авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 ||

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 16 ] --

178. Химически неустойчивые грузы класса 8 допускаются для перевозки только после принятия мер по предотвращению их опасного разложения или полимеризации во время перевозки, предусмотренных техническим регламентом на продукцию. В этих случаях необходимо также исключить наличие в грузовых танках какого–либо вещест ва, способного вызвать такие реакции.

179. Требования безопасности при перевозке опасных грузов в таре и навалом 1) Перед началом погрузки капитан судна должен получить от грузоотправителя или перевозчика паспорт безопасности опасного груза, содержащий полную информацию об опасном грузе, подлежащем перевозке в таре или навалом.

2) Трюмы, загруженные опасными грузами, должны быть закрыты экипа жем судна, чтобы предотвратить попадание в них брызг или дождевой воды. Откры Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция тие трюмов допускается только в целях их проветривания и проведения операций по контролю состояния груза.

3) Доступ в бортовые отсеки и междудонное пространство судна во время движения не разрешается.

4) Запрещается во время перевозки опасных грузов использовать двигатели, работающие на топливе с температурой вспышки ниже плюс 60 градусов Цельсия (например, бензиновые двигатели).

5) Запрещается перевозка в зоне нахождения опасного груза транспортных средств, оснащенных двигателями, например, таких, как автомобили или моторные лодки.

6) Приборы для отопления, приготовления пищи или охлаждения могут ис пользоваться только в жилых помещениях и в рулевой рубке и в том случае, если они предусмотрены проектом и нормами снабжения. Разрешается использовать систему кондиционирования воздуха, установленную в машинном отделении или другом от деленном от груза помещении.

7) Использование огня или незащищенного источника света запрещено. Этот запрет не распространяется на жилые помещения и рулевую рубку.

8) Обогрев трюмов или использование в них системы подогрева запрещается.

9) В непосредственной близости от опасного груза запрещается размещать пе реносные электрические кабели. Этот запрет не распространяется на электрические кабели сигнальных огней и рефрижераторных контейнеров, которые должны иметь надежную изоляцию.

10) В зависимости от свойств, вида и степени опасности груза перевозчик должен обеспечить безопасность транспортировки и сохранность груза на судне путем:

– поддержания температуры груза и грузового помещения на возможно низком уровне с целью снижения опасности загорания или самовозгорания груза, образования воспламеняющихся или токсичных смесей с воздухом паров или га зов, выделяемых грузом, возникновения самоускоряющихся реакций охлаждением с помощью теплообменных устройств или вентилированием закрытых грузовых по мещений охлажденным воздухом. Если вентилирование невозможно или нежела тельно из-за погодных условий, могут применяться другие меры, направленные на Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция предотвращение повышения температуры в грузовом помещении (полив верхней па лубы водой, укрытие отдельных участков палубы);

– снижения концентрации паров воспламеняющихся и ядовитых веществ вентилированием закрытых грузовых помещений наружным воздухом;

– предотвращения увлажнения грузов, а также конденсации влаги на внут ренних ограждениях грузового помещения и упаковке груза с целью предотвра щения порчи груза, снижения опасности выделения воспламеняющихся или ядови тых веществ, а также самовозгорания грузов вентилированием закрытых грузовых помещений наружным, рециркуляционным или осушенным воздухом;

– устранения источников инициирования опасных свойств грузов (см. под пункт 11 настоящего пункта).

11) Для предотвращения опасного повышения температуры грузов в упаковке, размещенных на открытой палубе, должны применяться навесы или укрытия. Между поверхностью навеса и грузом должно оставаться свободное пространство высотой не менее 100 мм.

12) В зависимости от свойств пожароопасных грузов перевозчиком должны быть приняты меры по исключению инициирования их воспламенения:

– тепловыми источниками, в том числе источниками горения или тления;

– электростатическими зарядами;

– дугой короткого замыкания или электросварки, токами или электриче скими разрядами в результате электромагнитной индукции;

– искрами, возникающими при работе электрооборудования (выключатели, реле, магнитные пускатели, контакторы, коллекторы электродвигателей), особенно в местах электрических соединений;

– искрами из газовыпускных труб двигателей внутреннего сгорания и котлов;

– фрикционными искрами, возникающими при соударении или трении дета лей из стали (в том числе корродированной) с другими деталями из стали, а также сплавов, горение частиц которых сопровождается термитной реакцией (напри мер, сплавы алюминия, магния);

– зонами местного нагрева и «ударными искрами», возникающими при соуда рении и трении с большой скоростью (10 метров в секунду и более) металли ческих деталей, не имеющих специальной защиты (например, падение груза в трюм, падение люковых закрытий или их трение о другие металлические части суд на, трение крылатки вентилятора о корпус).

Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 13) В процессе перевозки ответственное лицо экипажа судна, назначенное ка питаном, должно производить регулярный, не реже двух раз в сутки, контроль состоя ния опасных грузов. Если груз перевозится в сопровождении представителя грузо отправителя или грузополучателя, он также должен принимать участие в контроле со стояния опасного груза. Должен быть обеспечен контроль:

– отсутствия утечки или россыпи груза;

– состояния грузовых единиц, их крепления, целостности заземления съем ных грузовых единиц (если оно требуется);

– температуры и относительной влажности воздуха в грузовых помещениях;

– температуры груза, стенок транспортной тары и контейнеров;

– наличия и концентрации в воздухе грузовых помещений судна ядовитых веществ, если груз в качестве основного или дополнительного вида опасности имеет ядовитые свойства.

Результаты контроля должны вноситься в судовой журнал.

14) Работа нагревательных и холодильных установок контейнеров с опасными грузами должна контролироваться ответственным лицом экипажа судна не реже од ного раза за вахту.

15) При обнаружении утечки, россыпи или загорания опасного груза вахтен ным начальником судна должны быть приняты меры по ликвидации аварийной си туации, предусмотренные документацией сопровождения груза.

Ремонт поврежденных грузовых единиц на судне запрещается.

16) Средства измерения температуры воздуха в грузовых помещениях, груза, стенок тары, относительной влажности воздуха, концентрации в воздухе грузовых по мещений ядовитых или вредных веществ перед их использованием должны проверять ся измерительной лабораторией с периодичностью, указанной в инструкциях по экс плуатации, которые должны находиться на судне.

17) Перевозка нефтепродуктов в таре в помещениях, непосредственно приле гающих к жилым и сообщающихся с ними, запрещается.

18) Трюмы судов, в которые погружены нефтепродукты в таре, должны иметь достаточную вентиляцию, исключающую образование взрывоопасных концентраций паров нефтепродуктов. На судах, груженных нефтепродуктами в таре, перевозить дру гие грузы запрещается.

19) Перед выгрузкой и после перевозки нефтепродуктов в таре перевозчик дол Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция жен произвести анализ воздуха в трюмах с целью определения в нем концентрации па ров нефтепродукта. В случае превышения нормы (10 процентов нижнего концентраци онного предела воспламеняемости или 300 милиграммов на кубический метр) должна быть произведена дегазация (зачистка) трюмов.

180. Требования безопасности при перевозке опасных грузов наливом 1) Жидкие вредные химические вещества, не являющиеся нефтепродуктами, допускается перевозить наливом только в специализированных танкерах–химовозах или судах–газовозах, удовлетворяющих требованиям Международного кодекса по стройки и оборудования судов, перевозящих химически опасные грузы, Международ ного кодекса постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом, Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям, к которым присоединилась Российская Федерация.

2) Перед началом погрузки капитан танкера–химовоза или судна–газовоза должен получить от грузоотправителя или перевозчика паспорт безопасности опасного груза, со держащий полную информацию о вредном веществе, подлежащем перевозке в качестве груза наливом, в том числе: название, номер ООН, плотность, температура вспышки (испа рения), давление, которое необходимо поддерживать при перевозке (если требуется), пре делы взрывоопасности, а также категория опасности вещества для здоровья людей и эко системы водного объекта. Категория опасности должна быть приведена со ссылкой на нормативный документ, из которого взяты сведения.

3) В случаях, когда в связи со специфическими свойствами груза необходимо при менение особо устойчивых к воздействию перекачиваемых вредных веществ шлангов, про кладочных материалов, а также, если требуются особые технологические приемы погруз ки и выгрузки, применение специальных типов соединений судовых трубопропроводов с береговыми, или особых материалов для нейтрализации протечек или разливов вредного вещества, следует руководствоваться специальными инструкциями, которые грузоотправи тель должен передать администрации перегрузочного комплекса, осуществляющему гру зовые операции, и капитану танкера–химовоза или судна–газовоза. Капитан до начала гру зовых операций должен ознакомить с инструкциями экипаж судна, обратив особое вни мание на меры по предотвращению загрязнения водной среды.

4) Погрузка вредного или опасного жидкого вещества производится по технологи ческой карте, в которой должно быть указано, по каким магистралям будет приниматься груз, последовательность открытия и закрытия клапанов на грузовом трубопроводе, какие пустоты необходимо оставить в грузовых танках. В технологической карте должны быть Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция предусмотрены меры по предотвращению разлива груза на палубе и его попадания за борт.

С технологической картой должны быть ознакомлены члены экипажа, которые бу дут непосредственно заняты на погрузке.

5) Экипаж судна должен быть заблаговременно ознакомлен со свойствами вредно го или опасного груза, обучен методам и приемам оказания первой доврачебной помощи пострадавшим. Краткую информацию о вредном веществе нужно вывесить на судне на видном месте.

6) При осуществлении перевозки опасного груза наливом, ответственное лицо экипажа судна, назначенное капитаном, должно производить регулярный контроль:

– температуры, давления и уровня груза в грузовых ёмкостях;

– отсутствия утечки груза и его паров из технологического оборудования;

– работы системы нагнетания инертных газов в грузовые емкости судна, газо детекторной системы и вентиляционной системы жилых и служебных помещений;

– работы установки повторного сжижения груза, системы подогрева или системы охлаждения груза, если такие системы есть на судне.

7) Во время следования судна с опасными грузами запрещается открывать клинкеты на грузовом или зачистном трубопроводах с целью их осмотра, профилакти ческого ремонта и в других случаях, не связанных с ликвидацией аварийных ситуа ций.

8) Допускается подогрев опасных грузов, перевозимых наливом в случае, ес ли существует опасность их загущения или если вследствие повышенной вязкости этих грузов, их выгрузка при обычных условиях невозможна. При включении системы подогрева груза в пути следования капитаном судна должно быть обеспечено на блюдение за уровнем груза в грузовых емкостях судна. Результаты наблюдения должны записываться в судовой журнал.

Температура кристаллизирующихся опасных грузов, перевозимых наливом, должна поддерживаться перевозчиком такой, чтобы она была на 5–10 градусов Цель сия выше температуры точки кристаллизации.

9) Если в результате повышения температуры груза от воздействия внешних факторов его объем увеличился и превысил допустимую степень наполнения грузо вых емкостей, вахтенным начальником судна должны быть приняты меры для умень шения объема груза в грузовых ёмкостях. Для этого необходимо включить систему ох лаждения груза или систему орошения палубы водой, а при их отсутствии или неэф Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция фективности предпринятых с их помощью мер, приступить к перекачке груза в свобод ные грузовые ёмкости, которые должны быть предусмотрены специально для этого случая.

10) Если давление смеси паров перевозимого груза с воздухом в грузовых ёмко стях достигнет 70 процентов от давления срабатывания быстродействующих предо хранительных клапанов, вахтенным начальником судна должны быть приняты все необходимые меры по обеспечению безопасности, направленные на предотвращение достижения такого давления. Если на борту судна предусмотрена система охлаждения груза, она должна быть приведена в действие.

Нормируемое давление срабатывания быстродействующих предохранитель ных клапанов устанавливается Номенклатурой опасных грузов, утвержденной Пра вительством Российской Федерации.

11) При перевозке наливом опасных грузов, для которых документацией сопровождения груза предписано наличие на борту судна индикатора горючих газов, ответственное лицо экипажа судна до входа любого лица в порожние грузовые ём кости, подпалубное грузовое насосное отделение, коффердамы, междубортовые или междудонные пространства должно с помощью дистанционного газоанализато ра установить, что концентрация газов в этих помещениях составляет менее 50 процентов нижнего предела взрываемости, устанавливаемого документацией сопро вождения опасного груза.

12) Если на судне перевозятся опасные грузы, для которых Номенклатура опасных грузов, утвержденная Правительством Российской Федерации, предписы вает наличие на транспортном средстве (борту судна) токсикометра, ответственное лицо экипажа судна до входа любого лица в перечисленные в подпункте 11 на стоящего пункта приложения помещения должно с помощью дистанционного токсикометра удостовериться, что концентрация токсичных паров или газов не пре вышает допустимого значения.

Доступ в междубортовые и междудонные пространства судна во время движе ния запрещен.

181. Требования безопасности при перевозке нефтепродуктов на нефтеналивных судах (танкерах) 1) В целях обеспечения безопасности при перевозке нефтепродуктов на неф теналивных судах перевозчиком должны быть выполнены требования пунктов 1, 3– 6, 10, 13 и 14 статьи 59 настоящего технического регламента и подпунктов 2–32 на Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция стоящего пункта приложения.

2) Пониженная в соответствии с абзацем 2 пункта 5 статьи 59 настоящего тех нического регламента скорость истечения нефтепродукта в начальный период заполне ния грузового нефтепровода и грузовой системы назначается также с целью снижения опасности возникновения зарядов статического электричества, а в дальнейшем процес се грузовой операции скорость истечения нефтепродукта увеличивается до 8 м/с.

3) Грузовые операции на нефтеналивных судах должны производиться у спе циализированных причалов, а при перегрузке с судна на судно — на специализирован ных рейдах, согласованных в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

4) Если нефтеналивное судно с грузом терпит бедствие, не имеет хода и не мо жет быть отбуксировано на специализированный рейд, то при угрозе попадания нефте продуктов в водную среду допускается перегрузка нефтепродуктов с судна, терпящего бедствие, на другое нефтеналивное судно на месте аварии, при этом должны быть вы полнены все требования безопасности грузовых операций, установленные настоящим пунктом приложения. Для обеспечения возможности проведения перегрузки нефтепро дуктов с судна на судно на каждом нефтеналивном судне должны быть предусмотрены специальные шланги (см. абзац второй подпункта 13 настоящего пункта приложения).

5) К нефтепричалу для проведения грузовой операции могут одновременно ус танавливаться (если нет иных ограничений):

– для операций с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров 60°С и менее, — не более двух судов;

– для операций с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров более 60°С, — не более четырех судов.

Грузовая операция на специализированном рейде производится:

– при наличии дежурного рейдового буксира (если температура вспышки паров груза 60°С и менее);

– при наличии бонового ограждения перегружающихся судов;

– не более чем на двух судах;

– с установкой судна в нижней части рейда (при наличии течения).

6) Нефтеперекачивающие и бункеровочные станции должны ставиться отдельно от других судов на специально отведенных участках, согласованных в установленном порядке. Участки должны находиться ниже (по течению): крупных рейдов и мест по Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция стоянной стоянки флота — на расстоянии не менее 1000 метров;

пристаней, мостов, водозаборов — на расстоянии не менее 300 метров.

При невозможности постановки указанных станций ниже по течению допуска ется размещать их выше (по течению): крупных рейдов и мест постоянной стоянки флота — на расстоянии не менее 5000 метров;

пристаней, мостов, водозаборов — на расстоянии не менее 3000 метров.

Расстояние между станциями, перекачивающими нефтепродукты, должно быть не менее 300 метров.

7) Порядок выполнения работ по загрузке, разгрузке и перегрузке нефтепродук тов и обеспечение мер пожарной безопасности определяются утвержденной перевозчи ком инструкцией, составленной для каждого типа нефтеналивного судна и рода груза в соответствии с учетом требований настоящего технического регламента и общего тех нического регламента о пожарной безопасности.

8) При отсутствии сведений о наименовании, температуре вспышки паров, тем пературе застывания, температуре и плотности нефтепродукта производить погрузку запрещается.

9) На нефтеналивных судах, на которых осуществляются грузовые операции, и дежурных судах во всех случаях запрещается выполнять ремонтные работы двигате лей, систем и устройств, а также ремонт в насосных отделениях и на главной палубе.

10) До приема нефтепродуктов на судно перевозчик должен проверить техниче ское состояние систем, противопожарного оборудования и снабжения судна, наличие телефонной или иной устойчивой связи с берегом и удостовериться, что:

– противопожарные системы, системы осушения, пожарной сигнализации, вен тиляционные системы грузовых помещений, искрогасители на дымовых и газовыпуск ных трубах находятся в исправном состоянии;

– судно располагает необходимыми огнетушащими средствами и средствами их подачи;

– тепловая изоляция источников теплоты не нарушена;

– электрооборудование грузовых помещений, не отвечающее требованиям взры во–, пожаробезопасности, отключено;

– двери, люки и иллюминаторы, ведущие или обращенные в зоны загрузки взрыво–, пожароопасных грузов, закрыты;

– установлен запрет на вход в зону загрузки лиц, не связанных с грузовыми ра ботами, указаны места курения.

Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Результаты проверки противопожарной готовности судна к загрузке и перевозке взрыво–, пожароопасного груза заносятся в судовой журнал.

11) До подхода судна к причалу под грузовую операцию экипаж судна должен проверить:

– плотность закрытия люковых крышек танков и коффердамов;

– правильность переключения арматуры грузового и газоотводного трубопрово дов;

– тщательность заглушки неиспользуемых фланцев грузового трубопровода;

– исправность действия искрогасителя.

За два часа до подхода судна к причалу должна быть прекращена работа камбу зов, работающих на твердом и жидком топливе.

Для приготовления пищи во время грузовой операции могут использоваться только электрические камбузы с закрытыми нагревательными элементами.

12) Непосредственно перед началом грузовой операции на нефтеналивном судне перевозчик обязан:

– привести в готовность к немедленному действию противопожарные средства (проложить в район присоединения грузового трубопровода две рукавные линии с во дяным стволом и генератором пены, подготовить ручной пенный или порошковый ог нетушитель, покрывало для тушения пламени, песок, лопату);

– ввести в действие искрогасители;

– предупредить экипаж о начале грузовой операции;

– закрыть все иллюминаторы и двери в корпусе и в надстройке;

– обеспечить вход и выход экипажа из помещений надстройки на палубу через двери второго яруса или через двери, наиболее удаленные от места проведения грузо вой операции на верхней палубе;

– проверить наличие у трапа знаков опасности "Курить запрещается", "Посто ронним вход запрещен";

– запретить на судне курение и пользование открытым огнем до окончания гру зовой операции;

– обеспечить отсутствие опасных концентраций паров нефтепродуктов в насос ном и машинном отделениях.

Грузовая операция начинается только при полной готовности судна к ней.

13) Во время выполнения грузовых операций должно быть обеспечено:

Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – соблюдение требований, предъявляемых к шлангам, которые допускаются к работе только при наличии сертификатов на них, маркировки, содержащей данные, указанные в сертификате, а также требований по эксплуатации шлангов в отношении перемещения, присоединения, подъема, вывешивания, прокладки;

– соблюдение требований, предъявляемых к эксплуатации грузовых стендеров при присоединении/отсоединении и в отношении соблюдения зоны действия, ограни чения ветровых нагрузок, чрезмерной вибрации, обледенения;

– выполнение ограничений, связанных с погодными условиями по ветровому воздействию и атмосферным электрическим разрядам (молниям);

– соблюдение мер по предотвращению случайных разливов и утечек груза;

– соблюдение мер по обеспечению электрической изоляции судна и терминала;

– несение вахты (дежурства) и непрерывное наблюдение за грузовой зоной на танкере и терминале;

– контроль состава атмосферы танков;

– соблюдение мер по предотвращению опасного скопления паров и газов и их безопасному и эффективному рассеиванию или сбору и утилизации;

– соблюдение мер по обеспечению безопасности при измерении уровня и отборе проб груза;

– соблюдение мер по предотвращению возникновения гидравлических ударов;

– соблюдение требований технической эксплуатации насосов, клапанов;

– соблюдение порядка использования инертного газа;

– соблюдение специальных мер безопасности при перегрузке грузов с высоким давлением паров и/или содержащих токсичные вещества, а также грузов, нагретых до высокой температуры;

– соблюдение специальных мер безопасности при выполнении специфических операций, например, мойки танков, в том числе сырой нефтью, дегазации танков, очи стке шлангов, стендеров, грузовых трубопроводов, при перекачке грузов между суда ми.

14) Специальные меры, указанные в подпункте 13 настоящего пункта приложе ния, должны быть изложены в рабочих инструкциях персонала, осуществляющего про ведение вышеуказанных операций.

15) При измерении уровня нефтепродуктов в грузовых танках, осмотре отсеков корпуса судна, насосных отделений, цистерн, подсланевых и других пространств, в ко торых возможно наличие нефтепродуктов или их паров, следует использовать аккуму Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ляторные фонари взрывозащищенного исполнения.

На судах, зачищенных от нефтепродуктов, допускается применять переносные лампы, отвечающие требованиям подпункта 5 пункта 14 статьи 37 настоящего техниче ского регламента.

16) На видных местах нефтеналивных судов должны быть нанесены, а у трапа выставлены предупредительные надписи «Не курить», «Посторонним вход запрещен».

17) Во взрывоопасных зонах и в помещениях нефтеналивного судна запрещается размещать металлическую тару, автомобили и прогулочные лодки.

18) Должны быть выполнены требования подпунктов 6–8 пункта 7 статьи 24 на стоящего технического регламента.

19) Нефтеналивные суда, перевозящие нефтепродукты, имеющие температуру вспышки паров до плюс 60 градусов Цельсия, должны обслуживаться судами, специ ально оборудованными для этих целей.

20) Производство рейдовых работ нефтеналивными судами, перевозящими неф тепродукты с температурой вспышки паров до плюс 60 градусов Цельсия и их остатки, запрещается.

21) Несамоходные нефтеналивные суда при производстве грузовых операций с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров до плюс 60 градусов Цельсия, в ночное время допускается освещать прожекторами, специально установленными на причале или нефтестанции на расстоянии не менее 3 метров от борта барж и не менее 12 метров от места налива или слива нефтепродуктов (соединения и приемного или сливного шланга).

22) Перед началом и в процессе грузовой операции допускается подогрев на суд не высоковязких нефтепродуктов. Температура подогретого нефтепродукта должна быть меньше температуры вспышки паров не менее чем на 10 градусов Цельсия. По догрев высоковязких парафинистых нефтей осуществляется в соответствии со специ альными инструкциями, разрабатываемыми судовладельцами (перевозчиками) совме стно с грузоотправителями, учитывающими требования безопасности при подогреве нефтепродуктов, устанавливаемые специальными техническими регламентами.

Погрузка на судно любых нефтепродуктов, имеющих температуру более плюс 80 градусов Цельсия, запрещается.

23) Для подогрева нефтепродуктов с температурой вспышки паров более плюс 120 градусов Цельсия допускается применение переносных нефтеподогревателей, от Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция вечающих требованиям безопасности, установленным специальными техническими регламентами. При этом открытая часть горловины люка должна быть закрыта брезен товым чехлом.

24) Загрузка и разгрузка любого нефтепродукта должна производиться только закрытым способом. Люковые крышки должны быть плотно закрыты на барашки, а пробки устройств для измерения уровня нефтепродуктов (втулок) — завернуты. Проб ки измерительных устройств могут открываться только на время определения уровня нефтепродукта.

25) До подхода судна к нефтепричалу экипаж судна должен проверить целость и надежность крепления перемычек между фланцами грузовых рукавов, а также токо проводящего провода, соединяющего фланцы этих рукавов, исправность заземляющего кабеля и подключающих устройств.

Грузовая операция начинается только после окончания работ, производимых со вместно перевозчиком и эксплуатантом перегрузочного комплекса по заземлению кор пуса судна гибким медным изолированным кабелем сечением не менее 16 квадратных миллиметров с заземляющим устройством на берегу. При перегрузке нефтепродуктов на рейде с судна на судно их корпуса заземляются между собой с помощью такого же кабеля.


Сопротивление изоляции электрической цепи судового заземляющего устройст ва должно ежегодно определяться эксплуатантом судна перед сдачей судна в эксплуа тацию и указываться в акте приемки судна в эксплуатацию. Сопротивление заземления не должно превышать 0,1 Ом.

26) Во время загрузки или разгрузки нефтепродуктов, имеющих температуру вспышки паров плюс 60 градусов Цельсия и менее, хождение по грузовой палубе лиц, не связанных с грузовой операцией, запрещается. Сообщение бака и юта с надстройкой должно осуществляться по переходным мостикам.

27) При загрузке нефтепродуктов перевозчик и эксплуатант перегрузочного комплекса должны принять меры, исключающие выброс нефтепродукта через измери тельные трубы, люковые горловины и дыхательную систему.

28) Стоянка портовых судов у борта нефтеналивного судна при выполнении гру зовой операции с нефтепродуктами запрещается.

29) В процессе грузовой операции с нефтегрузами, имеющими температуру вспышки паров плюс 60 градусов Цельсия и менее, перевозчик должен производить Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция измерение концентрации паров нефтепродуктов в машинном и насосном отделениях через каждый час. При выявлении опасных концентраций паров (свыше 10 процентов нижнего концентрационного предела воспламеняемости) грузовая операция и работа механизмов немедленно прекращаются.

Грузовая операция также должна быть приостановлена капитаном судна в слу чае:

– нарушения надежной швартовки судна и возникновения его опасной подвижки у причала, натяжения или повреждения шлангов, трубопроводов;

– появления течи шлангов, трубопроводов или разлива нефтепродуктов по дру гим причинам;

– скопления нефтяных паров у борта судна (при безветрии);

– приближения грозы;

– появления искр или пламени из газовыпускных труб.

При разливе нефтепродукта капитан судна объявляет общесудовую тревогу, в процессе которой принимаются меры по обеспечению пожарной безопасности судна и уборке разлитого нефтепродукта.

30) Перегрузка нефтепродуктов из нефтеналивных судов в мелкую тару (бочки) и наоборот, прием балласта в грузовые танки и топливные цистерны запрещается.

31) После окончания грузовой операции вахтенный начальник судна должен убедиться, что:

– из всех всасывающих и нагнетательных трубопроводов, палубных магистра лей, грузового насоса нефтепродукты спущены в соответствующие емкости;

– поставлены заглушки на фланцы приемников;

– вся арматура закрыта;

– закрыты пробки измерительных устройств;

– вентиль дыхательного клапана закрыт.

32) Все меры безопасности для нефтеналивного судна, производящего грузовые операции у нефтепричала, обязательны для судов, производящих загрузку или разгруз ку при беспричальном наливе (сливе), а также для судов, осуществляющих перегрузку нефтегруза с судно на судно.

33) Искрогасители трубопроводов выпускных газов двигателей и котлов нефте наливных судов должны находиться в действии. Работа искрогасителей проверяется вахтенным помощником механика при смене вахт, и результаты заносятся в машинный журнал.

Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 34) Измерение температуры нефтегрузов, требующих подогрева, должны произ водиться экипажем судна ежевахтенно или в соответствии с указаниями грузоотправи теля.

Приложение 10. Требования безопасности при перевозке опасных грузов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (Обязательное) Правила оценки соответствия в форме классификации 1. Общие положения Настоящее приложение устанавливает правила оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 1 – 3 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, в форме классификации, выполняемой органом классификации судов.

2. Рассмотрение и согласование технической документации 1) Рассмотрению и согласованию органом классификации судов подлежит тех ническая документация на постройку (изготовление), переоборудование, обновление, модернизацию и ремонт объектов регулирования (технические проекты, рабочая доку ментация, технические условия, стандарты и другие нормативно-технические докумен ты), а также компьютерные приложения (программные продукты), используемые для целей проектирования и при эксплуатации объектов регулирования.

2) Техническая документация разрабатывается и представляется на рассмотре ние органу классификации судов до начала постройки (изготовления), переоборудова ния, модернизации и ремонта объекта регулирования.

Документы, представляемые органу классификации судов заявителем (иным ли цом) должны содержать все необходимые данные для проверки выполнения требова ний настоящего технического регламента.

3) Согласование технической документации и компьютерных приложений (про граммных продуктов), используемых для целей проектирования и при эксплуатации объектов регулирования органом классификации судов осуществляется в форме пись менного заключения.

4) Срок действия согласования составляет не более 6 лет.


Согласование аннулируется органом классификации судов в следующих случа ях:

Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – когда перерыв между датами согласования документации и началом построй ки (изготовления) объекта регулирования превышает 3 года, за исключением компью терных приложений (программных продуктов);

– в случае внесения изменений (дополнений) в требования безопасности, уста новленные настоящим техническим регламентом в отношении соответствующих объ ектов регулирования;

– в случае внесения изменений (дополнений) заявителем (иным лицом) в согла сованную ранее техническую документацию (компьютерное приложение) без согласо вания с органом классификации судов.

3. Техническое наблюдение 1) Техническое наблюдение включает в себя поэтапные проверки органом клас сификации судов выполнения требований настоящего технического регламента и тех нической документации, указанной в пункте 2 настоящего приложения, в процессе по стройки (изготовления), переоборудования, обновления, модернизации, ремонта объек тов регулирования.

2) В случае выполнения требований настоящего технического регламента и тех нической документации, указанной в пункте 2 настоящего приложения, при постройке, переоборудовании, обновлении, модернизации, ремонте объектов регулирования, ука занных в подпунктах 1 и 2 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, ор ган классификации судов на основании результатов поэтапных проверок, швартовных и ходовых испытаний (в применимых случаях) выдает свидетельство о классификации.

3) В случае соблюдения требований настоящего технического регламента и тех нической документации, указанной в пункте 2 настоящего приложения, в процессе из готовления, модернизации, ремонта объектов регулирования, указанных в подпункте пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство об одобрении типа объекта регулирования.

4) Свидетельство об одобрении типа аннулируется органом классификации су дов в следующих случаях:

– когда перерыв между датами согласования документации и началом изготов ления объекта превышает 3 года;

Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – в случае внесения изменений (дополнений) в требования безопасности, уста новленные настоящим техническим регламентом в отношении соответствующих объ ектов регулирования;

– в случае внесения изменений (дополнений) заявителем (иным лицом) в согла сованную ранее техническую документацию без согласования с органом классифика ции судов.

5) На каждый из объектов регулирования, указанных в настоящем подпункте:

– двигатели главные и вспомогательные;

– передачи и валопроводы;

– котлы, теплообменные аппараты, сосуды под давлением и их арматура;

– устройства рулевое, якорное, швартовное, буксирное, сцепное, грузоподъем ное;

– противопожарное оборудование;

– спасательные средства;

– источники электрической энергии;

– устройства распределительные и пульты управления и контроля;

– оборудование электрическое взрывозащищенное;

– средства радиосвязи и навигационное оборудование;

– бытовые нагревательные установки;

– оборудование экологической безопасности, орган классификации судов выдает документ о соответствии требованиям на стоящего технического регламента и технической документации, указанной в пункте настоящего приложения.

4. Освидетельствование объектов регулирования в эксплуатации 1) Для оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 1– 3 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, на стадии эксплуатации орга ном классификации судов проводятся освидетельствования объектов регулирования.

Освидетельствование объектов регулирования в общем случае включает в себя:

– проверку наличия и анализ содержания согласованной органом классификации судов технической документации, заключения, указанного в подпункте 3 пункта 3 на стоящего приложения, свидетельств об одобрении, указанных в подпункте 4 пункта настоящего приложения, документов о соответствии материалов и изделий, не являю Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция щихся объектами регулирования настоящего технического регламента, актов службы технического контроля строителя (изготовителя), актов судовладельца, актов периоди ческих освидетельствований объектов регулирования, указанных в подпункте 3 на стоящего пункта приложения;

– наружный осмотр, измерения, проверку в действии и испытания;

– оформление и выдачу документов органа классификации судов.

2) После постройки, а также переоборудования, обновления, модернизации, ре монта, объектов регулирования, указанных в подпунктах 1 и 2 пункта 1 статьи 3 на стоящего технического регламента, следствием которых явилось изменение их типа и назначения, покупки указанных объектов регулирования, построенных иностранными строителями, производится их первоначальное освидетельствование на соответствие требованиям, установленным главой 5 настоящего технического регламента.

Объем первоначального освидетельствования судов устанавливается органом классификации судов в зависимости от наличия технической документации, объема пе реоборудования, модернизации или ремонта, срока службы объекта регулирования, технического состояния его элементов.

В случае соблюдения требований настоящего технического регламента при пер воначальном освидетельствовании объектов регулирования, указанных в подпунктах и 2 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, орган классификации судов выдает свидетельство о классификации, предусмотренное подпунктом 2 пункта 3 на стоящего приложения.

3) В целях оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпунк тах 1 и 2 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, находящихся в экс плуатации, требованиям, установленным главой 6 настоящего технического регламен та, органом классификации судов проводится классификационное освидетельствование этих объектов регулирования.

Объем классификационного освидетельствования объектов регулирования уста навливается в зависимости от объема и качества выполненных после предшествующего классификационному освидетельствованию работ, технического состояния объекта ре гулирования, устанавливаемого на основании актов освидетельствований, проводимых органом классификации судов, сведений об обнаруженных в эксплуатации износах, по вреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах объектов регулиро вания, указанных в подпункте 3 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламен та, материалах и изделиях, не являющихся объектами регулирования настоящего тех Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция нического регламента, содержащихся в судовой документации (формулярах, судовых актах и актах приемки, эскизах, чертежах, ремонтных ведомостях, вахтенных журна лах), результатов измерений параметров, актов об испытаниях элементов объекта регу лирования, свидетельств об одобрении объектов регулирования, документов о соответ ствии материалов и заменяемых изделий, не являющихся объектами регулирования на стоящего технического регламента.

Судовладелец (эксплуатант) обязан предъявлять объекты регулирования к клас сификационному освидетельствованию органом классификации судов через 5 лет от даты проведения первоначального или последнего классификационного освидетельст вования.

В период между классификационными освидетельствованиями орган классифи кации судов осуществляет контроль технического состояния объектов регулирования в виде ежегодных освидетельствований, результаты которых оформляются актами. В случае выявления при ежегодных освидетельствованиях несоответствия объектов регу лирования требованиям настоящего технического регламента, орган классификации судов приостанавливает действие классификационного свидетельства до устранения выявленного несоответствия.

В случае соблюдения требований настоящего технического регламента при классификационном освидетельствовании объектов регулирования, указанных в под пунктах 1 и 2 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, орган классифи кации судов выдает свидетельство о классификации сроком на 5 лет.

4) Орган классификации судов проводит внеочередное освидетельствование объекта регулирования в случае его повреждения или отказа, о котором судовладелец (эксплуатант) незамедлительно уведомляет орган классификации судов. Результаты внеочередного освидетельствования оформляются актом. В случае выявления при вне очередном освидетельствовании несоответствия объектов регулирования требованиям настоящего технического регламента, орган классификации судов приостанавливает действие свидетельства о классификации до устранения выявленного несоответствия.

5) Судовладелец (эксплуатант) предъявляет объекты регулирования к освиде тельствованию в сроки, указанные в документах, выдаваемых на объект регулирования органом классификации судов.

6) При всех видах освидетельствований судовладелец (эксплуатант) сообщает органу классификации судов обо всех замеченных дефектах, случаях отказов объектов регулирования в период между предыдущим и проводимым освидетельствованиями, а Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция также об изменениях в составе оборудования и снабжения, ремонтах, проведенных в этот же период, предъявляет необходимые документы, акты предыдущих освидетель ствований, техническую документацию и акты проверок и испытаний объектов регули рования, свидетельства об одобрении объектов регулирования, документы о соответст вии установленных (замененных) материалов и изделий, не являющихся объектами ре гулирования настоящего технического регламента.

Не допускается установка на объекты регулирования, указанные в подпунктах и 2 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, находящиеся в эксплуата ции или временно выведенные из эксплуатации, материалов и изделий, не предусмот ренных согласованной технической документацией на постройку (изготовление), пере оборудование, обновление, модернизацию, ремонт объекта регулирования, без согласо вания с органом классификации судов.

7) Объекты регулирования, указанные в подпунктах 1 и 2 пункта 1 статьи 3 на стоящего технического регламента, подлежащие разовому переходу (перегону), кото рый может быть совершен только в некоммерческих целях, через бассейны, сущест венно отличающиеся от районов плавания, для эксплуатации в которых они предназна чены, подготавливаются судовладельцем (эксплуатантом) к такому переходу под на блюдением органа классификации судов с оформлением им свидетельства на разовый переход (перегон).

Приложение 11. Правила оценки соответствия в форме классификации

Pages:     | 1 |   ...   | 14 | 15 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.