авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 16 |
-- [ Страница 1 ] --

619

Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с

ним инфраструктуры» Проект. Пятая

редакция

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

Глава 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Статья 1 Сфера применения и цели закона……………………………………………….. 2 Статья 2 Основные понятия……………………………………………………………….. 2 Статья 3 Объекты и субъекты технического регулирования……………………………. 12 Статья 4 Законодательство, регулирующее вопросы безопасности объектов внутрен него водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры……………….. 14 Статья 5 Требования по предупреждению введения в заблуждение потребителей….... Статья 6 Требования к маркировке……………………………………………………….. Глава 2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ Статья 7 Классификация бассейнов внутренних водных путей………………………… Статья 8 Требования безопасности к состоянию внутренних водных путей…………... Статья 9 Требования безопасности в отношении сооружений на внутренних водных путях………………………………………………………………………………. Статья 10 Требования к навигационной обстановке на внутренних водных путях…….. Глава 3 БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Статья 11 Общие положения………………………………………………………………... Статья 12 Установление и обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов….. Статья 13 Требования пожарной безопасности береговых объектов, расположенных на внутренних водных путях……………………………………………………. Статья 14 Требования экологической безопасности в отношении внутренних водных путей………………………………………………………………………………. Статья 15 Требования биологической безопасности внутренних водных путей (в части обеспечения санитарно–эпидемиологического благополучия)………………. Глава 4 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ Статья 16 Условия обеспечения безопасности судоходства……………………………… Статья 17 Система управления безопасностью……………………………………………. Статья 18 Требования к обеспечению судов навигационными пособиями……………... Статья 19 Правила плавания, стоянки и пропуска судов и составов через судоходные шлюзы…………………………………………………………………………….. Статья 20 Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях Статья 21 Организация радиосвязи для передачи сообщений о бедствии, срочности и безопасности……………………………………………………………………… Глава 5 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СУДАМ И СУДОВЫМ ТЕХНИЧЕ СКИМ СРЕДСТВАМ Статья 22 Область распространения……………………………………………………….. Статья 23 Требования по пожарной безопасности судов…………………………………. Статья 24 Требования к взрывобезопасности судов………………………………………. Статья 25 Требования по термической безопасности судов……………………………… Статья 26 Требования по химической безопасности судов………………………………. Статья 27 Требования по механической безопасности судов…………………………….. Статья 28 Требования по электрической безопасности судов и электромагнитной со вместимости……………………………………………………………………… Статья 29 Требования по экологической безопасности судов……………………………. Статья 30 Требования биологической безопасности судов (в части обеспечения сани тарно–эпидемиологического благополучия)…………………………………... Статья 31 Требования к оборудованию судов средствами связи и навигации………….. Содержание Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Стр.

Статья 32 Требования по спасательному, аварийному и навигационному снабжению судов………………………………………………………………………………. Статья 33 Предотвращение опасностей, связанных с устройством судов и судовых технических средств……………………………………………………………... Статья 34 Требования, обеспечивающие живучесть судов и судовых технических средств……………………………………………………………………………. Глава 6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УТИЛИЗАЦИИ СУДОВ И СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ Статья 35 Область распространения……………………………………………………….. Статья 36 Условия допуска судов к эксплуатации………………………………………... Статья 37 Обеспечение пожарной безопасности и взрывобезопасности при эксплуата ции судов…………………………………………………………………………. Статья 38 Обеспечение механической и электрической безопасности при эксплуата ции судов…………………………………………………………………………. Статья 39 Обеспечение экологической и химической безопасности при эксплуатации судов………………………………………………………………………………. Статья 40 Обеспечение биологической безопасности при эксплуатации судов (в части обеспечения санитарно–эпидемиологического благополучия)………………. Статья 41 Безопасность технической эксплуатации судов и судовых технических средств……………………………………………………………………………. Статья 42 Требования безопасности при отстое судов……………………………………. Статья 43 Безопасная утилизация судов и судовых технических средств………………. Глава 7 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К РЕЧНЫМ ПОРТАМ Статья 44 Требования пожарной безопасности и взрывобезопасности…………………. Статья 45 Требования по экологической безопасности…………………………………... Статья 46 Требования безопасности перегрузочных комплексов речных портов……… Статья 47 Безопасность пассажирских терминалов речных портов……………………... Статья 48 Акватории речных портов……………………………………………………….. Статья 49 Портовые гидротехнические сооружения……………………………………… Глава 8 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЧНЫХ ПОРТОВ Статья 50 Безопасность эксплуатации перегрузочных комплексов речных портов……. Статья 51 Безопасность эксплуатации пассажирских терминалов………………………. Статья 52 Безопасность эксплуатации акваторий портов………………………………… Статья 53 Безопасность эксплуатации портовых гидротехнических сооружений……… Статья 54 Безопасность перегрузочных работ…………………………………………….. Глава 9 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ И ГРУ ЗОВ ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ Статья 55 Общие требования безопасности перевозок…………………………………… Статья 56 Требования безопасности при перевозке пассажиров………………………… Статья 57 Обеспечение безопасности при перевозке колесной техники………………… Статья 58 Обеспечение безопасности при перевозке сухогрузов, скоропортящихся, палубных грузов и контейнеров………………………………………………… Статья 59 Обеспечение безопасности при перевозке жидких грузов наливом…………. Статья 60 Общие условия перевозки опасных грузов…………………………………….. Статья 61 Обеспечение безопасности при буксировке судов и других плавучих объек тов…………………………………………………………………………………. Глава 10 ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ Статья 62 Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры…………………………………………………………….. Статья 63 Оценка соответствия…………………………………………………………….. Содержание Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Стр.

Глава 11 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ (НАДЗОР) СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБО ВАНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА Статья 64 Правила и формы государственного контроля и надзора…………………….. Статья 65 Предмет государственного контроля (надзора)………………………………... Статья 66 Расследование аварийных случаев……………………………………………… Статья 67 Ответственность за нарушение требований технического регламента………. Глава 12 ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА И ПОРЯДОК ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА Статья 68 Переходные положения………………………………………………………….. Статья 69 Вступление в силу настоящего технического регламента…………………….. Статья 70 Приведение нормативных правовых актов в соответствие с настоящим тех ническим регламентом…………………………………………………………... Приложение 1 Перечень объектов технического регулирования…………………. Приложение 2 Разряды водных бассейнов, требования к защите судового элек трического оборудования, показателям очистки и обеззаражива ния сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пищевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон…………………………………………………………………….. Приложение 3 Правила плавания судов по внутренним водным путям Россий ской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов………………………………………………………... Приложение 4 Требования по предотвращению опасностей, связанных с уст ройством судов ……………………………………………………… Приложение 5 Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных произ водственных факторов и санитарно-эпидемиологические нормы для судов……………………………………………………………... Приложение 6 Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти……………… Приложение 7 Требования безопасности технической эксплуатации судов и из делий для судов……………………………………………………… Приложение 8 Маркировка грузов…………………………………………………... Приложение 9 Требования безопасности при перевозке техники и грузов……… Приложение 10 Требования безопасности при перевозке опасных грузов………... Приложение 11 Классификация объектов регулирования как форма оценки соот ветствия………………………………………………………………. Содержание Вносится Правительством Российской Федерации Проект РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Москва Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Статья 1. Сфера применения и цели закона 1. Настоящий специальный технический регламент (далее – технический регла мент), с учетом степени риска устанавливает минимально необходимые требования, обеспечивающие безопасность внутреннего водного транспорта и связанной с ним ин фраструктуры (далее – объекты регулирования) в целях защиты жизни и здоровья гра ждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муници пального имущества, охраны окружающей среды, защиты животных и растений, пре дупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

2. Предметом правового регулирования являются отношения между юридиче скими и физическими лицами, государственными органами, возникающие, изменяю щиеся и прекращающиеся при применении и исполнении обязательных требований безопасности объектов регулирования на всех стадиях жизненного цикла, проведении оценки соответствия установленным требованиям и осуществлении государственного контроля (надзора).

3. Требования настоящего технического регламента обязательны на всей терри тории Российской Федерации для всех юридических и физических лиц.

Статья 2. Основные понятия Для целей настоящего технического регламента используются следующие ос новные понятия:

а в а р и я — опасное техногенное происшествие, создающее на судне, объекте инфраструктуры внутреннего водного транспорта угрозу жизни и здоровья людей и приводящие к разрушению судовых конструкций, зданий, сооружений, технических и транспортных средств, нарушению производственного или транспортного процесса, нанесению ущерба окружающей природной среде;

б е р е г о в о й п е р с о н а л — физические лица, состоящие в трудовых или гражданско-правовых отношениях с эксплуатантом объекта инфраструктуры внутрен него водного транспорта, которые выполняют производственные, организационно– распорядительные, организационно–технические и коммерческие функции, связанные с организацией эксплуатации судов, перевозок грузов и пассажиров, обеспечением Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция безопасности судоходства, и по роду выполняемой работы в основном дислоцируются в береговых подразделениях эксплуатанта;

б и о л о г и ч е с к а я б е з о п а с н о с т ь — состояние среды обитания человека, продукции, процессов производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, при которой отсутствует недопустимый риск, связанный с причинением вреда жизни или здоровью граждан и среде обитания человека;

б у к с и р о в к а — тяга объекта внутреннего водного транспорта или другого плавучего сооружения, называемого буксируемым, самоходным судном с помощью буксирного троса, толканием или под бортом;

б у к с и р о в щ и к — одна из сторон договора буксировки, осуществляющая прием, буксировку и сдачу получателю буксируемого объекта;

в а х т е н н ы й н а ч а л ь н и к — лицо командного состава, являющееся стар шим по всей вахтенной службе судна, на которое возлагается ответственность за над лежащее несение вахтенной службы, безопасность судна, охрану жизни и здоровья пас сажиров и членов экипажа, сохранность находящихся на судне груза и имущества, а также за предотвращение загрязнения окружающей среды;

г р у з о в о е м е с т о — перевозимые или предъявляемые к перевозке единица оборудования, транспортное средство, контейнер, платформа, емкость, тарно-штучное изделие, упаковка груза;

г р у з о о т п р а в и т е л ь — потребитель транспортных услуг, сдавший груз, ба гаж, грузобагаж к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки;

г р у з о в о й п л а н — план размещения и крепления грузов на судне, разраба тываемый перевозчиком совместно с командным составом судна при отсутствии инст рукций, регламентирующих погрузку и крепление грузов на судне, учитывающий ха рактеристики груза, требования инструкции по загрузке и разгрузке судна, информации об остойчивости и непотопляемости, а также требования сохранения общей и местной прочности корпуса судна;

д о п у с т и м ы й р и с к — установленные проектантом значения рисков для материальных объектов технического регулирования, отвечающие фактически дости гаемому уровню, который должен быть обеспечен при проектировании, изготовлении, эксплуатации и утилизации с учетом технических, экономических и социальных воз можностей проектанта, изготовителя и эксплуатанта;

ж и в у ч е с т ь с у д н а [ с у д о в ы х т е х н и ч е с к и х с р е д с т в ] — способ ность судна [судовых технических средств]сохранять и восстанавливать свои навига Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ционные качества [свойства] в аварийных ситуациях [при аварийных обстоятельствах] и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза [посто янную готовность к действию по прямому назначению];

жизненный цикл судна [судового технического средства] — совокупность взаимосвязанных процессов последовательного изменения состояния судна [судового технического средства] от формирования исходных требований к нему до окончания его эксплуатации или применения.

Примечание. Жизненный цикл включает в себя взаимосвязанные стадии проек тирования, изготовления, хранения, транспортировки, эксплуатации, утилизации;

и з г о т о в и т е л ь — юридическое или физическое лицо, которое строит объек ты технического регулирования, изготавливает и распространяет изделия для них или передает право распространения другому юридическому или физическому лицу, мо дернизирует эти объекты, официально наносит на объекты и изделия для них товарный знак или другое отличительное обозначение, тем самым, признавая себя за изготовите ля, или в качестве другого распространителя оказывает влияние на безопасность объек тов или изделий для них;

и з д е л и я д л я с у д о в — изделия, которыми укомплектовывается судно и без которого судно не может выполнять предназначенные ему функции: дельные вещи, мебель, судовые технические средства, оборудование для обеспечения требуемых усло вий обитания персонала и пассажиров, охраны жизни и здоровья людей на борту судна, материалы для ремонта судна и судовых технических средств;

и н ф р а с т р у к т у р а в н у т р е н н е г о в о д н о г о т р а н с п о р т а — техно логический комплекс, включающий в себя внутренние водные пути, пригодные и ис пользуемые для судоходства, с судоходной обстановкой на них, систему диспетчерско го регулирования движением судов, системы обеспечения габаритов судовых ходов, технологической связи и навигации, речные порты, их акватории, оградительные и бе регоукрепительные гидротехнические сооружения, перегрузочные комплексы, пасса жирские терминалы и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса зда ния, строения, сооружения, устройства и оборудование;

к л а с с и ф и к а ц и я — форма обязательной оценки соответствия требованиям настоящего технического регламента, осуществляемая органом классификации судов в отношении объектов регулирования, указанных в подпунктах 1–3 пункта 1 статьи 3 на стоящего технического регламента.

Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Примечание. Классификация осуществляется на следующих этапах жизненного цикла объектов регулирования:

разработка технической документации в связи с постройкой (изготовлением), переоборудованием, модернизацией, обновлением, ремонтом;

постройка (изготовление) объектов регулирования;

приемка в эксплуатацию объектов регулирования;

эксплуатация объектов регулирования;

переоборудование, модернизация, обновление, ремонт;

к о н т р о л ь н а л и ч и я д о к у м е н т а ц и и — мероприятие по проверке вы полнения (соблюдения) юридическим лицом или физическим лицом предъявляемых настоящим техническим регламентом требований наличия и содержания обязательных документов, определенных в настоящем техническом регламенте, осуществляемое ор ганом государственного контроля (надзора);

к о н т р о л ь с о о т в е т с т в и я к в а л и ф и к а ц и и п е р с о н а л а — меро приятие по проверке выполнения (соблюдения) юридическим лицом или физическим лицом предъявляемых настоящим техническим регламентом требований к квалифика ции и проверке знаний персонала эксплуатанта, осуществляемое органом государст венного контроля (надзора);

м а ш и н н ы е п о м е щ е н и я — помещения и ведущие в них шахты, в кото рых расположены мастерские или размещены технические средства судовой энергети ческой установки, оборудование;

м а ш и н н ы е п о м е щ е н и я к а т е г о р и и А — машинные помещения, в которых расположены:

– двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве главных двигате лей;

– двигатели внутреннего сгорания, используемые для вспомогательных нужд, если их суммарная мощность составляет не менее 375 кВт;

– любой котел, работающий на жидком топливе, или установка подготовки жид кого топлива, или оборудование, работающее на жидком топливе (генераторы инерт ных газов, инсинераторы и другие агрегаты);

м е х а н и к — дипломированный специалист–механик, являющийся заместите лем капитана по технической эксплуатации судна и прямым начальником членов эки Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция пажа, эксплуатирующих энергетическую установку, электростанцию и выполняющих техническое обслуживание судовых технических средств.

Примечание. Требования по заведованию, которые устанавливаются настоящим техническим регламентом в отношении механика, на несамоходных судах должны вы полняться шкипером;

н а в а л о ч н ы й г р у з — кусковый, зернистый, порошкообразный или пыле видный груз, транспортируемый без упаковки;

н е р а з р у ш а ю щ и й к о н т р о л ь — определение характеристик материалов без разрушения изделий или изъятия образцов;

о п а с н ы й г р у з — груз, который в силу присущих ему свойств и особенно стей может при перевозке, погрузке, выгрузке и хранении стать причиной взрыва, по жара, химического или иного вида заражения либо повреждения судна, перегрузочного комплекса, технических средств, устройств, электрического оборудования, других объ ектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде;

о п а с н ы й ф а к т о р — фактор среды, трудового процесса, который может быть причиной внезапного резкого ухудшения здоровья или смерти персонала или воз никновения нештатной или аварийной ситуации при эксплуатации технических объек тов;

о р г а н г о с у д а р с т в е н н о г о к о н т р о л я ( н а д з о р а ) — уполномочен ный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной вла сти, осуществляющий функции государственного контроля (надзора) в установленной сфере деятельности;

о р г а н к л а с с и ф и к а ц и и с у д о в — некоммерческая организация, заре гистрированная на территории Российской Федерации и уполномоченная Правительст вом Российской Федерации на осуществление классификационной деятельности в со ответствии с Федеральным законом «Кодекс внутреннего водного транспорта»;

о т к а з — событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта;

о т п р а в и т е л ь б у к с и р у е м о г о о б ъ е к т а — сторона договора букси ровки – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель (владелец судна, плота или иного плавучего объекта), которая обязуется предъявить и сдать буксиров щику объект для буксировки и оплатить ее стоимость;

Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция о т с т о й — период, когда судно не выполняет свои функции в связи с выводом его из эксплуатации при ожидании ремонта, отсутствии работы, по причине закрытия навигации по погодным условиям;

п а с с а ж и р с к и й т е р м и н а л — часть речного порта, предназначенная для обслуживания пассажиров и включающая в себя необходимые для этого вокзал, прича лы, устройства и приспособления для посадки, высадки пассажиров и их пребывания в ожидании судна, служебно-вспомогательные здания и сооружения, портовые перегру зочные машины и оборудование для погрузки, выгрузки багажа, постельного белья, продовольственных и других грузов, подъездные пути смежных видов транспорта;

п е р е в о з ч и к — сторона договора перевозки, которая обязуется доставить вверенный ему отправителем груз, багаж, грузобагаж внутренним водным транспортом в пункт назначения и выдать груз, багаж, грузобагаж грузополучателю или передать другой транспортной организации;

п е р е г р у з о ч н ы е р а б о т ы — комплекс работ, связанных с перемещением грузов из одного транспортного средства в другое непосредственно или через склад, внутрискладское перемещение грузов.

Примечание. Перегрузочные работы включают в себя загрузку, разгрузку транс портных средств, перемещение груза по территории перегрузочного комплекса или пассажирского терминала и внутрискладское перемещение груза, производимые при этом сортировку, разделение, затаривание, взвешивание, пакетирование грузов;

п е р е г р у з о ч н ы й к о м п л е к с — часть речного порта, предназначенная для обслуживания судов и производства перегрузочных работ и включающая в себя необ ходимые для этого причалы, склады, служебно-вспомогательные здания и сооружения, портовые перегрузочные машины и оборудование, внутрипортовые автомобильные до роги, а в необходимых случаях железнодорожные пути;

п е р с о н а л э к с п л у а т а н т а — судовой экипаж или береговой персонал объекта инфраструктуры внутреннего водного транспорта;

п о р т о в ы е п е р е г р у з о ч н ы е м а ш и н ы и о б о р у д о в а н и е — бере говые машины всех типов, используемые для загрузки, разгрузки судов и (или) средств сухопутного транспорта, перемещения грузов в границах территории порта, выполне ния складских работ, пакетирования грузов, загрузки и разгрузки контейнеров, смен ные грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления, тара, вспомога тельные устройства и приспособления;

п р а в и л а п л а в а н и я — совокупность правовых норм, регулирующих пла Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция вание судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации, порядок стоян ки и пропуска судов через судоходные шлюзы, устанавливаемых настоящим техниче ским регламентом;

п р и ч а л — гидротехническое сооружение, имеющее устройства для безопас ного подхода судов и предназначенное для безопасной стоянки судов, их загрузки, раз грузки и обслуживания, а также посадки пассажиров на суда и высадки их с судов;

р а с п и с а н и я п о т р е в о г а м — основные рабочие судовые документы по организации и ведению борьбы за живучесть судна, составляемые старшим помощни ком капитана и механиком судна и утверждаемые капитаном судна, описывающие кон кретные обязанности по тревогам для каждого члена судового экипажа при экипажном методе работы или каждого члена бригады, одновременно находящихся на судне, при бригадном методе работы, каждого лица, не входящего в штат, но постоянно работаю щего на судне, каждого практиканта и руководителя практики;

р е м о н т с у д н а [ с у д о в о г о т е х н и ч е с к о г о с р е д с т в а ] — комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния судна [судо вого технического средства] на определенный интервал времени.

Примечание. Ремонтом называют также комплекс работ и мероприятий в рамках технической эксплуатации объекта регулирования, выполняемых персоналом эксплуа танта и (или) работниками судоремонтных организаций, осуществляемый с целью обеспечения, поддержания и восстановления технико-эксплуатационных характеристик объекта регулирования или его элементов на определенный срок с выводом или без вы вода объекта регулирования из эксплуатации;

р и с к — сочетание вероятности события и его последствий.

Примечание 1. Под риском понимают также:

1. комбинацию вероятностей и степени тяжести возможных травм или нанесе ния другого вреда здоровью в опасной ситуации;

2. вероятность наступления события, имеющего неблагоприятные последствия для производственной и природной среды, вызванного негативным воздействием хо зяйственной и иной деятельности, чрезвычайными ситуациями природного или техно генного характера.

Примечание 2. Опасная ситуация — любая ситуация, в которой человек подвер жен опасности или опасностям;

р у к о в о д с т в о п о э к с п л у а т а ц и и — разработанный изготовителем до кумент, входящий в состав эксплуатационной технической документации материально Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция го объекта технического регулирования, включающий в себя паспорт или формуляр, в котором приводятся основные эксплуатационные технические характеристики объекта, и инструкцию по эксплуатации, содержащую исчерпывающие сведения по монтажу или сборке, наладке или регулировке, использованию объекта и мерах по обеспечению безопасности, которые необходимо соблюдать при эксплуатации, правила пуска и ос тановки, описание признаков неисправностей, объем и последовательность операций по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту, выполняемых с целью поддержания объекта в исправном и работоспособном состоянии, особенности элек трооборудования, влияющие на характер управления и обслуживания, основные прави ла техники безопасности, связанные с работой и обслуживанием объекта, предельные состояния частей объекта, влияющие на безопасность, указания по транспортированию, упаковке, консервации и условиях хранения, выводу из эксплуатации и утилизации;

с п е ц и а л и з и р о в а н н а я о р г а н и з а ц и я — организация, аккредитован ная в соответствующей области в порядке, установленном Правительством Российской Федерации;

с т р о и т е л ь с у д н а — юридическое лицо, располагающее специальным строительно-монтажным оборудованием, оснасткой и специально подготовленным персоналом, которое строит, модернизирует, обновляет или ремонтирует суда, офици ально признает себя ответственным за безопасность построенного, модернизированно го, обновленного или отремонтированного судна.

Примечание. Строитель судна не является ответственным за безопасность по строенного, модернизированного, обновленного или отремонтированного судна в слу чае, когда при эксплуатации были нарушены ограничения, наложенные разработанным проектом, либо иными документами, регламентирующими безопасную эксплуатацию судна;

с у д о в о й э к и п а ж — физические лица, состоящие в трудовых или граждан ско-правовых отношениях с эксплуатантом, которые эксплуатируют судно и управляют им, а также поддерживают его необходимое техническое состояние;

с у д о в ы е т е х н и ч е с к и е с р е д с т в а — изделия судового машинострое ния, электротехнической и радиоэлектронной промышленности, предназначенные для выполнения определенных функций, связанных с обеспечением возможности эксплуа тации судна, управления судном и его оборудованием.

Примечание. К судовым техническим средствам относятся двигатели, генерато ры, насосы, компрессоры, котлы, теплообменные аппараты, сосуды под давлением, Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция фильтры, арматура систем, палубные механизмы, электрическое оборудование, средст ва радиосвязи и навигации, бытовые установки сжиженного газа, оборудование эколо гической безопасности;

т а р а — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту груза от по вреждения и потерь, окружающей среды от загрязнений, а также обеспечивающих про цессы транспортирования, хранения и реализации груза.

Примечание. Тара и упаковка понимаются как синонимы.

т е х н и ч е с к а я э к с п л у а т а ц и я с у д о в — комплекс организационных и технических мер, выполняемых береговыми и судовыми структурами для поддержания судов в исправном состоянии в течение всего срока их эксплуатации.

Примечание. Техническая эксплуатация судов представляет собой совокупность четырех составляющих: технического использования;

технического обслуживания;

ре монта;

управления технической эксплуатацией судов;

т е х н и ч е с к о е и с п о л ь з о в а н и е — комплекс работ, выполняемых судо выми экипажами в период несения вахтенной службы и обеспечивающих работу судна по назначению с заявленными технико-эксплуатационными показателями.

Примечание. К техническому использованию относятся:

– эксплуатация судовых технических средств, поддержание и контроль парамет ров этих объектов, содержание их в надлежащем виде и порядке;

– техническое использование эксплуатационных материалов (топлива, смазоч ных материалов, холодильных агентов, технической воды);

т е х н и ч е с к о е о б с л у ж и в а н и е — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности судна, судового технического сред ства, иного технического объекта при использовании по назначению, ожидании, хране нии и транспортировании.

т е х н о л о г и ч е с к а я л и н и я — совокупность взаимодействующих в опре деленной последовательности перегрузочных машин, технологической оснастки и ра бочих, осуществляющих перемещение груза по той или иной технологической схеме в один поток;

т е х н о л о г и ч е с к и й п р о ц е с с — часть производственного процесса, со держащая целенаправленные действия по изменению и (или) определению состояния предмета труда.

Примечание. Под технологическим процессом понимают также последователь ность действий, связанных с постройкой, ремонтом или техническим обслуживанием Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция технических изделий, необходимых для обработки материалов, изготовления деталей, сборки деталей, узлов, агрегатов или с целью восстановления технико эксплуатационных характеристик объекта;

т е х н о л о г и ч е с к а я с х е м а — частное технологическое решение варианта перегрузки груза одной технологической линией, определяющее состав и последова тельность операций данной технологической линии, а также типы перегрузочных ма шин, технологической оснастки и средств укрупнения грузовых мест, используемых при выполнении каждой из технологических операций;

т р а н с п о р т н а я м а р к и р о в к а — идентификационные условные обозна чения, наносимые на упаковку каждого грузового места, содержащие данные, необхо димые для надлежащей перевозки и сдачи груза получателю;

т р а н с п о р т н а я т а р а — тара, предназначенная для упаковывания, хране ния и транспортирования груза, образующая самостоятельную транспортную единицу.

Примечание. Транспортной тарой является внешняя упаковка, транспортная упаковка, транспортировочная упаковка груза, обеспечивающая его сохранность в про цессе хранения и транспортирования;

т р а н с п о р т н ы й п а к е т — укрупненная грузовая единица, сформирован ное из нескольких грузовых единиц в результате применения средств пакетирования.

Примечание. Пакетирование — формирование и скрепление грузов в укрупнен ную грузовую единицу, обеспечивающее при доставке в установленных условиях их целостность, сохранность и позволяющее механизировать перегрузочные работы;

у г о л е с т е с т в е н н о г о о т к о с а — угол между горизонтальной плоскостью и образующей конуса, полученный в результате высыпания навалочного груза на эту плоскость;

у п а к о в к а — потребительская и транспортная тара, прокладочные и аморти зирующие материалы, вспомогательные упаковочные средства и материалы, образую щие комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной безопасности и придания транспортабельного состояния;

у п р а в л е н и е т е х н и ч е с к о й э к с п л у а т а ц и е й с у д о в — организация технической эксплуатации судов на всех уровнях управления, планирование ее показа телей, регулирование отношений и взаимодействия между отдельными звеньями управленческой системы, учет выполнения плановых заданий и ресурсов, контроль Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция функционирования системы управления технической эксплуатацией судов, анализ ре зультатов работы по техническому использованию, обслуживанию и ремонту судов.

у т и л и з а ц и я о б ъ е к т а — подготовительные операции и процесс уничто жения объекта в его первоначальном виде путем разборки или разделки объекта утили зации на части с последующей переработкой, полезным использованием этих частей при их надлежащем техническом состоянии, или захоронением;

э к с п л у а т а н т — юридическое или физическое лицо, осуществляющие экс плуатацию материальных объектов технического регулирования настоящего техниче ского регламента, и несущее ответственность за безопасность их эксплуатации в соот ветствии с законодательством и за выполнение обязанностей, возлагаемых на него на стоящим техническим регламентом;

эксплуатационная д о к у м е н т а ц и я — совокупность документов, разработанных проектантом, изготовителем или эксплуатантом соответствующих объ ектов в целях обеспечения их безопасного применения по целевому назначению и в це лях их безопасной утилизации;

э к с п л у а т а ц и я — стадия жизненного цикла изделия, на которой реализует ся, поддерживается и восстанавливается его качество.

Примечание. Применительно к объектам внутреннего водного транспорта и свя занной с ним инфраструктуры эксплуатация как стадия жизненного цикла включает в себя приемку объектов в эксплуатацию, использование объектов по назначению, опре деленному изготовителем (проектантом), техническое обслуживание и ремонт объектов без вывода их из эксплуатации и вывод объектов из эксплуатации;

э л е м е н т ы с у д н а — структурные части судна: корпус, надстройки, судовая энергетическая установка, судовые устройства, предметы снабжения, средства проти вопожарной защиты, электрическое оборудование, средства радиосвязи, навигационное оборудование, средства автоматизации, оборудование экологической безопасности.

Статья 3. Объекты и субъекты технического регулирования 1. Объектами регулирования настоящего технического регламента являются:

1) суда, эксплуатируемые на внутренних водных путях Российской Федерации;

2) паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях;

Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3) материалы и изделия, предназначенные для установки и использования на объектах регулирования, указанных в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта техническо го регламента;

4) внутренние водные пути и сооружения на них.

Примечание. К сооружениям на внутренних водных путях относятся шлюзы, плотины, судоходные прорези, русловыправительные и берегозащитные сооружения, мосты и переправы, кроме указанных в подпункте 2 настоящего пункта технического регламента, судоподъемники, дамбы, причалы, водозаборы, водосбросы, аварийно ремонтные заграждения, воздушные и подводные переходы;

5) здания, сооружения и средства навигационного оборудования, технологиче ской связи, объекты систем регулирования движением судов и навигации;

причалы, здания, сооружения, склады, складские площадки, автомобильные дороги и железнодо рожные пути речных портов, акватории речных портов, портовые оградительные и бе регоукрепительные гидротехнические сооружения, портовые перегрузочные комплек сы, пассажирские терминалы;

6) портовые перегрузочные машины и оборудование, другие технические изде лия, используемые на стадиях жизненного цикла объектов инфраструктуры внутренне го водного транспорта;

7) материалы и изделия, предназначенные для использования на стадиях жиз ненного цикла объектов регулирования, указанных в подпунктах 5 и 6 настоящего пункта технического регламента;

8) процессы эксплуатации, перевозки, хранения, утилизации объектов регулиро вания, указанных в подпунктах 1–7 настоящего пункта технического регламента;

9) процессы судоходства, судовождения, судопропуска через судоходные гидро технические сооружения;

10) процессы перевозки пассажиров, багажа и грузов, буксировка судов, плотов и других плавучих объектов;

11) процессы проектирования, постройки или изготовления объектов регулиро вания, указанных в подпунктах 1–7 настоящего пункта технического регламента.

Перечень объектов регулирования установлен приложением 1 к настоящему техническому регламенту.

2. Гидротехнические сооружения на внутренних водных путях в части установ ления минимально необходимых требований по обеспечению безопасности этих со Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция оружений на стадиях проектирования, строительства, реконструкции, консервации и ликвидации не являются объектами регулирования настоящего технического регламен та.

3. Субъектами регулирования настоящего технического регламента, являются федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие государственный кон троль (надзор) за соблюдением требований настоящего технического регламента, юри дические и физические лица, в отношении которых настоящий технический регламент устанавливает права и обязанности, в том числе проектанты, строители (изготовители), эксплуатанты, перевозчики, грузоотправители, грузополучатели, буксировщики, отпра вители и получатели буксируемых объектов, пассажиры, продавцы.

Статья 4. Законодательство, регулирующее вопросы безопасно сти объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним ин фраструктуры 1. Законодательство Российской Федерации включает настоящий Федеральный закон, Федеральные законы о техническом регулировании, об охране окружающей сре ды, об экологической экспертизе, о безопасности гидротехнических сооружений, об охране атмосферного воздуха, о пожарной безопасности, о промышленной безопасно сти производственных объектов, о гидрометеорологической службе, о защите населе ния и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, о внутреннем водном транспорте, о торговом мореплавании, об административных пра вонарушениях, о труде, об использовании водных объектов, о радиационной безопас ности населения, о санитарно–эпидемиологическом благополучии населения, иные за конодательные акты.

2. Международные договоры Российской Федерации.

3. Требования к безопасности объектов регулирования, а также процессам, свя занным с их проектированием, постройкой (изготовлением), эксплуатацией, хранением, перевозкой, реализацией и утилизацией, устанавливаемые в иных технических регла ментах, применяются в части, не противоречащей настоящему техническому регламен ту.

Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Статья 5. Требования по предупреждению введения в заблужде ние приобретателей 1. Информация для приобретателей о технических характеристиках, параметрах и (или) свойствах объектов регулирования, указанных в подпунктах 1–3, 6 и 7 пункта статьи 3 настоящего технического регламента, должна быть однозначно понимаемой, достоверной и приведена:

– на маркировке объекта, изделия и его основных сборочных (структурных) единиц, выполненной изготовителем;

– в сопроводительной технической документации изготовителя.

2. Фактические технические характеристики и показатели объектов регулирова ния, указанных в пункте 1 настоящей статьи и выпущенных в обращение на территории Российской Федерации, должны соответствовать заявленным техническим характери стикам и показателям, приведенным в сопроводительной технической документации изготовителя.

Статья 6. Требования к маркировке 1. На объекты регулирования, указанные в подпунктах 1–3, 6 и 7 пункта 1 ста тьи 3 настоящего технического регламента, в доступных для обозрения местах должна быть нанесена необходимая маркировка, включая знаки (пиктограммы), предупреж дающие надписи, содержащая применимые для маркируемого объекта регулирования данные из следующего перечня:

– наименование объекта, изделия;

– наименование и адрес изготовителя;

– обозначение серии или типа;

– серийный номер;

– дата изготовления;

– номинальная потребляемая или полезная мощность или номинальный ток;

– частота и направление вращения вала;

– максимальная скорость движения;

– максимальная грузоподъемность, подача, напор или другие основные режим ные параметры;

– номинальное напряжение питания или диапазон напряжений;

Глава 1 Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – условное обозначение рода тока, если не указана номинальная частота;

– степень защиты от попадания твердых частиц и влаги, обеспечиваемая защит ной оболочкой;

– масса изделия, съемного оборудования, узла или детали;

– необходимость использования средств индивидуальной защиты;

– данные, относящиеся к регулировке рабочих органов и устройств защиты;

– способ утилизации;

– места строповки;

– информация об оценке соответствия;

– периодичность проверки;

– иные данные, которые могут характеризовать маркируемый объект.

2. Информация, нанесенная непосредственно на объекты регулирования, указан ные в пункте 1 настоящей статьи, должна быть читаемой в течение установленного срока их службы.

3. Маркировка, знаки и предупреждающие надписи должны быть понимаемы однозначно. Знаки (пиктограммы) предпочтительны по сравнению с предупреждаю щими надписями.

4. Предупреждающие надписи должны быть нанесены на русском языке.

5. Маркировка и предупреждающие надписи должны соответствовать требова ниям технических регламентов на продукцию.

6. На каждом судне строителем должна быть установлена и прочно закреплена маркировочная табличка, которая должна содержать следующую информацию:

– название, местоположение и фирменный знак организации–строителя судна;

– серийный (строительный) номер;

– год постройки;

– тип судна и его главные размерения;

– номер (обозначение) проекта;

– максимальная грузоподъемность или пассажировместимость;

– максимальная мощность главных двигателей (для самоходных судов);

– максимальная скорость движения (для самоходных судов).

7. Маркировка объектов регулирования, указанных в подпунктах 4 и 5 пункта статьи 3 настоящего технического регламента не требуется.

Глава 1. Общие положения Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ Статья 7. Классификация бассейнов внутренних водных путей 1. Бассейны внутренних водных путей классифицируются по разрядам в зависимости от их ветро–волнового режима. Настоящим техническим регламентом устанавливаются разряды бассейнов внутренних водных путей «Л», «Р», «О», «М», «О ПР», «М-ПР», «М-СП». Соответствующие этим разрядам предельно допускаемые для плавания высоты волн, их обеспеченность и скорость ветра устанавливаются табл. приложения 2 к настоящему техническому регламенту.

2. Перечень внутренних водных путей в целях судоходства и их классификация по разрядам устанавливаются Правительством Российской Федерации.

Статья 8. Требования безопасности к состоянию внутренних водных путей 1. Безопасность внутренних водных путей для судоходства обеспечивается установлением гарантированных габаритов судовых ходов, обозначенных навигационными знаками судоходной обстановки или иным путем.

2. Гарантированные габариты судового хода (глубина, ширина, радиус закругления его оси), категорийность судоходной обстановки, сроки открытия и закрытия навигации устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Гарантированные габариты судового хода и выставление знаков судоходной обстановки обеспечивает федеральный орган исполнительной власти в области транспорта.

3. Сроки работы шлюзов в осенний период должны соответствовать срокам действия береговых и плавучих знаков судоходной обстановки, указанных в пункте статьи 10 настоящего технического регламента, и корректироваться в зависимости от реальных погодных условий. В весенний период сроки работы шлюзов устанавливаются в зависимости от интенсивности весеннего паводка и гидрологической характеристики водного режима. В период весеннего паводка при Глава 2. Требования безопасности к внутренним водным путям Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция наличии необходимых глубин допускается движение судов через уложенные плотины гидроузлов.

Статья 9. Требования безопасности в отношении сооружений на внутренних водных путях 1. Проекты мостовых переходов в части:

– выбора створа и расположения русловых опор;

– подмостовых габаритов судоходных пролетов мостов;

– определения отметок расчетного судоходного уровня горизонта воды с учетом установленных безопасных запасов и проектного уровня;

– оборудования навигационными знаками;

– организации строительства;

должны быть согласованы с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

2. На водных путях с гарантированными глубинами от 2,5 до 3,2 метров, на которых допускается эксплуатация судов и составов с расчетной шириной от 29 до метров, длиной от 220 до 280 метров и надводной высотой судна от 13,7 до 15,2 метров, проекты, указанные в пункте 1 настоящей статьи, должны быть согласованы с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Проекты мостовых переходов через водные пути с указанными в настоящем пункте габаритами судового хода в части установления подмостовых габаритов должны быть согласованы с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики в области обороны.

3. На участках водных путей, на которых возможно плавание морских судов и военных кораблей, проекты мостовых переходов должны быть согласованы с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики в области обороны.

4. Прокладка подводных и воздушных линий электропередачи и связи, трубопроводов, возведение водоприемных и сбросных сооружений, причалов, спортивных баз и других сооружений, эксплуатация паромов, сооружение канатных паромных переправ и разводных наплавных мостов, разработка карьеров стройматериалов в русле или на пойме реки на водных путях, используемых в целях Глава 2. Требования безопасности к внутренним водным путям Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция судоходства, а также строительство мостов на водных путях, кроме указанных в абзаце 3 настоящего пункта, должна быть согласована с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Проекты перечисленных выше сооружений должны проходить экспертизу в территориальных органах федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющих функции государственного управления на внутреннем водном транспорте, с привлечением специализированных научных организаций.

На внутренних водных путях, гарантированные глубины которых на перспективу составляют от 1,9 до 2,5 метров, средненавигационные — от 2,3 до 2, метров, и на которых допускается эксплуатация составов шириной 21 метр и менее, длиной 180 метров и менее, с расчетной надводной высотой 12,8 метров и менее строительство мостов должно быть согласовано с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики в области обороны.


5. Для каждого наплавного моста проектантом должна быть разработана инструкция по эксплуатации, обоснованная соответствующими расчетами прочности, остойчивости и надводного борта, учитывающими наиболее неблагоприятные случаи нагрузки в процессе эксплуатации.

Инструкция должна содержать следующие данные:

– варианты схем движения транспортных средств по наплавному мосту, при которых может быть разрешена его эксплуатация;

– скорость движения транспортных средств по наплавному мосту;

– допустимые нагрузки от движущихся по наплавному мосту транспортных средств;

– рекомендации по разводке моста для прохождения судов;

– условия установки и разборки наплавного моста;

– возможность эксплуатации моста при осушенных понтонах;

– рекомендации для эксплуатационной команды в аварийных случаях (затопление отдельных отсеков понтона плавучей опоры или всего понтона, обрыв закрепления моста), информацию о конструктивных мероприятиях, принятых в проекте, для возможности эксплуатации моста в аварийных случаях.

6. Проверка остойчивости наплавного моста должна быть выполнена для наплавного моста в полном грузу и для плавучей сборной единицы наплавного моста.

Глава 2. Требования безопасности к внутренним водным путям Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 7. Проезжая часть речной части наплавного моста должна быть ограждена колесоотбоями высотой не менее 0,75 метров для дорог I и II категорий и не менее 0, метров для остальных дорог.

Проезжая часть береговой части моста (аппарели, пандусы) должна быть ограждена барьерным ограждением высотой не менее 0,6 метров.

Пешеходные тротуары наплавных мостов должны быть огорожены с внешней стороны леерным ограждением высотой не менее 1100 миллиметров и отгорожены от проезжей части колесоотбойным брусом, наращенным леером до высоты миллиметров.

Расстояние между леерными стойками наплавных мостов не должно превышать 1500 миллиметров. Нижний леер должен быть установлен не выше 230 миллиметров от настила пешеходной дорожки, расстояние между другими леерами не должно превышать 380 миллиметров.

8. При движении транспортных средств непосредственно по металлической палубе наплавного моста обязательно устройство искусственной шероховатости путем приварки к палубе прутков арматуры диаметром 5 – 6 миллиметров на горизонтальных участках и диаметром 8 – 10 миллиметров на наклонных участках проезжей части моста с шагом 150 —200 миллиметров. Полоса шириной не менее 200 миллиметров от колесоотбоя должна быть освобождена от рифления для обеспечения стока воды.

Стыки между различными частями наплавного моста (береговыми, разводными) шириной 50 миллиметров и более должны быть перекрыты переходными щитами.

9. Каждый наплавной мост должен быть оборудован якорным устройством, обеспечивающим его раскрепление на месте эксплуатации.

Статья 10. Требования к навигационной обстановке на внутренних водных путях 1. Судоходная обстановка внутренних водных путей должна обеспечивать безопасное и беспрепятственное плавание судов и сохранность гидротехнических сооружений.

2. Федеральный орган исполнительной власти в области транспорта должен обеспечить действие береговых и плавучих знаков судоходной обстановки и русловых маяков в навигационный период, соответствующий срокам, указанным этим органом в соответствии с пунктом 2 статьи 8 настоящего технического регламента, в отношении Глава 2. Требования безопасности к внутренним водным путям Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция открытия и закрытия навигации.

3. Типы, форма, размеры, окраска и характеристики навигационных знаков, характер и цвет их огней должны соответствовать требованиям приложения 3 к настоящему техническому регламенту.

Глава 2. Требования безопасности к внутренним водным путям Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 3. БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Статья 11. Общие положения 1. Техническая эксплуатация внутренних водных путей, перечень которых определен в порядке, предусмотренном пунктом 2 статьи 7 настоящего технического регламента, и расположенных на них сооружений должна быть подчинена цели обеспечения безопасности судоходства для удовлетворения потребности в перевозках пассажиров и грузов внутренним водным транспортом.

2. Федеральный орган исполнительной власти в области транспорта организует разработку, издание и корректуру следующих навигационных пособий:

1) навигационных карт;

2) лоций;

4) особенностей движения и стоянки судов в бассейне;

5) атлас волнений на судоходных трассах водохранилищ и озер.

3. Изменение состояния водных путей, судоходной обстановки и гидрометеорологических условий плавания, происходящие в течение навигации, должны в установленном законодательством Российской Федерации порядке доводиться до сведения судоводителей с помощью извещений судоводителям, путевых листков или радиобюллетеней, выпускаемых федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, и сведения об этом должны быть размещены в информационной системе общего пользования (при наличии) в электронно-цифровой форме.

4. Федеральный орган исполнительной власти в области транспорта должен производить проверку условий судоходства на внутренних водных путях и состояния содержащейся на них судоходной обстановки ежегодно в начале навигации.

5. При возникновении чрезвычайных ситуаций, ликвидации их последствий и особых обстоятельствах судоходства (высокие паводки, критически низкие уровни воды, ледовая обстановка и иные обстоятельства), когда выполнение отдельных норм настоящей статьи технического регламента в отношении требований по безопасной эксплуатации внутренних водных путей становится невозможным, устанавливается Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция особый режим движения судов в соответствии с временными правилами, вводимыми в действие нормативным правовым актом, издаваемым федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

6. Эксплуатанты гидротехнических сооружений, указанных в подпункте пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, в целях обеспечения безопасности судоходства в соответствии с требованиями настоящего технического регламента в период навигации должны оборудовать их средствами защиты для предотвращения аварий, обеспечить запасными частями, материалами и средствами для ликвидации последствий возможных аварий.

7. Порядок и очередность пропуска судов, составов и плотов через шлюзы должны отвечать требованиям правил плавания, установленным приложением 3 к настоящему техническому регламенту.

Статья 12. Установление и обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов 1. Обязанность установления и обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов возлагается на федеральный орган исполнительной власти в области транспорта. Установление этих габаритов производится эксплуатантом путем систематических промеров глубины, измерения ширины судовых ходов, а на перекатах дополнительно — путем промеров глубины по всему руслу. Чистота судовых ходов и камер шлюзов в донной части, в районе порога, участков в районе ворот и швартовых рымов, а также по всей полезной ширине и длине камер должна обеспечиваться эксплуатантом путем их регулярного траления. Регулярное траление должно производиться в подходных каналах судоходных шлюзов, а также на подходах к причалам.

2. На водных путях с обеими кромками судового хода, обозначенными преимущественно освещаемыми навигационными знаками, и с гарантированными глубинами 2,5 метра и более, по которым осуществляются грузоперевозки в судах грузоподъемностью 1000 тонн и более и движение пассажирских судов по расписанию, промеры глубины производятся на ширине судоходной полосы, равной тройной гарантированной ширине судового хода.

На водных путях с обеими кромками судового хода, обозначенными преимущественно освещаемыми навигационными знаками, с гарантированными Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция глубинами от 1,5 до 2,5 метров, по которым осуществляются грузоперевозки в судах грузоподъемностью 600 тонн и более и движение пассажирских судов по расписанию, промеры глубины производятся на ширине судоходной полосы, равной двойной гарантированной ширине судового хода, На водных путях с гарантированными глубинами от 0,7 до 1,5 метров, по которым осуществляются нерегулярные грузоперевозки и нерегулярное движение пассажирских судов, и участках с неосвещаемой обстановкой промеры глубины производятся на ширине судоходной полосы, равной полуторной гарантированной ширине судового хода.

3. Данные о границах участка водного пути, результатах промеров габаритов судового хода, выполненных тральных, дноуглубительных и дноочистительных работах, транспортных происшествиях, установленных габаритах пути, схема расстановки знаков судоходной обстановки доводятся до сведения судовладельцев федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.


4. Владельцы мостов, подводных и воздушных линий электропередачи и связи, трубопроводов, водоприемных и сбросных сооружений на внутренних водных путях обязаны сообщать федеральному органу исполнительной власти в области транспорта о фактических габаритах сооружений, влияющих на безопасность судоходства (подмостовые габариты, высоты воздушных переходов, заглубление подводных переходов, глубины над оголовками водозаборов и водовыпусков и другие данные о габаритах сооружений).

Статья 13. Требования пожарной безопасности береговых объектов, расположенных на внутренних водных путях Пожарная безопасность береговых объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта, расположенных на внутренних водных путях, должна отвечать требованиям Федерального закона «О пожарной безопасности», общего и специального технических регламентов в отношении общих требований пожарной безопасности и пожарной безопасности зданий, сооружений и промышленных предприятий, специального технического регламента, устанавливающего требования к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам.

Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Статья 14. Требования экологической безопасности в отношении внутренних водных путей 1. На внутренних водных путях должно быть размещено достаточное для удовлетворения нужд судоходства количество приемных пунктов для сбора загрязнений. Эти пункты должны быть дислоцированы так, чтобы удовлетворялась потребность судов в своевременной сдаче нефтесодержащих вод, сточных вод и мусора для утилизации на береговых объектах во избежание загрязнения водной среды.

2. Федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным Правительством Российской Федерации, должна быть создана система, обеспечивающая локализацию и ликвидацию разливов нефти на внутренних водных путях.

3. Должны быть выполнены требования Федерального закона «Водный кодекс Российской Федерации» в отношении сброса в водные объекты неочищенных сточных вод. Оставление на льду или на берегах твердых бытовых и промышленных отходов, а также загрязненного грунта, извлеченного со дна или прибрежной зоны, запрещается.

Сброс очищенных и обеззараженных сточных вод допускается только за пределами I и II поясов зон санитарной охраны источников централизованного питьевого водоснабжения и вне черты населенных пунктов.

Использование подпертых участков устьев притоков (по всей зоне подпора), а также мелководных зон (с глубинами 2 метра и менее) водохранилищ и нижних бьефов для сброса любых сточных вод запрещается.

Устройство выпусков и отведение сточных вод в водные объекты в зоне влияния водохранилищ без согласования с территориальными органами федерального органа исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитарно эпидемиологического благополучия населения и федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению федеральным имуществом в сфере водных ресурсов, запрещается.

Статья 15. Требования биологической безопасности внутренних водных путей (в части обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия) Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1. Вновь строящиеся объекты, размещаемые на внутренних водных путях, должны соответствовать требованиям, установленным общим техническим регламентом по биологической безопасности.

2. Проведение строительных, капитальных дноуглубительных работ (кроме эксплуатационных), добыча нерудных строительных материалов, прокладка коммуникаций, гидротехническое строительство и любые другие работы в зонах санитарной охраны допускаются только при положительном заключении федерального органа исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитарно эпидемиологического благополучия населения.

3. При строительстве (размещении) на внутренних водных путях объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта предпроектные и проектные материалы должны представляться в федеральный орган исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения для оформления заключения о соответствии представленных материалов требованиям биологической безопасности.

4. Представляемые на экспертизу в федеральный орган исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения проектные материалы должны содержать:

– обоснование выбора района, пункта (трассы) для строительства, включая природные особенности территории (гидрологические, гидрогеологические, климатические);

– данные о содержании потенциально опасных для человека химических и биологических веществ, биологических и микробиологических организмов, а также об уровнях радиационного фона и радона в почвах промышленных и строительных площадок;

– данные о фоновом загрязнении водных объектов;

– качественные и количественные характеристики сбросов вредных веществ в водные объекты по данным эксплуатации действующего аналога, материалам зарубежного опыта;

– перечень и сроки выполнения водоохранных мероприятий, разрабатываемые на основе значений предельно допустимых концентраций и предельно допустимых сбросов вредных веществ и продуктов их трансформации с подтверждением их эффективности данными, полученными при эксплуатации отечественных и зарубежных аналогов;

Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – данные о вероятности залповых и аварийных сбросов в водные объекты, меры по их предупреждению и планы действия при их возникновении;

– расчеты ожидаемого (прогнозируемого) загрязнения водных объектов с учетом действующих, строящихся и намечаемых к строительству объектов, а также рассредоточенных источников загрязнения, включая выпадения загрязнений из атмосферы;

– предложение по организации производственного контроля качества воды водных объектов (включая перечень контролируемых показателей), подверженных влиянию строящегося (реконструируемого) объекта.

5. Ввод в эксплуатацию объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта не должен допускаться, если в их составе не предусмотрены системы или сооружения для предотвращения (устранения) загрязнения внутренних водных путей.

При вводе в эксплуатацию таких систем или сооружений должно проводиться их опробование, испытания, а также проверка работы всего оборудования, включая лабораторный контроль качества воды, забираемой из водных объектов.

6. Ввод в эксплуатацию объектов и сооружений на внутренних водных путях допускается только при наличии системы противоаварийных мер, эффективность которых доказана проектантом.

Глава 3. Безопасность эксплуатации внутренних водных путей Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 4. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОХОДСТВА НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ Статья 16. Условия обеспечения безопасности судоходства 1. Безопасность судоходства на внутренних водных путях и сохранность расположенных на них сооружений, указанных в подпункте 4 пункта 1 статьи настоящего технического регламента, обеспечивается реализацией совокупности технических, организационных, эксплуатационных и правовых средств и методов, направленных на снижение аварийности на внутренних водных путях, в том числе:

1) допуском к эксплуатации на внутренних водных путях судов, годных к плаванию в соответствии с требованиями Федерального закона «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» и настоящего технического регламента;

2) установкой и надлежащим содержанием на внутренних водных путях и искусственных сооружениях на них навигационных знаков судоходной обстановки;

3) установлением и поддержанием гарантированных габаритов судовых ходов, обеспечением судовладельцев и судоводителей полной и достоверной информацией о путевых условиях плавания;

4) организацией диспетчерского регулирования движения судов по внутренним водным путям;

5) организацией технологической связи для целей передачи сообщений о бедствии, срочности и безопасности, управления и регулирования транспортным процессом и административного управления организациями и учреждениями внутреннего водного транспорта в обычных условиях, при чрезвычайных ситуациях и в особый период (период мобилизационной подготовки, мобилизации и военного времени);

6) соблюдением требований технических регламентов о безопасности гидротехнических сооружений и других искусственных сооружений на внутренних водных путях (водозаборы, водовыпуски, судоходные прорези, русловыправительные и берегозащитные сооружения, мосты, надводные и подводные переходы) в части обеспечения безопасности судоходства;

7) соблюдением требований промышленной, пожарной, термической, химической, механической, экологической, электрической, биологической (в части Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция соблюдения санитарно-эпидемиологических норм и правил) безопасности, электромагнитной совместимости и взрывобезопасности объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры, установленных настоящим техническим регламентом.

2. Суда и составы должны иметь осадку и максимальные размеры, соответствующие габаритам судового хода, безопасные запасы воды под днищем и запасы по ширине между бортом судна и границей судового хода или стенкой шлюза, которые устанавливаются приложением 3 к настоящему техническому регламенту.

3. Суда должны быть оборудованы приборами, устройствами для подачи звуковых сигналов, несения опознавательных (отличительных) огней и знаков визуальной сигнализации.

4. Строительство и эксплуатация сооружений на внутренних водных путях, а также добыча нерудных строительных материалов должны осуществляться с учетом приоритета обеспечения безопасных условий плавания судов и гарантированных габаритов судовых ходов.

Статья 17. Система управления безопасностью 1. На внутреннем водном транспорте должна действовать система предписаний в области безопасности судоходства, оформленных в виде специально разработанных и учитывающих требования настоящего технического регламента нормативных правовых и организационных документов, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области транспорта, совокупности технических, эксплуатационных и организационных процедур и мер контроля их исполнения — система управления безопасностью на внутреннем водном транспорте.

2. Система управления безопасностью на внутренних водных путях должна предусматривать взаимосвязь всех видов деятельности, прямо или косвенно влияющих на безопасность судоходства, охрану жизни и здоровья людей.

3. Применительно к судоходным компаниям и судам система управления безопасностью должна предусматривать:

– организацию комплексного подхода к технической эксплуатации и использованию судов с учетом приоритета обеспечения безопасности судоходства;

Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – обеспечение связи в соответствии с требованиями подпункта 5 пункта 1 статьи 16 настоящего технического регламента;

– комплектование судов экипажем, имеющим профессиональную подготовку и навыки борьбы за живучесть судна;

– организацию службы на судах в точном соответствии с нормативными документами, прежде всего в отношении наблюдения и судовождения, несения ходовой вахты, принятия необходимых мер по охране судна.

Статья 18. Требования к обеспечению судов навигационными пособиями 1. Эксплуатант самоходного судна должен обеспечить наличие на борту указанных в подпунктах 1–5 пункта 2 статьи 11 настоящего технического регламента навигационных пособий для водных путей, в пределах которых эксплуатируется данное судно, и их корректуру.

2. Корректура навигационных пособий на начало навигации производится до приёма судна в эксплуатацию или при первом заходе на внутренние водные пути с моря.

3. Атласы, лоцманские карты, схемы судовых ходов и другие подобные документы в межнавигационный период должны корректироваться после утверждения схемы (корректуры) расстановки знаков на предстоящую навигацию федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Статья 19. Правила плавания, стоянки и пропуска судов и составов через судоходные шлюзы Настоящим техническим регламентом устанавливаются правила плавания, стоянки и пропуска судов и составов через судоходные шлюзы, приведенные в приложении 3 к настоящему техническому регламенту.

Статья 20. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1. Настоящая статья технического регламента устанавливает порядок регулирования движения судов, независимо от формы их собственности, по внутренним водным путям Российской Федерации.

2. Диспетчерскому регулированию движения судов подлежат самоходные суда и буксируемые (толкаемые) составы, используемые для перевозки грузов и пассажиров.

3. Диспетчерское регулирование движения судов осуществляется с помощью территориальных диспетчерских служб федерального органа исполнительной власти в области транспорта.

4. На реках, на которых возведены водоподпорные гидротехнические сооружения, изменившие естественный режим стока, каналах, а также участках внутренних водных путей, имеющих ограничения по условиям плавания, диспетчерское регулирование является обязательным для судов, указанных в пункте настоящей статьи. На реках, на которых отсутствуют или имеются водоподпорные гидротехнические сооружения с судоходным шлюзом только на одном из них, диспетчерское регулирование может осуществляться во всем бассейне или на отдельных участках внутренних водных путей бассейна, которые устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

5. Территориальные диспетчерские службы федерального органа исполнительной власти в области транспорта должны выполнять инструментальное (радиолокационное) и визуальное наблюдение за судами, средствами навигационного ограждения и другими объектами, находящимися в их зоне ответственности.

Технические средства системы управления движением судов должны обеспечить автоматическое документирование всех основных действий диспетчерской службы и маневрирования судов, позволяющих воспроизвести полную картину движения на регулируемых участках.

6. Территориальные диспетчерские службы федерального органа исполнительной власти в области транспорта в целях оперативного принятия решений по реализации процессов регулирования движения должны располагать полной информацией о движении судов в зоне обслуживания с учетом всех факторов, оказывающих влияние на движение судов, а также данными о:

1) метеорологической, гидрографической и гидрологической обстановке;

2) состоянии навигационного оборудования на регулируемом участке движения;

3) местоположении судов;

Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 4) опознании (название судна, класс судна, позывной, регистрационный номер, или другая информация, позволяющая идентифицировать судно);

5) категории перевозимого груза (опасный, не опасный);

6) соответствии габаритов судов и составов габаритам пути, шлюзов, мостов, соблюдении установленных запасов глубин под днищем;

7) путях следования и пунктах назначения судов.

7. Территориальные диспетчерские службы федерального органа исполнительной власти в области транспорта:

– координируют работы по ликвидации последствий аварий, эксплуатационных происшествий и аварийных разливов нефтепродуктов;

– осуществляют планирование и пропуск судов и составов через шлюзы;

– координируют движение судов при пересечении ими границ бассейнов;

– получают информацию от судовладельцев об организации ими временного диспетчерского пункта для управления работой флота на временно используемых внутренних водных путях или в местах сосредоточения технических средств добычи и погрузки нерудных строительных материалов.

8. Территориальные диспетчерские службы федерального органа исполнительной власти в области транспорта регулируют движение судов на контролируемом участке водного пути и своевременно доводят до судов оперативную информацию по вопросам безопасности судоходства:

данные о зонах, участках и секторах регулируемого движения;

предписания и процедуры, которыми надлежит следовать на контролируемом участке водного пути;

сведения о метеорологической, гидрографической и гидрологической обстановке;

сведения о состоянии навигационного оборудования на контролируемом участке водного пути.

9. Суда и составы, плавающие по озерам, водохранилищам и низовым участкам рек, отнесенных к разрядам «О» и «М», должны получать через диспетчеров движения или специальные службы информации прогнозы погоды и волнения, а также штормовые и ледовые предупреждения.

10. При подходе судна к пунктам диспетчерского регулирования судоводитель доводит до диспетчера полную информацию о судне, указанную в подпункте 4 пункта 6 настоящей статьи, а также информацию о всех замеченных им навигационных Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция опасностях или фактах загрязнения окружающей среды.

Статья 21. Организация радиосвязи для передачи сообщений о бедствии, срочности и безопасности 1. Настоящая статья технического регламента устанавливает требования к технологической сети связи, порядок обеспечения связью и доведения сообщений о бедствии, срочности и безопасности до всех участников судоходства, независимо от формы собственности в целях обеспечения безопасного судоходства на внутренних водных путях Российской Федерации.

2. Требования к технологии, средствам связи, принципы построения, организации и функционирования технологической сети связи и правила радиосвязи в указанной сети устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта в соответствии с законодательством Российской Федерации в области связи.

3. Сеть технологической связи должна обеспечивать непрерывное перекрытие водных путей, как минимум, одной из систем радиосвязи и обеспечивать своевременный прием и передачу:

- сообщений о бедствии, срочности и безопасности;

- сообщений для координации поиска и спасания;

- радиосообщений общего назначения, связанных с обеспечением безопасной эксплуатации объектов внутреннего водного транспорта.

В системе радиосвязи, обеспечивающей перекрытие водных путей, должна постоянно нестись радиовахта на частотах бедствия.

4. Радиосвязь организуется на частотах или частотных каналах, присвоенных федеральным органом исполнительной власти в области связи.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.