авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |

«ISSN 1998-6629 ВЕСТНИК САМАРСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО АЭРОКОСМИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА имени академика С. П. КОРОЛЁВА (национального исследовательского ...»

-- [ Страница 9 ] --

Всемирную торговую организацию (ВТО), Соответственно, сохранение возможности сопровождавшаяся анализом последствий защиты внутреннего рынка считалось этого шага для отечественной авиационной главной задачей подготовки к вступлению в промышленности, завершилась 16 декабря ВТО.

2011 года. В этот день в Женеве был Доминантой второго периода (1999 подписан Протокол о присоединении 2011 гг.) стал анализ прецедентной Российской Федерации к ВТО и пакет практики, нарабатывавшейся в процессе сопроводительных документов. При этом споров авиастроительных держав, история изучения возможных последствий в обвинявших друг друга в нарушении отличие от переговорного процесса ещё не соглашений ВТО, а также соотнесения завершена. Её с некоторой степенью выработанных в процессе споров норм с условности можно разделить на три периода, расширявшимся объёмом и номенклатурой каждый из которых отличается от других господдержки авиастроения в России.

информационной основой для анализа. Под Ещё не закончившийся третий период информационной основой понимаются как (2011г. - н/в) является периодом анализа постоянно обновляемый массив документов документов, содержащих условия ВТО, так и сведения о номенклатуре присоединения России к ВТО, в отношении инструментов и объёмах государственной проектов которых до их подписания поддержки создания и продвижения на действовал режим строгой рынок отечественной продукции конфиденциальности, сильно гражданского авиастроения. ограничивающий возможности независимого Первый период (1993-1998 гг.) – это анализа.

время анализа нормативной базы ВТО и Обратимся к упомянутым источникам попыток извлечения из текстов соглашений наших знаний и попытаемся ещё раз, но уже сведений о рисках проникновения на с современных позиций оценить ожидаемые российский рынок иностранной авиатехники последствия. Эту оценку целесообразно на фоне широко распространённого в тот проводить с опорой на соглашения ВТО, период времени представления о затрагивающие интересы авиационной безоговорочном преобладании на промышленности.

Соглашение по торговле гражданской вопросами создания и торговли авиатехникой (СТГА) имеет целью устранение тарифных барьеров в вооружением и военной техникой ВТО не занимается Авиационная и ракетно-космическая техника международной торговле гражданской Обязательства по импортным авиатехникой и снижения барьеров таможенным тарифам (условия доступа на нетарифных. Это соглашение обладает рынок товаров). Такие обязательства особым статусом необязательного, вступающая в ВТО страна должна брать на «плюрилатерального» соглашения в отличие себя в соответствии с Генеральным от составляющих подавляющее большинство соглашением по тарифам и торговле (ГАТТ), обязательных для всех стран-членов ВТО которое до учреждения ВТО фактически «многосторонних» соглашений. СТГА выполняло функции международной предусматривает ликвидацию импортных торговой организации, а в настоящее время пошлин и других таможенных платежей при входит в пакет соглашений ВТО.

ввозе в страну воздушных судов и Обязательства состоят в снижении до авиационных тренажёров, а также их частей согласованного уровня ставок ввозных и компонентов. Кроме того, СТГА диктует таможенных пошлин на иностранную необходимость ликвидации технических продукцию, в частности, на авиационную барьеров при торговле гражданской технику, в строго определённые сроки.

авиационной техникой. Соглашением также Конечные значения ставок (уровни установлено, что влияние федеральных и связывания) и периоды времени для их региональных властей должно быть достижения (имплементационные периоды) полностью устранено из процесса закупок определились в процессе двусторонних гражданской авиатехники, а господдержка переговоров, проводившихся российской создания гражданской авиационной техники делегацией с представителями стран-членов должна быть учтена при расчёте цены ВТО, и зафиксированы в приложении к самолёта. Протоколу о присоединении России к этой Некоторые члены ВТО пытались организации.

вынудить Россию принять на себя Согласно достигнутым обязательство о присоединении к СТГА с договорённостям, импортные пошлины при момента вступления в ВТО без каких-либо ввозе гражданских самолётов различных изъятий и переходного периода. Однако, в классов (коды ТН ВЭД 880220-880240) в конечном итоге, России удалось уклониться большинстве случаев должны быть снижены от принятия обязательств в отношении в течение четырёх – семи лет с начального присоединения к СТГА. уровня в 20% до 7,5%, 8%, 10% или 12,5% в Неприсоединение к СТГА – это, зависимости от класса (товарной группы) прежде всего, отказ от обнуления ставок воздушных судов (рис.1).

ввозных таможенных пошлин на воздушные суда и их компоненты.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Рис.1. Обязательства России по снижению ввозных таможенных пошлин Уместно отметить две особенности конкурентов в наибольшей степени:

российских тарифных обязательств. Первой конечный уровень связывания – из них является то, что по ряду товарных максимальный (12,5%), а групп ввозные пошлины де-факто уже имплементационный период - наиболее обнулены (обозначены на рис.1 серым продолжительный (семь лет).

тоном), несмотря на возможность их Аналогичные обязательства Россия сохранения на ненулевом уровне. Пожалуй, взяла на себя по товарным группам наиболее характерный пример такой вертолётов и авиационных двигателей.

ситуации - товарные группы, к которым Соглашение о субсидиях и принадлежат пассажирские компенсационных мерах (ССКМ), широкофюзеляжные самолёты. Второй являющееся обязательным в отличие от особенностью является то, что наиболее ранее упомянутого СТГА, предписывает чувствительные для российского отменить программы промышленных авиастроения товарные группы получили субсидий или модифицировать их таким наибольший уровень защиты – как по образом, чтобы они не были прямо или конечному уровню импортного тарифа, так и косвенно связаны с поддержкой экспорта по продолжительности имплементационного или импортозамещением. Это, в частности, периода. Так товарная группа 8802 40 003 5, относится к государственной поддержке к которой принадлежат региональные Ан- создания и продвижения на рынок 148, «Сухой Суперджет 100» и его новая гражданской авиационной техники. Однако модификация «Сухой Суперджет NG», а для признания факта субсидирования и также отечественные магистральные принуждения к его отмене или, в худшем самолёты (находящийся в производстве Ту- случае, для наказания за применение 204 и перспективный МС-21), защищена от субсидирования необходимо, в соответствии Авиационная и ракетно-космическая техника с ССКМ, пройти длительный путь отношении Бразилии за государственное доказательств. Во-первых, доказательств субсидирование процентной ставки по того, что рассматриваемая форма коммерческим кредитам, привлекаемым государственной поддержки представляет компанией Embraer (программы PROEX).

собой «специфическую» субсидию. Во- Канада была признана виновной в оказании вторых, доказательств того, что субсидирования компании Bombardier в «специфическая» субсидия является либо форме льготного экспортного кредитования «запрещённой», либо «наказуемой» (программа Canada Account) и субсидией. В первом случае необходимо государственного финансирования НИОКР доказать, что применяемая субсидия (Technology Partnership Program), и Бразилия, является господдержкой либо экспорта, либо соответственно, получила разрешение на с импортозамещения. Во втором случае, применение санкций.

наступающем тогда, когда не удаётся Примечателен тот факт, что, выиграв установить применение «запрещённой» свои дела друг против друга, и Канада, и субсидии, требуется доказать, что Бразилия решили воздерживаться от субсидирование привело к «серьёзному реализации своих прав на получение ущемлению интересов» другого члена ВТО. компенсационных мер, что дало ССКМ примечательно тем, что возможность без ущерба продолжить именно вокруг положений этого соглашения собственные программы господдержки в том ведут споры мировые производители виде и в тех объёмах, который они имели на авиатехники. Причём эти споры показали, момент разрешения ВТО на применение что ряд статей и формулировок этого санкций.

соглашения допускают многозначность Первоначальный перечень претензий трактовок и являются довольно сложными Бразилии и Канады друг к другу был шире, для интерпретации и практического чем перечень доказанных нарушений, однако применения. Убедиться в этом можно он не может сравниться по масштабу с анализируя материалы споров, проходивших количеством взаимных претензий США и на «площадке» ВТО на двух конкурентных ЕС. Обе стороны обвинили друг друга в осях: «Бразилия (Embraer) – Канада многочисленных нарушениях правил, (Bombardier)» и «США (Boeing) - ЕС закреплённых в ССКМ. Однако из (Airbus)». Все четыре стороны споров обширных перечней взаимных претензий выступали одновременно в ролях и несложно выделить по одному главному обвинителей, и обвиняемых. Каждая из них пункту. В случае ЕС – это государственные получила обвинения в применении кредиты правительств европейских стран на «запрещённых» и/или «наказуемых» создание самолётов семейства Airbus, так субсидий, подпадающих под действие называемая «стартовая помощь». В случае ССКМ, а также право на ответные США – это использование при создании («компенсационные») меры. гражданских самолётов семейства Boeing Споры между Канадой и Бразилией результатов НИОКР, которые были продолжались с 1997 г. до 2003 г. и получены компанией Boeing в рамках завершились практически «ничейным» государственных контрактов, результатом – обе стороны спора были финансировавшихся по линии НАСА и МО вынуждены скорректировать в сторону США.

уменьшения свои программы Орган ВТО по разрешению споров субсидирования. Однако, не будучи начал рассматривать взаимные претензии удовлетворенными результатами США и ЕС в 2004 г., а завершил только в корректировок программ субсидирования 2012 г. Страны ЕС были признаны противной стороны, довели свои дела до виновными в применении запрещённых логического конца – разрешения на субсидий в виде льготных государственных применение экономических санкций в кредитов («стартовой помощи») по отношении друг к другу. Канада получила программам создания самолётов А380 и разрешение на применение санкции в А350 (первоначальный список Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), субсидировавшися программ создания государственные взносы в воздушных судов был существенно шире). уставный капитал «Объединённой Кроме того, к причинившим ущерб авиационной корпорации» (ОАК), американской авиапромышленности были использовавшиеся в целях возврата долгов отнесены такие меры западноевропейской корпорации кредитным учреждениям и для господдержки как финансирование создания финансирования НИОКР;

и модернизации объектов инфраструктуры, возмещение части затрат на используемых при разработке и уплату процентов по кредитам, полученным производстве самолётов семейства Airbus со российскими авиастроительными стороны правительств стран-членов ЕС;

предприятиями и организациями в целях увеличение уставных капиталов дочерних технического перевооружения;

предприятий компании Airbus со стороны возмещение части затрат на банков, подконтрольных правительствам уплату лизинговых платежей за европейских стран, а также финансирование технологическое оборудование, НИОКР, проводимых компанией Airbus по поставляемое российскими лизинговыми государственным контрактам. компаниями предприятиям и организациям США были признаны виновными в авиационной промышленности;

получении «запрещённых» субсидий в виде возмещение российским финансирования контрактов на НИОКР по авиакомпаниям части затрат на уплату линии НАСА и МО США. Кроме того, лизинговых платежей за лизинг воздушных незаконной субсидией были признаны судов российского производства и процентов налоговые льготы, предоставленные по кредитам, взятым российскими компании Boeing со стороны администрации авиакомпаниями в этих целях;

штата Вашингтон, в крупнейшем городе бюджетное финансирование которого – Сиэтле - находится штаб- исследований и разработок и капитальных квартира этой компании. Объём вложений в соответствии с ФЦП «Развитие разрешённых ВТО компенсационных мер гражданской авиационной техники России будет определён в ходе дальнейших на 2002 - 2010 годы и на период до процедур разрешения споров. года».

В свете изложенных положений Признание фактов субсидирования ССКМ, а также выводов из прецедентной потребовало соответствующих объяснений и практики арсенал мер государственной обязательств. Так, в части увеличения поддержки российского авиастроительного уставного капитала ОАК Рабочая группа комплекса выглядит слабо соответствующим приняла и зафиксировала пояснения нормам ВТО. Поэтому неудивительно, что российского представителя о том, что члены Рабочей группы по присоединению указанная мера являлась антикризисной России к ВТО обратили внимание на этот (ликвидация последствий мирового факт, что можно заметить, знакомясь с финансового кризиса 2008-2009 годов) и докладом Рабочей группы 2, являющимся носила разовый характер. В отношении приложением к Протоколу о присоединении. субсидирования процентных ставок по Представитель Российской кредитам и лизинговых платежей, Федерации признал существование осуществляемых предприятиями и следующих видов государственной организациями авиационной поддержки российской авиационной промышленности в целях технического промышленности, практиковавшиеся в перевооружения, было отмечено, что оно не последние годы или сохраняющих своё носит «специфического» характера, т.к.

действие до настоящего времени: действие указанных инструментов господдержки распространяется на технологическое оборудование как Report Of The Working Party On The Accession OfThe Russian Federation To The World Trade Organization, отечественного, так и зарубежного WT/ACC/RUS/70WT/MIN(11)/2, 17 November 2011. производства (по факту – в основном зарубежного). По вопросу возмещения Авиационная и ракетно-космическая техника российским авиакомпаниям части затрат на будет столь же значительным как влияние уплату лизинговых платежей за лизинг рассмотренных выше.

воздушных судов российского производства Таким образом, проведённый анализ Рабочая группа приняла и зафиксировала показывает, что присоединение России к заявление российского представителя, что ВТО создаёт для российской авиационной ещё до присоединения к ВТО Россия внесёт промышленности риски негативных в соответствующий нормативный акт последствий, как и для любой отрасли, не (Постановление Правительства Российской достигшей состояния полной готовности к Федерации от 26 июня 2002 года № 466) ведению конкурентной борьбы с мировыми необходимые изменения, чтобы его действие промышленными лидерами в условиях распространялось и на воздушные суда не открытых рынков. Эти риски необходимо только российского, но и иностранного осознавать и, по возможности, снижать. При производства. Что же касается бюджетного этом, необходимо иметь в виду следующие финансирования ФЦП, то в российских обстоятельства.

обязательствах данный вид господдержки 1. Уровень тарифной защиты и отражения не нашёл, что позволяет срок сохранения ненулевых импортных предположить, до начала сколь-либо пошлин по наиболее чувствительным масштабных продаж отечественной товарным группам, достаточен для авиационной техники, созданной с адаптации к условиям существования в использованием этого вида господдержки, рамках ВТО и явно более благоприятен, чем разбирательства и санкции ВТО по данному условия многочисленных индивидуальных вопросу маловероятны. решений по беспошлинному ввозу на Остающиеся вопросы по поводу российскую территорию воздушных судов субсидирования авиационной иностранного производства.

промышленности будут, вероятно, 2. Применение норм, выясняться в процессе подготовки и закреплённых в Соглашениях ВТО (в том рассмотрения российских уведомлений числе и в ССКМ) не носит автоматического (нотификаций) о «специфических» или характера. Для начала разбирательства любых иных субсидиях, вызывающих законности или незаконности (с точки увеличение экспорта российской зрения норм ВТО) применяемых Россией авиатехники или уменьшение импорта мер государственной поддержки зарубежной. В соответствии со взятыми авиационной промышленности другая страна обязательствами, такие уведомления – член ВТО должна обратиться с иском Российская Федерация должна представить в (деликатно называемым запросом на течение 180 дней с даты присоединения к проведение консультаций) в Орган по ВТО, а в дальнейшем - ежегодно. разрешению споров. Даже когда очевидно В рамках ВТО помимо нарушение какой-либо страной норм ВТО, рассмотренных соглашений действует ещё такой запрос следует далеко не всегда. Так, ряд соглашений, которые прямо или например, несмотря на массированное косвенно могут иметь последствия для субсидирование Китаем развития авиационной промышленности. К таким гражданского авиастроения за счёт средств соглашениям могут быть отнесены: государственного бюджета, никаких исков к Соглашение по техническим барьерам в Китаю другие члены ВТО пока не торговле, Соглашение о связанных с предъявляли.

торговлей инвестиционных мерах, 3. Процедуры разбирательств по Соглашение по процедурам импортного спорам в ВТО имеют большую длительность лицензирования, и, возможно, некоторые (в случае разбирательства споров Канады и другие. Влияние этих соглашений Бразилии процедура заняла семь лет, США и определится в процессе функционирования ЕС – восемь лет). Соответственно, даже в отечественной промышленности в новых случае возбуждения против России иска, до условиях, но очевидно, что их влияние не принятия по нему окончательного решения (с учётом возможностей затягивания споров Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), и применения апелляций) пройдёт значительными. Это обстоятельство снижает продолжительный срок, в течение которого риск возбуждения соответствующих исков правомочность мер государственной по поводу применения Россией мер поддержки будет обсуждаться, а сами меры государственной поддержки авиационной могут применяться. Более того, даже если промышленности.

решение о нарушении Россией норм ВТО в 5. Весь перечень обязательств, отношении государственной поддержки которые принимает на себя Россия в связи с гражданского авиастроения и будет принято, присоединением к ВТО, известен. Это даёт то первоначально нашей стране будет возможность оценить его влияние на предписано эти нарушения ликвидировать. авиационную промышленность и До выдачи разрешения на применение разработать комплекс мер, способных штрафных санкций и уточнения их размера нейтрализовать негативные эффекты.

потребуется дополнительное время. 6. Представляется 4. Согласно нормам ВТО размер целесообразным после вступления России в штрафных санкций должен соответствовать ВТО в течение ряда ближайших лет размеру доказанного страной-истцом обеспечить замену наиболее одиозных с ущерба, нанесённого его стране за счёт точки зрения норм ВТО форм и способов применения другой стороной спора тех или государственной поддержки производства и иных мер государственной поддержки. С продвижения на рынок гражданской учётом прогноза выпуска российской продукции российской авиационной авиационной промышленностью промышленности с целью обеспечения гражданской продукции размер возможного формального соблюдения требований ВТО.

«ущерба» другой стране от мер Разработку новых форм и инструментов государственной поддержки, который можно государственной поддержки целесообразно будет доказать, в обозримой перспективе не проводить с использованием опыта представляется масштабным. разбирательств в ВТО споров стран Соответственно, и потенциальные штрафные производителей гражданской авиатехники.

санкции против России также не могут быть PROBABLE CONSEQUENCES OF RUSSIA’S ACCESSION TO WORLD TRADE ORGANIZATION FOR NATIONAL AVIATION INDUSTRY © 2012 S. K. Kolpakov, A. P. Kutzobin Interdepartmental Analytical Center The article gives the analysis of World Trade Organization documents with the aimo festimation of probable consequences of Russia’s accession to this international organization for national aviation industry. Three groups of documents were under consideration – multi lateral greements, dispute cases materials and Russia’s accession documents. It was found that government support of aviation industry does not completely correspond to WTO legislation. It is advisably to work out new methods of civilair craft development financing using the experience and materials of WTO disputes of civil aircraft producers.

World Trade Organization, civilaircraft, importtariffs, statesubsidies, international trade disputes.

Информация об авторах Колпаков Сергей Константинович, генеральный директор Межведомственного аналитического центра. E-mail: kolpakov@iacenter.ru. Область научных интересов:

государственная промышленная политика в высокотехнологичных отраслях.

Куцобин Александр Петрович, главный научный сотрудник Межведомственного аналитического центра. E-mail: kutzobin@iacenter.ru. Область научных интересов:

внешнеэкономическая деятельность.

Авиационная и ракетно-космическая техника Kolpakov Sergey Konstsntinovich, General director of Interdepartmental Analytical Center. E-mail: kolpakov@iacenter.ru. Area of research: state industrial policy in high-tech industries.

KutzobinAlexandrPetrovich, senior researcher of Interdepartmental Analytical Center.

E-mail: kutzobin@iacenter.ru. Area of research: foreigntrade.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 658.005. РАЗРАБОТКА АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЖИЗНЕННЫМ ЦИКЛОМ УНИВЕРСАЛЬНО-СБОРНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ © 2012 А. А. Блюменштейн, М. С. Черников, О. В. Железнов Ульяновский государственный университет Рассматривается автоматизированная система управления жизненным циклом (ЖЦ) универсально сборных приспособлений (УСП), которая позволяет организовать процесс заказа, проектирования и сборки.

PDM, CAD, моделирование, мониторинг состояния процессов, модель данных, модель бизнес процессов.

В настоящее время на предприятии обрабатываемых деталей, анализ их ЗАО «Авиастар СП» широко применяется геометрии и создание непосредственно специальная оснастка для механообработки сборок УСП.

авиационных деталей. Однако в условиях мелкосерийного производства экономически чертежи ГОСТ, ОСТ, основной цех детали СТП производства целесообразно использование универсально 1.Оформлен сборных приспособлений. Это обусловлено ие ТЗ большим сроком их службы, более низкой Техническо ТЗ трудоёмкостью сборки и меньшими е задание оформленно (ф.2426) Кладовщик затратами вследствие многократного цеха-заготовителя использования. 2.Добавлен ие ТЗ в При рассматривании работы картотеку машиностроительной отрасли в целом Техническое ТЗ добавлено становится очевидна актуальность задачи по задание Мастер (ф.2426) сокращению жизненного цикла (ЖЦ) цеха-заказчика 3.Оформлен изделий на этапе производства. Поэтому ие заказа на сборку УСП автоматизация и оптимизация технологической подготовки производства Заказ на Заказ а на сборку УСП сборку УСП (ТПП) при проектировании станочной (ф.2424) оформлен Кладовщик участка УСП оснастки является существенным фактором 4.Назначение успеха авиастроительного предприятия. исполнителя заказа Использование универсально-сборных Исполнитель приспособлений (УСП) для оснащения Техническое заказа Элементы УСП задание назначен операций механообработки всей возможной Слесарь (ф.2426) участка УСП номенклатуры деталей требует проведения 5.Сборка приспособл организационно-технических мероприятий ения по разработке и внедрению нового ЖЦ от Сопроводительная ведомость Приспособление момента заказа на проектирование и сборку (отрывной талон к собрано Сборка УСП Слесарь Кладовщик ф.2424) до момента демонтажа. участка УСП участка УСП Существующая схема УСП на 6.Сдача собранного предприятии ЗАО «Авиастар СП» (рис. 1) приспособления используется только при необходимости Сопроводительная Собранное ведомость с датой приспособление быстрой обработки самолётной детали. выдачи сдано Расширение номенклатуры обрабатываемых деталей с использованием УСП сдерживается потребностью в большем количестве высококвалифицированных слесарей-сборщиков, которым необходимо проводить расчёт базирования заготовок Авиационная и ракетно-космическая техника автоматизированная система Кладовщик Цех-заказчика участка УСП проектирования электронных 7.Транспортиро вка УСП в цех моделей УСП.

заказчика Сопроводительная УСП в цех Первым этапом разработки Сборка УСП Загатовка ведомость с датой заказчика выдачи доставлено Рабочий организационно-технического комплекса было цеха-заказчика создание электронного каталога моделей 8.Использова ние УСП по элементов УСП и программного обеспечения назначению Сопроводительная (рис. 2), позволяющего конструировать ведомость с датой Деталь УСП использовано выдачи электронные модели сборок УСП в среде NX Цех-потребителя (рис. 3) и в последующем хранить их в базе 9.Возвращение данных предприятия. Подобная реализация УСП на участок УСП обеспечивает оперативный доступ к ранее созданным моделям для повторного их Сопроводительная УСП ведомость с датой возвращено использования.

Сборка УСП выдачи на участок Кладовщик участка УСП 10.Проверка состояния УСП Есть Нет несоответствия несоответствий Заказ на Сопроводительная сборку УСП Кладовщик ведомость с датой (ф.2424) участка УСП выдачи 12.Дооформление заказа 11.Утилизация поврежденных элементов УСП Заказ Рис. 2. Электронный каталог элементов УСП дооформлен Сборка УСП Слесарь участка УСП Основанием для использования САПР УСП 13.Демонтаж утилизовано УСП NX выступило требование широкого набора функциональных возможностей 3D Элементы УСП УСП демонтировано и моделирования и возможности интеграции с разложено по типоразмерам программными продуктами, ориентированными на концепции CALS/PLM.

Рис. 1. Существующая схема ЖЦ УСП В результате анализа существующего ЖЦ изделия было предложено внести изменения в ТПП по проектированию станочной оснастки на основе договора между «Авиастар-СП» и НИЦ CALS–технологий УлГУ. Целью данного соглашения является создание организационно-технического комплекса на базе автоматизированной системы Рис. 3. Среда разработки NX управления ЖЦ УСП, интегрированной в PDM систему предприятия.

В программный комплекс встроена возможность формирования спецификации по Автоматизированная система управления элементам сборочной единицы, которая в ЖЦ УСП включает в себя ряд последующем используется для формирования взаимодействующих подсистем:

комплекта документации на заказ сборки УСП.

электронный каталог моделей УСП;

автоматизированная система «УЧЕТ УСП»;

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), 8.Транспортировка УСП в цех основной цех Чертежи, Сборка УСП заказчика Цех-заказчик производства модели а деталей Сопроводительная УСП в цех 1.Оформление заказа Загатовка ведомость с датой заказчика Рабочий выдачи доставлено на проектирование УСП цеха-з ак аз ч ика 9.Использовани е УСП по Заказ на назначению Техническо проектирование е задание ВПП оформлен Сопроводительная (ф.2426) УСП Деталь ведомость с датой Конструктор использова выдачи но Цех-потребит 2.Разработка еля модели УСП и 10.Возвраще спецификации Модель ние УСП на детали участок УСП МодельУСП и спецификация Сопроводительн УСП разработаны Сборка УСП ая ведомость с возвращено Начальник датой выдачи на участок конструкторс Кладовщик кого бюро участка УСП 11.Проверка 3.Утверждени состояния е модели УСП УСП Е сть Нет Модель не Модель Кладовщик несоответствия Сопроводительная несоответствий утверждена утверждена участка УСП ведомость с датой выдачи 13.Дооформлен Техническое Мастер ие заказа задание цеха-з аказч Заказ на (ф.2426) ика 12.Утилизация сборку УСП поврежденных (ф.2424) 4.Оформлен Заказ элементов УСП дооформлен ие з аказа на Кладовщик сборку УСП 14.Заполнение журнала сборок и Заказ на Заказа на учета УСП сборку УСП сборку УСП (ф.2424) оформлен УСП Кладовщик утилизовано участка УСП Журнал заполнен 5.Назначение Слесарь исполнителя участка УСП Сборка УСП заказа 15.Демонтаж УСП Техническое Исполнитель Элементы УСП задание заказа Слесарь (ф.2426) назначен участка УСП УСП демонтировано и Элементы УСП разложено по типоразмерам 6.Сборка приспособления Сопроводительная Слесарь ведомость Приспособление участка УСП Сборка УСП (отрывной талон к собрано ф.2424) Рис. 4. Предлагаемый ЖЦ УСП 7.Сдача собранного приспособления Кладовщик Согласно предлагаемой структуре участка УСП Сопроводительная ЖЦ УСП (рис. 4) анализ геометрии Собранное ведомость с датой приспособл выдачи заготовки самолётной детали и выбор схем Кладовщик ение сдано участка УСП базирования и подбор элементного состава сборок УСП должен производить конструктор с помощью электронного каталога элементов УСП, что существенно упрощает работу слесаря-сборщика.

Для обеспечения функционирования организационно-технического комплекса в информационном пространстве пред приятия был проведён анализ схемы заказа и разработки специальной оснастки и Авиационная и ракетно-космическая техника предложена система автоматизированного Взаимодействие АС «Учет УСП» с учёта ЖЦ УСП на предприятии ЗАО уже существующими программными «Авиастар СП». комплексами авиастроительного Система автоматизированного учёта предприятия позволяет ввести возможность является связующим звеном между планирования на проектирование и сборку компонентами организационно-технического УСП, что является неотъемлемой частью комплекса и обеспечивает возможность любого производственного процесса.

отслеживать состояние элементов и сборок Основной сложностью в создании УСП от заказа на создание электронной электронных моделей УСП является анализ модели до непосредственного демонтажа геометрии заготовки самолётной детали и станочного приспособления в цеху. необходимость выполнения операций Представленный ЖЦ УСП может сопряжения электронных моделей УСП.

показаться более затратным, т.к. Последним составляющим компонентом подразумевает увеличение трудоёмкости организационно-технический комплекса по ТПП. Однако основная часть по применению и использованию УСП является формированию документации и автоматизированная система по отслеживанию состояния сборок УСП проектированию УСП (рис. 5).

ложится на автоматизированную систему Автоматизированная система включает в (АС) «Учет УСП». Последующие заказы на себя набор алгоритмов для работы с повторное изготовление сборочных единиц электронным каталогом элементов УСП в УСП будут обеспечены заготовленными среде NX.

моделями и технологическими процессами сборки УСП.

Конструкторская проработка моделей УСП позволяет исключить необходимость выполнения слесарем-сборщиком анализа геометрии заготовки авиационной детали и подбора соответствующих элементов УСП.

Система заказа на разработку УСП на авиастроительном предприятии с применением АС «Учет УСП», подразумевает изменение существующей схемы ТПП для специальной оснастки с целью исключения возможности одновременного запуска на проектирование по двум видам приспособлений. Для решения данной проблемы было предложено создать ряд правил по заказу на сборку УСП с применением префиксов в наименовании конструкторской документации.

Весь документооборот в АС «Учет Рис. 5. Блок-схема автоматизированной системы УСП» происходит в электронном виде и УСП позволяет существенно увеличить производительность ТПП УСП. Одной из На начальной стадии особенностей данной системы является автоматизированного проектирования УСП возможность доступа и просмотра разработан удобный интерфейс выбора информации о текущем состоянии заказа и необходимых компонентов с учётом вида этапах его проработки должностными лицам механической обработки.

с соответствующими правами. Это позволяет После выбора необходимых отследить выполнение работ и элементов используется система скоординировать работу различных аналитического подбора оптимальных подразделений. методов базирования двух и более Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), компонентов относительно друг друга с правил и советов в зависимости от вида использованием крепёжных элементов, обработки и геометрии самолётной детали.

заложенных в электронном каталоге. Для вывода информации по сборке Зачастую перед конструктором УСП необходимо разработать возникает задача подбора элементов под конструкторскую документацию, где будут заданные условия. Данную задачу можно представлены монтажные схемы и правила возложить на автоматизированную систему сборки. Автоматическая генерация подобной проектирования сборок УСП: автоматически документации избавляет конструктора от подсчитываются заданные параметры рутинной работы и даёт полноценное геометрии детали и выставляется набор представление о методах и способах необходимых элементов УСП с базирования заготовки самолётной детали.

взаимозаменяемыми компонентами в Вследствие применения органи интерактивном виде. зационно-технического комплекса УСП Для ускорения работы конструкторов предполагается снизить себестоимость предлагается создать теоретическую базу изготовления станочных приспособлений на поэтапной сборки электронных моделей базе УСП без использования специальной УСП, когда программно отслеживаются оснастки.

действия проектировщика и выводится ряд DEVELOPMENT OF AUTOMATED SYSTEMS LC UPD © 2012 A. A. Blyumenshteyn, O. V. Zheleznov, M. S. Chernikov Ulyanovsk State University Scientific Research Center of CALS-technologies has developed an automated system lifecycle management UPD, which allows organizing the ordering process, design and assembly of UPD.

Information and analysis system (IAS), a business process model of IAS, monitoring of processes, data model, business process model.

Информация об авторах Блюменштейн Алексей Александрович, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:

blyumenshteyn@mail.ru. Область научных интересов: разработка методов автоматизации и оптимизации организационно-технической подготовки производства на авиастроительных предприятиях.

Черников Михаил Сергеевич, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:

chernikov.m.s@mail.ru. Область научных интересов: моделирование и исследование операций в организационно-технических системах.

Железнов Олег Владимирович, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail: olegulsu@mail.ru.

Область научных интересов: информационная поддержка процессов жизненного цикла изделия.

Blyumenshteyn Alexey Aleksandrovich, post-graduate students of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

blyumenshteyn@mail.ru. Area of research: Development of methods for the automation of organizational and technical preparation of production for aircraft companies.

Авиационная и ракетно-космическая техника Chernikov Michail Sergeevich, post-graduate students of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

chernikov.m.s@mail.ru. Area of research: modeling and analysis of operations in organizational engineering systems.

Zheleznov Oleg Vladimirovich, post-graduate student of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

olegulsu@mail.ru. Area of research: information support of product life cycle processes.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 681.513.2:621. РАЗРАБОТКА КЛАССИФИКАТОРА АВИАЦИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ ПОДГОТОВКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ПРОГРАММ ДЛЯ ФРЕЗЕРНЫХ СТАНКОВ С ЧИСЛОВЫМ ПРОГРАММНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ © 2012 А. Р. Гисметулин, О. С. Сергеев Ульяновский государственный университет Описывается способ добавления правил распознавания и обработки новых конструктивных элементов.

Представлены исследования наиболее эффективных способов использования опций станков с ЧПУ.

Станок с ЧПУ, CAD/CAM система, система ЧПУ, классификатор деталей.

Стратегия развития авиационной элементу в библиотеке NX соответствует промышленности в России неразрывно технологический переход. Таким образом, связана с повышением эффективности чтобы сформировать управляющую управления жизненным циклом изделия. программу необходимо использовать Предприятия стремятся оптимизировать функцию распознания конструктивных свою деятельность на всех этапах элементов, а затем для найденных производства. Так, предприятие ЗАО программой элементов сформировать набор «Авиастар-СП» столкнулся с проблемой технологических переходов. Однако набор подготовки управляющих программ для стандартных элементов весьма ограничен и широкой номенклатуры не учитывает специфику конкретного механообрабатываемых деталей различной производства. Для того, чтобы обеспечить сложности (рис. 1). работоспособность технологии FBM в условиях конкретного производства, необходимо наполнить базы данных конструктивных элементов и технологических переходов по их обработке.

Таким образом, возникла необходимость в разработке методики создания базы данных конструктивных элементов деталей и технологических переходов на основе номенклатуры деталей рассматриваемого производства.

Рис. 1. Образцы деталей из номенклатуры ЗАО Данная методика описывается «Авиастар-СП»

следующими действиями:

чтобы определить Обеспечение технологической конструктивный элемент, необходимо подготовки механообрабатывающего воспользоваться функцией Teach Features.

оборудования требует значительного Достаточно выбрать все поверхности количества квалифицированных конструктивного элемента, задать его имя и специалистов. Очевидна необходимость в место хранения в базе. Далее с помощью средствах автоматизированной подготовки функции Teach Recognition Rule следует управляющих программ.

запустить процесс обучения;

Это возможно благодаря новой после добавления нового технологии на основе распознавания элементов – технологии FBMNX. В рамках конструктивного элемента в базу необходимо также добавить в базу данной технологии деталь рассматривается не как единое целое, а как набор технологический переход или переходы, конструктивных элементов. Каждому такому необходимые для обработки данного элемента. Для этого необходимо выделить Авиационная и ракетно-космическая техника все технологические переходы, относящиеся перечисленные классификаторы не отвечают к новому конструктивному элементу, а затем данным требованиям, был создан воспользоваться функцией Teach Operations. классификатор для существующей Следует выбрать все поверхности номенклатуры деталей.

обрабатываемого конструктивного элемента, задать имя и сгенерировать технологический В ходе классификации каждой детали переход, который будет храниться в базе присваивается код следующего формата: Fa данных. Hb-Pcdef-Wgh-Li-Wij-Ck-Bl-Gm-PMIn, где заглавные буквы обозначают различные Для правильного определения новых конструктивные элементы, а прописные типов конструктивных элементов деталей, переменные числовые индексы, отвечающие необходимо произвести группировку за наличие или отсутствие данного элемента, деталей по геометрическим признакам на а также некоторые его характеристики.

основе какого-либо классификатора. Подробнее параметры рассмотрены в табл. 1.

Был произведён анализ существующих классификаторов деталей: Для примера рассмотрим параметр «P», отвечающий за конструктивный общесоюзного элемент типа «карман». При моделировании классификатора промышленной и в NX карман задаётся рядом параметров, сельскохозяйственной продукции(ОКП);

таких как глубина, наклон рёбер, скругление классификатора ЕСКД;

боковых рёбер и рёбер основания (рис. 2).

технологического классификатора механообрабатываемых деталей самолетов;

системы классификации ВМ-1;

классификатора ЕСТКД;

многоуровневого элементно технологического классификатора.

Для решения поставленных задач классификационные признаки, заложенные в классификаторе, должны давать чёткое представление о присутствующих в детали конструктивных элементах. Также должна быть установлена связь между параметрами классификации и параметрами Рис. 2. Конструктивный элемент типа«карман»

конструктивных элементов при моделировании в NX. Так как Таблица 1.

Параметры классификации Пара- Содержание Индекс Значение Содержание индекса метр параметра a F плоскость 0 Деталь не содержит обрабатываемых плоскостей 1 Деталь содержит обрабатываемые плоскости b H отверстие 0 Деталь не содержит отверстий 1 Деталь содержит простое отверстие 2 Деталь содержит отверстие c фаской 3 Деталь содержит резьбовое отверстие 4 Деталь содержит резьбовое отверстие с фаской 5 Деталь содержит специфическое отверстие c P карман 1 Присутствует закрытый карман 2 Присутствует открытый карман Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), d 1 Присутствует цилиндрический карман 2 Присутствует прямоугольный карман 3 Присутствует карман специфической формы e 1 Стенки кармана перпендикулярны основанию 2 Стенки кармана неперпендикулярны основанию f 0 Скругления отсутствуют 1 Присутствует скругление боковых ребер 2 Присутствует скругление ребер основания 3 Присутствует скругление боковых ребер и ребер основания g W стенка 1 Деталь содержит обрабатываемые стенки перпендикулярные основанию.

2 Деталь содержит обрабатываемые стенки не перпендикулярные основанию.

3 Деталь содержит обрабатываемые стенки с переменной малкой.

h 1 Обрабатываемые стенки имеют плоскую форму.

2 Присутствуют стенки выпуклой или вогнутой формы.

i L уступ 0 деталь не содержит элементов типа «уступ».

1 Деталь содержит обыкновенный уступ.

2 Деталь содержит уступ со скруглением.

3 Деталь содержит уступ с переходной поверхностью (подсечка).

j Wi окно 0 Деталь не содержит элементов типа «окно».

1 Деталь содержит прямоугольное окно.

2 Деталь содержит окно специфической формы.

3 Деталь содержит цилиндрическое окно.

k C фаска 0 Деталь не содержит элементов типа «фаска».

1 Деталь содержит простой элемент типа «фаска».

l B скругление 0 Деталь не содержит элементов типа «скругление».

1 Деталь содержит элементы типа «скругление».

m G паз 0 Деталь не содержит элементов типа «паз».

1 Деталь содержит прямоугольный элемент типа «паз».

2 Деталь содержитэлемент типа «паз»

специфической формы.

n PMI информация об 0 Электронная модель детали не содержит PMI изделии и данных.

обработке 1 Электронная модель детали содержит PMI данные относительно шероховатости.

2 Электронная модель детали содержит PMI данные относительно отверстий.

3 Электронная модель детали содержит PMI данные относительно других размерных характеристик.

Данные параметры учтены в установлена связь между классификатором и классификаторе. Так, индексы параметра «P» формой представления данных в системе отвечают за форму кармана, наклон его NX.

рёбер, наличие скруглений. Таким образом, В то же время в классификаторе Авиационная и ракетно-космическая техника присутствуют параметры, влияющие на 3. программирование в величинах менее выбор опций системы ЧПУ фрезерного микрона - 0,0001 мм и 0,0001 градуса.

оборудования. Например, параметр, Современные системы ЧПУ имеют отвечающий за конструктивный элемент дискретность отработки перемещений 0,01— типа «стенка», имеет индекс, ответственный 0,0001 мм/имп. Данный параметр влияет на за кривизну обрабатываемых стенок, что точность станка и на качество получаемой позволяет повысить качество обработки за поверхности, позволяет достичь счёт выбора станка с системой ЧПУ, минимальной шероховатости обеспечивающую многоосевую обработку. обрабатываемой поверхности;

В условиях производства существуют 4. активная система контроля вибрации:

станки с системами ЧПУ, способными наличие вибраций оказывает отрицательное обработать детали любой сложности с влияние не только на шероховатость любыми требованиями к точности обработанной поверхности, но значительно обработки. Следовательно, можно сокращает стойкость инструмента и максимально загрузить данные станки, уменьшает срок службы станка.

чтобы быть уверенным в качестве Таблица 2, отражает поддержку тех обработанных деталей. Однако стоимость или иных опций системами ЧПУ.

обработки на таких станках выше из-за высокой стоимости данного оборудования и Таблица 2. Опции систем ЧПУ стоимости труда оператора станка, который Опция Mazatroll CNC- FMS- NC должен обладать соответствующей MATRIX 6000 3000 квалификацией. Деталь, обработанная на 1 + - + + таком станке, будет дороже. В то же время 2 + - + + менее дорогие станки, обладающие 3 + - + + достаточным функционалом для обработки 4 + - - большого числа деталей, могут простаивать. На основании исследований были Отсюда следует, что необходимо обеспечить сформированы группы деталей для оптимальную загрузку всего оборудования обработки на станках с соответствующими цеха. стойками ЧПУ. Пример группировки Разработка рекомендаций по выбору деталей представлен в табл. 3.

опций стоек с ЧПУ для обработки различных групп деталей была проведена на примере Таблица 3. Пример группировки деталей следующих систем: Система ЧПУ Пример группы деталей MazatrollMATRIX;

Mazatroll F1-H12-P1313-W11-L2 CNC-6000;

MATRIX Wi3-C1-B1-G1-PMI FMS-3000;

CNC-6000 F1-H0-P2313-W11-L2 NC-110. Wi0-C1-B1-G0-PMI Среди опций, влияющих на выбор FMS-3000 F1-H0-P1313-W11-L2 системы ЧПУ, были рассмотрены Wi0-C0-B1-G0-PMI следующие: NC-110 F1-H2-P0-W11-L2-Wi0 1. компенсация дрейфа приводов: детали с C0-B1-G0-PMI повышенными требованиями к точности следует обрабатывать на станках с Таким образом, разработанный системами ЧПУ, поддерживающими классификатор пригоден как для решения компенсацию дрейфа приводов;

задачи автоматизированной подготовки 2. сплайновая интерполяция: использование управляющих программ, так и задачи интерполяции движения по осям с помощью оптимальной загрузки фрезерного сплайнов, что приводит к генерации более оборудования.

коротких управляющих программ и более Работа выполнена при частичной гладкой траектории движения фрез, а финансовой поддержке в рамках следовательно, к более качественной Государственного контракта № обработке;

07.514.11.4064 «Разработка методики и Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), алгоритмов управления станками с обработки деталей, применяемых в числовым программным управлением с авиастроении».

использованием современных CAD\CAM систем с целью оптимизации процессов DEVELOPMENT OF CLASSIFIER OF PLANE’S PARTS FOR THE SOLUTION OF TAKS OF AUTOMATED CNC PROGRAMS PREPAIRING FOR CNC MACHINES © 2012 A. R. Gismetulin, O. S. Sergeev Ulyanovsk State University The article tells about the way of editing recognition and machining rules for new features. Also here are researches of the most efficient ways of using CNC machine’s options.

CNC machine, CAD/CAM system, CNC system, part’s classifier, feature-based machining.

Информация об авторах Гисметулин Альберт Растемович, кандидат технических наук, доцент кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. Е-mail: gismetulinar@yandex.ru. Область научных интересов: организация и управление механообрабатывающим производством.

Сергеев Олег Сергеевич, стажёр-исследователь, Ульяновский государственный университет. Е-mail: sergeevos@mail.ru. Область научных интересов: методы повышения эффективности механообрабатывающего производства.

Gismetulin Albert Rastemovich, Candidate of technical sciences, senior lecturer at the Department of Mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

gismetulinar@yandex.ru. Area of research: Organizing and control of machining process.

Sergeev Oleg Sergeevich, trainee-researcher, Ulyanovsk State University. E-mail:

sergeevos@mail.ru. Area of research: Methods of improving of efficiency of machining process.

Авиационная и ракетно-космическая техника УДК 658.5.012. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ИНФОРМАЦИОННО-АНАЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА СОСТОЯНИЯ КОНСТРУКТОРСКОГО, ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССОВ АВИАСТРОИТЕЛЬНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ © 2012 О. В. Железнов, А. А. Блюменштейн, М. С. Черников Ульяновский государственный университет В статье рассмотрены перспективы использования информационно-аналитической системы (ИАС) мониторинга состояния конструкторского, технологического и производственного процессов авиастроительного предприятия. Представлены предложения по реализации функциональных модулей ИАС, разработаны модель и методика её внедрения.

Информационно-аналитическая система, бизнес-процесс, модель ИАС, мониторинг состояния процессов, модель данных, модель бизнес-процессов.

Введение адекватные поставленной В настоящее время современное задаче современные сетевые авиастроительное предприятие не сможет информационные технологии, адаптироваться под быстро изменяющиеся компьютерные сети, соответствующие требования рынка и новейшие технологии, инструментальные программные средства и если не выстроит у себя качественную т.д.

систему мониторинга состояния Дополнительный аспект актуальности конструкторского, технологического и связан с тем, что одним из требований к производственного процессов.


системе качества современного Необходимость оперативного реагирования авиастроительного предприятия является на изменения рынка производства новых наличие и функционирование ИАС изделий требует перестройки внутренних мониторинга состояния конструкторского, процессов авиастроительного предприятия. технологического и производственного Практика других отраслей, положительный процессов. При этом по всем процессам опыт информатизации отдельных подсистем, авиастроительного предприятия должны накопленный на предприятиях авиастроения, быть определены измеряемые показатели и а также потенциальные возможности, методы их измерения и анализа, назначены заложенные в новых информационных лица или подразделения, ответственные за технологиях, показывают, что последние с проведение мониторинга, а получаемые успехом могут быть использованы для результаты должны постоянно повышения эффективности управления анализироваться и сравниваться с процессами авиастроительного предприятия. результатами ведущих авиастроительных предприятий в стране и за рубежом, на Постановка задачи основании чего должны предприниматься Реализация адекватных современным корректирующие и предупреждающие условиям функциональных и действия.

организационных моделей для ИАС Были поставлены и решены мониторинга невозможна без следующие задачи:

соответствующей концепции системы проведён анализ методов построения информационной поддержки, которая моделей ИАС мониторинга, определён метод должна опираться на: построения для задач исследования;

современные подходы к построены модели конструкторских, моделированию сложных систем;

технологических и производственных информационно- процессов авиастроительного предприятия;

аналитический характер системы;

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), предоставления руководителю выжимки из разработана и описана модель ИАС них, соотнесенной с целевыми показателями мониторинга состояния конструкторского, процессов. Одновременно ИАС позволяет технологического и производственного спускаться от неудовлетворительного процессов, которая включает процессы показателя (через его составляющие) к мониторинга, организационную модель, данным более низкого уровня, вплоть до информационную модель, функциональные первичных документов.

и нефункциональные требования к В результате руководитель в разработанной системе, а также методику максимально наглядной форме, на одном внедрения модели ИАС мониторинга.

экране, видит текущее состояние дел. В случае отклонения от нормы, он может Построение модели ИАС немедленно понять причину отклонения или мониторинга виновного в отклонении и выдать ИАС мониторинга состояния распоряжение на устранение причины.

конструкторского, технологического и Для разработки информационно производственного процессов позволит аналитической системы необходимо выполнять функции по мониторингу и детальное описание требований в разрезе анализу ключевых показателей следующих основных составляющих модели эффективности автоматизируемых бизнес информационно-аналитической системы процессов в разрезе:

(рис. 1):

проектов (заказов);

модель бизнес-процессов изделий;

(организационная и функциональная);

уровней управления (от генерального модель данных (информационная);

директора до мастера);

функциональные и подразделений;

нефункциональные требования с учётом кооперантов.

специфики процесса мониторинга состояния ИАС мониторинга состояния конструкторского, технологического и процессов должна создаваться как система, производственного процессов предназначенная для сбора данных из всех авиастроительного предприятия.

имеющихся в организации источников и Рис.1. Структура модели ИАС мониторинга последовательные шаги по формированию Модель бизнес-процессов данных. Описанные бизнес-процессы ИАС Модель бизнес-процессов в рамках мониторинга должны давать понимание описания представляет собой того, кто, что, когда и в какой Авиационная и ракетно-космическая техника последовательности выполняет в системе процессами в нотации ARIS. Результаты для построения необходимой отчётности. исследования нотаций приведены в табл. 1.

При выборе методологии моделирования Дополнительными преимуществами необходимо выполнение комплексного использования данного инструментария для анализа, требующего на выходе решение по задачи моделирования являются:

использованию того или иного метода репрезентативная графика;

описания бизнес-процессов. наличие большого числа стандартных По результатам исследования базовых объектов для описания бизнес-процессов;

функций различных инструментариев для возможность тестирования проекта на реализации модели было решено выполнить соответствие требованиям стандарта функциональное описание процессов качества ISO 9000.

взаимодействия между конструкторскими, технологическиими и производственными Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Таблица 1. Сравнительный анализ средств моделирования бизнес-процессов по базовым функциям ARIS BPWin Rational Rose Функциональные возможности 1 IDEF0, IDEF3, DFD UML eEPS (расширение Поддерживаемый IDEF3), ERD, стандарт UML, собственные методы в другой нотации, в которых реализован основной смысл методов IDEF, DFD 2 Репрезентативность Репрезентативность Репрезентативность Наличие хороших моделей моделей моделей средств графического высока низка низка отображения моделей 3 да да/нет да/нет Моделирование диаграмм различных типов 4 да да да/нет Функционально стоимостной анализ 5 да да/нет нет Имитационное моделирование 6 да да да Возможность декомпозиции объекта 7 да да/нет да Оформление проектной документации:

генерация технологических и рабочих инструкций Авиационная и ракетно-космическая техника 8 да да/нет да/нет Хранение моделей деятельности предприятий 9 да да/нет да Контроль и обеспечение целостности проекта данных 10 да да/нет да/нет Ведение библиотеки типовых бизнес-моделей 11 да да да Возможность групповой работы 12 Сложно Просто Сложно Простота освоения продукта концептуальной схемы и обеспечивающий Модель данных универсальное представление структуры Информационная модель данных для данных в рамках объекта описания.

создания ИАС мониторинга состояния Основной критерий выбора этой нотации – конструкторского, технологического и обеспечивать описание, независимое от производственного процессов должна конечной реализации базы данных и содержать следующие основные аппаратной платформы.

конструкции: 1. Многомерность данных в самой ИАС мониторинга процессов должна диаграммы «сущность-связь» (Entity быть разделена на три уровня:

Relationship Diagrams);

Многомерное представление данных определения сущностей;

– средства конечного пользователя, уникальные идентификаторы обеспечивающие многомерную сущностей;

визуализацию и манипулирование данными;

определения атрибутов сущностей;

слой многомерного представления отношения между сущностями;

абстрагирован от физической структуры супертипы и подтипы.

данных и воспринимает данные как многомерные.

Элементы информационной модели 2. Многомерная обработка – данных являются входными данными для средство (язык) формулирования решения задачи проектирования базы многомерных запросов и процессор, данных – создания логической модели умеющий обработать и выполнить такой данных. Для построения модели данных запрос.

можно использовать нотацию Entity 3. Многомерное хранение – Relationship, как наиболее подходящую для средства физической организации данных, целей проектирования. Она применяется для обеспечивающие эффективное выполнение разработки реляционных баз данных и многомерных запросов.

использует условный синтаксис, специально разработанный для удобного построения Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), Первые два уровня в обязательном производственного процессов по ключевым порядке должны присутствовать, а третий показателям эффективности с возможной уровень, хотя и является широко функцией выработки прогнозов, возможных распространённым, не обязателен, так как сценариев развития и адекватных действий;

данные для многомерного представления выявления проблемных могут извлекаться и из обычных ситуаций по данным процессам;

реляционных структур. Его наличие будет проведения сравнительного зависеть от существующих информационных анализа выполнения процессов (ведение систем на авиастроительном предприятии и истории аналитических данных);

структуры данных, подаваемых на входе в координации и организации ИАС мониторинга состояния сбора, накопления, хранения информации (в конструкторского, технологического и том числе с применением методов и средств производственного процессов. хранилищ данных);

обеспечения использования Функциональные требования интеллектуальных информационных Функциональные требования к ИАС технологий и средств статистической мониторинга состояния процессов в обработки данных (представленных в виде окончательном виде формируются после текстов, технико-экономических проведения стратегического анализа, показателей, диаграмм, графиков) и др.

построения системы показателей и определения способов и регламентов их Выводы сбора и оценки для конкретного В результате исследования, была подразделения авиастроительного разработана модель ИАС мониторинга предприятия. Эта работа проводится с состояния конструкторского, применением традиционных методик технологического и производственного организационно-функционального процессов авиастроительного предприятия, структурирования. которая включает описанные процессы Функциональные требования к ИАС мониторинга, организационную и мониторинга могут детализироваться по информационную модели, функциональные основным компонентам организационно- и нефункциональные требования к ИАС, и функциональной структуры системы. В методика внедрения самой модели.


частности, функционально ИАС Использование разработанных модели и мониторинга должна обеспечивать методики позволит создать ИАС реализацию: мониторинга, которая повысит регламентированного эффективность конструкторского, стратегического анализа ситуации, технологического и производственного формирования критериев и показателей процессов.

оценки эффективности;

Работа выполнена при финансовой контроля и анализа состояния поддержке Министерства образования и конструкторского, технологического и науки Российской Федерации.

DEVELOPING MODELS OF INFORMATION-ANALYTICAL MONITORING SYSTEM DESIGN, ENGINEERING AND MANUFACTURING PROCESSES AIRCRAFT COMPANIES © 2012 O. V. Zheleznov, A. A. Blyumenshteyn, M. S. Chernikov Ulyanovsk State University The article considers the prospects of using information-analytical system for monitoring the status of design, technology and manufacturing processes of the aircraft enterprise. Also, there are proposals to implement the functional modules of IAS and developed a model and methodology for its implementation.

Авиационная и ракетно-космическая техника Information and analysis system (IAS), a business process model of IAS, monitoring of processes, data model, business process model.

Информация об авторах Железнов Олег Владимирович, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail: olegulsu@mail.ru.

Область научных интересов: информационная поддержка процессов жизненного цикла изделия.

Блюменштейн Алексей Александрович, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:

blyumenshteyn@mail.ru. Область научных интересов: разработка методов автоматизации и оптимизации организационно-технической подготовки производства на авиастроительных предприятиях.

Черников Михаил Сергеевич, аспирант кафедры математического моделирования технических систем, Ульяновский государственный университет. E-mail:

chernikov.m.s@mail.ru. Область научных интересов: моделирование и исследование операций в организационно-технических системах.

Zheleznov Oleg Vladimirovich, post-graduate student of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

olegulsu@mail.ru. Area of research: information support of product life cycle processes.

Blyumenshteyn Alexey Aleksandrovich, post-graduate students of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

blyumenshteyn@mail.ru. Area of research:Development of methods forthe automation of organizational andtechnical preparation of production foraircraft companies.

Chernikov Michail Sergeevich, post-graduate students of the sub-department of mathematical modeling of technical systems, Ulyanovsk State University. E-mail:

chernikov.m.s@mail.ru. Area of research: modeling and analysis of operations in organizational engineering systems.

Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), УДК 004. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ В ЕДИНОМ ИНФОРМАЦИОННОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ © 2012 А. В. Иващенко1, М. Е. Кременецкая1, А. Н. Филатов2, Д. Г. Пейсахович Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева (национальный исследовательский университет) ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», г. Самара Описывается подход к организации взаимодействия персонала научно-производственного предприятия в процессах конструкторско-технологической подготовки производства ракетно-космической техники в едином информационном пространстве, основанный на реализации методологии нисходящего проектирования.

Проводится анализ результатов практической реализации методологии нисходящего проектирования в Самарском ракетно-космическом центре «ЦСКБ-Прогресс». Для реализации методологии нисходящего проектирования предлагается структура системы кондициального управления выполнением заданий по проектированию новой техники.

Нисходящее проектирование, научно-производственное предприятие, единое информационное пространство, интегрированная информационная среда, информационное управление, CALS-технологии.

реального времени. В частности, на многих Введение В настоящее время автоматизация предприятиях успешно применяется управления жизненным циклом продукции методология нисходящего проектирования, на научно-производственном предприятии суть которой состоит в организации связана с применением современных последовательной (от общих черт к принципов управления сложными детальным) разработки объекта организационно-техническими системами, проектирования. Разработка общих одним из которых является организация принципов эффективного применения этой эффективного взаимодействия персонала в методологии для организации и управления едином информационном пространстве. проектными работами является актуальной Возможности известных систем класса научно-технической проблемой.

CAD/CAM/CAE, PDM/PLM, ERP, MES и В статье описываются проблемы других СALS технологий позволяют организации системы управления использовать на практике достаточно взаимодействием персонала предприятия эффективный и апробированный согласно концепции нисходящего функционал по автоматизации жизненного проектирования и предлагается решение цикла продукции, а распространённые этих проблем в многоакторной стандарты интеграции информационных интегрированной информационной среде ресурсов и построения открытых систем предприятия путём построения системы позволяют обеспечить широкие кондициального управления.

возможности по накоплению и обмену информацией между участниками процессов 1. Современные принципы проектирования и производства. управления научно-производственным Однако для того, чтобы обеспечить предприятием экономическую эффективность внедрения Согласно принятой классификации этих технологий, необходимо разработать и видов управления организационными реализовать адаптированную концепцию системами [1], в соответствии с количеством управления взаимодействием персонала параметров модели управляемой системы предприятия в едином информационном выделяют управление составом и пространстве, которое позволит добиться структурой, институциональное, оперативного решения задач по поддержке мотивационное и информационное принятия согласованных решений в режиме управление. Развитие средств Авиационная и ракетно-космическая техника информационного управления в условиях традиционное централизованное управление активного использования единого заменяется распределением принятия информационного пространства решений между автономными сущностями, представляется весьма перспективным. Суть организованными в иерархические его состоит в управлении информацией, структуры.

которой обладают участники Практическая реализация такого взаимодействия на момент принятия подхода видится в создании мультиагентной решений, а в основе его лежит тезис о архитектуры [3, 4] единого способности человека к самостоятельному информационного пространства целеполаганию. предприятия, позволяющей разработать Деятельность персонала научно- протоколы обмена данными между его производственного предприятия связана с компонентами с целью построения выполнением целого спектра задач, который соответствующих механизмов определяется не только должностными информационного управления. Поскольку инструкциями и утверждёнными на для реализации рассмотренного вида предприятии регламентами, но и управления крайне важно обеспечить собственными интересом, особенностями своевременность наличия или отсутствия обмена информацией в коллективе, доступа лиц, принимающих решения, к конъюнктурой организации и другими определённым данным, весьма важно факторами, сопутствующими обеспечить требуемые динамические инновационной и творческой работе по характеристики процессов обмена созданию новой техники. В связи с этим, информацией и ритмичность взаимодействия сообщество пользователей единого в интегрированной информационной среде, информационного пространства для чего могут быть полезны модель и предприятия следует рассматривать как система управления, описанные в [5, 6].

участников множественных процессов Наконец, поскольку сообщество взаимодействия, действующих в пользователей единого информационного соответствии с личными целями в условиях пространства научно-производственного определённых ограничений. Эта точка предприятия представляет собой сложную зрения позволяет применять теорию организационно-техническую систему, не активных систем и использовать механизмы соответствующую однозначно информационного управления, а именно: административной структуре предприятия, путём обеспечения своевременного доступа но подверженной её взаимному влиянию, к определённым объёмам информации или единые критерии эффективности его его ограничения в условиях постоянного функционирования в ответ на предлагаемые стремления сотрудников предприятия к управления выработать достаточно сложно.

получению и обработке этой информации В связи с этим, основные инструменты обеспечивать требуемое их поведение. анализа и исследования процессов Такой подход согласуется с информационного взаимодействия распространёнными в последнее время персонала научно-производственного принципами построения системы предприятия предлагается построить с управления организацией на основе использованием теории ограничений [7], аналогии с живыми системами [2]. В нацеленной, в том числе, на повышение соответствии с этим подходом предприятие уровня взаимодействия и мотивации может рассматриваться как сеть непрерывно персонала.

взаимодействующих компонентов, образующих распределённую 2.

Практическое применение производственную систему, основанную на методологии нисходящего децентрализации и их реконфигурировании в проектирования процессе эволюции. Это даёт Проектирование – творческий альтернативную возможность построения процесс, связанный с выработкой и адаптивных систем управления, где реализацией новых инженерных идей. На Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), современном предприятии в процессах по практическому применению методологии проектирования участвуют коллективы нисходящего проектирования в Самарском высококвалифицированных инженеров ракетно-космическом центре «ЦСКБ разной специализации, в связи с чем Прогресс». Организационно-программное актуальной является задача организации и решение было выработано совместно с ООО управления их совместной работой. Один из «Продуктивные технологические системы» в подходов по организации взаимодействия по 2009 – 2010 гг. в ходе разработки РН «Союз проектированию новой техники [8] выделяет 2-1В» и БВ «Волга» и основано на методологии нисходящего и восходящего программном обеспечении Pro/Engineer проектирования. (Creo Element Pro) и Windchill PDMLink, Нисходящее проектирование позволяющем выполнять разработку предполагает, что группа инженеров конструктивно сложных изделий от создания начинает работать над проектом на высоком проектного облика до запуска уровне абстракции и последовательно конструкторской документации (КД) в детализирует проектную документацию. производство.

Основной задачей руководителя в этом Для создания программ для станков случае является определение оптимального ЧПУ по электронным 3D моделям деталей, концептуального решения, выбор созданным конструкторами в Pro/Engineer, функциональных алгоритмов службой главного технолога был освоен проектирования, а также выбор наиболее модуль ЧПУ обработки. Решение этого эффективных средств проектирования. вопроса позволило обеспечить сквозной Методология восходящего проектирования процесс конструкторско-технологической предусматривает ход разработки от частного подготовки производства изделий ракетно к общему. На практике часто используют оба космической техники (РКТ). При этом подхода, поскольку они взаимосвязаны средствами системы Vericut осуществляется вследствие итерационного характера как проверка самой программы, так и проектирования [8], что позволяет устранить правильности траекторий движения недостатки как нисходящего инструмента для исключения возможных проектирования, например, появление повреждений станка при отработке требований, впоследствии оказывающихся программы.

нереализуемыми, так и восходящего, при Специалисты, выполняющие котором возможно получение объекта, не проектные и конструкторские работы, соответствующего заданным требованиям. направленные на создание конструкторской Вместе с тем, методология документации по РН «Русь-М», прошли нисходящего проектирования позволяет обучение работе в системах Pro/Engineer и достаточно эффективно выстроить систему Windchill. В службе главного технолога и в информационного управления сквозным подразделениях производства организована процессом конструкторско-технологической активная подготовка специалистов к работе в подготовки производства (КТПП) изделий Pro/Engineer, Windchill и САПР ТП (рис. 1). Применение нисходящего «Вертикаль». Кроме того, в период с 2009 г.

проектирования эффективно в том случае, по 2011 г. было разработано более когда нужно контролировать изменения регламентов и инструкций, описывающих взаимосвязанных параметров в различных различные элементы процесса компонентах сборки, и эта методология проектирования, конструирования и позволяет эффективно распараллелить технологической подготовки изделия, работу между участниками процесса которые ложатся в основу разрабатываемых проектирования. стандартов предприятия.

Данное утверждение может быть подтверждено результатами анализа опыта.

Авиационная и ракетно-космическая техника Рис. 1. Схематичное представление методологии нисходящего проектирования Для информационного обеспечения выполнен комплекс мероприятий по специалистов предприятия в 2010 – 2011 гг. автоматизации разработки технологических на предприятии были развёрнуты комплекс процессов в САПР ТП «Вертикаль».

нормативного обеспечения Norma CS, Внедрение этой системы одновременно с справочник «Материалы и сортаменты» с выполнением работ по интеграции с наполнением его в соответствии с системами Windchill и АСУП предприятия ограничительными перечнями предприятия, позволили наряду с автоматизацией а также справочник стандартных изделий (с разработки технологически получать данные наполнением параметрическими 3D о составе изделия, расцеховки, ведомости моделями стандартных изделий) в системе оснащения и другую информацию, Windchill. Специалистами отдела необходимую для организации и нормативного обеспечения совместно с планирования производства из единого отделом САПР обеспечено наполнение источника информации.

справочника стандартных изделий и На предприятии также активно идёт поддержка его актуального состояния. В внедрение методов имитационного рамках проектов «Союз-2-1В» и БВ «Волга» моделирования, направленных на решение отработана технология использования задач в области гидро-, газодинамических, указанных нормативных систем при аэродинамических, тепловых, механических разработке КД, которая позволила и других расчётов. Решение данной задачи существенно сократить ошибки, вызванные направлено на снижение затрат на человеческим фактором при применении экспериментальную отработку изделия в стандартов, материалов и стандартных целом и его элементов. В качестве базового изделий. инструментария имитационного Для полного замыкания процесса моделирования на предприятии внедрены КТПП в единую схему создания изделий от системы MSC Nastran и ANSYS, которые проекта до производства на предприятии занимают ведущее положение в мире в Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета № 5 (36), области CAE систем. Для эффективного готовности работы. Оптимизация обычно применения указанных программных производится по двум критериям:

комплексов в первом квартале 2011 г. обеспечение плановых сроков выполнения введена в эксплуатацию кластерная система, задач и повышение загрузки ресурсов интегрированная в информационную подразделения (снижение времени простоя).

инфраструктуру предприятия и позволяющая Для решения этой проблемы имеется расчётчикам со своего рабочего места достаточно мощный инструментарий загружать в неё подготовленную для Windchill ProjectLink, который, однако, не вычисления задачу и проводить её решение. позволяет выполнять автоматическое Одновременно с внедрением планирование. В связи с этим, при зарубежных CAE-систем для автоматизации автоматизации распределения задач между расчётов в соответствии с государственной исполнителями, а также согласования программой освоения суперкомпьютерных взаимосвязанных планов между технологий специалистами предприятия подразделениями предприятия обычно ведётся отработка отечественного применяют современные программные расчётного комплекса ЛОГОС разработки средства интеллектуального планирования.

Саровского ядерного центра, а также супер- Отметим, что в случае использования ЭВМ производительностью 1 Тфлопс с классических методов планирования на развитием в 2012 г. до 6 Тфлопс. В 2010 – получение оптимального расписания для 2011 гг. были выполнены большие объёмы всего предприятия уходит достаточно много работ по имитационному моделированию времени, а высокая динамика появления аэродинамических характеристик РН «Русь- событий, требующих перепланирования, М» с верификацией аналогичных расчётов, приводит к быстрой потере актуальности и выполненных в системе ANSYS. необходимости собирать большие объёмы Выполнение расчётов в различных системах, исходных данных. Применение в том числе с применением комплекса инновационных подходов, например, ЛОГОС, позволяет значительно повысить мультиагентных технологий, не позволяет достоверность расчётов и увеличивает обеспечить требуемую предсказуемость и возможности по использованию результатов управляемость, что приводит к сложности вычислений для дальнейших работ. интерпретации результатов планирования и трудностям применения на практике.

Разрешением противоречия является 3. Система кондициального применение гибридного подхода, который управления проектированием Классическая парадигма управления основан на построении на базе проектированием состоит в планировании и распределённой архитектуры (например, P2P выдаче исполнителям задач и распоряжений или мультиагентной) системы поддержки с последующим контролем их исполнения. В взаимодействия персонала предприятия и качестве исходных данных для реализации информационного управления с планирования используется укрупнённый использованием сетевых методов сетевой график (генеральный план), который оптимизации. Особенность такого формируется на базе имеющегося портфеля управления состоит в том, что параллельно с заказов и утверждается на уровне выдачей конкретных задач для каждого руководства предприятия. Укрупнённый исполнителя формируется индивидуальное план уточняется с помощью частных информационное поле и задаются расписаний подразделений, которые состоят «обстоятельства», определяющие условия из задач и распоряжений, назначенных выполнения порученных задач.

конкретным исполнителям. Определим новый подтип управления Ключевой проблемой в данном случае – кондициальное, в котором объектом является организация оптимизационного управления является сообщество лиц, планирования задач и распоряжений как принимающих решения, а обратная связь перед выдачей их исполнителям, так и в строится в результате изменения ситуации процессе выполнения в ответ на на основе поступающей информации о информацию об изменении реальных сроков принимаемых решениях. Императив в таком Авиационная и ракетно-космическая техника управлении передаётся от создателей общих Информационными объектами в этом случае абстракций к частным, что не всегда может станут управляющие сборки, определённые соответствовать иерархии подразделений технологией нисходящего проектирования.



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.