авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ

Сооружения транспорта

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ДБН В.2.3 - 4 - 2000

Госстрой Украины

Киев 2000

УДК 625. 7/8

РАЗРАБОТАНЫ Государственным дорожным научно-исследовательским

институтом им. Н.П.Шульгина "ГосдорНИИ" корпорации "Укравтодор"

Минтранса Украины (кандидаты технических наук: Вырожемский В.К., Володько В.П., Гончаренко Ф.П., Головко С.К., Джигит С.Г, Духовный И.З., Забышный А.С., Малеванский Г.В., Мартыненко Л.С., Мищенко М.Л., Сасько Н.Ф., Федоренко Л.И., Чоборовская И.С.;

инженеры: Кищинский С.В., Колинченко Н.Н., Крыжановский А.Е., Литвиненко А.С., Чижевский В.П.);

Украинским транспортным университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Билятынский А.А., Заворицкий В.И, Мозговой В.В., Павлюк Д.А., Радовский Б.С., кандидаты технических наук: Аленич Н.Д., Гамеляк И.П., Дзюба А.П., Кизима С.С., Руденко Ю.Д, Старовойда В.П., Стефанович А.Е., Чвак B.C.);

Харьковским государственным автомобильно-дорожным техническим университетом Минобразования Украины (доктора технических наук: Гаврилов Э.В., Золотарев В.А., кандидаты технических наук: Жданюк В.К., Прусенко Е.Д., Титарь B.C., Шаповалов А.Л., Школяренко И.О.);

Предприятие "Укрдортехнология" (инженеры: Жучко Г.Ф., Мельничук Г.С., Хрипушина Т.В.);

Украинским научно-гигиеническим центром Министерства охраны здоровья Украины (к.м.н. Пригода Ю.Г.) ПРИ УЧАСТИИ Бессмертный Н.Г., Гладченко И.Ф., Грищенко В.Н., КолчевГ.В., Кравченко Е.И., Круцык Н.Д., Лозница В.В., Николаев В.Н., Паник А.В., Приятель А.Н., Шаповалов В.Е., Шаповалов Э.В., Урусов Г.А.

ВНЕСЕНЫ И ПОДГОТОВЛЕНЫ К Украинской государственной УТВЕРЖДЕНИЮ корпорацией по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог "Укравтодор" Минтранса Украины, Управлением промзастройки, инженерной инфраструктуры и защиты территорий Украины УТВЕРЖДЕНЫ: Приказом Государственного комитета строительства, архитектуры и жилищной политики Украины от 07. 04. 2000 г. за № ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ ДБН В.2.3-4- Сооружения транспорта Автомобильные дороги Вводятся взамен СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03- Действуют с 2000-07- Данные Нормы распространяются на проектирование и строительство новых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования (далее -автомобильные дороги).

Нормы не распространяются на временные автомобильные дороги со сроком службы менее 5 лет, внутриплощадочные дороги, дороги лесозаготовительных предприятий, карьеров, внутрихозяйственные и сельскохозяйственные автомобильные дороги, улицы и дороги населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые есть ссылка в данных Нормах, приведены в приложении А.

Перечень терминов и определений приведен в приложении Б.

ЧАСТЬ I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Классификация автомобильных дорог 1.1 В зависимости от народнохозяйственного и административного значения ав томобильные дороги подразделяются* на: дороги государственного и местного значения;

государственные - на магистральные и региональные;

местные - на территориальные и районные.

1.2 Техническая классификация автомобильных дорог приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог В авт./сутки Расчетная интенсивность движения Категория дороги транспортных единиц приведенная к легковому автомобилю Iа свыше 10000 свыше Iб свыше 10000 свыше от 3000 до 10000 от 5000 до II от 1500 до 3000 от 2500 до III от 150 до 1500 от 300 до IV до 150 до V Примечание 1. Расчетная интенсивность движения в транспортных единицах принимается, когда количество легковых автомобилей составляет менее 30 % общего транспортного потока.

Примечание 2. При одинаковых требованиях для дорог Iа и Iб категорий они в тексте будут отнесены ко II категории 1.3 Категорию автомобильной дороги можно также назначать по самой большой перспективной часовой интенсивности движения, прив. ед./час:

I категория - свыше 3000;

II категория - от 1600 до 3000;

III категория - от 800 до 1600.

1.4 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю нужно принимать по таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю Тип транспортного средства Коэффициент приведения Мотоцикл без коляски и мопед 0, Мотоцикл с коляской 0, Легковой автомобиль 1, Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т:

до 2 1, от 2 до 6 2, от 6 до 8 2, от 8 до 14 3, свыше 14 3, Автопоезд грузоподъемностью, т:

до 12 3, от 12 до 20 4, от 20 до 30 5, свыше 30 6, Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т:

до 10 2, свыше 10 3, Автобус 3, Автобус сцепленный (сдвоенный) 5, Примечание 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициент приведения определяют интерполяцией.

Примечание 2. Коэффициент приведения для специального автомобиля принимают как для базового автомобиля соответствующей грузоподъемности.

Коэффициент приведения для грузового автомобиля и автопоезда при проектировании дорог в пересеченной и горной местностях следует увеличивать в 1,2 раза.

1.5 Интенсивность движения определяют суммарно в обоих направлениях по данным экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность на последний год перспективного периода. Если среднемесячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного месяца более, чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную интенсивность движения, последнюю, для определения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

В случаях, когда при расчете интенсивности движения (1.2 и 1.3) определены неодинаковые категории дороги, в проектной документации следует принимать более высокую категорию.

1.6 За расчетный период для определения категории дороги назначают 20 лет со дня завершения разработки проекта.

1.7 Расположение автомобильной дороги на местности должно основываться на решениях соответствующей градостроительной документации - Генеральной схемы планирования территории Украины, схем планирования территории Автономной республики Крым, областей, районов, их отдельных частей, которые имеют региональное значение, генеральных планов населенных пунктов, схем планирования территорий сельских советов, детальных планов территорий земельно-хозяйственного строя, и т.п., транспортных разделов этих проектов, а также отдельных отраслевых схем развития транспорта.

1.8 Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям: стоимость строительства;

затраты на ремонт и обслуживание дороги;

убытки, связанные с отрицательным влиянием дороги на окружающую среду при ее строительстве и эксплуатации;

себестоимость перевозок и безопасность движения.

Трассирование автомобильных дорог следует проводить с учетом сельскохозяйственных и промышленных объектов, водоемов, месторождений полезных ископаемых, инженерных коммуникаций, мелиоративных каналов, зон радиационного загрязнения и отчуждения земель.

Если при реконструкции дороги на отдельных участках существующее земляное полотно осталось за пределами нового и не будет использоваться в будущем, то оно должно быть разобрано, а освобожденные при этом земли подлежат рекультивации с последующей передачей их соответствующим землепользователям или землевладельцам в порядке, определенном земельным законодательством.

1.9 При проектировании новых и реконструкции существующих автомобильных дорог государственного значения их трассы прокладывают, как правило, в обход существующих населенных пунктов. Расстояние от кромки проезжей части этих дорог до границы земельных участков функциональных зон населенных пунктов и отдельных существующих объектов следует назначать согласно санитарным требованиям к размерам санитарно-защитных зон, которые наведены в "Государственных санитарных правилах планирования и застройки населенных пунктов", при этом следует учитывать решения генеральных планов населенных пунктов относительно их перспективного территориального развития.

Если в сложных природных условиях и технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладывания дороги I-III категории через населенный пункт, ее следует проектировать как магистральную улицу населенного пункта соответствующей категории с соблюдением требований ДБН 360, ДСТУ 3587 и предусматривать применение соответствующих санитарно-защитных мероприятий.

1.10 При проектировании дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда период стабилизации земляного полотна превышает установленный срок строительства, а также при незначительном (до 5 % расчетных автомобилей) ежегодном росте интенсивности движения допускается проектировать стадийное устройство полос движения и дорожной одежды с обеспечением водоотвода и безопасности движения на каждой стадии.

1.11 С целью снижения единовременных затрат на строительство дороги типы дорожных развязок, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерного оборудования, состав строений, сооружений дорожной и автотранспортной служб и т.п. следует назначать с учетом их стадийного устройства по мере возрастания интенсивности движения.

1.12 В горной и пересеченной местности при проектировании дорог I категории целесообразно предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений движения с учетом стадийного увеличения количества полос.

1.13 При проектировании автомобильных дорог следует предусмотреть комплекс мероприятий по охране окружающей среды.

1.14 Отвод земель для размещения элементов автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, инженерных сооружений и коммуникаций, расположенных вдоль дороги, производится в соответствии с действующими законодательными актами и нормативными документами.

Земельные участки, которые отводятся на период строительства или реконструкции дороги под притрассовые карьеры и резервы, для размещения временных городков строителей, производственных баз, подъездных дорог и т.п., подлежат возвращению собственникам земель, землепользователям, арендаторам с приведением земель к соответствующему состоянию согласно согласованных условий предоставления этих земель.

1.15 Разработка, состав, содержание, стадийность проектирования, порядок со гласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог следует выполнять согласно с ДБН А.2. 2-3 и другими действующими нормативными документами.

1.16 При исключительных обстоятельствах, в случаях, когда невозможно принять технически и экономически обоснованное решение без отклонения от нормативных требований, приведенных в этих Нормах, разрешение на такие отклонения, при соответствующем обосновании, может быть предоставлено только органом, который их утвердил.

Расчетная скорость движения 1.17 За расчетную скорость принимается наиболее возможная скорость одиночных автомобилей из условий безопасности движения, при нормальных погодных условиях и обеспечении следуемого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части в зависимости от сложности участка дороги, согласно ДСТУ 3587.

1.18 Расчетную скорость для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей следует назначать в соответствии с данными таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Расчетные скорости движения автомобилей В км/час Категория дороги Расчетная скорость основная допустимая на сложных участках местности пересеченной горной 150 120 Iа 140 110 Iб 120 100 II 100 80 III 90 (80) 60 IV 90 (60) 40 V Примечание 1. К сложным участкам пересеченной местности относится рельеф, часто изрезанный глубокими ложбинами с разницей отметок дна долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии не более 0, км, с боковыми глубокими оврагами и нестойкими склонами, долинами предгорных рек с боковыми притоками.

Примечание 2. К сложным участкам горной местности относятся участки перевалов (плюс один километр в каждую сторону) через горные хребты и участки горных ущелий со сложными, сильно изрезанными или неустойчивыми склонами, участки распространения пластичных грунтов и осыпей, долины горных рек с боковыми притоками.

Примечание 3. В скобках приведены минимально допустимые значения расчетных скоростей для дорог IV и V категорий соответственно, которые разрешены Законом Украины "О дорожном движении".

1.19 На подходах к особенно ценным капитальным сооружениям, при наличии вдоль автомобильных дорог ценных лесных массивов, а также в случае пересечения дорогой ценных продуктивных земель допускается в соответствии с технико-экономическим обоснованием назначать расчетные скорости, приведенные в таблице 1.3, как для сложных участков пересеченной местности.

1.20 Расчетные скорости на смежных участках не должны отличаться более, чем на 20 %.

1.21 При разработке проектной документации реконструкции автомобильных дорог по нормам Iб-III категорий разрешается, при соответствующем технико-экономическом обосновании, сохранять элементы кривых в плане и продольном профиле на отдельных участках существующих дорог, если они соответствуют расчетной скорости, установленной для дорог соответственно на категорию ниже.

Габариты автотранспортных средств и нагрузки 1.22 Автомобильные дороги следует проектировать для движения автотранспортных средств с габаритными размерами: ширина - 2,55 м;

высота - 4,00 м;

длина единичного транспортного средства - 12,00 м, сцепленного транспортного средства -18,50 м, автопоезда 22,00 м.

1.23 При расчете земляного полотна и подпорных стенок на устойчивость следует учитывать максимально допустимый полный вес автотранспортного средства 40 тс при расстоянии между его крайними осями не менее 9,0 м.

1.24 Конструкцию дорожной одежды на автомобильных дорогах следует рассчитывать под нагрузку (статическую) на ось 11,5 тс на дорогах I и II категорий, 10,0 тс - на дорогах III-IV категорий, 6,0 тс - на дорогах V категории.

Обоснование проектных решений 1.25 Технические решения при проектировании дорог в плане, продольном и поперечном профилях, конструкции дорожных одежд, искусственные сооружения и дорожные развязки должны обеспечивать беспрерывное безопасное движение автомобильного транспорта, экономию основных дорожно-строительных материалов, топливно-энергетических ресурсов и сохранение окружающей среды. Для принятия оптимальных решений следует разрабатывать варианты с последующим их экономическим сравнением по таким показателям: дорожно-транспортные затраты, безопасность движения, затраты на оплату земельного налога и компенсацию за изъятие земель или ухудшение их эксплуатационных качеств в границах технико-резервных и санитарно защитных зон, потери от загрязнения окружающей среды и изъятия продуктивных земель из сельскохозяйственного оборота.

1.26 Сеть автомобильных дорог должна обеспечивать наибольший экономический эффект при перевозке грузов и пассажиров и удобную связь между населенными пунктами.

1.27 Места расположения мостов и их конструктивные решения не должны резко изменять режим рек, а сооружение земляного полотна - резко влиять на режим протекания грунтовых и поверхностных вод.

1.28 При проектировании автомобильных дорог следует учитывать затраты на возмещение убытков, причиненных во время строительства дорог землевладельцам, землепользователям и арендаторам, а также учесть затраты, связанные с ограничением их прав в использовании земель.

В проектной документации автомобильных дорог, которые прокладываются по землям собственников, следует предусматривать средства на выкуп земельных участков на условиях, согласованных с собственником земли и органами, которые принимают решение об изъятии земель.

Организация и безопасность дорожного движения 1.29 Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать:

- безопасное и комфортное движение транспортных средств путем соблюдения принципа зрительной ориентации водителей;

- удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений;

- обеспечение необходимого сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части;

- обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями, строениями дорожной и автотранспортной служб и т.п. Уменьшение капитальных затрат за счет сокращения мероприятий, влияющих на безопасность дорожного движения, не допускается.

1.30 При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог следует учитывать условия безопасности движения на автомобильной дороге согласно ДСТУ 3587. Проектные решения рекомендуется проверять за методами коэффициенту безопасности и аварийности.

1.31 Во всех случаях при проектировании отдельных участков автомобильных дорог на расчетную скорость, меньшую 90 км/час (разрешенную "Правилами дорожного движения"), следует предусматривать установку знаков ограничения скорости до соответствующих значений.

1.32 На автомобильных дорогах в местах пересечения воздушных линий электропередач напряжением 330 кВ и более и в местах пересечения магистральных газопроводов устанавливают дорожные знаки, запрещающие остановку транспортных средств в охранных зонах этих линий.

1.33 В состав проектной документации на строительство и реконструкцию автомобильных дорог обязательно включается раздел организации и безопасности дорожного движения. В раздел входят пояснительная записка, масштабная схема организации дорожного движения, необходимые рабочие чертежи и прочее.

1.34 Стационарное искусственное освещение следует предусматривать в соответствии с требованиями нормативных документов по искусственному освещению в транспортных туннелях;

на железнодорожных переездах;

на транспортных развязках в разных уровнях и съездах с них;

на пересечениях дорог I и II категорий между собой и в местах съезда к объектам дорожного сервиса на протяжении переходно-скоростных полос;

на мостах длиной свыше 100 м и подходах к ним на участке м.

1.35 Дорожные ограждения и направляющие устройства, которые размещаются для обеспечения безопасности движения на опасных участках дорог и искусственных сооружениях, а также их устройство должны отвечать требованиям ДСТУ 2735 и ДСТУ 2734.

1.36 Дорожные знаки, опоры для них, дорожная разметка и обустройство ими дорог должны отвечать требованиям ДСТУ 2586, ДСТУ 2587.

1.37 На участках подходов к туннелям проезжую часть следует выделять разметкой в виде беспрерывной линии на расстоянии не менее чем 250 м от их порталов, которая наносится по кромке проезжей части.

1.38 Сцепные качества поверхности дорожных покрытий после нового строительства и реконструкции должны отвечать требованиям, приведенным в таблице 1. 1.39 Требования к сцеплению дорожных покрытий могут быть установлены относительно других показателей и способов их измерения согласно с действующими нормативными документами.

Таблица 1.4 - Значение коэффициента сцепления Условия Характеристика участка дороги Коэффициент движения сцепления Легкие Участок прямой или на кривой радиусом 1000 м и более;

горизонтальный 0, участок или участок с продольным уклоном не более 30 ‰;

с элементами поперечного профиля, которые отвечают нормам табл. 2.1 с укрепленной обочиной;

без пересечений в одном уровне;

при уровне загрузки не более 0, Затрудненные Участок на кривой в плане радиусом от 250 до 1000 м;

на спуске и 0, подъеме с уклоном от 30 до 60 ‰;

участок в зоне суженной проезжей части (при реконструкции);

участок дороги, отнесенный к легким условиям движения, при уровне загрузки в 0,3-0, Опасные Участок с видимостью менее расчетной;

подъем и спуск с уклоном, 0, превышающим допустимый, зона пересечения или примыкания в одном уровне с автомобильными и железными дорогами (± 200 м);

переходно скоростная полоса и полоса основной проезжей части в границах от начала и до конца переходно-скоростных полос;

участок, отнесенный к легким и затрудненным условиям, при уровне загрузки более 0, Примечание. Коэффициент сцепления измеряется согласно с ДСТУ Б В.2.3-2. Измерение коэффициента сцепления может осуществляться и другими приборами, которые имеют свидетельство о метрологической аттестации согласно с ДСТУ 3215 или ГОСТ 24555.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ Поперечный профиль 2.1 Основные параметры автомобильной дороги, в зависимости от ее категории и расчетной скорости, следует назначать по таблицам 2.1 и 2.2.

2.2 На участках автомобильных дорог I и II категорий, где интенсивность движения в первые лет эксплуатации дороги достигнет 50 % и более расчетной интенсивности, в местах, определенных проектной документацией, а также в местах перекрестков и съездов с дорог I и II категорий (на которых не предусмотрено устройство переходно-скоростных полос) на обочине устраивают остановочные полосы шириной 2,5 м и длиной не менее 100 м.

На автомобильных дорогах I-III категорий на укрепленных полосах обочин и разделительных полос покрытия, при возможности, должно отличаться от покрытия проезжей части цветом. Укрепленные полосы отделяются от проезжей части сплошной линией разметки.

Покрытие на укрепленных полосах по прочности должно допускать выезд и стоянку транспортных средств.

Таблица 2.1 Параметры поперечного профиля автомобильных дорог В ме тра х Категория дороги Показатель Iб I. II III IV V Количество полос движения, шт. 4;

6;

8 4;

6 2 2 2 Ширина полосы движения 3,75 3,75 3,75 3,5 3,0 4, Ширина проезжей части 2x7,5;

2x7,5;

7,5;

7,0 6,0 4, 2x11,25;

2x11, 2x15, Ширина обочины, в том числе: 3,75 3,75 3,5 2,5 2,0 1, - ширина остановочной полосы 2,5 2,5 2,0 2,0 - - ширина укрепленной полосы обочины 0,75 0,75 0,75 0,5 0,5 Минимальная ширина разделительной полосы 6,0 5,0 - - - Ширина укрепленной полосы на разделительной 1,0 1,0 - - - полосе Минимальная ширина земляного полотна 28,5;

27,5 14,5 12,0 10,0 8, 36,0;

35, 43, Примечание В случае необходимости при соответствующем технико 1.

экономическом обосновании параметры автомобильных дорог разрешается увеличивать.

Примечание 2. На дороге V категории с автобусным движением ширина проезжей части назначается 6 м без устройства укрепленных полос обочины.

Таблица 2.2 - Параметры автомобильных дорог, которые зависят от расчетной скорости В метрах Показатель Расчетная скорость, км/ч 150 140 120 110 100 80 60 50 Максимальный 30 35 40 45 50 60 70 80 продольный уклон, ‰ Минимальное расстояние видимости:

- для остановки 300 300 250 250 200 150 85 75 автомобиля - встречного автомобиля - 500 450 450 350 250 170 130 Минимальные радиусы кривых:

- в плане 1200 1100 800 700 600 300 150 100 - в продольном профиле:

выпуклых 30000 000 15000 13000 10000 5000 2500 1500 вогнутых 8000 7000 5000 4000 3000 2000 1500 1200 Рекомендованная длина 3500- 3000- 2000- 2000- 2000- 1500- 1500- 1000- прямой в плане 5000 4500 3500 3500 3500 2000 2000 Примечание 1. Минимальное расстояние видимости для остановки автомобиля расстояние, обеспечивающее видимость какого-нибудь предмета высотой 0,2 м и более с места водителя (1,2 м), который находится в середине полосы движения.

Примечание 2. Минимальное расстояние видимости встречного автомобиля - расстояние, на котором водитель автомобиля, угол зрения которого находится в середине полосы движения на высоте 1,2 м над поверхностью проезжей части, может, увидев транспортное средство высотой не менее 1,2 м, движущееся навстречу, своевременно остановить свой автомобиль.

Длина минимального расстояния видимости встречного автомобиля состоит из суммы тормозных путей автомобилей и зазора безопасности между ними.

Примечание 3. При проектировании в горной и пересеченной местности дороги I категории с раздельными проездами продольный уклон для спуска разрешается увеличивать в сравнении с уклонами на подъем, но не более, чем на 20 ‰.

2.3 Количество полос движения на дорогах I категории в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности следует назначать по таблице 2.3.

Таблица 2. Рельеф местности Интенсивность движения, привед. ед./сутки Количество полос движения свыше 14000 до Равнинный и пере- свыше 40000 до сеченный свыше свыше 14000 до Горный свыше 34000 до свыше 2.4 Переход от полевого поперечного профиля дороги к профилю, принятого в населенном пункте, нужно осуществлять постепенно на участке подхода к населенному пункту на протяжении 100 м.

2.5 Дополнительные полосы проезжей части для движения грузовых автомобилей на подъем при смешанном составе транспортного потока следует предусматривать на участках дорог II-III категории при среднем продольном уклоне от 30 ‰ до 40 ‰ и длине участка свыше км и при средних уклонах свыше 40 ‰ - при длине участка свыше 0,5 км.

Величину среднего продольного уклона определяют по формуле 2.1:

(2.1) где i1, i2, in - продольные уклоны свыше 30 ‰ на расстоянии L1, L2, L n.

Ширину дополнительной полосы следует назначать равной 3,5 м на всей длине подъема. Длину дополнительной полосы за подъемом следует назначать по таблице 2.4. Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участке длиной 60 м.

Таблица 2.4 - Длина дополнительной полосы движения по подъему Интенсивность движения в сторону свыше 4000-5000 5000-6500 6500- подъема, привед. ед./сутки Общая длина полосы за пределами 50 100 150 подъема, м 2.6 Ширину проезжей части дорог в пределах средней части вогнутой кривой в продольном профиле, соединяющей участки дорог с алгебраической разностью уклонов 60 ‰ и более, следует увеличивать с каждой стороны на дорогах II и III категорий на 0,5 м, а на дорогах IV-V категорий - на 0,25 м по сравнению с нормами, приведенными в таблице 2.1.

Расширенную проезжую часть на вертикальных вогнутых кривых дорог II и III категорий следует устраивать длиной не менее 100 м, а на дорогах IV-V категорий -не менее 50 м.

Переход к расширенной проезжей части следует осуществлять на участках дли-ной25 м на дорогах II и III категорий и 15 м - на дорогах IV и V категорий.

2.7 Ширину обочин дорог на особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях и на участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

2.8 На участках дорог I категории, где в перспективе возможное увеличение количества полос движения, ширину разделительных полос, при соответствующем обосновании, целесообразно увеличивать на 7,5 м по сравнению с нормами, приведенными в таблице 2.1, и назначать: для дорог I а категории - не менее 13,5 м, для дорог Iб категорий - не менее 12,5 м.

Повышение грунтовой части разделительной полосы над проезжей частью не разрешается.

Поверхности вогнутых разделительных полос шириной от 6 м придается 1:10 к середине этой полосы. При вогнутой поверхности разделительной полосы для отвода воды следует строить специальные коллекторы. При ширине разделительных полос 5-6 м грунтовая часть полосы в поперечном профиле устраивается горизонтальной и на 4 см ниже от кромки укрепительной полосы.

Для осушения полосы предусматривают дренирующие прослойки или перфорированные трубы, соединенные с дренажным слоем дорожной одежды.

2.9 Раз делительные полосы на участках дорог, проходящих по ценным согласно кадастра землям на сложных участках в горной местности, на больших мостах и при прокладывании дорог на застроенных территориях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для размещения ограждения плюс м с каждой стороны и устраивается двухскатным выпуклым поперечным профилем с уклонами ‰ в сторону проездов.

Переход к уменьшенной ширине разделительной полосы следует осуществлять с обоих сторон с отгоном 100:1.

В разделительных полосах следует предусматривать разрывы длиной 30 м через каждые 2-5 км для проезда специальных машин во время эксплуатации дорог.

2.10 Ширина земляного полотна автомобильной дороги на расстоянии не менее 10 м от начала и конца мостового сооружения должна превышать расстояние между перилами этого сооружения на 0,5 м в каждую сторону. При необходимости следует предусматривать соответствующее расширение земляного полотна;

переход от расширенного земляного полотна к нормативному следует назначать для дорог I-III категории - 50 м, для других - 25 м.

2.11 Проезжую часть следует проектировать с двухскатным поперечным профилем на прямых участках дорог всех категорий и на кривых в плане радиусом 3000 м и более для дорог I категории и радиусом 2000 м и более - для дорог других категорий.

На кривых в плане меньших радиусов следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (вираж) для обеспечения безопасного движения автомобилей с расчетной скоростью соответственно к данными радиусами кривых.

2.12 Поперечные уклоны проезжей части (кроме участков на кривых в плане, на которых предусмотрено устройство виражей) нужно назначать в зависимости от количества полос движения и климатических условий по таблице 2.5.

На гравийных и щебеночных покрытиях поперечный уклон назначают от 25 до 30 ‰, а на покрытиях из грунтов, укрепленных местными материалами, а также на мостовых из колотого и мощеного камня - от 30 до 40‰.

Таблица 2.5 - Поперечные уклоны проезжей части дорог Категория Тип поперечного профиля Поперечный уклон проезжей части в дороги проезжей части зависимости от климатической зоны, ‰ северная, южная центральная и горная Двухскатный поперечный 20 I профиль 20 Односкатный поперечный профиль: 25 первая и вторая полосы от разделительной полосы;

третья и следующие полосы Двухскатный поперечный 20 II-V профиль 2.13 Поперечный уклон обочины при двухскатном поперечном профиле следует принимать на 10-30‰ больше поперечного уклона проезжей части. Зависимо от климатических условий и типа укрепления обочины принимаются такие величины поперечных уклонов, ‰:

30-40 - при укреплении с применением вяжущих;

40-60 - при укреплении гравием, щебнем или мощении брусчаткой, бетонными плитами;

50-60 - при укреплении засевом трав или одерновкой.

Если земляное полотно сооружается из грубо- и среднезернистого песка либо из тяжелого суглинка, глины, поперечный уклон одернованой обочины разрешается назначать равным 40‰.

2.14 Поперечный уклон проезжей части на вираже следует назначать в зависимости от радиуса кривой в плане по таблице 2.6.

Если две соседние кривые в плане, повернуты в одну сторону и прямой вставки между ними нет или ее длина не более двух длин переходных кривых, поперечный профиль на протяжении всего участка следует назначать односкатным.

Таблица 2.6 - Поперечный уклон проезжей части на вираже Радиус кривой в плане, м Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ основной, наиболее на участке дороги, где по местным климатическим условиям часто распространенный на дорогах I-V наблюдается гололедица категорий От 3000 до 1000 для дорог I 20-30 20- категории От 2000 до 1000 для дорог II-V 20-30 20- категории От 1000 до 800 30-40 30- От 800 до 700 30-40 30- От 700 до 650 40-50 От 650 до 600 50-60 От 600 до 500 60 От 500 до 450 60 От 450 до 400 60 От 400 и менее 60 Примечание. Меньшее значение поперечного уклона соответствует большему радиусу кривой, а большее - меньшему 2.15 Переход от двухскатного профиля дороги к односкатному следует осуществлять в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии (при реконструкции дороги) - на участке прямой, прилегающей к кривой, которая равна длине переходной кривой.

Виражи на многополосных дорогах I категории, как правило, проектируют с раздельными поперечными уклонами для проезжих частей разных направлений.

На участках виражей дорог I категории следует устраивать ливнеприемные колодцы на разделительной полосе и обеспечивать подземный (закрытый) водоотвод.

Поперечный уклон внешней обочины на вираже следует принимать таким же, как и проезжей части дороги. Уклон внутренней обочины остается как и на прямом участке, если он не менее, чем уклон виража, или увеличивается к уклону виража.

Переход от нормального поперечного уклона обочины при двухскатном профиле к уклону проезжей части следует выполнять на участках длиной 10 м до начала отгона виража.

Дополнительный продольный уклон внешней кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону на участке отгона виража не должен превышать для дорог:

I и II категорий - 5 ‰;

III-V категорий в равнинной местности - 10 ‰;

III-V категорий в горной и пересеченной местности - 20 ‰.

2.16 При радиусах кривых в плане 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за счет обочины, при этом ширина обочины должна быть не менее 1,5 м для дорог I, II категорий и не менее 1 м для дорог других категорий.

Величина полного уширения двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых приведена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Уширение двухполосной проезжей части дорог на горизонтальных кривых В метра х Радиус кривой в плане 1000 850 650 575 425 325 225 140 Величина уширения 0.6 0.7 0.8 1.0 1.3 1.6 2.2 3.0 3. Примечание. В случае, когда радиус кривой в плане не совпадает с величинами, приведенными в таблице, величину уширения двухполосной проезжей части определяют интерполяцией.

Вместе с тем, величину полного расширения для дорог с однополосной проезжей частью следует уменьшать в 2 раза а для трехполосной и более - увеличивать соответственно количеству полос в сравнении с данными таблицы 2.7.

При недостаточной ширине обочины для размещения уширенной проезжей части следует предусматривать соответствующее уширение земляного полотна. Уширение проезжей части следует выполнять пропорционально расстоянию от начала переходной кривой, чтобы полное уширение было достигнуто к началу круговой кривой.

В горной местности, в порядке исключения, разрешается расширять проезжую часть с внешней стороны кривой.

Целесообразность использования кривых при уширении проезжей части свыше 2 м следует обосновывать, сравнивая с вариантами с увеличенными радиусами кривых в плане, при которых такие уширения не нужны.

План и продольный профиль 2.17 Трасу дороги следует проектировать как плавную линию в пространстве с общей увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом и с оценкой их влияния на условия движения и зрительное восприятие дороги.

2.18 Проектирование плана и продольного профиля автомобильной дороги следует выполнять, исходя из условия обеспечения безопасности и удобства движения автотранспортного средства и учитывая возможность реконструкции дороги за пределами расчетного периода.

При назначении элементов плана и продольного профиля основные параметры следует назначать следующими:

- продольный уклон - не более 30 ‰;

- расстояние видимости при условии остановки автомобиля перед препятствием - не менее 450 м ;

- радиус кривой в плане - не менее 3000 м;

- радиус кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 70000 м;

вогнутой - не менее 8000 м;

- длину кривой в продольном профиле:

выпуклой - не менее 300 м;

вогнутой - не менее 100 м.

В местах излома проектной линии в продольном профиле при алгебраической разнице уклонов 5 ‰ и более на дорогах I и II категории, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует вписывать вертикальные кривые.

Во всех случаях, когда по местным условиям возможно появление на дороге людей или животных, следует обеспечивать боковую видимость придорожной полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

2.19 Если по условиям рельефа и другим местным условиям невозможно выполнить требования 2.18 или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при проектировании дорог допускается снижать нормативные параметры к предельно допустимым, определенным соответственно расчетным скоростям по таблице 2.2 и таблице 1.3.

При проектировании участков дорог в горной местности Карпат и Крыма на подходах к туннелям максимальный продольный уклон проезжей части не должен превышать 45 ‰ на участке 250 м от портала туннеля.

2.20 Переходные кривые следует предусматривать при радиусе кривой в плане 2000 м и менее. Минимальную длин]/ переходной кривой следует принимать по таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Минимальные длины переходных кривых В метрах Радиус круговой 30 50 60 80 100 150 200 250 300 400 500 600- 1000 кривой 1000 Длина переходной 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 кривой 2.21 Максимальный продольный уклон на кривой в плане с радиусом ---50 м следует уменьшать к значениям, приведенным в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Уменьшение продольных уклонов автомобильных дорог на горизонтальных кривых Радиус кривой в плане, м 50 45 40 35 Уменьшение максимального продольного уклона по 10 15 20 25 сравнению с приведенными в таблице 2.2, не менее, % 2.22 Ширину полос расчистки леса и кустов, величину срезки откосов выемок и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны для обеспечения расчетной видимости следует определять расчетом. Срезку откосов выемок следует выполнять на уровне бровки земляного полотна согласно ДСТУ 3587.

2.23 На сложных участках дорог в горной местности допускаются затяжные уклоны (свыше 60 ‰) с обязательным устройством участков с уменьшенным продольным уклоном (до 30 ‰) или устройством площадок для остановки автомобилей или дополнительных полос для остановки автомобилей на расстоянии не более длины участков, приведенных в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Длина участков с затяжным уклоном в горных условиях Длина участка, при высоте над уровнем моря (не более), м Продольный уклон,‰ до 1000 до 60 2500 70 2200 80 2000 90 1500 Размеры площадок для остановки автомобилей определяются расчетом, но они должны вмещать не менее трех автопоездов длиной 22 м каждый. Выбор места их расположения определяется исходя из условий безопасности остановки, желательно в 15 местах за пределами появления осыпей, камнепадов и т.п.

Независимо от наличия площадок для остановки автомобилей на затяжных спусках с уклонами свыше 50 ‰ следует проектировать противоаварийные съезды в зоне кривых с радиусами 100 м (кроме серпантин), в конце спуска, а также на прямых участках спуска через каждые 0,8-1,0 км. Элементы противоаварийных съездов определяют расчетом для безопасной остановки автопоезда.

2.24 На крутых горных склонах целесообразно прокладывать дорогу серпантинами. Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 2.11.

Таблица 2.11- Нормы проектирования серпантин Норма проектирования серпантины при расчетной скорости движения, км/час Параметр элемента серпантины 30 20 Минимальный радиус кривой в плане, м 30 20 Поперечный уклон проезжей части на вираже, %0 60 40 Длина переходной кривой, м 30 25 Уширение проезжей части, м 2,2 3,0 3, Максимальный продольный уклон на участках 30 35 серпантин, ‰ Серпантина радиусом менее 30 м разрешается только на дорогах IV и V категорий при запрете движения транспортных средств с габаритами по длине более 11 м.

2.25 Расстояние между концами кривых двух соседних серпантин следует назначать не менее 400 м для дорог II и III категории, 300 м - для дорог IV категории и 200 м - для дорог V категории.

2.26 Проезжую часть на серпантинах допускается уширять на 0,5 м за счет внешней обочины, а остаток уширения - за счет внутренней обочины и дополнительного расширения земляного полотна.

2.27 Кривые в плане и продольном профиле целесообразно совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100-150 м длиннее кривых в продольном профиле.

Следует избегать соединения концов кривых в плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними рекомендуется назначать не менее 150 м.

2.28 При малых углах поворота дороги в плане радиусы круговых кривых рекомендуется принимать по таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Радиусы горизонтальных кривых при малых углах поворота Угол поворота, град 1 2 3 4 5 6 7- Минимальный радиус круговой 30000 20000 10000 6000 5000 3000 кривой, м 2.29 Если кривая в плане расположена в конце спуска длиной свыше 500 м и с уклоном свыше 30‰, радиус ее должен быть увеличен не менее чем в 1,5 раза по сравнению с величинами, приведенными в таблице 2.12, с совмещением кривой в плане и вогнутой кривой в продольном профиле в конце спуска.

2.30 Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, которые направлены в одну сторону. При ее длине менее 100 м рекомендуется заменить обе кривые одной кривой большего радиуса. При длине 100-300 м прямую вставку целесообразно заменять переходной кривой большего радиуса. Прямая вставка как самостоятельный элемент трассы допускается для дорог I и II категорий при ее длине свыше 700 м, для дорог III и IV категорий свыше 300 м.

2.31 Не желательно допускать длинных прямых вставок в продольном профиле, максимальные предельные их длины приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Предельные длины прямых вставок в продольном профиле Радиус вогнутой кривой в Максимальная длина прямой вставки в продольном профиле при продольном профиле, м алгебраической разности продольных уклонов, ‰ 20 30 40 50 60 80 Для дорог I и II категорий 4000 150 100 50 - - - 8000 360 250 200 170 140 110 12000 680 500 400 350 250 200 20000 - - 850 700 600 550 25000 - - - - 900 800 Для дорог III и IV категорий 2000 120 100 50 - - - 6000 550 440 320 220 140 60 10000 - - 680 600 420 300 15000 - - - - - 800 Велосипедные дорожки и тротуары 2.32 Велосипедные дорожки следует проектировать вдоль автомобильных дорог на участках, где интенсивность движения велосипедов за первые пять лет эксплуатации дороги достигнет в одном направлении 60 и более велосипедов за час при максимальной интенсивности движения или 400 единиц в сутки. Велосипедные дорожки, как правило, проектируют для одностороннего движения шириной не менее 1,5 м, а для двухстороннего - не менее 2,2 м на обособленном земляном полотне, возле подошвы насыпи или за пределами откосов выемок, а также на специально построенных бермах или полках.

Велосипедные дорожки с одной полосой для движения в обоих направлениях, следует размещать с подветренной стороны дороги (в расчете на преобладающие летом ветры), а велосипедные дорожки, состоящие из двух полос для движения в противоположных направлениях, следует размещать в отдельности с обеих сторон дороги. В стесненных условиях и на подходах к искусственным сооружениям разрешается строительство велосипедных дорожек на обочине. В таких случаях обочину следует отделять от проезжей части бордюром высотой 0,20 м, а расстояние между ближними кромками велосипедной дорожки и проезжей части дороги (вертикальной гранью бордюра) должна быть не менее 1,5 м.

2.33 Велосипедная дорожка, если она является самостоятельным объектом, про ектируется в индивидуальном порядке.

2.34 Велосипедные дорожки в зоне развязок следует прокладывать за пределами земляного полотна дорог. Проезжую часть автомобильных дорог велосипедные дорожки должны пересекать под углом (90±10°).

При пересечении автомобильной дороги велосипедная дорожка на расстоянии по 3 м с каждой стороны от кромки проезжей части должна быть прямой в плане.

2.35 Пешеходные переходы в различных уровнях следует проектировать через дороги Iа категории, а - Iб-II категорий при интенсивности пешеходного движения свыше 200 чел./час.

2.36 При проектировании пешеходных дорожек в зоне развязок руководствуются теми ж правилами, что и при проектировании велосипедных дорожек.

2.37 На подходах к путепроводу через железнодорожные пути с обеих сторон проезжей части проектируют пешеходные дорожки с учетом, при обосновании, возможности движения по ним велосипедов и инвалидных колясок. Длину дорожки назначают равной расстоянию от начала подъема на путепровод до начала путепровода.

3 ДОРОЖНЫЕ РАЗВЯЗКИ, ПЕРЕСЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИНЖЕНЕРНЫМИ КОММУНИКАЦИЯМИ 3.1 Развязки на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог (далее - дорожные развязки) должны обеспечивать максимальную безопасность и удобство движения транспортных средств с минимальными затратами времени при их проезде.

3.2 Дорожные развязки следует проектировать на основании перспективной ин тенсивности движения и состава транспортных потоков во всех направлениях.

3.3 Выбор типа и схемы дорожных развязок и обоснование технических решений выполняют на основании технико-экономического сравнения вариантов с учетом их пропускной способности, безопасности и удобства движения, дорожно-транспортных затрат на их строительство и эксплуатацию, архитектурно-эстетических требований и требований охраны окружающей среды, рационального использования близлежащих земельных участков.

3.4 Дорожные развязки в зависимости от суммарной интенсивности движения на них делятся на классы согласно таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Классификация дорожных развязок Класс Категория Суммарная перспективная Состояние Схема развязки пересе- интенсивность движения транспортного левопово- Тип кающихся автомобилей, потока ротных съездов развязки дорог подъезжающих к развязке, привед. ед./сутки свыше 28000 неперерыв- прямой или в разных I I-I ный и отде- полупрямой уровнях ленный свыше 20000 непрерыв- допуска- в разных II I-I, до 28000 ный и отде- ются участ- уровнях 1-II, ленный ки пересече I-III ния потоков свыше 15000 до 20000 непрерыв- допуска- в разных III I-II, ный и отде- ются участ- уровнях I - III, ленный ки пересече I-IV, ния потоков II - II, II - III, II -IV свыше 8000 до 15000 поворотные допуска- в одном IV I-IV, потоки регу- ются участ- или раз I-V, лируются или ки пересече- ных уров II - II, саморегули- ния потоков нях II - III, руются II - IV, II -V III - III свыше 2000 до 8000 прерывистый съезды от- в одном II - III, V делены ост- уровне II - IV, ровками II -V, III - III III - IV, III - V, IV - IV, IV -V менее 2000 прерывистый съезды без в одном IV - IV, VI островков уровне IV -V, V-V Примечание. Исходя из местных условий, разрешается проектировать развязки с различными схемами движения.

3.5 Дорожные развязки следует располагать на прямых участках дорог и на свободных от застройки территориях. Продольный уклон дорог на подходах к дорожным развязкам на расстоянии видимости для остановки автомобиля (таблица 2.2) не должен быть более 40 ‰.

3.6 Дорожные развязки на дорогах Iа категории рекомендуется предусматривать не чаще, чем через 10 км, на дорогах Iб и II категорий - 5 км, на дорогах III категории 2 км, для чего закладываются в проектную документацию мероприятия по организации движения местного транспорта.

3.7 При проектировании развязок следует учитывать возможность перспективного развития дорог и возможность стадийного строительства.

3.8 Дороги сельскохозяйственного назначения и скотопрогоны при пересечении с дорогами [-III категорий нужно отводить к ближним искусственным сооружениям с соответствующим обустройством.

В случае, когда такие сооружения отсутствуют на участках дорог длиной свыше 3 км, при необходимости нужно предусматривать их устройство. Габариты искусственных сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций нужно принимать по таблице 3.2.

Таблица 3.2 Габариты сооружений для дорог сельскохозяйственного назначения и скотопрогонов В метр ах Назначение сооружения Ширина Высота Для дорог сельскохозяйственного назначения 6 4, Для скотопрогонов 4 2, Дорожные развязки в одном уровне 3.9 Дорожные развязки в одном уровне устраивают при пересечении или примыкании дорог с суммарной интенсивностью движения соответственно таблице 3.1.

3.10 Пересечение и примыкание дорог в одном уровне независимо от схемы развязки рекомендуется выполнять под углом (90±10°).

3.11 Развязки кольцевого типа рекомендуется сооружать, когда интенсивность движения на дорогах, которые пересекаются, одинаковая или отличается не более чем на 20 %, а левоповоротные потоки на обеих дорогах составляют не менее 40 %. Круговая проезжая часть должна быть шириной не менее 11,25 м. Диаметр центрального островка назначается согласно расчету, но не менее 60 м.

При этом длина зоны перераспределения потоков на кольцевых проездах развязки между двумя соседними примыканиями дорог должна быть не менее указанной в таблице 3.3.

Таблица 3.3 - Длина зоны перераспределения автомобильных потоков на кольцевых развязках Длина зоны Пропускная способность зоны перераспределения перераспределения, м потоков, привед. ед./час при скорости, км/час 40 50 30 700 550 60 1000 800 90 1200 950 120 1400 1150 150 1600 1350 Примечание. Скорость автомобильного потока 40 км/час обеспечивает максимальную пропускную способность развязки;

скорость 60 км/час - оптимальная расчетная скорость для движения грузовых автомобилей на развязках.


3.12 Минимальный радиус кривой при примыкании дорог назначают по нормам более высокой категории дороги, с которой осуществляется съезд: с дорог I и II категорий не менее м, с дорог III категории - 20 м, с дорог IV и V категорий -15м. При расчете на регулярное движение на съездах автопоездов (свыше 5 % в составе потока) радиусы следует увеличивать до 30 м.

Примыкание дорог в одном уровне выполняют переходными или составными круговыми кривыми. Радиус составной кривой равен двум минимальным радиусам круговой кривой, а радиус выходной кривой - трем минимальным радиусам соединения для второстепенных дорог, которые пересекаются. Объединение входной кривой с основной осуществляется под углом 15°, выходной - под углом 20°.

3.13 Все съезды на грунтовые дороги должны иметь твердое покрытие на длину, не менее указанной в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Длина съездов с дорог В метрах Длина съезда с дороги категории Грунт земляного полотна съезда I-III IV-V Песок, супесь, суглинок легкий 100 Чернозем, глина, суглинок тяжелый и пылеватый 200 Обочину на указанных съездах по всей длине следует укреплять каменными ма териалами на ширину не менее 0,5 м.

3.14 На дорожных развязках в одном уровне должна быть обеспеченная видимость с учетом возможности остановки автомобиля.

Не допускается размещение любых сооружений, в том числе временных, и зеленых насаждений высотой свыше 1,2 м в зоне видимости, определенной ДСТУ 3587.

При пересечении более четырех и при примыкании более трех подходов сложный узел следует приводить к простой схеме, изменяя расположение некоторых дорог.

При невозможности принятия другого решения, в стесненных условиях, в порядке исключения, вместо пересечения допускается проектировать два смещенных примыкания второстепенных дорог на расстоянии, обеспечивающем перераспределение автомобилей в потоке с устройством переходно-скоростной полосы.

В развязках в одном уровне с отнесенными левоповоротными съездами (применяются лишь на дорогах Iб категории), последние следует располагать от примыкающих дорог на расстоянии, равном длине полосы торможения с отгоном плюс 25 м. Полосу торможения устраивают за счет разделительной полосы шириной не менее 3,5 м.

Пересечение или примыкание дорог на участках виража главной дороги разрешается в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Продольный уклон второстепенной дороги на расстоянии 20 м от кромки проезжей части главной дороги не должен превышать 40 ‰.

Дорожные развязки в разных уровнях 3.15 Правоповоротные и левоповоротные съезды на развязках в разных уровнях следует проектировать с учетом обеспечения расчетных скоростей, приведенных в таблице 3.5, причем при острых углах примыкания или пересечение их следует выполнять одной кривой без прямых вставок.

3.16 Устройство съездов, составленных из обратных кривых, допускается в ис ключительных случаях.

3.17 При пересечении, со стороны тупого угла разрешается проектировать двухполосные съезды для двухстороннего движения, разделенные полосой озеленения шириной 1-1,5 м или разметкой.

3.18 Левоповоротные съезды в развязках типа "клеверный лист" в плане следует максимально приближать к центру перекрестка, придерживаясь допустимых параметров плана и профиля. Прямые вставки на этих съездах, как правило, не проектируют.

Между концом и началом двух смежных левоповоротных съездов устраивается дополнительная полоса движения, которая размещается по всей длине путепровода.

Расстояние между концом и началом смежных левоповоротных съездов назначают с учетом обеспечения возможности перемещения автомобилей на первую полосу движения.

Правоповоротные и левоповоротные съезды соединяются с дорогами, которые пересекаются или примыкают, через переходные кривые. Переходные кривые лево-поворотных съездов следует проектировать как тормозные.

Таблица 3.5 - Расчетные скорости на съездах развязок Класс Минимальная расчетная скорость, км/год, при количестве автомобилей на съезде, Развязки % правоповоротном левоповоротном до 15 свыше 30 до 15 свыше 15-30 15- 60 65 70 40 45 I 50 50 60 30 40 II 40 40 50 25 30 III 30 30 40 20 25 IV Примечание. Количество автомобилей на съезде принято в процентах от интенсивности движения автомобилей, въезжающих в развязку с одного направления.

3.19 В стесненных условиях (застройка, наличие коммуникаций и т.п.), при со ответствующем технико-экономическом обосновании допускается проектировать сжатые развязки типа "клеверный лист" с радиусами левоповоротных съездов 30 м.

3.20 Ширину проезжей части однополосных левоповоротных съездов следует назначать 5, м, правоповоротных - 5,0 м без дополнительного уширения на кривых.

3.21 При интенсивности движения на съездах большей, чем расчетная пропускная способность одной полосы, следует проектировать двухполосные съезды с шириной проезжей части не менее 7,5 м плюс дополнительные уширения на криволинейных участках согласно таблице 2.7.

3.22 Ширина обочины с внутренней стороны закругления должна быть не менее 1,5 м, с внешней - 3,0 м. Обочины на всю ширину следует устраивать из плотных щебеночных или гравийных смесей, а при соответствующем обосновании из каменных материалов, которые обработаны вяжущим, асфальтобетоном или бетонных плит.

Ширину обочины на прямолинейных участках съездов с обеих сторон следует назначать по 2,5 м. Переход от одной ширины обочины к другой на закруглениях следует осуществлять в пределах длины переходной кривой.

3.23 На всех однополосных съездах в пределах кривых в зависимости от радиуса кривой и климатических условий устраивают вираж с уклоном 20-60 ‰. Величина дополнительного продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должна превышать 10 ‰.

3.24 Продольные уклоны дорог на подходах к путепроводу и на съездах должны быть не более 40 ‰.

3.25 Минимальные радиусы выпуклых кривых в продольном профиле следует назначать соответственно расчетным скоростям по таблице 3.5.

3.26 При проектировании дорожных развязок в разных уровнях следует предусматривать мероприятия по обеспечению боковой видимости во время движения на кривых в зонах въездов и съездов с дороги. Минимальное расстояние боковой видимости от кромки проезжей части следует принимать 25 м для дорог I и II категорий и 15 м для дорог III-V категорий. Боковая видимость обеспечивается планированием и расчисткой прилегающей территории.

В зоне развязок допускается устройство стоянок для автомобилей, автобусных остановок и других сооружений при условии обеспечения как боковой, так и продольной видимости.

Переходно-скоростные полосы 3.27 Переходно-скоростные полосы устраивают как дополнительный элемент проезжей части для торможения и разгона транспортных средств на съездах и въездах дорожных развязок, остановочных пунктов, автозаправочных станций, площадок отдыха и т.п.

3.28 На дорожных развязках в одном уровне переходно-скоростные полосы устраивают в местах съездов: на дорогах I категории при интенсивности въезжающих или выезжающих автомобилей 50 авт./сутки и более;

на дорогах II и III категорий -200 авт./сутки и более.

3.29 На дорожных развязках в разных уровнях переходно-скоростные полосы являются обязательным элементом развязки независимо от интенсивности движения.

3.30 Переходно-скоростные полосы устраивают на дорогах I-IV категорий на остановочных площадках пассажирского транспорта общего пользования, возле АЗС, а также возле объектов торгово-бытового назначения и площадок для отдыха.

Возле постов ГАИ, контрольно-диспетчерских пунктов и пунктов взвешивания транспортных средств следует устраивать переходно-скоростные полосы для расчетной скорости 60 км/час.

3.31 Длину переходно-скоростных полос зависимо от продольного уклона дорог назначают согласно таблице 3.6, а в пересеченной и горный местности - по расчету.

Таблица 3. 6- Длина переходно-скоростных полос Категория Продольный Длина полосы полной ширины, м Длина отгона полосы дороги уклон, ‰ разгона и торможения, для разгона для торможения м I-II -40 140 110 -20 160 0 180 +20 200 +40 230 III -40 110 85 -20 120 0 130 +20 150 +40 170 IV -40 30 50 -20 35 0 40 +20 45 +40 50 3.32 Переходно-скоростные полосы для левоповоротных съездов на дорогах I и II категорий транспортных развязок типа "клеверный лист" следует проектировать как единую полосу для смежных съездов, включая участок путепровода.

3.33 Отгон уширения тормозных полос следует начинать с уступа величиной 0,5 м. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы.

3.34 Переходно-скоростные полосы в зоне пересечений и примыканий (в пределах закруглений) перед съездами и в местах автобусных остановок на дорогах I-Ш категорий за пределами остановочных площадок на расстоянии 20 м отделяют от основных полос движения разделительной полосой шириной 0,75 м для дорог I и II категорий и 0,5 м - для дорог III категории.

Переход к полной разделительной полосе выполняют на протяжении 16 м и 9 м соответственно.

Разделительные полосы устраивают в одном уровне с прилегающими полосами движения и выделяют разметкой.

3.35 Ширину переходно-скоростных полос назначают такой же, как и основных полос проезжей части. При установке борта по кромке переходно-скоростной полосы последнюю уширяют на удвоенное значение его повышения над проезжей частью дороги.

3.36 Соединение перехо дно-скоростной полосы с обочиной осуществляется за счет укрепленной полосы шириной 0,75 м на дорогах I и II категорий и 0,5 м на дорогах III категории.

3.37 Покрытие на перехо дно-скоростных полосах должно, по возможности, отличаться от основного проезда цветом.

Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами 3.38 Пересечение автомобильных дорог с железными дорогами рекомендуется проектировать за пределами станций и путей маневрового движения преимущественно на прямых участках дорог, которые пересекаются. При пересечении дорог в одном уровне острый угол должен быть не менее 60°.


3.39 Пересечение автомобильных дорог I-Ш категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях.

Пересечение автомобильных дорог IV и V категорий с железными дорогами в разных уровнях проектируют в таких случаях:

- при пересечении трех и более главных путей или когда пересечение расположено на участках железных дорог со скоростным движением (свыше 120 км/час), или при интенсивности движения свыше 100 поездов в сутки;

- при пересечении железнодорожных путей в выемках, или в случаях, когда не обеспечена расчетная видимость.

Во всех других случаях при согласовании с железнодорожными службами пересечения устраивают в одном уровне - переезды.

3.40 При пересечении железной дороги в разных уровнях габариты путепроводов через железнодорожные пути назначают в зависимости от категории автомобильной дороги согласно СНиП 2.05.03.

3.41 На переездах железных дорог в одном уровне, которые не охраняются, должна быть обеспечена видимость согласно с ДСТУ 3587.

3.42 Ширина проезжей части автомобильных дорог на переездах должна быть такая ж, как и на подходах к ним, а на однополосных дорогах - не менее 6,0 м и длиной по 200 м в обе стороны от крайних рельсов переезда. В отдельных случаях для увеличения пропускной способности переезда ширину проезжей части дорог на подходах и на переезде увеличивают на несколько полос согласно расчету.

3.43 Участок автомобильной дороги длиной не менее 5,0 м в обе стороны от крайних рельс должен быть горизонтальным или с уклоном, обусловленном превышением одной рельсы над второй, если пересечение расположено на вираже железной дороги. Перед горизонтальным участком на протяжении 50 м продольный уклон дороги должен быть не более 30 ‰. В сложных условиях (горные районы и т.п.) уклон при обосновании может быть до 40 ‰.

3.44 Направляющие тумбы и столбы шлагбаумов на переездах размещают на расстоянии не менее 0,75 м, а стояки габаритных ворот - на расстоянии не менее 1,75 м от кромки проезжей части.

Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами, линиями связи и электропередач 3.45 Пересечение автомобильных дорог с трубопроводами (водопровод, канализация, газопровод, нефтепровод, теплофикационные трубопроводы и т.п.) должно осуществляться под углом (90±10°), а при отклонении от него - по согласованию с собственником коммуникаций.

3.46 Прокладывание инженерных коммуникаций (кроме мест пересечений) в земляном полотне автомобильных дорог не разрешается. При параллельном размещении автомобильных дорог и коммуникаций расстояние между ними определяется действующими нормативными документами.

3.47 Вертикальное расстояние от провода воздушных телефонных и телеграфных линий до проезжей части в местах пересечения ими автомобильных дорог должна быть не менее 5,5 м (в теплый период года). При пересечении линий электропередач это расстояние должно быть не менее, м:

- при напряжении до 1 кВ;

-"- от 1 до 110 кВ;

-"- от 7, до 150 кВ;

-"- от до 220 кВ;

-"- от 8, до 330 кВ;

-"- от 330 до 9 500 кВ;

-"- от до 750 кВ.

Примечание. Расстояние определяется при наивысшей температуре воздуха без учета нагрева проводов электрическим током или при гололедице без ветра.

3.48 Расстояние от бровки земляного полотна до основания опор воздушных телефонных и телеграфных линий, а также высоковольтных линий электропередач при пересечении ими дорог следует назначать не менее высоты опоры.

3.49 При прохождении высоковольтных линий электропередач параллельно автомобильным дорогам минимальное расстояние от бровки земляного полотна до опор назначается равной высоте опоры плюс 5 м.

3.50 При прокладке воздушных линий электропередач, телефонных и телеграфных линий рядом с автомобильными дорогами в ограниченных условиях, на застроенных территориях, в ущельях, и т.п. расстояние по горизонтали должно составлять не менее:

а) при пересечении расстояние от опоры до подошвы насыпи дороги или до внешней кромки боковой канавы, выемки:

- для дорог I и II категорий при напряжении до 220 кВ - 5 м, а при напряжении 330-500 кВ - м;

- для дорог других категорий при напряжении до 20 кВ - 1,5 м, от 35 до 220 кВ - 2,5 м, а при 330- кВ - 5 м;

б) при параллельном взаиморасположении расстояние между бровкой земляного полотна дороги и ближайшим проводом с напряжением до20кВ-2м, 35-110кВ-4 м, 150 кВ - 5 м, 220 кВ - 6 м, 330 кВ - 8 м и 500 кВ - 10 м.

3.51 Охранные зоны электрических сетей с напряжением свыше 1,0 кВ устанавливаются:

а) вдоль воздушных линий электропередач в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон от крайних проводов при неотклоненном их положении на расстоянии, м:

10 - при напряжении до 20 кВ;

до 35 кВ;

15- -" до 110 кВ;

20- -" до 150, 220 кВ;

25- -" до 330, 500±400 кВ;

30- -" до 750 ± 1750 кВ;

40 - -" до 1150 кВ;

55- -" б) вдоль подземных кабельных линий электропередач в виде земельного участка, ограниченного вертикальными плоскостями с обеих сторон, на расстоянии 1 м от крайних кабелей.

3.52 Охранные зоны трубопроводов определяются по нормам для проектирования трубопроводов в зависимости от их вида.

3.53 В охранных зонах проектная документация на новое строительство письменно согласовывается с предприятиями (организациями), которым принадлежат эти коммуникации.

4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО 4.1 Проектировать конструкцию земляного полотна следует с учетом категории дороги, высоты насыпи (глубины выемки), типа дорожной одежды, свойств грунтов, которые предусмотрено использовать в земляном полотне, условий выполнения работ по сооружению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из необходимости обеспечения нужных показателей прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при минимальных затратах на строительство и эксплуатацию, а также при максимальном сохранении ценных земель и минимальном вреде на окружающую среду.

4.2 Конструкция земляного полотна состоит из:

-рабочего слоя - верхней части земляного полотна, которая расположена под дорожной одеждой в пределах глубины активной зоны, но не менее 1,5 м от поверхности покрытия проезжей части;

- тела насыпи (с откосными частями);

- основания насыпи - природного грунтового массива, который расположен ниже насыпного грунта при высоких насыпях или ниже рабочего слоя при низких насыпях, или при земляном полотне в нулевых рабочих отметках;

- основания выемки - грунтового массива, расположенного ниже рабочего слоя;

- откосной части выемки;

- сооружений для отвода поверхностной воды, включая кюветы, с учетом возможности переезда их транспортом в местах съездов;

- сооружений для понижения или отвода подземных (грунтовых) вод (дренаж, и т.п.);

- удерживающих и защитных геотехнических сооружений и конструкций, которые защищают земляное полотно от опасных природных явлений (эрозии, селевых потоков, снеговых лавин, сдвигов и т.п.).

4.3 Погодно-климатические факторы определяют природные условия района строительства, формируют принципы проектирования земляного полотна и критерии его прочности и устойчивости.

Соответственно ландшафтно-географическому зонированию, грунтово-гидрологическим условиям и условиям увлажнения, а также опыту эксплуатации дорог, территория Украины делится на дорожно-климатических зоны (приложение В). В свою очередь по природным условиям, с учетом рельефа, характера увлажнения и стока поверхностной воды, инженерно-геологических условий, местность делится на три типа:

1-й - сухие участки - участки, на которых поверхностные и грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних слоев грунта (поверхностный водоотвод обеспечен);

2-й - влажные участки - участки, на которых возможно кратковременное (до 30 суток) подтопление поверхностными водами, но грунтовые воды не влияют на увлажнение верхних слоев грунта (поверхностный водоотвод затруднен);

3-й - мокрые участки - участки с постоянным чрезмерным увлажнением и продолжительным (свыше 30 суток) подтоплением как поверхностными, так и грунтовыми водами (поверхностный водоотвод чрезвычайно затруднен).

4.4 Конструкция земляного полотна в поперечном профиле в большинстве случаев назначается по типовым решениям с привязкой к конкретным условиям проектирования.

Индивидуальные решения относительно конструкций поперечного профиля с соответствующим обоснованием назначается:

- для насыпей высотой свыше 12 м;

- для насыпей с временным или постоянным подтоплением откосов;

- для насыпей, которые сооружаются на болотах, глубиной свыше 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота свыше 1:10;

- для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях;

- при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности;

- при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в таблице 4.1;

- при применении специальных слоев (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, армирующих и т.д.) для регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна, а также специальных поперечных профилей;

- для выемок глубиной свыше 12 м, устроенных в нескальных грунтах, и свыше 16 м - в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях;

- для выемок в слоистых грунтовых массивах, которые имеют наклон слоев в сторону проезжей части;

- для выемок, которые пересекают водоносные горизонты или имеют в основании водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с коэффициентом консистенции свыше 0,5;

- для выемок глубиной свыше 6 м в пылеватых грунтах, а также в глинистых грунтах и скальных грунтах, которые размягчаются и теряют устойчивость в откосах под действием погодно климатических факторов;

- для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения;

- для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах крутизной свыше 1:3, на участках с наличием или возможностью возникновения сдвигов, карста, обвалов, осыпей, селевых потоков, снеговых лавин и т.п.;

-при сооружении земляного полотна с применением взрывных методов или гидромеханизации.

К объектам индивидуального проектирования относятся водоотводные, дренажные и прочие сооружения, которые обеспечивают устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки соединения земляного полотна с мостами и путепроводами.

Таблица 4.1 - Минимальные превышения поверхности покрытия над расчетным уровнем воды В метрах Грунт верхней части земляного полотна (рабочего слоя) Дорожно-климатическая зона У-I У-II У-III Песок мелкозернистый 0, 1,1 0, 0,9 0,7 0, Песок пылеватый, супесь песчаная 1,5 1,2 1, 1,2 1,0 0, Суглинок песчаный, глина 2,2 1,8 1, 1,6 1,4 1, Супесь пылеватая, суглинок пылеватый 2,4 2,1 1, 1,8 1,5 1, Примечание 1. Над чертой представлены значения превышения поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, верховодки или продолжительного подтопления (свыше 30 суток) поверхностными водами, под чертой - то же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным водоотводом или над уровнем кратковременного (менее суток) подтопления поверхностными водами.

Примечание 2. За расчетный уровень следует назначать максимальный возможный сезонный уровень грунтовых вод с вероятностью превышения 3 % - для цементобетонного покрытия, 5 % - для асфальтобетонного покрытия и 10 % - для переходного типа покрытия.

Примечание 3. Возвышение поверхности покрытия дорожной одежды над уровнем грунтовых или поверхностных вод при слабо- и среднезасоленных грунтах следует увеличивать на 20 % (для суглинков и глин на 30 %), а при сильнозасоленных грунтах - на 40-60 %.

Примечание 4. В районах искусственного орошения возвышения поверхности покрытия над зимне-весенним уровнем стояния вод в зоне У-III следует увеличивать на 0,4 м, а в зоне У-II - на 0,2 м.

Примечание 5. В условиях зоны У -IV минимальное превышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды назначают для Карпат по нормам зоны У-I, для горного Крыма - по нормам зоны У-П с учетом опыта эксплуатации дорог в этих районах.

Примечание 6. При наличии в верхней части земляного полотна различных грунтов превышение следует назначать по грунту, для которого необходимое возвышение имеет наибольшее значение.

Грунты 4.5 Грунты, которые используют для сооружения земляного полотна, классифицируют по:

происхождению, составу, пластичности, консистенции, пучению при замерзании, склонностью к просадке согласно ДСТУ Б.В.2. 1-2 и приложению Г. Разновидности грунтов по характеру и степени засоления следует определять по таблице 4.2, а по просадке - по таблице 4.3.

Таблица 4.2 - Классификация грунта по степени засоления Вид грунта Общее содержание легкорастворимых солей, % к массе сухого грунта хлоридное, сульфатно- сульфатное, хлоридно-сульфатное хлоридное засоление засоление Слабозасоленный от 0,3 до 1,0 от 0,3 до 0, Среднезасоленный от 1,0 до 5,0 от 0,5 до 2, Сильнозасоленный от 5,0 до 8,0 от 2,0 до 5, Избыточно засоленный свыше 8,0 Свыше 5, Таблица 4.3 - Классификация грунтов по степени просадки Тип просадки Степень просадоки Критерий просадки относительная коэффициент плотности влажность w/wt, % в естественном состоянии Поверхностная Слабопросадочный 55-45 0,85-0, Глубинная Просадочный 45-35 0,80-0, Смешанная Сильнопросадочный 35 0, Классификация грунтов по степени увлажнения приведена в таблице 4.4, а по допустимой влажности при уплотнении - в таблице 4.5.

Таблица 4.4 - Классификация грунтов по степениувлажнения Влажность относительно верхней границы пластичности, w/wl Степень песок пылеватый, суглинок легкий суглинок тяжелый глина увлажнения супесь Допустимое 0,75-0,85 0,68-0,77 0,63-0,72 0,58-0, Чрезмерное 0.85 0.77 0.72 0. Таблица 4.5 - Допустимая влажность грунта при уплотнении Интервал влажности w/wl, в котором возможно уплотнение с Купл.

Вид грунта 1,0 0,98 0,95 0, Песок пылеватый, супесь 0,50-0,60 0,48-0,67 0,42-0,75 0,32-0, Суглинок легкий 0,51-0,58 0,49-0,62 0,43-0,68 0,33-0, Суглинок тяжелый 0,52-0,56 0,49-0,58 0,43-0,63 0,36-0, Глина нежирная 0,51-0,54 0,48-0,56 0,43-0,60 0,38-0, Глина жирная 0,50-0,53 0,47-0,54 0,44-0,57 0,40-0, 4.6 К особым грунтам относятся: торф и заторфованный грунт;

сапропель;

ил;

лесс;

аргиллит и алевролит;

мергель;

глинистый мергель и мергелистая глина;

трепел;

тальковый и пирофилитовый грунт;

глинистый сланец и сланцевая глина;

чернозем;

техногенный грунт.

4.7 К слабым грунтам относятся связные грунты, сопротивление сдвига которых в условиях природного залегания составляет менее 0,075 МПа (при испытании прибором вращательного среза) или модуль осадки свыше 50 мм/м при нагрузке 0,25 МПа, модуль деформации ниже 5, МПа. При отсутствии данных испытаний к слабым грунтам следует относить торф и заторфованный грунт;

ил;

сапропель;

связный грунт с коэффициентом консистенции свыше 0,5.

4.8 К дренирующим грунтам следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности при стандартном уплотнении коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сутки.

4.9 Песок, степень неоднородности которого менее 3, а также мелкий песок, содержащий по массе не менее 90 % частиц размером 0,10-0,25 мм, следует относить к одноразмерным.

Рабочий слой 4.10 Рабочий слой должен проектироваться из непучинистых или слабопучини-стых грунтов (таблица 4.6) на глубину 1,0 м от проектной отметки поверхности дорожной одежды для цементобетонных покрытий, на глубину 0,8 м - для асфальтобетонных покрытий в дорожно климатических зонах У-I - У-III и в Карпатах и на 0,6 м в горном Крыму.

Таблица 4.6 - Классификация грунтов по степени пучения при замерзании Вид грунта Степень пучения Группа по Среднее значение пучинистости относительного пучения при промерзании до 1, м, % Песок гравелистый, грубо- и непучинистый I 1/ среднезернистый с содержанием частиц 0,05 мм до 2 % Песок гравелистый, грубо- и слабопучинистый II 1-2/2- среднезернистый с содержанием частиц 0,05 мм до 15 % и песок мелкозернистый с содержанием частиц 0,05 мм до 2 % Суглинок непылеватый и глина пучинистый III 2-4/4- Песок пылеватый, супесь пес- сильнопучинистый IV 4-6/6- чанистая, суглинок тяжелый пылеватый Супесь пылеватая, суглинок чрезмерно пучини- V 6-8/8- легкий пылеватый стый Примечание. Над чертой приведена величина вспучивания при 1-м типе местности по увлажнению, под чертой - при 2-м и 3-м типах.

При использовании в пределах 2/3 глубины промерзания грунтов III-V групп по вспучиванию величину морозного пучения определяют расчетом по результатам испытаний или по таблице 4.7.

Рабочий слой дорог в зоне У-III должен составляться из ненабухающего грунта (таблица 4.7) на глубину от проектной отметки поверхности земляного полотна - 1,0 м и 0,8 м соответственно для цементобетонного и асфальтобетонного покрытий.

Таблица 4.7 - Классификация грунтов по степени набухания Разновидность грунта Относительная деформация набухания, % при влажности до 0, W Ненабухающий менее Слабонабухающий от 2 до Средненабухающий от 5 до Сильнонабухающий свыше 4.11 Степень уплотнения грунта рабочего слоя, определяемая коэффициентом уплотнения, должна быть не менее показателей, приведенных в таблице 4.8.

Таблица 4.8 - Коэффициенты уплотнения земляного полотна Элемент земляного Глубина Минимальный коэффициент уплотнения грунта при типе полотна расположения дорожной одежды слоя грунта от капитальном облегченном и переходном поверхности У-IV, У-II У-III У-IV, У-I У-III покрытия, м У-I У-I Рабочий слой до 1,5 от 1,0 от 0,98 от 0, 0,98 0,95 0, насыпи до 0,98 до 0,95 до 0, Нижняя часть до 1,5 0,95 0,95 0,95 0,95 0,93 0, насыпи, непод- до 6 0,98 0,96 0,95 0,96 0,95 0, тапливаемая ниже 6 0,98 0,98 0,98 0,95 0,95 0, Часть насыпи, до 0,8 от 0,95 от 0,95 от 0, 0,95 0,95 0, подтапливаемая до 0,93 до 0,93 до 0, В рабочем слое до 1,2 от 0, 0,95 - - - выемки ниже зоны до 0, сезонного промерзания Откосная непод- - 0,93 0,93 0,90 0,93 0,90 0, тапливаемая часть насыпи Откосная подта- 0,98 0,95 0,93 0,98 0,95 0, пливаемая часть насыпи Примечание. Большие значения коэффициента уплотнения грунта нужно назначать при дорожных одеждах капитального типа, при устройстве слоев оснований из грунтов и каменных материалов, укрепленных цементом, меньшие значения - во всех других случаях.

4.12 При невозможности выполнения требований 4.11 должны быть предусмотрены мероприятия по обеспечению прочности и устойчивости земляного полотна и рабочего слоя путем:

регулирования водно-теплового режима земляного полотна с помощью гидроизолирующих, теплоизолирующих, дренирующих или капилляропрерывающих слоев;

- укрепления и улучшения грунта рабочего слоя с использованием вяжущих и минеральных (гранулометрических) примесей и т.д.;

- использования армирующих слоев;

- снижения уровня подземных вод с помощью дренажа;

- применения специальных конструкций поперечных перерезов земляного полотна с целью защиты его от поверхностной воды (бермы и т.п.).

Указанные мероприятия следует выбирать на основе технико-экономических расчетов.

4.13 Рабочий слой нужно проектировать в комплексе с дорожной одеждой с целью получения наиболее экономичных решений.

Расчетные характеристики грунтов рабочего слоя следует определять с учетом типа местности по условиям увлажнения.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.