авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |

«Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Проекту Nord ...»

-- [ Страница 18 ] --

Помимо этих флотов существуют еще небольшие лодки, ведущие лов в прибрежных водах с использованием жаберных сетей, мережи и длинного трала. Небольшие рыболовецкие суда выходят в территориальные воды и в лагуны Вистулы и Щецина.

Прибрежные рыболовства ориентированы на треску, сельдь и камбаловые.

RUS Швеция Балтийское море является основной акваторией промысла шведских рыбаков. На его долю приходится 50 процентов всего улова Швеции1. Большая часть рыболовецкого флота – как с точки зрения ценности, так и с точки зрения объема - приходится на крупные суда (траулеры и сейнеры для кошелькового лова). Однако по числу преобладают небольшие рыболовецкие суда (57% от общего числа судов приходится на суда длиной менее 12 м). Шведские траулеры осуществляют лов трески и камбаловых пород. Сельдь и килька вылавливаются пелагическими и донными тралами. Рыбаки, промышляющие на берегу, используют жаберные сети и длинный трал для вылова трески, для вылова камбаловых и сельди используются жаберные сети или неводы для кошелькового лова. Также используется мережа для ловли угря. Как для кустарного, так и для промышленного рыболовства важнейшей с экономической точки зрения породой является треска, на ее долю приходится почти четверть всей сгружаемой на берег рыбы, на втором месте стоит сельдь.

Важнейшие зоны тралового лова в Балтийском море для шведских рыбаков располагаются на западе, севере и востоке от Борнхольма, частично захватывая датские территориальные воды (в соответствии с двусторонним соглашением между Данией и Швецией). Для шведского тралового рыболовства важность также представляют зоны на юго-востоке от Северной отмели Мидшо и на северо-востоке от Готланда.

Дания Главными составляющими Датского балтийского флота являются траулеры от малого до среднего размеров, сейнеры для кошелькового лова, датские сейнеры и суда, использующие жаберную сеть, взятые вместе, эти суда обеспечивают 84 процента выручки (2). Общее количество судов включает в себя различные виды многоцелевых судов, бим-траулеры, креветколовные траулеры, копатели мидий и суда, использующие фиксированную оснастку.

Сообщество рыболовов Борнхольма по традиции зависит от относительно небольшого числа видов - а именно трески, сельди, кильки, камбалы, тюрбо, камбалы европейской и лосося. Треска с большим отрывом опережает по значимости остальные породы, поэтому развитие этого сектора испытывает большую зависимость от развития вылова и выгрузки трески на берег.

С древнейших времен пассивная рыбная ловля является важным занятием для жителей Борнхольма, как для удовлетворения собственных нужд, так и для торговли и экспорта (1) Fishermen's Information of Oil and Gas Activities (FOGA). 2008. Fisheries reports on field visits to countries fishing in the Baltic Sea.

(2) Ibid.

RUS продуктов, прошедших обработку. Рыбные промыслы в водах вокруг Борнхольма также по традиции привлекали рыбаков из других частей Дании и из других стран, имеющих выход к Балтике;

в соответствующих сезон они выгружали пойманную рыбу на Борнхольме.

Германия Большая часть немецких судов, ведущих промысел в Баренцевом море, является небольшими прибрежными судами (длиной менее 12 метров). Большинство других судов – это траулеры, ловящие придонные, пелагические виды рыб и камбалу в Балтийском море. Количество судов и объем постоянно снижались за последнее десятилетие. В целом, траловый флот Германии добывает несколько видов рыб, в основном трески, но с приловом камбалы (подплощади ICES 24 и 25 на Рис. 8.53) Бухта Грайфсвальд-Бодден производит наибольший улов рыбы среди всех зон рыболовства Мекленбурга-Передней Померании. Бодден является частью территории ICES 37G3, в которую входят прибрежные воды вокруг Узедома, Пеенестром и Грайфсвальд-Бодден. Рюгенская сельдь нерестится весной в бухте Грайфсвальд-Бодден, вокруг Рюгена (1), и явно доминирует в общем вылове по данному району, составляющем 5000 - 8000 тонн;

за ней следуют треска и камбала. Треска не появляется в больших количествах в этих относительно мелких частях Балтийского моря, поэтому вылов этого вида относительно невелик.

Грайфсвальд-Бодден является важным местом лова для немецкого рыболовства.

Информация об основных местах использования заякоренных жаберных сетей в Грайфсвальд-Бодден получена путем опроса местных рыбаков (см. Рис. 8.60). –Согласно отзывам, сельдь, камбала, треска и сарган составляют основу улова за пределами Грайфсвальд-Боддена, а в самой бухте в основном добываются сельдь и пресноводные виды. Различные пресноводные породы рыб, особенно щука и судак, а также сельдь и угорь. Используются пассивные методы лова, например, мережей и жаберными сетями.

Количество рыболовецких снастей, спускаемых в Грайфсвальд-Бодден, весьма значительно, особенно в районах центра Грайфсвальд-Бодден, зоны северо-восточного края Бодденрандшвелле и прибрежной зоны вблизи Узедома, где интенсивно ловят сетями.

(1) ICES. 2007. Report of the ICES Advisory Committee on Fishery Management, Advisory Committee on the Marine Environment and Advisory Committee on Ecosystem. ICES Advice, Book 8. The Baltic Sea. 2007.

RUS Рис. 8.60 Обзорная информация от рыбаков об основных местах использования заякоренных жаберных сетей в Грайфсвальд Бодден RUS Резюме Рыболовство яляется важной отраслью экономики для многих прибрежных сообществ в прибалтийских странах. За пределами прибрежных районов, на более глубоководных морских участках, основным средством промысла в районе Балтики являются тралы.

Пелагические тралы используются для лова сельди и кильки, донные тралы используются для лова трески и камбалы. Интенсивность траления меняется от зоны к зоне. Зона вокруг Борнхольма явно является самой важной зоной донного траления, привлекающей рыбаков почти из всех прибалтийских стран. Она особенно важна для лова трески. Другие важные зоны включают зону к юго-западу от Готланда и в меньшей степени зона устья Финского залива, хотя в этой зоне имеется тенденция к добыче сельди и кильки пелагическими траулерами.

Зона выхода на берег в бухте Грайфсвальд-Бодден (Германия) является важной зоной лова сельди, а также (в меньшей мере) важна для лова различных пресноводных видов рыб. Рыболовство в этой зоне в основном производится пассивными методами. Сельдь также ловят в восточной части Финского залива за пределами бухты Портовая, а пресноводные виды ловят ближе к берегу.

Типы используемого оборудования, вылавливаемые виды и зоны рыболовства определяют большие пределы, в которых рыбные промыслы потенциально получают воздействие от реализации проекта. В целом, можно предположить, что рыболовы, разворачивающие донные тралы вблизи трассы трубопроводов или вблизи выхода их на берег будут наиболее уязвимы от проекта, исходя из ожидаемого риска зацепления или повреждения тралового оборудования трубопроводами и возможным экологическим воздействием на косяки рыб. С другой стороны, пелагические тралы, ярусы или другое оборудование для пассивного лова более совместимы с предлагаемым проектом, кроме случаев непосредственного урона косякам отдельных видов вылавливаемой рыбы (например, при нересте) или избегания ими излюбленных зон рыболовства. С точки зрения имеющейся неопределенности, тот факт, что рыболовство важно как для рабочих мест, так и для региональных доходов во многих прибрежных зонах, дает основание считать, что рыболовство обладает средней уязвимостью.

RUS Модуль 8.47 Ценность и уязвимость ресурсов рыболовства региона Балтийского моря Для определения ценности и уязвимости ресурса или рецептора используются различные критерии, включающие, среди прочего, сопротивляемость изменениям, приспособляемость и редкость (дополнительные пояснения см. в Разделе 7.5).

Матрица отображает степени ценности и уязвимости, присвоенные ресурсам рыболовства, с учетом сезонных изменений.

Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Ноя. Дек.

Рыбо- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред- Сред ловство няя няя няя няя няя няя няя няя няя няя няя няя Комментарий Рыболовная отрасль признана достаточно устойчивой к изменениям, поскольку они ограничиваются регионами, где присутствие трубопровода может оказать негативное влияние на рыбу. Кроме того, из-зjа высокой ценности рыболовных промыслов как источника средств к существованию и государственных доходов их уязвимость признана средней.

RUS 8.12.2 Судоходство и навигация Балтийское море – одно из самых загруженных морей в мире, соединяющее окружающие его страны постоянным движением торговых судов, пассажирских паромов и прогулочных судов. Рис. 8.61 представляет общую картину судоходства в Балтийском море.

Движение судов в Балтийском море (1).

Рис. 8. Для лучшего понимания текущих условий судоходства и навигации при сборе информации было использовано большое количество источников, которые перечислены ниже:

Автоматическая система идентификации (АСИ). Автоматическая система передачи информации между судами и станциями, расположенными на берегу, для Обзор судоходства в Балтийском море, октябрь (1) HELCOM, 2005.

http://www.helcom.fi/stc/files/shipping/Overview%20of%20ships%20traffic.pdf RUS определения названия судна, расположения, порта назначения, скорости и курса. Все суда, валовой регистровый тоннаж которых превышает 300 тонн, должны быть оборудованы этой системой в соответствии с требованиями Международной морской организации (ИМО) Информация о прохождении судов через два из трех входов в Балтийское море, проливы Большой Бельт и Дрогден, которая была вручную зарегистрирована, накоплена и использована для прогнозирования будущих перемещений судов Схемы разделения транспортного потока судов в Финском заливе и у южной оконечности острова Готланд, в соответствии с которыми суда направляются на восток и запад по различным трассам Эти сведения использовались также при планировании маршрута трубопровода для минимизации воздействия на судоходство в регионе.

Данные АСИ используются для построения планирования маршрутов, интенсивности и частоты движения судов, в Балтийском море. На Рис. 8.62 представлены основные судоходные пути;

при этом очевидно, что некоторые пути используются значительно более интенсивно по сравнению с остальными. Каждый из путей указан различным цветом в зависимости от интенсивности от желтого (небольшое количество судов) до красного (максимальное годовое передвижение судов).

RUS Основные судоходные пути (1) Рис. 8. См. Карту Атласа SH-1 для большего масштаба (1) RUS Ежегодное количество судов на этих путях показано также на Рис. 8.62 (1). В среднем в Балтийском море одновременно находится около 1800 судов (2). Преобладают грузовые суда, затем идут танкеры и пассажирские паромы. В течение года наблюдаются незначительные колебания интенсивности коммерческого судоходного движения, в то время как интенсивность движения пассажирских паромов увеличивается летом, с конца мая по сентябрь (3).

Согласно перспективам судоходства к 2016 году, число перемещений всех типов судов останется на том же уровне, что и сегодня, за исключением танкеров, численность которых согласно прогнозу повысится на 20% за период с 2006 до 2016 года. Также ожидается увеличение размера судов в Балтийском море вследствие повышения их грузоподъемности и пассажировместимости. Однако, размер крупных судов, согласно прогнозам, не увеличится, поскольку глубина канала в Большом Бельте накладывает ограничения на осадку судов, входящих в Балтийское море (4).

См. Карту Атласа SH-3 для условных обозначений к Рис. 8.62.

(1) октябрь Можно найти по ссылке:

(2) HELCOM, 2005.

http://www.helcom.fi/stc/files/shipping/Overview%20of%20ships%20traffic.pdf Хельсинкское бюро по туризму и соглашениям. Можно найти по ссылке:

(3) http://www.hel2.fi/Tourism/matko_tiedotteet/en/summer05_ENG.pdf (4) Nord Stream AG & Ramboll, 2008, "Memo 4.3n - Ship traffic", Nord Stream AG, Zug, Switzerland.

RUS Основные типы судов, использующие судоходные пути в Балтийском море (1) Рис. 8. См. Карту Атласа SH-3 для большего масштаба.

(1) RUS Основными типами судов, использующих судоходные пути в Балтийском море, являются торговые суда и танкеры, как показано на Рис. 8.63. В настоящее время в Балтийском море существует 14 навигационных путей (1). Остальная часть этого раздела показывает четыре трассы, особенно значимые для Проекта.

Путь A: основная судоходная трасса для международного движения по Балтийскому морю из Германии в Россию. Это самая загруженная трасса в Балтийском море.

Путь B: основной международный глубоководный морской путь мимо острова Готланд.

Путь J: широко используемый путь, пересекающий Финский залив между Хельсинки и Таллинном.

Путь I: второй широко используемый путь, проходящий с востока на запад к югу от Борнхольма.

Данные пути представлены на Рис. 8.62. В следующих описаниях «географические пункты» относятся к отдельным точкам вдоль судоходных путей, где описывается движение. Географические пункты обычно находятся на путях с постоянными интервалами, чтобы представить точную картину всей судоходной трассы.

Путь А Путь А - основной международный морской путь по Балтийскому морю. Он идет непосредственно через Балтийское море от бассейна Арконы до Финского залива, вдоль предлагаемой трассы трубопроводов, и пересекает четыре ЭСР из пяти. Количество судов и их состав меняются вдоль маршрута с годовым числом судов в 53 000 к северу от Борнхольма и 17 000 к востоку от Финского залива. Табл. 8.41 приводит подробную информацию о годичном движении судов по Пути A вдоль четырех географических пунктов.

Табл. 8.41 Число судов, проходящих по Пути A в оба направления в каждом географическом пункте в год Ежегодное судоходство Направление Точка 1 Точка 2 Точка 3 Точка Север/восток 25890 8920 13690 Юг/запад 26740 9180 12640 Всего 52630 18100 26330 (1) Nord Stream AG and Ramboll, 2007, "Memo 4.3n - Ship traffic", Nord Stream AG, Zug, Switzerland.

RUS На трассе преобладают грузовые суда, которые составляют 60% потока. Танкеры составляют 15% от общего числа судов, зафиксированного в течение года. Табл. 8. приводит более подробную выдержку о типах судов.

Табл. 8.42 Распределение судов в четырех пунктах вдоль пути A Распределение Тип судна Место- Место- Место- Место положение 1 положение 1 положение 1 положение Грузовое 59,5% 67,5% 54,4% 62,7% Танкер 14,9% 11,4% 20,3% 15,4% Пассажирское 4,7% 5,6% 8,3% 4,5% Другие 1,5% 1,7% 1,9% 4,0% Неизвестные 19,4% 13,7% 15,1% 13,3% Путь В Путь В - основной международный глубоководный (DW) морской путь мимо острова Готланд. Он объединяет две схемы разделения транспортного потока судов с севера (полуостров Кёпу) и с юга (Борнхольмский пролив). Этот судоходный путь в основном используется танкерами и проходит через ИЭЗ Дании, Швеции, Латвии, Финляндии и Эстонии. Этот путь рекомендуется для всех судов осадкой более 12 м, проходящих к востоку и югу от Готланда на маршруте к северо-востоку Балтийского моря и обратно.

Показатели движения судов по пути B, а также типы судов, используемых на данном пути, приведены в Табл. 8.43 и в Табл. 8.44.

Табл. 8.43 Ежегодное число судов по Пути B Ежегодное число судов Направление Местоположение 5 Местоположение Север 2090 Юг 3000 Всего 5090 RUS Табл. 8.44 Распределение судов на Пути B Тип судна Распределение Местоположение 5 Местоположение Грузовое 31,7% 14,5% Танкер 47,1% 67,0% Пассажирское 0,7% 0,4% Другие 1,1% 1,5% Неизвестные 19,4% 16,6% Как видно из Табл. 8.43, большинство судов, проходящих по пути B, движутся в южном направлении. Большинство судов, использующих данный путь, – танкеры (67%), а грузовые суда составляют 15%.

Путь J Путь J предназначен для морского движения, пересекающего Финский залив между Хельсинки и Таллинном. Путь имеет ширину около 10 километров и проходит через ИЭЗ Финляндии и Эстонии. Ежегодное перемещение судов по этому пути в северо-восточном и юго-западном направлениях почти одинаково, и в итоге составляет 13500 судов в год. В Табл. 8.45 приведена дополнительная информация о количестве судов.

Табл. 8.45 Ежегодное число судов на Пути J Направление Ежегодное число судов Север/восток Юг/запад Всего Пассажирские суда составляют 81% общего морского трафика по пути J. В Табл. 8. приведена дополнительная информация о типах судов.

RUS Табл. 8.46 Распределение судов на Пути J Тип судна Распределение Грузовое 11,9% Танкер 1,1% Пассажирское 81,0% Другие 0,8% Неизвестные 5,3% Движение пассажирских судов, показанное в Табл. 8.46, включает в себя также высокоскоростные суда (HSC), составляющие приблизительно половину общего числа судов. Маршруты HSC несколько варьируются в зависимости от направления ветра и волн. Кроме того, некоторые HSC не имеют ледовой защиты, поэтому могут применяться только в сезон без льда (с мая по декабрь).

Путь I Путь I предназначен для движения между южной частью Борнхольма и Гданьском, Калининградом, Клайпеду и обратно. Он объединяет морские пути южней Борнхольма к портам юго-востока Балтийского моря и проходит через ИЭЗ Швеции, Дании, Германии, Польши, России и Литвы. Показатели годового движения судов по пути I приведены в Табл. 8.47.

Табл. 8.47 Ежегодное число судов по Пути I Направление Ежегодное число судов Север/восток Юг/запад Всего Распределение судов по типу для Пути I (в Табл. 8.48) демонстрирует, что на пути I преобладают торговые суда, за которыми следуют танкеры.

Табл. 8.48 Распределение судов на Пути I Тип судна Распределение Грузовое 52,6% Танкер 13,0% Пассажирское 8,7% Другие 5,2% Неизвестные 20,5% RUS Модуль 8.48 Ценность/уязвимость рецепторов судоходства и навигации региона Балтийского моря Для определения ценности и уязвимости ресурса или рецептора используются различные критерии, включающие, среди прочего, сопротивляемость изменениям, приспособляемость и редкость (дополнительные пояснения см. в Разделе 7.5).

Матрица ниже отражает степени ценности и уязвимости, присвоенные ресурсам судоходства и навигации, с учетом сезонных изменений.

Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Ноя. Дек.

Судоходство Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ и навигация кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая Комментарий В настоящее время Балтийское море является зоной чрезвычайно активного судоходства;

одновременно в его акватории находится до 1800 судов. Тем не менее, уязвимость данного рецептора признается низкой. Это связано с тем, что судоходство в Балтийском море сторого регулируется для исключения столкновения судов, а также с тем, что, в целом, судоходство сможет легко адаптироваться к графикам движения и размещения судов Проекта. В июле, июле и августе наблюдается увеличение числа пассажирских судов. Но пассажирские суда, как правило, составляют относительно небольшой процент от общего числа судов, работающих в Балтийском море на большинстве маршрутов (обычно от пяти до десяти процентов).

RUS 8.12.3 Туризм и отдых Туризм в регионе Балтийского моря является важной и постоянно развивающейся отраслью экономики. Официальное сотрудничество в области туризма началось в начале 1980-х годов, в дальнейшем Советом государств Балтийского моря был разработан официальный план «Пространственное развитие в регионе Балтийского моря 2010»

(‘Vision and Strategies around the Baltic Sea, 2010‘, VASAB2010), который был принят всеми заинтересованными сторонами в 2002 году. Этот план подчеркивает, что острова в регионе Балтийского моря должны служить основным объектом туризма, а прибрежные зоны следует планировать и развивать, тщательно соблюдая баланс между развитием и охраной.

На сегодняшний день туризм обеспечивает более 2% ВВП Финляндии (2,4%), Швеции (2,9%) и Дании (2,8%). Основная доля туристов – это местное население и население соседних стран. Однако растет и поток туристов из других стран. Возрастает популярность так называемых шопинг-туров между странами Балтики, что привело к увеличению числа внесезонных туристов.

В Табл. 8.49 приведено количество туристов, посетивших страны Балтийского моря с 1996 по 2007 год. Хотя не все эти данные относятся к прибрежным регионам каждой страны, они дают представление об уровне и важности туристического сектора для каждой страны.

Количество туристов (тыс.) (1) Табл. 8. Страна 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет Россия данных данных данных данных данных данных данных данных данных данных данных данных Фин 1,970 2,241 2,114 2,156 2,216 2,297 2,308 2,404 2,360 2511 2,491 2, ляндия нет нет нет нет нет нет нет нет нет нет Швеция 5,624 7, данных данных данных данных данных данных данных данных данных данных нет Дания 3,180 2,944 2,706 2,903 3,307 2,711 2,671 2,802 2,721 2,814 данных Герма- нет нет 56,700 62,800 50,700 53,490 55,236 46,665 46,083 44,828 57,955 57, ния данных данных По данным Комиссии по туризму в Балтийском море, развитие туризма в 2007 году было в основном позитивным, хотя высокий уровень роста в последние годы притормозился.

Снижение показателей произошло по ряду причин, включая слабость доллара США, (1) European Commission – Eurostat website (http://epp.eurostat.ec.europa.eu) RUS снижение экономического роста, рост цен на топливо, плохую погоду и проблемы региональной инфраструктуры. Однако прогнозы Международной организации по туризму до 2020 года показывают, что рост туризма в регионе Балтийского моря будет выше, чем в других частях Европы (1).

Туристам в регионе Балтийского моря доступно множество видов деятельности. В прибрежных и островных зонах имеется высокая концентрация летних коттеджей и пляжей, привлекательных для туристов. Досуговая деятельность разнообразна и включает катание на лодках, рыбалку и купание. Балтийское море пересекается сетью паромных линий, предоставляющих туристам услуги по перевозке.

Рис. 8.64 представляет существующие и планируемые туристические достопримечательности балтийского реигона. Очевидно, что прибрежные районы, в особенности побережья Финского залива, Готланда, Борнхольма и Шведское побережье являются зонами особой значимости для туристов и отдыхающих на Балтике.

(1) Agenda 21 for the Baltic Sea Region Tourism http://www.baltic21.org/attachments/report_no_7_98tourism.pdf - Date assessed 2008-11-24.

RUS Места для туризма и отдыха (1) Рис. 8. Версию в увеличенном масштабе см. на Карте Атласа TO-1.

(1) RUS В оставшейся части данного раздела приведена информация по туризму для каждой Стороны происхождения отдельно - а именно, для России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

Россия Прибалтийская часть России испытывает стабильный рост числа туристов, хотя считается регионом, имеющим большой потенциал привлечения еще большего числа гостей при создании соответствующей инфраструктуры.

Туристов, особенно иностранных, привлекают в основном исторические и культурные памятники Санкт-Петербурга и Выборга, Санкт-Петербург особенно популярен у туристов, и многие круизы по Балтике начинаются или завершаются в порту этого города.

Карельский перешеек является основной рекреационной зоной для жителей Санкт Петербурга. Бухта Портовая, где будет расположен запланированный выход на берег в России, располагается на полуострове с несколькими малыми островами на северо востоке побережья Балтики. Выборг находится приблизительно на 138 км на северо запад от Санкт-Петербурга и является популярным местом для охотничьих туров западных туристов.

Развитие туризма в малых городах и регионе в целом сдерживается отсутствием соответствующей рекреационной инфраструктуры и соответствующих услуг. Например, в настоящее время отсутствует регулярное паромное сообщение между Россией и странами Балтики, хотя в прошлом действовали различные линии между Санкт Петербургом и другими городами, включая Таллинн и Хельсинки.

Финляндия Туризм является важным и растущим сектором экономики в Финляндии. За последние годы количество зарубежных туристов, а также количество ночевок в отелях неуклонно растет (5,7 миллионов иностранных гостей в 2007 году). Общая сумма расходов, связанных с туризмом, составила в 2005 году около 9,6 миллиардов евро. Стоимость, добавленная за счет туристической индустрии, составила около 3255 миллиардов евро, что равно примерно 2,4% ВВП Финляндии (1) Согласно Национальной стратегии развития туризма в Финляндии туристическое использование прибрежных территорий и архипелага еще не достигло своего пика и имеет хороший потенциал для роста (2). Развитием туризма заинтересованы как государственные органы власти, так и частные предприниматели.

(1) Finnish Tourist Board, 11-3-2008, "Basic Facts and Figures on tourism to Finland", http://www.mek.fi/w5/mekfi/index.nsf/(Pages)/Perustietoja?opendocument&np=F-40 - Date accessed 2008-8-14.

(2) Ministry of Trade and Industry, Finland, 2006, "Finland's Tourism Strategy 2020 and Policy for Years 2007– 2013".

RUS Большинство туристов, посещающих прибрежные районы, живут в Финляндии или в соседних прибалтийских странах. Однако рост числа заходов международных круизных судов приводит к увеличению иностранных туристов (1). Туризм в Финляндии не сконцентрирован в одном районе, а распространен по всему побережью (2). Ежегодно около двух миллионов человек останавливаются почти в полумиллионе (475 000) финских коттеджей. Около 10 процентов из них расположены на побережье, а еще 1-2 процента – вокруг острова Оланд (3). Ряд таких коттеджей расположен на расстоянии 13-15 км от запланированного маршрута трубопровода, в основном в районе Порккала к западу от Хельсинки. Карта, показывающая плотность коттеджей на побережье Финского залива, представлена на Рис 8.65.

(1) Finnish Tourist Board, 2008, "Border Interview Survey 2007", http://www.mek.fi/W5/mekfi/index.nsf/(pages)/Rajahaastattelututkimus_osa_20?opendocument&ind=w5/mekfi/in dex.nsf&np=F-30.10 - Date accessed: 2008-8-14.

(2) Finnish Tourist Board, 2008, "Border Interview Survey 2007", http://www.mek.fi/W5/mekfi/index.nsf/(pages)/Rajahaastattelututkimus_osa_20?opendocument&ind=w5/mekfi/in dex.nsf&np=F-30.10 - Date accessed: 2008-8-14.

(3) Statistics Finland. 2008. "Finland 1917 - 2007", http://www.tilastokeskus.fi/til/kmok/index.html- Date accessed:

2008-5.

RUS Рис. 8.65 Летние коттеджи на побережье Финляндии Основными центрами туризма на южном берегу Финского залива являются столица – Хельсинки и города Ханко, Порво и район Котка-Хамина (см. Рис. 8.66). Суоменлинна, остров-крепость рядом с Хельсинки, имеющий 250-летнюю историю, включен в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Город Турку на юго-западном побережье с различными островами и туристическими трассами вокруг архипелага также популярен у туристов.

Остров Оланд знаменит небольшими природными достопримечательностями и является популярным местом для прогулок на лодках (1).

(1) Ramboll, 2007-7-6, "E-mail correspondence with regional councils of Uusimaa, It-Uusimaa, Southwest Finland and Kymenlaakso and Helsinki Tourist Office in May 2007. Received information on the following strategies:

Tourism strategy of Uusimaa. Draft 11.

RUS Рис. 8.66 Основные достопримечательности в ИЭЗ Финляндии Три основных национальных парка находятся вдоль побережья Финского залива:

Национальный парк восточной части Финского залива, Национальный парк архипелага Экенес и Национальный парк юго-западного архипелага. В Табл. 8.50 приведено приблизительное количество посетителей трех национальных парков в 2007 году.

RUS Табл. 8.50 Приблизительное количество посетителей Национальных Парков южного побережья Финляндии (1) Национальный парк Количество посетителей Национальный парк восточной части 17 Финского залива Национальный парк архипелага Экенес 47 Национальный парк юго-западного 60 архипелага Основные туристические мероприятия в прибрежном регионе Финляндии – это прогулки на лодках, рыбалка и купание (2). Туризм в этом регионе в значительной степени сезонозависим из-за погодных условий, и достигает пика во время летних отпусков.

Зимний туризм на прибрежных территориях не развит по причине холодной погоды и сурового климата. Однако, шоп-туры между Финляндией и Швецией и Финляндией и Эстонией популярны в течение всего года (3).

Швеция Значимость туризма в Швеции за последние годы повысилась. В 2007 году в Швеции было более 48,6 миллионов останавливающихся на ночь гостей - на два процента больше, чем в предыдущий год. В 2006 году туризм принес около 2,9% национального ВВП Швеции, став экономически важным сектором (4).

Важные для туризма и отдых районы в Швеции включают в себя восточные прибрежные зоны острова Готланд, Форе и Готска-Сандён к северу от Готланда и южные прибрежные области Сконе и Блекинге от Юстада до Карлсхамна.

Готланд вместе с Форе, островом к югу от Готланда, имеют протяженность береговой линии около 800 километров. До 1990-х годов Форе и север Готланда были военной (1) Metshallitus, 2008, "web services of Finnish Forest Authority", https://www.metsa.fi, Date accessed: 2008-8.

The number of visitors is based on visitor-counting devices located in the parks as well as on separate visitor studies.

(2) Ramboll, 2007-5-16, "E-mail correspondence with regional councils of Uusimaa, It-Uusimaa, Southwest Finland and Kymenlaakson liitto".

(3) Finnish Tourist Board, 11-3-2008, "Basic Facts and Figures on tourism to Finland", http://www.mek.fi/w5/mekfi/index.nsf/(Pages)/Perustietoja?opendocument&np=F-40, Date accessed: 2008-8 14.

(4) Swedish Agency for Economic and Regional Growth. 2008. NUTEK. Tourism and the travel and tourist industry in Sweden.

RUS зоной, недоступной для иностранцев. Военные объекты были демонтированы в 1990-е годы, и вскоре зона открылась для всех посетителей (1).

В настоящее время Готланд привлекает большое число туристов во время летних отпусков, в основном, из Швеции, но много также и немцев, норвежцев и датчан. В коммерческих туристических гостиницах Готланда в 2007 году было около 720 останавливающихся на ночь гостей (не считая останавливающихся на ночь в летних домиках) (2). Восточное побережье Готланда имеет в основном плоский рельеф, с многочисленными песчаными пляжами. Однако, большинство посещаемых пляжей, например, Тофта, находятся в 20 километрах к северу и югу от Висбю на западном берегу. Остров Форе соединен с Готландом паромно-канатной переправой. Форе – популярное место однодневных поездок туристов, посещающих Готланд, ставший за последние годы популярным летним курортом.

Готска-Сандён – это песчаный остров, находящийся в 38 километрах к северу от Форе.

Готска-Сандён и море в 300 м от его берега являются частью национального парка, основанного в 1909 году. Остров является популярным местом для наблюдающих за птицами и любителей природы;

летом организуются регулярные лодочные туры с острова Форе и Нинесхамн на материковой части Швеции на Готска-Сандён с ежедневным ограничением числа посетителей острова;

всего в год количество посетителей составляет около 4000 человек.

Паромы представляют важный способ доступа к многим местам проведения отпусков, описанных выше. Модуль 8.49 предоставляет информацию о паромах в Швецию и из Швеции.

(1) NUTEK, Swedish Agency for Economic and Regional Growth, 2008, "Tourism and the travel and tourist industry in Sweden".

(2) Statistics Sweden. 2008. Accommodation statistics 2007. http://www.scb.se (accessed June 18, 2008).

RUS Модуль 8.49 Паромы в Швецию и из Швеции Юстад является основной гаванью лодок на Борнхольме, особенно с тех пор, как пассажиры из Дании (Копенгагена) стали прибывать сюда для пересадки на Борнхольм. Действуют круглогодичные пассажирские паромы между Юстадом и Рённе, Борнхольм, отправляющиеся до семи раз в день летом и три раза в день в другие сезоны. Из Юстада ходит также ежедневный паром в Свиноуйсьце в Польше. Летом в Юстаде останавливается небольшое количество круизных кораблей.

Карлсхамн – это шестой крупнейший порт в Швеции. Он обслуживает в основном грузовые суда, а также пассажирские паромы из Карлсхамна в Лиепаю в Латвии три раза в неделю и ежедневно отправляющиеся в Клайпеду в Литве.

Пассажирские паромы в Готланд и обратно отправляются несколько раз в день из Висбю в материковую Швецию. Имеются также паромы между Висбю и Гранкуллавик на острове Эланд, работающие в летние месяцы. Более круизных судов заходят в Висбю на западном берегу Готланда каждый год, в основном летом, а Стокгольм принимает 260 круизных судов и свыше 250 пассажиров в год. Ожидается, что эти показатели увеличатся, поскольку круизный туризм становится все более популярным.

Несколько пассажирских паромов пересекает трассу трубопровода, выходя из других шведских городов, например, Стокгольм-Таллинн (ежедневно), Стокгольм Рига (четыре рейса в неделю) и Карлскрона-Гдыня (три рейса в неделю) (1).

Наиболее популярными видами деятельности в прибрежных зонах Сконе, Блекинге и Готланда являются водные и пляжные виды. Морские прогулки в этой зоне особенно важны (2). Всего 529 000 туристических судов останавливались на ночь на якорных стоянках в Швеции в 2005 году, что эквивалентно более 1,5 миллионов ночевок в гостиницах. Из этой суммы было 563 000 ночевок гостей на борту иностранных лодок.

Увеличение количества ночевок по отношению к 2004 году составило 13 процентов, и доля иностранцев составила 35%.

Большинство прогулок на лодках вокруг Готланда происходит между самим островом и материковой частью Швеции. Обход Готланда на лодке не распространен, (1) Swedish Agency for Economic and Regional Growth. 2008. NUTEK. Tourism and the travel and tourist industry in Sweden.

(2) Swedish Agency for Economic and Regional Growth. 2008. NUTEK. Tourism and the travel and tourist industry in Sweden.

RUS следовательно, на восточном берегу острова находится мало гаваней морских судов.

Парусные шлюпки на восточном берегу Готланда обычно держатся ближе к берегу и редко вторгаются в зоны, где будут строиться трубопроводы.

Дания Туризм считается экономически важным сектором экономики Дании (1). Туризм составил 2,8% ВВП Дании в 2000 году, и с тех пор каждый год число туристов, посещающих страну, возрастает (2). В 2007 году в Дании было более 46 миллионов ночевок в гостиницах.

Основной датский туристический сезон длится с мая по август с пиком сезона в июле и августе.

На острове Борнхольм туризм играет значительную роль для экономики острова, составляя 7,5% местной экономики. Согласно статистике о туризме, около 73% пассажиров паромов, прибывающих/убывающих на Борнхольм, являются туристами.

Борнхольм является вторым по значению пунктом назначения туристских судов, принимая около 40 судов в год, в основном, летом.

Основной гаванью Борнхольма является Рённе, расположенный на северном берегу острова. На Борнхольме находится 20 гаваней как для грузового судоходства, так и для морских прогулок. 10 основных пристаней для лодок расположены на западном, северном и восточном берегах Борнхольма. Большинство доставляемых/отправляемых грузов через Борнхольм проходит через Рённе. Крупные круизные суда также заходят в гавань Рённе, и их количество растет. Из Рённе ходят круглосуточные пассажирские паромы, в основном, перевозящие туристов на Борнхольм и обратно. Эти паромы ходят в Юстад в Швеции, Кёге в Дании Засниц в Германии и Свиноуйсьце в Польше. Основной маршрут парома: Рённе – Юстад, с отправлением до семи раз в день летом и три раза в день в другие сезоны. Маршруты Рённе – Кёге и Рённе – Засниц отправляются два-три раза в день летом и меньше в другие сезоны.

Поскольку путешествие на яхте от Борнхольма до материковой Дании, Швеции, Германии и Польши занимает всего один день, остров является популярным местом назначения морских прогулок. Прогулки на лодках особенно популярны на архипелаге Эртхольмене (см. Модуль 8.50) и между Борнхольмом и побережьем Швеции.

(1) Visit Denmark. 2006. "Turismen i Danmark 2000-2004".

(2) Statistics Denmark, 6-18-2008, "Nights spent at hotels and similar establishments", www.dst.dk (оценка июня 2008 г).

RUS Модуль 8.50 Архипелаг Эртхольмене На архипелаге Эртхольмене находится одна гавань. Около 7500 лодок посещают Борнхольм за год, не считая локального движения лодок. В настоящее время на архипелаге Эртхольмене имеется два обитаемых острова – Кристианс и Фредерикс с общим населением 95 человек. Эти два острова были фортификационной и военно морской гаванью с 1600 по 1855 год. Архипелаг и фортификационные сооружения охраняются, и 1256 га архипелага (из которых 39 на суше) содержат зону охраны птиц, среду обитания и зону Рамсар и территорию «Натура 2000». Сегодня архипелаг является популярным местом однодневных прогулок туристов с Борнхольма. По оценкам, в год его посещает от 70 000 до 80 000 туристов.

Наиболее ценными туристическими достопримечательностями Борнхольма являются парки и пляжи. Следующие пляжи находятся на берегу вблизи маршрута трубопровода:

Сандвик, Нес, Сандкаас, Хасле, Листсков, Антионетте и Неррекес. Однако, самые популярные пляжи, Дуэодде и Балка, находятся на южной и юго-восточной оконечностях Борнхольма вдали от маршрута трубопровода.

Германия Место выхода на берег в Германии будет построено в Лубмине, и трасса трубопровода пройдет через Грайфсвальд-Бодден. Региональная программа развития земли Мекленбург-Передняя Померания (1) вводит для Грайфсвальд-Бодден, включая пролив Бодденрандшвелле и прибрежные зоны островов Рюген и Узедом категорию защиты «Зона отдыха, туризм Балтики».

Туризм особенно важен для экономики южного побережья Грайфсвальд-Боддена.

Количество ночлегов в гостиницах вокруг Грайфсвальд-Бодден за последние годы увеличилось, с 14-процентным ростом числа мест в Мекленбурге-Передней Померании и 25-процентным ростом числа мест в гостиницах Рюгена и Померании (2). Действующие тенденции показывают, что сектор туризма в зоне Грайфсвальд-Бодден будет продолжать расти в будущем.

Острова Узедом и Рюген важны для туризма в Мекленбурге-Передней Померании.

Посещение пляжей и живописных берегов и такая деятельность на воде как плавание, (1) Ministerium f. Arbeit, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern, 2005, "Landesraumentwicklungsprogramm Mecklenburg-Vorpommern", Schwerin, Link.

(2) UmweltPlan & EMAU Greifswald, 2001, "Mglichkeiten zur nachhaltigen Ertwicklung der vorpommerschen Ostseekste im Bereich des EU-Vogelschutzgebietes "Greifswalder Bodden" unter besonderer Bercksichtigung touristischer Nutzungen.", Stralsund and Greifswald.

RUS виндсерфинг, катание на лодках и рыбалка являются самыми распространенными видами отдыха туристов на острове Рюген. Национальный парк Ясмунд, биосферный заповедник, расположенный к юго-западу от Рюгена и Национальный парк «Vorpommersche Boddenland» являются одними из самых популярных мест привлечения туристов (1).

При наличии 22 гаваней для яхт на Рюгене, прогулки на яхтах являются ключевым прибрежным видом деятельности, вслед за которым идут рыбалка и плавание. Воды вокруг Рюгена популярны у яхтсменов и рыболовов-любителей в летние месяцы. Из километров береговой линии 56 километров составляют пляжи, пригодные для рекреационного плавания и 27 километров – «нетронутую» береговую линию.

Расстояния от морского трубопровода до различных жилых зон и пляжей в рассматриваемой зоне показаны в Табл. 8.51.

Табл. 8.51 Расстояние от туристических зон до трубопроводов Жилые зоны Маршрут трубопровода Зона Мёнхгут – остров Рюген Зюдперд (Тиссов) 1,7 км Тиссов 2,2 км Кляйн Цикер 4,0 км Острова Грайфсвальд-Бодден Грайфсвальд Ойе 10,0 км Рюден 4,5 км Выход на берег в Лубмине Гавань в порту Лубмина 0,4 км Пляж около Лубмина (к западу от гавани) 0,6 км Самые восточные жилые дома Лубмина 2,2 км Морской мост в Лубмине 3,2 км Шпандоверхаген 2,6 км Остров Узедом Пеенемюнде Хук 6,5 км (1) Nord Stream AG and Institut fr Angewandte kologie GmbH, 2007, "Nord Stream Gas Pipeline from the border of the German border of the Exclusive Economic Zone (EEZ) to the landfall point", Germany.

RUS Ближайшая к трассе трубопровода жилая зона – это Тиссов (полуостров Мёнхгут на Рюгене). Тиссов – это типичный курортный городок на побережье Германии со строениями, предназначенными для жилья, обслуживания и проведения отпусков. Пляж к востоку и юго-востоку от Мёнхгута является очень популярным у туристов местом. Пляж, лежащий ближе всего от трассы трубопровода, находится в Зюдперд, приблизительно в 1,7 км от запланированного маршрута трубопровода. Кратчайшее расстояние между трассой трубопровода и Рюгеном составляет около 4,5 км. Здесь очень мало постоянных жителей, остающихся на острове не в сезон. Гавань острова находится на другой стороне от острова, чем трасса трубопровода.

Среди рекреационной деятельности в данной зоне доминируют прогулки на лодках. У причала на берегу в районе Грайфсвальд-Бодден, пролива Штрелазунд, севера Пеенестрома (Штральзунд, Грайфсвальд и Вольгаст) имеется около 5000 мест для яхт (1)..

Имеются амбициозные планы развития этой Грайфсвальд-Боддена в таких местах как Густов, Гагер, Пенемюнде-Нордхафен, что может привести к значительному увеличению числа мест для яхт (2) (см. Табл. 8.52).

Табл. 8.52 Спрос на места к 2015 году для зон водного спорта Штрелазунд/ Грайфсвальд-Бодден и Актервассер и Пеенстром Южный Штрелазунд Актервассер -Грайфсвальд Пеенстром Бодден Гостевые места Количество 2003 737 Спрос 2015 2.574 1. Дополнительный спрос к 2015 -1.836 - Постоянные места Количество 2003 2.223 1. Спрос 2015 3.002 1. Дополнительный спрос к 2015 -779 - Дополнительный спрос на гостевые и постоянные места к 2015:

без размещения вдвоем -2.615 -1. с частичным размещением вдвоем в -1.659 - постоянных местах (1) UmweltPlan & EMAU Greifswald. 2001. "Mglichkeiten zur nachhaltigen Ertwicklung der vorpommerschen Ostseekste im Bereich des EU-Vogelschutzgebietes "Greifswalder Bodden" unter besonderer Bercksichtigung touristischer Nutzungen.", Stralsund and Greifswald (2) Planco, 2004 Standortkonzept fr Sportboothfen an der Ostseekste M-V. Herausgeber: Ministerium fr Arbeit, Bau und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern. Planco-Consulting GmbH. Schwerin 2004.

RUS Штральзунд, Нойхоф, Лаутербах, Грайфсвальд и бухты на полуострове Мёнхгут являются основными зонами морского туризма в бухте Грайфсвальд-Бодден. Трасса трубопровода главным образом пересекает зоны, служащие транзитными зонами прогулочных лодок.

Южный берег Грайфсвальд-Бодден, прибрежная зона вокруг Мёнхгута, а также зоны вблизи каналов (Ландтиф, судоходный участок Шумахер), вероятно, посещаются чаще всего. Новая гавань в Лубмине, вероятно, приведет к увеличению судоходного движения.

Пассажирское судоходство в основном относится к прибрежной зоне. К Рудену также все больше и больше подходят со стороны острова Узедом.

Модуль 8.51 Ценность/уязвимость рецепторов туризма и отдыха в регионе Балтийского моря Для определения ценности и уязвимости ресурса или рецептора используются различные критерии, включающие, среди прочего, сопротивляемость изменениям, приспособляемость и редкость (дополнительные пояснения см. в Разделе 7.5).

Матрица отражает степени ценности и уязвимости, присвоенные ресурсам туризма и отдыха, с учетом сезонных изменений.

Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Ноя. Дек.

Туризм и отдых Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ Россия кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая Финлян Низ- Низ- Низ- Низ- Сред- Сред- Сред- Сред- Низ- Низ- Низ- Низ дия кая кая кая кая няя няя няя няя кая кая кая кая Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ- Низ Швеция кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая Низ- Низ- Низ- Низ- Сред- Сред- Сред- Сред- Низ- Низ- Низ- Низ Дания кая кая кая кая няя няя няя няя кая кая кая кая Герман Низ- Низ- Низ- Низ- Сред- Сред- Сред- Сред- Низ- Низ- Низ- Низ ия кая кая кая кая няя няя няя няя кая кая кая кая Комментарий Туризм – динамичная индустрия, где изменения происходят каждый год в соответствии с ростом или спадом популярности той или иной деятельности.

Благодаря динамичному характеру уязвимость этого рецептора признана низкой. В летние месяцы (с мая по август) степень уязвимости для некоторых стран возрастает.

Степень уязвимости возрастает в связи с высоким значением туризма для отдельных прибрежных районов и их экономики. Наиболее уязвимые районы включают в себя Борнхольм, Грайфсвальд-Бодден и южное побережье Финляндии.

RUS 8.12.4 Культурное наследие Культурное наследие может быть определено в широком смысле как отчет о прошлой и нынешней деятельности человека. Необходимо понимать, что ресурсы культурного наследия конечны и невозобновляемы. Любое место может содержать информацию, которая является одновременно уникальной и ранее неизвестной. В отношении морской культурной среды, особенно важны для проекта будут затонувшие суда и затопленные стоянки людей Каменного века, которым будет уделяться отдельное внимание в ходе предварительного обследования. Для того, чтобы понять и уметь отображать потенциально уязвимые места проводились камеральные исследования, геофизические, магнитометрические и визуальные обзоры, позволившие локализовать известные, выявить ранее неизвестные и потенциально уязвимые места, представляющие культурное наследие.

Традиционно территории, расположенные вне территориальных вод (ТВ), плохо задокументированы и недостаточно изучены. Некоторые улучшения были сделаны благодаря Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), которая требует от государств защищать и сохранять археологические и исторические объекты, расположенные на морских территориях, не входящих в национальную юрисдикцию. Конвенция UNCLOS ратифицирована всеми Сторонами происхождения: Германией, Швецией, Финляндией, Россией и Данией. Кроме того, конвенция ЮНЕСКО по защите подводного культурного наследия и Конвенция Эспо об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте еще более усиливают охрану культурного наследия. Конвенция ЮНЕСКО еще не ратифицирована Сторонами происхождения.

Также к региону Балтийского моря относится инициатива ЕС, поддерживаемая МСОПИ (Международный совет по охране памятников и исторических мест) и ЮНЕСКО, под названием «Проект MACHU» (1). Швеция и Польша в настоящее время участвуют в этом проекте вместе с Великобританией и Португалией. Цель проекта — совместная работа по созданию базы данных геоинформационной системы, содержащей сведения о кораблекрушениях и сопутствующую информацию.

Кораблекрушения Затонувшие суда представляют собой разнообразную группу судов, различающихся по возрасту, размеру и типу. Некоторые затонувшие суда не представляют археологического интереса, тогда как некоторые – уникальные. Эта уникальность может быть вызвана методом строительства, степенью сохранности или историческим контекстом, связанным с фактом кораблекрушения. Целостность мест кораблекрушений зависит от ряда факторов, в частности от характера кораблекрушения, условий морского дна и последующих вмешательств.

(1) MACHU- Managing Cultural Heritage Underwater.

RUS Ввиду характеристик физической среды Балтийского моря (например, низкая соленость, незначительное разнообразие биологических видов, относительно невысокие температуры, низкое содержание кислорода, и т.д.) разложение органических веществ происходит медленно. В соответствии с этим, сохранность органических материалов (таких как останки затонувших кораблей) исключительно высока, даже по международным меркам. Поэтому ценность, связанная со степенью сохранности, и потенциал подводных следов культурной деятельности в Балтийском море для науки очень велики.

Археологический интерес представляют не только неповрежденные суда. Даже сильно пострадавшие суда могут быть источником важной исторической информации после детального исследования обломков корпуса, снаряжения, груза и прочих артефактов, относящихся к обломкам. Поэтому необходимо признать, что место кораблекрушения в качестве «зоны памятника старины» не ограничивается самим корпусом судна, но включает всю массу затонувших предметов и ареал распространения фрагментов разбившегося судна, который как правило значительно больше по площади самого корпуса.

Затонувшие поселения и ландшафты Балтийское море подверглось значительным изменениям после того, как последний ледниковый период вызвал сильное изменение уровня моря и поднятие суши. В целом суша в Балтийском море была затоплена к югу от 55,5-56 o с.ш.;

территории к северу от него испытывали поднятие. Изменения были различными и непоследовательными, вызывая затопление частей суши, покрывая водой поселения, памятники и ландшафты.

Органические артефакты, обнаруженные в затопленных поселениях, как правило, сохраняются лучше, чем найденные на суше, благодаря защите, которую обеспечивает вода, и затрудненному доступу к затопленным местам.

Археологические исследования показали, что затопленные поселения каменного века, обнаруженные в Балтийском море, часто располагаются в непосредственной близости от береговой линии и мест рыболовства. Проведенные исследования показали, что большинство затопленных поселений целиком или частично покрыты отложениями.

Исследования В 2005-2008 годах вдоль различных альтернативных коридоров планируемого маршрута трубопровода проводились широкомасштабные геофизические изыскания.,. Для сбора полевых данных использовалось следующее оборудование: многолучевой эхолот (МЛЭ), RUS однолучевой эхолот (ОЛЭ), гидролокатор бокового обзора с высоким разрешением (ГБО), профилометр твердого дна и магнитометр(1).

ГБО один из наиболее предпочтительных инструментов для определения местоположения затонувших судов. Затонувшие суда, отличающиеся выраженным рельефом или значительными размерами обнаруживаются с помощью ГБО. Суда меньшего размера, равно как и суда, получившие значительные повреждения, обнаружить сложнее, особенно в местах с нерегулярными характеристиками дна (выходы скальных пород и валуны). Суда, полностью погрузившиеся в донные отложения, не поддаются обнаружению с помощью ГБО. Эффективность ГБО при определении местоположения затонувших судов зависит от используемой частоты. Высокочастотные ГБО (подобные тем, которые использовались в изысканиях 2006 и 2007 годов) дают очень детальные результаты, тогда как обзоры, совершаемые с помощью низкочастотных ГБО в 2005, предоставляют менее отчетливые данные.


Исследования с помощью ГБО в 2005 и 2006 годах проводились на частотах 100 кГц в коридоре шириной около 2 км, и на частотах 300 кГц в коридоре шириной 400 м. Обзор 2006 года выполнялся при более высоком разрешении, при котором можно было обнаружить даже маленькие объекты. Исследования с помощью ГБО, проводившиеся в 2005 году были менее подробным, и поэтому объекты, отличавшиеся слабо выраженным рельефом или небольшими размерами, могли остаться незамеченными(2).

Вслед за исследованиями с использованием ГБО проводились визуальные исследования с помощью настроенного аппарата с дистанционным управлением (АДУ) Исследования 2005 и 2006 годах, в которых использовался АДУ, велись на расстоянии 25 метров по каждую сторону от трассы трубопровода, за исключением Борнхольма, где расстояние было сокращено до 10 м по каждую сторону трубопровода(3).

После внесения изменений в маршрут трубопроводов в 2007 вдоль коридора к северу от датского острова Борнхольм были проведены исследования с помощью ГБО (на двойной частоте 100/384 кГц) и магнитометрические исследования. Исследование 2007 года проводилось в зоне шириной около 1 км, исключение составили районы мелководья (глубиной 30 м), где коридор был сужен.

Североевропейский трубопровод в Балтийском море – Том 10. Исследования Балтийского моря и (1) Финского залива – Книга 2 Часть 1 Исследования. документ № «Гипроспецгаз», 6545.152.010.21.14.01. 10.02 и «Питергаз», документ № 6545-03-P-EgphS-1002-C1.

Детальное геофизическое исследование 2006 – Отчет об исследованиях – Перечень акустических (2) контактов. «Питергаз», документ № 6545-03-P-EgphS-(Ch)-2502-C1.

Североевропейский трубопровод в Балтийском море – Итоговый отчет о геофизических исследованиях (3)) документ 2006 – Режим с использованием дистанционно-управляемого аппарата. «Гипроспецгаз», № 6545.152.010.21.14.01280.02 и «Питергаз», документ № 6545-03-P-EGphS-2802-C1.

RUS Исследования с помощью ГБО также проводились в 2007 и 2008 годах в местах предположительных поправок к маршруту трубопровода. Эти исследования касались оптимизированных маршрутов, обеспечив необходимую полноту обзора боеприпасов и поддержку детального инженерного проекта. В исследованиях 2007 и 2008 годов, проводившихся с помощью АДУ были проинспектированы все идентифицированные с помощью ГБО и возможные затонувшие суда в коридоре шириной 250 м. Интерпретация и оценка результатов последнего обзора все еще не закончены.

Во время исследований маршрут трубопровода постоянно оптимизировался, и маршрут трубопровода был изменен. В связи с этим одни пролеты маршрута трубопровода осматривались несколько раз, тогда как другие были оценены только в новейших исследованиях.

При выявлении мест возможного обнаружения предметов культурного наследия рассмотрению подлежали два различных региона - коридор трубопровода (КТ) и зона трубопровода (ЗТ). В КТ входит площадь обоих трубопровода, зона между ними и большая буферная зона по каждую сторону от трубопроводов. Таким образом совокупная ширина КТ соответствует зоне покрытия либо всех, либо некоторых из обзоров ГБО, проводившихся в 2005-2008 годах вместе с будущим обзором коридора бросания якорей (который начнется в ноябре 2008 года – см. ниже). ЗТ определяется как местоположение каждого из трубопроводов и узкая буферная зона по каждую сторону от трубопроводов.

ЗТ осматривалась как с помощью ГБО, так и с помощью АДУ.

По результатам собранных данных проводится интерпретация показаний ГБО. В отношении культурного наследия объекты были идентифицированы как затонувшие суда, вероятные затонувшие суда, или рукотворные объекты. Были просмотрены полученные изображения бокового обзора и площадь в квадратных футах.

Были установлены зоны ожидания, призванные отметить места, где в южной части Балтийского моря наиболее вероятны затопленные поселения. Зоны ожидания представлены в Табл. 8.53).

RUS Табл. 8.53 Зоны ожидания Зона Описание Зоны мелководья с глубиной воды менее 20 м. В средних и южных частях Балтийского моря (южнее 56° с.ш.) в пределах Зоны А могут затопленные поселения. Во всем Балтийском море в Зоне А могут оставаться разрушенные A суда или их обломки (возможно, увязшие в осадочных отложениях), не обнаруженные во время обследований.

Зоны с глубиной воды более 20 м. Внутри Зон В есть вероятность обнаружения затонувших судов, увязших в осадочных отложениях и потому не обнаруженных во время обследований. В самых мелких местах Зоны В (менее 40-45 м глубины) B и только южнее 56° с.ш. существует небольшая вероятность обнаружения затопленных поселений каменного века. Вероятность их обнаружения, однако, гораздо меньше, чем в случае с зоной А.

Вероятность натолкнуться на ранее не обнаруженные места, связанные с культурным наследием, варьируется от одной зоны к другой. Внимание и бдительность во время строительных работ должны варьироваться соответственно. Наибольшее внимание следует проявлять во время строительных работ в зоне А ввиду возможного наличия затопленных поселений каменного века.

В принципе, зона В могла быть разделена на участки с мягкими отложениями, род которыми могут быть погребены объекты, и на участки с твердым грунтом, где вероятность случайных находок пренебрежимо мала. Подобное подразделение, однако, не применялось в отношении настоящего проекта, как не имеющее практических последствий для процесса строительства. Зоны ожидания вдоль маршрута трубопроводов представлены на Рис. 8.67.

RUS Рис. 8.67 Предположительные районы (1) См. Карту Атласа CU-4 для большего масштаба.

(1) RUS Дальнейшие исследования вдоль якорного коридора для изучения артефактов культурного наследия были начаты в ноябре 2008 г и должны завершиться в 2009 г.

Якорный коридор – это зона установки якорей барж на этапе эксплуатации трубопровода.

На глубине более 100 м ширина якорного коридора составит 1000 м по обе стороны трубопровода. На глубине менее 100 м ширина якорного коридора составит 800 м по обе стороны трубопровода.

Важно отметить, что установка якоря или перемещение якорных тросов не затронут останки затонувших кораблей, боеприпасы или какие-либо другие объекты на морском дне. Наша цель – гарантировать безопасность эксплуатации трубопровода и избежать отрицательного воздействия на окружающую среду.

Объем работ по исследованию якорного коридора был определен на основании подробной информации, полученной в ходе обследования боеприпасов вдоль маршрута трубопровода Nord Stream. В ходе исследования объем работ будет адаптироваться в соответствии с дополнительным (более локализованным) поиском боеприпасов и возможных объектов культурного наследия. Для исследования морского дна будут использоваться гидролокатор бокового обзора с высоким разрешением (300/600 нГц), буксируемый морской магнитометр многолучевая батиметрия.

На участках с потенциальным наличием боеприпасов на морском дне якорный коридор будет исследоваться вдоль линий, полученных при обследовании, отрезками по 50 м.

Такой метод обеспечит 200% покрытия при использовании локатора с повышенной частотой (600 кГц). Вне данных зон исследование будет проводиться на пространстве шириной 100 м, что обеспечит 200% покрытия с использованием высокочастотного локатора (300 кГЦ) и 100% с использованием локатора с повышенной частотой (600 кГц).

Возможные культурные объекты, боеприпасы и объекты антропогенного происхождения будут исследованы с помощью подводной видеосистемы, установленной на аппараты с дистанционным управлением (АДУ). Морские археологи выполнят оценку набора данных с целью выявления объектов культурного происхождения;

для оценки потенциальных боеприпасов будут привлечены эксперты по вооружениям.

Россия В соответствии с данными, предоставленными Отделением по инспекции памятников национального культурного достояния комитета по культуре Ленинградской области, маршрут трубопровода пересекает зону, представляющую историческую, культурную и археологическую ценность (1). В настоящее время российские исследования по вопросам (1)Giprospetsgaz and PeterGaz. 2008. Northern European Gas Pipeline (offshore sections). Giprospetsgaz document no. 6545.152.010.21.14.07.25.01(1) and PeterGaz document no. 6545-01-CD-EP-2501(1)-C1/22/.

RUS культурного наследия все еще ведутся, результаты будут опубликованы в январе года.

Финляндия Закон Финляндии об археологических материалах касается только финских территориальных вод. По вышеуказанной причине Финский национальный совет по древностям (FNBA) не располагает исчерпывающей информацией по местам за пределами территориальных вод, представляющим археологический интерес. Однако FNBA предоставило сведения о местонахождении трех мест кораблекрушения в пределах коридора бросания якорей и установки маршрута трубопровода.

Затонувшие суда в Финляндии Вдоль маршрута трубопровода расположено несколько затонувших судов, и несколько затонувших судов расположены там предположительно (более подробная информация приводится на Карте Атласа CU-1). Положение затонувших судов было определено в результате изучения архивных источников и проведения обзоров. Типы затонувших судов значительно варьируются и, в числе прочего, включают истребитель времен Второй мировой войны, самолет и несколько деревянных парусных судов различного возраста.


Оценка археологического значения обнаруженных затонувших судов была произведена FNBA(1).

(1) FNBA (Finnish National Board of Antiquities – Stefan Wessman): “NORD STREAM AG - An Offshore Pipeline through the Finnish EEZ - Evaluation of Underwater Cultural Heritage (903/1995).

RUS Рис. 8.68 Пример места кораблекрушения, обнаруженного во время исследования в ИЭЗ Финляндии. Предметы, напоминающие черепа, являются частью такелажа Все четыре затонувших судна (см. ниже), или предполагаемых затонувших судна, расположены менее чем в 50 метрах от маршрута трубопровода. Местоположения данных затонувших судов представлены на Рис. 8.69;

при наличии, также прилагается изображение судна.

Небольшая торговая лодка (S-10-3237) – хорошо сохранившаяся обшитая внакрой торговая лодка хорошо известного в Финляндии типа. Ее возраст невозможно определить точно, так как он может составлять от 50 до 150 лет. По оценкам FNBA это судно обладает невысокой культурной ценностью, так как Финляндские музеи располагают большим количеством подобных экземпляров. Расстояние до трубопровода: 0 метров Скопление коричневых объектов (S-07-2744) – по оценкам палеонтологов имеют естественное происхождение (остатки скелета). Позвонки слишком велики, чтобы их можно было отнести к плейстоцену, поэтому вероятнее всего это скелет кита.

Расстояние до трубопровода: 8 метров Деревянное затонувшее судно (S-W8A-10289) – предварительная оценка FNBA:

Насчитывает более 100 лет и представляет интерес с точки зрения культурного наследия. Окончательная оценка важности затонувшего судна еще не вынесена.

Расстояние до трубопровода: 25 метров Деревянное затонувшее судно (S-13-3526) – предварительная оценка FNBA:

Насчитывает более 100 лет и представляет интерес с точки зрения культурного RUS наследия. Окончательная оценка важности затонувшего судна еще не вынесена.

Расстояние до трубопровода: 48 метров В коридоре шириной от 50 до 250 метров от трубопровода было обнаружено семь затонувших судов или предполагаемых затонувших судов. Оценка археологической важности затонувших не является вопросом первостепенной необходимости, так как во время операций по перетаскиванию и бросанию якорей суда будут находиться в охранной зоне, однако эта оценка будет произведена, если имеющихся данных окажется для этого достаточно. Местоположение данных затонувших судов представлено на Рис. 8.69;

при наличии, также прилагается изображение судна.

Деревянный парусник (S-05-2385) – По имеющимся оценкам, построен между 1880 и 1920 годами. Дата потопления неизвестна, но вероятнее всего оно произошло более 100 лет назад. Рассматривается, как представляющий культурно-исторический интерес Линкор (S-07-2736 по реестру FNBA ID 2440) – Остов Российского линкора Русалка.

Затонул в 1893. Представляет интерес с точки зрения культурного наследия Аэроплан (S-08-2610) – неопознанный аэроплан. Возможно восточно-европейского происхождения, возможно времен Второй мировой войны или ранее. С точки зрения FNBA не представляет интереса, однако может быть интересным для Музея Финской Авиации или Финского министерства обороны Деревянный парусник (S-11-3138) – Затонувшее прибрежное судно, характерное для 20 века. Многие части затонувшего судна распались Большой линкор (S-09-3025) – Затонувший большой линкор. Предполагается, что это затонувший русский эсминец «Сметливый», затонувший в ноябре 1941 после того, как он подорвался на мине. Подпадает под юрисдикцию Финского министерства обороны Обломок современного затонувшего судна (S-14-3569) – остатки затонувшего судна современного образца. Возможно утопленное в отложения судно, однако более вероятно, что это обломки. Остатки не представляют интереса с точки зрения культурного наследия Остов затонувшего в открытых водах судна «Porkala» (регистрационный номер FNBA ID 2422) – Остов затонувшего деревянного парусника неизвестного происхож дения, вероятно 19 века Следующие 6 затонувших судов расположены на расстоянии более 250 метров от маршрута трубопровода, однако в пределах зоны переброски якорей. Оценка RUS археологической важности затонувших судов не является вопросом первостепенной необходимости, так как во время операций по перетаскиванию и бросанию якорей затонувшие суда будут находиться в охранной зоне. Однако эта оценка будет произведена, если имеющихся данных окажется для этого достаточно. Местоположение данных затонувших судов представлено на Рис. 8.69;

при наличии, также прилагается изображение судна.

Деревянный парусник (S-08-2939) – Относительно хорошо сохранившийся остов судна, вероятнее всего построенного в середине или второй половине 19 века.

Контактная мина расположена вблизи правого борта. Остов рассматривается, как представляющий интерес с точки зрения культурного наследия.

Предположительный остов (16-14) – аномалия, трактованная ГБО как остов судна.

Визуальное исследование с помощью АДУ говорит о возможности того, что это остов судна, хотя характер происшедшего не вполне ясен. Место рассматривается, как представляющий интерес с точки зрения культурного наследия.

MUS1 (регистрационный номер FNBA ID 2489) – Остов Российского пассажирского парохода «Андрей Жданов», потерпевшего кораблекрушение в ноябре 1941 после того, как он подорвался на мине.

Неопознанный остов (1-10) – Остов распознан только с помощью ГБО. Оценка археологической ценности остова не произведена.

Неопознанный остов (4-9) – Остов распознан только с помощью ГБО. Оценка археологической ценности остова не произведена.

Неопознанный остов (3-9) – Остов распознан только с помощью ГБО. Оценка археологической ценности остова не произведена.

RUS Карта атласа CU-1. Известные места культурного наследия в ИЭЗ Финляндии(1) Рис. 8. См. Карту Атласа CU-1 для большего масштаба.

(1) RUS На всем своем протяжении в Финской ИЭЗ планируемый маршрут трубопровода остается в границах Зоны В. Планируемый маршрут трубопровода располагается примерно на расстоянии 7,5 километров от охранной территории вокруг места крушения пассажирского парома «Эстония»(1).

Затонувшие поселения в Финляндии Наличие затонувших поселений Каменного века не имеет отношения к водам Финляндии, поскольку эта часть Балтийского моря с конца ледникового периода подвергалась подъему, а не опусканию тектонической коры.

Швеция Национальный морской музей Швеции (Statens Maritima Museer, или SMM) установил отсутствие зарегистрированных археологических мест по коридору трубопровода(2).

Однако коридор трубопровода находится вне территориальных вод Швеции и не является зоной проведения систематических археологических исследований и записей(3).

Затонувшие суда в Швеции В ходе исследований с использованием гидролокатора бокового обзора в PC не было обнаружено мест кораблекрушений (см. Рис. 8.70). В конце 2008 г по инициативе SMM был начат анализ данных исследований;

однако анализ и оценка не завершены.

Акт (903/1995) о защите останков кораблекрушения пассажирского судна «Эстония». Издан в Хельсинки (1) 30 июня 1995 г.

(2) Angende frekomst av marinarkeologiska lmningar i svensk ekonomisk zon” Letter from SMM dated 11 July 2007.

(3) Angende frekomst av marinarkeologiska lmningar i svensk ekonomisk zon’ – Letter dated November 11th from Statens Maritima Museer, Kulturmilj-avdelingen, Arkeologienheten.

RUS Рис. 8.70 Национальный морской музей Швеции начал обзор результатов исследований в конце осени 2008 г. Обзор и оценки не завершены RUS Затонувшие поселения в Швеции В период Мезолита (среднего каменного века 8000-4000 лет до нашей эры) части южной отмели Мидшо, находящейся к югу от Оланда и Готланда, были сушей. Следовательно, возможно, что в зоне, находящейся сейчас под водой могут находиться остатки поселений и/или сезонных охотничьих стоянок(1).

Согласно данным Шведского бюро национального наследия (Swedish National Heritage Board, RAA), береговая линия Блекинге (около 75 километров к западу от трассы трубопровода) 10 000 лет до настоящего времени находилась на 20 метров ниже(2).

Следовательно, вероятно, что затонувшие поселения Каменного Века находятся в воде на глубине 20 метров и менее. Однако не исключено, что такие затонувшие поселения могут находиться на несколько больших глубинах, поскольку изменения уровня моря в балтийском море неравномерны. Трасса трубопроводов пересекает южную оконечность Хобургской отмели как раз между северной и южной отмелями Мидшо на глубинах свыше 20 метров.

Согласно исследованиям, дно моря между северной и южной отмелями Мидшо (на глубинах 25-45 метров), около трассы трубопровода, в основном состоит из тиля и коренной породы(3). Возможность встретить на месте остатки Каменного века крайне мала, поскольку эти зоны, скорее всего, после того, как затонули, претерпели эрозию в некоторой мере. Включение слоев поселений в коренную породу или ледниковый тиль невозможно.

Только на длине 4,5 километра из приблизительно 55-километрового участка между северной и южной отмелями Мидшо морское дно состоит из более новых отложений.

Однако эти зоны находятся на глубине более 38 метров. Хотя возможно, что в этих зонах могут находиться остатки затонувших поселений, но, вероятней, что их там нет. Однако эти более молодые отложения могут также содержать затонувшие корабли более позднего периода.

(1) Lnsstyrelsen Kalmar Ln: Samrdssvar angende Miljkonsekvensbeskrivning av Nord Stream Gas Pipeline.

Letter dated 7 March 2007.

(2) Mail from Riksantikvariembetet dated 10 August 2007. This is an email from Peter Norman (maritime archaeologist) of the Swedish National Heritage Board (Riksantikvariembetet), which is a governmental body.

The email provides detail on relative sea level changes in the Swedish area, and discusses the possibility of encountering submerged Stone Age settlements. Peter Norman is part of the maritime archaeological section.

(3)UWA M-V landesverband fr Unterwasserarchologie Mecklenburg-Vorpommern e.V., 2008, "Die schwedische Schiffssperre von 1715", http://www.uwa-mv.de/projekte/schiffsperre.html Date accessed: July 3rd 2008 The Association for Underwater Archaeology in Mecklenburg-Vorpommern, Germany. is a non-governmental association, but one that cooperates very closely with the Agency.

RUS Планируемая трасса трубопровода находится в Зоне B для всего участка, проходящего через ИЭЗ Швеции. Однако, небольшие изменения трассы трубопроводов вблизи южной отмели Мидшо переместят трассу трубопровода в зону A.

Дания В базах данных или архивах Датского агентства наследия и Музея корабля викингов (Vikingeskibsmuseet) зафиксировано 13 известных или потенциальных археологических памятников, расположенных в 1200-метровой зоне по каждую сторону от планируемой трассы трубопровода в Борнхольме(1). Одна из этих записей – место крушения корабля, затонувшего во время Второй мировой войны. Остальные записи не уточнены и основаны на сообщениях рыбаков о зацеплениях сетей. Зацепления могут представлять археологический интерес, а могут и не представлять такового, поскольку их природа не подтверждена формальной процедурой обследования или исследованием. Возможно, что сети зацеплялись за валуны, затонувшее старинное судно или затонувшие объекты современного судоходства на морском дне. Вследствие неопределенности, связанной со сведениями о зацеплениях, они не рассматриваются как места культурного наследия, поскольку вместо данных обзоров есть только сведения о зацеплениях.

Рис. 8.71 Примеры кораблекрушений, обнаруженных в ходе исследований 2007 2008 гг. с использованием гидролокатора бокового обзора в окрестностях Борнхольма Электронная переписка с «Vikingeskibsmuseet» от 17 сентября 2007 г. И личные контакты по телефону с (1) Мортеном Йохансеном и Йорген Денкер. «Vikingeskibsmuseet» (Музей кораблей викингов) является музеем, который занимается подводной археологией в датском секторе Балтийского моря. Йорген Денкер является главой отдела морской археологии (а также морским археологом), а Мортен Йохансен – одним из морских археологов отдела.

RUS Затонувшие корабли в Дании Семь мест кораблекрушений или возможных мест кораблекрушений были определены в PC в ходе исследований 2007-2008 гг. с использованием гидролокатора бокового обзора в окрестностях Борнхольма. Археологическая значимость мест кораблекрушений в настоящее время оценивается Музеем корабля викингов (Vikingeskibsmuseet).

Местоположение этих кораблекрушений относительно трубопровода представлено на Рис. 8.72.

RUS Рис. 8.72 Карта атласа CU-3( См. Карту Атласа CU-3 для большего масштаба.

(1) RUS Затонувшие поселения в Дании Вследствие геологической истории Борнхольма с многочисленными подъемами и опусканиями земной коры со времени ледникового периода, бывшие участки суши вокруг Борнхольма сейчас находятся под водой(1).

Затонувшие поселения и древние леса могут встречаться в зоне вокруг Борнхольма на глубинах менее 40 метров(2). Однако отдельные зоны с большей вероятностью содержат затопленные стоянки людей Каменного века, чем другие. Эти зоны были определены Датским государственным агентством по сохранению природы Fredningssstyrelsen, (предшественником Датского агентства по охране природы) в 1986 году и представлены на Рис. 8.72. Указанные области находятся на глубинах до 20 метров, и тем самым хорошо (и консервативно) соответствуют параметрам зоны A.

Древние затонувшие леса в районе Борнхольма много лет встречаются рыбаками и составляют работу специалистов по их подъему. Хотя зоны вокруг древних лесов как таковые остаются не имеющими приоритета в охране наследия, комли затонувших деревьев (особенно дубов) представляют археологический интерес, поскольку, возможно, могут быть датированы, представляя тем самым ценную информацию об изменениях уровня моря в этой зоне. Почти все известные затонувшие леса обнаружены на глубине менее 20 метров, но некоторые находятся на больших глубинах (20-40 метров)(3).

Электронная переписка с «Vikingeskibsmuseet» от 17 сентября 2007 г. И личные контакты по телефону с (1) Мортеном Йохансеном и Йорген Денкер. «Vikingeskibsmuseet» (Музей кораблей викингов) является музеем, который занимается подводной археологией в датском секторе Балтийского моря. Йорген Денкер является главой отдела морской археологии (а также морским археологом), а Мортен Йохансен – одним из морских археологов отдела.

Personal contact to Finn Ole Nielsen (Bornholms Museum) – 5 July 2007 and 12 September 2007.

(2) (3) Havbundsundersgelser – Rstoffer og fredningsinteresser (Bornholm – oversigt). Fredningsstyrelsen (DK), 1986. (ISBN 87-503-6180-5) This organisation is the predecessor of the Danish Enviornmental Authority.

RUS Рис 8.2 Три корня затонувших деревьев вокруг Борнхольма(1) Трасса трубопровода пересекает глубины менее 40 метров к востоку и югу от Хаммеродде и юго-востоку от отмели Рене и не заходит на глубины менее 20 метров.

Планируемая трасса трубопровода находится в Зоне B для всего участка, проходящего через территориальные воды и ИЭЗ Дании.

Германия Трасса трубопровода в Германии пересекает барьер из судов.

Затонувшие суда в Германии На входе в Грайфсвальд-Бодден трубопровод пересекает барьер из затонувших кораблей, состоящий из 20 затонувших кораблей. Эти корабли были затоплены во время Северной войны (1700 - 1721) во избежание захода в бухту вражеских кораблей. Эти корабли рассредоточены с северо-запада на юго-восток приблизительно на 1, километра.

Фото: Предоставлено Музеем Борнхольма.

(1) RUS Расстояние между отдельными затонувшими кораблями варьируется между 15 и метрами(1). Затонувшие корабли важны как для региональной, так и для североевропейской истории и являются богатым источником информации о судостроении и мореплавании того времени. Следовательно, необходим контролируемый подъем одного из малых затонувших судов барьера. Археологическая документация и исследования затонувшего корабля продолжаются в течение поздней осени 2008 года.

Работа выполняется Агентством по сохранению памятников Мекленбурга-Передней Померании (APMSMWP). APMSMWP проведет водолазные обследования потенциальных мест кораблекрушений в течение зимы 2008/2009 гг.

Ближе к месту в районе Лубмина имеется затонувший корабль (см. слева на Рис. 8.73), расположенный, как минимум, в 100 м от трубопровода(2). Федеральное агентство морских и гидрографических исследований (Bundesamt fur Seeschifffahrt und Hydrographie – BSH) зарегистрировало в этой зоне несколько подводных препятствий (затонувших кораблей и других). Ни одно из зарегистрированных мест не находится ближе 400 метров от трассы трубопровода (3). Информация о количестве зарегистрированных мест в якорной зоне вокруг трубопровода не предоставлена. Эта якорная зона в Грайфсвальд Бодден, как ожидается, составит от 400 до 600 м.

(1) UWA M-V landesverband fr Unterwasserarchologie Mecklenburg-Vorpommern e.V. 2008. Die schwedische Schiffssperre von 1715. http://www.uwa-mv.de/projekte/schiffsperre.html (accessed July 3, 2008). Этот отчет является «предварительным исследованием» потенциальных археологически значимых мест в месте выхода трубопровода на берег в Германии (в особенности кораблей, затрудняющих выход в Грайфсвальд-Бодден). Исследование и отчет сделан Агентством по сохранению памятников земли Мекленбург-Западная Померания.

(2) UWA M-V landesverband fr Unterwasserarchologie Mecklenburg-Vorpommern e.V., 2008, "Die schwedische Schiffssperre von 1715", http://www.uwa-mv.de/projekte/schiffsperre.html Date accessed: July 3rd 2008.

(3) UWA M-V landesverband fr Unterwasserarchologie Mecklenburg-Vorpommern e.V., 2008, "Die schwedische Schiffssperre von 1715", http://www.uwa-mv.de/projekte/schiffsperre.html Date accessed: July 3rd 2008.

RUS Рис. 8.73 Изображение затонувшего корабля в ИЭЗ Германии с гидролока тора бокового обзора. Слева: Подробное изображение материала, спекшегося вокруг затонувшего корабля и Справа: Изображение затонувшего корабля вблизи Лубмина с гидролокатора бокового обзора Затонувшие поселения в Германии Зимой 2008/2009 года Агентство по сохранению памятников Мекленбурга-Передней Померании планирует провести водолазные обследования в зонах, где обзоры выявили возможное наличие затонувших лесов и торфяников, т.к. последние являются идентификаторами потенциальных мест поселений. Большая часть трассы трубопровода в водах Германии расположена в Зоне A.

Табл. 8.54 Сводная Табл. кораблекрушений и потенциальных мест культурного наследия 0-50 м от 50-250 м от 250+ м от Страна трубопровода трубопровода трубопровода Финляндия 4 7* 6* Швеция 0 0 Дания 2 3* 2* * Список затонувших кораблей на расстоянии свыше 50 метров от трубопровода может быть неполным, поскольку большой якорный коридор вокруг трассы трубопроводов подробно не исследован. Обзор якорного коридора планируется провести в начале 2009 года.

RUS Модуль 8.52 Ценность/уязвимость рецепторов культурного наследия в регионе Балтийского моря Для определения ценности и уязвимости ресурса или рецептора используются различные критерии, включающие, среди прочего, сопротивляемость изменениям, приспособляемость и редкость (дополнительные пояснения см. в Разделе 7.5).

Матрица отражает степени ценности и уязвимости, присвоенные ресурсам культурного наследия, с учетом сезонных изменений.

Страна Янв. Фев. Март Апр. Май Июнь Июль Авг. Сент. Окт. Ноя. Дек.

Культур ное Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо- Высо насле- кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая кая дие Комментарий Объекты культурного наследия, которые могут быть затронуты деятельностью по проекту, уникальны. Кроме того, эти объекты хрупкие и могут быть легко повреждены.

Благодаря хрупкости и уникальности объектов их уязвимость считается высокой.



Pages:     | 1 |   ...   | 16 | 17 || 19 | 20 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.