авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 ||

«З.Л. КРЕЙНИС, Н.П. КОРШИКОВА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ISBN 5-89035-050-1 9 7 85 89 0 35 0 50 3 З.Л. КРЕЙНИС, Н.П. ...»

-- [ Страница 16 ] --

На производственной базе ПМС проводится маркировка изъя тых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортиров кой на категории.

Первая категория — шпалы и брусья, годные к укладке в путь без ремонта, у которых нет загнивания древесины, разработки от верстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластам и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм.

Такие шпалы и брусья маркируют о д н о й в е р т и к а л ь н о й полосой мелом на торце.

Вторая категория — шпалы, переводные брусья, пригодные к укладке в путь после ремонта.

Эти шпалы и брусья имеют следующие степени развития де фектов:

продольные трещины с обнаженной непропитанной древе синой длиной более 0,5 м, раскрытием более 5 мм, кроме сквозного раскола;

расколы на торцах по всей толщине шпалы длиной по вер хней пласти от 0,3 м до 2/3 длины шпалы или 1/2 длины бру са, не заходящие под подкладки;

износ древесины под подкладками (в том числе в сочета нии с гнилью) на глубину для шпал I типа от 20 до 40 мм, II и III типов — от 10 до 30 мм;

для брусьев I типа — от 20 до 30 мм, II и III типов — от 10 до 30 мм;

разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью от 20 до 30 мм — костыльные, от 25 до 40 мм — шу рупные;

допускается смещение подкладок до 5 мм;

гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок глу биной для шпал I типа — от 20 до 40 мм (брусьев I типа — от 20 до 30 мм), для шпал и брусьев II типа — от 10 до 30 мм, для шпал III типа — от 10 до 20 мм (брусьев III типа — от до 30 мм);

длиной для шпал и брусьев от 0,3 до 1,0 м;

выколы кусков древесины между трещинами, не нарушаю щие работу промежуточных скреплений, длиной до 2/3 дли ны шпалы и 1/2 длины бруса;

поперечные изломы в зоне между торцом шпалы (бруса) и подкладкой на одиночной шпале (брусе);

загнивание торцов шпал и брусьев суммарной длиной 0,25 м.

Шпалы и брусья этой категории маркируют м е л о в ы м к р е с т о м н а т о р ц е.

Третья категория – шпалы и брусья, не годные для ремонта и повторной укладки в путь, т.е. такие, у которых дефекты разви лись более, чем это допустимо для второй категории.

Такие шпалы и брусья не маркируются и подлежат утилиза ции.

Изымаемые из пути дефектные м о с т о в ы е б р у с ь я повтор ному использованию н е п о д л е ж а т.

Учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на производственных базах ведется в специальных журна лах с указанием их количества по результатам сортировки.

Механизированные шпалоремонтные мастерс к и е, создаваемые на производственных базах ПМС или на террито рии шпалопропиточных заводов (ШПЗ), могут быть трех типов:

I — стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;

II — мастерские, построенные из сборных конструкций в кры том помещении;

III — передвижные, смонтированные на железнодорожной платформе.

На рис. 6.7 представлена схема сборно-разборной шпалоре монтной мастерской производительностью 420 шпал в сме ну, в которой ремонт шпал осуществляется поточно-индуст риальным методом. Длина поточной линии 47,3 м, в одну смену работают 17 человек.

Технологический процесс р е м о н т а ш п а л заключается в сле дующем: со склада шпалы подаются краном на рольганг;

их про веряют дефектоскопом для выявления и удаления костылей с отло манной головкой. Затем с поверхности шпалы удаляют грязь и пе сок и тщательно прочищают трещины. После этого зарубочным станком вырезают поврежденную древесину на глубину в зависи мости от степени ее повреждения. Обработанную таким образом шпалу подают сначала на станок, где устанавливают стяжные де ревянные или металлические винты, а затем на сверлильный ста нок, где в шпале просверливают отверстия. В просверленные от верстия гидропрессом запрессовывают втулки, и шпала подается в специальную ванну для покрытия ее гидроизоляцией, а затем по Рис. 6.7. Схема стендовой шпалоремонтной мастерской:

1 — таль электрическая ТЭ-2-230;

2 — шпалопитатель;

3 — костылеискатель;

4 — станок круглопильный;

5 — станок для нарезки винтов;

6 — шпалоочистительный станок;

7 — вентиляция;

8 — ножеточильный станок;

9 — станок для зарубки шпал;

10 — станок для стяжки шпал;

11 — точильно-шлифовальный станок;

12 — станок для сверления шпал;

13 — гидропресс для запрессовки втулок;

14 — установка для покрытия шпал гидроизоляцией;

— электророльганг;

16 — шпалосбрасыватель;

17 — ящик-сборщик для готовых шпал;

18 — рабочий рольгангу — в ящик-сборник, откуда автопогрузчиком (после на копления) шпалы убирают в штабель.

Путевые машинные станции и дистанции пути, не имеющие воз можности направить изъятые из пути и подлежащие ремонту шпа лы в шпалоремонтные мастерские, организуют на местах специа лизированные пункты по их ремонту. В этом случае предусматри ваются: удаление из шпал сломанных костылей и шурупов;

очист ка поверхности шпал и имеющихся в них трещин;

постановка про питанных пробок в старые костыльные или шурупные отверстия;

удаление изношенной древесины в местах укладки подкладок;

ан тисептирование трещин и зачищенных мест;

сжатие сквозных по торцу трещин и обвязка проволокой диаметром 6—7 мм, металли ческой полосой или постановка металлических болтов.

Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских или специ ализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны у д о в л е т в о р я т ь с л е д у ю щ и м т р е б о в а н и я м:

не иметь видимых признаков гнили;

старые костыльные и шуруп ные отверстия должны быть заделаны пробками или в них постав лены втулки;

концы шпал и переводных брусьев укреплены от рас трескивания деревянными винтами, металлическими болтами, про волокой или скобами;

вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пас той или выполнена допропитка маслянистыми антисептическими средствами автоклавным способом под давлением.

Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в ме ханизированных шпалоремонтных мастерских и специализиро ванных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки:

первая группа — в главные, приемоотправочные и прочие пути 1—3-го классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее 140 мм, концы втулок не выхо дят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновре менно на обоих торцах, нет гнили;

вторая группа — во все пути 3-4-го классов. Толщина деревян ных шпал и переводных брусьев в месте зарубки — не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутству ет загнивание торцов;

третья группа — в любые пути 5-го класса, в том числе в стан ционные, подъездные и прочие пути. К этой группе относятся от ремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не во шедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее 120 мм.

Ремонт шпал и брусьев, лежащих в пути, в основном, производится при текущем его содержании. Деревянные шпалы и брусья назначает к ремонту дорожный мастер. К требующим ремонта без изъятия из пути относятся шпалы и брусья, имеющие следующие дефекты:

продольные трещины с обнаженной непропитанной древе синой длиной по верхней пласти до 0,5 м, раскрытием до 5 мм;

сквозные расколы на торцах по всей толщине длиной на пластях до 0,3 м;

износ древесины под подкладками (в том числе в сочета нии с гнилью) на глубину до 20 мм для шпал I типа и до 10 мм для шпал II и III типов;

разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью до 20 мм (костыльные) или до 25 мм (шурупные);

гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок глу биной до 20 мм для шпал I типа и до 10 мм шпал II и III типов, длиной до 0,3 м;

выколы кусков древесины между трещинами, не нарушаю щие работу скреплений длиной до 0,3 м и глубиной до 20 мм.

В состав работ включаются:

удаление изношенной древесины с зачисткой заусенцев и антисептирование зачищенных мест;

постановка во время перешивок пути пластинок-закрепи телей при костыльном скреплении и втулок — при шуруп ном;

антисептирование отверстий от прикрепителей и трещин на верхней пласти;

установка П-образных скоб в количестве не менее 6 штук на расстоянии 40 мм от нижней пласти на торце.

Пластинки-закрепители следует изготавливать из твердых по род древесины — березы, бука или дуба и пропитывать их смесью каменноугольного масла (50 %) с битумом (50 %). Допускается про питка их фтористым натрием.

Ширина пластинок-закрепителей должна быть 14—15 мм, вы сота 110 мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на 1—2 мм, но быть не более 6 мм.

Место работ по ремонту шпал и брусьев в пути ограждают сиг нальными знаками ”С”. Работа проводится специализированным звеном из двух монтеров пути под руководством бригадира. Пер вый монтер очищает шпалу скребком и зачищает имеющиеся на ней заусенцы. Второй очищает от грязи до максимально возмож ной глубины трещины шириной 3—4 мм и более при помощи сталь ной проволоки с расплющенным концом и обметает шпалу. Затем оба монтера антисептируют зачищенные места и трещины.

При наличии сквозных трещин в них закладывают мягкую пак лю и при помощи стальной проволоки вдавливают ее на глубину 12—13 мм от верхней постели.

После антисептирования трещины ее заполнят гидроизоляци онным материалом, а затем обвязывают концы шпалы. Для обвяз ки шпал и брусьев применяется проволока диаметром 6—7 мм или полоса сечением не менее 2х20 мм.

При обвязке шпал и брусьев, лежащих на щебеночном баллас те, вначале от них отгребают щебень до нижней постели в местах обвязки, затем путевую решетку вывешивают на 8—10 мм для про пуска под шпалой проволоки или полосы. В этом случае металли ческим зубом прокалывают балласт под шпалой и в образовавше еся отверстие пропускают обвязочный материал. Сжатие трещин и обвязка концов шпал проводятся при помощи лапы-сжима.

Технология обвязки шпал показана на рис. 6.8.

Шпалы и брусья с незначительными по торцу трещинами на вер хней постели, не доходящими до костыльных отверстий, укрепля ют от дальнейшего растрескивания постановкой деревянных вин тов. Винты устанавливают под углом 10° к нижней постели шпал и брусьев.

Шпалы и брусья, имеющие сквозные трещины по торцу, могут укрепляться металлическими болтами, изготовляемыми из круглой стали диаметром 12—14 мм, длиной 260—300 мм. Технологичес кий процесс укрепления шпал и брусьев металлическими болтами такой же, как и при их обвязке, только после расчистки трещин от грязи просверливают сквозные отверстия диаметром, равным диа Рис. 6.8. Технология обвязки шпал:

1 — проволока;

2 — скоба;

3 — первый конец проволоки;

4 — второй конец проволоки;

а, б, в, г — отдельные моменты обвязки метру болта, с боковой поверхности шпалы или бруса под углом 10° к постели шпалы. После антисептирования отверстия шпалу сжимают ручным или гидравлическим сжимом, в отверстие уста навливают болт, на его нарезной конец надевают шайбу и болт закрепляют гайкой. Затем сжим снимают и нанесенную на шпалу пасту покрывают гидроизоляционным лаком. Шпальные ящики за полняют балластом.

Ремонт в пути железобетонных шпал заключается в заделке от колов, продольных и поперечных трещин.

Наиболее эффективными при ремонте оказались полимерцемен тные покрытия на основе поливинилацетатной эмульсии и синте тических латексов (искусственный каучук).

Отколы бетона на шпалах, а также трещины шириной более 1 мм можно заделывать цементно-песчаным раствором с добавкой по ливинилацетатной эмульсии.

Для приготовления раствора берут 10 весовых частей цемента марки не ниже 500, от 5 до 25 весовых частей песка (среднезернис того, промытого и просеянного через сито с отверстиями диаметром Т а б л и ц а 6. 1 0. Требования к старогодным железобетонным шпалам Показатель Требования к группе годности первой второй Тип рельсовых промежу- КБ, БП Всех типов точных скреплений Пропущенный по шпале Без ограничений тоннаж и срок ее службы с момента первой укладки Поперечные трещины в Не допускаются Наибольшее раскрытие бетоне трещин до 1 мм без разрушения бетона Продольные трещины в Не допускаются Наибольшее раскрытие бетоне трещин до 3 мм без разрушения бетона Околы бетона:

на кромках Допускаются длиной не Допускаются длиной не подрельсовых более 30 мм и глубиной более 100 мм и глубиной площадок не более 10 мм не более 30 мм на прочих кромках Допускаются длиной не Допускаются длиной не шпалы более 100 мм и глубиной более 300 мм и глубиной не более 30 мм без не более 60 мм обнажения арматуры рабочих кромок в Не допускаются Допускаются отверстиях для закладки болтов Непрямолинейность Не более 1 мм Не более 5 мм подрельсовой площадки Толщина закладной шайбы Не менее 4 мм Не менее 2 мм в месте контакта с головкой закладного болта 3 мм) и 2—3 весовые части эмульсии с содержанием 50 % воды. Воды необходимо 4—4,5 л на 10 кг цемента для получения пластичного раствора.

Для заделки небольших повреждений можно применять более жирный раствор, в состав которого входят 10 весовых частей це мента, 5—15 весовых частей песка;

при больших повреждениях на 10 весовых частей цемента берут 15—25 весовых частей песка.

Для заделки трещин шириной более 1 мм применяют полимер цементное тесто, состоящее из 10 весовых частей цемента, 2 весо вых частей эмульсии и воды в количестве 20—30 % веса цемента.

Т а б л и ц а 6. 1 1. Требования к старогодным промежуточным скреплениям Элемент Показатель Требования к группе годности скрепления Первой второй Подкладки Усталостные трещины в Не допускаются Допускаются подкладке Высота реборды в зоне Не более 36 мм Без ограничений клеммного отверстия Вогнутость подрельсо- Не более 1 мм То же вой части подкладки Клеммы Высота наружной и Не менее 52 и 35 мм —//— внутренней ножек соответственно Закладные и Диаметр болта в месте Не менее 18 мм —//— клеммные износа болты Пружинные Шайбы, бывшие в экс- Не допускаются —//— шайбы плуатации Изолирую- Трещины во втулках Допускаются незна- —//— щие втулки чительные трещины Связь фланца с выступом Не нарушена —//— При отсутствии полимерных эмульсий могут быть использова ны обычные цементно-песчаные растворы и цементное тесто.

Мелкие трещины (до 0,5—0,8 мм) можно заделывать полимер цементными красками, в состав которых должны входить цемент, эмульсия или латекс: 10—20 % массы цемента и воды 40—55 % от общей массы цемента и эмульсии.

Перед нанесением на шпалу раствора (теста или краски) ее повер хность тщательно очищают металлической щеткой, зубилом или скребком до плотного бетона;

трещины с шириной раскрытия более 1 мм разделывают зубилом клинообразно на глубину до 10 мм. Рас чищенные места перед заделкой промывают водой, промазывают це ментным молоком или смачивают 10 %-м водным раствором поли мера. Затем полимерцементный раствор наносят на шпалу, посыпа ют сухим цементом и заглаживают. При температуре выше 25 °С за деланные места увлажняют. Полимерцементные краски наносят в два слоя, причем второй слой наносят через 1—2 ч после первого.

Железобетонные шпалы и старогодные промежуточные скреп ления для повторной укладки в путь должны соответствовать тре бованиям, приведенным соответственно в табл. 6.10 и 6.11.

Контрольные вопросы Кто входит в состав комиссии для осмотра и маркировки старо годных рельсов?

Кто осматривает и маркирует одиночно изъятые из пути рельсы?

Укажите, рельсы каких групп годности разрешается укладывать в прямые участки пути с переменой рабочего канта?

Нарисуйте маркировку старогодного рельса II группы, термоуп рочненного, пропустившего тоннаж 340 млн т брутто, снятого с участка с грузонапряженностью 35 млн т·км брутто/км в год из кривой радиусом 930 м.

Какие способы применяются при сварке рельсов?

Зачем и в каких случаях проводится профильная обработка го ловки рельса?

Укажите, на путях какого класса разрешается эксплуатация старогодных стрелочных переводов?

При каких величинах вертикального износа в сечении сердечника крестовины 40 мм на главных, приемоотправочных и прочих стан ционных путях разрешается наплавка крестовин?

Каковы требования безопасности при проведении сварочно-напла вочных работ?

На какие группы сортируются после ремонта в шпалоремонт ных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья?

Каковы требования к старогодным железобетонным шпалам пер вой группы годности?

Список литературы 1. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные доро ги колеи 1520 мм / СТНЦ-01-95. — М.: Транспорт, 1995. — 78 с.

2. Положение о системе ведения путевого хозяйства на желез ных дорогах Российской Федерации. Утверждено Министром пу тей сообщения Российской Федерации 27 апреля 2001 г.

3. Инструкция по текущему содержанию пути № ЦП-492 / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1999. — 250 с.

4. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации дви жения на участках обращения скоростных пассажирских поез дов / ЦРБ-393. — М.: Транспорт, 1996. — 56 с.

5. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ № ЦП-485. — М.: Транспорт, 1997. — 184 с.

6. Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсо вой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов / ЦП-515. — М.: Транспорт, 1999. — 44 с.

7. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации: ЦП-751 / МПС России. — М.: Транспорт, 2000. — 95 с.

8. Технические условия на работы по ремонту и планово-пре дупредительной выправке пути / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1998. — 188 с.

9. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России. — М.: Транспорт, 2000. — 96 с.

10.Приказ Министра путей сообщения № 8 Ц от 03.04.97 г.

“О нормах труда на текущее содержание пути и стимулирование его качества” / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1997. — 27 с.


11.Приказ Министерства путей сообщения № 2 ЦЗ от 14.07.94 г.

“Нормы допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524)” / МПС РФ. — М.:

Транспорт, 1994. — 166 с.

12.Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на те кущее содержание, планово-предупредительную выправку пути и других устройств путевого хозяйства / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1998. — 150 с.

13.Правила и технология выполнения основных работ при теку щем содержании пути / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1998. — 136 с.

14.Правила по охране труда при содержании и ремонте желез нодорожного пути и сооружений / МПС РФ. ПОТ РО-32-ЦП-652 99. — М.: Транспорт, 1999. — 112 с.

15.Крейнис З.Л., Федоров И.В. Железнодорожный путь: Учеб ник для техникумов и колледжей железнодорожного транспор та. — М.: ИГ “Вариант”, 1999. — 368 с.

16.Технология, механизация и автоматизация путевых работ:

Учебник для вузов / Под. ред. К.Н.Дьякова и Э.В.Воробьева. — М.: Транспорт, 1996. — 375 с.

17.Тихомиров В.И. Содержание и ремонт железнодорожного пути / Учебник для техникумов. — М.: Транспорт, 1987. — 336 с.

18.Орлов Ю.А., Егиазарян А.В. Производственные базы путе вых машинных станций: основы проектирования средств механи зации / Под. ред. К.С.Исаева. — М.: Транспорт, 1986. — 151 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ............................................................................................. Немного истории.................................................................................... 1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЕДЕНИЮ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА............................................................. 1.1. Организация и структура управления путевым хозяйством.................................................... Специализированные предприятия путевого хозяйства.......................................................................... 1.2. Основы ведения путевого хозяйства............................................. Классификация путей........................................................................... Классификация путевых работ. Технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути..................................................................... Планирование и организация путевых работ..................................... 1.3. Паспортизация пути и сооружений. Документация по учету и контролю состояния пути. Отчетность.......................................... Контрольные вопросы.......................................................................... 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУТИ............................... 2.1. Основные положения по техническому обслуживанию пути и сооружений....................................................................................... 2.2. Текущее содержание верхнего строения пути.............................. 2.3. Содержание пути с железобетонными шпалами........................ 2.4. Содержание бесстыкового пути.................................................. 2.5. Содержание кривых участков пути............................................. 2.6. Содержание пути на участках с электрической тягой, автоблокировкой и централизацией........................................................................... 2.7. Содержание пути на участках скоростного движения.............................................. 2.8. Содержание земляного полотна, переездов, путевых и сигнальных знаков...................................................... 2.9. Содержание пути на участках с пучинами................................. Контрольные вопросы........................................................................ 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ 3.1. Контроль технического состояния пути и сооружений......................................................................... 3.2. Организация работ по текущему содержанию пути.


Технологические процессы производства работ......................... Планирование планово-предупредительных работ......................... Периодичность планово-предупредительных работ........................ Технологические процессы производства работ.............................. 3.3 Правила и технология выполнения путевых работ.................... Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода.................................................................... Разрядка температурных напряжений............................................... Контрольные вопросы........................................................................ 4. ЗАЩИТА ПУТИ ОТ СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ И ПАВОДКОВЫХ ВОД................................................................................................. 4.1. Основные сведения....................................................................... 4.2. Защита пути от снежных заносов на перегонах и станциях................................................................ 4.3. Очистка пути от снега на перегонах........................................... Организация работы снегоочистителей и обеспечение безопасности их движения.................................... 4.4. Очистка пути от снега и уборка снега на станциях..................................................................................... Стационарные устройства для очистки стрелочных переводов.............................................. 4.5. Защита пути от паводковых вод................................................. Требования безопасности при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега.............................................................................. Контрольные вопросы........................................................................ 5. РЕМОНТ ПУТИ............................................................................. 5.1. Технические условия на проектирование ремонтов пути......... 5.2. Проектирование ремонтов пути.................................................. Методика разработки технологического процесса на отдельную работу..................................................................... Методика разработки технологического процесса на комплекс путевых работ........................................................... Определение затрат труда и необходимой рабочей силы........................................................ 5.3. Организация ремонта пути и технологические процессы производства работ....................................................................... Организация ремонтных работ.......................................................... Условия производства ремонтных работ.......................................... Основные требования к технологии ремонтно-путевых работ............................................................... Определение исходных данных.......................................................... Организация ремонтно-путевых работ............................................. Производственный состав ПМС........................................................ Требования безопасности к организации работ............................... 5.4. Усиленный капитальный ремонт пути.

Капитальный ремонт пути.

Ремонт стрелочных переводов...................................................... Разборка звеньев путевой решетки на производственной базе............................................................. Требования безопасности при разборке и сборке звеньев путевой решетки................................................ Примеры технологий ремонтов пути................................................ Особенности организации ремонтных работ в “окна” большой продолжительности....................................................................... Особенности технологии ремонта бесстыкового пути и ремонта звеньевого пути с укладкой плетей бесстыкового пути............................................................................. Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин..................................................... 5.5. Усиленный средний ремонт пути.

Средний ремонт пути. Подъемочный ремонт пути..................... 5.6. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов.................................................................. 5.7. Сплошная замена шпал................................................................ 5.8. Капитальный ремонт земляного полотна.................................. Классификация работ......................................................................... Периодичность ремонтов земляного полотна.................................. Способы устранения деформаций земляного полотна.................... Ремонт и усиление земляного полотна по индивидуальным проектам...................................................... Требования безопасности при содержании и ремонте земляного полотна и водоотводных сооружений.......................................... 5.9. Капитальный ремонт переездов.................................................. 5.10. Замена стрелочных переводов................................................... Требования безопасности при замене стрелочных переводов................................................ 5.11. Правила приемки работ и технические условия на приемку работ по ремонту пути.............................................. Приемка выполненных работ по капитальному ремонту земляного полотна............................ Контрольные вопросы........................................................................ 6. РЕМОНТ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ................................................. 6.1. Ремонт рельсов............................................................................. 6.2. Ремонт стрелочных переводов.................................................... Требования безопасности при выполнении сварочно-наплавочных работ.......................... 6.3. Ремонт шпал и брусьев................................................................. Контрольные вопросы........................................................................ Список литературы............................................................................ Учебное издание Крейнис Зосим Лейбович Коршикова Наталья Павловна ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Учебник для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта Редактор: В.В. Космин Корректоры: Г.Н. Багдасарова, Н.А. Каменская Компьютерная верстка: К.В. Пирязев Изд. лиц. ИД № 04598 от 24.04.2001 г. Подписано в печать 05.07.2001.

Формат 60Х84 1/16. Усл. печ. л. 48. Тираж 5000 экз.

Издательство УМК МПС России 107078, Москва, Басманный пер., д. Отпечатано в типографии РГОТУПС 107078, Москва, Басманный пер., д.

Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.