авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

« 1-2 2011 Коллективу Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Сердечно приветствую и поздравляю работников пред- ...»

-- [ Страница 5 ] --

дать ВВС для использования в учебных 30, которые были сняты со сбитого 28 октября машина «СГ» покинула целях. Фактически по состоянию на 6 октября 1951 г. командиром 196-го сборочный цех, и её отправили для про 1 августа 1954 г. из 162 изготовленных иап полковником Е.Г. Пепеляевым ведения заводских испытаний. Первый «Радаль-М» для установки на истреби истребителя F-86A-5NA № 49-1319 вылет на ней 10 ноября 1952 г. совершил тели отправили всего 94 дальномера «Сейбр». Благо самолёт благополучно лётчик-испытатель А.Н. Чернобуров, а и ещё 35 передали ВВС. Получить в совершил вынужденную посадку и не 16 ноября самолёт сдали представителям состав спецоборудования оптический получил серьёзных повреждений. НИИ-17 для отработки прицела и радио прицел АСП-4Н, сопряжённый с радио На основании Постановления Со- дальномера в лётных условиях. Лишь дальномером «Радаль-М», посчаст вета Министров СССР № 5438-2368 от 30 декабря МиГ-17 с прицелом «Снег» и ливилось истребителю МиГ-17Ф, и то 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru радиодальномером «Град» был предъ СРД-3 «Град» имел рупорную антенну. целивания при непрерывном слеже явлен на испытания военным. Она представляла собой цельнотяну- нии за целью для следующих условий Однако и изделиям НИИ-17 сдать тый алюминиевый усечённый конус стрельбы: дальность до цели 200…2000 государственный экзамен с первой эллиптического сечения у основания. м, максимальный угол упреждения 13°, попытки не удалось. Для ускорения ис Последнее выполнялось в виде фланца, высота полёта 500…20000 м, скорость пытаний нового спецоборудования на к которому крепилась диэлектрическая цели 500…1000 км/ч, собственная ско авиазаводе № 21 в соответствии с при линза, служащая для коррекции диа- рость 500…1500 км/ч. Угол отставания казом МАП № 836 от 18 июля 1952 г. по граммы направленности рупора. Верх- для реактивных снарядов вырабаты строили ещё два истребителя МиГ-17, нее основание конуса имело круглое вался в среднем значении. Механизм аналогичные машине «СГ». В первом сечение с напаянным волноводным высоты обеспечивал автоматический полугодии 1953 г. все три самолёта фланцем для стыковки с волноводом. бесступенчатый ввод напряжения как прошли государственные лётные ис-Между тем разработчики прицела функции высоты в решающие цепи пытания, которые закончились в июне. АСП-4Н не стояли на месте. В конце прицела.

Однако специалисты ГК НИИ ВВС дали декабря 1953 г. на испытания вышел Ввод дальности осуществлялся как положительную оценку только радио сверхзвуковой фронтовой истребитель автоматически от радиодальномера, дальномеру «Град». В дальнейшем он МиГ-19 (СМ-9), вооружённый тремя 23- так и вручную с помощью специального был запущен в серийное производство мм пушками НР-23, которые в дальней- потенциометра.

Внешнебазный опти под названием СРД-3. шем планировали заменить 30-мм НР-30. ческий дальномер позволял вводить Радиодальномер СРД-3 «Град» В то же время прошедший госиспытания дальность для цели размером от 7 до работал в трёхсантиметровом диапа и запущенный в серийное производство 70 м. Подвижное дальномерное кольцо зоне волн. Он, как и СРД-1 «Радаль-М», прицел АСП-4Н уже не удовлетворял переменного диаметра – сплошное осуществлял поиск и сопровождение современным требованиям и не мог обе- с центральной маркой. Прицел обе воздушной цели радиолокационным спечить высокую точность стрельбы на спечивал возможность построения способом, автоматически определял больших скоростях. По сути, он являлся кольца при положении «непод.», расстояние до цели путём измерения дальнейшим развитием прицела АСП-3Н, угловая величина которого изменялась времени распространения импульса и имел тот же максимальный угол упре- от рукоятки «база-кольцо» в пределах выдавал в счётно-решающий механизм ждения и обеспечивал работу по целям от 11 до 70 тысячных. Кроме того, в прицела напряжение, пропорциональ размером от 7 до 45 м. АСП-5Н первых вариантов обеспечива ное расстоянию до цели. Дальность со В связи с указанными обстоятель- лась возможность построения непод провождения цели составляла 2900 м, ствами в ЦКБ-589 для вооружения вижного кольца постоянного диаметра а максимальная ошибка в определении скоростных истребителей был разрабо- с угловой величиной 8°, что позволяло дальности в режиме сопровождения не тан прицел АСП-5Н. Он рассчитывался пользоваться прицелом как простым превышала 20 м во всём диапазоне. под баллистику пушек НР-23 и НР-30, коллиматором. Прицел АСП-5Н мог Ширина диаграммы направленности а также неуправляемых реактивных работать с радиодальномерами СРД-1 антенны по уровню половинной мощ снарядов С-5, АРС-160, ТРС-190, С-21 «Радаль-М» и СРД-3 «Град».

ности составляла примерно 18°30 в и АРС-212М. Сочетание баллистик Приказом МАП № 18 от 12 января обеих плоскостях. определялось тем или иным вариантом 1954 г. проведение заводских лётных В отличие от СРД-1 «Радаль-М», у прицела. Например, АСП-5НВ-3 обе- испытаний АСП-5Н, сопряжённого которого в качестве излучателя высо спечивал стрельбу из пушек НР-30 и как с «Радаль-М», так и с «Градом», кочастотной энергии использовалась реактивными снарядами С-5, ТРС-190 возложили на НИИ-2, который со антенна в виде укреплённого на ме и С-21, а АСП-5НВ-4 – из пушек НР-23, вместно с ОКБ-155 и ЦКБ-589 дол таллическом экране диэлектрического НР-30 и реактивными снарядами С-5, жен был завершить их к 15 февраля. усечённого полуконуса из полистирола, АРС-160 и АРС-212М. Одновременная Причём начальникам ЛИИ и НИИ-2, стрельба из пушек и реак- а также главному конструктору ОКБ тивных орудий также не 155 предписывалось проводить ис предусматривалась. Пере- пытания прицела в первоочередном ключение режимов работы порядке. Помимо этого, ОКБ-155 в прицеле производилось требовалось обеспечить проведение ручным переключателем, лётных испытаний и обслуживание имеющим в зависимости на них двух истребителей МиГ-17 от варианта три или четы- своим лётно-техническим составом. ре положения: «РС», «Бом- В свою очередь ЛИИ требовалось к бы», «НР-30» или «НР-30» 14 января подготовить для исполь и «НР-23». Прицел имел зования в качестве воздушной цели сигнализацию момента бомбардировщик Ту-4 также со своим сброса бомб и захвата лётно-подъёмным составом.

цели радиодальномером. Этим же приказом утвердили брига АСП-5Н автоматически ду и экипажи для проведения лётных ис Установка прицела АСП-5Н сопряжённо вырабатывал расчётные пытаний. Ведущим инженером по испы го с радиодальномером СРД-1 «Радаль-М»

углы упреждения и при- таниям был назначен М.З. Львин (НИИ в кабине истребителя МиГ- 92 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. 2), а его помощником – С.И. Комиссаров январе прицел сняли с «СИ-5» и от- В декабре машину «СГ-5» выкатили (ЦКБ-589). Инженером по радиодаль- правили в ЦКБ-589 для доработки и из сборочного цеха, и после отработки номеру «Радаль-М» назначили И.М. По- лишь 26 апреля его вернули ОКБ-155 на лётной станции ОКБ-155 её передали лоцкого (ОКБ-794), по радиодальномеру для установки на самолёт. В течение на заводские испытания, которые на «Град» – А.Г. Метельского (НИИ-17), месяца удалось выполнить программу чались 11 января 1954 г. На следующий по электрооборудованию – Н.И. Гры- заводских испытаний, и в конце мая день вышеупомянутый приказ МАП № 18 зова (НИИ-2). От ОКБ-155 лётчиком- «СИ-5» был сдан на государственные установил новые сроки предъявления испытателем на МиГ-17 с радиодаль- испытания, которые завершились в данного варианта прицела на госиспы номером «Радаль-М» был назначен августе 1954 г. Прицел АСП-5Н, со- тания. Но, как и в случае с «СИ-5», ис В.И. Нефёдов, лётчиком-испытателем пряжённый с радиодальномером пытателям не удалось в них уложиться на МиГ-17 с радиодальномером «Град» «Радаль-М», получил положительную из-за необходимости доработки прице – Г.К. Мосолов, ведущим инженером по оценку у военных и был рекомендован ла. В январе АСП-5Н был снят с машины самолётам МиГ-17 – К.П. Ковалевский, для серийного производства и приня- «СГ-5» и отправлен в ЦКБ-589, откуда он инженером по эксплуатации – В.В. Пи- тия на вооружение. Данный комплект вернулся в ОКБ-155 также 26 апреля.

менов. От ЛИИ на самолёт-цель Ту-4 прицельного оборудования устанав- После завершения заводских лёт назначили экипаж в составе лётчика- ливался на сверхзвуковых фронтовых ных испытаний 12 мая машину «СГ-5» испытателя С.Н. Анохина, второго истребителях МиГ-19. передали в ГК НИИ ВВС на государ лётчика-испытателя В.С. Чикалина и Несколько иначе сложилась судьба ственные испытания, которые завер бортинженера И.М. Гришко. Также в прицела АСП-5Н сопряжённого с ра- шились в августе с положительными состав экипажа Ту-4 от НИИ-2 включили диодальномером «Град». Официально результатами. Военные также реко инженера-испытателя Н.Ф. Ермакова и начало работ над этой комбинацией мендовали прицел АСП-5Н, сопряжён оператора Г.И. Гуревича. прицельного оборудования было поло- ный с радиодальномером «Град», В соответствии с утверждённым жено в сентябре 1953 г. уже упоминав- для серийного производства и при графиком после проведения наземной шимся выше Постановлением Совета нятия на вооружение. С 1956 г. они отработки первым, 14 января, на лётные Министров СССР № 2325-945, которым устанавливались на первых сериях испытания должен был выйти МиГ-17 был установлен срок предъявления на сверхзвукового фронтового истреби,оборудованный АСП-5Н с радиодаль- госиспытания – декабрь 1953 года. теля МиГ-19С. В дальнейшем вместо номером «Радаль-М», а через четыре Для проведения опытных работ по «Града» на МиГ-19С устанавливали дня – самолёт с АСП-5Н и радиодаль- данной теме использовали машину более совершенные радиодальномеры номером «Град». Доработку прицела «СГ» после завершения на ней государ- СРД-1М «Конус» или СРД-5А «База-6».

по результатам заводских испытаний ственных испытаний прицела «Снег» В заключение стоит отметить, что планировалось провести после их за- и радиодальномера «Град». Так как оснащение истребителей прицелами, вершения до 15 марта. Предъявить на данный прицел в отличие от радио- сопряжёнными с радиолокационны государственные испытания АСП-5Н, дальномера развития не получил, то ми дальномерами, хоть и позволило сопряжённый с указанными дальноме- его было решено заменить прицелом несколько повысить точность и даль рами, включая комплект для наземных АСП-5Н. Новый вариант истребителя ность стрельбы с помощью бортового испытаний, предписывалось 20 марта, и МиГ-17 получил заводской шифр «СГ-5». пушечного вооружения, но по сути в течение пять дней требовалось сдать Однако и на этот раз выдержать указан- это являлось лишь полумерой, так как его военным испытателям. ный срок не удалось, так как АСП-5Н и уже в то время было очевидно, что со К работе по переоборудованию переделанный под сопряжение с ним вершить качественный скачёк в этом первой машины в опытном произ- дальномер «Град» поступили в рас- направлении может позволить только водстве ОКБ-155 приступили ещё в поряжение ОКБ-155 лишь в ноябре. бортовая радиолокационная станция.

августе 1953 г. Размещение нового прицельного оборудования на само лёте, получившем заводской шифр «СИ-5», завершили в первой половине декабря. Для удобства пульт управле ния прицелом АСП-5Н объединили со щитком управления радиодальномера «Радаль-М» и разместили в кабине пилота на левом пульте.

После завершения переобору дования 14 декабря машину «СИ-5» отправили в ЛИИ. После отработки самолёта на лётной станции ОКБ-155 его передали бригаде испытателей. Однако уложиться в график заводских испытаний не удалось, так как уже Истребитель МиГ-19С первых серий, оборудованный прицелом в ходе первых полётов выяснилось, АСП-5Н и радиодальномером СРД-3 «Град», на аэродроме горьков что АСП-5Н нуждается в доводке. В ского авиазавода № 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Большевистская стратегическая угроза с неба (к 80-летию первого полета ТБ-3) Владимир Котельников, Владимир Ригмант Серийный ТБ-3 4 М- В начале тридцатых годов в СССР была развернута уникальная авиационная программа - начался серийный выпуск и освоение в частях ВВС РККА цельнометаллического четырехмоторного бомбарди ровщика ТБ-3. Этот самолет и вся программа стали стартовыми для целого направления в создании самолетов дальнебомбардировочной авиации - многомоторных тяжелых бомбардировщиков, несших солидную бомбовую нагрузку, обладавших эффективной системой оборонительного вооружения и спо собных выполнять стратегические задачи, как в составе соединений, так и одиночными экипажами.

ТБ-3 стал «первой ласточкой» в классе самолетов «летающая крепость», за которыми через несколько лет последовали и американские В-17, и советские ТБ-7, и британские «Ланкастеры», спроектирован ные на более высоком техническом уровне и имевшие значительно более высокие летно-технические и тактические характеристики. Но все начиналось с ТБ-3. Именно благодаря появлению ТБ-3 СССР имеет неоспоримый приоритет в создании стратегической авиации.

В 1925 г. Особое техническое бюро и сперва рассчитывали на моторы фир- А.И.Путилов шасси;

И.И.Погосский по военным изобретениям (Остехбюро мы “Паккард” по 800 л.с., но в итоге - мотоустановки и расчетная часть или ОТБ), как и в случае с ТБ-1 (АНТ-4), купили Кэртис V-1550 “Конкверор” по проекта;

Е.И.Погосский - мотообору предложило ЦАГИ начать работы по 600 л.с., рядные V-образные водяного дование.

проектированию четырехмоторного во- охлаждения. Сборку опытного самолета на енного самолета, названного Т1-4РТ3. Первый компоновочный чертеж чали в мастерских ЦАГИ в октябре “Т”, видимо, означало “транспортный”, самолета, названного в ЦАГИ АНТ-6, 1929 г. Работы сдерживались нехват поскольку машину предназначали был готов в начале 1927 г. Проект со- кой специалистов, дефицитом материа для перевозки на наружной подвеске хранил фамильные черты предыдущей лов и оборудования, а главное - общим крупногабаритной военной техники. конструкции Туполева - ТБ-1. Это тоже отставанием советской промышленно В ассортимент грузов входили танки, был цельнометаллический свободно- сти, зачастую неспособной обеспечить тяжелые артиллерийские орудия и даже несущий моноплан с крылом толстого самолетостроение необходимыми мате торпедный катер. “4РТ3”, скорее всего, профиля и гофрированной обшивкой, риалами, полуфабрикатами и готовыми должно было показывать, что на само- но значительно больших размеров изделиями. Бомбардировщик должен лете первоначально хотели поставить и оснащенный не двумя, а четырьмя был достигать максимальной скорости четыре американских мотора Райт Т3. двигателями. Из-за большой сложности 190 км/ч на высоте 2000 м, набирать В 1926 г. самолетом заинтересовалось машины проектирование растянулось 3000 м за 20 минут, иметь практический Управление ВВС (УВВС). В окончатель- на три года и лишь в 1929 г. можно потолок 4000-4500 м и дальность 1500 ном виде самолет рассматривался как было приступить к постройке опытного км. При этом посадочная скорость тяжелый дневной и ночной бомбар- образца. жестко ограничивалась 90 км/ч.

дировщик, а также транспортный (с А.Н.Туполев разрабатывал общую 21 февраля 1930 г. самолет впер внешней подвеской грузов) самолет с концепцию самолета. Ответствен- вые представили макетной комиссии. четырьмя двигателями общей мощно- ными за проектирование отдельных Примерно в это же время А.Н.Туполев стью 2000-2400 л.с. Двигатели соби- агрегатов были: В.М. Петляков – кры- представил на рассмотрение НТК до рались заказать за границей. Установка ло;

А.А.Архангельский – фюзеляж и кументацию по проекту АНТ-6 с “Конк “Райтов” уже была пройденным этапом, управление;

Н.С. Некрасов – оперение;

верорами”. Заключение НТК по проекту 94 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. площадью, а 22 мая со- прошли удовлетворительно. Но летные стоялся официальный данные бомбардировщика после всех показ бомбардировщика переделок упали. Боевая “начинка” членам правительства. подняла полетный вес машины почти Они осмотрели его на на тонну. В сочетании с увеличением Центральном аэродро- лобового сопротивления (антенны, ме, а затем поглядели башни, наружные бомбодержатели) и на короткий полет. В ухудшением работы моторов на морозе отчете по испытаниям привело к значительному ухудше Опытный самолет АНТ-6 с американски записали: “На разбеге нию всех показателей. Максимальная ми двигателями Кертис -1550 «Конкве - рор». Москва, Центральный аэродром. 31 самолет прост, устойчив, скорость теперь не превышала 198 октября 1930 г.

тенденций к заворотам км/ч, потолок опустился ниже 3500 м. гласило: “Эскизный проект самолета и прыжкам нет... Посадка проста и Больше всего пострадала скороподъ ТБ-3 утвердить”. Одновременно НТК никаких особенностей не имеет”. В го- емность: набор высоты 3000 м теперь поднял вопрос о переходе с двигателей ризонтальном полете бомбардировщик занимал 46,5 мин. Резкой критике «Конкверор» на германские BMW VI, держался устойчиво, можно было даже подвергли выпускающиеся подкрыль лицензионное производство которых бросить на время штурвал. В целом ные пулеметные башни, прозванные в СССР было развернуто под обозначе- испытатели дали высокую оценку ра- “штанами”. Они действительно имели боте туполевцев: “Анализ полученных внизу два выступа, куда укладывались нием М-17.

Первый опытный самолет АНТ-6 летных данных и грузоподъемности ноги стрелка. Чтобы попасть в башню, с двигателями «Конкверор» был в ТБ3-4БМВVIЕ7,3 позволяет отнести его стрелок должен был проползти по про основном готов к 28 сентября 1930 г. к лучшим мировым самолетам”. Машину ходу внутри крыла, волоча за собой 31 октября самолет подготовили к ис- рекомендовали принять на вооружение парашют. Затем вместе с парашютом пытаниям, но из-за ряда дефектов они ВВС РККА. ему предстояло усесться на сиденье Вооружения на опытном самолете башни и выдвинуться вниз. Сидеть начались только 22 декабря. Первый полет, в котором машиной управлял АНТ-6 действительно почти не стояло. было неудобно, холодно и еще из экипаж М.М. Громова, чуть не закон- Полный комплект вооружения плани- рядно поддувало. Пулемет ДА стоял на чился аварией - разболтались сектора ровали установить на опытный АНТ-6 шкворне и не имел ограничителей: при газа, не имевшие надежной фиксации. к августу 1931 г. Фактически полный стрельбе можно было угодить по своему Итогом испытаний стала высокая оцен- комплект вооружения появился на АНТ- самолету или, еще хуже, по бомбам на ка: “Самолет по своим летным данным - 6, лишь когда машину после очередной наружных держателях. Башни призна вполне современный тяжелый бомбар- переделки вновь выставили на испы- ли временным решением до создания дировщик, стоящий на одном уровне с тания в НИИ ВВС уже как “эталон 1932 новых вращающихся, однако «штаны» лучшими иностранными самолетами”. г.”. Это произошло 4 января 1932 г. На сохранились на серийных ТБ-3 надолго. Можно даже сказать, что испытатели этот раз полностью смонтировали все Испытания завершились 22 февраля. поскромничали - ни одна страна мира оборудование, вооружение (включая Военные самолет еще раз одобрили подкрыльные башни), над фюзеляжем и хотели получить его побыстрее и в не имела самолета, подобного АНТ-6.

Машину рекомендовали к серийно- появились антенны радиостанций (их больших количествах. Официальное за му производству, но потребовали вне- было две - 14-СК для связи между ключение гласило: “Самолет ТБ3-4М17 сти в нее ряд существенных изменений. самолетами и 11-С для дальней связи с принят как эталон для серийной по Основным из них стало применение землей), а также динамомашины с ве- стройки в 1932 г.” - путь для серийного моторов BMW VI. Кроме этого, НТК трянками, вырабатывавшие электриче- производства и в эксплуатацию в ВВС предписал изменить предусмотренные ство для освещения, приборов и радио. РККА для ТБ-3 был открыт.

типы радиостанций и повторно заявил Кроме этого, огромные колеса заменили Подготовку к серийному выпуску о необходимости смонтировать “под- на двухколесные тележки, в которых самолета начали задолго до того, как крыльные башни по типу подфюзеляж- друг за другом стояли спицованные поднялся в воздух опытный АНТ-6 - на колеса поменьше. Еще одним хорошо столько были очевидны перспективы ной башни самолета Р-6”. 25 апреля 1931 г. ЦАГИ выставил заметным внешним на испытания доработанный АНТ-6 с отличием стало увели моторами BMW VIЕ7,3 (730 л.с.). На чение на метр размаха нем нарастили вверх киль, изменили стабилизатора.

Испытания “этало конструкцию элеронов, переделали ко стыль, немного увеличили рули высоты, на” начали на лыжах, провели и другие доработки. При этом а поближе к весне удалось устранить ряд недостатков, вы- перешли на колеса. явленных в ходе первого этапа испыта- Летал на машине эки ний. С 29 апреля машина испытывалась паж А.Б. Юмашева. Опытный самолет АНТ-6 с «кертисами»

в НИИ ВВС. Уже 1 мая ее гордо проде- Вооружение и обо- на лыжах. Государственные испытания.

монстрировали в воздухе над Красной рудование испытания Февраль 1931 г.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru опытный образец “дальневосточного” Опытный самолет АНТ-6 с германскими бомбардировщика не строился. В НИИ двигателями BMW I. Центральный аэродром.

ВВС испытывались два самолета, об Лето 1931 г.

легченные до крайнего предела. С них сняли подкрыльные башни, наружные бомбодержатели Дер-15 и Дер-16, кассеты Дер-9, створки бомболюков. Проемы последних задраили. Экипаж уменьшили с восьми до шести человек. Все это позволило снизить вес пустого самолета на 721,8 кг. За счет этого взяли еще 1000 кг горючего. Бомбовая нагрузка равнялась всего 1000 кг - задания. Учитывая первый опыт экс машины. С июля 1930 г. к подготовке четырем бомбам по 250 кг на балках плуатации в частях, в серийные машины серии был подключен московский Дер-13 под крылом. Зато на испытаниях постепенно внесли ряд изменений. завод № 22 в Филях - предприятие, достигли дальности 2740 км. В 1933 г. Например, все самолеты с конца 1932 имевшее наибольший в стране опыт нашли и другие способы увеличения г. имели гладкий, а не гофрированный постройки цельнометаллических са- радиуса действия ТБ-3. Во-первых, носок крыла. Со второй половины 1932 молетов и выпускавшее в то время начали летать на обедненных смесях. г. УВВС требовало ввести новые пово ТБ-1. Головной самолет завода № 22 Во-вторых, попробовали перейти со рачивающиеся подкрыльные башни, но (№ 2201), управляемый экипажем П.И. штатной бензин-бензольной смеси они так и не появились. Все ТБ-3 ранних Лозовского, совершил первый полет 27 на этилированный бензин. Бензин серий оснащались ”штанами” по типу февраля 1932 г. в присутствии наркома бензольную смесь применяли потому, Р-6. Намечавшиеся УВВС мероприятия тяжелой промышленности Г.К. Орджо- что М-17 с его высокой степенью сжатия по применению новых моторов М-34 никидзе, которому тогда подчинялось на чистом отечественном низкосортном или оснащению М-17 понижающим и самолетостроение. К 28 апреля в бензине страдал от детонации. В июне обороты редуктором (что обеспечивало Филях собрали первую партию из де- 1933 г. два самолета, М.М. Громова и большую эффективность винтомотор сяти машин с таким расчетом, чтобы А.Б. Юмашева, за счет применения обе ной группы для такого тихоходного са они приняли участие в первомайском дненной смеси и этилированного бен молета), замены резиновых амортиза параде в Москве. зина показали дальность 3150 км. Два торов гидравлическими, возможности Огромный самолет с трудом осваи- месяца спустя Юмашев поднял в воздух снятия бензобаков без разборки крыла вался в производстве. Существовавший модифицированный облегченный ТБ-3. остались пока нереализованными. технологический уровень на заводе, На нем полностью убрали наружную Предлагалось, в частности, закупить за да и в СССР, явно не соответствовал подвеску бомб. Вместо этого в простор границей 20 комплектов колес с меха сложности ТБ-3. Приходилось совер- ном фюзеляже установили дополни ническими и пневматическими тормо шенствоваться по ходу производства. тельные кассеты Дер-9. Всего самолет зами, а образцы гидроамортизаторов Тем не менее, из цехов выходили все теперь мог нести внутри 36 бомб по 100 заказать у итальянских фирм.

новые и новые машины. За 1-й квартал кг. За счет демонтажа бомбодержателей Основным направлением совер 1932 г. через военную приемку прошли под фюзеляжем и крылом, кое-какого шенствования ТБ-3 тогда являлось 46 ТБ-3, примерно две трети плана. На оборудования и облегчения самой кон увеличение дальности его полета. В этих самолетах не хватало прицелов, струкции выиграли 518 кг. Еще более первую очередь это было необходимо радиостанций, бомбодержателей, пуле- 100 кг получили за счет уменьшения для условий Забайкалья и Дальнего метов. Самолеты сдавали “условно” без запаса масла в полтора раза (это вне Востока, где потенциальные цели дале всего этого, под гарантийные письма дрили и в серии). Но суммарный вес с ко отстояли от советской границы. По завода дослать все недостающее при бомбами дошел до 20 т. Добавочный просьбе командования ВВС Отдельной получении прямо в воинские части. бензин и улучшение аэродинамики Краснознаменной Дальневосточной Ну а самые неукомплектованные бом- позволили еще увеличить дальность. армии (ОКДВА) в ЦАГИ начали проекти бардировщики оседали на заводском 8 августа 1933 г. экипаж Юмашева ровать вариант ТБ-3 с моторами М-17Ф, аэродроме. Поэтому реально в ВВС совершил беспосадочный перелет уменьшенным экипажем, более слабым поступило значительно меньше машин, Щелково-Евпатория-Щелково, сбросив оборонительным вооружением, учиты чем было собрано. Выпуск ТБ-3 начали 2500 кг бомб на полигоне в Крыму. Па вая слабость на тот период ПВО Японии, осваивать еще на одном предприятии - раллельно с этим велись работы по уси но с той же максимальной бомбовой заводе № 39 в Москве. 7 декабря 1932 лению вооружения бомбардировщика. нагрузкой. По расчетам, с 1000 кг бомб г. поднялась в воздух первая машина, Очень хотелось поставить на самолет он должен был иметь радиус действия сделанная там. Ее пилотировал экипаж пушки. Еще в начале 1932 г. на опыт 1200 км против 955 км у серийных Ю.И. Пионтковского. За год это пред- ном АНТ-6 смонтировали 20-мм пушку самолетов. Отдельные элементы этого приятие выпустило пять ТБ-3, а в Филях РМ, которую, однако, вскоре сняли. А проекта попробовали внедрить на экс изготовили 155 самолетов. Это состав- в апреле того же года Надашкевичу и периментальных машинах, но в целом ляло примерно половину планового Курчевскому предложили разработать 96 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. машину под руководством старшего техника, следившего, чтобы самолет не разворачивали слишком круто - можно было свернуть крепления тележек. Если трактор имелся, то потребность в “живой силе” сокращалась до 10-12 человек. Они заносили хвост самолета.

На 1933 г. ВВС первоначально за казали 350 ТБ-3, затем под давлением представителей промышленности ограничились 300 машинами. По пла Опытный самолет АНТ-6 с двигателями BMW I. Государствен.

нам за год предстояло сформировать ные испытания. Январь-февраль 1932 г.

22 эскадрильи, для чего требовалось установки динамореактивных (безот- в мире создавалась стройная структура 264 бомбардировщика. На практике катных) пушек на крыльях и в хвостовой стратегической авиации. в 1933 г. заводы выпустили 307 ТБ-3. части бомбардировщика. Работы по В течение года шло форсированное Это позволило насытить бомбарди размещению пушечного вооружения в насыщение бригад новыми тяжелыми ровщиками ВВС, фактически впервые носовой части самолета велись с 1933 г. самолетами. На 1 октября 1932 г. в трех в мире создав крупные соединения За 1933 г. завод № 22 выпустил 270 эскадрильях в Монино насчитывалось стратегической авиации - бомбарди ТБ-3, еще 37 добавил завод № 39. Со- 10 ТБ-3, в Ржев не поступил ни один, ровочные авиакорпуса (бак). Всего гласно постановлению Реввоенсовета, шесть оказались в Воронеже и еще 13 сформировали пять таких корпусов по с 1 января 1934 г. приемку самолетов с перегнали по воздуху на Дальний Вос- две бригады в каждом. Поначалу они моторами М-17 следовало прекратить - ток.

К 27 октября ВВС успели принять имели на вооружении и ТБ-3, и ТБ-1, предполагался переход на новые М-34. уже 93 ТБ-3, из которых один уже раз- но постепенно четырехмоторные ма На самом деле их еще некоторое время бился в катастрофе. На 1 января 1933 шины вытесняли ТБ-1 на роль учебных продолжали строить из-за нехватки но- г. в рядах ВВС РККА уже числились 144 и транспортных. В октябре 1933 г. на вых двигателей. При этом часть машин ТБ-3. К концу года четырехмоторных Дальнем Востоке уже сосредоточили выпуска 1934 г. получила усовершен- машин в строевых частях уже было ударный “кулак” из трех бригад - 26-й, ствованные М-17Ф (500/715 л.с.). В больше, чем ТБ-1, но они пока лишь 28-й и 29-й, имевших в общей слож конце 1934 г. первый ТБ-3 выпустил дополняли, а не вытесняли последние. ности 134 ТБ-3. Этому способствовала новый завод № 18 в Воронеже. Пред- К наземному обслуживанию ТБ-3 переброска из европейской части приятие было еще не достроено. Маши- подошли серьезно. Для него разраба- страны целиком 11-й тбаб из Вороне ну собирали прямо на краю аэродрома, тывался целый набор специализиро- жа ( на новом месте, в Нерчинске, она а выкатывали вручную - не нашлось ванных автомашин и прицепов, в том стала 29-й). В Воронеже вместо нее в тягача. Завод № 18 в 1934 г. выпустил числе проектировалась передвижная 1934 г. сформировали новую бригаду с пять ТБ-3, после чего его переключили мастерская на шасси грузовика. По прежним номером. Эти силы являлись на выпуск другой продукции. первому изданному регламенту в серьезным сдерживающим фактором Самолеты с моторами М-17 стали комплект средств обслуживания ТБ-3 для агрессивных устремлений Японии, самой массовой модификацией ТБ-3 - входили пять колесных и гусеничных чьи военные очень уважительно от более половины общего выпуска. машин, в т.ч. трактор “Коммунар” для носились к “длинной руке” РККА. В Быстрейшему внедрению ТБ-3 буксировки бомбардировщика по аэро- штабах авиабригад ВВС ОКДВА лежали в эксплуатацию придавалось очень дрому. На практике техники не хватало. запечатанные пакеты с указанием большое значение. И уже с начала При отсутствии трактора обходились целей в Японии, Манчжурии и Корее. 1932 года начали формироваться тя- 40-50 красноармейцами, толкавшими Экипажи ТБ-3 учились летать ночью и желобомбардировочные бригады. В те годы основным подразделением ВВС РККА являлась эскадрилья. По штату тяжелобомбардировочной эскадрильи полагалось иметь 12 ТБ-3 плюс три Р-5 для тренировки и связи. Тяжелобомбар дировочные эскадрильи объединялись в бригады. Бригада полного состава имела четыре эскадрильи ТБ-3 (всего 49 машин), эскадрилью “крейсеров” Р-6 (12 самолетов) для дальнего со провождения и разведки и эскадри лью истребителей И-5 (31 штуку) для прикрытия аэродромов и эскорта близ Осмотр серийного самолета ТБ-3 на Центральном аэродроме линии фронта. Таким образом, впервые И.В.Сталиным, К.Е. Ворошиловым и Г.К.Орджоникидзе 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru в облаках, ориентироваться над тай Серийные самолеты ТБ-3 4 М- гой и над морем. Всего за год смогли во время перелета на сформировать 17 тяжелобомбарди Дальний Восток ровочных эскадрилий. При этом доля бомбардировочной авиации в ВВС РККА поднялась с 26% до 35%. Хотели же по лучить гораздо больше - из-за недовы полнения планов в 1933 г. отказались от создания шести тяжелобомбарди ровочных бригад. По первоначальным наметкам уже к концу того года хотели иметь 864 тяжелых бомбардировщика в сухопутной авиации и 576 в морской. А.А. Микулина. По заданию он пред- земли скорость возросла по сравнению Правда, это относилось к тяжелым бом- назначался на смену М-17 и сохранял с серийным бомбардировщиком с М-17 бардировщикам вообще. Но ТБ-1 в этом его общие габариты и посадочные на 25,7 км/ч, на высоте 3000 м – на 8 раскладе уже не учитывались. Пред- места, поэтому замена двигателей км/ч, несмотря на рост веса на 900 кг. полагалось, что “линкоры 2-го класса” не должна была стать сложной про- Улучшилась и скороподъемность. Одна ТБ-3 будут в 1934-35 годах дополнены блемой. А вот конструкция самого ко резко возрос расход масла. В НИИ еще большими “линкорами 1-го класса” М-34 являлась принципиально иной: ВВС решили, что прирост характеристик ТБ-4 и ТБ-6 (соответственно восьми- он был блочным и имел совершенно невелик, и для тихоходного ТБ-3 будут моторными и двенадцатимоторными). новую, прогрессивную, силовую схему более выгодны готовящиеся редуктор Четырехмоторные машины будут при со свободными гильзами и блоками, ные М-34Р, позволявшие поднять к.п.д. этом составлять половину парка тя- стянутыми сквозными шпильками. Про- винта при малых скоростях полета.

желобомбардировочной авиации, ектирование М-34 закончили в марте Самолеты с М-34 были почти на тон ТБ-4 - 40%, а ТБ-6 - оставшиеся.10%. 1931 г., а в сентябре уже поставили на ну тяжелее - больший вес имели сами Но восьмимоторный гигант остался стенд первый опытный мотор. В ноябре моторы, почти вдвое увеличили емкость только опытным образцом, а ТБ-6 так и этот двигатель прошел государственные маслобаков, в полтора раза стало боль не построили. испытания с импортными карбюрато- ше воды в системе охлаждения. Бомбо ТБ-3 надолго остался “становым рами и магнето, а в следующем году - с вое и стрелковое вооружение остава хребтом” отечественной тяжелобом- отечественными агрегатами. С начала лось идентичным самолетам с моторами бардировочной авиации. В 1934 г. ее 1933 г. серийные М-34 (мощностью М-17. Только последние серии лиши парк начал пополняться усовершен- 750/800 л.с.) начали выходить из лись подкрыльных выпускных башен. ствованными самолетами с отечествен- цехов московского завода № 24 (ныне Их заменили “кинжальной” установкой ными моторами М-34. “Салют”). До конца года выпустили 790 в люке фюзеляжа для стрельбы вниз Еще при утверждении “эталона экземпляров. назад. В люке имелись два гнезда для 1932 г.” на сериях 1933 г. предлага- В январе 1933 г. новые двигатели шкворней, но только один пулемет ДА лось внедрить новые отечественные установили на ТБ-3. На заводе № 22 с запасом из шести дисков. К 1 января двигатели М-34. Этот мотор с 1928 г. заложили серию из десяти самолетов 1934 г. ВВС приняли 38 новых машин. разрабатывался сначала в НАМИ, затем с М-34). Два из них 27 сентября пере- Самолетов с М-34 выпустили около в ИАМ (позже ЦИАМ) под руководством дали на государственные испытания. У сотни. Их начала осваивать 23-я тбаб в Монино. На 1 января 1934 г. два таких бомбардировщика имела входившая в нее 44-я тбаэ. На 7 марта в Монино уже находились 22 машины, но освоили этот тип только девять экипажей. К началу июля на ТБ-3 с М-34 уже летала вся бригада. Затем самолеты поступили во 2-ю тбаб ВВС Балтийского флота и 11-ю тбаб в Монино.

Еще в сентябре 1933 г. на один из ТБ-3 поставили редукторный М-34Р, кроме того провели необходимые до работки по планеру, вооружению и самолетным системам. Фактически же самолет-эталон с М-34Р, полностью аналогичный машинам первой серии, появился только в середине мая 1934 г. ТБ-3 с моторами М-34Р в документах Соединение ТБ-3 4 М-17 над Москвой во время первомайского парада иногда именовали ТБ-3Р. Машины этой 98 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. ТБ-3 являлись Со- заводе самолет достиг скорости 280 ТБ-3 4 М-17 в эксплуатации колов, Головачев км/ч - примерно на 30 км/ч выше, чем в ВВС РККА и Рябченко) че- у серийных ТБ-3Р.

рез Киев, Люблин Но путь от опытной машины до се и Краков напра- рии оказался долгим. Завод № 24 бился вилась в Рим. с освоением серийного выпуска двига В о з в р а щ а л а с ь телей. Нагнетатели упорно развалива она через Вену, лись. Лишь в октябре 1935 г. получили прибыв домой первую партию по-настоящему годных 16 августа. Само- двигателей. Эталон ТБ-3 с М-34РН (ТБ леты произвели 3РН) доводился заводом и НИИ ВВС должное впечат- почти весь 1935 г. Бомбардировщик ление в европей- существенно изменился в отношении ских столицах, в планера, оборудования и вооружения. модификации выпускались заводом № том числе и на командование ВВС тех Пропал характерный уступ носовой 22 в 1934-35 годах. Всего выпустили стран, куда были выполнены переле- части фюзеляжа. Размах крыла уве 173 ТБ-3Р, последние 15 самолетов ты. В свою очередь, экипажи и члены личился более чем на 2 м. От парных этого типа сдали в 1936 г. Некоторые делегаций увидели на аэродромах и тележек перешли к большим тормозным из них получили усовершенствованные заводах Европы много нового, еще не колесам диаметром 2 м. Моторы полу двигатели М-34РБ. Мощность у них производившегося и не применявше- чили новые капоты и радиаторы. Теперь осталась той же, но надежность суще- гося в Советском Союзе. Это послужило они вращали четырехлопастные винты ственно повысилась. дополнительным толчком к еще одному диаметром 4,1 м. Винты по-прежнему В число выпущенных ТБ-3Р вошла и шагу в модернизации ТБ-3. были деревянными и фиксированного широко известная “парадная десятка”, Требования к характеристикам шага, что уже являлось архаичным. фотографии которой так любят публи- бомбардировщика росли, вынуждая Правда, в дальнейшем предполага ковать за рубежом. В 1934 г. для серии продолжать его модернизацию. Сле- лось поставить металлические винты перелетов в Варшаву, Рим и Париж на дующим шагом стало улучшение его изменяемого шага;

их испытывали в заводе № 22 сделали по особому заказу высотных данных. Это являлось отве- НИИ ВВС в 1935 г. Оборонительное десять ТБ-3Р. Они отличались улучшен- том на постановление Совета труда и вооружение складывалось из двух ной аэродинамикой (зализами стабили- обороны (СТО), в котором говорилось: экранированных турелей Тур-8 - одной затора и киля, улучшенными капотами “Признать, что корабли ТБ-3 по своему сверху и одной в носовой части. Они моторов) и отделкой. Вооружения эти радиусу действия (1150-1200 км) удо- закрывались полусферическими купо машины не имели. Зато в бомбоотсеках влетворяют минимальным оперативным лами из оргстекла на металлическом стояли обитые бархатом диваны. Коле- требованиям, но обладают совершенно каркасе. В каждой из них стоял пулемет са в тележках смонтировали тормозные, недостаточным потолком (около 3000 ШКАС. Третий такой же пулемет разме спицы передних колес прикрыли колпа- м в районе цели после 6-8 часов по- щался в кормовой установке. Там Тур-8 ками. Самолеты покрасили в белый цвет лета)...” не имела экрана, но при необходимости и нанесли фальшивые гражданские Поднять потолок должны были прикрывалась раздвижным козырьком, регистрационные номера, повторявшие моторы М-34РН с приводными цен- секции которого складывались подобно заводские. На самолетах установили тробежными нагнетателями. Приме- панцирю на хвосте рака. Четвертый сделанные также по спецзаказу дви- нение наддува обещало существенно ШКАС на турели Тур-7 стрелял в люк в гатели М-34РД. Такие моторы перво- повысить высотные характеристики днище фюзеляжа. На Тур-8 монтиро начально выпускались для рекордных машины. Опытные образцы мотора этой вались прицелы АНИИ, на Тур-7 - КПТ с АНТ-25 (РД). Они были немного мощнее модификации планировали иметь еще в мушкой МФ-5. Ассортимент бомбового обычных М-34Р, за счет небольшого декабре 1932 г. Реально же это произо- вооружения самолета существенно рас форсирования по оборотам из них шло гораздо позже. ширился - от мелких “зажигалок” ЗАБ-1 можно было выжать 830 л.с. 28 июля Опытные образ 1934 г. три ТБ-3Р отправились в Вар- цы М-34РН впервые шаву. Командирами самолетов были поставили на ТБ-3 в Байдуков, Мов и Леонов. 1 августа начале 1934 г. Завод самолеты благополучно возвратились ские испытания на в Москву. 5 августа стартовали сразу чались 7 марта 1934 г., две тройки. Одна (с экипажами Байду- а в августе-сентябре кова, Ефимова и Леонова) двинулась прошли государствен через Киев и Вену в Париж. Во время ные. Выяснилось, что пребывания во Франции наши летчики новые двигатели су посетили также Лион и Страсбург, от- щественно улучшили куда через Прагу 17 августа вернулись скорость, скороподъ- Самолеты ТБ-3 4 М- в Москву. Вторая тройка (командирами емность и потолок. На в полете 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 2870 км, по доро- и М-34ФРНБ (с шестью). Обе имели ТБ-3 с двигателями М- ге сбросив на по- мощность 1000/1050 л.с. Эти моторы лигоне тонну бомб. поставили на часть самолетов выпуска Тем самым доказали 1937 г. Несколько последних машин практическую даль- получили еще более мощные М-34ФРНВ ность машины и ее (1050/1200 л.с.). На последних сериях радиус действия, ТБ-3 внедрили дополнительные бензо равный 1100-1200 баки в консолях, несколько улучшили км. К 7 июня 1936 аэродинамику, усовершенствовали г. 18 самолетов от- систему управления и оборудование. правились в раз- В частности, машины с моторами личные строевые М-34ФРН отличались округленными за части. Приоритет в концовками стабилизатора, развитыми получении новых зализами между крылом и фюзеляжем. бомбардировщиков В сентябре-октябре 1936 г. на специ по килограмму весом и 8-кг осколочных получили 23-я тбаб в Монино, где ве- ально подготовленном самолете с тогда АО-8М2 до двухтонной АФ-2000. Но лись войсковые испытания, и части ВВС еще опытными моторами М-34ФРНВ винкой стало применение “ротативно ОКДВА. На Дальний Восток самолеты экипаж А.Б. Юмашева установил четыре рассеивающих” (кассетных) бомб РРАБ перегоняли по воздуху, самолеты ком- мировых рекорда высоты с различными 250, РРАБ-500 и РРАБ-1000. Именно в плектовали пеленгаторами АПР-1 или грузами (до 12 т).

них загружались боеприпасы калибром АПР-3. Год спустя на Дальнем Востоке Велись работы по обеспечению менее 50 кг. На наружной подвеске ТБ насчитывалось 45 ТБ-3РН. Ими были большей боевой устойчивости самолета 3РН мог нести химическое вооружение частично укомплектованы 26-я и 28-я - шли работы над протектированными - четыре выливных прибора ВАП-500 и тбаб. Самолеты этого типа поступили баками, на 1937 г. планировали введе два ВАП-6К. Для их подвески на балки и в Ленинградский военный округ. На ние полностью закрытой отапливаемой бомбодержателей крепились специаль 1 января 1937 г. ВВС РККА имели 67 пилотской кабины и пушечной верхней ные мосты. Обогатилось оборудование ТБ-3РН, около двух третей из них на- установки (с 20-мм пушкой ШВАК). машины. В частности, на бомбарди ходились в строевых частях. Параллельно велись работы по ТБ-3Д ровщике появилось переговорное Подобно “парадной десятке”, с с дизельными двигателями АН-1А мощ устройство СПУ-7. Первоначально хо моторами М-34РН также выпустили ностью по 900 л.с.(испытания переобо тели оснастить ТБ-3РН радиостанциями три “представительских” машины для рудованного под дизели серийного 11СК-2, рассчитанными на питание от заграничных перелетов. На них совет- ТБ-3РН в 1937 – 1938 году – самолет электрогенератора на моторе, но за ская авиационная делегация во главе ТБ-3Д). Дальность полета самолета тем решили первые серии выпустить с Алкснисом летала в Прагу в 1936 г. увеличилась на 20%. Работали и над со старыми 11СК-2, динамо которых Этот год стал последним, когда ТБ-3 улучшением высотных характеристик вращала ветрянка. строились в больших количествах. мотоустановки, за счет внедрения На 1936 г. ВВС заказали 185 ТБ Совершенствование машины про- агрегата центрального наддува АЦН-1 3РН. Фактически подготовка к их должалось. Еще в 1935 г. на самолете и установки на двигатели турбоком выпуску велась уже с середины 1935 опробовали еще более мощные моторы прессоров ТК-1. Опытные самолеты г. и завод лишь ждал окончательного М-34ФРН. Этот двигатель также долго проходили испытания и доводку с утверждения эталона. На 1 сентября 60 доводился и пошел в производство этими агрегатами. Существовали про машин уже состыковали и на 20 из них лишь в конце 1936 г. Государственные екты установки на ТБ-3 паротурбинных установили моторы. Самолет считался испытания ему удалось пройти только в установок ПТ-1 и ТВД одной из первых особо важным для ВВС наряду с СБ. На 1 1937 г. Выпускались две модификации - советских разработок типа ГТ-1. В 1936 февраля 1936 г. на заводской аэродром М-34ФРНА (с четырьмя карбюраторами) г. в РНИИ работали над сокращением вывели уже 82 ТБ-3РН, на которых про изводили различные доделки. 27 фев раля три первых машины облетали, а уже 3 марта они отправились в Монино на войсковые испытания. На 3 апреля на войсковых испытаниях в Монино уже находились 14 ТБ-3РН. В ходе ис пытаний определялся реальный расход горючего и масла, проводились учебные бомбометания различными боеприпа сами. На самолетах этой модификации впервые успешно отбомбились с высо ты 8000 м. 11 июня один самолет за 13,5 Экспериментальный самолет ТБ-3Р с двигателями М-34Р с часов прошел по замкнутому маршруту улучшенной аэродинамикой. Октябрь 1935 г.

100 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. его с тяжелым скорость 310 км/ч и практический по бомбарди- толок 6000-7000 м. Машина по проекту ровщиком”. В обладала мощнейшим вооружением. качестве базо- Три 20-мм пушки ШВАК располагались вого самолета в носовой башне, на верхней турели и в для дальнего кормовой установке. На каждую брали торпедоносца по 500 снарядов. Пушки дополнялись бомбардиров- четырьмя пулеметами ШКАС. Один, щика наиболее стрелявший вверх-назад, стоял за подходящим и пилотской кабиной (с запасом 3000 па реальным был тронов), другой - в выпускавшейся вниз ТБ-3. Самолет башне (с вращением 360 градусов);

для должен был не- него брали еще больше - 4000 патронов. сти под фюзе- Еще два пулемета монтировались в бор ляжем универ- товых амбразурах;

их обслуживал один Серийные самолеты ТБ-3 4 М-34Р из состава сальный мост, стрелок. По одному из вариантов про «парадной десятки». 1934 г.

н а к о т о р о м екта в каждом крыле хотели поставить взлетной дистанции ТБ-3 с помощью могли подвешиваться все имевшие- еще по одному пулемету с сектором ракетных ускорителей. Там же проекти- ся и разрабатывавшиеся в то время обстрела в вертикальной плоскости ровали для четырехмоторного гиганта авиационные мины и торпеды. Первой 180 градусов, а в горизонтальной - “по ракетное вооружение под неуправляе- и единственной минно-торпедной мере возможности”.Кроме пушечно мые ракеты крупных калибров. эскадрильей на ТБ-3 являлась 109-я в пулеметного вооружения “крейсер” нес Модификация ТБ-3 с М-34ФРН ВВС Тихоокеанского флота.


После того, и ракетное. Под крыльями собирались явилась вершиной совершенствования как окончательно износились ее ТБ-1, подвесить восемь реактивных снарядов ТБ-3, но к этому времени самолет уже в 1937 г. туда передали дюжину старых РС-82 или РС-132. При этом УВВС тре начал устаревать. В мире появились ТБ-3 с моторами М-17. Двигатели за- бовало от ГУАП разработки поворотной представители нового поколения тя- менили на М-17Ф, оснастили самолеты турельной установки для стрельбы ра желых бомбардировщиков - высотных мостами, специальными прицелами и кетами. Самолет сохранял бомбоотсек и скоростных. В декабре 1936 г. на сбрасывателями - механическим ОТБ и и комплект бомбодержателей, рассчи испытания вышел АНТ-42 (ТБ-7), а в электропиротехническим конструкции танный на максимальную бомбовую 1935 г. в США создали Боинг 299, бу- 4-го отдела НИИ ВВС. нагрузку в 2000 кг., предусматривалось дущую “Летающую крепость”. На этом В 30-х годах в большой моде была химическое вооружение. Самолет ТК фоне гофрированная обшивка, неуби- концепция “крейсера” - самолета построен не был.

рающееся шасси и открытая пилотская сопровождения групп бомбардиров- Под руководством П.И. Гроховского кабина ТБ-3 выглядели анахронизмом. щиков в глубокий тыл врага, туда, ТБ-3 оснащался пушками среднего Производство машин постепенно на- куда не дотягивались истребители. Он калибра. Они предназначались для чало сокращаться. В 1937 г. завод № должен был обладать дальностью на поражения крупных сухопутных или 22 сдал всего 22 бомбардировщика, и уровне тяжелого бомбардировщика морских целей, а также для разрушения еще один - завод № 18. Весной 1938 г. и примерно такими же высотными плотных формаций крупных соедине в Москве выпустили последний ТБ-3. характеристиками. “Крейсер” не втяги- ний бомбардировщиков противника. В Выдававшее первоначальное тех- вался в маневренный бой. Эти машины, декабре 1934 г. под фюзеляж ТБ-3 уста ническое задание на ТБ-3 Остехбюро окаймлявшие строй бомбардировщи- новили короткоствольную полковую (ОТБ) активно занималось авиацион- ков, отражали вражеские истребители пушку образца 1927 г. Из нее стреляли ными минами и торпедами. Поэтому по- огнем многочисленных пулеметов. и на земле, и в воздухе. В середине тенциальная возможность их несения Поэтому вместо бомб такой самолет 1935 г. государственные испытания закладывалась в самолет изначально. нес усиленное стрелковое вооружение проходил уже не экспериментальный, а Морская авиация нуждалась в самолете и большой запас патронов. Вместе с боевой вариант пушечного ТБ-3 – «объ со столь высокой грузоподъемностью бомбардировщиками ТБ-1 должен был и значительным радиусом действия. действовать “крейсер” Р-6. Но от ТБ-3 С 1933 г. две бригады тяжелых бом- последний отставал и по скорости, и по бардировщиков входили в состав ВВС радиусу действия. Естественным реше Балтийского флота и Морских сил Даль- нием казалось построить “крейсер” на него Востока. Но это были обычные основе самого ТБ-3. В 1934 г. завод № серийные машины. 22 получил задание на создание новой В “Требованиях к типам самолетов модификации, в плане работ записан ВВС РККА”, утвержденных Реввоенсо- ной как “бомбардировщик дальнего ветом в январе 1930 г., говорилось: “... действия, он же крейсер”. В некоторых является необходимым и возможным... документах он обозначался как ТК. Са- Серийные самолеты для дальнего торпедоносца объединить молет должен был иметь максимальную ТБ-3 4 М-34РН 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru разместили два истребителя И-Зет, «Звено – СПБ» - ТБ-3 4 М-34РН + два пикирующих бомбардировщика И-16 с двумя ФАБ-250 каждый. вооруженных динамореактивными Испытания в НИИ ВВС. 1938 г. пушками. В развитие системы Вахми стров предложил не только выпускать, но и принимать самолеты в воздухе. Для этого между стойками шасси закрепили ферму-трапецию. Истребитель И-Зет оснащался сверху крюком на раме. На аэродроме его подкатывали между тележками ТБ-3, специальный механизм опускал трапецию и затем поднимал ее вверх вместе с истребителем. В воздухе трапеция опускалась опять и И-Зет от цеплялся от носителя. Перед приемом ект Г-52». В носовой части его фюзеля- лись в полете истребители И-5 и И-16. истребителя ее выпускали вновь и зада жа разместили 76-мм зенитное орудие Переоборудовали два ТБ-3Р, и 22 июля чей пилота маленького самолета было обр. 1931 г., а в консолях - по одной 1936 г. впервые перелили горючее из точно попасть крюком на трубу трапе полковой пушке обр. 1927 г. В крыле танкера в И-16. Но дальнейшего про ции. После долгих тренировок в апреле пушки крепили к лонжеронам. Крыло должения эти работы в то время не 1934 г. удалось успешнл выпустить и дополнительно усилили трубчатыми тя- имели. ТБ-3Р также переделывался в опять подхватить истребитель. Этот гами и дюралевыми профилями. Орудия танкер для переброски горючего сухо вариант получил название “Звено-5”. заряжались вручную. Толщина крыла путным войскам. Впоследствии в ходе Следующей ступенью стало “Звено-6”, позволяла артиллеристам находиться у различных учений и реальных боевых в определенной степени повторявшее пушек. Только работать им приходилось действий ТБ-3 доставляли горючее во “Звено-3”, но под крыльями теперь на сидя с вытянутыми ногами, спиной к но- йскам. Но для этого использовали либо ходилась пара И-16. В том же году Вах ску крыла. Снаряды лежали на стойках, стандартные бочки, либо специальную мистров подготовил “суперавианосец”, прикрепленных к верхним и нижним тару - баки ПДББ, сбрасывавшиеся с названный “Звено-7”. ТБ-3 нес сразу стрингерам крыла. На каждую пушку парашютами.

пять истребителей - два И-5 на крыльях, имелось 12 снарядов. Для размещения Идея самолета-авианосца в нашей два И-16 под крыльями и И-Зет на тра центральной пушки кабину штурмана стране неразрывно связана с именем пеции под фюзеляжем. “Звено-7” со перенесли в фюзеляж, к первой задней В.С. Вахмистрова. В 1931 г. он выдвинул вершило первый полет 20 ноября 1935 турели, а нос самолета укоротили. Ствол идею “авиаматки” - бомбардировщика, г. В следующем году прошли испытания проходил по коридору между сиденья- несущего на себе истребители. Послед “Звена-6”, на которых истребители ми пилотов и торчал на 250 мм наружу. ние могли защитить своего носителя бомбили наземные цели с пикирова Во время отката дульный срез уходил и другие самолеты группы там, куда ния. Так родилась и была опробована назад до 4-го шпангоута. Артиллерист истребители не могли бы добраться са идея “составного пикирующего бом располагался в центроплане. Там ему мостоятельно - не хватило бы горючего. бардировщика”. Носитель доставлял было весьма просторно. Боезапас у В 1932 г. начались работы по использо в заданный район пару истребителей, центральной пушки был больше, чем у ванию в качестве носителя ТБ-3. Проект нагруженных тяжелыми бомбами, с ко крыльевых – 20 снарядов. Самолет со- назвали “Звено-2А”. Четырехмоторный торыми они не смогли бы взлететь само хранял бомбовые кассеты в фюзеляже бомбардировщик должен был нести стоятельно. При этом сам “авианосец” и мог взять 1000 кг бомб. Г-52 мог рабо- три истребителя И-5 - два на крыльях в зону ПВО не входит, а быстроходные тать и против наземных целей. Стреляя и третий на фюзеляже. Первые полеты и маневренные истребители поражают сверху вниз, он получал преимущества совершили только с двумя истребите цель бомбами с пикирования и далее в дальности полета снаряда. Централь- лями на крыльях, позднее добавили возвращаются домой самостоятель ная пушка могла поразить цель за 18 км еще один.Система считалась очень пер но. Так появилось “Звено-СПБ”. Оно от самолета, не входя в зону стрельбы спективной. Подразделения “звеньев” состояло из носителя ТБ-3РН и двух зенитной артиллерии, обороняющей хотели разместить в первую очередь на И-16, вооруженных двумя бомбами по объект. Конструкторы считали, что Дальнем Востоке для прикрытия воз 250 кг каждый. “Звено-СПБ” успешно целями могут являться аэродромы, ко- можных налетов на территорию Кореи прошло государственные испытания в рабли, мосты, железнодорожные узлы, и Японии. Планировалось держать на 1938 г. Систему приняли на вооружение нефтепромыслы, города. Система про- аэродромах в Воздвиженке и Хаба морской авиации. Было выпущено 10 ходила заводские и государственные ровске по меньшей мере четыре таких комплектов для переоборудования ТБ испытания, но на снабжение и в экс- эскадрильи. Трудности с погрузкой 3РН, принадлежавших авиации ВМС. плуатацию принята не была. истребителей на ТБ-3 привели к идее Прорабатывалась подвеска двух И-16 Радиус действия ТБ-3 пытались подвешивать их под носитель на специ с подвесными бензобаками под кры увеличить дозаправкой его в воздухе. альных фермах. Впервые этот вариант льями и бронебойной бомбой БРАБ-500 В качестве танкера выступал Р-5. Впо- опробовали на “Звене-3”. Биплан было под фюзеляжем. Развитием этой систе следствии бомбардировщик Туполева труднее подвесить, чем моноплан, поэ мы должен был стать новый проект, в сам стал танкером. С него заправля- тому под крыльями бомбардировщика 102 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. котором использовался как носитель ТБ-3 с моторами М-34ФРН, а в качестве пикирующих бомбардировщиков - пара И-16 типа 24. Один ТБ-3РН оборудовали как носитель трех И-16. Все три могли сбрасываться и подцепляться в полете. Все эти работы прекратили в 1940 г., а изготовленное оборудование передали морской авиации.


В 1937-38 годах, когда в парке ВВС оставалось много считавшихся излиш ними ТБ-3 с моторами М-17, возникла идея использовать их как “авиаматки ПВО”. Они должны были барражировать вблизи границ и при необходимости выпускать свои истребители. В качестве последних предполагали взять тоже Посадка десантников в самолет ТБ-3 4 М- устаревшие, и тоже имевшиеся в из авиацию. Поэтому продолжали вести Как уже говорилось, с самого на лишке, бипланы И-15бис. В 1937 г. раз работы по оснащению бомбардиров чала ТБ-3 являлся самолетом двойного рабатывали вариант с беспилотными щика оборудованием для перевозок и назначения, причем его первоначаль “телеистребителями”, переделанными сброса грузов. В 1937 г. КБ-29 модерни ной функцией была перевозка круп из И-16. Ими должны были по радио зировало подвеску ПГ-12, приспособив ногабаритных грузов. Еще до начала управлять операторы с борта ТБ-3.

ее под ТБ-3Р (ранее она была сделана серийного производства изобретатель Другим подобным проектом являлся под машину с М-17, имевшую резино П.И. Гроховский предложил идею ТБ-3 с “аэроторпедами” - небольшими вую амортизацию). В декабре 1938 г. подвесной десантной кабины на 35 крылатыми ракетами с радиоуправле завод “Подъемник” изготовил опытную человек. Годом позже проект был за нием. Бомбардировщик (фактически партию подвесок ДПТ-2. Она позволяла вершен. Кабина устанавливалась между уже ракетоносец) должен был нести погрузить танк Т-38, бронированный стойками шасси бомбардировщика. Тот две “аэроторпеды” весом по 180 кг (из тягач “Комсомолец”, грузовики ГАЗ же Гроховский создал платформу для них 38 кг взрывчатки). Ракету “301” АА и ГАЗ-ААА, 76-мм и 45-мм пушки с перевозки и сбрасывания в полете с создали в РНИИ. В 1937 г. изготовля боекомплектом. В 1939 г. десантное парашютами танкетки Т-27. В 1935 г. на лись три экземпляра “аэроторпеды”. оснащение ТБ-3 пополнилось грузовой вооружение приняли подвеску ПГ-12П, Ими хотели стрелять по плотному строю платформой ГП-1, рассчитанной на груз сконструированную в КБ-29. Она давала самолетов противника. Дальность по весом до 3 т. Она крепилась на ПГ-12П возможность закрепить между стойками лета определялась в 5 км. До стадии и позволяла перевозить и сбрасывать плавающий танк Т-37А, бронемашины реальных пусков с самолета «объект с парашютом легковые автомобили Д-12 или ФАИ, грузовики ГАЗ-АА или 301» доведен не был. Существовал про (ГАЗ или «эмку»), 76-мм и 45-мм пушки АМО-Ф15, 76-мм полевую пушку. В ект составной системы – беспилотный (одновременно обе). Для перевозки апреле 1937 г. в НИИ ВВС испытали мост самолет-бомба ТБ-3, над фюзеляжем специальных парашютных мешков и для перевозки танков Т-37А и Т-38 под которого располагался КР-6 - само баков ПДММ и ПДББ, а также упаковок ТБ-3Р. Его спроектировали в 3-й авиаде лет управления КР-6. ТБ-3 являлся и различных грузов использовались сантной бригаде. Подвешивали танк за носителем безмоторных “план-торпед”, грузовые мосты. Два моста грузоподъ 20-25 минут, а отцепляли практически называвшихся еще “телеуправляемыми емностью по 1200 кг с шестью замками мгновенно – достаточно было потянуть планерами”. По замыслу создателей, устанавливались на бомбодержателях за рычаг бомбосбрасывателя. В Совет “план-торпеда” ПСН-1 являлась ради под крылом, а под фюзеляжем - еще ском Союзе фактически впервые в мире оуправляемой планирующей бомбой. один, на 1600 кг с четырьмя замками. В отрабатывались крупные парашютные Она сбрасывалась с бомбардировщика том же 1939 г. испытывалась цистерна и посадочные десанты с доставкой на удалении до 15 км от цели. Ими емкостью 4000 л на подвеске ПГ-12П. В артиллерии и бронетанковой техники. должны были стать города, заводы, конце 30-х годов ВВС получили сначала В 1935 г. под Киевом ТБ-3 перевезли порты и военно-морские базы, а также некоторое количество американских 3700 человек с техникой, а на маневрах соединения кораблей. Планер нес тонну DC-3, а затем с 1940 г. - отечественные в Белоруссии - 5700 десантников. Штат взрывчатки или отравляющих веществ. ПС-84, являвшиеся их копией. Но их но ТБ-3 брал на борт 20 парашютистов К концу 1937 г. осуществили 31 пуск было очень мало, по грузоподъемности с полным вооружением, но на практике ПСН-1, в том числе два - с радиоуправ они никак не могли соперничать с ТБ-3, иногда грузили и по 30-40 человек.

лением. В начале 1938 г. эту работу при не говоря уже о способности перевозить Каждой воздушно-десантной брига остановили, но начали проектировать крупногабаритную технику.

де придавали свою эскадрилью ТБ-3 из более совершенную модель - ПСН-2. Ее 12 самолетов. Лишь в 1938 г. эти машины носителем по первоначальному замыслу Окончание следует изъяли, централизовав транспортную тоже должен был являться ТБ-3.

1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Двенадцатый Архангел (история разведчика SR-71) Александр Чечин, Николай Околелов Третий опытный образец А-12 «Article 123»

разбившийся 24 мая 1963 года в штате Юта Создание нового стратегического Bird даже стала причиной катастрофы. реализации нового проекта. Председа разведчика началось почти сразу после После закрытия Rainbow Биссел и телем комитета стал Эдвин Ланд (Edwin начала практического использова- его помощники из ВВС начали думать Land), в комитет вошли: Эдвард Пёрселл ния U-2. Специалисты по воздушной о совершенно новом самолете. Для (Edward Purcell), Аллен Донован (Allen F. разведке из ЦРУ оценивали “про- определения требований к новому раз- Donovan), Гайфорд Стивер (Guyford Ste ), Гайфорд Стивер (Guyford Ste Guyford Ste Ste Ste должительность жизни” своего U-2 в ведчику они провели анализ влияния ver), и Юджин Кифер (Eugene P. Kiefer). полтора-два года. Однако, заместитель скорости полета, высоты и радиолока- ВВС представлял Куртланд Перкинс директора ЦРУ Алена Даллеса, руко ционной заметности на вероятность (Courtland D. Perkins). Первое собрание водитель программы U-2, Ричард М. поражения машины. Оказалось, что комитета прошло в ноябре 1957 года. Биссел (Richard M. Bissell) узнав о том, наибольший вклад в уменьшение ве- Затем последовало еще шесть встреч, на что советские РЛС легко обнаруживают роятности вносила скорость. Начиная которых присутствовали секретарь ВВС и даже осуществляют проводку U-2, с этого момента, все внимание Биссела по науке доктор Джозеф Чарик (Joseph посчитал эти прогнозы слишком опти- и его ведомства было сосредоточено V. Charyk) и его коллега из ВМС Гаррисон мистичными. Он предположил, что U-2 на поиске самолета с высокой сверх- Нортон (Garrison Norton). не налетает над СССР и шести месяцев. звуковой скоростью и высотой полета На очередном заседании комитета, Исходя из этого, зимой 1956 года в не меньшей, чем у U-2. О своих выводах 23 июля 1958 года, Кларенс “Келли” Skunk Works начали проводить иссле- Биссел проинформировал руководство Джонсон (Clarence L. (Kelly) Johnson) дования с целью повышения живучести известных авиастроительных фирм, и представил проект самолета “Archangel за счет снижения радиолокационной их инженеры начали эскизное про- 1”, или сокращенно А-1, с крейсерской заметности самолета U-2, известные ектирование подходящих самолетов. скоростью М=3,0 и высотой полета бо под шифром Rainbow. Но техническая К концу 1958 года им удалось разрабо- лее 27000 м. После него выступал пред реализация выдвинутых идей привела тать несколько интересных проектов. ставитель ВМС с проектом высотного только к ухудшению летных характе- Для осуществления правильного летательного аппарата, состоящего из ристик, а в случае с вариантом Dirty выбора Биссел решил создать специ- воздушного шара, поднимающегося на альный кон- большую высоту, и стартующего с него сультативный самолета с прямоточным воздушно Модель самолета А-2 с двумя ПВРД на концах крыла комитет с уча- реактивным двигателем (ПВРД). По стием извест- нимая всю несерьезность предложения ных ученых и моряков, но не желая устраивать им пу и н ж е н е р о в. бличную обструкцию, Биссел попросил Авторитетное Джонсона оценить предложение флота мнение этих и на ближайшем заседании высказать людей мог- свое мнение. Через три недели Джон ло помочь не сон принес расчеты, показывающие, только в осу- что для поднятия самолета в воздух щ е с т в л е н и и морякам понадобится воздушный шар выбора лучше- диметром в одну милю (1,6 км). Что же го самолета, но касается самолета с ПВРД, то Джонсон и в выделении упомянул, что фирма Lockheed тоже средств для работает над такими аппаратами. 104 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Сентябрь 1958 года выдался уро ней части беспи жайным на проекты. Комитет заслуши лотной ступени. Ее вал представителей: от фирмы Boeing основная силовая - с проектом надувного! самолета с фю установка состоя зеляжем длиной почти 58м, от фирмы ла из прямоточ Lockheed - с самолетом CL-400 с дви - с самолетом CL-400 с дви CL-400 с дви -400 с дви ного воздушно гателем на бороводородном топливе, реактивного дви Кларенса Джонсона от Skunk Works - с гателя Marquardt самолетом А-2 с двумя ПВРД и двумя Rj-59, придавав ТРД, и, наконец, от Convair с подвесным шего всей сцеп аппаратом FISH.

Все проекты, кроме к е м а р ш е в у ю проекта Convair, были отвергнуты. с к о р о с т ь М = 4. Проект FISH базировался на пер При этом кабина спективной разработке фирмы Con закрывалась ти- Продувочная модель самолета А-12 с передним тановыми тепло- горизонтальным оперением vair, предложенной Стратегическому командованию ВВС годом ранее. Он выми экранами, представлял собой составной самолет и летчики для обзора окружающего со своим очередным проектом под воздушного старта, использующий в пространства в полете должны были названием А-3 (“Archangel 3”). После качестве носителя сверхзвуковой бом пользоваться видеокамерами. После недолгих обсуждений было принято бардировщик B-58B “Super Hustler”.

запуска боевой части ступень воз- решение о принятии его проекта и B-58В был заметно длиннее обыч вращалась на наземный аэродром, организации конкурса между фирмами ного “Хастлера” за счет вставки до используя турбореактивный двигатель Convair и Lockheed. Комитет рекомен и Lockheed. Комитет рекомен Lockheed. Комитет рекомен. Комитет рекомен полнительной цилиндрической секции типа J85. Во время захода на посадку довал директору ЦРУ Аллену Даллесу в фюзеляж. Кроме этого, на него пла тепловые экраны, образующие носо- обратиться к президенту Эйзенхауэру, нировали установить более мощные вой конус, отклонялись вниз, открывая чтобы тот обеспечил финансовую под двигатели J79-GЕ-9. Для улучшения экипажу визуальный обзор. Посадка держку дальнейших исследований. управляемости на больших углах атаки, осуществлялась на лыжно-колесное 17 декабря в Овальном кабинете, выход на которые был необходим для шасси. Биссел и Даллес информировали запуска аппарата FISH, в корневых ча FISH, в корневых ча, в корневых ча Беспилотная ступень длиной 15м с президента и его советника по науке стях крыла носителя хотели установить размахом крыла 7,1м и весом 11477кг доктора Джеймса Киллиана (James треугольные вставки большой стрело имела два ПВРД Rj-59 и при примене- Killian) о необходимости разработки видности. Сам FISH подвешивался под нии высокоэнергетичных марок топли- преемника U-2. Даллес аргументиро -2. фюзеляж бомбардировщика вместо ва могла достигать скоростей около 6 вано доказывал, что новый самолет контейнера с топливом и вооружением. Мах. Запуск ступени планировалось сможет эффективно использоваться по Аппарат состоял из двух частей - проводить с горки, в момент, когда FISH всему миру, а Биссел, в общих чертах ступеней. Первая ступень, пилотируемая находился в верхней точке траектории, описал проекты А-3 и FISH. В конце двумя летчиками, предназначалась для на высоте 27500м. было сказано о главном – на построй доставки в район запуска второй - беспи Разведывательный вариант лета- ку 12 самолетов потребуется около лотной ступени с ядерной боеголовкой. тельного аппарата FISH представлял 100 миллионов долларов. Эйзенхауэр Пилотируемая ступень длиной собой двухдвигательную модификацию предложил соединить финансовые 14,23м с размахом крыла 5,7м и весом первой ступени. За счет увеличения усилия ВВС и ЦРУ для решения этой 4563кг прикреплялась сверху, к перед размеров аппарата дальность его поле- проблемы, однако делать это надо было та могла соста- очень осторожно, что бы не “засветить” вить 6300 ки- сверхсекретную программу. В конце лометров. По беседы президент попросил доложить з а я в л е н и я м ему о результатах конкурса, когда про руководства грамма выйдет на стадию реализации. фирмы разве- Программе было присвоено кодовое дывательный наименование GUSTO - “Удовольствие”.

FISH мог быть После того, как проблемы с финан п о с т р о е н к сированием были улажены, фирмы началу 1961 принялись за детальную разработку года. проектов. Первую половину 1959 года На заседа- конкурсанты потратили на уменьшение нии комитета радиолокационной заметности своих в ноябре 1958 самолетов, при этом они добивались года Джонсон минимума величины эффективной п о з н а к о м и л отражающей поверхности (ЭОП). Характерная заостренная носовая часть специалистов Этот показатель как критерий оценки самолета А- 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Как уже говорилось, большое влия ние на заметность самолета оказывает скорость полета. Для доказательства этого утверждения был проведен целый ряд исследовательских работ, сутью которых была оценка советских автоматических систем управления и наведения в истребительной авиации и войсках ПВО.

Главным образом рассматрива лась принятая в конце 50-х годов на вооружение АСУ типа “Воздух”. Она со стояла из радиолокационных станций, объединенных в посты. Для повышения помехозащищенности станции работа ли в разных диапазонах и просматри вали воздушное пространство на 360° по азимуту и на 300-400 по углу места. Сборка самолетов А-12 на заводе фирмы Lockheed в Бербанке. Любой объект в зоне досягаемости РЛС отражал радиолокационный сигнал, радиолокационной заметности был щающих материалов. В распоряжении причем мощность отраженного сигнала введен американцами в 1953 году, еще проектировщиков было несколько пропорциональна размеру объекта, во время проектирования разведчиков специальных широкополосных радио чем больше объект - тем сильнее от U-2 и Х-16. поглощающих материалов (РПМ). Они раженный сигнал. После приема сиг В поисках путей уменьшения ЭОП представляли собой порошок черного нал преобразовывался и выдавался проверялась эффективность различ- или серебристого цвета, который обе на электронно-лучевую трубку, на ных подходов. спечивал поглощение 90% энергии которой он представлялся в форме по Первый – конструктивный, направ- РЛС, но только при толщине покрытия степенно затухающего светового пятна ленный на устранение элементов кон- не менее 25мм! - отметки, яркость которого зависела от струкции, которые отражают энергию О нанесении такого толстого по величины ЭОП. Далее в работу вступал РЛС в сторону излучателя. Наиболее крытия на планер не стоило и думать. В оператор АСУ. Он мог визуально сле яркими примерами таких отражателей поисках способов уменьшения толщины дить за отметками или использовать являются стыки фюзеляжа, крыла и покрытия группа Джонсона придумала автоматическую систему слежения за хвостового оперения, а также верти- оригинальную конструкцию прямо целями. Для перевода в режим авто кально расположенные плоскости. Учи- линейных передних кромок крыла, в сопровождения ему было необходимо тывая эти особенности, конструкторы которой использовала принцип работы трижды «склюнуть» отметку цели при решили сделать стыки как можно более безэховой камеры. В такой камере стены, помощи специального устройства плавными, а вертикальное хвостовое пол и потолок заставлены остроуголь съема - аппаратура «Каскад», похо оперение – двухкилевым, с наклонен- ными пирамидами, покрытыми РПМ. жего на современный компьютерный ными во внутрь поверхностями. Оба Радиоволны, которые не поглотились трекбол. Только после этого вычис летательных аппарата рассчитывались гранью одной из пирамид, отражаются литель начинал экстраполировать для полетов на больших высотах, и на грань соседней пирамиды, опять по траекторию полета цели, запускались наиболее вероятным было облучение глощаются и частично отражаются, таким РЛС со стороны нижней полусферы. образом, посте Поэтому именно на гладкость нижней пенно затухая у части фюзеляжа обращалось наи- основания пира большее внимание инженеров. Обе мид. Благодаря фирмы достигли здесь определенного этому требуемая совершенства, и их самолеты можно толщина покры смело причислить к группе летательных тия существенно аппаратов с несущим корпусом. у м е н ь ш а е т с я. Для исключения отражения сиг- Этим и объясня налов РЛС от лопаток компрессоров ется пилообраз двигателей Джонсон использовал н ы й р и с у н о к центральные конусы для регулирова- расшивки кро Модель самолета ния воздухозаборников, а инженеры мок крыла экс А-12, закрепленная Convair - полуконусы. периментальных на специальном Второй путь снижения ЭОП про- аппаратов Skunk пилоне для замеров ходил через использование в кон- Works, начиная с площади ЭОП струкции специальных радиопогло- самолета А-9.

106 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. Завершение «первого» официального полета А-12. Посадка на полосу в «Зоне 51»

алгоритмы наведения и выработанные решили установить на Kingfish два ТРД того, что А-12 взлетал и летел к цели команды, через аппаратуру «Паутина» J58. Для снижения радиолокационной самостоятельно, а Kingfish поднимался в или «Лазурь», передавались на борт заметности вход воздухозаборника вы- воздух на борту специального самолета истребителя-перехватчика. полнили из радиопоглощающего мате- носителя В-58В “Super Hustler”, который Расчет американцев был прост. От риала на основе стекловолокна. Части еще только предстояло построить. Един высотного и малозаметного самолета, конструкции, которые подвергались ственным, но веским, преимуществом отметка будет маленькой и быстро за- наибольшему кинетическому нагреву проекта фирмы Convair была низкая тухающей, а шаг между серией отметок, во время полета на скорости М=3,0, величина ЭОП планера самолета.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.