авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |

« 1-2 2011 Коллективу Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Сердечно приветствую и поздравляю работников пред- ...»

-- [ Страница 4 ] --

было бы невозможным без внедрения топливной эффективности двигателя и Силовая установка самолёта со современных технологий на производ- превосходная аэродинамика самолёта стоит из двух двухконтурных тур стве. Автоматическая клепка и высоко- не только снижают расходы на топливо, бореактивных двигателей SaM146, скоростная механическая обработка но и влияют на сокращение выбросов разработанных компанией PowerJet деталей, бесплазовое производство в атмосферу продуктов сгорания угле с учетом всех требований семейства и бесстапельная сборка планера с водородных соединений, из которых Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и лазерным позиционированием, из- состоит авиационный керосин. совместные усилия компаний Snecma готовление панелей крыла и стыковка «Sukhoi Superjet 100» является ре Sukhoi Superjet 100» является ре Superjet 100» является ре Superjet 100» является ре 100» является ре Moteurs и НПО «Сатурн» позволили крыла с фюзеляжем без ручной подгон- гиональным самолётом, рассчитанным использовать современные технологии ки — и это далеко не полный комплекс на перевозку от 87 до 98 пассажиров CFM56 и Tech56 при создании двигате мер, направленных на удовлетворение в зависимости от компоновки. Это не ля, обладающего высокими эксплуата обширной программы производства гигант, как Ан-22 или, тем более Ан ционными характеристиками. Особое самолетов Sukhoi Superjet 100. 124. Он не является аэробусом, как, внимание уделяется ремонтопригод Благодаря применению совре- например, Ил-86 или Ил-96. Но это ности двигателя, например, предусмо отечественный самолёт, построенный при новом укладе жизни самой России и российского авиапрома. Успех в деле его создания – свидетельство того, что Россия и на демократическом этапе своей истории не только сохранила себя как великую авиационную дер жаву, но и продолжает развиваться в этой области, идя в ногу со временем. Следует отметить также, что этот са молёт является первым гражданским лайнером для компании «Сухой». Это конструкторское бюро с самого начала основания было ориентировано на ВВС и строило почти только истребители. «Sukhoi Superjet 100» является одним из тех самолётов, в котором отече Е.Н. Каблов и В.А. Скибин ственные перевозчики испытывают 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru и низких температур, естественного обледенения, при максимально до пустимом боковом ветре, а также при различных состояниях поверхности взлётно-посадочной полосы, на кри тических углах атаки, в том числе и с имитаторами обледенения. Впервые отечественный гражданский самолёт прошёл полномасштабные испытания на устойчивость инерциальных систем к воздействию магнитных полей на специальном полигоне, аттестованном IATA, а также на соответствие совре, а также на соответствие совре менным требованиям ИКАО по шуму на местности. В испытаниях по цело му ряду программ приняли участие и лётчики, и эксперты из ЕАSA. Впервые в практике сертификации была про Представители руководящего состава Авиапрома верена работа самолёта, двигателей и прочих его систем в условиях, при острую нужду. Ближнемагистральные «Аэрофлот» начал прорабатываться ближённых к реальной эксплуатации. маршруты (протяжённостью от 1000 ещё тогда, когда Валерий Михайлович Первый серийный самолёт в рамках до 2000 километров) составляли не- возглавлял эту авиакомпанию. В числе сертификационных испытаний вы малую долю в общем объёме авиапе- присутствующих были также глава полнил 62 полёта общей продолжи ревозок в пространстве как бывшего Росавиации Александр Нерадько, а тельностью более 150 часов. Полёты СССР, так и нынешней России. Для по- также представители руководящего были осуществлены в города Сочи, лётов на такие расстояния чаще всего состава авиапрома и руководители Оренбург, Краснодар, Челябинск, Уфа использовались Ту-134, отчасти Як- ФГУП «ВИАМ» Евгений Каблов и ФГУП и Екатеринбург. 42. Но эти самолёты созданы в про- «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Владимир Нынешнее событие олицетворяло шлом веке, Ту-134 в 1967 году, Як-42 Скибин.

завершение программы деятельности в 1980-м. Многие из них, особенно Торжественная церемония нача авиапрома и МАКа, которую Татьяна Ту-134, списываются по мере износа лась с поздравительной речи главы Анодина оценивает как приори и выработки ресурса. Эти самолёты в МАКа Татьяны Анодиной, в которой тетную. Самолёт, рассчитанный на свою эпоху были образцом совершен- она также дала оценку проводив перевозку до 98 пассажиров на рас ства, но современным требованиям, шимся испытаниям нового лайнера. стояние до 3000 километров, является таким как экономичность и экологич- Самолёт прошёл весь цикл лётных наиболее востребованным на рынке ность, они не соответствуют. В на- испытаний в объёме около 2600 региональных перевозок, особенно в стоящее время в качестве замены им лётных часов. Было выполнено 25 России. Все, кто его создавал, учёные, используются «иностранцы на русской лётных программ во всём диапазоне инженеры и конструкторы и другие службе» - Боинг-737 и А-319 (умень- ожидаемых условий лётной экс специалисты, вложили в проект свой шенный вариант А-320). Отныне в плуатации – высокогорья, высоких российском воздушном флоте для ре шения тех же задач есть свой самолёт. Вручение сертификата И его существование признано высши ми авиационными организациями, в числе которых – Межгосударственный Авиационный Комитет. 3 февраля в штаб-квартире МАКа состоялась торжественная церемония вручения компании «Гражданские самолёты Сухого», входящей в состав холдинга «Сухой», Cертификата типа на самолёт «Sukhoi Superjet 100». В церемонии принял участие: министр промышленности и торговли Виктор Христенко, заместитель министра транспорта Российской Федерации Валерий Окулов. Для него нынешний праздник имел особое значение – во прос о приобретении «SSJ100» ОАО 74 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. труд и квалификацию, и, самое глав Виктор Христенко и Владимир Присяжнюк ное, душу. Татьяна Анодина особо от метила вклад работников авиазавода в Комсомольске-на-Амуре в организа цию серийного производства «Sukhoi Superjet 100». Значимость свершившегося со бытия отметил в своём выступлении министр промышленности и торговли Виктор Христенко. Признание нового лайнера стало знаком начала ново го этапа не только отечественного самолётостроения, но и авиастрое ния в целом. «SSJ100» стал первым продуктом, являющимся результатом реализации стратегии развития отече ственного авиапрома. Этот самолёт можно рассматривать и как пере меняется. Новые данные могут быть шло обсуждение облика будущего ходный продукт. Его можно по праву внесены также при постройке нового лайнера. Кто именно будет его соз считать прорывным. Он создал новый серийного экземпляра. Вручая карту давать – это было решено позже. технологический облик российской данных Владимиру Присяжнюку, Бытует мнение, которое в то время авиастроительной промышленности Александр Донченко выразил по- высказывалось даже с агрессией, во всей цепочке. В новый этап авиа желание, чтобы по содержанию этот что международная кооперация не строения вступили также создатели документ менялся как можно чаще. достаточно хорошо отражается на двигателей и агрегатов. Виктор Хри Владимир Сергеевич, присоединяясь возможностях наших предприятий. стенко отметил также, что создателям к Михаилу Погосяну, выразил благо- Прошедшее десятилетие показало, что нового самолёта нередко ставили в дарность всем участникам создания победу в будущем способен одержать упрёк то, что многие комплектующие лайнера новой эпохи, особо отметив только тот, кто будет в своей работе для него производятся не в России. роль двигателистов, которых назвал применять передовые технологии. Но организация кооперации столь «братьями по крови». Объединение коллективов из разных высокой степени – это не минус, а, С торжественной речью выступил стран было непростой задачей. В напротив, плюс. То, что она была на также чрезвычайный и полномоч- успешном завершении проекта не лажена, является свидетельством того, ный Посол Франции в России Жан малую роль сыграла выдающаяся что уровень развития отечественного де Глиниасти. Он отметил большую личность Михаила Погосяна. Главное самолётостроения сравним с зару роль сотрудничества между Россией пожелание Бориса Алёшина – чтобы бежной промышленностью с высоко и Францией в области авиации, ко- самолёт не только жил, но и развивал развитой технологией производства. торое продолжается уже больше ста ся и совершенствовался. В нынешнем году планируется произ лет. Программа по созданию нового Заключительное слово взял Вале вести 14 самолётов «Sukhoi Superjet российского регионального лайнера рий Окулов, возглавлявший авиаком 100 », в будущем 25, в дальнейшем стала одним из успешных примеров панию «Аэрофлот» с 1997 по 2009 количество возрастёт до 60 и выше.

такого сотрудничества. Взявший годы. При нём начались переговоры Сертификат типа на самолёт «Suk-Suk вслед за ним слово чрезвычайный и о покупке самолётов «Sukhoi Superjet hoi Superjet 100» принял президент полномочный Посол Италии в России 100» для авиакомпании. Он пред компании ЗАО «Гражданские самолёты Антонио Дзанарди Ланди сказал, что в сказал новому самолёту большое Сухого» Владимир Присяжнюк. По отношениях между Италией и Россией будущее и выразил уверенность в том, чётная миссия вручения сертификата было великолепное прошлое, есть ве- что наращивать производство непре была возложена на председателя ликолепное настоящее и, несомненно, менно придётся. Показателем этого Авиарегистра МАКа Александра Дон впереди не менее успешное будущее. является величина портфеля заказов ченко, занимающегося сертификацией Проект нового регионального самолё- на сегодняшний день. Важнейшим воздушных судов в течение 20 лет. та может считаться символом сотруд- достоинством «SSJ100» является кон SSJ100» является кон » является кон Участникам праздника был продемон ничества России, Франции и Италии. курентоспособность. Нет сомнения и в стрирован не только сам сертификат, Создание «SSJ100», как и любого том, что он станет любимым самолётом но и являющаяся его непосредствен самолёта, немыслимо без участия как для лётчиков, так и инженеров. ной составной частью карта данных. ЦАГИ. Генеральный директор этого Гостем праздника стал также и В ней отражаются ограничения по главнейшего в России и одного из сам «виновник торжества». Рядом условиям эксплуатации, основные ведущих в мире центра авиационной со столом президиума своё почётное лётно-технические характеристики науки Борис Алёшин вспомнил со- место заняла модель получившего самолёта. Этот документ является бытия 2000 года. Тогда ещё только признание лайнера в фирменной живым, его содержание постоянно 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru салона «Двигатели-2010» состоялась научно-практическая конференция по двигателестроению. Один из докладов, прозвучавший на конференции, был посвящён сертификационным испыта ниям этого двигателя. В их программу входило определение устойчивости его конструкции при попадании внутрь птицы. В числе почётных гостей был также маршал авиации Евгений Шапошни ков. Для него этот день стал двойным праздником – 3 февраля он отмечал свой день рождения. С 1995 по 1997 годы он возглавлял авиакомпанию «Аэрофлот». Евгений Иванович с мар та 1997 года по март 2004 года был помощником Президента России по Михаил Погосян вручает модель самолета Sukhoi Superjet 100 вопросам развития космоса и авиации. Татьяне Анодиной С 2003 года он становится советником Генерального директора «ОКБ Сухого», окраску «SSJ100» армянской нацио SSJ100» 100» раскраске компании «Гражданские а в 2006 году избран Президентом Пар нальной авиакомпании «АрмАвиа». самолёты Сухого». А на столе возвы тнерства «Безопасность полетов». Био В тот же день, когда предназначен шалась небольшая, в масштабе 1:72, графия Шапошникова связана большей ный для ОАО «Аэрофлот» лайнер «Suk- Suk модель «SSJ100» в ставшей привычной частью с военной авиацией, но созда hoi Superjet 100» совершал свой полёт, нам фирменной раскраске Аэрофлота. ние нового гражданского воздушного Авиарегистром МАК выдано ОАО «НПО Она стала своеобразным символом со судна для него было знаменательным «Сатурн» Свидетельство об одобрении стоявшегося праздника и напоминала событием. Оно олицетворяет главное производства двигателей SaM146. По SaM146. По 146. По нам о другом состоявшемся недавно предназначение авиации, которое, лучение Свидетельства подтверждает событии, ставшем предтечей нынешних как отметила в заключительном вы успешное завершение сертификации торжеств. 31 января состоялся пре ступлении Татьяна Анодина, состоит в производства серийных двигателей мьерный полет авиалайнера «Sukhoi сближении народов. этого типа в Авиарегистре МАК. Этому Superjet 100» №95008, предназначен 100» №95008, предназначен Новый лайнер получил долго событию предшествовала напряженная ного для авиакомпании «Аэрофлот – жданное признание. Но торжества по работа служб предприятия совмест российские авиалинии». Поднявшийся случаю вручения сертификата типа – но со специалистами Авиарегистра в воздух с аэродрома «Дземги» города это только начало его триумфального МАК по адаптации действующих в РФ Комсомольск-на-Амуре, авиалайнер шествия. Впереди – первый рейс с Авиационных правил к специфике про выполнил полет продолжительностью пассажирами. А они также являются граммы SaM146, обеспечению соответ SaM146, обеспечению соответ 146, обеспечению соответ 50 минут и успешно приземлился. Само взыскательными судьями и их мнения ствия организованного производства лет пилотировали летчики-испытатели важны также, как мнения представи серийных двигателей данной модели командир корабля Вадим Широких и телей высших авиационных властей. требованиям Авиационных правил АП второй пилот Леонид Чикунов, которые Отдельным и важнейшим событием 21. Заместитель управляющего дирек подняли в небо уже не один «Sukhoi станет начало полётов за рубеж. Са тора – директор программы SaM146 ОАО Superjet 100». Согласно заданию, в молёт станет предметом широчайшего «НПО «Сатурн» Юрий Басюк отметил: ходе летных испытаний были выпол внимания в любой стране, в аэропорту «на партию из 10 серийных двигателей, нены проверки работоспособности которой он впервые приземлится. обеспечивающих поставку воздушных всех систем самолета, в том числе на Значение самолёта «Sukhoi Superjet судов стартовым заказчикам, каковым подтверждение летных характеристик 100» будет состоять не только в обе являются «Аэрофлот» и «АрмАвиа», раз воздушного судна в эксплуатационном спечении потребностей рынка регио решение на производство АР МАК было режиме. Этот самолет назван «Михаил нальных перевозок, но и в том опыте, получено в августе 2010 г., и вот теперь Водопьянов», в честь лётчика, одного который накоплен при его создании. получено одобрение на обеспечение из первых Героев Советского Союза, Данный опыт будет востребован при программы производства на период с генерал-майора авиации.

Покраска работе над проектами самолётов более 2011 по 2012 годы. Основная задача самолёта была осуществлена стара высокого класса – среднемагистраль для нас – наращивание темпа произ ниями фирмы «Спектр-авиа», нахо ных и дальнемагистральных. В них рос водства серийных двигателей SaM146 дящейся в Ульяновске на территории сийский гражданский воздушный флот в соответствии с гипотезой поставок лётно-испытательной станции завода нуждается в не меньшей степени. То, ГСС». Двигатель обладает высокой «Авиастар», где расположен аэропорт что их создание возможно, уже пока степенью надёжности и выдерживает «Ульяновск-Восточный». В ангаре этой зала история отечественной авиации.

даже столкновение с птицей. В рамках же фирмы получил национальную 76 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Развитие серийного производства через создание центра технологической компетенции 18 февраля 2011 года в ОАО «НПО «Сатурн» в рамках разви- намечена покупка пятиосевых профилешлифовальных стан тия серийного производства двигателя SaM146 введен в строй ков модели SXC-512 со сменщиком инструментов и введением новый специализированный цех. Здесь будет локализирована дополнительной управляемой оси в механизме правки алмаз обработка рабочих лопаток и секторов соплового аппарата ными роликами. Электроэрозионное оборудование цеха № 34 турбины низкого давления двигателя SaM146. Организация про SaM146. Организация про 146. Организация про- позволяет выполнять высокопроизводительную обработку изводства по замкнутому циклу, построение рабочего процесса различных деталей из труднообрабатываемых материалов с с учетом принципов «бережливого производства» позволит одновременным обеспечением высокой точности и лучшими сделать выпуск продукции более точным и производительным. показателями шероховатости и преобразованного слоя. Новому цеху отводится ведущая роль в процессе создания в Для завершения полного цикла обработки лопаток и секто НПО «Сатурн» центра технологической компетенции по на- ров соплового аппарата создан участок специальных процессов, правлению лопаточного производства: «Лопатки турбины». который комплектуется вновь приобретаемым оборудованием. Новый цех № 34 по изготовлению деталей турбины низкого Это установка лазерной порошковой наплавки на контактные давления двигателя SaM146 расположен по соседству с со- поверхности деталей, вакуумные печи для пайки сотовых уплот вместным российско-французским (НПО «Сатурн» и «Снекма») нений и термообработки деталей, установка дробеструйной предприятием «ВолгАэро» в реконструированном по самым обработки, роботизированная линия пенетрантного люминес современным технологиям корпусе. Общая площадь корпуса центного контроля, рентгенконтроль, участок травления. - 7,3 тысяч квадратных метров. Технология лазерно-порошковой наплавки контактных Рабочий процесс в цехе построен с учетом требований поверхностей рабочих лопаток и секторов СА является новой программы эффективного производства, вся обработка де- для нашего предприятия. Качество нанесения сплава и, соот талей организована по замкнутому технологическому циклу. ветственно, качество детали повысится с применением этой Планировка цеха прошла проверку на технологичность в спе- технологии, увеличится производительность процесса, сокра циализированной организации. Расположение оборудования тится время окончательной обработки детали.

по видам обработки согласно маршрутным технологическим Единственной операцией, которая останется за пределами процессам сокращает межцеховые и внутри цеховые грузопотоки нового производства, является газоциркуляционное кобальто- и и обеспечивает кратчайшие пути прохождения деталей и узлов хромо-алитирование. Этот спецпроцесс по-прежнему будет рас через все этапы производственного цикла, позволяет увеличить полагаться в цехе № 4, для развития мощности участка покрытий коэффициент загрузки оборудования. Пока производственный в ближайшем времени запланирована его реконструкция. корпус приобретал внешний и внутренний вид, его руководители Участок обработки валов будет включать в себя все прошли обучение основам «бережливого производства». необходимое оборудование для выполнения специальных Площадь цеха разделена на четыре производственных процессов на валах турбины и вентилятора. Это установка участка: участок обработки рабочих лопаток, участок секто- плазменного напыления, установка пескоструйной обработки, ров соплового аппарата, участок спецпроцессов и участок оборудование для шлифования, покраски, балансировки и обработки валов. специальных контролей этих деталей. На основных участках обработки рабочих лопаток и сек- Цех №34 сосредотачивает в себе технологии, которые по торов соплового аппарата будет производиться механическая зволяют качественно и производительно выпускать детали для обработка деталей с применением пятикоординатных шлифо- серийного производства двигателя SaM146 в количестве 150 вальных станков для глубинной шлифовки и электроэрозион- комплектов в год. График установки оборудования предусма ного оборудования. тривает перевоз существующего оборудования из других под При создании линий по производству рабочих лопаток разделений предприятия и поставку новых обрабатывающих и сопловых блоков изделия SaM146 в цехе 34 было исполь- центров. На день открытия цех рассчитан и имеет все необходи зовано все самое лучшее, созданное в области глубинного мые производственные мощности для обеспечения программы шлифования. Для дальнейшего расширения технологических серийного производства двигателя SaM146 на 2011 год, преду SaM146 на 2011 год, преду 146 на 2011 год, преду возможностей участков по производству лопаток в цехе 34 сматривающей поставку заказчику 33 двигателей. Имеющееся на сегодняшний день оборудование для спецпроцессов, таких как пескоструйная обработка, наплавка, пайка - перекрывает объемы серийного производства 2011 года и рассчитано сразу на производство 150 комплектов двигателей в год. Поставка механообрабатывающего оборудования будет продолжена до конца 2011 года и в 2012 году. Все приобретаемое оборудова ние отвечает современным требованиям для обработки деталей авиационного двигателя 21 века, на его приобретение, подго товку производства и обучение квалифицированных кадров предприятием затрачены значительные средства.

Открытие в НПО «Сатурн» лопаточного производства на базе внедрения лучших мировых образцов оборудования и последних достижений фундаментальной и прикладной науки, увеличение производственной мощности предприятия является главными предпосылками создания центров технологической компетенции по направлениям «Лопатки компрессора» и «Лопатки турбины». Создание центров компетенций, начатое в НПО «Сатурн», наце Управляющий директор НПО «Сатурн» Илья Фе- лено как на обеспечение потребностей компании, предприятий доров (в центре справа) поздравляет с введением ОДК, всей российской авиационной отрасли.

в строй нового цеха по изготовлению деталей турбины низкого давления двигателя SaM146 Материал подготовлен пресс-службой НПО «Сатурн»

начальника цеха Сергея Мусинского www.npo-saturn.ru 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru К юбилею Марата Николаевича Тищенко Мог ли он, Марат Тищенко, в 40-х годах ХХ века, будучи школьником, увлекаясь созданием моделей само летов и вертолетов, думать о том, что судьба его навсегда будет связана с вертолетостроительной отраслью и винтокрылыми летательными аппа ратами типа «Ми». Что он продолжит дело М.Л. Миля и 22 года будет воз главлять ОКБ… Что получит долж ность главного, а затем Генерального конструктора Московского вертолет ного завода, что его вклад и заслуги перед отечеством будут иметь госу дарственное значение… Что гигант Ми-26 будет самым грузоподъемным вертолетом в мире и значительно опередит свое время, став националь Марат Тищенко. М.Н. Тищенко – Герой ным достоянием и гордостью… А путь 1939 год Социалистического труда сложных советских времен пройдет первых студентов вертолетной специ- ла ему счастливый билет – заводом через Афганистан и Чернобыль… альности. руководил доктор технических наук Но обо всем по порядку… Во время учебы в средней школе Михаил Леонтьевич Миль, ставший в Марат Николаевич Тищенко родил и институте будущий конструктор дальнейшем его наставником и учи ся 18 февраля 1931 года. До начала увлекался авиамоделизмом. Одна телем. Миль ценил знания, упорство Великой отечественной войны жил из моделей вертолета установила и трудолюбие молодого инженера. в Харькове вместе с родителями, а с мировой рекорд продолжительности Марат Николаевич из тех людей, про 1944 года семья поселилась в Москве. полета, который был зарегистрирован которых говорят: «вырос на заводе». Он везде учился отлично. По окон в ФАИ. В бригаде аэродинамики ему по чании средней школы, в 1950 году, по После окончания МАИ, получив ручили изучить отчет по испытаниям лучив золотую медаль, М.Н.Тищенко Красный диплом, в 1956 году он начал вертолета Ми-4 в горной местности и поступает в Московский авиационный работать инженером бригады аэроди- построить дополнительные графики. институт. Когда в 1953 году в МАИ намики вертолетостроительного кон- Тогда Тищенко понял, что, несмотря была создана кафедра проектиро структорского бюро. Судьба протяну- на успешную учебу в институте, ему вания вертолетов, он стал одним из Ми-6 Ми-24П Ми-26Т Вертолеты – его детище 78 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. только предстоит осваивать аэро- появлению новых модификаций динамику. И ему снова повезло и новых типов вертолётов.

с наставником. Руководитель Наряду с научной, М.Н.Тищенко бригады Александр Самойлович выполнял большой объем теку Браверман оказался не только щей и организационной работы, профессионалом, но и удивитель- связанной с созданием вертоле но добрым и отзывчивым челове- тов Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, ком. Таким он остается и сейчас, Ми-14, а также началом работ над продолжая работать на МВЗ. боевым вертолетом Ми-24. Явля В период работы в бригаде ясь начальником отдела аэродина аэродинамики Марат Николаевич мики, а позже начальником отдела принял участие в летных испы- перспективного проектирования, таниях тяжелого вертолета Ми-6, он участвовал в предваритель при которых выявили значитель- ных исследованиях, разработке ные расхождения между расчета- компоновок, эскизных и рабочих ми и результатами, полученными проектах. в летных испытаниях. В 1968 году М.Н.Тищенко на Для решения этой проблемы значают заместителем главного М.Н.Тищенко были разработаны конструктора по вертолету В-12. новый метод и программа рас- После неудачного первого полета чета на ЭВМ аэродинамических в 1967 году, когда из-за очень характеристик несущего винта больших вибраций вертолет В-12 с вертолета, в которых на осно- трудом удалось посадить, начались ве численного интегрирования Первая публикация Марата Тищенко. исследования причин этого еще уравнений махового движения с 1966 год незнакомого явления.

учетом полученных в продувках Было выяснено, что частоты нелинейных аэродинамических ха- присвоением ученой степени канди- системы управления совпали с ча рактеристик изменения коэффициен- дата технических наук. стотой собственных колебаний пла Когда Марат Николаевич убежден нера, что привело к автоколебаниям. та подъемной силы и сопротивления профиля лопасти по углам атаки и в своей правоте, аргументируя и дока- Выяснение причины автоколебаний числам Маха определялись все силы зывая очевидное с присущим ему до- позволило путем усовершенствова и моменты на несущем винте. Многие стоинством, он добивается решений ния системы управления устранить алгоритмы этой программы и сейчас наисложнейших технических вопро- недостаток, вертолет был доработан, используются в практической работе сов – вспоминают коллеги. Именно успешно прошел весь комплекс лет конструкторского бюро. Позднее эта убежденность способствовала ных испытаний и в 1971 году «Царь на основе этой программы им была разработана новая, в которой опреде лялись основные летно-технические характеристики вертолета. Посвятивший себя науке, он из учал труды коллег-исследователей, чтобы добраться до сути и понять при чины проблем, возникавших на той или иной машине, чтобы потом, при практическом применении вертолета, избежать трагедии.

Очередная научная работа - соз дание метода расчета аэродинамиче ских характеристик несущего винта на основе лопастной вихревой теории, в которой определялись мгновенные значения индуктивных скоростей, вызываемые каждой лопастью не сущего винта. В 1968 году эта работа завершилась защитой диссертации и Колупаев С.А., Балбот А.В, Тищенко М.Н. 24 августа 1980 года 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru В Афганистане… В кабинете И.И. Сикорского вертолет», аналогов которому нет до данского применения. Дальнейшая вертолетом Ми-28. На сегодняшний сих пор, был показан на Парижском эксплуатация показала, что при соз- день Ми-28Н принят на вооружение авиационном салоне. дании этой машины удалось решить Министерством обороны РФ и явля В 1970 году после смерти М.Л. все основные технические проблемы. ется основным боевым вертолетом Миля М.Н.Тищенко был назначен На сегодняшний день Ми-26 является российской армии.

главным конструктором и руководи- самым большим вертолетом в мире Одновременно с работами по вер телем предприятия. Среди основных по грузоподъемности. В 1982 году за толётам Ми-26 и Ми-28 проводились работ этого периода - разработки большие заслуги в области авиации, в работы по модернизации серийных основных вариантов вертолета Ми-24 связи с окончанием конструкторских машин. Замена на вертолёте Ми-8 (Ми-24А, Ми-24Д, Ми-24В, пушечный работ и началом серийного производ- двигателя ТВ2-117 на ТВ3-117 по вариант Ми-24П, вариант для развед- ства вертолета Ми-26 М.Н.Тищенко зволила создать вертолёт Ми-8МТ ки Ми-24К, вариант для химической было присвоено звание Генерального и его экспортную версию Ми-17 с и радиационной разведки Ми-24Р конструктора. превосходными лётно-техническими и пр.), идеологии и конструкции 1975 год. На МВЗ начались поиски характеристиками. пылезащитных устройств и др. С технического решения для боевого Война в Афганистане потребовала конца 1970 года на МВЗ им. М.Л. вертолета нового поколения. Были проведения большого объема работ Миля начался цикл работ, связанных изучены самые разные альтернатив- по совершенствованию вертолетов с созданием вертолета Ми-26. Были ные варианты. В результате было Ми-8/17 и Ми-24. Машины вынесли проведены конструкторские иссле- найдено оптимальное решение, и всю тяжесть этой жаркой войны на дования вертолетов одновинтовой, в 1978 году начались работы над своих лопастях. Под руководством продольной и поперечной схем. Методология и некоторые результа ты этих исследований изложены в книге «Вертолеты.

Выбор параметров при проектировании», написан ной М.Н.Тищенко в соавторстве с А.В.Некрасовым и А.С. Радиным. Методология создания сверх грузоподъемных вертолетов явилась содержанием диссертации на соис кание ученой степени доктора тех нических наук, которую М.Н.Тищенко защитил в 1982 году, а в 1985 г. ему было присвоено ученое звание про фессора. Вертолет-гигант получился. Помог опыт работы с машинами Ми-6 и Ми 12. Вертолет Ми-26 проектировался как для военного, так и для граж- Московский авиационный институт. Конец последней лекции 80 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. В 1 9 8 8 г о д у отрасль новое и актуальное - то, М.Н.Тищенко был избран на чем и сегодня держится верто членом-корреспондентом летостроение. Он вырастил плеяду Академии наук СССР, а в квалифицированных и талантливых 1992 году - действитель- руководителей подразделений МВЗ, ным членом Российской единомышленников. До сих пор Ма академии наук. рат Николаевич передает эстафету Государство оцени- младшему поколению, работая в ло его вклад в развитие МАИ на кафедре проектирования авиационной промыш- вертолетов, делится знаниями с мо ленности - Звезда Героя лодыми специалистами, руководит Социалистического тру- дипломными работами, прививает да, два Ордена Ленина и любовь к такому сложному и науко многие другие почетные емкому направлению, как вертоле звания и награды. тостроение. Личное достоинство и После ухода в отставку принципиальная честность вызыва он продолжил заниматься ют глубокое уважение соратников, научной работой и остал- коллег и многочисленных учеников. Для читателей нашего журнала ся работать в родном имя Тищенко Марата Николаевича конструкторском бюро имеет особое значение, ведь оно МВЗ, которому посвятил Герой Социалистического труда связано с расцветом отечественного всю свою жизнь, в качестве М.Н. Тищенко и Герой Советского Союза, консультанта. вертолетостроения в 1970-1980 гг., заслуженный летчик-испытатель когда были созданы такие шедевры, Тищенко, безусловно, Г.Р. Карапетян как Ми-26, Ми-24, Ми-28 и др.

личность выдающаяся и ве Редакционный совет и читатели М.Н.Тищенко были разработаны сомая в авиапромышленности. Марат национального авиационного жур системы снижения инфракрасного Николаевич сохранил и продолжил нала «Крылья Родины» сердечно излучения двигателей, защиты то- дело своего учителя: поддержал и поздравляют Марата Николаевича, пливных баков от взрыва, усиленного развил научно-практическую школу давнего друга нашего журнала, с Миля – серьезную и авторитетную. вооружения и многое другое. юбилеем и желают ему здоровья и Особую роль сыграли вертолеты Опираясь на опыт и созданную еще многих лет творческого труда.

при ликвидации последствий аварии базу, внёс в авиапромышленную атомного реактора на Чернобыльской АЭС. Операции по сбрасыванию с вертолетов в реактор специальных материалов позволили остановить ядерную реакцию. Затем в рекордные сроки были переоборудованы верто леты Ми-26 для обработки поверхно сти земли особым составом, который препятствовал распространению радиоактивной пыли. Специальные вертолеты Ми-24 вели контроль ра диоактивного заражения территорий. М.Н.Тищенко был непосредственным участником ликвидации Чернобыль ской катастрофы.

В первой половине 80-х годов на МВЗ им. М.Л.Миля начались работы по вертолету Ми-34. Этот вертолет предназначался для аэроклубов и спортсменов. Легкий вертолет, спо собный выполнять фигуры высшего пилотажа. В то же время началась работа над вертолетом Ми-38. С моделью вертолета Ми- 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Лев Георгиевич ШЕНГЕЛАЯ отметил свой 80-летний юбилей трех лет руководит модернизацией, испытаниями и внедре нием самолета МиГ-25ПД (ПДС), ликвидирующем ущерб, нанесенный угоном самолета.

В 1980-е годы в команде Н.З.Матюка, являясь его заме стителем, работает над созданием проекта принципиально нового самолета, обладающего возможностями трансатмос ферного полета.

В 1997 году назначается Главным конструктором семей ства самолетов МиГ-25 и одновременно возглавляет работу по проекту многоцелевого транспортного самолета МиГ-110, по которому защищен эскизный проект на соответствие 80лет нормам АП-25 (этап пакета) и требованиям ОТТ ВВС (ТТЗ).

В настоящее время работает над продлением летной жизни самолетов МиГ-25, находящихся в эксплуатации ВВС РФ и ряда зарубежных стран. Он специалист наивысшей квалификации. Лев Шенгелая – Лауреат Государственной премии СССР, Лев Георгиевич родился 18 января 1931 года. В 1956 Заслуженный машиностроитель РСФСР, Почетный авиа году после окончания МАИ направлен в ОКБ А.И.Микояна. строитель, Ветеран боевых действий;

награжден орденами: Трудовую деятельность в знаменитом ОКБ начал в команде Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени, «Знак М.И.Гуревича, активно участвуя в создании, испытаниях и Почета» и медалями. внедрении сверхзвуковых беспилотных летательных аппа- Редакционный Совет и читатели национального ратов, которые стояли на вооружении в течение многих лет.

авиационного журнала «Крылья Родины» сердечно В 1960 году включился в работу над новым проектом поздравляют Льва Георгиевича с юбилеем и желают высокоскоростного высотного самолета МиГ-25 в различных вариантах боевого применения. Прошел путь от инженера ему здоровья, и еще многих лет творческого труда.

до ведущего конструктора, технического руководителя по летным испытаниям.

В 1965 году сдает экстерном экзамены в Школе летчиков-испытателей по специализации «Ведущий инже нер по летным испытаниям».

В 1970 году назначается заместителем Главного кон структора по самолету МиГ-25. Возглавляя комплексную бригаду специалистов оборонных отраслей промышленности совместно с заказчиком, в течение ряда лет руководит ис пытаниями авиационных комплексов перехвата и разведки в составе самолета МиГ-25. Непосредственно участвует в проектировании, изготовлении, внедрении в серийное произ водство и освоении в строю самолетов МиГ-25, которых всего было построено более 1 100 единиц, в том числе различного назначения, применения, вариантов комплектации и т.д.

В 1971-1973 гг. принимает участие в событиях в Египте в качестве технического руководителя группы специалистов промышленности.

В 1976 году участвует в переговорах по возврату само- Л.Г. Шенгелая принимает поздравление лета МиГ-25, угнанного в Японию, и в течение последующих от В.И. Барковкого 82 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Сербские рыцари (МиГ-29 в ВВС Югославии и Сербии) Михаил Жирохов После модернизации и капитального ремонта в России сербские МиГи получили новый камуфляж Воздушная война НАТО против Югославии в 1999 году понемногу уходит в историю. При этом в описании кампании наблюдается заметный перекос, когда о действиях югославских ВВС по прежнему известно крайне мало. В том числе и о реальной роли истребителей МиГ-29 – самых современных машин югославов.

В 1987 году одним из первых евро- После распада Югославии самолеты взять на себя расчеты многочисленных пейских союзников Белград получил вошли в состав ВВС Сербии и Черного- ЗРК С-75 и С-125, при этом МиГ-29 партию из 14 истребителей МиГ-29 и рии, но уже к 1996 году стал вопрос о за- решили «придержать» до начала на двух учебно-боевых МиГ-29УБ. Стоит мене МиГов из-за отсутствия запчастей и земной операции. отметить, что машины были далеко устаревания техники. Отсутствие денег в Как показали дальнейшие события, не новые – постройки 1983-84 годов, бюджете страны привело к тому, что бое- это было ошибкой. А приказ для лет взяты из строевых частей ВВС СССР и готовность МиГ-29 была крайне низкой чиков эскадрильи вести бои на низких прошли капитальный ремонт. и поддерживалась за счет «каннибализ- и средних высотах привел к потерям в Для вооружения современной тех- ма» запчастей. При этом среднегодовой самом начале конфликта. ники в составе 204-го истребительного налет летчиков эскадрильи к 1998 году С началом войны МиГи были рас авиаполка была организована 127-я достигал 20 часов. средоточены по различным аэродро истребительная авиаэскадрилья, более Сербские военные стали искать мам в Сербии: по крайней мере два известная как «Vitezovi” («Рыцари») с замену и после долгих дискуссий при- истребителя были переброшены в Ниш, базированием на аэродроме Батайница няли решение о покупке французских еще пара осталась в Батайнице, а один (к западу от Белграда). «Миражей» 2000. самолет базировался в Поникве. По Истребители получили местное Когда стало понятно, что конфликт с всей видимости, остальные самолеты обозначение “L-18”, от - L (“Lovac”) НАТО неизбежен югославский Генштаб подняться в воздух уже не могли. («Истребитель»), а также тактические принял соломоново решение: борьбу С началом воздушного наступления номера от 18101 до 18114. «Спарки» - с авиацией противника должны были НАТО вечером 24 марта 1999 года МиГи 15301 и 15302.

Югославские МиГи впервые пошли в бой летом 1991 года, когда в Словении начались бои местных сепаратистов с федеральной армией, при этом их участие ограничилось патрулирова нием воздушного пространства в при граничных районах. Зато в событиях 1992-95 гг. летчики полка приняли самое активное участие, атаковав де сятки наземных целей. И хотя хорваты и мусульмане заявили как минимум о Югославский истребитель сопровождает Ту-95МС «Моздок»

двух сбитых МиГ-29, эти сообщения не над Средиземным морем, конец 80-х годов нашли подтверждения. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru стали подниматься в воздух один за другим. Пара с Ниша была направлена на цели в направлении южной Сербии и Косово и практически сразу столкну лись с истребителями НАТО: самолет майора Драгана Илича был повреж ден ракетой AIM-120 с голландского F-16AM, а майор Ильйо Аризанова был сбит экипажем американского F-15C. Судьба пары с Батайница сложилась немногим лучше: майор Небойша Николич был сбит сразу после взлета, Одна из первых фотографий югославского МиГ-29, попавшая а вот майор Любица Кулачин успел в западную печать выпустить несколько ракет, пока у него отказали практически все системы. Так как Батайница в тот момент находилась под бомбежкой, то летчик решил пойти на запасной аэродром – Белград, где и благополучно приземлился. Стоит от метить, что проблемы Кулачина были типичными – на 18112 майора Ариза нова не работало радио и СПО-15, на 18104 майора Илича – РЛС, а на 18111 майора Николича кроме РЛС и СН-29 некорректно работала система СПО-15.

Пятым и последним МиГ-29, ко торый взлетел в ту ночь, был 18106 майора Предрага Милутиновича. Сразу после взлета у него отказала РЛС и на чались проблемы с электросистемой. После получения сигнала об атаке от СПО-15 летчик выполнил несколько противоракетных маневров. После чего серб решил не испытывать судьбу и ре шил садиться на ближайший аэродром. Однако его полет завершился над Ри Обломки самолета майора Перича, сбитого 25 марта 1999 года барска Банья, после того, как в кабине над Боснией замигал сигнал об облучении наземной РЛС. Через секунду самолет потряс взрыв, и летчик катапультировался. Таким образом, за один день 127-я эскадрилья смогла выполнить всего пять боевых вылетов, причем три самолета были сразу сбиты, один по врежден, а один вернулся на аэродром в непригодном состоянии. Позднейшие исследования позволили определить и противников сербских летчиков: майора Аризанова сбил американец полковник Родригес, а Николич и Кулачин пошли на счет капитана Шоу эрса. Самолет Милутиновича по всей видимости был сбит голландцем на F-16AM. По западным материалам на сегодняшний день не удалось опреде лить автора победы над Иличом, что позволило некоторым западным иссле дователям говорить о том, что сербский Послевоенные фотографии МиГ-29 в ангаре авиабазы МиГ попал под «дружественный» огонь Батайница, начало 2000-х гг.

84 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. расчета ЗРК «Куб» 311-го полка ПВО, который заявил о победе в этом районе примерно в это же время. Утром 25 марта майор Слободан Те занович должен был перегнать МиГ-29 18110 с Батайницы в Подгорицу, откуда планировалось продолжить борьбу с истребителями противника. Однако еще до взлета на авиабазу совершили налет самолеты НАТО, и единственный истребитель был поврежден. Техники приложили максимум усилий, чтобы ввести МиГ в строй, и утром 26 марта Модернизированные МиГ-29 - частые гости на многочисленных тот же Тезанович перегнал машину на европейских авиашоу авиабазу Поникве. Тем временем, вечером 25 марта на каким-то чудом довести до ума один обломках сбитого МиГа были найдены перехват высотной цели (по всей види- самолет, на котором майор Бора Зорья остатки ракеты ПЗРК «Стрела» 2М, этот мости, французского «Миража» IV) над выполнил один вылет, не встретив про- МиГ был тоже записан на счет амери северо-западной Сербией с Батайницы тивника в воздухе. Через два дня ана- канских «орлов». взлетела пара МиГ-29 (майор Перич логичный вылет с таким же результатом Итоги войны для 127-й иаэ были и капитан первого класса Радосав- выполнил майор Миленкович. плачевными – в воздушных боях были лиевич). Летчики взлетели с частично 6 апреля майор Эрмети на МиГ-29 потеряны шесть МиГ-29 и еще один неисправной аппаратурой – их РЛС 18109 (восстановлен из запчастей, поврежден. Еще четыре машины (вклю не работали, а у Перича не работал и снятых с 18105) выполнил один вылет чая двухместный МиГ-29УБ 15301) СПО-15. Практически сразу самолеты в район севернее Белграда. Однако были уничтожены на земле, а один вошли в боснийское воздушное про- из-за отказа части систем вступить в самолет разбился во время облета. странство. Из-за неработающей аппа- бой с истребителями противника он Подразделение из пяти истреби ратуры летчики не смогли определить не решился и вернулся на аэродром. телей (18101, 18102, 18105, 18108 и направление атаки и стали набирать Последний вылет и последнюю 18301) докоумплектовали МиГ-21, высоту, тем самим подставившись по потерю в войне сербские летчики которые успели эвакуировать с При удар пары американских F-15C, патру- понесли 4 мая, когда подполковник штины. лировавших в районе Тузлы. Амери- Миленко Павлович вылетел на пере- Старение авиатехники и отсутствие канцы для верности выпустили сразу хват очередного налета союзников в средств для покупки новой привели к три ракеты AIM-120. В итоге самолет районе Вальево. При подходе к району тому, что Белград решил модернизи Перича получил прямое попадание, но у него отказала часть систем и «по- ровать оставшиеся пять машин с по летчик успел катапультироваться, а вот луослепший» самолет был перехвачен мощью РСК «МиГ». Этот амбициозный Радославлиевич погиб. парой американских F-16C, которые проект был реализован к февралю 2009 После тяжелейших потерь оставши- наводились с самолета ДРЛО E-3 Sentry года, и на сегодняшний день четыре еся в строю летчики эскадрильи боевых (который, собственно говоря, они и МиГа (один был потерян в катастрофе вылетов не осуществляли – просто не прикрывали). Что произошло дальше 7 июля 2009 г.) несут службу по охране на чем было. Только 5 апреля удалось неизвестно – но, несмотря на то, что в воздушных границ страны. Основной противник югославских летчиков в войне 1999 года - американские истребители F-15C 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Радиолокационный «глаз» оптического прицела Евгений Арсеньев Предполётная подготовка истребителей МиГ-17Ф, оборудованных прицелом АСП-4НМ и радиодальномером СРД-1 «Радаль-М»

Лётные и тактические характеристи- весной 1951 г. и в дальнейшем по ходу на барабан. Радиодальномер позволил ки любого самолёта в полной мере про- воздушных боёв уточнял и дополнял бы не только увеличить дальность при являются во время эксплуатации и, осо- их. Что касается вооружения, то наши цельной стрельбы, но и значительно бенно, в период боевых действий, когда лётчики считали его отличным. По их улучшить её качество, освободив лёт ему приходится работать в основном мнению, пушки МиГа были одним из чика от действий связанных с обрам на предельных режимах. Истребители главных козырей во время поединков с лением цели дальномерным кольцом.

МиГ-15 и МиГ-15бис получили боевое самолётами противника. Однако прицел В ходе Корейской войны были вы крещение в небе Северной Кореи и пока- АСП-3Н вызывал много нареканий, так полнены многие требования лётчиков зали преимущество над американскими как при энергичных манёврах его под- 64-го ИАК, главным образом те, что поршневыми истребителями F-51 «Му- вижная сетка «уходила» из поля зрения касались оборудования и не требовали станг», реактивными F-80 «Шутинг Стар» или размывалась, делая прицеливание существенной переделки самолёта. Из и F-84 «Тандерджет», а также английски- невозможным. этой части перечня требований неудо ми реактивными «Метеор» F.8. В воздуш- Указанный недостаток АСП-3Н влетворёнными остались лишь связан ных боях от огня МиГов ВВС США понесли усугублялся ещё и тем, что лётчик мог ные с прицелом и фотокинопулемётом. большие потери среди стратегических видеть на отражателе либо непод- К концу боевых действий серийное бомбардировщиков B-29 «Стратофор- вижную, либо подвижную сетку. Если производство оптических прицелов, трес» и истребителей сопровождения. переключатель прицела был поставлен сопряжённых с радиодальномером, ещё Лишь новые американские реактивные в положение «гиро», а в манёвренном только разворачивалось, а истребители F-86 «Сейбр» смогли противостоять са- бою подвижная сетка «уходила» за перехватчики с бортовой РЛС также на молётам, созданным в ОКБ-155 главного капот самолёта или размылась, то пере- ходились в стадии освоения серийного конструктора А.


И. Микояна. ключатель надо было устанавливать в производства. Выполнение требований, Воздушные бои показали, что МиГ положение «непод.» (неподвижное). связанных со значительной переделкой имел подавляющее превосходство в В результате подобных манипуляций конструкции самолёта, сочли нецеле огневой мощи, так как имел одну 37-мм упускалось время, а иногда и сама сообразным, так как уже в 1952 г. серий и две 23-мм пушки против шести 12,7 мм возможность открыть огонь. Поэтому ное производство МиГ-15бис свернули пулемётов «Сейбра», а также обладал лётчики высказывали пожелание, и в сборочных цехах авиазаводов их преимуществом в разгонных характери- чтобы на отражателе одновременно сменили МиГ-17. Поэтому требования, стиках и маневрировании на вертикали. проецировались обе сетки. Кроме выдвинутые войной в Корее, в наиболее Однако боевые действия в Корее, в кото- того, они вполне обоснованно требо- полной мере учли уже при модифика рых МиГ-15 и МиГ-15бис участвовали с вали заменить оптический дальномер ции этой машины.

ноября 1950 г. по июль 1953 г., выявили радиолокационным, так как во время Стоит отметить, что специалистам не только их положительные качества, боя контролировать дальность до цели ЦКБ-589 Министерства вооружения но и недостатки. Первые требования по барабану дальности прицела было всё же удалось несколько модер по улучшению самолёта лётный состав затруднительно ввиду того, что для это- низировать прицел АСП-3Н путём 64-го авиакорпуса сформулировал уже го требовалось перевести взгляд с цели включения в его состав блока огра 86 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. таниями автоматического стрелкового прицела АСП-4Н. Последний являлся новой разработкой коллектива ЦКБ-589 призванной заменить прицел АСП-3Н.

Создание оптического прицела АСП-4Н для стрельбы на большие дальности из неподвижных пушечных установок истребителей было задано Постановлением Совета Министров Комплект прицела АСП-4Н и радиодальномера «Радаль-М»:

СССР № 1710-677 от 22 мая 1948 г. 1 – визирная головка;

2 – агрегат связи прицела с радиодально Данный прицел автоматически строил мером;

3 – механизм обработки дальности;

4 – механизм высо ты;

5 – стабилизатор напряжения;

6 – переключатель прицела;

углы упреждения и прицеливания 7 – антенна;

8 – приёмопередающий блок;

9 – блок дальности;

в зависимости от угловой скорости 10 – блок питания;

11 – пульт контроля;

12 – пульт управления цели, дальности до цели и высоты. ничителя, который автоматически Министров СССР Постановлением Относительная угловая скорость цели осуществлял электромагнитное демп- № 2501-767 от 17 июля 1947 г. поста- определялась гиросистемой визирной фирование при наибольших углах от- вил перед специалистами ОКБ-283 за- головки. В отличие от АСП-3Н опреде клонения гироскопа. Благодаря этому в дачу по разработке радиодальномера, ление дальности до цели и ввод её в АСП-3НМ удалось облегчить наблюде- предназначенного для сопряжения решающий механизм прицела могло ние за целью на крутых виражах, так с оптическими прицелами, с целью осуществляться не только от внеш как при углах упреждения, превышаю- повышения эффективности стрельбы небазного оптического дальномера щих 8°, зеркало гироскопа не ударя- по воздушным целям. К лету 1949 г. при описывании цели дальномерным лось об механический ограничитель, опытный образец дальномера, который кольцом (дальность от 180 до 800 м), и сетка прицела не уходила из поля получил название «Радаль», был готов но и автоматически от радиодальноме зрения лётчика. В мае 1952 г. модерни- для передачи в ГК НИИ ВВС. ра (дальность от 200 до 2000 м). Учёт зированный прицел был рекомендован Во время государственных испыта- высоты производился автоматически для серийного производства, а уже ний радиодальномера, проходивших в с помощью соответствующего меха в августе авиазаводы начали выпуск июне-июле того же года, был выявлен низма, а её параметры вводились в истребителей МиГ-15бис с прицелами ряд недостатков, из которых основным решающий механизм ступенчато.

АСП-3НМ. Кроме этого, в 1952-1953 являлась неудовлетворительная на- Прицел АСП-4Н предназначался для гг. по заявке ВВС СА в строевых частях дёжность его работы. Тем не менее, стрельбы из пушек НС-23 и Н-37, правда, на ранее выпущенных самолётах про- Государственная комиссия в своём учёт баллистических данных 37-мм изводилась замена прицелов АСП-3Н заключении рекомендовала изготовить снарядов осуществлялся приближённо. модернизированными АСП-3НМ. опытную партию дальномера «Радаль» Максимальный угол упреждения был В Советском Союзе к созданию бор- в количестве 10 единиц, но с обяза- таким же, как и у АСП-3Н, и составлял товых радиолокационных дальномеров тельным устранением отмеченных в 8°. Во время прицеливания лётчик при приступили ещё в годы Великой Отече- акте по испытаниям недостатков. вводе дальности от радиодальномера ственной войны. Уже в 1942 г. недрах Изготовление опытной партии ради- должен был совместить центральную НКЭП была проведена НИР по разработ- одальномеров поручили заводу № 794 точку сетки прицела с целью и после ке устанавливаемой на истребителях ап- МАП. Два головных образца в августе выполнения синхронизации открыть паратуры радиообнаружения самолётов, 1950 г. были представлены в ГК НИИ огонь. Прицеливание же с использо которая получила шифр «РОСС». В июле ВВС для проведения контрольных испы- ванием внешнебазного оптического этого же года прошли испытания лабо- таний. Указанные испытания проходили дальномера осуществлялось аналогич раторного макета в натурных условиях совместно с государственными испы- но прицеливанию с помощью АСП-3Н.

для проверки принципа работы, а весной 1943 г. – заводские лётные испытания радиодальномера РОСС. Однако обе спечить в годы войны истребительную авиацию надёжными малогабаритными радиодальномерами не удалось из-за сложности поставленной задачи. Для её выполнения ещё предстояло решить немало обозначившихся проблем, осо бенно в части надёжности.

После войны к разработке борто вых радиолокационных дальномеров одним из первых привлекли коллектив Истребитель МиГ-17 на государственных испытаниях прицела ОКБ-283 МАП. Ещё задолго до на- АСП-4Н и радиодальномера «Радаль-М».

чала боевых действий в Корее Совет 1 – антенна радиодальномера 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru На государственные испытания при- изменены величи цел АСП-4Н передали в начале 1949 г. ны сопротивлений Однако вследствие его ненадёжной агрегата связи при работы в июне испытания прекратили, а цела с радиодаль прицел вернули ЦКБ-589 для доработки, номером, сам при которая заняла год. За это время АСП-4Н цел укомплектовали подвергся существенной переработке: угольно-ламповым был произведён полный перерасчёт с т а б и л и з ат о р о м схемы прицела, исключен мост отра- н а п р я ж е н и я и ботки полётного времени и проведён многоступенчатым ряд других немаловажных доработок. механизмом высо Новая версия АСП-4Н поступила в 4-е ты, а на визирной Управление ГК НИИ ВВС в июне 1950 г. головке установили Совместные повторные государ- лампочку сигнали ственные испытания прицела АСП-4Н зации захвата цели и контрольные испытания двух голов- радиодальномером.

ных образцов опытной партии радио- Постановлени ем Совета Мини- Картина рассеивания снарядов с приведённым дальномера «Радаль» прошли в конце силуэтом бомбардировщика В-29 (ракурс 2/4) 1950 – начале 1951 года. Однако и на стров СССР № 596 Лётные испытания прицела и ра этот раз ни прицел, ни радиодальномер 194 от 21 февраля 1952 г. и последо вавшим через шесть дней приказом диодальномера проходили не толь не смогли получить положительных МАП № 140 истребитель МиГ-17, осна- ко на истребителе МиГ-17, но и на оценок военных по причине всё той щённый прицелом АСП-4Н и радио- МиГ-15бис. Переоборудование второй же ненадёжной работы, а также неудо дальномером «Радаль-М», требова- машины было произведено непосред влетворительной точности определения лось предъявить на государственные ственно в 4-м Управлении ГК НИИ дальности до цели и ввода её в прицел. испытания в апреле. Тем временем ВВС. На самолёт МиГ-17 назначили Кроме того, «Радаль» не соответствовал переоборудованный самолёт выкати- лётчиков-испытателей С.Е. Шишкина – техническим условиям по вибропроч ли из сборочного цеха ОКБ-155 ещё ведущим, Ю.А. Антипова и В.Ф. Филип ности и виброустойчивости, а АСП-4Н 6 февраля – благодаря небольшим га- пова – лётчиками облёта. На МиГ-15бис тактико-техническим требованиям ВВС баритам блоков прицела и дальномера назначили лётчиков-испытателей по точности отработки углов упрежде их удалось разместить в головной части А.С. Кузьмина – ведущим, И.И. Ива ния. Новые разработки отечественной фюзеляжа без каких-либо её переде- нова, Н.П. Захарова, А.П. Супруна и промышленности всё ещё требовали лок. Антенну дальномера расположили В.В. Уромова – лётчиками облёта.


существенной доработки.

После приёмки изделий ЦКБ-589 В соответствии с Постановлением перед кабиной лётчика на люке отсека спецоборудования. После облёта и и ОКБ-794 на испытания образцы Совета Министров СССР № 3274-1556 от устранения выявленных недостатков «Радаль-М» № 013 и № 017 и образ 4 сентября 1951 г. работу над радиоло машину передали ОКБ-794 для про- цы АСП-4Н № 1509268 и № 1509276 кационным дальномером перепоручили ведения заводских лётных испытаний прошли лабораторные испытания по специалистам ОКБ-794 МАП. Они по ТТТ сокращённой программе, после чего их ВВС создали дальномер «Радаль-М», нового спецоборудования.

Как и было предписано, радио- установили на самолёты. После этого который по сравнению с изделием ОКБ дальномер «Радаль-М» и прицел АСП- были проведены наземные испытания, 283 имел меньшие массу и габариты и по 4Н были предъявлены на совместные а затем начались лётные с проведением своему исполнению являлся совершенно государственные испытания в апреле фотострельб по самолётам-целям, роль новой конструкцией. Его принцип дей 1952 г. Их проведение возложили на на- которых играли МиГ-15бис и Ил-28. В ствия, как и дальномера «Радаль», был значенную Постановлением № 596-194 тоже время образцы радиодальномера основан на времяимпульсном методе, Государственную комиссию под предсе- № 016 и прицела № 1509282 проходили суть которого заключалась в измерении дательством инженера-подполковника лабораторные испытания по полной времени прохождения импульса электро Рубцова. Всего на испытания про- программе, а также испытания в термо магнитной энергии до цели и обратно. мышленность предъявила по три об- барокамере. Кроме того, «Радаль-М» Импульс генерировался передатчиком разца радиодальномера «Радаль-М» № 016 подвергся испытаниям на ви и излучался в пространство посредством (№№ 013, 016, 017) и прицела АСП-4Н бропрочность, виброустойчивость и на диэлектрической антенны. Отражённый (№№ 1509268, 1509276, 1509282). Бри- срок службы (200 часов).

от цели сигнал принимался той же Однако уже в начале лётных ис антенной, усиливался в приёмнике и гаде военных испытателей ГК НИИ ВВС требовалось определить их соответствие пытаний военным стало ясно, что и подавался в блок дальности, который и ТТТ ВВС, проверить надёжность работы «Радаль-М», и АСП-4Н надо опять до определял время между моментами из прицела и дальномера в реальных усло- рабатывать. В семи полётах на МиГ-17 лучения сигнала и его приёма.

виях и оценить точность стрельбы по и в пяти полётах на МиГ-15бис у Коллектив ЦКБ-589 в свою оче воздушной мишени при вводе дальности радиодальномера отсутствовал захват редь провёл очередную переработку и устойчивое сопровождение цели. своего изделия. В частности, были в прицел от радиодальномера.

88 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Кроме этого, узел связи прицела давал Вышедший во исполнение решения двух НР-23 и одной Н-37 и 10 – только большие ошибки при передаче параме- Правительства 26 июня приказ МАП из двух НР-23. Кроме этого, ведущий тров дальности с выхода дальномера в № 736 обязал главного конструктора лётчик-испытатель Н.С. Шишкин вы решающий механизм АСП-4Н. По этой ОКБ-155 А.И. Микояна передать в полнил ещё семь полётов со стрельбой причине 7 мая госиспытания пришлось августе 1952 г. горьковскому авиа- по земле. В качестве воздушной мишени прекратить, а прицел и радиодально- заводу № 21 комплект чертежей для использовался конус (5х1 м) с уголко мер вернуть ЦКБ-589 и ОКБ-794. оборудования истребителей МиГ-17 вым отражателем, буксируемый бомбар К моменту приостановки испытаний прицелами АСП-4Н и радиодально- дировщиком Ил-28 на скорости 320… на истребителях МиГ-17 и МиГ-15бис мерами «Радаль-М». В свою очередь 400 км/ч. Стрельба по воздушной мише лётчики в общей сложности выпол- заводу № 21 требовалось оснастить ни проводилась под ракурсами до 1/4 на нили 59 полётов с фотострельбой по новым спецоборудованием серий- скорости 400…500 км/ч. Стрелять под самолётам-целям в диапазоне высот ные самолёты и сдать ВВС в декабре большими ракурсами было практически 3000…12000 м, в том числе по МиГ-15 и 1952 г. первые 10 машин и в январе невозможно из-за невысокой скорости МиГ-17 – 21, по Ил-28 – 30 и по Ту-4 – 8. 1953 г. оставшиеся 30. буксировки конуса и малой дальности Кроме того, было выполнено ещё три по- Однако менее чем через месяц в действия радиодальномера по уголко лёта в составе пары МиГ-17 и МиГ-15бис эти планы были внесены некоторые вому отражателю (800…1000 м).

с фотострельбой по самолёту-цели коррективы. В связи с организацией В своих выводах военные испыта Ил-28 и один полёт МиГ-17 с фотострель- на заводе № 21 филиала ОКБ-155 и тели отметили, что прицел АСП-4Н и бой по строю самолётов, состоявшему возложения на него части работ по со- сопряжённый с ним радиодальномер из двух машин – МиГ-17 и Ил-28. Атаки вершенствованию серийных самолётов «Радаль-М» по сравнению с при выполнялись под различными ракур- МиГ-15бис, УТИ МиГ-15 и МиГ-17, вы- целом АСП-3НМ значительно упро сами с дальности от 800 до 2500 м при шедшим 18 июля приказом МАП № 836 стили процесс прицеливания, так как скоростях истребителей 550…950 км/ч указанное выше задание передали освободили лётчика от необходимости и самолётов-целей – 400…800 км/ч. новосибирскому авиазаводу № 153. устанавливать на прицеле перед ата Доработка АСП-4Н проводилась Соответствующие чертежи ОКБ-155 кой размер цели и затем обрамлять непосредственно в ЦКБ-589. В то же передало в Новосибирск в установ- её дальномерным кольцом. С новым время доработку «Радаль-М» с раз- ленный срок, однако оборудование прицельным комплексом лётчику было решения заместителя главкома по самолётов завод № 153 выполнить в достаточно лишь совместить централь вооружению, а затем и самого главко- 1952 г. не смог из-за задержки начала ную подвижную точку сетки прицела с ма, непосредственно в ГК НИИ ВВС про- серийного производства и поставки центром цели и после осуществления вела прибывшая туда бригада ОКБ-794. нового спецоборудования. синхронизации открыть огонь.

29 августа прицел с новым агрегатом Возобновившиеся в конце августа Сочетание прицела с радиодально связи и радиодальномер были приняты 1952 г. совместные государственные мером позволило обеспечить большую 4-м Управлением ГК НИИ ВВС для про- испытания прицела АСП-4Н и радио- точность наводки и синхронизации должения госиспытаний. дальномера «Радаль-М» завершились в подвижной точки сетки прицела с Между тем летом 1952 г. Совет Ми- сентябре. В ходе второго этапа лётные центром цели. Вероятное отклонение нистров СССР Постановлением № 2826- испытания проводились только на полного рассеивания ошибок наводки, 1071 от 19 июня утвердил основанный истребителе МиГ-17. Причём в каче- полученных в результате обработки на требованиях лётчиков 64-го ИАК стве лётчиков облёта в этот раз были материалов фотострельб составляло: перечень усовершенствований, которые привлечены: А.С. Благовещенский, по самолёту МиГ-15бис – 1,2 тысяч требовалось внедрить с серийное про- Ю.А. Антипов, Н.П. Дзюба, Н.П. Захаров ных, по Ил-28 – 1,7 тысячных и по изводство на истребителях МиГ-15бис и и А.Н. Молотков, которые выполнили по Ту-4 – 1,9 тысячных. В тоже время для МиГ-17 с целью повышения их боевых одному полёту. Всего же в общей слож- прицела АСП-3НМ аналогичные пара качеств. Среди прочего МАП обязали ности лётчики выполнили 14 полётов метры составляли соответственно 1,9, изготовить в IV квартале 50 экземпля- со стрельбой по воздушной мишени на 2,0 и 2,8 тысячных.

ров радиодальномера «Радаль-М», не высотах от 3000 до 5000 м, в том числе Использование радиодальномера дожидаясь окончания его государствен- четыре с одновременной стрельбой из позволило также обеспечить ведение ных испытаний, а также подготовить Истребитель МиГ-17 №54210114 (СГ), оборудованный во втором полугодии завод №794 для прицелом «Снег» и радиодальномером «Град»

организации серийного производства радиодальномеров. Изготовленные дальномеры в комплекте с прицелами АСП-4Н требовалось сдать ВВС, в том числе 10 экземпляров в октябре для учебных целей, а остальные 40 пред писывалось установить на выпускаемые в декабре 1952 г. и январе 1953 г. се рийные самолёты МиГ-17 для опытной эксплуатации в строевых частях.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru прицельного огня с больших дистанций без инвертора составляла 24,78 кг (по снарядов пушки НР-23, так и для бал и под большими курсовыми углами. ТТТ не более 25 кг), а с инвертором – листики снарядов Н-37 в основном не Если прицел АСП-3НМ применялся на 36,8 кг.

Масса АСП-4Н с соединитель- превосходили установленный допуск. дальностях до 800 м, то с помощью ными кабелями равнялась 19,25 кг. Для НР-23 он составлял 22 минуты в АСП-4Н, сопряжённого с радиодаль-Относительно дальности действия диапазоне дальностей 200…1000 м и номером «Радаль-М», это значение радиодальномера отмечалось, что 25 минут в диапазоне 1000…1200 м, а увеличивалось до 1500 м. Кроме этого она при прицеливании по самолёту для Н-37 – 25 минут в диапазоне 200… в 1,5 раза повысилась вероятность по МиГ-15бис в 85% атак составляла от 800 м и 30 минут в диапазоне падания в малоразмерную цель. 1200 до 2000 м и в 15% – менее 1200 м 800…1200 м. На испытаниях для Наличие в АСП-4Н внешнебазного (по ТТТ не менее 1200 м). Статические НР-23 был получен параметр, равный оптического дальномера расширяло ошибки «Радаль-М» в определении 18,6 минуты на всём диапазоне даль его тактические возможности, так как дальности до цели при изменении ностей, а для Н-37 – 20,6 минуты также позволяло вести прицельную стрельбу внешних условий и вибрациях, ого- на всём диапазоне дальностей за ис на малых высотах, когда отражение сиг воренных в ОТС-49, не превосходили ключением четырёх замеров, в которых нала от земли нарушало нормальную 35 м, что вполне соответствовало ТТТ ошибки достигали 45 минут.

работу радиодальномера, а также в ВВС. Величина мёртвой зоны, раз- Инструментальные ошибки постро случаях отказа последнего. Однако так решающая способность и диаграмма ения прицелом суммарной поправки тические данные прицела в значитель направленности дальномера также со- угла упреждения и прицеливания при ной степени ограничивались малой ве ответствовали заданным параметрам. различных сочетаниях постоянных личиной угла упреждения, составляв- Стоит отметить, что при попадании значений дальности (200…1200 м), шего всего 8°. При больших скоростях в зону действия радиодальномера не- угловой скорости (30,2…100 тыс./мин) атакующего самолёта и цели (700… скольких целей была предусмотрена и крена (30…60°), соответствующих 750 км/ч и более) АСП-4Н обеспечивал возможность сброса захваченной цели правильному виражу самолёта в гори возможность ведения атаки под ра с помощью соответствующей кнопки. зонтальной плоскости, составляли: для курсами не более 2/4 (в конусе ±30°), Правда, по мнению военных, располо- пушки Н-37 – 23 минуты в диапазоне так как под большими ракурсами сетка жение кнопки «сброс» рядом с кнопкой дальностей 200…800 и 25,8 минуты в прицела упиралась в ограничитель.

«контроль» приводило к путанице при диапазоне 800…1200 м, что не пре Масса «Радаль-М» с кабелями, но пользовании ими. восходило заданный допуск;

для НР-23 Эксплуатационная надёж- – 31,6 минуты в диапазоне дальностей ность «Радаль-М» характери- 200…1000 м и 28,9 минуты в диапазоне зовалась следующим коли- 1000…1200 м, что незначительно пре чеством дефектов и отказов. восходило заданные параметры.

При испытаниях на срок служ- Ошибки передачи дальности агрега бы (400 часов) с проведением том связи прицела с радиодальномером регламентных работ имело ме- в прицел при изменении дальности со сто 20 отказов и дефектов, из скоростью 300 м/с в основном не пре них восемь по причине выхода восходили допуск, который составлял из строя ламп и радиодеталей. 15 м в диапазоне дальности 200…1000 м При испытаниях на первые и 20 м в диапазоне 1000…1500 м.

200 часов было 10 дефектов Суммарные ошибки определения и отказов, в том числе пять радиодальномером дальности до цели и по указанной выше причине. передачи её агрегатом связи в прицел, Установка радиодальномера «Град»

В общей сложности радио- определённые в условиях полёта, в 92% на истребителе МиГ-17 (СГ) дальномер отказывал в семи не превосходили заданного максималь из 55 полётов, выполненных ного значения, составлявшего 50 м в диа на истребителе МиГ-17. пазоне дальностей 200…1000 м и 55 м в Что касается АСП-4Н, то диапазоне 1000…1500 м. Данные ошиб военные испытатели отметили ки могли быть уменьшены путём совмест следующее. Инструментальные ной калибровки АСП-4Н и «Радаль-М» по ошибки построения прицелом шкале дальности прицела.

угла упреждения при вводе Прицел и радиодальномер по дальности, как от оптического прежнему не удовлетворяли условиям дальномера, так и от радиоло- ОТС-49 по вибропрочности. Кроме этого, кационного при различных со- АСП-4Н при температуре окружающего четаниях постоянных значений воздуха ниже -40°С переставал работать дальности, угловой скорости, должным образом, так как происходило высоты, напряжения питания замерзание узла ввода дальности агре гата связи прицела с радиодальномером, Установка прицела «Снег» в кабине ис- 27 в ±10% и нормальной тем требителя МиГ-17 (СГ) что являлось недопустимым.

пературе как для баллистики 90 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. К недостаткам военные также от несли и то, что в комбинации прицела и радиодальномера обеспечивалась лишь сигнализация захвата и сопро вождения цели последним. Одна ко сигнализация не давала лётчику представления о дальности до цели и не исключала возможность ведения стрельбы на дальностях, на которые не был рассчитан прицел. В связи с этим требовалось оснастить комплект при цельного оборудования индикатором дальности не менее 1500 м.

Несмотря на ряд других недостат ков, устранение которых требовалось провести уже на опытных партиях изделий, в целом прицел АСП-4Н и Комплект авиационного прицела АСП-5Н:

радиодальномер «Радаль-М» получи 1 – прицельная головка;

2 – вычислитель;

3 – нулевой гироскоп на ли положительные оценки. Подводя основании;

4 – усилитель нулевого гироскопа;

5 – коробка управле итоги, госкомиссия в своём заключе- ния;

6 – механизм автоматического ввода высоты;

7 – переклю нии отметила, что «автоматический чатель режимов работы прицела;

8 – блок усилителей;

9 – стаби лизатор напряжения СН-4;

10 – кронштейн прицельной головки стрелковый прицел АСП-4Н конструк со светофильтром;

11 – потенциометр ручного ввода дальности ции ЦКБ-589 МВ и радиодальномер лишь в середине 1954 года. До этого в 31 декабря 1951 г. последовавшим «Радаль-М» конструкции ОКБ-794 МАП, соответствии с приказом МАП № 17 от 12 января следующего года прика как соответствующие в основном 18 сентября 1953 г. коллектив ОКБ-155 зом МАП № 42 был установлен срок тактико-техническим требованиям в течение сентября провёл отработку и предъявления на государственные ВВС и повышающие при совместной выпустил серийные чертежи для осна- испытания установленных на истреби работе точность и дальность воз щения новым прицельным комплексом теле МиГ-17 отечественных аналогов душной стрельбы, – государственные уже машины с форсированным двига- прицельного оборудования – октябрь испытания выдержали».

телем, после чего указанные чертежи 1952 года. В НИИ-17 аналог американ Постановлением Совета Министров и техусловия передали авиазаводу ского прицела получил шифр «Снег», а СССР № 2325-945 от 1 сентября 1953 г. № 153. Новое спецоборудование было радиодальномера – «Град».

радиодальномер «Радаль-М», кото внедрено в серийное производство с В июне 1952 г. в ОКБ-155 при рый получил обозначение СРД-1, был самолёта МиГ-17Ф № 0415351. Всего ступили к проработке размещения принят на вооружение. Между тем по в 1954 г. новосибирский авиазавод прицела «Снег» и радиодальномера ложение с его освоением в серийном выпустил 204 истребителя МиГ-17Ф, «Град» на борту истребителя МиГ-17, производстве оставалось напряжён оборудованных модернизированным который получил заводской шифр «СГ». ным. На совещании у заместителя ми прицелом АСП-4НМ и радиодаль- Установка антенны радиодальномера нистра авиационной промышленности номером СРД-1 «Радаль-М». Кроме была выбрана аналогично размещению А.И. Шахурина, состоявшемся 21 авгу этого, в конце 1953 г. завод изготовил на американском «Сейбре», то есть, её ста 1954 г., в этой связи отмечалось, что 13 истребителей МиГ-17 с радиодаль- установили в передней кромке верхней из заданных Правительством 700 штук в номером «Радаль». губы воздухозаборника. Для проведе первом полугодии изготовили всего 102 Стоит отметить, что наряду с ЦКБ-589 ния опытных работ военные выделили радиодальномера, и не известно, как и ОКБ-794 к разработке оптического серийный самолёт № 54210114. Однако будут развиваться события в 1955 г., на прицела и сопряжённого с ним радио- своевременно завершить переоборудо который было запланировано изготов локационного дальномера в конце вание машины и передать её на государ ление 1200 «Радаль-М».

1951 г. привлекли коллектив НИИ-17 ственные испытания не удалось в связи Из указанных 700 дальномеров МАП. По сути, в его задачу входило с тем, что НИИ-17 поставил прицел и 500 предполагалось отправить для копирование американского прицела радиодальномер лишь в октябре вместо установки на самолёты, а 200 пере А-1С и радиодальномера AN/APG- предусмотренного графиком мая.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.