авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 16 |

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 10 ] --

– дегазация емкостей путем эффективной вентиляции либо ополаскивания водой после перевозки виноматериалов;

– исправный и необходимый инвентарь и защитные средства, отвечающие тре бованиям техники безопасности и пожарной безопасности;

– переносное освещение напряжением не выше 12 вольт и во взрывобезопасном исполнении;

– спецодежда (куртка и брюки, комбинезон, рукавицы, резиновые сапоги), кото рая в зависимости от вида предстоящих работ – мойки или окраски, должна быть влаго защитной или защищать от органических растворителей и кислот;

– дополнительный инструктаж членов рабочих бригад по технике безопасности с разбором характера предстоящей работы и мероприятий, гарантирующих безопас ность ее проведения.

Ответственность за проведение и контроль подготовительных работ возлагаются на старшего помощника капитана.

3) Для мойки и зачистки танков и отсеков необходимо использовать химические моющие средства, разрешенные для этих целей федеральным органом исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия населения.

4) В зачищаемых танках должна быть обеспечена общеобменная приточно вытяжная вентиляция. Количество подаваемого вентиляторами воздуха должно обес Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция печить концентрацию вредных веществ в зоне дыхания работающих на зачистных ра ботах в соответствии с требованиями табл. 16 настоящего приложения.

Таблица Наименование Предельно допус- Класс опасности Агрегатное состояние тимая концентра- (П–парообразное, А– ция, миллиграмм на аэрозоли) кубический метр Бензин топливный, сланцевый, 100,0 4 П крекинг и др. (в пересчете на С) Свинец и его неорганические 0,01 1 А соединения Сернистый ангидрид 10,0 3 П Серный ангидрид 1,0 2 А Сероводород 10,0 2 П Сероводород в смеси с углево- 3,0 3 П дородами С_1-С_ Тетраэтилсвинец 0,005 1 П Окись углерода 20,0 4 П Уайт спирит (в пересчете на С) 300,0 4 П Углеводороды алифатические 300,0 4 П предельные С_1-С_ 5) Перед направлением людей в грузовые помещения должен быть выполнено измерение концентрации вредных веществ в атмосфере танка (цистерны) при помощи переносных газоанализаторов.

Измерение концентрации вредных веществ в атмосфере грузовых танков (цис терн) выполняется специально обученными и подготовленными членами экипажа с со блюдением всех мер техники безопасности, как и при работе в недегазированных тан ках (цистернах).

6) В течение всего периода зачистных работ ответственными лицами персонала эксплуатанта должен производиться постоянный контроль температуры, влажности воздуха в танках и содержания в нем токсичных веществ.

7) При прекращении подачи свежего наружного воздуха зачистные работы должны быть приостановлены вахтенным начальником, а рабочие должны покинуть зачищаемый танк или отсек.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 8) Работающие в танках при появлении чувства недомогания (слабость, тошнота, головокружение) должны немедленно прекратить работу и покинуть танк.

9) Все суда, на которых проводятся зачистные работы, должны быть обеспечены специальными аптечками, содержащими набор медикаментов и других средств, необ ходимых для оказания первой помощи пострадавшим.

10) Емкости с моющими средствами должны храниться в специальном помеще нии зачистной станции. Запрещается оставлять их открытыми.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (Обязательное) Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к су довому комплекту по борьбе с разливом нефти 1. Нормы пожарного снабжения 1) Эксплуатант должен укомплектовать суда пожарным снабжением по нормам, устанавливаемым табл. 1 настоящего приложения.

Таблица Покрывала Инструмент Ведра по- Снаряжение для тушения Тип судна пожарный, жарные, для пожарных, пламени1, комплект штука комплект шт.

1. Пассажирские суда длиной, метр:

30 и менее 1 1 более 30, но не более 65 1 2 более 65, но не более 100 2 4 4 более 100 3 6 4 2. Нефтеналивные суда2 и суда для пе ревозки автотранспорта с топливом в баках и воспламеняющимися жидко стями в таре, длиной, метр:

30 и менее 2 1 более 30, но не более 65 3 1 4 более 65, но не более 100 4 2 4 более 100 4 2 4 3. Прочие суда, длиной, метр:

30 и менее 1 1 более 30, но не более 65 1 1 более 65, но не более 100 2 2 4 Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция более 100 2 2 4 Окончание табл. Каждое помещение, в котором используется жидкое топливо‚ должно быть снабжено допол нительным покрывалом.

Для контроля содержания паров нефтепродуктов на судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия, должно быть два ручных переносных газоанализатора.

2) Судовые помещения в зависимости от их назначения должны быть оборудо ваны эксплуатантом переносными огнетушителями по нормам, устанавливаемым табл.

2 настоящего приложения.

Таблица Количество огнетушителей на одно Помещения судна Вид огнетушителя помещение 1. Посты управления Углекислотный или порошковый Два (на судах с двигателем мощ Воздушно 2. Машинные отделения с главными и ностью до 110 киловатт допуска пенный или по вспомогательными двигателями, рабо ется один огнетушитель) рошковый тающими на жидком топливе 3. Котельные отделения с автономными То же По одному на каждый котел котлами, работающими на жидком топ ливе 4. Камбузы с оборудованием, работаю- « щим на жидком топливе или газе 5. Камбузы с оборудованием, работаю- Углекислотный щим на электричестве или порошковый 6. Кладовые, для хранения легковос- Воздушно- пламеняющихся и горючих материалов пенный или по рошковый Порошковый или Один (дополнительно к снабже 7. Помещения с электрогенераторами углекислотный нию соответствующего помеще суммарной мощностью более 200 кило ния) ватт 8. Помещения с главным распредели- Углекислотный Два, при размещении распреде Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Количество огнетушителей на одно Помещения судна Вид огнетушителя помещение тельным щитом или аварийным распре- или порошковый лительного щита в машинном от делительным щитом делении дополнительно один ог нетушитель к снабжению машин ного отделения Окончание табл. Количество огнетушителей на одно Помещения судна Вид огнетушителя помещение 9. Грузовые насосные помещения и Воздушно станции раздачи топлива пенный или по рошковый 10. Закрытые палубы То же Один на каждые 20 метров кори дора 11. Изолированные помещения, отап- « ливаемые или охлаждаемые с оборудо ванием всех типов, в которых в качестве топлива используется твердое или жид кое топливо или же сжиженный газ По одному на каждой палубе 12. Открытые палубы на пассажирских Воздушно судах длиной до 20 метров и по два ог пенный или по рошковый нетушителя на каждой палубе длиной более 20 метров 13. Открытые палубы на остальных су- То же По одному для судов длиной до дах, за исключением наливных 25 метров и по два огнетушителя для судов длиной более 25 метров 14. Открытые палубы нефтеналивных « По два огнетушителя на каждые судов полные или неполные 30 метров длины участков палуб, но не ме нее того количества, которое предписано в п. « По одному в корме и носу на от 15. Открытые палубы судов, приспо крытых палубах дополнительно к собленных для перевозки опасных гру указанным в п. зов П р и м е ч а н и я. 1. В небольших помещениях (камбузы, распределительные посты, кладовые, Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция станции, радиотрансляционные узлы и т. п.) с площадью пола не более 4 квадратных метров допускается установка углекислотных и порошковых огнетушителей с зарядом массой 1,5 килограмма.

2. В помещениях с номинальным напряжением электрооборудования 24 вольта углекислот ные огнетушители допускается заменять пенными.

3. В жилых помещениях не допускается установка переносных углекислотных или других га зовых огнетушителей.

3) Эксплуатант должен обеспечить снабжение судов, эксплуатирующихся в бас сейнах «Л», «Р», «О» и «М», коллективными спасательными средствами по нормам:

пассажирских, разъездных судов, судов специального назначения – устанавли ваемым табл. 3 настоящего приложения;

судов на подводных крыльях, воздушной подушке и глиссирующих – устанав ливаемым табл. 4 настоящего приложения;

самоходных судов, за исключением указанных в абзацах втором и третьем на стоящего подпункта, и несамоходных нефтеналивных судов, эксплуатирующихся с экипажем, – устанавливаемым табл. 5 настоящего приложения;

несамоходных, за исключением нефтеналивных, – устанавливаемым табл. 6 на стоящего приложения.

Таблица Разряд Длина судна, Количество людей, обеспечиваемых коллективными спасательными сред района метр ствами, процент плавания шлюпками плотами приборами «М» 30 и менее 80 более 30 «О» 30 и менее 85 более 30 «Р»* 30 и менее 50 10 более 30 7, «Р» 30 и менее более 30 7, «Л» 30 и менее более Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция * Для судов, выходящих в озера и водохранилища разряда «Р».

П р и м е ч а н и я. 1. Если вместимость спасательных шлюпок, которыми оборудовано судно, превышает установленные нормы, то количество спасательных плотов или приборов может быть уменьшено до значения, соответствующего общему количеству людей, обеспечиваемых коллективными спасательными средствами. Если вместимость спасательных плотов, которыми оборудовано судно, превышает установленные нормы, то количество спасательных приборов может быть уменьшено до значения, соответствующего общему количеству людей, обеспечи ваемых коллективными спасательными средствами.

Окончание табл. 2. Самоходные паромы, предназначенные для эксплуатации на переправах рек и каналов раз рядов «Р» и «Л», допускается снабжать на каждые 5 м габаритной длины парома одним спаса тельным кругом;

при этом спасательные средства, предусмотренные настоящей таблицей, не требуются.

Таблица Разряд района плавания Количество людей, обеспечиваемых спасатель ными плотами, процент «М» «О» «Р»* «Л»

* Для судов, выходящих в озера и водохранилища разряда «Р».

2. Нормы спасательного снабжения 1) Суда, эксплуатирующиеся в бассейнах «Л», «Р» и «О», должны быть снабже ны спасательными жилетами исходя из обеспечения 100 процентов людей, находящихся на борту. На каждом судне должны быть предусмотрены дополнительные спасательные жилеты, рассчитанные на 2 процента людей, находящихся на судне. На судах, эксплуа тирующихся в бассейнах разрядах «М» и «О», должны быть предусмотрены дополни тельные спасательные жилеты в рулевой рубке и машинном отделении для вахтенного персонала в количестве, равном численности персонала одной вахты. На пассажирском судне должны быть предусмотрены дополнительные детские спасательные жилеты, Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция рассчитанные не менее чем на 10 процентов пассажиров. Снабжение судов спасатель ными кругами следует принимать по нормам, устанавливаемым табл. 7 настоящего приложения.

Таблица Количество людей, обеспечиваемых коллективными спасательными сред Разряд рай Длина судна, ствами, процент она метр плавания шлюпками плотами приборами «М» 30 и менее более 30 «О» 30 и менее более 30 «Р» 30 и менее более 30 «Л»

П р и м е ч а н и я. 1. Непассажирские суда, допущенные к перевозке организованных групп людей, должны снабжаться коллективными спасательными средствами по настоящей таблице с учетом общего количества людей, находящихся на судне.

2. На судах, предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов «М» и «О», за исключе нием нефтеналивных, спасательные шлюпки можно заменять плотами.

Таблица Количество людей, обеспечиваемых коллективными спасательными Разряд рай Длина судна, средствами, процент она плава метр ния плотами приборами «М» 30 50 «О»

П р и м е ч а н и я. 1. Несамоходные суда, предназначенные для эксплуатации в бассейнах раз рядов «Р» и «Л», коллективными спасательными средствами допускается не снабжать.

2. Несамоходные паромы, предназначенные для эксплуатации в бассейнах разрядов «М» и «О», следует снабжать по нормам табл. 3.

3. Несамоходные суда, эксплуатируемые без команд, спасательными средствами допускается не снабжать.

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Количество спасательных кругов, штука в том числе Длина судна L, Типы судов с самозажи метр всего со спасатель гающимся ным линем буйком 15и менее 2 1 на каждой Пассажирские, разъездные, само 4 1 палубе с ка ходные паромы, суда специального 15 L назначения 8 1 ждого борта 30 L 12 1 не менее од более ного На подводных крыльях, воздушной 15и менее подушке, глиссирующие 15 L 30 30 L 60 6 более Грузовые, буксирные, промысловые, 30 и менее 2 1 технического флота 4 1 более Несамоходные 30 и менее 2 1 4 1 более Наплавные мосты должны снабжаться спасательными кругами из расчета один спасательный круг на каждые 10 метров длины речной части моста, которые устанав ливаются на леерном ограждении с низовой по течению стороны наплавного моста, 15 процентов этих кругов должны быть со спасательным линем. В случае, когда на плавной мост имеет выводное звено (секция речной части, удалением которой из моста осуществляется открытие судового хода), постоянно обслуживаемое буксиром, снаб жение моста спасательными кругами допускается не производить.

2) Эксплуатант должен предусмотреть снабжение спасательных шлюпок судов, эксплуатирующихся в бассейнах «Л», «Р», «О» и «М», по нормам, устанавливаемым табл. 8 настоящего приложения.

Таблица Разряд района плавания Наименование «М» «О» «Р»

1. Аптечка первой помощи в непроницаемом ящике, шт. 1 1 2. Весла, комплект 1 1 Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Разряд района плавания Наименование «М» «О» «Р»

3. Весла запасные, штука* 2 2 2** Окончание табл. Разряд района плавания Наименование «М» «О» «Р»

4. Компас шлюпочный, штука 5. Конец бросательный длиной не менее 15 метров, штука 1 6. Плавучий или снабженный поплавками спасательный 1 1 леер, прикрепленный с наружной стороны с провисами в виде петель, штука 7. Отпорный крюк длиной, равной длине весла, штука 1 1 8. Пробки спускных отверстий со штертами, штука 2 2 9. Руль с принадлежностями и сорлинем, штука 1 1 10. Топор со штертом, штука 1 11. Уключины со штертом, комплект 1 1 12. Уключины запасные, штука * 2 2 2** 13. Фалинь длиной 15 метров, штука 1 1 14. Фальшфейеры красные, штука 6 15. Черпак, штука 1 1 16. Фонарь электрический 1 1 1 17. Прожектор, штука *** 1 1 18. Огнетушитель, штука *** *** Требуются только для гребных шлюпок.

*** Для шлюпок судов, выходящих в водохранилища разряда «Р».

*** Требуются только для шлюпок с двигателем.

3) Эксплуатант должен обеспечить снабжение судов, эксплуатирующихся в бас сейнах разряда М-СП, спасательными средствами по нормам, устанавливаемым табл. настоящего приложения.

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Число людей, обеспечиваемых спасательными средствами, Количество спасательных кругов процент Типы судов в том числе шлюп- жилета- с самозажи- со спасательным плотами всего ками ми гающимся ог- линем нем 53 – 105 Сухогрузные 100 с каждого L85 метров и борта нефтеналивные 43 Сухогрузные: – 105 100 с каждого 85L31 метров борта L31 штука – 105 4 2 100 с каждого борта – 105 4 2 Буксиры, ледоко- 100 с лы и суда техни- каждого борта ческого флота Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Сухогрузные суда должны снабжаться полузакрытыми или полностью закрытыми спаса тельными шлюпками.

Нефтеналивные суда для нефтегрузов с температурой вспышки паров не выше 60оградусов Цельсия должны снабжаться огнезащитными шлюпками.

Дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного пер сонала в количестве, равном числу людей на вахте. Они должны быть размещены в местах постоянного несения вахты (рулевая рубка, машинное отделение).

Не менее двух кругов должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками.

По одному на каждом борту судна.

Все плоты должны быть одинаковой вместимости. При отсутствии возможности переме щения плотов с борта на борт вместимость плотов с каждого борта должна быть не менее 150процентов.

На буксирах, ледоколах и судах технического флота длиной менее 30 метров допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами.

Помимо указанного в табл. 9, суда, предназначенные для эксплуатации в бас сейнах разряда М-СП, должны быть снабжены дежурной шлюпкой. Шлюпки, преду смотренные табл. 9, могут быть заменены шлюпками, спускаемыми с кормы свобод ным падением, при условии посадки на все шлюпки 100 процентов людей, находящих ся на судне.

4) Снабжение каждой спасательной шлюпки судна, эксплуатирующегося в бас сейнах разряда М-СП, должно включать:

– достаточное число плавучих весел с уключинами, прикрепленными к шлюпке штертами или цепочками;

– два отпорных крюка;

– черпак и два ведра;

– инструкцию по сохранению жизни;

– компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диа метром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;

– плавучий якорь с дректовом длиной, равной трем длинам шлюпки, и ниралом.

Прочность плавучего якоря, дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях;

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – два надежных фалиня диаметром не менее 14 миллиметров с разрывным уси лием не менее 0,35 веса спасательной шлюпки с полным количеством людей, снабже нием и двигателем, длиной не менее двойного расстояния от места расположения спа сательной шлюпки на судне до ватерлинии судна при наименьшей эксплуатационной осадке в морской воде или 15 метров, смотря в зависимости от того, что больше. Один фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству, должен находиться в носовой оконечности спасательной шлюпки, а другой должен прочно крепиться к форштевню шлюпки или вблизи него и быть готовым к использованию;

– два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки;

– по 3 л питьевой воды на каждого человека в водонепроницаемых сосудах или только по 2 л на каждого человека в водонепроницаемых сосудах, если на шлюпке име ется опреснитель, который в состоянии опреснить воду из расчета 1 литр на каждого человека на 2 дня;

– нержавеющий ковш со штертом;

– нержавеющий градуированный сосуд для питьевой воды одобренного типа;

– пищевой рацион из расчета не менее 10 мегаджоулей на каждого человека из числа людей, допускаемых к размещению в спасательной шлюпке, в воздухо- и водо непроницаемой упаковке;

– четыре парашютные ракеты;

– шесть фальшфейеров;

– две плавучие дымовые шашки;

– водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой в водонепрони цаемой упаковке;

– одно сигнальное зеркало (гелиограф);

– иллюстрированную таблицу спасательных сигналов в водонепроницаемой упаковке или изготовленную из водостойкого материала;

– сигнальный свисток или равноценное звукосигнальное средство;

– аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после поль зования может быть снова плотно закрыта;

– шесть таблеток от морской болезни и гигиенический пакет на каждого челове ка;

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке;

– три консервовскрывателя;

– два плавучих спасательных кольца, прикрепленных к плавучему линю длиной не менее 30 м;

– ручной осушительный насос;

– комплект рыболовных принадлежностей;

– комплект инструментов и запасных частей для двигателя;

– переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти;

– прожектор, обеспечивающий эффективное освещение в ночное время светлоо крашенного объекта шириной 18 метров на расстоянии 180 метров в течение 6 часов, в том числе непрерывную работу в течение, по крайней мере, 3 часов. Если прожектор установлен стационарно, его установка должна допускать поворот в горизонтальной плоскости на 360 градусов и наклоны в вертикальной плоскости на 90 градусов вверх и 30 градусов вниз от горизонтали;

– радиолокационный отражатель;

– индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для 10 процентов числа людей, допускаемых к размещению в спасательной шлюпке, но не менее двух.

Предметы, требуемые абзацами 13-ым, 18-ым, 23-им и 28-ым настоящего под пункта приложения, могут быть исключены из снабжения судов по согласованию с ор ганом классификации судов.

5) Снабжение каждого спасательного плота судна, эксплуатирующегося в бас сейнах разряда М-СП, должно содержать следующие предметы:

– плавучее спасательное кольцо, прикрепленное к плавучему спасательному ли ню длиной не менее 30 метров;

– нескладной нож с ручкой из плавучего материала, способной удержать его на воде, прикрепленный штертом и хранящийся в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня к спасательному плоту. Спасательные плоты вмести мостью 13 человек и более должны снабжаться вторым ножом, который может быть складным;

– плавучий черпак;

– две губки;

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – плавучий якорь (с дректовом, способным выдерживать рывки, и ниралом).

Якорь должен быть постоянно прикреплен к спасательному плоту так, чтобы при наду вании спасательного плота после спуска его на воду он удерживал спасательный плот в наиболее устойчивом положении к ветру. Прочность плавучего якоря, его дректова и нирала должна быть достаточной при любых морских условиях. Плавучий якорь дол жен быть оборудован вертлюгами на обоих концах троса и исключать выворачивание якоря наизнанку между стропами;

– два плавучих весла (гребка);

– аптечку первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которую можно после употребления снова плотно закрыть;

– сигнальный свисток или иное равноценное звукосигнальное средство;

– шесть фальшфейеров;

– водонепроницаемый электрический фонарь, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе, с запасным комплектом батарей и запасной лампочкой в водонепрони цаемой упаковке;

– инструкцию по сохранению жизни на спасательном плоту;

– инструкцию по первоначальным действиям;

– индивидуальные теплозащитные средства в количестве, достаточном для обеспечения не менее 10 процентов людей из числа допускаемых к размещению на спасательном плоту, но не менее двух.

6) На каждой дежурной шлюпке судна, эксплуатирующегося в бассейнах разря да М-СП, должны быть следующие предметы снабжения:

– не менее двух плавучих и одного рулевого весел. Для каждого весла должна быть предусмотрена уключина или эквивалентное ей приспособление;

– отпорный крюк;

– плавучий черпак и ведро;

– нож (для надутых шлюпок безопасного исполнения);

– два плавучих бросательных конца длиной 30 метров со спасательными круга ми;

– компас со светящейся картушкой или снабженный средствами освещения диа метром, достаточным для нормального считывания показаний, с нактоузом;

– плавучий якорь с линем длиной не менее 10 метров и достаточной прочности и с канатом для возврата шлюпки;

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – фалинь, закрепленный в носовой части таким образом, чтобы он мог быть бы стро отдан, достаточной длины и прочности для спуска на ходу;

– плавучий линь длиной не менее 50 метров достаточной прочности для букси ровки плотов;

– электрофонарь с запасным комплектом батарей и лампочкой в водонепрони цаемом исполнении, пригодный для передачи сигналов азбуки Морзе;

– сигнальный свисток или эквивалентное звукосигнальное средство;

– аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке;

– прожектор с одобренным источником света, способный эффективно освещать светлый предмет шириной 18 м ночью на расстоянии 180 метров в течение 6 часов, в том числе в течение 3 ч непрерывно;

– индивидуальные теплозащитные средства, достаточные для 10 процентов ко личества людей, допускаемых к размещению на дежурной шлюпке, или два, в зависи мости от того, какое значение больше;

– радиолокационный отражатель;

– для надутых шлюпок дополнительно: две губки, ручные меха или насос, ком плект ремонтных принадлежностей для заделки проколов в соответствующей упаковке, отпорный крюк в безопасном исполнении.

7) Суда, эксплуатирующиеся в бассейнах разрядов М-ПР и О-ПР, должны снаб жаться спасательными средствами с учетом следующего.

– Снабжение спасательными средствами пассажирских судов следует принимать по нормам, установленным для пассажирских судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда «М». При этом на судне длиной более 30 м должно быть не менее двух спаса тельных кругов с самозажигающимся буйком Шлюпки, предусмотренные табл. 5, мо гут быть заменены шлюпками, спускаемыми с кормы свободным падением, при усло вии посадки на все шлюпки 100 процентов людей, находящихся на судне.

– Эксплуатант должен обеспечить снабжение грузовых, буксирных, промысло вых судов и самоходных судов технического флота спасательными средствами по нор мам, приведенным в табл. 10 настоящего приложения.

Таблица Число членов экипажа, обеспечивае Длина мых спасательными средствами, про- Количество спасательных кругов, штука судна, м цент Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция спасатель- в том числе спасатель- спасатель ными с самозажигаю- со спасательным ными пло- ными жиле- всего шлюпками щимся буйком линем тами тами с каждого борта 50 50 2 1 30 и ме- 102 плюс нее число вахтен ных более 30 100 – 4 1 102 плюс число вахтен ных П р и м е ч а н и я. 1. На судах длиной менее 30 метров допускается замена спасательных шлюпок спасательными плотами.

2. На судах длиной от 30 до 85 метров допускается замена спасательных шлюпок спаса тельными плотами (на 100 процентов людей с каждого борта), причем все плоты должны быть Окончание табл. одинаковой вместимости.

3. На судах длиной 85 метров и более допускается замена 50 процентов спасательных шлю пок спасательными плотами, при условии, что на каждом борту будет не менее одной шлюп ки.

– Нефтеналивные суда, предназначенные для перевозки нефтегрузов с темпера турой вспышки не выше 60оградусов Цельсия, должны снабжаться огнезащитными спасательными шлюпками.

– Снабжение спасательными средствами несамоходных судов следует прини мать:

для судов класса «М-ПР» — как для грузовых самоходных судов, эксплуатируе мых в бассейнах разряда «М»;

для судов класса «О-ПР» — как для несамоходных судов, эксплуатируемых в бассейнах разряда «М».

– Снабжение спасательными средствами судов на подводных крыльях следует принимать по нормам, установленным для судов на воздушной подушке, эксплуати руемых в бассейнах разряда «М».

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция При этом судно должно быть снабжено спасательными жилетами на 105 процентов экипажа и пассажиров.

Спасательные жилеты заменять спасательными нагрудниками не допускается.

– Для судов на подводных крыльях длиной более 60 метров должно быть преду смотрено не менее двух спасательных кругов со спасательным линем.

8) Эксплуатант должен обеспечить снабжение спасательных шлюпок судов, экс плуатирующихся в бассейнах разряда «М-ПР», по нормам, установленным подпунктом 4 пункта 2 настоящего приложения, за исключением предметов, требуемых в абзацах 13-ом и 18-ом, а спасательных плотов этих судов – по нормам, установленным под пунктом 5 настоящего пункта приложения, в любом районе плавания.

Снабжение спасательных шлюпок и плотов судов класса «О-ПР» следует при нимать по нормам для судов, эксплуатирующихся в бассейнах разряда «М».

9) На каждом судне, предназначенном для эксплуатации в бассейнах разряда «О ПР», «М-ПР» или «М-СП», для каждого члена команды дежурной шлюпки или персо нала, обслуживающего морскую эвакуационную систему, должен быть предусмотрен гидротермокостюм или защитный костюм.

Гидротермокостюмы и защитные костюмы должны храниться на судне в соот ветствии с инструкциями изготовителя. По возможности должно предусматриваться специальное помещение для сушки и проветривания влажных гидротермокостюмов и защитных костюмов, а также для мелкого ремонта их в соответствии с инструкцией из готовителя.

3. Снабжение для борьбы с разливом нефти 1) Состав набор оборудования и материалов для локализации и сбора пролитой в воду нефти — судового комплекта по борьбе с разливами нефти — должен включать следующее оборудование и материалы:

плавающее боновое ограждение;

плавучий якорный буй;

якоря массой не менее 10 килограммов;

якорные и швартовные канаты;

сорбент;

устройства для подачи сорбента;

устройство для сбора нефти и отработанного сорбента;

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция емкость для хранения, сбора и транспортировки отработанного сорбента;

комплект спецодежы.

В обоснованных расчетом случаях организация-поставщик судового комплекта по борьбе с разливами нефти может изменять состав и его элементы.

2) Изделия, составляющие судовой комплект по борьбе с разливами нефти должны удовлетворять следующим требованиям:

– сохранять работоспособность в случае их хранения при температуре воздуха от минус 30 до плюс 50 градусов Цельсия;

– сохранять работоспособность при температуре воды от минус 1 до плюс градусов Цельсия;

– быть стойкими к гниению, коррозии и выдерживать воздействие нефти, неф тепродуктов, морской воды и грибков;

– не терять своих качеств при длительном воздействии солнечных лучей.

3) Отдельные изделия судового комплекта по борьбе с разливами нефти с тече нием времени теряющие свои качества, должны иметь маркировку, нанесенную экс плуатантом, с указанием срока службы или даты их замены.

4) Боновое ограждение Длина бонового ограждения определяется с учетом района эксплуатации судна и технологии ликвидации разлива нефти в различных эксплуатационных ситуациях, но в любом случае должна быть не менее удвоенной ширины судна.

Параметры бонового ограждения должны соответствовать приведенным в табл. 11 настоящего приложения.

Таблица Параметры бонового ограждения Объем при хранении на Общая высо- Масса на ед.

Разряд бас- Надводный Осадка, мил та, милли- длины, кило- единицу дли сейна борт, милли- лиметр, не ны, кубиче метр, грамм на метр, не менее менее не более метр, не более ский метр на метр «М» 1700 500 890 12 0, «О» 850 200 460 7 0, «Р» и «Л» 700 200 340 6 0, Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Боновое ограждение должно обеспечивать возможность сбрасывания с высоты не менее 5,5 метров без повреждений и сохранять постоянными осадку и надводный борт на волнении и течении.

Конструкционные материалы для изготовления боновых ограждений должны быть негорючими или горючими с медленным распространением пламени.

Конструкция бонового ограждения должна позволять устанавливать его вруч ную или с применением штатных судовых устройств и поднимать ограждение на борт с помощью судовых механизмов.

Водоизмещение поплавков бонового ограждения на единицу их длины должно быть достаточным для обеспечения необходимого надводного борта с учетом массы балласта и сил, возникающих при постановке ограждения на якоря.

Масса балласта на единицу длины бонового ограждения должна быть достаточ ной для удержания его в вертикальном положении и обеспечивать отклонения юбки бона от вертикальной оси бонового ограждения в расчетных эксплуатационных усло виях на угол не более чем 15 градусов.

Боновое ограждение должно быть оснащено устройством для крепления швар товых тросов (оттяжек) к судовому швартовному устройству, якорным буям или бере гу. Устройство для крепления тросов должно располагаться на уровне нижней кромки юбки, исключая повреждение полотна юбки, и в верхней части поплавка, исключая по вреждение поплавка.

Количество секций бонового ограждения и конструкция узлов их соединения должны выбираться из условий удобства спуска бонового ограждения на воду, подъема на борт судна и обеспечения локализации нефтяного пятна.

Элементы бонового ограждения, воспринимающие продольное растягивающее усилие, должны обладать достаточной прочностью в условиях эксплуатации. Предель ное значение растягивающего усилия должно указываться в технических условиях на поставку бонового ограждения.

Боновое ограждение должно быть закреплено на судне с помощью легко отсо единяющихся креплений.

5) Сорбент Для сбора нефти должен применяться экологически безопасный сорбент. Необ ходимый объем сорбента V с подсчитывается по формуле, кубические метры:

, Vc Н c аc Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция где H c – нефтеемкость сорбента при температуре воды 0 градусов Цельсия, кг нефти на килограмм сорбента;

a c – насыпная плотность сорбента, килограмм на кубический метр.

Водопоглощение сорбента не должно превышать 10 килограммов воды на кило грамм сорбента. Гарантийный срок хранения (срок годности ) сорбента должен быть не менее 1 года.

Устройства для подачи сорбента в зону разлива нефтепродуктов должны удов летворять следующим требованиям:

– подача устройств при распылении сорбента должна быть не менее 0,6 кубического метра в час;

– устройства могут быть ручными, переносными с автономными источниками энергии или стационарными, приводимыми в действие от судовых источников энергии.

6) Нефтесборные устройства должны иметь производительность, соответствую щую скорости течения воды в водотоке, массе разлива и конструкции бонового заграж дения.

Сетчатые черпаки для ручного сбора отработанного сорбента должны иметь размер ячеек не более 5 миллиметров, объем, не превышающий 0,006 кубического мет ра, и длину ручки (черенка) не менее 1,5 метров. Количество черпаков должно быть не менее двух.

7) Комплект спецодежды Комплект спецодежды должен состоять из куртки и брюк или комбинезона, спе циальных сапог, рукавиц, защитных герметических очков, респиратора и головного убора.

Материал и швы спецодежды должны быть непроницаемыми для воды и нефти.

Количество комплектов спецодежды должно быть не менее четырех.

Приложение 6. Нормы пожарного и спасательного снабжения судов, требования к судовому комплекту по борьбе с разливом нефти Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (обязательное) Требования безопасности технической эксплуатации судов и из делий для судов 1.Техническое использование и обслуживание корпуса судна и надстроек 1) Корпус судна и его надстройки должны находиться в исправном состоянии, что обеспечивает возможность поддержания судна на плаву.

2) Техническое обслуживание элементов конструкции корпуса включает в себя профилактические мероприятия, связанные с обеспечением прочности, коррозионной стойкости и водонепроницаемости, систематический контроль технического состояния элементов конструкции корпуса и незамедлительное устранение выявленных неис правностей.

3) Лакокрасочное покрытие корпуса должно систематически восстанавливаться.

4) При контроле технического состояния корпусов судов особое внимание должно быть обращено на обеспечение водонепроницаемости.

При обнаружении пропусков воды в подводной части корпуса как временная мера могут быть допущены цементные заделки (не более трех в одном отсеке и не бо лее шести по всему корпусу), устранение которых может быть отсрочено до ближайше го слипования. О наличии дефектов в корпусе должна быть сделана отметка в вахтен ном журнале.

2. Контроль технического состояния корпуса судна и надстроек В процессе эксплуатации должен быть организован систематический контроль технического состояния корпуса. Если в результате износа при эксплуатации судна ос таточные толщины основных групп связей корпуса, обшивки, а также параметры мест ных остаточных деформаций корпуса, являющиеся следствием эксплуатационных си туаций, достигли значений, при которых прочность корпуса считается неудовлетвори тельной, корпус должен подвергаться ремонту. Ремонт может не выполняться, если расчетом будет доказано, что корпус с учетом износа связей и при наличии дефектов в результате повреждений удовлетворяет установленным организацией-проектантом или органом классификации судов критериям прочности.

Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3. Запрещение эксплуатации судов 1) Запрещается эксплуатировать судно, если прочность корпуса и устойчивость его связей не обеспечивается в связи с износом, повреждениями, дефектами.

2) В настоящем приложении запрет эксплуатации судна означает отказ органа классификации судов в выдаче свидетельства о классификации, предусмотренного подпунктом 3 пункта 4 приложения 11 к настоящему техническому регламенту, или приостановление его действия.

4. Предохранение корпусов судов от коррозионного разрушения 1) Для предохранения корпусов судов от коррозионного разрушения необходи мо:

– своевременно удалять воду, а также загрязнения из междудонных и межборто вых пространств, под двигателями, котлами, компрессорами, насосами, у приемных се ток судовых систем и в других труднодоступных местах;

– устранять имеющимися на судне средствами обнаруженные при осмотре от дельные дефекты защитных покрытий (отслаивание, растрескивание, шелушение, по явление ржавчины);

– не реже одного раза в два часа вентилировать помещения с повышенной влажностью воздуха (санблоки, душевые, прачечные) и труднодоступные места, в ко торых возможно скопление воды (в результате отпотевания, протечек или мытья поме щения);

– надежно соединять корпус с береговым заземляющим устройством в период отстоя судна в порту или в судоремонтной организации.

2) При перевозке агрессивных грузов (соли, колчедана, комковой серы, химиче ских удобрений) необходимо строго соблюдать порядок профилактического обслужи вания судов, установленный инструкциями эксплуатанта по уходу за судами с метал лическими корпусами, перевозящими такие грузы.

3) Для дефектации подводной части корпуса, обеспечения нормальной эксплуа тации и предохранения корпуса от прогрессирующего износа суда должны подвергать ся плановому слипованию с выполнением профилактических работ и ремонта подвод ной части в сроки, установленные в соответствии с разработанной эксплуатантом (су довладельцем) периодичностью технического обслуживания судов.

Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5. Обеспечение сохранности корпуса судна при загрузке и разгрузке судна Работы по загрузке и разгрузке судов должны производиться методами, обеспе чивающими сохранность корпусов.

Порядок загрузки и разгрузки любого судна и меры, гарантирующие его сохран ность, должны удовлетворять требованиям инструкции по загрузке, разгрузке и балла стировке судна, разрабатываемой проектантом и входящей в состав эксплуатационной документации судна.

Запрещается:

1) ставить суда к причалам для загрузки или разгрузки при недостаточном запа се воды под днищем (с учетом безопасной стоянки судна в груженом состоянии);

2) загружать суда до осадки, большей, чем указано нанесенными на бортах судна грузовыми марками (или шкалами осадок);

3) принимать груз и пассажиров на судно в нарушение инструкций судовладель ца а также в количествах, превышающих установленную проектом норму;

4) производить загрузку или разгрузку особо тяжелых, не предусмотренных при проектировании судна по расчетным нагрузкам, и громоздких грузов без выполнения предварительных расчетов, согласования их результатов с проектантом судна и приня тия необходимых мер для защиты людей от угрозы несчастных случаев;

5) ставить под загрузку сухогрузные суда с незачищенными трюмами (за исклю чением судов, перевозящих однородные грузы на расстояние до 100 километров);

6) производить загрузку зерновых грузов, цемента и других впитывающих воду грузов без проверки водонепроницаемости корпуса, люковых закрытий, работы осуши тельной и балластной систем грузовых трюмов;

7) выход в рейс судов с незачищенными трюмами после перевозки агрессивных грузов (например, соли, колчедана, комковой серы, ядохимикатов, удобрений);

8) производить любые ремонтные работы с применением открытого огня в отсе ках-танках, цистернах нефтеналивных судов, топливно-масляных цистернах других су дов до их зачистки и дегазации. Допускается проведение огневых и огнеопасных работ в указанных танках, цистернах без зачистки их от остатков нефтепродуктов в случае подачи в танки, цистерны инертных газов как средства противопожарной защиты, а в зимних условиях — с остатками нефтепродуктов с температурой вспышки паров в за крытом тигле выше 28 градусов Цельсия при соблюдении всех требований пожарной безопасности по выполнению ремонтных работ с применением открытого огня на неф теналивных судах и требований охраны труда, в том числе в отношении безопасного Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция освещения места работ, устанавливаемых настоящим техническим регламентом.

6. Техническое использование и обслуживание объектов энергетической ус тановки 1) Объем технического обслуживания объектов энергетической установки в процессе эксплуатации, зависит от их технического состояния и осуществляется в со ответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, со ставленного эксплуатантом с учетом требований руководств (инструкций) по эксплуа тации и настоящего технического регламента. Энергетическая установка судна, вклю чающая главные и вспомогательные двигатели, котлы, технические средства вспомога тельного назначения, системы и оборудование, валопровод и движители, должна обес печивать непрерывную, надежную и безопасную работу судна при всех возможных ус ловиях эксплуатации, в том числе при длительных (статических) крене до 15 градусов и дифференте до 5градусов (без учета дифферента, предусмотренного проектом судна).

2) На командном посту управления судном должны быть исправны и готовы к действию все средства и приборы управления главными и вспомогательными двигате лями, в том числе средства и приборы дистанционного автоматизированного управле ния, а также средства и приборы контроля, сигнализации и связи с местными постами управления отдельными двигателями и другими судовыми техническими средствами.

Проверка работоспособности всех элементов дистанционного управления должна вы полняться ответственными лицами из числа членов экипажа систематически, не реже одного раза в неделю.

Результаты проверки исправности дистанционного или дистанционного автома тизированного управления должны быть отражены в вахтенном журнале.

3) Схемы трубопроводов систем, обеспечивающих живучесть судна, должны быть вывешены командным составом судна в районе машинного отделения.

На схемах системы осушения, трубопроводов сточных и подсланевых вод долж ны быть указаны места пломбировки вентилей и клинкетов, открытие которых может привести к загрязнению окружающей среды. На судах, осуществляющих международ ные рейсы, схемы систем вывешиваются на русском и английском языках.

4) Средства измерений, не отнесенные к разряду индикаторов, в процессе экс плуатации должны подвергаться поверке или калибровке измерительной лабораторией, аккредитованной в установленном Правительством Российской Федерации порядке, в Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция сроки, определенные руководством (инструкцией) по эксплуатации.

Исправность индикаторов должна периодически проверяться эксплуатантом.

5) Предохранительные клапаны на котлах и баллонах сжатого воздуха (воздухо хранителях) должны быть отрегулированы на давление срабатывания, установленное руководством (инструкцией) по эксплуатации котлов, баллонов сжатого воздуха и оп ломбированы.

6) Механик судна должен запретить эксплуатацию котла или воздухохранителя при неисправности предохранительных клапанов, манометров и отсутствии пломбы (штампа) измерительной лаборатории, производившей проверку, на манометре, а также при нарушении срока его проверки.

7) Механик судна должен запретить:

– выполнение любых ремонтных работ применительно к котлам, паропроводам и баллонам сжатого воздуха, находящимся под давлением и не отключенным от дейст вующих систем;

– внесение каких-либо изменений в установку и регулировку средств измерений и предохранительных клапанов котлов, паропроводов, баллонов сжатого воздуха и от крытие опломбированных вентилей без разрешения органов, их опломбировавших, за исключением аварийных случаев, угрожающих безопасности судна (о времени и о при чине, вызвавшей необходимость снятия пломбы, должна быть сделана запись в вахтен ном журнале).


8) Должны производиться измерения размеров и анализироваться износы ответ ственных деталей двигателей и других судовых технических средств в сроки, установ ленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации, а их результаты — заноситься в судовые и отчетные документы. Отказы судовых технических средств должны реги стрироваться в вахтенном журнале.

9) Достоверность показаний установленных на командных постах судна прибо ров дистанционного контроля работы энергетической установки должна систематиче ски, не реже одного раза в неделю, проверяться путем сверки их показаний с показа ниями приборов местного контроля, должна также проверяться настройка датчиков аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.

10) Аварийно-предупредительная сигнализация главных и вспомогательных двигателей должна проверяться на исправность и правильность функционирования в сроки, установленные судовым планом–графиком технического обслуживания и ре Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция монта, предусмотренным требованием подпункта 1 настоящего пункта приложения.

Результаты осмотра, исправность и правильность функционирования аварийно предупредительной сигнализации должны быть отражены в вахтенном журнале.

11) Должны систематически производиться технические осмотры объектов энергетической установки в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком тех нического обслуживания и ремонта. Выявленные неисправности, угрожающие безо пасности судна и обслуживающего персонала, должны быть немедленно устранены.

12) Если выявленная при техническом обслуживании неисправность двигателя, котла, компрессора, других технических средств, систем, оборудования представляет опасность для обслуживающего персонала или судна, должны быть приняты необхо димые меры к предотвращению опасности.

13) Механик судна должен запретить эксплуатацию неисправных объектов энер гетической установки. Перечень конкретных неисправностей, при которых запрещается эксплуатация объектов энергетической установки, приводится в руководствах (инст рукциях) по их эксплуатации.

14) Эксплуатантом должна быть организована периодическая проверка качества смазочного масла с фиксированием результатов анализа в судовых документах. Должен периодически производиться отбор проб смазочных масел для контроля качества в специализированной лаборатории. При значениях показателей качества масла, не соот ветствующих установленным нормам, оно должно быть заменено.

7. Техническое использование и обслуживание двигателей внутреннего сго рания 1) Техническое обслуживание двигателей в процессе их эксплуатации осуществ ляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ре монта, предусмотренным требованием подпункта 1 пункта 5 настоящего приложения.

Главные и вспомогательные двигатели, удовлетворяющие требованиям настоя щего технического регламента и соответствующие техническим условиям, разработан ным организацией-изготовителем, при эксплуатации должны поддерживаться в ис правном состоянии и должны быть отрегулированы таким образом, чтобы обеспечива лось соответствие их параметров паспортным данным, была исключена возможность перегрузки двигателей и обеспечен минимальный удельный расход топлива и смазки на любых режимах, определяемых полем допускаемых нагрузок, заключенным между Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ограничительной и винтовой для данной загрузки судна характеристиками, в диапазоне от минимально устойчивой под нагрузкой до номинальной частоты вращения (при ра боте по винтовой характеристике) или диапазоном допускаемых нагрузок при эксплуа тационной частоте вращения (при работе по нагрузочной характеристике).

2) Механик судна должен запретить эксплуатацию главных и вспомогательных двигателей, если их техническое состояние не удовлетворяет требованиям руководств (инструкций) по эксплуатации (приоритетные требования), может привести к несчаст ным случаям, разрушению двигателя или аварии судна (в результате потери хода или управляемости), то есть когда:

– рабочие параметры двигателей выходят за предельные значения, установлен ные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

– имеются трещины и свищи в цилиндровых втулках и крышках, в деталях дви жения, нагнетательных трубопроводах форсунок, масляных трубопроводах, деталях пускового устройства и устройства распределения воздуха;

– зазоры и износы в цилиндро-поршневой группе и других деталях превышают предельные нормы, установленные руководствами (инструкциями) по эксплуатации;

– неисправны системы (топливная, смазывания, пускового воздуха) или техни ческие средства вспомогательного назначения и оборудование, обслуживающие двига тели (насосы, охладители, подогреватели, воздушные компрессоры);

– неисправно пусковое, реверсивное или валоповоротное устройство;

– неисправны регуляторы;

– нарушена регулировка двигателя, о чем свидетельствуют ненормальные стуки, колебания частоты вращения и повышенная дымность выпускных газов;

– подплавлены и выкрошены подшипники скольжения или на них имеются тре щины, образующие на поверхности антифрикционного сплава замкнутый контур, или происходит нагрев подшипников выше пределов, допускаемых руководством (инст рукцией) по эксплуатации;

– имеет место попадание воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

– уплотнения крышек цилиндров (головок блоков) и (или) клапаны газораспре деления пропускают газы;

– неисправны предохранительные клапаны, а также дистанционный привод за порного клапана для прекращения подачи топлива;

– вибрация вызывает повреждения фундаментов, элементов корпуса, соедине Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ний трубопроводов;

– неисправен турбонагнетатель наддувочного воздуха, а организацией изготовителем не предусмотрена работа двигателя с застопоренным ротором турбонаг нетателя;

– перегреваются или шумят зубчатые передачи, и при снижении мощности и частоты вращения эти явления не устраняются;

– неисправны или своевременно не проверены средства измерений в соответст вии с подпунктом 4 пункта 6 настоящего приложения;

– ослаблена посадка на валу гребного винта, имеются поломки или деформации лопастей гребного винта;

– неисправны устройства аварийной остановки двигателей, средства сигнализа ции и автоматизации, установленные на местных постах управления;

– шатунные болты имеют дефекты (недопустимое удлинение, деформации и по вреждения, избыточную наработку), не допускаемые организацией–изготовителем;

– амортизаторы имеют значительные деформацию или повреждения.

3) Работа главных и вспомогательных двигателей судов разрешается только на тех сортах и марках топлива и смазочных материалов, которые предусмотрены инст рукцией по эксплуатации.

4) Эксплуатантом судна должна быть разработана процедура проведения бунке ровочных операций и технологическая карта приема топлива.

5) Эксплуатантом должен быть организован контроль качества работающих ма сел и периодический контроль топлива на бункеровочных станциях. В число контроли руемых параметров топлива в обязательном порядке должны быть включены содержа ние воды в топливе, температура вспышки в закрытом тигле, содержание механических примесей.

6) Перед подходом судна к гидротехническим сооружениям, причалам, затруд нительным участкам пути, а также во время приемки и сдачи вахт вахтенный началь ник обязан проверять дистанционное управление главных двигателей, включая провер ку работы на задний ход (перед маневрированием), и давление сжатого воздуха в пус ковых и тифонных баллонах.

Результаты указанной проверки и правильность функционирования перечислен ных устройств (с указанием давления воздуха в баллонах) должны быть отражены в вахтенном журнале.

Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 8. Техническое использование и обслуживание воздухохранителей и ком прессоров сжатого воздуха 1) Воздухохранители должны подвергаться освидетельствованию и испытанию в сроки, установленные судовым планом-графиком технического обслуживания и ремон та, разработанным в соответствии с подпунктом 1 пункта 5 настоящего приложения.

2) Механик судна должен запретить эксплуатацию воздухохранителей при:

– трещинах и деформациях в корпусе воздухохранителя, неплотности корпуса;

– неплотностях посадочных мест запорных и пусковых клапанов, вследствие че го давление в воздухохранителях снижается более чем на 10 процентов в сутки;

– неисправности предохранительных клапанов и манометров;

– отсутствии в воздухохранителе трубки для продувания конденсированных па ров воды и масляных паров.

После каждой подкачки воздуха, а при автоматизированной подкачке — каждую вахту воздухохранители следует продувать.

4) Техническое обслуживание воздушных компрессоров осуществляется в соот ветствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, преду смотренным требованием подпункта 1 пункта 5 настоящего приложения, при этом должен быть организован ежедневный контроль технического состояния воздушных компрессоров. Механик судна должен запретить эксплуатацию воздушных компрессо ров при следующих дефектах:


– деформациях и трещинах в ответственных деталях компрессора;

– неплотностях воздушных трубопроводов;

– повреждениях систем смазывания и охлаждения;

– неисправности двигателей, приводящих в действие навешанные на них вспо могательные компрессоры (если такие неисправности могут нарушить работу компрес соров и режим подачи воздуха);

– неотрегулированных и неправильно функционирующих предохранительных клапанах;

– ненормальных шумах и стуках при работе компрессора.

9. Техническое использование и обслуживание рулевого устройства 1) В целях обеспечения безопасности судовождения техническое состояние ру левого устройства судна, удовлетворяющее требованиям настоящего технического рег Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ламента, должно гарантировать надежность управления судном.

2) Рулевое устройство должно систематически, не реже одного раза в неделю, осматриваться, а правильность функционирования всех его деталей и узлов — прове ряться механиком судна. В случае касания судном грунта или удара пером руля (насад кой) о грунт или плавающий предмет должен быть произведен внеочередной осмотр с целью выявления возможных повреждений.

При осмотрах рулевого устройства и его техническом обслуживании персонал эксплуатанта должен следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства — за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные судовым планом–графиком тех нического обслуживания и ремонта.

Результаты осмотра и проверки правильности функционирования рулевого уст ройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

3) Перед каждым выходом судна в рейс и перед входом судна в канал или в шлюз рулевое устройство должно быть осмотрено персоналом эксплуатанта и провере но вахтенным начальником в действии.

Результаты осмотра и проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

4) Основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного подпунк том 2 пункта 3 настоящего приложения, является неисправность рулевого устройства (за исключением судов, эксплуатация которых предусмотрена без рулевого устройст ва), когда:

– при работе основного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от 35 градусов одного борта до 35 градусов другого борта при максимальных экс плуатационных осадке и скорости переднего хода судна превышает 30 секунд, а при работе запасного привода время перекладки руля (поворотных насадок) на угол от градусов одного борта до 20 градусов другого борта при максимальной эксплуатацион ной осадке и скорости переднего хода судна 0,6 наибольшей — 60 секунд;

– время перехода с основного управления рулем на запасное превышает 30 се кунд;

– число разорванных проволок в штуртросе из стального каната превышает 10 процентов от общего количества проволок на длине шесть диаметров или износ це Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция пей цепного штуртроса превышает 10 процентов;

– неисправен аксиометр или погрешность показаний его превышает:

1 градус при положении руля в диаметральной плоскости;

1,5 градуса при углах перекладки от 0 до 5 градусов;

2,5 градуса при углах перекладки свыше 5 градусов;

– при валиковой проводке от рулевой машины к рулю слышен стук валиков о палубу, износ шестерен препятствует нормальной работе рулевого устройства;

– слабина каната и цепи штуртроса вызывает самопроизвольное спадание каната и цепи с блоков или заклинивание штуртроса между блоками, звездочками и обоймой;

– не обеспечена исправность электрических рулевых устройств, в том числе электрических цепей контроля положения пера руля;

– обнаружена утечка рабочей жидкости у гидравлических рулевых устройств;

– не обеспечено нормальное движение любого элемента рулевого устройства;

– не включается немедленно автоматически аварийный электрический привод при неисправности основного привода электрического рулевого устройства (при пода че электроэнергии на рулевое устройство от буферных аккумуляторных батарей);

– при перекладке руля на предельный угол на один борт привод не отключается;

– неисправны подруливающие устройства на судне.

10. Техническое использование и обслуживание якорного устройства 1) В целях сохранности судов при их стоянке на акваториях, рейдах, незанятых участках судовых ходов и создания условий для безопасности судовождения техниче ское состояние якорного устройства судна должно обеспечивать при любых условиях плавания безотказные отдачу и подъем якорей и стоянку на них судна, а для буксира толкача — всего состава.

2) Якорное устройство в период эксплуатации судна должно быть всегда готово к действию. Оно должно систематически, не реже одного раза в неделю, осматриваться, все его детали и узлы — проверяться в действии ответственным лицом персоналом экс плуатанта.

При осмотрах якорного устройства и его техническом обслуживании эксплуа тант должен особенно тщательно проверять наличие смазки на трущихся частях браш пилей и шпилей, подвижных частях вертлюгов, жвака–галса, а также уровень масла в редукторах, надежность крепления якорей тормозом и стопорами, надежность соедине ния коренных концов якорных цепей с устройствами для их отдачи, исправность уст Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ройства для закрепления и отдачи коренного конца якорной цепи и самой якорной це пи, штыри соединительных звеньев.

Осмотр и обслуживание электрооборудования якорных устройств, брашпилей с приводом от источника энергии должны производиться в объеме и в сроки, предусмот ренные судовым планом–графиком технического обслуживания и ремонта, разработан ным в соответствии с требованием подпункта 1 пункта 5 настоящего приложения.

Результаты осмотра и проверки правильности функционирования якорного уст ройства должны быть отражены в вахтенном журнале.

3) Основанием для запрещения эксплуатации судна, предусмотренного подпунк том 2 пункта 3 настоящего приложения, является несоответствие якорного снабжения проектным данным или неисправность якорного устройства, когда:

– якорные цепи не помещаются в цепных ящиках (размеры последних не соот ветствуют длине укладываемой цепи), концы цепей непрочно прикреплены к набору корпуса с помощью жвака-галса;

– уменьшение диаметра цепей вследствие их износа у судов, эксплуатирующих в бассейнах разряда «Л», «Р», «О» и «М» превышает 20 процентов, а у судов, предназна ченных для эксплуатации в бассейнах разряда «О-ПР», «М-ПР» или «М-СП», — 10 процентов;

– обнаружены звенья с выпавшими контрфорсами (распорками);

– звенья, скобы и стопоры цепей, тормозы брашпиля, шпиля имеют трещины или повреждения;

– якорная цепь проскакивает в звездочке брашпиля, шпиля или в щеколде сто пора;

– неисправны стопоры цепей, тормозное устройство брашпиля и шпиля, а также узлы дистанционной отдачи якоря;

– при отсутствии дистанционной отдачи якорной цепи не обеспечена возмож ность отдачи жвака–галса усилиями одного человека;

– износ клюзов и стопоров препятствует нормальной работе устройства;

– на якорные цепи нет паспорта, выданного организацией-изготовителем цепей, или якорные цепи не подвергались испытанию разрывной нагрузкой, на растяжение и ударный изгиб в организации–изготовителе цепей или в испытательной лаборатории, аккредитованной в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и не имеют соответствующего свидетельства.

Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 11. Техническое использование и обслуживание швартовного устройства 1) В целях предотвращения возможности повреждения судов на стоянке у пир сов, причалов и других судов и создания условий для безопасности маневров других судов швартовные механизмы (швартовные лебедки, шпили, брашпили) и оборудова ние (кнехты, утки, роульсы, клюзы, киповые планки) должны обеспечивать удержание судна при его стоянке у пирсов, причалов и других судов. Техническое обслуживание швартовных устройств осуществляется в соответствии с судовым планом-графиком технического обслуживания и ремонта, предусмотренным требованием подпункта пункта 5 настоящего приложения.

2) Швартовные кнехты, киповые планки, утки, роульсы, клюзы и их крепление к корпусу судна должны быть исправными. Износ этих деталей, при котором образуются острые кромки, приводящие к изгибам, заломам или разрывам швартовных тросов, не допускается. Все стальные тросы и трущиеся части швартовных устройств должны быть своевременно смазаны канатной мазью, солидолом, техническим вазелином или другой равноценной смазкой, особенно на время длительного бездействия.

Техническая эксплуатация автоматического швартовного механизма должна производиться в полном соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации механизма.

3) Для швартовных стальных тросов число разорванных проволок не должно превышать 20 % общего количества проволок на длине шесть диаметров.

4) При эксплуатации канатов из синтетических и растительных волокнистых ма териалов должны быть соблюдены следующие требования:

– поверхности барабанов швартовных механизмов, шкивов, кнехтов, роульсов не должны иметь выбоин, заусениц, ржавчины;

– диаметр каната из синтетических материалов должен быть не менее чем в шесть раз меньше диаметра барабана, на который выбирается этот канат, не менее чем в шесть–восемь раз меньше диаметра шкива и на 25 процентов меньше размера шкива по ширине;

– в качестве стопора необходимо использовать только канат из растительных материалов;

– на кнехты должно накладываться не менее восьми шлагов, причем верхние шлаги должны быть закреплены схватками каната из растительных материалов;

– канаты из синтетических материалов допускается использовать и хранить при Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция температуре от минус 20 до плюс 40 градусов Цельсия;

– во избежание искрения вследствие накопления статического электричества ка наты из синтетических материалов должны периодически обрабатываться в соответст вии с требованиями пункта 11 статьи 37 настоящего технического регламента.

5) Канаты из синтетических и растительных материалов подлежат осмотру и выбраковке должностным лицом персонала эксплуатанта один раз в три месяца, а для судов, швартующихся ежедневно, — ежемесячно.

Капитан судна должен запретить использование канатов из синтетических мате риалов, если:

– обнаружены признаки истирания с разрывом волокон (разрезы, смещение пря дей и другие явные дефекты);

– при рабочих нагрузках канат удлиняется более чем на 25 процентов и после снятия нагрузки не восстанавливает свою первоначальную длину;

– канат до его использования на судах, перевозящих огнеопасные грузы, не под вергся предварительной антистатической обработке.

6) Капитан должен запретить использование швартовных кнехтов в качестве буксирных, если их прочность и способ крепления к корпусу не отвечают требованиям к буксирным кнехтам.

12. Техническое использование и обслуживание грузоподъемного устройст ва 1) Установленные на судах устройства грузоподъемностью 1000 килограммов и более и все пассажирские грузоподъемные устройства должны удовлетворять требова ниям настоящего технического регламента и подвергаться периодическому техниче скому освидетельствованию.

2) Техническое освидетельствование всех грузоподъемных устройств, в том числе не упомянутых в подпункте 1, должно производиться эксплуатантом ежегодно перед сдачей судна в эксплуатацию.

При техническом освидетельствовании грузоподъемное устройство должно под вергаться:

– осмотру;

– статическому испытанию;

– динамическому испытанию;

Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – проверке в действии (все механизмы и электрооборудование, приборы безо пасности, тормоза, аппараты управления, а также средства освещения и сигнализации).

3) При осмотре должно быть проверено техническое состояние:

– металлоконструкций с целью выявления трещин, деформаций, утончения сте нок вследствие коррозии, ослабления соединений;

– крюка и деталей его подвески с целью выявления износа и наличия трещин;

– канатов и деталей их крепления;

– блоков, осей и деталей их крепления;

– съемных грузозахватных приспособлений, а также тары для транспортировки грузов.

4) Результаты технического освидетельствования и проверки грузоподъемного устройства в действии оформляются актом. Грузоподъемность и срок следующего ис пытания должны быть указаны на грузоподъемном устройстве.

5) Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией грузоподъемное устройст во на транспортном судне должно быть осмотрено и проверено в действии штурманом или другим лицом, ответственным за грузовые операции на данном судне (на несамо ходном судне — шкипером).

Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале.

6) Эксплуатант должен запретить эксплуатацию грузоподъемного устройства, если его техническое состояние не удовлетворяет требованиям настоящего и других технических регламентов или истек срок проведения технического освидетельствова ния. Запрет также должен быть наложен на эксплуатацию грузоподъемных устройств, если техническое состояние их не гарантирует безопасности обслуживающего персона ла и может быть причиной аварий, то есть если обнаружены:

– изгиб или скручивание грузовых стрел;

– деформации и трещины в ответственных металлоконструкциях;

– неисправность тормозных устройств механизмов подъема груза и стрелы, по ворота и передвижения крана;

– износ тормозных прокладок, при котором заклепки, крепящие прокладки, вы ходят на поверхность трения;

– неисправность или отсутствие приборов и устройств безопасности, в том числе конечных выключателей, предусмотренных проектом грузоподъемного устройства;

– отсутствие или неисправность блокировочных устройств;

– отсутствие или неисправность ограждения движущихся частей механизмов и Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция голых токоведущих частей электрооборудования;

– отсутствие надежных стопорных устройств, осей, болтовых, штифтовых и дру гих соединений;

– предельный износ деталей грузоподъемного устройства;

– трещины, изломы, деформации в гайках, скобах, вертлюгах, шкивах и осях блоков, храповых колесах, собачках и других ответственных частях грузоподъемных устройств;

– обрыв одной пряди каната или обрыв 10 процентов проволок на длине, равной восьми диаметрам каната;

– некомплектность балласта или противовеса;

– неисправность звуковой и световой сигнализации.

7) При выполнении грузовых операций с помощью грузоподъемных устройств должны строго выполняться требования охраны труда на погрузочно-разгрузочных ра ботах в портах и пристанях, изложенные в документах, разработанных эксплуатантом перегрузочных комплексов.

При этом руководитель работ должен запретить персоналу эксплуатанта, другим лицам:

– находиться под поднимаемым или подвешенным грузом;

– оставлять груз на весу без подмостей и клеток под ним;

– выдергивать стропы, зажатые грузом;

– укладывать поднимаемые детали (механизмы) на настилы или решетки, не рассчитанные на эту нагрузку;

– поднимать груз, масса которого превышает максимальную грузоподъемность подъемного механизма, а также грузы, засыпанные землей, примерзшие к земле, за щемленные или заложенные другими грузами, укрепленные болтами или залитые бе тоном и битумом;

– подвешивать тали или блоки за трубопроводы и различные судовые устройст ва, не оборудованные специально для этих целей;

– смазывать вручную грузоподъемный механизм или устройство во время его действия.

С помощью талей или блоков разрешается перемещать грузы только в верти кальном направлении.

13. Техническое использование и обслуживание буксирного и сцепного уст Приложение 7. Требования безопасности технической эксплуатации судов и изделий для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ройств 1) В целях обеспечения сохранности буксируемых и толкаемых судов, буксиров и толкачей и создания условий для безопасности судоходства настоящий технический регламент устанавливает следующие требования к техническому состоянию буксирных и сцепных устройств:

на судах, оборудованных для буксировки:

– износ или коррозия проволок буксирного троса не должны превышать 10 процентов первоначального диаметра проволок, а число разорванных проволок — 10 процентов общего количества проволок на длине шесть диаметров (это требование распространяется и на тросы, входящие в комплект сцепных устройств);

– буксирные арки должны быть надежно закреплены и не иметь заусениц, ост рых кромок, износа или выступающих частей, препятствующих плавному скольжению буксирных тросов;

– буксирный гак и буксирные скобы не должны иметь трещин, а также любых повреждений, которые могут вызвать самопроизвольную отдачу буксира с гака;

– ограничители буксирного троса должны быть исправными и исключать воз можность отклонения троса сверх предельного допустимого (из условий безопасности и остойчивости);

– устройства для быстрой отдачи буксирного троса должны находиться в полной исправности и действовать безотказно;

– буксирная лебедка должна иметь надежно действующее дистанционное управ ление из рулевой рубки;

– на судах, на которых буксирные гаки имеют устройство для дистанционной отдачи буксирного троса из рулевой рубки, необходимо проверять его в действии перед каждым выходом в рейс для буксировки на тросе, что должно быть отмечено в вахтен ном журнале;

на судах, оборудованных для толкания:

– должно поддерживаться исправное техническое состояние носовых упоров на баржах и толкачах, натяжных устройств, откидных гаков для крепления вожжевых тро сов на толкачах, расчаливающих устройств, автосцепных устройств и другого оборудо вания для обеспечения надежного и быстрого счаливания толкаемых составов;



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.