авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
-- [ Страница 1 ] --

1-2 2011

Коллективу Ассоциации «Союз авиационного

двигателестроения»

Сердечно приветствую и поздравляю работников пред-

приятий и объединений, входящих в ассоциацию «Союз

авиационного двигателестроения» (АССАД), с 20-летием

ее образования!

Только соединение самых прогрессивных направлений науки и техники, новых технологий, материалов и кон струкций с реализуемыми сегодня структурными пре образованиями сможет вернуть российское двигателе строение в ряды мировых лидеров.

Этому способствует АССАД, объединяющая большин ство российских двигателестроительных и агрегато строительных предприятий, успешно координирующая вопросы, связанные со всеми циклами создания авиаци онных двигателей, от разработки научного и конструк торского задела до серийного производства, ремонта и сопровождения эксплуатации. Весьма полезна деятельность Ассоциации по проведению анализа возникающих проблем в двигателестроении и подготовке предложений по их реализации во взаимодействии с органами государственного управления.

Организация и проведение Ассоциацией в отрасли различных мероприятий, в первую очередь, международных салонов «Двигатели» и научно-технических конгрессов дают уникальную возможность для обмена опытом и демонстрации достижений отечествен ных и мировых производителей, способствуют ускорению процессов интеграции и коо перации, как основы повышения эффективности при создании современных двигателей.

Желаю всем работникам предприятий, входящих в ассоциацию «Союз авиационного двигателестроения», дальнейших успехов в их деятельности и выражаю уверенность в способности двигателестроителей сохранить и преумножить достижения при созда нии конкурентоспособной авиационной техники.

Мантуров Денис Валентинович, Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации kr magazine@mail.ru 1-2-2011 (725) № 1-2 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЬ РЕДАКЦИОННОГО СОВЕТА ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Л.П. Берне ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Д.Ю. Безобразов ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА Александров В.Е. Каждан Я.А.

С.Д. Комиссаров Генеральный директор Генеральный директор ОАО «121 АРЗ»

ОАО «Аэропорт Внуково»

ЗАМЕСТИТЕЛЬ Колодяжный Д.Ю.

Артюхов А.В.

ГЕН. ДИРЕКТОРА Управляющий директор Генеральный директор ОАО «УК «ОДК»

Т.А. Воронина ОАО «УМПО»

Кравченко И.Ф.

Берне Л.П.

Генеральный конструктор ДИРЕКТОР ПО МАРКЕТИНГУ Главный редактор журнала ГП «Ивченко-Прогресс»

И РЕКЛАМЕ «Крылья Родины»

Крымов В.В.

Бобрышев А.П.

И.О. Дербикова Директор по науке Президент ОАО «Туполев» ФГУП «ММПП «Салют»

Богуслаев В.А.

ВЕРСТКА И ДИЗАЙН Кузнецов В.Д.

Президент, Председатель совета Л.П. Соколова Генеральный директор директоров ОАО «Мотор Сич» ОАО «Авиапром»

Власов В.Ю. Лапотько В.П.

Адрес редакции:

Генеральный директор Исполнительный директор 111524 г. Москва, ОАО «ТВК «Россия» ОАО «УК «ОДК»

ул. Электродная, д. 4Б (оф. 208) Гвоздев С.В. Матвеенко А.М.

исполнительный Вице- академик РАН Президент Клуба авиастроителей Новиков А.С.

Тел./факс: 8 (499) 948-06- Генеральный директор Геращенко А.Н.

8-926-255-16-71, ОАО «ММП им. В.В. Чернышева»

Ректор Московского Авиационного 8-916-341-81-68 Новожилов Г.В.

Института www.kr-magazine.ru Главный советник генерального Гуртовой А.И.

директора ОАО «Ил», академик РАН e-mail: kr-magazine@mail.ru Заместитель генерального директора Павленко В.Ф.

«Корпорация «Иркут»

первый Вице-Президент Академии Джанджгава Г.И.

Для писем: Наук авиации и воздухоплавания Президент 111524, г. Москва, ул. Электродная, д. 4Б (оф. 208) Реус А.Г.

ОАО «Концерн «Авионика»

Генеральный директор Елисеев Ю.С. ОАО «ОПК «ОБОРОНПРОМ»

Заместитель генерального директора Ситнов А.П.

ОАО «УК «ОДК» Президент, председатель совета Зазулов В.И. директоров ЗАО «ВК-МС»

Первый Вице-Президент Клуба Скибин В.А.

авиастроителей Генеральный директор Иноземцев А.А. ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

Генеральный конструктор Сухоросов С.Ю.

ОАО «Авиадвигатель» Генеральный директор Журнал зарегистрирован в Министерстве РФ по делам печати, Кабачник И.Н. ОАО «НПП «Аэросила»

телерадиовещания и средств массовых коммуникаций.

Халфун Л.М.

Президент Российской ассоциации Подписано в печать 16.02.2011 г.

авиационных и космических Генеральный директор Номер подготовлен и отпечатан в типографии:

страховщиков (РААКС) ООО "ТИПОГРАФИЯ КЕМ" ОАО «МПО им. И. Румянцева»

Формат 60x90 1/8 Печать офсетная. Усл. печ. л. 6, Шибитов А.Б.

Каблов Е.Н.

Тираж 8000 экз. Заказ Заместитель генерального Генеральный директор директора ОАО «Вертолеты России»

ФГУП «ВИАМ», академик РАН ОАО «УК «ОДК»

ОАО «Авиапром»

СОДЕРЖАНИЕ Лев Берне Александр Иноземцев Владимир Игнатьев Обращение к читателям Сотрудничеству пермских ОАО «218 авиационный 3 конструкторов и АССАД – 20 лет ремонтный завод»

34 Павел Власов ЛИИ им. М.М. Громова - 70 лет Александр Речестер ООО “Сенсор” 4 ОАО «570 авиационный Повышаем уровень контроля ремонтный завод»

работы авиадвигателя МАГОМЕДУ ТОЛБОЕВУ – 60! Виктор Чуйко И.Ф. Кравченко, Г.Р. Крицын, Дмитрий Боев Игорю Федоровичу Кравченко С.В. Дмитриев АССАД: двадцать лет вместе 55!

Два десятилетия плодотворного труда!

Виктор Кузнецов Ольга Корниенко Сотрудничество ОАО «Авиапром»

Леонид Халфун Реальность мечты и АССАД вышло на новый уровень МПО им. И. Румянцева - АССАД 14 Владимир Апакидзе Генрих Новожилов, А.П. Ситнов, В.Ф. Денисов, Капитальное строительство в Виктор Павленко Е.А. Гриценко авиационной промышленности 15 лет академии наук авиации и Сотрудничество АССАД с 15 воздухоплавания предприятиями, являющимися его Е.С. Коваленко членами ИЗДАНЫ «Нормы годности к 42 Василий Александров эксплуатации аэродромов Аэропорт Внуково с уверенностью Сергей Сухоросов экспериментальной авиации» смотрит в будущее!

НПП Аэросила и «Руководство по эксплуатацион- ному содержанию аэродромов экспериментальной авиации» Долгожданное признание В.Г. Архипов 19 ОАО Энгельсское опытно конструкторское бюро «Сигнал»

Дмитрий Колодяжный Развитие серийного производства им. А.И. Глухарёва ОАО «Управляющая через создание центра компания «Объединенная технологической компетенции двигателестроительная Евгений Распопов корпорация» «Молния». Уверенность в 20 К юбилею Марата Николаевича завтрашнем дне Тищенко На аэрокосмическом салоне «АэроИндия-2011» состоялась Евгений Резник: «АССАДу - жить!»

презентация индийского самолета Лев Георгиевич ШЕНГЕЛАЯ HJT-36 с двигателем АЛ-55И отметил свой 80-летний юбилей разработки НПО «Сатурн» В.И. Спиридонов, В.З. Копкова, 22 В.Т. Яцук Поможем воплотить металл в Михаил Жирохов Дмитрий Боев пламенный мотор Сербские рыцари (МиГ-29 в ВВС Роль ЦИАМ в создании 52 Югославии и Сербии) АССАД 24 Юрий Дудкин На 20-летие АССАД Евгений Каблов Евгений Арсеньев ФГУП «Всероссийский научно- Радиолокационный «глаз»

исследовательский институт оптического прицела Леонид Штеренберг авиационных материалов» ОАО «Омское 27 машиностроительное Владимир Котельников, конструкторское бюро»

Михаил Дическул Владимир Ригмант Установка на успех Большевистская стратегическая 28 Яков Каждан угроза с неба (к 80-летию первого ОАО «121 авиационный полета ТБ-3) Сергей Ткачук ремонтный завод»

Пламенное сердце авиации (АССАД отмечает 20-летие) Александр Чечин, 30 Андрей Сахаров Николай Околелов Джордж Боктор ОАО «123 авиационный Двенадцатый Архангел C 20-летним юбилеем АССАД ремонтный завод» (история разведчика SR-71) 33 58 2 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Уважаемые читатели, коллеги!

Закончился 2010 год. Этот год для журнала был успеш ным: изменился облик журнала, появились новые рубрики, расширился круг наших партнеров и читателей.

Мы стараемся, чтобы журнал был интересен, как авиа ционным специалистам и руководителям предприятий, так и простым читателям, любителям авиационной истории.

Мы успешно практикуем выпуски тематических номеров журнала, уделяем большое внимание юбилеям и важным датам, как авиационных предприятий, так и выдающихся деятелей авиации.

В 2011 году приоритетом будут пользоваться аналитические статьи по развитию отечественной авиации, материалы по двигательной и вертолетной тематикам, статьи по ремонту авиационной техники. Большое внимание, по-прежнему, будет уделяться мате риалам об истории авиации.

Мы будем и впредь принимать активное участие в крупнейших отечественных и между народных авиасалонах и выставках – в этом году это, в первую очередь, «МАКС-2011», « lirussia-2011», «Ле Бурже», «ИнтерАэроКом», «Высокие технологии XXI века».

Нам сегодня ясно, что основное направление содержания журнала нами выбрано правильно, и читатели нас в этом поддерживают.

Гарантией высокой достоверности и актуальности публикуемых материалов служат тщательный отбор авторов, высокий деловой, научный и творческий уровень членов ре дакционного совета.

Для нас стало доброй традицией награждать руководителей предприятий и организа ций «Дипломами» за активную поддержку журнала. По итогам года, редакционным советом было принято решение о награждении: Е.Н.Каблова – генерального директора ФГУП «ВИАМ», В.С.Присяжнюка – Президента ЗАО «ГСС», В.А.Скибина – генерального директора ФГУП «ЦИАМ имени П.И.Баранова».

Мы с уверенностью смотрим в будущее.

Желаю Вам, дорогие читатели и коллеги, здоровья и успехов в новом году!

Главный редактор Л.П.Берне 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛИИ имени М.М. Громова - 70 лет Перед институтом был поставлен ряд В 1950-1960-х годах в ЛИИ были про задач, основными из которых являлись: ведены испытания по изучению динамики проведение опережающих и поисковых полёта и управляемости самолётов с лётных исследований;

изучение в натур- различной аэродинамической компонов ных условиях новых аэродинамических кой. Эти исследования способствовали компоновок самолётов;

создание научно оперативному выявлению и устранению обоснованных методов лётных испыта- ряда причин, ухудшающих устойчивость и ний летательных аппаратов, двигателей, управляемость некоторых серийно выпу оборудования и вооружения. скаемых самолётов. В последующие годы Великая Отечественная война внесла в институте были проведены комплекс коррективы в характер деятельности ные работы, связанные с оптимизацией только что созданного института. Те- тактики воздушного боя и выработкой перь предпочтение отдавалось работам, рекомендаций по повышению боевой направленным на улучшение лётных и эффективности самолётов военного на боевых характеристик самолётов, а также значения.

на проведение контрольных испытаний Особую строку в перечне работ, серийно выпускаемых боевых само- проводившихся ЛИИ, занимают такие лётов. Особым направлением в работе сложнейшие испытания, как испытания ЛИИ в годы войны являлись испытания на штопор и прочностные испытания. и исследования особенностей, а также В 1950-1970-х годах все манёврен улучшение характеристик боевых само- ные самолёты, строившиеся серийно, лётов, поступавших в наши войска из проходили в институте испытания на Начальник ЛИИ им. М.М.Громова Великобритании и США. Всего в течение сваливание и штопор. Специалистами Герой Российской Федерации, Великой Отечественной войны специали- ЛИИ вместо стандартного метода были заслуженный лётчик стами института были выполнены испы- отработаны четыре различных метода испытатель РФ тания более 500 самолётов и планеров, вывода из нормального штопора, каж Павел Николаевич Власов обеспечено методическое руководство дый из которых должен был приме 8 марта 2011 года Лётно- испытаниями самолётов в ОКБ и на се- няться в зависимости от типа самолёта исследовательский институт имени рийных заводах. 16 сентября 1945 года и реализовавшегося вида штопора. М.М.Громова отмечает 70-летний юби- «за образцовое выполнение заданий Сегодня этими методами вывода поль лей. Именно в этот день в 1941 году Правительства по испытанию боевых зуются все лётчики-испытатели мира. наркомом авиационной промышленности самолётов» Лётно-исследовательский В ЛИИ были также проведены лётные СССР А.И.Шахуриным было утверждено институт был награждён орденом Крас- исследования поведения пассажир Положение об Институте лётных ис- ного Знамени. ских самолётов на больших углах атаки следований НКАП, образованном на После окончания войны ЛИИ вернул- вплоть до сваливания.

базе ряда подразделений ЦАГИ в под- ся к решению своих основных задач. В В 1960-1970-х годах в институте московном посёлке Стаханово (ныне те годы довольно остро стояла проблема были отработаны системы автоматиче это город Жуковский). Необходимость создания реактивной авиации. Институт ской посадки пассажирских самолётов создания такого учреждения возникла активно включился в решение задач пре- вплоть до касания взлётно-посадочной в связи с усложнением авиационной одоления «звукового барьера» и многих полосы. В последующие годы в ЛИИ техники и значительным повышением проблем сверхзвуковой аэродинамики были проведены сертификационные лётно-технических характеристик само- и динамики полёта. лётов. Вследствие этого задача лётных Первый отечествен испытаний и доводки самолётов в полёте ный самолёт с тур требовала специального оснащения и бореактивным двига высокой квалификации специалистов. телем – МиГ-9 в 1946 Создание института имело огромное году поднял в воздух значение для рационализации опытно- лётчик-испытатель конструкторских работ в нашей стране. ЛИИ А.Н.Гринчик. Начальником ЛИИ был назначен В н а ч а л е 1 9 6 0 - х знаменитый лётчик Михаил Михайло- годов лётчиками вич Громов, а его заместителями: по испытателями инсти лётной части – А.Б.Юмашев, по науке тута был проведён – А.В.Чесалов. Штат сотрудников ново- большой объём работ го института составлял примерно 1.500 по отработке методи человек, а самолётный парк состоял из ки бездвигательной Одна из первых летающих лабораторий 50 машин различного класса (в середине посадки на сверх- Ту-2ЛЛ для испытаний турбореактивных 1980-х годов это число возросло до 130!). звуковых самолётах. двигателей. 1947 год 4 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. «Бурана» – БТС-002. В 1984 и 1987 годах лётчики-испытатели ЛИИ И.П.Волк и А.С.Левченко совершили полёты в кос мос, после которых выполнили лётные эксперименты по управлению само лётами после длительного воздействия невесомости.

В 1947 году на базе ЛИИ была соз дана Школа лётчиков-испытателей. За прошедшие годы сотни её выпускников составили основу лётно-испытательных комплексов ОКБ и авиационных заводов. И в этом огромная заслуга инструкторов и преподавателей Школы из числа со трудников ЛИИ.

В короткой статье невозможно упомянуть все работы, проведённые Лётно-исследовательским институтом за прошедшие 70 лет. Можно только констатировать, что за этот период ЛИИ стал признанным научно-техническим центром исследований и испытаний Начальники ЛИИ разных лет: В.В.Уткин, Н.С.Строев, авиационной техники. Разрабатываемая М.М.Громов, А.А.Кобзарев, И.Ф.Петров. 1981 год в институте методология лётных ис следований стала самостоятельным испытания современных самолётов смонтированном в институте тренажёре направлением авиационной науки. гражданского назначения. прошли подготовку к космическим по За большие заслуги в создании новой Специалистами института была вы- лётам первые отечественные космонав авиационной техники 3 сентября 1981 полнена большая работа по разработке ты. В 1960-е годы в ЛИИ была создана года Лётно-исследовательский институт методов определения лётных харак- летающая лаборатория Ту-104ЛЛ для был награждён орденом Октябрьской теристик вертолётов, а также методов исследования вопросов, связанных с Революции. С 1986 года институт носит испытаний вертолётов на устойчивость невесомостью, и тренировок будущих имя своего создателя и первого началь и управляемость. Весом вклад специали- космонавтов.

ника – Михаила Михайловича Громова. В стов ЛИИ в доводку самолётов верти- Важной вехой в истории Лётно разное время в ЛИИ работали 46 Героев кального взлёта и посадки. исследовательского института стало Советского Союза, 20 Героев Российской Начиная с послевоенных лет, в ин- участие в создании и испытаниях кос Федерации, 6 Героев Социалистического ституте широким фронтом проводятся мического корабля многоразового ис Труда, около 60 лауреатов Ленинской и лётные исследования и доводка новых пользования «Буран». В начале 1970-х Государственной премий. Многие из них опытных двигателей на разнообразных годов в ЛИИ для отработки элементов продолжают трудиться в институте и в летающих лабораториях, разрабатывает- теплозащиты «Бурана» был создан ис настоящее время.

ся методика этих исследований. Практи- следовательский летательный аппарат В настоящее время коллектив чески все опытные и модифицированные «Бор-4». Другой летательный аппарат Лётно-исследовательского института двигатели, созданные в нашей стране, – «Бор-5» представлял собой геоме имени М.М.Громова в тесном контакте прошли лётно-доводочные исследова- трически подобную модель «Бурана» и с ОКБ и другими организациями про ния и испытания в ЛИИ на летающих предназначался для уточнения его аэро должает свою деятельность, занимая лабораториях. динамических характеристик. В 1980-х достойное место в мировой авиацион Значителен вклад сотрудников ЛИИ годов сотрудниками ЛИИ была разрабо ной науке.

в создание первых отечественных ка- тана система управления орбитальным тапультных кресел. В нашем институте полётом «Бурана».

в конце 1940-х годов были выполнены В 1979 году в БТС-002 во время испытаний в ЛИИ. 1986 год первые катапультирования испытателей институте был соз из самолётов. При создании первых дан отряд лётчиков пилотируемых космических кораблей в испытателей для ЛИИ были проведены испытания системы подготовки к по покидания космонавтами спускаемого лётам на косми аппарата. ческих кораблях Необходимо отметить, что космиче- м н о г о р а з о в о г о ская тематика всегда занимала большое и с п о л ь з о в а н и я. место в работе института. В 1960 году Лётчиками этого в ЛИИ была разработана идеология и отряда были про создана система взаимодействия кос- ведены испытания монавта с космическим кораблём. На самолёта-аналога 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 6 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. МАГОМЕДУ ТОЛБОЕВУ – 60!

Все, кто наблюдал 15 ноября 1988 года за возвращением многоразового космического корабля «Буран»

после выполнения автоматического орбитального полета, видели, что его встретил и сопровождал до посадки истребитель МиГ-25У. Его пилотировал летчик-испытатель ЛИИ имени М.М. Громова – Магомед Толбоев. Оба летательных аппарата шли рядом, что позволило Толбоеву, используя оптико-телевизионную аппаратуру, установленную на МиГе, выдавать информацию о полете «Бурана» на наземный пункт управления, контролировать выполнение программы посадки. Это был первый в истории авиации и космонавтики совместный полет самолета и МКК.

Магомед Омарович Толбоев родился 20 января 1951 года в селении Согратль Гунибского района в Дагестане. В 1969 году поступил в Ейское ВВАУЛ. По окончании в 1973 г. училища служил в частях ВВС МО СССР. В 1980 году поступает в школу летчиков-испытателей МАП. После окончания школы в 1981 году, как один из лучших слушателей, направлен в Летно-Исследовательский институт имени М.М.Громова. За время работы в ЛИИ провел на высоком уровне ряд сложных и опасных испытаний на самолетах-истребителях: расширение допустимых ограничений МиГ-23М, отработка системы доза правки топливом в воздухе МиГ-25Р, испытания МиГ-31 на максимальные нагрузки конструкции, испытания опытных силовых установок на Су-24 и МиГ-25 и, особенно, отработку на МиГ-25РБК бездвигательных посадок с больших высот.

Важная страница летной биографии Магомеда Толбоева – малая авиация. Он – постоянный участник, в качестве летчика испытателя, всех слетов любителей малой авиации. Вершина этого этапа его летной деятельности – испытания на прочность серийного сверхлегкого самолета МАИ-89. В 1983 году Магомеда Омаровича включают в состав отряда испытателей многоразового космического корабля (МКК) «Буран». В 1987 году закончил курс общекосмической подготовки в Центре подготовки космонавтов (ЦПК). Прошел под готовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на Ту-154 ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащенных системой управления «Бурана». Именно эта работа помогла ему осуществить тот полет, о котором мы рассказали раньше.

За время работы в ЛИИ освоил 46 типов летательных аппаратов и их модификаций. Активно участвует в организации всех Международных авиационно-космических салонов (МАКС) в г. Жуковском.

С 1998 года почетный президент МАКС.

В 1993-1995 гг. был депутатом Государственной думы РФ, в 1996-1998 гг. – секретарь Совета безопасности Республики Дагестан. Награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Члены Редакционного Совета и читатели журнала «Крылья Родины» сердечно поздравляют Магомеда Омаровича с юбилеем и желают ему здоровья, разумеется кавказского, и больших творческих успехов. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Фото предоставлено студией "Крылья России" АССАД: двадцать лет вместе Дмитрий Александрович Боев, помощник генерального директора ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

Ассоциации Союз авиационного двигателестроения (АССАД) в году исполняется ровно 20 лет. И это на самом деле удивительно: не коммерческая общественная организация, совершенно лишённая го сударственной экономической подпитки, два десятилетия не только существует и активно работает, но и играет весьма заметную роль в жизни страны. В том, что авиационное двигателестроение уди вительным образом сохранило работоспособность в то время, как целые отрасли российской промышленности представляют скорее уже музейную ценность и объект для изучения даже не историков, а археологов – существенная заслуга этой ассоциации. Мы постоянно пишем о жизни и наших моторостроителей и самой АССАД, не раз уже помещали интервью с её участниками и администраторами, а в этом, юбилейном выпуске, решили дать кое-какие соображения, по лучившиеся в результате разговора автора статьи с Президентом АССАД Виктором Михайловичем Чуйко.

Можно по-разному оценивать роль, и стала главным пугалом, без оплё- – значит просто нет и власти). какую М.С. Горбачёв сыграл в развитии вывания которого ни одна статья в Множественное повторение такой нашего Отечества. Сейчас видно, что в СМИ не проходила. Полагаю, что это «пугалки» очень многих почему-то убе целом его деятельность имела скорее больше выражение поисков личных дило в её истинности. В этих условиях отрицательный результат: но это понят- политических выгод, которые искал объявили главным врагом свободного но сейчас. Я уверен, что линия на демо- тогдашний Генеральный секретарь, чем развития общества систему управле кратизацию жизни общества по самой реальное положение дел. На самом-то ния ею и тех, кто в ней работал. По своей постановке была правильная, но деле, такой послушной и управляемой этой причине, (и ничего не меняя), исполнение её было совершенно по- системы, какая была в СССР, редко в каждый квартал выдавали задания по рочное. Это было ясно уже тогда и со- какой стране можно было бы найти. снижению численности персонала Ми вершенно очевидно теперь: надо было И если бы на самом деле нужно было нистерства (я говорю на примере ми реально модернизировать отношения в вести какие-то изменения, то в этой нистерства авиационной промышлен экономике (и понятно, что это можно системе, пожалуй, их можно было бы ности, в котором сам тогда работал). А было сделать), а не разваливать её всю проще всего. Вплоть до изменения функции министерства никто не пред целиком, стремясь на развалинах соз- самой системы, в конечном счёте. полагал сокращать. То есть надо было дать что-то лучшее. Тогда же практиче- Нас вдруг стали убеждать, что в всё так же регулярно отчитываться в ски у всех было ощущение, что какие-то этой системе мы, якобы, делали только ВПК перед правительством, составлять перемены нужны, что-то менялось, и то, что нам приказывали «сверху», подробные отчёты в оборонный отдел нам надо было жить в предлагаемых при этом запрещалось возражать и ЦК – по количеству и номенклатуре условиях. Как следствие, в конце 80-х дёргаться. Хотя мы-то помним, что выпускаемых двигателей, самолётов, годов появилась некая свобода само- вся эта система была построена как вертолётов, по выполнению плана. И организации. Иначе: возможность ор- раз на проявлении инициативы на всё – в тех же объёмах, что и раньше. ганизации отдельных структур, которые местах. Да, был план работы, была Скоро мы уже перестали просто успе возникают не по указанию сверху, а по программа, были цели. Но методы до- вать справляться со всем этим. Ведь и воле самих работающих коллективов. стижения этих целей сильно зависели раньше у нас «лишних» сотрудников Вышел ряд законов, позволяющих соз- от исполнителей. Конечно же, волюн- не было, а теперь – их «планово» дание отдельными, как сейчас сказали таризм тогда не допускался, любое становилось всё меньше и меньше. В бы, фирмами – тогда это понятие к предложение, чтобы оно прошло в результате, в значительной мере была отечественным организациям не при- жизнь надо было обосновать, доказать ослаблена связь с предприятиями. менялось, концернов, консорциумов, и подтвердить. Были определённые Поэтому руководители предприятий, ассоциаций и других союзов. рамки, в которых предполагалось с приезжая в министерство и видя всё Д е й с т в о в а в ш а я т о г д а этой инициативой развиваться с тем, это, начиная с 1988 года постоянно задавались вопросом: «Ну, что же административно-командная система чтобы оставаться в границах постав дальше? У нас есть проблемы, есть в то время была полностью опорочена ленной задачи (но если нет этих рамок 8 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. насущные вопросы – и никто их не спектив развития и понимания того, что И вот, 7 февраля 1991 года мы со решает. Но жизнь-то идёт, работать для этого надо делать – это в большей брали учредительное собрание в клубе надо. Давайте, раз так, действовать степени прерогатива ЦИАМовцев. объединения им. Чернышёва и эти сами, сообща, может что-то тогда и Споры были весьма напряжённые. документы подписали. До мая месяца получится». На одном из совещаний в Тогда головы у всех (грамотных ведь тянулся процесс регистрации. И 31 начале 89-го года мы обсудили возмож- людей, с большим производственным мая 1991 года наша Ассоциация была ные направления создания объединяю- и жизненным опытом) были забиты зарегистрирована. Как ответ на те про щей нас структуры. Речь шла о концерне «свободнорыночной» мутью, когда блемы и вопросы, которые появились в или консорциуме. Но консорциум, это почему-то считалось, что «рынок всё этом перестроечном времени, с середи традиционно структура, создающаяся на расставит по местам и сам всё опреде- ны 80-х гг. При желании, можно считать время выполнения какой-то конкретной лит», а значит – и командовать ничем это, как сказали бы сейчас, откликом задачи. Выполнили – распустили кон- вообще не надо. И как нас заставили в профессионалов-производственников сорциум. Концерн – очень жесткое объ- это поверить? И вот колебались между конкретной отрасли на непрофессио единение: не менее жесткий, чем была «жёсткими» вариантами – тогда руко- нальные действия административного эта самая командно-административная водители обижались: «Вы опять нами управления в масштабах государствен система. Это устраивало не всех, да и командовать собираетесь» и «мягки- ных. Эта структура была организована изменившиеся условия не позволяли, ми», что тоже не нравилось: «Хотите с целью коллективно противостоять менять «шило на мыло» - достаточно только членские взносы с нас собирать развалу, начавшемуся в результате та бессмысленное действие. И мы выбрали и ни за что не отвечать»! Собирались не ких непродуманных действий системы в качестве формы организации ассоци- реже, чем раз в квартал, и вот во время управления.

ацию: как «добровольное объединение предпоследних сборов (на последних – Особенно хочется отметить актив предприятий и физических лиц». Таково подписали-таки документы), выступил ную роль в создании управляющей её словарное определение, вошедшее в директор ЦИАМ Д.А. Огородников и инфраструктуры АССАД руководителей наш первый Устав. И мы в течение 89-го сказал: «Знаете, друзья мои, у меня институтов, ОКБ, и заводов, а также и 90-го гг. работали над учредитель- вот есть Устав в институте. Я 15 лет - В.М. Толоконникова, А.Д. Дегтярен ными документами новой Ассоциации, работаю на руководящих должностях ко, Н.П. Кезина, В.Н. Разумовского и которых за это время сделали 9 (девять) и не знал о его существовании. А когда продолжающих работать и сейчас в редакций. Готовили документы в основ- мне его принесли, я как открыл, да как Генеральной дирекции Ассоциации ном работники 3-го и 13-го Главных прочёл! Там такое понаписано было... В.М. Дунина, Т.А. Солёновой, В.В. Гри управлений МАП, при активном участии Но это мне работать никогда не ме- горьева, В.К. Дмитриева.

работников ЦИАМ. С точки зрения со- шало. Поэтому, давайте утвердим В то время, когда всё сильнее рва стояния дел в ОКБ и на заводах, что там вот этот текущий вариант, а в про- лась связь между руководством страны надо делать – информацией владели в цессе работы, если что-то нас будет и предприятиями, АССАД не стал «по большей степени сотрудники аппарата не устраивать – мы его всегда можем средником» между ними, как многие министерства, а с точки зрения пер- изменить». предполагали при его создании. Он Учредители АССАД после подписания договора в 1991 году 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru предлагали, в той или иной мере было осуществлено. Может быть, правда, если бы мы сами, нашим АССАДом не «под талкивали» постоянно к их исполнению, такого результата и не добились бы. Когда мы организовывали нашу Ас социацию, мы даже и представить себе не могли, что она будет действовать столь длительно и будет настолько эф фективна. Интуитивное ощущение всех основателей АССАД, что в имеющихся условиях нужно собраться вместе и что форма организации должна быть имен но такой, как мы сделали, оказалось верным. При этом, многие из основате лей Ассоциации уже на пенсии, много чего поменялось, некоторые и из жизни за эти 20 лет ушли, но заложенные принципы совместной деятельности оправдывают себя и до сих пор, пре терпевая минимальные изменения при изменении условий работы. Основу Ге неральной дирекции АССАД при её ор ганизации составили работники наших двигателестроительных главков МАП. Надо помнить, что советская система управления строилась таким образом, что в министерства попадали люди не откуда-то случайные, а с предприятий, досконально знающие и отрасль с её проблемами, и специфику работы в Огородников Д.А., Чепкин В.М., Ястребов И.А., Чуйко В.М., ней. А это значит, эти люди знали и с Кузнецов Н.Д., Степанов В.Г., Фаворский О.Н.(слева направа) кого надо спрашивать по конкретным Перед конференцией. г. Киев вопросам, и что надо проверять, чтобы проконтролировать принятые решения, занял между ними место связующего предприятия и на разных уровнях кому и чем помочь. Поэтому, когда мы звена. Потому что, несмотря на то, выходили с разными предложениями, организовались, административный что велась общая политика на выход имеющими цель как-то облегчить аппарат генеральной дирекции АССАД государства из процесса производ- создавшееся положение – вплоть до (весьма, впрочем, небольшой), конечно ства, отделение его от работающих, полного разрешения проблем. При же, состоял из работников 3-го и 13 большинство вице-премьеров, кури- этом, выходили как с конкретными за го Главных управлений Министерства рующих оборонную промышленность, просами отдельных предприятий, так авиационной промышленности СССР. чётко представляли себе, какой урон и с общими для целой группы их. Вот, За 20 лет функционирования АССАД наносится в целом промышленности например, где-то году в 93 мы проанали произошли большие изменения. При и особенно той её части, что работала зировали общее состояние ещё раз и 17 чём, по большей части – не в идеоло по оборонным заказам и к нам при- руководителей предприятий подписали гическом плане, не в плане того, чем слушивались. Я, например, каждую обращение к Ельцину. Вот и в этом году эта организация должна заниматься, неделю дважды бывал в аппарате Виктор Степанович [Черномырдин] вы для чего она создана и существует, а в Правительства. У нас тогда был Комитет пустил постановление правительства по плане накопления опыта, расширения по оборонным отраслям промышленно- дальнейшему развитию авиационного сферы приложения сил. Мы когда ор сти. Вначале мы были в Министерстве двигателестроения. В нём были указаны ганизовывали, у нас было чуть больше промышленности, а потом выделили в первоочередные меры для предотвра полусотни предприятий – моторных отдельную структуру (ей тогда руково- щения полного развала отрасли. На и агрегатных, представители которых дил Виктор Константинович Глухих), мой взгляд, это постановление сыграло подписались под учредительными до где я бывал практически каждый день больше политическую, чем нежели эко кументами. Потом мы сделали Ассоциа и докладывал о положении дел. И номическую роль. На двигателестроение цию международной. Я не имею в виду я чувствовал заинтересованность в обратили внимание, стали приглашать в следствия Беловежского соглашения, этих моих докладах. Мы знали, что нам Государственную Думу, заслушивать там после которого предприятия едино вместе выходить из того тяжёлого по- наши предложения. Там было порядка го Союза вдруг оказались в разных ложения, в которое мы попали. 10 поручений, и несмотря на то, что странах и украинские с белорусскими Мы, конечно же, обобщали труд- они не были выполнены немедленно, предприятиями сделались иностранны ности и вопросы каждого конкретного к 2001 году практически всё, что мы 10 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ми. У нас появилась канадская фирма по отрасли, могла бы поставить вопрос вет. Этого Совета мы провели уже 31 MDS, потом английский Rolls-Roice, о своей роли и дальнейшем существо- заседание, эффект от его деятельности французская Snecma, американская вании в изменяющихся после принятия весьма и весьма положительный. Ведь, Pratt-Whitney и Pratt-Whitney of Canada, этого решения условиях. Иначе говоря, по существу, как сами предложения немецкие OWP и концерн MTU. Проще основная часть деятельности АССАД – об МКС исходили от АССАД, так и всё – все основные ведущие мировые про- координация взаимных интересов для поддержание его деятельности – тоже изводители двигателей. Они поверили сохранения возможности продолжения легло на нас, поскольку отраслевые в наши возможности и сочли для себя нормального функционирования от- органы государственного управления полезным участвовать в нашей работе. расли в целом. обеих стран менялись как в калейдо Это подтверждает международный И ещё: при ухудшении межгосудар- скопе – чуть не каждый год или два авторитет созданной нами Ассоциа- ственных отношений между Россией и вся структура изменялась. И до нас ли ции. У иностранцев и у нас оказались странами СНГ (в частности, я говорю всем им было бы? А так – существуем и очень схожие цели – адаптироваться об Украине, где остались крупнейшее работаем себе: АССАД -то оставался. И к вечно меняющейся обстановке в на- в СССР Запорожское авиадвигательное в том виде, как был задуман. Вот и дело шем отечестве. Разница только в том, предприятие, сейчас называемое «Мо- идёт. Можно сказать, что этот Коорди что для них это в основном – рынок, тор Сич» и ОКБ «Прогресс», несколько национный совет, это – продолжение а мы ещё здесь живём и работаем. В агрегатных ОКБ), мы предложили идеи, по которой был создан АССАД, но результате у нас сейчас в Ассоциации создать Межгосударственный коорди- уже на уровне органов координации от 100 до 105 фирм (год от года число национный совет между Украиной и работ по выполнению решений. немного меняется – кто-то вступает, а Россией по совместной деятельности Насколько изменилась работа Ассо кто-то и выходит). Мы не форсируем в области авиадвигателестроения. циации в связи с тем, что наши россий увеличение числа фирм. Вот что нам Полагаю, сама мысль о создании та- ские авиационные и авиадвигательные удалось сделать, это – включить в работу кого Совета носит ностальгический предприятия «коагулировались» в кон Ассоциации те организации, те фирмы, характер – по тому времени, когда церны – ОАК и ОДК? Ну, прежде всего, которые обеспечивают деятельность у нас была сильная держава и шла если брать историю изменения органов двигателестроения и поддержание эффективная и целенаправленная управления авиационной промышлен всего жизненного цикла двигателя. работа. А тут – местные какие-то со- ностью в государстве, то на всех этапах Это два авиационных института с мо- ображения, не имеющие отношения к мы заключали и заключаем соглашения торными факультетами, традиционно производственным процессам и даже о научно-техническом сотрудничестве готовящие кадры для производственных коммерческим интересам отрасли, на- и, по договорённости с этими органами предприятий.

Это – Самарский аэро- чинают влиять на совместную работу, и государственного управления, берём космический Университет и Рыбинская весьма ощутимо тормозить дело. Было на себя ту функцию, какой нет в этих академия. С нами вместе все научно- бы очень обидно и нерационально органах, но которая необходима для исследовательские институты, которые терять и наработанный опыт, и связи выполнения их задачи. Обычно это – имеют отношение к авиадвигателе- между предприятиями, и интересы координация межорганизационных строению. У нас в организации все КБ рынков наших стран. Мы поговорили интересов. По этой причине, у нас и по моторо- и по агрегатостроению, с Виктором Константиновичем Глу- никогда не было никаких противоречий так же как и все серийные предприятия, хих – поскольку уже существовали и конфликтов с органами государствен выпускающие моторы и агрегаты. Более межправительственные комиссии по ного управления. И нет их сейчас. того: когда пошёл развал в промышлен- сотрудничеству в экономике, в обо- Такое соглашение о сотрудничестве у ности и ремонтные заводы потеряли ронной отрасли, я предложил ему нас есть, например с Оборонпромом, финансирование, нам удалось включить сделать такой Координационный со- с ВВС. В последнее время подписали в свою деятельность и их. На разных этапах жизни у нас были различные металлургические предприятия, ко торые работают для производства авиадвигателей и агрегатов. Так, у нас Кулебакский завод, Ступинское метал лургическое предприятие – во время кризиса оно вышло из Ассоциации. В кризис нам, например, не удавалось собрать даже членские взносы от почти 90 % предприятий – они все «лежачие» были. Пережили и это. Повторюсь: не было самоцелью со брать все-все предприятия, причастные к созданию и эксплуатации авиадви гателей. Мы хотели, чтобы по каждой ступеньке жизненного цикла были бы специалисты, была бы фирма, которая На выставке «Двигатель-94» с О. Сосковцом при подготовке конкретных решений 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru решать через организацию легче, чем оставаясь с ними один на один. Беда наша в том, что сейчас у нас нет всеобъемлющей федеральной программы возрождения и развития авиастроения. Не поставлены цели. И нет ответственности работников за реализацию даже и взятых на себя обязательств. Поэтому, проходят многие годы, но у нас не появляются новые самолёты и вертолёты. А если так, то поставленную перед ОАК цель – «занять 15 % рынка производства самолётов» тоже непонятно как пред полагается выполнить. Вот и получа ется, что начали-то с 20 %, потом те самые 15, а сейчас, кажется, говорят уже о 1,5 % мирового рынка. Но ведь никакой конкретики в это не внесено: какой техники, сколько и когда надо, Посещение Виктором Христенко пермского моторного чтобы эти проценты занять, какая комплекса техника должна быть выпущена, чтобы два таких соглашения – с Союзом авиа- капитализма в России» на новом этапе. заменить ту, что летает сейчас. И к тому производителей, который представляет В своё время классическим считалось же, почти никто и не помышляет ни о ОАК, и с Авиапромом. Мы никогда не положение об антагонизме людей продаже этой самой гипотетической ставили перед собой задачу «взять и предприятий при капитализме. И, авиатехники, ни об обеспечении её на себя функции государственного наверное, это не так и неверно. В по- жизненного цикла: ремонте, обслужи управления». Это совершенно не наша следнее время, когда к руководству вании, продлении ресурса. Мы утеряли задача: у нас нет ни таких функций, ни предприятиями пришли новые люди, конкретику решения: какую именно возможности их исполнения, а потому в их деятельности стала чётче про- конкретно технику, в каком количе никогда не предполагалось ставить та- являться амбициозность, в разных стве, в какой срок, за какие деньги мы кие задачи. Одна из сложностей нашей формах проявлялась конкурентная должны разработать и выпустить, и кто работы: здесь всё построено на взаим- борьба с предприятиями-коллегами, конкретно за всё это должен отвечать. ном доверии, нет ни административного которые, обороняясь в этой борьбе, Мы последние 20 лет не закладыва управления, ни акционерных рычагов и, стремились сами нападать на кон- ли новых двигателей. ОДК, по предло как следствие, «голосования акциями». курентов. В результате, получилось, жению А.А. Иноземцева, взяло на себя Всё происходит на уровне человече- что объединяющей структурой стала организаторскую роль по созданию ского общения, понимания полезности Объединённая двигателестроительная линейки новых двигателей на базе действий друг для друга. По каждому корпорация, увязывающая эконо- единого газогенератора. И по этой теме вопросу приходится договариваться, а мические интересы предприятий и заключили на три года договор (с 2009 это существенно тяжелее, чем просто делящая госинвестиции, выделяемые по 2011 год), по которому в 2010 году указывать и управлять – приходится на них. Хотя из 105 членов АССАД туда должны были собрать газогенератор. И постоянно увязывать взаимные инте- входят лишь 15 организаций, но это – вот, 10 декабря я был в Перми, так вот ресы. Впрочем, может быть, именно в крупнейшие двигателестроительные там, на стенде испытывался этот газо этой сложности и есть наше основное центры. Так что, если говорить об ОДК, я генератор. Надо отметить, что для этих достоинство. Ведь если предприятия по-прежнему считаю его организацию работ стенд был модернизирован рос работают в нашей Ассоциации, значит, положительным явлением. сийскими фирмами. Не считая, конечно мы полезны этим предприятиям. И это, На некоторые предприятия пришли того, что контрольно-измерительная на самом деле, главный девиз нашей новые люди, которые сочли целесоо- аппаратура там была и наша и им работы. Мы просто обязаны работать бразным для интересов своего пред- портная. ГИПРОНИИАВИАПРОМ делал так, чтобы предприятиям было лучше от приятия даже выйти из АССАД. Я имею проект модернизации, а есть у нас нашей деятельности. Иначе пропадает в виду Самарский куст (весь целиком) такая фирма «Мера» (они в Мытищах самый смысл и возможности нашей или Рыбинское ОАО «Сатурн». Мы со- находятся), с недавних пор – член работы. жалеем об этом, но полагаем, что через нашей Ассоциации, вот всё автомати У нас, кстати, в первые годы работы некоторое время и сами поймут, что на- зированное управление стендовыми АССАД, монолитность двигателестрое- прасно они это сделали. Дело в том, что системами делали они.

ния была существенно больше, чем материальные затраты на пребывание в На этом стенде вся информация вы сегодня. И это связано, скорее всего, не ассоциации мизерные, а в случае каких- даётся через компьютеризированные столько со структурными преобразо- либо затруднений даются каникулы и по системы в процессе испытаний, чем ваниями, сколько с самим «развитием этим небольшим взносам. А вопросы сейчас уже трудно удивить. Однако, 12 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. там предусмотрены автоматизирован- возможно - нового двигателя Пермской нашли поддержки. Ну, возможно, до ные рабочие места специально для разработки. В октябре 2010 года я этой идеи ещё надо дозреть (тем, кто разработчиков, с которых те могут на- беседовал с Демченко – это основной распоряжается средствами).

блюдать за процессом эксперимента по идеолог применения иностранных дви- Когда я был на испытаниях нового полученным результатам и влиять на гателей. Он на это сказал так: «У меня двигателя в Перми, я обстоятельно его ход, задавая режимы, которые им в есть хорошие отношения с Иноземце- беседовал с Главным конструктором процессе данных испытаний интересно вым, и если у Пермяков получится хоро- новой машины, Игорем Максимовым. было бы исследовать более подробно. ший двигатель, то никаких возражений И вот когда он показывал задачи, ко Это высочайший уровень организации нет, чтобы его поставить». Вот ПД-14 торые стояли перед разработчиками, экспериментальных исследований, новый двигатель, разрабатывающийся одна из них меня очень заинтересо который сейчас в мире применяется не в Перми. Там должен быть рост тяги с вала. Конкретно: «Разработать двига везде – даже и на крупнейших фирмах. 14 тонн до 18, причём 18-тонный уже тель, который по своим возможностям Иноземцев очень долго собирал у будет редукторным. Полагаю, что здесь будет превосходить двигатели других себя силы по работе на современном конкуренция разработок – нормальная фирм». Это – чрезвычайно сложная уровне, привлекал и воспитывал моло- работа. И если ОДК и дальше будет так задача. Рассмотрев представленные дые научные и инженерные кадры. А с же плотно, как и сегодня, заниматься материалы проекта, я убедился, что это предложением по этому газогенератору этим двигателем, то мы получим для не трёп: я имею возможности судить об он выходил уже лет 5-6 назад. И вот самолётов такого типа два хороших этом по своему опыту работы. То, что ОДК появилось и поддержало его и двигателя. Надо учитывать, что двига- закладывается в новую конструкцию, финансирование пошло в полном соот- тель PW-редукторный, а ПД-14 – нет, а позволит решить эту задачу. Мы впер ветствии с упомянутым договором, что для самолётов различного назначения вые поставили перед собой задачу было достаточно естественным стилем и взлётной массы могут потребоваться создать такой двигатель, какой бы поведения административных органов качества или одного или другого, а взяли иностранные самолётостроители ранее, и о чём мы уже успели подзабыть. следовательно оба они могут быть при- и покупатели этих самолётов.


Теперь Пермяки говорят – «Газо- менимы в мировом авиастроении. В Единственное, что необходимо – обе генератор сделали, как обещали, сам зависимости от конкретного типа раз- спечить равные условия для конкурен двигатель соберём в 2011, а в первом рабатываемого летательного аппарата и ции. Чтобы не получилось, как в начале квартале 2012 года испытаем его». И задач, которые перед ним будут стоять. перестройки, когда у конкурентов планы я верю, что так и будет. Они доказали При этом, с точки зрения АССАД, оба и финансирование, а у нас ни финанси свою верность данному слову. разработчика – члены нашей Ассоциа- рования, ни конкретных планов работ. Теперь интересно, насколько будет ции. А значит, и тот и другой двигатель А если всё будет идти так, как идёт в эти новый двигатель пригоден для исполь- – двигатель нашей Ассоциации. последние годы, то на выходе мы полу зования его на новых самолётах, скажем Очень жаль, что совместные ин- чим два прекрасных двигателя. Которые – на МС-21. Ведь ОАК объявила, что тересные предложения Запорожских могут ставиться на самолёты различных планируются к постановке на него дви- моторостроителей и ФГУП МПП “Салют” типов. И в этом – одна из целей АССАД – гатели PW (новой разработки на базе их по разработке российско-украинского поддерживать такие амбициозные планы очень хорошего двигателя PW1000G) и, редукторного двигателя СПМ-21не членов нашей Ассоциации.

Коллектив генеральной дирекции АССАД 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru oao_aviaprom@mail.ru Сотрудничество ОАО «Авиапром» и АССАД вышло на новый уровень Виктор Дмитриевич Кузнецов Генеральный директор ОАО «Авиапром»

Открытое акционерное обще ство «Авиационная промышлен ность» (ОАО «Авиапром») активно и плодотворно взаимодействует с Ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) с мо мента своего создания. В прошлом году наши организации заключили соглашение, в котором конкрети зировали направления сотрудни чества и порядок взаимодействия с учётом современных условий. Целью соглашения является всестороннее взаимодействие ОАО «Авиапром» и АССАД в формиро вании и реализации долгосрочных программ создания и развития производства новой авиационной техники, мер, направленных на сохранение и совершенствование кооперационных связей, комплекс ное развитие научно-технического и промышленного потенциала После подписания соглашения предприятий отрасли и улучшение ные компании. В международную отмечает свое 20-летие. Вспоми их финансово-экономического Ассоциацию «Союз авиационного наются слова из старой песни, состояния, на реализацию при двигателестроения» входят прак- ставшей знаменитым авиационным нятых решений по структурным тически все фирмы стран СНГ по маршем: «Нам разум дал стальные преобразованиям в авиационной авиационным моторам. руки-крылья, а вместо сердца пла промышленности. Уверен, что сотрудничество менный мотор». Широта и масштаб задач обу Поздравляю коллектив Ас наших авиационных сообществ словлены спецификой наших орга социации «Союз авиационного и дальше будет всемерно содей низаций. ОАО «Авиапром» действу двигателестроения» и её руко ствовать развитию отечественной ет в интересах своих учредителей водителя Виктора Михайлови авиационной промышленности, по и акционеров, которыми являются ча Чуйко с юбилеем! Желаю вышению конкурентоспособности свыше 300 предприятий и органи здоровья и успехов во благо её продукции. заций авиационной промышленно отечественного авиадвигателе В этом году Ассоциация «Союз сти России и других стран СНГ, в том строения! авиационного двигателестроения» числе все крупные авиастроитель 14 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. oao_aviaprom@mail.ru Капитальное строительство в авиационной промышленности Об итогах реализации инвестиционной политики в авиационной промышленности в 2010 году Владимир Апакидзе, Председатель Совета директоров, заместитель генерального директора ОАО «Авиапром»

В процессе реконструкции, технического пере вооружения и модернизации производственной, стен довой и материально технической базы для создания изделий авиационной промышленности участвуют и взаимодействуют более 200 предприятий Российской Федерации, из которых 1/3 относится к смежным от раслям (с учетом II и III уровня кооперации). Притом более половины из них, вне зависимости от форм соб ственности, имеют в той или иной мере государствен ную поддержку в части инвестиций в основные фонды.

Работа в данной области велась в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие граж данской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» и с перечнями строек и объектов для федеральных государственных нужд на 2010 год, финансируемых за счет бюджетных средств, ФГУП «ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского».

а также с привлечением внебюджетных средств. Аэродинамическая труба 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru oao_aviaprom@mail.ru В минувшем году в эксплуатацию введены произ водственные мощности на многих важнейших объектах предприятий авиационной промышленности.

В их число входит ФГУП «Центральный аэрогидро динамический институт имени профессора Н.Е. Жуков ского», где проведены техническое перевооружение, реконструкция и модернизация аэродинамических труб, испытательных стендов, компрессорных систем и систем энергоснабжения. Аналогичные работы косну лись реконструкции научно-испытательной, опытной и производственной базы по аэродинамике и прочности. Реконструированная система аэродинамических труб Т-128, Т-109 позволяет обеспечить:

ФГУП «СибНИИА» - корпус до реконструкции - повышение надёжности работы маслосистем и воздухоснабжения;

- требуемую удельную влажность воздуха;

- совмещение весовых испытаний с измерениями распределения давления;

- глушение шума труб;

- измерение аэродинамических нагрузок, действую щих на модель.

Работы по реконструкции и техническому пере вооружению были проведены также на территории ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина» (ФГУП «СибНИИА») по введению в строй первого комплекса аэродинамиче ФГУП «СибНИИА» - проект реконструкции ских стендов, стендов для статических и ресурсных, корпуса а также для лётных испытаний. Реконструкция ком плекса обеспечит:

- нормативные требования режимов технологи ческой подготовки при проведении статических и ресурсных испытаний авиационных конструкций;

- улучшение характеристик поля и контроль скорости воздушного потока аэродинамических труб Т-203, Т-205;

- создание комплекса бортовой и наземной ап паратуры измерения траектории и информационных параметров на борту воздушного судна.

Работы по модернизации оборудования и по ре конструкции были проведены на территории ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова». Техническое перевооруже ние и реконструкция коснулась экспериментально исследовательского комплекса, расположенного в ФГУП «ОНПП «Технология». Автоклав Москве, а также испытательных стендов, находящихся 16 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. oao_aviaprom@mail.ru в подмосковном Лыткарине. Реконструкция позволит проводить работы по созданию двигателей, способных работать на альтернативном топливе.

Во ФГУП «Всероссийский начно-исследовательский институт авиационных материалов» (ФГУП «ВИАМ») аналогичные работы проведены на комплексах для ис следований, разработки и испытаний авиационных ма териалов, покрытий и технологий. На этом предприятии запущена система комплекса разработки жаропрочных сплавов и литья из них лопаток и других деталей, а также реконструирована экспериментально-технологическая база по композиционным материалам. Реконструкция ОАО «Казанский вертолетный завод». Проект этих производств позволяет обеспечить предприятия проходной различных отраслей промышленности новыми перспек тивными материалами и сократить сроки от разработки до внедрения в изделия новых материалов.

В о Ф Г У П « Го с у д а р с т в е н н ы й н а у ч н о исследовательский институт авиационных систем» (ФГУП «ГосНИИАС») в результате технического пере вооружения и реконструкции комплексов и стендов, в том числе бортового радиоэлектронного оборудо вания, введены системы стендов прототипирования и комплексов моделирования и валидации самолетов.

Во ФГУП «Обнинское научно-производственное предприятие «Технология» (ФГУП «ОНПП «Техно логия») проведены техническое перевооружение и реконструкция научно-исследовательских и произ- ОАО «Казанский вертолетный завод».

водственных комплексов по разработке технологий Сборочный цех для производства изделий из композиционных, кера мических, стеклокерамических и органо-силикатных материалов. На реконструируемых участках пред приятия производятся многослойные сотовые зву копоглощающие конструкции для современных авиалайнеров, в частности для газотурбинных дви гателей, обеспечивающих международные нормы по уровню шума, углепластиковые элементы прототипа кессона крыла, термостойкие особопрочные цветные и бесцветные стекла для остекления кабин пилотов в самолетах и вертолетах, с применением новых много функциональных нанопокрытий;


светофильтры бор товых аэронавигационных огней для пассажирской и транспортной авиации;

светофильтры навигационных огней, отражатели крупногабаритных прожекторов ка- ФГУП «ОНПП «Технология».

тегорированных аэродромов. Стекловаренная печь 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru oao_aviaprom@mail.ru На ФГУП «Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации» была проведена реконструкция производства микрофильмирования технической документации, выполненной на бумажных и машиночитаемых носителях Арзамасского филиала. Во ФГУП «НИИСУ» широко применяется и постоянно совершенствуется уникальный федеральный фонд авиационных стандартов (свыше 20000 документов), информационный фонд по комплектующим изделиям авиационной техники, отраслевой информационный фонд международных и зарубежных стандартов в объеме более 60000 единиц. ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина». Сборочный цех На территории ФГУП «Лётно-исследовательский институт имени М.М. Громова» были осуществлены реконструкция и техническое перевооружение экспе риментальной аэродромной базы. Выполнен комплекс строительно-монтажных работ по реконструкции искус ственного покрытия аэродрома, магистральной рулежной дорожки №3. Кроме того модернизированы радиотех нические средства, предназначенные для обеспечения захода на посадку самолётов, реконструирован комплекс инженерно-технических средств охраны с установкой радиолокационных средств наблюдения. Реконструк ция позволит повысить эффективность безопасности и качественного обслуживания полётов воздушных судов в зоне ответственности аэродрома г. Раменское.

ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина». Цех оконча- В минувшем году на ФГУП «Московское машино тельной сборки строительное производственное предприятие «Са лют» (ФГУП «ММПП «Салют») после реконструкции и технического перевооружения участка для произ водства двигателей введён первый комплекс. Созданы участки, оснащенные новейшим технологическим оборудованием, а также произведена замена мораль но устаревшего и физически изношенного оборудо вания, что позволит создать необходимые условия для освоения новых технологических процессов и организовать серийное производство двигателей и его узлов и деталей.

Особо хочу отметить комплексный характер работ по реконструкции предприятий ОАО «Комсомольское на-Амуре авиационное производственное объединение ОАО «Климов». Проект реконструкции производ- имени Ю.А. Гагарина» (ОАО «КнААПО»), ОАО «Казанский ственной базы для выпуска двигателей вертолетный завод» (ОАО «КВЗ») и ОАО «Климов».

18 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. oao_aviaprom@mail.ru Изданы «Нормы годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации» и «Руководство по эксплуатационному содержанию аэродромов экспериментальной авиации»

В декабре 2010 года изданы и направлены в ор- авиации» обязательны для соблюдения всеми юри ганизации авиационной промышленности, имеющие дическими лицами и гражданами, участвующими в в своём ведении аэродромы экспериментальной проектировании, строительстве, приёмке, сертифи авиации, «Нормы годности к эксплуатации аэро- кации, эксплуатации и ремонте аэродромов экспери дромов экспериментальной авиации» (НГЭА ЭА) и ментальной авиации.

«Руководство по эксплуатационному содержанию За консультациями по применению новых нор аэродромов экспериментальной авиации» (РЭСА ЭА), мативных методических документов обращайтесь в утверждённые приказом Минпромторга России от Управление лётной службы ОАО «Авиапром», кото 30.12.2009 г. №1215. рое в соответствие с постановлением Правительства Указанные нормативные методические докумен- Российской Федерации от 11 декабря 1997 г. №1552 ты разработаны ОАО «Авиапром» с привлечением осуществляет государственное регулирование дея головных научно-исследовательских организаций и тельности в области экспериментальной авиации.

предприятий Российской Федерации, занимающихся Е.С. Коваленко, проектированием, строительством аэродромов и объ начальник Управления лётной службы ектов аэродромной инфраструктуры, сертификацией ОАО «Авиапром»

аэродромов.

Эти нормативные документы разработаны в соот 101000, г. Москва, Уланский переулок, 22 (а/я 208) ветствии с Воздушным кодексом Российской Федера Тел.: 8 (495) 607-05-05, факс: 8 (495) 607-52- ции, на основе обобщения отечественной и зарубеж oao_aviaprom@mail.ru ной практики сертификации аэродромов, результатов научных исследований по обеспечению безопасности полетов воздушных судов, с учетом действующих в Российской Федерации нормативных до кументов, содержащих государственные требования к аэродромам и их оборудо ванию, а также с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики Международной организации граж данской авиации (ИКАО).

«Нормы годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации» и «Руководство по экс плуатационному содержанию аэродромов экспериментальной 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация»

Дмитрий Юрьевич Колодяжный Управляющий директор ОАО «УК «ОДК»

- родился в г. Тольятти 19 мая 1972 г.;

- в 1995 году окончил механико-машиностроительный факультет Санкт-Петербургского государственного технического университета по специальности автоматизация технологи ческих процессов и производств, машины и технологии обработки металлов давлением.

- 1992-1993 гг. – обучался в Высшей технической школе г. Ройтлинген (Германия) по специальности машиностроение.

- 1993-1995 гг. – CAD-Конструктор, August Lapple GmbH + Co KG (г. Хайльбронн, Гер мания).

- 1996-1998 гг. – старший технический консультант по продажам, IBM East Europe / Asia (Москва).

- 1998-1999 гг. – менеджер, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Дания).

- 1999-2002 гг. – генеральный директор инженерного бюро ООО «Технокад» (Тольятти).

- 2002-2004 гг. – главный инженер проекта EISENMANN Maschinenbau KG.

- 2004-2006 гг. – директор по производству, а затем директор по развитию ЗАО «Агро техмаш».

- 2006-2008 гг. – руководитель проекта ООО «Ликинский Автобусный Завод».

- 2008-2010 гг. – директор по стратегическому развитию и маркетингу Группы ГАЗ, дивизион «Автобусы».

- с сентября 2010 г. – управляющий директор ОАО «УК «ОДК»

В середине 1990-х годов авиацион- жизни корпорации. В ближайшие годы, разработки новой техники. Уже в конце ное двигателестроение, как, впрочем, действуя согласованно и быстро, нам прошлого года в Перми на испытания и весь авиапром, переживали жесто- нужно собрать новую эффективную был поставлен газогенератор для дви чайший кризис: объем производства и конкурентоспособную на мировых гателя ПД-14. Причем, это произошло моторов упал до 16% от уровня 1990 рынках компанию. В этой работе мы всего за полтора года, что является года, КБ не вели новые научные раз- ориентируемся на ведущих мировых несомненным успехом отрасли. работки, эксплуатируя фактически производителей газотурбинных двига- Кроме того, начинается серийное только советский задел. Происходило телей: Pratt & Whitney, General Electric, производство двигателя SaM146, ко 146, это в силу объективных социально- Safran, Rolls-Royse. С ними нам предсто- торый уже прошел сертификацию по экономических причин, но техноло- ит и сотрудничать, и конкурировать на нормам Европейского агентства авиа гическое отставание отечественного мировых рынках. С другой стороны, мы ционной безопасности (EASA). Также в двигателестроения от мировых лиде- не можем не учитывать нашу специфи- числе приоритетных проектов – созда ров рынка с каждым годом становилось ческую ситуацию, наши возможности, ние и запуск в серийное производство все более заметным. Именно поэтому тенденции в российской экономике. В перспективных двигателей для боевой и было принято решение о передаче первую очередь, нужно восстанавли- авиации и семейства перспективных основных имеющихся у государства вать и развивать интеллектуальный по- вертолетных двигателей. активов в этой области под управление тенциал наших специалистов, который Одной из важных задач для всех дочерней компании ОАО «ОПК «ОБО- за последние два десятка лет не был без исключения предприятий, вхо РОНПРОМ» – «Объединенной двигате- востребован в должной мере и почти дящих в ОДК, является повышение лестроительной корпорации» (ОДК). не использовался. производительности труда. Мы уже Последние два года основное К 2020 году корпорация должна принимаем необходимые решения по внимание мы уделяли консолидации закрепиться в пятерке мировых про- повышению эффективности произ двигателестроительных активов Рос- изводителей в сфере газотурбинных водства: внедряем систему «бережли сии, сохранению интеллектуальных и двигателей (ГТД), а 40% продаж пред- вого произ одства», совершенствуем в производственных ресурсов отрасли.

приятий ОДК должно быть ориентиро- работу над качеством, начали процесс Сегодня в составе холдинга интегриро- вано на мировой рынок. специализации площадок. Эти меры вано 83% активов российской отрасли Для этого корпорация запускает в числе первоочередных, потому что авиационного двигателестроения. новые прорывные проекты. Среди эффективность и производительность Кроме того, были определены них – двигатель ПД-14, который соз- у нас в разы ниже, чем у конкурентов. стратегические направления развития, дается в кооперации практически всех А конкурировать сейчас приходится принят перспективный модельный ряд предприятий ОДК. Реализация этого со всемирно известными компаниями. наших изделий, сформированы соот- проекта важна не только для нашей «Бережливое производство» будет ветствующие программы, проекты и корпорации, но и для всего россий- внедрено на всех предприятиях хол управляющие команды. ского машиностроения с точки зрения динга. По нашим оценкам, только за Сегодня мы открываем новый этап в сохранения и развития компетенции счет этого можно сэкономить до 15% 20 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. на издержках. Как следствие – рост Уважаемый Виктор Михайлович!

производительности труда и заинте ресованность сотрудников.

От имени всего коллектива «Объединенной двигателестроительной Однако приоритетом в деятельности корпорации» поздравляю Вас и Ваших коллег с 20-летием со дня обра корпорации является не только обе зования Ассоциации.

спечение текущего функционирования Возглавляемый Вами «Союз авиационного двигателестроения» воз организаций и предприятий, входящих ник в самое бурное для нашей страны время. В те годы, когда вопросы в ее состав. Самая важная цель, которую повышения и укрепления обороноспособности страны уступили место ставит перед собой ОДК, – это восста совсем другим проблемам. В то время, когда внимание к авиационной новление и поддержка современной российской инженерной школы в сфере промышленности снизилось практически до нуля. Но благодаря Вашей создания газотурбинных двигателей для работе и всего коллектива АССАД, выстраиванию диалога с пред боевой авиации, гражданских транс- приятиями двигателестроительной отрасли и государственными портных авиалайнеров, вертолетов, а структурами часто сменяющиеся политические и экономические вихри также промышленных для газовиков в 90-е годы не смогли «заглушить моторы» российских авиастроитель и энергетиков. То есть, как уже не ных предприятий. А выставка «Двигатели», инициированная Вашей однократно отмечалось, мы должны ассоциацией, и сегодня является главным и практически единственным вырастить в стране новое поколение рупором достижений отечественного двигателестроения.

инженеров, конструкторов, технологов, Искренне желаю всем членам ассоциации, работникам ее генеральной организаторов производства, которые дирекции успехов, жизненной энергии и дальнейшего развития взаимо смогут создать образцы современной выгодного сотрудничества.

техники мирового класса. Именно для выполнения этой миссии и достижения Управляющий директор ОАО «УК «ОДК» Д.Ю. Колодяжный соответствующих целей и были консо лидированы в единую корпорацию ин женерные и производственные ресурсы российского двигателестроения.

Нельзя не отметить плодотворное сотрудничестве ОАО «УК «ОДК» с Ас социацией «Союз авиационного дви 121357, г. Москва, ул. Верейская д. 29, стр. гателестроения», которая в 2011 году Тел./факс +7 (499) 558-01- отмечает свое 20-летие.

www. uk-odk.ru Стенд ОАО «УК «ОДК» на международном 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru авиационно-космическом салоне «МАКС-2009»

На аэрокосмическом салоне «АэроИндия-2011»

состоялась презентация индийского самолета HJT-36 с двигателем АЛ-55И разработки НПО «Сатурн»

Презентация однодвигательного учебно-тренировочного АЛ-55И создан на основе базового газогенератора самолета индийских ВВС HJT-36 состоялась в рамках между- АЛ-55 и представляет собой двухконтурный двухвальный народного аэрокосмического салона «АэроИндия», прошед- турбореактивный двигатель со смешением потоков и не шего с 8 по 13 февраля 2011 года в г. Бангалор (Республика регулируемым сужающимся реактивным соплом. Двигатели Индия). Самолет HJT-36, самостоятельно разработанный семейства АЛ-55 выгодно отличаются от существующих и созданный индийской промышленностью, впервые был подобного класса двигателей низким удельным расходом представлен широкой общественности и назван гордостью топлива и стоимостью эксплуатации.

военно-воздушных сил Индии. Разработчиком двигателя АЛ- Основные опытно-конструкторские работы по двигателю 55И для УТС HJT-36 выступает российское ОАО «НПО «Сатурн». АЛ-55И были завершены в августе 2010 года. В составе - Самолет в небе выглядит очень красиво, - делится опытного самолета HJT-36 двигатель АЛ-55И успешно вы впечатлениями с выставки генеральный конструктор ОАО полнил программу летных сертификационных испытаний, по «НПО «Сатурн» Юрий Шмотин. – Полеты JT-36 проходили результатам которой был подписан совместный отчет ОАО на салоне «АэроИндия» ежедневно. В день открытия в «НПО «Сатурн», корпорации «ХАЛ» и сертификационного рамках парада ВВС Индии состоялся парный полет само- органа Индии об ее успешном выполнении. летов JT-36 - опытного самолета с двигателем АЛ-55И Параллельно с контрактом на ОКР ОАО «НПО «Сатурн» №10 и первого самолета, изготовленного в серийном выполняет контракт по установлению назначенного ресурса производстве с двигателем АЛ-55И № 11. В последующие двигателя АЛ-55И 300 часов. Эта работа должна быть вы дни салона, дважды в день, опытный самолет совершал полнена до конца текущего года.

полеты с демонстрацией фигур высшего пилотажа. В В настоящее время программа создания УТС HJT-36 на том числе таких достаточно сложных фигур, как «пет- ходится в стадии сертификационных испытаний самолета, ля», «перевернутый полет», «бочка», «спираль в небо», и в обеспечение которых российская сторона поставила 9 нужно отметить, что двигатель вел себя замечательно. двигателей АЛ-55И. Для оказания технической помощи Каждый полет предваряла речь ведущего: «Вашему вни- специалистам «ХАЛ» при эксплуатации двигателей в Индии манию представляется гордость военно-воздушных сил работает группа специалистов ОАО «НПО «Сатурн». Индии – самолет JT-36!» Презентация JT-36 мировой Летные сертификационные испытания образцов HJT-36 общественности является важным событием для Индии, должны подтвердить соответствие созданного самолета и для России – тоже, поскольку мы являемся создателем всем требованиям индийских военно-воздушных сил, уже двигателя для этого самолета». разместивших заказ на изготовление самолетов. Серийное Напомним, что двигатель АЛ-55И создан по заказу производство УТС HJT-36 с двигателями АЛ-55И нацелено корпорации «ХАЛ» («HAL», «Hindustan Aeronautic Ltd», на поставки самолета в части ВВС Индии. Серийное про Индия) в рамках реализации международного контракта, изводство двигателей АЛ-55И запланировано в Индии с подписанного с ФГУП «Рособоронэкспорт» 29.06.2005г. ОАО поэтапным увеличение доли индийской стороны в изготов «НПО «Сатурн» стало первым российским предприятием, лении двигателя и его компонентов. получившим заказ на полномасштабную разработку авиа- АЛ-55И – первый двигатель семейства АЛ-55, имею ционного двигателя для нужд иностранного государства. щего, по словам Юрия Шмотина, большие коммерческие В программе создания двигателя АЛ-55И аккумулирован перспективы: «Мы с оптимизмом смотрим на реализацию опыт московского и рыбинского КБ ОАО «НПО «Сатурн», ряда программы АЛ-55. Унифицированный газогенератор АЛ конструкторских и производственных предприятий страны. 55 позволяет создать целое семейство газотурбинных двигателей с различной тягой, включая модификации, Все ОКР, работы по организации производства АЛ-55И и обе оборудованные соплом с управляемым вектором тяги и спечению лицензионного производства двигателя в Индии форсажной камерой».

ОАО «НПО «Сатурн» ведет на паритетной основе с ОАО «УМПО».

Материал подготовлен пресс-службой НПО «Сатурн» www.npo-saturn.ru Генеральный конструктор НПО "Сатурн" Юрий Шмотин и коммерческий директор НПО "Сатурн" 22 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Сергей Попов на международном аэрокосмическом салоне "АэроИндия - 2011" у самолета HJT- 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru РОЛЬ ЦИАМ В СОЗДАНИИ АССАД Дмитрий Александрович Боев, помощник генерального директора ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»

С середины 80-х годов ХХ века и возможными инвесторами. В это Сергеевич Маурин стал директором в прессе, на телевидении и даже в время появились выставки серий этой выставки. Он привлёк к работе высказываниях официальных орга- «конверсия», «высокие технологии», по организации выставки многих спе нов нашей страны стала назойливо «наука» и еще целый ряд подобных, циалистов института. От министерства проскакивать мысль о том, что отече- проводившихся как в Москве – на подготовкой и проведением выставки ственная оборонная промышлен- ВДНХ, выставочном комплексе на занимался Владилен Никифорович ность непродуктивна и даже где-то Красной Пресне, Сокольниках, так Разумовский.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.