авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ АСТРАХАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ МЕНЕДЖМЕНТ В ТУРИЗМЕ. ИННОВАЦИИ В СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОЙ СФЕРЕ И ...»

-- [ Страница 4 ] --

В наших местных акциях в защиту окружающей среды мы должны быть особенно чувствительными к местным проблемам. Чтобы смягчить проблемы, такие как работающее со сбоями производственное предпри ятие сточных вод или проведенная не должным образом обработка мусора, мы должны проделать большую работу с людьми, – с официальными ли цами, представителями местных властей, местными политическими деяте лями и хозяевами гостиницы – «круглые столы», чтобы найти совместные решения. На семинарах с партнерами отеля мы вносим идеи в поддержку экологически чистого управления гостиничным хозяйством.

За прошлые годы наши партнеры по авиалиниям потратили миллионы на улучшение своих флотов в соответствии с экологическими критериями.

Вместе с представителями транспортной компании мы работаем над улучшением благоприятной для окружающей среды работы на основе сле дующих критериев:

потребление энергии;

загрязнение и шумовая эмиссия;

землепользование;

транспортное средство/судно, оборудование и методы обслужи вания линии;

поставка и утилизация отходов;

экологическая информация для пассажиров;

экологические линии и отчетность;

экологические научные исследования;

экологическое сотрудничество, интегрированные транспортные понятия;

определенные данные: транспортное средство/судно, тип, двига тель/блок питания, возраст.

В дополнение к нашим локальным усилиям в местах назначения, кон сультации хозяев гостиницы и сотрудничества с железной дорогой, автобу сами и самолетами, защита среды также означает сокращать воздействия средств дома и обучение внутреннего персонала на местах соответственно.

Сотрудничество с национальными и международными экологиче скими ассоциациями, профессиональными и торговыми ассоциациями, университетами и многими другими организациями – дальнейшая часть нашей ежедневной работы, однако часто трудно протолкнуть технологии низкого загрязнения, поскольку они часто вовлекают высокую финансо вую стоимость – защита окружающей среды не должна быть бесплатной.

Фуэртевентура. Пляжи Фуэртевентура оценены нашими гостями как лучшие в Европе. Они регулярно чистятся, и береговые воды провере ны в пределах международной сети Coastwatch. В 1995 году пяти пляжам на Фуэртевентура был присужден Европейский Синий флаг.

Вследствие осаждения остров – один из самых сухих в архипелаге. Разведение коз усилило характер пустыни острова и эрозию, которая является, возможно, ее самой большой проблемой. Водоснабжение затруднено. Из-за геологи ческих условий грунтовой воды недостаточно. Население снабжено че тырьмя опреснительными установками морской воды, в то время как у бо лее крупных отелей часто есть свои собственные средства. “Parque Eolico” с 45 ветряными двигателями вошла в работу в 1994 году. Запланирован второй ветровой ветра. Закон об охране окружающей среды определяет защищенных зон, среди которых уникальные и особенно подвергаемые опасности пейзажи дюны Корралехо и Хандии. Вместе с экологической организацией “ASCAN” “TUI” поддерживает эко-проект Фуертевентуры.

Ла Пальма. Ла Пальма обладает одним из десяти резервов биосферы на испанской территории природы, которая уникальна во всем мире. 40 % острова уже защищено в соответствии с законом об охране окружающей среды. В прошлом году, однако, лесные пожары уничтожили приблизи тельно 5 000 гектаров. Хотя движение зеленых сильно представлено на Ла Пальме, экологические меры, такие как строительство новых производст венных предприятий сточных вод или введение систем организации сбора и удаления отходов, находятся в настоящее время только в проекте. План новой разработки – положительный шаг вперед: он предусматривает, что 80 % острова должно считаться лишенным развития.

Намибия. Правительство Намибии ограничило число туристов в год до 650 000, чтобы сохранить уникальный пейзаж страны. Туристическое размещение в заповедниках будет принадлежать в будущем правительству;

экологически чувствительные области, такие как побережье, строго защи щены законодательством в области окружающей среды. Все больше сол нечной энергии используется, для того чтобы произвести горячую воду!

Из-за естественных условий (например, климат) Намибия страдает от не хватки воды. Поэтому мы просим: пожалуйста, используйте воду экономно!

Эта инициатива говорит о социально-экономических измерениях ус тойчивого туризма. Нет никакого упоминания о заработной плате персонал отеля, культурном воздействии туризма или важности максимизации эко номической выгоды туризма для сообщества принимающей стороны.

Транспорт Весь туризм требует транспорта. Потребность в транспортных услугах оказывает большое давление на среду в нескольких отношениях, особенно:

• используемые ресурсы и загрязнение, связанное с воздушным транспортом. Эта проблема растет, поскольку туристы путешествуют больше;

• требования к инфраструктуре – аэропортам, автострадам и скоро стным железнодорожным линиям;

• используемые ресурсы, загрязнение, вызванное огромным ростом использования автомобилей, чтобы предпринять путешествия;

• использование такси, автобусов и автомобилей в туристических местах назначения;

• использование автомобилей штатом в туристической индустрии.

В то же время мы должны признать, что часто транспорт использует ся не туристами досуга, а скорее деловыми туристами.

Прежде чем пойти дальше, мы кратко рассмотрим характер и объем транспорта.

Негативное воздействие туристического транспорта.

Негативное воздействие туристического транспорта хорошо задоку ментировано, особенно относительно воздушного транспорта и частного автомобиля. Они включают:

• использование невозобновляемых ресурсов, таких как нефть и уголь в строительстве и работе самолета, судов и частных автомобилей;

• влияние эмиссий и кислотных дождей;

• очевидный разрушительный эффект озонового слоя из-за эмиссии самолетов;

• загрязнение воздуха вокруг дорог и аэропортов;

• потребление и загрязнение воды, вызванное действиями аэропортов и паромов;

• шумовое загрязнение от аэропортов и дорог;

• деградация пейзажей низким качеством транспортной инфраструктуры;

• использование зеленых полей для транспорта и пахотной земли для новых дорог.

Развитие более жизнеспособных форм туристического транспорта подразумевает действие ряда факторов, включая:

• регулирующие средства управления, которые обеспечивают уста новленные законом лимиты на эмиссии;

• налоговые стимулы, которые одобряют больше энергосберегающих видов транспорта;

• использование новых технологий, чтобы улучшить работу самолетов, судов, поездов, автобусов и автомобилей с экологической точки зрения;

• ценообразование механизмов, которые гарантируют, что цены от ражают экологическую стоимость вида транспорта.

Жизнеспособный транспорт и эти идеи подразумевают важную роль правительства как регулятора и налогового органа. Учитывая, что у тури стов часто есть выбор способа транспортировки, также важно, чтобы мы получили целостное представление о туристическом транспорте, планируя его как единое целое.

Сектор, где несомненно, успехи были, – авиалинии.

Путешествие самолётом больше связано с туризмом, чем любой дру гой вид транспорта.

Однако, к сожалению, путешествие самолётом – один из наиболее экологически вредных видов транспорта. Его воздействие на окружающую среду касается и самолета непосредственно, и аэропортов, и инфраструк туры. Относительно самолетов, аэропорты все еще вызывают проблемы охраны окружающей среды.

Самолеты, несомненно, стали более безвредными для окружающей среды благодаря технологическому развитию. Двигатели теперь потребляют больше эффективного топлива и являются менее шумными, чем их предше ственники. Более мощные двигатели также означали, что большой самолет может теперь полететь на двух, а не четырех двигателях. Современный авиадвигатель также производит меньше выбросов, чем 20 лет назад.

Усовершенствование производительности самолета относительно среды было частично вследствие международных регулирующих положе ний. Авиалинии должны соблюдать эти стандарты или столкнутся с серь езными штрафами. Многие из этих регулирующих положений приведены в исполнение Организацией международной гражданской авиации.

В то же время авиалинии были поощрены действовать, потому что много самолетов также снизило свои затраты через сокращение потребле ния топлива, например.

Наоборот, все еще есть большие проблемы среды относительно аэро портов и инфраструктуры воздушного транспорта. Большой ущерб нанесен среде, потому что некоторые аэропорты все более переполняются так, что самолеты ждут вокруг на гудронированном шоссе с включенными двигате лями. Аналогично, переполненное воздушное пространство также приводит к тому что самолет, «складывается» в ожидании в воздушной пробке. Это снова приводит к увеличению выбросов и потребления топлива.

Эти проблемы укрепляют планы построить новые взлетно посадочные полосы в существующих аэропортах и новые аэропорты.

Мы должны также признать, что операции самого аэропорта вовле кают методы, которые не являются экологически безопасными.

Они вовлекают потребление таких ресурсов, как вода и электричест во, и использование ядовитых химикатов.

Одним примером организации, которая получила эффективное цело стное представление воздушного транспорта и среды, является “British Airways”, и читатели найдут пример этой компании в конце главы. Однако, как мы будем видеть в следующих двух разделах, есть тренды на рынке авиалинии, которые не являются способствующими развитию транспорта более устойчивого туризма.

Большая проблема в секторе воздушного транспорта – увеличение отпусков. Британцы, которые проводили отпуск в Бенидорме и Торремо линосе в 70-ых годах открыли греческие острова, Турцию и Канарские острова в 80-ых. В 90-ых годах дальние места назначения, такие как Фло рида, Доминиканская Республика и Таиланд, стали нравиться британским отдыхающим. Дальнее путешествие дороже, чем поездки на ближние рас стояния, поэтому менее жизнеспособно.

В то же время многие из «новых» дальних мест назначения – разви вающиеся страны, где рост туризма, принося доход, также вынудил эти страны потратить ценные ресурсы на развитие новых аэропортов и транс портной инфраструктуры ради иностранных туристов.

Рост длительных отпусков стимулировался тем фактом, что стои мость авиабилетов не отражает расстояния до этих мест назначения.

Конкуренция и растущая роль чартерных авиалиний помогли создать ситуацию, когда дальнее путешествие становится более дешевым. Это большая угроза понятию жизнеспособного транспорта, потому что тури стов не просят оплатить реальную стоимость их дальней поездки.

С точки зрения жизнеспособного транспорта у этого тренда есть два отрицательных аспекта:

• это, вероятно, увеличит спрос на путешествие самолётом в преде лах Европы;

• авиалинии, которые пытаются сократить свои затраты из-за конку реции в цене, могут испытать желание купить и использовать более ста рый, менее безвредный для окружающей среды самолет.

Таким образом, мы можем видеть, что либерализация может быть хорошей новостью для потребителей, но плохой – для среды.

Частный автомобиль за эти годы дал мобильность и свободу ехать десяткам миллионов туристов во всем мире. Действительно, владение ав томобилем создало новые формы туризма, такие как автоприцеп.

Сегодня автомобиль переместился от освободителя к покорителю с пробками и загрязнением воздуха в городах и постройке новых дорог в сельской местности. Туризм не главная причина транспортного загрязне ния но есть аспекты использования автомобиля в целях досуга, которые являются особенно проблематичными относительно устойчивости, вклю чая следующее:

• автомобиль используется, чтобы достичь отдаленные сельские рай оны, которые иначе не были бы доступны для туристов и где инфраструк тура часто не способна к их размещению;

• автомобили могут нанести ущерб зданиям посредством вибрации и эмиссии в исторических городах и деревнях;

• большое количество автомобилей может разрушить атмосферу и умиротворение в месте назначения;

• парковка в придорожных краях приносит убытки растительности.

В крайних случаях некоторые формы отдыха теперь вовлекают ве дущие полноприводные транспортные средства «для бездорожья». Это яв ляется особенно разрушительным по отношению к растительности и дикой природе в хрупких экосистемах. Однако это общее использование автомо биля как средства транспорта.

Эта проблема была признана, и были предприняты попытки, чтобы убедить туристов использовать другие виды транспорта. Это особенно имело место в сельской местности, как можно заметить далее.

Альтернативным видом транспорта, доступным туристам вместо ав томобиля, является путешествие поездом. Однако это не столь удобно, как частный автомобиль, потому что:

• поезда и автобусы действуют по расписанию, которое, возможно, не соответствует потребностям туриста;

• частота, особенно, в сельских районах, возможно, не соответствует планам путешествия туриста;

• некоторые места назначения, возможно, даже не доступны по же лезной дороге или автобусом;

• многие отправляются поездом, где вынуждены ждать в холодные дни или темные вечера;

• поездки могут вовлечь пересадку с одного поезда или автобуса на другой.

Трудно преодолеть эти проблемы, чтобы общественный транспорт мог быть столь же удобным, как частный автомобиль, который с точки зре ния коротких пригородных поездок от дома до центра города на расстоя нии в несколько километров, возможно, не является главной проблемой.

Однако туристу из Бирмичема или Манчестера, желающему провести ту ристический отпуск во французской сельской местности, трудно утвер ждать, что общественный транспорт был бы столь удобен.

Возможно, поэтому акцент должен быть отговорить людей от поезд ки на автомобиле от города до города, где поезд, например, мог бы быть удобным. Однако будет трудно убедить людей переместиться из общест венного в частный транспорт:

• при использовании частного автомобиля часто назначается зани женная цена из-за косвенных правительственных субсидий и факта, что шоферы платят немного или ничего за загрязнение, которое они вызывают.

Также много водителей не принимают во внимание проблемы амортиза ции, мысленно вычисляя стоимость поездки на машине;

• общественный транспорт во многих странах испытывает существен ное повышение цен, поскольку государственные субсидии уменьшаются.

Мы должны видеть больше механизмов ценообразования.

Однако в случаях, где мы не можем обнародовать транспорт как при влекательный опцион, мы должны рассмотреть потребность использовать наказание и поощрение. Другими словами, в ситуациях, где проблемы, вы званные автомобилями, особенно серьезны, мы должны быть готовы управлять доступом к машинам.

Туристы используют множество видов транспорта, чтобы добраться до места назначения и взять экскурсию. В интересах устойчивого туризма цель должна, возможно, быть следующей:

• ввести виды транспорта, которые более безвредны для окружаю щей среды и более интересны для туриста, включая лошадей и перевозки, тягачи, электромобили, которые используют батареи;

• объединить транспорт с желанием людей улучшить их здоровье, в особенности это могло означать обеспечение велосипедами;

• объединить транспорт с группами с особыми интересами, такими как верховая езда и моторные лодки;

• использовать исторические виды транспорта, которые также без вредны для окружающей среды, такие как трамваи.

В то же время туроператоры могли также помочь, не разрабатывая маршруты, которые вовлекают путешествие между разными странами.

Вместо этого они должны развить пакеты услуг, которые минимизируют потребность в транспортных услугах, как только турист поступил в их ме сто назначения.

Особенно важно для аэропортов стать хорошими соседями для тех, кто живет рядом. Слишком часто они могут быть замечены как крупные влиятельные организации, которые уделяют мало внимания проблемам местных жителей.

Нет легких ответов, но есть некоторые простые принципы, которые должны помочь нам достичь более жизнеспособные формы туристическо го транспорта следующим образом:

• поощрите туристов брать меньше долгих отпусков;

это будет озна чать активное продвижение места назначения для ближних перевозок;

• удостоверьтесь, что механизмы ценообразования отражают полную истинную стоимость поездки и справедливы ко всем типам транспорта;

• поднимите понимание туриста негативных воздействий различных типов туристического транспорта и попытайтесь призвать их к выбору бо лее безвредных для окружающей среды форм туризма;

• примите меры, чтобы максимизировать удобство и конкурентоспо собность общественного транспорта как средства путешествия в места на значения;

• когда туристы приехали на место назначения, им предлагают аль тернативные, более безвредные для окружающей среды способы осмотреть область, такие как велосипеды, лошади и парусные лодки;

• проведите больше исследований, чтобы помочь нам идентифициро вать, каковы самые жизнеспособные формы туризма на особых маршрутах;

• мы должны быть готовы установить ограничения для использова ния частного автомобиля в тех ситуациях, где его использование особенно наносит ущерб;

• поощрите СМИ писать о преимуществах путешествий железной дорогой, а не на машине;

• поощрите туроператоров использовать туры с путешествием поез дом, а не короткие рейсы;

• попытайтесь убедить туристов взять отпуск, который позволит им обойти место пешком, на велосипеде или верхом, вместо того чтобы пы таться увидеть целую страну на самолете за неделю!

Туристический транспорт вызывает большие проблемы относитель но устойчивости и с точки зрения того, как туристы едут в место назначе ния, и того, как они едут в отпуск. Также ясно, что личный автомобиль и путешествие самолётом – возможно, две самых больших проблемы в транспортном секторе. Однако в то время как положительное действие имеет место относительно последнего, трудности, вызванные автомоби лем, кажется, все время увеличиваются. Возможно, транспорт – самый важный аспект дебатов устойчивого туризма, потому что все туристы ис пользуют транспорт. Все же это – сектор, где проблемы трудно решить разными способами, они являются врожденными и неизбежными.

Гостеприимство Сектор гостеприимства взаимодействует с понятием устойчивого ту ризма в четырех главных областях:

• местоположение и дизайн новой жилой площади;

• методы оперативного управления относительно среды, такие как энергосбережение и переработка;

• учитывая, что гостеприимство – самый большой сектор занятости в туризме, методах управления человеческими ресурсами с точки зрения рав ных возможностей, оплаты, сезонности, временной занятости, особенно вме сте с важнейшей проблемой местного труда против иммигрантского труда;

• еда и питье – местные и подлинно традиционные или «международ ные» и/или упрощенные версии известных местных блюд.

Вообще индустрия туризма и развлечений сфокусировалась в значи тельной степени на «зеленых проблемах», вместо того чтобы расширить ее взгляд на понятие устойчивого туризма. Кроме того, были затронуты, пре жде всего, операционные вопросы, а не проблемы развития новых единиц.

Мы уже рассмотрели проблему безвредного для окружающей среды проектирования зданий. Нигде эта проблема не важна больше, чем в сек торе гостеприимства. В последние десятилетия организации гостеприим ства были виновны в развитии новых единиц, которые противоречили принципам устойчивого развития, включая:

• развитие высотных отелей, которые эстетически непривлекательны и часто не соответствуют масштабу окружающих зданий;

• использование архитектурных стилей, которые чужды области;

• использование материалов, таких как бетон, который, возможно, не подходит для местного климата;

• развитие единиц на территориях, которые являются существующи ми ареалами обитания диких животных;

• сборочные узлы на территориях, где строительство навсегда раз рушает замечательное представление;

• проектирование единиц с большими бассейнами, которые предъяв ляют большие требования к тому, что может быть ограничено местное во доснабжение;

• создание связано с крупномасштабной частной территорией, окру жающей отель, которая может ограничить доступ местных жителей на пля жи и/или израсходовать ценную землю.

За прошедшие несколько лет отрасль ответила на критические заме чания, создавая методы дизайна. Строятся отели, особенно в развиваю щихся странах по проектам, которые базируются на местных традицион ных архитектурных стилях.

Туроператоры считают, что туристам сегодня нравится думать, что они проживают в традиционном местном стиле. Часто идея традиционной архитектуры противоречит действительности, особенно когда мы смотрим на здания.

С другой стороны, все больше туристов, кажется, хотят оставаться в «подлинных» зданиях, в гостиницах, предоставляющих номер с завтраком в зданиях в Нью-Йорке, в Борнео.

Эта напряженность между реальными или воспринятыми требова ниями туристов и подлинностью архитектуры гостеприимства также заме чена в секторе самообслуживания с преобразованием традиционных зда ний для туристического размещения в сельских районах.

Если мы хотим развить более жизнеспособные формы туризма, воз можно, мы должны поощрять туристов оставаться только в аутентичных зонах. Мы должны также поощрять организации сервиса развивать новые единицы, если возможно, преобразовывая существующие здания, вместо того чтобы основываться на зеленых полях, особенно в городе. Например, во французском городе Альби есть превосходный пример того, где старый текстильный завод был преобразован в привлекательную прибрежную по лосу трехзвездочного отеля сети “Accor”. Отели были также созданы на бывших складах, в зданиях порта и на железнодорожных станциях.

Вместо того чтобы просто копировать исторические архитектурные стили, принципы устойчивого туризма означают, что мы должны также поощрять хорошее качество современной архитектуры, которая улучшает эстетическую среду. В то время как это до некоторой степени субъективно, автор полагает, что эта идея хорошо проиллюстрирована в новом квартале Антигоны в южном французском городе Монпелье.

Однако двигатель более жизнеспособных форм архитектуры в госте приимстве должен будет сначала преодолеть краткосрочное финансовое давление. Цель состоит в том, чтобы вообще минимизировать затраты раз вития и единицы дизайна так, чтобы инвестиционная стоимость могла быть восстановлена как можно быстрее. Это часто противоречит идее бо лее жизнеспособных форм архитектуры.

Операционное управление и устойчивый туризм Индустрия туризма и развлечений была ведущим сектором в разви тии большего количества безвредных для окружающей среды методов оперативного управления.

Много операторов отеля, выполняя экологические аудиты, взяли диапазон инициатив, разработанных для «зеленой» работы, включая (Сварбрук, 1996):

• развитие переработки систем упаковочных материалов, бумаги, бу тылок;

• использование переработанного сырья, такого как бумага для печа тающих устройств и туалетная бумага;

• монтаж устройств экономии воды в душах и туалетах;

• использование энергосберегающих лампочек;

• использование мер энергосбережения в полной мере, таких как изо ляция;

• использование небеленых и неокрашенных тканей;

• развитие водных систем нагрева на солнечной энергии.

Интересно отметить, что почти все действия, обрисованные в общих чертах выше, снижают затраты для организаций гостеприимства. Это мо жет быть главной силой мотивации в решении таких действий.

У сектора гостеприимства есть некоторые главные проблемы чело веческих ресурсов относительно понятия устойчивости. Они включают высокую текучесть персонала, понятие равных возможностей, уровня оп латы и условий труда.

Серьезность этих проблем вытекает из того факта, что во многих местах назначения сегодня есть:

• дефицит труда в секторе гостеприимства;

• проблема сохранения хорошего штата;

• уверенность в труде из других стран, готовых принять более низкие ставки оплаты и более бедные условия труда.

Некоторые организации отеля, такие как организация “Marriott” по пытались улучшить ситуацию через понятие предоставления полномочий.

Если к проблемам человеческих ресурсов, обрисованным в общих чертах выше, не относятся серьезно, есть опасность, что индустрия туриз ма и развлечений может быть нежизнеспособной, потому что она просто лишитсят людей, которые захотят работать в секторе.

Проблема устойчивости сектора гостеприимства вообще сосредото чилась на стороне размещения, но есть также главные проблемы относи тельно стороны поставки отрасли. Современный сектор поставки мог быть раскритикован относительно устойчивости на нескольких фронтах сле дующим образом:

• много курортных отелей и ресторанов предлагают или «междуна родные» меню, или пародии на традиционные местные блюда, а не под линную местную еду;

• использование импортированных компонентов, вместо того чтобы использовать местные продукты питания;

• рост стандартизированного фаст-фуда и сетей ресторанов за счет не больших в местном масштабе, находящихся в собственности предприятий.

Если мы должны развить более жизнеспособные формы туризма, эти проблемы должны быть преодолены.

Однако были некоторые положительные проявления в более широких отношениях между едой и секторами поставки и туризмом. Они включают:

• поощрение туристов посетить местных продовольственных произ водителей, таких как фермы, которые делают сыр, и винные заводы, чтобы купить продукт непосредственно от производителей. Это означает, что производитель получает полную стоимость их продукта, не отдавая про порцию цены посреднику;

• рост основанных на ферме ресторанов, где еда обеспечена местны ми компонентами, такими как трактиры Франции.

Другое положительное проявление – рост туров самообслуживания.

Это могло потенциально действительно помочь созданию более жизнеспо собных форм туризма, поощряя туристов экспериментировать с местными продуктами.

Движение на рынке в зарубежной стране всегда приятно для тури стов, и покупка на рынке гарантирует, что деньги, оплаченные туристом, идут непосредственно производителю. Чтобы максимизировать потенциал для этого, есть потребность рассказать туристам о том, какие компоненты доступны, как их называют на местном языке и как они могут быть пре вращены во вкусные местные блюда.

Растущий спрос туристов на натуральные продукты и напитки мог бы также заставить местную пищевую промышленность в туристических местах назначения стать более экологически ответственной относительно сельского хозяйства.

Культурный туризм Культурный туризм и устойчивый туризм часто являются фактиче ски синонимичными. Первый замечен как чувствительный, мягкий «ин теллектуальный» туризм, который дополняет понятие устойчивого туриз ма. Однако есть несколько аспектов культурного туризма, которые озна чают, что это, возможно, нежизнеспособная самостоятельная деятельность и может быть несовместима с принципами устойчивого туризма.

Во-первых, мы должны определить то, что подразумеваем под куль турным туризмом.

В пределах этой системы общественный сектор управляет многими культурными ресурсами и продвигает их через маркетинг места назначе ния. Частный сектор также имеет огромное большинство посредников и поставщиков службы поддержки. Вклад добровольного сектора вообще замечен в управлении определенными типами культурных ресурсов ту ризма, таких как исторические памятники и фестивали.

Наконец, интересно отметить, что культурный туризм изменяется между различными географическими районами. Городские территории – центры культурного туризма, с фокусом на крупномасштабных достопри мечательностях и исполнительных видах искусства. В прибрежных зонах это часто «искусственная» культура установленных морских курортов, в то время как в сельских и гористых областях культурный туризм сосредота чивается на том, чтобы наблюдать традиционный образ жизни.

Культурный туризм резко рос во всем мире в последние десятилетия, но его будущее не гарантировано.

Во-первых, этому угрожает давление на культурное многообразие вследствие увеличивающейся гомогенизации культуры, во всем мире сле дующей из эффектов глобальной массовой культуры, такой как телевиде ние, музыка и киноиндустрия. Это сокращение культурного многообразия может снизить мотивацию людей ездить, чтобы увидеть другие культуры.

Процесс гомогенизации был также облегчен другими способами, особенно действиями главных транснациональных корпораций, которые для роста должны продать свои продукты потребителям в других странах. Легче продать стандартизированный продукт, чем настроить его для каждой страны. Эти организации посвящают большую часть своего маркетингового бюджета развитию еврорынков так, чтобы люди в Мангейме, Манчестере и Мальме могли есть те же самые бренды хлеба на завтрак и замороженной пиццы на обед! Этот процесс угрожает национальным, региональным и ме стным отраслям отказом некоторых правительств оценить и защитить тра диционные культуры в их странах.

Например, британское правительство отказалось защитить свои тра диционные продукты, в то время как такие производители, как сыр «Рок фор» и бургундские винные производители, наслаждаются защитой в со ответствии с французским законом. Маркировка «Чеддер», замеченная на сырах, купленных в Канаде и Новой Зеландии, в некоторых странах была подавлена. Члены культурных меньшинств поощрены соответствовать культуре большинства. Системы образования использовались широко, осо бенно относительно языков национальных меньшинств. Это произошло в Западной и Восточной Европе.

В то время как образовательные уровни повысились во всей Европе, акцент в образовании переместился от академического до профессиональ но-технического. Дети и студенты многих европейских стран узнают больше о бизнесе и компьютерах меньше – об искусствах.

Конкуренция со стороны других видов деятельности в свободное от работы время. Развитие новых продуктов досуга и воздействие техноло гических инноваций, таких как виртуальная реальность, обеспечивает кон куренцию культурного туризма, особенно на рынке однодневной поездки.

В случае виртуальной реальности это может привести к замене виртуаль ными реальных культурных событий туризма. Зачем едут смотреть пира миды, несмотря на переполненные внутренние рейсы, высокую температуру и расстройства живота, когда можно наслаждаться виртуальным опытом из собственного дома? Аналогично, почему едут в Милан слушать Паваротти, когда можно слушать его в собственной гостиной? Это путь будущего, но, возможно, более близкий, чем мы думаем. Может случиться так, что те, кто выдвигал такие сценарии, игнорируют социальный параметр и статус, кото рый получен от посещения реального места или события.

Впервые в нашей истории мы сознательно пытаемся сохранить или возвратить старые культуры и ценности. В худшем случае это может пре пятствовать «естественному» развитию новых культур.

Социальные изменения.

Процесс социальных изменений, особенно в сельских районах, через истребление является также угрозой культуре в пределах Европы. В неко торых регионах не может быть никакой культуры коренных народов, по скольку коренное население исчезает, чтобы быть замененным другим.

Это верно, например, для запада Ирландии, центра Франции и большей части Южной Европы.

Теперь кажется, что страна, регион, город и деревня пытаются при влечь культурных туристов. Обширные денежные суммы тратят каждый год на строительство новых театров и музеев, разработку новых культур ных маршрутов туризма и организацию специальных мероприятий. Недос таточно используется и устаревшая инфраструктура, которая могла бро сить тень на репутацию культурного туризма, что происходит на британ ских морских курортах.

Стандартизация продукта.

Рост культурных продуктов туризма базировался в значительной степени на копировании тех, кто преуспел в другом месте. Это привело к определенной стандартизации продукта. Интерпретация наследия должна быть классическим примером с быстрым увеличением первоклассной интер претации и компьютерных программ. В отрасли, где клиенты всегда ищут новые продукты, эта стандартизация может в дальнейшем быть угрозой.

Низкое качество.

В то время как культурный туризм имеет высокий стандарт, есть ка чественная проблема, когда предприниматели стремятся получить кратко срочные преимущества от использования рынка. Это может быть замечено на примере плохо обученных гидов в исторических памятниках, например.

В более широком масштабе быстрое развитие культурного туризма может привести к переполнению.

Безопасность.

Культурный туризм, как все формы туризма, выживает только если туристы чувствуют себя в безопасности. Это – проблема культурного ту ризма, так как много мест назначения – большие города с высоким уров нем преступности. Кроме того, культурные туристы относительно богаты и являются особенно привлекательной целью преступников. В то же время террористы все больше и больше понимают, что лучший способ подорвать власть правительства состоит в том, чтобы нанести ущерб его туристиче ской индустрии. Во многих странах это означает нападать на достоприме чательности туризма и туристов, как мы видели в Египте. Если это разви вается далее, то может стать угрозой культурному туризму во всем мире.

Злоупотребление местами.

Особая проблема существует с более старыми формами культурного ту ризма, такими как туризм наследия, но она может также быть замечена в но вых формах, таких как посещение магазинов в свободное время. Это злоупот ребление может привести к ущербу зданий, пейзажей и низкому опыту посе тителей. Проблема может быть вызвана слишком высокой пропорцией потре бителей или посетителей, поведение которых не является соответствующим нормам.

Все это – проблемы управления, но часто их решение может быть вне умений или ресурсов тех, кому принадлежат культурные рассматри ваемые ресурсы туризма.

Нехватка местного контроля.

Стимул финансирования развития культурного туризма в любом ме стоположении часто прибывает извне ограниченного района. Примеры этого включают:

• правительственные агентства по экономическому развитию суще ствующих или новых средств или специальных мероприятий;

• схемы реконструкции города, чтобы преобразовать оставленные промышленные здания в культурные достопримечательности;

• национальные археологические тресты, открывающие места раско пок посетителям;

• иностранные туроператоры, создающие культурные «упаковки» ту ризма.

В большинстве случаев местные жители и даже органы власти могут оказаться в процессе, который ясно противоречит понятию устойчивого туризма. Это особенно проблема в области наследия, где история сообще ства рассказана туристам гидами, а не местными жителями. В любом слу чае нехватка местного контроля может часто привести к ситуациям, кото рые являются несоответствующими их местоположению, вследствие от сутствия знаний внешних агентств.

Опошление или потеря подлинности.

Потребности туристической индустрии и вкусы туристов могут при вести к упрощению культуры и потере подлинности. Традиционные танцы сокращены, чтобы выполнить графики туристических групп, и традиционная кухня интернационализируется, чтобы сделать ее приемлемой для посетите лей. Например, богатство итальянской кухни сводится к пасте, а обширный диапазон испанских традиционных блюд представлен исключительно паэль ей. Аналогично, народные песни представлены просто как музыкальное раз влечение, а не как часть мозаики сложной традиционной культуры.

Окаменение культур.

У туристической индустрии и туристов есть личная заинтересован ность в рекламе культур, которые живописны или интересны из-за стоимо сти новинки или контраста с собственной культурой туристов. Брошюры полны таких фраз, как «неизменный» и «бесконечное». Все же культура все гда изменяется, и невозможно ее сохранить. Кажется странным говорить эмоционально о потребности сохранить традиционную культуру, которая уже отклоняется местными молодыми людьми, стремящимися принять культуру собственной страны туристов. Есть опасность, что наша текущая процентная ставка в сохранении культур прошлого года может гарантиро вать, что новые культуры довольно искусственны или без динамизма.

Поощрение местных инициатив.

Местный контроль – основной элемент идеологии устойчивого ту ризма, таким образом, ясно, что в местном масштабе произведенные ини циативы нужно приветствовать. Превосходный пример жизнеспособного культурного проекта туризма – Ла Синессени в Экомюзе де ла Ванде во Франции. Ла Синессени – живая интерпретация сцен истории региона, вы полненная местными добровольцами на территории старого замка, кото рым управляет местное сообщество.

Доход используется, чтобы помочь защитить наследие области и поддержать сегодняшнее сообщество и его культурную деятельность. В последние годы прибыль использовалась, чтобы финансировать клуб ар хеологии, настроить научно-исследовательский центр относительно мест ных традиций, поддержать школу популярного танца, финансировать ме стную радиостанцию.

Тематический парк Фютюроскопа в западной Франции – превосход ный пример проекта общественного сектора, который способствовал раз витию современной массовой культуры. Фютюроскоп – тематический парк, посвященный движущимся изображениям, но он также является ро диной промышленного комплекса высокой технологии и диапазона обра зовательных учреждений.

Фютюроскоп способствует развитию жизнеспособного культурного туризма несколькими способами. Он продвигает киноиндустрию, телеви дение, видео- и мультимедийные отрасли, которые становятся ключевым элементом культурного туризма и как продукт, и как средство общения с посетителями. Кроме того, он предоставляет преимущества региону в ре зультате денег, потраченных туристами. Наконец, посетители тематиче ского парка склонны проводить несколько дней в области, во время кото рой они посещают другие культурные достопримечательности, такие как романские церкви Пуату, и наслаждаются продуктами питания региона.

Будущий культурный туризм будет зависеть от нас, продвигая со временные культуры, вместо того чтобы просто продолжить продвигать укоренившиеся культурные ресурсы, которые стали символами современ ного туризма. Это может означать готовность охватить низкопробную мас совую культуру, вместо того чтобы только касаться высокоинтеллектуаль ных культурных достопримечательностей и операций. Это изменение от ношения должно привлечь молодых людей в культурный туризм как по требителей, которые гарантируют долгосрочную устойчивость культурно го туризма, а не просто полагаются на пожилых людей.

Обеспечение платы туристов. Справедливая цена.

Важно гарантировать, что туристы получают равное соотношение це ны и качества и оплачивают полную цену продукта, которым они наслажда ются. Иначе культурный туризм не может быть жизнеспособным, или мест ные жители понесут ущерб из-за необходимости субсидирования посетите лей или недостаточного дохода. Это может быть специфическим вопросом в менее богатых странах Европы, у которых есть много культурных достопри мечательностей, таких как Греция и страны Восточной Европы, например.

Есть много других подходов, которые достойны упоминания. Есть по требность улучшения качества, чтобы гарантировать, что туристы нанесут повторные визиты и будут рекомендовать место друзьям и родственникам.

Это попытка связать настоящее и будущее воедино, вместо того чтобы просто сосредоточиться на прошлом. Например, это могло бы означать развитие связей между промышленными музеями наследия, производст венным предприятием или посещениями рабочего места и политиками внутренних инвестиций и экономическим развитием. Обучая туристов, профессионалов и местных жителей культурному туризму, отношениям и потребностям, мы занимаемся спорными вопросами, вместо того чтобы стремиться игнорировать их, будь они этническими или религиозными конфликтами или охотой.

Демократизация культурного туризма – попытка сделать так, чтобы все больше людей интересовались им, вместо того чтобы поддержать ее как элитарную деятельность.

Пример: охота. Есть много спорных и нравственно трудных аспек тов в области культурного туризма. Особенно ярко они проявляются в охоте.

Охота принимает много форм, включая:

• практику стрельбы в мигрирующих птиц в южно-европейских странах;

• охоту на лис в Великобритании;

• морской лов рыбы во всем мире.

В последнем случае рыбацкие туры – быстро растущий, особенно интересный продукт туризма.

Все эти операции глубоко внедрены в соответствующих культурах.

Можно легко утверждать, что любой турист может погрузиться в подлин ный местный культурный опыт.

Охота обычно подвергается нападению на том основании, что:

• у нее есть негативное воздействие на среду, а именно сокращение дикой природы;

• для многих туристов социально неприемлемо происходящее в раз личных культурах.

При других обстоятельствах сторонники культурного туризма просто утверждали бы, что туристы должны уважать местную культуру. Можно было таким образом утверждать, что охота должна быть принята как особая форма культурного туризма, если это не незаконно в затронутой стране.

Конечно, охота связана с субкультурами, у которых есть их собст венные культурные традиции, такие как традиционные песни, и во многих странах охота сформировала особенности пейзажа, который мы видим се годня. Это также источник занятости и дохода для местных жителей, осо бенно коренных, таких как саами Лапландии.

Поэтому можно утверждать, что охота сопоставима с некоторыми ас пектами понятия устойчивого туризма, находясь в противоречии с другими.

Экологический туризм Возможно, самый спорный аспект дебатов устойчивого туризма – понятие «экологического туризма». Некоторые авторы используют эти два термина попеременно, в то время как другие видят их диаметрально про тивоположно. В этой главе мы рассмотрим плюсы и минусы экологическо го туризма относительно идеи устойчивого туризма и увидем, как их объе динить. Однако, во-первых, мы должны начать с определения «экологиче ский туризм».

Экологический туризм – термин, который широко используется, на ряду с другими сроками, такими как мягкий туризм, альтернативный ту ризм, ответственный туризм и туризм природы сегодня, но редко опреде ляется.

Экологический туризм просто означает, что главная мотивация пу тешествия – желание рассмотреть экосистемы в их естественном состоя нии, и с точки зрения дикой природы, и с точки зрения местного населе ния. Однако экологический туризм также касается желания видеть сохра ненные экосистемы и улучшения жизни местных жителей.

Много людей видят бы экологический туризм и устойчивый туризм как тесно связанные, так как экологический туризм:

• неотъемлемо мелкомасштабен;

• более активный, чем большинство других форм туризма;

• менее уверенный в существовании сложной инфраструктуры туризма;

• предпринятый «просвещенными» образованными туристами, кото рые знают о проблемах устойчивости и стремятся узнать больше о них;

• менее эксплуатационный из местных культур и природы, чем «тра диционные» формы туризма.

Однако, как мы увидим позже, нет ничего неотъемлемо жизнеспо собного в экологическом туризме.

Также интересно отметить, что экологический туризм вовлекает пу тешествие в места назначения в развивающихся странах. Здесь есть шанс увидеть дикую природу, которая отличается от природы родной страны ту риста, и коренных жителей, которые могут казаться экзотичными, живопис ными или даже примитивными туристу.

Одна из проблем определения экологического туризма – то, что он из меняется в зависимости от того, кто Вы. Для туриста экологический туризм – модный тип высокого статуса тура, который часто равняется с качественным туризмом. Для индустрии экологический туризм – продукт, который прино сит прибыль и имеет большой растущий рынок.

Преимущества экологического туризма для организаций туризма и мест назначения могут привести к развитию форм «предполагаемого» эко логического туризма, которые являются крупномасштабными, эксплуата ционными, в противоположность принципам экологического туризма, об рисованным в общих чертах ранее. Это источник беспорядка, который ок ружает экологический туризм, а именно – разрыв между теорией и практи кой, взглядами туристов и домом.

Как нет никакого ясного определения экологического туризма, факти чески невозможно произвести статистику по размеру рынка экологического туризма. В 1992 году Филайон попытался определить количество рынка для экологического туризма. Филайон заявил, что между 40 и 60 % всех между народных туристических поездок были «туристы природы», другими сло вами, туристы, использующие место назначения, чтобы испытать природу и обладать ею. Филайон также говорил о туристах дикой природы, которые хотят рассмотреть дикую природу, представляя 20–40 % всех глобальных поездок туризма. Другими словами, приблизительно половина естественных туристов была большим количеством туристов дикой природы. Число очень неопределенное, но есть больше чисел, которые иллюстрируют размер рын ка, возможно, более реалистично.

Приблизительно 35 миллионов американцев утверждали, что они будут предпринимать такое путешествие в течение следующих 3 лет. Опрос года, о котором сообщает также Уайт, указал, что 77 % североамериканских путешественников уже отдохнули, что можно описать в значительной степе ни как экологический туризм в самом широком смысле.

Несмотря на скептицизм некоторых авторов, нет сомнения в сущест вовании некоторых аспектов, которые положительны в экологическом ту ризме относительно устойчивого туризма. Это:

• предоставляет экономическую выгоду местным жителям и может обеспечить доход проектам сохранения;

• имеет тенденцию быть вполне мелкомасштабным и тщательно управляемым;

• вовлекает туристов, которые хорошо знают о потенциальных опас ностях туризма и по крайней мере должны вести себя осторожнее, чем много других туристов;

• поднимает проблему среди туристов из-за их личного опыта про блем в области. Эти туристы могут тогда стать вовлеченными в активное проведение кампании, когда приезжают домой. Это также форма, которая очень нравится туристам.

Однако есть аспекты туризма, которые мы должны тщательно рас смотреть.

Автор полагает, что, несмотря на положительные аспекты экологи ческого туризма, обрисованного в общих чертах выше, у экологического туризма есть несколько главных отрицательных аспектов относительно понятия устойчивого туризма. Именно на эти проблемы мы теперь обра тим внимание:

люди, которые хотят рассмотреть дикую природу и/или коренных жителей, немного или вообще не беспокоясь по поводу воздействия их по ездки на дикую природу или людей;

люди, которые хотят рассмотреть дикую природу и/или коренных жи телей и сознательно пытаются не принести убытки дикой природе или людям;

люди, которые не только рассматривают дикую природу и/или коренных жителей, но и хотят внести положительный вклад в сохранение и устойчивое развитие своим присутствием в области.

Сегодняшняя упаковка экологического туризма может легко стать завтрашней, продукт туризма продают на массовом рынке со всеми сопро вождающими проблемами массового туризма, который мы хорошо знаем. В 1960-х и 1970-х тех, кто ездил на сафари в Кении, было немного. Тогда ме стное сообщество, правительство и иностранные туроператоры реализовали потенциал и начали развивать кенийский продукт сафари. Число туров сафа ри в Кении с тех пор росло, и старые туристы были заменены на массового.

Сафари привели к нарушению дикой природы и пробкам на дороге в некоторых областях, в то время как большая часть экономической выгоды «просочилась» к внешним операторам.

Туризм теперь растет слишком быстро и занимает определенное ме сто. В то же время тот факт, что туризм теперь вносит значительную долю доходов от внешней торговли Кении, означает, что правительство чувству ет потребность принять меры, чтобы защитить интересы туристической индустрии. Это может даже привести к переселению местных жителей, чтобы дикая природа процветала. Это не только нравственно недопустимо, но и вмешивается в элемент экосистемы, которая существовала в течение многих столетий.

Туризм сафари в Кении сегодня – в значительной степени массовый туризм с немногими из преимуществ «истинного» экологического туризма, обрисованного в общих чертах ранее в главе. Действие должно теперь в стадии реализации сократить проблемы, но большая часть ущерба была уже нанесена.


Часто явление экологического туризма растет так, что это имеет больше общего с худшими аспектами продажи на массовом рынке. Поезд ка в Непал началась как духовный поиск в 1960-х годах теми, кто ищет вдохновение от непальской культуры. Теперь это стало частью массового рынка туризма, с числом треккеров, возросшим более чем на 250 % между 1980 и 1991 (Гуранг и де Курсеи, 1994). Кроме того, Гуранг и де Курсеи предположили, что на стандартном походе сохранения в регионе Анна пурны, каждая группа из 12 треккеров отправляется с техническим персо налом приблизительно в 50 человек. Результатами этого объема туристов в такой хрупкой среде стали:

• вырубка леса, так как лес используется для костров;

• потребность импортировать еду, чтобы удовлетворить потребность туристов. Это вызвало местную инфляцию и ввело непитательные диеты;

• неразлагаемые микроорганизмами остатки материалов;

• загрязнение водотока сточными водами;

• импортирование несоответствующих западных ценностей.

Теперь предпринимаются проекты, стоящие миллионы долларов, чтобы исправить результаты экологического туризма, который просто стал слишком большим. Если организации туризма более влиятельны, чем пра вительств в развивающихся странах, кто гарантирует, что это не будет происходить в другом месте?

Очень часто кажется, что экологический туризм – дикая природа.

Туристы, кажется, вообще больше интересуются животными, чем понима нием людей различных культур. Наблюдение за слонами или львами в Аф рике замечено как более важное, чем встреча племен. Наблюдение за ки тами Исландии и Норвегии интереснее, чем рыбаки. Экологический ту ризм должен быть об экосистемах, дикой природе и людях. Действительно, люди – просто другая форма жизни животных. Во многих местах назначе ния экологического туризма пейзаж и дикая природа – прямой результат взаимодействия между людьми и остальной частью дикой природы. Для экотуристов люди и дикая природа должны иметь равное значение.

Туроператоры все более и более стремились встать на сторону эко логического туризма. В первом случае владелец был просто лицом с бес покойством за место назначения и его экосистему. Однако крупные опера торы теперь становятся все более и более вовлекаемыми в поездки эколо гического туризма. Эти более крупные операторы могут иметь меньше ин тереса или знания об экосистемах и, вероятно, произведут больше тури стических поездок, чем мелкие операторы. Операторы, понятно, сосредо тачиваются на положительных аспектах поездок экологического туризма для туриста, а не на проблемах, вызванных экологическим туризмом. Они продают идею экологического туризма как «хорошего».

Роль правительств.

Правительства, особенно в развивающихся странах, стремятся при влечь высокие расходы экотуризма. Экологический туризм – относительно выгодный тип туризма. Часто они рьяно развивают экологический туризм, но при этом часто не в состоянии признать права коренных жителей, кто которые могут быть перемещены в другие области для развития туризма.

Они также тратят деньги на инфраструктуру, которая могла быть потраче на на образование и здоровье.

Мы видели, что экологический туризм и устойчивый туризм не одно и то же. Экологический туризм может быть жизнеспособной формой ту ризма, если должным образом управляем.

Уайт (1993) обозначил девять принципов, которые должны подкре пить жизнеспособный экологический туризм.

• это не должно ухудшить ресурсы и должно быть развито экологи чески чистым способом;

• это должно обеспечить на собственном опыте совместные и поучи тельные события;

• это должно вовлечь образование всех сторон – местного сообщест ва, правительства, неправительственных организаций, отрасли и туристов (перед поездкой, в течение и после поездки);

• это должно поощрить состоящее из представителей всех партий признание свойственных ценностей ресурса;

• это должно вовлечь принятие ресурса на его собственных условиях и признание его границ, которое вовлекает ориентируемое на поставку управление;

• это должно способствовать пониманию и развить партнерство меж ду многими участниками, которые могли включать правительство, непра вительственные организации, отрасль, ученых и местных жителей (и до, и во время операций);

• это должно способствовать моральным и этическим обязанностям и поведению в естественной и культурной среде всеми участниками;

• это должно предоставить долгосрочные преимущества ресурсу, ме стному сообществу и отрасли (преимущества могут быть сохранением, на учным, социальным, культурным или экономическим).

Гостиничные комплексы Отрицательные аспекты гостиничных комплексов.

Главная критика гостиничных комплексов состоит в том, что они со кращают преимущества туризма для местных фирм. Поскольку комплекс ная упаковка имеет тенденцию включать еду, напитки, развлечения, боль шинство спортивных операций, туристы не должны тратить деньги в мест ных ресторанах.

По сравнению с гостиницей, предоставляющей номер с завтраком в оте ле в Карибском море, комплексные услуги могут лишить местных трейдеров приблизительно от 200 до 300 фунтов стерлингов за туриста в неделю. Умно жение количества туристов означает, что рост комплексных курортов может стоить местным сообществам нескольких миллионов фунтов в год. Этого мог ло быть достаточно, чтобы сделать местные предприятия банкротами.

Как только туристы оплатили все, что есть на территории, возникает нежелание оставить комплекс, который сокращает контакт между хозяи ном и гостем.

Комплексное понятие может также оставить гостиничные комплексы довольными, потому что они уже имеют деньги туриста и не должны про извести на них впечатление, чтобы гарантировать, что они не уходят и тра тят деньги в другом месте. Это может привести к стандартам низкого каче ства относительно еды, например.

Положительные аспекты гостиничных комплексов.

Гостиничные комплексы удобны их операторам. Они могут помочь омолодить существующее учреждение, позволяя им получить акции этого растущего рынка. Понятие также облегчает финансовое планирование, по тому что оператор знает, сколько блюд они должны будут приготовить и оценить спрос на напитки. Это должно минимизировать убыток и помочь с потоком денежных средств.

С точки зрения туриста комплексное понятие очень привлекательно, следовательно, растет его популярность на рынке. Турист знает заранее, сколько будет стоить тур. Он не должен волноваться о перерасходовании.

В то же время это резко снижает потребность взять наличные средства или кредитные карты.

В то время как комплексы сокращают спрос на услуги местных ма лых предприятий, они могут принести большую выгоду местным трейде рам, которые снабжают гостиничный комплекс, давая им гарантии.

Деловой туризм В обсуждениях устойчивого туризма есть упоминания делового ту ризма. Все же количество деловых поездок растет во всем мире и пред ставляет большую часть глобального пирога туризма. Поэтому жизненно важно, чтобы, если мы хотим развить более жизнеспособные формы ту ризма, мы также обратили внимание на деловое явление туризма.

Если мы берем простое определение делового туризма – туризм, ко торый предпринят как часть занятия частного лица, то мы можем видеть, что это широкий и разнообразный сектор.

Есть несколько определенных особенностей делового туризма, кото рые делают его особенно проблематичным относительно понятия устойчи вого туризма. Во-первых, большинство деловых туристов предпринимают больше путешествий в год, чем средний турист досуга, таким образом предъявляя больше требований к транспортной инфраструктуре и услугам мест назначения. Деловые туристы склонны быть очень требовательными даже в городах. В то время как оба из них трудно сверить с понятием ус тойчивого туризма, положительная сторона делового туризма – тот факт, что бизнес-туристы склонны тратить больше, чем отдыхающие.

Деловой туризм может повлечь за собой круг проблем. Это:

• инфраструктура требований, такая как конференц-центры и выста вочные центры, дороги, чтобы развить и потребовать больше полос земли;

• путешествие частным автомобилем, а не общественным транспор том, который потребляет много топлива и является серьезной причиной связанного с туризмом загрязнения;

• вовлекает потребителей, которые склонны хотеть стандартизиро ванную услугу и средства везде, где они находятся. Это создает давление для стандартизации, которая не принимает во внимание местные различия в культуре и географии;

• привлекает преступление – проституцию и грабеж с насилием;

• может вовлечь нравственно сомнительные торговые операции, та кие как незаконная контрабанда животных или продуктов животного про исхождения, наркотиков или оружия;

• создает трату: деловой турист обычно не оплачивает счет и готов купить больше, чем нуждается, потратив;

• деловой туризм интенсивно использует ресурсы. Например, большое количество электричества требуется для аудиовизуальных пособий, исполь зуемых на конференциях и компьютерах тех, кто ездит в командировку.

Из всех секторов делового туризма путешествие особенно проблема тично относительно устойчивого туризма. Ключ к путешествию предлага ет клиенту уникальный опыт. Это может привести к поездкам в особенно хрупкие окружающие среды, которые являются неподходящими местами назначения для туристов.

Две ключевых аудитории: клиенты и потребители.

Когда мы пытаемся сделать деловой туризм более жизнеспособным, то должны произвести на аудиторию впечатление следующим образом:

• клиент, который является работодателем, решает, где и когда ко мандировки будут и кто оплатит счет. Они будут под влиянием сообщений и инициатив, которые:


а) сократят стоимость деловой поездки;

б) улучшат репутацию организации на рынке;

• потребитель – бизнес-турист, который фактически является тем, кто путешествует и потребляет различные продукты и услуги деловых по ставщиков туризма. Это лицо хочет путешествовать в комфорте, насколько это возможно, и часто обеспокоено своим статусом. Поэтому бизнес туристы будут ужасно реагировать на любое предложение, которое угро жает сделать их путешествие труднее.

Предложения, такие как идея обложить служебные машины боль шим налогом, чтобы сократить их использование ради защиты среды, та ким образом, часто приводят к оппозиции со стороны обеих аудиторий по различным причинам.

Потребности этих двух аудиторий – проблема, когда мы рассматри ваем степень, до которой новые, находящиеся на стадии становления ком муникационные технологии могут привести к более жизнеспособным формам делового туризма. Можно утверждать, что рост спутников и ви деоконференций, компьютерной конференц-связи должен сократить тре бования к командировкам. Аналогично технологии виртуальной реально сти также позволяют людям обучаться, чтобы сделать все – от борьбы с огнем до выполнения хирургических операций, без потребности ехать в учебный центр или другую больницу.

Это должно лечь на плечи работодателей или клиентов, которые эко номят деньги. Наоборот, бизнес-турист может сократить количество путе шествий в интересные места, куда он мог бы чаще брать с собой партнера, соединяя бизнес с отдыхом. Это могло сократить их удовлетворенность работой и статусом. В то же время меньше поездок будет означать меньше пунктов для потребителя.

Однако пока еще замена новой технологии командировок не стала широко распространенной из-за:

• ограниченного качества технологий и высокой стоимости их ис пользования;

• идей, что бизнес может быть сделан только лицом к лицу.

Поскольку технологии улучшаются, они могут играть роль в сокра щении использования ресурсов в командировке.

Некоторые утверждали бы, что многие из проблем, окружающих де ловой туризм, касаются интерфейса между деловой поездкой и отдыхом за границей. У этих отношений есть четыре элемента:

• бизнес-туристы становятся путешественниками, когда рабочий день закончен;

• партнеры часто сопровождают деловых туристов в их поездках и в то время как бизнес-турист работает, партнер свободен действовать как турист;

• у многих конференций есть социальные программы в свободное от работы время для делегатов;

• поощрительное путешествие;

фактически отдых за границей в биз нес-целях.

В то время как последние три элемента положительные, первый вы зывает много проблем, связанных с деловым туризмом.

Деловые туристы являются основным рынком для районов «красных фонарей» во всем мире, от Амстердама до Бангкока. Спрос на сексуальные услуги деловыми людьми приводит к развитию проституции и распро страняет ВИЧ и гепатит В.

Тот факт, что бизнес-туристы много тратят, привлекает грабителей, профессиональных игроков и торговцев наркотиками к главным деловым местам назначения туризма. Деловой туризм, таким образом, может ока зать отрицательное социальное влияние на места назначения.

Наоборот, с точки зрения экономических и социальных аспектов ус тойчивого туризма, у командировок есть много преимуществ перед отды хом. Поскольку они обычно не оплачивают счет, деловые туристы склон ны тратить в два или три раза больше денег в день, чем туристы досуга.

Однако они потратят свои деньги в межнациональных компаниях так, что бы более высокая пропорция их расходов будет потеряна для местного со общества. Деловые туристы требуют, чтобы высокий уровень личного об служивания был трудоемкой деятельностью, которая создает больше рабо чих мест, чем туризм досуга. Деловой туризм распространяет свои пре имущества вокруг местных предприятий из-за его спроса на все – от тор говцев цветами до секретарских услуг, фотографов, акционеров. Деловой туризм имеет тенденцию быть менее сезонным, чем туризм досуга:

• он находится в колебании в месяцы, которые являются непиковым сезоном для туризма досуга;

• наполняет отели в будние, но оставляет их пустыми в выходные.

Если деловые люди и предприниматели впечатлены местом, которое они посещают в целях бизнеса, то они могут инвестировать в место или даже переместить туда свой бизнес.

Мы видели, что деловой туризм приносит социальные затраты и за траты на охрану окружающей среды, так же как экономическая выгода и социальные пособия. Нужно сделать следующее:

• уменьшите количество поездок при помощи новых коммуникаци онных технологий;

• убедите делового туриста использовать общественный, а не част ный транспорт, когда возможно;

• расскажите бизнес-туристам о социальных проблемах, вызванных в местах назначения проституцией, и о риске для их здоровья при сексе с проститутками;

• воспитайте бизнес-туристов, знающих о потребности тратить день ги на местными предприятия, а не с транснациональными корпорациями везде, где возможно;

• поощрите деловых туристов приветствовать местные культурные раз личия, вместо того чтобы искать стандартизированные продукты и услуги.

Таким образом, деловой туризм может укрепить свою позицию од ной из самых жизнеспособных форм туризма.

Однако мы должны признать, что будущее в любом месте назначе ния не в том, как хорошо им там управляют. Вместо этого нужно полагать ся на экономические и промышленные факторы, которые будут вне кон троля тех, кто продвигает деловые места назначения туризма.

Книга «УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИЯМИ В СЕРВИСЕ»

Авторы – Joe Tidd & Frank Hull Предисловие В наиболее продвинутых сервисных экономических системах, таких как в США и Великобритании, обслуживание создает три четвертых богат ства и 85 % занятости, и все же мы знаем относительно немного новшествах в этом секторе. Критическая роль обслуживания, в самом широком смысле, долго распознавалась, но все еще не до конца понята.

На сегодня почти все исследования и предписания управления были основаны на опыте секторов высокой технологии и производства. Многие утверждают, что такие действия одинаково применимы к руководящим инновациям в обслуживании (Levitt, 1972;

Fitzsimmons и Fitzsimmons, 2000;

Myer и DeTore, 2001), тогда как другие утверждают, что обслужива ние является различным (Bitran & Pedrosa, 1998;

Gallouj, 1998). Есть ясная потребность выяснить различия и сходства между инновациями в произ водстве и в обслуживании, что и составляет основную цель этой книги.

Мы предлагаем последние исследования и практику управления ин новациями в обслуживании и показываем диапазон успешных организаци онных решений на текущие технологические возможности и рыночные императивы. Среди авторов ведущие исследователи, консультанты и прак тики, которые обеспечивают практическую способность проникновения в суть управления и организации инноваций в обслуживании. Две главные темы интегрированы в этой книге:

1) мы стремимся идентифицировать те универсальные действия, ко торые существуют в управлении и организации инноваций в обслужива нии, показывая, что они должны быть адаптированы к различным контек стам, определенным масштабам и сложности задач, степени разработки предложений и неопределенности среды (Tidd, 2001);

2) инновации в обслуживании намного больше, чем приложение ин формационной технологии (IT). Фактически неутешительное возвращение к IT-инвестициям в обслуживании привели к широко распространенным деба там о его причинах и потенциальных решениях – так называемому «парадок су производительности» в обслуживании. Вместо этого мы принимаем более широкое понятие инновации, включая технологические, организационные изменения на рынке (Tidd, 2001). Выбор должен соответствовать конфигура ции организации и технологии к определенной рыночной среде.

Книга разделена на три части. Мы вводим набор концептуальных и аналитических структур, которые помогают нам лучше понимать органи зацию и управление обслуживанием. Они включают модель, полученную из нашего собственного исследования и консультаций (стратегия, процесс, организация, технология и системы), известные и доказанные подходы, та кие как влияние рыночной стратегии на прибыль, более свежие понятия, такие как CAC (цикл деятельности клиента) и наукоемкий сервис для биз неса (KIBS). Мы заранее приносим извинения за многочисленные акрони мы, но это – характеристика большого исследования управления.

Во второй части мы исследуем эмпирические доказательства на при мерах государств и разных секторов, включая исследования многих стран с продвинутыми сервисными экономическими системами – США, Велико британию и Германию, а также исследования наиболее значительных сек торов сфер услуг, включая финансы и здравоохранение, и малоисследо ванные, но находящиеся на стадии становления сегменты экономики, та кие как строительство и производство сопутствующих услуг.

Наконец, в третьей части мы разрабатываем модель инновации в об служивании, сосредотачиваясь на разработке и поставке обслуживания.

Это получено из нашего собственного обширного исследования и из дру гих и проверено в разнообразном диапазоне сервисных организаций. Это представлено как консолидация нашего понимания новшества в обслужи вании, а не любая категорическая модель «лучших методов». Таким обра зом, это представляет начало нового исследовательского плана решения и основание для усовершенствования и экспериментирования в управлении инновациями в сервисных организациях. Мы заканчиваем книгу примерами ведущих сервисных организаций, которые начали применять многие из дей ствий и процессов, идентифицированных здесь, помогающих демонстриро вать существенный потенциал, для того чтобы улучшить управление и ор ганизацию инноваций в обслуживании.

Joe Tidd, Frank M. Hull, Мы знаем много об организации и управлении разработкой нового продукта в промышленных секторах, но сравнительно мало о том, на сколько это применимо к сектору услуг (Мили, 2000;

Tidd, 2001). В этой главе мы идентифицируем методы разработки продукта, которые объяс няют изменение в производительности на примере 38 сервисных фирм в Великобритании (Tidd & Hull, 2002). Эти методы, которые были получены из успешной практики управления в производственной отрасли, объяснили существенное различие в индикаторах производительности на британском примере и в соответствующих в США 70 фирмах, и в наборе данных, ком бинирующем оба (Hull & Tidd, 2002). Однако сравнение, показывающие наборы «лучшей практики управления», построенной из объединенных данных, больше соответствуют США, чем британский образец. Поэтому эта глава строит новые наборы из анализа только британских данных. Цель со стоит в том, чтобы видеть, предсказывают ли некоторые конфигурации практики лучше результаты работы британских данных, чем модель «пере довой практики», базируемой преимущественно на данных США.

Типология устройства организации развита, чтобы классифициро вать конфигурации, наблюдаемые в британских данных. Типология обес печивает теоретический контекст, для того чтобы он выдвинул гипотезу, какие виды конфигураций, вероятно, будут иметь эффект на вид результа та работы. Используя типологию эксплуатационных данных, бросаем вы зов теории, и понятие конфигураций было получено в значительной степе ни из промышленных исследований, проводимых до появления крупных сервисных фирм в информационной технологии. Наше исследование пре доставляет возможность обновить и расширить понятия непредвиденных обстоятельств и конфигурации, чтобы включать сервисные предприятия.

Теоретическая структура Доминирующее управленческое исследование и литература по ново му развитию продукта и услуги стремятся идентифицировать и продвинуть понятие управления «передовой практикой» и организации (Clark & Wheelwright, 1993;

Cooper & Edgett, 1999). Напротив, понятие различных типов организационных структур и управленческих процессов является подходящим для различных видов задач. Центрально в теории непредви денного обстоятельства понятие того, что никакая единственная организа ционная структура неэффективна при всех обстоятельствах. Чем лучше подгонка между организацией и непредвиденным обстоятельством, тем выше организационная эффективность (Drazin & Van de Ven, 1985;

Donaldson, 1999). Эти отношения между непредвиденными обстоятельст вами, структурой и производительностью были поддержаны существен ным объемом исследований, проводимым в 1960-ых и 1970-ых годах, вклю чая качественные сравнительные примеры (Бернс и Сталкер, 1961;

Lawrence & Lorsch, 1967) и количественный анализ больших выборок (1972). Соглас но большому количеству оригинальных исследований, три непредвиденных обстоятельства, кажется, последовательно связаны с организационной структурой: размер, технологическая сложность и неуверенность задачи.

Большая часть исследования изучила отношения между формализа цией, специализацией и устойчивым размером. В них идентифицирована технология как необходимое обстоятельство и указаны отношения между производственной технологией, организационной структурой и произво дительностью. Точно так же Лоуренс и Лорш (1967) предложили, чтобы ставка экологического изменения затронула дифференцирование потреб ности и интеграцию в пределах организации и нашла поддержку этого в их сравнительном исследовании организационных структур в трех различных секторах. Galbraith (1977) утверждал, что, поскольку неуверенность задачи увеличивается, больше информации должно быть обработано, о том какой внутренний изгиб влияет на контроль и коммуникационные структуры.

Основание этих теоретических типологий поставлено на якорь на дихотомии «механистической» бюрократии и «органическом» типе уст ройства организации (Сталкер, 1961). Органические проекты являются лучшими для инновации механистические – для экономической эффектив ности (Hage, 1980;

Hull, Hage, 1982). Органический тип оптимален для кон куренции в сложных, динамических средах;

механистическое – для устой чивых, предсказуемых сред (Lawrence & Lorsch, 1967). Были предложены лучшие типологии. Например, Дональдсон (2001) различает «механистиче ские» и «бюрократические» типы, но мы полагаем, что более фундамен тальная дихотомия достаточна для того, чтобы идентифицировать отноше ния между организацией и производительностью. Одна причина дихотомии фундаментальна и состоит в том, потому что силы дизайна находятся про тив инновационного дифференцирования соответственно.

Рис. 3. Типология организационного дизайна Основная дихотомия может быть расширена в типологии с 4 клетка ми, как показано на рисунке 3. Гибридный тип комбинирует преимущества механистических и органических проектов. Простой тип испытывает не достаток в преимуществах. Четыре типа: (A) простая партия судна, (B) ме ханистическая бюрократия, (C) гибридная механистически-органическая и (D) органическая техническая партия. Гибридный тип комбинирует пре имущества механистической эффективности и органическую организацию профессиональных знаний, чтобы достигнуть стоимости и инновационных преимуществ одновременно (Дункан, 1976;

Hage, 1980;

Daft, 1978).

Чиновники нанимают высококвалифицированных людей, чтобы вы полнить сложную работу, которая частично отрегулирована механистиче скими стандартами, требуемыми для контроля в крупномасштабных уста новках (Mintzberg, 1979;

Mintzberg & Quinn, 1996). Простой тип партии суд на предлагает очень адаптивные, настроенные услуги как преимущество производительности. Его относительная простота позволяет ему быть гиб ким и прямым в развитии и поставке. Предсказатели этих четырех типов включают масштаб, сложность знаний и машинную технологию (Azumi, 1983;

Hull & Hage, 1982;

Hull & Azumi, 1991).

Недавно управленческие исследователи (Mintzberg, 1979;

1983;

1994, 1994;

Galbraith & Lawler, 1993) развили эти идеи в более предписывающие управленческие структуры, которые пытаются соответствовать организа ционным структурным шаблонам к определенным средам задачи. Опера ции, которые непредсказуемы или сомнительны, требуют относительно большего количества межличностных методов координации и контроля, чем механистически-бюрократические методы. «Экологическая неуверен ность влияет на величину и на природу инновации, (которая) предлагает, чтобы будущее исследование приняло экологически чувствительные тео рии организационной инновации» (Damanpour, 1996). В частности, вос приятие экологической неуверенности, кажется, затрагивает организацию и управление разработкой нового продукта (Hauptman & Hirji, 1999;

Souder, 1998;

Tidd & Bodley, 2002).

Теория непредвиденного обстоятельства была раскритикована за то, что оставляет небольшой объем для других влияний, такой как управлен ческий – выбор или институциональное давление (Powell & DiMaggio, 1991;

Tidd, 2001). Было вынесено предложение о размещении конкури рующих теорий, позволяя «стратегический выбор» в пределах границ, оп ределенных непредвиденными обстоятельствами, – подход, развитый Чандлером (1990). Существенный объем исследований на стратегии среды и редактированиях структуры стратегии поддерживает это представление (Dess, 1993;

Miller, 1996). Понятие «конфигурация» – внутренне последо вательная комбинация стратегии, организации и технологии, которые обеспечивают превосходящую производительность в данной среде. На пример, успех мультидробной структуры, или формы, связан со стратегией диверсификации в области продукта, потому что объем и сложность ин формации напрягают традиционную функциональную структуру (Чандлер, 1966;

1990). Большинство исследований бросило вызов понятию единст венной «передовой практики» и повторно рассмотрело отношения между стратегией, организационной структурой и управленческими процессами (Thomas & Ramaswamy, 1996;

Atuahene-Gima, 2001;

Kald, 2001). Мы при нимаем подобную позицию и утверждаем, что непредвиденные обстоя тельства влияют на стратегическую конфигурацию управления, организа ции и технологии, но ограничивают, а не полностью определяют «передо вую практику» (Tidd, 2001).

Большая часть разработки нового продукта передовой практики се годня была получена от «скудного» подхода до разработки продукта (Womack & Jones, 1996), полностью базировалась на методах в промыш ленном секторе, преимущественно автомобильной промышленности. От них и исследований параллельной разработки (Хартли, 1992;

Susman & Dean, 1992;

Gatenby, 1994) мы дистиллировали операционное ядро полез ных опытов в разработке нового продукта, которую мы отсылаем к тому, как выбирают (организация, процесс, инструменты и системы). Эта струк тура – расширение сложной модели при анализе 100 промышленных кор пораций в США, утвержденной в течение проведения 16 промышленных примеров компаний, участвующих в группе пользователей. Каждая компа ния в группе представила свои методики разработки продукта и помогла сформировать определение полезных опытов с точки зрения конструкции.

Различные формулировки конструкции обычно используются в литературе по параллельной разработке (Zirger, 1990;

Susman & Dean, 1992), устройст ву организации (Hage, 1980), стандартным блокам в моделях для промыш ленного усовершенствования, таких как скудная космическая инициатива (Cusmano & Nobeoka, 1998;

Henderson & Larco, 1999).

Каждый выбирает конструкцию, которая играет различную роль в повышении производительности. Организация обеспечивает координацию людей;

процесс обеспечивает гибкие средства управления;



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.