авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |

«ПРОГРАММА ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» на период до 2015 года Утверждена советом директоров ОАО «РЖД» ...»

-- [ Страница 4 ] --

• создание подвижной сети передачи данных для диагностических систем *;

• модернизация системы общетехнологической связи с использованием цифро вого коммутационного оборудования Подвижной состав 27, Приобретение принципиально нового тягового подвижного состава с асинхрон ным тяговым приводом: пассажирских, грузовых электровозов постоянного, пе ременного тока и двойного питания (ЭП20, 2ЭС10, 2ЭС5), оснащенных бортовой диагностикой с возможностью непрерывной передачи в центры ремонта и обслу живания информации о состоянии основных узлов.

Закупка маневровых тепловозов, обладающих показателями высокой энергети ческой эффективности Приобретение магистральных тепловозов с асинхронным тяговым приводом (2Т25А) Приобретение электропоездов с асинхронным тяговым приводом (ЭТ4А) Приобретение грузового подвижного состава нового поколения (за счет ДЗО) Приобретение пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения: га барита РИЦ, двухэтажных и серии 61-44 * Приобретение тренажерных комплексов для обучения локомотивных бригад вождению Приобретение высокотехнологичного оборудования для испытаний, диагности ки и ремонта тягового и грузового подвижного состава * При наличии инвестиционных ресурсов.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Система управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычай- 2, ных ситуаций Оснащение аварийно-восстановительных подразделений необходимым количе ством современной крановой, тяговой, автомобильной техникой и гидравличе ским оборудованием Создание ситуационного центра ОАО «РЖД» для обеспечения непрерывного мо ниторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава и прогно зирование уровня безопасности движения Оснащение восстановительных поездов и летучек связи новейшими телекомму никационными системами и оборудованием для оперативного реагирования в условиях чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте Приобретение вагонов-путеизмерителей, вагонов-дефектоскопов нового поко ления, съемных дефектоскопов, самоходных универсальных путеизмерительно дефектоскопных комплексов, мобильных лабораторий дефектоскопии нового поколения Внедрение вагона-лаборатории испытаний контактной сети нового поколения Внедрение автоматизированного диагностического передвижного комплекса контроля состояния железнодорожной инфраструктуры Внедрение интеллектуальной системы автоматического ведения поезда с рас пределенной тягой Внедрение комплексов локомотивных устройств безопасности нового поколения на тяговом и моторвагонном подвижном составе Внедрение энергопоглощающих упоров с улучшенными техническими характе ристиками Внедрение комплекса оборудования для диагностических центров контроля под вижного состава в пути следования: комплекс технических измерений, акусти ческий контроль, определение отрицательной динамики, контроль температуры буксового узла Модернизация систем сигнализации, централизации и блокировки.

Внедрение системы маневровой автоматической локомотивной сигнализации (пилотные проекты) Внедрение систем и средств обеспечения транспортной безопасности Внедрение автоматизированных систем коммерческого осмотра * При наличии инвестиционных ресурсов.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Повышение надежности работы и увеличение 3, эксплуатационного ресурса технических средств Внедрение микропроцессорной системы электрической централизации нового поколения Внедрение оборудования для текущего обслуживания и ремонта грузовых ваго нов на пунктах технического обслуживания и подготовки вагонов Внедрение системы автоматизации сортировочных горок нового поколения * Создание сети центров технической диагностики и мониторинга устройств авто матики и телемеханики Внедрение передвижных комплексов обслуживания, диагностики и ремонта же лезнодорожных транспортных средств Внедрение нового тормозного оборудования для подвижного состава Освоение оборудования для автоматической наплавки элементов конструкций пассажирских вагонов * Высокоскоростное движение и инфраструктура 8, Реализация комплексных проектов подготовки инфраструктуры для организа ции скоростного движения Приобретение высокоскоростного подвижного состава * Освоение технологии передачи предупреждений на высокоскоростные поезда в систему автоведения поезда из АСУП Оборудование высокоскоростных поездов системой GSM-R для внедрения инно вационных систем управления движением Внедрение системы мониторинга состояния и прогнозирования критических си туаций при эксплуатации высокоскоростных электропоездов с использованием средств беспроводного доступа и спутниковой связи Внедрение комплексной системы обслуживания пассажиров в высокоскоростных поездах Повышение экономической эффективности 1, основной деятельности Закупка самоходного ремонтного комплекса для ремонта грузовых вагонов Внедрение механизированного комплекса обслуживания пассажирских вагонов * При наличии инвестиционных ресурсов.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Внедрение подсистемы управления текущим отцепочным ремонтом на основе экономических критериев, а также организация электронного документообо рота между вагонными эксплуатационными депо ОАО «РЖД» и филиалами ОАО «ПГК» и «ВГК» при взаиморасчетах за текущий отцепочный ремонт вагонов (с применением АС ЭТД) * Внедрение средств измерений в соответствии с требованиями постановления Правительства Российской Федерации от 31.10.2009 № Поставка весоповерочных вагонов нового поколения Оснащение подразделений метрологической службы ОАО «РЖД» современным эталонным оборудованием Поставка вагонов-лабораторий по ремонту и калибровке средств диагностики Поставка передвижных и стационарных средств лубрикации в системе «колесо рельс» с улучшенными техническими характеристиками Установка высокомачтовых осветительных установок Повышение энергетической эффективности 1, основной деятельности Освоение систем контроля расхода топлива, комплексного учета топливно энергетических ресурсов железной дороги Внедрение системы автомашинист электро- и теплотяги Внедрение системы прогрева тепловозов Внедрение системы регистрации и анализа параметров работы тепловозов и уче та дизельного топлива Внедрение систем, обеспечивающих повышение энергоэффективности при экс плуатации объектов железнодорожной инфраструктуры Оборудование производственных зданий энергосберегающими системами, де централизованными системами газового отопления производственных помеще ний, газовыми парогенераторами низкого давления для технологических нужд Внедрение систем энергоэффективного светодиодного освещения Реализация проекта «Умный вокзал»

* При наличии инвестиционных ресурсов.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Охрана окружающей среды 2, Строительство и реконструкция очистных сооружений производственных стоков и площадок для отходов с использованием современного оборудования и техно логий Внедрение модульных компрессорных станций на воздушном охлаждении (ис ключающих использование воды) Реконструкция оборудования тяговых подстанций с заменой маслонаполненно го оборудования на оборудование в "сухом" исполнении (без трансформаторного масла) Модернизация тепловозов с заменой дизелей (на более экологичные) Модернизация малых котельных, работающих на дизельном топливе, с перево дом их на пеллеты, газ, электроэнергию Строительство и реконструкция котельных и узловых биологических очистных сооружений с использованием современных технологий Перевод дизельных котельных на альтернативный вид топлива с использовани ем инновационных технологий Оборудование для утилизации отработавших шпал, опор контактной сети и дру гих элементов инфраструктуры Внедрение инновационных спутниковых и геоин 0, формационных технологий Внедрение спутниковых референцных станций дифференциальной коррекции ГЛОНАСС/GPS в составе высокоточных координатных систем (ВКС) для скорост ных, высокоскоростных и грузонапряженных магистралей, а также в составе си стем МАЛС/ГАЛС на крупных сортировочных станциях Внедрение системы контроля и управления перевозками опасных и специальных грузов с оценкой местоположения, состояния груза, разрешенных маршрутов и фиксацией нештатных ситуаций с автоматическим информированием оператив ных служб Приобретение бортовой спутниковой навигационно-связной аппаратуры потре бителей восстановительных и пожарных поездов, вагонов-путеизмерителей, ди агностических и дефектоскопных лабораторий Внедрение автоматизированной системы управления лубрикацией зоны контак та «колесо-рельс»

Внедрение комплексной системы мониторинга искусственных сооружений (мо сты, тоннели) с применением спутниковых радионавигационных систем ГЛО НАСС/GPS и их дифференциальных дополнений * При наличии инвестиционных ресурсов.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Системы управления движением на малодеятельных направлениях с использо ванием спутниковых навигационных технологий и цифровых систем связи на опытных полигонах малодеятельных линий * Создание высокоточных цифровых моделей пути и иных объектов инфраструк туры с технологиями 3D-моделирования Модернизация системы контроля безопасности и связи пассажирских поездов в системе ГЛОНАСС Приобретение спутниковых систем широкополосного доступа в интернет для оснащения пассажирских скоростных и фирменных поездов * Информационные технологии 4, Внедрение комплексного научно-технического проекта «Оптимизация управле ния перевозочным процессом на основе экономических критериев»

Реализация проекта консолидации вычислительных ресурсов в трех крупней ших информационно-вычислительных центрах ОАО «РЖД»: Московском, Санкт Петербургском и Екатеринбургском с применением инновационных решений в вопросах организации вычислительной среды Внедрение проекта «Технологический электронный документооборот с примене нием электронной цифровой подписи»

Развитие сети передачи данных ОАО «РЖД» для обеспечения функционирования действующих отраслевых автоматизированных систем.

Закупка и внедрение лицензионного программного обеспечения, в т.ч. ПО SAP, ПО SAS, ПО IBM, ПО Kaspersky Разработка и внедрение прикладного программного обеспечения для внедряе мых в компании технических и технологических решений Реализация долгосрочных проектов:

• внедрение автоматизированных технологий моделирования бизнес-процессов (включая технологические процессы), их анализа и оптимизации;

• внедрение систем управления знаниями и коллективной работой;

внедрение системы портфельного управления проектами, обеспечивающей достижение стратегических целей компании *;

• внедрение интеллектуальных систем поддержки принятия решений (BI Business Intelligence) в процессах управления для анализа производительности и повышения эффективности основной деятельности *;

• создание комплексной автоматизированной системы управления пригородным комплексом * При наличии инвестиционных ресурсов.

Финансирование Приоритетные проекты инвестиционной программы (в % от общего объема по направлениям программы финансирования инновационного развития за период 2011-2015 гг.) Проекты в области повышения энергетической эффективности:

• внедрение комплексной системы автоматизированного управления коммерче ским учетом электроэнергии на розничных рынках электроэнергии ОАО «РЖД»;

• внедрение автоматизированной системы комплексного учета топливно энергетических ресурсов железной дороги;

• поэтапная реализация автоматизированной системы учета расхода дизельного топлива;

• поэтапное внедрение единой автоматизированной информационной системы «Электронный энергетический паспорт ОАО «РЖД»

Внедрение АСУ «Экология»

Реализация программы обновления средств вычислительной техники.

5. МЕРОПРИЯТИЯ В ОБЛАСТИ ИННОВАЦИОННЫХ БИЗНЕС ПРОЦЕССОВ 5.1. Инновации в бизнес-процессах Современный этап развития компании в период реформирования характеризуется ориентацией на применение инновационных подхо дов для повышения эффективности управления деятельностью ком пании с учетом вызовов внешней среды, приведенных в SWOT анализе в разделе 1.

Для этого система управления ОАО «РЖД» реализует полный на бор функций и процедур, позволяющих формировать и претворять в жизнь стратегию развития компании, проводить единые корпора тивные политики (финансовую, техническую, кадровую, социальную, информационную и т.п.), обеспечивать скоординированность произ водственной деятельности, входящих в компанию, бизнес-единиц.

Система управления компанией будет построена на основании сильной корпоративной вертикали и дополнена рядом новых функ ций, процедур и органов, обеспечивающих, в частности, управление эффективностью деятельности, качеством, отношениями с клиентами, партнерами, общественностью и органами власти, что позволит обе Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

спечить в целом более высокий уровень качества управления и синер гетического эффекта.

Целевая организационная модель компании состоит из следую щих элементов:

• совет директоров, правление ОАО «РЖД», совещательные и ко ординирующие органы (определение и утверждение приоритет ных направлений деятельности и перспективных планов раз вития, норм, правил и стандартов, контроль за их исполнением и достижением стратегических целей бизнес-единиц);

• корпоративный центр (проработка стратегических направлений, разработка корпоративных норм, правил и стандартов, форми рование систем контроля и анализа исполнения стратегических направлений, целей, организация текущего распределения наи более важных и ограниченных ресурсов, координация взаимо действия бизнес-единиц между собой и с «внешней средой»);

• железные дороги (реализация часть функций Корпоративного центра на региональном уровне);

• бизнес-блоки, включающие органы управления ими (координа ция деятельности бизнес-единиц по трем основным видам биз неса – «Пассажирские перевозки», «Грузовые перевозки» и «Ин фраструктура», организация и контроль управления с учетом специфики конкретного бизнес-блока затратами и эффектив ностью, человеческими ресурсами, развитием, корпоративными процедурами);

• бизнес-единицы (обеспечение деятельности с широким кругом полномочий по принятию оперативных решений, определению способов достижения установленных целей, финансовых и нефи нансовых показателей, но при безусловном соблюдении корпора тивных политик, норм, стандартов и регламентов взаимодействия).

Преимуществами предлагаемой организационной модели являются:

• четкое разделение полномочий и ответственности за результа ты работы компании в целом и результаты конкретных видов деятельности и бизнеса, возможность оценки деятельности ру ководителей по ключевым показателям, связанным со стратеги ческими целями и оперативными задачами;

• оптимизация уровней управления, в том числе за счет перехода на безотделенческую структуру управления эксплуатацией ин фраструктуры, оптимизация размещения территориальных ор ганов управления создаваемых бизнес-единиц;

• повышение качества принятия стратегических решений за счет специализации Корпоративного центра на решении соответ ствующих задач;

• повышение оперативности принятия текущих решений за счет передачи ответственности и полномочий руководителям бизнес единиц.

Реализация этих преимуществ позволит повысить качество управ ления в компании.

Этапы перехода к целевой организационной модели Переход к целевой организационной модели в два основных этапа:

в 2010-2012 годах должны быть реализованы изменения в организационно-функциональной и хозяйственной структуре ОАО «РЖД». В результате, к концу 2012 года, будут сформированы основные элементы новой организационной модели – комплекс бизнес-единиц, специализирующихся по видам бизнеса, и Корпоративный центр в со ставе ОАО «РЖД», включая железные дороги, преобразованные в ре гиональные корпоративные центры.

Важнейшая задача этого периода – формирование центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД», а также разработка основ «сетевого контракта», обеспечивающего решение стратегической задачи полного финансового обеспечения потребностей в содержании и модернизации инфраструктуры ОАО «РЖД». Основное внимание и ответственность начальников железных дорог в этот период должны быть сконцентрированы на обеспечении готовности к самостоятель ному функционированию дорожных дирекций тяги и инфраструктуры, включая подбор и обучение руководящих кадров, унификацию произ водственной и хозяйственной деятельности дирекций, налаживание взаимодействия.

Одновременно с преобразованиями в структуре ОАО «РЖД» в це лях обеспечения ориентированности деятельности всех бизнес-единиц на достижение общего результата существенным изменениям подвер гнутся инструменты управления.

Прежде всего, изменения затронут процедуры операционного и стратегического планирования. Также должна быть обеспечена интегра ция системы планирования и контроля выполнения планов с системой мотивации и завершена работа по совершенствованию нормативов.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Будет внедрена система управления по целям, учитывающая ин дивидуальные особенности бизнес-единиц. При этом эффективность работы всей компании в целом и каждой из входящих в его состав бизнес-единиц, а также собственно Корпоративного центра, будет оце ниваться на основе достижения заранее согласованных значений опре деленных бизнес-показателей и, при необходимости, дополнительных индикаторов.

На следующей стадии – в 2013-2015 годах в системах управления дочерних обществ ОАО «РЖД» должны быть осуществлены значитель ные изменения, направленные на достижение стратегических целей, общее повышение эффективности и качества управления, более тесную интеграцию с системой управления материнской компании, совершен ствование корпоративного управления в условиях участия в капиталах ДЗО иных акционеров. В этот же период должно быть закончено фор мирование более крупных организационных образований – бизнес блоков.

Развитие организационной модели управления компанией бази руется на реализации следующих ключевых политик:

5.2. Инвестиционная политика В целях реализации инвестиционной политики и достижения мак симальной эффективности управления портфелем инвестиционных проектов и источников их финансирования в соответствии с опреде ленными в компании принципами Корпоративный центр реализует функции перераспределения источников инвестиций между бизнес единицами, координации привлечения заемных средств с учетом опти мальных возможностей и кредитных условий, привлечения стратеги ческих партнеров для реализации отдельных проектов. Помимо этого Корпоративный центр будет осуществлять функции взаимодействия с федеральными и региональными органами власти при реализации инвестиционных проектов с использованием средств государственной поддержки.

На сегодняшний день одним из самых прогрессивных подходов в реализации инвестиционной политики является внедрение единой системы управления инвестиционными проектами. Система определе на распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2010 года № 2055р.

Определены типовые регламенты управления инвестиционны ми проектами, включая порядок планирования, контроля хода реали зации и управления изменениями. Данный подход в полной мере по зволяет компании применять в своей деятельности такой инструмент ГЧП, как контракты жизненного цикла, как одного из инновационных элементов бизнес-процесса.

Использование схемы на основе КЖЦ предполагается, в частности, при строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали ВСМ 1 Москва – Санкт-Петербург. Схема контракта предполагает двух основных участников: государство, от имени которого выступает За казчик и специальная проектная компания, выполняющая функции Подрядчика.

Специальная проектная компания (далее – СПК) – объединение компаний, обладающих опытом проектирования, строительства и экс плуатации, а также привлечения финансирования для реализации про ектов создания высокоскоростных магистралей на принципах КЖЦ, выбранное на основе конкурса.

В рамках Проекта обязанность СПК – создать объект железно дорожной инфраструктуры, для чего ему необходимо привлечь соб ственное и заемное финансирование, спроектировать и построить объект с заданными технико-экономическими параметрами и пре доставить государству сервис работающей дороги на срок действия соглашения КЖЦ.

Финансирование проекта со стороны государства предполагает выделение средств на этапе строительства, предоставление гарантий и оплату сервисных платежей в процессе эксплуатации. Часть сервис ного платежа является плавающей и зависит от качества предоставля емых услуг по использованию объекта инфраструктуры. Она рассчиты вается по специальной шкале в соответствии с качеством строительства и предоставления услуг по использованию объекта инфраструктуры, числа разного рода происшествий и аварий. Такой порядок ценообра зования мотивирует подрядчика к качественному строительству и экс плуатации.

В рамках схемы КЖЦ подрядчик полностью избавляется от рисков спроса на объект (продажей билетов на поезда, или сбором средств за проезд занимается отдельная компания-оператор) и мотивирован только на обеспечение качества объекта. Отсутствие риска спроса по зволяет подрядчику привлечь и более дешевые кредиты.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

Преимуществами от использования КЖЦ для заказчика являются:

• существенное снижение стоимости объекта и его обслуживания;

• избежание технологических и проектных рисков;

• существенное снижение количества персонала, задействованно го в приемке проекта, и избежание нерационального расходова ния средств;

• избавление от непредсказуемости будущих затрат на поддержку инфраструктуры.

Таким образом, использование КЖЦ обеспечивает эффективное распределение рисков между заказчиком и подрядчиком, охватывает весь жизненный цикл объекта (до 40 и более лет) и объединяет в еди ный комплекс проектирование, строительство и эксплуатацию объек та, что позволяет получить экономию средств до 30-40%. Это доказано обширным международным опытом применения КЖЦ во всем мире, в частности, на высокоскоростных железнодорожных магистралях.

В Европе КЖЦ применяются для осуществления проектов по стро ительству скоростных и высокоскоростных железнодорожных ма гистралей Лиссабон – Мадрид, Амстердам – Брюссель и ряда других.

Реализация данных проектов также осуществляется при финансовом участии государства.

5.3. Финансовая политика Развитие корпоративного управления позволит ОАО «РЖД» полу чить дополнительное конкурентное преимущество в виде повышения рентабельности и скорости мобилизации собственного капитала на перспективные и капиталоемкие проекты, открытия более широко го доступа к глобальному рынку заемного капитала для обеспечения устойчивого экономического роста и снижения стоимости привлекае мых инвестиционных ресурсов.

5.4. Кадровая и социальная политика Решающим фактором реализации программы инновационного раз вития является подготовленность работников к решению поставленных задач, рост их компетенций в сфере внедрения новых техники и техно логий, системы управления качеством, обеспечения безопасности дви жения. При этом ключевой становится роль менеджеров, которые долж ны стать лидерами преобразований и постоянных улучшений.

Создание новых организационных структур по видам деятельно сти, перераспределение персонала между ними создает новые управ ленческие связи, требует уточнения функций и задач уровней управле ния, введения единых квалификационных стандартов.

Инновационное развитие требует раскрытия профессионального и творческого потенциала работников, повышения эффективности и результативности труда работников на основе их заинтересованности в результатах, роста вовлеченности персонала в решение корпоратив ных задач.

Вовлеченность предполагает широкую информированность пер сонала, систему объективной оценки эффективности его деятельности, установление четкой взаимосвязи между экономической эффективно стью, производительностью и материальным и социальным благополу чием персонала. Реализация указанных принципов формирует наиболее ценный капитал акционерного общества – кадровый потенциал про фессиональных, ответственных и мотивированных к труду работников.

Основные направления его развития определены принятой в компании функциональной «Стратегии развития кадрового потенциала ОАО «РЖД».

В компании в настоящее время действует система мотивации на основе результатов выполнения индивидуальных ключевых показате лей эффективности (KPI).

При условии роста производительности труда более высокими, чем запланировано темпами, в средне- и долгосрочной перспективе будет обеспечен устойчивый рост соотношения среднемесячной величины индивидуального социального пакета к среднемесячной заработной плате работников.

5.5. Политика безопасности перевозок В компании принята функциональная стратегия обеспечения гаран тированной безопасности и надежности перевозочного процесса в ОАО «РЖД», определяющая политику обеспечения безопасности перевозок.

Основными направлениями политики безопасности перевозок являются:

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• сохранение целостности системы управления безопасностью в связи с выделением дочерних и зависимых обществ в ходе струк турных преобразований ОАО «РЖД»;

• поэтапное формирование системы управления надежностью, рисками и стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте;

• актуализация нормативно-правовой базы безопасности движе ния с учетом принятых технических регламентов;

• внедрение инновационных технологий, существенно улучшаю щих параметры технологических процессов, надежность техни ческих средств, технологий управления;

• формирование культуры безопасности и повышение уровня ква лификации персонала для его соответствия требованиям, предъ являемым ему для освоения инновационных технологий и новой нормативной базой;

• применение новых методов оценки и технического аудита объ ектов, развитие системы оценки и прогнозирования рисков;

• внедрение новых технических систем управления чрезвычай ными ситуациями и ходом устранения последствий инцидентов и событий;

• обеспечение состояния безопасности производственных процес сов, соответствующего современному уровню развития науки и техники.

При этом фактором, осложняющим поддержание необходимого уровня безопасности перевозочного процесса, является значительный износ материальной базы.

5.6. Инновационная политика Инновационная политика охватывает все виды деятельности ком пании и реализуется посредством следующих основных инструментов:

• консолидация инновационной деятельности в ОАО «Российские железные дороги»;

• реализация программы НИОКР, направленной на создание эко номически эффективных технологий;

• привлечение внешних государственных и частных инвестиций для реализации инновационных проектов;

• поддержка фундаментальных исследований, обеспечивающих преимущества в развитии ОАО «РЖД»;

• развитие программы грантов и поддержки отраслевых научных центров и университетов;

• совершенствование системы стимулирования инновационной и рационализаторской деятельности в коллективах компании, развитие соответствующей корпоративной культуры;

• обмен научно-технической информацией между субъектами ин новационной деятельности;

• разработка нормативно-технической базы на основе техниче ских регламентов, повышающих требования к уровню продук ции и процессов;

• стимулирование закупки новейших зарубежных технологий с по следующей локализацией производства в Российской Федерации.

В период 2007-2010 годов в компании сформирована система ин новационного менеджмента, обеспечивающая полный цикл внедрения инновационных проектов: от определения стратегических направле ний и целевых параметров развития до получения новых продуктов и оценки их результативности.

Важнейшим этапом формирования системы управления иннова ционным развитием стала разработка «Концепции единой технической политики холдинга «РЖД», утвержденной президентом ОАО «РЖД»

В.И. Якуниным в 2009 году. В ней сформирована структура управления инновационной деятельностью компании с обозначением четких взаи мосвязей между всеми уровнями управления.

В целях нормативного регулирования инновационного разви тия компании были введены в действие ряд нормативных докумен тов и отраслевых стандартов, определяющих основное содержание инновационной деятельности и показатели ее эффективности, тре бования к инновационным проектам в области железнодорожного транспорта, а также порядок проведения их независимой экспертизы (Приложение 18).

Реализована единая методология при формировании и реализации планов научно-технического и технологического развития ОАО «РЖД», предполагающая определение технико-технологической целесообраз ности и социально-экономической эффективности инновационного предложения, оценку, выбор и утверждение на научно-технических со ветах инновационных проектов, завершение научно-технической ра Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

боты в виде законченного инновационного продукта с обязательным оформлением прав на интеллектуальную собственность.

В Корпоративном центре ОАО «Российские железные дороги» и на местах четко определены ключевые руководители и центры компетен ций управления инновационной деятельностью.

Назначен ответственной за инновационное развитие компании – старший вице-президент ОАО «РЖД» В.А. ГАПАНОВИЧ.

Управление инновационным развитием централизовано в Корпора тивном центре и его территориальных (региональных) филиалах, в дирек циях и ДЗО. При этом в Корпоративном центре эти функции выполняются Департаментом технической политики, Департаментом экономической конъюнктуры и стратегического развития, Центром инновационного развития, Центром технического аудита, Управлением по вопросам ин теллектуальной собственности и Центром научно-технической ин формации и библиотек. Распределение функций в системе управления технико-технологическим развитием, инновационной деятельностью представлены в Приложении 19 и табл. 19.1. Приложения 19.

В целях усиления системы инновационного менеджмента создан Объединенный ученый совет, который включил в себя ведущих пред ставителей российской науки, в том числе академической. Ключевы ми задачами Объединенного ученого совета являются концентрация лучших научных идей, выработка направлений научно-технического развития, формирование научных приоритетов и предложений по ре шению прорывных задач, организация проектного управления прио ритетными научными исследованиями.

В рамках развития научно-технического комплекса ОАО «РЖД»

запланированы и последовательно реализуются мероприятия по соз данию на базе головного корпоративного научно-исследовательского института – ОАО «ВНИИЖТ» научного центра железных дорог, исполь зующих колею 1520 («Пространства 1520») с совместным владением железнодорожных администраций – членов Содружества.

В рамках инновационной деятельности холдинга предусмотрен механизм постоянного взаимодействия производственного блока ком пании, научно-исследовательских институтов, вузов, производителей новой техники, реализуемый в рамках работы совета главных инжене ров, Объединенного ученого совета, профильных секций НТС, совета главных конструкторов Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники».

Определен порядок участия ДЗО в формировании и реализации плана научно-технического развития холдинга в области создания со временного подвижного состава, новых технических средств и техно логий, технического регулирования, метрологии и стандартизации, ба зирующийся на следующих принципах:

• единый подход к формированию приоритетных направлений инновационного развития, ключевых технических и технологи ческих решений при осуществлении единого технологического процесса перевозок;

• разработка и реализация единых планов научно-технического развития, комплексных проектов и целевых программ технико технологического развития;

• формирование единой нормативно-технической базы (разработ ка регламентов, стандартов, правил, нормативов);

• синхронизация работ по совершенствованию системы и техно логических процессов эксплуатации, обслуживания и ремонта технических средств;

• разработка и реализация сводных программ повышения энерго эффективности.

В рамках реализации инновационной политики компания обеспе чивает также тесную координацию и кооперацию в вопросах развития техники и технологий с железнодорожными компаниями, работающи ми на колее 1520 мм, проводит планомерную работу по унификации нормативно-правовой базы.

Крайне важная роль отводится интенсификации научной деятель ности молодежи холдинга и формированию научной политики, обеспе чивающей вовлечение молодежи в инновационную деятельность в со ответствии со стратегическими направлениями. Для этой цели создан Совет молодых ученых (СМУ ОАО «РЖД»).

Основными задачами СМУ ОАО «РЖД» являются:

• обеспечение участия и координация деятельности научной мо лодежи в разработке и согласовании стратегических научных направ лений и планов их реализации в целях развития железнодорожного транспорта и транспортной инфраструктуры;

• содействие формированию (восстановлению) научных школ и молодежных научных обществ в области техники, технологий, эконо мики и управления на железнодорожном транспорте, повышении ав торитета отраслевой науки;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• обеспечение участия и координация деятельности научной моло дежи компании в процессах интеграции научно-технического комплек са ОАО «РЖД» в международное научное сообщество и достижения пе редовых позиции в мировой транспортной науке.

В рамках Совета молодых ученых ОАО «РЖД» начаты совместные работы с Координационным советом по делам молодежи в научной и образовательной сферах Совета при Президенте Российской Федера ции по науке, технологиям и образованию по формированию пакета молодежных инновационных проектов и механизмов их реализации.

5.7. Пропаганда инноваций и выставочная деятельность Активное участие ОАО «РЖД» в проводимых выставках, форумах, семинарах, посвященных развитию инновационной деятельности на железнодорожном транспорте, призваны консолидировать для этих целей усилия прикладной, академической науки, производителей, частных инвесторов.

Учитывая, что дальнейшее инновационное развитие экономики страны требует глубокого осознания российским обществом масштаба инновационных процессов, происходящих в настоящее время, а также придавая важное значение формированию национальной инноваци онной экономики, ее информационно-аналитическому обеспечению и активной пропаганде достижений науки и техники, ОАО «РЖД» ини циировало проект создания передвижного выставочно-лекционного комплекса на базе специального поезда.

Основная цель проекта – дать наглядное представление о развитии инновационных направлений в различных областях науки и техники, а также информацию соответствующим целевым аудиториям, в первую очередь молодежи, о научных и технических достижениях.

Проект ориентирован на повышение эффективности использования научно-технической информации, проведение специализированных вы ставок и семинаров, организацию площадок для обмена опытом и даль нейшего сотрудничества представителей различных отраслей и бизнес структур, региональных органов власти и научной общественности.

Впервые на маршрут передвижной выставочно-лекционный ком плекс выйдет в 2011 году.

5.8. Система технического регулирования Для формирования нормативной базы в полном соответствии с российским законодательством в области технического регулирова ния ОАО «РЖД» в 2007 году инициировал и при взаимодействии с Мин транс России осуществил разработку трех технических регламентов, устанавливающих весь спектр обязательных требований, как для тра диционного, так и для высокоскоростного железнодорожного транс порта. В настоящее время все три технических регламента утверждены Постановлениями Правительства Российской Федерации:

«О безопасности железнодорожного подвижного состава» – утверж ден постановлением Правительства Российской Федерации от 15 июля 2010 г. №524;

«О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспор та» – утвержден постановлением Правительства Российской Федера ции от 15 июля 2010 г. №525;

«О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспор та» – утвержден постановлением Правительства Российской Федера ции от 15 июля 2010 г. №533.

Указанные технические регламенты в сфере железнодорожно го транспорта устанавливают обязательные требования к подвижно му составу и железнодорожной инфраструктуре в части обеспечения безопасности движения, а также порядок проведения работ по оценке соответствия и являются основой для последующего внедрения инно вационных технических средств и технологий.

Они принимаются одними из первых в рамках Таможенного союза и в 2011 году будут утверждены Комиссией Таможенного союза, всту пят в силу в 2013 году на территории Единого экономического про странства Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан.

Ведется активная разработка проектов технических регламентов в сфере железнодорожного транспорта для всех государств «простран ства 1520» в соответствии с «Меморандумом о сотрудничестве желез нодорожных администраций СНГ, Латвийской республики, Литовской республики, Эстонской республики в области обеспечения единства технического регулирования на «пространстве 1520», подписанным 28 мая 2009 г. главами железнодорожных администраций указанных стран. Тексты этих документов гармонизированы с текстами принятых Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

в России технических регламентов, а также с текстами проектов техни ческих регламентов Таможенного союза. Актуальной становится задача выработки правовых механизмов их принятия странами-участницами «пространства 1520».

В целях обеспечения требований данных технических регламен тов, как Таможенного союза, так и межгосударственных на принципах «презумпции соответствия» предусмотрен переходный период, в те чение которого будут разработаны недостающие и актуализированы действующие национальные и межгосударственные стандарты и сво ды правил.

Всего необходимо разработать 19 сводов правил и около 250 ГОСТов.

Для выполнения этой задачи должен функционировать мощный форум инженерно-технического сообщества специалистов. Созданный в 2009 году по инициативе ОАО «РЖД» национальный Технический ко митет по стандартизации №45 «Железнодорожный транспорт» в Рос сии – залог подготовки стандартов и сводов правил высокого техниче ского уровня.

В области межгосударственной стандартизации разработка ком плекса межгосударственных стандартов для обеспечения требований единых технических регламентов для пространства колеи 1520 будет возложена на создаваемый Межгосударственный технический комитет по стандартизации (далее – МТК) «Железнодорожный транспорт».

Решение о создании МТК 524 принято на заседании Межгосудар ственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации в ноябре 2010 года.

На сегодняшний день определены 6 государств – активных членов МТК (Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Россия и Украина) и 3 государства-наблюдателя (Кыргызстан, Молдова и Таджикистан).

Проводится работа по комплектованию состава МТК представителями других заинтересованных стран на пространстве колеи 1520 мм.

В рамках контактной группы ЕЖДА/ОСЖД проводится анализ вза имосвязи между железнодорожными системами, входящими и не вхо дящими в ЕС, с шириной колеи 1520/1524 мм и 1435 мм, и по его ре зультатам – гармонизация требований соответствующих нормативных документов.

Для целей стандартизации применения инновационных разрабо ток в науке и технике целесообразно было бы использовать такой вид документа по стандартизации, как предварительные стандарты (пред стандарты). Указанные документы возможно утверждать ускоренной процедурой рассмотрения специалистами ТК по стандартизации и ис пользовать их в работе. ОАО «РЖД» будет выходить на всех уровнях взаимодействия с федеральными органами исполнительной власти с предложениями по совершенствованию законодательства Российской Федерации в области технического регулирования в части введения нового вида документа – «предстандарт».

Еще одно важнейшее направление работы – сертификация нового подвижного состава и технических средств инфраструктуры, в том чис ле поставляемых для организации высокоскоростного движения.

Проводится работа по подготовке проекта «Соглашения о проведе нии согласованной политики по оценке соответствия железнодорожной продукции». Из специалистов железнодорожных администраций Казах стана, России, Узбекистана и Украины создана Экспертная группа по гар монизации систем инспекционного контроля промышленной продукции.

Создан единый Реестр испытательных центров и Органов по сер тификации, имеющих возможность работы на «пространстве 1520» и признанных Советом по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. В настоящее момент в него входят 46 испыта тельных центров и Органов по сертификации.

Среднесрочные направления развития – формирование нацио нальной и региональной (на пространстве 1520) системы технического регулирования на железнодорожном транспорте:

• разработка и принятие единых технических регламентов на «пространстве 1520»;

• создание системы поддерживающих стандартов и сводов правил для единых технических регламентов на «пространстве 1520»;

• разработка и принятие стандартов (сводов правил), применение которых на добровольной основе обеспечивает выполнение тре бований технических регламентов в сфере железнодорожного транспорта;

• разработка и принятие нормативных документов для интеграции системы сертификации на железнодорожном транспорте в рамках единой системы аккредитации органов по сертификации;

• устранение правовых коллизий между законодательством о тех ническом регулировании и законодательством о железнодорож ном транспорте, о контроле и надзоре в сфере железнодорожно го транспорта.

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

5.9. Формирование системы управления интеллектуальной собственностью.

Патентная стратегия В целях эффективного распоряжения исключительными правами ОАО «РЖД» на результаты интеллектуальной деятельности в интере сах инновационного развития ОАО «РЖД» утверждена Патентная стра тегия ОАО «РЖД» до 2030 года. Она направлена на реализацию основ ных направлений стратегии инновационного развития ОАО «РЖД» и в рамках одного из этапов (до 2015 года) при условии постоянного вы полнения всех предусмотренных названной стратегией мероприятий предусматривает:

1. Обеспечение создания в системе ОАО «РЖД» конкурентоспособ ной высокотехнологичной продукции и разработок преимущественно путем:

• включения в планы научно-технического развития ОАО «РЖД»

работ по указанным Стратегией инновационного развития зада чам и приоритетам научно-технического развития;

• поддержки научных исследований и экспериментальных разра боток в приоритетных научно-технических направлениях, опре деляемых с учетом мировых тенденций на основе проведения долгосрочных прогнозов технологического развития отрасли;

• поддержки исследований и разработок, направленных на тех нологическое перевооружение отрасли, определяемых с учетом оценки их технического уровня на основе патентных исследова ний и тенденций развития техники.

2. Обеспечение правовой охраны и защиты созданных в ОАО «РЖД»

результатов интеллектуальной деятельности на основе:

• организации и проведения комплексной экспертизы с целью вы явления в полученных результатах НИОКР охраноспособных ре зультатов интеллектуальной деятельности;

• выбора адекватного режима правовой охраны созданных на средства ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельно сти – патентной охраны или режима коммерческой тайны;

• осуществления юридически значимых действий, направленных на защиту прав ОАО «РЖД» в сфере интеллектуальной собствен ности в Российской Федерации и за рубежом – обеспечение го сударственной регистрации прав на охраняемые результаты интеллектуальной деятельности, государственной регистрации договоров на передачу/приобретение исключительных прав, обеспечение правовой охраны полученных результатов интел лектуальной деятельности, включая ноу-хау, в режиме коммер ческой тайны;

• регулирования вопросов распределения прав на результаты интеллектуальной деятельности, созданные на средства ОАО «РЖД» между ОАО «РЖД» и его дочерними и зависимы ми обществами, иными организациями и определения необ ходимости поддержания действия патентов, принадлежащих ОАО «РЖД»;

• разработки системы мер по пресечению незаконного исполь зования третьими лицами принадлежащих ОАО «РЖД» прав на объекты интеллектуальной собственности, а также защиты от необоснованных претензий и исков третьих лиц в отношении использования интеллектуальной собственности ОАО «РЖД».

3. Поддержание и развитие патентно-информационного обеспече ния и патентного сопровождения создания новых технических средств на основе:

• исследования мировых тенденций развития отрасли и патентной ситуации по направлениям научно-технического развития, ука занным в Стратегии научно-технического развития ОАО «РЖД»

до 2015 года;

• проведения патентных исследований согласно ГОСТ Р.15.011 по исследованию технического уровня и тенденций развития раз рабатываемых объектов, их патентоспособности, патентной чи стоты и конкурентоспособности;

• проведение патентных и маркетинговых исследований по уста новлению показателей технического уровня создаваемых и со вершенствуемых машин, приборов, оборудования, материалов и технологических процессов.

4. Обеспечение учета и инвентаризации результатов интеллекту альной деятельности, принадлежащих ОАО «РЖД», в том числе:

• формирование корпоративных реестров и банков данных ре зультатов интеллектуальной деятельности, принадлежащих ОАО «РЖД»;

• определение балансовой и коммерческой стоимости принадлежа щих ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• учет всех видов сделок с объектами интеллектуальной собствен ности, в том числе договоров об уступке прав, лицензионных договоров, авторских договоров и иных договоров, касающихся объектов интеллектуальной собственности.

5. Обеспечение выявления стратегических ресурсов интеллекту альной собственности, имеющих высокий коммерческий потенциал, на основе:

• проведения комплексной экспертизы и анализа принадлежа щих ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности с целью определения возможных перспектив их использования в рамках отрасли;

• проведения отбора инновационных проектов, перспективных и коммерчески высокоэффективных разработок, созданных в ве дущих научных и производственных компаниях, и подготовки предложений по их использованию в системе ОАО «РЖД».

6. Обеспечение коммерческого использования принадлежащих ОАО «РЖД» результатов интеллектуальной деятельности на основе:

• проведения патентно-конъюнктурных и маркетинговых иссле дований и подготовки предложений по приобретению и (или) продаже объектов интеллектуальной собственности, включая ноу-хау, лицензий на их использование;

• разработки предложений по маркетинговой политике;

• подготовки коммерческих предложений, касающихся использо вания прав на объекты интеллектуальной собственности, вклю чая ноу-хау, и организации их рекламы;

• разработки текущих и перспективных планов использования результатов интеллектуальной деятельности, принадлежащих ОАО «РЖД», планов патентно-лицензионной работы и маркетин говой деятельности.

7. Обеспечение формирования в холдинге «РЖД» механизма ком мерциализации и использования результатов научных исследований и разработок и принадлежащей ОАО «РЖД» интеллектуальной собствен ности в инновационном процессе на основе координации и взаимодей ствия между всеми субъектами инновационной деятельности и струк турами, причастными к созданию интеллектуальной собственности.

Система управления интеллектуальной собственностью в ОАО «РЖД» включает в себя:

• Координационный совет по вопросам управления интеллекту альной собственностью;

• старшего вице-президента по инновационному развитию – глав ного инженера ОАО «РЖД»;

• Управление по вопросам интеллектуальной собственности;

• рабочие органы – отделы, сектора и работники, ответственные за вопросы управления интеллектуальной собственностью в департаментах, управлениях, проектно-конструкторских и тех нологических бюро, Центре научно-технической информации, службах технической политики железных дорог, дорожных цен трах научно-технической информации, функциональных филиа лах и других структурных подразделениях ОАО РЖД», рабочие группы.


Взаимодействие руководящих и рабочих органов осуществляется в соответствии со схемой управления интеллектуальной собственно стью в ОАО «РЖД» согласно схеме в Приложении 20:

Координационный совет осуществляет следующие основные функции:

• вырабатывает единую корпоративную политику в сфере интел лектуальной собственности и определяет приоритетные зада чи, стоящие перед системой управления интеллектуальной соб ственностью;

• принимает решения о целесообразности правовой охраны ре зультатов интеллектуальной деятельности, постановке объ ектов интеллектуальной собственности на бухгалтерский учет, определении их стоимости и сроках полезного использования;

• принимает решения о передаче и приобретении прав на резуль таты интеллектуальной деятельности;

• определяет формы и способы привлечения организаций – разра ботчиков результатов интеллектуальной деятельности к ее ком мерциализации на взаимовыгодных с ОАО «РЖД» условиях.

Управление по вопросам интеллектуальной собственности в целях выполнения возложенных на него задач по управлению интеллекту альной собственностью осуществляет следующие функции:

• организует работы по управлению интеллектуальной собствен ностью в ОАО «РЖД»;

• реализует единую корпоративную политику в сфере управления интеллектуальной собственностью;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• представляет ОАО «РЖД» по вопросам интеллектуальной соб ственности в сторонних организациях;

• разрабатывает проекты нормативных документов по вопросам интеллектуальной собственности;

• вносит предложения по разработке причастными департамен тами нормативных документов по вопросам интеллектуальной собственности;

• формирует порядок правовой защиты результатов интеллекту альной деятельности, принадлежащих ОАО «РЖД», и вовлечения их в хозяйственный оборот;

• вносит предложения о распределении прав на объекты интеллек туальной собственности, полученные в результате выполнения работ по заказу ОАО «РЖД», между заказчиком и организацией разработчиком, направленные на достижение максимальной экономической эффективности использования разработок для ОАО «РЖД»;

• ведет учет результатов интеллектуальной деятельности;

• организует изобретательскую и рационализаторскую деятель ность в ОАО «РЖД».

Рабочие органы системы управления интеллектуальной собствен ностью в ОАО «РЖД» осуществляют следующие функции:

• реализуют единую корпоративную политику в области управле ния интеллектуальной собственностью;

• выявляют перспективные и охраноспособные результаты ин теллектуальной деятельности, подготавливают материалы для оформления прав на них и предложений по сделкам с ними;

• обеспечивают вовлечение в хозяйственный оборот результатов интеллектуальной деятельности;

• выявляют нарушения прав и охраняемых законом интересов ОАО «РЖД» как правообладателя результатов интеллектуальной деятельности и информируют об этом руководство;

• проводят мониторинг коммерциализации результатов интел лектуальной деятельности и оценку результатов хозяйственно го оборота интеллектуальной собственности;

• учитывают результаты интеллектуальной деятельности, при надлежащие ОАО «РЖД», в пределах своей компетенции, испол няют задания по государственной статистической отчетности и корпоративной отчетности;

• проводят инвентаризацию результатов интеллектуальной дея тельности;

• проводят работы по сохранению результатов интеллектуальной деятельности в режиме коммерческой тайны;

• организуют обучение и повышение квалификации работников по вопросам интеллектуальной собственности, изобретатель ства и рационализации;

• реализуют механизмы стимулирования технического творчества;

• организуют изобретательскую и рационализаторскую деятель ность, техническое творчество.

Функции рабочих органов системы управления интеллектуальной собственностью в ОАО «РЖД» осуществляются в пределах компетен ции, установленной положением о подразделении ОАО «РЖД», в состав которого входит рабочий орган.

Центр научно-технической информации и библиотек осуществля ет следующие функции:

• организует патентно-информационное обеспечение научно технических работ;

• осуществляет информационное обеспечение патентных иссле дований, проводит мониторинг патентной ситуации и использо вания результатов интеллектуальной деятельности;

• участвует в создании и сопровождении информационного ре сурса правовых нормативных документов и материалов элек тронных версий СМИ по вопросам защиты и управления ин теллектуальной собственностью, подготавливает и оформляет аналитические материалы и обзоры для представления их руко водству ОАО «РЖД»;

• участвует в создании и сопровождении банков данных, необхо димых для решения задач по защите и управлению интеллекту альной собственностью;

• проводит мониторинг нарушений прав на разработки, выпол ненные по заказу ОАО «РЖД», и несанкционированного исполь зования результатов интеллектуальной деятельности, права на которые принадлежат ОАО «РЖД» (по данным, опубликованным в сети Интернет);

• участвует в проведении инвентаризации результатов интеллек туальной деятельности, статистического и экономического ана лиза использования результатов изобретательской и рациона лизаторской деятельности;

Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

• участвует в организации технического творчества, рационализатор ской и изобретательской деятельности в подразделениях ОАО «РЖД»;

• взаимодействует с департаментами и управлениями ОАО «РЖД», филиалами, структурными подразделениями, дочерними и зависи мыми обществами ОАО «РЖД» в области информационного обеспе чения защиты и управления интеллектуальной собственностью.

Проектно-конструкторские и технологические бюро как рабо чие органы проводят на основании заказов – нарядов департаментов, управлений, иных структурных подразделений работы по защите прав и коммерциализации интеллектуальной собственности по соответ ствующим областям деятельности.

Департаменты, управления, иные структурные подразделения осу ществляют взаимодействие с дочерними и зависимыми обществами – исполнителями научно-технических работ по вопросам распределения прав на результаты интеллектуальной деятельности и выполнения ра бот по защите и коммерциализации интеллектуальной собственности на договорной основе.

На перспективу планируются следующие показатели, характеризую щие систему управления интеллектуальной собственности ОАО «РЖД»:

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Рис.1. Правовая охрана результатов интеллектуальной деятельности (нарастающим итогом) 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Рис.2. Стоимость создаваемых объектов интеллектуальной собственности, млн. рублей 6. РЕСУРСНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ Финансирование программы НИОКР по основным стратегическим направлениям инновационного развития 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Объем финанси рования граж данских НИОКР 5750,3 7172,6 10001,5 13440,0 18500, (в действующих (номинальных) ценах в млн. руб.

без НДС) * в. т.ч. объем фи нансирования НИОКР за счет собственных средств (без 5678,3 7100,1 9942,1 13440,0 18500, учета бюджетных средств, использу емых компанией для проведения НИОКР) 1. Система управ ления перевоз очным процессом 636,4 814,0 878,2 1075,2 1480, и транспортная логистика 2. Инфраструкту 1487,4 1190,6 1416,4 2150,4 2960, ра 3. Подвижной со 511,8 967,6 2012,5 1881,6 2405, став 4. Система управ ления и обеспече 144,5 252,8 311,9 403,2 740, ния безопасности движения поездов * С учетом выполнения НИОКР в целях обороны и безопасности Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

5. Повышение на дежности работы и увеличение экс 91,7 94,9 140,2 268,8 370, плуатационного ресурса техниче ских средств 6. Высокоскорост ное движение и 69,4 36,9 486,1 940,8 1480, инфраструктура 7. Корпоративная система управле- 114,1 199,2 133,1 268,8 185, ния качеством 8. Повышение экономической эффективности 342,4 479,9 490,5 806,4 925, основной деятель ности 9. Повышение энергетической эффективности 114,0 180,3 126,1 268,8 555, основной деятель ности 10. Охрана окру 319,1 382,6 478,4 672,0 925, жающей среды 11. Система техни ческого регулиро- 271,9 298,4 419,2 537,6 740, вания 12. Внедрение инновационных спутниковых и 64,0 142,4 175,8 268,8 370, геоинформацион ных технологий 13. Информатиза 1511,7 2060,5 2873,7 3897,6 5365, ция в. т.ч. объем фи нансирования НИОКР за счет 38,0 30, бюджетных средств 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Доходы ОАО «РЖД»

(в действующих 1238500,0 1354900,0 1462400,0 1600000,0 1850000, (номинальных) ценах), млн. руб.

Количество ре зультатов ин теллектуальной деятельности по результатом 1400,0 1650,0 1900,0 2150,0 2400, НИОКР, получив ших правовую охрану (нарастаю щим итогом) расходы на НИОКР в процентах к до ходам (выручке 0,46% 0,53% 0,68% 0,84% 1,00% за выполненные работы) Доля расходов на НИОКР по годам по основным стратегическим направлениям инновационного развития в общих расходах на НИОКР в 2011-2015 гг.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

1. Система управления перевозочным про 11% 11% 9% 8% 8% цессом и транспортная логистика 2. Инфраструктура 26% 17% 14% 16% 16% 3. Подвижной состав 9% 14% 20% 14% 13% 4. Система управления и обеспечения безопасно- 3% 4% 3% 3% 4% сти движения поездов Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.


5. Повышение надеж ности работы и увеличе ние эксплуатационного 2% 1% 1% 2% 2% ресурса технических средств 6. Высокоскоростное движение и инфраструк- 1% 1% 5% 7% 8% тура 7. Корпоративная си стема управления каче- 2% 3% 1% 2% 1% ством 8. Повышение экономи ческой эффективности 6% 7% 5% 6% 5% основной деятельности 9. Повышение энергети ческой эффективности 2% 3% 1% 2% 3% основной деятельности 10. Охрана окружающей 6% 5% 5% 5% 5% среды 11. Система технического 5% 4% 4% 4% 4% регулирования 12. Внедрение иннова ционных спутниковых 1% 2% 2% 2% 2% и геоинформационных технологий 13. Информатизация 27% 29% 29% 29% 29% ВСЕГО 100% 100% 100% 100% 100% Финансирование инвестиционных проектов ОАО «РЖД»

по основным стратегическим направлениям инновационного развития 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

Объем финансирова ния (в действующих 133676,2 166316,7 167343,1 182404,0 200644, (номинальных) ценах в млн. руб. без НДС) 1. Система управле ния перевозочным 27948,7 21394,6 10975,4 10944,2 12038, процессом и транс портная логистика 2. Инфраструктура 54492,8 62944,7 67121,2 72961,6 76244, 3. Подвижной состав 19390,9 39256,3 58591,6 56545,2 60193, 4. Система управле ния и обеспечения 3850,0 3618,4 4254,3 4742,5 5417, безопасности движе ния поездов 5. Повышение на дежности работы и увеличение эксплуа- 4020,1 4397,3 6473,0 7296,2 7825, тационного ресурса технических средств 6. Высокоскоростное движение и инфра- 10760,1 20485,3 4274,5 12768,3 20064, структура 7. Корпоративная си стема управления ка- - - чеством 8. Повышение эконо мической эффектив 1296,1 1924,0 2143,3 2553,7 2809, ности основной дея тельности 9. Повышение энерге тической эффектив 2097,7 2666,3 2909,0 3283,3 3611, ности основной дея тельности Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

10. Охрана окружаю 3419,0 3295,9 3491,6 3648,1 4012, щей среды 11. Система техниче - - - - ского регулирования 12. Внедрение инно вационных спутнико 150,8 138,5 133,7 364,8 401, вых и геоинформаци онных технологий 13. Информатизация 6250,0 6195,3 6975,6 7296,2 8025, Доля затрат на инвестиционные проекты по годам по основным стратегическим направлениям инновационного развития в общих инвестиционных затратах в 2011-2015 гг.

2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

1. Система управления пе ревозочным процессом и 20,9% 12,9% 6,6% 6,0% 6,0% транспортная логистика 2. Инфраструктура 40,8% 37,8% 40,1% 40,0% 38,0% 3. Подвижной состав 14,5% 23,6% 35,0% 31,0% 30,0% 4. Система управления и обеспечения безопасности 2,9% 2,2% 2,5% 2,6% 2,7% движения поездов 5. Повышение надежности работы и увеличение экс 3,0% 2,6% 3,9% 4,0% 3,9% плуатационного ресурса технических средств 6. Высокоскоростное дви 8,0% 12,3% 2,6% 7,0% 10,0% жение и инфраструктура 7. Корпоративная система - - - - управления качеством 2011 г. 2012 г. 2013 г. 2014 г. 2015 г.

8. Повышение экономиче ской эффективности основ- 1,0% 1,2% 1,3% 1,4% 1,4% ной деятельности 9. Повышение энергетиче ской эффективности основ- 1,6% 1,6% 1,7% 1,8% 1,8% ной деятельности 10. Охрана окружающей 2,6% 2,0% 2,1% 2,0% 2,0% среды 11. Система технического - - - - регулирования 12. Внедрение инновацион ных спутниковых и геоин- 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,2% формационных технологий 13. Информатизация 4,7% 3,7% 4,2% 4,0% 4,0% Всего 100% 100% 100% 100% 100% 7. УПРАВЛЕНИЕ РЕАЛИЗАЦИЕЙ ПРОГРАММЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ Программа инновационного развития интегрирована в бизнес стратегию компании и синхронизирована с бизнес-планами развития, а также нацелена на преодоление технологического отставания желез нодорожного транспорта.

Корпоративная система управления инновациями ОАО «РЖД»

должна представлять собой единую комплексную систему воздействия на инновационный процесс с целью получения технологий и продук тов, наиболее адекватных рыночным условиям для покрытия потреб ности подразделений компании в современных технике и технологиях и обеспечивающую проведение единой инновационной политики.

Важнейшей задачей инновационной политики как элемента кор поративной системы управления инновациями является мотивация разработки перспективных технологий перевозок и обеспечения без Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

опасности движения, создание которых позволило бы вывести же лезнодорожный транспорт на качественно новый уровень развития и обеспечить устойчивую и эффективную его работу, прибыльность Российских железных дорог, удовлетворить потребности клиентуры.

Система управления инновациями в ОАО «РЖД» должна содержать следующие блоки:

• прогнозирование научно-технического развития отрасли;

• стратегическое планирование инноваций;

• мониторинг и контроллинг инновационных процессов;

• бюджетирование инновационных процессов.

Схема корпоративной системы управления инновациями Прогнозиро- Стратегическое Мониторинг и Бюджетирование вание научно- планирование контроллинг инновационных технического раз- инновационной инновационных процессов вития отрасли деятельности процессов КОРПОРАТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИЯМИ ИННОВАЦИОННАЯ СТРАТЕГИЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ СИСТЕМА ПОРОГОВЫХ ИНДИКАТОРОВ ФАКТОРЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ФОРМИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ Целью прогнозирования научно-технического развития отрасли яв ляется получение научно обоснованных вариантов развития железнодо рожного транспорта, используемых при разработке стратегических пла нов и проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также развитие всей системы управления инновациями.

На основе полученных прогнозных тенденций развития отрасли выделяются приоритетные направления, которые реализуются в виде крупных проектов по созданию, освоению и распространению техноло гий, способствующих кардинальным изменениям в технологическом базисе экономики, а также развитию фундаментальных исследований, научно-техническому обеспечению социальных программ, программ международного сотрудничества.

С позиции системного подхода, т.е. всесторонней оценки иннова ций по широкому спектру критериев и возможных последствий при менения (экологических, социальных, экономических), должен про водиться выбор перспективных новшеств. Решение данной задачи возможно только на основе глубокого анализа тенденций и прогнози рования в сфере транспортного рынка и предложений технического прогресса при условии совершенствования методологии, основанной на современных математических методах и применении прогрессив ных информационных систем.

В рамках блока мониторинг и контроллинг инноваций целесо образно сформировать систему пороговых экономических индика торов развития инновационной среды, которая позволит также от слеживать изменение отраслевого научно-технического потенциала.

Пороговое значение индикатора соответствует величине, при которой обеспечивается минимально допустимый уровень экономической без опасности ОАО «РЖД».

Система показателей формируется исходя из степени важности и актуальности отражения соответствующего аспекта деятельности в модели управления инновациями. При этом используются натураль ные и стоимостные, абсолютные и относительные, расчетные и оце ночные показатели. К числу таких показателей относятся:

• расходы на НИОКР в процентах к доходам (выручке за выполнен ные работы);

• доля средств на фундаментальные исследования в общих рас ходах на НИОКР;

• удельный вес выделяемых средств в виде грантов и субсидий на проведение научных изысканий;

• основные показатели мониторинга организаций научно технического комплекса ОАО «РЖД» (годовой объем средств, вы деляемых на одного исследователя;

число исследователей к чис ленности работающих;

средний возраст исследователей, имеющих научную степень;

средний возраст научного оборудования и пр.).

В блоке бюджетирование инновационного процесса рассматрива Программа инновационного развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г.

ется финансовое обеспечение научно-технической деятельности, кото рое основывается на его целевой ориентации.

Целевая ориентация финансирования предполагает, во-первых, выделение средств для сохранения и развития стратегического ядра научно-технического потенциала и, во-вторых, финансовую поддержку приоритетных направлений научно-технического развития.

Выделение средств для сохранения и развития стратегического ядра научно-технического потенциала реализуется на принципах це левого финансирования ключевых научных центров, содержания уни кальных испытательных полигонов, стендов и т.п., исходя из достиже ния эффективных корпоративных результатов научно-технической деятельности и инновационного развития.

Ответственность за реализацию Программы инновационного развития (достижение запланированных показателей) возложена на старшего вице-президента ОАО «РЖД» по инновационному развитию – главного инженера, который реализует функции Корпоративного цен тра в соответствии с представленной в разделе 5.1. системой управле ния бизнес-процессами в компании.

В ОАО «РЖД» создана рабочая группа из состава представителей подразделений корпоративного центра и причастных бизнес-единиц, на которую возложены основные задачи разработки Программы, ее ре ализации, актуализации и контроля за исполнением.

Управление реализацией Программы инновационного развития предусматривает:

• проведение стратегического мониторинга прогнозных показа телей целевого состояния, оценку влияния проводимых меро приятий и создаваемых результатов на деятельность компании;

• прогнозирование возможных неблагоприятных факторов, пре пятствующих достижению показателей Программы иннова ционного развития, выявление основных рисков и подготовку предложений по снижению их влияния на результаты деятель ности компании;

• координации взаимодействия корпоративного центра и бизнес единиц.

Рабочая группа в рамках возложенных на нее задач:

• осуществляет организационно-методическое, экспертно-анали тическое сопровождение реализации программы;

• обеспечивает оценку степени достижения целевых индикато ров программы инновационного развития, подготовку описания конкретных результатов, анализ факторов, влияющих на ход ис полнения программы инновационного развития;

• принимает участие в разработке, реализации и корректировке программ инновационного развития бизнес-единиц;

• обеспечивает своевременное информирование через предста вителей бизнес-единиц в рабочей группе руководящие органы бизнес-единиц о принимаемых решениях в рамках своей дея тельности для оперативного принятия решений;

• взаимодействует с федеральными органами исполнительной власти по вопросам корректировки и реализации программы ин новационного развития;

• обеспечивает подготовку ежегодного отчета о ходе реализации программы на совете директоров;

• обеспечивает подготовку и представление материалов отчетов в Правительственную комиссию по высоким технологиям и инно вациям в соответствии с графиком ее работы.

В случае существенного изменения внешних или внутренних факторов деятельности компании (в том числе в случае изменения приоритетов государственной научно-технической и инновационной политики) может осуществляться корректировка Программы иннова ционного развития.

Таким образом, выстроенная в компании система реализации ин новационной политики позволит реализовать задачи, определенные Президентом России Д.А. Медведевым и получить долгосрочные пози тивные результаты деятельности компании «Российские железные до роги» и в целом развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации.

                                Приложение  Таблица 1.1.

Показатели работы железных дорог в 2009 году   Показатель  США  Германия  Украина  Россия  Протяженность сети, км  33714  21678,5  85281  151323  в т.ч электрифицированные  19701  9755,8  43165  Численность персонала,  тыс. чел.  152  239,89  293,73  707,0    Доходы всего,           млн. евро   33766  23901,6               2994 *  в т.ч. от грузовых  17014  17821,9  34410,8              от пассажирских    11452  3436,9    Погрузка, тыс. т  1513106,38  341000  391523  1109041  Грузооборот,   2237,0  93,948  196,188  1865,31  млрд. ткм  Доля от общего грузооборота, %  42,7  21,3    42,0  Средний состав поезда, ваг.  73,6   66, Средняя дальность перевозки, км 1478 501,1  Средний вес поезда нетто, т   3217 395,3   Статическая нагрузка вагона, т 58,2 63,33  60, Грузонапряженность, млн. ткм на  14,78  2,787  9,05  21,898  1 км экспл. длины  Выброс загрязняющих веществ        (парниковых газов в СО2экв.),         млн. т                   всего              в  т.ч. от грузовых      50,6             8,0  17,2  44,   Таблица 1.2.

Сравнительная таблица производительности труда Производительность труда работников локомотивных бригад млн. ткм нетто/чел.    Страна  США  РФ    Коммерческий  Коммерческий  Грузооборот,  Год  грузооборот,  грузооборот,  %  %  млн. ткм нетто  млн. тарифных  млн. тарифных  /чел.  ткм/чел.  ткм/чел.  2008  38,37  32,64  85  33,10  86  2009  38,46  30,95  80  31,32  81  Рост/снижение  +0,09  1,69  5%  1,78  5%  Протяженность сети  железных  дорог  России  составляет  85,3 тыс.  км,  что  на  43,6%  меньше,  чем  эксплуатационная  длина  железных дорог I класса США, но в 2,5 раза превышает протяженность  железных дорог Германии и в 3,9 раза – железных дорог Украины.   В  России  электрифицировано  43,2  тыс.  км  (50,6%  от  общей  протяженности сети). В США практически нет электрифицированных  линий, в Германии они составляют 58,4%, в Украине – 45,0%.  Численность персонала, занятого на перевозках, в  России  превышает показатель в США в 4,7 раза, а в 2,9 раза – в Германии и в  2,4 раза   в Украине.   Так как на железных дорогах 1 класса США широко применяется  аутсорсинг,  в  качестве  сравнительной  характеристики  принимается  производительность труда локомотивных бригад (таблица 2).  Доходы от грузовых перевозок  России  и  Германии  сопоставимы  (17,8  млрд.  евро  и  17,0  млрд.  евро  соответственно)  и  почти в 2 раза ниже, чем на железных дорогах США (34,4 млрд. евро).  Данные  пересчитаны  по  среднему  курсу  валют  за  2009 г. (1долл.=0,71916 евро;

1 рубль=0,02276 евро).

В  2009  г.  погрузка  на  железных  дорогах  России  составила  1109,0 млн.  т,  что  на  26,7%  ниже,  чем  на  железных  дорогах  I  класса  США.  При  этом  она  превысила  погрузку  железных  дорог  Германии  в  3,3 раза, а железных дорог Украины – в 2,8 раза.  Грузооборот  РЖД  составил  1865,31  млрд.  ткм,  что  на  371,7 млрд.  ткм  (на  16,6%)  ниже,  чем  в  США;

  но  почти  в  20  раз  выше  по  сравнению  с  Германией  и  почти  в  10  раз    по  сравнению  с  Украиной.  При  этом  доля  в  общем  грузообороте  всех  видов  транспорта  в  России  и  США  составляет  около  42%,  а  в  Германии      около 20%.  Грузонапряженность  российских  железных  дорог  самая  высокая из рассматриваемых стран  21,9 млн. ткм на 1 км, что почти в  2  раза  выше,  чем  в  США,  в  10  раз  выше,  чем  в  Германии  и  в  2,4  раза  выше, чем в Украине.  Средняя статическая нагрузка на вагон  РЖД  на  1,83  т  опережает показатель в США, но на 3,3 т ниже, чем в Украине.  Средняя дальность перевозки грузов  в  России  превышает  показатель в США на 32 км и в 3 раза – показатель в Украине.  Средний состав поезда в США – 73,6 ваг., в России – 66,1 ваг.  Средний вес поезда нетто  в  России  составляет  2231  т,  что  на  30,6% ниже, чем в США, но в 5,6 раза больше, чем в Германии.  Таблица 1.3.

Показатели энергоэффективности перевозочного процесса на железных дорогах различных стран мира 2008 год Электрическая  тяга Тепловозная  тяга На обоих  видах  тяги грузовое движение пассажирское движение грузовое движение пассажирское движение Энергоэффективность пассажирское  Удельный  Энерго Удельный  Энерго Удельный  Энерго Удельный  Энерго Страна грузовое движение  движение расход, эффективность, расход, эффективность, расход, эффективность, расход, эффективность, кВт·ч/ ткм нетто/ кВт·ч/ пасс.км / кг у.т./ ткм нетто/ кг у.т./ пасс.км / ткм нетто/ ткм нетто/ 10 тыс. ткм бр. кВт·ч 10 тыс. ткм бр. кВт·ч 10 тыс. ткм бр. кг у.т. 10 тыс. ткм бр. кг у.т. пасс.км/ кг у.т.

кг у.т. привед. л Россия 103,0 55,5 173,2 32,6 45,2 119,7 76,5 73,9 157,7 176,0 91, США 176, Канада 167, Германия  63, Казахстан 116,9 224,1 30,5 56, Белоруссия 99,5 51,0 170,5 41,2 31,3 162,3 51,6 136,3 159,5 130, 2009 год Россия 103,0 55,4 172,6 31,9 44,0 122,9 74,9 73,5 158,3 177,3 90, США 185, 2010 год Россия 103,3 55,5 174,1 29,5 43,2 125,0 72,6 70,8 158,9 178,3 84, Примечания:  1. Значения показателя энергоэффективности перевозочного процесса  в грузовом движении на тепловозной тяге и          на обоих видах тяги в ткм нетто/кг у.т. указаны с учетом расхода дизельного топлива только в грузовом движении.   2. Значения показателя энергоэффективности перевозочного процесса на обоих видах тяги в ткм нетто/привед. л указаны  с учетом расхода дизельного топлива в грузовом и хозяйственном видах движения и на маневровую работу, связанную с  этими видами движения.                        3. Значения показателей удельного расхода ТЭР и энергоэффективности перевозочного процесса указаны без приведения  к климатическим условиям сравниваемых стран.                      4. Снижение  энергоэффективности  перевозочного  процесса  ОАО  «РЖД»  в  пассажирском  движении  в  2010  году  к  уровню  2009  года  связано    с  изменением  учетной  политики  по  показателю  «Пассажирооборот»  (распоряжение  ОАО  «РЖД»  от 30.04.2010 г. №951р).                                            Приложение  Таблица 2.1.

Характеристики высокоскоростных поездов Производитель  ALSTOM  SIEMENS  TALGO  SHINKANSEN    Эксплуатационная  300  300  320  360  250  280  330  300  350  250  330  350    скорость, км/час   300  VelaroE,  TALGO  TALGO  Тип   EuroStar  Thalys  TGV  AGV  CE1  CE2  CE3  VelaroRUS  JR 700  WIN 350  Сh  250  350  Напряжение сети,  1,53  1,5  3 /  1,5 – 3  1,5 – 3  кВ (постоянный /  25  5  5  / 15  1,53 / 25  25  3 / 25  25  25  25  25  / 25  / 25  переменный)  / 25  Тяговая мощность,  12240  8800  8800  9120  600  800  8000  8000  8800  8000  8000  11000  8000  кВт  Количество вагонов  20  10  10  11  6  8  8  10  8  13  14  16  8  Общее количество  794  377  545  420  45  70  378  554  404  299  316  1235  630  мест  Диапазон   35 … +  эксплуатационных   20 … + 45   20 … + 45   40 … + 50   20 … + 40   20 … + 40  45  температур, С  14351520  Ширина колеи, мм  1435  1435  1520  1435  (автоматическая  1435  смена)  распреде сосредото Вид тяги   сосредоточенная  распределенная  сосредоточенная  распределенная  ленная  ченная                      Приложение  Таблица 3.1.  Сравнительные характеристики крытых вагонов для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов российского и зарубежного производства   Модель  11276  11К001  11286  111807  11180701 117038  111709  119861  Показатель   Азовмаш Азовмаш  Азовмаш Производитель  АВЗ  Польша  АВЗ  КрВЗ  Tatravagonka  АрмЗТМ  АрмЗТМ  АрмЗТМ  Грузоподъемность, т  68  68  67  67,2  66,7  68,0  51  72  Масса тары максимальная, т  26  22,9  27  26,8  27,3  26  43  28  Длина по осям сцепления  15360  14730  17670  16970  18840  18720  25620  18900  автосцепок, мм  База вагона, мм  10000  10000  12240  11700  13140  13500  18000  13500  Объем кузова полный (с  122  120  138  138  158  162  250  162  учетом крыши), м3  Габарит  1ВМ  1ВМ  1ВМ  1ВМ  1ВМ  1Т  1Т  1ВМ  Размер дверей, м  3,80 х 2,33 2,00 х 2,30 3,80 х 2,33 3,97 х 2,72 3,97 х  2,72 3,90 х 2,86 2,30 х 2,70 8,70 х 3,00  Максимальная статическая  нагрузка от колесной пары  23,5  22,75  23,5  23,5  23,5  23,5  23,5  25,0  на рельсы, кН (тс)  Срок службы  32  32  32  32  32  32  32  32  Коэффициент тары  2,6  3,0  2,5  2,5  2,4  2,6  1,2  2,6                Таблица 3.2.



Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 || 5 | 6 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.