авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 ||

«ISSN 1998-6629 ВЕСТНИК САМАРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АЭРОКОСМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА имени академика С. П. КОРОЛЁВА (национального исследовательского ...»

-- [ Страница 11 ] --

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 629.735.33:004. ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ НОРМАТИВНЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ АВИАКОМПАНИИ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ © 2012 А. Ю. Дятлов1, М. А. Зайкин2, А. С. Кондратьева2, И. В. Горбунов ООО «Авиакомпания Волга-Днепр», г. Ульяновск Ульяновский государственный университет Управление нормативными требованиями рассматривается как один из базовых элементов обеспечения безопасности полётов. Представлена функциональность разрабатываемой информационной системы предотвращения авиационных происшествий при организации и производстве воздушных перевозок на основе определения степени выполнения нормативных требований.

Нормативные требования, управление нормативными требованиями, обеспечение безопасности полётов.

Единая система взаимосвязанных предупреждения авиационных документированных требований является происшествий, базируясь на разрозненных одним из базовых элементов в системе результатах системы инспекционных управления безопасностью полётов и проверок, внутренних и внешних аудитах позволяет установить порядок, полномочия и авиакомпании. При этом инспекции и ответственность в области безопасности проверки планируются, как правило, без полётов и предотвращения авиационных учёта приоритетных, значимых нормативных происшествий (БП и ПАП), а также требований, влияющих на безопасность регламентировать деятельность персонала полётов, приоритетного требования к авиакомпании, влияющую на показатели БП эксплуатантам со стороны международных и и ПАП. национальных органов регулирования Система нормативных документов, лётной деятельности и деятельности по соответствующая корпоративным целям и поддержанию лётной годности.

задачам, аккумулирует не только требования В настоящее время сотрудниками законодательных документов, Ульяновского государственного международных и отраслевых стандартов, но университета и дирекцией по качеству и накопленный опыт конкретной Авиакомпании «Волга-Днепр» проводится деятельности в области управления БП и работа по созданию информационной ПАП. системы управления нормативными Документирование требований к требованиями (ИС НТ). Для этого была процедурам, влияющим на БП и ПАП, не разработана концепция, определяющая только фиксирует способ действия необходимую функциональность, персонала, но и создаёт основу для единого организационные процедуры и алгоритмы понимания, анализа и улучшения взаимодействия в рамках использования ИС деятельности в этой области и, НТ.

следовательно, осуществляет Ключевым элементом ИС НТ целенаправленную работу по является нормативное требование, и каждый совершенствованию системы управления нормативный документ при внесении в безопасностью полётов. систему преобразуется в набор нормативных Основным инструментом требований. Далее все действия административного контроля являются выполняются применительно к отдельным инспекции и проверки, проводимые с целью нормативным требованиям.

соблюдения нормативных положений. Работа с ИС НТ начинается с Однако сложно говорить о механизмах заполнения основных справочников и Авиационная и ракетно-космическая техника классификаторов. Обязательному должностей в ИС НТ возникла проблема заполнению подлежат: использования полных названий из этой Императивы. Применительно 1) базы. Создаваемая информационная система к рассматриваемой системе императив – это предполагает определение соответствия ключевое слово или словосочетание, чьё нормативных требований и должности не присутствие позволяет из массива текста только вручную, но и при автоматическом выявить нормативные требования, не анализе текста нормативных документов.

принимая во внимание рекомендации или Реальные документы авиакомпании, как и в вспомогательные описания. Основные большинстве организаций, крайне редко используемые императивы – слова, содержат полные наименования должностей позволяющие найти долженствование. Также на всём массиве текста. В связи с этим был используется комбинация слов и знаков создан дополнительный справочник препинания. Например, если в конце абзаца, должностей, наполняемый вручную и содержащего ключевое слово, стоит содержащий упрощённые формулировки, двоеточие и далее идёт перечисление в виде пригодные к использованию при списка, вся эта комбинация распознаётся как автоматическом распознавании должности.

Справочник групп одно нормативное требование. Пример 4) должностей. Группы объединяют несколько задания справочника императивов приведён на рис. 1. должностей по принципу совместного участия в выполнении нормативных требований. Примером такой группы служит «Лётный экипаж». Данный справочник наполняется вручную на основании справочника должностей.

5) Одним из ключевых параметров, дифференцирующих применяемость нормативных требований для авиакомпании «Волга-Днепр», является характер перевозимого груза. В ИС НТ создан справочник типов грузов, в котором приведена классификация грузов, включая опасные.

В ИС НТ реализованы и другие справочники, позволяющие для разных условий и этапов жизненного цикла чартерной грузовой перевозки выявлять Рис. 1. Интерфейс задания справочников в ИС НТ свои, применяемые в этом конкретном случае, нормативные требования.

Подготовленную таким образом процессов систему можно наполнять нормативными Классификатор 2) «Волга-Днепр». требованиями, процесс внесения которых авиакомпании Классификатор содержит информацию об автоматизирован: пользователь с соответствующими правами доступа иерархии процессов, подпроцессов, процедур и операций, ведётся в формате MS выбирает файл нормативного документа в Excel и загружается в информационную формате *.doc или *.docx. Далее программа анализирует его текст по определённому систему автоматически.

Справочник должностей. В алгоритму на основе императивов. Единицей 3) авиакомпании существует база данных текста, выделяемого в качестве «Персонал», содержащая списки всех нормативного требования, является абзац.

При Если абзац распознаётся как требование, в должностей и подразделений.

справочника нём ищется должность, к которой оно реализации ведения относится. На следующем этапе эти данные Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), анализируются экспертами, которые чётко разделять характер изложенных выполняют привязку каждого нормативного требований – обязательные или требования к должностям (если это не в рекомендуемые. Для обязательных полном объёме было выполнено требований необходимо использовать автоматически), процессу, подпроцессу, следующие выражения: должен/не должен, процедуре, операции, типу груза, типу ВС и необходимо, требуется/не требуется, в другим необходимым параметрам. Для обязательном порядке, обязан, запрещается, каждого нормативного требования не допускается, не разрешается. Для обязательно указывается коэффициент рекомендаций необходимо использовать влияния на безопасность полётов. Для следующие выражения: рекомендуется/не проведения аудитов по выбранным рекомендуется, допускается, возможно».

процессам выгружаются требования, на Соотношение требований и основании которых формируются карты рекомендаций должно отражать специфику проверки. тех или иных нормативных требований После проведения проверки для влияющих, в частности, на БП и ПАП или на каждого проверенного требования административно-хозяйственное указывается его выполнение или обеспечение. Нормативные документы, невыполнение. На основании внесённых регламентирующие эти виды деятельности, результатов вычисляется коэффициент должны иметь различное соотношение объёмов текста, содержащего требования и выполнения К вып, характеризующий содержащего повествование или степень выполнения нормативных рекомендуемую практику.

требований в целом по авиакомпании. Этот Данное разделение позволит коэффициент определяется как отношение сконцентрировать внимание исполнителей суммы выполненных НТ к сумме всех НТ с тех или иных действий, описанных в учётом коэффициентов влияния на документе, на важных моментах, которые безопасность полётов.

имеют непосредственное отношение к m безопасности полётов или непосредственно ( НТ выпj * К влj ) влияют на качество конечного продукта или j К вып направлены на выполнение международных, n или государственных требований, одним ( НТ i * К влi ) словом – имеющим важный аспект в i 1 деятельности авиакомпании.

Кроме того, данное разделение где позволит при подготовке к внутреннему НТ – нормативное требование;

аудиту формировать контрольные карты НТ вып – выполненное НТ;

проверок, ориентированные непосредственно на важные, приоритетные К вл – коэффициент влияния направления, что в свою очередь потребует соответствующего НТ на БП.

от проверяемых (исполнителей проверяемых В настоящее время, в качестве требований) обеспечить наличие по объективных задокументированных корректирующего мероприятия свидетельств выполнения требований.

предварительным результатам работы по Ещё одним элементом созданию ИС НТ, было принято решение о функциональности является возможность необходимости определения обязательных для исполнения требований ещё на этапе ввода вопросов к каждому НТ, на основании разработки нормативного документа. Для которых формируются тесты для проверки обеспечения исполнения данного принципа знаний сотрудников.

Создаваемая система предотвращения были внесены соответствующие изменения в авиационных происшествий при стандарт авиакомпании: «Формулировка пунктов нормативного документа должна организации и производстве воздушных перевозок на основе определения степени Авиационная и ракетно-космическая техника выполнения нормативных требований Библиографический список позволит достичь следующих целей: 1. Федотов, Л.В. Интеграция и стандартизация процессно-ориентированных повышение уровня систем менеджмента / Л.В. Федотов, Ю.А.

безопасности полётов авиакомпании за счёт Малевинский // Методы менеджмента уточнения нормативных требований, качества. – 2004. – №12. – С. 31-37.

влияющих на БП и ПАП;

2. Свиткин М.З. Интегрированные повышение эффективности системы менеджмента. / Л.В.Федотов// работы сотрудников за счёт сокращения Стандарты и качество. - 2004. - N 2. - С.

времени на поиск и изучение требований 56 -61.

нормативных документов;

3. Зайкин, М.А. Информа-ционная повышение качества система управления конфигурацией разрабатываемых нормативных документов нормативных требований предприятия / авиакомпании «Волга-Днепр», которые М.А. Зайкин, А.В. Николаев // Опыт и оказывают влияние на БП;

проблемы внедрения систем управления оперативный контроль знаний жизненным циклом изделий авиационной специалистами требований, относящихся к техники: Материалы 2-й научно конкретной воздушной перевозке.

практической конференции (г. Ульяновск, 5 6 октября 2011 г.). – Ульяновск: УлГУ, 2011.

– С. 45-47.

INFORMATION SYSTEM OF NORMATIVE REQUIREMENT MANAGEMENT IN AIRLINE FOR PREVENTION OF ACCIDENTS © 2012 А. Yu. Dyatlov1, M. A. Zaykin2, A. S. Kondratyeva2, I. V. Gorbunov Volga-Dnepr Airlines LLC Ulyanovsk state university Normative requirement management in airlines is one of the ways of flight safety ensuring. The article suggests an approach to the creation of requirement management information system.

Normative requirement, normative requirement management, flight safety ensuring.

Информация об авторах Дятлов Андрей Юрьевич, кандидат технических наук, директор по качеству ООО «Авиакомпания Волга-Днепр». E-mail: a.dyatlov@volga-dnepr.com. Область научных интересов: управление качеством.

аспирант кафедры математического Зайкин Михаил Александрович, моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:

zaykinma@gmail.com. Область научных интересов: технологическая подготовка производства.

Кондратьева Анна Сергеевна, заведующий лабораторией «Компьютерное моделирование и дизайн», Ульяновский государственный университет. E-mail: ack@ulsu.ru.

Область научных интересов: информационное обеспечение планирования и управления производством.

Горбунов Игорь Вадимович, студент, Ульяновский государственный университет.

E-mail: Give@list.ru. Область научных интересов: моделирование процессов механической обработки.

Dyatlov Andrej Yrevich, Volga-Dnepr Airlines LLC, Quality Director, PhD.Tech. E-mail:

a.dyatlov@volga-dnepr.com. Area of research: quality management.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Zaykin Michail Aleksandrovich, post-graduate student of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

zaykinma@gmail.com. Area of research: production planning.

Kondratyeva Anna Sergeevna, chief of laboratory «Computer modeling and design», Ulyanovsk State University. E-mail: ack@ulsu.ru. Area of research: manufacturing planning and control information provision.

Gorbunov Igor Vadimovich, student, Ulyanovsk State University. E-mail: Give@list.ru.

Area of research: modeling of machining processes.

Авиационная и ракетно-космическая техника УДК 629.735.015:004. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОЦЕССОВ ИНСПЕКЦИОННОГО КОНТРОЛЯ НА ЭТАПЕ ОФОРМЛЕНИЯ СЕРТИФИКАТОВ ЛЁТНОЙ ГОДНОСТИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ © 2012 Д. В. Петров, И. Г. Кирпичев Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научно исследовательский институт гражданской авиации, Москва Рассматривается вопрос автоматизации оформления и контроля сертификатов лётной годности воздушных судов средствами Информационно-аналитической системы мониторинга лётной годности воздушных судов (ИАС МЛГ ВС).

ИАС МЛГ ВС, сертификаты лётной годности, информационные системы.

Пользовательский модуль – Введение В соответствии с Воздушным самостоятельный периферийный объект кодексом РФ (статья 36) каждое гражданское ИАС МЛГ ВС, представляющий воздушное судно (ГВС) может быть автоматизированный производственный допущено к эксплуатации только при комплекс субъекта (предприятия наличии сертификата лётной годности, пользователя) ИАС МЛГ ВС.

выданного на основании проведения Функционально ПМ представляет инспекционного контроля. Инспекционный реструктурируемую совокупность контроль организует и проводит программных комплексов, работающих в уполномоченный орган в сетевом многопользовательском режиме и области гражданской авиации (УО ГА), при включаемых в ПМ в соответствии со необходимости пользуясь услугами структурой субъекта ИАС МЛГ ВС и сферой привлекаемых организаций. деятельности этого субъекта.

В целях реализации требований Программный комплекс (ПК) – приказов Минтранса РФ от 17 апреля 2003 г. функционально законченная часть №118 и от 16 мая 2003 г. N 132 (глава 4), для пользовательского модуля ИАС МЛГ ВС, обеспечения информационной поддержки представляющая совокупность комплексов инспекционного контроля ВС РФ, был задач, объединённых по определённому разработан пользовательский модуль (ПМ) функциональному признаку или “Надзор” в рамках ИАС МЛГ ВС, который совокупности признаков.

решает ряд задач, одна из которых является Комплекс задач (КЗ) – автоматизированным оформлением и функционально законченная часть контролем сертификатов лётной годности и программного обеспечения, предназначенная их централизованное хранение. для обработки одной или более предметно ориентированных задач определённого класса. Комплекс задач ИАС МЛГ ВС Основная часть В основу построения ИАС МЛГ ВС выстраивается с учётом возможности положен принцип создания единого распределённой обработки информации.

информационного пространства (ЕИП), в Принцип ЕИП реализован путём котором реализован механизм обеспечения интеграции, в рамках ИАС МЛГ ВС, максимальной полноты и актуальности периферийных ПК участников процесса циркулирующей информации, а также инспекционного контроля (рис. 1).

санкционирование доступа к ней ПМ «Надзор охватывает:

организаций-участников процессов центральный и региональные сопровождения эксплуатации авиационной подразделения УО ГА;

техники. привлекаемые организации;

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), деятельность УО ГА и привлекаемых эксплуатантов ВС.

организаций.

ПМ «Надзор» состоит из двух программных комплексов, разделяющих Рис. 1. Структура ПМ «Надзор»

Работу с сертификатами лётной пользователи Центрального годности обеспечивает КЗ «Сертификаты аппарата УО ГА имеют доступ на просмотр ЛГ», основными функциями которого всех сертификатов;

являются автоматизированное создание пользователи сертификатов ЛГ, хранение, возможность авиапредприятий-эксплуатантов имеют корректировки данных и предоставление доступ на просмотр всех сертификатов, информации участникам ЕИП. относящихся к их эксплуатируемой технике.

Алгоритм работы КЗ «Сертификаты Создание сертификатов ЛГ ЛГ» представлен на рис. 2. осуществляется региональным КЗ «Сертификаты ЛГ» программно подразделением УО ГА и возможно в трёх реализован на платформе Web 2.0, что вариантах:

поддерживает принцип ЕИП и позволяет табличная форма – самый охватить всех участников процесса простой способ создания сертификата, в инспекционного контроля. Благодаря котором пользователю предлагается авторизации на центральном сервере, заполнить всю необходимую информацию о пользователь получает доступ к сертификате ЛГ последовательно в поля, функционалу комплекса задач и расположенные в табличной форме друг под информации, предназначенной только ему: другом. Недостатком такого заполнения пользователи регионального является отсутствие общего вида подразделения УО ГА получают доступ к подготавливаемого документа. После вводу сертификатов и просмотру введённых частичного или полного заполнения полей сертификатов, выписанных в данном МТУ;

пользователь может посмотреть результат в веб-форме сертификата, либо в приложении MS Word;

Авиационная и ракетно-космическая техника веб-форма сертификата – представление, как будет выглядеть готовый данный способ можно использовать после документ. Недостатком такого метода частичного заполнения информации в является ограничение в возможности табличной форме. Как и в табличной форме, редактирования формы сертификата.

здесь присутствуют поля, которые Информацию можно вводить только в необходимо заполнить, но при этом определённые поля, сама же форма располагаются они непосредственно на сертификата не редактируема. После заполнения полей веб формы, форме сертификата, что даёт наглядное Рис. 2. Алгоритм комплекса задач «Сертификаты ЛГ пользователь может вывести документ на сертификат в приложении MS Word, в печать либо открыть заполненный котором произвести необходимые поправки;

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), приложение MS Word уменьшает трудоёмкость работ используется, если после заполнения УО ГА в части оформления и контроля табличной формы или веб-формы появилась сертификатов лётной годности;

необходимость редактирования сертификата, интегрирует процесс которое не позволяют сделать первые два инспекционного контроля в единое варианта. Сертификат можно открыть в информационное пространство и даёт приложении MS Word, и при этом вся возможность предоставлять информацию в информация, внесённая в табличной или веб- режиме онлайн.

форме, перенесётся в шаблон MS Word.

Использовать этот вариант следует после Заключение внесения основной информации в табличной Комплекс задач «Сертификаты ЛГ», или веб-форме, так как информация, входящий в состав пользовательского введённая в шаблон MS Word, не модуля «Надзор» Информационно сохраняется в полях базы данных и делает Аналитической Системы Мониторинга сложным дальнейший поиск введённого Летной Годности Воздушных Судов сертификата. автоматизирует процедуры создания После создания сертификата, его сертификатов лётной годности. Благодаря можно вывести на печать. После подписания централизованному хранению данных и сертификата, его необходимо отсканировать применению веб-технологий при создании и прикрепить к ранее заполненному шаблону КЗ «Сертификаты ЛГ», обеспечивается сертификата. интеграция участников процесса Применение электронной подписи на сертификации в единое информационное сертификатах позволит подтверждать пространство, повышается целостность и подлинность сертификатов без бумажных объективность информации по сертификатам носителей. Пропадёт необходимость ЛГ, что положительно влияет на выводить готовый документ на печать с безопасность полётов.

целью его подписания.

В данный момент КЗ «Сертификаты Библиографический список ЛГ» эксплуатируется в центральном 1. Кирпичев, И.Г. Основы построения и аппарате Росавиации и следующих МТУ: функциональности развития Восточно-Сибирское МТУ ВТ ФАВТ, информационно-аналитической системы Красноярское МТУ ВТ ФАВТ, Южное МТУ мониторинга жизненного цикла компонентов ВТ ФАВТ, Тюменское МТУ ВТ ФАВТ, воздушных судов [Текст] / И.Г. Кирпичев, Коми МТУ ВТ ФАВТ, САХА ВТ ФАВТ, А.А. Кулешов, В.С. Шапкин - М.: ГосНИИ Татарское МТУ ВТ ФАВТ. ГА, 2008.

Таким образом, КЗ «Сертификаты 2. Аксаментов, О.И. О понятии ЛГ»: уполномоченного органа в воздушном праве реализует требования приказов России [Текст] / О.И. Аксаментов - Aviation Минтранса РФ от 17 апреля 2003 г. №118 и Explorer, 2011.

от 16 мая 2003 г. N 132, раздел 4 в части 3. ГОСТ Р 54080-2010. Информационно информационного обеспечения аналитическая система мониторинга летной сертификации экземпляра ВС;

годности воздушных судов. – М.: Госстандарт России, 2012.

повышает целостность и объективность информации по сертификатам ЛГ;

Авиационная и ракетно-космическая техника AUTOMATION OF INSPECTION SUPERVISION IN TASKS OF REGISTRATION OF AIRCRAFT AIRWORTHINESS CERTIFICATES © 2012 D. V. Petrov, I. G. Kirpichev State Scientific Research Institute of Civil Aviation, Moscow The question of automation registration and control certificates of airworthiness of the aircraft by means of information-analytical system for monitoring aircraft airworthiness.

IAS AAM, certificates of airworthiness, information systems.

Информация об авторах Петров Дмитрий Владимирович, инженер Информационно-аналитического центра, Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации. E-mail:

petrov@mlgvs.ru. Область научных интересов: информационные технологии.

Кирпичев Игорь Геннадьевич, доктор технических наук, заместитель генерального директора - директор Информационно-аналитического центра, Государственный научно исследовательский институт гражданской авиации, эксперт Межгосударственного авиационного комитета. E-mail: kirpichev@mlgvs.ru. Область научных интересов:

информационные системы, сопровождение технической эксплуатации авиационной техники.

Petrov Dmitry Vladimirovich, Engineer of State Scientific Research Institute of Civil Aviation. E-mail: petrov@mlgvs.ru. Area of research: Information technology.

Kirpichev Igor Gennadievich, Doctor of technical sciences, Deputy Director of State Scientific Research Institute of Civil Aviation. E-mail: kirpichev@mlgvs.ru. Area of research:

Information systems of aircraft operation.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 656.7.022.92 : 519. НЕЧЁТКАЯ ОПТИМИЗАЦИЯ СЕТИ ПАССАЖИРСКИХ АВИАЛИНИЙ НА БАЗЕ СИСТЕМЫ УЗЛОВЫХ АЭРОПОРТОВ © 2012 В. А. Романенко Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королёва (национальный исследовательский университет) Рассмотрена задача поиска оптимальной структуры сети внутрироссийских авиалиний, формируемой на основе системы узловых аэропортов. В качестве критерия оптимальности использован минимум себестоимости перевозки пассажира. Уровень пассажиропотока между парами аэропортов задан нечёткими числами. Определён состав совокупности узловых аэропортов.

Нечёткие числа, оптимизация, сеть авиалиний, узловой аэропорт.

– номер аэропорта.

Узловой аэропорт (хаб) представляет Множество А разделяется на два собой крупный авиатранспортный узел, ориентированный на эффективное непересекающихся подмножества, одно из обслуживание большого объёма которых включает узловые аэропорты трансферных пассажирских перевозок. (хабы), а другое – все остальные Необходимость формирования сети хабов (периферийные) аэропорты. Вводятся как основы авиатранспортной системы РФ следующие обозначения:

NН, NR – число хабов и периферийных была признана на правительственном уровне в Транспортной стратегии РФ на период до аэропортов, соответственно;

h и r - номера хабов и периферийных 2020 г.

В нечёткой постановке решается аэропортов, соответственно;

H, R - соответственно, множества задача формирования оптимальной сети внутрироссийских авиалиний на базе хабов и периферийных аэропортов, определяемые как H h : h A и h R и системы узловых аэропортов. В качестве социально значимого критерия R r : r A и r H, для которых оптимальности принят минимум средней справедливы следующие выражения:

себестоимости перевозки авиапассажира.

H A, R A, H R A, H R 0, Источником нечёткости служит величина NH NR N A.

пассажиропотока между аэропортами, А На множестве определяются меняющаяся по времени под воздействием транспортные связи – упорядоченные пары большого числа вероятностных факторов.

аэропортов, в которых первый элемент Решение разбито на два этапа, на первом из означает пункт отправления пассажиров, которых задача рассматривается как чёткая, второй – пункт их назначения. Каждая связь на втором - вводится учёт нёчеткости.

обозначается парой цифр а1а2, первая из Чёткая постановка задачи описывается следующим образом. Рассматривается которых – номер пункта отправления, вторая система, состоящая из аэропортов – номер пункта назначения: a1, a 2 A.

различных уровней, обслуживающих сколь- Транспортные связи характеризуются нибудь заметный пассажиропоток. По величинами протяжённости и имеющимся статистическим данным таких пассажиропотока. Протяжённость связи аэропортов в современной России около 150.

а1а2 обозначается l a1a2 и представляет Вводится множество всех аэропортов А, собой расстояние воздушной перевозки включающее N A элементов:

пассажиров от а1 до а2. Число пассажиров, A,2,...,a,...,N A, перевезенных из а1 в а2, обозначается p a1a2.

где а – произвольный элемент множества А Авиационная и ракетно-космическая техника Совокупности всех величин протяжённости обеспечения прямых связей установлены и пассажиропотока связей образуют прямые авиалинии, не предполагающие промежуточных посадок ВС. Считается, что квадратные матрицы L l a1a2, Р р a1a все авиалинии являются прямыми. Для NА NА размерностью с нулевыми * авиалиний вводится обозначение a1a2.

значениями на главной диагонали. Для Выполнение допущений означает, что поддержания связей между аэропортами пассажиры, следующие из одного устанавливаются авиалинии. В общем периферийного аэропорта в другой случае авиалиния не соответствует связи.

периферийный аэропорт обязательно Одна авиалиния с промежуточными вынуждены совершать от одной до двух посадками воздушных судов (ВС) пересадок в одном или двух узловых обеспечивает целый ряд авиасвязей между аэропортах.

начальным, конечным и промежуточными Введение допущений позволяет аэропортами. С другой стороны, R NН разбить множество на протяжённые связи поддерживаются непересекающихся подмножеств Rh h H несколькими авиалиниями, что предполагает пересадки пассажиров этих авиасвязей. в соответствии с признаком принадлежности Ясно, что не любой аэропорт - элемент к области тяготения того или иного хаба. На множества А - может рассматриваться в рис.1 приведены принципиальные схемы качестве возможного элемента множества Н, исходного распределения авиалиний между а только тот, который удовлетворяет 12 аэропортами (рис.1а) и распределения следующим требованиям, предъявляемым к авиалиний, преобразованного с хабам: использованием системы трёх хабов 1) располагает техническими (рис.1б).

возможностями, достаточными для Таким образом, рассматриваемая обслуживания значительных пиковых задача сводится к определению потоков ВС, пассажиров, багажа, грузов;

оптимального числа и состава узловых 2) характеризуется значительными аэропортов, а также распределению внутренними и международными периферийных аэропортов по областям пассажиропотоками;

тяготения хабов. Средняя себестоимость 3) занимает выгодное географическое перевозки пассажира, выбранная в качестве положение. целевой функции, рассчитывается по Анализ аэропортовой системы РФ формуле позволяет выделить из А подмножество C a*1a H H «потенциальных хабов», т.е. aa с 1 2 *, аэропортов, обладающих перечисленными рa1a выше свойствами в достаточной степени. a1 a Формирование системы узловых аэропортов a1 1,2,..., N A, a 2 1,2,..., N A, a1 a 2, происходит путём отбора «полноценных»

где C a1a2 и р *1a2 – соответственно * хабов (H) из множества «потенциальных» ( a себестоимость перевозок пассажиров и Н ).

математической пассажиропоток на авиалинии a1a 2 * в Для упрощения модели вводятся два допущения: единицу времени (например, год).

1) прямые связи установлены между всеми узловыми аэропортами – элементами множества Н;

2) прямые связи отсутствуют между периферийными аэропортами – элементами множества R.

Под прямыми здесь понимаются связи, не предусматривающие пересадок пассажиров. Предполагается, что для Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), тяготения узловых аэропортов, минимизирующее суммарное расстояние перевозки, - формирование начального приближения совокупности подмножеств Rh h H.

3. Расчёт пассажиропотоков преобразованной сети авиалиний с учётом трансферных пассажиров.

а) 4. Определение средней себестоимости перевозки пассажира, включающее следующие шаги.

4.1. Расчёт ежедневного числа рейсов, выполняемых ВС i-го типа на определённой a1a2 *, авиалинии включающий определение временных характеристик рейса: лётного времени, продолжительности оборотного рейса, продолжительности перевозки пассажира.

б) 4.2. Расчёт себестоимости перевозки Рис. 1. Схемы распределения авиалиний: а) – * пассажира на авиалинии a1a2 ВС i-го типа.

исходная;

б) – преобразованная 4.3. Повторение пп. 4.1, 4.2 для всех I («h» – хаб, «r» – периферийный аэропорт) типов ВС. Выбор типа ВС, обеспечивающего минимум себестоимости * перевозки пассажира на авиалинии a1a2.

Так как себестоимость перевозок на 4.4. Повторение пп. 4.1 – 4.3 для всех авиалинии определяется факторами, в авиалиний. Расчёт средней себестоимости большинстве зависящими от типа самолёта, перевозки пассажира с.

выполняющего рейсы, то задачи 5. Модификация совокупности формирования сети авиалиний и подмножеств R, состоящая в том, что h определения необходимого состава некоторый периферийный аэропорт r, авиапарка перевозчиков следует решать совместно. Математически общая задача относящийся к области тяготения хаба h ( r Rh ), исключается из этой области и формулируется в виде:

N Н, H, Rh,ni arg min с Ca1a2, рa1a2, включается в область тяготения хаба h 1 (в min * * N Н,H,Rh,ni этом случае r Rh1 ). Осуществляется a1 1,2,..., A, a2 1,2,..., A, a1 a 2, переход к п.3 – расчёт пассажиропотоков и средней себестоимости перевозки пассажира i 1,2,..., I, h H, повторяется. Производится сравнение где I – число типов самолётов, ni - число полученной в результате текущей итерации величины средней себестоимости перевозки самолётов i-го типа.

пассажира с с величиной с, найденной Для решения поставленной задачи ранее. Меньшая из этих двух величин разработан итерационный алгоритм, принимается в качестве минимального включающий следующие шаги.

r-го значения. Описанная для 1. Предварительное формирование периферийного аэропорта операция выбора множества Н - выбор некоторого сочетания области тяготения h 1 -го хаба проводится узловых аэропортов из множества для всех остальных хабов. По её окончании потенциальных хабов Н.

подобный «перебор» хабов выполняется для 2. Предварительное распределение следующего периферийного аэропорта и т.д.

периферийных аэропортов по областям Цикл завершается, когда определённое Авиационная и ракетно-космическая техника число итераций не приводит к улучшению пересадками как в h1, так и в h2.

критерия. Найденная таким образом Таким образом, суммарный величина с считается минимальной, а пассажиропоток из h1 в h2 определяется как:

обеспечивающая её совокупность p*1h2 p h1h2 ph r pr r p rh2.

подмножеств Rh, h Н - распределением h 1 rR h2 rR h1 r1R h r2 R h аэропортов, задающим оптимальную для Пассажиропоток между данного множества хабов сеть авиалиний.

6. Изменение состава множества периферийным аэропортом r1 и узловым хабов Н с последующим переходом к п.2 аэропортом h1 также включает четыре алгоритма. Выход из алгоритма выполняется слагаемых:

после завершения перебора всех возможных 1) поток пассажиров, следующих из сочетаний хабов.

r1 ( r1 Rh1 ) в h1 ;

Реализация приведённого алгоритма 2) поток пассажиров, следующих из предполагает необходимость многократного r1 ( r1 Rh1 ) в периферийный аэропорт r, вычисления величин себестоимости перевозок и пассажиропотоков. относящийся к области тяготения узлового Себестоимость выполнения рейса на аэропорта h1 ( r Rh1 ), с пересадкой в h1 ;

* авиалинии a1a 2 ВС i-го типа вычисляется 3) поток пассажиров, следующих из по формуле: r1 ( r Rh1 ) в один из узловых аэропортов за ВС Сa1a2 i сЛЧ iTл i РАТ PТ, исключением h1 с пересадкой в h1.

где Tл i - лётное время рейса самолёта i-го 4) поток пассажиров, следующих из типа, определяемое по имеющимся r1 в периферийный аэропорт r, относящийся методикам [1], РАТ - авиатранспортные к области тяготения одного из узловых (аэропортовые и аэронавигационные) аэропортов кроме h1, с двумя пересадками.

расходы, P - расходы на авиатопливо. Суммарный пассажиропоток из Т периферийного в узловой аэропорт Расчёт пассажиропотоков определяется по формуле:

производится с учётом того, что одни p*1h1 p r1h1 pr1r p r1h p r1r, авиалинии соединяют узловые аэропорты, а r другие – периферийный и узловой hH \h rRh1 rR\ Rh аэропорты. где фигурные скобки обозначают элемент Пассажиропоток p*1h2 между хабами соответствующего множества.

h Исходными данными для реализации h1 и h2 с областями тяготения - Rh1 и Rh2, описанного алгоритма являются расстояния соответственно, формируется из следующих между аэропортами, позволяющие четырёх слагаемых: сформировать матрицу протяжённостей 1) поток пассажиров, следующих из авиалиний L ;

величины аэропортовых и h1 в h2 ;

аэронавигационных тарифов и сборов;

2) поток пассажиров, следующих из стоимость авиатоплива в аэропортах;

лётно технические и коммерческие характеристики h1 в один из периферийных аэропортов r, наиболее характерных для отечественных относящихся к области тяготения h2 ( r Rh авиакомпаний типов ВС;

технические ), с пересадкой в h2 ;

возможности аэропортов по приёму ВС;

3) поток пассажиров, следующих из величины пассажиропотока на авиасвязях.

периферийного аэропорта r ( r Rh1 ) в h2 с Источником данных об уровнях пассажиропотоков послужила информация пересадкой в h1 ;

Транспортной клиринговой палаты об 4) поток пассажиров, следующих из объёмах внутренних перевозок между более периферийного аэропорта r1 ( r1 Rh1 ) в чем 200 аэропортами РФ за 2000-2007 гг.

Пассажиропоток на большинстве периферийный аэропорт r2 ( r2 Rh2 ) с Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), a1 a 2 считается нечётким числом с простой авиасвязей в течение указанного периода характеризовался широким разбросом и широко применяемой – треугольной зафиксированных значений с тенденцией к функцией принадлежности, для задания росту. Неопределённость уровня которого достаточно использовать пассажиропотока и сложности с его множество -уровней, состоящее всего из прогнозированием привели к необходимости двух компонентов: 1 0 и 2 1. Нечёткое решения задачи оптимизации сети число ~ a1a2 может быть представлено в виде p авиалиний в нечёткой постановке. Было p L, p M, p R, где p M - наиболее ~ предложено рассматривать в качестве p a1 a 2 a1a 2 a1a 2 a1a 2 a1a нечёткого число пассажиров на каждой возможная величина - величина, имеющая авиасвязи. наибольший уровень принадлежности Понятие нечёткого числа тесно ( ~ p a1a2 1 );

p a1a2 и p a1a2 - соответственно M L R p связано с понятием нечёткого множества.

~ наименьшая из возможных и наибольшая из Нечётким множеством А на некотором возможных величин ( ~ p aL1a2 ~ p aR1a2 универсальном множестве X называется р р совокупность пар вида x, A x, где х – L M R ). Величины p a1a2, p a1a2 и p a1a2 принимаются ~ элемент множества X ( x X ), A x - соответственно равными наименьшему, ~ среднему и наибольшему значениям функция от х, принимающая значения от пассажиропотока, определённым по до 1 и называемая функцией статистике 2000-2007 гг. Примеры ~ принадлежности нечёткому множеству А. временных зависимостей пассажиропотоков Значение функции A x для конкретного ~ на выбранных авиасвязях и функции принадлежности, соответствующих им х элемента называется уровнем нечётких чисел, представлены на рис.2.

принадлежности этого элемента нечёткому ~ Использование нечётких исходных множеству А. Элемент х1, для которого данных приводит к нечёткости целевой A x1 1, однозначно принадлежит ~ функции. Определение оптимальной ~ множеству А. Элемент х2, для которого нечёткой целевой функции в соответствии с A x2 0, также однозначно не принципом обобщения Заде [2], требующее ~ ~ решения многокритериальной задачи, принадлежит множеству. О А ~ весьма трудоёмко. Поэтому, чтобы принадлежности множеству А элементов, упростить решение, было введено 0 A x 1, для которых сделать ~ предположение о том, что средняя однозначного вывода нельзя. Носителем себестоимость перевозки пассажира также ~ нечёткого множества А называется область является нечётким треугольным числом ~ определения нечёткого множества, для вида: с с L,c M,c R, где с L,c M,c R элементов которой выполняется наименьшее, среднее и наибольшее значения неравенство: A x 0. Та часть носителя, ~ с, соответственно. Учитывалась обратная для которой степень принадлежности зависимость себестоимости перевозки от уровня пассажиропотока на авиалинии.

данному нечёткому множеству не меньше, Перечисленные допущения называется множеством -уровня.

~ позволили свести процедуру определения Нечётким числом А называется нечёткого числа ~ к последовательному c выпуклое нечёткое множество, решению трёх оптимизационных задач.

определённое на множестве действительных Первая из задач предполагала поиск чисел с унимодальной функцией оптимальной величины с L для набора p a1a2 ( R принадлежности A x. Каждое нечёткое ~ a1, a 2 A ), вторая – поиск оптимальной число может быть представлено его уровнями. величины с М для p a1a2 и третья – поиск M Пассажиропоток ~ a1a2 на авиасвязи p оптимальной величины с R для p aL1a2. Для Авиационная и ракетно-космическая техника сравнения получаемых в ходе оптимизации хабов (от 2 до 10). Результаты решения решений использовалось преобразование данных задач сведены в табл. 1, где нечёткого числа в чёткое - дефаззификация представлены значения целевой функции, по методу центра тяжести. отнесённые к дефаззифицированной min величине глобального минимума сд.

Таблица 1. Результаты оптимизации «*» - аэропорт – элемент множества Н а) Как следует из таблицы, в случае невозможности или нецелесообразности формирования системы хабов, состоящей из пяти перечисленных выше аэропортов, число хабов в системе может быть уменьшено до 4, либо увеличено до 6 или б) без значительного ухудшения критерия.

Следует отметить, что аэропорт Самара Рис. 2. Пассажиропотоки на выбранных авиасвязях:

следует включать в сеть, формируемую не а) временные зависимости;

менее чем из шести хабов.

б) нечёткие числа На рис.3 приведены графики функций принадлежности нечётких относительных значений ~ cдс min для четырёх систем, Как показали результаты решения оптимизационной задачи, глобальный включающих от 4 до 7 хабов. Анализ нечётких результатов свидетельствует о том, минимум дефаззифицированной средней себестоимости перевозки одного пассажира что система пяти хабов обеспечивает оптимальное решение только при значениях ( сд ) обеспечивает система пяти хабов, функции принадлежности, близких к включающая аэропорты Москвы единице. При значениях функции (Московский аэроузел рассматривается как принадлежности менее 0.3-0.5 вблизи единый хаб), Екатеринбурга, Красноярска, с L cд min лучшие результаты даёт Новосибирска и Хабаровска.

использование систем, состоящих из 7 либо В ходе оптимизации, помимо глобального, определялись также локальные 6 хабов.

минимумы целевой функции, соответствующие фиксированному числу Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), о необходимости увеличения числа хабов при общем росте уровня пассажиропотока.

Учитывая наблюдающееся в течение последних лет увеличение объёмов внутрироссийских пассажирских авиаперевозок, следует считать, что оптимальная система должна включать не менее шести хабов.

Библиографический список 1. Блохин, В.И. Аэропорты и воздушные трассы [Текст] / В.И. Блохин, И.А. Белинский, И.В. Циприанович, Г.Н.

Гелетуха. – М.: Транспорт, 1984. – 160 с.

2. Зайченко, Ю.П. Исследование Рис. 3. Результаты оптимизации операций: Нечёткая оптимизация [Текст] / Принимая во внимание выявленную Ю.П. Зайченко. - Киев.: Выща шк., 1991. – обратную зависимость себестоимости 191 с.

перевозки пассажира от уровня пассажиропотока, можно считать, что нечёткие результаты оптимизации подтверждают интуитивно понятный вывод FUZZY OPTIMIZATION OF THE PASSENGER AIRLINES NETWORK BASED ON THE HUBS AIRPORTS SYSTEM © 2012 V. A. Romanenko Samara State Aerospace University named after academician S.P. Korolyov (National Research University) The problem of search of optimum structure of the in-Russian airlines network formed based on hub airports system is considered. Criterion of optimality is the passenger transportation cost price minimum. Fuzzy numbers sets the volume of passenger traffic between pairs the airports. The structure of the hub airports set is certain.

Fuzzy numbers, optimization, airlines network, hub airport.

Информация об авторе Романенко Владимир Алексеевич, кандидат технических наук, доцент, докторант кафедры организации и управления перевозками на транспорте, Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королёва (национальный исследовательский университет). E-mail: vla_rom@mail.ru. Область научных интересов:

оптимизация и моделирование системы обслуживания перевозок узлового аэропорта.

Romanenko Vladimir Alekseevich, Candidate of Technical Sciences, the senior lecturer, the person working for doctor’s degree of the organization and management of transportations on transport department in Samara State Aerospace University named after academician S.P.Korolyov (National Research University). E-mail: vla_rom@mail.ru. Area of research: optimization and simulation of the hub airport transportations service system.

Авиационная и ракетно-космическая техника УДК 378.147:629. ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРЕЖАЮЩЕЙ ПОДГОТОВКИ ИНЖЕНЕРНЫХ КАДРОВ ДЛЯ АВИАСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НА ПРИМЕРЕ СОТРУДНИЧЕСТВА УЛЬЯНОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО УНИВЕРСИТЕТА И ЗАО «АВИАСТАР-СП»

© 2012 Ю. В. Полянсков, Д. Ю. Шабалкин, А. Н. Евсеев Ульяновский государственный университет Представлена модель реализации эффективной подготовки специалистов с учётом социальных и экономических факторов. Показаны основные направления стратегии альянса Ульяновского государственного университета с ЗАО «Авиастар-СП».

Инженерное образование, опережающая подготовка, авиастроение, Ульяновский государственный университет, ЗАО «Авиастар-СП».

Целью опережающей подготовки использованию результатов НИР, ОКР/ОТР инженерных кадров для авиационной в производстве;

отрасли является обеспечение текущих и интеграция научно перспективных производственных планов исследовательской и учебно предприятий кадровым ресурсом требуемой исследовательской работы студентов в квалификации. тематику НИР, ОКР/ОТР;

Необходимо предусмотреть решение реализация с предприятием следующих задач: партнёром совместных проектов в формате 1) формирование гибкой системы центров организационно-технологических подготовки кадров, оперативно инноваций, центров компетенций с целью реагирующей на положительную динамику формирования, накопления и трансфера производственных планов предприятий;

компетенций в области перспективных 2) обеспечение высокого качества технологий на предприятие.

подготовки специалистов в региональных 2) Подготовка специалистов (в т.ч.

вузах в условиях ресурсных ограничений;

высшей квалификации) с требуемым 3) обеспечение сохранения и набором компетенций:

развития научного и образовательного организация профориентационной потенциала преподавателей и сотрудников работы со школьниками и обучающимися вузов. учреждений начального (НПО) и среднего Направления деятельности: профессионального образования (СПО) с 1) Обеспечение участия университета целью формирования качественного в выполнении НИР, ОКР/ОТР для нужд контингента студентов;

предприятия с привлечением студентов и формирование инвариантного аспирантов: набора профессиональных компетенций в определение перспективного разрезе специальностей, отвечающих перечня наукоёмких задач, решаемых функционалу подразделений (производств) предприятием;

авиастроительного предприятия;

формирование в университете уточнение основных научно-практического задела по решению образовательных программ (ООП) в задач требуемых тематик;

соответствии с определёнными формирование творческих компетенциями;

коллективов с участием аспирантов и корректировка структуры и студентов;

содержания дисциплин учебного плана, выявление в ходе выполнения кастомизация которых предусмотрена работ необходимых компетенций по ФГОС;

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), востребованных на предприятиях привлечение квалифицированных авиастроительной отрасли:

сотрудников предприятий к преподаванию специальных дисциплин;

определение наиболее востребованных технологий, отвечающих получение студентами навыков интересам предприятия и компетенциям рабочих профессий, востребованных университета;

авиастроительным предприятием в рамках партнёрских отношений с учреждениями интеграция в учебные программы НПО и СПО;

циклов специальных дисциплин и дисциплин специализаций изучения программных выполнение курсовых и продуктов, выполнение курсовых и дипломных работ по темам, отвечающим дипломных работ, в рамках подготовки производственным задачам «бакалавр-специалист-магистр»;

авиастроительного предприятия, прохождение студентами всех видов практик реализация дополнительных в подразделениях предприятия;

образовательных программ;

формирование, в случае проведение переподготовки необходимости, специальных персонала предприятия-партнёра в рамках образовательных траекторий включающих внедрения информационных систем на базе междисциплинарные связи в системе программных продуктов;

многоуровневой подготовки;

выбор, разработка и апробация решений с использованием программных выявление профессиональных компетенций, приобретение которых продуктов в соответствии с потребностями целесообразно с применением механизмов предприятий-партнёров на моделях, академический мобильности. максимально приближенных к 3) Организация взаимодействия с производственным условиям (в том числе с ведущими вузами и научными центрами по учётом необходимой интеграции с реализации образовательных и научно- имеющимися информационными исследовательских программ на принципах системами);

академической мобильности: апробация решений, определение дисциплин, учебных рекомендованных разработчиками для программ, освоение которых целесообразно внедрения на предприятиях, на моделях, с привлечением преподавателей и максимально приближенных к заводским специалистов из ведущих вузов и научных условиям;

центров;

участие во внедрении определение дисциплин, учебных информационных систем на предприятиях программ (требующих приобретения партнёрах;

практических навыков), для освоения подготовка и переподготовка которых целесообразны краткосрочные персонала предприятия-партнёра.

выезды студентов в ведущие вузы и научные 5) Организация взаимодействия с центры;

федеральными министерствами по реализации профильных ФЦП:

определение дисциплин, учебных планов, освоение которых целесообразно с мониторинг ФЦП, направленных участием университетов и учреждений СПО на развитие авиационной отрасли, и НПО региона;

проведение НИР, ОКР/ОТР, подготовку, заключение договоров с ведущими переподготовку кадров;

вузами и научными центрами, формирование в установленном образовательными учреждениями региона о порядке заявок на формирование тематик, реализации принципов академической отвечающих интересам авиастроительного мобильности. комплекса;

4) Организация центров компетенций участие в открытых конкурсах совместно с ведущими разработчиками и ФЦП.

производителями технологий, Авиационная и ракетно-космическая техника Для эффективной реализации реализации положений договора, создана указанных направлений должен быть исполнительная дирекция с участием разработан инструментарий, позволяющий представителей университета и завода. В консолидировать региональные ресурсы, настоящее время формируется центр обеспечивать устойчивое взаимодействие с компетенций - совместный проект ЗАО предприятиями-партнёрами, ведущими «Авиастар-СП» и Ульяновского вузами и научными центрами. государственного университета. Определена Выбор форм и методов реализации структура центра, основные направления зависит от специфики предприятия, совместной деятельности. Центр должен университета, региональных условий стать специализированной структурой, (включая законодательные и нормативные обеспечивающей функции по приобретению, акты субъекта РФ). консолидации, актуализации и трансферу В статье предлагается модель заданных компетенций в производственные организации и реализации такой и управленческие процессы предприятия.


деятельности на примере стратегического Центр будет осуществлять деятельность в сотрудничества Ульяновского области компетенций, развитие которых на государственного университета и предприятии нецелесообразно, а передача на крупнейшего самолётостроительного полный (неуправляемый) аутсорсинг предприятия Объединённой невозможна.

авиастроительной корпорации ЗАО Необходимо отметить, что «Авиастар-СП» г. Ульяновск. сотрудничество с ЗАО «Авиастар-СП»

В целях консолидации региональных осуществляется по широкому спектру ресурсов развития авиационного комплекса, направлений, в том числе по подготовке формирования эффективного инструмента инженерных кадров. Особая роль отводится реализации государственной политики в реализации участия студентов в НИР, ОКР и августе 2009 года по инициативе ОТР в рамках программ подготовки Правительства Ульяновской области был производства. Такая научно-учебная создан Региональный авиационный кластер деятельность является неотъемлемой Ульяновской области. составляющей подготовки специалистов.

Ядром кластера является крупнейшее Это, во-первых, формирует в России авиастроительное предприятие профессиональные компетенции в части ЗАО «Авиастар - СП». научно-практической и инновационной Среди основных приоритетных деятельности, во-вторых, позволяет глубже проектов, реализуемых и планируемых к понять структуру и содержание реализации, можно выделить следующие: производственных процессов и технологий.

В рамках указанных авиационных производство модернизированного программ университет реализует ИЛ 76 (проект «изделие 476»);

комплексные проекты в области подготовки возобновление производства АН – и переподготовки кадров и выполнения 124 «Руслан»;

научно-практических работ.

участие в производстве Основными направлениями научно среднемагистрального самолёта МС – 21;

практической и образовательной участие в производстве деятельности являются:

перспективного самолёта Sukhoj Superjet.

автоматизированные системы и Ульяновский государственный программные комплексы обеспечения университет организовал системное эксплуатации, обслуживания и безопасности сотрудничество с ЗАО «Авиастар-СП» в полётов;

начале 2000-х годов. Заключён договор о интегрированные стратегическом сотрудничестве, автоматизированные системы предусматривающий подготовку и информационной поддержки жизненного переподготовку кадров, выполнение научно цикла изделий АТ;

практических работ. В целях системной Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), В рамках направления «Современные современные организационно организационно-технологические методы технологические методы механообрабатывающего производства механообрабатывающего производства изделий АТ» выполняются работы по:

изделий АТ;

разработке методических разработка инновационных рекомендаций по подготовке управляющих механизмов и инструментов управления программ для обработки деталей на станках производством;

с ЧПУ с учётом моделей стоек;

современные методы разработке методики проектирования, моделирования, технологий проектирования и моделирования обработки и расчёта конструкций изделий технологических процессов на базе NX;

АТ из композиционных материалов.

В рамках направления созданию организационно «Интегрированные автоматизированные технического комплекса по применению и системы информационной поддержки использованию УСП на основе АСУ;

жизненного цикла изделий АТ» разработке методик осуществляются поисковые, автоматизированного формирования исследовательские и опытно- ведомости подготовки производства при конструкторские разработки поливендорных высокоскоростной обработке корпусных интегрированных автоматизированных деталей;

систем с учётом обеспечения требований разработке организационных информационной безопасности мероприятий проведения технического обрабатываемых данных. Работы ведутся по контроля после операции механообработки с основным направлениям: использованием математической модели оптимизация документооборота, детали.

форм и маршрутов движения документов в Обеспечен полный цикл части корреспонденции, организационно- инновационной деятельности от выполнения распрядительной документации, НИР до внедрения результатов работ на нормативной документации и договоров;

предприятии (ЗАО «Авиастар-СП»).

разработка платформы единого Проекты выполняются в рамках информационного пространства жизненного хозяйственных договоров с ЗАО «Авиастар цикла воздушного судна на основе СП», в т.ч. под эгидой ОАО «Объединённая интеграции данных поливендорных авиастроительная корпорация» и ФЦП автоматизированных систем управления «Исследования и разработки по различной функциональности;

приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России «развитие интегрированной на 2007-2013 годы». Широкий спектр работ автоматизированной системы по данному направлению связан с информационной поддержки жизненного существеным научно-практическим заделом, цикла воздушных судов гражданской и сформированным в 2009-2011 гг. за счёт транспортной авиации на основе выполнения хозяйственных договоров.

электронного определения изделия».

Значительную часть коллектива Финансирование осуществляется за исполнителей составляют аспиранты и счёт средств ЗАО «Авиастар-СП» и выпускники университета, которые будучи мероприятий 1.4 и 2.7 ФЦП «Исследования и студентами активно участвовали в разработки по приоритетным направлениям выполнении этих работ.

развития научно-технологического Направление «Современные методы комплекса России на 2007-2013 годы».

проектирования, моделирования, технологий Сотрудники ЗАО «Авиастар-СП» являются обработки и расчёта конструкций изделий руководителями практик, консультантами АТ из композиционных материалов»

при выполнении курсовых и дипломных находится на стадии формирования. При работ, участвуют в работе ГАК.

постановке задач, определении путей Авиационная и ракетно-космическая техника исследования приоритет отдаётся соответствии со спецификацией AECMA наукоёмким проблемам предприятий 1000D, авиастроительного комплекса. Формируется - LSA SUITE для анализа направление НИР, ОКР/ОТР по реализации логистической поддержки, программы технологической обработки - ATLAS – программный комплекс композиционных материалов и «mix»- для осуществления информационной пакетов (структур: металл-композит-металл), поддержки технической эксплуатации.

изготовления агрегатов и технологической Получены лицензии на программный оснастки из полимерных конструкционных продукт webMethods 8.0 (BPMS) для материалов (ПКМ) с участием ЗАО внедрения в учебный процесс.

«Авиастар-СП», Ульяновского филиала КБ Ведётся работа по созданию на базе ОАО «Корпорация Иркут», КГТУ, УлГУ, УлГУ Центра компетенций для подготовки и филиал ВИАМ (г. Ульяновск). переподготовки специалистов с Для обеспечения материально- использованием опыта ведущих зарубежных технической базы подготовки кадров и фирм, работающих в этом направлении:

выполнения НИР, ОКР/ОТР осуществляется Siemens PLM Software, CAD-FEM (ANSYS) системное взаимодействие с фирмами- и др.

разработчиками программного обеспечения. В целях обмена опытом, апробации Университет традиционно развивает решений и подходов к выполнению ОКР и партнёрские отношения с крупнейшими подготовки инженерных кадров по производителями программного и инициативе Ульяновского государственного аппаратного обеспечения. В настоящее университета совместно с ЗАО «Авиастар время действуют партнёрские программы с СП», начиная с 2010 г. проводится Cisco Systems, IBM corp., Siemens PLM ежегодная научно-практическая Software, Sun Microsystems, Microsoftcorp., конференция «Опыт и проблемы внедрения CAD-FEM,BAAN-Евразия, SAP AG. В систем управления жизненным циклом рамках академических программ студенты изделий авиационной техники».

получают возможность использовать Организаторами конференции являются ЗАО актуальные методические материалы, «Авиастар - СП», Ульяновский программное обеспечение от разработчиков, государственный университет, Прави осуществляются стажировки тельство Ульяновской области, Объеди преподавателей. ненная авиастроительная Корпорация. В Достигнуто соглашение о 2012 году конференция будет иметь сотрудничестве с компанией GMCS для международный статус.

использования в учебном процессе УлГУ, а в Образовательные программы дальнейшем и на ЗАО «Авиастар-СП» включают в себя подготовку в рамках программного продукта «Система лицензированных программ подготовки управления ресурсами предприятия INFOR специалистов и направлений бакалавриата, а ERP LN». Система получена и установлена. также программы переподготовки, Обучение сотрудников УлГУ и ЗАО реализуемые в соответствии с «Авиастар-СП» преподавателями- потребностями предприятия.

консультантами компании GMCS проведено Разработаны совместно с кадровыми в июне 2011г. службами завода мероприятия по подготовке Имеется соглашение о и переподготовке кадров и по работе с сотрудничестве с «НИЦ CALS-технологий. потенциальными абитуриентами – Прикладная логистика» (г. Москва) для будущими специалистами ЗАО «Авиастар использования в учебном процессе УлГУ, а в СП». Проводятся семинары со дальнейшем и на ЗАО «Авиастар-СП» специалистами ЗАО «Авиастар-СП» на программных продуктов: которых анализируется процесс - TECHNICAL GUIDE BUILDER трудоустройства выпускников УлГУ, версии 2.5 для разработки электронной отмечаются актуальные для предприятия эксплуатационной документации в специальности и вырабатываются Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), рекомендации по адаптации программ информационным технологиям.


обучения для предприятий авиационной Переподготовку в 2010 г. прошли отрасли. сотрудников ЗАО «Авиастар-СП», в 2011 г.

Организована учебная практика - 224 сотрудника.

студентов 3-го, 4-го и 5-го курсов Сформированы совместные специальности «Моделирование и предложения по развитию материально исследование операций в организационно- технической базы УлГУ при участии ЗАО технических системах» на предприятиях «Авиастар-СП» с учётом приоритетных авиастроительной отрасли, направлений развития предприятия и преимущественно на ЗАО «Авиастар-СП». специальностей УлГУ, по которым Согласованы тематики курсовых и предлагается оснастить два компьютерно дипломных проектов студентов с технологических учебных класса руководителями и консультантами из числа современным оборудованием и специальным ведущих специалистов предприятия. программным обеспечением.

Разработаны мероприятия по привлечению В настоящее время разрабатывается специалистов ЗАО «Авиастар-СП», УФКБ совместная программа подготовки и ОАО «Туполев», ОАО «УКБП» и ГрК переподготовки кадров с реализацией «Волга-Днепр» к руководству практиками современных технологий обучения.

студентов, дипломными и курсовыми Формируются требования к компетенциям проектами, участию в работе ГАК и ГЭК. С выпускников, как со стороны заказчика, так 2011г. организуются защиты дипломных и со стороны УлГУ: требования к уровню работ на территории ЗАО «Авиастар-СП» с знаний иностранных языков, владению привлечением ведущих специалистов современными программными продуктами, предприятия. Тем самым формируется знаниями в области современных методов механизм оценки качества подготовки организации и управления и др.

кадров с привлечением бизнес-сообщества. Таким образом, предложенная модель Ульяновский государственный подготовки кадров инженерных университет одним из первых начал специальностей успешно реализуется в подготовку по специальности рамках стратегического сотрудничества «Моделирование и исследование операций в Ульяновского государственного организационно-технических системах». университета и ЗАО «Авиастар-СП».

Многие выпускники университета успешно Дальнейшее развитие предполагает работают в структурах ЗАО «Авиастар – завершение формирования совместного СП», связанных с разработкой и внедрением центра компетенций, развитие элементов системы управления ЖЦ изделий. сотрудничества с ведущими вузами и НИЦ CALS – технологий с привле- научными центрами, производителями чением ведущих преподавателей программного обеспечения.

университета ведётся работа по Работа выполнена при финансовой переподготовке кадров по программам поддержке Министерства образования и Центра занятости населения по науки Российской Федерации.

ORGANIZATION OF GO-AHEAD ENGINEERS TRAINING FOR AIRCRAFT INDUSTRY AT THE EXAMPLE OF THE STRATEGIC ALLIANCE OF ULYANOVSK STATE UNIVERSITY AND CJSS “AVIASTAR-SP” © 2012 Yu. V. Polyanskov, D. Yu. Shabalkin, A. N. Evseev Ulyanovsk State University Realization of the efficient personnel training model is presented. Recent social and economic factors have been taken into consideration. The main directions of the strategic alliance of Ulyanovsk State University and CJSS “Aviastar-SP” are shown.

Авиационная и ракетно-космическая техника Engineering education, go-ahead engineers training, aircraft industry, Ulyanovsk State University, CJSS "Aviastar-SP".

Информация об авторах Полянсков Юрий Вячеславович, доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:PolyanskovYuV@ulsu.ru. Область научных интересов:

ИПИ-технологии, разработка АСУ ТП.

Шабалкин Дмитрий Юрьевич, кандидат физико-математических наук, заместитель директора Центра компетенций «АТиАМ», Ульяновский государственный университет.

E-mail: shabalkindyu@gmail.com. Область научных интересов: ИПИ-технологии, разработка ИАС.

Евсеев Александр Николаевич, кандидат технических наук, доцент, Ульяновский государственный университет. E-mail: evseev.evan@yandex.ru. Область научных интересов:

моделирование технических систем и операций механообработки.

Polyanskov Yuri Vyacheslavovich, Ph.D., Professor, head of department of Mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail: PolyanskovYuV@ulsu.ru.

Area of research: CALS-technologies, developing Automatic Control systems of technological processes.

Shabalkin Dmitriy Yrevich, candidate of Physics and Mathematics Sciences, Deputy Director of Center of competence «AT&AM», Ulyanovsk State University.

E-mail: shabalkindyu@gmail.com. Area of research: CALS-technologies, development of integrated information system.

Evseev Alexander Nikolaevich, candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Ulyanovsk State University. E-mail:evseev.evan@yandex.ru. Area of research: modeling of technical systems and operations of machining.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 378.147:658.011+004. ОБУЧЕНИЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ УЧЕБНО-НАУЧНОГО ВИРТУАЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ © 2012 А. А. Черепашков, А. В. Букатин Самарский государственный технический университет В статье излагается методология обучения автоматизированному проектированию изделий машиностроения с использованием учебно-научных виртуальных предприятий (УНВП). Рассматривается конкретизация общих принципов создания УНВП для типовой поставки в вузы на платформе коммерческого программно-методического комплекса.

Учебное автоматизированное проектирование, компетенции, подготовка кадров.

Разработанная методика моделирования и прототипирования. УНВП, развертывания типового учебного развёрнутое в вузовских компьютерных предприятия на платформе АСКОН центрах и классах, может совсем не базируется на основных принципах создания использовать материальных объектов, а УНВП [1]. Приведём их новую развёрнутую оперировать только их компьютерными формулировку, с учётом решаемой моделями и имитаторами.

4. Принцип развития обучающих практической задачи.

1. Принцип виртуальности учебного функций САПР. Специфическим и предприятия. существенным отличием учебного Принцип прототипирования виртуального 2. предприятия от промышленного предприятия. При создании промышленных систем является УНВП вуза прототипом может выступать необходимость автоматизации обучающих конкретное промышленное предприятие или функций. Таким образом, при реализации обобщённая модель предприятий, в которой расширенного варианта УНВП встаёт вопрос используется или имитируется об интеграции в учебное PLM -решение организационная и информационная специализированного программного структура, построенная по типовой информационного и методического отраслевой схеме. В рассматриваемом обеспечения: автоматизированных случае необходимо средствами обучающих систем (АОС), программ компьютерных технологий сформировать тестирования, тренажеров и т.д.

5. Принципы системного единства и достаточно реалистическую (единое комплексности информационную среду применения информационное пространство -ЕИП) информационных технологий. С учётом типового предприятия с полным циклом поставленных целей и решаемых задач КТПП изделий машиностроения. будем определять УНВП, прежде всего, как Принцип имитирования специализированное 3. PLM-решение, производственной среды. Уже в силу своего реализующее на базе учебного заведения образовательного предназначения учебное комплекс промышленных технологий виртуальное предприятие должно обладать автоматизированного проектирования и существенными отличиями от управления проектно-производственными промышленного аналога. Целью персонала этапами жизненного цикла изделий, учебного ВП является не выпуск товарной предназначенное для практической продукции, а практическое освоение и подготовки инженерных кадров (персонала опытная отработка комплекса САПР) и научных исследований в области информационных технологий, информационных технологий поддержки соответствующих программных и производства.

технических средств автоматизации, Авиационная и ракетно-космическая техника УАПР Принцип комплексности сложного комплекса профессиональных отражает основную тенденцию развития компетенций пользователей САПР.

интегрированных систем промышленной Опыт создания и использования автоматизации, предполагающую экспериментального УНВП на платформе полнофункциональную компьютеризацию и АСКОН [2] и проведённые исследования непрерывное выполнение всего цикла эффективности УАПР [3] позволили технической подготовки производства в сформулировать и в определённой степени едином информационном пространстве. формализовать требования к Специальная методика учебного университетскому PLM-решению.

автоматизированного проектирования Установлено, что для формирования (УАПР) в среде УНВП должна информационно-образовательной среды, предусматривать использование обучаемыми необходимой для развития компетенций полного набора взаимосвязанных персонала комплексных САПР, стандартная прикладных информационных технологий фирменная поставка программно промышленного назначения, но и при этом методического комплекса (ПМК):

быть ориентирована на достижение S={ P1, M1 }, максимального учебного эффекта. включающая множество коммерческих Принцип стандартизации, 6. программных подсистем и модулей P1 и предусматривающий приоритет достаточно представительный комплект использования при создании УНВП фирменного методического обеспечения промышленных и информационных M1, должна быть дополнена следующими стандартов. Комплексный проект, компонентами.

выполняемый в среде УНВП, должен P2 - дополнительные программные обеспечивать прохождение обучаемым всех средства учебного назначения, включающие основных этапов и проектных процедур автоматизированные обучающие КТПП. Для типовой учебной методики, подсистемы и модули контроля знаний (АОС используемой в техническом вузе, и ТС), а также компьютерные тренажёры по целесообразно остановиться на классической развитию навыков использования локальных последовательности проектных работ, технологий автоматизированного определённых в действующих национальных проектирования (АПР - тренажёры).

и международных стандартах, (Нижним индексом «2» обозначим регламентирующих процессы разработки множества специальных компонентов новой техники, и дополнить их положениями средств обеспечения УНВП, дополняющих актуальных информационных стандартов и фирменную поставку ПМК, а также новых стандартов по PLM. возможные образцы организационного (ОО) 7. Принцип деятельностного и и информационного (ИО) обеспечений компетентностного подхода к обучению предприятий-прототипов, отмеченные персонала САПР. Цели и задачи тндексом «1»).

использования учебных виртуальных g - обобщённый вариант структуры и предприятий успешно сочетаются как с рекомендации по наполнению электронных хорошо известной концепцией баз данных УНВП.

деятельностного проектного обучения, так и q - образцы, примеры и рекомендации с активно внедряемой в современную по формированию организационного практику высшей школы парадигмой обеспечения учебной САПР.

M компетентностного подхода к подготовке - методические разработки, специалистов. УНВП, построенное на учебные пособия и рекомендации для платформе промышленного PLM -решения, студентов по использованию PLM должно создавать необходимые условия для технологий.

M22 - базовый комплект специального реализации обучающей среды, обеспечивающей эффективное методического обеспечения, необходимый формирование и развитие достаточно для разработки авторского варианта алгоритма комплексного учебного Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), автоматизированного проектирования неполным и неоднозначным. Например, в преподавателями. понятийном плане МО УНВП необходимо M23 - руководства по настройке и дополнить терминами и определениями использованию системы управления актуальных информационных и инженерными данными (PDM) и потоком общетехнических стандартов.

работ (Work-Flow) для организации В итоге структура развёртывания управления учебной проектной УНВП на базе университетской поставки деятельностью, и адаптированная методика приобретает следующий вид :

инсталляции интегрированной САПР. Suvp = { P1, M1, P2, Quvp, Iuvp, Muvp }.

Согласно описываемой методике авторские информационное и Iuvp Библиографический список методическое Quvp обеспечения УНВП формируются как образы ИО и ОО 1. Черепашков А.А. Основные прототипа промышленного предприятия I1 и принципы создания учебного виртуального, Q1 : Iuvp = f ( I1 ), Quvp = g (Q1 )) предприятия. - Актуальные проблемы определяемые функциональными развития университетского технического образования в России. –Самара.: СГАУ, g : I1 Iuvp ;

q :

отношениями 2004. – С. 256- Q1 Quvp.

2. Черепашков, А.А. Моделирование Как показал анализ, наиболее процессов КТПП машиностроительного существенные дополнения фирменной завода в среде учебно-научного поставки требуются в области виртуального предприятия // Известия методического обеспечения (МО) УНВП.

Самарского научного центра РАН. Том 12, Выделим три дополнительных множества №12 Изд-во СНТЦ РАН, Самара, 2010. компонентов МО УНВП различного С.619- назначения:

3. Черепашков, А.А. Методика оценки Muvp = M21 M22 M23.

эффективности подготовки целевого Следует отметить, что МО УНВП персонала машиностроительных САПР // Muvp по условиям поставки должно Известия Самарского научного центра РАН.

формироваться на базе и с использованием Т. 13, №4(3), 2011 Изд-во СНТЦ РАН, фирменных компонентов M1. Однако Самара, 2011. - С.897-899.

M1 Muvp соответствие является EXPERIENCE OF THE DEPLOYMENT THE CAD-COMPLEX AT THE EDUCATIONAL VIRTUAL ENTERPRISE © 2012 A. A. Cherepashkov, A. V. Bukatin.

Samara State Technical University In article are discussed the methodology of training personnel to the Computer Aided Design skills. Are offered the general principles of the creation EVE on platform ASKON for standard supply at technical universities.

CAD/CAM/CAE/PLM -systems, Competencies, Training the personnel.

Информация об авторах Черепашков Андрей Александрович, кандидат технических наук, доцент кафедры «Технология машиностроения», Самарский государственный технический университет. Е mail: Cher-mail@mail.ru. Область научных интересов: компьютерные технологии, автоматизация проектирования, CALS / ИПИ / PLM - технологии, обучение САПР.

Букатин Антон Валерьевич, аспирант, Самарский государственный технический университет. Е-mail: bukatin@ascon-samara.ru. Область научных интересов: компьютерные технологии, автоматизация проектирования, обучение САПР.

Авиационная и ракетно-космическая техника Cherepashkov Andrey Аleksandrovich, PhD, associate Professor at the “Machine Building Technology” Departament, Samara State Technical University. Е-mail: Cher mail@mail.ru. Area of research: introduction of CAD / CAM / CAE / PLM - systems and training users.

Bukatin Anton Valerevich, Post-graduate Student Samara State Technical University. Е mail: bukatin@ascon-samara.ru. Area of research: CAD / CAM / CAE - systems and training users.

ВЕСТНИК САМАРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АЭРОКОСМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА имени академика С. П. КОРОЛЁВА (национального исследовательского университета) № 5 (36) Часть Каталожная цена: 1000 руб.

_ Формат 60 84 1/8. Бумага офсетная. Печать офсетная.

Тираж 100. Заказ от 19.10.2012 г. 250/ _ Отпечатано в типографии ООО «АРТПРЕСТИЖ»

443067, г. Самара, Карбышева, 61 «В»

Правила оформления статей для журнала «Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королёва (национального исследовательского университета)»

1. Статья представляется в двух экземплярах, распечатанных на лазерном принтере на одной сторонебумаги в режиме качественной печати, а также в электронном виде на отдельном носителе по адресу:

443086,Самара, Московское шоссе, 34, 212а – 3А, тел.: (846) 267 48 41, электронная почта: vest@ssau.ru.

2. Текст статьи представляется в формате MicrosoftWord на дискетах, CD или DVD. Объём статьи – до страниц формата А4. Имя файла определяется по фамилии первого автора: фамилия.doc. Поля – по 2,5 см скаждой стороны, текст – кегль 12, одинарный междустрочный интервал. Выравнивание: по ширине страницы.Шрифты – TimesNewRoman, Symbol. Отступ первой строки абзаца – 1 см. Страницы должны бытьпронумерованы.

Замена буквы «ё» на букву «е» недопустима. Написание в тексте буквы «ё» является обязательным.

3. Допускается наличие рисунков, формул и таблиц по тексту.

Рисунки могут быть созданы средствами MicrosoftWord/Excel или представлены в форматах JPEG, GIF,TIFF, PNG. Подпись к рисунку начинается со слова «Рис.» и номера по порядку, подпись располагается снизу,выравнивание – по центру. Для ссылки по тексту статьи на рисунок 1 следует использовать сокращение:

рис. 1.

Для математических выражений и формул следует использовать MicrosoftEquation 3.0 и буквылатинского (TimesNewRoman, курсив, размер 12) и греческого (Symbol, курсив, размер 12) алфавитов.Формулы, на которые в статье делаются ссылки, следует печатать с новой строки, при этом формулынумеруются в порядке следования по тексту статьи. Номер формулы и ссылка на неё в тексте обозначаетсячислом в круглых скобках: (1), (2), (3). Длина формулы на строке строго ограничена – до 80 мм (допускаетсяперенос на следующие строки).

Заголовок таблицы начинается со слова «Таблица» и её номера по порядку, заголовок размещаетсясверху, выравнивание – по левому краю. Для ссылки по тексту статьи на таблицу 1 следует использоватьсокращение: табл. 1.

4. Библиографический список оформляется отдельным разделом в конце статьи, при этом литературныеисточники располагаются в порядке их использования по тексту статьи в виде нумерованного списка, иоформляется в соответствии с действующим ГОСТ 7.1-2003.

5. К тексту статьи прилагается направление организации (если авторы не являются сотрудникамиСГАУ), рецензия специалиста по научному направлению статьи (не являющегося сотрудником подразделения,где работают авторы), акт экспертизы, информация об авторах для опубликования в журнале. На отдельнойстранице указываются сведения об авторах для служебного пользования: фамилия, имя, отчество, учёнаястепень, учёное звание, должность, место работы, служебный и домашний адреса, телефон, электронная почта.Статья должна быть подписана всеми авторами.

6. Статьи, не отвечающие перечисленным требованиям, к рассмотрению не принимаются. Рукописи исопроводительные документы не возвращаются. Датой поступления рукописи считается день полученияредакцией окончательного текста.

7. Плата с аспирантов за публикацию рукописей не взимается.

Образец оформления:

УДК 536. МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЕПЛОВЫХ ПОЛЕЙ СЛОЖНОЙ ЗАМКНУТОЙ СТРУКТУРЫ НА БОРТУИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ КОСМИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ © 2011 Г. П. Аншаков1, В. В. Бирюк2, В. В. Васильев2, В. В. Никонов2, В. В. Салмин ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-ПРОГРЕСС»

Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С. П. Королёва (национальный исследовательский университет) (аннотация статьи 50...150 слов, кегль: 10) (ключевые слова 8-12 слов, кегль: 10, начертание: курсив) (текст статьи) (библиографический список) (информация об авторах для опубликования: фамилия, имя, отчество, учёная степень, учёное звание, должность, место работы, электронная почта, область научных интересов – до 10 слов) THERMAL FIELDS SIMULATING OF COMPLEX CLOSED STRUCTURE ABOARD RESEARCH SPACE LABORATORY © 2011 G. P. Anshakov1, V. V. Biruk2, V. V. Vasiliev2, V. V. Nikonov2, V. V. Salmin FSUE SRPSRC "TsSKB-Progress" Samara State Aerospace University named after academician S. P. Korolyov (National Research University) (аннотация статьи – на английском языке) (ключевые слова – на английском языке) (информация об авторах для опубликования – на английском языке)

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.