авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 ||

«АКАДЕМИК Восп О СОЗДАНИИ АВИАКОСМИЧЕСКОЙ И АТОМНОЙ ТЕХНИКИ ИЗ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ НАУКА РОССИЙСКАЯ АКАДЕМ ИЯ НАУК ...»

-- [ Страница 11 ] --

Вместе с тем нельзя не отметить, что сейчас вокруг урановой проблемы крутится, можно сказать, вся мировая политика. В этом году США предъя­ вили КНДР ультиматум, чтобы она отказалась создавать у себя урановую технологию. Это связано с тем, что получение бомб с помощью обогащен­ ного урана проще и надежнее, чем по плутониевой технологии. Поэтому, ес­ тественно, США чрезвычайно озабочены тем, что если КНДР создаст ура­ новые технологии, то она получит бомбы.

Но вместе с тем между Россией и США подписан договор, так называе­ мый ВОУ-НОУ (высокообогащенный уран низкообогащенный уран).

Мы делаем сейчас, можно сказать, обратную операцию: берем высокообога­ щенный оружейный уран (это 92% обогащения) и переводим его в низкообо­ гащенный, который используют сейчас в США для атомных станций. При этом Россия получает по этому договору 12 млрд долларов.

По данным США в России 650 т оружейного урана, полученного центри­ фужным методом и для его переработки нужно 20 млрд долларов, по этому поводу ведется переговоры.

Я показываю слайд, где изображен город Новоуральск, раньше совер­ шенно закрытый, а сейчас открытый, где крутятся многие сотни тысяч сверхскоростных атомных центрифуг. А для точности я скажу, что не сотни тысяч, а многие миллионы центрифуг крутятся сейчас у нас в России, и мы готовы обеспечить весь мир обогащенным ураном 235.

В 1960 г. американский летчик-шпион Пауэрс на самолете У2 направил­ ся к этому городу, хотел его сфотографировать. Он летел на высоте 20 км, недостижимой тогда советским истребителям. У2 летел совершенно безна­ казанно через всю Россию. Но поскольку город особой важности, там были установлены ракеты, ракеты сбили Пауэрса, он оказался на земле. Через два года летчика Пауэрса обменяли на советского разведчика Рудольфа Абеля, который был арестован в Нью-Йорке за атомный шпионаж.

Я хочу рассказать очень поучительную историю с катастрофами аэробу­ сов АнЮ.

В 1972 г. звонок от министра: “Вылетайте немедленно в Харьков. Раз­ бился аэробус!”. И дает указание: “Продвигайте версию взрыва”. Хотя еще ничего не изучено. За взрыв отвечает КГБ и не отвечает Министерство авиационной промышленности. “Ни в коем случае не звоните из аэропорта, чтобы не слышали наши оппоненты (Министерство гражданской авиации), ибо должно быть решено, кто виноват: самолет, или летчики”.

Прилетаем в Харьков. Аэробус АнЮ, имевший налет И тыс. часов, ле­ тел из Москвы в Харьков. На подлете к аэропорту Харькова крылья подня­ лись вверх. Фюзеляж пролетел дальше на 2 км, разбрасывая трупы на ходу.

Всего погибло 122 человека. Несколько раньше такая катастрофа с аэробу­ сом АнЮ произошла в Ворошиловграде. Причины не выяснили.

Мы нашли на нижней поверхности крыльев усталостные трещины в сты­ ковых стрингерах, соединяющих крылья. Всего стрингеров восемь, но на всех большие усталостные зоны;

уже при малых нагрузках они могли разру­ шиться.

Я докладываю наши результаты на правительственной комиссии, пока­ зываю эти стрингеры. И опять там: МВД, КГБ, прокуратура. Тут же фирма Антонова и ЦАГИ. Я докладываю: “Трещины! Есть опасность, что, и дру­ гие самолеты с большим налетом имеют трещины”. Антоновцы - против, ЦАГИ - против, министр тоже против, - его в это время оформляют на вто­ рую Звезду, и ему совершенно не нужны эти катастрофы.

Принято решение. Осматриваем все самолеты АнЮ, имеющие большой налет, и на всех - трещины! Я делаю доклад в Кремле на заседании ВПК обо всей этой ситуации. Принято решение: “Все аэробусы АнЮ (а их всего 100 штук) снять с эксплуатации!”.

Кстати, когда я читаю материалы, как проводится расследование по Ак­ вапарку, - точно такая же картина: лишь бы его фирма не отвечала!

В 1965 г. Фридляндер с сотрудниками опубликовали открытие эффекта упрочнения в тройной системе А1-Ьі-М§ и получили диплом на открытие сверхлегкого коррозионностойкого свариваемого сплава 1420. Из этого сплава построили самолеты вертикального взлета с ядерными зарядами Як38. Из этого же сплава построили ядерные ракеты КБ академика В.П. Макеева, запускаемые с подводных лодок.

Из этого же сплава создали впервые в мире сварной сверхзвуковой ис­ требитель МиГ29. Это сейчас один из самых совершенных истребителей, удалось снизить вес конструкции на 24% и установить дополнительное во­ оружение.

За все эти работы по сплавам системы алюминий-литий-магний мы по­ лучили Государственную премию Российской Федерации.

Я должен сказать, что Академия в этом отношении очень хорошо оцени­ ла наши работы. И Академии мы благодарны.

Вот важнейший этап в развитии гражданской авиации. Дело в том, что в больших аэропортах, таких, как, скажем, Франкфурт-на-Майне или Кенне­ ди, небо загружено. Промежутки между взлетами и посадками самолетов, которые раньше были 10 мин, потом стали 5 мин, сейчас они сведены до 3-х мин. Один самолет приземлится, а второй уже начинает разбег.

То же касается, кстати сказать, и вертикалей. Самолеты могут летать только по определенным магистральным трассам. И поэтому там также большая плотность. Поэтому расстояние по вертикали было 500 м, теперь оно снизилось до 300 м и даже в отдельных случаях до 250. И, хотя самолет оборудуется аппаратурой, предупреждающей столкновение, тем не менее, как мы знаем, с нашим Ту 154 столкновение все-таки случилось.

Для того чтобы разгрузить небо и аэропорты, выпускаются очень боль­ шие самолеты. Эти большие самолеты, типа нашего Ил86, американского Боинг757. Чтобы оправдать затраты на постройку этих самолетов (а они очень дорогие), ресурс увеличивается до 60 тыс. летных часов, вместо преж­ них 15 и 20 тыс. Поэтому появилась концепция безопасной повреждаемости, т.е. трещины надо допускать, но трещины не должны приводить к разруше­ нию конструкции.

В связи с этим к алюминиевым сплавам появились новые требования.

Они должны быть вязкими, нехрупкими и т.д.

На Боинге777 (кстати, два самолета Б777 купила Россия) допускается трещина длиной до 1-го м. Это не значит, что самолет летает с такими тре­ щинами. Но провели испытания, которые показали, что с такой трещиной самолет все равно не разрушается, в отличие от аэробуса АнЮ. И при экс­ плуатации следят за тем, что как только появилась сравнительно небольшая трещина. Ее, так или иначе, нейтрализуют.

Но алюминиевые сплавы - и наши, и американские путем режима старе­ ния, за счет снижения содержания примесей оказались достаточно надежными.

Вот самая мощная ракета-носитель Энергия. Академики В.П. Глушко и Ю.П. Семенов доложили в свое время Политбюро, что они готовы создать ракету, которая будет не хуже американских Шаттлов. Эти ракеты работа­ ют на жидком водороде и жидком кислороде. Центральный бак такой раке­ ты имеет диаметр 8 м, высоту 40 м, он заполнен жидким водородом, вокруг 4 сосульки - баки с жидким кислородом. Для этих условий, т.е. жидкого во­ дорода и жидкого кислорода нужен сплав, который бы при понижении тем­ пературы вплоть до водородной или гелиевой не только не охрупчивался, как это происходит со сталью, но наоборот, упрочнялся и одновременно пла­ стичность его повышалась. Вот такой сплав мы создали - 1201, сплав, кото­ рый в результате понижения температуры упрочняется на 60%, одновремен­ но повышается и пластичность.

Надо сказать, вокруг этого сплава при создании ракеты были очень большие дискуссии, потому что некоторые институты Министерства обще­ го машиностроения считали, что надо строить такие ракеты из спла­ ва АМгб - надежного сплава, а с 1201 мы провалимся. Хотя трудностей бы­ ло много, все они преодолены и такие ракеты строились только из спла­ ва 1201.

Наш орбитальный самолет перевозится на большом транспортном само­ лете “Мрия”, который построен по типу Ан22. Строится он целиком из спла­ ва В93. Максимальная нагрузка 200 т. Наши “Мрия” и “Руслан”, построен­ ные по типу Ан22 “Антей”, сейчас монопольные перевозчики грузов в миро­ вом пространстве на межконтинентальные расстояния, недавно перевозили из Европы в Австралию блок атомной электростанции.

Вот гидросамолет Бе200 фирмы Г.М. Бериева. Очень модный сейчас са­ молет, он предназначен для тушения пожаров. Первыми желание приобре­ сти Бе200 высказали китайцы. Но после обширных лесных пожаров в пос­ ледние годы в Европе и Австралии круг заказчиков Бе200 значительно рас­ ширился. Именно это и подвигло ЕАЕ)8 (Европейская авиационная фирма) приобщиться к продвижению самолета на мировой рынок, сулящий непло­ хие дивиденды. ЕАЭЗ решила купить половину акций нашего производителя этих самолетов. Реально этим занимаются у нас два серийных завода. При­ чем, те изыскания, которые делала ЕАЭ8, показали, что реальный рынок Бе200 составит 7 млрд долларов. Этот самолет сделан целиком из нашего алюминиево-литиевого сплава 1441, у нас имеются международные патенты и соглашения о покупке лицензий на эти сплавы в Англии и США. Прези­ дент крупнейшей европейской авиакосмической фирмы ЕАЭ8 Райнер Гер трих очень высоко оценивает этот самолет.

Я показываю ряд слайдов о своих международных поездках:

- В Китае во Всекитайском институте авиационных материалов.

- Посещение Индии. Мы договорились с министром обороны Индии о по­ ставке наших АІ-Ьі сплавов для постройки индийских истребителей.

- В Америке, на американской алюминиевой фирме Алькоа, в известной ра­ кетной фирме Мартин-Мариетта. Переговоры с доктором Пиккенсом разработчиком американской программы “Шаттл”. Я договорился с ними о сотрудничестве.

- Н а фирме Боинг в Сиэтле. Переговоры с главным прочнистом фирмы.

С Боингом мы договорились о том, что для них будем делать самолетные сплавы на уровне прочности сплава В96ц, из которых мы делаем наши цен­ трифуги.

- В Калифорнии, в Лос-Анджелесе на авиашоу, где нам показали все бом­ бардировщики Америки.

- В Германии, в Оттобруне в авиакосмическом центре, с которым мы сот­ рудничаем.

Мы очень тесно сотрудничаем с фирмой КБ Сухого. Они используют на­ ши сплавы, а сейчас они создают новейший истребитель пятого поколения, на который, как мы договорились, будет поставлен наш сверхпрочный сплав В96ц-3, и мы рассчитываем, что этот истребитель будет не хуже аме­ риканского истребителя пятого поколения, а может быть, и лучше.

Европейский аэробус А380. Это гигантский аэробус. Он вмещает 555 человек. В этом году он делает первый полет. В 2006 г. он должен вый­ ти на эксплуатацию. В ІР классе на самолете водный бассейн, теннисные площадки, отдельные каюты для богатых пассажиров. Фирма Эрбас имеет уже 135 заказов на ІР-самолет. В этом самолете широко применены наши сплавы.

Заказы идут в основном от арабских шейхов, королей и прочее, из араб­ ских стран. Предполагается, что поскольку по Корану нормальный мусуль­ манин может иметь четыре жены, на таком самолете естественно он берет четыре жены, четыре каюты. Но дело в том, что допустить катастрофу та­ кого самолета - невозможно, потому что сейчас же всем этим контрактам конец, сейчас же надо платить гигантские страховые суммы и т.д.

Поэтому концепции безопасной повреждаемости с появлением такого самолета приходит конец. Сейчас европейцы изо всех сил работают над тем, чтобы не было трещин.

Это достигается таким путем, что фюзеляж делается не из обычных алюминиевых сплавов, а из многослойных сплавов типа ГЛЕР или наш СИАЛ, т.е. берутся тонкие алюминиевые листы, между ними прокладывает­ ся стеклоткань, и в этом случае трещины не растут.

Советские (российские) алюминиевые сплавы за десятилетия своей исто­ рии прошли блистательный путь развития. Трудно себе представить какой из конструкционных материалов может сейчас успешно конкурировать с алюминием, не случайно он является основой большинства конструкций в ведущих областях техники - в авиации, ракетах, атомной промышленности.

Созданы алюминиевые сплавы, с прочностью среднелегированной стали, криогенные сплавы высокой пластичности для температуры жидкого водо­ рода, сверхлегкие алюминиевые сплавы с литием - все, что в 50-х годах счи­ талось невозможным, - сейчас стало реальной действительностью. Новые сплавы рождались на базе теоретических открытий и обобщений, их приме­ нение становилось возможным после преодоления сложных технологиче­ ских трудностей и в жесткой борьбе с многочисленными оппонентами, при­ зывающими использовать то, что хорошо проверено практикой, и не подвер­ гать себя опасностям нового неизведанного материала. Но накопленный опыт показывает, что только постоянный и мощный прогресс алюминиевых сплавов обеспечил важнейшим изделиям авиационной, ракетной и ядерной техники лидирующее положение в мире.

Оглавление Предисловие......................................................................................................................................... Учеба в школе и МВТУ им. Н.Э. Баумана. Экспериментальный лабораторно-коридорный метод обучения студентов........................................................................................................... Меня направляют на работу во Всесоюзный институт авиационных материалов (ВИАМ). Научный руководитель ВИАМ профессор И.И. Сидорин............................. Первые авиационные алюминиевые сплавы типа дуралюмин. Процессы старения алюминиевых сплавов.................................................................................................................. Дипломная работа. Неожиданные результаты при плавке алюминиевых сплавов в вакууме............................................................................................................................................ Первый советский металлический самолет АНТ2 (Андрей Николаевич Туполев) воз­ главляет воздушный парад 1 мая 1924 г................................................................................... Электротигли вместо графитовых тиглей для модифицирования литейных алюминие­ вых сплавов типа силумин. Снижение температуры модифицирования с до 800 °С.......................................................................................................................................... Аресты А.Н. Туполева и И.И. Сидорина. Невероятные обвинения в их адрес. Начальник ВИАМ - А.Т. Туманов................................................................................................................. Высокие скорости охлаждения преобразуют литой металл.................................................. Как растут кристаллы: кристаллизационное давление сдвигает частицы примесей в рас­ плаве.................................................................................................................................................. Начало войны. Эвакуация ВИАМ в Куйбышев (Самару). Большие работы по броне­ вым штурмовикам Ил2................................................................................................................ Создание высокопрочных алюминиевых сплавов с цинком. Сплав В95 (ВИАМ - завод № 95)................................................................................................................................................. Полемика вокруг сплава В95........................................................................................................... Как создавался первый советский стратегический бомбардировщик Т у 4.......................... Я защищаю докторскую диссертацию по высокопрочным сплавам. Академик А.А. Боч вар высоко оценил ее................................................................................................................... На новых сверхзвуковых истребителях МиГ 15 из сплава В95 - трещины. Приказ Ста­ лина - обеспечить их участие в первомайском параде на Красной площади............... Пикирующий бомбардировщик Ту 16 из сплава В95. Большие сложности с листами.

Ко мне приставлен сотрудник Н К В Д...................................................................................... Совещание всех советских самолетных заводов в Ташкенте................................................. Как создавался огромный военно-транспортный самолет Ан22 “Антей” из нового высокопрочного алюминиевого сплава В93. Встречи с О.К. Антоновым и Б.Е. Патоном.................................................................................................................................. Трещины в ракетах “Протон” из сплава АЦМ (ЦНИИМВ). ВИАМ продвигает сплав АМгб - конец трещинам. Знаменитый академик В.Н. Челомей - соперник С.П. Ко­ ролева................................................................................................................................................ Академик С.Т. Кишкин и И.Н. Фридляндер дают разрешение на беспосадочный полет Н.С. Хрущева в Нью-Йорк на сверхдальнем самолете Ту 114......................................... Моя первая поездка в Чехословакию (1966 г.). Чудеса с оформлением визы.................. Странная история с самолетом А н 2 4............................................................................................ Большие просчеты при создании сверхзвукового пассажирского Т у144........................... Жаропрочный алюминиево-литиевый сплав ВАД23, перышки для стабилизаторов про­ тивотанковых ракет..................................................................................................................... Поездка на озеро Иссык-Куль (Киргизия)................................................................................. Обрывы лопастей воздушных винтов на самолетах Ту 144, Ан22, Ту95............................ Соревнование СССР-США. Кто первый высадит людей на Луну?..................................... Катастрофы мощных истребителей МиГ23. Сплав повышенной чистоты - п ч............... Поездка в Институт чистых металлов в Таджикистан веселой компанией металловедов.

Подпольная песня Александра Галича “Товарищ Парамонова”..................................... Великое достижение советской (российской) науки - создание и промышленное освое­ ние центрифужной технологии обогащения урана 235...................................................... Горячее лето 1972 года. Катастрофы больших пассажирских аэробусов АнЮ. Жаркие споры вокруг разбившихся самолетов.................................................................................... Правительственные совещания оборонных министерств в ВИЛС (г. Сетунь).


ЦК КПСС выделяет специальное место академика на выборах 1972 г. для директора ВИЛС А.Ф. Белова. Отделение не пропускает е г о................................................................... Юбилей фирмы Туполева. Как создавались ЦАГИ и В И А М................................................ КУМЗ - новые сплавы и технология для авиационной и ядерной техники...................... Член-корреспондент АН СССР Р.С. Амбарцумян. Сплавы для атомных реакторов.

Женский батальон ВИАМ разгромил “рыжего”................................................................. Тяжелые роды самолета Ту 154...................................................................................................... Первый в мире промышленный сверхлегкий алюминиево-литиевый сплав 1420. Из него изготовлены сотни самолетов вертикального взлета Як38 и первый в мире сварной самолет МиГ29.............................................................................................................. Смерть индийского премьера Шастри в Ташкенте, 1975 г....................................................... Встречи с академиком А.И. Целиковым..................................................................................... Смерть А.Т. Туманова, 1976 г. Новый начальник ВИАМ Р.Е. Шалин............................... Поездка в Новосибирский академгородок. Академик М.А. Лаврентьев............................ Подводные ядерные ракеты КБ академика В.П. Макеева из АІ-Ьі сплава 1421............. Большие самолеты-аэробусы. Концепция безопасной повреждаемости 1960— 1990-хгодов.......................................................................................................................................... Меня избирают в члены-корреспонденты АН СССР, 1976 г. Первый полет самолета Ил86, сделанный из разработанных нами алюминиевых сплавов.................................. Отдых в Кисловодске..


....................................................................................................................... Прощальный банкет советско-японского симпозиума. Японцы пьют водку деревянны­ ми лож ками..................................................................................................................................... КБ Антонова пытается отказаться от применения на “Антее” Ан22 виамовского спла­ ва В93 и заменить его на Д16 ковочный. Полный провал этого варианта.................. Катастрофа в Шереметьево: разбился японский самолет ДС8............................................... Выборы в АН СССР, 1981 г. Академики А.А. Бочвар и А.П. Александров ищут преем­ ников. Академик-атомщик Я.Б. Зельдович продвигает в академики писателя Чинги­ за Айтматова................................................................................................................................... Встречи с академиком Б.Е. Патоном........................................................................................... Расширение производства лития.................................................................................................... Смерть И.И. Сидорина.............................................................................................................. Большой переполох в Правительственном авиаотряде........................................................... Грандиозный проект президента АН СССР академика А.П. Александрова: Кольский ядерно-металлургический комплекс. Манохин - директор Института металлур­ гии....................................................................................................................................................... Общее собрание АН СССР, 1987 г.................................................................................................. Самая мощная ракета-носитель “Энергия” из криогенного алюминиевого сплава 1201.

Ожесточенные споры вокруг 1201. Авантюрные истории с первым в СССР пятиме­ тровым прокатным станом......................................................................................................... Поездка во Францию и Германию. Выставки по новым материалам и композиционным материалам...................................................................................................................................... Н.П. Лякишев и И.Н. Фридляндер пытаются выдвинуть С.Т. Кишкина на Героя Социа­ листического Труда...................................................................................................................... Полет “Бурана”. Поездка в Киев к Б.Е. Патону........................................................................ Создание высокомодульных алюминиево-бериллиевых сплавов.......................................... Моя первая поездка в США, 1989 г. История с визами и багажом...................................... Поездка в Шотландию и Англию. Соглашение о совместном советско-английском мно­ готомном издании “Композиционные материалы”............................................................. Поездка в Китай в Бейпинский институт авиационных материалов (Б И А М ).................. Поездка в Индию. Соглашение о поставках наших АІ-Ьі сплавов для индийских истре­ бителей............................................................................................................................................ Поездка на знаменитую фирму Алькоа (Алюминиевая компания Америки) в США.

Начало совместных р а б о т........................................................................................................... Баки жидкого кислорода, изготовленные на “Энергии” из А1-Ьі сплавов ВИАМ для американских р акет...................................................................................................................... Порошковые спеченные алюминиевые сплавы САС для приборов наведения ракет.................................................................................................................................................. Мои встречи с Генеральным директором ВИАМ академиком Е.Н. Кабловым............... Законодатель авиационных материалов - профессор Н.М. Скляров.................................. 1995 г. Поездка на фирму Даймлер-Бенц в Бремене. Совместные работы по российско­ му алюминиево-литиевому сплаву............................................................................................ Тесное сотрудничество с мощной европейской авиационной фирмой Эрбас. Сложности с алюминиево-литиевыми сплавами......................................................................................... Конференция по алюминиевым сплавам в Кембридже - великом научном центре Англии.............................................................................................................................................. 1992-2003 гг. Российские алюминиевые сплавы завоевывают Боинг и американскую НАСА.............................................................................................................................................. Великий математик академик Ю.С. Осипов - президент Р А Н.............................................. Меня награждают орденом “За заслуги перед Отечеством”. Легкая дискуссия с В.В. Пу­ тиным................................................................................................................................................ Грандиозный самолет Эрбаса А380. Новая концепция безопасности полетов в XXI в. трещин не должно бы ть............................................................................................................... Юбилей академика И.Н. Фридляндера. Академики и руководители промышленности приветствуют И.Н. Фридляндера. Небольшие юбилейные зам етки.............................. Алюминиевые сплавы в создании авиаракетной и ядерной техники (Научный доклад академика И.Н. Фридляндера на Президиуме РАН 13.04.04 г.)...................................... Научное издание Академик Фридляндер Иосиф Наумович ВОСПОМИНАНИЯ о создании авиакосмической и атомной техники из алюминиевых сплавов Издание второе,дополненное Утверждено к печати Отделением химии и наук о материалах Российской академии наук Зав. редакцией Н А. Степанова Редактор Е.Ю. Федорова Художник Ю.И. Духовская Художественный редактор В.Ю. Яковлев Технический редактор Т А. Резникова Корректоры Р.В. Молоканова, Е Л. Сысоева, Т.Н. Шеповалова Подписано к печати 16.10. Формат 70 х ЮОіб- Гарнитура Таймс Печать офсетная. Усл.печ.л. 23,4 + 4,2 вкл.

Усл.кр.-отт. 35,9. Уч.-изд.л. 29, Тираж 2000 экз. Тип. зак. Издательство “Наука” 117997, Москва, Профсоюзная ул., Е-шаіІ: 8есгеІ@паикагап.ги \\\.паикагап.ги ППП Типография “Наука” 121099, Москва, Шубинский пер.,

Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.