авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |

«ISSN 1998-6629 ВЕСТНИК САМАРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АЭРОКОСМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА имени академика С. П. КОРОЛЁВА (национального исследовательского ...»

-- [ Страница 10 ] --

предприятия. Для инженеров, участвующих Порядок создания управляющих сборок, в процессе согласованного проектирования время их попадания исполнителям, изделий, создаются условия приоритеты и интервалы времени, информационного взаимодействия, которые выделяемые на работу над ними, определяют влияют на ситуационное принятие решений. характер взаимодействия в интегрированной Технически реализовать информационной среде предприятия и, как формирование условий и передачу следствие, влияют на время и характер информации участникам процесса принимаемых решений. Таким образом, проектирования можно с помощью кондициальное управление проектированием информационных представлений, механизм подразумевает разработку плана создания которых специфицирован для управляющих сборок, распределения их многоакторной интегрированной между лицами, принимающими решения, и информационной среды в работе [5]. отслеживание его результатов (рис. 2).

Планы работы, приоритеты Результаты проектирования, и актуальная информация документация по проекту по заданиям Проектный офис Структура Укрупнённый Средства Средства изделия Представления план поддержки поддержки акторам процесса процесса Документация взаимодействия проектирования по изделию Управляющая События обновления Управляющие структура управляющих сборок сборки Подсистема формирования условий проектирования Рис. 2. Структура системы кондициального управления проектированием в едином информационном пространстве предприятия Такая система управления определяет Внедрение новых информационных условия, протоколы и регламенты, в технологий в реальные бизнес-процессы соответствии с которыми пользователи предприятия сопровождается интегрированной информационной среды стремительным ростом информационных будут обмениваться информацией в процессе потоков и объёмов хранимой информации, выработки и согласования решений. Условия что означает, в свою очередь, необходимость взаимодействия будут меняться во времени, опережающего развития информационной что позволяет ситуационно управлять инфраструктуры. При этом противоречия обработкой событий различного характера.

между сложившимися бизнес-процессами, возможностями перспективных технологий, 4. Построение информационной темпами роста объёмов информации и реализации имеющимися информационными ресурсами инфраструктуры для нисходящего могут быть столь велики, что способны методологии привести к торможению деятельности проектирования предприятия и краху самой идеи Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), использования новых принципов повреждений, вызываемых ремонтными управления. работами. В частности было уложено в Для решения этой проблемы кабельные канализации более 50 км необходимо использовать современные волоконнооптических кабелей, в каждом технологии построения технической корпусе была обеспечена их разделка в инфраструктуры, суть которых заключается коммутационных шкафах.

Кроме того, в создании серверной и виртуальной топология всей информационно инфраструктуры, построении центров вычислительной системы (ИВС) обработки данных (ЦОД), развитии каналов предприятия была построена на базе двух связи и решении вопросов информационной вычислительных центров, что обеспечивает безопасности. Опишем результаты решения бесперебойную работу пользователей с этой проблемы в Самарском ракетно- любым набором серверов не только при космическом центре «ЦСКБ-Прогресс». К разрыве связи с одним из центральных 2008 году на предприятии было внедрено узлов, но даже при выходе его из строя.

достаточно современное техническое Необходимость работы с кооперацией обеспечение, включающее несколько в современных условиях диктует требование достаточно мощных серверов, центральные по созданию единой информационной коммутационные узлы, информационные инфраструктуры в рамках проекта, которая сети в корпусах предприятия, неплохой парк позволит свободно обмениваться вычислительной и оргтехники. Однако технической и организационной резкое увеличение объёмов хранимой и информацией, осуществлять коллективную используемой в работе информации работу по единой технологии и в итоге показало, что для построения единого существенно сократить транзакционные информационного пространства требуется издержки на передачу и обработку данных.

построить прочный фундамент развитой Для решения данной проблемы в филиалах информационной инфраструктуры. «ЦСКБ-Прогресс» в г. Зеленоград и г. Рязань Первым этапом этой работы стало в 2011 г. были созданы соответствующие создание в 2010 году на основе решений IBM программно-аппаратные комплексы, и Cisco распределённого ЦОД, арендованы каналы связи, произведена расположенного на двух производственных наладка и настройка оборудования. С начала площадках, что решает задачу второго квартала 2011 г. такая система была катастрофоустойчивости объекта. Основным введена в эксплуатацию.

подрядчиком, обеспечившим выполнение На основе аналогичных решений, комплекса работ по строительству ЦОД, отработанных на уровне подключения стала фирма «Открытые технологии», филиалов предприятия, с центром Макеева которая обеспечила как поставку серверного, (г. Миасс) в рамках проекта создания РН коммутационного и инженерного «Русь-М» организован защищённый канал оборудования, так и его монтаж, настройку и связи, с использованием которого ввод в эксплуатацию. отработаны основные элементы Параллельно с этим была решена коллективной работы над общим задача прокладки дублированных конструктивом изделия при взаимодействии волоконнооптических каналов между удалённых предприятий. Такое решение площадками ЦОДов и всеми корпусами позволяет эффективно взаимодействовать предприятия, создания информационной коллективам разных предприятий по единой инфраструктуры, а также обновления парка технологии нисходящего проектирования, вычислительной техники. В течение 2010 основанной на решениях Windchill и года во все корпуса предприятия были Pro/Engineer, и реализовать описанную выше заведены магистральные схему управления. Обеспечение предприятия волоконнооптические линии связи с системным программным обеспечением дублированием не только на уровне кабелей, производилось по схеме Enterprise но и на уровне каналов их прохождения по Agreement, системная область территории. Это позволило исключить информационной инфраструктуры зависимость каналов связи от случайных Авиационная и ракетно-космическая техника предприятия базируется на платформе [Текст] / В.Н. Бурков, Н.А. Коргин, Д.А.

Microsoft. Новиков, под ред. чл.-корр. РАН Д.А.

Таким образом, была реализована Новикова. – М.: Либроком, 2009. – 264 с.

развитая инфраструктура современных 2. Leito, P. Holonic rationale and self программных и аппаратных средств, organization on design of complex evolvable позволяющая организовать единое systems [Text]. – HoloMAS 2009, LNAI 5696.

информационное пространство и – Springer-Verlag, 2009. – pp. 1 – реализовать согласованное взаимодействие 3. Городецкий, В.И. Средства персонала предприятия по созданию новой спецификации и инструментальной техники. Такие возможности в сочетании с поддержки командного поведения освоенными технологиями эффективного автономных агентов [Текст] / В.И.

использования САПР, САПР ТП, PDM/PLM, Городецкий, С.В. Серебряков, Д.В. Троцкий.

ERP и современными технологиями – Известия Южного федерального управления позволяют эффективно решать университета, 2011. – № 3. – с. 23 – задачи конструкторско-технологической 4. Каляев, И.А. Модели и алгоритмы подготовки конструктивно сложных изделий коллективного управления в группах ракетно-космической техники в сквозном роботов [Текст] / И.А. Каляев, А.Р. Гайдук, цикле электронного проектирования. С.Г. Капустян. – М.: Физматлит, 2009. – с.

5. Иващенко, А.В. Управление Заключение Построение развитой согласованным взаимодействием информационной инфраструктуры пользователей интегрированной современных программных и аппаратных информационной среды предприятия средств позволяет создать фундамент для [Текст]/ А.В. Иващенко. – Самара:

организации единого информационного Самарский научный центр РАН, 2011. – пространства, которое, в свою очередь, даёт с.

новые возможности по повышению 6. Иващенко, А.В. Интервально эффективности совместной деятельности корреляционный анализ ритмичности персонала научно-производственного взаимодействия в интегрированной предприятия по созданию новой техники. информационной среде предприятия [Текст]/ Приведённый в статье пример применения А.В. Иващенко // Системы управления и методологии нисходящего проектирования информационные технологии, 2010. – № для построения системы кондициального 1(39). – С. 32 – управления взаимодействием персонала 7. Детмер, У. Теория ограничений предприятия подтверждает перспективы Голдратта. Системный подход к совместного использования новых непрерывному совершенствованию [Текст] / информационных технологий и современных Пер. У. Саламатовой. – М.: Альбина методов управления. Паблишер, 2010. – 448 с.

Хорошев, А.Н. Введение в 8.

управление проектированием механических Библиографический список 1. Бурков, В.Н. Введение в теорию систем [Текст] / Учебное пособие. – управления организационными системами Белгород, 1999. – 372 с.

MODERN APPROACH FOR DESIGN MANAGEMENT IN PRODUCTION ENTERPRISE INTEGRATED INFORMATION SPACE © 2012 A. V. Ivaschenko1, M. E. Kremenetskaya1, A. N. Filatov2, D. G. Peisakhovich Samara State Aerospace University named after academician S.P. Korolyov (National Research University) Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Samara Space Centre (TSSKB “Progress”) The paper describes an approach for production enterprise staff interaction management in processes of design engineering technology of aerospace techniques in integrated information space based on a methodology of top-down design. There is provided an analysis of practical implementation of top-down design methodology in Samara Space Center. To implement the top-down design methodology there is proposed a structure for conditional management of new technique design workflow.

Top-down design, production enterprise, solid information space, integrated information space, information management, CALS technology.

Информация об авторах Иващенко Антон Владимирович, кандидат технических наук, доцент кафедры информационных систем и технологий, Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет). E-mail: anton-ivashenko@yandex.ru. Область научных интересов:

информационные технологии управления.

Кременецкая Марина Евгеньевна, кандидат технических наук, доцент кафедры конструкции и проектирования летательных аппаратов, Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет). E-mail: mme82@mail.ru. Область научных интересов: CALS технологии, системный анализ и управление процессом проектирования изделий аэрокосмической отрасли.

Филатов Александр Николаевич, начальник управления информационных технологий, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». E-mail: d0088@samspace.ru. Область научных интересов: формирование единого информационного пространства предприятия, методология создания ракетно-космической техники на основе САПР и PLM.

Пейсахович Даниил Григорьевич, аспирант, Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет). E-mail: dormann@mail.ru. Область научных интересов:

интеллектуальные системы, теория игр.

Ivaschenko Anton Vladimirovich, candidate of technical sciences, docent of information systems and technologies department, Samara State Aerospace University. E-mail: anton ivashenko@yandex.ru. Area of research: information technologies for management.

Kremenetskaya Marina Evgenenevna, Candidate of Science, associate professor of Aircraft design department, Samara State Aerospace University. E-mail: mme82@mail.ru. Area of research:

system analysis and design product management of aerospace industry.

Filatov Alexander Nikolaevich, Head of the Information technology department, Samara space centre (TSSKB “Progress”). E-mail: d0088@samspace.ru. Area of research: formation of a common data enterprise space, space-rocket system design technique based on CAD and PLM.

Peisakhovich Daniil Grigorevich, post-graduate student, Samara State Aerospace University. E-mail: dormann@mail.ru. Area of research: intelligent systems, game theory.

Авиационная и ракетно-космическая техника УДК 65.011.4+ 658.511+621.74+629. МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ ЛИТЕЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА АВИАСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ © 2012 О. Ю. Левкина Ульяновский государственный университет Предложен подход к оценке эффективности литейного производства авиастроительного предприятия, основанный на определении степени достижения целей литейного производства и позволяющий обеспечить объективную оценку деятельности производства с точки зрения расходования ресурсов, выявить факторы, оказывающие существенное влияние на производственный процесс, осуществить поиск производственных резервов, определить технико-экономическое обоснование новых форм управления и организации производства.

Авиастроительное предприятие, литейное производство, эффективность производственных процессов, производственные факторы.

В современном авиастроении большое число поднутрений для снижения большое количество деталей в каждом узле их веса, что обуславливает сложность получают литьём. Литейное производство, оснастки для изготовления моделей, форм и как заготовительное производство заготовок.

авиастроительного предприятия, отличается В силу отмеченной специфики разнообразием и сложностью протекающих литейного производства, его в нём процессов. Приготовление конструкторско-технологическая подготовка формовочных и стержневых смесей, (КТПП) является наиболее длительным изготовление и подготовка форм и стержней, процессом, значительно влияющим на приготовление шихты и выплавка конечную цену изделия. При этом, наиболее металла, заливка металла, выбивка и трудоёмкая и дорогостоящая часть КТПП очистка-обрубка отливок представляют это разработка литейной технологии, собой различные технологические операции, проектирование и изготовление литейной взаимосвязанные и сочетающиеся при оснастки, последующий выпуск первой изготовлении отливок в одной и той же партии изделий с целью отработки на непрерывной технологической технологичность применяемых методов последовательности и не допускающие получения литейных заготовок. В случае длительных перерывов между отдельными внедрения на производстве новых операциями [1,2]. технологий получения литейных форм и Несмотря на высокую материало- и собственно отливок особое значение трудоёмкость, непростые условия труда и приобретают анализ, контроль и неблагоприятные экологические установление причин возникновения последствия, литейное производство широко дефектов для определения оптимальных применяется в авиастроении. Для литейных параметров технологического процесса.

изделий авиастроения характерны Таким образом, эффективность КТПП, изготовление большой номенклатуры заключающаяся в литейном производстве в деталей при относительно малой их отработке на технологичность новых серийности, пространственная и контурная методов получения форм и литых заготовок, сложность этих деталей с обеспечением определяет сроки изготовления и качество высоких требований к обеспечению заготовок для цехов-потребителей точности изготовления и сборки, предприятия, что в конечном итоге конструктивная сложность литых сказывается на эффективности производства, металлических деталей, которые имеют Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), которая является важнейшей качественной 3. Потери электроэнергии (для характеристикой управления им [3,4]. плавки, работы оборудования, на общие Чтобы оценить эффективность КТПП, нужды).

предлагается подход к оценке 4. Потери воды (для охлаждения, эффективности литейного производства, техническая, на общие нужды).

основанный на разработке системы 5. Потери материала для формовки ключевых показателей эффективности. (материал, для изготовления форм, в том Основной задачей при КТПП является выбор числе оболочковых;

для стержней).

технологического процесса, оптимального 6. Количество сотрудников для изготовления определённой партии (непосредственно занятые в отливок. При этом предлагается сравнивать производственном процессе, по этим показателям новые внедряемые контролирующий персонал, проверяющий технологические процессы с ранее персонал).

применяемыми. Сравнительный анализ Система ключевых показателей эффективности двух и более вариантов эффективности литейного производства - это КТПП предлагается проводит на основе совокупность показателей, определяющих определения и расчёта ключевых степень достижения основных целей показателей эффективности литейного производства. В основу выбора ключевых производства с учётом такого показателей эффективности легло технологического параметра, как качество представление о литейном производстве, как поверхности получаемой отливки.

заготовительном для авиастроительного Ключевые показатели эффективности предприятия. Поэтому материально- определяют эффективность расходования технические и временные затраты на ресурсов на каждом из этапов КТПП. Расчёт производство отливок, увеличивающие производится по шести выбранным стоимость конечной продукции, должны показателям:

1. Выход годного литья К1 - доля быть минимальными. В этой связи проведено уточнение системы целей для произведённых годных отливок, выраженная литейного производства, реализация в процентах от количества металла, которых направлена на эффективное загруженного в плавильную печь, учитывает использование ресурсов предприятия. потери при плавке, заливке в формы, потери Анализ основных процессов, на литниковую систему, брак и протекающих в литейном производстве, производственные возвраты.

позволил определить основные расчётные 2. Производительность применяемого К2 характеристики производства и возможные оборудования доля времени, потери ресурсов на каждом этапе затрачиваемого на производство годной производственного процесса, которые продукции и в процентах от общего влияют на эффективность КТПП, и, в производственного времени, учитывает конечном счёте, на эффективность затраты на простой производства при литейного производства: формовке, производственные задержки, 1. Потери металла (шихтовой, задержки производства из-за бракованных расплавленный, залитый в формы, или возвратных отливок.

формирующий литниковую систему, 3. Расход электроэнергии производством К3 включает в себя расход формирующий отливку, ушедший в брак).

2. Потери времени на каждый этап энергии для плавки и общий расход энергии производственного процесса (разработка литейным производством.

плана производства, разработка 4. Расход формовочных смесей при подготовке производства К4.

технологических процессов, изготовление и 5. Расход воды производством К5.

подготовка форм, приготовление сплава, изготовление отливок, контроль отливок, 6. Производительность труда персонала К6 - общее количество человеко сдача на склад).

Авиационная и ракетно-космическая техника часов, затраченных на производство годной 2, и на каждом этапе возможно партии отливок за анализируемый период. неэффективное использование ресурсов (для показателя К1 - потери металла). Расчёт Разработанный подход положен в основу комплексной системы оценки показателя «Выход годного литья» позволит эффективности литейного производства, определить, на каком из этапов которая учитывает совокупность значений производственного процесса происходят выделенных показателей эффективности (К1- максимальные потери металла. При расчёте К6) за анализируемый период и факторов, показателя учитываются потери металла при плавке К11, заливке в формы К12, при оказывающих влияние на их значение обработке отливок К13 и брак К14 (эти потери (рис.1). Факторы, оказывающие влияние на каждый из шести показателей происходят на соответствующих этапах эффективности, условно можно разделить на производственного процесса изготовления два уровня. Под воздействием факторов отливок).

первого уровня («измеряемые» факторы) происходит формирование определённых значений показателей эффективности. Эти факторы можно количественно оценить, их учёт позволит рассчитать значения Рис. 2. Часть производственного процесса показателей. Факторы второго уровня изготовления отливки («качественные» факторы) оказывают косвенное влияние на показатели Рассмотрим последовательность эффективности, но под их воздействием расчёта показателя «Выход годного литья»

формируются значения оценочных факторов К1 %. Показатель «Выход годного литья»

первого уровня и на их основе формируются может быть вычислен по формуле:

пути повышения эффективности производства.

Pг K1 100%, (1) P где Рг - вес годных отливок, Р1-вес шихтового материала.

Потери при плавке К11 % рассчитываются по формуле:

P1 P K 11 100%, (2) Рис. 1. Подход к оценке эффективности литейного P производства Рассмотрим реализацию подхода на примере оценки уровня эффективного где, Р2 - вес жидкого металла, выпускаемого из использования металла на производстве печей.

через показатель «Выход годного литья» К1.

Потери при заливке К12 % определяются по Экономия металла – один из резервов формуле:

повышения эффективности литейного производства [5].

Часть производственного процесса изготовления отливки представлена на рис.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), P2 P K 12 100%, (3) P где Р3 - вес металла, залитого в формы.

Потери металла на литниковую систему К13 % определяются по следующей формуле P 3 P K 13 100 %, (4) P3 Рис. 3. Оценочные факторы, влияющие на показатель эффективности «Выход годного литья»

На основе факторов второго уровня, где Р4 - вес готовых отливок, включая брак.

таких как качество шихтового материала и Выход годного на форму К13’ (%) особенности технологического процесса, может быть рассчитан на основе показателя, можно выделить следующие резервы учитывающего потери металла на повышения эффективности литейного формирование литниковой системы, по производства за счёт влияния на значение формуле: показателя «выход годного литья»:

1. повысить качество шихтового ' K 13 100% K13. материала;

(5) 2. контролировать время выдержки Потери на брак и возврат К14 % металла (не держать металл при высоких определяются по формуле: температурах в течение длительного времени);

P5 3. контролировать качество K 14 100%, (6) химического состава шлака;

P 4. контролировать качество химического состава сплава;

где Р5 - вес бракованных и возвратных 5. контролировать температуру в отливок.

раздаточном ковше;

6. применять качественное Учитывая потери металла на оборудование;

последовательных этапах технологического 7. повысить квалификацию рабочих;

процесса (рис. 2), можно определить 8. проектировать экономичную количество металла, формирующего годные литниковую систему (оптимальные размеры отливки, по формуле:

литников, питателей, литниковых воронок и Pг P (K11 P K12 P2 K13 P3 K14 P4 ). (7) количества выемок);

1 9. жёсткий контроль Тогда, исходя из алгоритма расчёта технологического процесса;

показателя эффективности, можно выделить 10. жёсткий контроль соблюдения следующие факторы, участвующие в расчёте требований металлургии;

показателя - факторы 1 уровня (рис. 3). 11. учёт конструктивных особенностей отливки.

Работа выполнена при частичной финансовой поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации.

Авиационная и ракетно-космическая техника 4. Ткаченко, С.С. Совершенствование Библиографический список:

1. Титов, Н.Д. Технология литейного технологии и повышение эффективности производства / Н.Д. Титов, Ю.А.Степанов. - литейного производства / С.С.Ткаченко // М.: Машиностроение, 1972. - 472 с. Металлург. - 2008. - №11. - С. 121-122.

2. Могилев, В.К. Справочник литейщика / 5. Швецов, В.И. Экономия металла В.К.Могилев, О.И.Лев.- М.: резерв эффективности литейного Машиностроение, 1988. - 272 с. производства / В.И.Швецов, Б.А.Кулаков, 3. Зайцев, Н.Л. Экономика О.Е.Слепова // Литейщик России. - 2006. промышленного предприятия: Учеб. №9. - С. 14-18.

Пособие / Н.Л.Зайцев. - М.: ИНФРАМ, 2008.

– 414 с.

METHODOLOGICAL ASPECTS OF ESTIMATION FOUNDRY DESIGN AND TECHNOLOGY PROCESS EFFICIENCY FOR AIRCRAFT COMPANIES © 2012 O. Yu. Levkina Ulyanovsk State University We propose an approach of estimating foundry efficiency in aircraft building company. The approach is based on level determination of the goal achievement in foundry. Besides, it allows to provide an objective assessment of the production in terms of resource consumption, to reveal factors that have a significant impact on the manufacturing process, to search for production reserves, to determine the feasibility study of new forms of production management and organization.

Aircraft building corporation, foundry, production processes efficiency, production factors.

Информация об авторе Левкина Ольга Юрьевна, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail: levkinaoyu@ulsu.ru.

Область научных интересов: моделирование и исследование операций в организационно технических системах.

Levkina Olga Yrevna, post-graduate student of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail: levkinaoyu@ulsu.ru. Area of research: modeling and analysis of operations in organizational engineering systems.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 658.005.5:004.9+629. ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ И ТРЕБОВАНИЯ К ФОРМИРОВАНИЮ ПОЛИПЛАТФОРМЕННОЙ ИНТЕГРИРОВАННОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ИНФОРМАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ НА ОСНОВЕ ЭЛЕКТРОННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ © 2012 В. В. Назаров1, Д. Ю. Шабалкин2, Ю. В. Полянсков Закрытое акционерное общество «Авиастар-СП», г. Ульяновск Ульяновский государственный университет Исследованы основные подходы к построению интегрированных систем непрерывной информационной поддержки жизненного цикла воздушного судна. Представлено сравнение моно платформенных и полиплатформенных систем. Разработана модель автоматизированной интегрированной системы поддержки жизненного цикла воздушного судна.

ИПИ-технологии, интегрированная информационная система, CAD-система, PDM-система, ERP система.

Одним из приоритетов развития Конкурентоспособность современной отечественного промышленного продукции во многом определяется производства является повышение его степенью интегрированности и конкурентоспособности за счёт разработки и непрерывности ИПИ-систем, внедрения передовых технологий. Наиболее обеспечивающих точное определение это актуально для авиационной состояния производства в режиме реального промышленности и отражено в федеральных времени и соответствующую реакцию на и отраслевых руководящих документах: изменение внутреннего состояния и условий 1. Стратегия развития на рынке.

авиационной промышленности России до В качестве инструментальных средств 2015 (утверждена Минпромэнерго России, на каждом этапе жизненного цикла приказ от 20 апреля 2006 года № 85);

используются соответствующие 2. Основные положения специализированные информационные стратегии развития открытого акционерного системы: системы инженерных расчётов общества «Объединённая авиастроительная (CAE), системы управления данными об корпорация» до 2025 года (утверждена изделии (PDM), системы конструкторского решением Совета директоров от 12 февраля проектирования и моделирования 2008 года, протокол №9);

(CAD/CAM), системы автоматизированного 3. Концепция развития CALS- проектирования технологических процессов технологий в промышленности России (САПР ТП/ CAPP), системы управления (одобрена решением коллегии Министерства ресурсами (ERP/MRP), системы промышленности, науки и технологий взаимодействия с клиентами (CRM), Российской Федерации, протокол заседания системы управления поставками (SCM), коллегии № ПК-18 от 10 августа 2001 г.). системы послепродажного обслуживания и Одним из наиболее динамично др.

развивающихся и востребованных в Важным компонентом ИПИ авиационной промышленности сегментов технологии являются системы информационных систем являются системы бизнесаналитики (BI / BA). Основной информационной поддержки процессов функцией таких систем является жизненного цикла изделия (ИПИ/CALS- мониторинг-оценка-расчёт влияния технологии), базирующиеся на изменений, вносимых в конструкторскую интегрированных автоматизированных документацию (КД), организационную и информационных системах. технологическую структуру Авиационная и ракетно-космическая техника производственных процессов на изменение управление проектированием, параметров жизненного цикла: состав изготовлением и применением средств изделия, технологические процессы, технического оснащения;

элементы технологической оснастки, технологическая подготовка в эксплуатационные параметры и др. цехах сборочного производства;

Наличие приведённых инструментов управление сборкой авиационной позволит реализовать принципы проектного техники, где наибольшая доля ручных подхода в подготовке производства, операций (с учётом взаимодействия с изготовлении и выпуске авиационной кооперантами, поставщиками сырья и техники. В авиационной промышленности отдельных агрегатов);

наличие единой интегрированной мониторинг конструкторского, информационной системы играет технологического, производственного определяющую роль в снижении ресурсных процесса и эксплуатации воздушного судна.

затрат (временных, трудозатрат, финансовых, материальных), повышении Основные подходы к построению качества и, как следствие, интегрированных систем непрерывной конкурентоспособности продукции. информационной поддержки жизненного В современном зарубежном и цикла воздушного судна отечественном авиастроении применяется Известно два подхода формирования большинство упомянутых систем. Это единого информационного пространства позволяет достичь повышения жизненного цикла изделия: применение эффективности на каждом этапе комплекса автоматизированных систем конструкторско-технологического- (CAD, PDM, ERP, CAPP, MES) одного производственно-эксплуатационного цикла. производителя (моноплатформенное Однако совокупный эффект внедрения ИПИ- решение), интеграция подсистем различных технологий во многом определяется производителей (полиплатформенное степенью интеграции бизнес-процессов, решение).

обеспечивающих их автоматизированных Моноплатформенный подход подсистем. Консолидированный, На вновь создаваемых предприятиях положительный эффект от использования интегрированная система управления информационных систем на каждом этапе жизненным циклом успешно строится с жизненного цикла изделия может быть использованием современных достигнут на принципах интеграции бизнес- моноплатформенных средств. Одним из процессов, приложений и данных в рамках наиболее распространённых и эффективных единого информационного пространства является решение Team Center Engeneering/ изделия. Team Center Manufacturing от Siemens PLM Таким образом, интегрированная Software. Система реализует функции PDM, система информационной поддержки CAPP – систем, обеспечивает жизненного цикла воздушных судов с гарантированную интеграцию с родственной необходимостью должна включать CAD/CAM системой Unigraphics/NX и следующие взаимодействующие базовые обладает возможностью наращивать компоненты: функциональность за счёт подключения информационного взаимодействия дополнительных модулей того же с конструкторскими бюро - разработчиками разработчика. Положительную динамику по КД на самолёт на уровне данных и внедрению разработок Siemens PLM процессов (приёмка-передача, проведение Software демонстрирует например ЗАО изменений электронной КД);

«Гражданские самолёты Сухого (ГСС)»

централизованная/единая (ГСС) [1]. Компания «Гражданские самолеты конструкторско-технологическая подготовка Сухого» (ГСС), входящая в состав холдинга производства;

«Сухой», была образована в 2000 г. и внедряла PDM систему с «чистого листа».

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Аналитические исследования PDM собственных разработок, модернизируя показывают, что ряд ведущих машино-авиа- и интегрируя их с промышленными строительных предприятий за рубежом и в решениями [3].

странах СССР ещё до эпохи активного Ввиду вышеизложенного, количество внедрения комплексных ИПИ-технологий отечественных авиастроительных имел значительный задел в виде предприятий, использующих информационных систем класса PDM, CAPP полнофункциональные моноплатформенные как ранних промышленных, так и решения, крайне незначительно.

внутренних разработок [2]. Единовременный Полиплатформеный подход отказ от их применения в пользу Альтернативой является интеграция современных промышленных решений полиплатформенных подсистем различной сопровождается очевидными рисками: функциональности в единое 1) переход с одной системы на информационное пространство жизненного другую не может быть осуществлён цикла.

одномоментно и может привести к Возможность интеграции готовых нарушению непрерывности решений, в том числе и внутренних производственного процесса;

разработок, определяется возможностью 2) для обеспечения непрерывного эффективной интеграции данных и бизнес производства необходимо какое-то время процессов.

эксплуатировать обе системы, что в Ввиду актуальности данной проблемы значительной степени увеличивает затраты, в 1990-2010г. велись активные себестоимость готовой продукции и теоретические исследования в области приводит к возрастанию срока окупаемости комплексирования и интеграции данных проекта;

[4,5]. Результатом явились модели, на основе 3) системы внутренних разработок которых могут быть успешно разработаны полностью соответствуют бизнес-процессам инструментальные средства (на основе ETL предприятия, а внедрение промышленных технологий) [2] и системы интеграции систем может привести к необходимости информационных ресурсов предприятия перестройки бизнес-процессов. (EII).

К основному недостатку Структура EII-системы, её моноплатформенного подхода нужно функционал во многом определяется бизнес отнести: процессами, структурой информационных 1) необходимость глубокой и систем и данных, которые требуется длительной модернизации существующих интегрировать. Ключевыми данными здесь решений иностранных производителей для является электронное определение изделия их адаптации к существующим бизнес- (ЭОИ) – базовая информация PDM-систем.

процессам отечественных Задача интеграции информационных самолётостроительных предприятий;

потоков рамках автоматизированной 2) отказ от эксплуатируемых системы управления жизненным циклом подсистем, либо необходимость авиационной техники требует:

параллельного использования внедряемой и 1) наличия эффективно действующей систем;

работающих функциональных модулей 3) высокая стоимость владения отдельных подсистем моноплатформенной системой, которая (CAD/PDM/ERP/CRM/SCM, подсистем существенно повышается после проведения управления средствами технологической требуемой модернизации;

оснастки (СТО) и др.);

4) интеграция внешних систем в 2) действующей системы целях наращивания функциональности централизованной конструкторско крайне затруднительна. технологической подготовки производства По этим причинам значительное (до (КТПП) взаимодействующей с ERP 23%) количество предприятий Северной системами;

Америки и Европы используют системы Авиационная и ракетно-космическая техника 3) разработанной структуры 6) соответствие (при хранилища (возможно и виртуального) незначительной доработке) бизнес инвариантных данных;

процессам предприятия.

4) формирования механизмов В табл. 1 приведены по открытым управления хранилищем инвариантных источникам оценочные характеристики данных;

системы Team Center по выбранным 5) формирование механизма параметрам.

получения/предоставления требуемых Приведённые характеристики данных требуемой структуры в позволяют сделать вывод о соответствии с требуемым регламентом;

целесообразности рассмотрения 6) интеграции соответствующих альтернативных сценариев.

бизнес-процессов предприятия. Реальным альтернативным сценарием Выбор между двумя приведёнными построения системы непрерывной сценариями формирования интегрированной информационной поддержки жизненного системы информационной поддержки цикла изделия является интеграция (с жизненного цикла изделия зависит от ряда необходимой доработкой) параметров. Основными, на наш взгляд, полиплатформенных систем.

являются: Обязательным условием является 1) экономические показатели: соответствие средств интеграции и системы стоимость приобретения, внедрения, в целом требованиям, предъявляемым к сопровождения и владения;

автоматизированным системам в 2) временные показатели: время соответствии с нормативно-технологической от начала внедрения до ввода в документацией.

эксплуатацию;

Таким образом, целесообразность 3) показатели выполнения работы по развитию эксплуатационности/технологичности: интегрированной полиплатформенной технологичность системы (возможность системы информационной поддержки эффективного сопровождения);

жизненного цикла воздушных судов 4) показатели функциональности: гражданской и транспортной авиации обеспечение интеграции подсистем, в т.ч. определяется следующими факторами:

разработанных на других платформах 1) высокая стоимость и (CAD/CAM, ERP, CAPP и др.);

длительный период адаптации зарубежных 5) показатели соответствия систем под специфику отечественной производственным процессам: обеспечение авиастроительной отрасли;

однозначных (прозрачных) связей 2) наличие теоретических конструкторского и технологического наработок в области интеграции членения;

информационных систем и данных в автоматизированных системах управления;

Таблица 1 – Оценочные характеристики системы TeamCenter № Характеристики (параметры) «TeamCenterEngeneering/ TeamCenter Manufacturing»

1. Экономические характеристики 1.1. Стоимость приобретения (без учёта аппаратно- 80 000 тыс. руб.

программной платформы, САD-систем) 1.2. Стоимость внедрения интегрированного решения 350 000-400 000 тыс. руб.

(Типовое внедрение в расчёте портебностей ЗАО «Авиастар-СП») Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), № Характеристики (параметры) «TeamCenterEngeneering/ TeamCenter Manufacturing»

1.3. Стоимость сопровождения и владения (1 год) 18 000 руб.

6 000 руб.

1.4. Стоимость «тонкой настройки системы»

системы 2. Временные показатели 2.1. Период внедрения PDMсистемы 3-4 года 2.2. Период полного внедрения интегрированного 7-11 лет решения 3. Показатели эксплуатационности/технологичности Да 3.1. Наличие документации Да 3.2. Наличие службы технической поддержки Да 3.3. Гарантированное сопровождение ПО разработчиком Показатели функциональности 4.

4.1. Интеграция с CAD/CAM-системами, Гарантирована только с системами используемыми отечественными КБ UGNX. Взаимодействие с другими системами осуществляется импортом/экспортом файлов заданного формата Частичная. Взаимодействие 4.2. Интеграция с ERP –системами осуществляется импортом/экспортом файлов заданного формата Взаимодействие осуществляется 4.3. Интеграция с системами послепродажного импортом/экспортом файлов заданного обслуживания формата Взаимодействие осуществляется 4.4. Наличие/возможность подключения импортом/экспортом файлов заданного информационно-аналитических (BI/BA) формата систем Частичная реализация на уровне 4.5. Наличие/возможность подключения модуля отдельных подсистем управления СТО 4.6. Возможность применения системы при решения Требуется доработка аналогичных задач для другого типа воздушного судна без изменения состава системы Показатели соответствия 5.

Требуется значительная доработка 5.1. Соответствие бизнес-процессам, реализованным в отечественной самолётостроительной отрасли 5.2. Обеспечение однозначных (прозрачных) связей Требуется глубокая доработка конструкторского и технологического членения Авиационная и ракетно-космическая техника 3) наличие хорошо эксплуатантов в соответствии с адоптированных под производственно- реализуемыми бизнес-процессами КТПП, технологические процессы отечественных изготовление и послепродажное предприятий отдельных обслуживание производимых ВС автоматизированных подсистем гражданской и транспортной авиации (Ил 4) наличие наработок в мировой и 76 и его модификаций, Ан-124, Ту-204, SSJ, отечественной практике по интеграции МС-21);

бизнес-процессов, приложений и данных. 2. обеспечение разработки архитектуры ИАС с выделением трёх Модель полиплатформенной основных уровней: ядро системы, интегрированной системы непрерывной корпоративная сервисная шина, информационной поддержки жизненного подсистемы);

цикла воздушных судов на основе 3. обеспечение разработки электронного определения изделия Предлагаемая модель подсистем ИАС:

полиплатформенной интегрированной подсистема конструкторской системы информационной поддержки подготовки завода-изготовителя;

жизненного цикла воздушных судов подсистема централизованной строилась в соответствии с текущими и технологической подготовки производства;

перспективными задачами ЗАО «Авиастар- подсистема управления СП», но может быть применена и на других проектированием, подготовкой и авиастроительных предприятиях. Модель производством средств технологического определяет основные требования к системе и оснащения на основе ЭОИ;

подходы к их реализации. подсистема САПР Целью является снижение технологических процессов сборочного ресурсоёмкости подготовки производства и производства;

выпуска, повышение качества изготовления, подсистема управления послепродажного сопровождения комплектацией сборочного производства;

гражданских и транспортных самолётов за информационно-аналитическая счёт внедрения комплексной подсистема состояния конструкторского, автоматизированной системы на основе технологического, производственного единого цифрового пространства КТПП и процессов;

изготовления авиационной техники подсистема формирования («изделие 476» (Ил-476), Ан-124, Ту-204, SSJ электронного «Дела изделия» воздушного и МС-21). судна.

Должны быть решены следующие Функциональную схему системы и её задачи: взаимодействие с основными смежными 1. обеспечение интеграции системами иллюстрирует (рис. 1) информационных потоков предприятия, конструкторских бюро, кооперантов и Рис.1.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Сформулированы следующие конструкторско-технологической требования к структуре ИАС. подготовки производства, изготовления всех ИАС должна иметь иерархическую производимых воздушных судов структуру и содержать следующие гражданской и транспортной авиации.

компоненты: Неотъемлемым преимуществом 1) ядро системы – первый системы является масштабируемость, уровень;

возможность модернизации и 2) корпоративная сервисная шина тиражирования данного решения.

(ESB) – второй уровень;

Работа выполнена при финансовой 3) подсистемы – третий уровень. поддержке Министерства образования и ESB должна обеспечить обмен науки Российской Федерации.

данными подсистем различных производителей, возможность организации Библиографический список взаимодействия с внешними приложениями 1.Зырянов, М. О роли ИТ-команды ГСС в [6]. Разработка ESB позволит заложить создании нового авиалайнера [Текст] / М.

принцип полиплатформенности ИАС, Зырянов // «Директор информационной обеспечить расширяемость и службы», № 03, 2011.

модернизируемость системы. 2. Дубова, Н. PLM на пороге Разработка ИАС должна зрелости[Текст] / Н.Дубова // Открытые осуществляться в соответствии с системы №5, 2011.

нормативно-технологическими документами 3. Дубова, Н. Интеграция приложений и (ГОСТ Р, ГОСТ ИСО РД) с помощью бизнес-процессы[Текст] /Н. Дубова // современных CASE-систем. На этапе Открытые системы №10, 2009.

эскизного проектирования должна быть 4. Maurizio Lenzerini, Data integration: a разработана имитационная модель системы и theoretical perspective, 2002, Proceedings of the проведена её экспериментальная проверка. twenty-first ACM SIGMOD-SIGACT-SIGART Реализация подобной системы должна symposium on Principles of database systems, осуществляться с использованием ISBN 1-58113-507-6, URL:

современных CASE-средств, RUP- http://doi.acm.org/10.1145/543613. технологий. 5. Alon Y. Halevy, Enterprise information integration: successes, challenges and Ожидаемые результаты Таким образом, предложенный controversies, 2005, Proceedings of the подход позволит формировать ACM SIGMOD international conference on автоматизированную систему управления на Management of data, ISBN 1-59593-060-4, основе интеграции полиплатформенных URL: http://doi.acm.org/ подсистем. 10.1145/1066157. ИАС будет обеспечивать интеграцию 6. Шаппел, Д. ESB-Сервисная шина информационных потоков предприятия, предприятия [Текст] / Д. Шаппел - СПб:

конструкторских бюро, кооперантов и БХВ-Петербург, 2008.

эксплуатантов, реализуемых с использованием полиплатформенных информационных систем, в соответствии с организованными бизнес-процессами BASIC APPROACHES AND REQUIREMENTS TO THE FORMATION OF POLY PLATFORM INTEGRATED AUTOMATED SYSTEM OF AIRCRAFT LIFE CYCLE SUPPORT BASED ON THE PRODUCT ELECTRONIC DEFINITION © 2012 V. V. Nazarov1, D. Yu. Shabalkin2, Yu. V. Polyanskov CJSS "Aviastar-SP" Авиационная и ракетно-космическая техника Ulyanovsk State University The approaches to the continuous information lifecycle support system construction are investigated. Systems mentioned should be based on poly-platform information systems integration.Comparison of mono-platform and poly platform solution from the applicability is presented. Necessary conditions for autonomic system integration are shown.

Model of construction integrated information lifecycle system is suggested.

CALS-technologies, integrated information system, data integration, product lifecycle, CAD-system, PDM system, ERP-system.

Информация об авторах Назаров Владимир Валентинович, заместитель начальника УИТ по САПР, ЗАО "Авистар-СП". E-mail: d106@aviastar-sp.ru. Область научных интересов: ИПИ-технологии, разработка АСУ ТП.

Шабалкин Дмитрий Юрьевич, кандидат физико-математических наук, заместитель директора Центра компетенций «АТиАМ», Ульяновский государственный университет. E mail:shabalkindyu@gmail.com. Область научных интересов: ИПИ-технологии, разработка ИАС.

Полянсков Юрий Вячеславович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет, E-mail: PolyanskovYuV@ulsu.ru. Область научных интересов:

ИПИ-технологии, разработка АСУ ТП.

Nazarov Vladimir Valentinovich, Deputy Director of MIT for CAD-systems CJSS "Avistar-SP". E-mail: d106@aviastar-sp.ru. Area of research: CALS - technologies, developing Automatic Control systems of technological processes.

Shabalkin Dmitriy Yrevich, candidate of Physics and Mathematics Sciences, Deputy Director of Center of competence «AT&AM», Ulyanovsk State University. E-mail:

shabalkindyu@gmail.com. Area of research: CALS-technologies, development of integrated information system.

Polyanskov Yuri Vyacheslavovich, Ph.D., Professor, head of department of Mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail: PolyanskovYuV@ulsu.ru.

Area of research: CALS-technologies, developing Automatic Control systems of technological processes.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 621.937:004. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ ДЛЯ CAM-СИСТЕМ НА ОСНОВЕ ПРИМЕНЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ШАБЛОНОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ТИПОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ © 2012 А. В. Попович, В. В. Левщанов, К. А. Лисов, Е. М. Чавкин Ульяновский государственный университет Рассмотрена разработанная система автоматизированного проектирования (САПР) управляющих программ для САМ-систем на основе применения интеллектуальных шаблонов механической обработки типовых элементов. Для обработки данных, вводимых пользователем, используется многослойный персептрон - нейронная сеть прямого распространения с обучением учителем по методу обратного распространения ошибки.

Система автоматизированного проектирования, механическая обработка, персептрон, нейронная сеть.

В современных CAM-системах шаблона. Готовые шаблоны часто делают существует три основных способа для параметризованными для большей гибкости описания последовательности механической в работе, однако даже такой шаблон имеет обработки, необходимой при генерации ограниченность в рамках своего применения верных траекторий перемещения режущего к конкретному виду или группе элементов.

инструмента: автоматический, Ручной способ написания полуавтоматический и ручной. механической обработки элемента При работе в автоматическом способе заключается в том, что операции к распознанным типовым элементам механической обработки типового элемента применяются общие правила. Далее описываются последовательно и полностью формируется траектория перемещения пользователем. Указываются необходимые инструмента в заготовке детали. итерации траекторий, плоскости Недостатками являются частая безопасности и режимы обработки.


непригодность траектории к типу Создаётся виртуальный прототип реального обрабатываемого материала и возможное режущего инструмента с необходимыми отсутствие в реальном производстве параметрами. Полученный шаблон инструмента, предлагаемого системой. механической обработки сохраняется в Например, непригодность траектории библиотеке шаблонов и вызывается вручную может быть обусловлена созданием всего для одинаковых (повторяющихся) элементов двух точек - начала и завершения резания на в разных моделях деталей.

рабочей подаче, что не всегда применимо к Основный недостаток при обработке твёрдых материалов, где использовании любого из представленных необходима пошаговая обработка с способов заключается в том, что любая периодическим выводом сверла из отверстия САПР не адаптивна к производству, на для вымывания возникающей стружки и котором осуществляется её применение, и в охлаждением режущей кромки инструмента. каждом конкретном случае её необходимо Полуавтоматический способ основан настраивать под определённый его вид и на применении к типовому элементу заранее условия. В данном контексте создание созданного шаблона механической адаптивной подсистемы играет большую обработки. В этом случае пользователем роль в решении задач, связанных с осуществляется предварительная ручная оптимизацией процессов подготовки работа по созданию и описанию параметров управляющих программ для станков с Авиационная и ракетно-космическая техника числовым программным управлением обработки этих параметров, впоследствии (ЧПУ). передавая необходимый набор данных в Разработанная система получила систему генерации траектории и название «i-feature», что можно перевести постпроцессирования управляющей как «интеллектуальный типовой элемент». В программы;

слово «feature» вкладывается смысл - входные параметры – данные об перехода от всевозможных существующих элементах в модели детали, которые шаблонов механической обработки к новому сформированы на стадии её единому объекту, который является конструирования;

вспомогательным средством и механизм - выходные параметры вводятся работы которого основан на опыте одного пользователем в CAM-систему, отражая его или группы пользователей. В данном случае опыт, навыки;

опыт пользователя играет ключевую роль и - пользовательский опыт в автономном способен постоянно актуализироваться и режиме перманентно собирается аккумулироваться, подстраиваясь под специальным сборщиком для постоянного условия конкретного производства или самосовершенствования подсистемы и группы производств. повышение качества решений, которые она Общая логика работы подсистемы «i- предлагает;

feature» представлена следующим образом: - входные и выходные параметры - существует ряд входных и выходных формируют обучающие выборки, параметров, отвечающих за успешную необходимые для дальнейшей обработки и генерацию траектории перемещения выдачи результатов во время работы режущего инструмента. Часть этих подсистемы.

параметров напрямую соединена друг с Общий принцип работы системы «i другом, а часть подвергается классификации. feature» представлен на рис. 1.

«i-feature» объединяет внутри себя средства Рис. 1. Общий принцип работы «i-feature»

Для обработки данных вводимых методу обратного распространения ошибки.

пользователем, используется многослойный Этот инструмент позволяет успешно персептрон - нейронная сеть прямого классифицировать группы параметров, распространения с обучением учителем по указываемые пользователем при описании Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), механической обработки типовых элементов По факту успешного сбора данных в в моделях деталей, соотнося их с входными CAM-системе включается система «i параметрами, исходящими из feature». С этого момента при загрузке новой конструктивных особенностей деталей. модели детали пользователем она Пример созданной нейронной сети осуществляет своё взаимодействие с персептронного типа, используемой пользователем, который на основе системой для работы с элементарным выбранных им элементов в модели детали отверстием, показан на рис. 2. В данной сети получает от «i-feature» рекомендации по их качестве пар входов-выходов были выбраны механической обработке. Все рекомендации следующие параметры: Lотв глубина «i-feature» выдает самостоятельно на основе отверстия, Dотв диаметр отверстия. В введённого и обработанного опыта качестве выходов были выбраны: Nпроходов пользователя. Стоит отметить реальность количество проходов, Vрезания скорость представления пользователю верных или резания (м/мин), Fподача – подача (мм/об). максимально близких решений в виде Алгоритм работы системы «i-feature» параметров механической обработки можно описать следующим образом. На элементов одного вида при отсутствии этих производственном участке (или группе параметров элемента в изначальной участков) имеется определённое количество обучающей выборке. Если предложенное моделей деталей, которые необходимо подсистемой решение верное, то согласие обработать на станках с ЧПУ. Допустим, что пользователя с предложенными параметрами подсистема в начальном этапе не создаст новый набор данных (в виде строки с используется, а включён лишь механизм входными и выходными параметрами), сбора данных, которые пользователь вводит который будет добавлен в обучающую в CAM-систему для последующей обработки выборку. В случае ошибочного предложения деталей. Сбор данных осуществляется до пользователь вправе внести коррективы в определённого момента, который минимальное количество полей, определяется эмпирически при первичной представленной ему визуально формы, а предпусковой настройке системы. затем, утвердив коррективы, вновь позволить системе использовать эти данные для дообучения.

Первые эксперименты с использованием пробной обучающей выборки на примере обработки элементарных отверстий в диапазоне диаметров от 1 до 10 мм и нейронной сети персептронного типа показали эффективность работы разрабатываемой подсистемы при демонстрации ей отверстия диаметром, находящимся за пределом выборки (например, 23 мм). Входными параметрами в данном случае являлись диаметр и глубина отверстия, а выходными – скорость резания, подача резания и количество итераций перемещения сверла.

По факту успешного функционирования нейронной сети были представлены режимы обработки и количество итераций, достаточно приближенные к реальным производственным условиям. Стоит Рис. 2. Структура нейронной сети для работы с отметить, что в данном эксперименте элементарным отверстием использовалась обучающая выборка всего лишь с 200 примерами механической Авиационная и ракетно-космическая техника обработки такого вида и типа отверстий. 1. 1 1 1 200 0, Пример обучающей выборки, необходимой 2. 1 2 1 197 0, для полноценного обучения нейронной сети, 3. 1 3 2 189 0, представлен в табл. 1.

На основании полученных результатов 4. 1 4 3 180 0, можно утверждать об эффективности 5. 1 5 3 178 0, проведения исследований в области механической обработки пазов и карманов, а 6. 1 6 4 176 0, также сложных отверстий с различным 7. 1 7 4 172 0, количеством ступеней и геометрией.

Инновационная составляющая данного … проекта заключается в том, что при работе с 191. 10,5 21 5 174 0, подсистемой «i-feature» у пользователя отпадает необходимость ручного ввода 192. 10,5 22 5 170 0, различного числа параметров, а также 193. 10,5 23 6 166 0, потребность в создании каких-либо шаблонов или в использовании встроенных 194. 10,5 24 7 163 0, мастер-процессов. Подсистема «i-feature»

195. 10,5 25 8 155 0, сама предлагает ему необходимые параметры механической обработки, и пользователю необходимо лишь утвердить Работа выполнена при частичной правильность предлагаемого подсистемой финансовой поддержке в рамках решения, а в редких случаях внести Государственного контракта № несущественные коррективы. 07.514.11.4064 «Разработка методики и Таблица 1. Обучающая выборка для механической алгоритмов управления станками с обработки отверстия числовым программным управлением с Итерации Скорость использованием современных CAD\CAM Диаметр Подача Глубина № систем с целью оптимизации процессов обработки деталей, применяемых в авиастроении».

COMPUTER-AIDED DESIGN OF PROGRAMS FOR CAM-SYSTEMS BASED ON THE USE OF INTELLIGENT PATTERN MECHANICAL PROCESSING OF STANDARD ELEMENTS © 2012 A. V. Popovich, V. V. Levschanov, K. A. Lisov, E. M. Chavkin Ulyanovsk State University Intelligent system for modern CAM to create NC-programs.The main points related to the processing of feature elements in modern CAM-systems. We describe how to implement neural network algorithms to create the CNC program. Showed a new way of building in automatic selection of cutting tools and machining strategies.

Computer-aided design (CAD), machining, perceptron, neural network.

Информация об авторах Попович Алексей Владимирович, младший научный сотрудник, Ульяновский государственный университет. Е-mail: alexpapay@mail.ru. Область научных интересов:

нейронные сети, многослойный персептрон.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Левщанов Владимир Викторович, кандидат технических наук, старший научный сотрудник, Ульяновский государственный университет. Е-mail: master_v@inbox.ru. Область научных интересов: твердотельное моделирование, расчёты методом конечных элементов.

аспирант кафедры математического Лисов Константин Анатольевич, моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. Е-mail:

lisov1987@rambler.ru. Область научных интересов: механообработка, САПР, разработка управляющих программ.

Чавкин Евгений Михайлович, младший научный сотрудник, Ульяновский государственный университет. Е-mail: a110589@yandex.ru. Область научных интересов:


программирование многослойного персептрона, нейронные сети.

Popovich Alexey Vladimirivich, juniorresearcher, Ulyanovsk State University. Е-mail:

alexpapay@mail.ru. Area of research:perceptron, neural network.

Levschanov Vladimir Victorovich, candidate of technical sciences, senior research fellow, Ulyanovsk State University. Е-mail: master_v@inbox.ru. Area of research: solid modeling, finite element analysis.

Lisov Konstantin Anatolevich, post-graduate student of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. Е-mail:

lisov1987@rambler.ru. Area of research: computer-aided design (CAD), machining, create NC programs.

Chavkin Evgeniy Mihaylovich, junior researcher, Ulyanovsk State University. Е-mail:

a110589@yandex.ru. Area of research: programming multilayer perceptron, neural networks.

Авиационная и ракетно-космическая техника УДК 629.735.015:004. ИНТЕРАКТИВНАЯ СИСТЕМА СБОРА ДАННЫХ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ КОМПОНЕНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ © 2012 А. К. Благоразумов, И. Г. Кирпичев Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно исследовательский институт гражданской авиации, Москва Предложена интернет-система ввода данных технического состоянии компонентов воздушных судов в Информационно-аналитическую систему мониторинга лётной годности воздушных судов (ВС), актуальная для региональных перевозчиков и эксплуатантов авиации общего назначения, не имеющих своей информационно управляющей системы сопровождения эксплуатации авиационной техники.

Компоненты ВС, техническое состояние, ресурсы, наработки, жизненный цикл, аутентичность, лётная годность.

фальсификации пономерной документации Введение Для эффективной оценки [6].

технического состояния воздушных судов в Задача мониторинга жизненного задачах государственного контроля лётной цикла компонентов современных и годности необходима организация и стареющих типов ВС решается внедрение системы мониторинга жизненного разработанной в ГосНИИ ГА цикла компонентов ВС. Использование Информационно-аналитической системой результатов мониторинга снизит мониторинга лётной годности воздушных трудоёмкость инспекционного контроля ВС, судов (ИАС МЛГ ВС). Центральная база что в условиях ограниченного штата данных (ЦБД) ИАС МЛГ ВС ежедневно инспекторов и существующей практики пополняется данными технического выборочного контроля повысит состояния компонентов ВС из эффективность их работы и объективность информационно-управляющих систем (ИУС) принимаемых решений, способствуя эксплуатантов, организаций по ТОиР, повышению безопасности полётов [1-3]. поставщиков АТИ и заводов-изготовителей В последние годы разработчики и АТ. В 32-х авиакомпаниях функции ИУС изготовители авиационной техники выполняет программный модуль прилагают усилия по разработке и "Эксплуатант" ИАС МЛГ ВС, что позволяет внедрению систем послепродажного полностью автоматизировать процесс обслуживания проектируемой и передачи и импорта данных в ЦБД [7].

производимой техники, обеспечивающих Остальные авиакомпании решают свои контроль жизненного цикла компонентов ВС производственные задачи с помощью [4,5]. Однако, в настоящее время другого программного обеспечения (ПО), значительную часть парка эксплуатируемых передавая данные в обменных файлах ВС составляет стареющая техника, учёт регламентированного формата.

жизненного цикла которой изначально вёлся на бумажных носителях, причём часть Проблемы несоблюдения формата информации была утеряна [1]. Об этом передаваемых данных свидетельствует статистика проводимой 97% обменных файлов, получаемых ГосНИИ ГА выверки пономерной техническим оператором ИАС МЛГВ ВС документации: изготовители компонентов Информационно-аналитическим центром ВС не отвечают на 53% запросов, а на (ИАЦ) ГосНИИ ГА, имеют формат Microsoft основании 23% полученных ответов Excel, из которых бльшая часть компоненты ВС признаются отредактирована эксплуатантами вручную, с "неутверждёнными", в основном по причине несоблюдением формата рекомендованного Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), шаблона (табл. 1), что делает невозможным корректировке таблиц, содержащих либо автоматический импорт данных в ЦБД ИАС величины в некорректных форматах и МЛГ ВС и обуславливает необходимость единицах измерения, либо по несколько проверки всех файлов, и в каждом четвёртом величин в одном поле.

случае выполнения трудоёмких работ по Таблица 1. Статистика по форматам обменных файлов (апрель 2012г.) Соответствие обменного файла рекомендованному шаблону Доля, % Данные в правильном формате, файл соответствует шаблону Данные в правильном формате, файл не соответствует шаблону Данные в неправильном формате Отсутствуют необходимые данные При невозможности однозначного обходились копированием и вставкой интерпретирования или отсутствия части шаблона в новый файл Excel.

данных у эксплуатанта запрашиваются повторные данные. За время между Решение проблем передачи данных запросами наработки компонентов эксплуатантами, не использующими ИУС увеличиваются, что усложняет их Анализ вышеописанных проблем актуализацию. Кроме того, вынужденная показал, что повысить эффективность ввода необходимость форматирования данных в ИАС МЛГ ВС можно, предложив сотрудниками ГосНИИ ГА предоставляемых эксплуатантам, не использующим ИУС, эксплуатантами данных не позволяет принципиально иной, по сравнению с разграничить ответственность за их заполнением файлов Excel, способ учёта достоверность. состояния компонентов ВС, реализующий Эксплуатанты, ведущие учёт программный контроль полноты данных по состояния компонентов в своих ИУС, формализованным правилам на стороне экспортируют обменные файлы эксплуатанта. Исключение влияния фиксированного формата с данными, человеческого фактора и сокращение полнота и достоверность которых задержки в петле обратной связи обеспечивается ИУС. Такие файлы не логического контроля повысит нуждаются в ручном редактировании, а в достоверность данных, а их импорт в ЦБД случае необходимости их формат может без предварительного редактирования быть изменён разработчиками ИУС. операторами ИАС МЛГ ВС устранит Основные проблемы возникают при неоднозначность в определении несущего получении данных от эксплуатантов, по ответственность за достоверность данных.

каким-либо причинам не внедривших Новая система, обеспечивающая ввод, полнофункциональную ИУС и ведущих учёт редактирование и логический контроль состояния компонентов в Microsoft Excel данных, должна быть лишена недостатков, или подобном ПО. Как показал опыт, при не позволивших эксплуатанту внедрить ручном заполнении обменных файлов ИУС. Её потенциальными пользователями принципиально невозможно обеспечить их являются эксплуатанты, имеющие соответствие шаблону. Попытки защиты измеряемый единицами парк ВС и, предоставляемого экслуатантам шаблона от соответственно, малый штат сотрудников, модификации и попытки встраивания в него из-за чего приобретение ИУС было для них программного кода контроля формата экономически нецелесообразным, а её вводимых данных не увенчались успехом, внедрение и освоение – затруднительным по так как установленные ограничения причине отсутствия в штате достаточного Авиационная и ракетно-космическая техника количества специалистов по размещаемого на веб-сервере и информационным технологиям. исполняемого в браузере (программе На основании вышеизложенного были просмотра веб-сайтов) пользователя (рис. 1).

сформулированы основные требования к Действительно, браузеры предустановлены новой системе, без выполнения которых на каждом компьютере, а для запуска веб невозможно её успешное внедрение: приложения его не надо ни устанавливать, 1) отсутствие необходимости ни конфигурировать – достаточно ввести в приобретения и лицензирования какого-либо браузере адрес сервера. Обновление веб ПО;

приложения производится прозрачно для 2) простота установки, пользователя: при очередном обращении к конфигурирования и обновления;

серверу браузер сам скачивает и запускает 3) простота освоения и обновлённый программный код.

использования. Современные языки веб-программирования Анализ современных принципов дают возможность сделать веб-приложение построения и разработки ПО показал, что похожим на привычное офисное ПО, что оптимальным решением поставленной позволяет всем имеющим навыки работы с задачи является реализация системы в виде Microsoft Excel освоить новую систему без веб-приложения – программного кода, дополнительного обучения.

Эксплуатант ГосНИИ ГА Браузер Веб-сервер Веб-сервер Веб Передача данных приложение Интернет Сервер ЦБД ИАС МЛГ ВС Рис. 1. Принцип работы веб-приложения Единственным недостатком веб- разработки, лаконичностью программного приложения является невозможность кода и удобством отладки.

функционирования при отсутствии Для предотвращения искажения подключения к интернету, но с течением обрабатываемых данных по причине времени количество рабочих мест без нарушения целостности кода веб доступа к интернету неуклонно сокращается. приложения, вызванного кэшированием устаревших фрагментов кода в браузерах и прокси-серверах при модернизации веб Реализация системы ввода и приложения, был применён описанный в [8] редактирования данных Разработанная в ИАЦ ГосНИИ ГА метод.

система ввода данных состояния По опыту технической поддержки компонентов ВС основана на веб-сервере, ИАС МЛГ ВС было известно, что часть взаимодействующем с браузерами эксплуатантов отправляет обменные файлы, пользователей и сервером ЦБД ИАС МЛГ подключаясь к интернету через сотовые ВС (рис. 1). Физически серверы размещены в модемы. Такой способ подключения может центре обработки данных ИАЦ ГосНИИ ГА. оказаться единственным доступным для В качестве программной платформы была региональных перевозчиков и эксплуатантов выбрана работающая на операционной авиации общего назначения, в связи с чем системе GNU/Linux среда разработки Ruby- при разработке веб-приложения особое on-Rails, выгодно отличающаяся быстротой внимание было уделено минимизации Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), требуемого для работы объёма интернет- примеру, требуется для загрузки страницы трафика, осуществляемой посредством: отправки SMS сайта mts.ru. Столь низкие - оптимизации алгоритма сохранения требования к пропускной способности данных (передачи только изменений);

интернет-канала делают возможной работу с - сокращения HTTP-запросов за счёт системой отовсюду, где доступна сотовая объединения Javascript и CSS-файлов;

связь.

- рефакторинга и оптимизации Разработанное веб-приложение Javascript и CSS-файлов программой "YUI содержит две страницы (экранные формы):

Compressor";

1) выбора ВС (с возможностью - настройки на сервере модуля gzip- добавить новое ВС, указав его тип и сжатия передаваемого трафика "на лету". бортовой номер);

В результате проведённой 2) ввода и редактирования данных оптимизации загрузка кода веб-приложения, всех компонентов выбранного ВС.

ввод, проверка и сохранение по 20 Страница ввода и редактирования параметров для каждого из 900 компонентов данных имеет вид листа Microsoft Excel, в (шесть вертолётов Ми-8) потребовали всего котором каждому компоненту ВС 700 КБайт трафика, что меньше, чем, к соответствует одна строка (рис. 2).

Рис. 2. Страница ввода и редактирования данных Количество и наименование столбцов Логический контроль вводимых можно сделать различным в зависимости от данных типа ВС, адаптировав экранную форму под Основное преимущество специфику ВС иностранного производства. разработанной системы по сравнению с Новые строки можно добавлять Excel заключается в её интерактивности – щелчком мыши по нижней пустой строке и способности вести диалог с пользователем, удалять щелчком по крестику в левом поле. указывая ему на ошибки ввода данных и Полосы прокрутки сдвигают только таблицу давая рекомендации по их исправлению.

с заголовком (по горизонтали) и содержимое Ошибки можно разделить на две группы:

таблицы без заголовка (по вертикали), что 1) отсутствие данных в обеспечивает постоянное присутствие на обязательном к заполнению поле или экране таблицы и верхнего меню. несоответствие формату;

2) отсутствие или противоречивая избыточность данных в логически связанных полях.

Авиационная и ракетно-космическая техника Ошибки первой группы редактирования поля, признаком чего предотвращаются ограничением служит нажатие клавиш Enter, Tab или допустимого формата данных (табл. 2) или щелчок вне границ поля.

обнаруживаются сразу после завершения Таблица 2. Форматы полей таблицы состояния компонетов ВС Формат Поля таблицы Накладываемые ограничения Текстовый Наименования компонентов, Допускается ввод любых символов.

шифры, заводские номера Определённые поля не должны оставляться пустыми Числовой Величины ресурсов и Удаление всех символов, кроме цифр при завершении редактирования поля наработок Список Виды наработок, статус Предоставляется только возможность выбора документа, метод эксплуатации элемента из предложенного списка Дата Даты выпуска, ремонта, Ввод цифр по шаблону "дд.мм.гггг". При копировании/вставке разделители заменяются на установки ".", год пересчитывается в 4-х значный Ошибки второй группы можно в ИАС МЛГ ВС для последующего обнаружить только после заполнения всех многокритериального логического контроля, полей. Для исключения ложных сообщений поэтому проверка выполняется по об ошибках, вызванных незавершённостью ограниченному набору правил (табл. 3). По процесса ввода, контроль полей на ошибки завершению проверки отображается окно с второй группы производится только по количеством ошибок, а поля с ошибочными нажатию кнопки меню. Целью этого данными подсвечиваются красным цветом.

контроля является лишь гарантия полноты и При наведении на них мышью всплывает непротиворечивости данных, передаваемых окно с пояснением ошибки.

Таблица 3. Правила контроля взаимосвязанных полей Условия Контролируемые поля Введена наработка с начала эксплуатации Должен быть указан вид наработки Введена наработка с начала эксплуатации и Должен быть введён назначенный или метод эксплуатации, отличный от ТЭО межремонтный ресурс Введена наработка после последнего ремонта Должна быть указана дата ремонта Введена наработка после последнего ремонта и Должен быть введён межремонтный метод эксплуатации, отличный от ТЭО ресурс Не указана дата ремонта Не должно быть наработки после последнего ремонта Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Порядок действий по Библиографический список редактированию, проверке и отправке 1. Кирпичев, И.Г. Метод параллельного данных в ИАС МЛГ ВС подсказывается инжиниринга контроля летной годности пользователю последовательностью компонентов воздушных судов [Текст] / И.Г.

расположения кнопок в меню страницы (рис. Кирпичев // Научный вестник МГТУ ГА. – 2). Чтобы пользователь лучше 2005. – №84(2). – C. 30–34.

ориентировался, на каком этапе этой 2. Кирпичев, И.Г. Мониторинг последовательности он сейчас находится, жизненного цикла компонентов ВС в задачах неактуальные в данный момент кнопки оптимизации экспертной системы контроля отображаются неактивными. летной годности компонентов ВС [Текст] / И.Г. Кирпичев // Научный вестник МГТУ ГА. – 2005. – №84(2). – C. 108–114.

Заключение Описанная система разрабатывалась с 3. Кирпичев, И.Г. Система мониторинга целью замены процедур ручного заполнения жизненного цикла компонентов воздушных обменных файлов формата Excel с судов в задачах сертификации экземпляра последующей отправкой по электронной ВС [Текст] / И.Г. Кирпичев // Научный почте или загрузкой через веб-сайт, и по вестник МГТУ ГА. – 2006. – №100. – C. 12– сравнению с ними обеспечивает: 15.

- гарантированную полноту и 4. Гришин, А.Н. Самолеты семейства Ту непротиворечивость данных;

204 на рынке авиационных перевозок.

- бльшую оперативность получения Основные проблемы и перспективы их достоверных данных;

эксплуатации [Текст] / А.Н. Гришин, С.В.

- исключение трудозатрат на импорт Диогенов, И.А. Самойлов, А.В. Семин, Ю.М.

данных в ЦБД ИАС МЛГ ВС;

Фейгенбаум, М.А. Халенков // Научный - исключение возможности искажения вестник МГТУ ГА. – 2011. – №163. – C. 30– данных операторами ИАС МЛГ ВС. 40.

На протяжении четырёх месяцев 5. Давлетов, Р.М. Основные цели и система проходила опытную эксплуатацию с задачи, обеспечивающие функционирование участием ФГУП "Международный аэропорт комплексной системы разработчика и "Оренбург", ЗАО "Авиакомпания "Полет", изготовителя самолета по поддержанию ЗАО "Авиакомпания "Сокол", ОАО летной годности для самолетов типа Ту– "Костромское авиапредприятие", ООО на этапе эксплуатации [Текст] / Р.М.

"Авиакомпания "АгроСервис" и ООО Давлетов, А.А. Ефимов // Научный вестник "Авиакомпания "Вертикаль-Т", по МГТУ ГА. – 2009. – №141. – C. 49–54.

результатам которой были получены 6. Бронников, П.Н. Анализ предложения по дальнейшему взаимодействия Информационно совершенствованию системы, которое аналитического центра ГосНИИ ГА с предполагается проводить в направлениях: предприятиями-изготовителями - добавления функционала разноса авиационной техники в рамках работ по наработок (синхронного увеличения оценке аутентичности компонентов ВС наработок в часах, посадках, циклах или [Текст] / П.Н. Бронников, Д.В. Давыдкин, запусках для всех установленных на ВС А.А. Юскин // Научный вестник ГосНИИ компонентов);

ГА. – 2011. – №1. – C. 144–149.

- добавления функции выгрузки 7. Благоразумов, А.К. Автоматизация введённых в веб-интерфейсе данных в файл информационного обмена в для возможности их дальнейшего Информационно-аналитической системе использования в электронном виде в мониторинга лётной годности воздушных локальных задачах эксплуатанта. судов [Текст] / А.К. Благоразумов, И.Г.

Кирпичев // Научный вестник МГТУ ГА. – 2011. – №163. – C. 204–209.

8. Кирпичев, И.Г. Обеспечение корректной работы веб-приложений в Авиационная и ракетно-космическая техника условиях кэширования [Текст] / И.Г. вестник ГосНИИ ГА. – 2011. – №1. – C. 161– 168.

Кирпичев, А.К. Благоразумов // Научный THE INTERACTIVE SYSTEM FOR COLLECTING DATA OF TECHNICAL CONDITION OF AIRCRAFT COMPONENTS © 2012 A. K Blagorazumov, I. G. Kirpichev State Scientific Research Institute of Civil Aviation, Moscow The paper presents an Internet-based system developed to collect data of technical condition of aircraft components from aircraft operators that do not use information systems with the ability to export the data.

Aircraft components, technical condition, resources, life cycle, authenticity, airworthiness.

Сведения об авторах Благоразумов Андрей Кириллович, начальник группы Информационно аналитического центра, Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации. E-mail: blagorazumov@mlgvs.ru. Область научных интересов: информационные технологии.

Кирпичев Игорь Геннадьевич, доктор технических наук, заместитель генерального директора - директор Информационно-аналитического центра, Государственный научно исследовательский институт гражданской авиации, эксперт Межгосударственного авиационного комитета. E-mail: kirpichev@mlgvs.ru. Область научных интересов:

информационные системы, сопровождение технической эксплуатации авиационной техники.

Blagorazumov Andrey Kirillovich, Head of group of State Scientific Research Institute of Civil Aviation. E-mail: blagorazumov@mlgvs.ru. Area of research: Information technology.

Kirpichev Igor Gennadievich, Doctor of technical sciences, Depity director of State Scientific Research Institute of Civil Aviation. E-mail: kirpichev@mlgvs.ru. Area of research:

Information systems of aircraft operation.



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.