авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |

« 1-2 2011 Коллективу Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Сердечно приветствую и поздравляю работников пред- ...»

-- [ Страница 3 ] --

Успешно разрабатываются схемо-технические решения, членом Ассоциации «Союз Авиационного Двигателестрое ния» (АССАД), входит в состав Государственной корпорации обеспечивающие создание интеллектуальных датчиков с «Ростехнологии», внесено в список стратегически значимых элементами самодиагностики, корректировку погрешностей, предприятий России. Вступление предприятия в АССАД расширило диапазон рассматриваемых в этой организации вопросов в части разработки и внедрения перспективной датчиковой ап паратуры для объектов авиаци онной техники.

Уже через год после вступле ния по инициативе руководства ЭОКБ «Сигнал» и президента АССАД В.М. Чуйко на базе пред приятия была организована и Международная конференция «Перспективы развития датчиков проведена первая Междуна- давления для электронных систем регулирования и диагностики родная конференция АССАД по авиационных ГТД». г. Саратов, 2008 год 46 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Стратегические цели предприятия легли в основу «Ком плексной программы развития ЭОКБ «Сигнал» им. А.И. Глухарёва на 2011-2015 гг. и на период до 2020 года». Основными стратегическими целями Программы опреде лены:

- Опережающее инновационное развитие научно производственной инфраструктуры и системы администра тивного управления.

- Укрепление интеллектуальной мощи в научных разра ботках и высоких производственных технологиях с высокой степенью защиты результатов интеллектуальной деятель ности.

- Качество ми рового уровня в р а з р а б о т к а х и производстве всей линейки выпуска Приборы для авиационной и ракетно-космической емой приборной техники продукции, гаран перестраиваемые диапазоны измерения, цифровой выход. тирующее её ста Одновременно ведутся работы, ориентированные на замену бильный, долго импортных электронных комплектующих на отечественные срочный и опере функциональные аналоги с целью повышения техноло- жающий спрос.

гической безопасности и снижения импортозависимости - Финансово выпускаемой продукции. э к о н о м и ч е с к а я На базе перспективных научных направлений, с целью б е з о п а с н о с т ь и создания опережающего научно-технического задела по стабильность ком разработке приборов, отвечающих современным требова- пании, обеспечен ниям авиационной техники и других наукоемких отраслей, ная дальнейшим ведутся работы по системам измерения и контроля на базе ростом её капита волоконно-оптических и лазерных технологий и по тензо- лизации и увеличе чувствительным высокотемпературным модулям давления нием прибыли.

микро- и наноразмеров. В р е з ул ьт ат е Сборочный цех Приборы, разработанные и произведенные предприяти- реализации Про ем, эксплуатируются на всех типах отечественных самоле- граммы планируется обеспечить:

тов и вертолетов, таких, как «МиГ», «Ту», «Ан», «Як», «Ил», • двукратное увеличение выпуска научно-технической «Су», «Ми», «Ка», а также ракетах-носителях, космических продукции к 2015 году;

кораблях, орбитальных космических станциях, спутниках • увеличение объема инвестиции в основной капитал различного назначения. более чем в 6 раз к 2015 году и почти в 9 раз к 2020 году;

Диверсификация производства расширила спектр • снижение трудоёмкости и увеличение производитель применяемости продукции ЭОКБ. Это объекты наземных ности труда более чем в 2 раза;

газотурбинных установок, входящих в состав ГПА и ГТЭС, • снижение на треть удельной доли потерь от брака к мини-электростанций, мини-ТЭЦ, транспортные средства, 2015 году за счёт повышения результативности мероприя компрессорные станции магистральных трубопроводов, тий по обеспечению качества.

газораспределительные станции, пункты и др. В частности, Своё будущее предприятие видит в обеспечении по для газовой промышленности разработаны датчики ДВГ, ДТВ с требностей отраслей ОПК в современных датчиках давле применением ёмкостных преобразователей на основе метал- ния, а также в создании инновационных интеллектуальных лостеклянных соединений, обладающих высокой временной измерительных приборов с цифровыми устройствами стабильностью и снабженных устройством для микропроцес- первичного преобразования и обработки сигнала, на сорной обработки и высокоскоростной передачи данных. базе чувствительных элементов микро- и наномасштабов, На предприятии действует Система менеджмента ка- во внедрении в датчики микроконтроллеров и испол чества, соответствующая требованиям стандартов ГОСТ Р нительных механизмов, в разработке многоканальных ИСО 9001-2008 и ГОСТ РВ 15.002-2003, что подтверждено измерительных систем и сенсоров на основе волоконно Сертификатом соответствия № ВР 02.1.2799-2009. оптических технологий. Это приоритетные направления Высокая квалификация сотрудников, уникальное ис- развития НИОКР на предприятии.

пытательное и метрологическое оборудование, развитые г. Энгельс-19, 5 квартал, д. 14, а/я производственные мощности позволяют предприятию Саратовская обл., Россия, принимать к исполнению заказы по серийному выпуску Тел.: (8453) 75-04- традиционной для ЭОКБ продукции, а также проектиро Тел./факс: (8453) 76-01-39, 55-04- вать и осваивать производство датчиковой аппаратуры, E-mail: sgen@dimes.ru необходимой для создания перспективных объектов раз www.dimes.ru личного назначения.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru «Молния». Уверенность в завтрашнем дне Ан-140, Ан-148, Су-24, Су-27, Су-30, и сооружений;

оптико-электронные МиГ-29, Ми-8, Ми-226, Ми-26, Ка-26, системы контроля процессов горения Ка-32 и др.), а также для десятков для предприятий нефтепереработки;

типов газотурбинных установок, вхо- компоненты электронных систем за дящих в состав ГПА и ГТЭС. жигания для автомобилей.

Разработаны и сертифицированы Ведется разработка систем авто агрегаты зажигания нового поколения матического управления и контроля для эксплуатируемых и перспективных газоперекачивающих агрегатов и га двигательных установок. зотурбинных электростанций.

Проводятся работы по созданию систем зажигания следующего поколе- Электронные ния (интеллектуальных, с увеличенным системы ресурсом и эксплуатацией по техниче- управления скому состоянию).

Поставляется для эксплуатации электронная аппаратура управления и контроля с полной ответственностью (типа FADEC): ЭРРД-436 для двигателя Д-436 самолёта Бе-200;

ЭСУ-436 для Распопов Евгений Викторович двигателя Д-436-148 самолета Ан-148;

Генеральный директор – ЭСУ-34М для двигателя ТВ7-117С са- В УНПП «Молния» сохранены уни главный конструктор ФГУП молетов Ил-114, Ил-112;

ЭСУ-222 для кальные конструкторские школы УНПП «Молния», к. т. н.

двигателя АИ-222-25 самолета Як-130;

разработчиков электрических систем Основными видами деятельности ЭСУ-27М для двигательной установки зажигания и электронных систем ФГУП УНПП «Молния» являются разра- ДУ-27 самолета Ан-70;

ЭСУ-55 для дви- управления, разрабатывающие под ботка электрических систем зажигания, гателя АЛ-55 самолета HJT-36;

ЭРРД-18М разделения укомплектованы высоко электронных систем автоматического Агрегаты и свечи зажигания ГТД управления, контроля и диагностики, оптических пирометров для всех типов двигателей летательных аппаратов, производство, модернизация и после продажное обслуживание указанных агрегатов. С 1996 года УНПП «Мол ния» самостоятельно производит весь спектр разрабатываемой продукции.

В настоящее время производится поставка систем зажигания практиче ски для всех двигателей самолетов и вертолетов, производимых в России и СНГ (Ту-154, Ту-204(214), Ту-334, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Як-40, для вспомогательного двигателя ТА-18 квалифицированными специалиста Як-42, Як-130, Бе-200, Ан-70, Ан-74, самолета Ту-204СМ;

ЭРРД-14-130 для ми. Предприятие обладает большим вспомогательного двигателя ТА-14 само- опытом, интеллектуальными и произ летов Як-130 и Су-35, вертолета Ка-52. водственными ресурсами, необходи В рамках конверсионной про- мыми для конструирования, доводки, граммы разработаны и выпускаются: сертификации, производства и по взрывозащищенные устройства зажи- слепродажного обслуживания систем гания, применяемые в составе ГТНА, электронной автоматики и зажигания. ГТЭС, ГПА, в т.ч. в рамках шельфового Имеющаяся собственная производ проекта «Сахалин-2»;

электронные сиг- ственная и экспериментальная база нализаторы помпажа для двигателей позволяет полностью удовлетворить НК-16СТ, НК-36СТ, НК-37;

электронные на ближайшие 5-10 лет потребности модули для станций катодной защиты российской авиации в изделиях, спро Взрывозащищенная система зажигания промышленных ГТУ от коррозии подземных трубопроводов ектированных на предприятии. 48 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. УНПП «Молния» имеет давние массово эксплуатируемые серийные • сохранение технической неза прочные связи с ведущими научными агрегаты предыдущего поколения;

висимости российского двигателе предприятиями, КБ отрасли и постав- • расширение объема продаж строения в области систем зажигания ляет продукцию практически всем неавиационной продукции и предо- и управления авиационных и ракетно двигателестроительным предприятиям ставление услуг по инжинирингу;

космических двигателей;

России и ближнего зарубежья. • проведение научно- • повышение потенциала развития В результате проведения комплек- исследовательских работ по форми- УНПП «Молния» – увеличение объема са НИОКР на предприятии получена рованию научно-технических заделов, внутренних инвестиций в разработку возможность создания в достаточно позволяющих создавать аппаратуру, перспективных видов продукции и короткие сроки электронной аппара- конкурентоспособную на мировом техническое перевооружение пред туры управления практически любой рынке;

расширение географии при- приятия;

сложности – от одноканальных блоков менения продукции предприятия на • сохранение рабочих мест, уве управления до полноразмерной резер- двигатели и летательные аппараты личение притока квалифицированных вированной аппаратуры управления, нероссийского производства;

кадров и талантливой молодежи, сни контроля и диагностики. В багаже пред- • оптимизация производственно- жение среднего возраста работающих приятия появились передовые техниче- технологического потенциала и ис- до 40 лет.

ские решения по схемному построению пытательной базы предприятия путем На предприятии постоянно действу основных узлов, алгоритмам функ- обновления парка оборудования, ет ряд проектов социальной направ ционирования контуров управления, освоения передовых ресурсосбере- ленности: добровольное медицинское типовые отработанные конструкторские гающих технологических процессов;

страхование работников, выделение решения и, наконец, унифицированный • создание условий для привлечения путевок в санатории и детские оздо ряд электронных блоков (типа FADEC), и закрепления на предприятии высоко- ровительные центры, поддержание позволяющий удовлетворить раз- квалифицированных специалистов, работы ведомственного детского сада, нообразные требования разработчиков развитие системы повышения квалифи- надбавки к пенсиям участникам ВОВ, це двигателей и самолетов к электронным кации и переобучения персонала в соот- левые дотации молодым специалистам, системам управления ГТД. ветствии с потребностями производства, льготное питание сотрудников в кафе Основными задачами деятельности улучшение условий труда и расширение предприятия, организация социальных предприятия являются: предоставляемого социального пакета, и спортивных мероприятий.

• сохранение лидирующих позиций улучшение имиджа предприятия;

ФГУП УНПП «Молния» с уверен по разработке систем зажигания, рас- • организация систематических ностью смотрит в завтрашний день, ширение объема продаж этих систем маркетинговых исследований факто- базируясь на прочной основе, которая как для новых авиационных, космиче- ров внешней среды, разработка гибкой, закладывается сегодня.

ских и наземных двигателей, так и для отвечающей вызовам времени полити уже эксплуатируемых;

ки ценообразования, сбыта, рекламы и Россия, 450052, г. Уфа, • постановка на производство продвижения продукции;

ул. Зенцова, разработанных систем электронной • увеличение объема продаж про- Тел.:(347) 273-46-34, 272-71- автоматики, разработка и освоение дукции и услуг на 15-20% ежегодно;

Факс:(347) 251-80-91.

производства модернизированных • сохранение уровня рентабель E-mail: molniya@molniya-ufa.ru электронных регуляторов, заменяющих ности на уровне 8-12%;

Цех по сборке агрегатов зажигания 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Евгений Резник: «АССАДу - жить!»

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД) - добровольный союз изготовителей и потребителей высокотех ничной продукции, объединяющий практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, в феврале 2011 г. отмечает своё 20-летие. За эти два десятилетия Ассоциация стала для её членов оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. Эта знаменательная дата - праздник для всех нас, чьё призвание - вдохнуть жизнь в крылатую машину. Горжусь тем, что слава отечественной авиации рождается и на саратовской земле, в том числе в цехах и отделах нашего предприятия.

От всей души поздравляю руководство, своих коллег по союзу с 20-летием со дня основания и желаю счастья, здоровья и удачи. Пусть каждый новый день станет для всех нас одной из ступеней успеха, и при близит к еще несбывшимся победам! АССАДу - жить!

Е.П.Резник - генеральный директор Вот уже много лет наше предприя- промышленного комплекса страны и ОАО «СЭПО», директор ООО «СЭПО-ЗЭМ». тие является активным членом АССАД. выпускает широкий спектр изделий На предприятии с 1981 г., прошел все ОАО «СЭПО» - компания с многолетним спецтехники для всех отечественных ступени служебного роста: технолог, опытом и традициями. Чтобы и впредь боевых и пассажирских самолетов: начальник КБ, заместитель началь- быть надежной опорой экономики Су-17, Су-24, Су-27, Су-30, Су-35, ника и начальник цеха, заместитель региона, оно использует лучшее из МиГ-21, МиГ-23(МЛ), МиГ-25, МиГ-29, генерального директора. Награжден прошлых лет и постигает новые пути МиГ-31, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ан орденами Почета, Дружбы, многими ме- поступательного движения вперед. 124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», Ан-72, далями, знаками отличия, Почётными Основным и определяющим пред- Ан-74, Ан-140, Ил-86, Ил-96-300, грамотами. Заслуженно и с гордостью приятием холдинга ОАО «СЭПО» Ил-76(МФ), Як-40, Як-42, а также для носит звания «Почётный машиностро- сегодня является ООО «Завод элек- вертолетов марки «Ка» и «Ми».

итель», «Почётный авиастроитель», троагрегатного машиностроения» В настоящее время предприятие лауреатские значки Всероссийской (СЭПО-ЗЭМ). Оно способно решать серийно производит, осуществляет премии имени Петра Великого и Всерос технические задачи по созданию все виды ремонта и поставляет на сийского конкурса предпринимателей и обеспечению жизненного цикла экспорт:

«Карьера-98» и «Карьера-99».

современных электронных систем -электронные системы управ Доктор экономических наук, про управления двигателями, а также ления и регуляторы авиационных фессор, член корреспондент Россий множества других агрегатов для двигателей (типа КРД, ЭСУ, РЭД, ЭРД, ской Академии естественных наук.

авиационной техники. РПР и др.) Председатель Совета директоров «СЭПО-ЗЭМ» занимает ведущее -системы управления воздухоза Ленинского района г.Саратова. Член место среди предприятий военно- борника (типа АРВ, ЭСУВ, УВД и др.) Правления АССАД.

Производство печатных плат 50 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. -контрольно-проверочное оборудо- Одновременно начались работы вание для наземного и сервисного об- по коренной модернизации электрон служивания (типа КПА, ПНК, ПНП и др.) ных систем управления двигателями -более 30 разновидностей дат- с созданием современных цифровых чиков, определяющих и контроли- приборов для самолетов различного рующих работу систем самолетов и назначения. вертолетов. Реализуются инвестиционные -специальные агрегаты для ави- проекты по освоению серийного ационных двигателей: электро- выпуска цифровых электронных Комплектующие для стартеры, стартеры-генераторы, регуляторов авиадвигателей 5-го топливной системы двигателя электродвигатели постоянного тока, поколения, соответствующих самым автомобиля электровентиляторы, погружные высоким стандартам;

по созданию асинхронные электродвигатели и др. уникального стендового оборудо - более 150 наименований элек- вания и испытательной базы для тромагнитов и электромагнитных кла- оборонно-промышленного комплек панов, работающих с авиационным са. Разрабатываются комплектующие топливом, минеральными маслами, изделия для вспомогательных сило воздухом и газом (типа МКТ, МКВ, вых установок двойного применения МКПТ, ЭГП, ЭК, ЭМТ, ЭМО и др.) и многое другое.

- бортовое сервисное оборудо- Предприятие располагает замкну вание. тым технологическим циклом: начи В области авиационной техники ная от заготовки и заканчивая сбор основным направлением стало освое- кой готового изделия. Высокий уро ние производства новейших цифро- вень специализации производства вых электронных систем управления, и квалификации производственно Электромагнитные клапаны предназначенных для перспективной технического персонала позволяет и датчики авиационной техники. Ведутся ра- обеспечить высокое качество и на боты по освоению новых изделий дежность выпускаемой продукции и стартерной техники, разработки расширять номенклатуру производи новых электромагнитных клапанов. мых изделий. С 1997 г. предприятие Агрегаты и системы управления с поставляет серии автомобильных клеймом «СЭПО-ЗЭМ» устанавлива- комплектующих на крупнейшие авто ются на авиадвигателях: АЛ-31Ф/ заводы России: ОАО «АвтоВАЗ», ОАО ФП, ПС-90А, Д-18Т, Д-30, Д-36, НК-32, «ГАЗ», АМО «ЗИЛ».

НК-86, НК-12, Р15Б-300, АИ-24, РД-33, На предприятии действует систе ТВ3-117ВМА. ма менеджмента качества на соот Электронные регуляторы Наряду с авиационной тематикой, ветствие DIN ЕN ISO 9001 и ГОСТ РВ управления авиадвигателем наше предприятие имеет многолет- 15.002. Получен сертификат, выдан ний опыт изготовления печатных плат ный органом по сертификации систем различной степени сложности. Учи- качества при Институте испытаний и тывая необходимость изготовления сертификации вооружения и военной данной продукции, было закуплено техники «Военный регистр».

новое современное технологическое Мы надеемся, что накопленный оборудование, обеспечивающее изго- опыт и возможности предприятия товление печатных плат 4 поколения позволят нам расширить контакты и Электродвигатели и с элементами монтажа SMD и DIP. обрести новых партнеров. стартеры Предприятие приступило к рабо там по созданию и освоению агре Общество с ограниченной ответственностью гатов для системы автоматического Завод электроагрегатного машиностроения управления САУ-117, а также со- «СЭПО-ЗЭМ»

вместно с ведущими разработчиками Акционерного общества «Саратовское электроагрегатное производственное объединение»

начато освоение комплексных элек (ООО «СЭПО-ЗЭМ») тронных регуляторов для управления вспомогательными силовыми уста- 410040 г. Саратов, пр.50 лет Октября, пл.Ленина новками и системой генерирования Тел.: (8452) 30-83-85, 63-36-74. Факс: (8452) 63-33-13, 63-36- для двигателя «117» перспективных www.sepo.ru, e-mail:reklama@sepo.ru самолетов семейства «Су».

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Поможем воплотить металл в пламенный мотор СПИРИДОНОВ В.И. ЯЦУК В.Т.

КОПКОВА В.З.

Советник генерального Генеральный директор Зам. генерального директора директора Свойства будущего авиадвигателя во многом зависят от правильно выбранного материала.

Развитие авиапрома немыслимо ФГУП ММПП «Салют» ) по стабильно Авиапрома, где пригодились его зна без металлургии. Отечественному низким ценам. В 2004-2005 годах ния в области авиации, в том числе самолётостроению скоро исполнит- был выполнен долгосрочный заказ знакомство с устройством авиаци ся 100 лет. В разные эпохи истории (76 тонн на сумму 68,2 миллиона ру- онного турбореактивного двигателя. авиадвигателестроения использо- блей) по поставке на ОАО «НПО «Са Что является главной состав вавшийся для него металл соот- турн» никельсодержащих сплавов. ляющей в деятельности вашей ветствовал требованиям времени и В течение 2005-2010 годов фирма компании?

постоянно совершенствовался по поставила на ФГУП «ММПП «Салют» своим свойствам. Традиционным спецсплавы в количестве 60,0 тонн Наша организация осуществляет материалом были сталь и сплавы на сумму 60,0 миллиона рублей, производственно-коммерческую дея на её основе, хорошо освоенные в изготавливаемые на ОАО «ВИЛС» и тельность в области авиамотрострое различных отраслях машинострое- ОАО «Ступинский металлургический ния, её сотрудники в прошлом были ния. Изобретение газотурбинного комбинат» при техническом контро- связаны с системой спецметаллургии, двигателя дало толчок к созданию ле со стороны ООО «М-металлтрейд». имеющей непосредственное отноше новых материалов, отличающихся Кроме того, компания работает и по- ние к авиапрому. Поэтому компания лёгкостью и жаропрочностью и дру- ставляет по прямым договорам литые с самого начала была ориентирована гими свойствами. прутковые заготовки на предпри- на эту отрасль. Мы взаимодейство В современном авиадвигателе- ятия, производящие оборудование вали с многими предприятиями, на строении применяются разные ме- для газотурбинных электростанций металлургических мы размещали таллы и сплавы, отличающиеся физи- (ОАО «Силовые машины» г. Санкт заказы для дальнейшей поставки по ческими и химическими свойствами. Петербург), а также запчасти к га- низким оптимизированным ценам на Организации, специализирующиеся зотурбинным двигателям (ОАО Завод предприятия авиамоторостроения. на поставке таких материалов на «ТУРБОДЕТАЛЬ» г. Наро-Фоминск). После определённых изменений в авиамоторостроительные пред- Беседу с корреспондентом нашего системе нынешнего авиапрома наша приятия, имеют штат квалифици- журнала ведёт генеральный директор деятельность приостановилась. Это ООО «М-металл трейд» Владимир рованных специалистов. Примером связано с образованием холдингов может послужить деятельность ООО Ильич Спиридонов. Свою трудовую и корпораций, после чего возникли «М-металлтрейд», организованная деятельность он начинал военным проблемы с финансированием и в 2004 году. Она зарекомендовала летчиком, выпускником «Качинского платежами. Были большие отсрочки себя надежным Поставщиком спе- Высшего военного авиационного платежей, от полугода и более. Но в циальных сплавов на авиамоторные училища лётчиков». После ухода с этом году, с 1-2 квартала, деятель предприятия (ОАО «НПО «Сатурн», лётной работы он перешёл в систему ность по поставкам продукции на 52 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. предприятия авиапрома возобновит ся. Будут реанимированы отношения с ФГУП «ОМО имени П.И. Баранова» в Омске, а также с ФГУП ММПП «Салют». Многое связано с личностными от ношениями. Нередко бывает так, что смена руководства того или иного предприятия негативно влияет на уже налаженные деловые контакты. После ухода с предприятия Ю.С. Ели сеева взаимоотношения по поставкам материалов на ФГУП ММПП «Салют» Литейные заготовки приостановились. предприятиями? Какие крупные для дальнейшего использования в Будут ли они развиваться столь предприятия вы хотели бы при- системе авиапрома. Что это даёт же успешно при новом генераль- влечь? моторостроителям? В первую оче ном директоре? Нам бы хотелось, чтобы в круг редь, выгодные цены и оптимальные Мы оптимистичны и не сомне- наших партнёров входили не только сроки поставки. Цикл производства ваемся, что динамика развития те предприятия, которые изготовля- двигателей очень длительный (срок взаимоотношений продолжится. Наш ют двигатели для военной авиации, изготовления двигателя – 9 месяцев положительный опыт по прошлым но и те, которые ориентированы на с учётом металлургического запуска годам совместной деятельности не гражданскую тематику, в том чис- металла), ориентироваться на конеч пропадёт даром и пригодится в со- ле и для энергетических нужд, так ный продукт трудно, себестоимость трудничестве с новым руководством, как предприятия газоэнергетики и норму прибыли сохранить невоз так как все обязательства перед на сегодняшний день имеют свою можно. С предприятием при поставке предприятиями выполнялись, «впе- перспективу. Среди них – ОАО «за- мы стараемся фиксировать ту цену, реди планеты всей» и, как говорят в вод «Пермские моторы», ОАО «СНТК которая была заложена изначально авиации, «в ручном режиме», с по- им Н.Д. Кузнецова». Хотелось бы при расчетах себестоимости конеч стоянным контролем качества. выстроить отношения с ОАО «НПО ного продукта (авиадвигателя). «Сатурн». Приглашая то или иное Входят ли в структуру вашей предприятие к сотрудничеству, мы Когда вы вступили в АССАД?

компании предприятия в других должны подходить к вопросу ком- В АССАД мы вступили в 2009 году. регионах России? плексно – партнёра нужно привле- Нас представляли на годовом отчет На сегодняшний день наши аффи- кать не только приемлемой ценой, но ном заседании. Как я уже говорил, по лированные структуры действуют на и высоким качеством. роду своей деятельности мы связаны Урале. Этот край является кузницей с авиапромом и мы решили вступить в металлургии, многие спецсплавы про- Будет ли расширяться специали- эту ассоциацию, чтобы лучше узнать изводятся именно там. Предприятия зация вашей компании? предприятия, входящие в неё, и чтобы находятся в разных частях Урала – на В н а с т о я щ е е в р е м я О О О они лучше узнали о нас, не только с юге, в Магнитогорске, в Чебаркуле «М-металлтрейд» ведёт не только точки зрения поставок, но и научно (Челябинская область) и на Среднем производственно-коммерческую технического сотрудничества. Урале. Имеются серьезные партнеры деятельность. С 2006 года компания в Приволжском Федеральном округе. является участником проводимых Что вы можете пожелать АССАДу в преддверии двадцатилетия?

Росрезервом конкурсов по разбро Каким образом комплектуются нированию материальных ценностей, Мы хотели бы пожелать большего кадры для компании? выпускаемых из мобилизационных единения и сплочённости рядов авиа Одним из основных критериев запасов, находящихся на ответствен- моторостроителей для повышения при подборке сотрудников в компа- ном хранении предприятий авиапро- мощи обороноспособности нашей нии является наличие опыта работы ма. Эта работа очень ответственна. В Родины. Ведь авиация в России была на предприятиях металлургической случае выигрыша конкурса наша ком- испокон веков в приоритете.

или моторостроительной отраслей. пания подходит к вопросу деликатно. ООО «М-металтрейд»

Наши специалисты работали прежде Многие материальные ценности, хра г. Москва, на ОАО «Ступинская металлургиче- нившиеся на предприятиях, на мо Нарышкинская аллея, д. ская компания», на ОАО «ВИЛС». мент выпуска из Госрезерва требуют тел. 8 (495) 748-29-41, серьёзного технического переосви факс 8 (495) 612-70- Какие в дальнейшем перспек- детельствования, инвентаризации тивы сотрудничества с другими и проверки, а также переаттестации E-mail: vikakopkova@mail.

ru 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru На 20-летие АССАД Дудкин Юрий Петрович Генеральный директор, главный конструктор ОАО «СТАР», Управляющий директор ОАО «ПАО «Инкар», г. Пермь В наше стремительное время 20 лет на протяжении десятилетий является – это немалый срок, подтвердивший пра- крупнейшим в России производителем вильность выбранного пути. Регулярное топливорегулирующей аппаратуры для проведение заседаний Международного авиационных двигателей. Все это требует координационного совета по двигателе- специальных технологий, оборудова строению (МКС), выставки «Двигатели», ния, высокого уровня знаний и опыта которую АССАД раз в 2 года проводит на в вопросах материаловедения, химико ВВЦ, дают всем специалистам возмож- термической обработки, различного ность наглядно убедиться в том, на каком рода упрочняющих и антикоррозионных уровне находится отечественное двига- покрытий. Специалисты предприятия телестроение, позволяют предприятиям имеют богатый опыт в работах по по продемонстрировать свои новинки. вышению надежности, безотказности Так, в настоящее время ОАО «СТАР» систем, доведению ресурса до заданных разрабатывает сложнейшие системы нормативных требований, в работе с экс управления двигателями перспективных плуатирующими организациями.

самолетов и вертолетов. Создана САУ для В настоящее время «Инкар» явля двигателя ПС-90А2, которая по своим ется ведущим в России предприятием характеристикам не уступает лучшим ми- по производству агрегатов и систем, Исполняется 20 лет АССАДу – между- ровым аналогам. Основу САУ составляет обеспечивающих надежную работу народной общественной организации электронный цифровой многомодульный двигателей известных всему миру само объединившей двигателестроителей регулятор РЭД-90-А2М, выполненный летов и вертолетов. Среди машин, осна бывшего СССР. Сейчас уже с трудом на базе новых структурных принципов, щенных пермскими агрегатами, можно вспоминается, в каких трудных условиях больших и сверхбольших интегральных назвать ТУ-134, ТУ-154М, Ил-62М, приходилось существовать предприятиям схем. На двигатель ПС-90А2 получен Ил-76, Су-24, Су-25, Су-27, Су-35, МиГ-31, когда-то престижной отрасли. Начало сертификат, а на систему его управления Ми-8, Як-52, КА-26 и другие. В послед 90-х – это период резкого и не всегда - РЭД-90-А2М – свидетельство о годности, ние годы на предприятии освоен се оправданного перехода к рыночным выданное АРМАК. рийный выпуск агрегатов для двигателя взаимоотношениям. Рвались налаженные Разработаны электронный блок ПС-90А, предназначенного для самоле десятилетиями производственные связи, концентрации информации БКИ-117 и тов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214 и новой оставались без работы уникальные специ- агрегат резервного правления АГ-117 для модификации военно-транспортного алисты. Авиастроение с его длительными системы управления новым двигателем самолета Ил-76М.

сроками производства стало неинтерес- 117С многоцелевого сверхманевренного Достижением прошлого года можно ным для желающих получить быстрые истребителя Су-35. назвать освоение и выход на серийное деньги. Нужна была сильная воля и четкое Ведется разработка САУ для пер- производство агрегатов НР-3 и ИМ-3 для понимание того, что в будущем России не спективного двигателя ПД-14 ближне- вертолетных двигателей. Это открывает обойтись без своей собственной авиации, среднемагистрального самолета МС-21. для предприятия новые перспективные а значит, без собственного авиационного Д л я в е р т о л е т н о го д в и г ат е л я рынки, дает работу на много лет вперед.

моторостроения. ТВ3-117ВМА-СБ1В создается новая САУ Характерная особенность «Инкара» - Задачу сохранить лучшие наработки типа FADEC, обеспечивающая управле, в тесной кооперации с моторостроитель отрасли, координировать работу пред- ние, защиту и диагностику двигателя ными предприятиями России. Более того, приятий при отсутствии государствен- с учетом его наработки на различных весной этого года произойдет слияние ного регулирования и поставили перед режимах эксплуатации, что позволит экс- ОАО «СТАР» и ОАО «ПАО «Инкар», разра собой создатели АССАДа, и в первую оче- плуатировать двигатель по техническому ботка и производство продукции будет редь ее неизменный Президент Виктор состоянию. происходить в рамках одного юридиче Михайлович Чуйко и ряд руководителей Проводится существенная модерни- ского лица.

предприятий. зация системы управления двигателем Поэтому нам близка позиция АССАДа, В число учредителей ассоциации РД-600 для легкого многоцелевого вер- направленная на создание тесных пар входят и наши пермские предприятия. толета Ка-60. тнерских отношений всех производите Существующие практически на одной Продолжают разрабатываться и по- лей авиадвигателей России и Украины.

В дни 20-летнего юбилея хотелось промышленной площадке, серийный ставляться для эксплуатации системы бы пожелать АССАДу дальнейших до агрегатный завод «Инкар» и агрегатное управления для ГТУ газоперекачивающих стижений на благо предприятий от конструкторское бюро «СТАР» всегда агрегатов мощностью 16 и 25 мВт, а также расли, а Президенту АССАДа Виктору работали в тесной связке. Поэтому и для ГТУ газотурбинных электростанций.

Михайловичу Чуйко крепкого здоро 20 лет назад, и сейчас нам близки и по- Разработка и производство ряда вья, успешной работы по руководству нятны цели и задачи, выдвинутые при современных изделий идет в тесной деятельностью Ассоциации.

создании АССАДа. кооперации с ОАО «ПАО «Инкар», которое 54 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ОАО «Омское машиностроительное конструкторское бюро»

Леонид Штеренберг Генеральный директор, Главный конструктор ОАО «ОМКБ», член Правления АССАД авиация, а предприятия ОПК руко- приятий отрасли, так и застойные водством страны воспринимались явления, которые невозможно как «черные дыры», следствием скрыть при демонстрации из года чего стало практически полное от- в год одних и тех же экспонатов.

сутствие бюджетного финансирова- Во-вторых, огромная заслуга ния. За этим последовали не всегда АССАДа в организации и регулярном оправданные попытки диверсифи- проведении заседаний Междуна кации, резко обострившаяся между родного координационного совета предприятиями отрасли борьба без по двигателестроению (МКС).

правил на сузившемся рынке сбыта МКС – это, конечно, не коллегия продукции. МАП СССР с принятием решений, В этой ситуации появление ор- обязательных к выполнению, но, тем ганизации, координирующей дей- не менее, рекомендации и решения ствия предприятий моторостроения заседаний МКС, исполнение которых России и Украины, явилось и жела- контролируется АССАДом и докла тельным и неизбежным. Основание дывается на очередных заседаниях, АССАДа – заслуга в первую очередь не могут быть проигнорированы его неизменного Президента Викто- членами МКС. Впервые попадающие ра Михайловича Чуйко и ряда руко- на заседания МКС бывают удивлены К хорошему быстро привыкаешь. водителей предприятий. Одним из атмосферой заинтересованности Можно ли представить себе совре- учредителей ассоциации является и участников при обсуждении, дис менную жизнь без персональных ОАО «Омское машиностроительное куссиях, иногда и достаточно резкой компьютеров, интернета, сотовых конструкторское бюро». критике, но всегда доброжелатель телефонов? А ведь каких-нибудь Деятельность АССАД многооб- ной и товарищеской. пятнадцать лет назад все это было разна, но на двух аспектах хотелось Для нашего КБ, тесно связанного экзотикой, а тридцать – фантастикой. бы остановиться отдельно. в своей работе с работой укра Сегодня настолько же естествен- Во-первых, это организация ре- инских предприятий, работа МКС ным является наличие АССАДа, при гулярных выставок «Двигатели» на имеет очень большое значение.

этом легко воспринимается его от- ВВЦ. Выставки – это отличная пло- В заключение хотелось бы по сутствие в период существования щадка для общения и проведения желать двадцатилетнему АССАДу СССР и МАП СССР, но с трудом – в то совещаний по отдельным вопросам дальнейшей успешной работы на мутное время после раскола вели- с практически неограниченным благо предприятий отрасли, а Пре кой страны, когда росли таможен- числом участников, находящихся зиденту АССАДа Виктору Михайло ные барьеры, рвались налаженные одновременно в одном месте. вичу Чуйко крепкого здоровья, и десятилетиями производственные Кроме того выставки наглядно де- присущих ему юношеского задора, связи, и вообще новой России вдруг монстрируют как прогрессивные опыта и мудрости в руководстве оказалась не нужна отечественная явления и инновации в ряде пред- деятельностью Ассоциации.

ОАО «Омское машиностроительное конструкторское бюро»

644116, г. Омск, ул. Герцена, 312.

тел./факс: (3812) 68-13-03, 68-22-44, E-mail: sila@omsknet.ru 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «121 АРЗ» поздравляет АССАД!

В 2011 году исполняется 20 лет со дня основания Ассо циации «Союз авиационного двигателестроения». Подобные даты всегда являются своеобразным подведением итогов.

И мы с гордостью констатируем, что работа, проводимая «Союзом», особо актуальна в современных экономических условиях, и глубоко убеждены в том, что будущее отече ственного авиапрома во многом зависит от деятельности АССАД.

Со дня образования Ассоциацией руководит доктор тех нических наук, профессор, лауреат Государственных премий Виктор Михайлович Чуйко, чья многогранная деятельность позволяет находить оптимальные решения возникающих в отрасли проблем, способствует развитию отечественного двигателестроения. Благодаря его инициативам усилива ется взаимодействие между российскими авиастроителями, Яков Анатольевич Каждан укрепляются связи с авиапромом Украины.

Генеральный директор ОАО «121 АРЗ»

Уважаемый Виктор Михайлович! Уважаемые коллеги!

Сердечно поздравляем Вас с юбилеем. Желаем Вам крепкого здоровья, процветания, совместных проектов и дальнейших успехов в деле развития авиа ционного двигателестроения в России.

По поручению трудового коллектива ОАО «121 АРЗ»

Генеральный директор Я.А.Каждан.

56 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ОАО «121 авиационный ремонтный завод»

Основанное в 1940 году, ОАО «121 авиационный ремонтный завод» является одним из ведущих пред приятий России по ремонту и модернизации самолетов и авиационных двигателей фронтовой авиации.

За многолетнюю историю на заводе отремонтиро вано более 4000 самолетов различного назначения и более 16000 авиационных двигателей, освоен ремонт более 25 типов самолетов и более 15 типов авиаци онных двигателей.

Используя производственные мощности завода и труд квалифицированных специалистов, применяя современные методы организации труда и управле ния, передовые технологии и высокотехнологичное оборудование, предприятие производит:

• ремонт и техническое обслуживание самолетов:

Су-25, Су-27, МиГ-29, МиГ-23 и их модификаций;

• модернизацию с одновременным проведением ремонта самолета: Су-25 в вариант Су-25СМ;

• ремонт и техническое обслуживание авиацион ных двигателей: РД-33, АЛ-31Ф, Р-27Ф2М-300, Р-29-300, ГТДЭ-117, ГТДЭ-117-1, ВК-1ТМ;

• ремонт вспомогательных газотурбинных двигателей АИ-9 и АИ-9В для вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ми-35 и др. и самолета Як-40;

• ремонт поршневых двигателей М-14П и М-14Х для самолетов Су-26М, Су-29, Су-31, Су-31М, Як-50, Як-52, Як-54, Як-55, Як-58, «Финист»;

Наше кредо: • ремонт агрегатов и систем планера самолета, «Через высокое качество ремонта к повышению включая КСА-2, КСА-3 и ВКА-99, авиационное оборудо надежности и увеличению жизненного цикла вание, радиоэлектронное оборудование и авиационное авиационной техники!»

вооружение самолетов: Су-25, Су-27, МиГ-29, МиГ-23 и их модификаций;

143079, Московская обл., • ремонт комплектующих изделий самолета Су-30МКИ;

Одинцовский р-н, г. Кубинка, • ремонт агрегатов и систем авиационных двигателей: ОАО «121 авиационный ремонтный завод». РД-33, АЛ-31Ф, Р-27Ф2М-300, Р-29-300, АИ-9, АИ-9В, М-14П(Х), Телефон: (495) 748-56-91. ГТДЭ-117, ГТДЭ-117-1, ВК-1ТМ;

Факс: (495) 727-41-06. • ремонт контрольно-измерительных приборов и по E-mail: info@121arz.ru верку в сфере обороны и безопасности.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «123 Авиационный ремонтный завод»

В феврале 2011 года исполняется 20 лет со дня основания Меж дународной ассоциации «Союз Авиационного двигателестроения».

Ассоциация создавалась в трудное для авиационной промышлен ности, в том числе и авиационного двигателестроения, время.

Благодаря усилиям ассоциации научно-технический потенциал авиационного двигателестроения в условиях кризиса экономиче ской и политической системы не только сохранен, но и постоянно развивается.

Ассоциация является оптимальной структурой, координирую щей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира, имеющие большой авторитет и занятые разработкой, изготовлением, эксплуатацией, ремонтом сложнейших технических устройств, каким является авиацион ный двигатель.

Большая заслуга успешной деятельности ассоциации на протяжении уже двадцати лет принадлежит Вам, Виктор Михайлович, как человеку, обладающему высокими профессио нальными и организаторскими способностями. Благодаря Вашим стараниям постоянно развиваются и укрепляются взаимовыгодные связи между авиационными предприятиями России, СНГ и других стран, организуемые Вами международные выставки и научные симпо зиумы способствуют знакомству с достижениями авиадвигателестроения.

Являясь членом ассоциации, ОАО «123 АРЗ» с интересом участвует во многих мероприя тиях, которые организует и проводит ассоциация.

В день 20-летнего юбилея Ассоциации примите сердечные поздравления от коллектива ОАО «123 АРЗ» с пожеланием крепкого здоровья, благополучия, стабильности, дальнейших творческих и профессиональных успехов в сфере авиационного двигателестроения.

Андрей Леонидович Сахаров Генеральный директор ОАО «123 АРЗ»

58 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ОАО «218 АВИАЦИОННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЗАВОД»

Основанный в 1941 году, ОАО «218 Авиационный ремонтный завод» является специализированным и ведущим предприятием по капитально-восстановительному ремонту реактивных авиационных двигателей в авиационной сети России.

За 70-летнюю историю существования предприятия отремонтировано и введено в строй несколько десятков тысяч авиационных двигателей различных типов и модификаций.

Его основная специализация:

• капитальный ремонт авиационных двигателей ТВЗ-117 всех модификаций, установленных на основных модификациях вертолетов Миля и Камова;

• капитальный ремонт авиационных двигателей ТВ2-117А(АГ), установленных на вертолетах Ми-8, Ми-8Т;

• капитальный ремонт авиационных двигателей Р95Ш, Р195, установленных на дозвуковых самолетах штурмовиках Су-25, Су-39;

• капитальный ремонт Александр Владимирович авиационных двигателей Игнатьев Д-30Ф6, установленных на Генеральный директор двухместном истребителе ОАО «218 АРЗ»

перехватчике МиГ-31;

• капитальный ремонт авиационных двигателей РД-33, Участок сборки двигателей Д-30Ф установленных на самолетах МиГ-29;

• капитальный ремонт авиационных двигателей Р13-300, Р25- установленных на самолетах Су-15, МиГ-21;

• капитальный ремонт агрегатов топливорегулирующей аппаратуры и электроавтоматики для вышеперечисленных типов авиационных двигателей;

• сервисное обслуживание и сдача эксплуатанту авиационных двигателей, как на территории РФ, так и за рубежом.

Огромный опыт, использование современных технологий, строгое соблюдение сроков заказа, высокое качество выполнения работ - Пультовая контрольно таков залог успеха предприятия. испытательной станции 60 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Эксплуатант двигателей, прошедших ремонт на 218 АРЗ, может быть уверен в том, что получит на нашем заводе полную поддержку и помощь в решении поставленных задач и приобретет, в лице завода, надежного партнера на долгие годы.

188307, Ленинградская область, г. Гатчина, ул. Григорина, д.7а ОАО «218 авиационный ремонтный завод»

Телефон: (81371)934- Факс: (81371) 942- E-mail: zavod@218arz.ru 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 62 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Дорогой Игорь Федорович!

Искренне желаю тебе новых успехов вместе с прославленным коллективом ЗМКБ «Прогресс».

Рад, что ты твердо и умело продолжаешь важное дело Алек сандра Григорьевича Ивченко, Владимира Алексеевича Лотарева и Федора Михайловича Муравченко.

Запорожское моторостроение всегда отличалось глубокой компетентностью, блестящей организацией, искренней добро желательностью, крепкими связями с российскими коллегами.

Одной из основных фундаментальных опор деятельности всегда было тесней шее взаимодействие с серийным заводом, сегодня это – ОАО «Мотор Сич».

Первый год твоего руководства коллективом ЗМКБ «Прогресс» убедил нас, что ты твердо продолжаешь выбранные направления, что, безусловно, является залогом будущих успехов.

Крепкого здоровья тебе, счастья, любви, самого наилучшего твоей жене и всей семье.

Уверен, что под твоим руководством коллектив ЗМКБ «Прогресс» достигнет выдающихся успехов и поднимет отечественное моторостроение на новый уровень.

Обнимаю.

Президент АССАД, Заместитель главного конструктора ЗМКБ «Прогресс» в 1970-1979 гг. В.М.Чуйко 64 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ЛЮДИ И СУДЬБЫ Реальность мечты Ольга Корниенко 1 февраля генеральный конструктор государственно го предприятия «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А.Г. Ивченко» Кравченко Игорь Федорович отметил 55-ле тие. Более половины из этих лет более отданы авиации работе на одном предприятии, куда в 1979 году после окончания Харьковского авиационного института он при шел, как молодой специалист. На протяжении длитель ного времени он занимался разработкой и доводкой камер сгорания ГТД сначала как инженер-конструктор, ведущий конструктор, а затем в качестве начальника отдела. В 2001 году генеральный конструктор Ф.М. Муравченко на значает его на должность заместителя главного конструк тора по экспериментально-доводочным работам, а в 2003 г.

главным конструктором, своим первым заместителем. При этом в этой должности ему поручен самый ответственный участок работы по целому спектру двигателей: выполнение 55лет экспериментально-доводочных работ по двигателю Д- для самолета Ан-70, руководство разработкой двигателя АИ-222-25 для учебно-тренировочного самолета Як-130, а также разработка турбовального двигателя АИ-450М для модернизации вертолета Ми-2М. Впервые на предприятии под непосредственным руководством Кравчеко был про веден комплекс экспериментально-доводочных работ по созданию турбореактивного двигателя с форсажной камерой сгорания АИ-222-25Ф.


В 2004 г. И.Ф. Кравченко избран членом-корреспондентом Инженерной академии Украины, в 2008 г. – действительным членом ИАУ. За успешное решение государственн ых заданий, весомый вклад в развитие науки и техники И.Ф. Кравченко награжден государственными наградами – орденами «За заслуги» II и III степени. В феврале 2010 года, после ухода из жизни генерального конструктора Ф.М. Муравченко, он был назначен генеральным конструктором, руководителем ГП «Ивченко-Прогресс».

И.Ф. Кравченко принимает поздравления от генерального конструктора Ф.М. Муравченко (слева) и президента АССАД В.М. Чуйко с 50-летием. 1 февраля 2006 год 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ -Вначале об итогах. Для вашего предприятия ушедший год был ознаменован не только 65-летием со дня основания, но и трагедией, связанной с пре ждевременным уходом из жизни генерального кон структора Муравченко Федора Михайловича, много сделавшего для процветания фирмы. Как закончили 2010 год?

-Вы правильно отметили, что 2010 год для нас на чался трагически и происшедшая трагедия –это боль шая потеря не только для нашего коллектива, но и для всего авиационного мира. Федор Михайлович создал блестящую команду и могу заверить, что его дело будет продолжено.

Что касается 65-летия предприятия. Каждый юбилей это значимая дата для коллектива. Несмотря на эконо мические трудности, которые происходили в стране, да и во всем мире, 65-летие со дня основания мы встретили достойно. Мы начали работы по новому двигателю АИ-28 и уже оптимизируем его характеристики с фирмой «Антонов». Впервые конструкторское бюро овладело технологией форсажного мотора. Этот двигатель поднял в воздух самолет L-15, который успешно демонстрировал ся на выставке в Китае. Это очень большое достижение, и я его смело могу поставить в один ряд с теми эпохаль ными проектами, которые были в истории предприятия. Это двигатель АИ-20, который работает более полувека и будет еще эксплуатироваться. Это двигатель АИ-25 для День празднования юбилея предприятия, 2010 г. самолетов Як-40 и его модификации для L-39, которые до сих пор в строю. Это первый в СССР двигатель с боль шой степенью двухконтурности Д-36, это Д-18Т, куда собраны лучшие в СССР технологии, которыми обладал «Прогресс», это двигатель Д-27, равных которому до сих пор нет в мире. Обладая такой уникальной техникой, мы заложили себе базу на ближайшее десятилетие.

Вместе с тем, мы сейчас работаем над рядом новых разработок. Основные- это АИ-28 и наземный ГТД мощ ностью 12 МГВТ. Здесь нужна добрая воля поддержки государства, чтобы проект был реализован и заработал на полную мощность. Потому что в мире нет авиационной промышленности без государственной поддержки. У нас амбициозные планы и сильный коллектив, с которым многое по плечу.

Airshow China, 2010 г.

- В уходящем году, наконец, был возобновлен процесс сближения авиапромов России и Украины.

Авиастроители двух стран считают, что их объединение – это возможность не только выжить, но и достойно конкурировать с США и Европой. Вы согласны с такой точкой зрения?

- Конечно, вопрос сближения Авиапромов России и Украины -это очень позитивный процесс, потому что мы работаем в одном пространстве, сотрудничаем в нем.

Главное в новой структуре – равноправие партнерства. Это залог доверия и продвижения вперед.

Сейчас в авиационной промышленности наших стран идет развитие таких проектов, как Ан-148, Ан 158. Эти самолеты имеют хороший потенциал. Уникален самолет-амфибия Бе-200, которому нет аналогов в мире. C российскими коллегами на МАКС-2007 Безусловно, Ан-70. Если б он вышел на рынок 5 лет назад 66 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ЛЮДИ И С УДЬБЫ предприятия, старался честно и добро совестно выполнять свою работу, не считаясь с личным временем. Работал на перспективу. Но так поступают мно гие на нашем предприятии. Поэтому дальше – это стечение жизненных обстоятельств.

А самое сложное и ответственное в работе генерального конструктора, да и любого руководителя – это платить вовремя людям нормальную заработ ную плату, организовывать процесс разработки и производства. Это самая большая ответственность. Все велико лепные проекты должны быть подкре плены материальной составляющей, все мы должны стремиться достойно жить, учить детей, их воспитывать и думать о будущем. Во время выкатки самолета Ан- -Несколько личных вопросов:

не было бы А400М, который он превос- конструктором. Это реально зависит расскажите про свой род, о чем меч ходит по своим характеристикам. Это от их дел и стремления.

тали в детстве?

Як-130, который имеет неплохой, в Я всегда был предан интересам -Точно знаю, что, и по матери,и по том числе экспортный потенциал. Мы занимаемся маленьким вертолетом и, если этот проект найдет соответствую щую поддержку в России, он имеет все шансы на развитие. Неплохие шансы у Ан-140, но пока, к сожалению, Россия с этим проектом не определилась. Конечно, Ан-124 «Руслан», его даль нейшая модернизация. Аналогов ему в мире нет и в ближайшие два-три десятилетия вряд ли будет.

В свое время СССР владел 25-ю процентами всего мирового рынка авиации. Вся перестройка и развал единой страны привели к тому, что рынок сократился до 1%. Этот развал выгоден был тому, кто захватил эти рынки. Но мы выжили и продолжаем развитие, хотя, конечно, не прежними темпами. -Несмотря на сложности в эко номике, 2010 год был удачным для вашего предприятия, которое вы возглавили, став генеральным конструктором. Было ли неожи данным для вас такое высокое назначение и что самое сложное в вашей работе?

-У нас на предприятии всегда поддерживалась такая система, при которой грамотный, инициативный, высококвалифицированный спе циалист потенциально может стать С В.А. Богуслаевым на 7-ом Международном авиакосмическом ведущим, главным и генеральным салоне «Авiасвiт-ХХI»

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ЛЮДИ И СУДЬБЫ -Вы согласны с тем, что раскрыть Ваш талант исследователя, экспе риментатора, грамотного инженера помогла Иркутская катастрофа?

-Не совсем так. Я очень благодарен своему первому учителю Цыбульскому Эдуарду Петровичу, который в 1979 году принял меня в отдел камеры сгора ния, который увидел мои способности, оценил их и ставил все время передо мной новые задачи.

Расследованием причин Иркутской катастрофы занимались лучшие спе циалисты, в числе которых оказался и я. Возглавлял экспериментальные ра боты лично генеральный конструктор Федор Муравченко. Те исследования Защита диссертации 2006 г. помогли мне еще больше понять, что генеральный конструктор - это ко лоссальная ответственность за судьбу тысяч людей, за фирму. Но каким бы ни был генеральный конструктор, если за ним нет сплоченного коллектива, он ничего не создаст. -А что Вы больше всего цените в людях?

-Ответственность, профессиональ ные знания, честность, конструктивную инициативу и преданность делу. Любой человек, даже если он выполняет не большую работу, должен делать ее с большой долей ответственности. Я не могу от молодого специалиста требовать передовые разработки, но начальник бригады должен давать раз работку, которая должна быть передо вой, на уровне лучшей в мире. -Понятно, что свободного вре Во время презентации книги о Ф.М. Муравченко мени у генерального конструктора Она была хорошим учителем ма отцу мои деды и прадеды были укра- не бывает, но чем увлекаетесь в ко тематики. Недавно на ее 80-летие инскими крестьянами. Сами пахали, роткие минуты, которые выпадают?

приехало отовсюду более тридцати сами сеяли. Родители – Федор Пав- -По гороскопу я водолей, поэтому, выпускников.

лович и Клавдия Петровна с детских наверно, самое большое увлечение- Донбасский городок, где я вырос, лет тянулись к знаниям. Знания, полу- это плавание.

под названием Северск(в честь рядом ченные в сельской школе, позволили В последнее время увлекся рыбал протекающего Северского Донца), не им получить университетское высшее кой. Это увлечение мне привил Федор большой, но весь в зелени. С самого образование в Харькове, где они и Михайлович. Причем я не страстный раннего детства я мечтал об авиации. познакомились. Отец проработал на рыбак, но считаю рыбалку приятным и Делал модели самолетов, но больше заводе, выпускающем огнеупорные полезным времяпровождением, кото всего меня интересовали двигатели. материалы для металлургии. Он от- рое позволяет и отвлечься, и поразмыс В моей домашней мастерской были вечал там за качество продукции. лить наедине с природой. В основном лобзики, планочки, моторчики. Поэто Мать всю жизнь посвятила себя пе- иду на судака, карася. Поймал- считаю му в ХАИ на факультет авиационных дагогической работе в школе. Правда рыбалка удалась на 100 %, нет- на 80 двигателей я поступал осознанно. мне пришлось учиться в другой школе, %. Увлекаюсь коллекционированием Если есть у человека мечта, то к ее которая находилась в пяти киломе- книг об авиации. Это еще с детства, осуществлению надо стремиться, и трах от дома. Так решила мама и, став когда прочитал книгу А.Яковлева «Цель она, как показала жизнь, реально взрослым, я понял, насколько мудрым жизни», которая, считаю, предопреде осуществилась. было ее решение. лила мою судьбу.


68 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. 15 ЛЕТ АКАДЕМИИ НАУК АВИАЦИИ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Ежегодно проводились общие со брания (конференции) членов АНАВ. На них заслушивались доклады (сообще ния) председателей региональных или научных (функциональных) отделений о состоянии работы отделений или о кон кретных научных проблемах. Так, были заслушаны доклады: председателя отде ления Воздухоплавания «О состоянии и перспективах исследований и разработ ках современных дирижаблей»;

предсе дателя отделения Новые технологии – о состоянии исследований по новым тех нологиям в авиастроении;

председателя отделения Аэромеханики по проблемам исследований в области аэродинамики и новых аэродинамических компоновках летательных аппаратов. В 2010 г. заслу Новожилов Г.В. Павленко В.Ф.

шаны доклады действительных членов Президент Академии Вице-президент Академии АНАВ: Голубятникова В.Н. – о работах ДКБА по разработке и созданию воз Академия наук авиации и воздухо- Создан Экспертный Совет АНАВ и духоплавательной техники и Кутахова плавания (АНАВ) – межрегиональная Клуба авиастроителей во главе с дей В.П. о разработке бортовых авиационных общественная организация. Академия ствительным членом АНАВ Зазуловым комплексов для новых летательных аппа зарегистрирована в Министерстве юсти- В.И. Экспертный Совет предназначен ратов различного назначения.

ции РФ 26 января 1996 г. в составе двух, для выполнения экспертизы проектов, Президиум и члены АНАВ при а теперь уже семи региональных отделе- связанных с проблемами развития няли участие в подготовке и про ний Московского, Санкт-Петербургского, авиации и воздухоплавания и другими ведении трех (2007, 2009 и 2010 Пермского, Казанского, Омского, Средне- проблемами в этой области.

гг.) научно-технических конфе волжского и Иркутского. С 2009 г. по настоящее время АНАВ р е н ц и й, п о с в я щ е н н ы х п а м я т и Все отделения ведут активную ра- взяла на себя обязанности по организа Н.Е. Жуковского, с участием представи боту. 26 января 2011 года исполнилось ции, контролю и оказанию содействия в телей научно-исследовательских инсти 15 лет со дня основания Академии наук финансировании грантов по исследова тутов, ОКБ авиапромышленности, Вузов, авиации и воздухоплавания. ниям в области авиации и воздухоплава отдельных ученых и специалистов.

Главная цель Академии – сохране- ния Российского фонда фундаментальных Организованы и проведены научные ние достижений России как великой исследований АН РФ. В 2009 г. обеспече чтения, посвященные 90-летию первого авиационной державы путем объеди- но выполнение 11 грантов, в 2010 г. – 10 полета высотного стратостата СССР-1.

нения усилий научных, конструктор- грантов, в 2011г. предложены темы 8 Проведены расширенные заседа ских, производственных коллективов, грантов (5 новых и 3, сроки выполнения ния Президиума АНАВ на территориях испытателей, эксплуатационников, которых завершаются в 2011 г.) ММПП «САЛЮТ» и ДКБА.

отдельных ученых и специалистов для Результаты исследований, сроки В ММПП «САЛЮТ» члены АНАВ участия в разработке и экспертизе по которым истекли, завершены, пред ознакомились с производством ави перспективных программ и проектов ставлены в РФФИ, приняты и утвержде адвигателей и заслушали сообщения развития авиации, новых технологий, ны руководством РФФИ.

о разработках по модернизации и конверсионных программ;

организа- Кроме указанных видов деятель созданию новых авиадвигателей. В ции и выполнения научных исследо- ности члены Академии – генеральные ДКБА члены Академии ознакомились ваний;

внедрения их результатов в конструкторы авиационной техники, с выполняемыми работами по возду новые образцы авиатехники и в другие руководители предприятий различ хоплавательной технике и заслушали отрасли народного хозяйства России. ных форм собственности, работники доклад об истории деятельности ДКБА Пропаганда научных достижений и зна- научно-исследовательских и испыта и о состоянии конкретных работ по соз ний в области авиации и воздухопла- тельных учреждений, высших учебных данию новых летательных аппаратов.

вания, участие в совершенствовании заведений, летчики-испытатели, ра Совместно с ММПП «САЛЮТ» раз процесса подготовки специалистов и ботники эксплуатационных ремонтных работаны предложения по созданию ученых и повышение их квалификации. организаций, отдельные ученые и спе «Молодежного клуба авиастроителей», В 2006 г. проведено отчетно- циалисты выполняют огромную работу сформулированы его задачи и разрабо выборное собрание АНАВ, на котором в области авиационных наук и техники тан проект положения о его деятель избран состав руководящих органов, в соответствии со своим служебным ности. Активное участие принимали действующих и сегодня. Избранный положением и активно участвуют в в проведении совместных с Клубом Президиум провел в течение после- организации и выполнении различных авиастроителей юношеских Олимпиад дующих лет работу в направлениях, проектов по планам Академии наук по истории авиации.

определенных Уставом Академии. авиации и воздухоплавания.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Аэропорт Внуково с уверенностью смотрит в будущее!

34,6% больше аналогичного показа- Прирост пассажиропотока только теля 2009 года. При этом 1 миллион на рейсах этих компаний превысил 775 тысяч человек – пассажиры полтора миллиона пассажиров.

чартерных международных рейсов, Сохраняется тенденция роста и 1 миллион 295 тысяч – регулярных. пассажиропотока на воздушных Регулярные международные рей- судах зарубежного производства. В сы в 2010 году выполняли 13 авиа- декабре 2009 года на отечественных перевозчиков по 41 направлению, в воздушных судах было перевезено том числе 17 направлений в страны 33,6% от общего числа пассажиров дальнего зарубежья и 24 направ- аэропорта, на зарубежных – 66,4%. ления в страны СНГ. Наибольшей Кроме того, с апреля 2011 года популярностью пользовались рейсы аэропорт Внуково планирует ввести в Душанбе, Ереван, Симферополь, полный запрет на полеты наиболее Кельн, Берлин, Вильнюс. Чартерные шумных типов воздушных судов Ту международные рейсы выполнялись 134, Ту-154Б и Ил-86, а самолеты по 42 основным направлениям. При Ту-154М не будут эксплуатироваться этом авиаперевозки на курорты в аэропорту в вечернее и ночное В.Е. АЛЕКСАНДРОВ генеральный директор Турции и Египта обеспечили 73% время. В течение 2010 года аэропорт ОАО «Аэропорт Внуково»

международного чартерного пас- Внуково проводил соответствующую сажиропотока аэропорта Внуково. работу с авиакомпаниями, стимули Услугами аэропорта Внуково в Наибольший рост пассажиропотока руя их к выводу из своего парка вы 2010 году воспользовались 9 мил- произошел на рейсах в Анталью, шеперечисленных воздушных судов.

лионов 460 тысяч пассажиров, что Барселону, Хургаду, Бургас, Варну. Благодаря увеличению пассажи на 1,73 млн. человек (22,4%) больше, Увеличения объемов обслуживания ропотока аэропорта Внуково, вырос чем в 2009 году. Также было обслу- рейсов и пассажиров удалось добиться ло и количество людей, воспользо жено 149,4 тысяч рейсов, что превы- за счет привлечения в аэропорт новых вавшихся в минувшем году услугами шает показатели 2009 года на 15%. авиаперевозчиков и расширения гео- аэроэкспресса. Всего за отчетный год В 2010 году был зафиксирован графии полетов. Так, в прошлом году на направлении «Киевский вокзал - рост объемов обслуживания во началось выполнение регулярных аэропорт Внуково» было перевезено всех секторах авиаперевозок. Так, рейсов из Внуково в Геленджик, Таган- 1,5 миллиона человек, что на 30% на внутрироссийских направлениях рог, Саратов, Анадырь, Певек. Между- превышает показатели 2009 года.

в аэропорту Внуково перевозки народная маршрутная сеть аэропорта В 2010 году аэропорт Внуково, осуществляла 31 авиакомпания по пополнилась такими направлениями, используя мощности своего ново 78 направлениям. Всего за год на как Киев, Рига, Ленкорань, Севасто- го почтово-грузового термина внутренних воздушных линиях было поль, Ганновер, София, Варна, Бургас, ла, также значительно увеличил обслужено 6 миллионов 390 тысяч Алеппо. В прошлом году регулярные объемы обработки грузов и почты. пассажиров, что на 17,2% больше, рейсы в аэропорт Внуково начали Грузопоток аэропорта увеличился чем в 2009 году. Открытие новых выполнять 7 новых авиакомпаний на 40 процентов и составил 34,9 направлений обеспечило 7% при- «АэроСвит», Bulgаria Air, «Днеправиа», тысячи тонн.

Сейчас большая часть роста пассажиропотока. Остальные «Белавиа», «Саратовские авиалинии», грузов перевозится в багажных 93% обеспечила более интенсивная «Аэростарз», «Континент». отсеках пассажирских самолетов, эксплуатация ранее открытых марш- Однако основное влияние на однако активно развиваются и рутов. Как и в 2009 году, лидерами формирование пассажиропотока в специализированные грузовые по пассажиропотоку были такие 2010 году оказали авиакомпании, авиаперевозки. Для этого аэропорт города, как Сочи, Краснодар, Санкт- традиционно выполнявшие рейсы в активно сотрудничает с ведущими Петербург, Ростов-на-Дону и Самара. аэропорт Внуково. В прошлом году российскими грузовыми авиаком На международных рейсах по значительно увеличили пассажи- паниями: «Волга-Днепр», «Полет», итогам года (дальнее зарубежье и ропоток авиакомпании «ЮТэйр», «Эйр Бридж Карго» и другими.

страны СНГ) было обслужено 3 мил- «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ай Из значимых событий прошлого лиона 70 тысяч пассажиров, что на Флай», «Ред Вингс», «Армавиа». года стоит отметить участие аэро 70 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. порта Внуково в российских и зару- Василий Егорович Александров и современный в России аэровокзаль бежных выставках. В марте 2010 года директор Международного аэропорта ный комплекс, воплотивший в себе аэропорт был представлен на едином Дюссельдорф Кристоф Блюм подписа- лучшие разработки отечественных и стенде Министерства транспорта РФ в ли меморандум о взаимопонимании. зарубежных специалистов.

рамках 27-й выставки «Международ- К достижениям можно отнести и Подводя итоги прошедшего года, ная неделя транспорта и логистики» победу в ежегодном федеральном можно объективно сказать, что, бла (SITL Europe) в Париже. В этом же ме- конкурсе «Золотая опора-2009», годаря четкой и слаженной работе сяце состоялась презентация основных где аэропорт Внуково был признан многотысячного коллектива Вну проектов летней чартерной программы лучшим предприятием Москвы по ковского аэропортового комплекса аэропорта Внуково на V Международ- потреблению и сбережению элек- и наличию достаточного количества ной туристической выставке «Интур- троэнергии. Кроме того, аэропорт современной аэропортовой техники, маркет-2010». В составе делегации Внуково стал Лауреатом Шестой На- Внуково – единственный аэропорт Правительства Москвы аэропорт стал циональной общественной премии Московского авиационного узла, ко участником международной выставки транспортной отрасли России «Золо- торый бесперебойно выполнял свои коммерческой недвижимости «Expo тая Колесница» в номинации «Лидер функции в конце декабря 2010 года, Real-2010» и Дней экономики Москвы воздушного транспорта России». и новогодние планы пассажиров не в Баварии и международной выставки Однако самым значимым событи- были нарушены. недвижимости «Barcelona Meeting ем стал ввод в эксплуатацию первого В канун своего 70-летнего юби Point - 2010» в Испании. пускового комплекса нового высо- лея аэропорт Внуково с уверенно Также в рамках IV Международной котехнологичного пассажирского стью смотрит в будущее!

общетранспортной выставки «Транс- терминала площадью 174 тысячи Оперативные новости и инфор порт России – 2010», открывшейся квадратных метров. Терминал общей мацию о деятельности междуна 18 ноября в Москве в Центральном площадью 270 тысяч квадратных родного аэропорта Внуково можно выставочном зале «Манеж» между метров, имеющий пять основных получить как на сайте аэропорта аэропортами Внуково и Шереметьево уровней, включая подземный, вы- Внуково www.vnukovo.ru, так и на был подписан меморандум о сотруд- ведет пропускную способность странице аэропорта в социаль ничестве. В рамках дней экономики аэропорта Внуково на уровень 25 ной сети Facebook www.facebook.

Москвы в Дюссельдорфе генеральный миллионов пассажиров в год. Это com/vnukovoairport, и в Twitter директор ОАО «Аэропорт Внуково» будет крупнейший в Европе и самый www.twitter.com/vnukovoairport. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Долгожданное признание 3 февраля в штаб-квартире Межгосударственного Авиационного Комитета состоялась церемония вручения сертификата типа на самолёт «Sukhoi Suprjt 100»

Многие самолёты являются этап- применением современных цифровых двигателями. Применение концепции ными в истории авиации. Одни могут технологий. В его конструкции исполь- Human Centered Design позволило отличаться невиданными ранее лётно- зованы новейшие достижения авиаци- оптимизировать размещение рычагов техническими характеристиками – вы- онной науки и авиастроительного дела. управления и приборного оборудо сотой, скоростью полёта. Другие – не- Для этого самолёта спроектировано вания таким образом, что завершить превзойдёнными грузоподъёмностью крыло современного сверхкритическо- полет можно силами одного пилота или пассажировместимостью. Иные го профиля. Уникальность самолётов даже в случае внештатной ситуации. могут оснащаться новыми типами дви- этого семейства заключается в том, что Эти решения в сочетании с концепцией гателей. Отличительных особенностей современные технологии применяются «Темная и Тихая Кабина» обеспечили может быть много. не только в самом самолете, но и на возможность точного удобного и на Созданный учёными, инженерами всех этапах его создания – от проекти- дежного пилотирования самолетов и конструкторами самолет «Sukhoi рования до сборки, что, в свою очередь, Sukhoi Superjet 100. Использование Superjet 100» занимает особое место гарантирует создание современного полностью электродистанционной си в отечественной авиационной лето- самолета, отвечающего требованиям стемы управления полетом, уборкой/ писи. Это первый самолёт, история мирового рынка. При проектировании выпуском шасси и тормозной системы создания которого началась уже в кабины были учтены такие перспек- говорит о высокой эксплуатационной пореформенной России и который тивные решения современного авиа- технологичности и весовом совер полностью построен по законам миро- строения, как «пассивная» боковая шенстве Sukhoi Superjet 100. Отка вого авиастроения. Он спроектирован с ручка и «активные» рычаги управления зобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механиче ского резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанци онно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механи ческих амортизаторов, которыми обо рудованы другие самолеты. Открытая архитектура комплекса авионики В.С. Присяжнюк и М.А. Погосян спроектирована компанией THALES на 72 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем са мым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функцио нальной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA И.Н. Федоров и А.Г. Реус ICAO. В состав оборудования самолёта входит метеолокатор, позволяющий трена возможность замены лопаток без менных достижений науки, а также прогнозировать смену направления съема двигателя с крыла. В модульной инженерной и конструкторской мысли, ветра. В число средств обеспечения конструкции нового двигателя количе- «SSJ100» стал самым эколологичным захода на посадку входят две курсо ство компонентов сокращено на 20%, самолётом в своём классе. Его харак глиссадные системы, ориентированные что обеспечило сокращение стоимости теристики превосходят действующие на ILS (Instrument Landing System – си ILS (Instrument Landing System – си (Instrument Landing System – си Instrument Landing System – си Landing System – си Landing System – си System – си System – си – си и значительно упрощает процедуры и перспективные требования ор стема посадки по приборам). Основная технического обслуживания. При- ганизаций, отвечающих за защиту система имеет категорию IIIA, вторая, менение этих инженерных решений окружающей среды. Высокий уровень дополнительная – IIIB.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.