авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 20 |

«Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Проекту Nord ...»

-- [ Страница 10 ] --

В процессе принятия решения определенную роль сыграли различные факторы, в том числе техническая долговечность и экологические соображения. Тестирование для изучения пригодности алюминиевых и цинковых сплавов в качестве анодного материала было проведено независимой лабораторией DNV. В результате исследования были сделаны выводы, что в то время как алюминиевые сплавы могут быть использованы на большей части трассы (около 70% длины), цинковые сплавы должны быть использованы на участках трассы с очень низкой средней соленостью (около 30% общей длины).

Размеры анодов зависят от различных параметров, которые приведены ниже. В настоящее время планируется использовать шесть разных решений алюминиевых анодов и четыре разных решения цинковых анодов.

Катодная защита - Описание и оценка альтернативных решений Альтернативные методы системы катодной защиты, которые были рассмотрены в рамках проекта, основаны на выборе либо алюминия, либо цинка в качестве предпочтительного анодного материала, а так же определения размера анодов.

В системе катодной защиты необходимо принимать во внимание различные параметры, в том числе:

Наличие положительного опыта применения Выбор внешнего антикоррозионного покрытия и материала изоляции стыков Размеры трубопровода (включая толщину утяжеляющего бетонного покрытия) Расчетный срок службы трубопровода RUS Некоторые экологические характеристики Балтийского моря в связи с возможным увеличением разрушения внешнего антикоррозионного покрытия Некоторые экологические характеристики Балтийского моря (низкая соленость и низкое содержание кислорода) в связи с характеристиками анодного материала Экологическое воздействие сплавов на морскую среду Выбор размеров для анодов будет зависеть от таких параметров, как размеры трубопровода, толщина бетонного утяжеляющего покрытия, расчетный срок службы трубопровода, тип внешнего антикоррозионного покрытия, условия окружающей среды на морском дне и выбор материала анодов.

Сплавы анодов, разработанные для морского применения, предназначены для службы в соленой воде со щелочной средой, высокой соленостью и значительным содержанием кислорода. Обычно в подобных средах применяется алюминий. Однако условия на дне Балтийского моря в целом характеризуются весьма низким содержанием кислорода и имеют низкую соленость. В таких условиях алюминиевые аноды могут стать неэффективными. Поэтому в рамках проекта рассматривалось использование цинка в качестве материала для анодов. Для оценки пригодности использования в Балтийском море цинкового сплава и двух алюминиевых сплавов было проведено специальное исследование. Были получены следующие результаты:

Стандартный материал цинковых анодов дал удовлетворительные результаты.

Средняя эффективность составила 98%. Для расчетов можно использовать стандартные значения Один из алюминиевых сплавов дал неприемлемые результаты. Средняя эффективность составила 59% Другой алюминиевый сплав показал среднюю эффективность в 74%. Однако, зафиксированный потенциал анодов оказался приемлемым Для целей проекта эффективность анодов является решающим фактором расчетов, поэтому из этих испытаний был сделан вывод о возможности эффективного использования алюминиевых анодов для катодной защиты большей части трубопроводной системы. Однако испытания проводились при температуре 10 С и солености в 1,2%, а на некоторых участках трубопровода соленость будет значительно ниже. Таким образом, в этих районах (где средняя соленость падает ниже 0,8%) испытания показали, что единственной целесообразной технической альтернативой является использование цинковых анодов, так как алюминий не обеспечивает эффективности.

RUS Возможное экологическое воздействие, которое может возникнуть в связи с катодной защитой системы, связано с проникновением ионов металлов из анодного материала в морскую среду в течение всего срока службы трубопровода. Скорость поступления ионов металлов будет зависеть от:

Общего объема анодного материала Содержания металлов в анодном материале Степени притяжения анодов;

степень зависит от состояния внешнего антикоррозионного покрытия. Если покрытие остается неповрежденным, высвобождения ионов металлов не будет С экологической точки зрения, алюминиевые сплавы являются более предпочтительным вариантом, чем цинковые сплавы, по следующим причинам:

Необходимый объем анодного материала у цинка приблизительно в 2 раза больше, чем у алюминия Цинковые аноды содержат более значительную долю кадмия и свинца, которые считаются потенциально вредными элементами для морской среды Алюминиевые аноды содержат меньше кадмия, т.е. не содержат вредных металлов Кадмий и свинец известны как биологически накапливающиеся и токсичные вещества, а также включены в перечень опасных веществ для безотлагательных приоритетных действий Хельсинской комиссии (HELCOM), а также в перечень приоритетных веществ в области водной политики ЕС. И в цинковых, и в алюминиевых сплавах, концентрация токсичных металлов ожидается низкой, а токсическое воздействие ограниченным из-за очень малых количеств, и продолжительности времени, в течение которого будет происходить поступление элементов в морскую среду. Была проведена оценка высвобождения ионов металлов из анодов на основе алюминия. В результате даже консервативной оценки, концентрация кадмия, вызванная выбросом кадмия в воду рядом с трубопроводом, вероятно, будет более чем на два порядка ниже его естественных фоновых концентраций.

Логистика - Обзор и выбор основного варианта Проект Nord Stream потребует значительного объема действий по материально техническому обеспечению, в том числе по наземной обработке и хранению труб и материалов, а также транспортировки в хранилища и к местам установки.

Следует отметить, что этот раздел относится к логистическим операциям в отношении труб для первого трубопровода. Хотя вполне вероятно, что заводы по изготовлению труб RUS и нанесению покрытия будут использоваться для второго трубопровода, тендеры будут проводиться на более поздней стадии проекта и поэтому могут отличаться от подхода, описанного в данном разделе.

Каждый из двух параллельных трубопроводов длиной 1220 км будет состоять из 100 секций труб или соединений (каждая примерно 12,2 м) с общим весом около 4,7 млн. т после нанесения утяжеляющего покрытия. Эти стыки трубопровода будут изготовлены с предварительным нанесением внутренних и внешних покрытий (см. Раздел 6.2.3) на существующих производственных предприятиях Германии и России. После этапа нанесения предварительного покрытия секции труб будут транспортироваться на заводы по нанесению утяжеляющего покрытия (см. также Раздел 6.2.3), а затем на склады, где они будут храниться для дальнейшей доставки морем для использования в строительстве трубопровода.

Nord Stream предлагает работать через промежуточные склады на двух новых заводах по нанесению утяжеляющего покрытия в Котке в Финляндии и в Засниц-Мукране в Германии.

Три дополнительных склада будут разработаны в рамках существующих портов вдоль Балтийского побережья в целях сокращения необходимых судоходных маршрутов до морских миль. Эти промежуточные склады планируется расположить в Ханко в Финляндии, и в Слите и Карлскроне в Швеции.

Выбранные места нанесения утяжеляющего покрытия и хранения (Котка в Финляндии и Засниц-Мукран в Германии), а также промежуточные склады (Ханко в Финляндии, Слит на Готланде, Швеция и Карлскроне в Швеции), указаны на Рис. 6.21.

RUS Рис. 6.21 Предложенное расположение заводов по нанесению утяжеляющего покрытия и сортировочных станций Процесс выбора двух новых заводов по нанесению утяжеляющего покрытия и трех промежуточных складов был в основном обусловлен необходимостью минимизировать потребность в транспорте. Выбранная логистическая стратегия считается экологически предпочтительной по сравнению с осуществимым вариантом, использующим существующие заводы по нанесению утяжеляющего покрытия и сортировочные станции.

Это обусловлено значительным снижением требований к транспортировке секций трубопровода на большие расстояния по суше и максимизацией экологически предпочтительного варианта использования железнодорожного транспорта. Кроме того, логистическая стратегия значительно снижает расстояние судоперевозок от существующих сортировочных станций.

Логистика - Описание и оценка альтернативных решений Логистические операции Nord Stream имеют потенциально значительный экологический (а также технический) аспект, что обусловлено уровнем необходимого транспорта и, следовательно, использования топлива и выброса газов. Таким образом, экологические соображения, связанные с логистической стратегией Nord Stream, оценивались в рамках выбора альтернативных вариантов. Общая цель с точки зрения экологических RUS показателей заключалась в сокращении береговых и морских транспортировок секций трубопровода.

В рамках проекта были рассмотрены возможные варианты по сокращению, насколько это практически возможно, расстояний транспортировки секций трубопровода. Это подчеркивает, что основные варианты для сокращения необходимой транспортировки связаны со следующими аспектами логистической цепочки:

Расположение мест нанесения утяжеляющего покрытия;

и Расположение промежуточных складов Количество целесообразных вариантов ограничено, поскольку нанесение покрытия и процессы материально-технического обеспечения требуют определенной инфраструктуры, которая не является широко доступной в районе Балтийского моря рядом с предлагаемым маршрутом Nord Stream. Кроме того, производство труб должно осуществляться на действующих производственных объектах в Европе.

Резюме логистической цепочки представлено на Рис. 6.22.

Рис. 6.22 Логистическая цепочка При рассмотрении различных логистических альтернатив учитывались следующие факторы:

Расстояние до мест производства труб Использование железнодорожных соединений существующей транспортной / инфраструктуры RUS Глубина воды в порту (должна превышать 8 м для подхода судов) Расстояние до маршрута Nord Stream Расположение заводов по нанесению утяжеляющих покрытий, а также расположение промежуточных складов были первоначально выбраны из 68 портов, и оценены, как наиболее подходящие в соответствии с вышеуказанными критериями.

Утяжеляющее покрытие Необходимая инфраструктура для заводов по нанесению утяжеляющего покрытия на побережье Балтийского моря не существует. Заводы по нанесению утяжеляющего покрытия расположены в районах, находящихся дальше в Европе, поэтому использование таких существующих объектов повлечет за собой значительные транспортные проблемы по перемещению секций трубопровода с покрытием от этих заводов до складов на Балтийском побережье.

Утяжеляющее покрытие труб увеличивает вес труб примерно в два раза, добавляя тонну веса на метр (для противодействия плавучести), а также увеличивает их размер.

Следовательно объем перевозок значительно больше для труб с утяжеляющим покрытием, нежели чем для труб без покрытия.

Создание новых заводов по нанесению утяжеляющего покрытия на побережье Балтийского моря позволит значительно уменьшить необходимые перевозки тяжелых секций трубопровода с бетонным покрытием по суше и / или по морю. Если бы использовались существующие заводы по нанесению утяжеляющего покрытия, секции трубопровода необходимо было бы перевозить на гораздо большие расстояния, поскольку необходима транспортировка от мест нанесения предварительного покрытия до существующих заводов по нанесению утяжеляющего покрытия в стороне от Балтийского побережья, затем в прибрежные склады и, наконец, на трубоукладочные баржи.

Стратегия разработки новых заводов по нанесению утяжеляющего покрытия на Балтийском побережье, а также использование их в качестве складов минимизирует общий объем транспортировки секций трубопровода. Это обеспечит значительные экологические преимущества по сравнению с использованием существующих заводов по нанесению утяжеляющего покрытия, так как приведет к сокращению потребления топлива и связанных с этим выбросов газов.

Из этого следует, что заводы по нанесению покрытия, оснащенные гибким оборудованием, должны быть построены в подходящих местах на побережье подрядчиками Nord Stream. Затем секции трубопровода с предварительным покрытием RUS должны быть доставлены на эти объекты по железной дороге (в целях снижения транспортировки автомобильным транспортом).

Транспортировка секций трубопровода от заводов по нанесению предварительного покрытия до заводов по нанесению утяжеляющего покрытия по железной дороге на побережье считается экологически предпочтительной по сравнению с транспортировкой автомобильным транспортом, который привел бы к гораздо более значительным выбросам в атмосферу.

Промежуточные склады После нанесения утяжеляющего покрытия, секции трубопровода будут доставлены каботажными судами на ряд складов, где они будут храниться до транспортировки по морю. В завершение секции трубопровода грузятся на суда для транспортировки труб, доставляющие их на трубоукладочные баржи, где они используются в процессе укладки.

Процесс трубоукладки требует постоянного судопотока для своевременной поставки секций труб.

Транспортная способность каботажного судна в три раза превышает возможности судна для транспортировки труб. Из этого следует, что расстояния судоперевозок и последующие перемещения судов могут быть значительно сокращены путем выбора дополнительных промежуточных складов рядом с маршрутом трубопровода.

В рамках Проекта Nord Stream было рассмотрено сведение к минимуму количества судоперевозок в Балтийском море в целях снижения общего транспортного воздействия, например, выбросов в атмосферу от судов и транспортные заторы. Это исследование показало, что для уменьшения максимального расстояния до конечных пунктов назначения на трубоукладочных баржах на оптимальном уровне должны функционировать в общей сложности пять складов.

Создание еще трех новых складов (в дополнение к двум заводам по нанесению покрытия, которые планируется использовать в качестве складов) на побережье Балтики считается экологически предпочтительным вариантом, по сравнению с использованием двух складов (на новых заводах по нанесению утяжеляющего покрытия), либо существующих складов на материке. Если в проекте должны будут использоваться существующие заводы / склады (ближайшим из которых является Фарсунд в Норвегии) среднее расстояние судоперевозок будет как минимум 600 морских миль – в результате чего увеличится движение трубоперевозочных судов.

Использование трех промежуточных складов позволит значительно снизить необходимые расстояния судоперевозок в Балтийском море. Использование пяти складов в общей сложности сократит общее расстояние судоперевозок до менее чем 100 морских миль от RUS складов до трубоукладочных барж, что считается оптимальным уровнем как с материально-технической, так и с экологической точки зрения.

Подготовительные работы на морском дне - Обзор и выбор основного варианта Из-за условий морского дна в Балтийском море работы на морском дне в отдельных местах необходимы до и после укладки труб, чтобы у трубопровода был надежный фундамент на морском дне и он был защищен от:

Деформаций вследствие гидродинамической нагрузки Напряжения из-за провисаний, вызванных неровностями морского дна Воздействия движущихся морских судов Воздействия рыболовецких снастей, напр. тралов;

или Деформаций (боковой и смятия) из-за сильного давления в трубах в результате рабочей нагрузки Для уменьшения объема необходимых работ на морском дне была проведена интенсивная работа по оптимизации маршрута. Однако полностью исключить работы на морском дне невозможно, и некоторая необходимость в них осталась. Такие работы традиционно представлены рытьем траншей (с дноуглубительными работами) или засыпкой гравием. Однако на некоторых участках, когда вес гравия превышает несущие способности почвы, рытья траншей или засыпки гравия недостаточно. В этих обстоятельствах должны быть внедрены альтернативные решения, например, монтаж дополнительных опорных конструкций.

После рассмотрения вариантов дноуглубительных работ было решено, что наиболее подходящий тип земснаряда — это дноуглубительный экскаватор, благодаря его способности проводить дноуглубление при любом типе грунта, высокой гибкости и точному исполнению запланированных траншей. На участках, где точность дноуглубительных работ не имеет первостепенного значения, был выбран земснаряд с грунтоприемником по причине его высокой производительности и более низкой мутности при работе, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду. Также будут задействованы ковшовая землечерпалка и грейферный земснаряд.

В результате оценки альтернативных вариантов был выбран метод пропахивания, как единственный подходящий метод для прокладки траншей после укладки труб. Это связано с большим диаметром трубопровода в 48 дюймов. Кроме того, можно предположить, что уровень мутности, вызванной применением этого метода, является более низким по сравнению с мутностью, вызванной подмывом и срезкой грунта.

RUS Подсыпка гравием будет использована как основной метод для корректировки свободных пролетов. Взрывные работы и срезка грунта были отклонены в ходе рассмотрения проекта вследствие значительных экологических воздействий, связанных с этими методами. Гравий для засыпки будет извлекаться из карьеров на суше. Их точное расположение до настоящего момента не определено. Типы работ по размещению гравия, которые планируется включить в работы на морском дне, включают создание гравийных опор (до и после укладки) и засыпку гравием (после укладки).

Несмотря на все поиски вариантов перетрассировок трубопровода, на некоторых участках требуется применение опорных конструкций, альтернативных гравийным бермам (подробная информация об этих участках, приведена в Главе 4.5 (Описание Проекта).

Опоры будут состоять из базовой стальной конструкции и двух складных опорных башмаков, соединенных петлями. Минимальный требуемый размер: 11 м х 18 м.

Конструкции будут покрыты слоем гравия.

Подготовительные работы на морском дне - Описание и оценка альтернативных решений Альтернативные варианты, рассмотренные в рамках проекта, описаны ниже:

Прокладка траншей Размещение гравия Дополнительные опорные конструкции Взрывные работы и срезка грунта Рис. 6.23 иллюстрирует метод оценки таких альтернативных решений.

RUS Изменение маршрута, чтобы избежать районов, которые потребуют работ на морском дне Размещение гравия / рытье Проведение Предпочтение траншей, где требуется срезки грунта вмешательство в морское дно /взрывных работ не предполагаетс Дополнительные я опорные конструкции, если насыпка гравия недостаточна Рис. 6.23 Стратегия по выбору варианта подготовки морского дна Прокладка траншей На некоторых участках морские монтажные работы (особенно на мелководье) требуют обеспечения дополнительной устойчивости и/или защиты, что может обеспечить укладка трубопровода в траншеи на морском дне и (при необходимости) засыпка траншей.

Траншеи могут быть прорыты либо до монтажа труб путем сооружения (дноуглубительные работы) предварительно подготовленной траншеи (перед укладкой), либо по завершении укладки труб, после того, как трубы будут уложены на дно (после укладки).

Альтернативные варианты методов рытья траншей перед укладкой в основном заключались в выборе подходящего типа земснаряда. Виды земснарядов включают земснаряды с фрезерным рыхлителем и грунтоприемником, земснаряды с фрезерным разрыхлителем, ковшовые землечерпалки, грейферные земснаряды, а также дноуглубительные экскаваторы.

Ниже приведена оценка сравнения вариантов. В ходе оценки принималась во внимание техническая пригодность, защита окружающей среды и доступность оборудования:

Земснаряд с фрезерным рыхлителем и грунтоприемником является гибким в развертывании;

скорость дноуглубительных работ зависит от расстояния до сваленного грунта. Однако он подходит только для рыхлых отложений, и не подходит для работ на малой глубине RUS Земснаряд с фрезерным разрыхлителем может производить дноуглубительные работы практически на любых видах отложений (без крупной гальки и валунов). Он отличается точностью выполнения и более высокой скоростью работ. Однако его гибкость ограничена в связи с необходимостью гидравлической транспортировки вынутого грунта (по трубопроводу), к тому же этот метод ведет к увеличению мутности Ковшовая землечерпалка может производить дноуглубительные работы практически на любых видах отложений и обеспечивает очень высокую точность работ. Однако требуется большой объем обслуживания. К тому же этот земснаряд производит много шума, зависит от погодных условий и увеличивает мутность Грейферный земснаряд гибок и может работать на самых малых глубинах. Подходит для всех типов грунта. Однако точность работ невысокая. При использовании закрытого ковша этот метод отличается низким уровнем повышения мутности, а при использовании открытого ковша уровень повышения мутности средний Дноуглубительный экскаватор обеспечивает точность работ, гибок и может использоваться для всех типов грунтов. Доступен широкий выбор различных типов этих земснарядов и этот метод может быть использован для малых глубин. Этот метод обеспечивает низкий уровень мутности при закрытом ковше, и средний уровень при открытом В рамках проекта был сделан вывод, что для работ на морском дне до укладки труб наиболее подходящий тип земснаряда для раскопки траншей — это дноуглубительный экскаватор, оснащенный закрытыми ковшами или с открытыми ковшами разных размеров, благодаря его возможности углубления дна при любом типе грунта, высокой гибкости и точному исполнению запланированных траншей. На участках, где точность дноуглубительных работ не имеет первостепенного значения (верхний слой грунта, повторное рытье в месте отвала грунта) был выбран земснаряд с фрезерным рыхлителем и грунтоприемником по причине его высокой производительности и более низкой мутности от его работы, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую среду. Грейферный земснаряд может использоваться при выемке камней и валунов.

Вариант земснаряда с фрезерным разрыхлителем был отвергнут вследствие ограниченной гибкости при эксплуатации и в связи с производимой им в ходе размещения материала высоким уровнем мутности.

Варианты прокладки траншей после укладки труб включают применение следующих методов:

«Пропахивание», в котором применяется пропахивание морского дна при помощи оборудования, установленного на судне RUS «Подмыв», для которого используется принцип разжижения, в котором при подаче воды и воздуха под трубу по всей ее длине, песок вымывается посредством направляемых по трубе струйных салазок, утапливая трубу под собственным весом Использование механического траншейного экскаватора, который опирается на приспособления по бокам трубы и направляется вдоль ее длины. При этом грунт извлекается из-под трубы и отсыпается в сторону Ниже обсуждаются достоинства и недостатки каждого метода.

Пропахивание: Максимальная глубина траншеи, которая может быть достигнута с помощью одного пропахивания составляет от 1,5 до 2,5 м. Это означает, что на участках, где мелкий песок может снова заполнить траншею, прежде чем труба осядет, для достижения желаемой глубины укладки могут быть необходимы несколько проходов. Минимальная глубина воды для пропахивания составляет примерно от 15 до 20 м. Поскольку современные траншеекопатели являются активно управляемыми при помощи гидравлических приводов, оператор траншеекопателя может регулировать глубину траншеи с борта вспомогательного судна Подмыв: Подмыв лучше всего подходит для мягких грунтов, например, песка или ила.

Этот метод имеет ограничения для Проекта Nord Stream в связи с большим диаметром труб и большой длиной трубопровода;

кроме того, мутность, вызванная применением этого метода, значительно выше, чем при использовании траншеекопателя Механический траншейный экскаватор: Ограничением для использования этого метода является большой диаметр труб и более высокая, чем у траншеекопателя, мутность воды Результат оценки альтернативных вариантов заключается в выборе пропахивания, как единственного технически осуществимого метода для прокладки траншей после укладки труб;

в основном из-за значительного диаметра труб (48 дюймов). Однако, кроме этого следует отметить, что повышение мутности в результате использования этого метода значительно ниже, чем при использовании двух других методов, поэтому с экологической точки зрения этот метод является предпочтительным.

Насыпка гравия Из-за неровного дна в некоторых районах Балтийского моря для ограничения нагрузки вследствие образования свободных пролетов и для достижения локальной динамической стабильности необходима насыпка гравия. Насыпка гравия производится для локальной корректировки рельефа морского дна с целью обеспечения долгосрочной целостности трубопровода.

RUS Гравийные работы, которые потребуется провести:

Гравийные опоры для исправления свободных пролетов (до и после прокладки) Гравийные засыпки для обеспечения дополнительной устойчивости трубопровода после укладки труб (для определенных участков) Гравийные основания в местах, где спаяны основные секции (соединение) Гравийные опоры для точек пересечения кабелей Засыпка гравием после укладки труб обычно предпочтительнее насыпки гравия перед укладкой труб, так как объемы гравия могут быть адаптированы к фактическим условиям вокруг уже проложенной трубы, тем самым минимизируются необходимые объемы гравия.

Вместе с тем следует отметить, что насыпка гравия перед укладкой труб необходима для снижения возможной деформации от свободных пролетов, создания гравийного фундамента в местах соединений труб и гравийных опор для точек пересечения кабелей.

Дополнительные опорные конструкции При определенных условиях морского дна, например, на участках с мягкой глиной с низкими несущими свойствами, устойчивости за счет насыпки гравия достичь невозможно, поскольку вес гравия превосходит несущую способность находящегося под ним грунта. В таких условиях может потребоваться создание других опорных конструкций в сочетании с насыпкой гравия.

Были рассмотрены альтернативные варианты типов опорных конструкций, включая их проектирование, используемые материалы, вопросы монтажа до или после укладки труб, и вопросы степени последующей засыпки структур гравием. Применяемые материалы включают в себя опорные башмаки, кирпичи из пеноматериала и трубы из полиэтилена высокой прочности.

Был проведен подробный анализ стабильности с учетом размера опорных конструкций, их поперечной и вертикальной устойчивости, а также непосредственной и консолидационной осадки.

Применение всех этих вариантов не дает значительной разницы по воздействию на окружающую среду.

На основе оценки альтернативных вариантов конструкций был разработан эскизный проект, удовлетворяющий следующим требованиям:

RUS Обеспечение надлежащего сопротивления расчетным нагрузкам Обеспечение необходимой несущей способности при определенном запасе прочности Упрощение операций по обслуживанию в ходе этапа установки Основной вариант опорной конструкции будет состоять из базовой стальной конструкции и двух складных опорных башмаков, соединенных петлями.

Взрывные работы / Срезка грунта В начале рассмотрения технических альтернатив было решено, что взрывные работы во время монтажа трубопровода производится не будут из-за их значительного возможного воздействия на окружающую среду. Взрывные работы могут оказать отрицательное воздействие на морское дно на гораздо большей площади, чем такие локализованные работы, как, например сброс гравия. Кроме того, взрывные работы (с очень высоким уровнем подводного шума), могут нанести значительный ущерб морским организмам, таким как морские млекопитающие, птицы и рыбы.

Срезка грунта также не рассматривается в качестве альтернативного варианта по экологическим соображениям, а также в связи с тем, что характер дна в некоторых районах Финского залива делает срезку нецелесообразным вариантом.

Строительство морского трубопровода и укладка на мелководье - Обзор и выбор основного варианта Прокладка морских трубопроводов может осуществляться с использованием различных механизмов и судов, выбор которых зависит от технических параметров строительства трубопровода (согласно проекту трубопровода), а также физических условий, таких как глубина и геоморфология дна.

В связи с глубинами моря и большой протяженностью трубопровода метод S-образной укладки является единственным целесообразным техническим вариантом для прокладки трубопроводов Nord Stream. Для прокладки трубопровода рядом с побережьем Германии будет использоваться плоскодонное трубоукладочное (методом S-образной укладки) судно якорного типа.

Строительство морского трубопровода и укладка на мелководье - Описание и оценка альтернативных решений Трубоукладочные баржи широко используются в строительстве и прокладке морских газопроводов. Все основные строительно-монтажные действия, такие как снятие фасок, сварка, неразрушающий контроль (НРК) и изоляция стыков выполняются на борту RUS трубоукладочной баржи, которая движется вперед одновременно с соединением труб на борту баржи и укладкой их на морском дне. Трубоукладочные баржи могут прокладывать морские трубопроводы, используя следующие методы (некоторые из них приведены на Рис. 6.24):

S-образная укладка труб (максимальный диаметр труб 60 дюймов;

используется для магистральных трубопроводов) J-образная укладка труб (максимальный диаметр труб 32 дюйма;

используется для глубоководных трубопроводов) Укладка с барабана (максимальный диаметр труб 19 дюймов;

используется для промысловых трубопроводов) RUS Рис. 6.24 Стандартные методы прокладки трубопровода На выбор подходящего метода прокладки морского трубопровода повлияли определенные параметры строительства трубопровода и физические условия. Например, метод укладки с барабана подходит только для труб малого диаметра примерно до дюймов, тогда как два трубопровода Nord Stream составляют 48 дюймов в диаметре. J образная укладка особенно подходит для больших глубин со сваркой труб в башне, и с последующим их погружением в практически вертикальном положении. Однако метод J образной укладки является единственно возможным для трубопроводов до примерно дюймов в диаметре. Единственный вид судов, который может укладывать трубы с бетонным покрытием, это суда для S-образной укладки.

Глубина моря на трассе обоих трубопроводов Nord Stream меняется от прибрежного мелководья рядом с точками выхода трубопровода на берег до максимальных глубин в RUS 210 м. Учитывая глубину моря и большой диаметр труб (48 дюйма), а также необходимость в утяжеляющем покрытии, метод S-образной укладки становится единственным возможным вариантом для прокладки морских трубопроводов в Балтийском море. Для мелководья необходимо плоскодонное трубоукладочное судно.

Строительство объектов выхода на берег - Обзор и выбор основного варианта В местах выхода трубопровода на берег в Германии и России необходимо выполнить различные работы по укладке трубопровода, включая подготовку площадки, сооружение опор и оснований, укладку труб, засыпку трубопровода и рекультивацию территории.

Как указано в Разделе 0, для прокладки трубопровода в месте выхода на берег в Германии для проекта выбран вариант с использованием адаптированной S-образной укладки. Этот метод предпочтителен как с технической и временной точек зрения, так и по экологическим соображениям.

Экологическая уязвимость в месте выхода трубопровода на сушу в Германии (например, охраняемые территории «Натура 2000») привела к использованию дополнительных природоохранных мер, например, использованию перемычек при строительстве с целью снизить эрозию и вторжение в чувствительную среду обитания.

Строительство объектов выхода на берег - Описание и оценка альтернативных решений Имеющиеся альтернативные методы прокладки при выходе на берег обуславливаются в первую очередь техническими и физическими ограничениями (гидрометеорологическими, геологическими условиями, биологическим разнообразием) в местах, выбранных для выхода на берег. Выбор места выхода на берег в Германии оказался более сложным, чем в России, принимая во внимание, например, что Грайфсвальд-Бодден является природоохранной территорией (см. Главу 8). По этой причине для проекта была принята концепция ограничения применения методов строительства, вызывающих увеличение мутности,по срокам - оно должно проводиться с середины мая до декабря.

Для выхода на берег в Германии были оценены три варианта: туннель, способ «буксировки и погружения» и S-образная укладка с трубоукладочных судов.

Вариант прокладки туннеля для выхода на берег потребовал бы сооружения туннеля для трубопровода с внутренним диаметром 4000 мм и длиной 12 600 м.

Потребовалось бы шесть бурильных машин. После сооружения туннеля и затопления его водой трубы погрузились бы в туннель Вариант «буксировки и погружения» предполагал бы сооружение на суше ниток трубопровода длиной около 500 м. Время строительства при этом варианте RUS составило бы около двух лет. Заранее изготовленные нитки трубопровода были бы отбуксированы (прикрепленными к строительному судну) к месту выхода на берег для сварки и укладки под контролем на морское дно Метод S-образной укладки предусматривает изготовление ниток трубопровода из стандартных секций трубопровода на борту плоскодонных барж и погружение этих ниток на морское дно Вариант туннеля в дальнейшем не рассматривался по ряду экологических и материально технических причин. Строительство потребовало бы продолжительного времени приблизительно в три года (что также означало бы проведение строительных работ во время уязвимого для окружающей среды периода с января до середины мая, как уже отмечалось ранее). В процессе принятия решений экологические соображения были особенно весомы по следующим причинам:

Вследствие требуемого периода строительства в три года существует риск воздействия на уязвимые виды (напр. серых тюленей в бухте Грайфсвальд-Бодден) в течение более длительного времени, нежели при других способах прокладки, требующих меньшего времени Участок для предполагаемой шахты туннеля на мелководье перед Фрезендорфской поймой является крупным местом отдыха птиц и зоной, где не допускается сильный шум Потребуются дноуглубительные работы на канале для временного доступа в шахту туннеля, что окажет воздействие на природоохранную зону в течение трех лет строительства Необходимое техническое оборудование (наземная производственная рампа для двух ниток трубопровода) потребует значительного вторжения в серые дюны, выделенные как участок «Натура 2000», в точке выхода на сушу Визуальные эффекты, шум и выбросы, транспортное сообщение будут означать, что в течение трех лет строительства будут затронуты обширные территории восточного Боддена и малодебитной скважины Бодден Что касается способа «буксировки и погружения», оценка показала, что хотя этот способ технически осуществим, он сопряжен с рядом технических рисков и проблем. Для предотвращения этих рисков потребуются якорные сваи вдоль предполагаемого маршрута, что повлечет за собой ограниченное воздействие на отложения морского дна.

Кроме того, потребуется определенное специальное оборудование, что повлияет на планируемый график строительства. Технические проблемы могут привести ко второму RUS сезону строительства (с середины мая до декабря), т.е. более длительному периоду воздействия со стороны проекта на береговые экосистемы.

При рассмотрении дальнейшего продвижения вариантов прокладки труб в месте выхода на берег метод S-образной укладки был признан экологически предпочтительным по сравнению с туннелем и «буксировкой и погружением» по следующим причинам:

В отличие от прокладки туннеля S-образная укладка оценена как имеющая меньшее воздействие на окружающую среду.

В отличие от способа «буксировки и погружения» S-образная укладка не оставляет после себя постоянной инфраструктуры, а строительство можно провести за один сезон.

Кроме того, на месте выхода на берег в Германии была выбрана возможность использования перемычки (как альтернатива ее неиспользованию) с целью сведения к минимуму объема необходимых дноуглубительных работ и соответствующему ограничению воздействия на береговую линию.

В результате этих физических условий в месте выхода на берег в России рассматривалась только одна альтернатива технической установки;

была применена стандартная технология выгрузки без оценки различных альтернативных решений.

Пуско-наладочные работы - Обзор и выбор основного варианта Пуско-наладочные работы проводятся до заполнения трубопроводов газом с целью подготовки их к промышленной эксплуатации и обеспечения их целостности. Пуско наладочные работы включают следующее: заполнение водой, очистка, калибровка участков трубопровода, гидравлические испытания системы, обезвоживание и осушка трубопровода.

Экологические соображения явились ключевыми в выборе основного варианта пуско наладочных работ по отношению к рассматривавшимся альтернативным решениям, вариантам обработки воды, а также местам забора и сброса воды.

Что касается остаточного риска вследствие гидравлических испытаний с природным или инертным газом, то гидравлические испытания системы будут проведены с использованием морской воды.

Места забора и сброса воды для гидроиспытаний будут находиться на российском месте выхода на сушу (основная база) вследствие предпочтительного качества воды (меньшей солености) и лучших физических условий (меньше закрытых заливов, большие глубины), RUS что способствует быстрому растворению и рассеиванию сброшенной воды для гидроиспытаний.

При водоподготовке в качестве базового был выбран вариант добавления в воду только поглотителя кислорода и едкого натра, что минимизирует потенциальное воздействие на качество воды и биологическое разнообразие морских растений и видов животных в результате ее дальнейшего сброса в морскую среду. В настоящее время продолжается тестовая программа оценки возможности использования только чистой воды, без добавок.

Что касается обезвоживания и осушки;

то, основываясь на технических рисках, связанных с использованием гликолевой линии, была выбрана концепция применения сжатого воздуха с использованием сухого воздуха, поступающего от временной компрессорной станции в Грайфсвальде. Осушающий воздух будет выводиться в месте выхода на сушу в России.

Пуско-наладочные работы - Описание и оценка альтернативных решений Общие положения Важной частью пуско-наладочных работ является проведение гидравлических испытаний (гидроиспытаний) системы с целью проверки целостности трубопровода. Для гидроиспытаний системы были рассмотрены четыре варианта:

Отказаться от гидравлических испытаний системы Использовать для испытаний морскую воду Использовать для испытаний природный газ Использовать для испытаний инертный газ Альтернативы обычно проводящемуся испытанию на гидростатическое давление должны соответствовать принятому стандарту бесопасности и целостности трубопровода.

Первый вариант - полностью отказаться от проведения гидравлических испытаний системы - был оценен в рамках проекта как неприемлемый, поскольку он не обеспечил бы соблюдения необходимого стандарта проверки безопасности и целостности трубопровода. Таким образом вариант отказа от гидравлических испытаний был исключен из дальнейшего рассмотрения.

Три оставшихся варианта - использование морской воды, природного газа и инертного газа - сравнимы относительно обеспечения соответствующей прочности и целостности трубопровода. В то же время последствия, касающиеся безопасности и воздействия на RUS окружающую среду в случае повреждения всего трубопровода во время пуско наладочных работ, для этих трех вариантов различаются. Воздействие в случае повреждения во время проведения испытаний оценивается как значительно более сильное при использовании природного или инертного газа по сравнению с испытанием под давлением с морской водой. Вследствие воспламеняемости природного газа последствия неудачных испытаний с его использованием оцениваются как более серьезные, чем при испытании с инертным газом.

Риск повреждения трубопровода во время гидравлических испытаний с природным или инертным газом можно уменьшить при проектировании, изготовлении, прокладке и осмотре трубопровода. В то же время по сравнению с гидроиспытаниями водой существует остаточный риск.

Забор и сброс воды Проведение испытаний под давлением является обычной практикой. Для этого трубопровод необходимо заполнить водой. Вследствие большого количества воды, необходимого для испытаний под давлением обычно для этой цели используется морская вода. Морская вода закачивается в трубопровод через простое приспособления для забора воды с фильтрацией и (при необходимости) водподготовкой.

Для Проекта Nord Stream после определения промежуточного склада в концепции проекта трубопровода в качестве основных вариантов остаются два места забора и сброса воды для гидроиспытаний. Это места выхода трубопровода на берег в Германии и России.

В качестве запасной альтернативы, возможно, потребуется провести испытания центрального участка от места соединения КО 300 (Финляндия) до места соединения КО 675 (Швеция). Это потребует закачки дополнительного объема воды (примерно 5000 м фильтрованной морской воды) для повышения давления в одном из мест соединения и последующего сброса аналогичного объема. Вода должна быть сброшена в море или собрана в емкости.

С точки зрения рассмотрения вариантов мест забора и сброса воды фундаментальным критерием в процессе рассмотрения стала потенциально уязвимая природа Балтийского моря. В процессе оценки рассматривались следующие ключевые зоны:

Выход на берег в Германии: Этот выход на берег находится в мелководном и замкнутом районе Боддена. Это означает, что растворение сброшенной воды для гидроиспытаний произойдет не так быстро и не полностью, как в более открытых прибрежных зонах. Кроме того, ожидается, что качество воды в этом районе в течение года будет сильно изменяться, и в целом технически не соответствует требованиям RUS пуско-наладочных работ вследствие повышенной солености и кислотности (приблизительно pH 8).

Выход на берег в России: Это место с точки зрения качества воды для проведения пуско-наладочных работ рассматривается как более подходящее, нежели район Боддена в месте выхода на берег в Германии, так как соленость ниже. Более низкий уровень солености предпочтительнее, поскольку ведет к меньшему объему осадков в трубопроводе во время химической обработки. Данное место также более открытое и глубокое, чем выход на берег в Германии, поэтому здесь ожидается более эффективное рассеивание и растворение сброшенной воды.

Обработка воды Пуско-наладочные работы, как правило, включают химическую подготовку воды для предотвращения коррозии трубопроводов. Требования к химической подготовке в значительной мере зависят от времени пребывания воды для гидроиспытаний в трубопроводе.

Для Проекта Nord Stream предполагается, что вода останется в трубопроводе минимум на пять месяцев. Для такого времени пребывания обычной практикой является обработка воды поглотителем кислорода и биоцидом либо гидроксидом натрия (едким натром) во избежание кислородной коррозии и роста микроорганизмов.

Рассматривались три варианта. К ним относятся:

Отсутствие добавок Добавление поглотителя кислорода и биоцида, напр. глутаральдегида Добавление поглотителя кислорода и гидроксида натрия В рамках проекта проведена подробная оценка экологического воздействия сброса обработанной воды в местах выхода на берег.

В свете целесообразных альтернатив и принимая во внимание уязвимость среды Балтийского моря применение биоцида в рамках проекта было отвергнуто.

Был заключено, что поглотитель кислорода и гидроксид натрия (и продукты реакции, возникающие от их использования) являются природными веществами, уже присутствующими в морской воде и в целом обладающими низкой токсичностью в морской среде. Поглотитель кислорода (бисульфат натрия) в воде для гидроиспытаний в трубопроводе будет реагировать с кислородом и образовывать сульфат, естественно присутствующий в морской воде в высокой концентрации. Добавление гидроксида натрия повысит щелочность морской воды, что может привести к образованию карбоната RUS кальция. При этом карбонат кальция является нетоксичным компонентом природных взвешенных веществ в морской воде. Обсуждение возможного воздействия этих веществ можно найти в Главе 9 (Оценка воздействия).

Обезвоживание и осушка После гидравлических испытаний и соединения необходимо провести обезвоживание и осушку трубопровода. В принципе, имеются два альтернативных способа. Первый использование цепочки скребков (обезвоживающих скребков) и сжатого воздуха, подающегося с временной компрессорной станции. Второй - обезвоживание с помощью гликолевой цепочки.

Гликолевая цепочка значительно быстрее, но считается гораздо более технически рискованной, нежели применение сжатого воздуха для обезвоживания и осушки.

Ни один из вариантов не воздействует значительно на окружающую среду, поэтому их рассмотрение в основном базировалось на технических соображениях.

Ввод в эксплуатацию - Обзор и выбор основного варианта Ввод трубопровода в эксплуатацию охватывает все действия, которые должны иметь место по окончании пуско-наладочных работ и до состоянии готовности трубопровода для транспортировки природного газа (т.е. эксплуатации).

Общий принцип ввода в эксплуатацию подразумевает, что во избежание образования смеси из атмосферного воздуха и сухого газа трубопроводы будут частично наполнены азотом (инертным газом) непосредственно перед заполнением природным газом. Азот будет вытеснять атмосферный воздух из трубопровода до поступления природного газа.

Варианты ввода в эксплуатацию определяются преимущественно такими соображениями, как безопасность и техническая осуществимость, указанными как часть процесса соблюдения стандартов DNV.

В качестве основного варианта в рамках проекта выбрано использование ввода природного газа при атмосферном давлении при частичной обработке трубопровода азотом, так как данный вариант технически наиболее выполним.

Ввод в эксплуатацию - Описание и оценка альтернативных решений Был рассмотрен ряд вариантов ввода трубопровода в эксплуатацию. Критерии, повлиявшие на выбор варианта, включали следующие требования:

Минимизация продолжительности работ Использование традиционного или стандартного оборудования RUS Минимизация временных трубопроводных работ Максимально возможная безопасность (тщательное разделение природного газа, азота и воздуха) Минимизация воздействия на окружающую среду Минимизация потребления расходных материалов Сображения материально-технического порядка также были ключевыми при оценке различных вариантов.

Подробные процедуры будут разработаны во время будущего проектирования, однако рассматриваются три варианта ввода в эксплуатацию (все они начнутся с компрессорной станции в месте выхода на сушу в России). В их числе:

1. Ввод природного газа при атмосферном давлении в трубопровод, частично обработанный азотом (30% протяженности) Ввод природного газа в вакууме с помощью азота 2.

Использование цепочки скребков с порциями азота 3.

Среди преимуществ и недостатков трех данных вариантов следующее:

4. Ввод природного газа при атмосферном давлении в трубопровод, частично обработанный азотом (30% протяженности). Опыт эксплуатации подобных трубопроводов показывает, что смешанная зона между воздухом и азотом обычно составляет 20-25 км, а смешанная зона между азотом и газом - 25-30 км. Этот вариант предполагает минимум оборудования, не требует применения скребков, быстрый и простой 5. Ввод природного газа в вакууме с помощью азота;

в этом варианте на каждом конце используется вакуум, что снижает давление ниже уровня воспламенения. Однако он требует больше времени, чем первый вариант, а также больше оборудования, следовательно, технически более сложный 6. Использование цепочки скребков с порциями азота: требуется заранее повысить давление в трубопроводе примерно до 12-15 бар, чтобы обеспечить стабильные условия прохождения скребков. Этот вариант более длительный и связан с высоким техническим риском С точки зрения воздействия на окружающую среду разница между различными вариантами небольшая, так как основные выбросы ограничены азотом, не RUS воздействующим на окружающую среду. Поэтому при рассмотрении данных вариантов ввода в эксплуатацию экологические критерии не стали существенным фактором.

6.3 Использованная литература Helsinki Commission. 2007. Helcom red list of threatened and declining species of lampreys and fishes of the Baltic Sea. Baltic Sea Environmental Proceedings No. 109.

RUS Глава Методология оценки воздействия на окружающую среду RUS RUS Содержание Стр.

7 Методология оценки воздействия на окружающую среду Обзор 7.1 Определение масштаба и идентификация воздействия 7.2 Обзор 7.2.1 Определение масштаба оценок 7.2.2 Консультации 7.2.3 Предварительное определение параметров воздействия 7.2.4 Исходные данные 7.3 Обзор 7.3.1 Концепция экологических субрегионов 7.3.2 Подробная оценка идентифицированного воздействия 7.4 Введение 7.4.1 Природа, тип и обратимость воздействия 7.4.2 Величина воздействия 7.4.3 Свойства ресурса или рецептора 7.4.4 Значимость воздействия 7.4.5 Компенсирующие меры 7.4.6 Работа в условиях неопределенности 7.4.7 Незапланированное воздействие 7.4.8 Объединение видов воздействия 7.5 Оценка трансграничного воздействия 7.6 Использованная литература 7.7 RUS RUS 7 Методология оценки воздействия на окружающую среду 7.1 Обзор Настоящая ОВОС основана на систематическом подходе по определению и оценке потенциального воздействия, которое предлагаемый проект Nord Stream может оказывать на физическую, биологическую и социальную/социально-экономическую среды, а также разработке мер по их компенсированию, которые будут включены в Проект с тем, чтобы избежать, минимизировать или сократить это воздействие. Целью данной главы является описание примененных методов и концепций, соответствующей терминологии и специфических критериев определения пороговых значений, используемых при оценке воздействия. Таким образом, основное внимание в главе уделено следующим вопросам:


Определение масштабов и идентификация воздействия: процессы определения масштабов и идентификации воздействия, применяемые на начальных фазах ОВОС Описание исходных данных: описание исходных данных и концепция экологических субрегионов и их применения в процессе оценки воздействия на окружающую среду Методология оценки воздействия на окружающую среду: методология, примененная для оценки значимости как запланированных, так и незапланированных событий, принимающая во внимание формы компенсирующих мер и (для незапланированных событий) вероятность возникновения события Интеграция воздействия: включение компенсирующих мер, как определено при оценке воздействия, в план разработки и исполнения проекта Трансграничное воздействие: оценка воздействия, которое может простираться за государственные границы Применяемая методология соответствует требованиям Конвенции Эспо (ОВОС) и директивам ЕС по ОВОС (85/337/EEC и 97/11/EC);

принципам Института Экологического RUS Управления и Оценки (IEMA) по проведению ОВОС (1), а также предыдущему опыту по оценке воздействия, связанного с морскими трубопроводами.

Оценка воздействия приведена в Главе 9. Оценка трансграничного воздействия приведена отдельно в Главе 11.

7.2 Определение масштаба и идентификация воздействия 7.2.1 Обзор Определение масштаба в контексте ОВОС характеризуется как часть процесса установления технических, пространственных и временных рамок проекта с целью оценки воздействия. Консультации с надзорными органами и заинтересованными сторонами стали весомым вкладом при определение масштаба, результаты которого также повлияли на способ проведения ОВОС.

После определения масштаба оценок в рамках ОВОС проводится определение в целях воздействия классификации потенциального воздействия на идентифицированные экологические и социальные ресурсы и рецепторы. Поскольку проект охватывает несколько стран и граничит с некоторыми другими, в рамках ОВОС были исследованы возможности трансграничного воздействия.

7.2.2 Определение масштаба оценок Трубопровод Nord Stream может привести к возникновению трансграничного воздействия как для стран происхождения (т.е. Исключительных экономических зон (ИЭЗ), через которые проходит трубопроводная система, в которые входят Россия, Финляндия, Швеция, Дания и Германия), так и для стран, потенциально подверженных воздействию (т.е. ИЭЗ других стран, омываемых Балтийским морем, включающих Эстонию, Латвию, Литву, и Польшу). В связи с этим было решено, что проект должен базироваться на Конвенции Эспо и директивам ЕС, и таким образом, ОВОС должна соответствовать требованиям данной Конвенции. Это обусловило, что в рамках ОВОС необходимо исследовать как предполагаемое воздействие вдоль маршрута трубопровода, так и Институт экологического управления и оценок (Institute for Environmental Management and Assessment, (1) IEMA), 2004 г.: Руководство по оценке экологического воздействия, Англия.

RUS воздействие, которое может распространиться далее на региональном или трансграничном уровне. Конвенция Эспо имела направляющую роль на фазе определения масштабов ОВОС.

Первое мероприятие в рамках ОВОС было направлено на определение масштаба оценки, т.е. определение диапазона экологических и социальных/социально-экономических элементов, подлежащих изучению (технические рамки), охвата географической территории (пространственные рами) и временных рамок выполнения проекта (временные рамки).

Технические рамки В рамках предпроектной подготовки (Глава 4) был определены диапазон экологических и социальных/социально-экономических элементов (Глава 8), которые были изучены в контексте ОВОС, что обусловило технические рамки ОВОС. Технические рамки не сводятся к элементам, на которые может оказать воздействие только трубопровод, но также учитывают все прочие виды деятельности, связанные с трубопроводом такие, как строительство, материально-техническое обеспечение и вспомогательная деятельность, а также вывод трубопровода из эксплуатации. Соответствующие экологические и социальные/социально-экономические элементы, на которые может влиять Проект, приведены в Табл. 7.1 и подробно представлены как часть Главы 8 Исходные данные.

Оценка воздействия на каждый элемент приведена в Главе 9.

RUS Табл. 7.1 Экологические и социальные / социально-экономические элементы, связанныепроектом Nord Stream Окружающая среда Ресурсы или Рецептор Физические процессы Толща воды Физическая среда Морское дно Атмосфера Планктон Морской бентос Рыбы Биологическая среда Морские птицы Морские млекопитающие Природоохранные территории Рыболовство Судоходство и навигация Туризм и отдых Социальная и социально-экономическая среда Культурное наследие Морские отрасли Военные учения Исследования различного характера по каждому экологическому элементу подробно изложены в Главе 4.

Пространственные рамки Пространственные рамки воздействия дают детальное представление о географической зоне, которая может быть затронута при реализации Проекта. Длина маршрута трубопровода составляет около 1222 км. Однако масштаб потенциального воздействия вдоль маршрута изменяется в зависимости от окружающих условий (например, типов осадочных отложений, батиметрии и т.д.), конкретного ресурса или рецептора (например, толща воды, морские млекопитающие и т.д.), а также воздействия, имеющего значение (например, повышение мутности, уровня шума и вибрации и т.д.). Поэтому зона воздействия может простираться от самого трубопровода на много километров по обе его стороны. Уязвимость каждого из ресурсов/рецепторов, потенциально подвергаемых воздействию, и расстояние, в пределах которого соответствующее воздействие может распространяться, служит основой для определения пространственных рамок RUS воздействия (например, морская свинья может быть подвержена действию шума в пределах 10 км от зоны строительства, а разлив нефти может повлиять на гораздо большую зону, перейдя через границы ИЭЗ страны). Во внимание также принималось наличие таких путей, как атмосфера и толща воды, через которые может распространяться воздействие, вызывая вторичный экологический эффект.

Пространственные рамки каждого вида воздействия на отдельный ресурс/рецептор подробно изложены в Главе 9.

Маршрут трубопровода был схематически разделен на пять экологических субрегионов (ЭСР) с целью фокусировки на оценке отдельных зон (Раздел 7.3.2 и Глава 8). Оценки ЭСР дополняют общую характеристику воздействий. Все виды воздействия оцениваются с точки зрения их действия на ресурсы/рецепторы в каждом ЭСР. Воздействие, которое распространяется через ИЭЗ стран, рассматривается как трансграничное (Глава 11).

Маршрут трубопроводов и соответствующие ЭСР изображены на Рис. 7.1.

Рис. 7.1 Проект Nord Stream и соответствующие ЭСР, включая Исключительные экономические зоны (ИЭЗ) стран, имеющих выход к Балтийскому морю RUS Временные рамки Временные рамки оценки были определены следующими четырьмя фазами проекта:

Фаза строительства Фаза пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию Фаза эксплуатации Фаза вывода из эксплуатации Воздействие на экологию, главным образом, будет оказано на этапе строительства, и в меньшей степени - на фазах пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию. График реализации проекта представлен в Разделе 4.1.2. Ожидается, что фазы строительства, пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию для первого трубопровода продлятся месяцев, а второй трубопровод по плану начнет работу годом позже. Расчетный срок эксплуатации трубопроводов (период, в ходе которого воздействие будет оказываться в намного меньшем количестве) составляет около 50 лет. Временные рамки фазы вывода из эксплуатации будут зависеть от методов, применяемых по Закрытию проекта, которые будут определяться ситуацией на тот момент (т.е. законодательные требования, технологии в наличии, знания об окружающей среде и воздействии закрытия проекта, уровень заглубления трубопровода и т.д.).

Следует отметить, что воздействие на фазах строительства, пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию не проявится одновременно вдоль всего маршрута трубопроводов, а будет ограничено отдельными зонами (например, зона воздействия трубоукладочных работ будет перемещаться по мере передвижения трубоукладочного судна вдоль трассы трубопровода).

7.2.3 Консультации Важным элементом ОВОС являются консультации с заинтересованными сторонами, которые проводятся в соответствии с требованиями Конвенции Эспо (ОВОС). Уровень консультаций с заинтересованными сторонами, а также последующий процесс и полученные ответы, описаны в Главе 3. Поскольку трубопровод пересекает границы нескольких стран и граничит с другими, были проведены консультации с различными органами власти с целью содействия в разработке ОВОС и других аспектов Проекта.

Кроме этого, проводились многочисленные консультации с общественностью.

Ответы, полученные при взаимодействии с заинтересованными сторонами, обеспечили дополнительное содействие в определении масштаба ОВОС, а также проведение прозрачного и тщательно разработанного процесса в надлежащем контексте.

RUS 7.2.4 Предварительное определение параметров воздействия После определения масштаба оценки, ОВОС переходит к предварительному определению параметров воздействия.


Предварительное определение параметров потенциального воздействия позволило определить возможные варианты проекта в рамках ОВОС (как в отношении маршрута, так и в отношении проектирования), а также включить компенсирующие меры в план осуществления проекта с целью сократить значимость конкретного вида воздействия.

Потенциальное воздействие, включающее потенциальное трансграничное воздействие, было определено с учетом различных видов деятельности по проекту и путей воздействия проекта на экологические и социальные/социально-экономические ресурсы и рецепторы. Выполнение этого этапа потребовало подробного понимания различных видов деятельности в рамках проекта, а также понимания экологических и социальных/социально-экономических исходных условий, включая результаты предыдущих исследований.

Для определения возможного воздействия проекта был использован системный подход, в рамках которого рассматривались следующие элементы:

Описание проекта - анализ проекта трубопровода, фаз и мероприятий проекта, а также соотвествующих процессов, что дало четкое представление о мероприятиях проекта, которые потенциально могут обусловить проявление воздействия Масштаб оценки проекта - масштаб оценки выделяет потенциальные экологические и социальные/социально-экономические элементы, которые могут быть подвержены воздействию в определенных время и на определенном расстоянии Вклад заинтересованных сторон - при определении потенциального воздействия значимого для сторон, на которые проект может повлиять, был учтен вклад заинтересованных сторон Специальные знания – при предварительном определении воздействия были учтены специальные знания научных работников и надзорных органов, хорошо осведомленных о Балтийском море, а также предыдущий опыт инженеров по проектированию трубопроводов и специалистов по ОВОС, полученный в ходе реализации аналогичных проектов по прокладке трубопроводов Взаимодействие проекта с окружающей средой - была разработана матрица взаимодействия проектных мероприятий с окружающей средой, в которой описано возможное взаимодействие проектных мероприятий с основными типами RUS ресурсов/рецепторов при реализации фаз Проекта. Матрица представлена в виде Табл. 7. Потенциальное воздействие - определение путей взаимодействия между Проектом и принимающей средой, позволило специалистам, осуществляющим ОВОС, определить потенциальное воздействие, которое может возникнуть в результате как запланированных, так и незапланированных событий. Взаимодействие, которое не окажет влияния, было исключено на основе имеющихся знаний, профессионального мнения и предыдущего опыта. Потенциальное воздействие, выделенное для детальной оценки, приведено и детально оценено в Главе RUS Табл. 7.2 Предварительная матрица взаимодействия проектных мероприятий и окружающей среды RUS 7.3 Исходные данные 7.3.1 Обзор Исходные данные о принимающей среде (при этом особое внимание уделяется маршруту трубопроводов) приведены в Главе 8. Соответствующие экологические и социально экономические элементы исходных условий, имеющие наибольшее значение при оценке воздействия, приведены в Табл. 7.1. Понимание исходных условий окружающей среды позволило специалистам, осуществляющим ОВОС, оценить большое количество путей взаимодействия между проектными мероприятиями и ресурсами / рецепторами, которые будут подвергнуты воздействию. Исходные данные были получены из следующих источников:

Теоретическое исследование (имеющаяся в наличие литература) Информация, полученная от органов власти, организаций, учреждений и специалистов из стран, вовлеченных в проект Геофизические исследования Геотехнические изыскания Полевые экологические изыскания 7.3.2 Концепция экологических субрегионов Балтийское море является зоной относительно однородного видового состава, отчетливо отличающегося от соседствующих экологических систем. Поэтому оно признается единым морским экологическим регионом. Однако в целях отражения экологического разнообразия Балтийского моря на конкретных уровнях, было предложено (специально для задач отчета оценки Эспо), чтобы окружающую среду в проекте рассматривали с точки зрения различных биогеографических зон данного региона. В ходе различных консультаций Nord Stream обязался принять этот подход в целях Отчета Эспо. Таким образом, предлагаемый маршрут трубопроводов разделен на пять экологических субрегионов (ЭСР) в соответствии с соленостью воды, уровнем кислорода и характеристиками субстрата. ЭСР включают в себя:

ЭСР I - Бухта Портовая ЭСР II - Финский залив RUS ЭСР III - Собственно Балтийское море ЭСР IV - Южные песчаные отмели ЭСР V - Бухта Грайфсвальд-Бодден Рис. 7.2 дает обзор расположения каждого ЭСР относительно трассы трубопровода, а в Табл. 7.3 показаны отличительные физические характеристики каждого ЭСР.

Рис. 7.2 Пространственное расположение экологических субрегионов, применяемых в целях ОВОС RUS Табл. 7.3 Описание экологических субрегионов, применямых в целях ОВОС Экологические Придонная Растворенный Глубина Субстрат субрегионы соленость кислород ЭСР I - Бухта Достаточно для Мелководье Менее открытое 0-3 psu Портовая биологической дно активности ЭСР II - Финский 3-9 psu Нехватка Мелководье и Смешанное дно залив кислорода глубоководье (гипоксия) ЭСР III - Преобладают Глубоководье Ил 9-16 psu Собственно анаэробные Балтийское условия море ЭСР IV - Южные 7-16 psu Достаточно для Мелководье Открытое песчаные биологической минеральное отмели активности дно ЭСР V - Бухта Достаточно для Мелководье Менее открытое 8-18 psu Грайфсвальд- биологической дно Бодден активности Разделение на ЭСР позволяет провести оценку и описание воздействия в отношении определенных зон, а не в отношении всего маршрута трубопровода. Это также дает дополнительные возможности для разработки вариантов решения и компенсирующих мер касательно отдельных участков трассы. Концепция экологических субрегионов подробно изложена в Главе 8.

Описание социальной/социально-экономической среды дается на уровне всего Балтийского моря, при этом по необходимости определенные страны характеризуются более детально.

RUS 7.4 Подробная оценка идентифицированного воздействия 7.4.1 Введение Методология оценки воздействия дает возможность охарактеризовать идентифицированное воздействие, а также его общую остаточную значимость.

Воздействие на физическую и биологическую среды оценивается в пределах границ каждого ЭСР, при этом воздействие на социальную и социально-экономическую среды оценивается на уровне Балтийского моря, и по необходимости отдельные страны оцениваются более детально.

Укладка северо-западного трубопровода будет осуществляться перед укладкой юго восточного трубопровода, за исключением двух мест выхода на берег, где оба трубопровода будут укладываться одновременно. Оценка рассматривает воздействие на этапе строительства, пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию, связанное с последовательными операциями по укладке трубопровода, работ на морском дне для двух ниток трубопровода, принимая во внимание соответствующие графики строительства, как обозначено в Главе 4. Что касается этапа строительства, оценка рассматривает общее воздействие, связанное с наличием двух почти параллельных трубопроводов на морском дне, на период их эксплуатационного срока службы.

Остаточная значимость - это значение воздействия на принимающую среду после принятия компенсирующих мер, которые были включены в конкретное мероприятие на определенной фазе проекта. В настоящем ОВОС оценивается только остаточное воздействие. Значимость воздействия имеет такие оценки, как незначительная, малая, умеренная или существенная для планируемого воздействия и незначительная, низкая, умеренная или высокая для незапланированных событий. Воздействию, которое после принятия компенсирующих мер все еще оценивается как «существенное/высокое» или «умеренное», будет уделяться постоянное внимание на различных фазах проекта в целях управления им.

Результаты определения масштаба и воздействия способствовали разработке методологии, классификации и зависимости переменных параметров воздействия, значений, по каждой переменной, а также методов, применявшихся при их оценке.

В ОВОС оцениваются две формы воздействия:

Планируемое воздействие – воздействие, возникающее в результате планируемых событий. Такая форма воздействия прогнозируется в ходе Проекта (например, увеличение уровня мутности в толще воды вследствие разрушения слоя донных отложений) RUS Незапланированное воздействие – воздействие, возникающее в результате незапланированных или нестандартных событий. Такое воздействие не прогнозируется в ходе Проекта, тем не менее, оценивается вероятность возникновения такого воздействия (например, разлив топлива или нефти в ходе строительства) Методология оценки планируемого воздействия учитывает природу воздействия, тип и степень его обратимости, его масштаб и свойства ресурса/рецептора в целях определения общей значимости воздействия. Незапланированное воздействие оценивается по значимости воздействия, которая в данном случая характеризуется как «последствие», и с учетом концепции вероятности того, что воздействие будет иметь место. В обоих случаях воздействие оценивается после применения компенсирующих мер. На Рис. 7.3 представлен общий обзор методологий, используемых при определении значимости воздействия.

В этом разделе подробно изложено следующее:

Природа, тип и степень обратимости воздействия Величина воздействия Свойства ресурса или рецептора (ценность/уязвимость) Значимость воздействия Компенсирующие меры Уровень неопределенности Незапланированное воздействие RUS Рис.7.3 Методологии оценки воздействия на окружающую среду для планируемого и незапланированного воздействия 7.4.2 Природа, тип и обратимость воздействия Воздействие первоначально классифицируется по его природе, как негативной, так и позитивной, типу и степени обратимости. Тип указывает, является ли воздействие прямым, косвенным, вторичным или суммарным. Степень обратимости характеризует способность возвращения подвергшегося воздействию ресурса/рецептора в то состояние, RUS которое было до воздействия. В идеале все виды воздействия, связанные с проектом, являются обратимыми. Характер, тип и обратимость подробно описаны в Модуле 7.1.

RUS Модуль 7.1 Характер, тип и обратимость воздействия Характер воздействия Негативный – воздействие, которое рассматривают как представляющее негативное изменение по отношению к базовому описанию или вводящее новый нежелательный фактор.

Позитивный – воздействие, которое рассматривают как представляющее улучшение по отношению к базовому описанию или вводящее новый желательный фактор *.

Тип воздействия Прямое - воздействие, возникающее в результате прямого взаимодействия между проектными мероприятиями и принимающей средой (например, утрата места обитания в процессе прокладки трубопровода).

Косвенное – воздействие, возникающее в результате других мероприятий, которые осуществляются как последствие проекта (например, повышение активности рыболовства вдоль трассы трубопровода вследствие создания искусственных мест обитания, благоприятных для промысловых видов).

Вторичное - воздействие, происходящее вслед за прямым или косвенным воздействием в результате последующих взаимодействий с окружающей средой (например, вторичное прямое - воздействие на морскую фауну вследствие утраты места обитания;

вторичное косвенное - прилов непромысловых видов).

Суммарное – воздействие, действующее совместно с другими видами воздействия (включая воздействие от параллельных или будущих мероприятий третьей стороны), влияющее на те же ресурсы и/или рецепторы, что и проект (например, суммарное влияние от других подобных проектов в общей зоне - Балтийском море).

Степень обратимости Обратимое - воздействие на ресурсы/рецепторы, которое перестает проявляться или немедленно или через приемлемый промежуток времени, после окончания деятельности по осуществлению проекта (например, уровень мутности в толще воды вернется к обычному уровню после строительства).

Необратимое - воздействие на ресурсы/рецепторы, которое явно проявляется сразу или через допустимое время после завершения деятельности по проекту. Воздействие невозможно обратить путем применения компенсирующих мер (например, создание преграды на морском дне, которая влияет на приток воды).

В определенных обстоятельствах вопрос о классификации воздействия как негативного или позитивного * может быть спорным. Определение воздействия во многом зависит от мнения эксперта. В подобных случаях и та, и другая классификация спорны RUS 7.4.3 Величина воздействия Прогнозируемое воздействие определяется и оценивается по многим переменным, что дает оценку масштаба, длительности и интенсивности воздействия. Эти переменные совместно определяют величину воздействия. Присвоение значений, в большинстве случаев объективное, производится благодаря имеющимся пределам. Однако присвоение значения таким переменным, как интенсивность, требует профессионального мнения, т.к. степень изменения определить трудно. Экспертная оценка и предшествующий опыт специалистов, осуществляющих ОВОС помогли в приемлемой степени согласовать значения переменных параметров воздействия.

Для определения значения переменных, определяющих величину воздействия, применены различные методы. В их числе:

Использование методик моделирования для определения объема взаимодействия между проектными мероприятиями и принимающей средой Использование геоинформационных систем для составления карт ресурсов/рецепторов в отношении трассы трубопроводов и сферы воздействия (определяется при помощи моделирования, предыдущих исследований и имеющейся в наличии литературы) Статистическая оценка Результаты теоретических и полевых исследований присутствия и уязвимости ресурса/рецептора Предыдущий опыт специалистов, осуществляющих ОВОС Пояснения по переменным и значениям, применяемым в ОВОС, представлены в Модуле 7.2.

RUS Модуль 7.2 Определение и критерии величины воздействия Масштаб воздействия Локальное: воздействие, которое локально влияют на важные ресурсы/рецепторы вблизи от трубопроводов (~500 м от трассы трубопроводов) или ограничено одним ресурсом/рецептором (например, разрушение донных отложений во время работ на морском дне) * Региональное: воздействие, которое оказывается в масштабах региона (500 м - 10 км от трассы трубопроводов) на важные ресурсы/рецепторы окружающей среды или проявляется в региональном масштабе в отношении экологического субрегиона (ЭСР), исключительной экономической зоны (ИЭЗ), среды обитания или экосистемы (например, возникновение шума и его воздействие на морских млекопитающих).

Национальное:: воздействие, которое оказывается на важные ресурсы/рецепторы окружающей среды в национальном масштабе км от трассы трубопроводов), влияет на зоны национального (~ значения/находящиеся под защитой государства или имеет макроэкономические последствия (например, разрушение зоны размножения морской фауны).

Трансграничное: воздействие, проявляемое в пределах одной ЭСР в результате проведения мероприятия в другой ЭСР (например, рассеивание поднятых осадочных отложений в толще воды).

Длительность воздействия Временное: прогнозируется, что воздействие будет длительным и прерывистым/случайными по природе (например, каменная наброска единичного характера вдоль трассы трубопроводов).

Кратковременное: прогнозируется, что воздействие будет длиться ограниченное время, но прекратится по завершении мероприятия или в результате компенсирующих мер/мер по восстановлению и естественного восстановления (например, осаждение поднятых отложений во время строительства).

Долговременное: воздействие, которое будет длиться долго (фаза эксплуатации - 50 лет), но прекратится по окончании проекта (например, возникновение шума от перемещения газа по трубопроводу). К данной группе относится воздействие, которое может быть прерывистым или повторяющимся, а не постоянным, если оно проявляется на протяжении длительного периода (например, повторяющееся сезонное нарушение среды отдельных видов в результате деятельности по обслуживанию/обследованию).

Постоянное: воздействие, которое длится в течение всего проекта и вызывает постоянные изменения подверженного ему ресурса/рецептора или то, которое сохраняется долгое время после завершения проекта (например, разрушение кораллов).

Интенсивность воздействия Низкая: воздействие может быть спрогнозировано, но часто находится на пороге обнаружения и не приводит к каким-либо постоянным изменениям структур и функций ресурса/рецептора.

Средняя: структуры и функции ресурса/рецептора подвергаются влиянию, но их основная структура/функция сохраняется.

Высокая: структуры и функции ресурса/рецептора подвергаются влиянию в полной мере. Утрата структуры/функции четко определяется.

Примечание: Определение «локального» масштаба (500 м) не обязательно совпадает с национальным * ОВОС. Для Отчета Эспо приняты более консервативные критерии классификации масштаба воздействия с целью облегчения строгого подхода к определению трансграничного воздействия. Подход к оценке трансграничного воздействия подробно описан в Разделе 7.6.

RUS Определение величины обычно представляет собой комбинацию количественного выражения масштаба, длительности и интенсивности где необходимо, и применения профессиональной оценки/прошлого опыта. Поскольку критерии, определяющие величину воздействия, различны для разных ресурсов/рецепторов, для физической, биологической и социальной/социально-экономической сред, используются различные определения величин. В Табл. 7.4, Табл. 7.5 и Табл. 7.6 дается определение малой, средней и большой величины воздействия с учетом оценки масштаба, длительности и интенсивности.

Табл. 7.4 Величина воздействия - физическая среда Величина Определение воздействия Малая Временное или краткосрочное воздействие на физический ресурс/рецептор, локализуемое или обнаруживаемое на уровне выше природных колебаний, но не рассматриваемое как участвующее в изменении его величины. Среда возвращается в исходное состояние по окончании воздействия.

Средняя Временное или краткосрочное воздействие на физический ресурс/рецептор, которое может превышать местный уровень и может приводить к изменению величины по качеству или функциональности ресурса/рецептора. Однако, он не угрожает долговременной целостности ресурса/рецептора или любого зависящего от него рецептора/процесса. Воздействие средней величины, распространенное на большую территорию, может рассматриваться как воздействие большой величины.

Большая Воздействие на физический ресурс/рецептор, которое приводит к изменению величины в локальном или большем масштабе, являющееся необратимым и превышающем допустимые значения.

Изменение может менять долговременный характер ресурса/рецептора или другого зависящего от него рецептора/процесса. Воздействие, которое сохраняется после окончания воздействия, имеет большую величину.

RUS Табл. 7.5 Величина воздействия - биологическая среда Величина Определение воздействия Малая Воздействие на виды, которое влияет на отдельную группу локализованных особей в популяции в течение короткого периода (одно поколение или меньше), но не касается других трофических уровней или самой популяции.

Средняя Воздействие на виды, которое влияет на часть популяции и может изменить численность и/или сократить распространение более, чем для одного поколения, но не угрожает долговременной целостности этой популяции или любой популяции, зависящей от нее. Также важны размер и совокупный характер последствий. Воздействие средней величины, распространенное на большую территорию, может рассматриваться как воздействие большой величины.



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 20 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.