авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |

«ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫЙ МОНИТОРИНГ СМИ ПО ТЕМАТИКЕ ГОСУДАРСТВЕННО- ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА 6-12 февраля 2012 года –2– ...»

-- [ Страница 2 ] --

В этом отношении довольно жесткое внедрение наилучших отечественных и международных стандартов в общественной жизни, в том числе социальных, выступает как именно такое проявление политической воли, когда на некоей “добровольно-принудительной” основе шаг за шагом твердо реализуются научно обоснованные и справедливые по своей сути механизмы поступательного хозяйственного развития.

Законодательство – 34 – Москва избавится от 1 млн низкоквалифицированных рабочих 09.02.2012 г. http://www.newsland.ru/news/detail/id/885534/ Москве нужно будет отказаться от 1 млн. низкоквалифицированных рабочих мест - такие предложения содержаться в отчете о втором этапе разработки Концепции социально-экономического развития Москвы до 2020 года.

Разработчики - Академия народного хозяйства и ВШЭ - уже определили «дерево задач» стратегии. Ее ключевая цель - повышения качества жизни в городе. Ключевыми показателями разработчики предлагают считать увеличение ВРП на душу населения, количество квадратных метров на одного жителя и соотношение темпов роста доли предприятий Москвы, внедряющих технологические инновации, со среднерегиональными по России. Определение стратегии развития города происходит в несколько этапов. На первом этапе выявлены диспропорции в экономике города и определены целевые ориентиры социально-экономического развития Москвы, на втором - определены стратегические цели и приоритеты социально-экономической политики.

Проблемы, описанные в концепции, давно известны: «низкое качество городской среды, прежде всего проблемы транспорта и пространственной организации;

низкое качество доступных в городе социальных услуг и общественных благ;

неблагоприятный деловой климат и невысокий уровень производительности и качества труда». Генеральной целью стратегии является повышение качества жизни в Москве до уровня ведущих мировых городов.

Этой цели соответствуют «задачи первого уровня», которые задают основные ориентиры: повышение качества человеческого капитала, повышение качества городской среды, повышение качества экономического потенциала, повышение качества городского управления. Повышение качества человеческого капитала специалисты увязывают с повышением валового регионального продукта. Он должен вырасти до 2025 года в 2,2 раза по отношению к 2010 году. К 2025 году обеспеченность жилой площадью должна достичь не менее 25 кв. м на человека. «Важно подчеркнуть, что выбор названных целевых ориентиров задает и определенную «логику отказов» - представление о том, от чего такой выбор заставляет отказаться, - отмечают исследователи.

- В данном случае это, соответственно, будет отказ от примерно 1 млн. низкоквалифицированных рабочих мест, строительства в историческом ядре города, а также от непрофильного и неэффективного использования производственных территорий, низкотехнологичной торговли и бытовых услуг, от стремления решать все проблемы города главным образом за счет городского бюджета». В число приоритетов первого этапа развития Москвы входят превращение столицы в «сетевой хаб», связывающий международные капиталы, технологии, товары, информацию. Столица должна стать «Европой для россиян» и «Россией для иностранцев». При финансировании проектов эксперты предлагают использовать новый подход. Требовать не «создания определенных объектов», а «обеспечение потока определенных услуг». Москве нужно признать презумпцию нецелесообразности бюджетных расходов. И как можно больше привлекать частных инвестиций - для этого в Москве должен быть разработан закон о государственно-частном партнерстве. Помимо этого в стратегии содержится ряд рекомендаций, которые уже неоднократно обсуждались на самом высоком уровне и уже реализуются в Москве:

расширение магистралей, равномерного распределения рабочих мест по территории города, развитие индустрии отдыха и развлечений для детей, реорганизация промышленных зон.

– 35 – Депутаты определили дату очередной сессии 09.02.2012 г. http://trt-tv.ru/news/deputaty-opredelili-datu-ocherednoj-sessii/ В Парламенте завершается первое в этом году заседание Президиума Госсовета. Депутаты определили дату очередной сессии. Она пройдет на следующей неделе 16-го февраля. Среди вопросов повестки дня – изменения в действующих республиканских законах «О недрах», «О государственно частном партнерстве », «Об образовании». Кроме того, народные избранники утвердили План работы Парламента на этот год.

Повышая рейтинг инвестиционной привлекательности региона 06.02.2012 г. http://portal.mari.ru/president/Pages/News/2012/120203_3.aspx Проводимая Главой Марий Эл Леонидом Маркеловым и возглавляемым им правительством республики работа по повышению рейтинга инвестиционной привлекательности региона дает положительные результаты. Об этом свидетельствуют не только итоги минувших 11 лет, но и инвестиционный портфель на среднесрочную перспективу. Уже сегодня в нем инвестиционных проектов на сумму свыше 78 млрд. рублей, которые предстоит реализовать в 2012-2015 годах. Это позволит создать 2,5 тыс. новых рабочих мест, отгрузить продукции на 38,9 млрд. рублей и ежегодно обеспечивать поступление в бюджет 549 млн. рублей налогов. В частности, в производственной сфере планируется реализовать проекты по выпуску комплектующих для автомобильной промышленности, наладить выпуск гранул пелета из отходов лесопереработки, печатных плат, расширить ассортимент продукции из козьего молока, а также ряда продуктов питания. Из социальных объектов планируется построить универсальный крытый легкоатлетический манеж, радиотерапевтический корпус республиканского онкологического диспансера, Перинатальный центр, Республиканский противотуберкулезный диспансер, Центр детского и юношеского чтения, Шахматный клуб, Марийскую государственную филармонию, Республиканский театр кукол, Марийский государственный театр оперы и балета, здание ЗАГСа. Принятые в республике законодательные и нормативные правовые акты в сфере инвестиций создают благоприятные условия для потенциальных инвесторов. В частности, закон «Об участии Республики Марий Эл в государственно-частном партнерстве»

предусматривает такие формы участия республики в партнерстве, как-то концессионные соглашения;

договоры аренды с условиями передачи частному партнеру прав владения/пользования в отношении имущества;

договоры подряда или госконтракты с частным партнером, предусматривающие рассрочку платежа;

направление бюджетных инвестиций в объекты госсобственности республики с инвестированием в эти объект частным партнером;

субсидий частному партнеру в целях возмещения затрат или недополученных доходов;

налоговые льготы в соответствии c законами республики;

хозяйственные товарищества и общества с участие республики;

госгарантии по кредитам (займам) частного партнера и пр.Для инвесторов также установлены иные меры государственной поддержки, как-то: льготная ставка арендной платы за земельный участок на период строительства;

– 36 – дифференцированные налоговые ставки;

административное сопровождение инвестиционных проектов на всех стадиях реализации, а также заключение с инвесторами соглашений о сотрудничестве.

Девелоперы предлагают принять закон о комплексном освоении территорий 06.02.2012 г. http://www.bn.ru/news/2012/02/03/89690.html Российские девелоперы предлагают ряд изменений в законодательство, в том числе по аукционной схеме предоставления земли, передает РИА Новости.

«Надо принять закон о комплексном освоении территорий. У нас нет градостроительной единицы, которая создавала бы привлекательность девелоперского рынка в России», - заявил президент девелоперской компании «Ренова-СтройГрупп» Вениамин Голубицкий на Форуме «Россия 2012». Он также предложил отменить аукционный порядок продажи земли, поскольку во многих точках России земля стоит очень дешево. «Мучаются муниципалитеты – нет инвесторов. Они проводят аукционы, чтобы отчитаться о том, что они их провели. Никто на них не выходит, ничего не покупает. Для крупных проектов государственно-частного партнерства это заведомо не работает», - считает Вениамин Голубицкий. Председатель правления O1 Properties Дмитрий Минц предложил внести поправки в законодательство, регулирующее арендный бизнес. «Если смотреть с позиции инвесторов, вкладывающих деньги в коммерческую недвижимость, то государству нужны уточнения в законодательстве, связанные с владением собственности и с тем, как облагается налогом арендный бизнес», - сказал он.

Финансирование Дорожные фонды — инвестиции в перспективы** 09.02.2012 г. http://www.pravitelstvokbr.ru/k-br/kbr main.nsf/NewsRibbon/DOROJNEFOND—INVE...

Воссозданные дорожные фонды могут стать новым стимулом для развития механизмов ГЧП в инфраструктурном строительстве Долгое время плохое качество российских дорог было принято оправдывать острейшим дефицитом финансирования. Однако вскоре дорожники лишатся этого убойного аргумента.

По словам чиновников, уже в 2012 году до трети регионов могут получить в 3- раза больше средств па дорожное строительство. Объемы финансирования дорожных работ на федеральных автотрассах будут расти медленнее, но и тут к 2014 году рост может составить до 1,3 раза к 2011 году. Взрывной рост бюджетных инвестиций призваны обеспечить возрожденные дорожные фонды.

Их создание позволит увеличить региональные расходы па дорожное строительство в 2012 году на 112 млрд. рублей, в 2013 году на 192,3 млрд.

рублей. В целом же благодаря новому механизму финансирования транспортной отрасли ежегодный объем бюджетных инвестиций в дорожное строительство возрастет с нынешних 700 млрд. рублей до 1 трлн. рублей.

Общий котел вместо «roadmoney»

– 37 – Дорожные фонты - распространенный во всем мире механизм финансирования дорожного строительства. По налогово - бюджетной схеме «roadmоnеу», то есть за счет целевых («окрашенных») дорожных налогов, заложенных в цену моторных топлив, развиваются дорожные сети общего пользования во всем мире. Именно через дорожные фонды в США финансировалось строительство современной сети скоростных дорог, которая позволила преодолеть территориальную разобщенность страны, связать штаты. Опыт функционирования дорожных фондов имеется и в России. В период с 1991 года в течение десятилетия дорожные фонды являлись основным инструментом финансирования строительства и содержания дорожной инфраструктуры. Они пополнялись за счет поступлений от топливных акцизов, налогов с предприятий. Однако в 2001 голу дорожные фонды были ликвидированы под предлогом массового нецелевого использования средств. Кроме бывшего министра финансов Алексея Кудрина централизованную бюджетную вертикаль.

Основные денежные потоки, которые складывались из налоговых и прочих поступлений (включая транспортный налог), были замкнуты в общий котел федеральный бюджет, а уже оттуда дозировано стали перераспределяться в регионы и муниципалитеты. После ликвидации дорожных фондов расходы на строительстве) дорог сократились в разы. Возник колоссальный разрыв между потребностями автомобилистов в улучшении дорог и фактическими возможностями для этого. Так, к 2005 году общий объем финансирования автомобильных дорог упал в сопоставимых пенах по сравнению с 2000 годом почти в два раза. В 2007 2009 годах усилиями Минтранса объемы финансирования удалось частично восстановить. Однако темпы роста бюджетных инвестиций все - равно отставали от темпов роста экономики.

автомобилизации. Это не позволяло кардинально улучшить качество дорожной сети, увеличить ее протяженность, решить проблему повсеместно возникающих транспортных заторов. В некоторых регионах на содержание километра дороги ежемесячно выделялось несколько тысяч рублей. И за эти деньги надо было провести ремонт, хотя бы ямочный, содержать в порядке знаки и ограждения, очищать дорогу от снега, обрабатывать ее от гололеда. Из-за острого дефицита финансирования стало деградировать качество строительства и ремонта: с целью экономии подрядчики старались пройти по нижней грани стандартов. На региональной сети выполнялось всего около 15 процентов ремонтных работ от ежегодной нормативной потребности. Проблемы дорожников усугублялись непредсказуемостью бюджетных вливаний, размеры которых постоянно корректировались. Ежегодные сбои в бюджетном процессе, а также запоздалое утверждение целевых программ взвинчивало издержки подрядчиков. Компании были вынуждены затыкать финансовые дыры дорогостоящими кредитами. Стоит ли удивляться тому, что стоимость строительных работ иногда неоправданно раздувалась. Вторая жизнь дорожных фондов. В 2010 году по инициативе Минтранса было принято решение возродить дорожные фонды. Соответствующие поправки были внесены в бюджетный кодекс: дорожные фонды стали составной частью федерального и регионального бюджетов. Предусмотрена возможность переносить остатки бюджетных ассигнований, неиспользованные в текущем году, на очередной финансовый год. То есть возникла система непрерывного бюджетного финансирования дорожных работ. Сначала был сформирован федеральный дорожный фонд, а в 2011 году стали учреждаться региональные фонды. Основными источниками наполнения федерального дорожного фонда стали отчисления из федерального бюджета, 28% топливных акцизов, сборы с тяжелых грузовиков массой более 12 тонн, другие неналоговые доходы от – 38 – использования федеральных дорог.

В региональные фонды поступят другие 72% топливных акцизов, транспортный налог. При этом региональные власти вправе привлекать дополнительные источники финансирования. Объем федерального дорожного фонда в 2012 году составит 392 млрд. рублей, в году возрастет до 450 млрд. рублей, а в 2014 году превысит 470 млрд. рублей (при условии, что ежегодно топливные акцизы в эти годы будут' увеличиваться на 1 рубль). В региональных дорожных фондах к 2014 году будет собрано около 531 млрд. рублей. К 2020 году через федеральный дорожный фонд в дорожное хозяйство планируется направить порядка 4,5 трлн. рублей, из которых 2, трлн. в строительство и реконструкцию дорог, еще около 1,8 млрд. па ремонт и содержание.

Бюджетный рычаг Стоит заметить, что объемы финансирования и выполнения дорожных работ в регионах начали расти еще до учреждения дорожных фондов. Так, по словам руководителя Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игоря Старыгина, уже в 2011 году объемы дорожных работ на региональной сети заметно увеличились.

Отремонтировано около 6,7 тыс.километров автодорог, построено около 1, тыс.км новых автотрасс. Из федерального бюджета в регионы были направлены кредиты и субсидии на строительство автодорог в сельской местности.

Однако в 2012 году отрасль, опираясь па территориальные дорожные фонты, сможет набрать дополнительные обороты. Например, подмосковные власти намерены выделить вдвое больше средств на содержание и ремонт дорог.

Дорожный бюджет Волгоградской области увеличится более чем в шесть раз: с 1 до 6,5 млрд. рублей. Трехлетний бюджет свердловского дорожного фонда повысит 33 млрд. рублей. К 2014 году объемы финансирования возрастут с текущих 9,8 млрд. рублей до 12,3 млрд. рублей. Дорожный фонд Псковской области увеличится с 2 млрд. в 2012 году до 3,5 млрд. в 2014 году. Аналогичная динамика наметилась и в большинстве других регионов. По мнению экспертов, новый механизм финансирования отрасли, построенный по принципу «пользователь платит», позволит не только нарастить объемы бюджетных вливаний, по и создаст новые предпосылки для развития автодорожной сети с использованием механизмов государственно-частного партнерства. Если в ближайшие годы средства будут направляться на финансирование строительства объектов госсобственности, то уже в обозримом будущем дорожные фонды могли бы стать, но мнению экспертов, рычагом реализации инфраструктурных проектов на условиях государственно-частного партнерства.

Например, использоваться для капитализации специальных проектных компаний, созданных для строительства транспортной инфраструктуры, выкупа инфраструктурных облигаций, оплаты контрактов жизненного цикла.

Великое переселение Резервного фонда на восток** 09.02.2012 г. http://www.km.ru/v-rossii/2012/02/08/ekonomicheskaya-situatsiya-v rossii/ve...

Для развития российского Дальнего Востока будет создана новая госкорпорация и привлечены средства Резервного фонда. Перед выборами Владимир Путин генерирует идеи с небывалой интенсивностью. Их так много, – 39 – что общественность не успевает их обсудить. Едва появится одна, как тут же ее сменяет следующая. Так, на встрече с доверенными лицами во вторник Путин выступил за создание отдельной госструктуры, которая будет заниматься развитием Дальнего Востока. «По всей видимости, нам нужно будет создать специальную госкомпанию, корпорацию либо крупное акционерное общество со стопроцентным государственным участием, которое должно заниматься продвижением проектов на Дальнем Востоке», – сказал он. Премьер также не исключил, что на развитие Дальнего Востока могут быть потрачены средства Резервного фонда. Это заявление само по себе должно было бы вызвать переполох среди банкиров и промышленников, которые в кризис щедро перекредитовались в Резервном фонде и благодаря этому остались при своих.

Если эта «подушка безопасности» уйдет на восток, с чем они, обремененные международными долгами, станут встречать новый кризис? Впрочем, сейчас не до них, поскольку в России отмечен другой кризис – политический, более близкий властям. Да и денег для развития удаленных территорий найти не удается. «Я думаю, и здесь мы другого источника не найдем, хотя не хотелось бы этого: резервы есть резервы. Но мы обязательно найдем эти источники для развития Дальнего Востока», – заявил Путин. В конце января глава МЧС Сергей Шойгу обратился к Путину с конкретным предложением на эту тему, напоминает «Газета.ру». «Мы отработали все варианты, какие могли бы быть, и в результате у нас получился комплект документов или комплект предложений, которые, если в сухом остатке говорить, сводятся к следующему: предлагаем создать корпорацию развития Восточной Сибири и Дальнего Востока от западных границ Красноярского края до Камчатки, Курильской гряды и Сахалина», – рассказал тогда главный спасатель страны. Таким образом, стремление Дмитрия Медведева к сокращению числа госкорпораций имеет шансы закончиться увеличением их еще на одну с самым щедрым финансированием. По словам Шойгу, корпорация поможет создать более млн. рабочих мест и потребует привлечения высококвалифицированных специалистов, в частности, по строительству, транспорту, железным дорогам, рудникам и шахтам, а также по науке и новым технологиям. Возглавить ее может сам министр МЧС, уйдя со своего поста. На что же пойдут резервные деньги? На развитие транспортной и энергетической инфраструктуры региона.

По предварительным данным, затраты на эти цели могут составить до 1 трлн.

руб. Идее создать госструктуру «уже два года», рассказал «Ведомостям»

чиновник одного из экономических ведомств. Первым ее подал полпред в Дальневосточном федеральном округе Виктор Ишаев, который летом 2010 года обратился в правительство с просьбой создать «генерального инвестора» для развития Дальнего Востока. В декабре 2010 года наблюдательный совет ВЭБа, который возглавляет Путин, принял решение проработать вопрос об образовании специального фонда прямых инвестиций, который работал бы на территории от Охотского моря до Иркутской области включительно. Мера была зафиксирована в плане правительства по развитию Дальнего Востока. От местных властей поступили заявки на финансирование более 2000 проектов стоимостью свыше 10,5 трлн. руб. Регионы попросили ВЭБ принять участие в финансировании 195 проектов общей стоимостью около 3,5 трлн. руб. Однако, по оценке последнего, только 39% проектов на сумму около 700 млрд. руб.

находятся в стадии, позволяющей начинать работу по привлечению проектного финансирования. В ноябре прошлого года ВЭБ зарегистрировал в Хабаровске дочернюю компанию ОАО «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона», с января компания начала работать, говорит директор Центра ГЧП Внешэкономбанка Александр Баженов. И тут подоспело предложение Шойгу об – 40 – образовании еще одной структуры. Путин его одобрил. «Структура создается специально для Шойгу, – говорит федеральный чиновник. – Он ее возглавит с почетом после отставки с поста министра». Новая госкорпорация, скорее всего, «каким-то образом поглотит «дочку» ВЭБа, рассуждает его коллега. Он подтвердил, что в правительстве обсуждается вопрос назначения Шойгу на пост руководителя: «У него богатый опыт управления, и поднять трудный проект восстановления Дальнего Востока под силу немногим».

Предложение взять деньги на создание дальневосточной корпорации из Резервного фонда никогда не обсуждалось, говорят два чиновника Минфина.

Для этого нужно «внести изменения в нормативную базу. В противном случае речь пойдет об обычных бюджетных ассигнованиях». Средства Резервного фонда в кризис шли на финансирование бюджетных расходов, с 2009 до весны 2011 гг. фонд сократился впятеро – до 745 млрд. руб. Но по итогам прошлого года он пополнился до 1,86 трлн. руб. Ранее Бюджетный кодекс разрешал использовать средства Резервного фонда только для финансирования нефтегазового трансферта, если сырьевые доходы за год меньше 3,7% ВВП, однако в кризис эта норма была заморожена до 2015 года. Целевое использование средств фонда ограничено – финансирование бюджетных расходов, снижение внешнего госдолга, сокращение программы заимствований и трансферты во внебюджетные фонды (Пенсионный, соцстраха и медстраха).

Главная причина создания корпорации развития – трудоустройство Шойгу, считает директор Международного института политической экспертизы Евгений Минченко. Шойгу – эффективный министр, но в правительстве он дольше всех, с 1994 года. Если обновлять правительство, то начинать нужно с него, считает политолог. На Дальнем Востоке действительно немало проблем, а Шойгу с его публичным авторитетом и характером сможет быть эффективным на новой должности, заключает Минченко. Напомним, что госкорпорация является некоммерческой организацией. Для создания каждой из них нужен отдельный закон. К уже существующим госкорпорациям есть масса нареканий за крайне низкий уровень прозрачности, за плохой контроль над их деятельностью.

Реально госкорпорация работает даже с меньшей степенью прозрачности, чем коммерческая фирма. В 2010 году от госкорпораций решили отказаться, преобразовав существующие либо в ОАО, либо в ГУПы, либо в госорганы.

Иными словами, на самом высоком уровне было признано, что госкорпорации – неэффективная организационно-правовая форма. Теперь, видимо, точка зрения на них меняется опять. Медведев, не жаловавший госкорпорации, уходит, а Путин, при котором они были в фаворе, возвращается.

«Национальное Рейтинговое Агентство» подтвердило индивидуальный рейтинг кредитоспособности Закрытое акционерное общество коммерческий банк «ФИА-Банк» (г. Тольятти) на уровне «A» (высокая кредитоспособность, второй уровень).

09.02.2012 г. http://www.cbonds.info/ru/rus/news/index.phtml/params/id/ Индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «А» (высокая кредитоспособность, второй уровень) был присвоен Банку в феврале 2010 года и подтвержден на том же уровне 07.02.2011 года. Закрытое акционерное общество коммерческий банк «ФИА-Банк» (Генеральная лицензия Банка России № 2542, Лицензия на работу с драгметаллами, участник системы страхования вкладов) было основано 25 октября 1993 года в Саратовской – 41 – области в г. Энгельс. На тот момент основными клиентами, которых обслуживал Банк, были предприятия системы «АВТОВАЗтехобслуживание», и вся работа была направлена на развитие организаций этой системы. С января 1997 года головной офис Банка был переведен в г. Тольятти – крупный промышленный и экономический центр Самарской области. На сегодняшний день акционерами кредитной организации являются Председатель Наблюдательного совета Банка Носорев Александр Степанович (80% обыкновенных акций Банка) и шведский фонд East Capital Financials Fund AB (20% обыкновенных акций Банка). В январе 2012 года должность Председателя Правления Банка занял Петянин Сергей Александрович, ранее занимавший должность Первого заместителя Председателя Правления ЗАО «ФИА-Банк».

Помимо Головного офиса в Тольятти, Банк представлен двумя филиалами в Москве и Республике Саха (Якутия), а также имеет 14 дополнительных офиса в Тольятти и Самаре и 3 операционных офиса в Ульяновске, Пензе и Уфе (открыт в октябре 2011 года). В среднесрочных планах Банка расширение присутствия в Ульяновске и Пензе, а так же открытие дополнительных офисов в Саратове и Оренбурге. ЗАО «ФИА-Банк» является универсальным банком регионального уровня, предлагая своим клиентам полный комплекс банковских продуктов и услуг. В рамках утвержденной стратегии развития на 2012- годы в качестве приоритетных направлений определены: расширение клиентской базы за счет предприятий малого и среднего бизнеса;

совершенствование технологий и повышение конкурентоспособности предоставляемых продуктов и услуг;

а так же укрепление рыночных позиций в Поволжском федеральном округе и расширение географии присутствия Банка.

Клиентская база Банка постоянно расширяется, важной ее составляющей продолжают оставаться корпоративные клиенты – золотодобывающие компании, строительные, лизинговые, сельскохозяйственные предприятия, организации пищевой промышленности. ЗАО «ФИА-Банк» стремится применять в работе с юридическими лицами комплексный подход, т.е. предоставление всего спектра банковских услуг – от зарплатных проектов, кредитования и расчетно-кассового обслуживания до работы с сотрудниками предприятий клиентов Банка по розничным банковским услугам. Развитие розничного бизнеса на сегодняшний день является приоритетным направлением деятельности кредитной организации. Наиболее важной является работа по привлечению средств вкладчиков, как основной составляющей ресурсной базы Банка. В части активных операций с физическими лицами ЗАО «ФИА-Банк»

специализируется на ипотечном и потребительском кредитовании, при этом следует отметить, что Банк не выдает необеспеченных потребительских ссуд. В рассматриваемом периоде кредитная организация продемонстрировала умеренные темпы роста, активы за год увеличились на 16% (что несколько ниже среднерыночных показателей) и составили на 01.01.2012 года 20,7 млрд.

руб. Динамика собственных средств опередила рынок – капитал Банка увеличился на 21% до 2,1 млрд. руб., в основном благодаря размещению в ноябре 2011 года дополнительной эмиссии акций Банка в объеме 250 млн. руб., в результате чего размер уставного капитала вырос до 666,3 млн. руб. В году кредитная организация планирует свое развитие за счет капитализации нераспределенной прибыли, так же не исключается возможность привлечения субординированных займов от акционера и проведения дополнительной эмиссии акций Банка. Норматив достаточности капитала в 2011 году находился на низком уровне, составляя около 10,5%-11%, что существенно сдерживало развитие активных операций Банка. На 01.01.2012 года значение норматива Н составило 11,45%, что так же оценивается Агентством как невысокое.

– 42 – Обязательства Банка устойчивы, их основу составляют срочные депозиты физических лиц. В 2011 году они продемонстрировали незначительный рост (9% против 38% в 2010 году) и составили на 01.01.2012 года 11,9 млрд. руб.

(58% нетто-пассивов). Структура портфеля не претерпела каких-либо изменений, так большинство депозитов привлекается в рублях (около 95% портфеля) и на сроки от 1 до 3 лет (около 86% портфеля). Средневзвешенная процентная ставка по вкладам физических лиц составляет около 9% годовых.

Гарантиями АСВ покрывается более 70% депозитного портфеля.

Существенную положительную динамику (+44% за год) продемонстрировали остатки на расчетных счетах юридических лиц, которые составили на 01.01.2012 года около 1,9 млрд. руб. (9% нетто-пассивов). Так же следует отметить, что помимо роста остатков отмечается и увеличение клиентской активности, среднедневные обороты за год выросли на 45%. Объем собственных ценных бумаг незначительный, уровень долговой нагрузки оценивается как низкий. Следует отметить существенный рост в 2011 году средств на металлических счетах, так их объем составил на 01.01.2012 года около 633 млн. руб. (3% нетто-пассивов). Основу активов традиционно составляет кредитный портфель – 13,8 млрд. руб. (67% нетто-активов), который показал за год 15%-ный рост. Структура портфеля в рамках рассматриваемого периода претерпела некоторые изменения. Несмотря на то, что корпоративный кредитный портфель остается доминирующей статьей активов, наблюдается рост доли розничного кредитования, что в целом согласуется с заявленной Банком стратегией. За год розничный портфель вырос на 39% и составил на 01.01.2012 года 3,3 млрд. руб. (24% кредитного портфеля, против 20% год назад). Основной объем ссуд выданных физическим лицам составляют ипотечные (как собственные, так и выданные по программам АИЖК) и потребительские кредиты. Следует отметить, что потребительские ссуды имеют достаточно хорошее имущественное обеспечение, объем необеспеченных ссуд незначительный. Корпоративный кредитный портфель вырос за год всего на 9% и составил на отчетную дату 10,5 млрд. руб. (51% нетто-активов). Качество портфеля оценивается как удовлетворительное, несмотря на опережающий рост объема просроченной задолженности (за год просрочка увеличилась на 21,6%) она остается на достаточно низком уровне – 3,2% корпоративного портфеля. Отдельно следует отметить существенный объем работ, проводимых Банком, направленный на уменьшение проблемной задолженности. Уровень резервирования по кредитному портфелю – приемлемый, объем сформированных резервов составляет около 10% кредитного портфеля, просроченная задолженность покрыта резервами на 90%. Уровень ликвидности Банка оценивается как достаточный, на рынке МБК кредитная организация выступала в 2011 году в качестве нетто-кредитора.

Прибыль Банка по итогам 2011 года составила около 78,6 млн. руб. (106,9 млн.

руб. за 2010 год), показатели рентабельности находятся на невысоком уровне.

В качестве положительного фактора следует отметить рост процентной маржи и снижение расходов связанных с обеспечением деятельности кредитной организации. В целом, структура доходов и расходов соответствует основным направлениям деятельности Банка. «Рейтинговая оценка отражает стабильный уровень ликвидности кредитной организации, позитивную динамику основных финансовых показателей и рост клиентской базы. Усиление рыночных позиций в регионах присутствия, успешный опыт в реализации программ частно государственного партнерства и заинтересованность собственников в дальнейшем развитии кредитной организации положительным образом характеризуются Агентством, – комментирует Иванов Егор, аналитик – 43 – Национального Рейтингового Агентства. – В числе негативных факторов, оказывающих давление на рейтинговую оценку, на сегодняшний день остается низкая нормативная капитализация кредитной организации».

Сберегательный Банк выходит на дорогу** 08.02.2012 г. http://www.vsesmi.ru/news/5876274/ Сберегательный Банк активизирует работу по финансированию инфраструктурных проектов и в течение 2012 года даже намечает выделить ее в отдельное управление. Об этом уведомил «Известиям» заместитель предправления кредитной организации Андрей Донских. В отличие от своего основного конкурента — группы ВТБ (через свою «дочку» «ВТБ-капитал»

участвует, к примеру, в реконструкции аэропорта «Пулково» и в строительстве в Санкт-Петербурге платной автомагистрали «Западный скоростной диаметр»), «Сбер» пока заметно выступил только на одном крупном инфраструктурном проекте — строительстве скоростной платной трассы «Москва — Санкт Петербург». И, видимо, этот опыт оказался для банка непростым. — Считаю, что развитие инфраструктуры — ключевая для экономики, но очень сложная тема. По многим причинам. В первую очередь потому, что тяжело осуществлять в этой сфере финансирование при том уровне инфляции и процентных ставок, которые существовали в нашей стране по сей день, — говорит вице-президент, директор департамента по работе с крупнейшими клиентами Сберегательного Банка Александр Базаров. Инфраструктурные проекты долгосрочные.

Они могут быть растянуты и на 10, и на 20, и на 30 лет. И любой из них, с учетом таких сроков, ставка в 10% просто убивает. Потому что получается, что предприятие многие годы должно что-то строить и выплачивать кредит под огромные проценты, еще не получая доходы. Согласно мнениям Базарова, важным элементом финансирования здесь являются, к примеру, инфраструктурные облигации. Но это не выход, если не будет создан механизм участия страны в данных проектах — либо через Внешэкономбанк, либо через субсидирование ставок. — Уверен, что летом данного года Сберегательный Банк вместе с руководством финансового блока в правительстве плотно займемся созданием механизма поддержки этой сферы, — сказал Базаров.

«Сбер» уже на низком старте. Специальный отдел, занимающийся вопросами инфраструктуры, банк, согласно данным «Известий», хочет преобразовать в целое управление. — Мы активно расширяем это подразделение: набираем людей, добавляем компетенции, — уведомил Базаров. — Сейчас готовим один новый проект, в планах еще несколько. Так что надеемся, что до конца года мы гораздо продвинемся в данном направлении. Естественно, добавляет топ менеджер «Сбера», это при условии, что серьезность намерений властей в отношении участия страны в развитии инфраструктуры в сотрудничестве с банками подтвердится. Но ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»

Дмитрий Баранов полагает, что разработка механизма привлечения длинных денег — не задача страны. — Инфраструктурные проекты осуществляются, обычно, в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), которое в Российской Федерации пока располагается в зачаточном состоянии, — говорит эксперт.

– 44 – По его мнению, в самом деле, основная проблема инфраструктурных проектов в том, что вложения в них окупаются через длительный срок. Поэтому, отмечает Баранов, банки и частные инвесторы не очень охотно в них идут.

— Но позиция: «помогите нам, и мы профинансируем», не совсем понятная.

Получается, что банки хотят, чтобы ответственность и риски с ними разделило государство. Это не совсем корректно, — полагает Баранов. — Пусть выбирают оптимальные для себя проекты и инвестируют. На взгляд заместителя руководителя департамента финансирования инфраструктуры «ВТБ Капитала»

Андрея Киселева, не все инфраструктурные проекты нуждаются в участии страны, и нужен точечный подход. Как бы то ни было должны существовать четкие механизмы получения бюджетной поддержки, чтобы была возможность в случае необходимости эффективно ее получить.

— Внутренняя структура, в основном, — не наиболее высокодоходный бизнес, притом требующий длительного периода окупаемости, — комментирует Киселев. — Для многих проектов участие страны в финансировании важно.

Это может быть и как за счет прямого федерального гранта, так и за счет механизма инфраструктурных облигаций, которые производятся под госгарантии. При Минэкономразвитии существует экспертная комиссия, которая занимается рассмотрением проектов, претендующих на получение такой поддержки. При этом, согласно мнениям Киселева, основная проблема развития инфраструктуры не в недостатке финансирования, а в нехватке качественно проработанных проектов. Таких, чтобы инвестор ясно понимал, на каких условиях он заходит, на основании чего будет зарабатывать прибыль, через какой срок и какие риски он должен на себя принять.

— Но на этот момент у большинства российских регионов для данного не хватает опыта, что и тормозит выход проектов на рынок, — заключил Киселев.

«НРА» повысило индивидуальный рейтинг кредитоспособности банка «Аскольд» до уровня «ВВВ»

06.02.2012 г. http://www.bankir.ru/novosti/s/nra-povysilo-individualnyi-reiting kreditosp...

Национальное Рейтинговое Агентство» повысило индивидуальный рейтинг кредитоспособности ОАО Банк «Аскольд» (г. Смоленск) до уровня «ВВВ»

(достаточная кредитоспособность, второй уровень). Индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне «ВВВ-» (достаточная кредитоспособность, третий уровень) был присвоен Банку 31.03.2010 года и подтвержден 28.02. года. Открытое акционерное общество Банк «Аскольд» (банковская лицензия №2480, участник системы страхования вкладов) – небольшой по размеру активов региональный банк, расположенный в Смоленске. Помимо лицензии Банка России, ОАО Банк «Аскольд» обладает лицензиями ФСФР на осуществление брокерской и дилерской деятельности, а также лицензиями ФСБ РФ на распространение шифровальных (криптографических) средств;

техническое обслуживание шифровальных (криптографических) средств;

оказание услуг в области шифрования информации. Банк был создан в году в форме товарищества с ограниченной ответственностью, а результате проведенного в 2000 году акционирования преобразован в открытое акционерное общество. В 2006 году ОАО Банк «Аскольд» и ООО КБ «Смоленский банк» (индивидуальный рейтинг кредитоспособности на уровне – 45 – «А», высокая кредитоспособность, второй уровень) создали Банковскую группу «Смоленский Банк» - универсальную финансово-кредитную организацию, предлагающую широкий комплекс банковских продуктов и услуг различным категориям клиентов. Банковская группа «Смоленский Банк» является одним из крупнейших финансово-кредитных институтов Смоленской области. Головной компанией в Группе является ООО КБ «Смоленский банк». Деятельность Банка не ограничивается Смоленским регионом (6 дополнительных офисов в Смоленске и области), с 2005 года функционирует Московский филиал. Тем не менее, региональный бизнес традиционно составляет основу деятельности ОАО Банк «Аскольд». Ключевая клиентура – население, а также региональные компании в секторах торговли, строительства, сельского хозяйства. Банк обслуживает более 18 тысяч счетов юридических и физических лиц. У Банка акционеров – юридических и физических лиц. Управляющему Московским филиалом ООО КБ «Смоленский банк» Павлу Шитову, возглавляющему Совет директоров ОАО Банк «Аскольд», принадлежит доля ~60% в его уставном капитале. Совокупной долей ~38% обладают члены Совета директоров Сергей Быков, Сергей Сенин, Владимир Меженов и Михаил Панкратов.

Владельцы группы «Смоленский банк» рассматривают возможность объединения входящие в группу кредитные организации под брендом Банка «Смоленский», однако сроки реализации проекта по объединению в настоящее время не определены. Анализ финансовой отчетности Банка свидетельствует о позитивной динамике ключевых финансовых показателей. Структура баланса кредитной организации, традиционно, отражает задачи, на решение которых Банк ориентирован в рамках Группы. На межбанковские кредиты приходится более ~60% активов (Банк – нетто-кредитор на межбанковском рынке, подавляющий объем кредитных ресурсов предоставляется ООО КБ «Смоленский банк»). Доля кредитного портфеля на протяжении 2011 года не превышала 20% активов, кредитные ресурсы предоставляются индивидуальным предпринимателям, субъектам малого и среднего предпринимательства и населению (займы которым росли опережающими темпами, что привело к практически сопоставимому распределению ссудной задолженности между физическими и юридическими лицами на конец года). Фактором, подтверждающим хорошую практику Банка по работе с проблемными долгами, является снижение просроченной задолженности до несущественных 0,1% кредитного портфеля по состоянию на 01.01.2012 года.

Планы Банка предусматривают увеличение составляющей клиентского кредитования, посредством участия в различных программах частно государственного партнерства на региональном уровне. Ресурсная база Банка, традиционно, находится в высокой степени зависимости от лояльности его розничных клиентов : фондирование Банка на ~90% сформировано средствами физических лиц (разработана и внедрена широкая линейка вкладов, сопровождаемая программами лояльности, бонусными системами). Риск зависимости фондирования от лояльности розничных клиентов Банка ограничивается высоким уровнем покрытия вкладного портфеля требованиями АСВ, что позволяет говорить о низкой вероятности единовременного, ажиотажного оттока вкладов. Генерируемая Банком прибыль (поддерживается, главным образом, доходами от конверсионных операций в условиях низкой процентной маржи) капитализируется. На 01.01.2012 года собственные средства Банка составили 316 млн.руб. Качество структуры капитала – с учетом доли уставного капитала в структуре собственных средств, а также доли основного капитала в собственных средствах - удовлетворительное.

Продемонстрированный рост активов не оказал заметного давления на – 46 – капитал;

показатель достаточности регулятивного капитала, как в рамках периода, так и на отчетную дату, принимает значения на уровне 1316%.

Позиция ликвидности традиционно является стабильно-избыточной. При формировании портфеля ценных бумаг Банк придерживается консервативной политики. Операции на фондовом рынке не существенны по объему, при этом осуществляются с ликвидными инструментами. «Рейтинговая оценка по прежнему учитывает длительную историю и опыт банковской деятельности, а также интеграцию бизнеса кредитной организации в Группу «Смоленский Банк», что обуславливает операционную, финансовую поддержку и возможность для ОАО Банк «Аскольд» опираться в работе на инфраструктуру, опыт и достижения Группы. Повышение рейтинга обусловлено ростом объемов бизнеса и укреплением рыночной позиции Банка, существенным снижением просроченной задолженности в кредитном портфеле на фоне роста объемов клиентского кредитования. Хорошие темпы роста вкладного портфеля свидетельствуют о лояльности вкладчиков к Банку», - отмечает начальник аналитического управления Национального Рейтингового Агентства Карина Артемьева. По-прежнему, как важный элемент рейтинга кредитоспособности учитывается индивидуальный рейтинг головной компании Группы – ООО КБ «Смоленский Банк», присвоенный по методике НРА. Благодаря консервативной и взвешенной политике Банк осуществляет бесперебойное и качественно обслуживание своих клиентов. Система управления рисками Банка учитывает его ориентацию на розничное направление в ресурсной базе и необходимость своевременного исполнения обязательств по депозитам вкладчиков физических лиц.

Открытое акционерное общество Банк «Аскольд» является участником региональных и российских общественных и финансовых организаций, располагает отчётностью по МСФО.

Конкурсные процедуры Кто пролетел мимо московских вылетных магистралей 07.02.2012 г. http://www.bfm.ru/articles/2012/02/06/kto-proletel-mimo-moskovskih vyletnyh...

На развязке Ленинградского и Волоколамского шоссе открыли часть тоннеля по направлению в область. Фото: РИА Новости Столичные власти подвели итоги конкурсов на реконструкцию четырех вылетных магистралей — Балаклавского проспекта (Рублевского шоссе), Ярославского, Ленинградского шоссе и шоссе Энтузиастов, выбрав подрядчиков строительных работ. Как сообщил департамент по конкурентной политике Москвы, заказчиком во всех тендерах выступал столичный департамент строительства. В итоге, победу в конкурсе на реконструкцию Балаклавского проспекта от МКАД до Варшавского шоссе одержала компания «Аркс», предложив цену в 7,41 млрд. рублей. В документах ведомства отмечается, что это на 8,4% меньше начальной стоимости работ.

Победу компания одержала в борьбе со следующими конкурентами:

«Трансстроем», «Мостостроительным трестом № 6», «Стройинновацией» и «Энергостроем». Подрядчиком проекта реконструкции Ярославского шоссе от МКАД до Садового кольца, на который претендовали объединение «Ингеоком», «Московская инженерно-строительная компания» и «ГлавСтройГрупп», стал – 47 – «Ингеоком», пообещавший выполнить работы на 7% дешевле стартовой стоимости — за 7,545 млрд. рублей. Победа в тендере, где выбирался подрядчик работ на Ленинградском шоссе — от станции метро «Сокол» до МКАД, досталось «НПО «Космос». Предложение о снижении стартовой стоимости на 12% — до 1,88 млрд. рублей, оказалось для столичных властей более выгодным, чем условия компании «Автодор-ККб Звенигород», также принимавшей участие в конкурсе. И, наконец, реконструкцией шоссе Энтузиастов от МКАД до Садового кольца займется «Термосервис», предложение которого — 4,94 млрд. рублей оказалось на 8,16% меньше начальной цены. В данном случае компания «опередила» «Мостотрест». Между тем, эксперты отмечают, что из всех победителей тендеров известна широкой общественности лишь компания «Аркс» Геннадия Тимченко, которой удалось обойти 5 компаний, в том числе «Трансстрой» Олега Дерипаски. При этом победа Тимченко экспертам казалась очевидной еще до подведения итогов тендера. Компания-подрядчик еще до подведения итогов аукциона установила несколько единиц техники, ограждение и привезла стройматериалы на пересечении улицы Академика Янгеля и Варшавского шоссе. Сделано это все было в сентябре прошлого года. А то, что в тендере на ремонт шоссе Энтузиастов компания Аркадия Ротенберга «Мостотрест» уступила «Термосервису» — стало неожиданностью. Ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов в интервью Business FM поделился мнением, что этот выбор весьма неочевиден. Вполне вероятно, что дело здесь в политической подоплеке. «Мостотрест» Ротенберга занимается строительством элементов так называемого 4-го транспортного кольца, точнее, выхода с шоссе Энтузиастов на Щелковское шоссе. И было очень удивительно, что часть, которая входит в эту инфраструктуру, частично отдали «Термосервису». Здесь может быть и политическая составляющая, ведь лишний раз раздавать преференции Ротенбергу в политический сезон мало кто собирается», — отметил Дмитрий Абзалов. Основатель и председатель правления компании «С.Холдинг» Алексей Шепель, напротив, считает, что при проведении конкурса на реконструкцию московских дорог никаких не имеющих к профессиональной стороне дела мотивов не было. «Компания «Термосервис»

существует давно. Дмитрий Скворцов, ее основной владелец, достаточно долго работал в правительстве Москвы и имеет опыт ведения дел как в качестве чиновника, так и успешного бизнесмена. Эти факторы, по всей видимости, и дали ему возможность победить такого монстра, как Аркадий Ротенберг.

Наверное, не все решают в ангажированном конкурсе твои связи, все-таки опыт реализации проектов на сложных территориях при сложных задачах берет свое», — считает эксперт. «Мостотрест» — российская строительная компания, одна из крупнейших организаций страны в области строительства и реконструкции железнодорожных, автодорожных и городских мостов и путепроводов. Основные акционеры компании — кипрская Marc O’Polo (38,9%) и НПФ «Благосостояние» (26,5 %). Остальные акции находятся у миноритариев. Мажоритарием Marc O’Polo является совладелец СМП-банка Аркадий Ротенберг (спарринг-партнер по дзюдо и просто друг Владимира Путина): через эту структуру бизнесмен контролирует около 26,6% «Мостотреста». Что касается «Термосервиса», то по данным СПАРК, основным владельцем компании является Дмитрий Скворцов — у него 88%. По сообщениям СМИ, в 2010 году Скворцов был директором ГУП «Управление капитального строительства Москвы». Стоит отметить, что за последний месяц компании Аркадия Ротенберга не смогли выиграть несколько тендеров. Так, «Мостотрест» в декабре прошлого года она не победила в конкурсе стоимостью – 48 – 6 млрд рублей на реконструкцию участка Большой Академической улицы. Дочка «Мостотреста» — «Трансстроймеханизация» проиграла в конкурсе на строительство железной дороги Кызыл-Курагино. Впоследствии компания безуспешно пыталась оспорить итоги конкурса через ФАС. Вместе с тем перед Новым годом эта же компания выиграла конкурс на реконструкцию аэродрома «Шереметьево» стоимостью 5 млрд. рублей. Всего же структуры, подконтрольные Ротенбергу, за последние несколько лет выиграли контракты на десятки миллиардов рублей. К тому же «Стройгазмонтаж» является одним из крупнейших подрядчиков «Газпрома» по строительству газопроводов.

Ротенберг является также совладельцем Северо-Западной концессионной компании, строящей участок платной дороги Москва–Санкт-Петербург.

Компания Ротенберга получила право на управление участком платной дороги «Дон».

Здравствуйте, пробки Между тем, по мнению экспертов, одновременная реконструкция сразу четырех таких крупных магистралей парализует движение в городе в целом. Шоссе Энтузиастов и сейчас одно из самых загруженных в столице. Причем вариантов объезда фактически нет: Рязанский проспект стоит каждое утро от МКАД до Садового кольца, вечером в обратную сторону. Аналогичная ситуация с Щелковским шоссе. Эксперты опасаются, что реконструкция шоссе Энтузиастов приведет к ухудшению ситуации не только на перечисленных магистралях, но и на прилегающих к ним дорогам. В результате, в одной большой пробке окажется весь восток столицы. С Ярославского шоссе, которое после окончания ремонта двух мостов, хотя бы иногда стало пригодным для езды, автомобилисты снова поедут на Альтуфьевку и Дмитровское шоссе, что приведет к остановке этих магистралей не только в утренние и вечерние часы, но и в течение всего светового дня. Реконструкция Аминьевского шоссе, ул.

Обручева и так далее, заставит переориентировать потоки на МКАД и Минскую улицу (Ломоносовский, Нахимовский проспекты). Единственный участок, где пробок не будет — Рублевское шоссе. В ГИБДД и сейчас отсекают потоки с МКАД, с Аминьевского шоссе, чтобы в случае необходимости быстро перекрыть всю трассу для проезда VIP-кортежей.

Наименьшее из зол ждет Ленинградское шоссе. Во-первых, участок небольшой.

Во-вторых, как уже говорилось, основные работы по созданию эстакад там уже выполнены, а организация дополнительных полос и карманов для общественного транспорта, как правило, не приводит к серьезным затруднениям.

Нет альтернатив «Проблемы при реконструкции, разумеется, будут, — уверен Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства.


— Но это неизбежность, с которой надо мириться. Меня больше волнует не то, что будет во время реконструкции, а что будет после. Что нас ждет в конце этих широких тоннелей? Механическое расширение дорог дает очень спорный эффект. Где то оно может помочь, например, там, где есть хороший выход из города, но в Москве таких мест практически нет. У нас из пункта А в пункт Б можно доехать только по одной магистрали. Нет альтернатив». По словам эксперта, проблема Москвы заключается именно в этом, а не «в ширине Ленинградки или Ярославки» «Каждому студенту-проектировщику на первом курсе объясняют, – 49 – что начинать необходимо с самых узких мест и от них разрабатывать проект. А у нас будут расширять трассы, там, где это возможно. А толку? Все дороги упрутся в узкую центральную часть и подмосковные дороги. Не меняя конфигурации сети, ничего изменить в столице не получится. Поэтому нас ждут пробки и при реконструкции, и после нее», — добавляет собеседник BMF.ru.

Реконструкция основных московских магистралей начнется уже в этом году.

«Всего подготовлено девять проектов по магистралям города, еще находятся в предпроектной работе. Это означает, что мы уже в этом году выйдем на реконструкцию и проведение локальных мероприятий по девяти вылетным магистралям», — заявил мэр города Сергей Собянин на заседании градостроительно-земельной комиссии на прошлой неделе, добавив, что работы на еще 10 вылетных магистралях начнутся в 2012 году. «Это очень крупные и серьезные работы. Общая протяженность реконструируемой сети по 19 магистралям составляет 270 км», — подчеркнул мэр, уточнив, что в году работы начались на 82-х километрах улично-дорожной сети. По словам главы города, помимо реконструкции девяти магистралей, предполагается провести работы на 38-и километрах прилегающих дорог, построить 12 км карманов для заезда общественного транспорта, построить 55 км дополнительных дорог-дублеров. При реконструкции вылетных трасс также предстоит построить 78 подземных и 28 надземных пешеходных переходов, переложить 615 км инженерных сетей.

Министр здравоохранения края Вадим Янин посетил новый Центр амбулаторного гемодиализа в Красноярске* 06.02.2012 г. http://www.krskstate.ru/press/news/0/news/64626/print/yes Министр здравоохранения Красноярского края Вадим Янин и депутат Законодательного Собрания Красноярского края Юрий Данильченко посетили новый Центр амбулаторного гемодиализа в Красноярске. Открытие центра показательный пример частно-государственного партнерства в области краевого здравоохранения. В настоящее время единственным эффективным методом ведения больных с тяжелыми и хроническими формами почечной патологии является гемодиализ. Как отметил министр здравоохранения Вадим Янин, "необходимость совершенствования диализной службы вызвана ростом количества больных, нуждающихся в этом виде медицинской помощи.

Изначально в Красноярске планировалось открыть дополнительно два отделения на базе самых крупных больничных комплексов. Однако при более детальной проработке вопроса стало очевидным, что данное решение явится наиболее затратным по финансам и по времени ввода в эксплуатацию.

Поэтому было принято решение о проведении конкурса на приобретение услуг гемодиализа в рамках частно-государственного партнерства по примеру Москвы, Санкт-Петербурга, Казани". Центр принял первых пациентов в последних числах января. Сейчас на амбулаторный диализ переведено пациентов отделения гемодиализа Краевой клинической больницы. Гости осмотрели залы для проведения процедуры, а также технические помещения – систему водоочистки и систему для приготовления концентрата. Всего учреждение способно обслуживать 320 пациентов. Следует отметить, что проведение заместительной почечной терапии методом гемодиализа по медицинским показаниям бесплатно для пациентов, страдающих хронической почечной недостаточностью и проживающих на территории Красноярского края.

– 50 – Финансовое обеспечение данных манипуляций является расходным обязательством края и осуществляется за счет средств краевого бюджета.

Для справки На 1 января 2012 года в Красноярском крае работало 6 отделений гемодиализа, где диализную помощь получали 325 больных на 49-ти аппаратах для гемодиализа. Такие отделения есть в Краевой клинической больнице, в Железногорске, Зеленогорске, Ачинске, Дудинке, Норильске. Министерством здравоохранения Красноярского края совместно с руководителями межрайонных центров разработан план мероприятий по организации работы отделений гемодиализа в медицинских учреждениях г.г. Ачинск, Минусинск, Канск, Лесосибирск. В соответствии с запланированными мероприятиями в конце января 2012 года к имеющимся мощностям добавились 3 аппарата гемодиализа на базе межрайонного центра в Лесосибирске и Гемодиализного центра в Красноярске. В Минусинске и Канске отделения гемодиализа за счет дополнительного финансирования по программе укрепления материально технической базы медицинских учреждений края откроются в 1 квартале года. В 2013 году в отделении гемодиализа Ачинской центральной районной больницы будут работать 10 диализных аппаратов. Весь комплекс мероприятий в крае будет способствовать росту качества специализированной медицинской помощи больным хронической почечной недостаточностью и повысит доступность этого вида медицинской помощи для жителей края.

Транспортная инфраструктура Железнодорожная инфраструктура В Югре будут строить доходные дома?

10.02.2012 г. http://www.newsprom.ru/print.shtml?lot_id= В Югре проходит обсуждение нормотворческой инициативы создания в округе фонда арендного жилья за счет строительства доходных домов.

Предполагается, что этот проект, работу над которым ведет молодежный парламент округа, будет передан на экспертизу строителям Сургута, сообщают ИИ «NewsProm.Ru» в пресс-службе молодежного парламента.

Проанализировав затраты на возведение типового десятиэтажного жилого дома и оценив потребность в арендном жилье (для расселения более 4 молодых семей, нуждающихся в улучшении жилищных условий, понадобится около 30 доходных домов), парламентарии пришли к выводу, что затраты на реализацию подобной инициативы сопоставимы с объемом финансирования целевой программы по улучшению жилищных условий югорчан за последние два года. Данные затраты не совместимы с бюджетными возможностями региона. А строительство единичных домов на отдельных территориях для отдельных категорий граждан не позволит решить вопрос системно.

Строительство жилья такого типа — прерогатива инвесторов, но с обязательным участием государства, в том числе и в рамках государственно частного партнерства. С учетом долгого срока окупаемости на уровне региона должен быть сформирован пакет мер поддержки, который повысит привлекательность проекта перед потенциальными инвесторами. В настоящий момент парламентарии завершают экспертизу земельного и налогового законодательств на предмет применения льготных режимов, анализируют – 51 – различные формы государственно-частного партнерства. Конъектура рынка и высокая конкуренция говорят в пользу данной инициативы — проектом может быть интересен застройщикам из других регионов, которые готовы строить при отличных от местных процентах рентабельности.

«Белкомур» ездит по кругу 09.02.2012 г. http://www.fedpress.ru/federal/econom/tek/id_273310.html Минрегионразвития и Минэкономразвития РФ намерены посовещаться на тему реализации проекта «Белкомур» в Пермском крае. Именно так глава Минэкономразвития Эльвира Набиуллина резюмировала обсуждение проекта после докладов на эту тему чиновников правительства Пермского края. Стоит отметить, что в ходе обсуждения, которое состоялось вчера, 8 февраля, в рамках визита «министерского десанта» в Пермский край, г-жа Набиуллина выказала непонимание относительно формата строительства железной дороги, что вкупе с фактом отсутствия финансирования даже на создание проектной документации, может окончательно снять с повестки дня вопрос «Белкомура».

Подробности – в материале «ФедералПресс». И. о. вице-премьера краевого правительства Александр Кудрявцев доложил Эльвире Набиуллиной, что проектирование двух недостающих участков путей железной дороги «Белое море – Коми – Урал» («Белкомур») должно было финансироваться из средств Инвестфонда РФ, однако после кризиса 2008 года денег не стало. Тем не менее, по словам г-на Кудрявцева, проект не теряет актуальности. На севере края развивается добыча калийных удобрений, к 2015 году грузопоток только ОАО «Уралкалий» вырастет с 11,5 млн. тонн до 16 млн. тонн в год, аргументировал министр. При этом существующая транспортная инфраструктура – Транссиб – уже в настоящее время серьезно перегружена.

Краевой вице-премьер отметил, что необходимо строительство хотя бы южного участка «Белкомура» (Соликамск – Сыктывкар), который позволит вывести грузы из Березников и Соликамска к порту Мурманска. «По предварительным оценкам, стоимость проектирования этого участка составит порядка 2 млрд.

рублей», – заявил Александр Кудрявцев. И. о. председателя краевого правительства Михаил Антонов заявил, что строительство «Белкомура»

поможет открыть новые пути по освоению лесного ресурса севера Пермского края. «Когда мы заявляли этот проект, то Пермский край говорил о реализации проектов по добыче калийных удобрений, республика Коми же в первую очередь делала упор именно на лесопереработке», – заявил г-н Антонов.

Михаил Антонов заверил, что строительство «Белкомура» поможет открыть новые пути по освоению лесного ресурса севера Прикамья Однако министр экономического развития России в итоге выразила опасения не столько за финансирование проектирования «Белкомура», сколько за его строительство.


«Нам надо понять не только, как мы будем финансировать проектирование «Белкомура», но и как мы будем его строить. Потому что готовить проект, который непонятно как реализовывать – бессмысленно, он может просто устареть», – заявила Эльвира Набиуллина. Проектирование «Белкомура» было оценено в 3,7 млрд., рублей. А общий объем инвестиций, требуемых для реализации проекта, составляет более 500 млрд. руб. Естественно, большую часть этих средств предполагается привлечь с помощью частных инвесторов.

118 млрд. руб. – на строительство самих железнодорожных путей – власти Пермского края планировали привлечь из средств Инвестфонда РФ. Но на – 52 – данный момент нет средств даже на проектирование «Белкомура». Не раз правительств края заявляло о привлечении к «Белкомуру» неких инвесторов, не называя даже названий этих компаний. Как выяснилось, в 2011 году к проекту действительно подключился Внешэкономбанк, но был подписан лишь меморандум о намерениях между ним и ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур» (учредители: Пермский край, Республика Коми и Архангельская область). Кроме того, Внешэкономбанк был готов профинансировать проведение концессионного конкурса, победитель которого занимался бы строительством железной дороги, привлекая средства частных инвесторов. Но в настоящее время нет даже проектной документации, поэтому говорить о привлечении инвесторов, которым нужно кроме всего прочего еще и участие бюджета в проекте, рано. В прошлом году, также в феврале, в Пермь с визитом приезжал заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. На встречу г на Олерского с бизнес-сообществом и собственные совещания власти Прикамья также возлагали немалые надежды. Но федеральный чиновник лишь заметил, что стоимость проекта очень велика и пока неясно, что же с ним будет дальше. «Три дня назад у меня не было положительных ощущений по проекту, но сейчас ситуация немного изменилась», – сообщил г-н Олерский журналистам, находясь с визитом в Перми. Очевидно, после отъезда из региона, положительные ощущения Олерского покинули. Кроме того, в федеральной прессе все чаще муссируется информация, что строительство «Белкомура» противоречит интересам владельца ОАО «Уралкалий»

Сулеймана Керимова. Якобы, существует некий «керимовский проект», альтернативный «Белкомуру» Олега Чиркунова и проект этот предполагает строительство железной дороги через Киров до порта Санкт-Петербурга, который является активом г-на Керимова. Более того, этот проект еще и дешевле, нежели «Белкомур». В феврале 2011 года в Пермь приезжал заместитель министра транспорта РФ Виктор Олерский. Эльвира Набиуллина своими словами в Перми лишний раз подтвердила, что «Белкомур» фактически ходит по кругу, а региональные чиновники раз за разом наступают на одни и те же грабли.

Состав консорциума инвесторов по строительству железной дороги в Туву определится в феврале 08.02.2012 г. http://advis.ru/php/view_news.php?id=C61FF748-9DBA-3442-9960 82F494B4AAD Железнодорожный проект Кызыл-Курагино, реализуемый на условиях государственно-частного партнерства, получит расширенный пул инвесторов и жесткие сроки реализации. Об этом по итогам встречи с главой Минрегионразвития Виктором Басаргиным сообщил премьер Тувы Шолбан Кара-оол. Прорабатывается и вариант сквозного железнодорожного пути через Туву в Западную Монголию. Напомним, что это предложение тувинской стороны обсуждалось на окружной партийной конференции "Единой России", прошедшей в апреле 2010 года в Новосибирске и было поддержано.

На пресс-конференции по итогам рабочей командировки в Москву Шолбан Кара-оол сообщил, что по требованию премьер-министра России Владимира Путина в ближайшие дни завершится процесс формирования консорциума инвесторов по угольным месторождениям Тувы. Попечительский Совет – 53 – инвестиционного фонда России официально включит в состав консорциума компании ОАО "Северсталь-Ресурс" и ООО "ЕвразХолдинг", которые имеют право на освоение угольных месторождений региона и готовы вместе с Енисейской промышленной компанией вкладывать средства в инфраструктуру общего пользования. Как подчеркнул Шолбан Кара-оол, данное решение впервые получит юридическую силу. Пул частных инвесторов станет частью создаваемого Акционерного Общества "Тувинские железные дороги", инициированного властями республики в прошлом году. Предполагается, что акции общества будут поделены между государственными и частными инвесторами. Под государственными инвесторами подразумеваются федеральные и региональные структуры, напрямую задействованные и заинтересованные в строительстве железной дороги. Частные инвесторы – это те компании и предприятия, которые сегодня уже участвуют или твердо намерены участвовать в освоении месторождений Тувы.

Как подчеркнул премьер Шолбан Кара-оол, интересы республики в АО должны быть представлены в полной мере. Напомним, Енисейская промышленная корпорация (ЕПК), Evraz Group и "Северсталь" при участии Агентства по железнодорожному транспорту, Минрегионразвития и Республики Тыва октября 2010г. подписали меморандум о создании консорциума для строительства железнодорожной ветки Кызыл-Курагино к Элегестскому угольному месторождению стоимостью 130 млрд. руб. Как сообщил министр регионального развития Виктор Басаргин, государство инвестирует в этот проект чуть более 49 млрд. руб., еще 81 млрд. руб. поступит от частных инвесторов.

На сегодняшний день основные показатели проекта железной дороги Курагино Кызыл таковы: строительная длина - 412 км, на которых предполагается семь станций и 12 разъездов, 136 мостов, семь тоннелей, 526 водопропускных труб, 16 галерей и 16 подпорных стенок. Тува - единственный субъект РФ, в котором отсутствует железнодорожное сообщение. Реализация проекта позволит обеспечить работой 20 тыс. человек на железной дороге и на добыче угля в Улуг-Хемском угольном бассейне. Прирост налоговых отчислений в республиканский бюджет должен составить в 2014г. 5,4 млрд. руб., а в 2015г. 7,3 млрд. руб. К 2020г. собственные доходы республики должны превысить расходы.

Ввод Бугдаинского и Быстринского горно-обогатительных комбинатов запланированы на 2016 год 07.02.2012 г. http://www.kapital-rus.ru/index.php/news/ ОАО ГМК «Норильский никель» сообщает о начале проектировочных работ по объекту капитального строительства «Бугдаинский горно-обогатительный комбинат». Сдача проектной документации заказчику должна завершиться до 15 ноября 2012 года, окончательный срок выдачи проектной документации с положительным заключением госэкспертизы запланирован на 10 мая года. Ввод в эксплуатацию Бугдаинского ГОКа намечен на конец 2016 года, а выход на проектную мощность – в 2017-м. Запланировано также строительство 36 км железнодорожных и автомобильных подъездных путей к ГОКу. Комбинат должен обеспечить добычу 16 млн. т. руды в год и переработку ее в молибденовый концентрат с содержанием примерно 9 тыс. т молибдена.

«Молибден – интересный метал. Он применяется, в основном, для – 54 – производства легированных сталей, так же, как и никель, хотя они не взаимозаменяемы. Однако имеющиеся отлаженные связи со стратегическими покупателями дают нам основание полагать, что мы сможем наладить эффективный сбыт молибдена. Кроме того, не так давно молибден стал котироваться на Лондонской бирже металлов, что добавляет прозрачности как при ценообразовании, так и при финансово-экономическом анализе Компании, что позитивно влияет на ликвидность», подчеркнул первый заместитель генерального директора ГМК «Норильский никель» Юрий Филиппов.

Строительство Бугдаинского ГОКа станет вторым этапом в реализации Читинского проекта Компании. Первым предусмотрена разработка соседнего Быстринского месторождения. На строительство Быстринского ГОКа и 12 км подъездных путей потребуется порядка 32-34 млрд. рублей. Запуск ГОКа запланирован также на 2016 год. Ожидается добыча 10 млн. т. руды в год и переработка ее с получением 62 тыс. т меди в медном концентрате, 6,3 т золота в концентрате, 2,1 млн. т железа в железорудном концентрате.

Инвестпроект по освоению минерально-сырьевых ресурсов Забайкальского края реализуется в рамках государственно-частного партнерства. Партнерами выступают Инвестфонд РФ и ГМК «Норильский никель ». Общий объем инвестиций составляет 104,597 млрд. рублей. Средства ГМК «Норильский никель» составят более 80 млрд. рублей, из них более 72 млрд. рублей будет направлено на самостоятельное освоение двух месторождений – Быстринского и Бугдаинского. По материалам пресс-службы ГМК «Норильский никель»

При строительстве железнодорожной ветки Выходной-Лавна могут возникнуть трудности?

06.02.2012 г. http://www.nord-news.ru/murman_news/2012/02/06/?newsid= К 2015 году российским железным дорогам грозит транспортный коллапс инфраструктура не справится с возросшим потоком грузов, сообщает «МН».

К такому выводу пришли участники панельной дискуссии форума «Россия 2012». При этом решать проблему предложили путем сокращения числа игроков на рынке грузовых перевозок. Ссылаясь на данные международных исследований, вице-президент РЖД Вадим Михайлов отметил, что Россия занимает 100-е место в мире по общему развитию инфраструктуры, при этом автомобильная сеть находится на 130-м месте, а железнодорожная - на 29-м.

Председатель совета директоров группы «Сумма» Зиявудин Магомедов добавил, что среди стран АТЭС Россия находится на последнем месте по показателям доступности и развитости инфраструктуры. В инвестиционной программе РЖД на этот год предусмотрено 428 млрд. руб., из которых млрд. пойдет на то, чтобы снять инфраструктурные ограничения. Однако вложения в строительство и модернизацию железнодорожных путей - это проекты долгосрочные, возврат вложений составляет не менее 15 лет.

Российский бизнес называет такие проекты неокупаемыми, а финансовую поддержку этих целей РЖД ищет у государства. Привлекать деньги монополия планирует с помощью выпуска инфраструктурных облигаций под гарантии бюджета.

По словам Михайлова, узких мест на железнодорожных маршрутах сегодня около 2,5 тыс. км, а к 2015 году протяженность проблемных участков возрастет – 55 – до 7,2 тыс. км. В прошлом году погрузка на железнодорожные сети составила 1,2 млрд. тонн. К 2015 году прогнозируется 1,7 млрд. Если не принять срочных мер, то получится транспортный коллапс: суммарный объем невывезенных грузов составит к 2015 году 230 млн. тонн. Особенно много проблем с железнодорожными подходами к крупным транспортным узлам, в частности к морским портам. По словам Магомедова, благодаря разветвленным транспортным сетям грузооборот европейского порта может доходить до млн. тонн в год, в то время как оборот грузов в российском порту составляет 30 40 млн. Предприниматель подчеркнул, что из-за железнодорожного дефицита в российских портах ежегодно перегружается на 150 млн. тонн грузов меньше, чем могло бы быть. К перегруженной инфраструктуре добавляется хаос в организации перевозок. По мнению участников дискуссии, существующего количества вагонов сегодня достаточно. Проблема, по словам руководителя компании «Нефтьтранссервис» Вячеслава Аминова, в том, что операторы берутся за объемы, которые заведомо не могут перевезти, поэтому по ходу дела меняют свои заявки. В результате слишком много вагонов везут порожняком. Возникает искусственный дефицит вагонов. По словам Аминова, это приводит к завышению конечной цены перевозок на 15-20%.

Основной проблемой присутствующие назвали избыточное количество операторов вагонного парка. Их сегодня 1800. Представители крупных компаний - операторов, в частности глава совета директоров компании FESCO Кирилл Рубинский, высказались за то, чтобы не допускать на рынок игроков, в парке которых меньше 5 тыс. единиц подвижного состава. Таких компаний в стране около 30. Предложенное ограничение жестче чем инициатива Минтранса, который недавно подготовил проект решения, устанавливающего лимит в тысячу вагонов. Рубинский считает, что речь не идет о дискриминации мелких компаний-операторов. Этим участникам рынка предлагается извлекать прибыль иным способом, например сдавать вагоны в аренду.

Вышесказанное напрямую относится к проблеме создания Мурманского транспортного узла - одного из мегапроектов Мурманской области. Известно, что строительство морского порта на западном берегу Кольского залива будет невозможно без подведения к этому месту железнодорожной ветки Выходной Лавна. Во время ряда международных конференций, проходивших в Мурманске в 2011 году, многие эксперты выказывали определённые сомнения в том, что РЖД сможет оперативно решить этот сложный вопрос, требующий многомиллиардных инвестиций. Соответственно, и проект по развитию Мурманского транспортного узла теряет практическую основу, переходя в теоретическую плоскость.

Автодороги Инвестпроект строительства моста через реки Кама и Буй приостановлен** 08.02.2012 г. http://riarealty.ru/news_infrastructure/20120208/397193133.html Реализация инвестиционного проекта по строительству платного моста через реки Кама и Буй стоимостью 14 миллиардов рублей в Удмуртии приостановлена, сообщил во вторник на пресс-конференции министр промышленности и энергетики республики Олег Радионов.

– 56 – В середине сентября 2011 года правительство РФ утвердило паспорт инвестиционного проекта строительства платного моста в Удмуртии через реки Кама и Буй у города Камбарка на автодороге "Ижевск - Сарапул - Камбарка граница Башкирии". По данным министерства регионального развития РФ, реализация проекта позволит создать 750 рабочих мест на период строительства мостового перехода и 80 постоянных рабочих мест на период эксплуатации.

Предполагается, что 73% стоимости концессионного проекта будет финансироваться за счет частного инвестора, а 27% - из инвестиционного фонда РФ и республиканского бюджета.

19 декабря 2011 года на пресс-конференции президент Удмуртии Александр Волков, объявил, что потенциальный инвестор победил в конкурсе на право участия в проекте, и если он пройдет проверку на финансовую состоятельность, то строительство моста может начаться летом 2012 года.

"Проект приостановлен. По причине, что достаточно высокие риски по инвестированию данного проекта, в частности, условия такие, что в случае, если инвестор, взяв на себя обязательства, не выполняет их, то за него их выполняет бюджет Удмуртии. Инвестор этот, достаточно для республики лицо неизвестное, мы его не знаем, он не отсюда, идти на такой риск республика не может, потому что подвергается угрозе просто ее финансовая устойчивость.

Дальше правительство будет рассматривать - либо других инвесторов, новый конкурс, либо условия пересматриваться по финансированию проекта тем инвестором, который существует", - сказал Радионов.

Ранее министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Олег Гарин отмечал, что открытие платного автомобильного моста через реки Кама и Буй даст возможность строительства транспортно-логистического центра в городе Камбарка на юге республики на принципах государственно-частного партнерства.

Мэр презентовал измененный транспортный план города. Об этом пишут «Томские новости» со ссылкой на мэра Николая Николайчука* 06.02.2012 г. http://news.vtomske.ru/news/43807.html «В 2011 году завершена разработка второй части проекта планировки дорожно уличной сети, — рассказал Николайчук в минувшую пятницу на заседании областного Совета строителей. — Это основа для дальнейшей градостроительной деятельности. План позволяет определить трассировку улиц, транспортные коридоры;

защитить земельные участки с помощью красных линий». Новый транспортный каркас отличается от того, что уже утвержден в Генплане города. По Генплану транспортное кольцо с южной стороны идет в обход поселка Зонального и удалено от существующей и планируемой застройки. Улица Беринга рассекает поселок Наука и упирается в ТВЗ, а проспект Новаторов проходит по сложившейся малоэтажной застройке.

Однако городские власти нашли иные решения. Так, например, будет выглядеть по-другому малое транспортное кольцо: от коммунального моста по левобережной дороге машины зайдут в город через будущий центральный – 57 – мост. Затем трасса пойдет к переезду на улице Смирнова, обойдет застройку на улице Вилюйской, мимо микрорайона спичфабрики выйдет на улицу Беринга, пересечет улицу Балтийскую, пройдет по улице Кольцевой в обход Степановки и выйдет на Богашевскую трассу в районе старого поста ГАИ.

Сноса домов при этом не предвидится: проектировщикам удалось обойти всю существующую застройку, даже малоэтаэжную. «Это кольцо решает все проблемы, — отметил Николайчук, — в том числе вопрос транспортной доступности до аэропорта: здесь от ТВЗ до аэропорта всего 15 километров вместо 27-ми. Дальше эта дорога продлится в сторону станции Тайга, это даст нам короткий выход к Кемеровской области». Предыдущий проект — с задействованием Богашевского тракта — мэрии не понравился. Это было объяснено тем, что поток автомобилей выйдет на и без того загруженную площадь Южную. В итоге тракт предложено оставить межпоселковой дорогой.

Между тем, по мнению чиновников, малое транспортное кольцо упростит и вопрос доступности поселка Степановка. Соединение улиц Богдана Хмельницкого и Балтийской числится среди городских приоритетов. Закончить проект участка в другую сторону — от улицы Континентальной с выходом на Богашевскую трассу — город обещает уже в апреле. Правда, развязка с «проколом» под железной дорогой стоит порядка 600 миллионов рублей, и эти деньги еще предстоит искать. «Строительство путепровода в районе существующего переезда невозможно: тогда придется его закрыть, и доступа на Степановку вообще не будет. Кроме того, ухудшатся условия движения на примыкании к улице Елизаровых», — добавил мэр. Он также отметил, что предложено изменить трассировку проспекта Новаторов, чтобы обойти частный сектор. Меридиональная трасса в этом районе пройдет по улице Льва Толстого. При этом ее продлят в обоих направлениях: на север — через Ушайку к улице Пушкина, на юг — между ГРЭС-2 и областным рынком к улице Елизаровых и Степановке. Серьезно изменится и транспортная схема в направлении «Томскнефтехима»: есть проект реконструкции дороги от улицы Угрюмова до Кузовлевского тракта и планы создания магистральной улицы к поселку Киргизка с выходом в поселок Светлый. Проектируется капремонт путепровода по дороге на «Томскнефтехим». Кроме того, планируется соединить улицу Ленина в Северске с проспектом Ленина в Томске — этот транспортный коридор уже определен. По нему же пойдет скоростной трамвай, планы запуска которого по-прежнему вынашивают в мэрии. Дальше трамвай предположительно пойдет до улицы Дальнеключевской и в направлении ОКБ по Каштаку, улице Рабочей и улице Ивана Черных.

Улица Говорова должна будет выйти к улице Смирнова: ТДСК строит там новый микрорайон. В 2012 году завершится строительство улицы Обручева.

Продолжатся работы на левобережной дороге и развязке в районе четвертой поликлиники. В рамках строительства развязки пройдет реконструкция Иркутского тракта от путепровода до улиц Мичурина и 1-й Рабочей.

Между тем, город делает проекты на капремонт улицы Угрюмова, а также участков по улицам Мичурина, Писемского, Эуштинской, Бердской. Есть проект на реконструкцию улицы Мокрушина и улицы Минина до улицы Богдана Хмельницкого. Сделано обоснование инвестиций на капремонт переезда на улице Мокрушина и строительство автодорожного моста через Ушайку по улице Петропавловской.

Еще в приоритетах города — капремонт проспекта Ленина, реконструкция улицы Советской от площади Батенькова до проспекта Кирова и множества перекрестков.



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 6 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.