авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 16 |

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 2 ] --

5. Самоходные суда внутреннего плавания при выполнении рейсов в устьевых участках с морским режимом судоходства должны быть оснащены радиостанциями, работающими на частотах морской подвижной службы. Судовые радиостанции должны вести наблюдение на частоте, установленной законодательством Российской Федерации в области связи.

6. Никакое положение настоящего технического регламента не запрещает использование судну, терпящему бедствие или судну, оказывающему ему помощь, Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция любых средств радиосвязи, находящихся в его распоряжении, для привлечения внимания, извещения о состоянии и расположении судна, терпящего бедствие, и для получения или оказания помощи.

7. Вызов в случаях бедствия должен пользоваться абсолютным приоритетом перед всеми другими передачами. Все принявшие его радиостанции обязаны прекратить любую передачу, которая может создать помехи обмену при бедствии.

Сигналы бедствия, срочности и безопасности, в зависимости от района бедствия, применяемых систем связи и оснащения судна средствами связи, передаются:

- радиотелефоном на частотах бедствия, установленных законодательством Российской Федерации в области связи;

- на рабочих частотах, на которых береговые радиостанции и радиостанции спасательных судов ведут наблюдение за вызовами судовых радиостанций;

- с использованием систем спутниковой связи;

- со спутникового радиомаяка – указателя места бедствия.

Радиостанция судна, терпящего бедствие, или судна, через которое осуществляется аварийный радиообмен, обязана поддерживать непрерывную радиосвязь с береговой радиостанцией организации, должностными лицами которой осуществляется руководство спасательными работами.

8. Вызовы и сообщения о бедствии, срочности и безопасности передаются только по указанию капитана судна или лица его заменяющего. Эти сообщения по радиотелефону должны передаваться медленно и разборчиво, причем каждое слово произносится отчетливо, чтобы облегчить его запись.

9. Вызов при бедствии применяется судном для извещения о том, что оно находится под угрозой серьезной и неминуемой опасности и просит оказать немедленную помощь.

10. В системах связи, имеющих средства автоматической передачи оповещения о бедствии, в сигнале тревоги в случае бедствия необходимо указывать обозначение (идентификатор) терпящей бедствие радиостанции и местонахождение судна. Сигнал оповещения о бедствии может также содержать сведения, касающиеся характера бедствия, вида требуемой помощи, курса и скорости судна и любые другие данные, которые могут облегчить спасание.

11. Срочноe оповещение указывает, что вызывающая радиостанция имеет для передачи очень срочное сообщение, касающееся безопасности судна или какого-либо лица, находящегося на нем или видимого с него.

Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 12. Оповещение о безопасности указывает, что данная радиостанция намерена передавать сообщение, касающееся обеспечения безопасности плавания: важные гидрометеорологические предупреждения, извещения об изменении навигационной и путевой обстановки и другие предупреждения и извещения.

13. Предупреждения о штормах и другие особо важные сообщения должны передаваться немедленно по их получению.

14. Радиобюллетени или навигационные сообщения, путевые листы (взамен радиобюллетеней) должны содержать сведения, указанные в пункте 6 статьи настоящего регламента.

Эта информация должна быть опубликована в соответствующих печатных документах и размещена на сайте (при наличии) территориального органа федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции государственного управления на внутреннем водном транспорте, в информационной системе общего пользования.

15. Судовые радиостанции должны постоянно нести вахту на частоте бедствия.

В случае отсутствия на судне второй радиоустановки, после окончания передач на других каналах судовая радиостанция должна быть немедленно переключена на частоту бедствия. Судовую радиостанцию, состоящую из одной радиоустановки, запрещается переключать с канала бедствия:

–на участках судового хода с визуально ограниченным обзором и в ночное время;

–при движении с помощью радиолокационной станции;

–при маневрировании судов и составов;

–на стоянках в пределах судового хода.

Глава 4. Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К СУДАМ И СУДОВЫМ ТЕХНИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ Статья 22. Область распространения Требования настоящей главы распространяются на самоходные суда с главными двигателями мощностью 55 кВт и более;

несамоходные валовой вместимостью регистровых тонн и более;

все пассажирские и наливные суда;

все суда, предназначенные для перевозки опасных грузов.

Статья 23. Требования по пожарной безопасности судов 1. Каждое судно должно иметь систему обеспечения пожарной безопасности, отвечающую требованиям настоящего технического регламента, Федерального закона «О пожарной безопасности», общего и специального технических регламентов в отношении общих требований пожарной безопасности, специального технического регламента, устанавливающего требования к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам.

2. Помимо указанного в пункте 1 настоящей статьи технического регламента в целях обеспечения пожарной безопасности судов, профилактики возникновения пожароопасных ситуаций и ликвидации их последствий проектант и изготовитель должны предусмотреть:

– конструктивную противопожарную защиту;

– устройство и расположение пожароопасных объектов и путей для эвакуации людей, сводящие к минимуму риск пожара;

– противопожарные системы, соответствующие классам пожара по виду горючего материала, и системы сигнализации о пожаре;

– установленную в специальных технических регламентах комплектность и готовность к действию противопожарных средств.

5. Конструкция, оборудование и снабжение судов предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов «О-ПР», «М-ПР» или «М-СП» и совершающих международные рейсы, помимо требований, установленных пунктами 6–11 настоящей Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция статьи технического регламента и приложением 4 к настоящему техническому регламенту, должны отвечать применимым положениям международных договоров Российской Федерации.

6. Конструктивная противопожарная защита судов (объектов внутреннего водного транспорта) должна:

– предотвращать опасность возникновения пожара;

– ограничивать распространение огня и дыма по судну;

– отдалять потерю прочности конструкций при воздействии огня и высоких температур;

– создавать условия для быстрой и безопасной эвакуации из помещений и с судна людей и имущества, а также для тушения пожара.

7. Для достижения целей, указанных в пункте 6 настоящей статьи, проектант и изготовитель должны предусмотреть следующее.

1) Изоляция судовых помещений, за исключением грузовых помещений, почтовых и багажных отделений, холодильных кладовых, должна быть выполнена из негорючих материалов. В обоснованных случаях это могут быть горючие материалы, медленно распространяющие пламя.

2) Дерево, применяемое для судовых конструкций, должно быть обработано огнезащитным составом первой группы огнезащитной эффективности, в соответствии с которой уменьшение массы деревянной конструкции, обработанной огнезащитным составом, в результате воздействия огня, составляет не более 9 процентов.

3) Все внутренние и внешние трапы должны быть изготовлены из негорючих материалов.

4) Пассажирские суда длиной 65 метров и более должны быть разделены на главные вертикальные противопожарные зоны поперечными огнестойкими и огнезадерживающими переборками, расстояние между которыми должно быть не более 45 метров.

5) На вновь строящихся судах, предназначенных для перевозки нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся жидкостей, в грузовых наливных цистернах (танках), коффердамах и насосных отделениях применение дерева и других горючих материалов не допускается.

6) На самоходных, а также на несамоходных судах с постоянной командой, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы, в надстройке должно быть Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция предусмотрено помещение для курения, в котором оборудование, изоляция и зашивка должны быть выполнены из негорючих материалов.

Выход из курительного помещения должен быть в коридор, иллюминаторы этого помещения должны быть глухого типа (не открывающиеся).

7) На судах, перевозящих нефтепродукты и легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия:

– машинные помещения должны быть отделены от грузовых танков и сливных цистерн коффердамами или насосными помещениями, или балластными танками;

– должны быть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие искрообразование во взрывоопасных пространствах и попадание утечек и паров легковоспламеняющихся жидкостей в помещения, для них не предназначенные.

8. В целях предотвращения угрозы жизни и здоровью людей при эвакуации пассажиров и экипажа с горящего судна проектантом и изготовителем должны быть выполнены следующие требования.

1) В машинных помещениях, за исключением случаев, указанных ниже, туннелях валопроводов и в каждом помещении, в котором установлены главные распределительные щиты, должно быть предусмотрено два выхода, один из которых может быть запасным.

2) На судах, перевозящих нефтепродукты и другие легковоспламеняющиеся жидкости:

– машинные помещения должны располагаться в кормовой части судна вне района грузовых танков и сливных цистерн, – надстройка, в которой расположены жилые помещения, должна иметь два выхода на открытую палубу, устроенные по одному с каждого борта;

в отдельных случаях по соответствующему согласованию допускается устраивать один из выходов на кормовую часть палубы надстройки;

Второй выход не требуется:

– из машинных помещений, площадь которых не превышает 25 квадратных метров, если имеющийся выход ведет не в смежное машинное или жилое помещение;

– из помещения инсинераторов;

– из вспомогательных помещений, не представляющих пожарной опасности и выгороженных внутри машинного помещения, имеющего два выходных пути;

– из закрытых центральных постов управления, в которых не расположены главные распределительные щиты;

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – из помещений, в которых нет двигателей, работающих на жидком топливе.

3) Если два смежных машинных помещения сообщаются при помощи дверей и каждое из этих помещений имеет только по одному выходу на открытую палубу, то эти выходы должны быть расположены по противоположным бортам.

4) Грузовые насосные помещения на нефтеналивных судах должны иметь не менее одного выхода, ведущего непосредственно на открытую палубу. Выходы в другие машинные помещения не допускаются.

5) Каждый пассажирский салон судов на подводных крыльях и воздушной подушке, рассчитанный на 20 человек и более, должен быть оборудован не менее чем двумя выходами, расположенными в противоположных концах салона. Один из выходов может быть аварийным.

6) Ширина проходов должна быть не менее:

– в магистральных коридорах общих пассажирских помещений, в коридорах пассажирских жилых и общественных помещений, а также палубных проходов пассажирских судов, ведущих к местам посадки в спасательные шлюпки и плоты — 0,8 метров;

– на палубах между фальшбортом и рубкой для судов мощностью менее 590 киловатт, или длиной менее 25 метров, или грузоподъемностью менее 300 тонн — 0,6 метра, а для судов с большими значениями мощности‚ длины или грузоподъемности — 0,7 метра;

– в коридорах помещений экипажа — 0,7 метра;

– в коридорах помещений судов длиной менее 25 метров — 0,6 метра;

– в коридорах помещений судов с динамическими принципами поддержания длиной менее 25 метров — 0,5 метра;

– на палубах в местах установки кнехтов, стензельных стоек, сходных люков и других судовых конструкций — 0,5 метра.

7) Пассажирские помещения, расположенные в надстройках второго и третьего ярусов, должны быть оборудованы не менее чем двумя трапами, размещенными в противоположных концах надстроек.

В пассажирских помещениях, размещенных в трюмах, с числом пассажиров менее 20 может быть установлено по одному трапу из каждого помещения.

При числе пассажиров в трюмном помещении 20 и более должно быть два трапа, расположенных в противоположных концах помещения, причем один из них должен по возможности выходить на открытую палубу вне палубных надстроек.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция При числе пассажиров в трюмном помещении от 20 до 50 включительно запасной трап разрешается заменять вертикальным скоб-трапом.

Кроме указанных выше выходов из трюмных помещений, в каждом помещении должны быть устроены спасательные иллюминаторы, по одному с каждого борта.

8) Трюмные жилые помещения для экипажа на 20 человек и более должны быть обеспечены не менее чем двумя трапами, расположенными в противоположных концах помещения и ведущими на главную палубу;

один из трапов (запасной) должен быть выведен на открытую палубу вне палубных надстроек или в изолированную защитную стальную перегородку в надстройке, обеспечивающую при пожаре безопасный выход на открытую часть главной палубы или бортового обноса. Запасной трап разрешается заменять вертикальным скоб-трапом.

9) При размещении в трюмном помещении от 10 до 20 человек экипажа и при наличии выхода на открытую палубу дополнительный трап можно не устанавливать, если со стороны, противоположной главному выходу, предусмотрены спасательные иллюминаторы – по одному с каждого борта.

10) При размещении в трюмном помещении до 10 человек экипажа и при наличии выхода на открытую палубу дополнительный трап или спасательные иллюминаторы можно не предусматривать.

11) Ширина трапов при числе пассажиров 50 и менее в данном помещении должна быть не менее 0,8 метра. На каждые 10 пассажиров сверх 50 ширина трапов должна быть увеличена на 5 сантиметров. Ширина трапов в помещениях для экипажа должна быть не менее 0,8 метров, а на судах длиной до 25 метров — не менее 0,65 метра.

На судах длиной менее 25 метров допускается уменьшение ширины трапов до 0,5 метра.

12) На каждом самоходном судне, предназначенном для эксплуатации в бассейнах разрядов «О-ПР», «М-ПР» или «М-СП», у каждого места посадки в коллективные спасательные средства, спускаемые вдоль борта судна, должен быть предусмотрен посадочный штормтрап.

Данное требование не распространяется на грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500, на которых посадка в спасательные плоты производится с палубы, расположенной на высоте менее 2 метров (менее 1,5 метра на пассажирских судах) над ватерлинией судна при наименьшей эксплуатационной осадке.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 13) На пассажирских судах в трюмных помещениях для пассажиров и экипажа, а также в машинно-котельных помещениях должны быть установлены спасательные иллюминаторы размером в свету 400 миллиметров, если высота надводного борта позволяет их разместить.

14) В трюмных помещениях для пассажиров и экипажа спасательные иллюминаторы должны быть расположены в общих каютах или в коридорах по одному с каждого борта.

15) В машинных помещениях спасательные иллюминаторы должны быть расположены по одному с каждого борта. Если в переборке, разделяющей машинное и котельное помещения, имеется дверь, в каждом помещении должно быть установлено не менее чем по одному иллюминатору, которые должны быть расположены в противоположных концах помещения.

16) При наличии в трюмном помещении для пассажиров или команды, а также в машинном помещении запасного выхода, ведущего непосредственно на открытую главную палубу, спасательные иллюминаторы допускается не устанавливать.

17) Нижняя кромка спасательных иллюминаторов должна быть расположена не ниже нижней кромки обычных иллюминаторов, установленных в бортах судна.

18) Проход к спасательным иллюминаторам должен быть свободным. Для облегчения доступа к лазам по борту должны быть поставлены скобы.

19) Рамки спасательных иллюминаторов должны быть окрашены в красный цвет и иметь соответствующие надписи. Указатели местонахождения спасательных иллюминаторов должны быть размещены на видных местах.

20) В помещениях, предназначенных для перевозки грузов, устройство иллюминаторов не допускается.

9. В целях предотвращения опасностей, обусловленных возможностью воспламенения жидкого топлива на судне, проектантом и изготовителем должны быть выполнены следующие требования.

1) Цистерны жидкого топлива, топливные трубопроводы и путевая арматура должны быть так расположены и обустроены, чтобы ни топливо, ни его пары не могли попасть в судовые помещения.

2) Цистерны основного запаса топлива должны составлять часть корпусной конструкции судна и располагаться за пределами машинных помещений категории А.

Если эти цистерны, за исключением цистерн двойного дна, в силу необходимости Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция размещены рядом или внутри машинных помещений категории А, по меньшей мере одна из их вертикальных стенок должна примыкать к переборке машинного помещения и, предпочтительно, иметь общую границу с цистернами двойного дна, а площадь поверхности стенки цистерны, общая с машинным помещением, должна быть минимальной. Если эти цистерны расположены внутри машинных помещений категории А, в них не должно содержаться топливо с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия.

3) Топливные цистерны не должны иметь общих переборок с резервуарами для питьевой воды и располагаться перед форпиковой переборкой.

4) Необходимо избегать применения вкладных топливных цистерн основного запаса топлива. В случае обоснованного применения таких цистерн должно быть запрещено их размещение в машинных помещениях категории А пассажирских судов.

Если допускается применение вкладных топливных цистерн, например, в качестве расходных, они должны устанавливаться на непроницаемом для топлива поддоне достаточного размера, имеющем надлежащую сточную трубу, выведенную в сточную цистерну требуемых размеров.

5) Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей.

6) Расходные топливные цистерны, предназначенные для непосредственного питания главных двигателей в машинных помещениях без постоянной вахты, должны иметь устройство, подающее оптический и звуковой сигнал в рулевую рубку по нижнему уровню топлива в цистернах, или автоматическое наполнение расходной топливной цистерны.

7) Топливные трубопроводы должны быть отделены от трубопроводов других систем. Они не должны подвергаться воздействию интенсивных тепловых потоков и должны быть доступными для контроля по всей их протяженности.

8) Запрещается прокладывать топливные трубопроводы над двигателями внутреннего сгорания, турбинами, котлами, главными и аварийными распределительными щитами, пультами управления двигателей, компрессоров, насосов, вблизи горячих частей и воздуховсасывающих устройств двигателей, компрессоров и электрооборудования, над газовыпускными трубопроводами, паропроводами (за исключением паропроводов для подогрева топлива), паровыми котлами и их дымоходами.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 9) На расходных и отстойных топливных цистернах должны устанавливаться переливные трубы, выведенные в цистерны основного запаса топлива. Площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее площади поперечного сечения наливной трубы цистерны при заполнении ее ручным насосом.

При заполнении цистерны насосом с приводом от источника энергии площадь поперечного сечения переливной трубы должна быть не менее 1,25 площади поперечного сечения наполнительного трубопровода цистерны.

10) Если топливные цистерны соединены между собой, то площадь поперечного сечения соединительных трубопроводов (перепускных клинкетов) должна быть как минимум в 1,25 раза больше площади поперечного сечения наполнительных трубопроводов для приема топлива.

11) Прием жидкого топлива на судно должен производиться через специально предназначенную для этого систему, обеспечивающую подачу топлива во все цистерны основного запаса с помощью наполнительных трубопроводов этих цистерн.

Наполнительные трубопроводы должны быть выведены на палубу и снабжены запорной арматурой, управляемой с палубы.

12) На пассажирских судах для приема жидкого топлива должны предусматриваться специальные приемные станции, отделенные от других помещений и оборудованные дренажными трубами, идущими в сборные топливные цистерны.

13) Наполнительные топливные трубопроводы должны доводиться до днища цистерны с минимальным зазором.

10. В целях предотвращения пожарной опасности, обусловленной контактом судовых конструкций с выпускными газами двигателей и котлов, или со стенками газовыпускных трубопроводов, имеющими высокую температуру, проектант и изготовитель должны выполнить следующие требования.

1) Выпускные газы должны полностью выводиться за пределы судна, как правило, на открытые палубы. Вывод выпускных газов через бортовую обшивку судна выше грузовой ватерлинии запрещается, за исключением маломерных судов и судов в эксплуатации, спроектированных и построенных до вступления в силу настоящего технического регламента. Если выпускные газы выводятся через бортовую обшивку вблизи от грузовой ватерлинии или ниже её, должны предусматриваться устройства, предотвращающие возможность попадания забортной воды в двигатель.

2) Должны быть приняты все возможные меры, чтобы избежать проникновения выпускных газов в те или иные отсеки.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3) Газовыпускные трубы должны быть расположены и ограждены таким образом, чтобы исключалась возможность возгорания. В пределах машинных помещений газовыпускные трубы должны быть изолированы. За пределами машинных помещений достаточно предусмотреть обшивку, не позволяющую персоналу эксплуатанта или другим лицам контактировать непосредственно с газовыпускными трубами.

4) Газовыпускные трубы, проходящие через жилые помещения или рулевую рубку, должны иметь внутри этих помещений газонепроницаемый защитный кожух.

Пространство между газовыпускной трубой и защитным кожухом должно сообщаться с открытой атмосферой.

11. Нагревающиеся выше 220 градусов Цельсия поверхности судовых технических средств и трубопроводов, должны иметь изоляцию, выполненную из негорючих материалов. Если изоляция является нефтепоглощающей, то в машинных помещениях, в которых хранится или используется топливо или масло, изоляция должна быть обшита металлическими листами или другим эквивалентным нефтенепроницаемым материалом. Должны быть приняты меры для предотвращения разрушения изоляции от вибрации и механических повреждений.

Статья 24. Требования к взрывобезопасности судов 1. В целях обеспечения взрывобезопасности — состояния, при котором исключается или сводится к минимуму возможность взрыва, или, в случае его возникновения, предотвращается или сводится к минимуму воздействие на людей вызываемых им опасных и вредных факторов и обеспечивается сохранение материальных ценностей — изготовитель применительно к двигателям, котлам, инсинераторам и другим аналогичным объектам должен исключить прорыв отработанных газов, искр и пламени, контакт горячих частей с горючими и взрывоопасными веществами, которые могут явиться причиной взрыва.

2. К установке на суда должно быть допущено взрывозащищенное электро- и радиооборудование, отвечающее установленным специальными техническими регламентами требованиям по взрывозащите с учетом характеристики взрывоопасности газов или смесей газов‚ вероятность появления которых существует (группа взрывоопасности‚ температурный класс).

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3. Газовыпускные трубопроводы двигателей внутреннего сгорания, котлов должны быть оборудованы искрогасителями.

4. На судах, предназначенных для перевозки взрывоопасных грузов, проектант должен предусмотреть применение во взрывоопасных помещениях и пространствах электро- и радио- оборудования взрывозащищенного исполнения, предназначенного для работы во взрывоопасных смесях соответствующих категорий и групп.

Выключатели освещения и штепсельные розетки не должны устанавливаться в этих помещениях. Конструкция и материал деталей палубных механизмов (собачек, тормозных колодок и других деталей), устанавливаемых во взрывоопасных помещениях и пространствах, должны исключать искрообразование.

5. Вентиляция трюмов сухогрузных судов, предназначенных для перевозки взрывоопасных грузов, должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась возможность проникновения опасных газов в соседние помещения, в которых живут или работают люди (жилые помещения, рулевая рубка, машинные помещения). Устройство систем вентиляции судов, совершающих международные рейсы, должно отвечать требованиям международных договоров Российской Федерации.

6. Все металлические тросы, проходящие на судах над трюмами или танками, в которых перевозятся взрывоопасные вещества, должны быть заземлены на корпус.

7. На судах, перевозящих взрывоопасные грузы наливом, помимо требований пунктов 2–4, 6 настоящей статьи технического регламента проектантом и строителем судна должны быть выполнены следующие требования:

1) Междубортовые и междудонные пространства, расположенные в пределах грузового пространства и не предназначенные для приема водяного балласта, а также коффердамы, расположенные между машинными отделениями и насосными отделениями, должны быть снабжены системами вентиляции, отвечающими требованиям международных договоров Российской Федерации (только для судов, совершающих международные рейсы).

2) Насосы, компрессоры и соответствующие погрузочно-разгрузочные трубопроводы, предназначенные для работы с опасными грузами, должны находиться в пределах грузовой зоны.

3) Должна быть предусмотрена возможность отключения насосов и компрессоров из грузового пространства и, кроме того, из места за пределами грузового пространства.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 4) Освещение, установленное в грузовой зоне, должно быть во взрывозащищенном исполнении. Переносные осветительные приборы должны быть низковольтными (с потребляемым напряжением не выше 12 вольт) и во взрывозащищенном исполнении.

5) Во взрывоопасных зонах и помещениях запрещается размещать судовые устройства и их элементы, применять рабочий инструмент, приборы, аппаратуру, переносные детали и соединения трубопроводов, которые при нормальной эксплуатации могут вызвать искрообразование.

6) Для швартовки рассматриваемых судов должны быть предусмотрены переносные мягкие кранцы и канаты, исключающие искрообразование.

7) Стальные буксирные и швартовные канаты допускается использовать в местах, расположенных на расстоянии не менее 3 метров от грузовых отсеков (на баке, юте).

8) Для отвода статического электричества судно должно быть оборудовано устройствами антистатического заземления.

8. Химические источники тока на судах и береговых объектах должны быть защищены от попадания воды, а места их установки обеспечены вытяжной вентиляцией.

9. В помещениях‚ в которых вероятно скопление взрывоопасных газов или смесей‚ например, аккумуляторных, или предназначенных для хранения легковоспламеняющихся продуктов‚ должно быть установлено только взрывозащищенное электрическое оборудование.

10. Бытовые установки сжиженного газа должны быть спроектированы и установлены так, чтобы исключить утечку газа и минимизировать риск взрыва.

Должны быть предусмотрены мероприятия и приборы (приспособления), необходимые для выявления возможных утечек газа.

Материалы и конструкция установок должны соответствовать используемому типу газа и выдерживать перегрузки при допустимых изготовителем условиях эксплуатации.

Каждая установка должна быть снабжена рассекателем пламени для всех типов горелок.

Для каждой установки должен быть предусмотрен свой питательный трубопровод или шланг от общей распределительной системы (пункта), на которых должно быть установлено устройство для перекрытия подачи газа. Распределительный Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция пункт должен быть установлен таким образом, чтобы в случае утечки газа из шкафа не возникало опасности проникновения этой смеси внутрь судна или соприкосновения с каким-либо источником воспламенения. Должна быть предусмотрена вентиляция с целью удаления продуктов сгорания и защиты персонала в случае утечки газа.

Все суда с постоянно установленными системами газоснабжения должны быть оборудованы укрытием (помещением) для хранения газовых баллонов, отделенным от жилых помещений. Это укрытие (помещение) должно быть доступно только снаружи и должно иметь вытяжную вентиляцию.

Статья 25. Требования по термической безопасности судов 1. В целях обеспечения термической безопасности должны быть предусмотрены средства защиты персонала от воздействия теплового (длинноволнового инфракрасного) излучения, источником которого являются нагретые поверхности судовых технических средств.

2. Интенсивность теплового облучения персонала эксплуатанта в районе рабочих мест должна соответствовать нормам, установленным общим техническим регламентом о безопасной эксплуатации и утилизации машин и оборудования.

3. Изготовителем и эксплуатантом должны быть предусмотрены следующие меры по уменьшению риска нарушения общего и локального теплообмена человека.

1) Все узлы и детали судовых технических средств и трубопроводы, подвергающиеся нагреву до температуры выше 60 градусов Цельсия, а следовательно, представляющие опасность для обслуживающего персонала, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими или ограничивающими тепловое излучение (теплоизоляция, экранирование, иные устройства). На фланцевых соединениях трубопроводов, по которым транспортируются нагретые жидкости и газы, следует предусматривать съемную теплоизоляцию.

2) Температура на поверхности изоляции светло-серого цвета, в том числе применяемой для изоляции наружных поверхностей котлов и вспомогательного котельного оборудования на рабочих местах, не должна превышать 45 градусов Цельсия.

3) Расстояние от наружной поверхности объектов, указанных в пункте 11 статьи 23 настоящего технического регламента, до стенок цистерн жидкого топлива должно составлять не менее 600 миллиметров. На судах длиной менее 25 метров это расстояние Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция допускается уменьшить до 400 миллиметров при условии, что температура наружной поверхности изоляции не превышает 60 градусов Цельсия.

Статья 26. Требования по химической безопасности судов 1. В целях обеспечения химической безопасности сухогрузных судов, перевозящих химически опасные грузы навалом или в упаковке, изготовителем должны быть выполнены требования международных договоров Российской Федерации, а также не противоречащие этим договорам следующие требования:

1) Корпус судна должен быть изготовлен из стали или другого металла при условии, что этот металл не хуже стали в отношении воздействия на него химических веществ и сопротивления воздействию температуры и огня.

2) Судно должно иметь двойные дно и борта в пределах грузовых помещений.

Требование не распространяется на суда, которые спроектированы и построены до вступления в силу настоящего технического регламента.

3) Грузовые помещения не должны иметь общих переборок с топливными цистернами.

4) Крышки грузовых люков должны быть непроницаемы для водяных брызг и атмосферных осадков или должны быть покрыты водонепроницаемым брезентом.

Брезент должен быть трудно воспламеняемым. Конструкция закрытия грузовых люков должна обеспечивать безударное движение люковых крышек, исключающее искрообразование.

5) Грузовые помещения не должны быть смежными с жилыми и служебными помещениями и располагаться над или под жилыми помещениями или рулевой рубкой.

6) Отверстия в жилых помещениях и рулевой рубке, расположенные напротив грузовых помещений, должны быть оборудованы устройствами, предотвращающими проникновение через них опасных паров и газов 7) Должно быть предусмотрено определение температуры груза и воздуха, влажности и состава воздуха.

8) В дополнение к штатному снабжению судно должно быть укомплектовано:

– переносными огнетушителями общей вместимостью не менее 12 килограммов сухого порошка или другого равноценного средства;

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – двумя автономными дыхательными аппаратами, работающими на сжатом воздухе, и компрессором для их зарядки или запасными баллонами с дыхательной смесью;

– четырьмя комплектами защитного снаряжения (фартук, перчатки, обувь, комбинезоны, очки или маски), стойкого к химическому воздействию перевозимого груза.

2. В целях обеспечения химической безопасности судов, перевозящих опасные жидкие грузы наливом, изготовителем должны быть выполнены следующие требования.

1) Должны быть выполнены требования пункта 1 настоящей статьи технического регламента.

2) Вместимость грузового танка определяется в зависимости от произведения V наибольшей длины корпуса судна на его наибольшую ширину и на минимальное вертикальное расстояние между вершиной киля и самой нижней точкой палубы у борта судна (расчетная высота борта) в пределах грузового пространства. Если V менее кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более 0,3 V, если V = 600 – 3750 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более суммы 141,9 + 0,0635 V, если V более 3750 кубических метров, максимальная допустимая вместимость грузового танка должна быть не более 380 кубических метров.

3) Грузовые танки высокого давления должны быть рассчитаны на температуру груза +40 градусов Цельсия.

3. В целях обеспечения химической безопасности судов, предназначенных только для перевозки химически опасных грузов наливом, проектантом или строителем такого судна должны быть выполнены требования международных договоров Российской Федерации, а также не противоречащие этим договорам следующие требования.

1) Грузовая зона должна оканчиваться коффердамами. В качестве коффердамов могут быть также насосные отделения, балластные отсеки, трюмные помещения, охватывающие вкладные грузовые емкости, цистерны судового топлива.

2) Если вместо юта устроена рубка, то её носовая переборка должна быть продолжена от борта до борта в виде комингса высотой не менее 600 миллиметров над горизонтальной частью палубы.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3) Расположение и устройство грузовых емкостей и других помещений в грузовой зоне должны обеспечивать свободный доступ для полного их осмотра персоналом в защитной одежде, использующим индивидуальные приборы для дыхания, а также обеспечивать возможность беспрепятственной эвакуации на носилках или в люльках пострадавших в бессознательном состоянии.

4) Доступ в коффердамы, балластные танки, грузовые емкости и другие помещения в грузовой зоне должен быть предусмотрен непосредственно с открытых частей палубы. Доступ в пространства двойного дна допускается устраивать через другие помещения.

5) Из помещений в грузовой зоне должно быть предусмотрено два независимых выхода, которые должны быть максимально удалены друг от друга. Грузовые емкости должны быть оборудованы одним выходом. Размеры выходов в свету должны быть не менее следующих:

600 600 миллиметров – для выходов через горизонтальные отверстия, лазы, люки;

600 800 миллиметров – для выходов через вертикальные отверстия и лазы. При этом нижняя кромка отверстия должна располагаться не выше 600 миллиметров от настила, если не предусмотрены ступеньки.

6) Расположение грузовых емкостей должно обеспечивать расстояние от неё до любой точки по периметру борта и днища не менее 760 миллиметров.

7) Закрытия люков и горловин грузовых емкостей должны быть герметичными.

Статья 27. Требования по механической безопасности судов 1. При строительстве, модернизации, переоборудовании, обновлении судов (объектов внутреннего водного транспорта), изготовлении судовых технических средств должна быть сведена к минимуму опасность, исходящая от элементов конструкции, объектов техники, инструмента и приспособлений. Ответственность за это возлагается на проектантов и строителей (изготовителей) объектов технического регулирования.

2. Корпуса судов и их конструктивные элементы должны обладать прочностью и устойчивостью, позволяющими выдерживать нагрузки, которым перечисленные материальные объекты технического регулирования подвергаются в Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция спецификационных (предусмотренных при проектировании) условиях эксплуатации.

3. Расчетные нагрузки на корпуса судов и их конструктивные элементы должны учитывать динамическое и статическое воздействие ветра, взволнованной водной поверхности, давление и инерционные нагрузки от груза и предусмотренных технических объектов, ледовые нагрузки и влияние вибрации и тряски.

4. Прочность и устойчивость корпусов и их конструктивных элементов должны подтверждаться расчётом, выполненным признанными проектными организациями методами для комбинаций нагрузок, вызывающих наиболее напряженное состояние элементов конструкции. В расчете должны быть учтены:

– конструктивные особенности объекта;

– характер нагрузки;

– износ конструктивных элементов и их остаточные деформации;

– свойства материалов, примененных при строительстве объекта;

– условия эксплуатации объекта технического регулирования.

5. В целях обеспечения вибрационной прочности корпусов судов должна быть подтверждена малая вероятность резонанса корпуса и его элементов при их вибрации сравнением их частот свободных колебаний с частотами действия возмущающих сил.

6. В целях предотвращения разрушения конструкций вследствие концентрации напряжений при их проектировании и строительстве (изготовлении) должно быть предусмотрено:

– надлежащее распределение нагрузки на элементы конструкции;

– отсутствие конструктивных концентраторов напряжения;

установка книц;

скругление углов и кромок деталей;

зачистка сварных швов;

закрепление концов балок или плавным их окончанием;

– рациональное расположение и подкрепление вырезов в конструкциях;

скругление углов вырезов.

7. Конструкция судовых технических средств должна исключать на всех предусмотренных режимах работы нагрузки на детали и сборочные единицы, способные вызвать разрушения.

8. Если возможно возникновение нагрузок, приводящих к опасным для персонала разрушениям, то судовые технические средства должны быть оснащены предохранительными устройствами, предотвращающими возникновение разрушающих нагрузок. Детали и сборочные единицы должны быть ограждены или расположены так, Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция чтобы их потенциально опасные части не создавали травмоопасных ситуаций.

9. Отдельные детали или сборочные единицы, вращающиеся с высокой скоростью, должны быть статически и динамически отбалансированы изготовителем для минимизации усилий, которые возникают в них при вращении и могут привести к разрушению конструкции.

10. Трубопроводы и арматура систем должны быть прочно закреплены и должны иметь возможность теплового расширения (удлинения) без нарушения плотности соединений. Трубопроводы систем должны выдерживать заранее предусмотренное превышение рабочего давления. Все краны, клапаны и клинкеты судовых технических средств, судовых систем и систем энергетической установки должны иметь надписи об их назначении.

11 Долговечность материалов, применяемых для изготовления корпусов судов, деталей и узлов судовых технических средств должна соответствовать условиям предусматриваемого применения. Для повышения достоверности оценки долговечности технических объектов их проектантом должны быть учтены риски, связанные с явлениями усталости, старения, коррозии и износа.

12. Меры по обеспечению стабильности положения массы судового технического средства на падение, сдвиг должны быть изложены в руководстве по эксплуатации.

13. Предметы снабжения, инструмент, приспособления для технического обслуживания и ремонта судовых технических средств должны быть расположены и закреплены таким образом, чтобы их падение не могло принести вреда персоналу эксплуатанта и другим случайно оказавшимся в непосредственной близости к объекту людям.

14. Для предотвращения опасности защемления конечностей и тел персонала эксплуатанта при выполнении рабочих операций, затягивания людей под наматывающийся на барабан лебедок, брашпилей, шпилей трос указанные объекты должны быть оборудованы средствами реверсирования, аварийного отключения, сигнализации. Их конструкция должна исключать возможность их самопроизвольного включения и выключения.

15. Опасность придавливания лиц, осуществляющих техническое обслуживание или ремонт судовых технических средств, должна быть исключена оборудованием грузоподъемных приспособлений механическими фиксаторами, удерживающими Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция рабочие органы в том положении, в которое они приведены при подъеме деталей и узлов в процессе обслуживания или ремонта.

16. Для предотвращения опасности, связанной с разрывом швартовных и буксирных канатов в процессе выполнения судовых операций, должны быть выполнены все требования технических регламентов, регламентирующие прочность канатов, и требования охраны труда палубной команды на судах.

17. Для исключения опасности разрезания, разрыва элементы конструкции судовых технических средств не должны иметь режущих плоскостей, поверхностей с повышенной шероховатостью, острых углов, кромок, заусенцев, представляющих опасность травмирования персонала эксплуатанта, если их наличие не определяется функциональным назначением этих элементов. В последнем случае должны быть предусмотрены меры защиты работающих, позволяющие предотвратить контакт персонала с травмоопасными кромками и поверхностями конструкций технических объектов.

18. Для защиты персонала эксплуатанта, других лиц от опасности быть уколотым или проткнутым при случайном контакте с доступными подвижными элементами судовых технических средств, имеющими форму острых зубьев, пальцев, форму иглы, штанги, острых наконечников, должны быть установлены ограждения или барьеры, которые могут являться частями объекта. В других случаях опасные элементы должны быть встроены в конструкцию технического средства.

19. Должна быть исключена опасность для персонала эксплуатанта, связанная с изменением режима работы судна, судовых технических средств. Режимы работы, на которых риск саморазрушения двигателей и других технических средств превышает допустимый, должны быть исключены применением соответствующих защитных и (или) предохраняющих устройств.

20. Конструкция элементов и ограждений гидравлических систем должны защищать персонал от травм при выбросе жидкости под высоким давлением.

21. В целях предотвращения скольжения членов судового экипажа при обслуживании судовых технических средств конструкция судовых технических средств должна исключать каплепадение топлива, смазывающих, охлаждающих и других рабочих жидкостей.

22. Судовые технические средства, использующие энергию пара, сжатого воздуха, жидкости под высоким давлением или работающие под вакуумом, должны Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция быть сконструированы и изготовлены так, чтобы все опасности, вызываемые выбросом рабочих тел, были сведены к минимуму, в том числе:

– не превышалось максимально допустимое давление (вакуум) в системе с помощью ограничителей давления (вакуума);

– не возникало опасности при сбросе давления, падении давления (вакуума) или потере герметичности;

– все элементы систем и, особенно, жесткие и гибкие трубопроводы, предназначенные для подачи жидкостей и газов, находящихся под высоким давлением, должны выдерживать предусмотренные проектантом внешние и внутренние воздействия, возможные в эксплуатации, должны быть прочно закреплены и защищены от всех видов внешних воздействий, ударов и напряжений или расположены так, чтобы предотвратить их случайное повреждение;

– все элементы, которые остаются под давлением после отключения объекта от источника энергии, должны быть снабжены четко идентифицированными устройствами сброса давления с предупреждающей надписью о необходимости сброса давления (вакуума) до наладки или проведения обслуживания объекта.

23. Конструкция и прочность воздухохранителей (баллонов сжатого воздуха), являющихся объектами повышенной опасности, должны удовлетворять требованиям специального технического регламента по безопасности сосудов стальных, работающих под давлением.

24. Гидравлический привод объектов техники должен фиксировать и удерживать объекты или их рабочие органы в предписанном управлением положении.

25. Объекты техники, в которых используется потенциальная энергия упругих элементов (пружин, рессор и других деталей подобного типа), должны иметь устройства разгрузки упругих элементов или устройства, блокирующие освобождение энергии при обращении с ними или приводящие данные элементы в безопасное для обслуживающего персонала состояние.

26. Устройство закрытий помещений внутри корпуса или надстройки судна должно исключать опасность для членов экипажа, пассажиров и других лиц оказаться внутри замкнутого объема без возможности самостоятельного выхода. Если это невозможно, то такие помещения должны быть оснащены средствами, необходимыми для вызова помощи. Требование не распространяется на помещения, которые при нормальных условиях эксплуатации закрыты и их посещение персоналом эксплуатанта не предусматривается (коффердамы, сухие отсеки и другие редко посещаемые Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция помещения).


27. Двери надстроек и рубок, ведущие на открытую палубу, должны открываться наружу.

28. Двери судовых помещений общего пользования (салонов, кают-компаний и иных помещений аналогичного назначения) должны открываться наружу или в обе стороны. Двери кают должны открываться внутрь помещения, и в нижней части их должны быть выбивные филенки размерами 0,4 0,5 метра. На дверях пассажирских кают с внутренней стороны этих филенок должны быть надписи: «А в а р и й н ы й в ы х о д — в ы б и т ь в а в а р и й н о м с л у ч а е ».

При наличии в каютах спасательных лазов-иллюминаторов или открывающихся окон с размерами в свету не менее 400 миллиметров устройство выбивных филенок не требуется.

Статья 28. Требования по электрической безопасности судов и электромагнитной совместимости 1. В целях обеспечения электрической безопасности судов (объектов внутреннего водного транспорта) проектант должен спроектировать электрическую установку так, чтобы свести к минимуму риск пожара, поражения электрическим током и других несчастных случаев, связанных с применением электричества, а изготовитель — точно выдержать требования проектной документации и подтвердить заданные проектом параметры электрической установки испытаниями.

2. Основные требования, которые должны быть выполнены проектантами судов (объектов внутреннего водного транспорта) и судового электрического оборудования, перечислены ниже.

1) Электрическое оборудование должно обеспечивать необходимую стабильность всех свойств и характеристик, определяющих его безопасность, в течение всего срока службы при условии выполнения всех требований эксплуатации на это оборудование.

2) Конструкция электрического оборудования должна исключать возможность прямого контакта с опасными токоведущими частями этого оборудования.

Токоведущие части должны размещаться внутри кожухов, оболочек, имеющих степень защиты от прямого контакта не менее IP20, предусматривающей исключение Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция возможности прямого контакта пальцев с токоведущими частями, защиту оборудования от попадания в него частиц диаметром больше 12,5 миллиметров при отсутствии защиты от попадания воды.

3) Все электрические аппараты должны быть изготовлены и установлены таким образом, чтобы при их нормальном обслуживании или прикосновении к ним они не вызывали травм. Краски, лаки, эмали и другие подобные продукты, используемые по отдельности, не могут рассматриваться в качестве покрытий, способных обеспечить защиту от ударов электрическим током в условиях нормальной эксплуатации.

4) Электрическое оборудование, охлаждаемое воздухом, должно располагаться таким образом, чтобы охлаждающий воздух не подавался из льял или других мест, в которых воздух может быть загрязнен веществами, обладающих разрушительным действием по отношению изоляции.

5) В электрических цепях должна быть предусмотрена защита от перегрузок и коротких замыканий. В электрических цепях, предназначенных для пуска двигателей внутреннего сгорания от аккумуляторных батарей, в цепях которых установлены разъединители, защита от токов короткого замыкания не требуется.

6) Открытые металлические части электрического оборудования, которые не должны быть под напряжением, но могут оказаться под напряжением вследствие их неисправности, должны заземляться, за исключением случаев, указанных в технических регламентах. Заземление необходимо выполнять с применением наружных проводов, жилы заземления в кабеле или с использованием непосредственного электрического контакта между корпусом электрического оборудования и металлическим корпусом судна.

7) Заземление передвижного или переносного электрического оборудования должно выполняться с помощью специальной жилы в гибком питающем кабеле посредством контактного соединения в штепсельном устройстве.

8) Для танкеров, газовозов и химовозов должно быть предусмотрены меры для снятия статического электричества.

9) Наружные металлические оболочки (оплетки) кабелей, применяемые для защиты от механических повреждений, металлические оболочки (оплетки) кабелей и экраны жил, применяемые для экранирования, должны быть заземлены.

10) Электрическое оборудование при нормальных условиях эксплуатации не должно нагреваться выше уровня, указанного в руководстве по эксплуатации, и становиться опасным для пользователя. Неметаллические материалы, применяемые в Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция электрическом оборудовании, должны быть теплостойкими и огнестойкими в той мере, которая необходима для обеспечения работоспособности и термической и пожарной безопасности конструкции.

11) Конструкция кабельных изделий и применяемые конструкционные материалы должны обеспечивать однородность и стабильность параметров электрического тока по всей эксплуатационной длине кабеля в течение установленного срока службы. Кабели должны быть с медными многопроволочными жилами, их изоляция и (или) оболочка должны быть водо- и маслостойкими и не распространяющими горение.

12) В многожильном кабеле не допускается применение одновременно малого напряжения и рабочих напряжений, превышающих малое.

13) Если кабели проходят через переборки или палубы, снижение механической прочности, герметичности и огнестойкости переборок и палуб в результате использования уплотнительных кабельных выводов не допускается.

14) Системы управления техническими средствами‚ работа которых при определенных обстоятельствах может угрожать безопасности людей, должны снабжаться отключающими устройствами безопасности, обеспечивающими надежное отключение питания электрического привода.

15) Цепи питания электрических двигателей рулевого устройства на судах, а также их цепи управления должны быть защищены только от коротких замыканий.

16) Степень защиты судового электрического оборудования в зависимости от места установки должна быть не ниже указанной в табл. 2 приложения 2 к настоящему техническому регламенту.

3. В целях обеспечения электромагнитной совместимости электрического оборудования, устанавливаемого на судне, оно должно быть проверено на электромагнитную совместимость и размещено на судне в соответствии с требованиями общего технического регламента об электромагнитной совместимости таким образом, чтобы не создавать помех средствам связи, навигации и другому оборудованию, используемому по прямому предназначению для обеспечения безопасности судоходства, людей и имущества. Если электрическое оборудование должно быть установлено особым образом по отношению к другому оборудованию с целью исключения взаимного влияния, то информация об этом должна содержаться в эксплуатационной документации на оборудование.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Статья 29. Требования по экологической безопасности судов 1. При строительстве (изготовлении) и эксплуатации судов должны быть выполнены требования общего технического регламента по экологической безопасности.

2. В целях предотвращения загрязнения водной среды нефтесодержащими водами изготовитель должен предусмотреть возможность сбора и хранения на борту судов нефтесодержащих вод, образующихся в результате эксплуатации судовых технических средств. Эти воды, скапливающиеся под настилом (в льялах) машинного отделения, должны храниться на судне в специальных сборных цистернах и сдаваться на специальные суда–сборщики или береговые приемные пункты в предписанном районе плавания. Если в заданном районе эксплуатации судна сдача нефтесодержащих вод на специальные суда или береговые приемные пункты затруднена, изготовитель должен предусмотреть на судне оборудование для очистки нефтесодержащих вод, утилизации нефтяных остатков и контроля содержания нефти в сбросе, нормативы которого установлены Правительством Российской Федерации для внутренних водных путей или территориального моря Российской Федерации или международными договорами Российской Федерации.

Сдача нефтесодержащих вод должна быть возможной с любого борта судна.

Должны быть предусмотрены печи-инсинераторы для сжигания нефтепродуктов, выделенных при очистке нефтесодержащих вод на судне, если передача их для утилизации на внесудовые водоохранные средства затруднена.

3. На транспортных нефтеналивных судах должны быть предусмотрены двойное дно и двойные борта, простирающиеся по всей длине и высоте грузовых танков, или грузовые танки должны быть вкладными.

Необходимая мореходность таких судов в балластных рейсах должна быть обеспечена без принятия балласта в грузовые танки.

Нефтеналивные суда, предназначенные для эксплуатации в бассейнах разрядов «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП», должны быть оборудованы отстойными танками достаточной ёмкости для хранения промывочной воды после мойки грузовых танков, если эта операция требуется по условиям перевозки.

4. На судах, предназначенных для выполнения технологических операций с нефтью и нефтепродуктами (самоходные и несамоходные бункеровщики, перекачивающие нефтестанции, станции зачистки трюмов и цистерн после Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция нефтепродуктов, суда для сбора, хранения, обезвреживания и утилизации нефтесодержащих вод и нефтеостатков), на палубах в зонах грузовых операций изготовитель должен предусмотреть устройства, обеспечивающие ограничение массы и последствий разлива нефти и нефтепродуктов.


5. Суда, указанные в пункте 4 настоящей статьи технического регламента, должны быть оснащены судовыми комплектами по борьбе с разливами нефти в соответствии с нормами, установленными приложением 6 к настоящему техническому регламенту.

6. Для сбора отработавшего масла в машинных отделениях судов изготовитель должен предусмотреть один или несколько специальных резервуаров (цистерн), емкость которых не менее чем в полтора раза должна превышать количество отработавшего масла, поступающего из картеров всех двигателей внутреннего сгорания и всех установленных механизмов, а также масла систем гидравлического привода, содержащегося в баках этих систем.

7. В целях предотвращения загрязнения водной среды вредными веществами изготовитель должен предусмотреть такое устройство судов для перевозки вредных веществ наливом, чтобы в процессе их эксплуатации исключался сброс в водную среду вредных веществ и их растворов с концентрацией, превышающей нормативы, установленные законодательством Российской Федерации.

Изготовитель должен предусмотреть такое устройство судов для перевозки вредных веществ в упаковке, в грузовых контейнерах, съемных танках, автодорожных и железнодорожных цистернах, чтобы в процессе их эксплуатации исключался всякий сброс (попадание) за борт как самых вредных веществ, так и тары, в которой эти вредные вещества перевозятся.

8. В целях предотвращения загрязнения водной среды неочищенными сточными водами на любом судне, имеющем на борту людей, изготовителем должна предусматриваться сточно-фановая система, по трубопроводам которой вода после использования в туалетах, санитарно-техническом оборудовании медицинских помещений, а также камбузах, умывальниках, душах, прачечных сливается в общую цистерну сточных вод. Эти воды должны сдаваться на специализированные очистные суда или очищаться и обеззараживаться на борту судна с помощью специального оборудования экологической безопасности.

Судовые станции очистки и обеззараживания сточных вод, а также станции очистки и обеззараживания сточных вод, устанавливаемые на специализированных Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция очистных судах, должны иметь объём и значения показателей очистки и обеззараживания, устанавливаемые специальным техническим регламентом о водоотведении и табл. 3 приложения 2 к настоящему техническому регламенту.

Сдача сточных вод должна быть возможной с любого борта судна.

9. На любом судне, имеющем на борту людей, с целью предупреждения загрязнения водного бассейна мусором и отходами изготовителем должны предусматриваться специальные емкости (контейнеры) для раздельного сбора и хранения сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов. Емкости, предусмотренные для этих целей, должны быть устойчивыми к коррозии, иметь герметичные закрытия и быть удобными для транспортировки, выгрузки и дезинфекции. На них должны быть нанесены надписи, указывающие на тип их содержимого. Объём емкостей для сбора сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов должен рассчитываться с учётом норм их накопления, устанавливаемых табл. приложения 2 к настоящему техническому регламенту.

10. Изготовитель и эксплуатант должны принять меры для того, чтобы выбросы вредных (загрязняющих) веществ в атмосферу и дымность выпускных газов главных и вспомогательных двигателей судов не превышали предельно допустимых значений, установленных техническими регламентами и (или) международными договорами Российской Федерации.

11. Конструкция газоотводных труб нефтеналивных судов, спроектированных и построенных после вступления в силу настоящего технического регламента, должна предотвращать недопустимый экологический риск загрязнения атмосферы при грузовых операциях путем оснащения этих труб устройством для соединения с береговым трубопроводом отвода паров нефти из грузовых танков в специальные береговые емкости.

Статья 30. Требования биологической безопасности судов (в части обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия) В целях обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия на судах, проектантом и строителем судов должны быть выполнены требования биологической безопасности и санитарно-эпидемиологические нормативы, устанавливаемые пунктами 1–15 приложения 5 к настоящему техническому регламенту.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Статья 31. Требования к оборудованию судов средствами связи и навигации В целях обеспечения безопасности судоходства изготовителем и (или) эксплуатантом должны быть выполнены следующие требования.

1. Каждое самоходное или несамоходное судно (объект внутреннего водного транспорта), имеющее на борту экипаж или специальный персонал, должно быть, как минимум, оснащено такими средствами связи, которые способны обеспечить прием и передачу сообщений, предусмотренных пунктом 3 статьи 21 настоящего технического регламента, а также радиообмен по согласованию взаимодействия при маневрировании судов и представления информации для функционирования системы управления движением судов.

2. Судовое навигационное оборудование и навигационное снабжение должны непрерывно обеспечивать судоводителя достоверной информацией, позволяющей безопасно управлять движением судна в установленных районах и условиях эксплуатации.

3. Средства связи и навигации, установленные на судне, должны быть размещены таким образом, чтоб к ним был обеспечен свободный доступ для эксплуатации и обслуживания, а их применение не создавало помех управлению судном и не представляло опасности для людей.

На судне, управляемым одним человеком, устройства, приборы и органы управления средствами связи и навигации должны быть установлены таким образом, чтобы управлять ими и считывать необходимую информацию можно было, не отвлекаясь от управления судном.

4. Средства связи, не предназначенные для приема и передачи информации, относящейся к безопасности судовождения, жизни, здоровья физических лиц, окружающей среды и имущества физических, юридических лиц должны быть размещены таким образом, чтобы их работа не создавала помех основному оборудованию, предназначенному для управления судном, а также препятствий и затруднений при управлении судном, и не представляла опасности для людей.

Статья 32. Требования по спасательному, аварийному и навигационному снабжению судов Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1. Суда должны снабжаться коллективными (открытыми, частично и полностью закрытыми, свободнопадающими спасательными шлюпками, надувными и жесткими спасательными плотами, дежурными шлюпками) и индивидуальными спасательными средствами (спасательными кругами, жилетами, гидротермокостюмами, защитными костюмами) по нормам, установленным приложением 6 к настоящему техническому регламенту.

На судах должны быть предусмотрены устройства для спуска на воду коллективных спасательных средств и безопасной посадки в них людей.

2. Необходимость оборудования судна аварийным снабжением в целях обеспечения его живучести должна определяться органом классификации судов или иной уполномоченной Правительством Российской Федерации организацией в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.

3. В целях обеспечения безопасности судоходства суда должны быть укомплектованы навигационным снабжением по нормам, устанавливаемым органом классификации судов или иной уполномоченной Правительством Российской Федерации организацией в зависимости от разряда водного бассейна, в котором предполагается эксплуатация судна, типа и размеров судна.

Статья 32. Предотвращение опасностей, связанных с устройством судов и судовых технических средств 1. Судовые конструкции и судовые технические средства должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы ненадлежащее использование этих объектов было невозможно, если оно повлечет за собой возникновение риска причинения вреда. В случаях, когда выполнение этого требования влечет за собой конструктивные или экономические трудности, в руководстве по эксплуатации должно быть оговорено, каким образом данные объекты не следует использовать.

2. В тех случаях, когда в отношении определенных элементов конструкции корпуса, судовых технических средств, их частей в настоящем техническом регламенте не установлено требований, степень их безопасности считается удовлетворительной, если они были спроектированы, изготовлены и установлены под наблюдением органа классификации судов.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3. Должно быть предусмотрено освещение судовых помещений и пространств в соответствии с нормами, установленными приложением 5 к настоящему техническому регламенту.

4. Должно быть предусмотрено оборудование судов молниезащитными устройствами, предназначенными для защиты от взрывов и пожаров, а также защиты оборудования, систем, грузов и людей, размещенных на открытых пространствах палуб или внутри помещений, от прямых ударов молнии и вторичных воздействий грозовых разрядов.

5. Конструкция судовых технических средств должна обеспечивать безопасное для персонала эксплуатанта проведение наладки и технического обслуживания в режиме, предусмотренном эксплуатационной документацией. Устройство судовых технических средств должно обеспечивать защиту персонала от воздействия вредных производственных факторов (ионизирующего и неионизирующего излучений, шума, вибрации, пыли, токсичных жидкостей, газов), уровни которых превышают нормативы биологической безопасности.

6. Судовые технические средства должны быть снабжены изготовителем специальным оборудованием, инструментом и приспособлениями, необходимыми для их безопасного использования и обслуживания. Комплектующие изделия, предметы снабжения, запасные части должны иметь такую упаковку, которая обеспечивает их безопасную транспортировку и хранение без повреждения.

7. Проектант должен подготовить, а изготовитель снабдить каждое судно эксплуатационной документацией, в состав которой, помимо чертежей (общего расположения, расположения конструкций, конструктивных и других необходимых в эксплуатации чертежей), схем (систем, в том числе противопожарных, изоляции, покрытия, расположения, снабжения, спасательных средств, электрических, соединений средств радиосвязи, навигационного оборудования, автоматизации, сигнализации и аварийной защиты и иных схем) и руководств по эксплуатации судовых технических средств, должны входить информация о посадке и остойчивости судна, в том числе аварийных с затоплением отсеков, инструкции по загрузке– разгрузке судна различными грузами, другие документы по непотопляемости и остойчивости, формуляр маневренных характеристик, схема и инструкция по борьбе за живучесть, план противопожарной защиты.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 8. Минимальные требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов, устанавливаются приложением 4 к настоящему техническому регламенту.

Статья 34. Требования, обеспечивающие живучесть судов и судовых технических средств 1. Условия обеспечения живучести Живучесть судна должна обеспечиваться:

– проектным запасом плавучести и остойчивости при повреждении корпуса;

– надлежащими свойствами системы осушения;

– соблюдением требований пожарной безопасности, установленных техническими регламентами в отношении пожарной безопасности судов;

– надежностью судовых технических средств;

– подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна в соответствии с требованиями настоящего технического регламента.

2. Обеспечение живучести на стадии проектирования 1) Проектант обеспечивает живучесть судна на основании расчетов посадки и остойчивости поврежденного судна, при этом размеры и форму повреждения следует принимать такими:

для бортовой части корпуса – длина повреждения — 4 процента от длины судна L;

– глубина повреждения, измеренная от внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к диаметральной плоскости, — 0,075 ширины судна В или 0,9 метра в зависимости от того, что меньше;

– размер повреждения по вертикали — от основной плоскости неограниченно вверх;

– повреждение по форме — прямоугольный параллелепипед;

для днища – длина повреждения — 4 процента от длины судна L;

– ширина повреждения — 0,1 В;

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – размер повреждения по вертикали — 0,05 В или 0,8 метра в зависимости от того, что меньше.

Если любое повреждение судна с размерами, меньшими, чем указано выше в настоящем подпункте, может привести к более тяжелым последствиям в отношении аварийной посадки и (или) аварийной остойчивости, то такой вариант повреждения должен быть рассмотрен при выполнении проверочных расчетов непотопляемости.

Расположение повреждения корпуса в расчетах должно быть согласовано с рассматриваемыми при проектировании случаями затопления судна (затопление одного отсека, затопления двух отсеков, другие случаи затопления).

2) На каждом самоходном судне с главными двигателями общей мощностью 220 киловатт и более проектант должен предусмотреть не менее двух осушительных насосов, из которых один с приводом от источника энергии должен быть стационарным и включенным в осушительную систему. В качестве осушительных насосов могут применяться балластные, санитарные или насосы общесудового назначения с приводом от источника энергии и подачей, близкой к подаче, установленной настоящим техническим регламентом для осушительного насоса, приведенной в абзаце настоящего подпункта. В качестве одного из осушительных насосов может быть использован насос, приводимый в действие главным двигателем, водоструйный или пароструйный эжектор (если паровой котел находится постоянно в действии).

На самоходных судах с главными двигателями общей мощностью менее 220 киловатт должно быть не менее двух осушительных средств, одним из которых может быть стационарный насос с приводом от источника энергии или эжектор, а другим ручной насос с подачей не менее указанной ниже в зависимости от размеров судна.

0,8 (длина судна L ширина судна B высота борта H), Подача насоса, кубический кубический метр метр в час До 50 включительно Более 50 до 200 включительно Более 200 Пассажирские суда и суда специального назначения, имеющие на борту более 50 человек специального персонала, должны иметь не менее трех насосов с механическим приводом, присоединенных к осушительной магистрали;

при этом один Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция из этих насосов может приводиться в действие от главного двигателя.

Несамоходные суда, оборудованные источниками энергии или получающие энергию с берега, оснащаются средствами осушения так же, как самоходные суда с главными двигателями мощностью менее 220 киловатт.

Указанные в предыдущем абзаце несамоходные суда, не имеющие паровых котлов, работающих на жидком топливе, за исключением нефтеналивных барж, могут иметь в качестве средств осушения переносные насосы.

На несамоходных судах с экипажем, не имеющих собственного источника энергии и не получающих энергию с берега, применение осушительного насоса с приводом от источника энергии не обязательно, при этом ручной насос должен быть переносным поршневого типа с подачей не менее указанной в абзаце 3 настоящего подпункта в зависимости от размеров судна.

На несамоходных судах, эксплуатируемых без экипажа, осушение производится средствами буксира–толкача или рейдового судна.

Каждый осушительный насос, за исключением насосов, предназначенных для осушения льял, и ручных насосов несамоходных судов, должен иметь подачу, определяемую из условия, чтобы расчетная скорость воды в приемной осушительной магистрали, диаметр d которой вычислен по формуле, метр:

d 1,5 L ( B H ) 25, в нормальных эксплуатационных условиях была не менее 2 метров в секунду.

Длина L, ширина B, высота H борта судна при расчете диаметра d должны быть взяты в метрах.

3) Каждой палубе, переборке, шпангоуту, отсеку, каждому водогазонепроницаемому и противопожарному закрытию, запорному устройству судовой вентиляции, трубопроводу, электрощиту и другим конструктивным элементам, имеющим отношение к обеспечению живучесть судна, проектант присваивает номера или наименования в соответствии с построечной спецификацией, и на них изготовитель или эксплуатант должен нанести все необходимые виды маркировки, надписей и указателей для четкого обеспечения всех действий по борьбе за живучесть судна.

Глава 5. Требования безопасности к судам и судовым техническим средствам Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 6. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И УТИЛИЗАЦИИ СУДОВ И СУДОВЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ Статья 35. Область распространения Требования настоящей главы распространяются на самоходные суда с главными двигателями мощностью 55 кВт и более;

несамоходные валовой вместимостью регистровых тонн и более;

все пассажирские и наливные суда;

все суда, предназначенные для перевозки опасных грузов.

Статья 36. Условия допуска судов к эксплуатации 1. К эксплуатации допускаются суда, имеющие свидетельство о классификации, выданное органом классификации судов, удостоверяющее соответствие судов требованиям настоящего технического регламента, и акт о готовности судна к эксплуатации, выданный комиссией судовладельца по результатам ежегодной проверки судна в соответствии с пунктом 3 настоящей статьи.

2. Основным условием для выдачи судну свидетельства, требуемого в пункте настоящей статьи технического регламента, является выполнение требований настоящего технического регламента по:

1) обеспечению живучести;

2) оборудованию судов средствами связи и навигации;

3) спасательному снабжению, снабжению средствами борьбы с розливом нефти;

4) пожарной безопасности;

5) взрывобезопасности;

6) экологической безопасности;

7) механической безопасности;

8) термической безопасности;

9) химической безопасности;

10) электрической безопасности;

11) обеспечению электромагнитной совместимости;

12) биологической безопасности (в части обеспечения санитарно эпидемиологического благополучия).



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.