авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
-- [ Страница 1 ] --

ПРОГРАММА

ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

на период до 2015 года

Утверждена

советом директоров ОАО «РЖД»

(протокол №13 от 24.06.2011)

Москва 2011 г.

В 2010 году Поручением Президента Российской Федерации, приня-

тым по результатам работы Комиссии при Президенте Российской Фе-

дерации по модернизации и технологическому развитию экономики Рос-

сии от 4 января 2010 №Пр-22, и решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям (протокол от 03.08.2010 №4 п.4) перед государственными корпорациями и акционерными обществами с государственным участием поставлена задача разработки и реализа ции программ инновационного развития.

Во исполнение решения Совета директоров ОАО «РЖД»

от 27.04.2010 были актуализированы «Стратегические направления научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД»). На ее основе разработана и 26 октября 2010 года президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным утверждена «Стратегия инно вационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года» (актуализи рованная Белая книга ОАО «РЖД»), в рамках которой также разработа на Концепция программы инновационного развития ОАО «РЖД».

Концепция программы одобрена Минэкономразвития России и утверждена решением Совета директоров ОАО «РЖД» (протокол от 29 ноября 2010 г. №26).

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ВВЕДЕНИЕ Одним из ключевых факторов развития конкурентоспособного на мировом рынке транспортного бизнеса, реализации ответственности национального перевозчика и владельца железнодорожной инфраструк туры ОАО «Российские железные дороги» является наличие стратегии, определяющей основные направления инновационного развития.

Стратегической целью инновационного развития компании явля ется повышение эффективности деятельности при постоянном росте качества предоставляемых услуг, высоком уровне инноваций и безо пасности перевозок.

Инновационное развитие компании и достижение ее стратегиче ской цели связано с успешным решением следующих задач:

• достижение уровня производительности труда, соответствую щего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной поли тики управления персоналом;

• повышение эффективности работы и достижение высокой ры ночной капитализации компании на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перево зочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

• создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функ ционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основ ных геополитических и геоэкономических целей России;

• приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономи ки и лучшим мировым стандартам;

• создание достаточных провозных способностей и их необходи мых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

• обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную си стему;

• поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

• снижение транспортной нагрузки на окружающую среду.

1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ХОЛДИНГА РЖД И ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ РАЗВИТИЯ КОМПАНИИ Компания «Российские железные дороги» является крупнейшей транс портной компанией России. Удовлетворяя рыночный спрос на железно дорожные транспортные услуги со стороны бизнеса и населения, она осу ществляет деятельность во всех сегментах железнодорожного транспорта, а также в смежных и сопутствующих перевозкам отраслях экономики.

По своему географическому положению российские железные до роги являются неотъемлемой частью евразийской железнодорожной сети, они непосредственно связаны с железнодорожными системами Европы и Восточной Азии. Кроме того, через порты может осущест вляться взаимодействие с транспортными системами мира.

На долю ОАО «РЖД» приходится около 42% грузооборота (без уче та трубопроводного транспорта – 85%) и свыше 33% пассажирооборо та всей транспортной системы страны.

Перевозя свыше 1 млрд. пассажиров и более 1,3 млрд. тонн грузов в год, холдинг является одним из крупнейших работодателей страны и включает в себя ОАО «РЖД» – основное общество, 100% акций которого принадлежат Российской Федерации, филиалы ОАО «РЖД» (74 едини цы), а также дочерние и зависимые общества ОАО «РЖД» (158 единиц).

Всего в холдинге работает около 1,3 млн. человек.

Российские железные дороги, наряду с магистралями США и Китая, входят в число крупнейших железнодорожных систем мира (рис. 1.1).

Российская железнодорожная сеть занимает по эксплуатационной дли не третье место в мире и первое место по протяженности электрифи цированных линий (50,3% от общей протяженности сети железных дорог или 43,1 тыс. км), третье – по грузообороту и объемам грузовых перевозок, пятое – по пассажирообороту. При этом грузонапряженность российских железных дорог самая высокая из рассматриваемых стран.

Дополнительно сравнительные характеристики показателей же лезных дорог России, США, Германии, Украины за 2009 год представле ны в таблицах 1.1.-1.3. Приложения 1.

Удельный вес грузооборота на электротяге в общем объеме гру зовых перевозок железнодорожного транспорта России в период с 2000 года вырос с 79% до 85%.

Российские железные дороги занимают лидирующие позиции в мире по эффективности железнодорожных перевозок и использова нию инфраструктуры, что подтверждается:

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

По эксплуатационной длине, тыс.км По грузообороту, млрд.ткм ЕС 214,9 Китай 2524, США (I кл.) 192,1 США (I кл.) 2431, Китай 86, Россия 1865, Россия 85, Индия 551, Индия 63, ЕС 276, Канада 58, Япония (ГЯЖД) 20,0 Канада 258, По пассажирообороту, млрд.пасс.-км По парку локомотивов, шт.

Индия ЕС 838,0 Китай США (I кл.) 803,1 ЕС Россия 386,2 Япония (ГЯЖД) Китай (КЖД) 253,6 Россия Индия 153,6 По парку пассажирских вагонов, шт.

По парку грузовых вагонов, шт.

Китай (КЖД) 584961 ЕС Россия Индия США (I кл.) Китай (КЖД) ЕС Япония Индия Россия Украина Рис. 1.1. Краткое сравнение холдинга «РЖД»

с ведущими мировыми железнодорожными компаниями (по состоянию на 2009 г.) • одним из самых высоких показателей в мире по грузонапряжен ности инфраструктуры;

• лидерством по показателям производительности грузовых локо мотивов;

• стабильными показателями безопасности перевозок.

Однако высокий износ основных фондов компании в совокупно сти с наличием значительного количества устаревших технических средств обусловил отставание в техническом развитии по сравнению с железными дорогами США и ряда стран Европы.

Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 года на период 2008-2015 годов определен объем необходимых инвестиций на модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования в размере 4 165 млрд. рублей, как по минимальному, так и по максимальному варианту развития.

Таким образом, ежегодные инвестиции в модернизацию и развитие железнодорожного транспорта общего пользования, обеспечивающие достижение целевого состояния модернизированной сети железных до рог России в 2015 году, должны составлять не менее 520 млрд.руб. Фак тический объем, направляемый на собственные проекты ОАО «РЖД», не превышает за период 2008-2010 годов 50% от указанных объемов.

И это без учета компенсации значительного снижения инвестиций в период экономического кризиса 2008-2009 годов.

Несмотря на сохранение лидирующего и доминирующего положения в транспортной системе страны, ОАО «РЖД» уже сейчас испытывает ряд существенных проблем в поддержании и увеличении своей доли транс портного рынка и рентабельности деятельности, а также в развитии и расширении своего присутствия за рубежом. Оценка сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз представлена в SWOT-анализе:

СИЛЬНЫЕ СТОРОНЫ СЛАБЫЕ СТОРОНЫ • устойчивая репутация надежного пе- • недостаточный уровень рентабель ревозчика грузов и пассажиров, узна- ности и внутренних источников для ваемость бренда;

развития сети вследствие жесткого тарифного регулирования;

• общенациональный охват основной деятельности, разветвленная транс- • отставание отечественной железно портная инфраструктура, возмож- дорожной техники и технологий от ность сокращения издержек за счет передового мирового уровня;

«эффекта масштаба», в т.ч. за счет вос становления и укрепления сотрудни- • необходимость выполнения условий «публичности» железнодорожных чества на «Пространстве-1520»;

• вертикально-интегрированная струк- перевозок, социальных, оборонных и тура, обеспечивающая высокую надеж- иных требований;

ность и безопасность перевозок;

• обеспечение централизованного управления движением поездов, ор ганизации текущего обслуживания Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

и ремонта подвижного состава и ин- • высокая фондоемкость деятельности фраструктуры;

наряду с высоким физическим и мо • наличие научно-технического ком- ральным износом основных фондов и плекса, владение уникальными ком- подвижного состава при недостаточ петенциями в области железнодо- ности инвестиционных ресурсов;

рожного транспорта;

• неразвитость системы предоставле • значительный потенциал привлече- ния востребованных дополнительных услуг (по многим видам бизнеса);

ния инвесторов;

• наличие специализированных ком- • низкая диверсификация бизнеса, вы паний, ориентированных на высоко- сокая зависимость финансовых ре эффективные сегменты транспорт- зультатов работы холдинга от грузо вых перевозок ного рынка ВОЗМОЖНОСТИ УГРОЗЫ • реализация сетевого контракта меж- • усиление конкуренции между рабо ду государством и компанией на обе- тодателями за квалифицированные спечение необходимого уровня про- кадры и кадры массовых профессий пускных и провозных способностей в условиях восстановления экономи инфраструктуры;

ки после кризиса и сложной демогра фической ситуации в ряде регионов • компенсация государством выпадаю страны;

щих доходов при реализации социаль ного заказа и специальных требований;

• ужесточение регуляторной среды;

• государственная политика по сниже- • усиление конкуренции в традицион нию административных барьеров и ных и развивающихся, потенциаль регуляторной среды;

но доходных сегментах внутреннего транспортного рынка и за рубежом;

• развитие институтов частно-госу дарственного партнерства;

• сокращение национальных грузопо токов в силу структурных изменений • реализация программ повышения в экономике;

эффективности деятельности компа нии на основе внедрения инноваци- • усложнение организации единого тех онных технологий;

нологического процесса перевозок в результате реструктуризации бизнеса • повышение клиентоориентирован компании ности и качества транспортного об служивания;

• увеличение доли на рынке перевозок высокодоходной готовой продукции, в т.ч. за счет роста контейнеризации перевозок, развития смежных с пере возками услуг (логистика, термина лы, экспедирование);

• выход из непрофильных и неэффек тивных видов деятельности в целях снижения инвестиционной нагрузки за счет продажи активов и закупки услуг на конкурентном рынке 1.1. Результаты технического аудита.

Описание технического уровня применяемых в компании техники и технологий, продуктов и услуг организационно управленческих и производственно-технологических процессов Технический уровень развития компании ОАО «РЖД» был определен в 2007 году с участием экспертов Российской академии наук. Результаты оценки существующего технологического уровня компании закрепле ны в «Стратегии инновационного развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г.» (Белая книга ОАО «РЖД»), утвержденной президентом компании В.И. Якуниным 26 октября 2010 года.

Общее сравнение применяемых производственных средств в ОАО «РЖД» с зарубежными аналогами показывает отставание по клю чевым показателям характеристик вагонов, локомотивов, электротех нических и электронных устройств, рельсов, стрелочных переводов и др.

1. В сфере локомотивостроения проблемы заключаются в отсут ствии серийного производства магистральных грузовых тепловозов, двухсистемных локомотивов и локомотивов с бесколлекторным тяго вым приводом, отвечающих современным требованиям и конкуренто способных на транспортном рынке.

В сфере производства моторвагонного подвижного состава – в от сутствии серийного производства высокоскоростных (свыше 200 км/ч) электропоездов с бесколлекторным тяговым приводом. Сравнитель ные характеристики высокоскоростных поездов приведены в табл.2. Приложения 2.

При этом следует отметить, что в настоящее время ОАО «Россий ские железные дороги» проводит активную работу по обновлению собственного парка подвижного состава. Ежегодно приобретаются не сколько сотен локомотивов различных типов. Практически все заку паемые образцы производятся на российских предприятиях (исклю чение составляют магистральные грузовые тепловозы, часть которых импортируется с Украины). Крупнейшие поставщики – ЗАО «Трансмаш холдинг» (все типы локомотивов) и ОАО «Синара – транспортные ма шины» (магистральные грузовые электровозы постоянного тока, ма невровые тепловозы).

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

В последние годы российские предприятия полностью обновили номенклатуру выпускаемой техники.

ЗАО «Трансмашхолдинг» начало выпуск следующих моделей локо мотивов:

• семейство «Ермак» (Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5КГ) – магистральные грузо вые электровозы переменного тока;

• 2ЭС4К – магистральный грузовой электровоз постоянного тока (производство локомотивов этого класса было возобновлено по сле 20- летнего перерыва);

• ЭП1М – пассажирский электровоз переменного тока;

• ЭП1П – модификация ЭП1М с увеличенной тягой, предназначен ная для эксплуатации в условиях Приморья;

• ТЭП70БС – пассажирский тепловоз;

• 2ТЭ70 – магистральный грузовой тепловоз (разработка Коло менского завода);

• 2ТЭ25К – магистральный грузовой тепловоз (разработка Брян ского машиностроительного завода);

• 2ТЭ25А – первый в России тепловоз с асинхронным тяговым при водом (разработка Брянского машиностроительного завода);

• ТЭМ-ТМХ – модульный маневровый тепловоз.

ОАО «Синара – Транспортные машины» освоило производство ма гистральных грузовых электровозов постоянного тока 2ЭС6.

Российские локомотивы, более приспособленные для эксплуа тации в условиях России, успешно работают во всех климатических зонах страны, в условиях больших перепадов напряжения в кон тактной сети, при обильных атмосферных осадках в виде ливневых дождей, снегопадов и метелей зимой, при колебаниях температуры окружающего воздуха от плюс 40°С до минус 60°С, в условиях повы шенных вибрационных воздействий на промерзающей жесткой путе вой структуре, перевалистых профилях железных дорог с затяжными подъемами и т.п.

2. В сфере производства пассажирских вагонов проблемы заклю чаются в недостаточных производственных мощностях для удовлетво рения пикового спроса, связанного с массовым выбытием вагонов по сроку службы и наличием значительного отложенного спроса.

3. В сфере производства грузовых вагонов передовые страны (США, Канада, Австралия и другие), начиная с 60-х годов прошлого века, при ступили к промышленному производству четырехосных вагонов с гру зоподъемностью 90 тонн (осевые нагрузки около 30 тс). В настоящее время в эксплуатации имеются вагоны с нагрузками до 35 тс. Для изго товления кузовов грузовых вагонов широко применяются алюминие вые сплавы, что позволяет значительно сократить массу тары с соот ветствующим увеличением веса груза. Лучшие образцы полувагонов и хопперов имеют массу тары 17-23 тонны при грузоподъемности 117 120 тонн. Получила распространение технология перевозок массовых насыпных грузов в поездах весом 12-20 тыс. тонн.

Вагоны отечественного грузового парка имеют относительно низ кую грузоподъемность, в недостаточной степени реализуют габарит ные возможности российских железных дорог, требуют дополнитель ных затрат, связанных с погрузкой, креплением и выгрузкой грузов, имеют малые межремонтные пробеги. Уровень специализации парка недостаточен.

Сравнительные характеристики грузовых вагонов приведены в таблицах 3.1.-3.3 Приложения 3.

4. По основным видам машин для ремонта и эксплуатации пути при достижении в последних конструкциях, созданных совместно с ве дущими зарубежными компаниями-производителями, соответствую щих параметров по производительности, точности и другим специаль ным требованиям, качество изготовления и ресурс машин ниже, чем у импортных аналогов. При этом необходимо отметить, что стоимость основных путевых машин российского производства на 20-30% мень ше, чем у зарубежных производителей.

Сравнительные характеристики технического уровня отечествен ных и зарубежных путевых машин приведены в Приложении 4.

5. Отечественные рельсы в два и более раза уступают лучшим зару бежным образцам по чистоте стали, прямолинейности, ресурсу. В Рос сии отсутствует выпуск рельсов для высокоскоростного движения.

Уровень качества рельсовых скреплений значительно ниже миро вого. Отсталые технологии производства щебня не позволяют создать балластный слой, обеспечивающий долговременную стабильность же лезнодорожного пути.

10 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Сравнительные характеристики технического уровня отечествен ных и зарубежных рельсов и рельсовых скреплений приведены в та блицах 5.1., 5.2. Приложения 5.

6. Необходимо отметить достижения российских производителей в создании комплексов диагностики инфраструктуры.

При сравнении отечественных диагностических комплексов «ЭРА»

и «ИНТЕГРАЛ» с итальянским комплексом «Архимед» преимуществом российских комплексов является наличие у них систем георадиолока ции, контроля очертаний балластной призмы и габаритов приближе ния строений, мостов, тоннелей, междупутного расстояния и ряда дру гих параметров, а также возможность обработки и анализа результатов контроля объектов в оперативном режиме, что значительно повышает эффективность их применения.

Сравнительные характеристики технического уровня диагности ческих комплексов приведены в Приложении 6.

7. Ежегодно на российских железных дорогах по износу и старению производится замена около 1500 км контактных проводов и несущих тросов. Применение механизированных комплексов за счет снижения трудозатрат и расходов на механизмы позволит снизить стоимость электромонтажных работ до 30% и в целом стоимость реконструкции одного анкерного участка контактной сети на 18 %.

С отставанием от зарубежного уровня ведется разработка силово го оборудования тяговых подстанций, включая сухие (безмасляные) трансформаторы, вакуумные и элегазовые коммутационные аппараты и др. Существенное отставание наблюдается по вторичным цепям ком мутации и управления электрооборудованием (применение релейных схем), отсутствуют интеллектуальные системы, в том числе системы за щиты от коротких замыканий без непосредственного заземления опор на рельсовую цепь. На зарубежных железных дорогах типоразмерный ряд мощности электрооборудования в 2-3 раза шире, чем в России. Это не позволяет на российских железных дорогах подбирать оптимальные решения для каждой тяговой подстанции в зависимости от нагрузки.

Сравнительные характеристики технического уровня оборудова ния систем электрификации и электроснабжения приведены в При ложении 7.

Практически все средства железнодорожной автоматики и теле механики, введенные до 1990 года, по своему качественному уровню не удовлетворяют современным требованиям комплексной автомати зации перевозочного процесса, сдерживают внедрение новых инфор мационных технологий, несовместимы с системами верхнего уровня автоматизации и информатизации перевозочного процесса.

Вместе с тем ОАО «РЖД» располагает инновациями, превосходящи ми достигнутый мировой уровень. К таким инновациям можно отнести:

1. Газотурбовоз на сжиженном природном газе.

2. Система автоведения высокоскоростного поезда «Сапсан» с реа лизацией функции энергосбережения.

3. Технология управления перевозочным процессом на больших полигонах на основе интеллектуальных систем, реализующих прогноз графика движения пассажирских и грузовых поездов и оперативную увязку технологических процессов его обеспечения.

4. Спутниковые технологии мониторинга состояния инфраструк туры и организации работы по ее обслуживанию и ремонту.

5. Технология обеспечения безопасности работы на станциях на базе цифровых моделей пути и спутниковой навигации.

6. Технология интервального регулирования движения поездов на основе интегрального применения рельсовых цепей, спутниковой на вигации, локального и распределенного цифрового радиоканала.

1.2. Ключевые показатели эффективности реализации Программы инновационного развития В результате проведенной оценки технического уровня развития компании, с учетом значимости решаемых задач, в качестве ключевых показателей реализации Программы инновационного развития были определены:

12 Значение Значение Изменение Значение Изменение Индикаторы показателя показателя к уровню показателя к уровню и показатели в 2010 г. в 2013 г. 2010 г., % в 2015 г. 2010 г., % ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Производительность труда, тыс. привед. ткм. 3275,0 3930,0 120 4257,5 ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Энергоэффективность производственной деятельности, 133,30 140,3 105,3 143,1 107, прив. ткм нетто/кг у.т.

Удельный расход электроэнергии на тягу поездов, 115,1 113,9 99,0 113,2 98, кВтч/10 тыс.км брутто Удельный расход дизельного топлива на тягу поездов, кг 64,0 63,4 99,1 63 98, у.т./10 тыс.км брутто СОСТОЯНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Протяженность линий железнодорожного транспорта общего пользования высокой интенсивности использо 4519 85,0 3150 69, вания (1, 2-го класса) с ограниченной пропускной способ ностью, км Коэффициент обновления грузового локомотивного пар 2,02 3,0 148,5 4,0 198, ка ОАО «РЖД», % (шт. новых/всего шт.) Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Значение Значение Изменение Значение Изменение Индикаторы показателя показателя к уровню показателя к уровню и показатели в 2010 г. в 2013 г. 2010 г., % в 2015 г. 2010 г., % Доля грузовых локомотивов «нового поколения» в закуп 30 - 50 ках ОАО «РЖД», % (шт. новых/всего шт.) КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ Доля отправок, доставленных в нормативный срок, % 85,2 90 105,0 92 108, Средняя скорость доставки грузовой отправки (маршрут 311 345 110,9 350 112, ная), км/сут.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ Вероятность опасных отказов на 1 млн. ткм брутто, не 0,98*10-5 0,85*10-5 -13,0 0,76*10-5 -23, более 14 ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ Снижение нагрузки на окружающую среду:

выбросов вредных веществ в атмосферу, тыс.т 102,1 91,9 90 77,0 Сброса загрязненных сточных вод, млн.м3 13,1 11,53 88 10,4 30,8 30,1 97,7 29,37 выбросы парниковых газов, млн. т СО2 – экв.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2. СВОДНАЯ СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ 2.1. Цели и задачи программы инновационного развития ОАО «РЖД»

Основными документами, определяющими программу иннова ционного развития холдинга «РЖД» на период до 2015 года, являются Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Феде рации до 2030 года, Стратегия инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (Белая книга ОАО «РЖД»), «Концепция единой техни ческой политики холдинга «Российские железные дороги», Энергетиче ская стратегия холдинга «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г., Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г. и ряд других нормативных документов компании.

Алгоритм формирования инновационной политики ОАО «РЖД», от постановки целей и определения задач до формирования механизмов их реализации, представлен на следующей схеме:

Формирование инновационной политики ОАО «РЖД»

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДОСТИЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ И РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ Создание отраслевого рынка инноваций • Комплексное ресурсное обеспечение развития науки и технологий • Оптимизация структуры НИОКР • Кадровое обеспечение инновационной деятельности • Развитие испытательной базы • Формирование инновационной инфраструктуры • Развитие внутренних связей науки и ее интеграция с производством МЕХАНИЗМ РЕАЛИЗАЦИИ ИННОВАЦИОННОЙ ПОЛИТИКИ Выработка и реализация научно-технических приоритетов • Нормативно-правовое обеспечение инновационной деятельности • Совершенствование системы финансирования инновационной деятельности • Организация научно-технического прогнозирования • Оценка и охрана интеллектуальной собственности • Организация управления сферой науки и научного обслуживания • Формирование конкурентных отношений между научными организациями (конкурсы, тендеры и др.) Решениями Совета директоров ОАО «РЖД» от 27 апреля 2010 г.

определены базовые принципы технологической модернизации и ин новационного развития компании:

1) повышение энергоэффективности и внедрения ресурсосбере гающих технологий;

2) создание современных транспортно-логистических систем, включая высокоскоростное и скоростное движение;

3) развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационно управляющих систем;

4) кардинальное обновление подвижного состава и объектов ин фраструктуры в соответствии с требованиями лучших мировых стан дартов.

Реализация приоритетов инновационного развития требует реше ния следующих задач:

• достижения уровня производительности труда, соответствую щего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта;

• оптимизации затратной составляющей за счет внедрения новых ресурсосберегающих технологий во всех основных видах дея тельности, повышения энергоэффективности производствен ных процессов;

• приведения уровня качества транспортных услуг и безопас ности перевозок в соответствие с требованиями потребите лей транспортных услуг и экономики, а также лучших мировых стандартов;

• интеграции в мировую транспортную систему на основе логи стических принципов при организующей роли железнодорожно го транспорта;

• создания достаточной провозной способности и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

• повышения эффективности деятельности научно-технического комплекса холдинга;

• создания необходимых условий для разработки и внедрения ин новаций, включая использование лучших мировых технологий с обеспечением максимального уровня локализации производства в Российской Федерации;

16 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• повышения инвестиционной привлекательности железнодо рожного транспорта;

• повышения экологической безопасности железнодорожного транспорта;

• проведения эффективной политики управления персоналом.

Программа инновационного развития реализует следующие стра тегические направления инновационного развития компании:

1) система управления перевозочным процессом и транспортная логистика;

2) инфраструктура;

3) подвижной состав;

4) система управления и обеспечения безопасности движения по ездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций;

5) повышение надежности работы и увеличение эксплуатационно го ресурса технических средств;

6) высокоскоростное движение и инфраструктура;

7) корпоративная система управления качеством;

8) повышение экономической эффективности основной деятель ности;

9) повышение энергетической эффективности основной деятель ности;

10) охрана окружающей среды;

11) система технического регулирования;

12) внедрение инновационных спутниковых и геоинформацион ных технологий.

В рамках указанных направлений для обеспечения техническо го и технологического развития ОАО «РЖД» до 2015 года ключевы ми являются:

• коренная модернизация и развитие железнодорожной инфра структуры, позволяющие увеличить пропускную способность железнодорожных линий, улучшить транспортные связи Россий ской Федерации и обеспечить повышение конкурентоспособно сти и национальной безопасности страны;

• создание новой технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» на базе совре менных цифровых телекоммуникационных и спутниковых тех нологий, специализированных информационно-управляющих систем;

• совершенствование технологий управления перевозками в це лях оптимизации использования инфраструктуры и подвижного состава, создания конкурентоспособных транспортных продук тов и услуг, оптимизации управления вагонными парками раз ных собственников;

• рост контейнеризации перевозок и развитие мультимодальных логистических систем;

• совершенствование систем автоматизированной диагностики инфраструктуры, повышение производительности труда и вы работки машин при обслуживании и ремонте объектов инфра структуры;

• подготовка подвижного состава и инфраструктуры для органи зации тяжеловесного движения на основных направлениях сети;

• формирование и реализация на основе контрактов с поставщи ками новых требований к подвижному составу, объектам инфра структуры в части повышения их производительности, показа телей безопасности, эксплуатационной готовности, снижения стоимости жизненного цикла.

Ниже приводится таблица основных мероприятий инновационной деятельности ОАО «РЖД» по стратегическим направлениям развития, запланированные на период до 2015 года, результаты реализации ко торых приняты к уровню 2010 года.

18 2.2. Таблица основных мероприятий инновационной деятельности Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА Мероприятия Мероприятия 1) реализация технологии до- • внедрение эффективного управления • внедрение оптимизирующих автомати ставки грузов на принципах «от порожними приватными вагонами на зированных систем управления перевоз двери до двери» и «точно в срок» основе адресной привязки и соблюдения ками на основе ресурсной имитационной на основе предоставления ком- сроков доставки;

модели использования инфраструктуры мерческих транспортных услуг • внедрение системы достоверного плани- на опытном полигоне;

интеграции с другими видами рования погрузки, переход к формирова- • внедрение малолюдных технологий в транспорта и логистическими нию прогнозной составляющей плана на области управления перевозочным про принципами управления;

основе реальных заявок грузоотправи- цессом (маневровый автодиспетчер) на 2) повышение эффективности пе- телей и ретроспективного анализа;

опытном полигоне;

ревозочного процесса за счет вне- • внедрение логистических технологий • создание новой интегрированной авто дрения инновационных техноло- управления припортовыми полигона- матизированной системы управления гий и новых технических средств;

ми во взаимоувязке с другими видами станцией и ее тиражирование;

3) разработка и внедрение тех- транспорта;

• автоматизация сортировочных станций;

нологии организации движе- • внедрение малолюдных технологий в • внедрение технологии организации дви ния грузовых поездов по распи- области управления перевозочным про- жения грузовых поездов по расписаниям;

саниям;

цессом (поездной автодиспетчер) на • переход на международную процедуру 4) интеграция в Евроазиатский опытном полигоне;

оформления документов и расчетов;

транспортный комплекс на прин- • оптимизация плана формирования по- • переход к безбумажной системе оформле ципах логистического управле- ездов, концентрация сортировочной ра- ния документов при организации грузо ния;

боты;

вых перевозок;

5) упрощение процедур оформле- • автоматизация сортировочных станций;

ния документов и расчетов • концентрация диспетчерского управле ния в ДЦУП за счет внедрения ДЦ и ДК;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• внедрение автоматизированной систе- • внедрение технологии дистанционного мы разработки взаимоувязанных пла- автоматического контроля несъемных нов формирования и графика движения устройств микроэлектронного пломбиро грузовых поездов с эффективными ве- вания вагонов и контейнеров;

совыми нормами, технологией тягового • внедрение системы позиционирования и обслуживания поездной работы и гаран- автоматизированного контроля сохран тийными участками ПТО грузовых ваго- ности грузов в пути следования;

нов;

• консолидация вычислительных ресурсов • внедрение технологии организации дви жения грузовых поездов по расписаниям на опытном полигоне;

• создание сети логистических центров и модернизация терминальной инфра структуры;

• новые технологии обработки перевозоч 20 ных документов на пограничных перехо дах и в морских портах;

• внедрение системы автоматического учета эксплуатационной работы;

• внедрение технологий взаимодействия с клиентами через Интернет Результаты Результаты • повышение качества транспортного об- • повышение качества транспортного об служивания населения;

служивания населения;

• повышение средней скорости достав- • повышение средней скорости достав ки грузовой отправки (маршрутной) до ки грузовой отправки (маршрутной) до 345 км/сут.;

350 км/сут.;

• повышение транзитности вагонопотоков на 5%;

• внедрение бережливого производства • углубление интеграции российских же на пилотных объектах;

лезных дорог в единой транспортной • снижение количества переработок сети Российской Федерации;

на станциях за его полный оборот вагона • интеграция российских железных дорог на 7%;

в Евроазиатский транспортный комплекс • повышение эффективности и качества на принципах логистического управления;

использования локомотивов и локомо- • внедрение бережливого производства на тивных бригад при перевозке массовых пилотных объектах;

грузов на 6%;

• снижение количества переработок на стан • снижение издержек на 7% при внедре- циях за его полный оборот вагона на 15%;

нии малозатратных технологий на мало- • повышение транзитности вагонопотоков деятельных линиях и направлениях;

на 8%;

• внедрение энергооптимальных графи- • повышение эффективности использова ков движения грузовых поездов на опыт- ния локомотивов и локомотивных бри ном полигоне;

гад, грузовых вагонов при перевозке по • снижение затрат на топливно- вагонных отправок на 8% на опытных энергетические ресурсы на 2%;

полигонах;

• реализация логистических схем достав- • реализация логистических схем доставки ки груза с повышением доли своевре- груза с повышением доли своевременных менных доставок до 90% доставок до 92% ИНФРАСТРУКТУРА 1) гармонизированное развитие • разработка базовых требований к разви- • создание единой математической модели перевозочной инфраструктуры тию пропускных способностей сети до- развития железнодорожной инфраструк на основе имитационных моде- рог;

туры;

лей транспортной сети;

• применение рельсов с ресурсом до • внедрение малообслуживаемых кон 2) нормативно-методическая ба- 1,5 млрд.ткм брутто и оптимальным струкций инфраструктуры;

за для расчетов параметров проч- профилем на ряде полигонов сети;

• создание автоматизированных систем ности, безопасности, ресурса и • применение рельсовых скреплений для управления содержанием и капитальны риска;

высокоскоростного и тяжеловесного ми ремонтами инфраструктуры;

движения на ряде полигонов сети;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

3) нормативно-методическая ба- • создание опытного образца щебнеочи- • переход на содержание и ремонт инфра за для обеспечения качества про- стительной машины повышенной про- структуры на основе результатов ком дукции;

изводительности;

плексной диагностики (по состоянию);

4) нормативно-методическая ба- • создание системы комплексной диагно- • приведение земляного полотна и ИССО на за для обеспечения строитель- стики инфраструктуры;

всем протяжении основных направлений ства высокоскоростных железно- • переход на ремонт инфраструктуры по- сети осевым нагрузкам 25 тс и погонным дорожных магистралей;

сле реконструкции по комплексным про- нагрузкам – 10,5 т/м;

5) использование новых материа- ектам с максимальным уровнем маши- • внедрение конструкций из композитных лов и конструкций;

низации;

материалов;

6) системы комплексной диагно- • внедрение комплексной системы, обе- • применение сталей в отечественном про стики инфраструктуры;

спечивающей проектное положение изводстве рельсов с ресурсом до 1,5 млрд.

7) технологии комплексного ре- пути после ремонта;

ткм брутто;

монта инфраструктуры «в одно • внедрение малообслуживаемого наполь- • освоение отечественной промышленно окно»;

ного оборудование ЖАТ;

стью производства рельсов длиною 100 м 8) разработка и сетевое вне- • внедрение системы автоматизирован- и укладка рельсовых плетей длиной 800 м;

22 дрение передовых технологий ной диагностики тяговых подстанций;

• освоение отечественной промышленно сооружения, эксплуатации и ре- • применение контактной подвески КС- стью производства рельсовых скрепле монта контактной сети и иных 160 для тяжеловесного движения;

ний для высокоскоростного и тяжеловес устройств;

• разработка технологии и нормативно- ного движения;

9) внедрение системы автомати- технической базы построения цифровой • применение при ремонтах пути мало ческого информирования пасса- системы поездной радиосвязи и переда- обслуживаемых рельсовых скреплений, жиров на основе спутникового чи данных в радиочастотном диапазоне рельсовых плетей, бесстыкового пути позиционирования подвижного 160 МГц;

сваренных из рельсов длиной 100 м, кубо состава;

• внедрение стандарта связи GSM-R на видного щебня повышенной прочности;

10) применение спутниковых опытном полигоне • внедрение технологии по обустройству технологий при проведении ма- безбалластной конструкции пути;

шинизированного ремонта пути;

• внедрение щебнеочистительных машин повышенной производительности;

11) создание единой цифровой • внедрение технологии укладки защит модели пути и технологии ремон- ных подбалластных слоев, машинизиро та с ее использованием;

ванной укладки георешетки, усиления 12) разработка и внедрение пу- земляного полотна;

тевых машин нового поколения, • оснащение рельсовозными составами по обеспечивающих совершенство- вышенной вместимости;

вание системы проведения испы- • оснащение путевой техники спутниковы таний железнодорожной техники ми навигационными устройствами;

и технических средств;

• разработка типовых технологических 13) совершенствование системы процессов ремонта с использованием проведения испытаний железно- ЦМП;

дорожной техники и технических • применение технологии постановки пути средств в проектное положение с использованием спутниковых технологий;

• внедрение цифровых малообслуживае мых тяговых подстанций;

• использование конструкций и узлов по вышенной надежности, мало- или не обслуживаемых в эксплуатации (оцин кованных опор и жестких поперечин контактной сети, вакуумных выключате лей, элегазового оборудования, герметич ных аккумуляторов, релейной защиты, автоматики и телемеханики на микро процессорной базе);

• использование низколегированных маг нием и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности и износостойкости;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• использование высокопроизводительных механизированных комплексов для де монтажа и раскатки проводов контактной сети (применение которых для участков скоростного и высокоскоростного движе ния не имеет альтернативы);

• использование автомотрис, оборудован ных гидравлическими подъемниками и манипуляторами, позволяющими достав лять необходимые элементы и конструк ции в зону монтажа;

• использование технологий безболтово го (прессуемого) соединения проводов и тросов;

• использование средств и технологий для 24 демонтажа и утилизации отработавших ресурс железобетонных стоек и фунда ментов опор контактной сети;

• использование стационарных устройств защиты персонала от поражения наве денным напряжением;

• использование экономичных источников света и осветительных установок, интел лектуальных систем их управления;

• обеспечение резервирования первичной сети связи, переход на малообслуживае мые технологии связи;

• внедрение стандарта связи GSM-R на от дельных направлениях;

• внедрение системы широкополосной цифровой связи на узловых станциях;

• поэтапный перевод РЭС ОАО «РЖД» в со ответствии с частотно - территориальным планом компании в диапазоне 160 МГц Результаты Результаты • сокращение протяженности линий же- • сокращение протяженности линий желез лезнодорожного транспорта общего нодорожного транспорта общего пользо пользования высокой интенсивности ис- вания высокой интенсивности исполь пользования (1,2-го класса) с ограничен- зования (1,2-го класса) с ограниченной ной пропускной способностью на 15%;

пропускной способностью не менее чем • сокращение удельных затрат на отказ на 30%;

при обслуживании инфраструктуры на • увеличение наработки на отказ элемен 10-15%;

тов инфраструктуры на 20%;

• увеличение коэффициента готовности • увеличение коэффициента готовности систем инфраструктуры на 10-15%. систем инфраструктуры на 15%;

• увеличение наработки на отказ элемен- • сокращение удельных затрат на отказ тов инфраструктуры на 10% при обслуживании инфраструктуры на 25-30%;

• доведение протяжения участков с огра ничениями скоростей по состоянию пути и сооружений до 1 % от развернутой дли ны главных путей;

• готовность земляного полотна и ИССО на всем протяжении основных направлений сети осевым нагрузкам 25 тс и погонным нагрузкам – 10,5 т/м;

• увеличение межремонтного срока служ бы пути до 1500 млн.т бр.;

• увеличение срока службы стрелочных пе Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

реводов до 1000 млн.т бр.;

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• увеличение скорости измерительных по ездок при диагностике геометрии пути до 200 км/ч и дефектоскопии рельсов до 140 км/ч;

• снижение периодичности диагностики ВСП в 1,5 раза;

• 100% резервирование первичной сети связи ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Мероприятия Мероприятия 1) нормативно-методическая • внедрение методики расчета показате- Локомотивы нового поколения база для управления жизненным лей жизненного цикла подвижного со- • создание «интеллектуального» локомо циклом подвижного состава;

става и оценка его стоимости;

тива со встроенной системой автоведе 2) использование новых материа- • модернизация существующего подвиж- ния и самодиагностики;

лов и конструкций при ремонте и ного состава с повышением технико- • создание гибридных локомотивов;

26 изготовлении;

экономического уровня;

• создание магистральных и маневровых 3) увеличение нагрузки на ось;

• разработка технических решений по газотепловозов и газотурбинных локомо 4) увеличение скоростей движе- комплексной диагностике по видам и ти- тивов;

ния;

пам подвижного состава;

• создание на предприятиях ЗАО «Транс 5) снижение веса тары грузового Локомотивы нового поколения машхолдинг» с зарубежным партнером вагона;

• внедрение системы управления распре- (партнерами) совместного предприятия 6) создание и внедрение асин- деленной тягой по радиоканалу;

(предприятий) по производству дизелей хронного тягового привода для • освоение производства мультисистем- нового поколения и их комплектующих;

локомотивов и электроподвиж- ного пассажирского электровоза с асин- • применение на локомотивах производ ного состава;

хронным тяговым приводом;

ства ЗАО «Трансмашхолдинг» дизелей но 7) модернизация с продле- • создание магистральных и маневровых вого поколения;

нием эксплуатационного ре- газотепловозов и газотурбинных локо- • унификация систем охлаждения тепло сурса и улучшением технико- мотивов мощностью до 10000 кВт;

возов с применением антифриза;

экономических характеристик;

8) взаимодействие в системе • создание гибридных и многодизельных • создание основных технических решений «колесо-рельс»;

локомотивов;

по внедрению тягового привода на осно 9) альтернативные источники • разработка технических требований к ве магнитной левитации;

энергии для локомотивов и спе- дизелям нового поколения;

• разработка тяговых электродвигателей циального самоходного подвиж- Грузовые вагоны на постоянных магнитах;

ного состава;

• перевод грузовых вагонов на увеличен- Грузовые вагоны нового поколения 10) локализация производства ный межремонтный пробег;

• разработка нового вида грузового под подвижного состава нового поко- • создание платформ для контрейлерных вижного состава, обладающего повышен ления на территории Российской перевозок;

ной эффективностью;

Федерации;

• создание платформ сочлененного типа • использование новых конструкций узлов 11) организация производства для перевозки крупнотоннажных кон- и деталей грузовых вагонов (кассетные дизелей нового поколения на тейнеров;

подшипники, поглощающие аппараты предприятиях Российской Феде- • создание вагонов общесетевого обраще- класса Т1, Т2, Т3 тормозное оборудование рации с использованием передо- ния с нагрузками 25 тс/ось;

нового поколения);

вых технологий ведущих зару- • реализация конструктивных решений по • использование в конструкции грузового бежных компаний;

вагону с кузовом из алюминиевых спла- вагона литых и сварных деталей тележки 12) использование новых мате- вов;

с повышенным запасом прочности;

риалов и конструкций подвижно- • внедрение тележки грузовых вагонов с • внедрение специализированных вагонов го состава;

осевой нагрузкой 25 тс;

для маршрутных поездов с осевыми на 13) совершенствование системы • оборудование тележек грузового вагона грузками 27 тс;

содержания подвижного состава;

износостойкими элементами;

• внедрение полувагонов с кузовом из алю 14) разработка комплексной си- • использование буксового узла кассетно- миниевых сплавов;

стемы диагностики тягового под- го типа;

• создание тележки для грузовых вагонов вижного состава и вагонов;

• установка поглощающих аппаратов по- сварной конструкции;

15) разработка и создание элек- вышенной энергоемкости класса Т-1, Т-2, • разработка технических требований на тропоездов с двухэтажными ва- Т-3;

электропневматический тормоз грузово гонами • применение в тормозных системах гру- го подвижного состава, обеспечивающий зовых вагонов элементов с увеличенным совместную эксплуатацию с пневматиче ресурсом, повышенной надежности, с ским;

расширенным диапазоном регулирова- • внедрение устройств контроля схода ко ния давления, повышенной эффектив- лесных пар грузовых вагонов;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ностью тормоза;

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• разработка конструкции противоюзно- Электропоезда го устройства для пассажирских вагонов • разработка новых технических требова с использованием микропроцессорных ний на серийно поставляемую продук технологий;

цию;

• разработка устройств контроля схода ко- • организация производства новых элек тропоездов и дизель-поездов «Ласточка»

лесных пар грузовых вагонов;

(DESIRO) с локализацией производства Электропоезда свыше 35%;


• разработка рабочего проекта нового • создание электропоезда с двухэтажными электропоезда «DESIRO»;

вагонами;

• поставка 38 электропоездов «Ласточка»

Пассажирские вагоны (DESIRO);

• применение двухэтажных пассажирских • разработка технических требований к вагонов;

электропоездам с асинхронным тяговым • кузова пассажирских вагонов с использо приводом и дизель-поездам нового по ванием композитных материалов;

коления;

28 • разработка конструктивных решений по • разработка технического задания на созданию колесной пары с изменяемой электропоезда, планируемые к локали шириной колеи;

зации на территории Российской Феде • внедрение противоюзного устройства на рации 100% парка пассажирских вагонов;

Организация ремонта • внедрение интерактивных систем управ ления ремонтом подвижного состава по фактическому состоянию основных узлов и агрегатов;

• разработка автоматизированных техно логических линий для ремонтного произ водства;

• внедрение технологических процессов ремонта на основе системы управления качеством с поэлементным учетом затрат Результаты Результаты • коэффициент обновления грузового локо- • управление стоимостью жизненного цик мотивного парка ОАО «РЖД» не менее 3%;

ла нового подвижного состава и снижение Локомотивы нового поколения эксплуатационных расходов к базовым • доля грузовых локомотивов «нового по- моделям на 15-20%;

коления» в закупках ОАО «РЖД» не ме- • коэффициент обновления грузового локо нее 30 % (шт. новых/всего шт.);

мотивного парка ОАО «РЖД» не менее 4%;

• снижение расхода энергоресурсов на Локомотивы нового поколения тягу на 3 %;

• доля грузовых локомотивов «нового по • увеличение наработки локомотива на коления» в закупках ОАО «РЖД» не менее отказ на 20-30%;

50 % (шт. новых/всего шт.);

• ресурс бандажей не менее 600 тыс. км;

• осевые нагрузки 25-27 тс;

Грузовые вагоны • сокращение удельного расхода топлива • увеличение наработки грузового вагона и электроэнергии на тягу поездов на 10 на отказ на 20-30% 15% на основе перевода новых видов тяги Электропоезда с асинхронным приводом;

• поставка 38 электропоездов «Ласточка» • увеличение наработки локомотива на от (DESIRO) каз на 30-40%;

• ресурс бандажей не менее 1 млн. км;

• увеличение межремонтных периодов ди зелей, увеличение наработки дизеля на отказ на 15-20%;

• Грузовые вагоны нового поколения • снижение тары грузового вагона на 25%;

• увеличение наработки грузового вагона на отказ на 30-40%;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

Электропоезда • изготовление 16 электропоездов «Ла сточка» (DESIRO) с долей локализации не менее 35%;

Пассажирские вагоны • увеличение межремонтного пробега под вижного состава СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, СНИЖЕНИЕ РИСКОВ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ Мероприятия Мероприятия 1) спутниковые технологии ко- • управление движением на основе спут- • внедрение микропроцессорных систем ординатного управления движе- никовых технологий и автоматической управления на станциях (60 станций);

нием поездов;

идентификации подвижного состава;

• внедрение систем интервального регули 2) современные системы цифро- • внедрение систем диагностики и мони- рования движением поездов без светофо вой связи;

торинга устройств железнодорожной ав- ров с применением спутниковой навига 30 3) автоматизация функции управ- томатики;

ции и радиоканала (50 км на участках с ления движением поездов;

• создание автоматизированных центров интенсивным пригородным движением);

4) расширение функций безо- управления и расширение функций дис- • разработка конструкций подвижного со пасности станционных систем петчерской централизации (линии ско- става пожарных поездов нового поколе управления и автоматизация ростного и высокоскоростного движе- ния;

управления на сортировочных ния);

• создание и использование систем оценки станциях;

• внедрение комплексных микропроцес- функциональной готовности, надежно 5) обеспечение электромагнит- сорных систем на сортировочных стан- сти и безопасности технических средств;

ной совместимости технических циях, включая управление локомотива- • разработка оптимальных профилей рель средств;

ми по радиоканалу (5 станций);

са и колес с учетом новых технологий в 6) качественное сокращение ко- • внедрение рельсовых цепей тональной металлургии и изменением скоростных и личества сбоев в работе АЛС;

частоты с цифровой обработкой информа- нагрузочных параметров эксплуатации ции (300 р.ц. на главных направлениях);

7) повышение достоверности ди- • внедрение специальных подвижных агностики подвижного состава на средств для автоматизации контроля ходу поезда;

инфраструктуры (10 единиц);

8) автоматизация контроля со- • создание пилотного проекта приема и стояния инфраструктуры и под- обработки информации со спутников о вижного состава, в том числе с состоянии инфраструктуры;

использованием спутниковых • создание специальных центров контро технологий;

ля основных направлений на участках с 9) расширение объема пере- пассажирским движением;

даваемой информации и по- • внедрение цифровых систем связи на ли вышение достоверности в ка- ниях первой и второй категории, а также налах «станция-локомотив», спутниковых систем на малодеятельных «локомотив-локомотив»;

линиях (1 тыс. км);

10) внедрение показателей экс- • обеспечение постоянного мониторин плуатационной готовности при га состояния безопасности движения на оценке перевозочного процесса и основе данных отраслевых автоматизи инфраструктуры;

рованных систем и показаний техниче 11) комплексное решение задач ских средств диагностики безопасности (функциональная, информационная, экологическая, пожарная безопасность);

12) создание Ситуационного центра мониторинга и управле ния чрезвычайными ситуациями ОАО «РЖД»;

13) медико-техническое обеспе чение безопасности перевозоч ного процесса в пассажирских поездах дальнего следования с использованием переносного те лемедицинского комплекса;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

14) взаимодействие негосудар ственных учреждений здраво охранения ОАО «РЖД» с феде ральными, государственными и муниципальными учреждениями здравоохранения по вопросам медицинского обеспечения безо пасности движения поездов.

Результаты Результаты • снижение на 15% количества транспорт- • обеспечение совместимости систем ных происшествий и событий, возника- управления и обеспечения безопасности ющих на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

с международными стандартами;

• вероятность опасных отказов на • снижение на 30% количества транспорт 1 млн. ткм брутто, не более 0,85*10-5 ных происшествий и событий, возникаю щих на инфраструктуре ОАО «РЖД»;

32 • вероятность опасных отказов на - 1 млн. ткм брутто, не более 0,76*10 ;

• сокращение ущерба от транспортных происшествий и событий за счет более эффективного управления ликвидацией последствий их возникновения ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ И УВЕЛИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕСУРСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ Мероприятия Мероприятия Разработка и внедрение техно- • разработка системы эксплуатационных • совершенствование нормативно-методи логии управления ресурсами, ри- показателей надежности и безопасности ческой базы технологии управления ре сками на этапах жизненного цик- перевозочного процесса, а также мето- сурсами на содержание инфраструктуры ла на основе анализа надежности дов их применения с учетом оценки ри- и подвижного состава на основе системы на железнодорожном транспорте сков на всех этапах жизненного цикла;

эксплуатационных показателей надеж (УРРАН) • разработка нормативно-методической ности и безопасности перевозочного про базы технологии управления ресурса- цесса с учетом оценки рисков на всех эта ми на содержание инфраструктуры и пах жизненного цикла подвижного состава на основе системы эксплуатационных показателей надеж ности и безопасности перевозочного процесса с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла;

• разработка технического задания на созда ние автоматизированной системы УРРАН;

• разработка программно-аппаратного комплекса автоматизированной систе мы УРРАН Результаты Результаты • система эксплуатационных показателей • внедрение технологии УРРАН во всех ин надежности и безопасности перевозоч- фраструктурных хозяйствах и в дирекци ного процесса, а также методов их при- ях по эксплуатации и ремонту локомо менения с учетом оценки рисков на всех тивного и моторвагонного подвижного этапах жизненного цикла;

состава ОАО «РЖД»;

• внедрение технологии УРРАН при орга низации эксплуатации и ремонта инфра структуры и подвижного состава Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• нормативно-методическая база техноло гии управления ресурсами на содержание инфраструктуры и подвижного состава на основе системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности перевозочного процесса с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла;

• внедрение технологии УРРАН на опыт ных полигонах в хозяйствах пути, авто матики и телемеханики, электрифика ции и электроснабжения ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА Мероприятия Мероприятия 1) нормативы и требования к • повышение скоростей движения до • реализация технологической платформы подвижному составу и инфра- 180 км/ч на участке Москва – Нижний «Высокоскоростной интеллектуальный 34 структуре для высокоскоростно- Новгород;


железнодорожный транспорт»

го движения;

• разработка нормативной базы системы 2) система управления и обеспе- технического обслуживания высокоско чения безопасности движения на ростной инфраструктуры и подвижного высокоскоростных магистралях;

состава;

3) автоматизированные техноло- • разработка проектов основного ком гии проектирования инфраструк- плекса стандартов, обеспечивающих туры;

выполнение Технического регламента 4) нормативная база и системы «О безопасности высокоскоростного же комплексной диагностики и тех- лезнодорожного транспорта» для строи нического обслуживания высо- тельства инфраструктуры ВСМ стандар коскоростной инфраструктуры и та 1520 мм;

подвижного состава;

5) новые конструкционные мате- • организация скоростного железнодо риалы для объектов высокоско- рожного сообщения на линиях Москва – ростной инфраструктуры и под- Киев, Москва – Ярославль, Москва – Крас вижного состава ное, Москва – Курск;

• создание методологии управления про ектами по развитию железнодорожной инфраструктуры, реализуемые на прин ципах частно-государственного партнер ства (ГЧП), в том числе с применением контракта жизненного цикла (КЖЦ):

проектирование-финансирование – строи-тельство (реконструкция) – экс плуатация и т.д.) Результаты Результаты • открытие скоростного железнодорожно- • согласованные проекты основного ком го сообщения на линиях Москва – Киев, плекса стандартов, обеспечивающих вы Москва – Ярославль, Москва – Красное, полнение Технического регламента «О Москва – Курск;

безопасности высокоскоростного же • принятие концепции проекта высокоско- лезнодорожного транспорта» для строи ростной железнодорожной магистрали тельства инфраструктуры ВСМ стандарта Москва – Санкт-Петербург (ВСМ 1), вклю- 1520 мм (2014 г.);

чая оценку социально-экономических • утверждение проекта и начало строи эффектов;

тельства ВСМ • формирование научной концепции раз вития тягового привода на основе маг нитной левитации;

• принятие концепции развития скорост ного и высокоскоростного движения для обеспечения транспортного обслужива ния проведения ЧМ- Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

КОРПОРАТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ Мероприятия Мероприятия 1) повышение качества предо- • разработка системы управления каче- • внедрение основных функциональных ставляемых услуг;

ством поставок подвижного состава и проектов управления качеством услуг;

2) системное улучшение безопас- железнодорожной техники;

• формирование нормативной базы вне ности движения поездов;

• создание организационной системы дрения системы управления качеством 3) снижение издержек за счет управления проектами с учетом принци- услуг в аппарате управления, филиалах оптимизации бизнес- и техноло- пов управления качеством услуг;

и структурных подразделениях, включая гических процессов;

• формирование иерархической структу- дочерние общества ОАО «РЖД», научно 4) проектный принцип органи- ры менеджеров качества услуг с опре- технический и производственный ком зации работы аппарата управ- делением функциональных зон ответ- плекс;

ления, филиалов и структурных ственности для каждого уровня;

• мониторинг продукции в эксплуатации, подразделений по выделенным • создание многоуровневой системы обу- проведение технических аудитов СМК из направлениям работы;

чения работников компании принципам готовителей, внедрение для них гибкой 5) комплексное развитие кадро- и методам внедрения системы управле- системы мотивации, проведение оценки 36 вого потенциала;

ния качеством услуг;

их производственно-технологических си 6) нормативно-методологическая • разработка и реализация основных стем и СМК;

база внедрения системы управле- функциональных проектов управления • создание сбалансированной системы ния качеством качеством услуг (управление перевозка- показателей качества работы аппарата ми, эксплуатация, содержание и ремонт управления, филиалов, структурных под подвижного состава и объектов инфра- разделений и дочерних обществ;

структуры);

• переход на систему добровольной серти • развитие системы взаимодействия с из- фикации и декларирования продукции и готовителями продукции по вопросам СМК на соответствие требованиям между внедрения основных элементов системы народных стандартов в области качества;

стратегического управления качеством • обеспечение управления программами продукции, потребляемой ОАО «РЖД» за проектов развития информатизации и счет перехода на требования стандарта совершенствования проектной деятель IRIS и применения современных инстру- ности на базе централизованного офиса ментов качества управления ИТ-проектами Результаты Результаты • типовая общекорпоративная методоло- • действующая система стратегического гия и последовательность создания си- управления качеством продукции, потре стемы управления качеством услуг;

бляемой ОАО «РЖД»;

• многоуровневая система обучения ра- • нормативная база внедрения системы ботников компании принципам и мето- управления качеством услуг в аппара дам внедрения системы управления ка- те управления, филиалах и структурных чеством услуг;

подразделениях, включая дочерние об • система управления качеством поставок щества ОАО «РЖД», научно-технический подвижного состава и железнодорожной и производственный комплекс;

техники;

• получение экономического эффекта – • повышение качества поставок подвижно- снижение материальных затрат на еди го состава и железнодорожной техники ницу продукции не менее, чем на 10 %;

• система добровольной сертификации и декларирования продукции и СМК на со ответствие требованиям международных стандартов в области качества ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мероприятия Мероприятия 1) повышение производительно- • определение стоимости «нитки» гра- • переход от статистических показателей к сти труда;

фика и построение взаимоотношений с финансово-экономическим показателям 2) интенсификация перевозочно- клиентами, исходя из этого показателя;

оценки деятельности;

го процесса (организация тяже- • создание технологических процессов ре- • увеличение эффективности энергопотре ловесного движения);

монта на основе системы управления ка- бления на 10-15%;

3) снижение транспортной со- чеством с поэлементным учетом затрат;

• реализация проектов «Умный вокзал»

ставляющей в цене продукции;

• внедрение единой системы ключевых при модернизации вокзальных комплек показателей эффективности и деятель- сов железных дорог;

ности;

• внедрение автоматизированных техно • внедрение альтернативных источников логий моделирования бизнес-процессов энергии;

(включая технологические процессы), их Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

анализа и оптимизации;

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

4) ресурсосбережение: • завершение внедрение системы «авто- • внедрение системы портфельного - снижение удельного расхода машинист теплотяги» с регистратором управления проектами, обеспечиваю топливно-энергетических ресур- параметров движения поезда в пасса- щей достижение стратегических целей сов;

жирском движении (ТЭП70, ТЭП70-БС);

компании;

- экономия трудовых и матери- • разработка и реализация концепции • внедрение интеллектуальных систем альных ресурсов;

«Умный вокзал» при модернизации вок- поддержки принятия решений (BI 5) научно обоснованная тариф- зальных комплексов железных дорог;

Business Intelligence) в процессах управ ная политика;

• внедрение систем управления знаниями ления для анализа производительности 6) разработка экономических и коллективной работой и повышения эффективности основной критериев безопасности пере- деятельности возок и надежности технических средств Результаты Результаты • повышение производительности труда • повышение производительности труда до 9 работников на 1 км развернутой до 7 работников на 1 км развернутой дли 38 длины ж.-д. линий;

ны ж.-д. линий;

• энергоэффективность производствен- • энергоэффективность производственной ной деятельности не менее 140,3 привед. деятельности не менее 143,1 привед. ткм ткм нетто/кг у.т.;

нетто/кг у.т.;

• поезда весом до 9 000 т;

• поезда весом более 9000 т • завершение внедрения системы «авто машинист теплотяги» с регистратором параметров движения поезда в пасса жирском движении. (ТЭП70, ТЭП70БС);

• реализация концепции «Умный вокзал»

при модернизации и новом строитель стве вокзальных комплексов железных дорог ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Мероприятия Мероприятия 1) применение энергоэффектив- • создание автоматизированной системы • внедрение автоматизированной си ных технологий управления пе- учета топливно-энергетических ресур- стемы комплексного учета топливно ревозочным процессом;

сов железной дороги (АСКУ ТЭР ЖД);

энергетических ресурсов железной доро 2) переход на использование вы- • разработка и внедрение энергоопти- ги (АСКУ ТЭР ЖД);

сокоэкономичных средств свето- мальных расписаний движения пасса- • создание автоматизированной информа вой сигнализации и освещения, в жирских поездов на основных направле- ционной системы «Электронный энерге первую очередь, на основе свето- ниях по всей сети и грузовых поездов на тический паспорт ОАО «РЖД» (АИС ЭП) с диодной техники и интеллекту- опытном полигоне;

использованием баз данных энергетиче альных систем управления осве- • внедрение системы «автомашинист ских обследований, с последующим мони щением;

электротяги» с регистратором параме- торингом эффективности от реализации 3) совершенствование систем тров движения поезда в пассажирском мероприятий по энергосбережению;

управления энергетическими движении;

• внедрение автоматизированной системы ресурсами на основе баз данных • внедрение системы «автомашинист контроля расхода топлива и технологиче энергетических обследований, электротяги» с регистратором параме- ских параметров для специального под паспортизации и приборного уче- тров движения поезда в грузовом движе- вижного состава;

та за расходованием энергоресур- нии на опытных полигонах;

• внедрение генерирующих мощностей для сов;

• оборудование тепловозов системами обеспечения нетяговых потребителей же 4) внедрение энергоэффектив- прогрева;

лезнодорожного транспорта;

ных технологий на объектах ин- • пилотный режим работы автоматизиро- • внедрение альтернативных источников фраструктуры ванной системы учета расхода дизельно- энергии;

го топлива (ЕАСУ ДТ);

• разработка и внедрение энергооптималь • внедрение энергоустановок на основе ных расписаний движения грузовых поез использования возобновляемых источ- дов на ряде основных направлений сети;

ников энергии;

• внедрение системы «автомашинист элек • внедрение систем энергоэффективного тротяги» с регистратором параметров освещения парков станций, локомотив- движения поезда в грузовом движении на ных депо, офисных помещений, железно- ряде направлений сети;

дорожных вокзалов с интеллектуальной Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

системой управления;

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• внедрение светодиодной системы осве- • внедрение системы энергоэффективного щения на жестких поперечинах, высоко- освещения парков станций, локомотив мачтовых осветительных установках;

ных депо, офисных помещений, железно • внедрение заградительных, предупреди- дорожных вокзалов с интеллектуальной тельных, выходных и маршрутных мач- системой управления;

товых светофоров с модулями ССС;

• внедрение заградительных, предупреди • внедрение комплектных трансфор- тельных, выходных и маршрутных мачто маторных подстанций с однофазным вых светофоров с модулями ССС на основ трансформатором с литой изоляцией ных направлениях сети;

КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вто- • внедрение энергоустановок на основе ис ричного напряжения пользования возобновляемых источни ков энергии;

• оборудование комплектными трансфор маторными подстанциями с однофазным трансформатором с литой изоляцией 40 КТПОЛ-1,2/10(6) и регулированием вто ричного напряжения грузонапряженных железнодорожных линий Результаты Результаты • снижение удельных энергозатрат на тягу • снижение удельных энергозатрат на тягу поездов: поездов:

для электрической тяги – 1,5%;

• для электрической тяги – 2,2%;

для тепловозной – 2,3%;

• для тепловозной – 5%;

• снижение расхода топливно-энергети- • снижение расхода топливно-энерге ческих ресурсов на эксплуатационные тических ресурсов на эксплуатационные нужды не менее 7,5%;

нужды не менее 12,3%;

• система энергетического менеджмента в холдинговой компании «РЖД»;

• комплексная система автоматизиро- • реализация плана внедрения автомати ванного управления коммерческим уче- зированной системы учета расхода ди том электроэнергии розничных рынков зельного топлива (ЕАСУ ДТ);

электроэнергии ОАО «РЖД»;

• завершение оборудования магистраль • типовой проект автоматизированной си- ных тепловозов системами прогрева стемы учета расхода дизельного топлива (ЕАСУ ДТ) ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ Мероприятия Мероприятия 1) реализация Экологической • использование деревянных шпал, про- • использование деревянных шпал, пропи стратегии ОАО «РЖД» на пери- питанных экологичными антисептика- танных только экологичными антисепти од до 2015 г. и на перспективу до ми 4 класса опасности (более 50%);

ками 4 класса опасности;

2030 г.;

• использование пассажирских вагонов • использование пассажирских вагонов с 2) внедрение инновационных с экологически чистыми туалетами за- экологически чистыми туалетами закры технологий, обеспечивающих крытого типа в количестве более 6 200 того типа в количестве более 8 500 еди охрану атмосферного воздуха, единиц;

ниц;

водных ресурсов, повышение ис- • снижение шумового воздействия на • снижение шумового воздействия на окру пользования и обезвреживания окружающую среду за счет укладки бес- жающую среду за счет укладки бессты отходов производства, снижение стыкового пути, использования рель- кового пути, использования рельсовых выбросов парниковых газов, шу- совых скреплений новых конструкций, скреплений новых конструкций, рель мового воздействия;

рельсошлифования, лесонасаждения, сошлифования, лесонасаждения, строи 3) реализация инвестиционных строительства шумозащитных экранов;

тельства шумозащитных экранов;

проектов экологического назна- • выполнение берегоукрепительных работ • выполнение берегоукрепительных работ чения;

вблизи железнодорожных линий в осо- вблизи железнодорожных линий в осо 4) техническое перевооружение бо охраняемых природных территориях бо охраняемых природных территориях ОАО «РЖД», обеспечивающее эко- (Черноморское побережье, оз. Байкал);

(Черноморское побережье, оз. Байкал);

логический эффект;

5) совершенствование системы управления природоохранной деятельностью;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

6) обеспечение мониторинга за • проведение внешнего экологического • проведение сертификации предприятий, воздействием на окружающую аудита предприятий, расположенных на расположенных на участках высокоско среду;

участках высокоскоростного движения ростного движения и участков олимпий 7) внедрение системы экологиче- и участках олимпийского направления ского направления по ГОСТ Р ИСО 14001;

ского менеджмента ГОСТ Р ИСО на соответствие ГОСТ Р ИСО 14001;

• осуществление природоохранной дея 14001;

• внедрение АСУ «Экология» тельности с использованием АСУ «Эколо 8) внедрение «зеленой логисти- гия»;

ки»;

• проведение природоохранной деятельно 9) внедрение АСУ «Экология» сти в холдинге «РЖД» на основе работы Центров охраны окружающей среды Результаты Результаты • снижение выброса вредных веществ в • снижение выброса вредных веществ в ат атмосферный воздух от стационарных мосферный воздух от стационарных ис источников на 10%;

точников на 25%;

• сокращение сброса сточных вод без • ликвидация сброса сточных вод без очист 42 очистки в поверхностные водные объек- ки в поверхностные водные объекты;

ты на 40%;

• снижение на 18% сброса недостаточно • снижение на 6% сброса недостаточно очищенных сточных вод в поверхностные очищенных сточных вод в поверхностные водные объекты, на рельеф местности, водные объекты, на рельеф местности, муниципальные системы канализации;

муниципальные системы канализации;

• повышение до 40% уровня использова • повышение до 25% уровня использова- ния отходов в качестве источника вто ния отходов в качестве источника вто- ричных материалов и энергоресурсов;

ричных материалов и энергоресурсов;

• повышение водооборота до 75%;

• обеспечение водооборота до 56%;

• суммарное сокращение выбросов парни • суммарное сокращение выбросов парни- ковых газов за период реализации про ковых газов до 30,1 млн. тонн за счет вне- граммы до 29,37 млн. тонн за счет вне дрения ресурсосберегающих технологий дрения ресурсосберегающих технологий и повышения энергоэффективности и повышения энергоэффективности СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ Мероприятия Мероприятия 1) создание единой системы тех- • разработка и подготовка к принятию • разработка и подготовка к принятию еди нического регулирования на единых технических регламентов на ного технического регламента по высоко железных дорогах общего поль- «пространстве 1520»;

скоростному железнодорожному транс зования с колеей 1520 мм («про- • разработка комплекса национальных порту на «пространстве 1520»;

странство 1520»);

и межгосударственных стандартов для • обеспечение принятия требований наци 2) обеспечение требований тех- обеспечения требований технических ональных стандартов в области железно нических регламентов докумен- регламентов;

дорожного транспорта на основе требо тами в области стандартизации;

• подготовка предложений по устранению ваний стандартов ИСО и МЭК 3) гармонизация требований правовых коллизий между законода применяемых национальных тельством о техническом регулировании стандартов с международными и и законодательством о железнодорож региональными;

ном транспорте, о контроле и надзоре в 4) внедрение в законодательство сфере железнодорожного транспорта РФ возможности использования предварительных стандартов и применения в их качестве новей ших корпоративных достижений;

системное совершенствование корпоративной системы стандар тизации Результаты Результаты • создание Межгосударственного Техни- • гармонизация единых технических ре ческого Комитета по стандартизации гламентов «пространства 1520» с доку (МТК) «Железнодорожный транспорт»;

ментами в области технического регули • создание единой системы аккредитации рования;

и подтверждения соответствия;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.