авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||

« 1-2 2011 Коллективу Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Сердечно приветствую и поздравляю работников пред- ...»

-- [ Страница 6 ] --

за счет высокой скорости полета, будет изготовили из специальной керамики. Из-за этого некоторые представи в несколько раз больше, чем у обычного На обшивку самолета планировали тели ЦРУ первоначально склонялись самолета. Из-за этих факторов операто- нанести радиопоглощающее покрытие. в пользу проекта Kingfish, но спе, ру будет гораздо труднее «склевывать», Во время регистрации своего ново- циалистам из ВВС удалось переубедить а тем более, визуально вести цель. го проекта Келли Джонсон скептически разведчиков, и они, в конечном счете, Расчеты показывали, что самым оценил проект конкурентов, заметив, поддержали проект А-12. Деловая оптимальным режимом полета, кото- что Kingfish сделан с полным игно- репутация Convair была подпорчена рый максимально использовал недо- рированием законов аэродинамики. постоянными задержками во время статки систем наведения, был полет И правда, «Рыба» Конвера выглядела проектирования и хроническим несо на высоте около 27500м со скоростью, неуклюже, особенно на фоне обнов- ответствием реальных характеристик,приближающейся к М=3. При этом ленного проекта Lockheed А-12. своих самолетов - проектным, до площадь ЭОП летательного аппарата На “Двенадцатом Архангеле” ис- статочно только вспомнить историю не должна была превышать 10м2. Для пользовали ту же силовую установку, создания истребителя F-102 и бомбар F-102 и бомбар -102 и бомбар сравнения можно сказать, что площадь но по совету Эдварда Пёрселла (Edward дировщика В-58. ЭОП самолета F-4 Phantom составляет Purcell), для уменьшения ЭОП форсаж- Напротив, фирма Lockheed всегда 6 м2, а В-52 - 100 м2. ной камеры в топливо хотели добавлять работала быстро и качественно. Здесь Летом 1959 года Lockheed и Convair цезий. Для экономии веса основным ма- яркими примерами могут служить ис закончили исследования по программе териалом для конструкции А-12 должен требитель F-80 и разведчик U-2. Не -80 -2. GUSTO и представили проекты на уров и представили проекты на уров- был стать титан. К тому же он отлично маловажным фактором был и большой не продувочных моделей. выдерживал высокую температуру. опыт группы “Skunk Works” по работе 20 августа 1959 года консульта- с особо секретными проектами. Все тивный комитет начал анализировать ее сотрудники несколько раз прове СОРЕВНОВАНИЕ. ВЫБОР проекты. Оба самолета имели похожие рялись агентами спецслужб и каких ПРОЕКТА LOCKHEED характеристики, но машина Lockheed то дополнительных мероприятий по Новый проект фирмы Convair по немного превос лучил название Kingfish. Он вобрал ходила своего в себя все лучшее от предыдущих конкурента в моделей самолетов этой фирмы с дель каждой катего тавидным крылом, в первую очередь от рии.

Она могла бомбардировщика B-58. Его обшивка быть быстрее из нержавеющей стали с сотовым за построена, и ее полнителем изготавливалась по техно производство логии, впервые примененной на «Хаст обходилось де лере», а капсульная система спасения шевле. Драго бомбардировщика, использованная ценное время на Kingfish, позволила отказаться от и н е с к о л ь к о специальных высотных костюмов для миллионов дол- Двигатель J58 на членов экипажа. ларов эконо- транспортировочной тележке После неудач с разработкой пря мились за счет моточных двигателей конструкторы 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru 108 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru Сравнительные характеристики проектов Lockheed и Convair соблюдению режима секретности в группе Джонсона уже не требовалось. Lockheed Convair A-12 Kingfish Несмотря на то, что большинство Скорость М=3,2 М=3, членов комиссии склонялось в пользу Дальность полета (макс.), км 7630,2 км 6296,8 км самолета А-12, его повышенная радио локационная заметность беспокоила Дальность полета (на большой высоте),км 7037,6 км 6296,8 км Биссела и руководство ЦРУ. Джонсон Высота крейсерского полета: пообещал уменьшить ЭОП самолета к 1 Начальная при полной заправке, м 25755,6 м 25908,0 м января 1960 года. ЦРУ пошло навстречу На средине маршрута, м 27736,8 м 26822,4 м и 14 сентября 1959 года подписало с ним В конце маршрута, м 29748,5 м 28651,2 м контракт на дополнительные исследова ния сроком на четыре месяца. Начиная Стоимость:

с этого момента, программа GUSTO была 12 самолетов без двигателей 96,6 мил,6 мил 6 мил- 121,6 мил,6 мил 6 мил прекращена, а все работы по самолету лионов $ лионов $ А-12 получают название проект Oxcart - любой желающий сможет увидеть, Автором идеи был Эдвард Парселл. “Повозка запряженная волами”. или даже сфотографировать сверхсе- Сначала Джонсон опасался ухудшения В это же время началась проработка кретный самолет. Представители EG&G летных характеристик, но продувки в тактики применения А-12. По замыслу согласились с этим и испытания пере- аэродинамической трубе показали, что руководства ЦРУ самолет должен был несли на удаленную базу близ озера наплывы только способствовали увели взлетать с базы на юго-западе США (в Грум (Groom) в Неваде, известную под чению подъемной силы и повышению Неваде) и лететь в сторону Северного названием Area-51 - “Зона 51”. поперечной устойчивости. полюса. Над полюсом производить Когда там закончился монтаж пило- Теперь перед конструкторами вста дозаправку в воздухе, выходить на на, макет А-12 разобрали, поместили в вали чисто технологические трудности потолок и набирать максимальную специальный контейнер и грузовиком при изготовлении наплывов. Сначала скорость полета. Далее, Oxcart летел перевезли в Неваду. 18 ноября 1959 хотели набирать обшивку из небольших над территорией СССР до побережья года макет поместили на пилон и на- треугольных титановых листов, которые Черного моря, над нейтральными чали облучать его лучами РЛС под приклеивались к стрингерам специ водами производил разворот и воз разными ракурсами. Результаты ока- альным клеем на основе эпоксидной вращался на полюс. После очередной зались благоприятными. Правильность смолы. Но затем от титана отказались в дозаправки самолет летел на базу в подхода Джонсона подтвердилась, но пользу композиционного материала на Невадской пустыне. для окончательного доведения формы основе сотового заполнителя.

УМЕНЬШЕНИЕ ЭОП А-12 планера до достижения площади ЭОП в Наибольший вклад в отражение После заключения контракта на 10м2 требовалось еще достаточно мно- радиолокационных сигналов вносили исследования группа «Skunk Works” го времени. Прошло целых 18 месяцев вертикальные стабилизаторы. Джон приступила к постройке натурного непрерывных испытаний и доработок сон решил наклонить их во внутрь под макета самолета для проверки его макета, прежде чем специалисты по ра- углом 15° для того, чтобы лучи РЛС радиолокационной заметности. Макет диолокации одобрили внешнюю форму отражались вверх. Кроме этого, их должны были водрузить на высокий самолета. Она получилась совершенно конструкция была выполнена полно пилон и облучать его реальными радио- необычной для своего времени. Все стью из неметаллических материалов, локационными станциями. Испытания переходы из одной поверхности в только ось вращения изготавливалась планировали провести на полигоне другую обрели плавные очертания, а из стали. Правда, на реальных А-12 фирмы Edgerton Germeshausen & Grier вдоль вытянутого фюзеляжа появились композиционные кили никогда не уста (EG&G) в сотрудничестве с фирмой большие наплывы, постепенно пере- навливали из соображений прочности.

McDonnel-Douglas RCS Facility в Грей ходящие в крыло. НАЧАЛО СТРОИТЕЛЬСТВА OXCART Батт (Gray Butte). Джонсон возражал Основной целью этих доработок В средине января 1960 года Джон против этого полигона, мотивируя это была борьба с острыми углами, которые сон заявил об окончании проектных тем, что с рядом проходящего шоссе могли отражать импульсы в сторону РЛС. Двухместный самолет SR-71B.

В основном использовался NASA для высокоскоростных испытаний под обозначением NASA 831. Налетал около 3500 летных часов 110 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2. работ и готовности к началу строитель- Type-1. Она делала ства первого летного экземпляра А-12. стереоснимок полосы Когда Ричард Бисселл ознакомился местности шириной с документацией, он был неприятно около 114 км и пере удивлен снижением летных характе- носила его на фото ристик самолета, в частности, практи- пленку шириной 16,8 ческого потолка и дальности полета. см с разрешением Однако Джонсон заверил его в том, 140 линий на милли что во время постройки ему удастся метр. На снимке были снизить вес конструкции на 454 кг и хорошо видны объек увеличить запас топлива на тонну, при ты размером до 30,5 этом характеристики и сроки поставки см в поперечнике. самолета не изменятся. Фирма Eastman Эти заверения удовлетворили Бис- Kodak представила селла и 26 января ЦРУ заказало 12 камеру Type-2. Она самолетов А-12. Контракт подписали работала с 20,3-сан 11 февраля 1960 года. Первоначаль- тиметровой пленкой ная стоимость заказа составляла 96,6 и давала разрешение миллионов долларов, но, учитывая 105 линий на милли возможные технологические трудно- метр, что позволяло сти, цена одного самолета могла быть различать объекты пересмотрена в сторону увеличения. с размерами до 43 Согласно техническим характери- см. Ширина захвата стикам проекта Oxcart, самолет должен земной поверхности был достигнуть скорости М=3,2 (это - 97 км. приблизительно 1 км/с) и высоты до Специалисты из А-12 в сборочном цехе 29718м. Таким образом, он превосходил Hycon решили моди аналогичные показатели U-2 по скоро U-2 по скоро -2 по скоро- фицировать свою довольно удачную лической оправе. сти более чем в пять раз, а по высоте мог камеру типа “В”, предназначавшуюся Возможность выполнять ночные летать на пять километров выше. для самолета U-2. Модификации при- разведывательные полеты самолет U-2. Модификации при -2. Модификации при Полет на таких скоростях приводил своили обозначение Type-IV. Ширина обрел в 1964 году, когда Texas Instru Texas Instru Instru Instru к сильному нагреву обшивки и требовал фотопленки, которую заряжали в ments Corporation переделала для А-12 использования в системах самолета камеру, составляла 24 см. Ширина инфракрасную камеру FFD-4. Фотоап FFD-4. Фотоап -4. Фотоап совершенно новых смазок и гидрав- охвата земной поверхности на стерео- парат снимал местность на 9-сантиме лических жидкостей, которые только снимке равнялась 66 км. Разрешаю- тровую пленку, фиксируя предметы с предстояло изобрести. Большие трудно- щая способность камеры 100 линий разностью температур около 6° С. сти подстерегали конструкторов и при на миллиметр обеспечивала четкое изображение предметов на местности ВЫБОР ПИЛОТОВ ДЛЯ OXCART изготовлении титановой конструкции Подбором летчиков для А-12 за планера. Почти весь поступивший на размером около 20,3 см. нимались военно-воздушные силы. фирму Lockheed титан марки В120 был Каждая из этих трех фотокамер была уникальной, имела свои преиму- Все они должны были иметь возраст забракован. Только в 1961 году фирма щества, и разработчики самолета в пределах 25-40 лет, высокую ква получила титан достаточно высокого решили купить все три аппарата. Но лификацию, большой налет на ско качества и смогла начать изготовление прежде чем установить их на А-12, ростных истребителях, быть морально необходимых деталей. было необходимо решить серьезную устойчивыми и проявлять разумную проблему с нагревом стекол иллюмина- инициативу. Из-за ограниченного РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЕ торов для объективов фотоаппаратов. размера кабины А-12 рост летчиков ОБОРУДОВАНИЕ А- Под воздействием сильного перепада ограничивался величиной 1,8 м, а их Задача по разработке разведы температур на наружной и внутренней вес - 79,5 кг. вательного фотографического обо В конце 1961 года, в результате двух поверхности стекла, возникали силь рудования для проекта Oxcart была отборочных туров была сформирована ные оптические искажения, сводившие возложена на фирмы Perkin-Elmer, на нет высокие характеристики фото- испытательная группа №1129 из 11 Eastman Kodak и Hycon. Каждая из них камер. Решение задачи возложили летчиков, впоследствии десяти из них начала делать свою камеру с высо на фирму Corning Glass Works. Ее спе- предстояло стать генералами.

Corning Glass Works. Ее спе Glass Works. Ее спе Glass Works. Ее спе Works. Ее спе Works. Ее спе. Ее спе ким разрешением и со способностью циалистам потребовалось около трех съемки на высоких скоростях полета. лет и более 2 миллионов долларов для ВЫБОР АЭРОДРОМА ДЛЯ ЛЕТНЫХ Камеры создавалась при соблюдении подбора материала для изготовления ИСПЫТАНИЙ жестких требований к весу, размерам С самого начала, было ясно, что про стекол и разработки технологического и тепловому режиму работы. процесса прикрепления стекла к метал- водить летные испытания сверхсекрет Perkin-Elmer разработала камеру 1-2.2011 «Крылья Родины» www.kr-magazine.ru ного самолета на заводе в Бербанке сдерживали поставки некачествен- поисково-прицельной РЛС ASG-18 и (Burbank), где взлетно-посадочная ного титана, потом основным камнем в возможности внутренней подвески полоса находилась у всех на виду - преткновения стали двигатели J58. В четырех ракет AIM-47A класса “воздух нельзя. Необходимо было найти аэро- конечном счете, Джонсон и руковод- воздух”, с дальностью стрельбы 185 дром, удаленный от густонаселенных ство ЦРУ решили, что дальше откла- км. По замыслу военных, истребитель районов и воздушных трасс, с хорошей дывать начало летных испытаний уже должен был перехватывать советские погодой и полосой длиной, по крайней нельзя, и на А-12 начали монтировать бомбардировщики еще на подлете к мере, 2440 метров. два двигателя Pratt & Whitney J75 от Североамериканскому континенту. В После рассмотрения 10 баз военно- перехватчика F-106. При такой силовой сентябре 1962 года самолетам при воздушных сил, которые планирова- установке А-12 мог достичь высоты своили обозначение F-12A. Фактиче F-12A. Фактиче -12A. Фактиче A. Фактиче. Фактиче лись к закрытию в начале 60-х годов, 15240 м и разогнаться до М=1,6. Такое ски, американцы построили только три Ричард Бисселл все же решил прово- решение позволяло завершить сборку таких машины - седьмой, восьмой и де дить испытания на базе Грум в “Зоне и проверку самолета к 22 декабря 1961 вятый экземпляры А-12, которые были 51”. В сентябре 1960 года самолетами года и доставить его в “Зону 51” уже в поставлены на испытания между 1963 и C-47 в “Зону” прибыли первые рабочие конце февраля следующего года. 1964 годом. В конце концов, программа бригады из Бербанка и начали строить Большое количество технических перехватчика начала использоваться новую ВПП длиной почти 2600 метров. проблем привело к резкому возрас- ЦРУ для прикрытия основных целей Сразу за ней располагалась ровная танию финансовых затрат на проект проекта Oxcart.

поверхность высохшего озера длиной Oxcart. В октябре 1961 года Oxcart Неприятности с перерасходом около 7 км, которая могла использо- стоил уже на 40 миллионов долларов средств касались не только Lockheed. ваться в аварийных случаях. Соору- дороже, чем это предусматривалось В еще большей мере они затронули жаемая полоса отличалась от обычных первоначальным контрактом, при- двигательную фирму Pratt & Whitney. ВПП. Келли Джонсон опасался, что чем расходы продолжали расти. Для Из-за хронического перерасхода наличие стандартных поперечных снижения затрат решили уменьшить средств, в середине 1961 года, ее счи термокомпенсационных швов через количество заказанных машин с 12 тали основным виновником задержек каждые 7,6 м, приведет к нежелатель- до 10 (поправка №11 к контракту с проекта Oxcart. Положение, как это ни ным колебаниям шасси его скоростного Lockheed), при общей стоимости заказа странно, если вспомнить о постоянном самолета, потому строители старались 161,2 миллионов долларов. Эти два соперничестве между ВВС и ВМС США, делать швы вдоль полосы, на участках отмененные самолета получились за спасли моряки. Ричард Бисселл попро длиной по 45,7 м. Основные работы счет машин, поставляемых в распоря- сил материальное командование флота на ВПП закончились к 15 ноября 1960 жение ВВС. Военно-воздушные силы помочь в финансировании разработки года. Кроме этого, к базе пришлось хотели использовать А-12 в качестве двигателя J58. Так, как авиация флота проложить новое шоссе с усиленным истребителей-перехватчиков на замену тоже была крайне заинтересована в покрытием, протяженностью 29 км, для закрытой в 1960 году программе раз- скорейшем завершении конструктор тяжелых топливозаправщиков. Все ра- работки F-108 Rapiеr. ских работ на Pratt & Whitney, J58-P-2 боты и монтаж оборудования закончи- Проектирование истребительного планировали устанавливать на истре ли 1 августа 1961 года - к планируемой варианта А-12 велось фирмой Lock- бители F8U-3, то вице-адмирал Уильям дате окончания постройки А-12. heed под кодовым названием - проект А. Шоеч (William A. Schoech) руководи William A. Schoech) руководи A. Schoech) руководи A. Schoech) руководи. Schoech) руководи Schoech) руководи ) руководи Но строительство первого А-12 за- Kedlock. Разница между разведчиком и тель командования, уполномочил пере тягивалось по причинам, не зависящим истребителем заключалась в наличии числение на счета Pratt & Whitney 38 от фирмы Lockheed. Сначала работы у истребителя второго члена экипажа, миллионов долларов, чем, собственно, и спас Oxcart от финансового краха. В сентябре 1961 года конструкторы Pratt & Whitney еще добавили масла в огонь своих неприятностей, сообщив Джонсону, что двигатель будет иметь большую массу и меньшую тягу. СМЕНА РУКОВОДСТВА ПРОЕКТОМ В феврале 1962 года Ричард Бис селл ушел из ЦРУ, а руководство про ектами Aquatone и Oxcart взяло на себя Исследовательское управление ЦРУ. Через год, работы по проектам координировал начальник Управления науки и техники, а общее руководство осуществлял Офис специальных опе раций ЦРУ.

Продолжение следует Десять опытных А-12 на аэродроме «Зоны-51»

112 www.kr-magazine.ru «Крылья Родины» 1-2.

Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.