авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |

«ПРОГРАММА ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» на период до 2015 года Утверждена советом директоров ОАО «РЖД» ...»

-- [ Страница 2 ] --

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

• введение в действие комплекса нацио- • создание единой системы аккредитации нальных и межгосударственных стан- и подтверждения соответствия на «про дартов для обеспечения требований тех- странстве 1520» в части, предусмотрен нических регламентов;

ной Концепцией формирования единой • введение в действие основополагающих национальной системы аккредитации в комплексов стандартов организации Российской Федерации, предполагающей ОАО «РЖД» в области: создание Национального органа по ак • охраны труда;

кредитации, одобренной распоряжением • пожарной безопасности;

Правительства Российской Федерации от • промышленной безопасности;

12.10.2010 №1760-р • обеспечения безопасности объектов высокоскоростного железнодорожного транспорта ВНЕДРЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ И ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ Мероприятия Мероприятия 44 1) спутниковые технологии коор- • внедрение новых технологий предпро- • внедрение систем управления движени динатного управления движени- ектных изысканий и исполнительной ем на малодеятельных направлениях с ис ем поездов;

съемки;

пользованием спутниковых навигацион 2) системы управления движени- • внедрение автоматизированных систем ных технологий и цифровых систем связи ем на малодеятельных линиях с управления и контроля работы под- на опытных полигонах малодеятельных использованием спутниковых на- вижных средств лубрикации на основе линий (1 тыс. км);

вигационных технологий и циф- спутникового позиционирования место- • внедрение многоуровневой системы кон ровых систем связи;

положения рельсосмазывателей и управ- троля и управления перевозками опасных 3) спутниковые технологии кон- ления процессами нанесения смазочных и специальных грузов с оценкой местопо троля и управления железнодо- материалов по электронным базам дан- ложения, состояния груза, разрешенных рожными перевозками опасных и ных кривых, подлежащих лубрикации;

маршрутов и фиксацией нештатных си специальных грузов;

туаций с автоматическим информирова нием оперативных служб;

4) применение спутниковых тех- • внедрение спутниковых навигационных • внедрение технологий высокоточной нологий при проведении путе- систем и средств спутниковой подвиж- привязки и интеграции данных путеиз вых работ;

ной связи на восстановительных и по- мерительных и диагностических средств 5) спутниковые технологии жарных поездах на сети железных дорог в единой системе координат с возможно геодезического обеспечения ОАО «РЖД»;

стью формирования целеуказаний по от инженерных изысканий, про- • внедрение технологий широкополос- клонениям параметров пути от проект ектирования, строительства, ре- ного доступа в Интернет на скоростных ных и/или паспортных значений;

конструкции и ремонта желез- поездах «Сапсан» и «Аллегро» на направ- • внедрение технологий контроля соот ных дорог;

лениях Санкт-Петербург – Москва – Ниж- ветствия проектным или паспортным 6) использование цифровых мо- ний Новгород и Санкт-Петербург – Бус- данным с выявлением зон повышенного делей пути (ЦМП);

ловская – Хельсинки;

риска отклонений от нормативов устрой 7) создание Комплексной систе- • внедрение высокопроизводительных ства и содержания пути и его элементов;

мы пространственных данных технологий мониторинга;

• внедрение высокопроизводительных тех инфраструктуры железнодорож- • создание опытного участка для апроба- нологий мониторинга;

ного транспорта (КСПД ИЖТ);

ции технологии использования ЦМП • создание технологии использования ЦМП 8) внедрение 3D технологий изы- при проведении изысканий и проектиро сканий и проектирования, строи- вания, ремонтов и реконструкции, теку тельства и мониторинга инфра- щего содержания объектов инфраструк структуры;

туры;

9) спутниковые технологии мо- • интеграция ЦМП в КСПД ИЖТ;

ниторинга состояния пути, а так- • внедрение новых технологий предпро же объектов железнодорожной ектных изысканий и исполнительной инфраструктуры в полосе отвода;

съемки в единой системе координат на 10) спутниковые технологии основе ВКС и ЦМП;

мониторинга потенциально • внедрение технологии комплексной об опасных объектов и крупных работки спутниковых навигационных искусственных сооружений же- данных и материалов спутниковой съем лезнодорожного транспорта;

ки по местам повышенного риска и воз никновения ЧС Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, решаемые Программой Основные мероприятия Основные мероприятия по направлениям инновационного и результаты и результаты развития в 2011-2013 гг. в 2014-2015 гг.

11) спутниковые технологии управления и контроля про цессами лубрикации в системе «колесо-рельс» на локомотивах и вагонах-рельсосмазывателях;

12) обеспечение быстрого реаги рования и ускорение ликвидации чрезвычайных ситуаций за счет мониторинга дислокации и под держки принятия решений по на правлению восстановительных и пожарных поездов с использова нием спутниковых навигацион ных систем ГЛОНАСС/GPS и пе редачи видеоданных с мест ЧС в 46 ситуационный центр ОАО «РЖД»

с помощью спутниковых систем подвижной связи;

13) внедрение спутниковых тех нологий широкополосного досту па в Интернет на высокоскорост ных, скоростных и фирменных пассажирских поездах Результаты Результаты • снижение затрат на выполнение инже- • снижение затрат при выполнении геоде нерных изысканий в труднодоступных зических работ до 1,5 раз;

местах;

• переход к методам координатного управ- • создание высокоточных цифровых моде ления в задачах интервального регули- лей пути и иных объектов инфраструкту рования и обеспечения безопасности ры с технологиями 3D-моделирования;

движения поездов;

• создание единой координатной среды на • создание систем контроля перевозок основе высокоточной координатной си опасных и ценных грузов;

стемы (ВКС);

• создание технологий спутникового мо- • развертывание системы широкополосно ниторинга состояния пути, внедрение го доступа в Интернет на всех направле координатных методов в задачах содер- ниях скоростного движения ОАО «РЖД», жания и ремонта пути;

международных и фирменных пассажир • снижение затрат на геодезическое обе- ских поездах.

спечение проектирования, строительства и содержания инфраструктуры на 25% Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2.3. Приоритетные направления развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и формирование технологической платформы Развитие транспортных систем является одним из приоритет ных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации, утвержденных Президентом Российской Федерации (от 21.05.2006 №Пр 843). Способствовать успешной реализации указанно го направления призваны технологии создания интеллектуальных си стем управления новыми видами транспорта, которые признаны кри тическими, в утвержденном Президентом Российской Федерации (от 21.05.2006 №Пр 842) Перечне.

Крайне важная роль отводится развитию высокоскоростного же лезнодорожного транспорта, что определено стратегией развития же лезнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и указом Президента Российской Федерации от 16 марта 2010 г. №321.

Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожно го движения придаст дополнительный импульс научно-техническому развитию и совершенствованию технологий практически во всех смежных отраслях от машиностроения до интеллектуальных вычис лительных систем, обеспечивая дальнейшее стимулирование научно технического и интеллектуального потенциала страны, в первую оче редь, за счет размещения на отечественных предприятиях заказов на создание новых образцов техники мирового уровня.

Результатом развития высокоскоростных железнодорожных пе ревозок станет улучшение транспортных связей, создание более при влекательных условий для пассажиров, повышение комфортности и безопасности пассажирских перевозок, что позволит привлечь на же лезнодорожный транспорт дополнительный пассажиропоток, сокра тить убыточность пассажирских перевозок и негативное воздействие транспорта на экологию.

Инструментом реализации указанных государственных приори тетов станет формирование технологической платформы «Высоко скоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт», ини циированное компанией. Программа инновационного развития будет реализовываться с учетом перспективы формирования указанной тех нологической платформы.

48 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Настоящая технологическая платформа необходима с точки зрения глобальных, международных и национальных долгосрочных вызовов в области научно-технологического и социально-экономического разви тия, так как соответствующие программы приняты в рамках Между народного союза железных дорог (МСЖД), финансируются ведущими странами в качестве основы для принципиального прорыва в области совершенствования транспортных систем. Только в США данные про граммы на государственном уровне ежегодно поддерживаются субси диями на уровне 20-30 млрд. долларов.

К основным задачам, решаемым в рамках технологической плат формы, относятся:

• интеграция современных машиностроительных, информацион ных и телекоммуникационных технологий и средств автомати зации в транспортную инфраструктуру, транспортные средства для повышения безопасности и эффективности транспортного процесса, обеспечения надлежащего уровня комфорта и качества транспортных услуг;

• разработка комплекса технических регламентов и националь ных стандартов с учетом мирового опыта проектирования, стро ительства и эксплуатации скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта, позволяющих осуществлять пе ревозочный процесс в соответствии с мировым уровнем;

• разработка и реализация системы финансового обеспечения проектов с учетом возможного использования различных источ ников инвестиций, определение роли и форм участия государ ства и частных инвесторов в реализации проектов скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей;

• реализация проектов создания инфраструктуры железнодорож ного транспорта, предназначенной для обеспечения высокоско ростного железнодорожного движения;

• разработка и производство технических средств нового поколе ния для высокоскоростных магистралей, включая инфраструк туру и подвижной состав;

• подготовка кадров для обеспечения скоростного и высокоско ростного движения.

Основными группами технологий, которые предполагается разви вать в рамках технологической платформы, являются:

Технологии создания интеллектуальных систем навигации и управления:

• технологии создания интеллектуальных систем управления и ин формационного обеспечения на железнодорожном транспорте;

• создание систем контроля местоположения, параметров движе ния и состояния подвижных транспортных средств с их автома тической идентификацией на основе применения спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, наземных комплексов с использова нием RFID-технологий, средств цифровой связи со стандартизо ванными технологиями идентификации, навигации и позицио нирования, телематического мониторинга и видеонаблюдения транспортных средств и грузов;

Технологии создания новых транспортных систем и управления ими:

• создание газотурбинных локомотивов мощностью до 10000 кВт;

• разработка основ создания новых транспортных систем на осно ве магнитной левитации;

• разработка интеллектуальных логистических систем управле ния перевозочным процессом для высокоскоростного желез нодорожного транспорта в увязке с другими транспортными системами, в том числе для обеспечения энергоэффективного управления движением;

• создание «интеллектуального» поезда со встроенной системой автоведения и самодиагностики;

• спутниковые технологии для навигационной поддержки и мони торинга состояния железнодорожной инфраструктуры высоко скоростного железнодорожного транспорта;

• создание специализированных высокоэффективных машин и оборудования для строительства, содержания и ремонта объек тов инфраструктуры, обеспечивающих высокоскоростное дви жение;

Нанотехнологии и технологии создания наноматериалов:

• создание новых высокопрочных и износостойких экологически чистых материалов для объектов инфраструктуры (шпалы, гео решетка, защитные покрытия мостовых конструкций, контакт ный провод, шумозащитные материалы и другая продукция) и подвижного состава (детали кузова и интерьера пассажирских вагонов, защитные покрытия деталей подвижного состава).

50 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Создание энергосберегающих систем транспортировки, распреде ления и потребления тепла и электроэнергии в сфере железнодорожно го транспорта:

• автоматизированная система комплексного учета топливно энергетических ресурсов железной дороги, автоматизирован ная система контроля расхода топлива и технологических па раметров для специального подвижного состава, водородная энергетика, система автоведения поездов, реализующая энерго оптимальные графики движения поездов, создание интеллекту альных вокзальных комплексов, позволяющих максимально уве личить эффективность функционирования инженерных систем вокзала, обеспечивающих потребление энергоресурсов.

Технологии обработки, хранения, передачи и защиты информации:

• создание единого информационно-коммуникационного про странства транспорта с обеспечением информационной защиты;

• разработка интеллектуальных многоуровневых систем обеспе чения комплексной безопасности, включая технологическую, транспортную и информационную.

Технологии производства программного обеспечения:

• разработка методов математического имитационного модели рования с учетом особенностей организации высокоскоростного движения;

• разработка методов выявления предельных состояний элемен тов подвижного состава с прогнозированием их ресурса по вре мени;

• создание информационных технологий поддержки жизненного цикла продукции на всех этапах создания и эксплуатации техни ческих средств;

• разработка и внедрение технологии управления ресурсами, ри сками на этапах жизненного цикла на основе анализа надежно сти на железнодорожном транспорте;

• создание высокоточных цифровых моделей пути и иных объек тов инфраструктуры с технологиями 3D-моделирования.

Технологии снижения риска и уменьшения последствий природных и техногенных катастроф:

• разработка новых моделей и методов мониторинга и прогноза состояния железнодорожных путей и полосы отвода;

• технологии комплексирования разнородной и разновременной информации для мониторинга состояния железнодорожных объектов;

• разработка технологии планирования развития инфраструкту ры железнодорожного транспорта на основе спутникового мони торинга климатических и геодинамических процессов;

• создание технологии защиты объектов железнодорожного транспорта на основе оценки рисков катастроф;

• развитие физических основ для создания сенсоров для систем спутникового мониторинга потенциально опасных воздействий на объекты железнодорожного транспорта.

Новые материалы:

• разработка сталей для производства рельсов с ресурсом до 1,5 млрд. ткм брутто;

• разработка сталей для производства пружинных рельсовых скреплений с ресурсом до 1,5 млрд. ткм брутто;

• технология промышленного производства рельсов длиною 100 м;

• создание низколегированных магнием и бронзовых контактных проводов повышенной механической прочности и износостой кости.

Перечень секторов экономики, на которые предполагается воздей ствие технологий, развиваемых в рамках технологической платформы:

• транспорт и связь;

• транспортное машиностроение;

• электротехническая промышленность;

• металлургическая промышленность;

• приборостроение;

• химическая промышленность;

• электронная промышленность • космос;

• строительство.

Для реализации технологической платформы будут привлечены отраслевые научно-исследовательские организации, а также организа ции академии наук, государственные корпорации, профильные ВУЗы.

В процесс производства высокотехнологических изделий будут вовле чены российские предприятия, добившиеся необходимых уровней ка чества, соответствующих Международному стандарту железнодорож 52 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ной промышленности (IRIS). Особое внимание будет уделено созданию совместных предприятий (СП) с зарубежными партнерами при усло вии передачи ими в пользование СП на территории России передовых технологий. Перечень потенциальных участников приведен в Прило жении 8.

Описание основных мероприятий по созданию и обеспечению деятельности технологической платформы на ближайшие 5-7 лет и план действий на ближайший год 1. Формирование проекта реализации технологической платфор мы (2011-2012 годы) – создание рабочей группы по формированию технологической платформы с привлечением представителей заинте ресованных лиц–участников. Научно-методическое и организационное сопровождение проекта реализации технологической платформы.

2. Реализация технологической платформы (2011-2015 годы и дальнейшая перспектива) – разработка и реализация стратегической программы исследований и разработок, сотрудничества и кооперации, обучения, сертификации и стандартизации, определение объемов и ис точников финансирования.

Примерный план действий на ближайший год приведен в таблице 8.1. Приложения 8.

Ресурсное обеспечение технологической платформы в настоящее время не представляется возможным определить в полном объеме.

Однако в настоящее время предусмотрены расходы на НИОКР по раз витию транспортной системы по данному направлению в 2011 году – 110 млн. рублей, в 2012 году – 200 млн. рублей и в 2013 году – 250 млн.

рублей.

В ходе разработки проекта реализации технологической платфор мы на первом этапе будут рассмотрены возможные источники ее фи нансирования, в том числе:

• государственной финансовой поддержки научно-техно логического развития (целевые программы, институты разви тия, фонды и др.);

• привлечение бизнес-сообщества.

Участие ОАО «РЖД»

в реализации прочих технологических платформ Предполагается участие ОАО «РЖД» в реализации следующих тех нологических платформ:

«Применение инновационных технологий для повышения эффек тивности строительства, содержания и безопасности автомобильных и железных дорог» (координатор – ОАО «РОСНАНО»).

Одним из важных направлений, которое будет способствовать до стижению поставленных в рамках ТП целей и задач, в частности, по повышению качества работ при строительстве, ремонте и текущем обслуживании автомобильных и железных дорог, повышению безопас ности движения, внедрению технологий проектирования транспорт ных сооружений, производства новых материалов, является развитие испытательной базы (центра) для оценки влияния климатических осо бенностей различных регионов страны на элементы конструкций.

Например, данные крупномасштабного динамического стендово го моделирования для дорожных конструкций и элементов дорожных покрытий автомобильных дорог, железнодорожного пути, в условиях моделирования различных климатических зон, динамических эксплуа тационных нагрузок в сочетании с имитацией высоких скоростей дви жения позволят использовать их для оценки применения в проектных решениях, производственных технологиях, строительстве, ремонте и обслуживании в зависимости от воспринимаемых динамических на грузок.

Также необходимо подчеркнуть, что при постановке продукции на производство и проведении сертификационных испытаний, например, наиболее длительными являются ресурсные и вибрационные испыта ния элементов транспортных конструкций, которые при существую щем тихоходном малопроизводительном оборудовании требуют время от нескольких месяцев до года.

Таким образом, применение ускоренных методов испытаний и ис пользование специализированного высокопроизводительного стендо вого оборудования позволит сократить сроки приемочных, сертифика ционных и иных видов испытаний в несколько раз.

Более детальные испытания конструкций в стендовых условиях позволят сократить попадание в эксплуатацию некачественной про дукции.

54 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Немаловажной представляется роль, которую может сыграть ис пытательная база для повышения качества обучения студентов и аспи рантов вузов, профессиональному росту специалистов транспортной отрасли.

Создание подобного испытательного центра будет также способ ствовать реализации мер по организации движения высокоскоростно го железнодорожного транспорта в Российской Федерации.

«Интеллектуальная энергетическая система России»

(координатор – ФГУ «Российское энергетическое агентство»

Минэнерго России) Российские железные дороги принимают ежегодно в свои элек трические сети около 80 млрд. кВтч электрической энергии (8% от распределяемой в Российской Федерации), из которых только полови ну потребляет для обеспечения своей деятельности, а остальную пере дает другим энергосбытовым и электросетевым компаниям, при этом одним из важнейших приоритетов деятельности нашей компании яв ляется повышение энергетической эффективности и снижение потерь электрической энергии. Активно включившись в работу по исполне нию требований Федерального закона от 23 ноября 2009 года № 261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и имея существенные результаты в этом направлении, ОАО «РЖД» как крупнейший потребитель электрической энергии и как крупная сетевая компания выражает заинтересованность в участии в ТП, в частности, в области развития интеллектуальных электрических сетей и, в первую очередь, цифровых подстанций.

3. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОБЛАСТИ ОСВОЕНИЯ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ 3.1. Повышение энергосбережения и энергетической эффективности Приоритетным направлением инновационной деятельности ком пании является энергосбережение и повышение энергоэффективности, в том числе и как важнейшее направление экологической политики.

Энергоэффективность и экологичность являются одними из главных факторов развития холдинга «РЖД», в том числе в обеспечении его конкурентных преимуществ на транспортном рынке.

В этих целях в компании разработана «Энергетическая стратегия холдинга «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.».

Интегральный эффект энергосберегающей деятельности холдин га, как крупнейшего корпоративного потребителя энергоресурсов в России, является решающим в претворении в жизнь задач, определен ных Указом Президента Российской Федерации от 04.06.2008 № «О некоторых мерах по повышению энергетической и экологиче ской эффективности российской экономики», федеральным законом от 23 ноября 2009 г. №261-ФЗ «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и государственной программой Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года».

Реализация направлений Энергетической стратегии ОАО «РЖД»

позволит обеспечить решение задачи по снижению энергоемкости ва лового внутреннего продукта в 2007-2020 годах на 40% и формирова ние в России энергоэффективного общества.

В этой связи приоритетными задачами Энергетической стратегии определены:

• надежное энергетическое обеспечение всех сфер деятельности компании;

• коренное улучшение структуры управления энергетическим комплексом ОАО «РЖД» на основе современных информа ционных технологий, систем учета и мониторинга топливо энергопотребления, взаимовыгодных отношений с производи телями и поставщиками энергоресурсов;

56 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• значительное снижение энергоемкости перевозочного процесса;

• оптимизация энергетических затрат в стационарной энергетике;

• снижение рисков в энергообеспечении железнодорожного транс порта;

• минимизация техногенного воздействия железнодорожной энергетики на окружающую среду.

На период до 2015 года предусматривается:

энергетическая паспортизация на основе энергетических обследо ваний всех бизнес-единиц компании, включая дочерние и зависимые общества;

• завершение внедрения автоматизированной системы коммерче ского учета электроэнергии (АСКУЭ) на всех уровнях ее учета;

• обеспечение полного оснащения приборами учета приобретае мых и продаваемых энергетических ресурсов;

• разработка автоматизированной системы контроллинга и энер гетического менеджмента;

• переход на оценку результатов энергосберегающей деятельно сти каждого бизнес-процесса компании по специально разрабо танным индикаторам энергоэффективности;

• совершенствование системы нормирования топлива и электро энергии на тягу поездов по видам движения, типам локомотивов, состоянию локомотивного парка;

• углубление и дифференциация нормирования топливно энергетических ресурсов в стационарной энергетике.

Реализация задач повышения энергоэффективности компании ба зируется на основе ее долгосрочной инвестиционной и инновационной политики, главными направлениями которой являются:

в области тягового подвижного состава:

• замена и обновление локомотивного парка на локомотивы ново го поколения с повышенной энергоэффективностью, улучшен ными тяговыми свойствами, с рекуперацией энергии;

• переход в автономной тяге на газовые технологии – газотурбо возы и газотепловозы с созданием инфраструктуры газоснабже ния, а в последующем – переход на топливные элементы и другие альтернативные виды энергоресурсов;

• перевод пассажирских и грузовых поездов на энергооптималь ные графики движения с использованием систем автоведения;

• совершенствование технологий вождения грузовых поездов по вышенной массы и длины;

• оборудование парка локомотивов:

• системами регистрации и анализа параметров работы теплово зов и учета дизельного топлива;

• системами прогрева тепловозов;

• оборудование самоходного специального подвижного состава автоматизированными системами контроля расхода топлива и теплотехнических параметров силовых установок;

• переход на преобразовательную технику на основе достижений в области силовых управляемых полупроводниковых элементов и безмасляное, бездуговое коммутационное электрооборудование;

в области организации перевозочного процесса:

• увеличение среднего веса грузовых поездов на 6%;

• организация регулярного движения поездов весом 6000– 6300 тонн на основных направлениях сети;

• организация регулярного движения поездов весом до 9000 т и более (к 2015 году);

• увеличение средней участковой скорости в грузовом движении – на 10%;

• введение энергооптимального управления движением поездов, в том числе организация движения поездов по энергооптималь ным графикам;

• повышение среднесуточной производительности локомотивов в грузовом движении на 16,4 % до 2015 года (к уровню 2008 года);

• увеличение наработки объектов инфраструктуры на отказ на 30–40%;

в области вагоностроения:

• создание грузовых вагонов с улучшенными динамическими ха рактеристиками, повышенными осевыми нагрузками, понижен ным коэффициентом тары, увеличенной грузоподъемностью;

• создание пассажирских вагонов с улучшенной энергоэкономной климатикой;

в области тягового электроснабжения:

• дальнейшее расширение полигона электрифицированных линий;

• модернизация и усиление системы тягового электроснабжения на ряде лимитирующих направлений;

58 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• разработка систем тягового электроснабжения повышенного напряжения;

• использование высокоэнергоемких накопителей энергии в основных технологических процессах энергопотребления и ге нерации энергии;

• проведение работ по практическому использованию явления сверхпроводимости (в том числе и на электроподвижном составе).

в области стационарной энергетики:

• развитие автоматизированных систем комплексного учета топливно-энергетических ресурсов (АСКУ ТЭР);

• использование широкого спектра энергоэффективных техниче ских средств и технологий (газотурбинные автономные источ ники энергии, тепловые насосы и т.д.);

• широкое внедрение светодиодной техники в системах освеще ния различных объектов и оптических системах железнодо рожной автоматики;

• использование достижений в области водородной энергетики, электрохимических генераторов, утилизируемых отходов произ водства, ветровой и солнечной энергии для нужд потребителей железнодорожного транспорта;

• применение в пассажирских вагонах, зданиях, сооружениях и коммуникациях нового класса теплоизоляционных материалов;

• создание собственных систем энергообеспечения, независимых от внешних энергосистем (автономные и групповые источники энергии).

Исходя из анализа проблем в топливно-энергетическом комплексе страны, прежде всего, в электроэнергетике, должен быть предусмотрен комплекс мер обеспечения энергобезопасности перевозочного процес са и функционирования инфраструктуры:

• резервирование или дублирование энергетических сетей и систем;

• создание неснижаемого запаса топливно-энергетических ресур сов, обеспечивающего работу транспорта на период отсутствия основного канала их поступления;

• создание модульных (передвижных) источников энергообес печения (тяговых подстанций, электростанций на дизельном или газовом топливе, источников теплообеспечения, освеще ния и др.);

• резервирование тяговых средств;

• создание собственных железнодорожных транспортных систем энергообеспечения.

В результате должно быть достигнуто снижение энергоемко сти перевозок (относительно базового 2009 года): удельные расходы электроэнергии на тягу поездов снижены в 2015 году не менее, чем на 2,2% и дизельного топлива на 5%.

Энергоемкость производственной деятельности холдинга к 2015 году снизится относительно 2009 года не менее, чем на 12,1%, а при благоприятных условиях экономического и инновационного раз вития экономики России снижение энергоемкости этот показатель мо жет быть значительно увеличен (показатели энергоэффективности приведены в таблице 9.1. Приложения 9).

Основные мероприятия по энергосбережению и повышению энер гетической эффективности представлены в табл.9.2. Приложения 9 и на рис.9.1. Приложения 9.

3.2. Повышение экологической эффективности Компания, являясь общенациональной корпорацией, вовлекаю щей в свою деятельность значительную часть территории и населения страны, наряду с выполнением своей прямой функции – основного на ционального перевозчика грузов и пассажиров – при осуществлении своей деятельности несет ответственность также и за экологическую безопасность, здоровье человека и благополучие окружающей сре ды. В ОАО «РЖД» принята и реализуется «Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и на перспективу до 2030 г.», которой предусматривается следующие стратегические ориентиры в области экологии:

• снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015 году и на 70% к 2030 году;

• внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохран ных технологий и экологически чистых материалов, рациональ ное использование природных ресурсов;

• повышение экологической безопасности и социальной ответ ственности деятельности компании.

60 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Задачи, которые должны быть решены в рамках реализации Эко логической стратегии:

в сфере охраны атмосферного воздуха:

• снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от стационар ных источников;

• снижение выбросов вредных веществ в атмосферу от передвиж ных источников (тепловозы и самоходный специальный под вижной состав).

в сфере охраны и рационального использования водных ресурсов:

• сокращение потребления водных ресурсов;

• увеличение объема оборотной и повторно используемой воды;

• снижение сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты;

• недопущение сброса загрязненных сточных вод без очистки;

в сфере охраны и рационального использования земель, снижения негативного воздействия на почву:

• создание новых лесозащитных насаждений;

• применение новых технологий пропитки деревянных шпал с меньшим негативным воздействием на окружающую среду, при менение экологически чистых железобетонных шпал;

• применение экологически чистых материалов при строитель стве и ремонте пути;

• применение нового подвижного состава, не имеющего утечек масел и смазок, пылеобразования при перевозке сыпучих грузов, проливов на железнодорожное полотно нефтепродуктов;

• широкое внедрение в вагонах пассажирских поездов экологиче ски чистых туалетов;

в сфере обращения с отходами производства и потребления:

• вовлечение отходов в хозяйственный оборот в качестве источни ков сырья и материалов;

• внедрение новых экологически чистых технологий использова ния и обезвреживания отходов;

• ликвидация экологического ущерба, связанного с прошлой хо зяйственной деятельностью;

в сфере физического воздействия на живые организмы и природу:

• обеспечение соответствия шума и вибрации от подвижного со става действующим нормативам;

в сфере корпоративного управления природоохранной деятельностью:

• внедрение единых корпоративных принципов и норм экологи ческого управления в компании, соответствующих российскому природоохранному законодательству и международному стан дарту ГОСТ Р ИСО 14001;

• учет экологических факторов в практике принятия управленче ских решений;

• снижение риска возникновения аварийных ситуаций и повыше ние оперативности при ликвидации экологических последствий аварийных ситуаций;

• повышение экологических требований к подвижному составу, топливу, транспортной инфраструктуре;

• обеспечение производственного экологического контроля, вне дрение практики проведения экологических аудитов, совершен ствование системы экологического страхования;

• повышение экономической эффективности природоохранной деятельности.

Результаты, которые будут достигнуты в процессе реализации Экологической стратегии:

• снижение негативной нагрузки на окружающую среду;

• повышение инвестиционной привлекательности холдинга «РЖД» как экологически ответственной компании;

• приведение уровня экологической безопасности железнодорож ного транспорта к лучшим мировым стандартам;

• повышение экономической эффективности деятельности хол динга;

• формирование имиджа экологически ответственной компании.

Реализация Экологической стратегии представлена на рис.10.1.

Приложения 10.

3.3. Корпоративная интегрированная система управления качеством и внедрение технологии бережливого производства Целевые показатели внедрения и поддержания в работоспособном состоянии корпоративной интегрированной системы управления каче ством (далее КИ СМК), а также внедрения технологий бережливого про изводства структурных подразделений компании приведены в таблице.

62 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Значение показателей по годам Целевые оказатели (на конец года) Ед. изм.

(индикаторы) 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

ВНЕДРЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА 1. Увеличение количества охва ченных внедрением техноло гий бережливого производства % 10 20 30 40 структурных подразделений на 50% к концу 2015 г.

2. Повышение средней эффектив ности внедрения бережливого производства на одно структур ное подразделение на 5% к концу 2015 года (рассчитывается как суммарный экономический эф- % 1 2 3 4 фект от внедрения бережливого производства в целом деленный на количество структурных под разделений, на которых внедря ется бережливое производство) ВНЕДРЕНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ В РАБОТОСПОСОБНОМ СОСТОЯНИИ КСМК 3. Увеличение среднего балла со ответствия КСМК по результа баллы 67 69 71 73 там аудита до 75 баллов к концу 2015 г.

4. Увеличение количества внед ривших КСМК структурных % - 10 13 17 подразделений на 20% к концу 2015 г.

Показатели 1-2 достигаются посредством реализации следующих направлений инновационной деятельности:

• разработка и совершенствование нормативно-методической базы бережливого производства;

• внедрение бережливого производства в структурных подразде лениях ОАО «РЖД».

Показатели 3-4 достигаются посредством реализации следующих направлений инновационной деятельности:

• разработка и совершенствование нормативно-методической базы по качеству;

• внедрение корпоративной системы менеджмента качества в структурных подразделениях ОАО «РЖД».

Мероприятия по достижению целевых показателей 1- Целью проекта внедрения технологий бережливого производства является развитие производственной системы ОАО «РЖД» и повышение ее эффективности за счет применения инструментов бережливого произ водства, направленных на выявление и устранение/сокращение потерь (т.е. затрат, не добавляющих ценности) в перевозочном процессе, в про цессах ремонта и эксплуатации инфраструктуры, подвижного состава, в процессах материально-технического обеспечения и в других процессах.

Проектом предусматривается поэтапное преобразование ОАО «РЖД» в «бережливую компанию». В рамках проекта ставится со ответствующий ряд задач:

1) Создание организационной, нормативной и методической базы для реализации бережливых преобразований, в т.ч.:

• разработка корпоративных требований к бережливой производ ственной системе ОАО «РЖД» – разработка корпоративных ди ректив и стандартов;

• разработка практических руководств по применению инстру ментов бережливого производства по отраслевым направлени ям;

• формирование рабочих групп на уровне центральных дирекций, на уровне пилотных дорог и выбранных объектов и обучение ра бочих групп.

2) Реализация проектов на выбранных объектах пилотных дорог.

3) Формирование базы типовых решений на основе результатов, полученных в ходе реализации программы на выбранных объектах пи лотных дорог.

4) Развертывание проекта в масштабе компании на основе:

• сформированной организационной, нормативной и методиче ской базы;

• результатов, полученных в ходе реализации программы на вы бранных объектах пилотных дорог;

• сформированной базы типовых решений.

64 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Целью проекта является также получение экономического эффек та при реализации проектов на выбранных объектах пилотных дорог.

Оценка эффекта должна осуществляться на основе методики «Оценка экономического эффекта внедрения требований производственной си стемы и бережливого производства в дирекциях и структурных под разделениях ОАО «РЖД».

На момент формирования программы инновационного развития холдинга «РЖД» проведена часть организационных мероприятий по реализации направлений инновационной деятельности, связанных с разработкой нормативно-методической документации и внедрением бережливого производства в структурных подразделениях ОАО «РЖД».

В рамках этих работ разработан и утвержден ряд документов.

Распоряжением ОАО «РЖД» «О реализации программы внедре ния бережливого производства в ОАО «РЖД» от 30.06.2010 №1413р и другими нормативными документами ОАО «РЖД» определены 40 пилотных подразделений (Приложение 11) на 6 дорогах, на ко торых осуществляется внедрение технологий бережливого произ водства в течение 2011-2012 годов. В 2011 году количество пред приятий увеличено до 52.

На базе опыта, полученного при внедрении бережливого про изводства на пилотных подразделениях, должна быть разработана нормативно-методическая база для дальнейшего внедрения в струк турных подразделениях всей сети.

В 2013-2015 годы число структурных подразделений, охваченных внедрением технологий бережливого производства, должно быть увели чено за счет не менее 20-ти структурных подразделений 10 дорог, не уча ствовавших в пилотном проекте внедрения бережливого производства.

Подробный план реализации проекта внедрения бережливого производства в ОАО «РЖД» на 2011-2015 годы приведен в таблице 11.1.

Приложения 11.

В рамках проекта внедрения технологий бережливого производ ства предусмотрены следующие укрупненные мероприятия (этапы):

по направлению «Внедрение бережливого производства в струк турных подразделениях ОАО «РЖД»:

• формирование и реализация подпрограмм внедрения бережли вого производства в структурных подразделениях;

• обучение персонала рабочих групп;

• контроль выполнения программы внедрения бережливого про изводства;

по направлению «Разработка и совершенствование нормативно методической базы бережливого производства»:

• разработка корпоративных правил применения бережливого производства;

• разработка нормативной базы для отраслевых дирекций/депар таментов;

• формирование, наполнение и обновление базы типовых ре шений.

За счет реализации указанных мероприятий будет обеспечено по вышение эффективности основных процессов, в том числе:

1. По процессам ремонта подвижного состава:

• снижение суммарного простоя на плановых видах обслуживания и ремонта и неплановом ремонте;

• снижение интенсивности отказов подвижного состава;

• сокращение себестоимости ремонта 1 приведенной единицы подвижного состава;

• повышение производительности труда.

2. По перевозочному процессу:

• повышение уровня выполнения графика движения поездов;

• снижение количества задержек у входных сигналов;

• увеличение производительности маневровых локомотивов;

• увеличение производительности работы локомотивных бригад;

• снижение стоимости переработки одного вагона.

3. По процессам текущего содержания инфраструктуры:

• снижение отказов технических средств;

• снижение удельных затрат на содержание пути (без учета стои мости материалов);

• сокращение среднего времени устранения отказов устройств ЖАТ и электроснабжения;

• снижение удельных затрат на содержание технической единицы ЖАТ, электроснабжения;

• снижение количества задержек поездов;

• повышение коэффициента готовности пути, устройств ЖАТ и электроснабжения;

• повышение производительности труда.

4. По процессам ремонта пути:

• снижение удельных затрат на ремонт пути (без учета стоимости материалов);

66 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• сокращение сверхнормативных запасов;

• снижение количества задержек поездов.

5. По процессам материально-технического обеспечения:

• снижение среднего времени выполнения заказа, повышение обо рачиваемости МТР;

• сокращения запасов ТМЦ;

• повышение эффективности использования складских помещений.

Мероприятия по достижению целевых показателей 3- Целями разработки и внедрения КИ СМК являются:

• создание организационных основ для внедрения проекта береж ливого производства;

• достижение системного улучшения обеспечения безопасности движения;

• снижение издержек ОАО «РЖД» за счет оптимизации бизнес- и технологических процессов;

• существенное повышение качества предоставляемых услуг для освоения новых, ранее не доступных рынков.

На момент формирования программы инновационного развития холдинга «РЖД» проведено пилотное внедрение КИ СМК на трех доро гах (Куйбышевской, Октябрьской и Свердловской) и на основании опы та на каждой из дорог разработана нормативная документация, как системного уровня, так и отражающая специфику основных процессов ОАО «РЖД». В рамках данной программы в 2011-2015 годах должны быть разработаны:

по направлению «Разработка и совершенствование нормативно методической базы по качеству»:

• типовые пакеты документации для внедрения КИ СМК в струк турных подразделениях основных хозяйств ОАО «РЖД»;

• сетевые стандарты по качеству, позволяющие эффективно управ лять процессом внедрения КИ СМК на всей сети;

• требования к КИ СМК ДЗО;

• утверждено руководство по качеству ОАО «РЖД»;

по направлению «Внедрение корпоративной системы менеджмен та качества в структурных подразделениях ОАО «РЖД»:

• внедрена КИ СМК в структурных подразделениях производ ственных дирекций (в подразделениях, охваченных внедрением технологий бережливого производства);

• проведено пилотное внедрение КИ СМК в структурных подраз делениях ДЖВ, ДСС, РЖДС;

• проведены аудиты во всех структурных подразделениях, в кото рых внедрена или внедряется КИ СМК (ежегодно).

3.4. Сотрудничество с высшими учебными заведениями, формирование системы непрерывного образования и системы «управления знаниями»

С целью повышения эффективности деятельности и вовлечен ности персонала в реализацию корпоративных задач холдинга «Рос сийские железные дороги» была утверждена Стратегия развития кад рового потенциала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» на период до 2015 года.

Важным направлением работы в 2010 году было дальнейшее раз витие существующей системы подготовки, переподготовки и повыше ния квалификации персонала ОАО «РЖД», а также ее адаптация к из меняющимся внешним и внутренним условиям. Ее основу составляют 9 университетов путей сообщения, расположенные в Москве, Санкт Петербурге, Ростове-на-Дону, Самаре, Екатеринбурге, Омске, Новоси бирске, Иркутске и Хабаровске.

В соответствии со Стратегией развития кадрового потенциала си стемное взаимодействие с университетскими комплексами железно дорожного транспорта, кроме традиционных форм сотрудничества, со средоточено на:

• совместных усилиях по расширению форм и модернизации проф ориентационной работы за счет проведения профориентацион ных мероприятий в средних учебных заведениях;

• довузовской подготовке в целях отбора более перспективных кандидатов, а также повышении уровня подготовки участников целевого набора из географически отдаленных районов, усиле нии минимальных требований к ним;

• расширении сотрудничества для использования конкурентных преимуществ отраслевой образовательной системы в период де мографического спада, при наборе студентов, обеспечении про изводственной практики, реализации договоров об образова тельном кредите и целевой подготовке;

68 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• развитии системного взаимодействия при определении корпо ративных компетенций и внедрении их в учебный процесс;

• согласовании, утверждении в установленном порядке и реализации в учебном процессе корпоративных составляющих образователь ных программ (в настоящее время число востребованных компани ей образовательных программ вузов, усовершенствованных с уче том перспективных потребностей компании, составляет более 75);

• содействии внедрению инновационных компонентов отрасле вого образования, формированию научно-образовательных ком плексов, позволяющих повысить качество подготовки специа листов для холдинга, усилить кадровый, исследовательский и инновационный потенциал;

• сотрудничестве в развитии корпоративной системы непрерыв ного обучения персонала;

• развитии всестороннего взаимодействия в сфере подготовки и повышения квалификации персонала с Министерством транс порта Российской Федерации, Министерством образования и науки Российской Федерации, Федеральным агентством желез нодорожного транспорта.

Проводимая в компании работа по реализации Стратегии развития кадрового потенциала ОАО «РЖД» на период до 2015 года обеспечива ет потребности филиалов и структурных подразделений ОАО «РЖД» в кадрах руководителей, специалистов и рабочих, в том числе и работаю щих в инновационной сфере.

В 2010 году начал работу Корпоративный университет ОАО «РЖД».

В соответствии с планом подготовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих кадров филиалов и других структурных подразде лений ОАО «РЖД» ежегодно обучается более 50 тыс.чел., в том числе в по рядке переподготовки и вторым (смежным) профессиям 30 тыс.чел., более 120 тыс. рабочих повышают квалификацию, в том числе квалификацион ный разряд для работы на новом оборудовании – свыше 15 тыс.чел.

В целях повышения качества профессиональной подготовки ра бочих продолжается системная работа по развитию и модернизации материально-технической и учебно-лабораторной базы технических школ и учебных центров.

Для совершенствования работы с учебными заведениями в 2010 году создан Координационно-методический совет по вопросам подготовки спе циалистов с высшим и средним профессиональным образованием.

Количество магистерских программ, реализуемых вузами по зака зам компании.

Основной акцент в подготовке будущих работников компании сде лан на подготовку специалистов (т.е. обучение по 5-летним програм мам). В настоящее время совместно с учебными заведениями разрабо таны и реализуются программы подготовки магистров.


При поддержке ОАО «РЖД» в МИИТе впервые в стране с 2002 года начата подготовка специалистов по специальности «Управление инно вациями» (220601), а также направлению подготовки бакалавров и ма гистров «Инноватика» (220600).

Квалификация «Магистр техники и технологии» присуждается лицам, завершившим обучение по 6-летней программе.

Общее количество магистерских программ, которые будут реа лизовываться вузами железнодорожного транспорта с участием ОАО «РЖД», – 10.

Количество магистерских программ, реализуемых вузами по заказам компании Год 2011 2012 2013 2014 Количество программ в одном вузе - 2 4 6 Планируемые затраты на целевую подготовку магистров ОАО «РЖД» приведены ниже.

Объем финансирования целевой подготовки кадров в рамках магистерских программ вузов, тыс.руб.

Год 2011 2012 2013 2014 Объем финансирования * - 4900,0 7000,0 10500,0 14000, * При стоимости обучения 70 тыс.руб. за 1 семестр Количество подготовленных вузами кадров в рамках магистерских программ, финансируемых компанией, чел.

Год 2011 2012 2013 2014 Количество обучающихся в маги - 35 50 75 стратуре по заказу ОАО «РЖД» * * Численность указана по 9 вузам.

70 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Объем финансирования целевой подготовки кадров в рамках магистерских программ, финансируемых компанией В 2010 году на очную форму обучения направлено филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» в вузы железнодорожного транспорта 3,7 тыс.чел.;

в техникумы и колледжи – 3,6 тыс.чел. В целом по очной форме обу чения на условиях целевой подготовки обучается в вузах 17,2 тыс.чел., в техникумах и колледжах – 13,1 тыс.чел.

Ежегодный объем финансирования целевой подготовки составля ет более 720 млн. рублей.

Ежегодно присуждается 200 именных стипендий ОАО «РЖД», 500 грантов на разработку дипломных проектов студентами вузов и тех никумов, установлены доплаты к государственной стипендии студентам целевикам, обучающимся на «хорошо» и «отлично», а также относящимся к категории малообеспеченных и социально незащищенных граждан.

Мероприятия по развитию системы практик и стажировок студентов, аспирантов и научно-преподавательского состава вузов в компании В компании предусмотрено совершенствование системы взаимо действия с профильными высшими и средними специальными учеб ными заведениями с целью:

повышения качества подготовки студентов учебных заведений высшего и среднего профессионального образования с учетом требо ваний холдинга, в том числе организации производственной практики на предприятиях холдинга;

совершенствования целевой подготовки специалистов для ОАО «РЖД», системы присуждения именных стипендий, грантов.

Для достижения поставленных целей предполагается:

• совершенствование методики прогнозирования потребности холдинга в выпускниках высших и средних специальных учеб ных заведений по основным железнодорожным специальностям;

• реализация целевой подготовки специалистов для ОАО «РЖД» в профильных учебных заведениях высшего и среднего професси онального образования;

• формирование требований к программам обучения и их внедре ние в учебные планы профильных учебных заведений высшего и среднего профессионального образования, включая формирова ние и внедрение системы квалификационных требований и ква лификационных тестов для контроля качества знаний студентов целевиков по основным железнодорожным специальностям;

• развитие и совершенствование практики грантовой и стипенди альной поддержки студентов профильных учебных заведений высшего и среднего профессионального образования;

• развитие и совершенствование механизма организации произ водственной практики студентов на предприятиях холдинга;

• развитие и совершенствование дополнительной подготовки сту дентов вузов в авторских классах;

• активное привлечение специалистов холдинга к участию в учеб ном процессе;

• содействие в развитии материально-технической и учебно лабораторной базы учебных заведений;

• проведение совместных с учебными заведениями открытых лек ций и семинаров.

Ежегодно предполагается принимать на производственную прак тику на базе компании более 20 тыс. студентов, трудоустраивать по сле прохождения производственной практики на базе компании более 8 тыс. студентов, а также принимать на стажировку в компанию по рядка 500 аспирантов и преподавателей вузов.

Численность сотрудников компании, принимающих участие в подготовке кадров в вузах (ведущие преподавательскую деятельность) Традиционно взаимодействие учебных заведений железнодорож ного транспорта со структурными подразделениями компании очень тесное.

Руководители компании регулярно проводят открытые лекции перед студентами по наиболее сложным аспектам развития желез нодорожного транспорта, возглавляют государственные квалифи кационные комиссии, организовывают производственную практику студентов на предприятиях. Ежегодно более 1,5 тыс. руководителей и специалистов непосредственно принимают участие в проведении занятий в вузах и техникумах железнодорожного транспорта. Чис ленность сотрудников компании, постоянно участвующих в прове дении занятий:

72 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Численность сотрудников компании, принимающих участие в подготовке кадров в вузах (ведущие преподавательскую деятельность в вузе) Год 2011 2012 2013 2014 Количество сотрудников, чел. * 256 307 368 442 * Численность указана в целом по ОАО «РЖД» (чтение лекций студентам и слушателям курсов повышения квалификации, оказание консультационных услуг по выполнению курсовых и ди пломных проектов, курирование производственной и преддипломной практики студентов, участие в работе выпускных квалификационных комиссий).

Количество опорных вузов, закрепленных за ведущими пред приятиями компании соответствующими соглашениями ОАО «РЖД» на основании соглашений о сотрудничестве регуляр но взаимодействует с 9 вузами железнодорожного транспорта: МИИТ, ПГУПС, РГУПС, УрГУПС, СГУПС, ОмГУПС, ДВГУПС, ИрГУПС, СамГУПС (соглашение между Росжелдор и ОАО «РЖД» о взаимодействии при целевой подготовке специалистов с высшим и средним профессио нальным образованием от 11.07.2007), а также с другими ведущими ву зами страны: Санкт-Петербургский государственный университет (со глашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и СПбГУ от 08.11. №1211 и от 10.12.2007 № 1259), Государственный университет управ ления (соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и ГУУ от 22.07.2008 №СД-08-3116), РЭА им. Плеханова (соглашение о сотрудни честве между ОАО «РЖД» и РЭА им. Г.В. Плеханова от 01.02.2008 № 33), МГИМО (соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и МГИМО от 18.09.2007 №1258).

В свою очередь, филиалы ОАО «РЖД» в субъектах Российской Фе дерации имеют договоры с указанными учебными заведениями, до полняющие и конкретизирующие соглашения о сотрудничестве.

Количество базовых кафедр компании в вузах Для ОАО «РЖД» характерен комплексный подход, когда базовым является не отдельные кафедры, а в целом университет путей сообще ния, расположенный в том или ином регионе страны.

Что касается кафедр, которые определены базовыми, то только по Московскому государственному университету путей сообщения их более 30, а в целом по всем вузам железнодорожного транспор та – более 140.

В 2011 году в соответствии с Программой подготовки, переподго товки и повышения квалификации работников ОАО «РЖД», которая формируется ежегодно, предусмотрено обучение 67,5 тысяч руководи телей и специалистов.

В компании создан Координационно-методический совет по про фессиональной подготовке рабочих кадров ОАО «РЖД», основными за дачами которого выступают:

• подготовка проектов решений о разработке (переработке) при мерных учебных планов и программ для профессиональной под готовки, переподготовки и повышения квалификации рабочих кадров с целью своевременного включения в них инноваци онных технологий, обобщения и внедрения лучших практик в ОАО «РЖД»;

• повышение качества подготовки рабочих кадров в структурных образовательных подразделениях филиалов ОАО «РЖД»;

• создание условий, способствующих внедрению в образователь ный процесс современных информационных и образовательных технологий;

• определение приоритетных направлений учебно-методической деятельности и перспектив развития учебного процесса.

Взаимодействие компании и вузов в области научных исследований и определения приоритетов развития Одним из важнейших направлений сотрудничества является взаи модействие компании и вузов в области научных исследований и пред ставительство вузов в научно-техническом совете ОАО «РЖД» (Прило жение 12).

Участие вузов в реализации плана научно-технического развития ОАО «РЖД», который формируется в соответствии с направлениями Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД», можно охарактеризо вать следующим образом: с 2008 года вузами железнодорожного транс порта выполнено работ на сумму более 375 млн. рублей. В 2011 году финансирование отраслевых вузов по плану научно-технического раз вития ОАО «РЖД» планируется более чем на 190 млн. рублей.

74 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

190, 168, 38, 151, 152, 30, 121, 85, 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г. (план) Субсидии на реализацию комплексных проектов по созданию высокотехнологич ного производства в рамках реализации Постановления Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. №218 «О мерах государственной поддержки разви тия кооперации российских высших учебных заведений и организаций, реализую щих комплексные проекты по созданию высокотехнологичного производства»

В посткризисные годы наблюдается положительная динамика фи нансирования работ, выполняемых высшими учебными заведениями в рамках реализации плана научно-технического развития компании. В 2011 году доля финансирования вузовской науки составит 9,3% от общих расходов научно-исследовательских работ в плане научно-технического развития, а за период 2012-2015 гг. этот уровень достигнет 10%.


2010 г.

2009 г.

94,2% 91,7% 8,3% 5,8% 2011 г.

90,7% 9,3% Прочие Вузы Объем финансирования НИОКР, выполняемых вузами по заказам компании, млн. руб.

2010 2011 2012 2013 2014 151,9 190,7 250 400 600 Наряду с привлечением вузов к реализации плана научно технического развития ОАО «РЖД», учреждены гранты для молодых ученых на проведение научных исследований, результаты которых могут быть внедрены в ОАО «РЖД». Молодые ученые вузов, занима ющиеся научной работой, принимают активное участие в конкурсах.

Научно-исследовательские работы, поступающие на конкурс грантов, рассматриваются Экспертной комиссией, в состав которой входят про ректоры по научной работе ряда вузов.

Уже проведено 2 конкурса. На первый конкурс от вузов поступило 34 заявки, на второй 47. В настоящее время проводится третий конкурс, получено 86 заявок. По итогам проведения двух конкурсов самые пер спективные проекты получили поддержку в виде грантов.

В первом конкурсе победителями стали 4 научно-иссле довательских работы ПГУПСа и 1 работа ОмГУПС на общую сумму грантов 11,83 млн. рублей. Во втором конкурсе победителями ста ли 2 работы ПГУПСа, 1 работа МИИТа и 1 работа ИрГУПСа на общую сумму грантов 4,6 млн. рублей.

Одновременно с учрежденными грантами в ОАО «РЖД» реализо ван Молодежный конкурс инновационных проектов «Новое звено», проводимый с целью вовлечения молодежи в процесс инновационного развития ОАО «РЖД», а также смотр-конкурс изобретений и рациона лизаторских предложений «Идея ОАО «РЖД».

В 2008 году на конкурс «Новое звено» были заявлены 126 проек тов, в 2009 году – 121 проект, в 2010 году – 608 проектов. С начала про ведения конкурса количество проектов, представляемых студентами, аспирантами и преподавателями вузов железнодорожного транспорта постоянно увеличивается. Проекты, разработанные университетскими командами, неоднократно становились победителями и лауреатами конкурса.

В рамках конкурса «Идея ОАО «РЖД» предусмотрена отдельная но минация для молодых рационализаторов. Лауреатами в данной кате 76 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

гории не раз становились молодые рационализаторы – студенты вузов вечерних и заочных отделений. Участие в рационализаторском движе нии является особенно важным. Это хорошая школа для практическо го ознакомления с процессом рождения интеллектуального продукта, идеи, рационализаторского предложения и понимания его значения для повышения эффективности производства.

В МИИТе создан Студенческий бизнес-инкубатор, где инициатив ные студенты могут пробовать себя в роли менеджеров для развития и продвижения перспективных разработок студентов, аспирантов, мо лодых преподавателей, профессоров на базе малого инновационного предприятия в научно-технической или производственной сферах и на транспорте.

3.4.1. Участие ОАО «РЖД» в реализации постановления Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. № В рамках реализации постановления Правительства Российской Федерации от 9 апреля 2010 г. № 218 «О мерах государственной под держки развития кооперации российских высших учебных заведе ний и организаций, реализующих комплексные проекты по созда нию высокотехнологичного производства» МИИТ при поддержке ОАО «РЖД» выполняется работа «Инновационная ресурсосберегающая производственно-транспортная система, обеспечивающая безопасную и быструю перевозку грузов с конкурентным уровнем затрат на экс плуатацию и ремонт основных средств железнодорожного транспорта (на полигоне Рыбное – Челябинск)».

Указанный проект направлен на создание интеллектуаль ных методов организации перевозки и ремонта объектов железно дорожного транспорта, предусматривающих поэтапный отказ от планово-предупредительных видов работ с жесткими нормативами в направлении активного использования прогнозных систем, средств моделирования и заблаговременного обнаружения «узких мест» в ор ганизации перевозочного процесса.

В соответствии с условиями договора с Министерством образования и науки Российской Федерации финансирование работы на период 2010 2012 годов из федерального бюджета будет выделено 98 млн.рублей.

В рамках выполнения принятых компанией обязательств в течение трех лет будут направлены на реализацию проекта порядка 416 млн.руб.

Ожидаемые результаты проекта на полигоне Рыбное – Челябинск по направлениям проекта:

Интеллектуальное управление движением:

1) Улучшение показателей проследования грузовых поездов по графику движения, маршрутной скорости на 5% к 2015 году.

2) Снижение количества «барьерных мест», ограничивающих ско рость движения на участках с благоприятным профилем пути, на 50% к 2015 году, а также повышение эксплуатационной готовности инфра структуры до технически обоснованного уровня.

3) Снижение потребного парка локомотивов и повышение эф фективности его использования в эксплуатации на 8% в период до 2015 года за счет устранения «страховых» запасов локомотивов на станции и подвязки тяговых ресурсов (локомотивов и бригад) под кон кретные поезда, запланированные на «нитку» графика.

4) Повышение качества перевозочного процесса и безопасности движения.

Интеллектуальный ремонт подвижного состава:

1) Сокращение суммарных затрат на выполнение комплекса работ по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава на 10% в пе риод до 2015 года за счет более эффективного распределения объемов работ по ремонту и обслуживанию с учетом комплекса условий (нали чие, уровень развития и степень загрузки производственных мощно стей), а также за счет оптимизации (сокращения) затрат на пересылку тягового подвижного состава к месту ремонта.

2) Сокращение объемов неплановых ремонтов тягового подвиж ного состава на 20% в период до 2015 года.

3) Повышение надежности и эксплуатационной готовности тяго вого подвижного состава на 10% в период до 2015 года.

Интеллектуальное содержание и ремонт пути:

1) Снижение расходов на текущее содержание участка путевой ин фраструктуры.

2) Развитие существующих методов оценки состояния путей, по вышению надежности железнодорожного транспорта, повышению ка чества и значительному снижению сроков выполнения ремонта пути.

78 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Ожидаемый эффект от привлечения МИИТ к НИОКР:

• долгосрочное сотрудничество МИИТ с ОАО «РЖД» в сфере разра ботки современной конкурентоспособной продукции и техноло гий, как в рамках проекта, так и после его окончания;

• развитие потенциала и конкурентоспособности МИИТ как иссле довательской и инжиниринговой организации;

• повышения уровня развития исследовательской и технологиче ской базы МИИТ;

• повышения инновационной активности МИИТ и ОАО «РЖД»;

• повышения профессионального уровня преподавателей;

• совершенствования и создания новых специализированных учебных программ;

• привлечения преподавателей к проведению передовых НИОКР;

• расширения участия в учебном процессе компетентных сотруд ников;

• развития международных научных связей МИИТ;

• расширения деловых контактов наиболее активных работников и студентов МИИТ в ходе реализации проекта.

3.5. Мероприятия по расширению научной и производственной кооперации В рамках «Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.» предполагается осуществить комплекс мероприя тий по расширению научной и производственной кооперации.

В этих целях в настоящее время заключен ряд соглашений о со трудничестве с зарубежными и отечественными организациями, ис следовательскими институтами, финансовыми институтами, в числе которых: Российская академия наук, Российский фонд фундаменталь ных исследований, Центральный аэрогидродинамический институт, ФГУ «32 ГНИИИ Минобороны России», ГК «Роснанотех», ГК «Ростехно логии», ОАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара Транспортные машины», ОАО «КУМЗ» и ОАО «ПГК», «ЕвразХолдинг», Ассоциация американских железных дорог, SWARCO (Австрия), «Кнор-Бремзе Систем» (Германия), АО «Татровагонка» (Словакия), SKF (Швеция), Siemens (Германия), Ев ропейский банк реконструкции и развития и пр. Основные партнеры представлены в Приложении 13.

3.5.1. Взаимодействие с научными организациями и фондами Компания развивает эффективное взаимодействие с профильны ми институтами Российской академии наук. Систематически проводят ся заседания секций научно-технического совета компании.

В соответствии с принятыми совместными решениями с РАН опре делены тематики научно-исследовательской работы, в частности с:

Институтом проблем механики им. А.Ю. Ишлинского по повыше нию износостойкости узлов трения железнодорожной техники, а также исследованию вибрационного воздействия подвижного состава на путь и искусственные сооружения, оптимизацию профилей колес и рельсов с целью снижения их износа и контактно-усталостных повреждений;

• Институтом машиноведения им. А.А. Благонравова по вопросам разработки критериальной базы конструкционного материа ловедения и упрочняющих технологий для повышения надеж ности и ресурса технических систем ОАО «РЖД», а также новых методов определения комплексных характеристик прочности, ресурса и живучести элементов инфраструктуры и подвижного состава ОАО «РЖД» с повышенными эксплуатационными пара метрами;

• Институтом проблем транспорта им. Н.С. Соломенко по вопросам оптимизации топологии структуры сети железных дорог на осно ве использования теории регуляризации, развития ОАО «РЖД» в условиях дефицита пропускных способностей и прогнозирова ния транспортных потоков в логистических системах, обеспече ния экологической безопасности, а также иным направлениям;

• Институтом проблем управления им. В.А. Трапезникова по во просам разработки моделей и методов оптимизации развития инфраструктуры, а также разработки средств для организации системы управления критическими объектами железнодорож ного транспорта;

• Объединенным институтом высоких температур в области при менения экологически чистых наноструктурированных супер конденсаторов и систем накопления энергии.

По инициативе компании ДЗО «НИИАС» совместно с Российской академией наук создано особое конструкторское бюро на площадях ФГУП «Экспериментальный завод научного приборостроения». Его на значение – производство комплекса наукоемких приборов для приме 80 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

нения в составе интеллектуальных систем обеспечения безопасности и управления движением поездов.

При поддержке ОАО «РЖД» ОАО «Синара – Транспортные машины»

осуществляет разработку нового четырехосного тепловоза с гибрид ным приводом нового поколения общей мощностью 882 кВт.

Данная разработка 27 апреля 2010 года была рассмотрена Экс пертным советом Комиссии при Президенте России по модернизации и технологическому развитию экономики России и в настоящее время включена в число проектов, реализуемых в условиях Фонда развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий (Фонда «Сколково»).

Предлагаемая разработка является актуальной и представляет ин терес для организаций ОАО «РЖД» и предприятий промышленности.

Выполненные предварительные расчеты ОАО «Синара – Транспортные машины» показали, что внедрение этого тепловоза позволит снизить стоимость его жизненного цикла за счет сокращения потребления то плива (не менее чем на 15 %) и снижения выбросов вредных веществ в атмосферу (не менее чем на 40%).

В целях реализации Энергетической стратегии холдинга «РЖД» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года, направленной на максимально рациональное использование топливно-энергетических ресурсов во всех сферах деятельности холдинга «РЖД», предполага ется заключить соглашение с Фондом «Сколково» об использовании энергосберегающих разработок участников Фонда «Сколково» для нужд холдинга «РЖД».

В рамках деятельности научно-технического комплекса компа нии и Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» широко привле каются научные организации и вузы, перечень которых приведен в Приложении 14.

В целях объединения финансовых и научных ресурсов для реше ния критически важных технологий железнодорожного транспорта заключено соглашение о сотрудничестве с Российским Фондом Фунда ментальных исследований. Советом РФФИ утверждены предложенные компанией темы ориентированных фундаментальных исследований, работы по которым начнутся в 2011 году.

3.5.2. Международное научно-техническое сотрудничество В компании утверждена программа международного научно технического сотрудничества ОАО «РЖД» на 2010-2015 годы (далее – Программа международного научно-технического сотрудничества), на правленная на достижение основных показателей, зафиксированных в Стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года.

Основной целью Программы международного научно-технического сотрудничества является использование научно-технических, произ водственных и организационных достижений мировых лидеров в обла сти железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения в целях создания современного подвижного состава и инфраструктуры, соответствующих мировому уровню, повышения безопасности движе ния и экологической безопасности, снижения энергоемкости произ водственных процессов, повышения производительности труда.

Международное научно-техническое сотрудничество осущест вляется, прежде всего, по тем направлениям, где существует значи тельное отставание уровней технического и технологического раз вития ОАО «РЖД» от мировых лидеров в области железнодорожного транспорта.

Приоритетами сотрудничества является трансферт технологий, в том числе в области разработки современного подвижного состава и путевой техники:

• разработка и организация производства в России электропо ездов «Ласточка» и грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом с компанией «Siemens»

(Германия);

• разработка и организация производства в России совместно с компанией «Alstom» (Франция) электровозов с асинхронным тя говым приводом: пассажирского двойного питания ЭП20 и гру зового электровоза переменного тока 2ЭС5;

• организация производства в России выправочно-подбивочно рихтовочной машины непрерывно-цикличного действия Ди намик 3Х, рельсофрезерного поезда, щебнеочистительной машины РМ-2002 и ряд других путевых машин с компанией Plasser&Theurer (Австрия).

Для обеспечения новейших российских тепловозов современными и перспективными силовыми установками, проводится работа по созда 82 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

нию новых семейств российских дизелей. К этой работе привлечен один из мировых лидеров дизелестроения – германская компания MTU Гер мания). Данный проект реализуется при поддержке государства.

С компаниями Tatravagonka (Словакия), Wabtec, Amsted Rail Company (США) организовано взаимодействие по производству нового поколения грузовых вагонов.

Организовано совместное производство комплектующих и обо рудования с усовершенствованными характеристиками с компаниями SKF (Швеция), Knorr-Bremse (Германия).

Ведутся работы в области совершенствования материалов верх него строения пути с предприятиями Mitsui (Япония), Foestalpine (Ав стрии), Vossloh-Werke GmbH (Германия).

С участием компаний Ansaldo, Selex Communication, Telespazio (Италия) и GeoEye (США) внедряются информационные технологии спутниковой навигации, управления и обеспечения безопасности дви жения поездов, а также мониторинга объектов железнодорожной ин фраструктуры. С компанией Bombardier ведется разработка новых си стем автоматики и телемеханики.

Более подробное описание результатов и перспектив международ ного сотрудничества будет представлено в разделе взаимодействие с промышленностью.

С железнодорожными администрациями государств-участников Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстон ской Республикой в тесном взаимодействии проводится работа в об ласти обеспечения единства системы технического регулирования на «пространстве 1520».

В рамках взаимодействия с Комиссией Европейского Сообщества (КЕС) проводится работа по гармонизации нормативно-правовой базы в области технического регулирования, участие в экспертной оценке инициативы Еврокомиссии в области стандартизации;

а также в про цессе разработки и экспертной оценки новой Индустриальной полити ки Еврокомиссии.

Подробный перечень мероприятий программы международного научно-технического сотрудничества приведен в Приложении 15.

3.5.3. Взаимодействие с промышленностью Ключевым инструментом взаимодействия с производителями яв ляется формирование требований к параметрам техники, которое осу ществляется по следующему алгоритму:

Алгоритм формирования требований к параметрам техники ТЕХНИКА Технические Функциональные Технологические Экономические параметры параметры параметры параметры ТЕХНИКО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ БИЗНЕС ПЛАН корректировка параметров на основе про- ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ гноза удельных величин ресур внедрение соемкости ЭКСПЛУАТАЦИЯ Материальные Расходы Аморти- Расходы на Прочие затраты на ремонт зация оплату труда затраты эффективность ПОКАЗАТЕЛИ • Производительность • Стоимость жизненного цикла • Соответствие требованиям по уровню безопасности • Материалоемкость • Энергоемкость • Экологичность • Ремонтопригодность • Импортозамещение • Прочие С целью установления долгосрочного сотрудничества в области научно-технической и инновационной деятельности с Государственны ми корпорациями и научными организациями заключены соглашения 84 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

о сотрудничестве, предусматривающие постоянный обмен информаци ей по областям сотрудничества, участие в работе научных, координаци онных и иных советов, конкурсных, экспертных и иных комиссий, ра бочих групп по проблемам использования инновационных технологий в области железнодорожного транспорта, взаимную методическую и научно-техническую поддержку при подготовке и реализации перспек тивных проектов, проводить совместные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по основным направлениям сотруд ничества.

В рамках реализации генерального соглашения о стратегическом партнерстве между ОАО «РЖД» и ГК «Роснанотех» на ближайший год определены основные области сотрудничества, направленные на:

• разработку и совершенствование нормативной правовой базы в области инновационной деятельности, в области технического регулирования и стандартизации, строительной отрасли;

• применение инновационной нанотехнологической продукции и решений для нужд ОАО «РЖД», в частности, систем обеспечения безопасности пассажиров, энергосберегающих решений, компо зиционных материалов и защитных покрытий, антибактериаль ных красок, систем, обеспечивающих применение альтернатив ных источников энергии;

• информационное сотрудничество, пропаганду и консультации по вопросам применения инновационной нанотехнологической продукции в интересах ОАО «РЖД»;

• участие в технологических платформах.

В рамках реализации соглашения о сотрудничестве с ГК «Ростех нологии» формируются условия для совершенствования технической базы ОАО «РЖД» на основе внедрения разработок и продукции орга низаций Корпорации, а также развития инновационных, энергоэф фективных, энергосберегающих и экологически чистых технологий.

Организация их широкого внедрения при создании, реконструкции и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта.

В рамках реализации соглашения о сотрудничестве с «Рос сийским федеральным ядерным центром (Всероссийский научно исследовательский институт экспериментальной физики)» ведутся работы по разработке:

• комплексных систем управления движением и систем моделиро вания движения поездов по участкам;



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.