авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |

«ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ УКРАИНЫ Сооружения транспорта АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ДБН В.2.3 - 4 - 2000 ...»

-- [ Страница 2 ] --

Насыпи 4.14 Сооружать насыпи в любых условиях разрешается без ограничения применения грунтов и отходов промышленности, что мало изменяет прочность и устойчивость под действием погодно-климатических факторов. Грунты, которые изменяют с течением времени прочность и устойчивость под действием этих факторов и нагрузок, относятся к особым грунтам, которые разрешается использовать с ограничениями, обосновывая в проекте их использование результатами испытаний. При необходимости предусматриваются конструктивные меры для защиты этих грунтов от действия погодно-климатических факторов.

При использовании крупнообломочных грунтов следует предусматривать устройство выравнивающего слоя между насыпью и дорожной одеждой толщиной не менее 0,5 м из грунтов, которые содержат обломки размером не более 0,2 м.

4.15 На соединении земляного полотна с мостами на участках длиной по верху не менее высоты насыпи плюс 2 м (считая от стояка) и по низу не менее 2 м следует проектировать насыпи из непучинистых дренирующих грунтов.

4.16 Насыпи следует проектировать с учетом несущей способности основания. Основания делят на сильные и слабые.

К слабым относят основания, в которых в пределах активной зоны залегают слои слабых грунтов (с модулем упругости менее 25 МПа) и толщиной свыше 0,5 м. Толщина активной зоны определяется расчетом.

В случае, если слой слабого грунта залегает на глубине, большей ширины насыпи по подошве, а также для насыпи высотой свыше 12 м, размер активной зоны следует определять расчетом.

4.17 Крутизну откосов насыпи высотой до 2 м следует назначать с учетом обеспечения безопасного съезда транспортных средств в аварийных ситуациях, как правило, на дорогах I-III категорий не круче 1:4, а для дорог других категорий - не круче 1:3.

4.18 Крутизну откосов насыпей высотой свыше 2 м, а также на ценных землях допускается увеличение крутизны откосов к предельным значениям, приведенным в таблице 4.9, с установкой ограждения барьерного типа.

4.19 Приведенная в таблице 4.8 крутизна откосов предусматривает их укрепление методом высевания трав или одерновкой. При использовании других, более капитальных типов укрепления, крутизна может быть увеличена при соответствующем технико-экономическом обосновании и выполнении расчета устойчивости откосов.

4.20 При слабых основаниях, использовании связных грунтов повышенной влажности, а также для подтопленных насыпей крутизну откосов назначают на основе расчетов или проверяют расчетом возможность применения типового поперечного профиля.

Таблица 4.9 - Максимальная крутизна откосов насыпей Высота откоса, м от 6 до Грунт насыпи от 3 до 6 в нижней части в верхней части от от 0 до 6 6 до Глыбы из слабовыветривающихся пород 1:1-1:1,3 1:1,3-1:1,5 1:1,3-1:1, Крупнообломочный и песчаный (кроме 1:1,5 1:1,5 1:1, мелкого и пылеватого песка) Песчаный мелкий и пылеватый, глинистый и 1:1.5 1:1.75 1:1. лессовый 1:1,75 1:2 1:1, Примечание 1. Под чертой представлены значения для пылеватых разновидностей грунтов в дорожно-климатических зонах У-I У-III и для одноразмерных мелких песков.

Примечание 2. Высота откоса определяется как разность между отметкой бровки насыпи и отметкой подошвы насыпи. При наличии косогора высота насыпи определяется как самая большая разность между отметкой бровки и отметкой подошвы насыпи (низовой отметкой откоса).

4.21 При проектировании резервов фактический объем необходимого грунта для насыпи V H следует определять за формулой:

VH = KlVп, (4.1) где К1 - коэффициент относительного уплотнения (отношение минимальной плотности грунта в насыпи, установленной с учетом данных таблицы 4.8, к его плотности в резерве или карьере, установленной при изысканиях). Ориентировочно коэффициент относительного уплотнения назначается по таблице 4.10;

Vп - объем запроектированной насыпи, м.

Таблица 4.10 - Значение коэффициентов относительного уплотнения грунта Значение коэффициенту относительного уплотнения Кь для грунта Скальный грунт при Необходимый Песок, Шлак, отвалы Лесс и объемной массе, г/см коэффициент супесь, Суглинок, перерабаты лессовид уплотнения суглинок глина вающей про ный грунт грунта пылеватый мышленности 1,9-2,2 2,2-2,4 2,4-2, 1,00 1,10 1,05 1,30 0,95 0,89 0,84 1,26-1, 0,98 1,08 1,03 1,25 0,93 0,87 0,83 1,23-1, 0,95 1,05 1,00 1,15 0,9 0,85 0,80 1,20-1, 4.22 При проектировании насыпи из грунтов, влажность которых превышает допустимую (таблица 4.5), следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую устойчивость земляного полотна. К таким мероприятиям относятся:

- осушение грунтов как природным путем, так и обработкой их активными веществами типа негашеной извести, активной золы уноса и т.п.;

- ускорение консолидации грунтов повышенной влажности в нижней части насыпи (горизонтальные дренажи из зернистых или синтетических материалов и др.) и предупреждение деформаций насыпей, связанных с их расползанием (уменьшение крутизны откоса и защита его от размыва, устройство горизонтальных прослоек из зернистых или синтетических материалов и т.п.). Устройство покрытия на таких насыпях предусматривается по истечении консолидации насыпи.

При влажности грунта менее 0,9 от оптимальной следует предусматривать в проекте специальные мероприятия по их уплотнению (доувлажнение, уплотнение более тонкими слоями и т.п.).

4.23 При проектировании насыпи с высотой откоса свыше 12 м в зависимости от конкретных условий с целью обеспечения устойчивости насыпи и ее откосов следует определять расчетом:

- конфигурацию поперечного профиля, обеспечивающего устойчивость откосов насыпи;

- безопасную нагрузку на основание, исключающую процессы бокового вытеснения грунта;

- величину и протекание во времени оседания основания насыпи за счет его уплотнения под нагрузкой от веса насыпи.

4.24 Высоту насыпи на участках дорог, которые проходят на открытой местности, по условиям снегонезанесения во время вьюг следует определять расчетом по формуле:

H = Hc+h, (4.2) где Н - высота незаносимой насыпи, м;

Нс - расчетная высота снегового покрова в месте, где сооружается насыпь, с вероятностью превышения 5 %, м. При отсутствии указанных данных допускается упрощенное определение Н с использованием метрологических справочников;

h - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова, которое следуете для его незанесения снегом, м.

Примечание. В случае, когда h оказывается меньше возвышения бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки hc (см. ниже), в формулу (4.2) вместо h вводятся hc.

Возвышение бровки насыпи (h) над расчетным уровнем снегового покрова следует назначать, м, не менее:

1,0 - для дорог I категории;

0,7- -“- II-“-;

0,6- -“- III-“-;

0,5 - - “ - IV - “ - ;

0,4 - - “ - V - “ -.

4.25 В районах, где расчетная высота снегового покрова превышает 1 м, следует проверять достоверность превышения бровки насыпи над снеговым покровом по условию беспрепятственного размещения снега, удаляемого с дороги во время снегоочистки, используя формулу:

h = 0,375 hc a/в, (4.3) где hc - возвышение бровки насыпи над расчетным уровнем снегового покрова по условиям снегоочистки, м;

в - ширина земляного полотна, м;

а - расстояние, на которое удаляется снег с дороги при его удалении снегоочистителем, м, для дорог с;

регулярным режимом зимнего содержания допускается назначать а = 8 м.

Выемки 4.26 Крутизну откосов выемок, которые не относятся к объектам индивидуального проектирования, следует назначать соответственно таблице 4.11.

Таблица 4.11 - Крутизна откосов выемок Грунт Высота откоса, м Максимальная крутизна откоса Скальный: слабовиветривающийся до 16до 16 до 6 1:0,21:1,05-1:1,5 1:1-1:1, легковыветривающийся, не размягчаемый размягчаемый Крупнообломочный до 12 1:1-1:1, Песчаный, глинистый однородный до 12 1:1, твердой, полутвердой и тугопластичной консистенции Лесс до 12 1:0,5-1:1, Примечание 1. В скальных слабовыветривающихся грунтах разрешаются вертикальные откосы.

Примечание 2. Высота откоса выемки определяется разностью между отметкой бровки откоса и отметкой подошвы откоса.

4.27 Выемку глубиной до 1 м, с целью предупреждения снеговых заносов, следует проектировать раскрытой с крутизной откосов от 1:5 до 1:10 или разработанной под насыпь.

Выемку глубиной от 1 м до 5 м на снегозаносимых участках следует проектировать с крутыми откосами (1:1,5-1:2) и закюветными полками шириной не менее Зм.

4.28 Выемку глубиной свыше 2 м в мелкозернистых и пылеватых песках, переувлажненных связных грунтах, легковыветривающихся или трещиноватых лессовидных и лессовых породах следует проектировать с закюветными полками. Ширину закюветных полок следует назначать: в мелкозернистых и пылеватых песках - не менее 1 м, в других грунтах: при высоте откоса до 6 м не менее 1 м, при высоте откоса до 12 м (для скальных пород - до 16 м) - не менее 2 м. Для дорог I-III категорий при проектировании выемок в легковыветривающихся скальных грунтах разрешается преду сматривать кювет-траншею шириной не менее 3 м и глубиной не менее 0,8 м.

Поверхности закюветных полок дают уклон 20-40 ‰ в сторону кювета. Уклон можно не предусматривать при скальных породах.

4.29 При проектировании выемок следует выполнять расчеты общей и местной устойчивости откосов, разрабатывать мероприятия из их обеспечения, включая назначения соответствующего поперечного профилю, устройство дренажей, защитных слоев, типа укрепления откосов и т. п.

Земляное полотно в сложных инженерно-геологических условиях 4.30 Конструкции земляного полотна на косогорах следует обосновывать соответствующими расчетами с учетом устойчивости косогора как в природном состоянии, так и после сооружения дороги.

На устойчивых горных склонах крутизною свыше 1:3 земляное полотно следует располагать полностью на полке, врезанной в косогор. На склонах крутизной 1:10-1:5 земляное полотно следует проектировать в виде насыпи без устройства уступов в основании. При крутизне склонов от 1:5 до 1:3 земляное полотно следует устраивать в виде насыпи, полунасыпи - полувыемки или же на полке. В основании насыпи и полунасыпи-полувыемки следует устраивать уступы шириной 3-4 м и высотой до 1 м с поперечным уклоном поверхности 1-2 % в низовую сторону. Уступы не устраивают на склонах из дренирующих грунтов.

В необходимых случаях следует предусматривать комплексные мероприятия, которые обеспечивают устойчивость земляного полотна и склона, на котором оно расположено (дренажные конструкции, поверхностный водоотвод, подпорные сооружения, изменение очертания склона и т.п.).

4.31 Конструкцию земляного полотна на болотах следует назначать на основе технико экономического сравнения вариантов, предусматривающих удаление слабых грунтов (включая подрывной метод) или их использование в основании насыпи с разработкой, в необходимых случаях, специальных мероприятий по обеспечению устойчивости, уменьшению и ускорению оседания, исключению недопустимых упругих колебаний, в том числе обочин за счет устройства берм шириной не менее 1 м с расположением их на 0,5 м выше уровня болота.

При глубине болота до 6 м и высоте насыпей до 3 м проектирование разрешается осуществлять путем привязки типовых решений с учетом типа болота.

При использовании слабых грунтов в основании насыпи вместе с общими требованиями к земляному полотну должны учитываться требования 4.23.

На болотах часть насыпи, углубляющуюся ниже уровня поверхности болота на 0,2-0,5 м, следует предусматривать из дренирующих песчаных и крупнообломочных грунтов. Использование других грунтов, включая торф, должно обосновываться индивидуальными расчетами.

При использовании конструкции с выторфовыванием, необходимый объем грунта для насыпи следует назначать с учетом компенсации деформаций боковых стенок траншеи выторфовывания, определяемых расчетом.

4.32 Насыпь на затопляемых пойменных участках, при сечении водоемов и на подходах к мостовым сооружениям следует проектировать с учетом действия волн, а также гидростатического и эрозионного действия воды в период подтопления. Для обеспечения возможности ремонта и укрепление откосов в период эксплуатации на таких участках при технико экономическом обосновании допускается предусматривать устройство берм шириной не менее м.

4.33 При проектировании насыпи на слабых основаниях следует назначать специальные мероприятия, обеспечивающие возможность использования слабых грунтов в основании (уменьшение крутизны откосов, устройство боковых берм, временная перегрузка, регулирование режима отсыпки насыпи, устройство вертикального дренажа, грунтовых песчаных дрен, армирование насыпей геотекстильными прослойками и т.п.).

4.34 При проектировании выемок в особых грунтах или насыпи с использованием особых грунтов в проекте следует предусматривать мероприятия по предупреждению деформаций земляного полотна (ограничение по расположению и толщине слоев из этих грунтов, устройство защитных слоев из устойчивых грунтов, армирующие, гидроизолирующие и прочие слои).

4.35 Для насыпей на слабых основаниях устанавливаются дополнительные требования:

- боковое вытеснение слабого грунта в основании насыпи во время эксплуатации не разрешается;

- интенсивный период осадки основания должен завершиться до устройства покрытия (при стадийном строительстве дорожной одежды в порядке исключения разрешается устраивать покрытие до завершения периода осадки основания).

Как завершение интенсивного периода осадки разрешается принимать состояние, когда достигается 90 % консолидации основания при интенсивности осадки не более 2,0 см/год для дорожной одежды капитального типа и 80 % консолидации при интенсивности осадки не более 5, см/год для дорожной одежды переходного и облегченного типа.

Допустимую интенсивность осадки разрешается уточнять на основе опыта эксплуатации дорог.

Для предотвращения недопустимых упругих колебаний толщина (высота) насыпи, которая сооружается на торфяном основании, должна быть не меньше приведенной в таблице 4.12.

Таблица 4.12 - Минимальная толщина (высота) насыпи В метрах Начальная толщина Тип дорожной одежды слабого слоя капитальный облегченный переходный 1 2 1,5 1, 2 2,5 2 1, 4 3 2,5 6 3 3 2, Примечание 1. Для промежуточных значений начальной толщины слабого слоя минимальная высота насыпи определяется интерполяцией.

Примечание 2. Толщина (высота) насыпи в данном случае определяется разностью отметок по оси земляного полотна поверхности проезжей части и подошвы насыпи, которая просела. При наличии слоя торфа, перекрытого сверху песчаным или связанным грунтом, его толщина учитывается в толщине насыпи. Разрешается для конструктивных слоев, имеющих прочность на растяжение, учитывать их эквивалентную толщину (путем перерасчета).

4.36 В районах распространения засоленных грунтов земляное полотно следует проектировать с учетом степени засоления, определяемое соответственно таблице 4.2.

Слабо- и среднезасоленные грунты разрешается использовать в насыпях типичных конструкций, в том числе и для рабочего слоя, при соблюдении норм для незасоленных грунтов, а для насыпей индивидуального проектирования - на основе расчетов.

Сильнозасоленные грунты разрешается использовать для устройства насыпи, в том числе и рабочего слоя, на участках 1-го типа местности по условиям увлажнения при обязательном выполнении мероприятий, направленных на недопущение значительного засоления рабочего слоя.

Использование чрезмерно засоленных грунтов следует обосновывать специальными расчетами с разработкой необходимых мероприятий по нейтрализации их негативных свойств.

Основными мероприятиями, направленными на повышение устойчивости земляного полотна на участках с засоленными грунтами, являются:

- повышение поверхности покрытия над расчетным уровнем воды согласно с таблицей 4.1;

- повышение величины коэффициента уплотнения грунта тела насыпи до максимальных величин, предусмотренных нормами таблицы 4.8;

- устройство капилляропрерывающих и гидроизолирующих слоев в теле насыпи;

- снижение уровня грунтовых вод;

- использование привозных незасоленных или слабозасоленных грунтов.

4.37 Земляное полотно на орошаемых территориях проектируют, как правило, в насыпях с минимальным использованием площади орошаемых земель и с учетом влияния оросительной системы на его водно-тепловой режим.

Расстояние между смежными бровками канала водосборной системы и резерва или водоотводной канавы следует назначать не менее 4,5 м.

Использование придорожных кюветов, нагорных и водоотводных канав как рас пределителей воды для орошения не разрешается.

За расчетный горизонт грунтовых вод следует назначать наибольший многолетний уровень, а на территории, подлежащей освоению во время эксплуатации дороги -согласно с перспективными данными органов водного хозяйства.

4.38 Проектирование земляного полотна (включая защитные, подпорные и прочие конструкции) на оползневых и оползнеопасных участках, карстовых и подрабатываемых территориях, а также в районах возможного возникновения селевых потоков, снеговых лавин, камнепадов, на слабых, набухающих и просадочных грунтах и на участках влияния абразии и речной эрозии следует осуществлять на основании ДБН В.1. 1-3, СНиП 2.01.15.

4.39 При соответствующем технико-экономическом обосновании в конструкции земляного полотна могут использоваться прослойки из геотекстильных материалов, которые выполняют армирующую, дренирующую, фильтрующую или разделяющую функцию.

Прослойки предусматриваются:

- в основании насыпей на слабых грунтах;

- в теле насыпей: для повышения устойчивости откосов;

в качестве защитного фильтра в дренажных конструкциях;

в качестве дрен, обеспечивающих отвод воды из водонасыщенного массива грунта;

для распределения напряжений на контакте слоев грунта и зернистого материала (препятствующие перемешиванию материалов слоев);

- в основании технологических проездов на грунтах с низкой несущей способностью.

Водоотводные сооружения и устройства 4.40 Для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностными водами и размыва, а также для обеспечения выполнения работ по сооружению земляного полотна следует предусматривать системы поверхностного водоотвода (планирование территории, устройство канав, лотков, быстротоков, испарительных бассейнов, поглощающих колодцев и т.п.) с обеспечением, при следуетсти, безопасного переезда через них транспорта.

Дно канавы должно иметь продольный уклон не менее 5 ‰ (в исключительных случаях - не менее 3 ‰).

Вероятность превышения расчетного паводка при проектировании водоотводных канав и кюветов следует назначать для дорог I и II категорий - 2 %, III категории - 3 %, IV и V категорий - 4 %, а при проектировании водоотводных сооружений с поверхности мостов и дорог следует назначать для дорог I и II категорий - 1 %, III категории - 2 %, IV и V категорий - 3 %.

Наибольший продольный уклон водоотводных сооружений следует назначать в зависимости от типа грунта, типа укрепления откосов и дна канавы с учетом допустимой скорости течения воды. При невозможности обеспечения допустимых уклонов следует предусматривать быстротоки, перепады и водобойные колодцы.

Испарительные бассейны разрешается устраивать в дорожно-климатической зоне У-III. Для этого разрешается использовать понижение местности, выработанные карьеры и резервы глубиной не более 0,4 м. На участках, где под испарительный бассейн используется резерв, следует предусматривать насыпь с бермою шириной не менее 3 м.

4.41 Грунтовые и поверхностные воды, которые могут влиять на прочность и устойчивость земляного полотна или на условия выполнения работ, следует перехватывать или понижать их уровень.

В горных условиях в переувлажненных местах устраивают продольный дренаж под обочиной с верховой стороны дополнительно к верховому кювету, а также поперечный дренаж под дорожной одеждой под углом от 60 до 70° к оси дороги в зависимости от продольного уклона. При этом следует предотвращать попадание воды в поперечные дрены из верхового кювета и продольного дренажа. Конструкция обзорных колодцев должна предотвращать проникновение воды в земляное полотно.

4.42 Высоту насыпей и ограждающих плотин возле средних и больших мостов и на подходах к ним, а также насыпей на поймах следует назначать с таким расчетом, чтобы бровка земляного полотна возвышалась не менее, чем на 0,5 м, а бровка незатопленных регуляционных сооружений и берм - не менее, чем на 0,25 м над расчетным горизонтом воды с учетом подпора и высоты набега волны на откос.

4.43 Бровка земляного полотна на подходах к малым мостам и трубам должна возвышаться над расчетным горизонтом воды с учетом подпора не менее, чем на 0,5 м при безнапорном режиме работы сооружения и не менее, чем на 1 м при напорном и полунапорном режимах.

Вероятность превышения паводка при проектировании насыпей на подходах к малым мостам и трубам следует принимать по таблице 4.13.

Таблица 4.13 - Вероятность превышения паводка на подходах к малым мостам и трубам Вероятность превышения паводка на подходе к сооружению, % Категория дороги малый мост труба I 1 II-III 1 IV-V 2 Примечание. В районах с развитой сетью автомобильных дорог при технико-экономическом обосновании вероятность превышения паводка может назначаться 2 % вместо 1 %, 3 % вместо % и 5 % вместо 3%. К районам с развитой сетью дорог относятся территории, на которых общая длина дорог с твердым покрытием составляет не менее 0,25 км/км.

4.44 Укрепление земляного полотна и водоотводных сооружений должно соответствовать условиям работы укрепляемых сооружений, учитывать свойства грунтов, особенности погодно климатических факторов, конструктивные особенности земляного полотна и обеспечивать возможность механизации работ при минимуме приведенных затрат на строительство и эксплуатацию. При выборе типа укрепления следует разрабатывать варианты и учитывать условия и время выполнения работ по сооружению земляного полотна и его укреплению.

В горных условиях особое внимание нужно уделять укреплению подводящих и отводящих русел малых искусственных сооружений. На склонах, которые размываются, отводящие русла водопропускных сооружений следует укреплять до уровня базиса эрозии.

Подтопляемые откосы насыпей следует защищать от воздействия волн соответствующими типами укреплений в зависимости от гидрологического режима реки или водоема. Инженерная защита территорий от затопления и подтопления выполняется в соответствии со СНиП 2.06.15.

При соответствующем технико-экономическом обосновании вместо укреплений разрешается применять уменьшение крутизны откосов. Крутизну устойчивого к водному воздействию откоса следует определять расчетом в зависимости от гидрологических и климатических условий и вида грунта насыпи. Ориентировочно крутизну таких откосов следует принимать по таблице 4.14.

Таблица 4.14 - Крутизна откосов насыпей в условиях подтапливания Крутизна откоса при высоте волны без набега, м Грунт од 0,2 0,3 0,4 0,5 0, Песок мелкий 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1:20 1: Супесь легкая 1:4 1:7 1:10 1:15 1:20 1: Суглинок, глина 1:3 1:5 1:7,5 1:10 1:15 1: 4.45 При технико-экономическом обосновании для укрепления откосов разрешается использовать геотекстильные материалы. На геотекстильном полотне, выходящем на поверхность, следует устраивать защитное покрытие путем одно-, двух- или трехкратной обработки органическим вяжущим с посыпкой песком в зависимости от требуемых жесткости и водостойкости покрытия.

4.46 Для обеспечения отвода грунтовых вод из насыпи и основания следует применять дренирующие прослойки и перфорированные трубы из пластмасс и других материалов.

4.47 Для содержания и обеспечения устойчивости откосов в горных условиях следует применять специальные конструкции. На горных дорогах IV-V категорий разрешается применять конструкции из местных материалов.

5 ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА 5.1 Дорожная одежда должна включать покрытие, основание, а при следуете™ дополнительные слои, отличающиеся по функциональному назначению.

5.2 По механическим свойствам дорожную одежду следует разделять на два вида: жесткую и нежесткую. К жесткой следует относить дорожную одежду, покрытие и основание которой могут работать на растяжение, а их прочность и жесткость практически не зависят от температуры, влажности, продолжительности действия нагрузки (изменяются не более, чем на 15 % с изменением этих величин по всему возможному диапазону условий эксплуатации) и которые на протяжении всего срока службы сохраняют целостность. К жесткой относится одежда, которая имеет цементобетонное монолитное покрытие;

сборное покрытие из цементобетонных и армобетонных плит;

асфальтобетонное покрытие на основании из цементобетона. К нежестким следует относить все другие конструкции дорожных одежд.

5.3 В зависимости от срока службы и уровня надежности дорожные одежды разделяются на три типа: капитальные, облегченные и переходные. При выборе типа дорожной одежды исходят из интенсивности движения, состава транспортного потока, требований безопасности и комфортности движения, природных условий и технико-экономических расчетов.

5.4 Типы дорожных одежд, основные материалы покрытий и область их использования приведены в таблице 5.1.

5.5 Дорожную одежду проектируют с учетом надежности - вероятности безотказной работы конструкции на протяжении намеченного срока эксплуатации до капитального ремонта.

Количественным показателем надежности является уровень надежности, представляющий собой часть длины (или площади по полосам наката) участков без повреждений и деформаций, связанных с потерей прочности конструкции, в общей длине участка дороги, которая рассматривается. Расчетные уровни надежности дорожных одежд приведены в таблице 5. Таблица 5.1 - Типы дорожных одежд Кате- Классификация Конструкция дорожной одежды гория дороги Тип Материал покрытия дороги Государственная Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I-II I марки. Цементобетон монолитный.

магистральная Государственная Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I-III I или II марки;

асфальтобетон теплый марки.

региональная Цементобетон монолитный, сборные железобетонные или армобетонные плиты.

Местная терри- Капитальный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый I-III I или II марки;

асфальтобетон теплый плотный ториальная мелкозернистый I марки. Цементобетон;

каменный материал, обработанный цементом методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге.

Местная терри- Облегченный Асфальтобетон горячий плотный мелкозернистый III ториальная II марки;

каменный материал, обработанный органическими или неорганическими вяжущими. Монолитный и укатанный цементобетон;

сборные железобетонные плиты.

Местная районная Облегченный Асфальтобетон горячий мелкозернистый III марки;

IV-V асфальтобетон горячий пористый или высокопористый с поверхностной обработкой;

каменный материал, обработанный вяжущим методом смешения в установке или методом пропитки или смешения на дороге.

Местная районная Переходный Каменный материал, обработанный органическим IV-V вяжущим в установке или способом пропитки;

фракционный каменный материал.

Таблица 5.2 - Расчетные уровни надежности дорожных одежд Перспективный период для дорожного покрытия не менее, лет Тип дорожной одежды Уровень надежности нежесткого жесткого Капитальный 15 25 0, Облегченный 12 20 0, Переходный 8 - 0, Основные требования к элементам дорожной одежды 5.6 Материалы слоев дорожной одежды, его общая толщина и толщины отдельных слоев должны обеспечивать шероховатость и стабильную во времени ровность поверхности, а также прочность и морозоустойчивость всей конструкции.

5.7 При конструировании дорожной одежды следует выбрать оптимальные до-рожно строительные материалы и определить рациональное размещение слоев в комплексе с земляным полотном для дальнейшего их расчета.

5.8 Толщина слоя дорожной одежды назначается с учетом процесса формирования стойкой структуры слоя и его соединения с существующей конструкцией. Толщину слоя следует назначать не меньше величины, приведенной в таблице 5.3. Кроме того, толщина слоя должна в 1,5 раза и более превышать размер самой большой фракции зерен материала этого слоя.

Таблица 5.3 - Технологическая толщина слоев дорожной одежды В сантиметрах Материал слоя дорожной одежды Минимальная толщина в плотном состоянии Асфальтобетонная смесь:

крупнозернистая мелкозернистая песчаная литая Цементобетон Черный щебень Щебень или гравий, укрепленный вяжущим в установке Щебень, укрепленный органическим вяжущим способом 8(4) пропитки (полупропитки) Щебень с пропиткой минеральным вяжущим Крупнообломочный грунт и песчаногравийная смесь, укрепленные минеральным вяжущим Щебень или гравий, укрепленные органическим вяжущим смешением на месте укладки Малопрочный каменный материал или грунт, укрепленный вяжущим Шлаковый щебень Щебень и гравий не укрепленный вяжущим:

- на слое из щебня или гравия - на песчаном слое Грунт, укрепленный вяжущим Песок 5.9 Покрытие для обеспечения стабильной ровности должно противостоять накоплению остаточных деформаций сдвига летом и сохранять целостность при прогибе весной и осенью, а также при растягивании и охлаждении в осенне-зимний период. Для продолжительного сохранения шероховатости материал покрытия должен быть устойчив к стиранию.

5.10 Основание служит для уменьшения прогиба покрытия от действия внешней нагрузки.

Основание должно обеспечивать уменьшение прогиба покрытия от действия внешней нагрузки, а также иметь достаточную жесткость, чтобы уменьшить напряжение в дополнительном основании и в грунте земляного полотна до допустимых значений. Основание должно иметь прочность, необходимую для выполнения этих функций на протяжении всего срока службы дорожной одежды. Основание следует конструировать с одним или несколькими слоями.

5.11 Дополнительное основание должно оказывать содействие уменьшению прогиба и напряжений от транспортных средств в покрытии, основании и земляном полотне, а также выполнять такие функции:

- отвод лишней воды из верхней части земляного полотна (при плохо фильтрующем грунте) и из основания дорожной одежды (дренирующий слой);

- уменьшение толщины промерзающего слоя грунта (морозозащтный слой);

-уменьшение глубины промерзания земляного полотна (теплоизоляционный слой);

- исключение взаимного проникания зернистого материала основания и грунта земляного полотна (разделяющая прослойка);

- обеспечение удобства проезда автомобилей и строительной техники во время строительства дорожной одежды (технологический слой).

Один слой дополнительного основания может выполнять несколько таких функций.

Нежесткая дорожная одежда 5.12 Нежесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают согласно нижеследующим требованиям и положениям инструкции ВСН 46.

5.13 Нежесткую дорожную одежду в зоне пересечений дорог, на обочинах, на подходах к пересечению с железными дорогами, автостоянках, остановках общественного транспорта и на подходах к ним следует рассчитывать как на повторное действие кратковременной нагрузки (с малой повторяемостью), так и на действие статической нагрузки продолжительностью 600 с, и назначать по результатам этих двух расчетов более прочную конструкцию.

Асфальтобетонные покрытия нежестких дорожных одежд на дорогах I и II категорий дополнительно рассчитывают на температурную трещиностойкость.

5.14 Нежесткую дорожную одежду следует рассчитывать на морозостойкость против нарушения ровности покрытия, то есть недопущение появления деформаций от морозного пучения грунта земляного полотна.

Соответственно расчету следует предусматривать мероприятия по обеспечению морозостойкости дорожной одежды:

- замена грунтов III-V группы по степени пучинистости на грунты I-II группы по степени пучинистости;

- обеспечение следуетго превышения покрытия над уровнем поверхностных или грунтовых вод;

-устройство морозозащитяого слоя из материала, не увеличивающего свой объем при промерзании в увлаженном состоянии (щебня, гравия, шлака и т.п.), и теплоизоляционного слоя из материалов пониженой теплопроводности для уменьшения глубины промерзания земляного полотна;

- устройство капилляропрерывающей или водоизолирующей прослойки;

- улучшение поверхностного водоотвода из окружающей местности;

- увеличение толщины дорожной одежды.

5.15 Расчет на морозостойкость и мероприятия по защите дорожных одежд от действия мороза не выполняются в таких случаях:

- при глубине промерзания менее 0,7 м;

- когда земляное полотно отсыпано на всю глубину промерзания из грунтов I-II группы по степени пучинистости;

- если толщина дорожной одежды превышает 2/3 глубины промерзания;

-на участках 1-го типа увлажнения, за исключением капитальных дорожных одежд на земляном полотне из супеси пылеватой или суглинка пылеватого, если предусмотренные мероприятия по ограничению поступления воды в земляное полотно.

5.16 При проектировании нежесткой дорожной одежды следует выполнить расчет на дренаж с целью обеспечения отвода воды, попадающей в основание за весенний период таяния, а также для защиты земляного полотна от переувлажнения поверхностной водой.

Дренирующий слой дополнительного основания и водоотводные мероприятия следует предусматривать в нижнем слое основания, выполненном из зернистого материала, и рабочем слое земляного полотна из пылевато-глинистых грунтов (кроме супеси песчаной) или пылеватого песка с коэффициентами фильтрации менее 0,5 м/сутки в таких случаях:

- в дорожно-климатических зонах У-I и У-IV - при всех типах увлажнения рабочего слоя земляного полотна;

- в зоне У-II - при 2-ом и 3-ем типах увлажнения;

в зоне У-III - при 3-ем типе увлажнения.

Если нижний слой основания выполнен из материала, укрепленного вяжущим, следуетсть дренирующего слоя дополнительного основания определяют расчетом на осушение.

На участках, где под испарительный бассейн используется притрассовый резерв, дорожную одежду рассчитывают как для III типа местности по условиям увлажнения.

5.17 Расчетом на осушение и дренаж следует определять толщину дренирующего слоя и необходимый коэффициент фильтрации его материала в зависимости от количества воды, поступающей в основание, способа отвода ее, длины пути фильтрации и других факторов.

5.18 Дорожную одежду укрепленных полос обочин (краевых полос) рекомендуется устраивать идентичным дорожной одежде основной проезжей части;

остаток обочины (в зависимости от грунтов земляного полотна, годового количества осадков, интенсивности и характера движения) - с применением асфальтобетона;

каменного материала, обработанного битумом способом полупропитки;

грунтощебня;

щебня;

шлака;

засева травой.

5.19 Разделительную полосу следует сопрягать с проезжей частью путем устройства на разделительной полосе укрепленных полос. Остальную часть разделительной полосы следует укреплять засевом трав, посадкой кустарников высотой свыше 1 м (сплошной или в виде поперечных полос-кулис), располагаемых на расстоянии более 1,75 м от кромки проезжей части.

5.20 На велосипедных и пешеходных дорожках, на посадочных площадках остановок транспорта общего пользования, площадках отдыха и т.п. следует устраивать покрытие с мелкошероховатой поверхностью (песчаных асфальтобетонных смесей с использованием измельченного песка и отсева измельчения изверженных горных пород и т.п.).

5.21 На подходах (на расстоянии 250-300 м) к опасным участкам дорог для устройства "шумовых" полос проезжей части рекомендуется предусматривать крупношероховатые поверхности.

Жесткая дорожная одежда 5.22 Жесткую дорожную одежду конструируют и рассчитывают по нижеприведенным требованиям и положениям ведомственных строительных норм ВБН В.2.3-218-008.

5.23 Минимальную толщину цементобетонного покрытия назначают в зависимости от материала основания и общего числа нагрузок от расчетного транспортного средства согласно таблице 5.4.

Для дорожных одежд облегченного типа местных дорог минимальная толщина цементобетонного покрытия из укатанного бетона составляет 16 см.

Таблица 5.4 - Минимальная толщина цементобетонного покрытия В сантиметрах Минимальная толщина покрытия, при общем числе приложений расчетной нагрузки, прив. ед. на полосу Материал основания 7 7 6 5х106- свыше 10 -2х10 10 -5х 2x Цементобетон (мелкозернистый бетон, 22 20 - шлакобетон) Каменный материал, укрепленный не- 22 20 органическим или органическим вяжущим Щебень, щебенисто-песчаная или гравийно- - 22 20 песчаная смесь, шлак Песок, песчано-гравийная смесь - - 20 Примечание. Если в поперечных швах штыревые соединения не предусматриваются, минимальная толщина покрытия увеличивается на 2 см.

5.24 В цементобетонном покрытии и в основании из бетона класса Btb 2,0 и выше следует проектировать деформационные швы. Продольный шов предусматривают при ширине покрытия и основания, превышающей его толщину h более, чем в 23 раза. Расстояние между поперечными швами сжатия назначают расчетом, но не более 25 h. Расстояние между швами расширения определяют в зависимости от расстояния между швами сжатия, температуры воздуха во время бетонирования и ожидаемой температуры покрытия летом.

5.25 Сборные покрытия из железобетонных плит следует предусматривать:

- в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где тяжело в начале эксплуатации обеспечить стабильность земляного полотна;

- на участках насыпи, которые сооружаются на слабых основаниях;

- на насыпях, которые устраиваются из переувлажненного грунта;

- при строительстве временных дорог.

Дорожные одежды со сборным покрытием проектируют, исходя из положений данного раздела. При этом ориентируются на использование типовых плит, которые выпускаются, учитывая особенности работы покрытия путем расчета и конструирования основания и дополнительного основания жесткой дорожной одежды.

Усиление дорожной одежды и уширение проезжей части 5.26 Усилением следует считать повышение общей прочности существующей дорожной одежды путем увеличения его толщины или замены одного или нескольких слоев более прочными.

5.27 Усиление следует предусматривать в таких случаях:

- когда существующее покрытие не удовлетворяет требованиям к ровности и имеет деформации и разрушения, свидетельствующие о потере прочности конструкции (проломы, просадки, выбоины, сетку трещин, сопровождаемую неровностью в продольном и поперечном профиле);

- если предусматривается увеличение нагрузки на ось транспортных средств, которые эксплуатируются, или существенное увеличение интенсивности движения;

- в планово-предупредительном порядке, для предотвращения дальнейшего разрушения дорожной одежды.

5.28 Уширение предусматривают с целью увеличения пропускной способности дороги и для повышения безопасности движения.

При уширении следует предусматривать надежную увязку конструкции ушире-ния с существующей дорожной одеждой, обеспечить приблизительно равную прочность и технологичность устройства.

При уширении без усиления дорожной одежды материал покрытия на уширении должен быть аналогичным материалу покрытия на существующей проезжей части. Если покрытие резко отличается цветом, следует предусмотреть слой износа по всей ширине проезжей части. Полоса, которая достраивается и устраивается для защиты кромки проезжей части от обламывания, может отличаться цветом от основной проезжей части, тем не менее материал ее покрытия должен соответствовать механическим свойствам покрытия существующей проезжей части.

5.29 Уширение следует проектировать с учетом вида и состояния дренирующего слоя и водоотводных сооружений существующей дорожной одежды, в особенности на затяжных уклонах и нижних участках вогнутых вертикальных кривых.

Соединение дренирующих слоев в пределах уширения должно быть предусмотрено за счет углубления дна корыта. Дно нового корыта должно быть ниже дна существующего не менее, чем на 5 см.

5.30 При проектировании усиления дорожной одежды нужно установить целесообразность использования уже существующего (как основания для нового) или предусматривать повторное использование его материалов.

5.31 Расчет дорожной одежды при усилении следует осуществлять на основании положений, изложенных в 5.6 - 5.25, с учетом межремонтных сроков и следующих позиций.

Слои усиления следует проектировать на основании данных изысканий, которые содержат результаты измерения толщин слоев существующей дорожной одежды, его модуля упругости;

сведения о видах материалов, состояние слоев, типы грунта и условий его увлажнения и визуальной оценки общего состояния дорожной одежды с описанием характера дефектов.

В случае невозможности измерения модуля упругости существующей дорожной одежды при проектировании новой конструкции его следует определять расчетом в зависимости от фактического состояния слоев.

5.32 При расчете дорожной одежды на остановочных полосах следует назначать не менее 1/3 расчетных автомобилей от общего количества или другую нагрузку, которая обоснована в проекте.

5.33 Покрытие на укрепленной полосе обочины и на остановочной полосе рекомендуется предусматривать из каменных материалов, укрепленных вяжущим. Поверхность остальной части обочины следует укреплять в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата: засевом трав, щебнем из местных каменных материалов, гравием, шлаком и т.п.

Материал для дорожной одежды 5.34 Для цементобетонных покрытий и оснований следует использовать бетон тяжелый по ДСТУ Б.В.2. 7-43 и таблице 5.5.

Таблица 5.5 - Минимальный проектный класс бетона для цементобетонных покрытий и основания Минимальный проектный класс, МПа, (марка бетона - кгс/см ) Категория Назначение бетона дороги на растяжение при на сжатие изгибе (марка) Однослойное или верхний слой В 35,0 Btb4,4(RЗГ55) I двухслойного цементобетонного покрытия В 30,0 Btb 4,0 (RЗГ50) II В 27,5 Btb3,5(RЗГ45) III В 25,0 Btb3,2(RЗГ40) IV Нижний слой двухслойного Btb3,6(RЗГ45) I -“ покрытия Btb3,2(RЗГ40) II -“ Btb 2,8 (RЗГ35) III -“ Btb 2,4 (RЗГ 30) IV -“ Основание под покрытие:

цементобетонное асфальтобетонное В 7,5 (Rcr-100) Btbl,2(RЗГ40) I- III В 7,5 (Кст-100) Btbl,2(RЗГ40) I-III Окончание таблицы 5. Примечание 1. Среднемесячную температуру самого холодного месяца для районов строительства определяют по СНиП 2.01.01.

Примечание 2. При соответствующем технико-экономическом обосновании для однослойного или верхнего слоя двухслойного покрытия дорог I и II категорий допускается использовать тяжелый бетон, как для дорог III категории.

Примечание 3. Цементобетонное покрытие для дорог IV категории допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Морозостойкость бетона, работающего в покрытии, и материала основания под цементобетонным и сборным покрытием, должна быть не менее значений, приведенных в таблице 5.6. В условиях работы в агрессивной среде бетон должен быть стойким к его действию.

Таблица 5.6 - Морозоустойчивость бетона для цементобетонных покрытий и оснований Среднемесячная температура Марка морозостойкости бетона воздуха наиболее холодного в покрытии при оттаивании в 5- для основания при месяца, °С %-м растворе NaCl оттаивании в воде От 0 до минус 5 F 100 F От минус 5 до минус 10 F 150 F Для бетона, применяемого в покрытиях, следует использовать портландцемент, отвечающий требованиям ДСТУ Б В.2.7- Для бетона в слоях основания разрешается применять портландцемент с минеральными добавками и шлакопортландцемент марок 300 и 400, отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-46.

5.35 При конструировании верхних слоев двухслойных и однослойных нежестких покрытий нужно учитывать категорию дороги и дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальтобетонных и дегтебетонных покрытий, приведенные в таблицы 5.7 и приложении Д.

Таблица 5.7 Дорожно-климатическое районирование Украины по условиям работы асфальто- и дегтебетонных покрытий Обозна- Температура, °С Количество Годовое Административная область или ее чение переходов количество часть, входящая в район самая самая района через 0°С осадков, мм высокая низкая летом зимой А-1 Волынская, Ровенская, Жи 52 -21... -23 20 томирская (северная часть) А-2 Львовская, Закарпатская, Ивано 54 -21... -23 15...20 500... Франковская, Черновицкая, Хмельницкая, Житомирская (южная), Винницкая (север ная), Киевская (северо- западная), Тернопольская А-3 Киевская (северо-восточная), 54...56 -25 20 400... Черниговская, Сумская, Чер касская (восточная), Полтавская, Харьковская (северная) А-4 Винницкая (южная), Черкас 56 -23 15 ская (западная), Киевская (южная), Кировоградская (се верная), Днепропетровская (северо-западная), Одесская (северная) А-5 Николаевская, Одесская (южная), 58 -23 15...25 Кировоградская (южная), Днепропетровская (юго-западная) А-6 Днепропетровская (восточ 58 -25... -26 15...25 400... ная), Донецкая, Луганская, Харьковская (южная) А-7 Автономная республика Крым, 59 -23... -25 15...25 400... Херсонская, Запорожская 5.36 При конструировании асфальтобетонных покрытий следует учитывать вид вяжущего, тип зернового состава, марку асфальтобетона. Параметры асфальтобетонных смесей следует назначать по таблице 5.8. Асфальтобетонные смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 9128.

5.37 При конструировании дегтебетонных и дегтеполимербетонных покрытий следует учитывать марку вяжущего и тип зернового состава. Параметры дегтебетонов и дегтеполимербетонов следует определять по таблице 5.9. Горячие и холодные дегтебетонные смеси всех типов должны отвечать требованиям ГОСТ 25877-83.

При строительстве и реконструкции участков дорог, которые находятся ближе, чем за 1,5 км от жилых домов, а также в курортных и рекреационных зонах не разрешается использование для дорожного покрытия вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимического производства.

Таблица 5.8 - Рациональные типы и марки асфальтобетона для различных регионов Украины и категорий дорог Обоз- Марка Категория дороги наче- битума I II III IV-V ние Тип ас- Марка Тип ас- Марка Тип ас- Марка Тип ас- Марка района фальто асфаль фальто асфаль фальто- асфаль фальто- асфаль бетона тобето- бетона тобето- бетона тобето- бетона тобетона на на на А-1 БНД 60/90 А*, Б, Г А*, Б, Г, Б, Г, Б, В, Г, I(II) I II III БНД90/130 (В) (В,Д) (Д) БНД 130/200 Б*, В, Г Б, Г, В, Б, В, Г - - I II III д А-2 БНД 60/90 А*, Б, Г А*, Б, Г, Б*,Г, Б, В, Г, I(II) I II III БНД 90/130 (В) (В,Д) (Д) А-3 БНД 60/90 А*, Б,Г Б, Г (В) Б, В, Г, Б, В, Г, I I(II) II III БНД 90/130 Д (Д) БНД 130/200 Б*, В, Г Б, В Б, В - - I II III А-4 БНД 60/90 А*, Б, Г А*, Б, Г Б, Г, (В, Б, В, Г, I(II) I II III БНД 90/130 (В) Д) (Д) А-5 БНД 40/60 А*, Б, Г А*, Б, Г А*, Б, Г Б, В, Г I I(II) II III БНД 60/90 (В) (В,Д) А-6 БНД 40/60 А*, Б, Г А*, Б, Г Б, Г, (В, Б*, I I(II) II III БНД 60/90 (В) Д) (В,Д) БНД 90/130 Б, Г Б, Г, Б* (В,Д) Б*, I I(II) II III БНД 130/200 (В) (В,Д) А-7 БНД 40/60 А*, Б, Г А*, Б, Г Б* (В,Д) Б* (В,Д) I I(II) II III БНД 60/ Примечание 1. В смесях типа А* содержание щебня 50-55 % Примечание 2. В смесях типа БЫ* содержание щебня 35-45 % Примечание 3. Использование типов и марок асфальтобетонов, приведенных в скобках, менее целесообразно.

Примечание 4. Для дорог III и IV категорий на участках с легкими условиями движения допускается устройство покрытий из асфальтобетонных смесей типов В и Д. Такие покрытия рекомендуется также предусматривать на велосипедных и пешеходных дорожках, на площадках павильонов возле остановок автобусов, на территории автозаправочных станций, площадках отдыха и т.п.

5.38 Для нижних слоев покрытий и слоев основания из асфальто- и дегтебетонных смесей зерновой состав и тип смесей следует определять по таблице 5.10. Для устройства основания дорожной одежды из асфальто- или дегтебетона вязкость вяжущего рекомендуется назначать меньшую, чем для покрытия.

5.39 Щебень, полученный путем измельчения массивных горных пород, гравий и шлаки должны отвечать требованиям ДСТУ Б В.2. 7-71, ДСТУ Б В.2. 7-74, ДСТУ Б В.2. 7-75.

5.40 Для приготовления различных видов смесей каменных материалов, обработанных органическими вяжущими, следует использовать природные и измельченные пески, отвечающие требованиям ДСТУ Б В.2. 7-32, а также пески шлаковые соответственно ГОСТ 3344. Вместо песка допускается использовать высевки измельчения изверженных и осадочных горных пород, отвечающие требованиям ГОСТ 26193 и ГОСТ 26873.

Таблица 5.9 - Рациональные типы дегтебетона и дегтеполимербетона для различных регионов Украины и категорий дорог Категория дороги II III IV, V Обозначение Тип дег- Марка Тип дег- Марка Тип дег- Марка вяжущего района тебетона вяжущего тебетона вяжущего тебетона А-1 Б*, В Д-4, ВДП-4 Б*, Б, В Д-4, ВДП-4 Б*, В, Г Д-З.Д-4, ВДП- (ВДП-3) (Г) (ВДП-3) А-2 зона Б*, В (Б) Д-4, ВДП-4 Б*, В (Г) Д-4, ВДП-4 Б*, В, Г Д-4, ВДП- Карпат (ВДП-7) Б Д-4, ВДП-4 Б Д-4, ВДП-4 Б*, В Д-4, ВДП- (ВДП-7) (ВДП-7) А-3 Б*, В (Б) Д-4, ВДП-4 Б*, В (Г) Д-4, ВДП-4 Б*, В, Г Д-4, ВДП- (ВДП-5) (ВДП-5) А-4 Б Д-5, ВДП-4 Б* В (Г, Б) Д-4, ВДП-4 Б*, В, Г Д-4, ВДП- (ВДП-3) (ВДП-3) (ВДП-7) А-5 Б Д-5, ВДП-4 Б, В Д-5, ВДП-4 Б*, В Д-5, ВДП- (ВДП-5) (ВДП-5) (ВДП-6) А-6 Д-5, ВДП-4 Б Д-5, ВДП-4 Б*, В Д-6, ВДП- (ВДП-5) (ВДП-5) (ВДП-6) А-7 Д-6, Д-7, Б Д-6, Д-7, Б*, (В) Д-7, ВДП- ВДП-4 (ВДП- ВДП-4 (ВДП-6) (ВДП-5) 5) Примечание 1. Тип дегтебетона и марку вяжущего, указанные в скобках, использовать менее целесообразно.


Примечание 2. В смеси типа Б* количество щебня составляет 35-45%.

Примечание 3. Для дорог II категории используется I марка дегтебетона (дегтеполимербетона), для III - I-II марка, а для IV - только II марка.

5.41 В качестве вяжущего для обработки каменных материалов следует использовать вязкие нефтяные битумы, отвечающие требованиям ГОСТ 22245 и жидкие нефтяные битумы по ГОСТ 11955, дегти каменноугольные для дорожного строительства по ГОСТ 4641, эмульсии битумные дорожные по ГОСТ 18659 и прочие органические вяжущие, отвечающие требованиям технических условий, утвержденных в установленном порядке.

5.42 Материалы щебеночные, гравийные и песчаные для покрытий и оснований, обрабртанные неорганическими вяжущими, должны отвечать требованиям ГОСТ 23558, ВБН В.2.

3-218-008 и таблице 5.11.

Таблица 5.10 - Рациональные типы асфальте- и дегтебетонной смесей для устройства нижнего слоя покрытия и основания дорожной одежды Название Категория дороги слоя I II III IV Нижний Крупнозернистая Крупнозернистая Крупнозернистая Крупнозернистая слой горячая плотная горячая плотная горячая смесь типа горячая пористая покрытия асфальтобетонная асфальтобетонная А и Б марки II и по- асфальтбетонная смесь марки II и III.

смесь типа А и Б смесь типа А и Б ристая непрерывного непрерывного асфальтобетонная Горячая пористая состава марки I смесь марки II.

состава. дегтебетонная Крупнозернистая Дегтебетонная смесь марки П.

горячая пористая плотная и пористая Каменный материал, асфальтобетонная горячая месь I и II укрепленный смесь непрерывного марки органическим и прерывного вяжущим состава.

Основание Горячая пористая Горячая пористая Горячая пористая Горячая пористая асфальтобетонная асфальтобетонная асфальтобетонная дегтебетонная смесь смесь марки II. смесь марки II. марки II. Каменный смесь марки II.

Горячая пористая Горячая пористая Горячая пористая материал, укрепленный дегтебетонная дегтебетонная дегтебетонная органическим смесь марки I. смесь марки I. смесь марки I. вяжущим.

Горячая Горячая высокопористая высокопористая смесь смесь Таблица 5.1 1 - Требования к материалу, обработанному неорганическим вяжущим Показатель свойства обработанного Для покрытия со слоем износа Для основания материала из черных смесей Категория автомобильной дороги III IV, V I-III IV, V Предел прочности на сжатие водо- 6,0-7,5 4,0-7,5 4,0-7,5 2,0-6, насыщеного образца (на 28 сутки), МПа Марка по морозостойкости для районов F15 F10 F со среднемесячной температурой самого холодного месяца, °С, не менее: от 0 °С до минус 5 °С от минус 5 °С до минус 10 °С F25 F25 F15 F 5.43 Покрытие и основания из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими, должны отвечать требованиям таблицы 5.12.

Таблица 5.12 - Требования к грунту, укрепленному неорганическим вяжущим Показатель свойства укрепленного грунта Прочность укрепленного грунта, по классам I II III Предел прочности на сжатие водонасыщеного образца, 6,0-4,0 4,0-2,0 2,0-1, МПа Предел прочности на растяжение при изгибе 1,0 0,6 0, водонасыщеного образца, МПа, не менее Коэффициент морозостойкости, не менее 0,75 0,7 0, Примечание. Показатели физико-механических свойств при укреплении грунтов портландцементом или шлакопортландцементом представлены для образцов, твердеющих суток;

при укреплении грунтов неорганическими, медленнотвердеющими вяжущими (золой уноса сухого отбора), а также при использовании сухих цементобетонных смесей показатели даны для образцов, твердеющих 90 суток.

5.44 Грунт для устройства покрытия и основания, укрепленный органическим вяжущим, в том числе битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим (дегтем, смолой) вместе с цементом или известью, а также битумной эмульсией или сырой нефтью вместе с карбамидной смолой, в том числе вместе с добавкой лигносульфоната технического (ЛСТ), должен отвечать требованиям таблицы 5.13, а укрепленный битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим с добавкой или без добавки поверхностно-активных веществ (ПАВ) - таблица 5.14.

Таблица 5.13 Требования к грунту, укрепленному органическим вяжущим Показатель свойства укрепленного грунта Значение показателя по классам I II III Предел прочности на сжатие водонасы- 4,0-2,5 2,5-1,5 1,5-1, щенного образца при 20°С, МПа Предел прочности на растяжение при изгибе 1,0 0,6 0, водонасыщенного образца при 20°С, МПа Коэффициент морозостойкости, не менее 0,85 0,8 0, Таблица 5.14 - Требования к грунту, укрепленному битумной эмульсией, жидким битумом или каменноугольным вяжущим Значение показателя Показатель свойства укрепленного грунта для верхнего слоя для нижнего слоя основания или покрытия основания Предел прочности на сжатие неводонасыщенного не определяется 1, образца при 20 °С, МПа, не менее То же при 50 °С, МПа, не менее тоже 0. Предел прочности на сжатие водонасыщенного 0,6 0, образца при 20 °С, МПа, не менее Набухание, % по объему, не более не определяется Коэффициент морозоустойчивости, не менее тоже 0, 5.45 При проектировании дорожных одежд с тонкослойными битумоминераль-ными покрытиями (менее 4 см) или слоями износа в виде двойной поверхностной обработки для дорог III-V категорий, целесообразно предусматривать применение укрепленных грунтов для устройства оснований согласно таблице 5.15.

Таблица 5.15 - Требования к укрепленному грунту для устройства нижнего слоя покрытия или основания Вид укрепленного грунта для устройства нижнего Категория Дорожно-клима слоя покрытия или основания дороги тическая зона У-I, Грунт, укрепленный битумной эмульсией, жидким III, IV, V У-II, битумом или каменноугольным вяжущим вместе с У-III, цементом или известью, а также битумной эмульсией или сырой нефтью с карбамидной смолой с добавкой У-IV ЛСТ (таблица 5.13) У-I, Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добав- III-V кой или без добавки ПАВ или активных веществ, I и II У-ii, У-III, классов прочности (таблица 5.12) У-IV У-II, Грунт, укрепленный органическим вяжущим с добав- IV,V кой или без добавки ПАВ или активных веществ (таб- У-III лица 5.14) 5.46 При проектировании дорожных одежд капитального типа для основания следует применять укрепленный грунт соответственно таблице 5.16.

Таблица 5.16 - Требования к укрепленному грунту для основания дорожной одежды капитального типа Вид укрепленного грунта для устройства основания Категория Дорожно дороги климатическая зона Грунт, укрепленный минеральным вяжущим I и II классов У-I, У-II, У-III,y-Iv I-III прочности (таблица 5.12) для основания цементобетонного монолитного или сборного покрытия У-I, У-II Грунт, укрепленный битумной эмульсией вместе с цементом I-III или карбамидформальдегидной смолой с сырой нефтью или сульфитно-дрожжевой бражкой, I и II классов прочности (таблица 5.13) для верхнего слоя основания асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см и более У-I, У-II, У-III Грунт, укрепленный минеральным вяжущим с добавкой или I-III без добавки ПАВ или активных веществ, I и II классов прочности для нижнего слоя основания асфальтобетонного покрытия 5.47 При проектировании дорожных одежд с дополнительными (морозозащит-ными) слоями на дорогах I - III категорий в дорожно-климатических зонах У-1, У-П, У-IV следует применять слои из укрепленного грунта II и III классов прочности согласно таблице 5.12. Толщину морозозащитного слоя, полученную расчетом относительно зернистых материалов, следует снижать на 25-40 %, учитывая уменьшения степени морозного пучения верхнего слоя земляного полотна при устройстве морозозащитного слоя из укрепленных грунтов.

5.48 При проектировании щебеночного основания, укрепленного пескоцементной смесью, следует использовать щебень фракций 40-70 (70-120) мм.

Прочность и морозостойкость щебня должны соответствовать требованиям ГОСТ 3344, ДСТУ Б В.2. 7-75 и таблицы 5.17.

Таблица 5.17 - Требования к прочности и морозостойкости щебня для устройства слоев из щебеночных смесей Показатель свойства слоя Категория дороги I,II III IV, V Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

- изверженных, метаморфических пород 800 600 - шлаков фосфорных, черной и цветной металлургии, осадочных пород 600 500 Марка по истиранию, не ниже И III И III И IV Марка по морозостойкости для районов со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца:

- от 0 °С до минус 5 °С 15 - - от минус 5°С до минус 10 °С 25 15 5.49 При проектировании щебеночного покрытия и основания, устраиваемого методом заклинки, следует использовать щебень по ГОСТ 3344, ДСТУ Б В.2. 7-75 фракций (40-70) и (70 120) мм как основной материал, а фракций 20-40, 10-20 и 5-10 -как расклинивающий. При устройстве основания для расклинки допускается использование смесей по ДСТУ Б В.2. 7-30.

Свойства пескоцемента и расход пескоцементной смеси должны отвечать требованиям ГОСТ и таблице 5.18.

Таблица 5.18 - Требования к прочности пескоцемента и расход пескоцементной смеси Показатель Категория дороги I,II III IV, V Марка по прочности пескоцемента на сжатие 60-75 50-75 40- Глубина укрепления, см 10-15 5-10 5- Расход пескоцементной смеси, м /100 м 4-9 3-6 3- Марки по прочности и морозостойкости каменных материалов должны отвечать требованиям таблицы 5.19. Прочность расклинивающего материала может быть на марку ниже основного. Конструкция слоев оснований из щебня карбонатных пород марок 400 и ниже допускается без использования расклинивающего материала.

Таблица 5.19 - Требования к прочности и морозостойкости каменного материала для слоев, устраиваемых методом заклинки Для покрытия Для основания Показатель свойства каменного материала категория автомобильной дороги IV V I-III IV, V Марка по прочности при сжатии в цилиндре в водонасыщенном состоянии, не ниже:

щебня из изверженных и метаморфических пород 1000 800 800 - из осадочных пород 800 600 600 - из шлаков фосфорных, черной и цветной 800 600 600 металлургии Др12 Др16 Др16 Др - из гравия Марка по истиранию И II И III И III И IV Марка по морозостойкости для районов со сред немесячной температурой воздуха самого холодного месяца: 15 15 15 - от 0 °С до минус 5 °С 25 25 25 - от минус 5 °С до минус 10 °С 5.50 При проектировании щебеночных и гравийных покрытий и оснований из плотных смесей используемые материалы должны отвечать требованиям ДСТУ Б.В.2. 7-30.


Для гравийного материала марки Др 12 и выше, содержащего свыше 50 % зерен с гладкой поверхностью, рекомендуется добавлять щебень (щебень из гравия) в количестве не менее 25 % по массе для лучшего уплотнения и повышения несущей способности покрытия.

5.51 В щебне из изверженных и метаморфических пород марки 800 и выше и осадочных пород марки 600 и выше для щебеночного покрытия дорог IV и V категорий содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игольчатой форм не должно превышать 15 % по массе, а для основания дорог I III категорий - 35 %. Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по водостойкости должен быть I марки, а для основания - не ниже 2-й марки.

Щебень (гравий) для щебеночного и гравийного покрытия по пластичности должен быть марки Пл1, а для основания на дорогах I-III категорий - не ниже марки Пл2 и на дорогах IV и V категорий - не ниже марки ПлЗ.

5.52 Песчано-гравийная (пещано-щебеночная) смесь для дополнительных слоев должна отвечать требованиям ДСТУ Б. В 2.7-30.

Коэффициент фильтрации смесей для дополнительных слоев основания должен быть не менее 1 м/сутки.

Щебень (гравий), содержащийся в смесях, для дополнительных слоев основания на дорогах I-III категорий должен иметь марку по прочности не ниже 200 (Др24 для гравия или щебня из гравия).

Для дренирующих и морозозашитных слоев дорожных одежд можно допускать без дополнительных испытаний пески по ГОСТ 8736, для которых содержание зерен размером менее 0,14 мм составляет не более 25 % по массе, пылевато-глинистых частиц не более 5 %, в том числе глинистых частиц для природного песка не более 0,5 % и для измельченного - не более 1 % по массе. Коэффициент фильтрации при максимальной плотности должен быть не менее м/сутки.

Для морозозащитных слоев допускается использовать грунт, удовлетворяющий требованиям по величине коэффициента пучения и сдвиговым характеристикам, имеющий коэффициент фильтрации не менее 0,2 м/сутки (таблиц 4.8 и 4.9).

5.53 В случае применения в конструкции дорожной одежды новых материалов и технологий ее конструирование выполняется по индивидуальному проекту (расчету).

6 ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ 6.1 Мосты, путепроводы, виадуки, эстакады и трубы на автомобильных дорогах следует проектировать согласно с требованиями СНиП 2.05.03.

Проекты размещения водопропускных и водонаправляющих сооружений (водопропускные трубы, фильтрующие насыпи, лотки, водонаправляющие валы, пруды, илонакопители и т.п.) следует разрабатывать с учетом предотвращения развития эрозионных процессов не только в полосе отвода автомобильной дороги, а и на прилегающих к ней землях. При проектировании водопропускных сооружений в горных условиях нужно руководствоваться гидравлическими расчетами с обязательным учетом данных по селевым выносам и корчеходам. Проектные решения по размещению искусственных сооружений согласовываются с органами местных властей.

6.2 Автодорожные туннели следует проектировать согласно с требованиями ДСТ 24451 и СНиП II-44.

6.3 Расчетная интенсивность движения для автодорожных туннелей определяется согласно 1.5. Для автодорожных туннелей перспективный период следует принимать не менее 30 лет.

7 ИНЖЕНЕРНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 7.1 К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (дорожные ограждения и знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, системы автоматизированного регулирования движения и т.п.), озеленение, малые архитектурные формы.

7.2 В составе проектно-сметной документации на строительство или реконструкцию участка дороги разрабатываются проектные решения по организации дорожного движения с размещением технических средств.

7.3 Не разрешается применение ограждений барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

7.4 При проектировании и устройстве элементов организации дорожного движения следует руководствоваться ДСТУ 2586, ДСТУ 2587, ДСТУ 2734, ДСТУ 2735, ДСТУ 3587 ГОСТ 25458, ГОСТ 25459, ГОСТ 26804 и "Техническими правилами ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования Украины".

7.5 При въезде и выезде из городов, в зоне дорожных развязок и возле площадок отдыха устанавливают маршрутные схемы. Схемы размещают таким образом, чтобы водитель в ненастье мог знакомиться с их содержанием, не выходя из автомобиля.

7.6 Озеленение автомобильных дорог должно осуществляться как с целью архитектурно художественного оформления (декоративное озеленение), так и для защиты дороги от снеговых заносов (снегозащитное озеленение), а также для предотвращения размыва, сдвига и эрозии земляного полотна.

7.7 Малые архитектурные формы, обозначающие границы административных территорий, могут размещаться не ближе 14 м от кромки проезжей части.

Озеленение и устройство малых архитектурных форм вдоль дорог осуществляется в пределах полосы отвода, согласно рекомендациям, приведенным в технических правилах.

Расположение зеленых насаждений следует осуществлять согласно требований ДСТУ 3587.

Размещение зеленых насаждений на обочинах и откосах земляного полотна автомобильных дорог не допускается.

7.8 Размещение комплексов зданий и линейных сооружений транспортно-дорожного комплекса, прокладывание инженерных коммуникаций и выполнение других работ в пределах полосы отвода автомобильных дорог осуществляется по согласованию с Госавтоинспекцией МВД Украины в порядке, определенном Министерством транспорта.

7.9 Ответственность за соблюдение комплексности и качества инженерно-транспортного обустройства автомобильных дорог возлагается на владельцев автомобильных дорог или уполномоченные ими органы.

7.10 В проектной документации должны быть предусмотрены мероприятия, которые надежно защищают участки дорог на открытой местности от снеговых заносов во время вьюг.

7.11 На снегозаносимых участках дорог защиту от снеговых заносов следует предусматривать:

- на дорогах I-III категорий - снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами, сетками или постоянными ограждениями;

- на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Обустройство дорог снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными средствами обосновывается технико-экономическими расчетами.

7.12 Ширину снегозащитных лесонасаждений, а также расстояние от бровки земляного полотна до насаждений следует принимать по таблице 7.1.

Таблица 7.1 - Ширина снегозащитных лесонасаждений вдоль дорог Расчетный годовой Ширина снегозащитного Расстояние от бровки земляного снежный принос, м /м лесонасаждения, м полотна до лесонасаждений, м 10-25 4 15/ 25-50 9 50-75 12 75-100 14 Примечание 1. В числителе приведены значения для дорог IV и V категорий, в знаменателе для дорог I-III категорий.

Примечание 2. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе свыше 100 м /м принимается по индивидуальному проекту, утвержденному в установленном порядке.

7.13 Постоянную снеговую изгородь следует располагать от бровки внешнего откоса выемки, а при расположении дороги в насыпи - от бровки земляного полотна на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте изгороди.

При необходимости (обосновать расчетом) устраивают дополнительные ряды ограждений при расстоянии между ними, равном 30-кратной высоте изгороди.

Постоянные ограждения следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

7.14 Защита от взаимного влияния автомобильных дорог, дорожных сооружений и оврагов, оползней, размывов водными потоками следует осуществлять с помощью специальных комплексных мероприятий, которые предусматриваются при проектировании земляного полотна с учетом местных условий.

7.15 Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

-устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих | дамб;

- задержание снега на склоне с помощью способов, предотвращающих его передвижение и смещение;

-установку снегозащитных щитов, постоянных ограждений или подпорных стенок перед лавиносборами для уменьшения накопления в них снега;

- обвалы снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и т.п.

8 СООРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОЙ И АВТОТРАНСПОРТНОЙ СЛУЖБ, ОБЪЕКТЫ СЕРВИСА Сооружения дорожной службы 8.1 Для организации службы по содержанию и ремонту автомобильной дороги в проектной документации в случае необходимости предусматриваются соответствующие строения и сооружения управления дорогой, звеньев дорожной службы;

жилые дома для рабочих и служащих;

производственные базы;

пункты обслуживания и охраны мостов, переправ, туннелей, галерей;

устройство технологической и аварийной связи, линейных сооружений по контролю за дорожным движением (постов ГАИ) и пунктов взвешивания.

8.2 Для звеньев дорожной службы в проектной документации, в случае необходимости, следует предусматривать административно-бытовой корпус, производственный корпус по ремонту и техническому обслуживанию дорожных машин, механизмов и автомобилей, места для хранения подвижного состава парка машин (холодные и теплые), цех по ремонту технических средств организаций дорожного движения, базы для приготовления и хранения противогололедных материалов.

Здания и сооружения дорожной службы следует проектировать с учетом организационной структуры службы ремонта и содержания дорог (линейная, территориальная, линейно территориальная), которые назначают в зависимости от местных условий.

8.3 Комплексы зданий и сооружений звеньев дорожной службы, как правило, располагают в населенных пунктах, на общих для всего комплекса и близкорасположенных площадках, непосредственно примыкающих к полосе отвода автомобильных дорог.

Для комплексов строений и сооружений следует предусматривать общее энергоснабжение, водопровод, канализацию, отопление, связь, ремонтную базу и т.п. При этом следует учитывать возможность кооперирования с близко расположенными предприятиями по вопросам организации общественного питания, медицинского обслуживания, пожарной охраны, упорядочения прилегающих территорий.

8.4 Обустройство мест хранения производственного инвентаря, дорожных машин и автомобилей следует предусматривать с учетом природных и производственных условий.

8.5 Длину участков дорог, которые обслуживаются подразделениями дорожной службы, в зависимости от категории дороги и типов дорожной одежды, следует принимать по таблице 8.1.

Таблица 8.1 - Рекомендованная длина участков дорог В километрах Подразделение дорожной службы Категория дороги I-III III IV-V Преимущественный тип дорожной одежды капитальный облегченный переходный Основные звенья служб содержания дорог:

- по линейному принципу 100-170 170-260 210- - по территориальному принципу 250-300 250-300 250- - звено службы содержание дорог 30-40 40-55 70- Пункт содержания и охраны большого моста На мосту длиной свыше 300 м Пункт обслуживания переправы На наплавных мостах Примечание 1. Меньшие значения показателей следует назначать: для участков дорог с интенсивностью движения, близкой к верхней границе для соответствующей категории дороги;

в горной местности;

в районах с снеговыми заносами, а также в местах, предрасположенных к размывам, сдвигам или оседаниям, со сложными инженерными сооружениями (туннели, галереи, подпорные стенки, берегоукрепительные, противооползневые и прочие конструкции).

Примечание 2. Длина участков приведена для дороги I категории с 4 полосами движения;

в случае 6 или 8 полос движения длину участков рассчитывают с понижающими коэффициентами соответственно 0,7 или 0,5.

Примечание 3. При необходимости, пункты охраны могут быть организованные и на мостах длиной менее 300 м.

Примечание 4. Схема дорожно-эксплуатационной службы определяется требованиями эксплуатации участков автомобильной дороги, с учетом существующих сооружений.

Сооружения автотранспортной службы 8.6 Для расположения объектов автотранспортной службы по обслуживанию грузовых и пассажирских перевозок в проектной документации предусматривают отвод земельных участков в установленном порядке.

8.7 Пропускная способность, размеры и прочие параметры сооружений автотранспортной службы назначают для большей надежности по кратковременному прогнозу на 10-летнюю перспективу интенсивности движения с учетом возможности их дальнейшего развития.

8.8 Пассажирские автовокзалы и автостанции проектируют в соответствии с существующими государственными стандартами, отраслевыми и ведомственными строительными нормами и типовыми решениями. Вместительность автовокзалов, пассажирских автостанций, грузовых автостанций и размещение этих сооружений на дорогах следует назначать по схемам развития автомобильного транспорта или заданию соответствующих организаций.

8.9 В местах остановок транспорта общего пользования следует предусматривать остановочные, посадочные площадки и, при необходимости, павильоны. Ширину остановочных площадок следует на дорогах I-II категорий 3,75 м, III 3,5 м и IV-V Длину остановочных площадок следует назначать в зависимости от количества одновременно останавливающихся автобусов: для 1 - 10 м, 2 - 25 м и 3 - 35 м.

Остановочные площадки следует отделять от основной полосы движения по длине площадки на автомобильных дорогах I и II категорий разделительной полосой шириной 0,75 м а на дорогах III- IV категорий - 0,5 м. На дорогах V категории следует предусматривать заездные карманы и отделять их от основной полосы движения сплошной линией разметки.

Посадочные площадки на автобусных остановках должны быть повышенные на 0,2 м над поверхностью остановочных площадок. Поверхность посадочных площадок должна иметь твердое покрытие длиной, не менее длины остановочной площадки и шириной не менее 2 м. Расстояние от конструкций павильона для пассажиров до кромки остановочной площадки должна быть не менее 2 м. От посадочных площадок в направлении основных потоков пассажиров следует проектировать пешеходные дорожки или тротуары (с учетом, при обосновании, возможности движения по ним инвалидных колясок) шириной не менее 1 м до существующих тротуаров или пешеходных дорожек, а в случае их отсутствия - в границах закруглений на съезде.

8.10 Остановки пассажирского транспорта общего пользования вне границ населенных пунктов следует располагать на участках дорог при продольных уклонах не более 40 ‰, При этом должны быть обеспечены нормы видимости для дорог соответствующих категорий.

Остановки пассажирского транспорта общего пользования на дорогах категории Iа следует располагать одну против второй с одновременным сооружением пешеходных переходов в разных уровнях и установкой дорожных ограждений второй группы на разделительной полосе. На дорогах Iб-V категорий остановки пассажирского транспорта общего пользования следует размещать на расстоянии не менее, чем 20 м между ближайшими краями остановочных площадок (перронов) или 30 м - между ближайшими сторонами павильонов.

В зоне пересечения или примыкания дорог остановки пассажирского транспорта общего пользования следует располагать за ними с обязательным устройством заезд-ного кармана и обеспечением видимости согласно ДСТУ 3587. Расстояние от конца закругления до начала остановочной площадки должно быть не менее 50 м.

На дорогах Iб-III категорий автобусные остановки следует назначать не чаще, чем через км, а в курортных районах и густонаселенной местности - 1,5 км.

8.11 Заездные карманы на остановках следует устраивать по ширине остановочных площадок (8.9) за счет укрепительной полосы и обочин. В ограниченных условиях (горных и т.п.) ширина заездного кармана может быть уменьшена до 3,0 м.

8.12 Длина переходного участка расширения проезжей части заездного кармана на входе к остановке должна составлять 20 м, а на выходе - 15 м. В ограниченных условиях (горная местность и т.п.) длина переходных участков может быть уменьшена до 10 м.

8.13 Длина прямого участка заездного кармана должна быть большей на 10 м длины посадочной площадки (превышать на 5 м с каждого конца посадочной площадки).

Объекты сервиса 8.14 Для предоставления услуг участникам движения в полосе отвода автомобильной дороги, в случае необходимости, следует предусматривать строительство отелей, кемпингов, площадок для временной остановки автомобилей, пунктов питания, пунктов торговли, автозаправочных станций и т.п.

8.15 Сооружения объектов сервиса разрешается располагать за пределами тротуаров или обочин на расстоянии не менее боковой видимости от кромки проезжей части дороги, а в зоне пересечения и примыкания автомобильных дорог - нормативного расстояния треугольника видимости соответственно с ДСТУ 3587.

8.16 При размещении объектов сервиса на кривых в плане, в зоне пешеходного перехода и на подходах к железнодорожному переезду без дежурного, должна быть обеспеченна видимость для остановки автомобиля соответственно требованиям таблицы 11 ДСТУ 3587.

8.17 На автомобильных дорогах общего пользования возможны два типа сооружений для стоянки и кратковременного отдыха:

- площадки для отдыха;

- стоянки и площадки для кратковременной остановки автомобилей (возле мест общественного питания, торговли, массового отдыха и т.п.) разрешается располагать в полосе отчуждения автомобильной дороги.

8.18 На дорогах I и II категорий расстояние между площадками для отдыха рекомендуется назначать через 15-20 км, III категории - 25-30 км, IV категории - 35-40 км.

8.19 Площадки для кратковременной остановки грузовых или легковых автомобилей размещают, как правило, отдельно. Размеры площадок определяют расчетом, но не менее чем для двух расчетных автопоездов (для дорог IV -V категорий - расчетных автомобилей).

Совмещенные площадки для отдыха водителей легковых и грузовых автомобилей следует располагать на дорогах I-II категорий на подходах к большим городам. При этом их размеры должны быть рассчитаны на остановку 25-45 смешанных типов расчетных автомобилей. При выборе месторасположения площадок следует учитывать условия местности, а при возможности наличие вблизи исторических и архитектурных памяток или живописного пейзажа.

8.20 Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать комплекс мероприятий по организации движения на площадках. Площадки для отдыха вдоль проезжей части на дорогах Iб-III категорий отделяются от последней специальной полосой шириной не менее 2,7 м. На автомобильных дорогах Iа категории запрещается расположение площадок для отдыха вдоль проезжей части.

8.21 При размещении площадки на минимальном расстоянии от дороги рекомендуется предусматривать разделительный островок с дорожной одеждой, аналогичной дорожной одежде площадки для отдыха.

8.22 Размещение площадок всех типов должно согласовываться с районными или городскими органами градостроительства и земельных ресурсов, владельцем дороги и Госавтоинспекцией МВД Украины. В проекте площадок следует предусматривать возможность движения инвалидных колясок ко всем объектам бытового обслуживания (питьевой источник, туалет и т.п.).



Pages:     | 1 || 3 | 4 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.