авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 20 |

«Документация по Оценке воздействия на окружающую среду, разработанная Nord Stream, для проведения консультаций в рамках Конвенции Эспо Отчет Эспо по Проекту Nord ...»

-- [ Страница 4 ] --

RP F102 Покрытие трубопроводных стыков и ремонт внешнего покрытия RP F103 Катодная защита подводных трубопроводов гальваническими анодами RP F105 Свободные пролеты трубопроводов RP F106 Производственные трубопроводные покрытия для контроля коррозии RP F107 Оценка риска защиты трубопроводов RP F110 Общее искривление подводных трубопроводов RP F111 Взаимодействие траловой оснастки и трубопровода RP E305 Устойчивость конструкции подводных трубопроводов на дне Кодекс DNV и рекомендации широко используются благодаря комплексному характеру кодекса и широкому спектру затрагиваемых вопросов. В течение нескольких последних десятилетий применение кодексов DNV в области проектирования стало стандартной RUS практикой для компаний, занимающихся проектированием морских трубопроводов.

Кодекс DNV OS-F1001 для подводных трубопроводов в настоящий момент используется при проектировании морских трубопроводов любых конструкций нефтяной и газовой отраслей в датской и норвежской частях Северного моря, а также получил всемирное распространение. DNV OS-F101 также использовался при проведении исследований по другим проектам, реализуемым в Балтийском море.

Кодекс DNV OS-F101 2000 года (с изменениями и дополнениями от 2003 года) последовал за выпущенными в 1976, 1981 и 1996 годах трубопроводными кодексами DNV. Сформулированные в DNV OS-F101 требования к нефтегазопроводным трубам основываются на стандарте ISO 3183-3 для нефтегазовой промышленности «Трубы стальные для трубопроводов».

Подрядчик по техническому проектированию Подрядчиком для разработки рабочего проекта Nord Stream назначена итальянская компания SES (Saipem Energy Services, бывшая Snamprogetti S.p.A. из группы Eni). Группа Eni является крупнейшим подрядчиком в нефтяной и газовой промышленности и отвечала за техническое проектирование газопроводов «Langeled» и «Blue Stream» между Норвегией и Англией и между Россией и Турцией соответственно.

Заложенные в проекте меры по уменьшению воздействия на окружающую среду Концептуальная проработка проекта газопровода Nord Stream представляла собой адаптивный процесс с целью учесть при выборе маршрута и проектировании меры по уменьшению воздействия проекта на окружающую среду;

данные мероприятия были определены на основании предыдущего опыта строительства трубопроводов, по результатам консультаций, оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) и количественной оценки степени риска (КОР). Альтернативные маршруты и концепции проекта, проанализированные до того, как сформировался базовый вариант, представленный в этой главе, описаны в Главе 6 (Альтернативные варианты).

Независимая проверка и сертификация Компания Nord Stream AG привлекла независимых экспертов для освидетельствования, аудита и участия на всех этапах проектирования и реализации проекта.

Проведение независимой проверки на стадии проектирования газопровода Nord Stream, т.е. проверка качества инженерных работ, было поручено компаниям DNV и SGS/TV.

Надзорные и проверочные функции, связанные с производством, изготовлением, установкой и допусковыми работами, также были делегированы независимой сторонней организации, которая при необходимости должна действовать совместно с Nord Stream AG. На более поздних этапах DNV будет принимать участие во всех надзорно RUS проверочных мероприятиях и проведет окончательную сертификацию соответствия всей системы трубопроводов. Компания SGS/TV будет участвовать во всех надзорно проверочных мероприятиях по участку трубопровода на территории Германии.

Назначенные сторонние организации будут осуществлять мониторинг всех работ, по результатам которого они составят независимое заключение или выдадут сертификат соответствия, которым будет удостоверено, что проектирование, изготовление, установка, предпусковые работы, ввод в эксплуатацию и сдача проекта соответствуют международным нормам и стандартами.

4.3.2 Проектирование материалов для трубопровода и защита от коррозии Газопроводные линии Nord Stream будут собраны из отдельных стальных труб, которые будут сварены друг с другом в непрерывном процессе укладки. Изнутри трубопроводные линии будут покрыты эпоксидным материалом. Покрытие необходимо для снижения гидравлического трения и, следовательно, улучшает пропускную способность.

Во избежание коррозии трубы будут покрыты снаружи трехслойным полиэтиленовым покрытием. Дополнительная защита от коррозии будет обеспечена расходуемыми анодами алюминия или цинка. Расходуемые аноды являются специальной и независимой от антикоррозийного покрытия системой защиты.

Поверх внешнего антикоррозийного покрытия будет нанесено утяжеляющее бетонное покрытие с добавлением железной руды. Основным назначением бетонного покрытия является обеспечение устойчивости трубопровода на дне, однако оно также обеспечит внешнюю защиту от посторонних объектов, таких как удары рыболовного снаряжения.

Текущее состояние (октябрь 2008 года) спецификаций для упомянутых выше материалов и ожидаемые количества, требуемые для строительства газопровода Nord Stream, приведены ниже. Эти спецификации могут подвергнуться дальнейшей корректировке в процессе разработки рабочего проекта.

Линейные трубы Трубопроводы будут сооружаться из стальных труб длиной 12,2 м, сваренных вместе.

Будут использоваться трубы SAWL 485 I DF (1) из высокосортной углеродистой стали двусторонней дуговой сварки под флюсом с одинарным швом, как указано в DNV OS-F (см. Раздел 4.3.1, Кодексы и стандарты) с номинальным диаметром 48 дюймов и с постоянным внутренним диаметром 1.153 мм. Толщина стен стальных труб основана на Расшифровки спецификаций материала трубопровода: SAWL = процесс производства (дуговая сварка под (1) флюсом, один шов);

485 = минимальный установленный предел текучести (SMYS), в МПа;

l = уровень неразрушающих испытаний (l = уровень l);

FD = дополнительные требования (F = свойства ограничения распространения трещины, D = расширенные требования соблюдения размеров) RUS предельно допустимом рабочем давлении и поэтому варьируется между 26,8 и 41,0 мм.

Распределение значений толщины указано в Табл. 4.6 и Табл. 4.7.

Табл. 4.6 Распределение толщины стен (ТС) северо-западной линии трубопровода. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке От КО До КО Длина ТС трубы [км] [км] [км] [мм] 0,0 0,5 0,5 41, 0,5 300,0 299,5 34, 300,0 675,0 375,0 30, 675,0 1222,6 547,6 26, 1222,6 1223,1 0,5 30, Табл. 4.7 Распределение толщины стен (ТС) юго-восточной линии трубопровода. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке От КО До КО Длина ТС трубы [км] [км] [км] [мм] 0,0 0,5 0,5 41, 0,5 300,0 299,5 34, 300,0 675,0 375,0 30, 675,0 1221,7 546,7 26, 1221,7 1222,2 0,5 30, Предохранители от смятия В целях снижения риска смятия труб в ходе укладки в некоторых местах будут установлены предохранители от смятия (для укрепления труб). Предохранители от смятия будут припаяны к трубопроводу в тех местах моря, где опасность смятия особенно актуальна, т.е. на морском глубоководье. Риск будет возникать только во время установки.

Предохранители от смятия (ПС) будут изготовлены из той же легированной стали, что и газопроводные линии, и по длине будут равны секциям труб. Однако у этих труб будет большая толщина стенок, с обработанными более тонкими концами стенок для стыковки с трубой, как показано на Рис. 4. RUS Рис. 4.12 Принцип предохранителя от смятия. Предохранитель от смятия имеет более толстые стены, чем смежная секция трубы Предохранители от смятия будут использоваться на протяжении 305 км трубопровода, особенно от КО 420 до КО 520, с КО 550 до КО 610, от КО 675 по КО 800 и от КО 1000 до КО 1020. Расстояние между предохранителями от смятия составит 927 м (равное трубам).

Сварка труб Будут использоваться сварочные материалы, подобные и совместимые с составом материала труб. Свойства сварочных материалов по используемому сорту стали будут соответствовать (или превосходить) материал труб. Другие материалы во время сварки добавляться не будут.

Внутреннее антифрикционное покрытие Трубы будут покрыты изнутри антифрикционным слоем для увеличения пропускной способности трубопровода. Внутреннее покрытие труб показано на Рис. 4.13. Покрытие будет представлять собой красно-коричневую эпоксидную краску с высоким блеском.

RUS Рис. 4.13 Внутреннее покрытие труб будет антифрикционным на эпоксидной основе Эпоксидный материал будет состоять из следующих компонентов:

Эпоксидная основа (эпоксидная смола, пигменты, наполнители, добавки и органический растворитель) Отвердитель (алифатический/циклоалифатический амин или полиамид) Толщина покрытия составит от 90 до 150 мкм;

покрытие будет нанесено по всей длине секции трубы за исключением ~50 мм на концах трубы, зачищенных от покрытия для теплопередачи во время сварки. Эти концы останутся без покрытия и после сварки.

Внутреннее антифрикционное покрытие будет нанесено на секцию на заводе изготовителе.

Внешнее антикоррозийное покрытие Во избежание коррозии трубопроводные линии будут покрыты снаружи. В качестве внешнего антикоррозийного покрытия будет использоваться трехслойный полиэтилен (3СПЭ). Принцип покрытия изображен на Рис. 4.14.

RUS Рис. 4.14 Принцип действия внешнего антикоррозийного покрытия из трехслойного полиэтилена. Трехслойное покрытие состоит из внутреннего слоя наплавляемого эпоксидного покрытия (темно зеленый), клейкого среднего слоя (светло-зеленый) и верхнего слоя полипропилена или полиэтилена (черный) Внешнее антикоррозийное покрытие из трехслойного полиэтилена состоит из:

Внутреннего слоя: наплавляемое эпоксидное покрытие (НЭП) Среднего слоя: клеящийся Внешнего слоя: полиэтиленовая база высокой прочности с добавками Минимальная общая толщина покрытия составит 4,2 мм;

покрытие будет нанесено по всей длине секции трубы за исключением 200 - 250 мм на концах трубы, которые будут свободны от покрытия для облегчения сварки и проверки.

Внешнее антикоррозийное покрытие будет нанесено на секцию на заводе-изготовителе.

Утяжеляющее бетонное покрытие Трубы также будут покрыты бетоном снаружи. Бетонное покрытие будет нанесено поверх антикоррозийного покрытия, как показано на Рис. 4.15, и придаст газопроводу дополнительный вес, достаточный для обеспечения устойчивости на морском дне – как на стадии монтажа, так и на стадии эксплуатации.

Оба конца секции трубы остаются свободными от покрытия для сварки секций на трубоукладочном судне. После сварки места соединения будут защищены от коррозии (см. Раздел 4.3.2, Изоляция стыков).

RUS Рис. 4.15 Бетонное покрытие поверх трехслойного антикоррозийного покрытия Бетон является смесью цемента, воды и заполнителя (инертные твердые тела, такие как дробленый камень, песок, гравий). Бетонное покрытие будет усилено стальными стержнями с минимальным диаметром 6,0 мм, приваренными к корпусу. Кроме того, будет добавлен наполнитель железной руды для повышения плотности утяжеляющего покрытия. Процедура покрытия изображена на Рис. 4.16.

Рис. 4.16 Процесс нанесения бетонного покрытия При производстве бетона будет применяться портландцемент, подходящий для использования в подводных условиях. Спецификации портландцемента будет соответствовать стандарту ASTM C 150 Type II. В бетонную смесь не будут входить RUS добавки, однако возможно добавление микрокремнезема (1) (до 10% от веса цемента).

Содержание хлорида в смеси будет менее 0,4%. Никакая примесь или пленки для выдерживания бетона не будут использоваться.

Толщина бетонного покрытия составит 60-110 мм, а плотность - максимум 3.040 кг/м3.

Железная руда составит 70% от веса покрытия. Оставшиеся 30% - это бетон (цемент и заполнитель).

Покрытие бетоном будет осуществляться на заводах по утяжеляющему покрытию для подводных трубопроводов. Для более подробной информации обратитесь к Главе 4.4.

Предварительно заданное количество труб будет снабжено анодами, прикрепленными во время процесса нанесения бетона (см. ниже Раздел 4.3.2 о катодной защите).

Изоляция стыков Трубы с нанесенным покрытием будут доставляться на трубоукладочное судно, где они будут друг с другом свариваться. Перед осуществлением процедуры укладки, будет нанесено покрытие на сваренные участки труб, чтобы заполнить пустоты между бетонным покрытием на каждой стороне соединения и защитить соединение от коррозии.

Покрытие мест монтажного соединения будет иметь длину около 0.8 м (2), что составляет примерно 7% от общей длины трубы. Рис. 4.17 показывает место стыковки до нанесения покрытия.

Микрокремнезем – это побочный продукт восстановления кварца высокой чистоты. Микрокремнезем также (1) получается как побочный продукт других кремнистых сплавов, таких как феррохром, ферромарганец, ферромагний и силицид кальция.

Длина монтажных соединений будет различной в местах предохранителей от смятия.

(2) RUS Рис. 4.17 Стандартный стык до изоляции. На трубах видны антикоррозийное покрытие из трехслойного полиэтилена и бетонное покрытие Система покрытия монтажных соединений будет включать сокращающийся под действием температуры рукав, сделанный из полиэтилена высокой плотности. Сваренное соединение будет нагрето перед применением рукава. Он отличается сшиваемостью, благодаря чему обеспечивается эластичность и возможность плотной пригонки вокруг секции трубы. Благодаря сшиваемости материал способен восстанавливаться до исходной длины в результате повторного нагревания и, таким образом, плотно прилегает к стыку, что исключает какие бы то ни было пустоты.

Так как рукав недостаточно толстый для того, чтобы заполнить пустоты между бетоном в местах соединения, его будут закрывать листом углеродистой стали или полиэтиленовой формой. Лист углеродистой стали или полиэтиленовая форма будут лежать внахлест на бетонном покрытии и будут закреплены полосками углеродистой стали (для стального листа) или сваренным полиэтиленом (для полиэтиленовой формы). Пространство между рукавом и стальным листом будет заполнено двухкомпонентной полиуретановой пеной через отверстие, сделанное на верхней части формы. Эта пена поднимается и целиком заполняет объем стыка. Пена способна противостоять удару рыболовного трала.

RUS Рис. 4.18 показывает примерку заполняющей формы на станции покрытия монтажных стыков укладывающего судна, а также стык после покрытия.

Рис. 4.18 Пригонка наполняющего устройства на станции изоляции стыков (слева) и стандартный стык после изоляции (справа). Наполняющее устройство и покрытие приблизительно выровнены Термоусадочная муфта будет иметь в толщину около 2 мм, ее плотность составит около 900 кг/м3. Плотность полиуретановой пены составит около 160 кг/м3 после затвердевания.

Покрытие стыков будет на одном уровне с бетоном.

Катодная защита Для обеспечения целостности трубопровода на весь срок службы будет нанесена вторичная защита из расходуемых анодов, изготовленных из гальванических материалов.

Эта вторичная защита призвана обеспечивать сохранность труб в случае повреждения внешнего антикоррозийного покрытия.

При проектировании системы катодной защиты были приняты в расчет различные параметры, специфичные для трубопровода Nord Stream, такие как операции по установке трубопроводов, срок службы трубопроводов и возможное усиление деградации покрытия вследствие экологических характеристик Балтийского моря с тем, чтобы обеспечить необходимый объем защиты на весь срок службы трубопровода.

Характеристики и стойкость различных расходуемых сплавов в условиях среды Балтийского моря были оценены специальными тестами, проведенными DNV (см. Раздел «Расследование аварий и управление коррозийными процессами»).

Тесты показали, что соленая морская вода оказывает сильное воздействие на электрохимическое поведение сплавов алюминия. В частности, было замечено и сообщено, что низкая концентрация соли в морской воде значительно уменьшила RUS электрохимические показатели опытных образцов. Во время тестов не было установлено влияния на электрохимические показатели H2S (условия без кислорода).H2S присутствует в осадке, а также и в морской воде в некоторых частях Балтийского моря, через которые пройдет трубопровод (см. Главу 8 Исходные данные).

В результате испытаний, для участков маршрута трубопровода с очень низким средним содержанием соли, был выбран сплав цинка. Он подходит для частей российской, финской и шведской ИЭЗ. Для всех прочих участков будет использоваться активированный индием алюминий.

Система катодной защиты будет состоять из:

Алюминиевых расходуемых браслетных анодов, активированных цинком или индием (по две полуобечайки на анод) Двух анодных кабелей непрерывного электрического контакта (два кабеля на полуобечайку) Картриджа/материалов, необходимых для выполнения сварки кабелей между анодами и трубами Рис. 4.19 показывает крепление к трубе обычного анода.

RUS Рис. 4.19 Расходуемый анод вставляется в зазор в бетонном покрытии и прикрепляется непосредственно к трубе Размеры анода зависят от различных параметров, таких как размеры труб, толщина бетонного утяжеляющего покрытия, расчетный срок службы трубопровода, тип покрытия, характеристики окружающей среды и материал анода.

Планируется разработать семь разных решений алюминиевых анодов и четыре решения цинковых анодов.

Толщина алюминиевых анодов будет варьироваться между 50 и 100 мм, длина - между 400 и 520 мм, а вес составит от 199,9 до 459,9 кг для одного анода.

Толщина цинковых анодов будет варьироваться между 50 и 100 мм, длина - между 408 и 494 мм, а вес составит от 529,28 до 1177,7 кг для одного анода.

Помимо алюминия и цинка аноды будут также содержать небольшие количества других металлов и примесей. Оба типа анодов будут содержать кадмий (0,01%), цинковые аноды будут дополнительно содержать свинец (0,01%).

RUS Количество анодов, которое необходимо установить каждой стране происхождения;

соответствующее количество сплава алюминия и цинка приводится в Табл. 4.8. Аноды будут размещаться на расстоянии 5-12 секций друг от друга.

Табл. 4.8 Количество устанавливаемых в пяти странах анодов. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Тип Единица Россия Финлянд Швеция Дания Германия измерен ия ия Алюминий (-) 58 2.980 8.326 2.457 1. Цинк (-) 2.206 3.111 891 0 Общий расход материалов Предполагаемый расход материалов, требующийся для трубопроводов в каждой из пяти стран происхождения, обобщен в Табл. 4.9 ниже.

RUS Табл. 4.9 Потребление материалов в странах происхождения. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Материалы Россия Финляндия Швеция Дания Германия Всего Общая длина линий трубопровода 2.445, (км) 246,9 749,7 1.012,4 274,1 162, Сталь (т) (вкл. пред. от 250. смятия) 2.140. 0 715.275 833.810 213.800 127. Внутреннее эпоксидное покрытие (т) 2. 247 749 1.014 274 Внешнее 3СПЭ покрытие (т) 50. 5.162 15.615 21.006 5.672 3. Утяжеляющее бетонное 193.75 1.042. покрытие (т) 2.451. 5 714.064 94 289.531 211. Аноды Алюминий (т) 6, 14 1.011 3.436 Цинк (т) 5. 1.673 2.845 1.126 Изоляция стыков Слой 1: полиэт. 1. 307 415 112 101, рукав (т) Слой 2: 8. 698,4 2.522 3.716 1. полиуретан (т) RUS 4.4 Логистика Крупномасштабные работы по строительству морского трубопровода требуют соответствующей поддержки от предприятий на суше, таких как заводы по обетонированию и складские терминалы. Помимо складов и заводов по обетонированию, будут использоваться вспомогательные объекты, обеспечивающие хранение запасов расходных материалов для флота и административную поддержку деятельности Nord Stream AG и подрядчиков. На стадиях монтажа и эксплуатации может потребоваться вертолетное сообщение.

В данной главе изложена логистическая концепция проекта Nord Stream.

4.4.1 Логистическая концепция Концепция была разработана специально для проекта и включает:

Транспортировку труб с антикоррозийным покрытием и материалов для бетонного утяжеляющего покрытия на заводы по обетонированию Транспортировку труб с нанесенных на ним покрытием к складским терминалам Транспортировка труб с нанесенных на них покрытием на трубоукладочные суда с заводов и складов Транспортировка каменных пород от карьера до места размещения Концепция логистики была разработана для уменьшения объема перевозок на суше и на море. Преимущество отдавалось использованию действующих объектов, что позволит избежать строительства новых, если это целесообразно. Таким образом, основной целью при разработке концепции логистики была минимизация воздействия на окружающую среду и снижение расходов.

В следующих главах рассказывается, на какой стадии находится процесс организации логистической системы в настоящий момент (ноябрь 2008 года). Следует учитывать, что поставщики для второй (юго-восточной) линии трубопровода еще не выбраны. Поэтому логистическая концепция может быть изменена для отражения новых данных. Концепция также учитывает ожидаемую готовность и доступность площадок.

Подготовка объектов будет вестись в соответствии с национальными законодательствами и стандартами и потребует получения разрешений от независимых национальных органов. Информация о береговых объектах включена в этот документ для разъяснения логистической концепции проекта.

RUS 4.4.2 Транспортировка труб и материалов для покрытия на заводы по обетонированию Трубы для северо-западной линии трубопровода будут производиться на трубопрокатных заводах России и Германии, где на них будет нанесено внутреннее гладкостенное покрытие и внешнее антикоррозионное покрытие, после чего они будут отправлены на заводы по обетонированию в Котке (Финляндия) и в Зассниц-Мукран (Германия).

Расположение заводов по обетонированию показано на Рис. 4.24.

По результатам международного тендера контракты на производство труб для северо западной линии трубопровода были присуждены немецкой компании Europipe (75%) и российскому ОМК (25%). Присуждения производственных контрактов по юго-восточной линии еще не было. Лишь несколько производителей по всему миру в состоянии изготавливать трубы с таким большим диаметром и толщиной стенок.

Большая часть труб будет транспортироваться с заводов-изготовителей непосредственно на заводы по обетонированию железнодорожным транспортом. Железнодорожные поставки (для северо-западной линии) в Котку начались в июне 2008 года и продолжатся до октября 2009 года. Поставки для юго-восточной линии будут производиться в период с января 2010 по март 2011 года. Составы с трубами будут прибывать в Зассниц-Мукран (Германия) непрерывно в период с мая 2008 по декабрь 2011 года (по текущим прогнозам для обеих линий трубопровода).

Небольшое количество труб, произведенных в Германии (соответствующее 34 партиям полной грузовместимости, или 10% от протяженности трубопровода), будет транспортироваться из Бремена или Мукрана в Котку по морю. Поставки в Котку будут осуществляться с октября 2008 по март 2009 года для северо-западной линии трубопровода, однако сроки для юго-восточной линии еще не определены.

Материалы для бетонного покрытия, такие как цемент и наполнитель, также будут поставляться на заводы по обетонированию преимущественно местными поставщиками железнодорожным транспортом. Железная руда будет транспортироваться по морю на судах, аналогичным представленному на Рис. 4.20. Непрерывные поставки цемента и наполнителя на завод по обетонированию в Котке будут производиться в период с ноября 2008 по июнь 2011 года, а в Зассниц-Мукран - с января 2009 по март 2012 года.

RUS Рис. 4.20 Стандартное судно для транспортировки железной руды (MS Splittnes) Железная руда будет перевозиться из Нарвика (Норвегия) в Котку большегрузными судами, а поставки в Зассниц-Мукран - грузовыми судами среднего размера. Помимо этого, возможно поставлять железную руду большегрузными судами в Росток, где она будет перегружена на более мелкие суда. В порту Ростока имеются складские терминалы для хранения железной руды, если это необходимо. Ожидается, что в Котку будет поставлено 10 судов груза, а в Зассниц-Мукран - 35 судов (в совокупности для обеих линий трубопровода).

Все трубы будут храниться на складах поблизости от заводов по обетонированию, откуда будут транспортированы на завод, где на них будет нанесено железобетонное покрытие.

Рис. 4.21 показывает первую партию труб на площадке в Котке.

RUS Рис. 4.21 Первая площадка складирования труб в Котке После покрытия трубы будут складироваться рядом с заводами по нанесению покрытия.

Оттуда их будут перевозить сразу на трубоукладочное судно или промежуточные складские терминалы в Финляндии или Швеции, которые расположены ближе к средней части маршрута трубопровода, чтобы сократить расстояния для трубоукладочных судов.

4.4.3 Заводы по обетонированию и промежуточные складские терминалы Выбор мест расположения заводов по обетонированию и промежуточных складских терминалов (см. Рис. 4.24) был основан на подробном анализе широкого перечня факторов, в целях уменьшения потребностей в морских и наземных транспортировках и, соответственно, воздействия на окружающую среду.

Nord Stream AG и его подрядчики выбрали пять мест из первоначально отобранных портов Балтийского региона. Затем был проведен анализ соответствия этих портов требованиям проекта, при этом учитывались такие факторы, как расстояние до мест изготовления труб, наличие железнодорожного сообщения и прочей инфраструктуры, глубина воды, другие направления промышленного использования этих портов и расстояние до трассы трубопровода. Основная цель такого анализа заключалась преимущественно в поиске возможностей сокращения расстояний по всем видам транспортировок.

Работы по подготовке территорий портов будут производиться местными подрядчиками.

Контракт на строительство заводов по обетонированию и соответствующей был присужден EUPEC, французской компании с более чем 40 летним опытом в покрытии труб.

Компания EUPEC будет также руководить работой заводов по обетонированию в Котке и в Зассниц-Мукране;

в их объем работ также будут входить промежуточная перевалка, погрузо-разгрузочные работы и хранение труб по всему Балтийскому региону. EUPEC вправе при необходимости внести корректировки в логистические процессы, например в следующих случаях:

RUS Холодные зимы (лед) Поломка оборудования Нехватки сырья Заводы по обетонированию будут также использоваться в качестве складских терминалов для труб до и после покрытия. Панорама совмещенного с хранилищем завода по обетонированию в Зассниц-Мукране показан на Рис. 4.22.

Рис. 4.22 Планируемый завод по обетонированию и промежуточный складской терминал в Засcниц-Мукране (Германия) Заводы по обетонированию и промежуточные склады в Котке и Зассниц-Мукране займут территорию в 35 и 50 гектар соответственно. Заводы нанесут покрытие примерно на 100.000 труб для каждой линии трубопровода. Предполагается, что в Котке общий объем производства составит 35000 труб для северо-западной линии трубопровода, тогда как в Зассниц-Мукране общий объем составит 65000 труб. Производственная мощность будет составлять около 1000 труб в неделю. Тендер по контракту на производство оставшегося количества труб для юго-восточной линии трубопровода будет проведен на более поздней стадии проекта.

Как упоминалось ранее, по соображениям логистики трубы с нанесенным на них утяжеляющим покрытием, предназначенные для прокладки среднего участка газопроводных линий, будут доставляться каботажными судами на промежуточные склады. Предполагаемое месторасположение промежуточных складов:

RUS Район Ханко (Финляндия) Слите (остров Готланд, Швеция) Карлскрона в Швеции Расположение складов показано на Рис. 4.24.

Обзор транспортировки труб между заводами по обетонированию и складами представлен в Табл. 4.10.

Табл. 4.10 Ожидаемые периоды поставок на и отгрузки с заводов по обетонированию (Котка и Зассниц-Мукран) и складских терминалов (Ханко, Слите и Карлскрона) Расположение Северо-западная линия трубопровода Юго-восточная линия трубопровода Поставка Отгрузка Поставка Отгрузка Начало Конец Начало Конец Начало Конец Начало Конец Котка 1 сент 1 мая 15 нояб июля 2010 2010 15 нояб 20 дек 2010 Ханко 1 окт 15 янв 4 нояб 20 янв 1 июля 31 окт 17 июля нояб 2010 2011 2010 2011 2011 2011 Слите 1 июля 31 окт 20 авг 4 нояб 1 окт 1 апр 11 нояб 1 апр 2010 2010 2010 2010 2011 2012 2011 1 янв 29 мар 20 янв 29 мар 2011 2011 2011 Карлскрона 1 мая 15 авг 1 июня 20 авг 1 мар 31 мая 1 апр 1 июня 2010 2010 2010 2010 2012 2012 2012 Мукран 1 апр 1 июня 1 июня июля 2010 2010 Трубы с нанесенным на них утяжеляющим покрытием будут выгружаться с судов на склад при помощи подвижных портовых кранов. Погрузо-разгрузочные работы на складских терминалах будут осуществляться при помощи кранов, фронтальных погрузчиков, штабелеукладчиков и грузовиков. Портовые краны будут перегружать трубы со склада на суда для транспортировки труб. Различные типы оборудования для погрузо-разгрузочных работ с трубами представлены на Рис. 4.23.

RUS Рис. 4.23 Трубы на складе – разгрузка/погрузка с трубоперевозящего судна (вверху) и размещение на складе (внизу) 4.4.4 Доставка труб морем На Рис. 4.24 показано месторасположение заводов по обетонированию и складских терминалов. Расстояние от заводов по обетонированию и складов до местонахождения трубоукладочных судов никогда не превышает 100 морских миль. Это было признано наиболее оптимальным решением, так как это расстояние, которое одно перевозящее трубы судно может пройти за день по маршруту от склада до укладывающего судна и обратно. Это значит, что, если придерживаться расстояния в 100 морских миль, только три поставляющие трубы судна понадобятся для перевозки труб к трубоукладочным судам в разумные сроки.

RUS Рис. 4.24 Местоположение и внешняя граница зоны работ (около 100 морских миль) для двух заводов по обетонированию, совмещенных со складами (Котка и Мукран-Зассниц), а также предполагаемое местоположение трех промежуточных складов (район Ханко, Слите и Карлскрона) Логистика поставки труб, основанная на радиусе поставок различных складских терминалов, будет соответствовать графику, представленному на Рис. 4.25 ниже.

Рис. 4.25 действителен только для северо-западной линии трубопровода, обеих точек выхода на берег и на случай непредвиденных обстоятельств. Неохваченный объем работ (т.е. морская часть юго-восточной линии трубопровода) не включен.

RUS Производство труб и поставки для первой линии трубопровода Россия 25% Германия 75% Морской транспорт (10%) Ж/д (25%) Ж/д (65%) Завод по обетонированию в Котке Завод по обетонированию в Зассниц 35% покрытых труб Мукране 65% покрытых труб Перегрузка во временные хранилища 12,5% 30% 25% 12,5% Непосред Карлскрона Слите Ханко Непосредс ственно твенно на на трубоуклад трубоукла очные суда дочные суда Рис. 4.25 Логистика по поставке труб. Спецификации приведены в процентном отношении к общей длине морского трубопровода (~1222 км). Схема учитывает поставки только для северо-западной линии трубопровода, обоих мест выхода на берег и на случай непредвиденных обстоятельств. Трубы для юго-восточной линии трубопровода не включены Для строительства северо-западной линии трубопровода поставки из Котки в Ханко составят 22 700 труб, а в Карлскрону и Слите из Зассница - 52 700 труб. Такой объем во время периодов трубоукладки соответствует приблизительно трем судам в день от заводов по обетонированию. Средняя загрузка перевозящего трубы судна составляет приблизительно 250 труб на рейс.

Непосредственно на трубоукладочные суда в Котке и Зассниц-Мукране будет загружено около 24 600 труб (приблизительно 12 300 от каждого). В зависимости от типа трубоукладочного судна будут использоваться различные по размеру транспортные суда.

Для судна Saipem Castoro Sei (Рис. 4.26), будет использовано судно вместимостью примерно 80 труб. Для трубоукладочного судна Solitaire, которое планируется использовать в Финском заливе, будут использованы более крупные суда с примерной вместимостью 250 труб.

Более подробная информация по трубоукладочным судам содержится в Главе 4.5.4, посвященной укладке труб.

RUS Рис. 4.26 Судно-транспортировщик подходит к трубоукладочному судну Castoro Sei 4.4.5 Транспортировка материалов для изменения ландшафта дна Материалы для изменения донного ландшафта перед укладкой (см. Главу 4.5.2 о работах по подготовке морского дна) будут добываться из карьера в районе Котки. Предпочтение отдается карьеру именно в этом районе, потому что основная часть камня, требуемого для прокладки газопровода Nord Stream, будет использована для донных работ в Финском заливе.

Дробленый камень будет доставляться из карьера в ближайший порт, где он будет храниться до отправки. Камень будет размещаться на морском дне с помощью сбрасывающих груз через трубы судов, которые способны разместить камень очень точно на поверхности дна, благодаря своим трубам. Для подготовительных работ на обеих линиях трубопровода будут использоваться суда Rollingstone компании Tideway и Seahorse (Рис. 4.27) или Sandpiper компании Boskalis.

Подрядчиком по доставке камня для подготовительных работ будет выступать совместное предприятие компаний Tideway JV и Boskalis Offshore. Эти компании обладают опытом по многим другим крупным морским строительным работам, включая проекты в России и «Орезунд Линк» между Копенгагеном и Мальма.

RUS На работы после укладки подряды еще не были выданы.

Рис. 4.27 Seahorse компании Boskalis: динамично позиционируемое судно с трубопроводом для сброса груза.

4.5 Строительство Эта глава описывает мероприятия, которые будут проводиться во время строительства газопровода Nord Stream. К ним относятся:

Изыскания (для получения данных непосредственно о коридорах трубопровода) Работы по подготовке морского дна (для обеспечения наличия у трубопровода устойчивого фундамента на морском дне) Строительные работы в местах выхода на берег в Германии и России Пересечение с действующими подводными кабельными линиями, в том числе подготовка перед прокладкой труб Укладка морского трубопровода Врезка (соединение) различных морских секций Основным подрядчиком по сооружению трубопровода Nord Stream выступит компания Saipem UK Ltd из Eni Group. В объем работы включены работы на сухих участках и врезка. Предполагается, что Saipem обеспечит руководство всеми субподрядчиками.

RUS 4.5.1 Маршрутные наблюдения, инженерные и строительные изыскания В рамках проекта Nord Stream проведено и запланировано к проведению несколько исследований морского дна, необходимых для сбора информации о состоянии дна, топографии, батиметрии и наличии на дне таких объектов, как остатки кораблекрушений, валуны, боеприпасы и т.п. Эта информация была и будет использована для планирования маршрута, подготовки рабочего проекта и выработки способов строительства. Следующие главы предоставляют краткий обзор исследований, которые уже были и будут проведены перед, во время и после строительства трубопровода.

Проведение набдюдений было состредоточено вокруг трех различных коридоров:

Якорный коридор (+/- 1 км по обе стороны согласованного маршрта трубопровода).

Внутри этого коридора трубоукладочные судна могут сбрасывать якоря во время монтажа трубопровода Коридор укладки (+/- 7.5 м по обе стороны согласованного маршрута трубопровода).

Данный коридор определяется установочным допуском для обычной укладки труб, указанным в договоре с подрядчиком по монтажу (см. также Главу 5.5.1 по оценке рисков) Коридор безопасности (+/- 25 м по обе стороны согласованного маршрута трубопровода). Данный коридор определяется воздействием подводных взрывов на трубопровод, например, боепипасов на морском дне. Ширина коридора определялась путем технического анализа типов боеприпасов, найденых в Балтийском море, и расстояния, на котором взрыв может вызвать повреждение трубопровода. Данные анализы были проведены подрядчиком проекта и проверены сертифицирующим органом (см. также Главу 5.5.1 по оценке рисков) Исследования для целей рабочего проекта Следующие исследования были проведены для целей разработки рабочего проекта.

Рекогносцировочные изыскания В 2005 г. компанией «ПитерГаз» были проведены рекогносцировочные изыскания для облегчения выбора начального маршрута трубопровода, основанного на информации о геологических и антропогенных особенностях. Коридор шириной 2 км был исследован с полным геофизическим диапазоном. Цели исследования заключались в следующем:

Определить топографию морского дна, геологическую модель мелководья и идентифицировать активные геоморфологические процессы в зоне Идентифицировать и отобразить потенциальные геологические особенности, экологические ограничения, следы человеческой деятельности (культурное RUS наследие, боеприпасы, отходы) и инфраструктуры других хозяйствующих субъектов, которые могли бы повлиять на проектирование трубопровода и его долгосрочную целостность Инженерные, геофизические и геотехнические изыскания Инженерные, геофизические и геотехнические изыскания проводились в период с 2004 по 2008 для получения информации, требуемой для оптимизации маршрута трубопровода и разработки рабочего проекта (включая работы по подготовке морского дна для обеспечения долговременной целостности системы трубопроводов). Эти изыскания продолжаются в настоящее время (декабрь 2008). Ставились и ставятся следующие задачи:

Уточнить топографию морского дна и геологическую модель мелководья вдоль выбранного маршрута Уточнить сведения о продуктах человеческой деятельности и состоянии инфраструктуры других хозяйствующих субъектов Произвести подробную оценку типов почвы и их изменчивости, определить характеристики почвы с точки зрения геотехнических параметров для целей рабочего проекта, включая оценку взаимодействия трубопровода/морского дна (устойчивость трубопровода, утопленность и конфигурация трубопровода на дне), основания скальных берм, которые нужно установить до и после прокладки труб, оценку возможности прокладки траншей и анализ химических свойств почвы Геофизические изыскания и геотехнические исследования проводились в несколько этапов, следуя изменениям и оптимизации маршрута. Номинально с помощью геофизического оборудования и посредством геотехнического опробования были исследованы коридоры шириной 250 м, вдоль центральной линии трубопровода.

Поиск затонувших боеприпасов Боеприпасы времен Первой мировой войны, Второй мировой войны и других конфликтов в Балтийском регионе были затоплены в Балтийском море. Проводится исследование на предмет обнаружения невзорвавшихся боеприпасов и/или химических боевых веществ в коридоре укладки. Такие боеприпасы могут представлять опасность для рабочих строителей, самого трубопровода и окружающей среды во время строительных работ и эксплуатации системы трубопроводов. Цели обследования заключались в следующем:

Идентификация и отображение объектов, которые могут оказаться боеприпасами и повлиять на проектирование, установку и долгосрочную целостность трубопровода RUS Проведение визуальной проверки подозрительных объектов и их классификация для выявления потенциальных боеприпасов Интеграция аномалий и идентифицированных объектов и объектов прошлых обследований и корреляция с общедоступными данными Другие исследования В дополнении к уже упомянутым исследованиям в период с 2005 по 2008 годы были проведены исследования по вопросам культурного наследия и многочисленные экологические полевые исследования (включая пробы воды, отложений морского дна, планктона (фито- и зоопланктона), макрозообентоса (фауна морского дна), рыб и морских млекопитающих и птиц).

Обзор различных исследований, которые были проведены во время проектирования и исследований на наличие боеприпасов, представлены в Рис. 4.28.

Рис. 4.28 Общий уровень подробности проектирования и исследований на наличие боеприпасов, проведенных в 2007 и 2008 гг Исследования, проводимые до начала строительства Эти исследования будут проведены до начала строительных работ. На данный момент эти исследования запланированы на период получения разрешений.

RUS Исследования якорного коридора До начала строительства газопровода Nord Stream должны быть проведены исследования якорного коридора, чтобы выявить и отметить все преграды в коридоре для якорей трубоукладочных судов. Исследование в основном будет проводиться в коридоре шириной 1 км с каждой стороны от маршрута трубопровода. В мелких водах (менее 100 м) исследуемый коридор будет сокращен до 800 м. Исследование якорного коридора началось 15 ноября 2008 г. и будет завершено к сентябрю 2009 г.

Задачами исследования якорного коридора являются:

Определить потенциальные угрозы для установки якорей и окружающей среды и обеспечить основу оценки рисков при установке якорей Выявить такие угрозы, как потенциальное присутствие боеприпасов, отходы жизнедеятельности человека, геологические особенности препятствия и существующую инфраструктуру Выявить и отобразить области и характеристики объектов культурного наследия, которые следует сохранить Исследование якорного коридора будет состоять из четырех этапов и включать следующее:

Этап 1. Геофизическая разведка Батиметрия на квадрате 2 х 2 м Обзор гидролокатором, частота 600 кГц, радиус 75 м, межстрочный интервал 50 м на опасных участках маршрута (от финско-российской границы примерно до КО 395) Обзор гидролокатором, частота 300 кГц / 600 кГц, радиус 125 м, межстрочный интервал 100 м на менее опасных участках маршрута. В случае обнаружения потенциальных боеприпасов будут проведены дополнительные линии наполнения с интервалом 50 м Магниторазведка на буксире с использованием цезиевого одинарного магнитного датчика Оценку целей и разработку основной концепции установки якорей Этап 2. Визуальное исследование Визуальное исследование объектов культурного наследия и возможной жизнедеятельности человека (боеприпасы, бочки, общие отходы) на базе ДУА RUS Оценка результатов и уточнение основной концепции установки якорей Этап 3: Градиометрические исследования на базе ДУА В отдельных критических районах будут проведены магнитометрические исследования и градиометрические исследованияна базе ДУА Этап 4: Экспертная оценка результатов исследований Оценка видеонаблюдений военно-морскими экспертами с целью корреляции результатов исследований с боеприпасами, сброшенными в Балтийском море Там, где обнаружены боеприпасы, объекты культурного наследия и потенциально опасные отходы, будут установлены запретные зоны для якорей. После этого подрядчик разработает модели и порядок установки якорей, чтобы убедиться, что затрагиваемые зоны не подвергаются воздействию якорей или зацеплению якорных цепей. На критических участках модели установки якорей будут представлены соответствующим ведомствам. Дальнейшее описание приводится в Главе 4.5.4 Якорные коридоры и перемещение якорей Для порядка установки якорей будет проведена оценка потенциальных рисков для безопасности и окружающей среды. На основе результатов оценки рисков будут разработаны различные меры по их минимизации. Они могут включать использование плавучести якорных цепей, «живые якоря», т.е. буксиры вместо размещения якорей на морском дне, или обезвреживание боеприпасов.

Очистка от боеприпасов В ходе проведенных исследований на наличие боеприпасов в установочном коридоре были обнаружены боеприпасы на территории России, Финляндии и Швеции. Также ожидается, что больше боеприпасов будет найдено во время исследования якорного коридора. Все боеприпасы, обнаруженные в пределах 50-метрового коридора безопасности, будут обезврежены, так же как и боеприпасы в пределах коридора установки якорей, если это признает необходимым экспертная оценка подрядчика (см.

исследование якорного коридора выше).

За последнее десятилетие совместные военно-морские силы Балтийского моря разработали способы безопасной и эффективной очистки от мин и прочих взрывоопасных боеприпасов на дне Балтики. Эти способы также использовались военно-морскими силами других государств для устранения боеприпасов театров военных действий прошлого. Основные принципы метода подразумевают размещение небольшого заряда рядом с обнаруженным действующим или потенциально действующим боеприпасом на морском дне с помощью специально разработанных аппаратов с дистанционным RUS управлением. Эти заряды затем взрываются с судна поддержки, находящегося на безопасном расстоянии.

Тип и модель мины будут определяться и подтверждаться в процессе проверок перед взрывом. Количество взрывчатого вещества, содержащегося в боеприпасах, будет определено исходя из исторических данных. Соответствующий размер заряда, необходимый для детонации мины, должен быть рассчитан по стандартной процедуре с учетом необходимости минимизации воздействия на окружающую среду. Основная задача очистительных операций - обезвредить боеприпасы, которые могут угрожать строительству трубопровода или могут оказать неблагоприятное воздействие на состояние морского дна и окружающей среды в будущем.

Предполагается, что очистка будет проведена в два этапа: сначала в коридоре безопасности, затем отдельные боеприпасы в коридоре установки якорей.

План обезвреживания будет разрабатываться в тесном контакте с соответствующими органами государственной власти. По плану будет сделано следующее:

Определены угрозы и все условия, требующие экстраординарных мер по минимизации Обеспечен порядок обезвреживания боеприпасов отдельно для каждого типа Применены соответствующие меры по минимизации с упором на окружающую среду Предоставлены специалисты по связи для наблюдения за морскими млекопитающими и рыболовством Предоставлены линии связи с соответствующими государственными органами и заинтересованными сторонами Проводятся необходимые исследования и мониторинг с целью демонстрации успешности операций по обезвреживанию.

Исследования, проводимые в связи со строительством Следующие исследования будут проведены непосредственно в связи со строительными работами.

Изыскания перед трубоукладкой Эти изыскания производятся непосредственно перед началом строительных работ.

Задача этих изысканий - подтвердить данные предыдущих исследований на трассе трубопровода и удостовериться в том, что на морском дне не найдено новых объектов, препятствующих работе. Изыскания, проводимые до трубоукладки, предусматривают:

RUS Батиметрические исследования посредством дистанционно управляемых аппаратов (ДУА) для определения состояния морского дна перед проведением работ на дне.

Такие исследования производятся вдоль маршрута трубопровода между двумя теоретически рассчитанными точками на обоих концах предполагаемых берм Батиметрические исследования посредством ДУА, включая работы на морском дне и примыкающих плечах, т.е. в теоретически рассчитанных точках касания, где трубопровод войдет в непосредственное соприкосновение с природным морским дном Батиметрические исследования посредством ДУА для определения степени образования берм и необходимости создания дополнительных каменистых платформ до монтажа трубопровода Визуальная проверка посредством использования ДУА Вспомогательные изыскания для целей строительных работ При необходимости в ходе строительства трубопровода могут быть проведены всевозможные специализированные исследования и изыскания. Это, в частности, включает:

Полный геофизический охват: многолучевые эхолоты, гидролокаторы бокового обзора, профилометры морского дна и магнитометры Визуальные проверки посредством ДУА Исследования по факту прокладки Для документирования прокладки труб после того, как трубопровод будет размещен на морском дне с помощью трубоукладочных судов, будут проведены исследования по факту прокладки. В результате исследования будет установлено фактическое положение и состояние труб, что включает:

Батиметрические измерения и измерения с помощью боковых гидролокаторов Визуальная инспекция с помощью ДУА Исследования после завершения работ Для подготовки итоговой документации по установке трубопровода будет проведено заключительное исследование. Это исследование будет проводиться по окончании работ на морском дне, прокладки траншей, каменной наброски и т.д., т.е. после завершения всех работ по строительству трубопровода. Эти исследования должны подтвердить правильность прокладки трубопровода. Поэтому должно быть установлено, что были RUS вырыты траншеи необходимой глубины, объемы материала засыпки и каменной наброски соответствуют проектным требованиям, и обеспечивается целостность трубопровода. Как правило, исследование включает визуальную инспекцию с помощью ДУА.

Судно, традиционно используемое для проведения исследований, и ДУА представлены на Рис. 4.29.

Рис. 4.29 Судно для проведения исследований: Grampian Surveyor компании Saipem (слева) и готовое к запуску ДУА (справа). Фото: Saipem S.p.A 4.5.2 Работы на морском дне Работы на морском дне включают «земляные работы», проводимые на дне для защиты трубопроводов от аварий и минимизации воздействия на окружающую среду и деятельность человека. Работы на морском дне подразумевают применение различных методов для обеспечения более ровного основания для трубопроводов. Ровное морское дно позволяет устанавливать трубы в соответствии приемлемыми ограничениями на длину пролета, нагрузку на трубы и расстояние от забоя.

Работы на морском дне будут проводиться до и после укладки труб. Во время фазы технической проработки также учитываются требования защиты труб. В начале этой главы описываются основные причины и требования к проведению работ на морском дне и способы, которые могут быть использованы. Далее приводится описание мест и способов проведения донных работ, которые будут использованы в пяти странах происхождения.


RUS Требования к проведению работ на морском дне и альтернативные способы После укладки труб защита трубопровода в значительной степени обеспечивается толщиной стенок и бетонным покрытием. Однако на некоторых участках маршрута потребуется обеспечить дополнительную защиту по причине:

Нагрузки из-за образования пустот, вызванных неровностями морского дна Избыточного движения вследствие гидродинамической нагрузки Избыточной подвижности (боковой и смятия) из-за сильного давления в трубах в результате рабочей нагрузки Воздействие перемещения морских судов Воздействие рыболовецких снастей, напр. тралов На участках, где присутствуют один или несколько таких факторов, дополнительная защита достигается путем каменной наброски на линии трубопровода или прокладки траншей в морском дне.

Гидродинамическая устойчивость достигается, в первую очередь, благодаря утяжеляющему бетонному покрытию. В зависимости от участка необходимая толщина покрытия для обеспечения гидродинамической стабильности составляет от 60 мм до максимально возможных 110 мм.

Приемлемая длина свободного пролета трубопровода зависит от конструктивных параметров газопровода, от грунта, волн и течений. Зоны с недопустимыми пролетами на протяжении маршрута трубопровода (согласно DNV RP F105, см. Главу 4.3.1 Кодексы и Стандарты) были идентифицированы по данным геофизических/батиметрических исследований. В некоторых местах на маршруте трубопровода морское дно грубое. В отдельных точках шведского участка имеются обнажения твердой валунной глины или даже кристаллической коренной породы с осадочными отложениями между обнажениями, что представляет сложности для прокладки газопровода: газопровод может «перепрыгивать» с гребня на гребень твердых отложений и провисать посередине пролетов. На таких участках газопровод может испытывать избыточные нагрузки, если до начала его монтажа не будут проведены необходимые подготовительные работы на морском дне.

Было проведено исследование типов и размеров рыболовных орудий, используемых в Балтийском море, которое показало, что воздействие рыболовных орудий вряд ли сможет привести к серьезным повреждениям линий трубопровода. Трубопровод разработан таким образом, что может противостоять ударам траловых досок до 3.000 кг, что RUS соответствует DNV RP F111 о взаимодействии траулерного оборудования и трубопроводов (см. Главу 4.3.1 Кодексы и Стандарты).

В целях обеспечения целостности линий трубопровода технически осуществимыми выглядят следующие методы:

Изменение маршрута линий трубопровода Ликвидация возвышенностей жестких поверхностных пластов, (раскапывание «гребней») Размещение наполняющего материала, камней Рытье траншей, выемка грунта и засыпка Размещение изготовленных заранее опорных конструкций В основном работы по изменению морского дна для всего трубопровода будут проводиться в три этапа:

Фаза 1 - предварительная (перед укладкой труб) Фаза 2 - после укладки труб (перед испытанием давлением) Фаза 3 - после укладки труб (после испытания давлением, чтобы предотвратить штатную деформацию/усталость) Потребность в донных работах и их масштаб определяются в зависимости от фазы строительства, во время которой они происходят:

Предварительные работы для статических поправок: работы производятся перед укладкой труб для коррекции напряженности/провисания (для уменьшения общего напряжения при разных условиях груза из-за длинных провисаний, вызванных неровностями морского дна) Работы после укладки для статических поправок: цель этих работ такая же, как и предварительных, но они проводятся между фазой укладки труб и испытанием давлением Работы после укладки для устранения усталости: эти работы проводятся после укладки труб для коррекции напряженности/провисания (чтобы уменьшить повреждения от усталости) RUS Работы после укладки для штатной деформации: Эти работы требуются на российском участке для предотвращения деформации трубопровода (бокового и смятия) Работы по подготовке морского дна, такие как создание каменных берм, спроектированы по аналогии с работами, обычно проводимыми в Северном море, где наблюдается активная рыболовецкая деятельность. Поэтому бермы не будут помехой для тралов.

Следует учитывать, однако, что в зонах, где профиль морского дна неровный, трубопровод не будет в непрерывном контакте с морским дном. В этих районах трубопроводы, скорее всего, будут являться помехой для тралов из-за наличия пролетов, превышающих критическую высоту 0,5 м. Таким образом, на этих участках могут потребоваться постоянные ограничения на ловлю рыбы поперек / вдоль трубопроводов из соображений безопасности. Неприемлемые провисания также могут образоваться во время рабочего цикла трубопровода. Если это случится, может потребоваться применение временных ограничений на рыбную ловлю до момента исправления провисаний. Проверки и надлежащее обслуживание каменных берм будут происходить в течение рабочей фазы с определенной периодичностью (см. также Главу 4.6 Наружные обследования).

Временные ограничения на ловлю рыбы также будут необходимы во время строительства в связи с присутствием трубоукладочных судов и судов, обеспечивающих создание каменных уступов.

Прокладка траншей Методы прокладки траншей делятся на методы предварительной разработки траншей (траншея роется до трубоукладки) и методы подсадки траншей (труба погружается в траншею, которая делается после прокладки трубы). Предпочтительным методом для газопровода Nord Stream является подсадка траншей пропахиванием.

Предварительная разработка траншей Вследствие малых глубин и незначительного заглубления траншей в донном грунте метод предварительной разработки траншей с помощью дноуглубительных работ (рытье грунта под водой) можно применять в прибрежных водах Германии и России. В немецких территориальных водах покрытие трубопровода грунтом необходимо для защиты от кораблей, встающих на якорную стоянку, и севших на мель судов с тем, чтобы соответствовать требованиям и обеспечить устойчивость на дне.

Дноуглубительные работы на мелководье выполняются с помощью механического оборудования. Могут использоваться такие типы дноуглубителей, как землечерпающие экскаваторы, землеснаряды с фрезерным рыхлителем, ковшовые землечерпалки и грейферные земснаряды. Землечерпающий экскаватор с ковшом наиболее подходит для рытья прибрежных траншей. Для повторного проведения дноуглубительных работ или RUS коррекции оптимально подходят землеснаряды с фрезерным рыхлителем и грунтоприемником или баржи. Окончательный выбор оборудования будет зависеть от состояния почвы, а также будет учитывать необходимость уменьшения воздействия на окружающую среду.

Рис. 4.30 приводит пример гидравлического дноуглубительного экскаватора или малого землеснаряда с грунтоприемником.

Рис. 4.30 Гидравлический дноуглубительный экскаватор (слева) и землеснаряд с грунтоприемником (справа) Подсадка трубопровода По ряду экологических и экономических соображений подсадка является наиболее распространенной формой использования траншеи. Подсадка требует лишь рытья траншеи непосредственно под трубопроводом, в то время как предварительная разработка траншеи предусматривает рытье в больших объемах в целях предоставления возможностей для ведения монтажных работ. При предварительной разработке траншей также существует риск естественного засыпки траншей до установки трубы.

Подсадку лучше всего осуществлять методом пропахивания. Убранный материал будет оставлен на морском дне и траншея не будет засыпана. Однако частичная засыпка происходит естественным образом за счет течений.

RUS Рис. 4.31 Плужный траншеекопатель PL2 на борту вспомогательного судна (слева) и в действии на морском дне (справа) Пропахивание осуществляется траншеекопателем (см. Рис. 4.31), спускаемым на морское дно с вспомогательного судна, расположенного над трубопроводом. Затем трубопровод поднимается на траншеекопатель при помощи гидравлических устройств захвата и поддерживается роликами с переднего и заднего конца траншеекопателя.

Ролики оснащены датчиками нагрузки, чтобы контролировать нагрузку на линию трубопровода в процессе прокладки траншеи. К траншеекопателю подсоединены тросы.

Для того, чтобы тащить траншеекопатель по дну для рытья траншеи, требуется от одного до трех буксиров.

Для прокладки траншеи при помощи плужного траншеекопателя требуется вспомогательное судно с А-образной опорой для спуска и поднятия траншеекопателя. На основном судне также расположены все системы управления траншеекопателем.

Примером такого судна является Far Sovereign компании Saipem, показанное на Рис. 4. в Разделе 4.5.4.

Дноуглубительные работы после прокладки могут проводиться только на глубинах не менее 15-20 м и только на глубину до 1,5 м.

Засыпка траншей трубопровода Природное засыпание траншеи, вызванное, например, смещением осадка из-за волн и потоков, допускается на некоторых участках трубопровода. Однако принудительное или искусственное засыпание будет требоваться в зонах, где нужна активная защита.

В местах выхода на берег России и Германии линии трубопровода будут целиком погружены в морское дно в целях предотвращения воздействия прибрежных перемещений отложений на устойчивость линий.

RUS Если при прокладке траншеи производилась выемка грунта, то материал будет убран, временно сложен и использован для засыпки.

Каменная наброска «Каменная наброска» - это использование крупного гравия и мелких камней для точечного изменения рельефа морского дна с целью поддержки трубопровода для обеспечения его долгосрочной целостности. Каменной наброске может сопутствовать установка бетонных плит в выбранных местах, см. примеры на Рис. 4.43 в Разделе 4.5.5).

На Рис. 4.32 изображено специализированное судно, предназначенное для каменной наброски, и подача грунта по трубе в процессе отсыпки на морское дно.


Рис. 4.32 Многоцелевое судно с подачей грунта по трубе (МСПГТ) (слева) и сброс грунта из трубы вокруг трубопровода крупным планом (справа) Гравий и камни будут перевозиться укладывающим горные породы судном к каждой точке, где требуется разместить горные породы. Эти материалы загружаются конвейерами на корабле в подающую трубу. Горные породы будут падать через трубу, которая пройдет через толщу воды. Форма каждой гравийной защиты будет тщательно спроектирована инженерами для минимизации количества используемого гравия. Форма гравийного наполнителя будет зависеть от состояния морского дна (типа и допустимой нагрузки на осадок), локальной бафиметрии и течений и т.п. Нижний конец сбрасывающей трубы оборудован соплами, что позволяет делать форму каждой гравийной защиты очень точной. Процесс размещения горных пород будет контролироваться с помощью исследовательского оборудования, установленного на конце подающей трубы, а окончательная форма будет проверена в ходе исследований.

Работы по каменной наброске применяются для следующих целей:

RUS Гравийная защита для заполнения свободных пролетов (до и после прокладки газопровода) Гравийные опоры для обеспечения дополнительной устойчивости трубопровода после прокладки труб (для определенных участков) Бункеры из гравия у КО 300 и КО 675, где секции труб будут сварены вместе (стыки) Гравийные защиты для точек пересечения кабелей Кроме того, каменная наброска для прокладки трубопровода в принципе может рассматриваться в качестве средства обеспечения местной защиты от брошенных или дрейфующих якорей и, в некоторой степени, от затонувших судов. Однако основная часть работ по каменной наброске производится для ограничения нагрузки вследствие образования свободных пролетов и для достижения локальной динамической устойчивости.

Материал грунта должен быть химически и механически стабильным на протяжении всего жизненного цикла трубопровода. Будут использоваться не подвергшаяся воздействию атмосферного давления первичная порода базальта, габбро или гранит. Средний размер грунтового материала составит 50 мм, но в диапазоне от 20 до 100 мм. Материал для каменной наброски будет извлекаться из карьеров на суше. Чистота и инертность грунта, т.е. отсутствие вредных примесей, таких как тяжелые металлы, которые могут растворяться в жесткой воде Балтийского моря, заранее оговорены условиях.

Для подготовительных работ может использоваться гранит рапакиви (также известный как «Балтийский коричневый»), который будет добываться из карьера в Котке (см. также Раздел 4.4.5). В то же время при направлении судов с подающей трубой в Балтийское море они могут полностью нагружаться норвежским камнем. На данном этапе место добычи еще не определено.

Специальные опорные конструкции Проблемы с устойчивостью геотехнического характера могут возникнуть в областях с покатым дном или с мягкой глиной с низкой допустимой нагрузкой. В этих зонах будут проводиться дополнительные работы по каменной наброске для противодействия засыпке (в качестве противозаполнителя) вокруг необходимых берм, как показано на Рис. 4.33.

RUS Рис. 4.33 Противозаполнитель (показан красным и синим) для обеспечения дополнительной устойчивости под каменными бермами (показаны оранжевым) Однако, при определенных сложных условиях, например, когда природное морское дно обладает очень низкой несущей способностью, количество противозаполнителя, требуемого для достижения необходимой устойчивости, становится довольно значительным. В определенных местах каменная наброска для обеспечения устойчивости будет не возможна, потому что нагрузка превысит допустимую нагрузку почвы. В таких условиях требуется принятие альтернативных решений. В частности, это потребуется в некоторых местах в Финском заливе (российская и финская ИЭЗ). Как уже упоминалось, морское дно Финского залива исключительно неровное, и необходима довольно мощная поддержка трубопровода для ограничения свободных пролетов. Эта область также характеризуется очень мягкой глиной с низкой допустимой нагрузкой. В то же самое время нагрузка трубопровода особенно во время пусконаладочных работ максимальна именно на этом участке трубопровода.

Поэтому, несмотря на все усилия изменить маршрут трубопровода, опорные конструкции, альтернативные каменным бермам, будут требоваться в трех точках на северо-западной линии трубопровода и в пяти точках на юго-восточной линии трубопровода в российской ИЭЗ.

Ниже представлены некоторые способы сооружения вспомогательных объектов:

Твердые опорные башмаки Трубы из полиэтилена высокой плотности RUS Пенные кирпичи Стальные рамы на опорных башмаках Легкие, твердые опорные башмаки, покрытые гравием, будут использоваться для поддержки труб на мелководье. Два решения представлено на Рис. 4.34.

На рисунке, берма слева установлена перед прокладкой трубы. В верхней части жесткого опорного настила будут закреплены трубы из легкого полиэтилена высокой прочности, наполненные пеной. Эта структура будет сверху покрыта слоем гравия, на который и будет укладываться трубопровод.

Берма справа также содержит наполненные пеной полиэтиленовые трубы, расположенные поверх твердого опорного башмака и покрытые слоем гравия. Гравийная защита вокруг трубы устанавливается после укладки трубопровода.

Рис. 4.34 Опорные конструкции перед укладкой труб (слева) и после укладки труб (справа), построенные из жестких опорных настилов, с наполненными пеной трубами из легкого полиэтилена высокой прочности и гравия Если требуется поддержка более высокого уровня, может быть построена легкая конструкция из наполненных пеной труб из легкого полиэтилена (Рис. 4.35 слева), или могут быть использованы кирпичи из пеноматериала (справа), благодаря чему несущая способность морского дна будет использоваться в максимально возможной степени для веса самого трубопровода, а не для веса опорной конструкции.

RUS Рис. 4.35 Опорные конструкции, сооруженные из труб из легкого полиэтилена высокой прочности (слева) и из кирпичей из пеноматериала (справа) Основная часть опорной конструкции может быть покрыта слоем гравия, как это показано на Рис. 4.36 (слева).

Рис. 4.36 Покрытая гравием опорная конструкция (слева) и опорная конструкция, сооруженная из жесткого опорного настила стальной конструкции в качестве базы, имеющая сверху трубы из легкого полиэтилена высокой прочности (справа) В качестве альтернативы может быть сооружена легкая и глубокая опорная конструкция, состоящая из стальной рамы на опорном башмаке (Рис. 4.36, справа). Необходимая гибкость опорной конструкции достигается за счет покрытия стальной рамы несущей платой с легким «тюфяком», например, трубы из легкого полиэтилена высокой прочности.

Необходимость опорных конструкций будет оценена еще раз при разработке рабочего проекта.

RUS Обзор работ по подготовке морского дна Ожидаемые масштабы работ по подготовке морского дна (данные на октябрь 2008 года) представлены в следующих таблицах и схемах. Следует учитывать, что объемы могут незначительно изменяться в процессе разработки окончательного проекта.

Россия В Российских водах обе линии трубопровода (северо-западная и юго-восточная) характеризуются высоким значением продольной сжимающей силы из-за высокой температуры и нагрузок давления. По этой причине существует риск, что может иметь место явление штатной деформации (как боковой деформации, вызывающей боковые перекосы, так и переворачивающей деформации, приводящей к загибу трубы вверх и потере контакта с морским дном). Деформация может вызвать сильный изгиб трубопровода или критически длинное провисание с высоким зазором (вертикальное расстояние между дном моря и трубой). Для смягчения деформации вдоль длинных секций и соответствующих мест, будет утрамбован гравий для ограничения возможного критического смещения и потенциального напряжения. На других участках трубопровода деформация не ожидается. Из-за явления штатной деформации общее количество гравия для Российской секции больше, чем для других стран.

Обзор местоположений и типов работ на морском дне, которые должны быть проведены в России, представлен на Рис. 4.37.

Табл. 4.11 показывает количество гравия, необходимого для каменной наброски и опорных конструкций в водах России.

Табл. 4.12 показывает распределение размеров каменной наброски и опорных конструкций в водах России. Объемы дноуглубительных работ показаны в Табл. 4.18.

RUS Рис. 4.37 Обзор типов и мест проведения работ на морском дне в российских водах. Светло-зеленые точки указывают работы перед укладкой (фаза 1);

темно-зеленые указывают работы после укладки (Фаза 2);

голубые точки указывают на работы после укладки на усталость (Фаза 3), и красные точки обозначают специальные опорные конструкции.

Оранжевая линия в месте выхода на берег указывает место выемки грунта перед укладкой, а желтая линия указывает на работы по штатной деформации после укладки (фаза 3). Точки указаны приблизительно и подлежат последующей корректировке RUS Табл. 4.11 Объемы работ по каменной наброске и опорным конструкциям в российских водах. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Объем гравия (м3) Опорные конструкции Юго- Северо восточна западная я линия линия трубопро трубопро вода вода Работы перед укладкой (Фаза 1) 31 450 32 956 5 Работы после укладки для статических поправок (фаза 2) 45 580 37 Работы после укладки (фаза 3) 12 578 15 Работы после укладки для уменьшения штатной деформации (фаза 3) 556 801 572 646 409 658 335 5 Всего Табл. 4.12 Объемы работ по каменной наброске и опорным конструкциям в российских водах. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке.

Количество и размеры мест Юго-восточная Северо-западная линия линия каменной наброски Работы перед укладкой (Фаза 1) 500 м3 500 – 5000 м3 5000 м3 Всего 23 Работы после укладки (Фаза 2) 500 м3 500 – 5000 м3 5000 м3 Всего 68 Работы после укладки (Фаза 3) 500 м3 500 – 5000 м3 5000 м3 Всего 33 Общее количество мест 124 каменной наброски RUS Финляндия Обзор место проведения и типов работ на морском дне, которые должны быть проведены в финской ИЭЗ, представлен на Рис. 4.38.

Общее количество требуемого объема гравия для каменной наброски и опорных конструкций в финской ИЭЗ показано в Табл. 4.13. Распределение объемов работ по каменной наброске и опорным конструкциям в финской ИЭЗ показано в Табл. 4.14. В финской ИЭЗ не предполагается строительство каких-либо опорных конструкций.

Объем гравия для обеспечения устойчивости на дне будет составлять лишь небольшой процент от общего количества. Поэтому в Табл. 4.13 не представлено никаких данных по объему гравия для обеспечения устойчивости на дне. Табл. 4.18 показывает объемы работ по прокладке траншей в финской ИЭЗ.

Рис. 4.38 Обзор типов и мест проведения работ на морском дне в финской ИЭЗ.

Ярко-зеленые точки обозначают работы фазы 1;

голубые - фазы 2;

фиолетовые - фазы 3. Оранжевые точки указывают места работ по стабилизации дна (фаза 3), а розовые - бункер соединения (фаза 1).

Точки указаны приблизительно и подлежат последующей корректировке RUS Табл. 4.13 Объемы работ по каменной наброске и опорным конструкциям в финской ИЭЗ. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Объем гравия (м3) Опорные конструкции Юго- Северо восточная западная линия линия трубопров трубопро ода вода Работы перед укладкой (Фаза 1) 5 782 31 Работы после укладки для статических поправок (фаза 2) 50 567 80 Работы после укладки (фаза 3) 26 225 29 Работы после укладки для 972 1 обеспечения устойчивости на дне (фаза 3) Бункер соединения (фаза 1) 37 000 37 Всего 120 546 180 176 0 Табл. 4.14 Объемы работ по каменной наброске и опорным конструкциям в ИЭЗ Финляндии. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Количество и размеры мест Юго-восточная линия Северо-западная каменной наброски линия Работы перед укладкой (Фаза 1) 500 м3 5 2 500 – 5000 м 0 5000 м Всего 7 Работы после укладки (Фаза 2) 500 м3 16 22 500 – 5000 м 0 5000 м Всего 38 Работы после укладки (Фаза 3) 500 м3 24 14 500 – 5000 м 0 5000 м Всего 38 Общее количество мест 83 каменной наброски RUS Швеция Обзор мест проведения и типов работ на морском дне, которые должны быть проведены в шведской ИЭЗ, представлен на Рис. 4.39.

Общий объем гравия для каменной наброски и опорных конструкций в шведской ИЭЗ показан в Табл. 4.15.

Табл. 4.16 показывает распределение объемов каменной наброски и опорных конструкций в шведской ИЭЗ. Объемы траншей показаны в Табл. 4.18. В шведской ИЭЗ не предполагается строительство каких-либо опорных конструкций.

Рис. 4.39 Обзор типов и место проведения работ на морском дне в ИЭЗ Швеции.

Ярко-зеленые точки обозначают работы фазы 1;

голубые - фазы 2;

фиолетовые - фазы 3. Оранжевые точки указывают места работ по обеспечению устойчивости на дне (фаза 3);

розовые - бункер соединения (фаза 1), а фиолетовые - засыпку после прокладки трубопровода. Точки указаны приблизительно и подлежат последующей корректировке RUS Табл. 4.15 Объемы работ по каменой наброске и опорным конструкциям в шведской ИЭЗ. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Объем гравия (м3) Опорные конструкции Юго- Северо восточн западная ая линия линия трубопр трубопр овода овода Работы перед укладкой (Фаза 1) 317 Работы после укладки для статических 28 192 17 поправок (фаза 2) Работы после укладки на усталость 6 145 3 (фаза 3) Работы после укладки для обеспечения 1 794 1 устойчивости на дне (фаза 3) Бункер соединения (фаза 1) 0 Всего 34 654 20 993 0 Табл. 4.16 Объемы работ по каменой наброске и опорным конструкциям в ИЭЗ Швеции. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Количество и размеры мест Юго- Северо-западная восточная линия линия каменной наброски Работы перед укладкой (Фаза 1) 500 м3 1 500 – 5000 м3 0 0 5000 м Всего 1 Работы после укладки (Фаза 2) 500 м3 12 500 – 5000 м3 19 5000 м Всего 31 Работы после укладки (Фаза 3) 500 м3 11 500 – 5000 м3 5 0 5000 м Всего 16 Общее количество мест каменной 48 наброски RUS Дания Обзор место проведения и типов работ на морском дне, которые должны быть проведены в датской ИЭЗ, представлен на Рис. 4.40.

В датской ИЭЗ работы по каменной наброске и созданию опорных конструкций проводиться не будут. Объемы работ по прокладке траншей показаны в Табл. 4.17.

Рис. 4.40 Обзор типов и мест проведения работ на морском дне в датских водах.

Фиолетовая линия указывает место засыпки после прокладки трубопровода. Точки указаны приблизительно и подлежат последующей оптимизации RUS Германия Обзор мест проведения и типов работ на морском дне, которые должны быть проведены в водах Германии, представлен на Рис. 4.41. Выемка грунта потребуется на большой части сектора Германии. Объемы работ по выемке грунта показаны в Табл. 4.18. В ИЭЗ Германии не предполагается вести работы по каменной наброске и опорным конструкциям.

Рис. 4.41 Обзор типов и мест проведения работ на морском дне в немецких водах. Фиолетовая линия указывает место выемки грунта до прокладки трубопровода. Точки указаны приблизительно и подлежат последующей корректировке Табл. 4.17 и Табл. 4.18 содержат обобщающие данные по наиболее существенным объемам работ по каменной наброске ( 5000 м3) и работ по прокладке траншей по всему маршруту трубопровода.

RUS Объемы работ по каменной наброске 5000 м3 вдоль всего Табл. 4. маршрута трубопровода. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Страна КО Длин Шири Высо Поддер Противо Объем (м3) а на та жка заполне (м3) (м) (м) (м) ние (м3) Россия Юго-восточная 110,0 5 12 4,44 1 244 5 361 6 линия 110,2 5 12 4,21 1 118 4 968 6 Работы перед прокладкой Юго-восточная 81,5 15 3 4,76 1412 4 091 5 линия Работы после прокладки Финляндия Северо- 162,9 5 12 3,7 865 5145 западная 258,1 5 12 5,6 2039 5363 258,2 5 12 5,5 2124 5146 линия Работы перед прокладкой Отсутс Юго-восточная твует линия Работы перед прокладкой Северо- 219,9 8 3 5,76 1630 5862 западная линия Работы после прокладки Отсутс Юго-восточная твует линия Работы после прокладки Отсутс Швеция твует Отсутс Дания твует Отсутс Германия твует RUS Объемы работ по прокладке траншей и выемке грунта (м3) по Табл. 4. всему маршруту трубопровода. Значения приблизительные и подлежат последующей корректировке Страна От До Число Объем м КО КО км Россия Дноуглубительные работы перед 0 1,4 1 170 прокладкой Финляндия - - - Швеция Засыпка после прокладки 526,4 529,2 2,8 трубопровода, юго-восточный 529,3 530,1 0,8 трубопровод 531,3 534,4 3,2 539,3 540,1 0,8 544,9 550,1 5,2 558,3 562,1 3,9 804,4 826,1 21,7 831,6 834,7 3,2 836,0 843,9 7,9 881,2 888,7 7,5 914,5 926,7 12,2 Засыпка после прокладки 526,4 529,1 2,6 трубопровода, северо-западный 531,6 534,1 2,5 трубопровод 539,4 540,2 0,8 546,0 550,1 4,0 558,5 562,2 3,8 804,2 826,1 21,9 831,6 834,6 3,1 835,9 843,8 7,9 881,5 888,6 7,1 913,5 927,1 13,6 Дания Засыпка после прокладки 1 043 1 058 15 93 трубопровода, юго-восточная линия Засыпка после прокладки 1 043 1 053 10 62 трубопровода, северо-западная линия Германия Дноуглубительные работы перед 1 196 1 222 26 1 800 прокладкой RUS 4.5.3 Пересечение инфраструктуры (кабели и другие трубопроводы) Предполагается, что линии газопровода пересекут ряд Nord Stream телекоммуникационных и электрических кабелей на морском дне. Действующие кабели показаны на карте атласа IN-1. Сведения о владельцах кабелей представлены в IN-2.

Список составлен на основании информации из опубликованных карт и сведений, полученных у владельцев кабелей. Все кабелепроводы и их положение были определены путем проведения исследований с использованием магнитометра и подводных аппаратов с дистанционным управлением. Включены все кабелепроводы, известные по данным морских карт.

Помимо действующих кабелепроводов, на основании тех же источников был определен ряд кабелепроводов, вышедших из употребления, а так же ряд кабелепроводов, прокладка которых запланирована на будущее. Исследования также выявили некоторые объекты, которые могут оказаться кабелями. Подобные вышедшие из употребления и неизвестные кабели не были включены в нижеприведенные списки.

В некоторых случаях компания Nord Stream AG была проинформирована другими компаниями о существовании планов в отношении прокладки новых кабелей/трубопроводов. Подобные новые/планирующиеся установки не включены в приведенные ниже списки.

Вдоль маршрута газопровода Nord Stream не обнаружено других линий трубопроводов.

Однако в настоящий момент решается вопрос об организации трубопроводного сообщения между Финляндией и Эстонией и между Данией и Польшей. Если такое трубопроводное сообщение получит одобрение, Nord Stream AG примет во внимание особенности проектов с технической точки зрения посредством консультаций с техническим подрядчиком Saipem Energy Services (бывшая Snamprogetti S.p. A) и сторонним сертификационным агентством DNV.

Пересечения с другими трубопроводами могут быть выполнены различными методами.

Ожидается, что пересечения будут следовать общему проекту, основанному на концепциях защиты и обособленности. Фактические данные, такие как диаметр трубопровода, условия морского дна, различные аспекты планирования и инфраструктуры и т.д., послужат минимальными предпосылками для разработки проекта.

Проектирование пересечений может быть основано на каменной наброске или размещении защитной опоры в месте пересечения.

Пересекаемые кабелепроводы В Табл. 4.19 - Табл. 4.22 представлены сведения о кабелях, которые будут пересечены трубопроводом Nord Stream. Список составлен на основании данных опубликованных карт, а также сведений, полученных у владельцев кабелей.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 20 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.