авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 16 |

«ПРЕДИСЛОВИЕ Гидравлические и пневматические приводы являются важ нейшими элементами современных транспортно технологических машин и оборудования: автомобилей, подъемно ...»

-- [ Страница 12 ] --

Очистка от загрязнений сжатого воздуха, предназначенного для пневма тических устройств I группы, обеспечивается магистральными и группо выми фильтрами влагоотделителями центробежного действия, если маги страли и подводящие трубопроводы на предприятии монтируют и эксплуа тируют с соблюдением необходимых правил. Если в воздушном потоке, поступающем в фильтр влагоотделитель, содержится много влаги, перед ним необходимо установить водосборник. Значительное понижение температу ры на пути от магистрального фильтра влагоотделителя, вызывающее кон денсацию паров влаги, может потребовать установки индивидуального вла гоотделителя перед потребителем.

Для пневматических устройств и систем управления II группы применя ют двухступенчатую очистку воздуха, т. е., кроме магистрального фильтра влагоотделителя центробежного действия, перед потребителем устанавли вают групповой или индивидуальный фильтр влагоотделитель типа В41 1.

Для пневматических устройств и систем управления III группы применяют две или три ступени очистки сжатого воздуха. При двухступенчатой очистке схема расположения очистных устройств аналогична схеме устройств очистки и систем управления II группы и отличается тем, что индивидуальный фильтр влагоотделитель второй ступени имеет более высокие технические данные: пол ноту улавливания влаги в жидком состоянии 95...99%, тонкость фильтрации 5...15 мкм. Такую очистку обеспечивают фильтры влагоотделители контактно го типа с керамическим фильтрующим элементом или с фильтрующим элемен том из волокнистых материалов. Если есть опасность чрезмерного загрязнения фильтра влагоотделителя контактного типа, перед ним следует установить до полнительно фильтр влагоотделитель типа В41 1 (трехступенчатая очистка).

Для очистки воздуха, применяемого в пневматических устройствах и сис темах управления IV группы, очистные устройства устанавливают в следую щем порядке: магистральный фильтр влагоотделитель центробежного дей ствия, индивидуальный фильтр влагоотделитель контактного типа, осуши тель для удаления паров масла и влаги, фильтр тонкой очистки для удаления механических частиц [28].

Принципиальная пневматическая схема воздухоснабжения деревообра батывающего предприятия приведена на рис. 10.42 [28].

406 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН Для более равномерного воздухоснабжения потребителей магистральный межцеховой воздухопровод 15 и цеховые воздухопроводы 22 закольцованы, что способствует уменьшению потерь энергии на гидравлические сопротивления, а также позволяет ремонтировать и обслуживать части воздухопровода без отключения всей системы. После компрессора 4 установлен охладитель Рис. 10. Принципиальная пневматическая схема воздухоснабжения деревообрабатывающего предприятия 10. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ воздуха 3, влагоотделитель 2 и ресивер 1. Так как в ресиверах из за расши рения воздуха выделяется значительное количество воды, после них уста новлены на трубопроводе 9 магистральные влагоотделители 13 и 17 цен тробежного действия, уменьшающие поступление воды в магистральный межцеховой воздухопровод 15. Водосборник 12 и конденсатоотводчик предохраняют влагоотделители 13 и 17 от перегрузки влагой.

Для очистки воздуха, применяемого в пневматических устройствах I группы (рис. 10.42а), установлен фильтр грубой очистки 20 с тонкостью фильтрации 80...100 мкм. Для очистки воздуха в пневматических устрой ствах II группы (рис. 10.42б) установлен фильтр влагоотделитель 19 типа В41 1, отделяющий 85...90% влаги и механические частицы размером более 20...50 мкм.

Для нескольких пневмоприводов или устройств, к которым предъявля ются одинаковые требования к качеству очистки воздуха, установлен один групповой фильтр влагоотделитель 28.

Для очистки воздуха, питающего пневматические устройства III группы (рис. 10.42в), установлены последовательно два фильтра 28 и 30. Вторым фильтром служит фильтр влагоотделитель контактного типа, отделяющий 95...99% влаги при тонкости фильтрации 5...15 мкм. Пневматическая сис тема управления III группы (рис. 10.42г), работающая на низком давлении, защищена от попадания влаги, конденсируемой при большом редуцировании давления, фильтром влагоотделителем 31, установленным после регулято ра давления воздуха. Для пневматической системы управления IV группы (рис. 10.42д), требующей особо тонкой очистки сжатого воздуха, применен фильтр влагоотделитель контактного типа 35 и нагреватель воздуха 33.

Во избежание обводнения и засорения магистральные трубопроводы ук ладывают с уклоном 0,003...0,005 в направлении движения воздуха (стрел ки 16, 23, 24, 25 и 32). Загрязнения удаляются из воздухопроводов дренаж ными устройствами в наиболее низких точках 26, 27, 29, 34, 36 и 37. Кон денсатоотводчики 6 и 18 применены совместно с отстойниками вследствие чувствительности их к твердым загрязнениям. Для конденсатоотводчика отстойником служит труба 10, которая периодически продувается открыти ем вентиля 11. Для этой же цели предназначен вентиль 8, через который удаляют отстой из ресивера;

конденсатоотводчик присоединяется выше до пустимого уровня скопления отстоя и через вентиль 7 отбирает чистый кон денсат.

Из конденсатоотводчика 6 конденсат отводится при открытом вентиле 5.

Для того чтобы вода не попадала к пневматическим устройствам, потреб ляющим воздух, ответвления 14, 21 и др. присоединяются к магистрально му трубопроводу сверху. При значительном количестве потребителей сжато го воздуха с разной величиной давления целесообразно иметь сеть высокого 0,78...0,8 МПа и выше и среднего 0,2...0,4 МПа давлений, так как это дает экономию энергетических затрат на производство сжатого воздуха. Если раз дельное (по давлению) воздухоснабжение невозможно, для уменьшения рас хода воздуха необходимо устанавливать пневмоклапаны давления перед по требителями воздуха низкого давления.

408 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН 10.6.2. АППАРАТУРА ДЛЯ ОЧИСТКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА Влагоотделители типов В41 и БВ41 предназначены для очистки сжатого воздуха от влаги и механических примесей размером более 0,05 мм (табл. 10.3, рис. 10.43) [28]. Влагоотделители состоят из отражателя, металлического фильтра, резервуара для накопления влаги и устройства для спускания влаги.

Сжатый воздух, попадая во влагоотделитель и проходя через щели отра жателя, движется по винтовой линии и под действием центробежных сил 1 2 3 4 5 6 2 7 89 1234562789 392589 9 222   892     123456789 499 9 9 9   24 6369 9 49 !9"#$9 %9&'(19 %9'19 %919 %9' )4*5369+9 ,,,"9 ,,,"9 ,,,"9 ,,," -43.89 2954 /9 5369 9 09 9 " 9+9&' -43.9 4 5369+9 9 9 9  +22912 9 '9 '9 9 ( 436952429  5/ 99 '9 '9 9  3924 6292& 525,9 $939 562679 669 ,,0459 $$939 59 *233939 2239 6#&9 6633976#&, Рис. 10. Влагоотделители В41 13, В41 10. ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ отбрасывает на внутреннюю стенку резервуара мелкие частицы воды и меха нические примеси. Осушенный сжатый воздух проходит через металлокера мический фильтр и попадает в выпускное отверстие влагоотделителя. Влага вместе с механическими примесями стекает по внутренней стенке резервуа ра и по мере его наполнения удаляется из влагоотделителя под действием сжатого воздуха.

Отличительной особенностью влагоотделителей В41 16М и В41 18 явля ется наличие прозрачного пояска из стекла, который позволяет следить за количеством влаги в аппарате и своевременно выпускать ее. Влагоотделите ли типа БВ41 отличаются от отделителей В41 увеличенной вместимостью резервуара для сбора воды. Влагоотделители монтируют в пневмосистемах непосредственно на трубах в вертикальном положении, используя для этого два присоединительных резьбовых отверстия. Направление движения воз душного потока через влагоотделитель должно совпадать со стрелкой, обо значенной на его крышке. Периодически через 2...3 месяца следует очищать и промывать металлокерамический фильтр [28].

Вопросы для самоконтроля 1. Какие устройства относят к кондиционерам рабочего тела?

2. Как определить производительность компрессора?

3. Назовите виды пневмомоторов.

4. Перечислите способы регулирования пневмодвигателей.

5. Перечислите способы торможения штока пневмоцилиндра.

6. Перечислите достоинства и недостатки пневмопривода.

7. Как осуществляется очистка воздуха от влаги в пневмоприводах?

410 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН ГЛАВА 11 МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ГЛАВАДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ГИДРО И ПНЕВМОПРИВОДОВ 11.1. МОНТАЖ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ Для безотказной продолжительной эксплуатации гидропри водов следует выполнять приведенные ниже краткие указания. Кроме того, необходимо тщательно ознакомиться с устройством применяемых аппара тов и указаниями по их эксплуатации, изложенными в руководящих мате риалах ЭНИМС [13;

28;

30].

Перед монтажом гидросистемы производят визуальный осмотр и обмер труб и соединений. При контрольном осмотре нужно браковать трубы, имею щие царапины, раковины, вздутия, сплющивания, трещины, соединитель ную арматуру с заусенцами, вмятинами и повреждениями резьбы. Если же сткие трубы поступают в неотожженном виде, то для повышения пластично сти материала их подвергают отжигу [4].

Изгиб труб выполняют в холодном состоянии вручную, в трубогибочных приспособлениях, на станках и в штампах. При изгибе происходит утоньше ние стенок труб, образуются сплющивания, гофры и другие дефекты, сни жающие прочность. Поэтому тонкостенные трубы диаметром более 30 мм гнут с наполнителем, в качестве которого используют рабочую жидкость, нагнетаемую в трубу под давлением;

канифоль;

металлические опилки или другие сыпучие вещества.

Радиусы зависят от способа гибки, материала, диаметра и толщины сте нок трубы и приводятся в литературе [3;

31]. В тех случаях, когда радиус изгиба меньше допускаемого, гибку труб необходимо вести с наполнителем, а при диаметре до 16 мм разрешается производить их подогрев при помощи газопламенной горелки, электрическим током за счет электросопротивле ния или токами высокой частоты. Ориентировочные значения минимально го радиуса гибки составляют: для стальных труб — 3...5dн и для медных — 2dн.

При развальцовке концов труб должно быть исключено образование тре щин на раструбах и недопустимое утоньшение стенок труб. Размер штуце ров, под которые развальцовывается труба, должен соответствовать диамет ру этой трубы.

После сварки место соединения ниппеля с трубой необходимо зачистить изнутри круглым напильником с тем, чтобы удалить шлак и подтеки от сварки.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Рис. 11. Блокировочное устройство в трубопроводах Способ заделки конца резинового шланга должен соответствовать рабочему давлению в гидросистеме.

Перед монтажом гидросистемы внутренние поверхности металлических труб подвергают дробеструйной очистке, протравливают 15% ным раство ром соляной кислоты до полного удаления окалины, промывают горячей водой и продувают сжатым воздухом. Монтаж гидросистемы ведут так, что бы обеспечить минимальную длину труб и наименьшее число изгибов. Сами изгибы должны иметь по возможности больший радиус. При выполнении мон тажных работ обращается внимание на герметичность соединений, особенно всасывающих гидролиний. Концы сливных труб должны быть утоплены на 70...80 мм ниже самого низкого уровня рабочей жидкости в гидробаке.

Если при эксплуатации гидросистемы при разъединении трубопроводов необходимо предотвратить слив рабочей жидкости, в гидролинии включа ются блокировочные устройства (рис. 11.1). Устройство имеет подпружинен ные шарики 1, которые при разъединении трубопроводов блокируют поток.

При соединении труб путем навинчивания гайки 2 на штуцер 4 толкатель отжимает шарики от их седел, позволяя рабочей жидкости свободно прохо дить через устройство. Монтаж гидросистемы должен быть таким, чтобы в трубах и соединениях не возникали монтажные напряжения и был обеспечен свободный осмотр и подход к элементам гидросистемы. При монтаже трубо проводов ось трубы должна совпадать с осью штуцера, а прямой участок трубы около штуцера должен быть длиной не менее половины наружного диаметра.

При затяжке накидных гаек они должны свободно наворачиваться на штуцер от руки примерно на 2/3 резьбы. Это свидетельствует об отсутствии перекосов и монтажных напряжений в соединении. При затяжке накидных гаек нужно следить за тем, чтобы трубы не скручивались. Момент затяжки зависит от диаметра трубы. Для ограничения этого момента необходимо поль зоваться тарированным ключом. Более подробно вопросы монтажа трубо проводов изложены в [12;

13].

Гибкие шланги при монтаже и в эксплуатации также не должны скручи ваться. С этой целью на них краской наносят продольные полосы. У мест соединений резиновые шланги должны свободно провисать;

радиус изгиба шлангов должен быть не менее 12...18d. Для исключения наружного меха нического повреждения шланги должны иметь оплетку или чехол.

При монтаже гидрораспределителей необходимо руководствоваться сле дующими правилами [12;

13].

412 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН 1. Во избежание самопроизвольного переключения двухпозиционные распределители без пружинного возврата и распределители с фиксацией зо лотника следует монтировать горизонтально;

для остальных распределите лей горизонтальный монтаж также предпочтителен.

2. Винты для крепления распределителей типов В и Р (Рн) должны быть изготовлены из сталей с пределом прочности на растяжение не менее 1000 МПа (винты в комплект поставки не входят).

3. Монтажная поверхность панели для установки распределителей долж на иметь параметр шероховатости Ra 1,25 мкм и отклонение от плоскост ности не более 0,01 мм на длине 100 мм.

4. При выборе типа электромагнита следует иметь в виду, что, если при включении электромагнита по какой либо причине (одновременное включе ние двух электромагнитов одного и того же распределителя, заклинивание золотника и т. п.) якорь не притянется к ярму, электромагнит переменного тока сгорает, а постоянного нет;

с этой точки зрения электромагниты посто янного тока надежнее. В то же время максимальная мгновенная величина тягового усилия электромагнитов переменного тока на 20...30% выше сред него значения, поэтому распределители с электромагнитами переменного тока срабатывают более надежно, чем распределители с электромагнитами постоянного тока, тяговое усилие которых постоянно.

5. Распределители с гидравлическим центрированием (или возвратом) срабатывают более надежно по сравнению с аппаратами пружинного цен трирования (возврата), поскольку переключающее усилие в первом случае может быть намного больше (зависит от давления управления).

6. При применении двухпозиционных распределителей с пружинным возвратом гидросистему следует проектировать таким образом, чтобы ис ходное положение распределителя соответствовало отводу рабочих органов в безопасную зону во избежание аварии при нарушении работы системы управления (отключение питания, сгорание электромагнита, падение давле ния в линии управления и т. п.).

7. В распределителях с электрогидравлическим управлением, обеспечи вающих разгрузку насоса в средней позиции золотника, для питания систе мы управления может использоваться вспомогательный или основной на сос, причем в последнем случае следует установить подпорный клапан, под держивающий в процессе разгрузки в напорной линии давление, достаточное для надежной работы системы управления.

8. Для распределителей с управлением от кулачка угол наклона послед него не должен превышать 30° относительно направления движения.

9. Применение пятилинейных гидрораспределителей часто существенно упрощает гидросистему, обеспечивая возможность, например, раздельной регулировки скорости гидродвигателя при его движении в обе стороны без применения обратных клапанов.

10. При наличии подпора в сливной линии резко возрастает усилие, не обходимое для ручного переключения распределителей с «мокрым» якорем (ВЕ6, ВЕ10 и др.), однако это усилие действует лишь на кнопки ручного пе реключения и не препятствует срабатыванию электромагнитов.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ При монтаже насосов и гидродвигателей необходимо выполнять следую щие требования [13].

1. Расположение насоса или гидродвигателя должно обеспечивать воз можность замены агрегата без демонтажа соседних элементов.

2. У самовсасывающих насосов высота всасывания не должна превышать допустимую высоту (0,5 м для нормализованных станочных насосов). У на сосов с подпиткой должен быть обеспечен требуемый подпор (например, ус тановкой питательного бака выше уровня насоса).

3. При монтаже полумуфты на валу насоса или гидродвигателя следует остерегаться сильных ударов по ее торцу, которые могли бы повредить опо ры ротора.

4. При сборке насоса с приводным электродвигателем или гидродвигате ля с рабочим механизмом через эластичную муфту (например, по нормали станкостроения Р91 3) необходимо обеспечить соосность валов не хуже 0,1 мм при угле перекоса не свыше одного градуса.

5. Дренажные отверстия необходимо открыть и присоединить к ним труб ки для отвода утечек (если агрегат не погружен в масло).

6. До запуска необходимо вручную проверить вращение ротора;

в случае тугого вращения и заедания выяснить и устранить причины дефекта. Для нереверсивных агрегатов необходимо проверить правильность направления вращения. Все нереверсивные насосы (кроме типов Г14 1 и Г14 2) в нормаль ном исполнении выпускаются с направлением вращения вала по часовой стрелке (если смотреть со стороны привода). По особому заказу могут быть изготовлены насосы с направлением вращения вала против часовой стрелки.

7. Перед пробным запуском агрегат должен быть заполнен рабочей жид костью, так как при пуске всухую может произойти заедание.

8. Для защиты насоса (гидродвигателя) от перегрузок необходимо уста навливать предохранительный клапан, настройка которого не должна пре вышать рабочее давление больше чем на 20%.

9. Насос типа НПМ 713В монтируется в вертикальном положении, ос тальные насосы типа НП — в горизонтальном. Насосы прочих типов могут быть установлены в любом положении. Долговечность качественных насо сов и гидродвигателей исчисляется (при соблюдении требований по чистоте жидкости) тысячами часов работы. Срок службы зависит от режима экс плуатации, в частности от давления и числа оборотов. Для сохранения дол говечности следует повышение одного из указанных параметров компенси ровать понижением другого. Значительное превышение параметров над пас портными данными не рекомендуется.

Силовые гидроцилиндры монтируются с учетом следующих правил.

1. При монтаже силовых гидроцилиндров поступательного действия на правление действия полезной нагрузки должно возможно точнее совпадать с осью штока (плунжера). Перекосы и боковые нагрузки могут вызвать повы шенный износ уплотнений и заклинивание. Заклинивание штока тем мень ше, чем больше расстояние между его опорами. Нагрузка гидроцилиндров поворотного действия (моментных гидроцилиндров) должна быть по тем же соображениям приближена к рабочему моменту.

414 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН Цилиндры, перемещающие поступательно движущиеся узлы, устанав ливаются параллельно направляющим с точностью около 0,05 мм. Для их установки в конструкции должны быть предусмотрены соответствующие базы. Моментные гидроцилиндры должны устанавливаться соосно с валом приводимого устройства, причем степень соосности зависит от конструкции соединительной муфты.

2. Крепление гидроцилиндров к механизмам должно быть достаточно прочным и жестким (винты и штифты), чтобы выдержать реакцию от полез ной нагрузки. Следует проверить, не вызывает ли затягивание крепежных винтов затруднений при перемещении штока, что бывает при недостаточном прилегании привалочных поверхностей друг к другу.

3. Для компенсации тепловых деформаций одна из опор гидроцилиндров большой длины должна быть выполнена плавающей. Необходимо проверить фактическую возможность перемещения гидроцилиндра в этой опоре.

4. Затягивание регулируемых уплотнений штоков должно обеспечивать достаточную степень герметизации при допустимых потерях на трение.

Гидроаппаратура монтируется с учетом следующих требований.

1. Рекомендуемые расходы рабочей жидкости, указанные в характери стиках аппаратов, даны в соответствии с размерами присоединительных от верстий. При необходимости расход рабочей жидкости через аппараты (кро ме дросселей с регулятором) может быть увеличен, но не более чем на 40% сверх наибольшего значения, указанного в технической характеристике.

2. Все аппараты, используемые в гидросистеме, должны пройти стендо вые испытания.

3. Аппараты должны монтироваться так, чтобы к ним был обеспечен лег кий доступ как для регулирования и обслуживания, так и для замены.

4. Аппараты могут устанавливаться в любом положении (кроме двухпо зиционных золотников с гидравлическим управлением, которые следует уста навливать горизонтально).

5. Аппараты стыкового исполнения монтируются, исходя из возможно стей разводки, либо на общих панелях, либо через промежуточные плиты.

6. При установке аппаратов стыкового исполнения не следует слишком сильно затягивать крепежные винты, так как уплотнение привалочных плос костей обеспечивается натягом резиновых колец с предусмотренными раз мерами гнезд для них. При необходимости смены уплотнений не следует заменять их уплотнениями каких либо других типов или из других мате риалов, а использовать только те, которые рекомендованы для данного ап парата.

7. Некоторые аппараты для удобства монтажа имеют по два отверстия одного назначения. Неиспользуемые отверстия должны быть заглушены пробками С98 3 [12].

8. Предусмотренные конструкцией дренажные отверстия должны быть открыты.

9. В регулируемых аппаратах поворот рукоятки по часовой стрелке вы зывает увеличение регулируемого параметра (расхода, давления и т. п.);

по ворот против часовой стрелки — уменьшение.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 10. Для присоединения манометра в некоторых аппаратах имеются спе циальные отверстия, нормально закрытые пробками типа К1/8 С98 3. При соединяемый манометр должен быть снабжен демпфером.

11. При перемонтаже напорных золотников из основного исполнения в исполнение I, II или III следует отвернуть винты, крепящие крышки, раз вернуть крышки соответственно требуемому исполнению и снова установить их, обеспечив герметичность стыков с помощью прокладки из ватмана. Не обходимо проверить, не перекрывает ли бумажная прокладка отверстий на стыке крышки и корпуса.

12. Для устойчивой работы не рекомендуется использовать дроссели (кро ме дросселя с вертушкой типа Г55 51В) на расходах в 1,5...2 раза меньше минимального расхода по технической характеристике.

13. При прекращении протекания рабочей жидкости через дроссель не обходимо несколько раз повернуть рукоятку в ту и другую сторону, чтобы прочистить щель дросселя. При повторном засорении следует разобрать дрос сель, промыть детали и профильтровать рабочую жидкость в системе. Если поток чистой рабочей жидкости через исправный дроссель все же неустой чив и постепенно прекращается, следует по возможности увеличить ее рас ход через аппарат или применить дроссель с меньшим минимально допусти мым расходом (например, с вертушкой).

14. Полностью закрытый дроссель не должен пропускать рабочую жид кость. Если протекание все же существует, следует проверить правильность сборки и исправность уплотнений.

Монтаж электрических установок гидропривода должен быть выполнен в полном соответствии с «Правилами устройства электротехнических уста новок». Подключать электродвигатели приводов к электрической сети необ ходимо только после окончания монтажа всего оборудования, в том числе и измерительных приборов. При выполнении монтажных работ следует поль зоваться лишь специальными инструментами и принадлежностями из ЗИП.

Очень важно при этом не допускать механических повреждений на рабочих поверхностях оборудования (штоках цилиндров, направляющих и т. п.) [4].

После выполнения монтажа производится визуальный осмотр, очистка и опрессовка гидросистемы. Очистку производят путем многократного про качивания через гидросистему рабочей жидкости, а опрессовку — давлени ем, превышающим в 1,5 раза номинальное давление. В процессе опрессовки гидросистема выдерживается положенное время под давлением, которое кон тролируется по манометру. Работоспособность гидропривода проверяется поочередным включением и выключением гидродвигателей.

11.2. МОНТАЖ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ Надежная работа пневматических систем управления дере вообрабатывающим оборудованием в большой степени зависит от их пра вильной эксплуатации и качества монтажных работ. Монтажные работы выполняют в соответствии с рабочими чертежами, техническими условия 416 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН ми, монтажно эксплуатационными инструкциями заводов изготовителей, а также в соответствии с действующими правилами техники безопасности, охраны труда и противопожарной безопасности.

Монтаж пневмоцилиндров. Цилиндры монтируют в местах, доступных для обслуживания и демонтажа, за исключением тех случаев, когда пневмо цилиндры выполнены вместе с опорной конструкцией оборудования. При монтаже необходимо обеспечить соосность штока цилиндра и детали ведо мого механизма. Несоосность пневмоцилиндра с ведомым механизмом при водит к одностороннему износу цилиндра и направляющих втулок штока, а также к одностороннему износу уплотнения штока и поршня и перекосам ведомого механизма.

Монтаж пневмомоторов. Пневмомоторы следует располагать в доступ ных для обслуживания местах. При монтаже необходимо следить за соосно стью валов мотора и приводного механизма. Осевые усилия на валы пневмо моторов не допускаются. После монтажа пневмомотор необходимо опробо вать в рабочем режиме в течение 15...20 мин. Если пневмомотор реверсивный, работу его следует проверить в двух направлениях вращения. Во время рабо ты не должно быть шумов внутри мотора, утечки воздуха по стыкам, соеди нениям и через стенки деталей. Температура нагрева наружных поверхно стей (в местах установки подшипников) не должна превышать 50...60°C. При превышении указанной температуры пневмомотор следует осмотреть и уст ранить причину нагрева.

Монтаж пневмоэлементов. Монтаж пневмоэлементов должен обеспе чить легкий доступ к ним для регулирования и обслуживания в процессе эксплуатации. Пневмоэлементы монтируют в любом положении — верти кальном, горизонтальном и наклонном. Возможные исключения оговарива ются в руководстве по монтажу и эксплуатации. Как исключение, двухпози ционные воздухораспределители с двухсторонним электрическим и пневма тическим управлением монтируют так, чтобы продольная ось этих элементов находилась в горизонтальном положении. Монтировать воздухораспредели тельные краны на вертикальной или наклонной плоскости необходимо в та ком положении, при котором исключается их переключение под действием массы рукоятки.

Аппараты притычного соединения крепят винтами непосредственно на панельной плоскости или на специальных промежуточных плитах. При мон таже этих аппаратов во избежание деформации корпусов крепежные винты не следует сильно затягивать, так как уплотнение привалочных плоскостей обеспечивается натягом резиновых колец. Места установки воздухораспре делителей предусматривают при проектировании. На участках подводящих воздухопроводов необходимо устанавливать запорные устройства, позволяю щие отключить подачу воздуха на время контроля и ремонта.

При монтаже регуляторов давления, фильтров, обратных клапанов и т. д.

необходимо следить за тем, чтобы направление движения сжатого воздуха совпадало со стрелкой на корпусе прибора. Нормальная работа регуляторов давления обеспечивается при подводе к нему чистого воздуха. Поэтому пе ред регулятором устанавливают фильтр влагоотделитель.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Монтаж элементов пневмоавтоматики. Элементы УСЭПП монтиру ются на специальных плитах, внутри которых выполнены все межэлемент ные коммуникации. Плата с проходящими внутри нее коммуникационными каналами является одновременно и панелью, несущей на себе элементы. При меняют два способа монтажа элементов. При первом способе используют труб ки с боковыми сверлениями (ножки). Трубки служат для коммутирования и крепления элемента к плате. Герметичность соединения обеспечивается рези новым уплотнением. Этот способ удобен тем, что позволяет оперативно изме рить давление в любой точке схемы, для чего достаточно в месте замера крепя щую заглушку заменить штуцером и присоединить к нему манометр. Кроме того, можно применить коммутирование без изменения платы, для чего в мес тах вновь организуемых коммутаций устанавливают ножки без боковых свер лений (глухие ножки) со штуцерами, а штуцера соединяются гибким шлангом.

При втором способе для коммутации элемента с платой используют короткие втулки, а для крепления элементов к плате — винты. Этот способ рекоменду ется для монтажа устройств, выпускаемых серийно, в то время как первый способ применяют при монтаже экспериментальных и опытных образцов.

Следует следить, чтобы на платах не было сколов, прорывов, по которым может произойти соединение каналов. Ширина перемычек между параллель ными каналами должна быть не менее 23 мм;

ширина перемычек между ка налом и отверстием — не менее 5...2 мм. Выполнение в канале до пяти колен практически не влияет на процесс передачи пневматического сигнала. Кана лы в платах рекомендуется выполнять с приведенным диаметром, равным 3 мм. Увеличение размеров каналов снижает быстродействие, а уменьшение может привести к заполнению их клеем при склейке плат. Поскольку платы после склеивания становятся неразборными и исправление возможных де фектов (неправильно выполненные каналы, плохая герметизация перемы чек и т. д.) затруднительно, необходимо до склеивания тщательно проверять фрезерование коммуникационных каналов и строго соблюдать технологию склеивания. При толщине платы 16 мм возможно применение унифициро ванных крепежных и монтажных деталей (соединительных трубок и др.).

Для трехслойных плат (такого количества слоев обычно достаточно для ста ночной пневмоавтоматики) можно рекомендовать следующие толщины ли стов плат: 10 мм — для среднего листа, с обеих сторон которого фрезеруются коммуникационные каналы шириной 3 мм и глубиной 3 мм, и 3 мм — для наружных листов. После проверки платы склеивают под прессом дихлорэта ном, уксусной кислотой или другими растворителями органического стекла.

Печатный способ монтажа обеспечивает компактность и завершенность приборов и отдельных частей систем управления, повышает надежность, об легчает сборку в условиях производства и создает удобства при эксплуата ции, упрощает контроль и дает возможность оперативно заменять элемен ты, вышедшие из строя.

Струйные элементы монтируют с использованием монтажных блоков, которые состоят из блоков питания, коллекторов и устройств крепления и коммутации струйных элементов. По способу монтажа элементов эти блоки можно разделить на два вида: блоки, в которых межэлементные коммуника 418 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН ции выполнены гибкими трубками;

блоки, в которых межэлементные ком мутационные каналы выполнены на поверхности плоских плат или же сквоз ными просечками в промежуточных межэлементных прокладках.

Универсальная монтажная плата разработана ВолжскВНИИМАШ (рис. 11.2). Конструкция ее позволяет крепить струйные элементы штекер ным способом, обеспечивая уплотнение полиэтиленовыми трубками, питать восемь элементов через угольник 2 и общую емкость Б, а также производить межэлементную коммутацию штуцерами 3 и гибкими трубками. Преиму ществом такого монтажа является то, что струйные элементы и их коммута цию располагают с разных сторон универсальной платы 1, обеспечивая удоб ство монтажа и наладки систем управления. Соединяя с коллектором необ ходимое количество универсальных плат, можно обеспечить получение больших монтажных блоков. Коллектор при этом располагается со стороны коммутационных штуцеров, затрудняя тем самым монтаж, что является не достатком этого способа.

Кроме монтажной платы, при монтаже струйных элементов целесообраз но использовать монтажные блоки с замкнутой системой питания. Этот ме тод монтажа позволяет контролировать входные и выходные параметры струйных элементов без нарушения межэлементных связей, получать доста точно высокую плотность монтажа при сравнительно простой конструкции.

Монтажный блок (рис. 11.3) состоит из герметичного корпуса 1 монтажной Рис. 11. Универсальная монтажная плата 11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ платы 2, эжектора замкнутых систем 3, пневматических разъемов входов и выходов 4. Эжектор и герметичный корпус создают замкнутую циркуля цию воздуха, исключая попадание загрязнений внутрь блока, сообщение внутренних плоскостей которого с окружающей средой производится че рез фильтр 6. Монтажная плата представляет собой сварную конструкцию, образующую закрытый бассейн (коллектор), предназначенный для питания струйных элементов. Общее число входов и выходов при установке двена дцати ниппельных разъемов в зависимости от модификации монтажных бло ков соответственно составляет 60, 72 и 108. В монтажных блоках предусмот рена возможность установки вместо неиспользованных разъемов заглушек 5.

Монтаж устройств очистки воздуха и маслораспылителей. Монтаж этих устройств должен обеспечивать легкий доступ к ним для обслуживания в процессе эксплуатации. Так как фильтры удаляют только капельную влагу и твердые загрязнения, а оставшиеся пары влаги могут конденсироваться на участке трубопровода между фильтром и обслуживаемым объектом, необхо димо фильтры располагать как можно ближе к объекту.

Обычный способ установки маслораспылителя 1 (рис. 11.4а) перед пнев мораспределителем 2 не обеспечивает надежной смазки при кратковременной подаче воздуха в исполнительный механизм 3 (зажимные и другие коротко ходовые цилиндры), так как объем подводящих трубопроводов соизмерим с объемом смазываемой полости, в результате чего значительная часть масла не успевает достичь поверхности, подлежащей смазке, и через воздухораспреде литель выносится в атмосферу. Этот способ также не рекомендуется, если тре буется одновременно смазывать различные по потреблению воздуха пневма тические устройства (цилиндры и пилоты, длинноходовые и короткоходовые пневмоцилиндры). В этом случае установка одного маслораспылителя оказы вается недостаточной и привод нужно разделить на несколько систем подачи смазки, в каждой из которых устанавливают маслораспылитель соответст вующих размеров и конструкции.

Рис. 11. Монтажный блок 420 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН Схема с маслораспылителем 2, уста новленным на трубопроводе, который со единяет пневмораспределитель 3 со што ковой полостью короткоходового цилин дра 1, показана на рис. 11.4б. Так как маслораспылитель установлен близко от присоединительного отверстия цилиндра, большая часть распыленного масла попа дает в цилиндр. Распылитель смазыва ется потоком сжатого воздуха, идущим из штоковой полости в атмосферу при ходе штока цилиндра вправо. Для обес печения смазки цилиндра и пневморас пределителя необходимо использовать маслораспылитель, который работает не зависимо от направления потока воздуха.

Известны два способа смазки, при которых масло впрыскивается в трубо Рис. 11. Схема установки маслораспылителей:

провод вблизи присоединительного отвер стия цилиндра, а маслораспылитель за а — перед пневмораспределителем;

б — пе ред пневмоцилиндром;

в — перед пневморас нимает обычное место после пневмокла пределителем с использованием труб малого пана давления. Один из них (рис. 11.4в) диаметра;

г — перед пневмораспределителем заключается в использовании трубы 3 с — параллельно пневмораспределителю.

применением инжекционного устройства;

д малого диаметра, по которой из масло распылителя при каждом цикле работы пневмораспределителя 2 в штоковую полость цилиндра поступает дополнительная порция смазки. Второй способ отличается от первого применением инжекционного устройства (рис. 11.4г), представляющего собой капиллярную трубку, связанную с маслораспылите лем и помещенную внутри трубопровода 2. Благодаря применению инжек ционного устройства достигается более тонкое распыление масла.

На рис. 11.4д показан способ установки маслораспылителя 2 параллель но пневмораспределителю 1. Для более надежной смазки маслораспылитель рекомендуется устанавливать несколько выше смазываемого оборудования, чтобы масло перемещалось в нужном направлении под действием силы тя жести. Существующие конструкции автоматических конденсатоотводчиков чувствительны к загрязнениям, которые могут вызвать заедание подвиж ных частей и засорение дренажного клапана. Поэтому конденсатоотводчики следует применять вместе с отстойниками.

Соединение труб. При монтаже трубопроводов применяют разъемные и неразъемные соединения. Разъемные соединения труб выполняют с учетом требований их механической прочности (при монтаже в процессе испытаний и при всех возможных эксплуатационных режимах), плотности, полному проходному сечению, легкости сборки и разборки стандартным и специаль ным инструментом.

Существует много видов разъемных соединений: резьбовые, фланцевые, муфтовые, ниппельные и др. Для соединения трубопроводов, изготовленных 11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ из синтетических материалов, между собой и для присоединения их к рабо чим органам применяются особые соединения. При необходимости частого отсоединения шланга применяют быстроразъемные соединения. Составив обе части и несколько сжав резиновые кольца — прокладки, одну часть соедине ния поворачивают относительно другой так, чтобы выступы вошли в гнезда.

При монтаже струйных систем целесообразно применять трубопроводы с внутренним диаметром 2,5 и 4 мм, что определяется входными и выходны ми данными струйных элементов и допустимыми потерями давления в ком муникациях. Для струйных приборов, имеющих сравнительно небольшой габарит при большом количестве входов и выходов, более целесообразна пря моугольная форма разъемов.

Прокладка трубопроводов. Трубопроводы прокладывают по кратчайшим расстояниям между соединяемыми приборами и агрегатами и в местах, до ступных для монтажа, обслуживания и ремонта. В местах укладки не долж но быть резких колебаний температуры окружающего воздуха. Они должны отстоять от технологических агрегатов и электрооборудования и быть удале ны от мест, где возможны сотрясения, вибрации или механические повреж дения. Пластмассовые трубки необходимо располагать на расстоянии не ме нее 100 мм от поверхностей с температурой 60°С.

При монтаже воздухопроводов необходимо обеспечить возможность уда ления из них компрессорного масла, конденсированной воды и других за грязнений. Вода накапливается в низких местах воздухопроводов, перед за движками, вентилями, подъемами и перемещается в разных направлениях, увлекаемая течением воздуха и силой тяжести. При укладке воздухопрово дов не допускается образование впадин во избежание скапливания воды, масла и грязи. Для предотвращения возможности обводнения и засорения магистральные трубопроводы следует укладывать с уклоном 0,003...0,005 в сторону движения воздуха. Внешние нагнетательные воздухопроводы сле дует укладывать рядом с паро и теплопроводами в общей изоляции.

11.3. НАЛАДКА, ПУСК И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРОПРИВОДОВ По окончании монтажа гидропривода прежде всего необхо димо заполнить гидробак рабочей жидкостью. Марка рабочей жидкости должна соответствовать марке, указанной в формуляре или паспорте. Рабо чую жидкость в гидробак следует заливать с помощью специальной фильт ровальной установки или, в крайнем случае, только через фильтр, установ ленный в заливной горловине бака. Уровень при заливке обычно контроли руют с помощью маслоуказателя или уровнемера, встроенного в гидробак.

Использование аппаратов для работы на других рабочих жидкостях долж но быть согласовано с заводами изготовителями, так как применение рабо чих жидкостей со свойствами, отличающимися от свойств минеральных ма сел, может вызвать задиры подвижных элементов, коррозию металлических деталей и разрушение неметаллических уплотнений. Иногда применяют спе циальные аппараты, спроектированные для инородных рабочих жидкостей.

422 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН Рабочая жидкость заливается в систе му в количестве, потребном для заполне ния бака до верхнего уровня. При перво начальном пуске, а также при пуске после длительного перерыва некоторый объем рабочей жидкости тратится на заполнение системы, что должно быть учтено при определении границ изменения уровня.

При заполнении системы следует об ратить особое внимание на вытеснение всего проникшего в нее воздуха. Элемен ты системы должны быть спроектиро Рис. 11. Воздухоспускные пробки ваны, изготовлены и размещены так, двух видов чтобы уменьшить возможность образо вания замкнутых воздушных объемов, из которых воздух не может быть вытеснен поднимающейся рабочей жидкостью. В тех же случаях, где это невозможно, должны быть предусмотрены воздухоспускные устройства (рис. 11.5) [13].

Иногда (но это нежелательно) воздух выпускают, ослабляя в соответст вующих местах присоединения.

После заполнения системы все присоединения должны быть подтянуты, воздухоспускные отводы закрыты. Предохранительный клапан настраива ется на давление не ниже расчетного, и система проверяется на герметич ность. Замеченные течи следует устранить.

Часто поломки гидропривода происходят при его первом запуске в экс плуатацию, поэтому необходимо соблюдать следующий строго определен ный порядок запуска [12].

1. Заполнить бак маслом с соблюдением вышеуказанных рекомендаций.

2. Ослабить регулировочный винт предохранительного клапана.

3. Проверить положение рабочих органов и распределителей. Поставить распределители в положение, обеспечивающее поджим рабочих органов к упо ру. Поскольку при первоначальном запуске возможны любые случайные дви жения рабочих органов, следует установить упоры в неопасной зоне и тща тельно наблюдать за движением каждого рабочего органа в момент запуска.

4. Провернуть рукой вал насоса на несколько оборотов.

5. Запустить толчком приводной электродвигатель, проверив правиль ность направления вращения (указано в руководствах насосов, чаще всего — по часовой стрелке со стороны вала насоса).

6. Проверить наличие давления при включении насосной установки.

7. Устранить наружные утечки.

8. Начать работу на низком давлении.

9. Выпустить воздух из верхних частей трубопроводов и гидродвигателей.

10. Проверить уровень рабочей жидкости в баке;

при необходимости до лить масло.

11. Промыть гидросистему в соответствии с рекомендациями по эксплуа тации.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 12. Установить нормальное давление в гидросистеме.

13. Переключая распределители, проверить полный ход всех рабочих органов.

14. Убедиться, что на поверхности рабочей жидкости в баке нет пены.

Если пена имеется (повышенное содержание воздуха в масле), проверить уплотнение вала насоса, герметичность всасывающего и сливного трубопро водов, а также глубину погружения концов трубопроводов ниже уровня мас ла в баке на 4...5 их диаметров, увеличить подпор в сливной линии, устано вить в напорной линии обратный клапан, исключающий возможность слива масла из гидросистемы при ее остановке, изменить конструкцию бака с це лью улучшения деаэрации.

15. Произвести регулировку аппаратов на заданные режимы работы.

16. Подключить схему электроавтоматики.

17. После 1,5...2 ч работы на заданных режимах определить установив шуюся температуру рабочей жидкости;

при перегреве проверить устройства разгрузки и систему охлаждения.

18. Проверить расход рабочей жидкости через дренажную линию.

19. Тщательно устранить наружные утечки.

Заключительным этапом подготовки привода к сдаче в эксплуатацию является окончательное регулирование всей аппаратуры и работа привода в режиме эксплуатационных нагрузок. При этом проверяют и отрабатывают четкость работы всего привода. Во избежание нарушения заданного режима работы привода все места регулировки подлежат стопорению.

Требования к монтажу, наладке, пуску и регулированию конкретных приводов, исходя из их специфических особенностей, изложены в инструк циях по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия на месте их при менения (ИМ) или в технических описаниях (ТО) и инструкциях по эксплуа тации (ИЭ) при отсутствии ИМ [4].

Сдачу привода в эксплуатацию проводят с участием представителя за казчика. При сдаче должны быть представлены монтажные чертежи на при вод, формуляры или паспорта.

Под эксплуатацией понимают совокупность подготовки и использова ния привода по назначению, технического обслуживания, хранения и транс портирования. Критерием для определения условий эксплуатации может быть совокупность факторов, действующих на привод: характеристика кли матических районов, условия размещения приводов и его элементов, виды нагрузок и порядок их чередования и т. п. Чем жестче условия эксплуата ции, тем более жесткие требования предъявляют к конструкции привода и его элементов. Все сведения, необходимые для эксплуатации, приводят в эксплуатационных документах нa изделие.

Гидропривод имеет существенные недостатки, которые ведут к резкому росту эксплуатационных затрат и увеличению простоев, особенно при нару шении правил эксплуатации и техобслуживания и при низком качестве из готовления элементов гидросистемы. Рассмотрим основные особенности при менения и эксплуатации элементов гидропривода в лесозаготовительных машинах.

424 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН 11.3.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАБОЧИХ ЖИДКОСТЕЙ ГИДРОСИСТЕМ Насосы — преобразователи механической энергии первичного двигателя (дизеля, электромотора и пр.) в гидравлическую энергию. Гидравлическая мощность определяется произведением давления рабочей жидкости на вели чину подачи за единицу времени. В лесозаготовительных машинах нашли применение в основном два типа насосов: шестеренные производства Мин сельхозмаша (НШ10 3, НШ32 3, НШ50 3, НШ46, НШ71, НШ100 3) соглас но ГОСТ 8753 80 и аксиально поршневые производства Минстройдормаша по немецкой лицензии. Эксплуатация шестеренных насосов имеет следую щие особенности [30;

32]:

1. Работа только на высоковязких (густых) маслах М8Г, М8В, М10Г, МГ30, ДС8, ДС11, что является их большим недостатком, так как значи тельно усложняется эксплуатация в зимнее время за счет введения операции предпускового прогрева гидросистемы, а также сложности использования маловязких зимних масел типа ВМГЗ, АУ, М20А. Оптимальной вязкостью рабочей жидкости для этих насосов является 50...60 сСт, так как при вязко сти менее 30 сСт наступает нарушение нормальных условий смазки их под шипников и выход насоса из строя.

2. Большое биение приводного вала (до 0,3 мм), что требует применения сложных зубчатых муфт (ГОСТ 5006 55) и в большей части является главной причиной отказа (течь масла из под поврежденного сальника вала и сниже ние долговечности насоса).

3. Невозможность широко использовать эти насосы в качестве реверсив ных гидромоторов, а ограниченность подпора, практически не превышаю щего 0,1...0,2 МПа на сливе гидромотора, значительно осложняет их экс плуатацию.

В настоящее время внедряется новая конструкция насосов (НШ32 3, НШ50 3, НШ100 3) с повышением ресурса и увеличением номинального дав ления до 16 МПа и максимального до 20 МПа. Конструктивная особенность этих насосов — наличие распорных втулок во входных отверстиях. Необхо димо, чтобы фланец подводного патрубка насоса не имел резиновых уплот нений и выборок в зоне этих втулок.

Широкое применение в лесозаготовительных машинах находят аксиаль но поршневые гидромашины (насосы и гидромоторы) по ТУ 22 3444 76. Ос новные правила их эксплуатации и монтажа:

1. Расконсервацию следует проводить не ранее чем за 6 ч для насосов 207, 223 и 12 ч для насоса 210 до их установки. Срок хранения 3 года при темпе ратуре 10...30°С. При расконсервации внутренние полости необходимо про мыть бензином и залить рабочей жидкостью.

2. Приводом должна служить эластичная муфта с обязательным упором ее во втулку вала. Радиальная и осевая нагрузки на конец вала насоса 223 не допускаются. Радиальная нагрузка Рр на конец вала и осевая нагрузка Ра на вал гидромашин 207 и 210 при зубчатой или клиноременной передаче долж на быть не более показателей, указанных в табл. 11.1.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 1 2 3 4 5 6 2 7 1234546789 42 9 272 4 539 4 48 9 249 694  9  11 12 4 534 3 1234124441524124446 7826 1234174441524174446 9276 1234 14441524 14446 5 876 5 3. Запрещается при установке ударять по насосу и регулировать зазоры между его фланцем и установочным фланцем затяжкой крепежных болтов.


Зазоры необходимо выбирать путем исправления плоскости установочного фланца или прокладками. Отверстия подводных фланцев должны быть боль ше отверстий в гидромашине или равны им. Неплоскостность менее 0,05 мм.

Толщина фланца более 20 мм.

4. Исключить подсос воздуха в линию всасывания. Подпор в дренажном отверстии не более 0,08 МПа.

5. После установки следует залить чистую рабочую жидкость в корпус насоса через дренажное отверстие. При эксплуатации подключение дренаж ного трубопровода должно обеспечивать постоянное сохранение рабочей жидкости в корпусе для смазывания подшипников.

6. Перед запуском проверить уровень рабочей жидкости в баке (на 1 м всасывающей трубы 0,5 м напора уровня).

7. При температуре воздуха ниже минус 25°С прогреть масло до 15...20°С, включив насос без нагрузки n = 700...900 об/мин или включив систему по догрева. Абсолютное давление на всасывании на любых режимах должно быть не менее 0,07 МПа.

8. Заменять рабочую жидкость (ВМГЗ зимой и МГ30 летом): у насоса первый раз после 10 ч работы, второй раз после 100 ч, в дальнейшем через каждые 500 ч, но не реже 1 раза в год;

у насоса 210 первый раз после 100 ч работы (фильтрация 40 мкм) или после 500 ч (фильтрация 25 мкм), в даль нейшем через каждые 3500...4000 ч, но не реже 1 раза в 2 года;

у насоса первый раз после 500 ч работы, в дальнейшем через каждые 2000 ч, но не реже 1 раза в год.

При работе на рабочих жидкостях заменителях срок замены сокращается в 2...3 раза. Необходимо учитывать межсезонную замену рабочей жидкости.

9. Бумажные фильтроэлементы следует заменять при расходе рабочей жидкости, равном 100 л/мин, через 150 ч, при 63 л/мин — через 200 ч. Сет чатые фильтры необходимо очищать при техобслуживании машины.

Гидросистема должна иметь приборы контроля давления, температуры (в баке) и устройства для снижения аварийных потерь рабочей жидкости.

Для снижения вибрации труб и гашения пульсации давления рекомендует ся начальный участок трубопровода высокого давления выполнять гибким.

Клапаны давления. Особое внимание необходимо обращать на правиль ность регулировки предохранительных и перепускных клапанов, определяю щих нагрузки на технологические узлы и долговечность всех элементов гид росистемы, и в первую очередь насосов и гидродвигателей. Снижение их долговечности пропорционально квадрату увеличения давления. Следует 426 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН помнить, что регулировать клапаны необходимо при рабочих параметрах машины (теплом масле, максимальной частоте вращения первичного двига теля, давлении на 2...3 МПа выше давления от максимальной внешней на грузки) с тем, чтобы при нормальных рабочих нагрузках клапаны не сраба тывали, т. е. были закрыты. В настоящее время широко применяют прогрес сивные лицензионные клапаны 521.20.06 и 521.25.06 с патроном 520.12. и 520.16.10А. Эти прямодействующие клапаны следует применять в качест ве перепускных для сброса давления при реактивных динамических нагруз ках. Диапазон их регулировки 10...40 МПа при номинальном расходе соот ветственно 100 и 250 л/мин. При использовании клапанов в качестве предо хранительных необходимо учитывать большую зависимость давления их срабатывания от вязкости рабочей жидкости и особенно от расхода через них. Идеальными в настоящее время являются предохранительные клапа ны марок 510.32.10 и 510.20. Диапазон их регулировки 0,1...40 МПа при максимальном расходе рабочей жидкости 400 и 250 л/мин. Время полного срабатывания при номинальном расходе не более 0,1 с. Важным преимуще ством этих клапанов является сохранение настройки при изменении вязко сти рабочей жидкости и величины расхода.

Гидрораспределители. Гидрораспределители ручного, гидравлического, электрического и электрогидравлического управления Р102, Р203 и Р различных схем исполнения на давление до 32 МПа при пропускной способ ности соответственно 40, 160 и 320 л/мин являются одинарными распреде лителями притычного (к плите) исполнения с жесткой отсечкой расхода ра бочей жидкости при переключениях. Надежная их эксплуатация гаранти руется только при плюсовых температурах и рабочих жидкостях с вязкостью не более 400 сСт.

Моноблочные (двух и трехзолотниковые) распределители Р75 43 (Р80 43) и Р150 43 (Р160 43) со встроенным предохранительным клапаном на давле ние 10...16 МПа обеспечивают разгрузку гидросистемы через переливной клапан, что и определяет их главный недостаток — резкость переключения направления потока. Большими недостатками их эксплуатации являются недопустимость подпора на сливе выше 0,3 МПа и повышенное давление раз грузки, особенно при снижении расхода через них, что ведет к выходу из строя нижней крышки и нагреву гидросистемы. Часты случаи заедания пе репускного клапана и разгерметизации линии управления, что приводит к серьезным отказам.

Наиболее прогрессивными являются секционные гидрораспределители Р25, 160, Р32.250 и РСГ25. Они являются прямоточными (разгрузка через канал) распределителями с дроссельным регулированием расхода до соотно шения 1:2, с номинальным давлением рн = 16 и 25 МПа, при номинальном расходе 160 и 320 л/мин. При эксплуатации необходимо обращать внимание на недопустимость превышения регулировки их предохранительного клапа на выше рн и на чистоту рабочей жидкости. Давление слива в гидрораспреде лителе с обычной сливной секцией не должно быть более 0,6 МПа. Периоди чески следует подтягивать стяжные шпильки секций тарированным клю чом, строго выдерживать давление управления в гидрораспределителе РСГ25.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Опыт эксплуатации лесозаготовительных машин показывает, что вы полнение паспортных требований, особенно в части типа и качества рабо чей жидкости, правильности регулировки предохранительных клапанов и обеспечения нормального температурного режима гидросистемы (не более 60...70°С), позволяет в 2...3 раза снизить эксплуатационные расходы и зна чительно увеличить производительность машины.

Особенно строго необходимо выдерживать правила эксплуатации и тех нического обслуживания зимой. Основными факторами, снижающими на дежность и работоспособность гидроприводов при низких температурах, яв ляются:

§ резкое повышение вязкости рабочей жидкости, особенно при запуске по сле ночной стоянки машины, что значительно ухудшает условия всасы вания и смазки трущихся частей гидромашин, нарушает нормальную работу гидроклапанов с малыми демпфирующими и дросселирующими отверстиями, служит причиной резкого повышения потерь давления в гидролиниях и элементах управления (ориентировочно потери давления в 3...4 раза выше при температуре рабочей жидкости –20°С и в 10...15 раз при температуре –40°С по сравнению с потерями при нормальной рабо чей температуре 40...50°С);

§ температурные деформации, изменяющие зазоры и натяги в сопряжен ных парах, что увеличивает действующие нагрузки и порой серьезно на рушает функционирование гидроагрегатов;

§ снижение упругости резиновых уплотнений и ухудшение уплотнения за зоров, что приводит к увеличению как внутренних, так и наружных уте чек, потере рабочей жидкости и снижению объемного КПД и производи тельности машины.

При ухудшении условий всасывания насоса наблюдается эмульгирова ние рабочей жидкости за счет подсоса воздуха в местах крепления резино вых рукавов хомутами (обычно имеющаяся неплотность в этом соединении герметична для рабочей жидкости и негерметична для маловязкого возду ха). При запуске насосов при низких температурах наблюдается неполное за полнение рабочей жидкостью рабочих камер насоса, что вызывает снижение его объемного КПД, появление кавитации и автоколебаний в гидросистеме.

В аксиально поршневых гидромашинах эти явления могут вызвать наруше ние закрепления штоков и развальцовку юбок ведомых штоками поршней.

Вследствие повышения потерь давления в гидролиниях и снижения объ емного КПД гидромашин снижаются скорость и грузоподъемность рабочих органов, что приводит к уменьшению производительности машины. Так, испытания лесопогрузчиков при температуре воздуха –30...–40°С на транс форматорном масле (точка застывания –45°С) и масле ВМГЗ (точка застыва ния –60°С) показали, что при использовании масла ВМГЗ за счет снижения потребляемой мощности на 17%, облегчения запуска и повышения объемно го КПД гидросистемы примерно в 2 раза резко снижается подготовительное время, увеличивается на 30% производительность погрузчика, и в 2...3 раза снижаются затраты на техническое обслуживание и ремонт за счет большей долговечности уплотнений и более длительного срока службы масла ВМГЗ.

428 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН Ухудшение условий смазки трущихся деталей шестеренных гидромашин типа НШ, МНШ, и ГМШ приводит к задиру опорных втулок качающего бло ка, а в аксиально поршневых гидромашинах типа 210, 207 и 223 — к вырыву штоков из мест их крепления и задирам деталей системы распределения.

Аксиально поршневые гидромашины, работающие на рекомендуемых рабо чих жидкостях, с минимальными диаметральными зазорами в паре пор шень — цилиндр, равными 6...9 мкм (в зависимости от диаметра поршня), для сохранения работоспособности при температурах ниже –40°С должны иметь повышенные зазоры и усиленное крепление головок штоков. Крепле ние штоков можно усилить установкой дополнительной прижимной пласти ны толщиной 2...3 мм (из полотна пилы) с увеличением крепежных болтов до размера М8...М10.

Закупорка малых отверстий приводит к полному нарушению функцио нирования гидроагрегатов, а иногда и к аварийному состоянию из за повы шения (снижения) давления в системе. Для предотвращения перечислен ных осложнений к машинам, работающим при температурах –40...–60°С, предъявляются следующие требования, соблюдать которые необходимо при эксплуатации и ремонте гидросистем.


1. Правильный выбор металла (определяющими являются предел текуче сти и ударная вязкость). Например, запрещается применение кипящих и по луспокойных сталей. Использование горячекатаных углеродистых, низколе гированных и легированных сталей не рекомендуется. Сварка должна быть высококачественной, особенно на стыковых швах. Все сварные узлы должны пройти нормализацию, а высокочастотные детали — «старение» холодом.

2. Применение только рабочих жидкостей, рекомендуемых инструкци ей по эксплуатации машины, в качестве основных. Для шестеренчатых гид ромашин и изношенных поршневых гидромашин летом в качестве основной рабочей жидкости рекомендуется использовать моторные масла М8 и МГ (МГ 30) при нагреве их при работе до 50°С и М10 при нагреве выше 50°С.

Зимой следует применять рабочие жидкости, приведенные в табл. 11.2 [30].

3. Гаражное хранение гидрофицированных машин, утепление гидроба ка, предпусковой подогрев гидробака, насоса и всасывающей магистрали с помощью группового воздушного подогревателя ЛВ 115, теплогенератора ЛВ 150 1 или электротермонагревателей типа ТЭН. При утеплении гидробака 1 2 3 4 5 6 2 7 889 123456789 6 678 468642  9  89 6 67818 2 8 263 494  5 "478642#8$%8636818 9 68 6 8 293!  45   45  363 4 8 363 4 4 8 4 1234567869  6  6 96  6   86 !563"#76 66 6   6 6   23 8567869   6  6   6  6 $ % 6 !563"#76  6  6  6 6 $ 11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ в ночное время даже при безгаражном хранении машин и температуре воз духа –20...–40°С температура рабочей жидкости утром на 10...20°С выше температуры окружающей среды. Утепление гидробака и искусственное уве личение температуры в нем к концу смены позволяет увеличивать эту разни цу и запускать машину утром без прогрева.

Эффективным способом прогрева гидросистемы является снабжение ее дополнительным шестеренным насосом подпитки, который оператор вклю чает через дроссельную шайбу с подпором 8...10 МПа по контуру, состояще му из бака, насоса, дросселирующей шайбы и бака. Желательно подогретую рабочую жидкость подавать во всасывающую трубу насоса с помощью ин жектирующего конусного сопла, а дополнительный насос использовать для принудительной закачки рабочей жидкости в бак через заправочный фильтр тонкой очистки. Практика показывает, что прогрев объема рабочей жидко сти, равного объему жидкости, подаваемой дополнительным насосом с дрос селированием в 8...10 МПа, происходит со скоростью около 1°С в минуту.

Основной насос шестеренного типа может быть использован для дроссельно го прогрева рабочей жидкости по специальному обводному контуру.

4. Длинные гидролинии для постоянного обмена рабочей жидкости и для прокачки разогретой в баке рабочей жидкостью снабжают дополнительным закольцовывающим трубопроводом с набором дроссельных шайб диаметром 1...1,5 мм и обратным клапаном или краном байпасом.

5. Выбор материала деталей и основные технические требования к изго товлению необходимо осуществлять согласно ГОСТ 14892 69, «Рекоменда циям по проектированию и изготовлению машин, предназначенных для экс плуатации при низких температурах (северное исполнение)» и «Рекоменда циям № ИРП РМ19 23 65» Института резиновой промышленности.

Типы исполнений машин и гидросистем для различных климатических условий, в том числе и для районов с умеренным и холодным климатом (обо значение УХЛ), даны в ГОСТ 1550 69, районирование территории России и характеристики климатических параметров — в ГОСТ 16350 80.

Рабочие жидкости. Вязкость, загрязненность, наличие воздуха, стабиль ность по свойствам, смазывающая способность рабочих жидкостей во мно гом определяют безотказность гидросистем. Рекомендуемые Минстройдор машем четыре типа рабочих жидкостей являются смесью минеральных масел и добавок. Крайне желательно сокращение номенклатуры рабочих жидкостей с учетом проводимых разработчиками шестеренных тракторных насосов (НШ10, НШ32, НШ50, НШ71, НШ100) их конструктивных дорабо ток. Недалеко то время, когда согласно вышеупомянутым рекомендациям в лесозаготовительных машинах будут использоваться только четыре типа рабочих жидкостей: ВМГЗ, АУ (АУП), МГ 30У, (МГ46) и И 30А. Температу ра окружающей среды для применения этих рабочих жидкостей в шесте ренных насосах по ГОСТ 8753 72 и аксиально поршневых гидромашинах по ТУ 22 3444 75 дана в табл. 11.1.

Количество, дисперсионный и фазовый состав загрязнений в рабочих жидкостях в основном влияют на надежность и срок службы гидропривода.

Экономический ущерб от применения некондиционных по загрязненности 430 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН рабочих жидкостей значителен. Загрязнение рабочих жидкостей гидросис тем происходит во время их поставки, хранения, заправки в гидросистему, в процессе изготовления, сборки и испытания элементов гидросистем, экс плуатации гидросистем. Основными загрязнителями рабочих жидкостей яв ляются вода, шлак, металлические частицы, ржавчина, кислоты, осадки, абразив, частицы краски и уплотнений, текстильные и древесные волокна.

Количество механических примесей в рабочих жидкостях лесозаготови тельных машин, по данным ЦНИИМЭ, находится в пределах 500...2000 г/т, что является одной из главных причин отказов, и в первую очередь по глав ному параметру — объемному КПД основных гидроагрегатов.

Основные требования к эксплуатации рабочей жидкости. Согласно ГОСТ 6370 83 при поставке рабочих жидкостей потребителям содержание механических примесей по массе не должно превышать 0,005%. Загрязне ния могут быть только органического происхождения. Абразивных частиц не должно быть.

В процессе эксплуатации количество загрязнений в рабочей жидкости растет. Соблюдение правил технического обслуживания гидрооборудования, транспортирования и хранения рабочей жидкости позволяет значительно снизить количество механических примесей в ней и довести ресурс гидроаг регатов до значений, указанных заводом изготовителем. Для этого необхо димо соблюдать основные требования:

§ иметь для каждой марки рабочей жидкости на складе ГСМ определен ную емкость и не использовать ее для других рабочих жидкостей;

§ оборудовать емкости кранами для раздачи жидкости, трубопроводами для заполнения и опорожнения, люком для периодической очистки;

§ использовать для транспортирования рабочей жидкости в лесосеку авто заправщики;

§ избегать по возможности перетаривания рабочей жидкости в бочки, не пользоваться бочками с деревянными пробками или неочищенными от других рабочих жидкостей ведрами, бачками и т. п.;

§ оставлять в полностью заполненных емкостях свободное пространство во избежание вытекания рабочей жидкости при изменении температуры окружающего воздуха и нагрева емкости солнечными лучами;

§ окрашивать емкости алюминиевой или белой краской и маркировать по сортам залитой в них рабочей жидкости;

§ устанавливать по возможности емкости в отапливаемое помещение, что позволяет зимой откачивать из них рабочую жидкость без подогрева;

§ после длительного хранения рабочей жидкости делать лабораторный ана лиз проб для проверки соответствия ее техническим условиям;

§ заправку гидросистем производить закрытым способом;

§ своевременно и качественно промывать фильтр гидросистем, заправочный фильтр гидросистемы, фильтры и сетки заборных шлангов и сапунов;

§ не производить на лесосеке текущий ремонт сложных гидроагрегатов, связанный с их разборкой;

§ периодически, в рекомендуемые сроки, очищать рабочую жидкость цен тробежным фильтром или с помощью специализированных установок.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Одним из резервов рационального использования рабочей жидкости яв ляется ее очистка с целью повторного использования. Работы в этом направ лении сейчас ведутся во многих странах. В нашей стране известны устройст ва, обеспечивающие высокую степень очистки отработанных масел, причем очищенные отработанные масла в смеси с новыми маслами в соотношении 80 и 20% заправляют в масляные системы машин и установок. Тонкость фильтра ции определяется сроком службы и назначением гидропередачи: для прецизи онных следящих систем с высоким сроком службы 5 мкм, для передач с повы шенным сроком службы 25 мкм (общемашиностроительные гидроприводы).

Тонкая очистка до 10...5 мкм с помощью бумажных фильтров в установ ках для очистки рабочих жидкостей нецелесообразна, так как в этом случае удаляется до 60% активных присадок. Очистка при помощи фильтроэле ментов не обеспечивает удаления из рабочих жидкостей воды, которую мож но удалить в основном в отстойниках при температуре не выше 70°С. Более перспективным является применение центробежных очистителей — центри фуг и гидроциклонов.

Однако удаление эмульсионной воды, несмотря на разработку специаль ных фильтров, нельзя считать решением проблемы. Количественные крите рии оценки фильтрующих свойств не дают достаточно полной оценки фильт ров, так как они не отражают эффективности отделения загрязнений разме ром меньше размеров пор, что недопустимо из за процессов коагуляции.

Таким образом, характеризовать фильтр только по номинальной тонко сти фильтрации и величине наибольшей частицы, прошедшей через фильтр, недостаточно. Более правильной представляется оценка фильтров по двум критериям: номинальной тонкости фильтрации и величине пропускаемой наибольшей частицы, как это принято в США в стандартах на фильтры.

Вода является одним из наиболее активных веществ, способствующих коагуляции и укрупнению частиц твердой фазы в нефтепродуктах. При за водской регенерации масла вода из состава загрязнений частично удаляется при нагреве свыше температуры 100°С, полное удаление достигается только при температурах 250...300°С, но при этом изменяются физико химические свойства масла.

Присутствие воды повышает вязкость, особенно при отрицательных тем пературах, усиливает процессы коррозии, повышает склонность к накопле нию загрязнений. Все это существенно уменьшает смазывающие свойства рабочих жидкостей и их фильтруемость из за присутствия кристаллов льда.

Удаление воды с помощью ультразвука основано на уменьшении устой чивости эмульсий в ультразвуковом поле. При воздействии ультразвуковых колебаний с частотой до 30 кГц время отстаивания эмульсионной воды умень шается в 6...8 раз. Эффективность удаления наблюдается только при отно сительно невысокой мощности ультразвукового поля — не более 10 кВт/м2.

При слишком большой мощности ультразвукового поля происходит диспер гирование капель воды в нефтепродуктах, поэтому применение ультразву кового метода ограничивается оптимальными условиями.

Нагрев нефтепродуктов при атмосферном давлении также не дает полно го удаления воды. Только при достаточно низких давлениях и температуре 432 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН 80...90°С удается удалить воду почти полностью, однако этот способ требует больших металлоемких установок и является весьма длительным и небез вредным для физико химических свойств рабочих жидкостей. Поэтому для очистки рабочих жидкостей и моторных масел от воды целесообразно при менять центрифуги.

В авиации нашли широкое применение центрифуги ЦТ 100, ЦТ 100 МЗ, ЦТ 60 МЗ с объемной производительностью до 100 л/мин и частотой враще ния до 7000 об/мин для очистки масел авиационных гидросистем от воды и механических примесей. Эти устройства обеспечивают удаление воды и ме ханических примесей из рабочих жидкостей до 2 мкм за один проход. Ввиду высокой стоимости авиационных сепараторов целесообразно использовать в установках по очистке более дешевые тракторные сепараторы, например се паратор двигателя СМД 14 с объемной производительностью до 35 л/мин при частоте вращения 5400 об/мин.

Определенный интерес представляет стенд 03 11 090 ГОСНИТИ, обеспе чивающий очистку до 60 л/ч рабочей жидкости и оснащенный специальным акустическим устройством (генератором колебаний), позволяющим извле кать коагулированные активные присадки из осадков рабочих жидкостей.

Большое значение имеет место установки фильтра в гидросистеме. Нали чие фильтра на выходе из насоса обеспечивает лучшую защиту элементов гидросистемы от загрязнения. Только отсутствие надежных и дешевых фильтров высокого давления не позволяет реализовать эту рекомендацию в лесозаготовительных машинах. В настоящее время прогрессивные гидросис темы снабжают заборными фильтрами (на всасывании насоса) тонкой очист ки 10...25 мкм. Оснащение фильтров визуальными или дистанционными ука зателями загрязнения позволяет своевременно заменять фильтроэлементы.

Хорошие результаты дает промывка гидросистем машин при перемен ной подаче насоса с применением внешних фильтров, причем стабилизация уровня загрязнения происходит уже при пяти циклах циркуляции.

В настоящее время в лесной промышленности используется специализи рованная установка ЛВ 170А для промывки гидросистемы и очистки рабо чей жидкости в процессе эксплуатации машин. Она предназначена для вы полнения следующих операций:

§ принудительной промывки агрегатов и узлов гидросистемы промывоч ной жидкостью, находящейся в баках установки;

§ фильтрации рабочей жидкости гидросистемы от механических примесей с целью повторного ее применения;

§ промывки системы смазки двигателей;

§ фильтрации промывочной жидкости установки для повторного исполь зования;

§ механизированной заправки гидросистемы и системы смазки механиз мов из резервных емкостей.

Установка ЛВ 170А может быть применена в ПЦТО или ремонтно меха нических мастерских. Ее использование позволяет резко снизить содержа ние продуктов загрязнения и уменьшить количество продуктов износа в ра бочих жидкостях гидросистем после промывки.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В качестве центробежных фильтров применяют центробежные сепарато ры (центрифуги) с активным приводом ротора. Технические характеристи ки центрифуг приведены в табл. 11.3 [30].

Сепараторы применяют в условиях ПЦТО или ремонтно механических мастерских на участке технического обслуживания и ремонта гидрообору дования для очистки рабочих жидкостей от механических примесей и воды.

Они могут быть использованы на складах ГСМ для очистки топлива и масел.

Тонкость фильтрации сепаратором зависит от кратности очистки. При пяти кратной очистке, считающейся оптимальной, из рабочей жидкости удаля ются все частицы размером более 10...15 мкм. Подогрев позволяет эффек тивно очищать вязкие рабочие жидкости.

Порядок операций при очистке РЖ центрифугой следующий:

1) подключить центрифугу к гидросистеме машины, для чего входной рукав через переходник ввернуть в сливное отверстие бака, а выходной — в заправочную горловину бака (для машины ЛП 19 — в отверстие сапуна);

2) заполнить полость центрифуги, долить рабочую жидкость в бак до нор мы, подключить к электросети и запустить;

очистку производить не менее 1 ч, включая через каждые 10 мин насос гидросистемы и проделывая не сколько манипуляций рабочими органами;

3) закончив очистку, выключить центрифугу, отсоединить от гидросис темы, слить из рукавов и центрифуги рабочую жидкость в подставленную емкость;

убрать рукав и центрифугу на место.

1 2 3 4 5 6 2 7 889 1234562785293 82 5724 5  7 9 2  784 9 245294  "  54# 459  9 7747 7 48 9 42 459! 9 $2 #9 549  1234567773 87773 973 7 693 7714 13 154 93 77 4973 93 7 693 1253 973 93 7 693 4 1563 7 73 973 7 693 44691 5477523 98673 4773 4 93 716 587523 7773 873 3 871 11563 87773 893 7 693 46471474714 153 4737773 73 7 473 9918719   ! "#$%"3&35 97773 3 7 693 4 " '3"(' 256)3 977787773 43 7 3 49 14 25)63 9773 693 7 93  25)3 977787773 73 7 93 6617 259)93 977787773 693 7 73  253 43*3+,5467-3 3*3 ("./03 1597-3 63*3 ("./03 121543 215993-3 3*3 ("./03  253-393*3("./03154673254673 434 ГИДРО И ПНЕВМОСИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН При очистке рабочей жидкости центробежным фильтром необходимо помнить, что сопротивление на выходе из центрифуги должно быть мини мальным, поэтому выходной рукав должен иметь как можно меньше переги бов, а заправочные фильтры сняты на период очистки. Фильтры сливной магистрали перед очисткой должны быть промыты.

Сокращение расхода рабочей жидкости при эксплуатации гидросистем.

Важными условиями сокращения расхода рабочей жидкости при эксплуата ции гидросистем являются: уменьшение количества жидкости, уменьшение потерь рабочей жидкости при разгерметизации гидросистемы [30]. Количе ство рабочей жидкости, необходимой для надежной и эффективной работы гидросистемы, обусловлено соблюдением оптимального теплового режима, обеспечивающего постоянство рабочих характеристик элементов гидросис темы. Известно, что с повышением температуры рабочей жидкости увеличи ваются объемные потери вследствие увеличения утечек жидкости в зазорах гидроагрегатов. Как отмечалось выше, значительно уменьшается вязкость рабочей жидкости, в результате чего нарушаются условия надежной смазки сопряженных деталей и возникает местный нагрев поверхностей трения.

Кроме того, при повышении температуры активизируются окисление рабо чей жидкости и выделение из нее смолистых осадков, ускоряющих заращи вание проходных каналов малых диаметров и дроссельных щелей.

Основными причинами нагрева рабочей жидкости в гидросистемах явля ются возникновение гидравлических сопротивлений, а также объемные и гидромеханические потери, характеризуемые объемным и гидромеханиче ским КПД.

Применительно к лесозаготовительным машинам можно рекомендовать следующие способы уменьшения нагрева рабочей жидкости и элементов гид росистемы, что, в свою очередь, снижает количество рабочей жидкости, не обходимое для поддержания оптимального теплового режима:

§ повышение общего КПД за счет снижения гидравлических, механиче ских и обменных потерь;

§ выбор оптимальной схемы гидропривода, обеспечивающей уменьшение потерь мощности путем объемного регулирования, выбор насоса с мини мально необходимой подачей, а также применение многопоточных кон туров;

§ выбор рациональной формы, объемов и конструкций гидробаков, обеспе чивающих снижение температуры путем интенсивной циркуляции на гретой жидкости вдоль теплопередающих поверхностей и максимально го удаления сливных патрубков от всасывающих;

§ применение принудительного охлаждения рабочей жидкости с помощью масляных радиаторов или водомасляных кондиционеров.

Важным условием сокращения расхода рабочей жидкости при эксплуа тации гидрофицированных машин является повышение срока службы рабо чей жидкости.

Правилами эксплуатации предусматривается использование рабочих жидкостей в гидросистемах машин в течение 2 лет. При этом необходимо со блюдать правила хранения, транспортирования и очистки рабочих жидкостей.

11. МОНТАЖ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ДИАГНОСТИКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Ухудшение их эксплуатационных свойств вызвано снижением вязкости, происходящим в результате деструкции рабочей жидкости при дросселиро вании через малые отверстия и щели при больших перепадах давлений, воз действии высоких температур, окислении кислородом воздуха и т. п. Рабо чие жидкости с пониженной вязкостью необходимо заменять. Рабочие жид кости теряют свои эксплуатационные свойства также в результате попадания в них частиц абразива, продуктов коррозии, воздуха, воды и других загряз нений. Загрязненные рабочие жидкости нужно очищать и использовать по вторно.



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.