авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |

«ПРОГРАММА ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» на период до 2015 года Утверждена советом директоров ОАО «РЖД» ...»

-- [ Страница 3 ] --

• систем анализа и оценки рисков нарушения безопасности дви жения и построения матриц ответственных технологических процессов на железнодорожном транспорте;

• исследования электромагнитной совместимости оборудования.

В целях консолидации производителей, направленной на инно вационное развитие национального транспортного машиностроения, повышение качества и надежности железнодорожной техники с уча стием ОАО «РЖД» создано некоммерческое партнерство «Объедине ние производителей железнодорожной техники» (далее – НП «ОПЖТ»), объединяющее более 110 компаний и возглавляемое старшим вице президентом ОАО «РЖД» по инновационному развитию.

Его основными задачами являются развитие инжиниринга, транс ферт передовых технологий, разработка нового поколения подвижного состава, совершенствование системы стандартизации, гармонизация с международными стандартами.

В рамках НП «ОПЖТ» действует Совет главных конструкторов же лезнодорожного машиностроения и Комитет по инновациям.

Основные задачи Совета главных конструкторов железнодорожно го машиностроения:

• реализация мероприятий, обеспечение разработки и организа ция благоприятных условий для развития железнодорожного машиностроения в России;

• определение основных направлений реализации и внедрения системы процессного управления качеством на основе базовых идеологий международных стандартов ISO и IRIS;

• подготовка перехода на полную сертификацию или деклариро вание соответствия поставляемой продукции, сертификации производства, затем персонала и в целом системы менеджмента качества;

• разработка и внедрение корпоративной интегрированной систе мы обеспечения качества потребляемой продукции;

• организация экспертизы научных, технических и системных ре шений, применяемых при создании железнодорожной техники и ее элементов, компонентов и устройств железнодорожной ин фраструктуры, на основе оценки их уровня и соответствия меж дународным и национальным стандартам;

• рассмотрение предложений по вопросам совершенствования технологий.

86 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Основные направления деятельности Комитета по инновациям:

• поддержка конструкторских решений с целью увеличения кон курентоспособности железнодорожной техники;

• юридическое регулирование в сфере железнодорожного маши ностроения;

• создание информационного фонда инновационных технологий в железнодорожном машиностроении;

• сокращение законодательных и административных барьеров в создании инновационной техники;

• разработка вопросов стандартизации инновационной техники и ее сертификации;

• активный мониторинг зарубежного опыта и инженерных дости жений;

• исследование и разработка нормативно-технического обеспече ния механизма организации генерации инновационного процесса;

• участие в работе отраслевых комитетов НП «ОПЖТ» при реше нии проблем финансирования инноваций.

Совместно с ЗАО «Трансмашхолдинг», ОАО «Синара Транспортные машины», ОАО «Кузнецов», ОАО «ВНИКТИ», ОАО «ВНИИЖТ», ВЭлНИИ, МИИТ, РГУПС, а также ряда других научных и производственных орга низаций сформирован мощный научно-технический комплекс по раз работке нового тягового подвижного состава.

Перспективные российские локомотивы создаются по принципу единой базовой платформы, которая позволяет быстро создавать мо дификации, максимально соответствующие запросам потребителей.

Платформа позволяет достичь высокого уровня унификации узлов и систем локомотивов. Например, в конструкции грузовых электрово зов 2ЭС4, 2ЭС5 до 70-75%. Это позволит оптимизировать логистику доставки запасных частей, создание складов, обучение персонала. В конечном итоге высокий уровень унификации позволяет обеспечить заметную экономию, как на этапе производства локомотивов, так и в ходе их эксплуатации.

В настоящее время ЗАО «Трансмашхолдинг» ведет работу над сле дующими перспективными моделями локомотивов:

• ЭП20 – двухсистемный пассажирский электровоз с асинхронным тяговым приводом (первый российский электровоз, предназна ченный для скоростного движения, способный водить пассажир ские поезда на скорости до 200 км/ч);

• 2ЭС5 – магистральный грузовой электровоз переменного тока;

• ТЭМ18В – маневровый тепловоз с дизелем иностранного произ водства;

• ТЭМЗЗ – маневровый тепловоз с двухдизельной силовой уста новкой.

Начат выпуск магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25А с асин хронным тяговым приводом.

ОАО «Синара транспортные машины» работает над грузовым элек тровозом постоянного тока 2ЭС10;

ВНИКТИ – над маневровым тепло возом ТЭМЗ1.

Создан опытный образец магистрального газотурбовоза ГТ-1, ко торый успешно проходит эксплуатационную проверку на отечествен ных железных дорогах. Ведется подготовка к выпуску установочной се рии таких локомотивов и разработки конструкторской документации для серийного производства.

В 2010 году ОАО «РЖД» подписало контракты на поставку в те чение ближайшего десятилетия значительных партий ЭП20 и 2ЭС (сравнительная характеристика электровоза ЭП20 с зарубежными и отечественными аналогами представлена в Приложении 16).

Тяговая характеристика электровоза 2ЭС10 во всем диапазоне ско ростей превышает тяговую характеристику электровоза 2ЭС5К. Напри мер, сила тяги при скорости 50 км/ч электровоза 2ЭС10 на 27 % выше, чем электровоза 2ЭС5К. Электровоз 2ЭС10 будет иметь самую большую силу тяги на ось из всех эксплуатируемых электровозов.

Необходимо отметить, что в настоящее время на территории Ка захстана организована сборка американских грузовых тепловозов «Дженерал Электрик» GEVO, получивших обозначение ТЭ33А и являю щихся конкурентами отечественным аналогам (2ТЭ25А). Однако вы пускаемые в России тепловозы, кроме лучших технических характери стик (сравнительные характеристики приведены в таблицах 17.1., 17.2.

Приложения 17), имеют ряд явных преимуществ перед ними.

Новые российские локомотивы создаются с использованием са мых современных технических решений, в том числе внедряемых в практику отечественного машиностроения впервые. Они создаются в рамках отечественной инженерной школы и будут производить ся на российских заводах. Это позволит в дальнейшем производить их обслуживание и ремонт с использованием существующей инфра структуры.

88 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Помимо чисто технических преимуществ отечественной техники в условиях современной России, сохранение и развитие собственного ло комотивостроения имеет важное политическое, экономическое и соци альное значение. Продажа продукции транспортного машиностроения за рубеж – один из немногих в современной России примеров высоко технологичного экспорта.

В целом, необходимо отметить, что в настоящее время для стаби лизации темпов старения тягового подвижного состава необходимо ежегодно закупать порядка 725 единиц, при этом потребный объем ин вестиций до 2020 года оценивается в 901,2 млрд. рублей.

При участии широкого круга предприятий транспортного маши ностроения ведется работа по созданию ряда грузовых вагонов нового поколения, а также их узлов и деталей.

Создан полувагон для перевозки угля с осевой нагрузкой 27 тс/ось.

Конструкция данного вагона позволяет:

• обеспечить повышение грузоподъемности вагона с 69,5 до 83 т при снижении длины вагона с 13,92 до 12,1 м;

• увеличить производительность вагона на 19,4%;

• снизить расходы на деповской и капитальный ремонт вагонов на 8-10%.

Разработчиком документации является ОАО «ВНИКТИ», произво дитель – ОАО «Рославльский вагоноремонтный завод». Заказчик дан ных вагонов – ОАО «ПГК».

АО «Tatravagonka» при участии ОАО «РЖД» сертифицирована плат форма сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейне ров. Заказчиком установочной партии 400 штук выступает ОАО «Транс контейнер».

Конструкция данной платформы позволяет:

• обеспечить перевозку четырех 20-футовых контейнеров, загру женных до полной грузоподъемности;

• сократить количество вагонов в поезде, увеличив количество пе ревозимых 20-футовых контейнеров;

• снизить эксплуатационные расходы на техническое обслужива ние вагонов за счет сокращения количества тележек, автосцеп ного устройства в поезде.

ОАО «РЖД», АО Tatravagonka, ОАО «ПГК» ведутся работы по созда нию универсального крытого вагона с осевой нагрузкой 25 тс для пере возки тарных, пакетированных и штучных грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков. Кузов данного вагона должен быть оборудо ван сдвижными боковыми секциями. Проводится комплекс испытаний новой тележки разработки и изготовления АО Tatravagonka с последу ющей постановкой на производство.

Конструкция данного вагона позволит:

• повысить производительность вагона на 15-20% за счет боль шей грузоподъемности, снижения времени под грузовыми опе рациями и ускорения времени оборота вагона;

• сократить затраты жизненного цикла на 12%;

• полувагоны, вагоны-хопперы, платформы для перевозки круп нотоннажных контейнеров.

При участии ОАО «РЖД», ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» в рамках сотрудничества с компанией «Starfire Engineering & Technologies» (США) завершает работу по постановке на производ ство полувагонов, вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, на которые в настоящее время выданы сертификаты со ответствия, проводится работа по постановке на производство плат формы для перевозки крупнотоннажных контейнеров с погрузочной длиной 80 футов.

При участии ОАО «РЖД» компания «Amsted Rail Company» адапти ровала для условий эксплуатации на Российских железных дорогах ко леи 1520 мм грузовую тележку модели с нагрузкой на ось 25 тонн, на которую выдан сертификат соответствия. Российским партнером вы ступает ЗАО «Промтрактор-вагон».

В результате взаимодействия ОАО «РЖД» и Tatravagonka, в текущем году создан инженерный центр ООО «Инновационное вагоностроение».

Учредителями данного центра выступают Tatravagonka, ЗАО «Вагоно строение», НП «ОПЖТ», в рамках которого будут реализовываться про екты организации разработки и постановки на производство нового грузового подвижного состава, в частности, с его участием будут про ведены испытания платформы для перевозки контрейлеров.

Кроме того, на новый уровень вышло взаимодействие компании и производителей автоматизированных систем контроля подвижного состава для его допуска на инфраструктуру ОАО «РЖД», в частности, с ООО «Инфотэкс АТ» г. Екатеринбург, ОАО «ГРЦ им. Макеева» г. Миасс, ООО «Сибирский центр транспортных технологий» г. Новосибирск. Соз дается новый класс оборудования, обеспечивающий выявление дефек тов подвижного состава на ранней стадии.

90 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Основными производителями путевых машин для организации ремонта и текущего обслуживания пути являются ОАО «Калужский завод Ремпутьмаш», ОАО «Калугапутьмаш», ОАО «Тулажелдормаш», ООО «Стройдетальсервис», ОАО «Тихорецкий машзавод им. Воровско го», которые в настоящее время осваивают производство новых путе вых машин, отличающихся более высокой производительностью, на дежностью, меньшей стоимостью жизненного цикла по сравнению с эксплуатируемым парком путевых машин.

Перед производителями ООО «ЕвразХолдинг», ОАО «Северсталь метиз», ОАО «Череповецкий сталепрокатный завод», ОАО «НСЗ», ОАО «МСЗ» и рядом других предприятий поставлена задача освоения производства современных конструкций верхнего строения пути и ис кусственных сооружений, обеспечивающих:

• снижение к уровню 2010 года стоимости жизненного цикла ВСП и инженерных сооружений в 1,2 и 1,5 раза;

• применение сталей в производстве рельсов с ресурсом до 1,5 млрд. ткм брутто;

создание рельсов нового поколения с новым профилем (повышение высоты головки рельса, опти мизация выкружки) с дифференцированной прочностью по сечению и т.д.;

• срок службы стрелочных переводов – 500 и 1000 млн. т брутто;

• введение необслуживаемых промежуточных скреплений с ре сурсом, равным межремонтному сроку, в том числе за счет адап тации зарубежных конструкций, использования эффективных материалов, дифференциации конструкции в зависимости от условий эксплуатации;

• внедрение металлических пролетных строений из стали «Кор тен»;

• внедрение металлических пролетных строений с металлическим балластным корытом.

• Перед основными производителями диагностических машин и оборудования ГК «Фирма Твема», НПЦ Инфотранс, ОАО «Радиоа вионика», НПО ВИГОР, ЗАО «ПИК Прогресс», ООО «Машинострои тель» поставлены задачи:

• увеличения скорости измерительных поездок при диагностике геометрии пути до 200 км/ч, дефектоскопии рельсов до 140 км/ч;

• снижения к уровню 2010 года периодичности диагностики в 1, и 3 раза.

Перед производителями систем железнодорожной автоматики и телемеханики, в том числе, ОАО «Элтеза», ООО «Бомбардье Транспор тейшн», ОАО «Радиоавионика», ЗАО «Форатек АТ», ЗАО «НПЦ «Пром электроника», определены требования по разработке и организации производства инновационных технических средств:

• системы интервального регулирования движения поездов с при менением радиоканала, а также интегрированная микропроцес сорная автоблокировка без проходных светофоров;

• микропроцессорной электрической централизации с устрой ствами бесконтактного управления электроприводами и свето форами;

• современного оборудования и систем управления сортировоч ными горками;

• микропроцессорной системы счета осей;

• микропроцессорных переездов;

• микропроцессорных и необслуживаемых адаптивных рельсовых цепей с расширенной диагностикой;

• малообслуживаемых шпальных стрелочных приводов для при менения на высокоскоростных магистралях, а также в районах с суровым климатом и ряд других направлений.

Для обеспечения надежности энергоснабжения ОАО «РЖД» перед производителями конструкций контактной сети и оборудования тяго вых подстанций поставлены задачи:

• модернизации существующих устройств и реализации новых технических решений на основе необслуживаемых или малооб служиваемых узлов, конструкций и компонентов более высокого качества;

• устойчивой работы контактной сети в экстремальных клима тических и погодных условиях (высокие и низкие температуры, повышенные ветровые нагрузки, гололедообразование, вечная мерзлота и др.) и высокого качества токосъема для всего спектра современных и перспективных условий (скоростное, тяжеловес ное движение, погодные условия и др.);

• снижения стоимости жизненного цикла тяговых подстанций, выбора нового оборудования.

Приведенный перечень задач, поставленных перед производите лями для повышения надежности работы инфраструктуры, не являет ся исчерпывающим.

92 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Научно-производственная кооперация внедрения инновационных спутниковых и геоинформационных технологий Предполагается дальнейшее развитие научно-производственной кооперации с ведущими предприятиями Роскосмоса, ОАО «Навигаци онные информационные системы» – федеральный оператор ГЛОНАСС, ОАО «НПК «ЭЛАРА» и других ведущих предприятий отрасли, а также организациями Российской академии наук на основе действующего со глашения между ОАО «РЖД» и РАН.

В качестве инструмента реализации данного комплекса мероприя тий предполагается продолжить развитие совместных работ с исполь зованием механизмов частно-государственного партнерства, имея в виду консолидацию финансовых ресурсов федеральной целевой про граммы «Глобальная навигационная система» и собственных ассигно ваний ОАО «РЖД» при проведении НИОКР и реализации инвестицион ных проектов по внедрению результатов инновационной деятельности.

Принципиальным условием при развитии производственной коо перации в данной сфере, направленным на обеспечение качества постав ляемых для нужд железнодорожной отрасли спутниковой навигацион ной аппаратуры и оказываемых на ее основе услуг, будет обязательное включение в условия проведения торгов по их поставке требования по проведению сертификации указанной продукции, работ (услуг), вклю чая соответствие требованиям по безопасности на железнодорожном транспорте, а также систем менеджмента качества предприятий и орга низаций, принимающих участие в конкурсах и аукционах.

Взаимодействие с партнерами по вопросам научно-технической и инновационной деятельности носит долгосрочный характер и закре плено соответствующими соглашениями, перечень которых приведен в Приложении 13.

3.5.4. Взаимодействие с малыми и средними предприятиями В ходе реализации Программы инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. предполагается расширить научную и производственную кооперацию с предприятиями малого и среднего бизнеса по следующим стратегическим направлениям инновационно го развития ОАО «РЖД»:

Система управления перевозочным процессом и транспортная логистика Организация Ожидаемый результат работы ООО «ИЦС-ПП» Программное обеспечение системы «Экспресс» по рас чету финансовой и статистической отчетности по пас сажирским перевозкам ОАО «НИИ ТКД» Программное обеспечение автоматизированного ра бочего места работника билетной группы ЗАО «Магистраль» Программное обеспечение, техническая документация.

Технологии оказания справочно-информационных услуг населению в пригородном сообщении ЗАО «НПЦ Спектр» Разработка терминального оборудования системы «Экспресс-3»

ОАО «Инфотекс» Разработка средств защиты информации от несанкци онированного доступа ООО «Сберкарт» Разработка технических средств оформления проезд ных документов в пригородном сообщении ООО «Предприятие Ми- Разработка технических средств оформления и кон кротех» троля проездных документов в пригородном сообще нии ООО «Видеотон Сервис» Производство билетопечатающих устройств для ра боты с машиночитаемыми бланками системы «Экс пресс-3»

ООО «Навигатор ЛТД» Производство билетопечатающих устройств для ра боты с машиночитаемыми бланками системы «Экс пресс-3»

ООО «Ареал Сервис» Разработка терминального оборудования системы «Экспресс-3»

94 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Инфраструктура Организация Ожидаемый результат работы ООО «Трансгео» Разработка комплекса мер по подготовке БАМ к освое нию увеличивающихся объемов перевозок ЗАО «Псковэлектросвар» Разработка контактных рельсосварочных машин МСР 63.01, МСР-80.01, МСР-120. ООО «Новые сварочные Внедрение машин для сварки трением проводов кон технологии» тактной сети, рельсов, и деталей подвижного состава ООО «КОГЕРЕНТ» Поставка лазерных оптических датчиков для системы измерения геометрических параметров колёсных пар локомотивов на ходу поезда при заходе в ремонтную зону депо «КОНЛОК». Система автоматизированного точного измерения геометрических параметров желе зобетонной шпалы ЗАО «Юнит Марк Про» Разработка инновационных автоматизированных си стем маркирования и учета при ведении рельсового хозяйства ЗАО «Аркон» В целях реализации системы КСПД ИЖТ: наземное ла зерное сканирование, георадарная съемка, камераль ная обработка данных.

ООО «Геопроектизыска- В целях реализации системы КСПД ИЖТ: инженерно ния» геодезические, инженерно-геологические, инженерно метеорологические, инженерно-экологические изы скания ООО НПК «Йена инстру- В целях реализации системы КСПД ИЖТ: мобильное мент» лазерное сканирование ООО «ДАТА+» В целях реализации системы КСПД ИЖТ: разработка ПО, связанного с ГИС -технологиями ООО «Дочернее предпри- В целях реализации системы КСПД ИЖТ: инженерно ятие № 2 – МосГипро- геодезические изыскания Транс»

ООО «АГАСА ГРУПП» В целях реализации системы КСПД ИЖТ: разработка и внедрение ПО, связанного со сложными базами дан ных пространственной информации ООО «Стройдетальсер- Прицепной стабилизатор, рельсовозный состав вис»

ЗАО «Кузбасстрансмет» Элементы верхнего строения пути ОАО «АпАТэК-Транс» Комплект накладок АПАТЭК Р-65МК ООО «Пеноплэкс СПб» Материалы повышенной износостойкости НПО ВИГОР РДМ 22, 33, вагон-дефектоскоп ЗАО «ПИК Прогресс» Вагон-путеизмеритель ЦНИИ- ООО «Машинострои- Стационарный путевой рельсосмазыватель тель»

ЗАО «Форатек АТ» -МПЦ- Комплексная защита объектов инфраструктуры (СЦБ, МЗ-Ф связь, энергетика и др.) от грозовых и коммутацион ных перенапряжений. Модули управления стрелочны ми электроприводами ЗАО «НПЦ «Промэлек- МПЦ-И. Резервированный УВК (2+2) троника»

ЗАО «Форатек Энерго- Разработка и изготовление опорных и поддерживаю ТрансСтрой», щих металлоконструкций контактной сети ЗАО «Универсал - Кон тактные Сети», ООО «Контактные сети Сибири – Завод», ООО НПО «Магистраль», ООО «Анстром», ООО «ЭМ-ЛАЙН», ЗАО «Промтехмонтаж», ООО Предприятие «Элек тротехника», ЗАО «НПО «Изолятор», ООО «НПО «Диэлектрик»

ООО «ТРЭЛ-Деталь», Разработка и изготовление арматуры контактной сети ООО «ЗЭТА-Контакт», ООО «Завод АКС»

ООО «Контактные сети Сибири – Завод», ООО «МСД-Холдинг»

Научно-Техническая Инструкция по автоматической электродуговой свар Компания ке рельсов в пути.

ООО «ПЛАНЕТА Разработка нормативно-технической документации по системам железнодорожной автоматики и телеме ханики ООО «Мостовое бюро» Разработка «Комплекса аппаратуры системы непре рывного мониторинга состояния несущего троса и контактного провода контактной сети на опыт ном участке высокоскоростного движения Санкт Петербург – Москва»

96 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Подвижной состав Организация Ожидаемый результат работы ООО «Инфотэкс АТ» Разработка средств контроля технического состояния подвижного состава КТСМ и автоматизированной си стемы контроля подвижного состава АСК ПС ООО «Сибирский центр Разработка автоматизированного диагностического транспортных техноло- комплекса КТИ для измерения геометрических пара гий» метров колесных пар вагонов Российско-германский Разработка и внедрение конструкций тележки гру центр лазерных техно- зовых вагонов, изготовленных лазерной гибридной логий сваркой ОАО «НИИизмерения» Программное обеспечение контроля качества ремонта деталей и узлов пассажирских вагонов ООО «Транс АСУЛ» Изготовление систем управления локомотивами НПЦ «Энергосервис» Разработка системы вибродиагностики колесных пар грузовых вагонов НПО «ТехСтрой» Разработка системы удаленного контроля за работой колесотокарных станков ООО «СКБ Информ» Устройство для технического диагностирования токо приемников.

Система управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций Организация Ожидаемый результат работы ООО «НПО «САУТ» Микропроцессорная система управления и диагности ки электровоза 2ЭС10. Системы автоматизированного управления тормозами поезда ООО «НТЦ Трансавтома- Устройство приемки автоматического тормоза грузо тика» вого вагона УПТВ-ГР ДжиИРус (Дженерал Совершенствование систем противопожарной защиты Электрик) подвижного состава НПГ «Гранит- Совершенствование систем противопожарной защиты Саламандра» подвижного состава ООО «Микроакустика» Устройство контроля тормозной сети поезда УКТС ООО «Лаборатория ис- Проведение светотехнических исследований следований световых технологий»

ООО «АВП Технология» Разработка систем автоведения поездов;

системы ре гистрации и анализа работы и учета расхода дизель ного топлива и электроэнергии локомотивами ООО «НЕЙРОКОМ» Телемеханические системы контроля бодрствования машиниста ЗАО «МКД Партнер» Разработка нормативной методической и регламент ной базы функционирования системы менеджмента безопасности движения в ОАО «РЖД»

ИРП Разработка концепции обеспечения промышленной безопасности опасных производственных объектов ОАО «РЖД».

ЗАО «ЦНТУ Динамика» Разработка технических требований к тренажерам ло комотивных бригад.

98 Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств Организация Ожидаемый результат работы НПО «Авиауглерод» Испытания в области применения новых материалов (в том числе, полученных с использованием нанотех нологий) для ответственных деталей и узлов подвиж ного состава и элементов инфраструктуры железно дорожного транспорта ГЭКСАР Создание комплексных технических средств защиты от коммутационных и временных перенапряжений объектов инфраструктуры и связи ИЦВЭИП Оценка силовой нагруженности пути, жесткостных ха рактеристик конструкции пути, несущей способности пути в различных эксплуатационных условиях с раз работкой альбома конструкции пути для различных условий эксплуатации.

ПКФ «Магистраль» Исследование напряженно-деформированного состо яния прокладок-амортизаторов в реальных условиях с разработкой методики их стендовых ресурсных ис пытаний в условиях эксплуатации с учетом воздей ствия климатических факторов.

ИБТранс Разработка методики оценки рисков для объектов пу тевого хозяйства.

ТМ-плюс Система интеллектуальной защиты автоматики и устройств тягового электроснабжения для пропуска тяжеловесных поездов.

Высокоскоростное движение и инфраструктура Организация Ожидаемый результат работы ООО «Трансгео» Разработка организационно-технических мероприя тий по повышению скоростей движения электропоез дов «Сапсан»

Корпоративная система управления качеством Организация Ожидаемый результат работы ЗАО Центр «Приоритет» Разработка стандарта в области повышения качества выпускаемой продукции изготовителей технических средств, используемых в ОАО «РЖД»».

Менеджмент консалтинг Разработка методических руководств по применению бережливого производства в ремонте подвижного со става Поволжская инженерная Формирование типового инструментария бережли академия вого производства в локомотивном хозяйстве для оптимизации работы депо и применения в проектах реконструкции/перевооружения в соответствии с корпоративными требованиями бережливого произ водства Повышение экономической эффективности основной деятельности Организация Ожидаемый результат работы ООО «ТрансБазис» Методика определения экономически обоснованных предельных уровней тарифов. Система гибкого управ ления тарифами с учётом конъюнктурных факторов и применением предельного метода регулирования.

ЗАО «ИнтэлЛекс» База данных, структурированная в соответствии с тре бованиями ВНИИЖТ ЗАО «Трансконсалт» АРМ «Эффективность поезда», позволяющий модели ровать финансовые результаты эксплуатации пасса жирского поезда дальнего следования ЗАО «ЭНЕРПРЕД» Разработка комплекса технических средств и совер шенствование технологии ремонта грузовых вагонов ОАО «Импульс-Авиа» Разработка измерителя ИПН-1 для определения мас сы нефтепродуктов в цистерне с коммерческой точно стью ЦНИИТЭИ-ИС Разработка и внедрение автоматизированного рабо чего места работника головной структуры метрологи ческой службы ОАО «РЖД»

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Повышение энергетической эффективности основной деятельности Организация Ожидаемый результат работы Тестприбор Разработка методологии оценки применения светоди одной техники.

УК «Арматор» Реализация пилотного проекта по энергетическому обследованию, формированию энергетического па спорта, разработке программы повышения энергоэф фективности и сопровождению мероприятий по при влечению средств государственной поддержки для ее реализации на объектах железных дорог.

Центр проблемного ана- Выработка рекомендаций для участия ОАО «РЖД» в лиза и государственно- перспективных российских и зарубежных инноваци управленческого проек- онных проектах и программах в сфере энергосбереже тирования ния и энергоэффективности.

Система технического регулирования Организация Ожидаемый результат работы ЦЭЭКА Обеспечение требований технических регламентов ЕТП и ЕврАзЭС на основе экспертной оценки возмож ности применения стандартов Республики Беларусь, Республики Казахстан и Украины ЦНТД «Регламент», Разработка комплекса стандартов для обеспечения ТрансТелеКом-Бизнес требований технических регламентов ЭкоСтрой, ООО «Экология транс порта»

ЦЭЭКА Экспертиза стандартов и анализ деятельности рос сийских технических комитетов по стандартизации с целью применения передового опыта в работе ТК «Железнодорожный транспорт»

Внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий Организация Ожидаемый результат работы Экспериментальный завод «ЭЗАН» РАН. Разработка и выпуск науко ОАО «Результаты космической деятельности», емкой продукции для спут ОАО «Навигационные информационные системы» никовых систем ОАО «РЖД».

Кроме того, осуществляется сотрудничество с малыми предприя тиями по вопросам моделирования поведения конструкций подвижно го состава и инфраструктуры. Наиболее значимые результаты получе ны в работах, осуществляемых ООО «Хекса», г. Москва.

ОАО «РЖД» сотрудничает в области моделирования процессов ра боты железнодорожных узлов и сортировочных станций с ООО «Кон троллинг», г. Екатеринбург и ООО Холдинг «Стратег», г. Москва.

Для расширения сотрудничества с малыми и средними предприяти ями предполагается заключить соглашение с Фондом содействия разви тию малых форм предпринимательства в научно-технической сфере.

4. МЕРОПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ИННОВАЦИОННОЙ ПРОДУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИЙ Вопросы разработки планов НИОКР, организации научных иссле дований и внедрения результатов работ находятся в ведении старшего вице-президента по инновационному развитию – главного инженера ОАО «Российские железные дороги».

4.1. Планы НИОКР План НИОКР формируется ежегодно в соответствии со стратегически ми направлениями инновационного развития компании и включает в себя:

• фундаментальные исследования;

• прикладные научные исследования, направленные на разработ ку принципиально новых технических средств, технологических Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

процессов, информационных технологий, соответствующих ми ровому уровню;

• технико-экономические исследования;

• перспективные конструкторские разработки, приобретаемые в составе закупаемых опытных образцов и установочных партий подвижного состава и технических средств инфраструктуры, не имеющих аналогов на колее 1520;

• разработку и проектирование технических средств и технологий на базе действующих аналогов с доведением их показателей до требований лучших мировых образцов.

Инициаторами работ по плану НИОКР могут выступать президент, первый вице-президент, старшие вице-президенты, вице-президенты ОАО «РЖД», подразделения аппарата управления, филиалы и дру гие структурные подразделения ОАО «РЖД», совещательные органы ОАО «РЖД», иные организации и физические лица.

Структурные подразделения компании, являющиеся функцио нальными заказчиками работ по плану НИОКР, несут ответственность за актуальность инициируемой разработки, оценку ее экономической эффективности, подготовку договоров на выполнение соответствую щих работ, приемку, квалификацию работ и ее результатов, а также за соответствие объемов внедрения полученных результатов в деятель ности ОАО «РЖД».

Ответственным за консолидацию информации и предложений функциональных заказчиков (департаментов, управлений, филиа лов и ДЗО), а также осуществляющим функции заказчика при фор мировании плана НИОКР ОАО «РЖД» и создании научно-технической продукции, является Департамент технической политики. Центр ин новационного развития проводит экспертизу технического уровня предложений в план.

Работы, рекомендованные к включению в план НИОКР, вносятся Департаментом технической политики на рассмотрение Совета глав ных инженеров ОАО «РЖД» и на основании его заключения включают ся в проект плана.

Проект плана вносится на рассмотрение правления ОАО «РЖД»

и с учетом его решений представляется на утверждение президенту ОАО «РЖД».

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Система управления перевозочным процессом и транспортная логистика Разработка Концепции развития сети железных дорог с шириной колеи 1520 мм.

Комплексный научно-технический проект «Оптимизация управления перевозоч ным процессом на основе экономических критериев», в т.ч. разработка и внедре ние на опытных полигонах:

• системы эффективного управления порожними приватными вагонами на осно ве адресной привязки и соблюдении сроков доставки;

• технологии организации поездной работы на базе интегрированного программ ного комплекса «СИГНАЛ-Бриг» и «СИГНАЛ-Л»;

• прогнозного сменно-суточного и вариантного планирования графиков движе ния поездов;

• системы оперативного планирования «Автодиспетчер по местной работе»

Автоматизированная система управления движением поездов «Сочи-2014» с ис пользованием интеллектуальных систем концерна «Финмекканика» (Италия) Создание инновационной технологии управления эксплуатационной работой на направлении в рамках железнодорожного региона (впервые в Российской Феде рации).

Перспективный программно-аппаратный комплекс дорожного центра управле ния перевозками на базе ДЦУП в г. Ярославле.

Новая технология управления движением грузовых поездов по расписанию на опытных полигонах (впервые в Российской Федерации).

Разработка бизнес-модели перевозочной деятельности ОАО «РЖД».

Создание автоматизированных систем управления перевозками на основе ре сурсной имитационной модели использования инфраструктуры на опытном по лигоне (впервые в Российской Федерации) *.

Создание новой интегрированной автоматизированной системы управления станцией * Разработка мероприятий по повышению пропускной способности железнодо рожных узлов и рациональной организации их работы Автоматизированная система оперативного контроля технологической дисци плины (впервые в Российской Федерации) Разработка системных решений по реализации контрейлерных перевозок (впер вые в Российской Федерации).

* При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Инфраструктура Разработка принципиально новой машины по обслуживанию верхнего строения пути (для укладки георешетки, впервые в мире) Разработка и изготовление опытного образца рельсофрезерного поезда (впер вые в Российской Федерации) Разработка и изготовление опытного образца щебнеочистительной машины РМ 2002 (впервые в Российской Федерации) Разработка и изготовление опытного образца машины для нагрева рельсовых плетей МНРП (впервые в Российской Федерации) Разработка и изготовление опытного образца вагона-дефектоскопа (совмещен ного) ВД-УМТ-1 (на базе нового вагона ТВЗ) Разработка и изготовление опытных образцов диагностических средств с уве личением скорости измерительных поездок при диагностике геометрии пути до 200 км/ч и дефектоскопии рельсов до 140 км/ч * Разработка комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (впервые на железнодорожном транспорте) Разработка малообслуживаемых конструкций инфраструктуры.

Малопрогревная технология производства подрельсовых конструкций с исполь зованием гиперпластификаторов и тонкодисперсных минеральных наполните лей (гранты для молодых ученых) Разработка новых технологических процессов и инструктивной документации по организации комплексного обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры на базе новых методов организации труда и технических средств, в т.ч.:

• в хозяйстве пути с использованием новых конструкций путевой техники;

• в хозяйстве автоматики и телемеханики на базе широкого внедрения микро процессорных систем;

• в хозяйстве электрификации и электроснабжения на базе внедрения новых тех нических решений на основе необслуживаемых или малообслуживаемых узлов, конструкций и компонентов более высокого качества;

• цифровых систем диагностики.

Разработка автоматизированной системы управления содержанием и ремонтом инфраструктуры (на пилотном полигоне) Разработка микропроцессорных систем телемеханики нового поколения (на за мену электронных) Создание современного оборудования сортировочных горок * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Разработка системы проектирования системы MSR 32 на сортировочных горках ОАО «РЖД» (впервые в Российской Федерации) * Разработка системы микропроцессорной автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры на современной элементной базе (впервые в Россий ской Федерации).

Разработка основных типов светофоров со светодиодными светооптическими си стемами Разработка новых материалов и технологий изготовления высококачественных контактных проводов на основе медных композитов с применением многослой ных углеродных нанотрубок (впервые в Российской Федерации) * Разработка диагностического комплекса контактной сети для автомотрисы (впервые в Российской Федерации) Разработка технологии и нормативно-технической базы построения цифровой системы поездной радиосвязи и передачи данных в радиочастотном диапазоне 160 МГц Внедрение стандарта связи GSM-R на отдельных направлениях * Разработка технологии построения цифровой системы широкополосной цифро вой связи на узловых станциях Подвижной состав Разработка принципиально нового пассажирского электровоза двойного питания ЭП20 с асинхронным тяговым приводом для организации скоростного движения (впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Разработка и проектирование принципиально нового грузового электровоза 2ЭС10 с асинхронным тяговым приводом для организации тяжеловесного движе ния впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Разработка и проектирование принципиально нового грузового электровоза 2ЭС5 с асинхронным тяговым приводом (впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Подготовка серийного производства принципиально нового магистрального га зотурбовоза (впервые в мире с использованием сжиженного природного газа) Создание электроподвижного состава с безредукторным тяговым приводом на базе синхронных двигателей с постоянными магнитами на роторе (впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Электропоезд с асинхронным тяговым приводом ЭТ4А Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой (впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Двухдизельный маневровый тепловоз (впервые в Российской Федерации) * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Создание газопоршевого маневрового локомотива на сжиженном природном газе (впервые в Российской Федерации) * Унифицированная система бортовой диагностики для новых и эксплуатируемых серий электровозов с непрерывной связью с ремонтными и эксплуатационными депо, центрами управления перевозок Разработка и создание скоростного тягово-энергетического вагона-лаборатории для испытания подвижного состава нового поколения Повышение тяговых свойств электровозов при помощи накопителей энергии (впервые в Российской Федерации) * Полувагон с кузовом из алюминиевых сплавов (по заказу ОАО «ПГК») * Разработка вагона-хоппера с кузовом из алюминиевого сплава для перевозки ми неральных удобрений (по заказу ОАО «ПГК», впервые в Российской Федерации) * Разработка бесфрикционного поглощающего аппарата нового поколения для ва гонов ОАО «ПГК» (впервые в Российской Федерации) * Беспроводный электропневматический тормоз (ЭПТ) для грузовых поездов (впервые в Российской Федерации) * Детали фрикционной системы из новых конструкционных полимерных материа лов и технологии ремонта вагонов с их использованием Разработка конструкции противоюзного устройства для пассажирских вагонов с использованием микропроцессорных устройств (по заказу ФПК) * Разработка устройств контроля схода колесных пар грузовых вагонов*.

Двухэтажные пассажирские вагоны * Кузова пассажирских вагонов с использованием композитных материалов * Внедрение интерактивных систем управления ремонтом подвижного состава по фактическому состоянию Разработка автоматизированного технологического оборудования для ремонта подвижного состава Система управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычай- ных ситуаций Разработка методических основ и средств информационного моделирования принятия решений в сложных аварийных ситуациях на железнодорожном транс порте Комплексная микропроцессорная система управления на сортировочных станци ях, включая управление локомотивами по радиоканалу * * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Система интервального регулирования движения поездов с подвижными блок участками без светофоров с применением спутниковой навигации и радиоканала для особо интенсивных направлений Система охранных приспособлений, обеспечивающая пропуск сошедшего с рель сов подвижного состава через ответственные искусственные сооружения (мосты, тоннели, путепроводы) Создание комплексного диагностического центра контроля технического состоя ния подвижного состава Многофункциональный носимый прибор осмотрщика вагонов Масштабируемый безопасный локомотивный объединенный комплекс нового поколения Разработка технологии и устройства неразрушающего контроля рельсов ультра звуковым методом на скорости до 140 км/ч Разработка оптимальных профилей рельса и колес с учетом новых технологий в металлургии и изменением скоростных и нагрузочных параметров эксплуатации * Система интеллектуальной защиты автоматики и устройств тягового электро снабжения для пропуска тяжеловесных поездов Устройство защиты преобразовательных агрегатов тяговых подстанций посто янного тока от внешних и внутренних повреждений, опасных для нормальной работы рельсовых цепей СЦБ и АЛС Разработка конструкций подвижного состава пожарных поездов нового поколения Повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств Разработка нормативно-методической базы и автоматизированной системы ком плексного управления надежностью, рисками и стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте в хозяйствах инфраструктуры Разработка нормативно-методической базы комплексного управления надежно стью, рисками и стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте в хозяйствах инфраструктуры Повышение износостойкости узлов трения железнодорожной техники, исследо вание вибрационного воздействия подвижного состава на путь и искусственные сооружения (совместно с РАН) * Разработка механико-математических моделей и методик расчета взаимодей ствия железнодорожного подвижного состава с верхним строением пути и несу щими конструкциями мостов (совместно с РАН) Разработка критериальной базы конструкционного материаловедения и упроч няющих технологий для повышения надежности и ресурса технических систем ОАО «РЖД» (совместно с РАН) * * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Новые методы определения комплексных характеристик прочности, ресурса и живучести элементов инфраструктуры и подвижного состава ОАО «РЖД» с повы шенными эксплуатационными параметрами (совместно с РАН) * Комплексная система обеспечения эксплуатационной надежности технических средств на основе диагностических методов мониторинга технического состоя ния и планирования технического обслуживания и ремонта подвижного состава Система контроля динамического поведения локомотива на маршруте обра щения Высокоскоростное движение и инфраструктура Разработка основ создания новых транспортных систем на основе магнитной ле витации * Разработка и проектирование принципиально нового электропоезда «Ласточка»

для транспортного обслуживания Олимпийских игр «Сочи-2014» и обеспечении потребности в принципиально новом подвижном составе пригородного железно дорожного сообщения Российской Федерации (впервые в Российской Федерации, на колее 1520 аналогов в мире не имеет) Комплексная система управления и обеспечения безопасности для электропоез да «Ласточка»

Разработка методической базы по применению механизмов ГЧП, в частности, КЖЦ при реализации проектов ВСМ* Разработка концепции развития скоростного и высокоскоростного движения для обеспечения транспортного обслуживания проведения ЧМ Разработка проектов основного комплекса стандартов, обеспечивающих выпол нение Технического регламента «О безопасности высокоскоростного железно дорожного транспорта» для строительства инфраструктуры высокоскоростной магистрали с колеей 1520 мм Автоматизированная система управления высокоскоростным движением «Ав тодиспетчер» на направлении Санкт-Петербург – Москва (впервые в Российской Федерации) Разработка технических решений передачи дополнительной информации на ло комотив о свободности блок-участков для обеспечения безопасности при скоро сти движения до 180 км/ч Испытания модернизированного стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 про екта 2956 на железобетонных брусьях для высокоскоростного движения Разработка конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенно го движения * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Корпоративная система управления качеством Разработка и совершенствование нормативно-методической базы внедрения бе режливого производства в подразделениях производственного блока компании Создание информационной системы «База типовых решений бережливого про изводства»

Разработка и совершенствование нормативно-методической базы корпоратив ной интегрированной системы менеджмента качества * Повышение экономической эффективности основной деятельности Разработка имитационной ресурсной модели использования инфраструктуры ОАО «РЖД» * Разработка бизнес-модели перевозочной деятельности ОАО «РЖД» в условиях развития структурной реформы Разработка комплекса мероприятий по оптимизации издержек и увеличению до ходов для реализации Стратегии холдинга «РЖД» и системы оценки их эффек тивности на основе производительности основных производственных ресурсов.

Разработка обоснования и решений по оптимизации производственных мощно стей локомотиворемонтных депо и ПТОЛ с учетом развития ОАО «РЖД» и пер спективных транспортных направлений на период до 2020 года Разработка регуляторной модели ценообразования на грузовые железнодорож ные перевозки с учетом конъюнктурных факторов.

Функционально-стоимостная оценка мероприятий по повышению маршрутной скорости контейнерных поездов на Транссибирской магистрали.

Совершенствование нормативной базы строительства и реконструкции железно дорожных линий.

Разработка технологических процессов ремонта инфраструктуры и подвижного состава на основе системы управления качеством с поэлементным учетом затрат.

Интеллектуальные системы поддержки принятия решений (BI - Business Intelligence) в процессах управления для анализа производительности и повыше ния эффективности основной деятельности * Разработка системы управления рисками, включая социально-экологические, в отношении проектов, реализуемых на принципах ГЧП, в том числе мониторинга и управления проектами КЖЦ * Внедрение автоматизированных технологий моделирования бизнес-процессов, их анализа и оптимизации * * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Повышение энергетической эффективности основной деятельности Развитие нормативной базы холдинга в сфере энергосбережения и повышения энергетической эффективности Автоматизированная система построения энергооптимальных графиков движе ния грузовых поездов на опытном полигоне (снижение затрат на энергию на 2%) Пилотные проекты по энергетическому обследованию, формированию энергети ческих паспортов, разработке программ внедрения инновационных технических средств и технологий для обеспечения энергосбережения и повышения энерге тической эффективности Автоматизированная система построения энергооптимальных расписаний дви жения пассажирских поездов - АС «Энергограф»

Разработка подсистемы ЕАСУ ДТ «Контроль расхода нефтепродуктов в эксплуата ции (баланс по парку)»

Применение искусственных нейронных сетей для многофакторного планирова ния потребления электроэнергии на нетяговые нужды ОАО «РЖД» («Новое зве но») Проведение испытаний инновационных материалов, обеспечивающих снижение энергопотребления подвижного состава и инфраструктуры Проведение сравнительных полигонных и эксплуатационных испытаний смазоч ных материалов для лубрикации зоны контакта «колесо-рельс»

Создание автоматизированной информационной системы «Электронный энерге тический паспорт ОАО «РЖД» (АИС ЭП) с использованием баз данных энергетиче ских обследований и с последующим мониторингом эффективности от реализа ции мероприятий по энергосбережению Охрана окружающей среды Создание энергетической установки для работы в тоннелях на топливных эле ментах Разработка и применение экологически чистых наноструктурированных супер конденсаторов и систем накопления энергии Разработка системы определения ответственности между пользователями ин фраструктурой ОАО «РЖД» за загрязнение объектов железнодорожной инфра структуры в результате эксплуатационной деятельности Проведение внешнего экологического аудита предприятий, расположенных на участках высокоскоростного движения и направлениях перевозки гостей и участ ников Олимпийских и Паралимпийских игр на соответствие ГОСТ Р ИСО Разработка и внедрение АСУ «Экология»


Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Система технического регулирования Разработка проектов технических регламентов в сфере железнодорожного транс порта для всех государств «пространства 1520»

Разработка проектов национальных и межгосударственных стандартов и сводов правил, обеспечивающих соблюдение требований технических регламентов в об ласти железнодорожного транспорта Разработка проектов новых нормативных документов ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу Разработка комплекта нормативных документов, необходимых для изменения организационной структуры метрологической службы ОАО «РЖД»

Внедрение инновационных спутниковых и геоин формационных технологий Разработка комплексной системы мониторинга искусственных сооружений (мосты, тоннели) с применением спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS и их дифференциальных дополнений Разработка типовых технических требований, методик испытаний и нормативной документации, регламентирующей порядок сертификации и метрологической аттестации спутниковой навигационной аппаратуры ГЛОНАСС/GPS различных классов, применяемой при решении задач основной деятельности ОАО «РЖД»

Разработка автоматизированной системы управления лубрикацией зоны кон такта «колесо-рельс»

Системы управления движением на малодеятельных направлениях с использо ванием спутниковых навигационных технологий и цифровых систем связи на опытных полигонах малодеятельных линий * Многоуровневая система контроля и управления перевозками опасных и специ альных грузов с оценкой местоположения, состояния груза, разрешенных марш рутов и фиксацией нештатных ситуаций с автоматическим информированием оперативных служб Разработка геоинформационных технологий статистического анализа и прогно зирования транспортных потоков в логистических системах (совместно с РАН) * Технологии высокоточной привязки и интеграции данных путеизмерительных и диагностических средств в единой системе координат с возможностью выявле ния зон повышенного риска отклонений от нормативов устройства и содержания пути и его элементов проектным или паспортным данным Создание единой координатной среды на основе высокоточной координатной си стемы (ВКС) * При наличии достаточного финансирования программы НИОКР Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные темы плана НИОКР (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Создание высокоточных цифровых моделей пути и иных объектов инфраструк туры с технологиями 3D-моделирования Создание технологии использования цифровых моделей пути при проведении изысканий и проектирования, ремонтов и реконструкции, текущего содержания объектов инфраструктуры Технологии комплексной обработки спутниковых навигационных данных и мате риалов спутниковой съемки по местам повышенного риска и возникновения ЧС Информационные технологии Разработка комплексных проектов:

Организация эффективного бюджетирования, бухгалтерский и налоговый учет, оптимизация управления финансовыми, трудовыми и материальными ресурсами Управление сбытом грузовых перевозок Управление сбытом и организацией пассажирских перевозок Оптимизация управления перевозочным процессом Оптимизация управления содержанием инфраструктуры и подвижного состава Стратегическое развитие и системное управление, оптимизация управления инвестициями и инновациями Оптимизация управления корпоративной информатизацией, интеграция авто матизированных систем и общесистемные проекты Информационная безопасность 4.2. Развитие инфраструктуры сети железных дорог, внедрение инновационных технических средств и технологий Реализация задач, решаемых Программой в рамках стратегических направлений инновационного развития, наряду с организацией науч ных исследований и внедрением результатов НИОКР, осуществляется за счет значительных объемов средств, направляемых на модерниза цию инфраструктуры и приобретение современного подвижного со става и технических средств.

Проекты модернизации инфраструктуры должны обеспечить ре шение главной транспортной задачи:

обеспечение транспортной доступности для населения;

согласование режимов производства и потребления с режимом обеспечения транспортировки и распределения продукции.

Модернизация инфраструктуры должна предусматривать созда ние достаточных провозных и пропускных способностей, обеспечива ющих реализацию определенных Правительством России сценариев развития экономики, а также федеральных и региональных целевых программ развития.

Прогноз объемов добычи природных ресурсов в период до 2020 года предопределяет рост перевозок до 1 миллиарда 925 млн.т, что выше показателя максимального 2007 года на 29% (1492,5 млн. тонн без учета грузобагажа).

Значительное влияние на рост объемов перевозок окажет освое ние перспективных месторождений полезных ископаемых, большая часть которых расположена в восточном регионе. (Крупнейшими из них являются угольные – Эльгинское, Элегестское, Денисовское и Чуль маканское, железорудные – Таежное, Тарыннахское, Приоскольское, Га ринское, Кимкано-Сутарское, Чинейское полиметаллическое и Удокан ское медное месторождения).

География возрастающих грузопотоков существенно изменится при реализации проектов развития мощностей существующих и строи тельства новых морских портов России: Усть-Луга, Железный Рог, Вос точный, Ванино-Совгаванского транспортного узла.

При этом с 2004 года техническая оснащенность инфраструктуры ОАО «РЖД» не претерпела существенных изменений. Нагрузка на ин фраструктуру в этот период существенно росла в связи с увеличением объемов и дальности перевозок (за период с 2004 года густота движе ния грузов по сети выросла более чем на 17%).

Необходимо отметить, что нагрузка на инфраструктуру российских железных дорог существенно превышает аналогичный показатель же лезных дорог европейских стран, Северной Америки, Китая. При этом на ряде направлений нагрузка на инфраструктуру возрастала более су щественно из-за перераспределения грузопотоков между ними, а так же вследствие реализуемой политики по направлению грузопотоков из зарубежных в российские порты, увеличения объемов внешнетор говых перевозок со странами АТР.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Наиболее проблемными «узкими местами» инфраструктуры ОАО «РЖД» являются основные железнодорожные коридоры, где ис черпана пропускная способность более 15% протяженности основных направлений сети (из 20 тыс. км), ряд крупных железнодорожных узлов, подходы к морским портам.

Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры, в первую очередь необходимо на направлениях:

• обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока;

• развивающих опорную транспортную сеть для освоения новых месторождений и создания промышленных зон в Западной Си бири и на полуострове Ямал, в республике Тыва и в зоне Байкало Амурской магистрали;

• обеспечивающих реализацию экспортно-импортного и тран зитного потенциала Российской Федерации с использованием Транссиба и улучшающих транспортное обеспечение централь ного региона и Московского транспортного узла.

Таким образом, для обеспечения до 2020 года необходимой провоз ной способности железнодорожной сети, соответствующей потребно стям развития российской промышленности, потребуются инвестиции в железнодорожную инфраструктуру только основных направлений сети порядка 2 триллиона 240 млрд. рублей (в ценах 2010 года). Кро ме того, потребность в инвестициях для обновления парка локомоти вов до 2020 года оценивается в 901,2 млрд. рублей. При существующих тарифных ограничениях, в инвестиционной программе ОАО «РЖД» на реализацию проектов развития инфраструктуры выделяется порядка 20-25% от потребности инвестирования.

4.2.1. Организация скоростного и высокоскоростного пассажирского движения в период до 2015 года Одним из важнейших инновационных проектов последних лет стало открытие 17 декабря 2009 года высокоскоростного движе ния в России.

12 декабря 2010 года открыто скоростное сообщение между Санкт Петербургом и Хельсинки.

В настоящее время между Москвой и Санкт-Петербургом ежеднев но курсирует 6 пар высокоскоростных поездов «Сапсан», и 2 пары – между Москвой и Нижним Новгородом. Ежесуточно к продаже предла гается 8 608 мест.

По итогам 2010 года средняя населенность поездов на линии Мо сква – Санкт-Петербург составила 86% и 65% – на линии Москва – Ниж ний Новгород. За этот год перевезено около 2 миллионов человек, а вы ручка от продажи билетов составила около 6 миллиардов рублей.

Самым востребованным направлением по-прежнему является на правление Москва – Санкт-Петербург, соединяющее крупнейшие мега полисы нашей страны.

В связи с прогнозируемыми положительными тенденциями социально-экономического развития в регионах тяготения ожидается дальнейшее увеличение потенциального объема платежеспособного спроса на скоростные перевозки в сообщении Москва – Санкт-Петербург.

При этом на линии Москва–Санкт-Петербург с наиболее интенсив ным пассажирским движением уже обозначился ряд проблем:


• существует дефицит мест на скоростных поездах в утренние и вечерние часы;

• предстоящее проведение плановых видов ремонта инфраструк туры внесет значительные осложнения в организацию движе ния скоростных поездов;

• отсутствие резервного поезда создает значительный риск отме ны поезда либо его задержки по отправлению из-за технических неполадок в поезде, что негативно скажется не только на имид же компании, но и повлечет финансовые потери, связанные с вы платой стоимости проезда в случае опоздания;

• неудовлетворение растущего спроса на скоростные перевозки вызовет отток пассажиров с железнодорожного на альтернатив ные виды транспорта.

В период до 2015 года, согласно выполненной оценке, объем потенци ального спроса на скоростные перевозки на направлении Москва – Санкт Петербург прогнозируется на уровне 2,86 млн. чел., что составит 37% от суммарного пассажиропотока на железнодорожном транспорте на рас сматриваемом направлении. При этом объем неудовлетворенного спроса при сохранении существующих размеров движения составит 0,12 млн.чел.

На направлении Москва – Нижний Новгород в период до 2015 года объем потенциального спроса на скоростные перевозки прогнозирует Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ся на уровне 1,01 млн.чел. соответственно, что составит 34% от сум марного пассажиропотока на железнодорожном транспорте. Объем неудовлетворенного спроса при сохранении существующих размеров движения составит 0,23 млн.чел.

Следует отметить, что увеличение количества ежедневных рей сов скоростных поездов на направлении Москва – Санкт-Петербург за труднено интенсивным движением пригородных поездов на головных участках (Московский и Петербургский ж.-д. узлы) и дефицитом про пускной способности.

Для решения вышеуказанных проблем необходимо дополнитель ное приобретение восьми высокоскоростных электропоездов «Сапсан», и обеспечение их работы в «пакетном» графике. Это позволит удовлет ворить платежеспособный спрос без отмены и корректировки графика движения пригородных поездов.

Критерии создания скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей в Российской Федерации В сложившихся российских условиях существует 2 варианта орга низации высокоскоростного сообщения: на специализированной или на модернизированной магистрали.

На специализированных высокоскоростных магистралях поезда развивают скорость до 350-400 км/ч, а на модернизированных ли ниях 200-250 км/ч.

Целесообразность создания скоростных и высокоскоростных ли ний базируется на критериях, выработанных на основе опыта их созда ния и эксплуатации, а также научных исследований в России и за рубе жом, приведенных в таблице.

Исходя из указанных критериев, был определен полигон органи зации скоростного пассажирского сообщения общей протяженностью почти 11 тыс. км, который соответствует основным направлениям раз вития скоростного и высокоскоростного движения Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года.

Критерии возможности создания скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей Численное Численное значение № Критерии значение для скоростных п/п для ВСМ линий 1 ВРП на душу населения района тяготе 520 ния, тыс.руб./чел. в год 2 Численность населения района тяготе 25 ния, млн.чел.

3 Плотность населения района тяготе 90 ния, чел./км 4 Пассажиропоток всеми видами транс 5 1, порта, млн. пасс. в год 5 Время в пути, ч дневные поезда 3-4 6- ночные поезда 8-10 12- 6 Протяженность линии,км для дневных поездов 600-1000 для ночных поездов 2000-2500 Первоочередной полигон организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения в период до 2015 года В условиях Российской Федерации необходимыми и достаточными условиями для создания высокоскоростного железнодорожного транс порта обладают несколько направлений, к которым в первую очередь можно отнести Москва – Санкт-Петербург, а также на дальнейшую пер спективу Москва – Нижний Новгород.

Кроме того, развитие города-курорта Сочи и превращение его в центр мирового уровня, определяет целесообразность организации высокоскоростного сообщения участке Москва – Адлер. Также при условии совместной реализации всеми заинтересованными странами представляется перспективной организация высокоскоростного дви жения на направлении Москва – Минск – Варшава – Берлин, что будет способствовать интеграции российских железных дорог в единую Ев ропейскую сеть скоростных железнодорожных сообщений.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

На остальных пассажирских направлениях сети ОАО «РЖД», вви ду значительно меньшего пассажиропотока и плотности населения, а также более низких показателей социально-экономического развития в регионах тяготения, по сравнению с вышеназванными, представля ется целесообразным развитие скоростного пассажирского движения на существующих линиях со скоростями движения 160-200 км/ч.

В настоящее время на действующих линиях скоростного движе ния ОАО «РЖД» присутствует единственный оператор – Дирекция скоростного сообщения – филиал ОАО «РЖД». При увеличении коли чества направлений (участков, линий), специализированных для ско ростного и высокоскоростного движения, количество операторов мо жет быть увеличено.

Доступ операторов к железнодорожной инфраструктуре скорост ного и высокоскоростного движения необходимо организовывать на основе безусловного обеспечения безопасности движения поездов, охраны жизни и здоровья граждан, безусловного выполнения высоких экологических требований.

В сложившихся экономических условиях и при ограниченности инвестиционных средств ОАО «РЖД» представляется целесообразной концентрация усилий по реализации следующих проектов скоростного и высокоскоростного движения:

• начало проектирования и строительно-монтажные работы по проекту ВСМ 1 Москва – Санкт-Петербург со сроком окончания в 2017 году;

• проектно-изыскательские работы и организация скоростного пассажирского движения на направлениях:

Москва – Курск;

Москва – Смоленск – Красное – Минск с продлением до Варшавы и Берлина (с использованием подвижного состава производства компании «Тальго С. А.»);

Москва – Суземка – Киев (с использованием подвижного состава с технологией наклона кузова типа Pendolino/Talgo);

Москва – Ярославль;

Омск – Новосибирск.

Высокоскоростная магистраль «Москва – Санкт-Петербург»

Реализация пилотного проекта создания высокоскоростной маги страли «Москва – Санкт-Петербург» предусматривается на принципах частно-государственного партнерства с применением механизма кон тракта жизненного цикла (КЖЦ), который включает обязательство инфраструктурного провайдера обеспечить проектирование, строи тельство, финансирование и содержание объекта инфраструктуры.

Процедура конкурса, тип соглашения определяются требованиями ФЗ от 21.07.2005 г. №115 «О концессионных соглашениях».

В 2009 г. завершена разработка «Обоснования инвестиций в строитель ство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт Петербург». Получено положительное заключение Главгосэкспертизы.

В марте 2011 г. закончена разработка Концепции проекта ВСМ-1, содержащая основные условия реализации проекта на принципах ГЧП (КЖЦ), организационно-правовая и финансово-имущественная схема проекта, финансовая модель и матрица рисков.

Протяженность ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит 658 км.

Максимальная скорость движения по ВСМ – до 400 км/ч. Время в пути – 2,5 часа. Перспективный пассажиропоток может составить 8,5-10,5 млн.

чел./год к 2030 г. Для обеспечения данных объемов потребные разме ры движения высокоскоростных поездов должны составить 30 пар в сутки. Совокупный дисконтированный социально-экономический эф фект оценен на уровне 1,802 трлн. руб.

Количество операторов на ВСМ-1 «Москва – Санкт-Петербург» бу дет определено в ходе дальнейшей проработки проекта. По предвари тельной оценке и при оптимистическом варианте возможно наличие двух операторов, при пессимистическом – один. Как показывает меж дународная практика в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта, согласно требованиям европейской директивы функции обеспечения перевозочного процесса и обслуживания объектов инфра структуры должны быть обязательно разделены отдельно на операто ра и отдельно на инфраструктурного провайдера (например, Франция:

SNCF и RFF, Голландия: NS и ProRail и т.д).

Основные сроки реализации проекта:

• объявление тендера: декабрь 2011;

• подведение итогов конкурса: декабрь 2012;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• начало проектирования: первая половина 2013;

• начало эксплуатации: 2017.

Москва – Курск В рамках проекта Москва – Адлер (Центр – Юг) в период до 2015 года целесообразно выделение первоочередного участка Москва – Курск для организации скоростного пассажирского движения.

В соответствии с проведенными предпроектными проработками определен предварительный набор и стоимость мероприятий по орга низации скоростного движения пассажирских поездов до 160 км/ч на участке Москва – Курск. Пассажиропоток на скоростных поездах про гнозируется на уровне 1,8 млн. человек. При этом потребные размеры движения скоростных поездов на направлении составят 7 пар в сутки.

Сокращение времени в пути на участке Москва – Курск, протяженно стью 537 км, составит около 2,5 часов. Объем инвестиций ОАО «РЖД», при котором достигается безубыточность для компании, оценивается на уровне 13,6 млрд. руб.

Общий объем потребных инвестиций в развитие инфраструктуры, по данным ОАО «Росжелдорпроект», оценивается на уровне 118,8 млрд. руб.

Для более точной оценки потребных объемов инвестиций необхо дима разработка соответствующей проектно-сметной документации.

Москва – Смоленск – Красное – Минск (с продлением до Варшавы и Берлина) В рамках проекта организации скоростного пассажирского дви жения на направлении Москва – Красное (с продлением в дальнейшей перспективе до Варшавы и Берлина) был определен предварительный набор и стоимость мероприятий по организации скоростного движе ния пассажирских поездов до 160 км/ч по территории Российской Фе дерации.

Пассажиропоток на скоростных поездах прогнозируется на уровне 1,4 млн. человек в год, с учетом пассажиропотока в связях со страна ми дальнего зарубежья. При этом потребные размеры движения ско ростных поездов на участке Москва – Красное составят 5 пар в сутки.

Сокращение времени в пути по территории России, протяженностью 487 км составит около 1 часа. Это потребует модернизации инфра структуры существующей линии под пропуск поездов типа Talgo и ва гонов габарита РИЦ со скоростью 160 км/ч. По результатам разработки ТЭО «Организация скоростного пассажирского движения на направле нии Центр – Запад с использованием поездов постоянного формиро вания производства компании «Тальго С.А.» и вагонов габарита «РИЦ»

определен объем инвестиций в развитие инфраструктуры на участке Москва – Красное – 6,3 млрд. руб.

Общий объем потребных инвестиций в развитие инфраструк туры, по данным ОАО «Росжелдорпроект», оценивается на уровне 69,2 млрд.руб.

Москва – Брянск – Суземка – Киев При организации скоростного пассажирского движения на на правлении Москва – Киев с максимальной скоростью до 160 км/ч пас сажиропоток на скоростных поездах прогнозируется на уровне 1,2 млн.

человек. При этом потребные размеры движения скоростных поездов на рассматриваемом направлении составят: в сообщении Москва – Брянск – 2 пары в сутки, в сообщении Москва – Киев – 3 пары. Перспек тивное время в пути по территории России (на участке Москва – Сузем ка) составит 4 ч 10 мин, что меньше существующего на 1 час.

Объем инвестиций ОАО «РЖД», при котором достигается безубы точность для компании, оценивается на уровне 6,8 млрд. руб.

Общий объем потребных инвестиций в развитие инфраструк туры, по данным ОАО «Росжелдорпроект», оценивается на уровне 79,5 млрд. руб.

Москва – Ярославль При организации скоростного пассажирского движения на направ лении Москва – Ярославль с максимальной скоростью до 160 км/ч пас сажиропоток на скоростных поездах прогнозируется на уровне 0,9 млн.

человек. При этом потребные размеры движения скоростных поездов в сообщении Москва – Ярославль составят 3 пары в сутки. Время в пути составит около 2,5 часов, что меньше существующего положения более чем на 1 час.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Объем инвестиций ОАО «РЖД», при котором достигается безубы точность для компании, оценивается на уровне 6,3 млрд. руб.

Общий объем потребных инвестиций в развитие инфраструк туры, по данным ОАО «Росжелдорпроект», оценивается на уровне 62,0 млрд. руб.

Омск – Новосибирск При организации скоростного пассажирского движения на направ лении Омск – Новосибирск с максимальной скоростью до 160-200 км/ч пассажиропоток на скоростных поездах прогнозируется на уровне 0,4 0,6 млн. человек. При этом потребные размеры движения скоростных поездов в сообщении Омск – Новосибирск составят 2 пары в сутки. Вре мя в пути составит около 5,5-4,5 часов, что меньше существующего по ложения более чем на 1-2 часа соответственно.

Объем инвестиций ОАО «РЖД», при котором достигается безубы точность для компании, оценивается на уровне 13,8 млрд. руб.

Общий объем потребных инвестиций в развитие инфраструк туры, по данным ОАО «Росжелдорпроект», оценивается на уровне 63,4 млрд. руб.

Таким образом, по данным ОАО «Росжелдорпроект», потребные ин вестиции в инфраструктуру для реализации проектов скоростного пас сажирского движения со скоростями до 160 км/ч на направлениях Мо сква – Курск, Москва – Красное, Москва – Суземка, Москва – Ярославль и Омск – Новосибирск составляет более 392,9 млрд. руб., в том числе строительно-монтажные работы – около 375,1 млрд. руб., разработка проектно-сметной документации – около 17,8 млрд. руб. Сроки разра ботки проектно-сметной документации в зависимости от конкретного направления составят от 2,2 до 3,8 лет.

4.2.2. Инвестиционные проекты по основным стратегическим направлениям инновационного развития Приоритетами инновационной программы развития компании яв ляются инвестиционные проекты ОАО «РЖД» и ее основных дочерних и зависимых обществ, реализующие ключевые задачи по основным стратегическим направлениям инновационного развития компании.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Система управления перевозочным процессом и 9, транспортная логистика Увеличение перерабатывающей способности решающих сортировочных стан ций, расположенных на стратегических, грузонапряженных направлениях, за счет комплексной реконструкции инфраструктуры, внедрения современных устройств механизации и комплексной системы автоматизации управления сор тировочными процессами Техническое перевооружение участков железных дорог диспетчерской централи зацией и диспетчерским контролем Создание перспективного диспетчерского центра управления перевозками в г. Ярославль с комплексной реализацией всех новейших технологических разра боток в области управления движением поездов Повышение качества транспортного обслуживания населения, в том числе:

реконструкция Московского транспортного узла *;

• строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково;

• завершение работ по организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская;

• организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владиво сток – аэропорт «Кневичи»;

• усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе – Адлер;

организа ция интермодальных перевозок на участке Сочи – Адлер – аэропорт Сочи;

ре конструкция железнодорожных терминалов г. Сочи и адаптация их к использо ванию лицами с ограниченными физическими возможностями;

• развитие ж.-д. инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней Универсиады 2013 г.

Внедрение комплексных систем оперативного контроля за выполнением техно логии перевозочного процесса Реконструкция контейнерных терминалов и приобретение технических средств для переработки крупнотоннажных контейнеров * * При наличии инвестиционных ресурсов.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Инфраструктура 39, Комплексные проекты Реализация экспортно-импортного и транзитного потенциала Российской Феде рации за счет масштабного развития инфраструктуры (комплексной реконструк ции), в первую очередь на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты Северо-Запада, Юга России и Дальнего Востока, таких как:

• участок Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожные подходы к портам на южном берегу Финского залива;

• участок Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля;

• участок М. Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Красно дарского узла;

• участок Трубная – В. Баскунчак – Аксарайская;

• Восточный полигон Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей от стан ций Мариинск и Междуреченск до портов Дальнего Востока Ванино, Владиво сток, Находка;

участок Карымская – Забайкальск Развитие опорной транспортной сети для освоения новых месторождений и соз дания промышленных зон в Западной Сибири и на полуострове Ямал, в республи ке Тыва и в зоне Байкало-Амурской магистрали, в том числе:

• развитие участка Тобольск – Сургут;

• комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет Красноярской железной дороги * Ликвидация дефицита пропускных способностей участков на решающих направ лениях за счет развития ряда железнодорожных узлов (Вологодский, Череповец кий и Читинский) и удлинения станционных путей Развитие комплексной системы мониторинга состояния и диагностики объектов инфраструктуры Развитие хозяйств Путь и сооружения:

• приобретение новых высокопроизводительных машин и механизмов для теку щего обслуживания и ремонта пути и внедрение систем управления ими;

• применение материалов верхнего строения пути, обеспечивающих увеличение ресурса до 1,5 млрд. ткм брутто, а также организацию высокоскоростного и тя желовесного движения на ряде полигонов сети;

• строительство высокоточной координатной сети в рамках создания комплекс ной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта;

• внедрение технологий применения цифровой модели пути для путевых машин и диагностических средств * При наличии инвестиционных ресурсов.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Электрификация и электроснабжение:

• модернизация контактной сети для организации скоростного движения;

• внедрение микропроцессорных систем телемеханики нового поколения и циф ровой защиты контактной сети;

внедрение новых систем и средств диагности ки, обеспечивающих повышение производительности труда Автоматика, телемеханика и связь:

• внедрение светодиодных оптических систем;

внедрение координатной систе мы интервального регулирования на базе подвижных блок-участков с примене нием цифрового радиоканала;

• внедрение цифровой системы поездной радиосвязи;

развитие централизован ной системы управления сетью связи ОАО «РЖД»;

• внедрение цифровой системы технологической радиосвязи стандарта GSM-R;



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.