авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 16 |

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 5 ] --

Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 4. Если судно, предназначенное для транспортировки грузов наливом, перево зит в двух следующих друг за другом рейсах несовместимые (неоднородные) грузы, или если это предусмотрено договором перевозки однородных грузов, то грузовые тан ки (цистерны), грузовые трубопроводы и другие грузовые и вспомогательные комму никации и системы судов должны быть сухими и чистыми, без следов и запаха ранее перевозимых грузов. Это достигается мойкой, очисткой и, при необходимости, пропа риванием грузовых танков (цистерн), очисткой и мойкой насосов, фильтров, грузовых трубопроводов с удалением остатков груза и воды. Горловины и моечные лючки долж ны быть исправными и обеспечивать герметичность грузовых танков (цистерн).

5. Загрузка наливных грузов производится в соответствии с инструкцией по за грузке и разгрузке судна, и должна осуществляться закрытым способом по трубопро водной системе судна. Если погрузка закрытым способом невозможна, допускается по грузка через горловины грузовых танков (цистерн) при условии, что конец грузового шланга находится на глубине не менее 0,3 метров от верхнего уровня груза.

Загрузка наливного груза должна начинаться с пониженной подачей жидкого груза (скорость истечения в наливном трубопроводе не более 1 метра в секунду), при отсутствии признаков утечки груза подача увеличивается. В период погрузки клапаны газоотводной системы загружаемых танков (цистерн) должны быть в открытом поло жении.

В течение загрузки должен непрерывно осуществляться контроль наполнения грузовых танков (цистерн), отсутствием утечек в грузовой трубопроводной системе и за поверхностью воды вокруг судна.

Количество подлежащего погрузке груза должно определяться с учетом коэф фициента его объемного расширения.

6. В период налива (слива) груза в суда должны приниматься меры, исключаю щие его попадание на палубу, трапы и другие места на судне.

В случае разлива груза на палубе это место ограждается и разлитый груз немед ленно убирается. Места разлива должны быть вытерты насухо. Загрязненные предме ты, использовавшиеся при уборке разлитого груза собираются в специальные ящики и емкости и удаляются с судна.

7. Требования безопасности при перевозке виноматериалов приведены в пункте 22 приложения 9 к настоящему техническому регламенту Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 8. При погрузке патоки (мелассы) перевозчик должен предусмотреть в грузовых танках наджидкостные пустоты на расширение и пенообразование груза в процессе пе ревозки.

9. Измерение температуры грузов, требующих подогрева, должно производиться экипажем судна в соответствии с указаниями грузоотправителя.

10. В период посещения насосного отделения после включения принудительной вентиляции входы должны быть открыты и надежно закреплены.

11. Скорость подогрева груза для обеспечения разгрузки судна не должна пре вышать 5 градусов Цельсия в час. Запрещается подогрев сгустившихся пищевых грузов путем пуска в грузовые танки (цистерны) острого пара.

12. В процессе перевозки наливных грузов перевозчик должен вести системати ческое наблюдение за изменением уровня груза и его температуры в грузовых танках (цистернах) и плотностью закрытия технологических отверстий в грузовых танках (цистернах), а также грузовой системе судна. При возникновении опасности перелива груза вследствие повышения его уровня необходимо принять меры к перепуску груза в другие грузовые танки (цистерны). При этом должна быть исключена возможность смешения разных сортов груза.

13. В период разгрузки судна грузовые танки (цистерны), а также поверхность воды вокруг судна должны находиться под постоянным контролем.

14. В период выгрузки все клапаны газоотводной системы выгружаемых танков (цистерн) должны быть в открытом положении.

Статья 60. Общие условия перевозки опасных грузов 1. При перевозке опасных грузов, подготовленных к транспортировке внутрен ним водным транспортом навалом, в таре, наливом, транспортными пакетами, в уни версальных и специализированных контейнерах, с использованием съемных грузовых единиц, по внутренним водным путям Российской Федерации должны быть выполнены требования настоящей статьи, а также приложений 9 и 10 к настоящему техническому регламенту. При международной перевозке опасных грузов также должны быть выпол нены требования, установленные международными договорами Российской Федера ции.

Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2. Перевозка пассажиров на судне, осуществляющем перевозку опасных грузов, запрещена.

3. Во время движения, шлюзования и стоянок на рейдах или в пути судно, перевозящее опасные грузы, должно нести предупредительные сигналы, преду смотренные приложением 3 к настоящему техническому регламенту.

4. Перевозка опасных грузов, являющихся источниками потенциально опас ных факторов ионизирующей природы (техногенного облучения, природного облуче ния, облучения в результате радиационной аварии, медицинского облучения) должна соответствовать критериям безопасности, установленным общими и специальными техническими регламентами по радиационной безопасности и безопасности излучений.

5. Грузоотправитель предъявить капитану судна перед погрузкой опасного груза разработанный грузоотправителем паспорт безопасности опасного груза, требуемый пунктом 2 статьи 54 настоящего технического регламента.

Статья 61. Обеспечение безопасности при буксировке судов и других плавучих объектов 1. Настоящие требования не распространяется на буксировки аварийных судов и судов, специально предназначенных для их буксировки.

2. Буксировка должны выполняться, как правило, буксирными судами (букси рами, толкачами) или ледоколами (в условиях ледовой проводки). Использование для этих целей других типов судов допускается после их соответствующего дооборудо вания и предъявления к освидетельствованию органу классификации судов на предмет пригодности к конкретным буксировочным операциям.

Капитан буксира (толкача) самостоятельно выбирает способ буксировки объекта (методом толкания или буксировки) в зависимости от условий пути, если иное не пре дусмотрено договором буксировки.

3. Для обеспечения безопасности буксируемого судна (объекта) на его борту должен находиться квалифицированный экипаж (далее сопровождающий эки паж), возглавляемый старшим. Буксировка судна (объекта) с пассажирами на борту запрещается. В том случае, когда в период буксировки безопасность сопро вождающего экипажа на буксируемом судне (объекте) не обеспечивается, то сопро вождающий экипаж должен находиться на борту буксирного судна, либо функции Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция сопровождающего экипажа должен осуществлять экипаж буксирного судна.

4. Перед буксировкой судна, имеющего район установленного плавания, существенно отличающийся от района предстоящей буксировки должен быть разработан проект перегона, в состав которого включаются инструкции для ка питана буксирного судна и старшего сопровождающего экипажа буксируемого судна. Если для осуществления буксировки не требуется существенных измене ний конструкции или дооборудования буксируемого судна, то его судовладель цем (эксплуатантом) должен быть разработан перечень мероприятий по обеспе чению безопасности перегона с приложением к нему инструкции для старшего сопровождающего экипажа буксируемого судна (объекта). Проект перегона дол жен быть одобрен органом классификации судов.

5. В случае конвертовки буксируемого судна его судовладелец (эксплуа тант) несет ответственность за герметичность и состояние внутренних помеще ний и оборудования судна.

6. Отправитель обязан привести буксируемое судно (объект) в состояние, при годное для безопасной буксировки до заключения договора на буксировку и осмотра буксируемого объекта буксировщиком.

7. При заключении договора на буксировку судна (объекта) отправитель букси руемого судна (объекта) должен представить буксировщику свидетельство о классифи кации, выданное органом классификации судов при положительных результатах оцен ки соответствия буксируемого судна (объекта) требованиям настоящего технического регламента, а также разработанные им или специализированной организацией техниче ские условия на буксировку судна (объекта).

8. Технические условия на буксировку судна (объекта) должны содержать:

– эксплуатационные характеристики буксируемого судна (объекта) – габаритные размеры (длина, ширина, осадка, высота мачт и надстроек), наличие швартовных, якор ных, сигнальных, буксирных устройств, схема крепления буксирных тросов, с указани ем их диаметра и разрывного усилия, диаграмма остойчивости с указанием опасных углов крена, особенности конструкции буксируемого судна (объекта) и другие сведе ния о нем;

– общие указания буксировщику о режиме движения буксирующего судна в связке с буксируемым судном (объектом) – рекомендуемая мощность буксирующего судна, рекомендуемая скорость движения, меры предосторожности при отходе состава Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция от причала, в пути следования, при подходе к причалу и во время учалки, запрещение осуществления каких-либо маневров с составом;

– указания буксировщику о режиме движения при прохождении поворотов, мос тов, шлюзов и других затруднительных для судоходства участков;

– указания буксировщику о режиме движения на водохранилищах и озерах: до пустимая нагрузка на буксируемый объект при волнении, рекомендуемое положение буксируемого объекта относительно направления ветра и волн, рекомендации по за водке буксируемого объекта в убежище (укрытие) и другие места безопасной стоянки;

– состав сопровождающего экипажа.

9. Осмотр буксируемого судна (объекта) производится представителем букси ровщика совместно с отправителем. В ходе осмотра буксируемого судна (объекта) про веряются:

– трюмы и междудонные пространства на предмет отсутствия водотечности;

– исправность якорных, швартовных, буксирных и сигнальных устройств;

– состояние надводного борта судна (объекта) на предмет отсутствия не закры тых отверстий (люков), а также запас надводного борта для безопасного плавания в районе буксировки;

– габаритные размеры (длина, ширина, осадка, высота надстроек и мачт) букси руемого судна (объекта);

– наличие пожарного и аварийно-спасательного инвентаря, укомплектованность буксируемого судна (объекта) сопровождающим экипажем и знание его членами своих обязанностей во время буксировки и при аварийных происшествиях.

10. Сопровождающий экипаж и его старший назначается отправителем судна (объекта). Члены сопровождающего экипажа обязаны исполнять распоряжения капита на буксирующего судна в части обеспечения безопасности судоходства, сохранности буксируемого судна (объекта) и принимать меры по предупреждению транспортных происшествий с буксируемым судном (объектом).

11. В случае транспортного происшествия с буксируемым судном (объектом) сопровождающий экипаж по указанию капитана буксирующего судна должен оценить характер полученных буксируемым судном (объектом) повреждений и его состояние.

Собранная информация должна быть передана капитану буксирующего судна. В слу чае, если буксируемому судну (объекту) угрожает затопление, сопровождающий эки паж должен его покинуть и перейти на буксирующее судно.

Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 12. Капитан судна обеспечивает принятие экипажем буксирующего судна со вместно с сопровождающим экипажем мер к уменьшению последствий транспортного происшествия, которые должны включать недопущение или локализацию разлива топ лива и смазочных материалов, а также попадание в воду других вредных веществ из буксируемого судна (объекта), поддержание буксируемого судна (объекта) на плаву, уменьшение вреда, нанесенного ему транспортным происшествием, ремонт буксируе мого судна (объекта) своими силами и иные мероприятия по устранению последствий транспортного происшествия.

13. На буксирующем судне должен быть запасной буксирный трос, равный по длине и разрывной прочности основному, который должен храниться на вьюшке или барабане, поставляемом с ним таким образом, чтобы обеспечивалась удобная перемотка троса на барабан буксирной лебедки.

14. На буксирующем судне должны быть в наличии документы, подтвер ждающие проведение в установленные технической документацией сроки испы тания буксирного снаряжения, в том числе и запасного. Количество тросов, та келажа и запасного буксирного снаряжения на буксирном судне должно обеспе чивать возможность переоснащения всей буксирной линии в случае ее обрыва.

15. Во время буксировки должна быть обеспечена двусторонняя связь сопрово ждающего экипажа буксируемого объекта с буксиром (толкачом).

16. В процессе буксировки должно вестись постоянное наблюдение за по ведением буксируемого судна (объекта). Контроль его водонепроницаемости осуществляется визуально по изменениям положения ватерлинии относительно поверхности воды, дифферента, остойчивости или появлению крена.

17. Осмотры буксирной линии и буксируемого судна должны производить ся при каждом удобном случае в местах якорных стоянок, в промежуточных портах захода, перед наступлением и после штормовой погоды, перед заходом в узкости и каналы. При этом необходимо обильно смазывать буксирный трос в кипах и клюзах, а в период плавания периодически его перетравливать. При осмотрах буксируемого судна обязательно проверяется исправность навигацион ных огней и знаков. В судовом журнале буксирующего судна должны отражаться результаты осмотра буксирной линии и буксируемого судна, оценка их техниче ского состояния, а также условия погоды и другие обстоятельства, влияющие на процесс и безопасность буксировки.

Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 18. Во время стоянки на якоре, при нахождении в дрейфе, в ночное время и при плохой видимости на буксирующем и буксируемом судах должны быть приня ты меры для обращения на себя внимания приближающихся судов для предупре ждения столкновений и навалов.

19. В чрезвычайных ситуациях природного и (или) техногенного характера ка питан буксира во время буксировки должен принять все меры предосторожности для обеспечения сохранности буксируемого объекта.

20. В случае оставления буксируемого объекта в чрезвычайных ситуациях при родного и (или) техногенного характера капитан буксира принимает все возможные меры, чтобы оставленный им буксируемый объект не создал опасности судоходству на данном участке, другим судам, находящимся в этом районе и опасности экологическо го загрязнения.

21. Старший сопровождающего экипажа обязан, в соответствии с расписанием вахт на буксирующем судне, за 15 минут до заступления на вахту вахтенного началь ника обеспечить доклад ему о состоянии буксируемого судна (объекта).

22. В случае получения штормового предупреждения о силе ветра и величине волны, превышающих максимально допустимые для буксируемого судна (объекта) ка питан буксирующего судна обязан:

– направить буксируемое судно (объект) в ближайшее убежище или укрытие;

– отдать старшему сопровождающего экипажа распоряжение о необходимости проверки и обеспечении герметичности бортовых и палубных отверстий (люков).

Старший сопровождающего экипажа в этом случае обязан:

– принять меры по обеспечению непотопляемости буксируемого судна (объек та);

– проверить надежность учалки буксируемого судна (объекта) с буксирующим судном;

– установить непрерывный контроль за состоянием буксируемого судна (объек та) вплоть до его постановки в месте убежища (укрытия);

– обеспечить передачу на буксирующее судно информации о возникших на бук сируемом судне (объекте) обстоятельствах, угрожающих его гибели или сохранности 23. Требования безопасности при буксировке плотов установлены пунктом приложения 9 к настоящему техническому регламенту.

Глава 9. Требования безопасности перевозок пассажиров и грузов внутренним водным транспортом Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Глава 10. ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ Статья 62. Идентификация объектов внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры 1. Для проведения оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 1–3, 6 и 7 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, такие объекты должны быть предварительно идентифицированы.

Идентификация состоит:

– в установлении принадлежности объектов конкретного вида к объектам техни ческого регулирования настоящего технического регламента;

– в сравнении данных, указанных в технических документах и (или) маркиров ке объектов регулирования, рассматриваемых в настоящем пункте, с фактическими данными объектов регулирования конкретного вида, при этом проверяются:

наименование объекта, тип, модель, модификация;

наименование изготовителя объекта или данные по его происхождению, дата изготовления;

технические условия или другой документ, по которому выпускается данный объект технического регулирования;

сведения, указанные в паспорте и (или) других сопроводительных документах.

2. Идентификацию объектов технического регулирования, указанных в пункте настоящей статьи технического регламента, в соответствии с полномочиями по прове дению оценки соответствия в формах, определенных настоящей главой технического регламента, производят:

– органы классификации судов при осуществлении классификационной дея тельности;

– специализированная организация при проведении технического диагностиро вания;

– уполномоченные Правительством Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти при осуществлении контрольных (надзорных) функций в пре делах их компетенции.

3. Для проведения оценки соответствия объектов регулирования, указанных в Глава 10 Оценка соответствия Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция подпунктах 4 и 5 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, такие объек ты должны быть предварительно идентифицированы.

Идентификация состоит:

– в установлении принадлежности объектов конкретного вида к объектам техни ческого регулирования настоящего технического регламента;

– в сравнении данных, указанных в регистрационных и технических докумен тах объектов технического регулирования, рассматриваемых в настоящем пункте, с фактическими данными объектов технического регулирования конкретного вида, при этом проверяются:

наименование объекта, тип;

границы объекта;

наименование эксплуатанта;

вид деятельности;

список составных частей объекта с их выходными данными (наименование, тип, дата постройки, реконструкции или капитального ремонта и другие необходимые данные).

4. Идентификацию объектов регулирования, указанных в пункте 3 настоящей статьи технического регламента, производят:

– органы, осуществляющие функции приемки и ввода в эксплуатацию объек тов регулирования;

– специализированная организация при проведении технического контроля со стояния объектов технического регулирования;

– уполномоченные Правительством Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти, осуществляющие функции по контролю (надзору) в установ ленной сфере деятельности в пределах их компетенции.

Статья 63. Оценка соответствия 1. Оценка соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 1– пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента на соответствие требованиям, установленным главами 5 и 6 настоящего технического регламента, осуществляется форме классификации, включающей в себя:

Глава 10 Оценка соответствия Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – рассмотрение и согласование технической документации в связи с постройкой (изготовлением), переоборудованием, модернизацией, обновлением, ремонтом объек тов регулирования;

– техническое наблюдение за постройкой (изготовлением), модернизацией, вос становлением, обновлением, ремонтом объектов регулирования;

– освидетельствование объектов регулирования в эксплуатации.

Правила оценки соответствия в форме классификации, устанавливаются прило жением 11 к настоящему техническому регламенту.

2. Формы оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпункте 4, за исключением внутренних водных путей, и подпункте 5 пункта 1 статьи 3 техниче ского регламента, на этапах утверждения проектной документации на строительство, строительства, приемки в эксплуатацию построенных объектов, вывода из эксплуата ции и утилизации определяются специальными техническими регламентами, устанав ливающими требования безопасности гидротехнических сооружений, зданий и других строительных сооружений гражданского и промышленного назначения.

3. Оценку соответствия объектов регулирования, указанных в пункте 2 настоя щей статьи технического регламента, на соответствие требованиям, установленным главами 3 и 8 настоящего технического регламента, на стадии их обращения, а также производственных процессов на таких объектах регулирования осуществляет в форме государственного контроля (надзора) уполномоченный правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции контроля (надзора) в установленной сфере деятельности.

4. Форма оценки соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 6 и 7 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, на этапах утверждения проектной документации, изготовления, приемки в эксплуатацию изготовленных объ ектов, вывода из эксплуатации и утилизации определяются специальными технически ми регламентами, устанавливающими требования безопасности таких объектов.

Оценка соответствия объектов регулирования, указанных в настоящем пункте, на стадии эксплуатации осуществляется в форме государственного контроля (надзора) уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом ис полнительной власти, осуществляющим функции контроля (надзора) в установленной сфере деятельности.

Глава 10 Оценка соответствия Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5. Оценку соответствия объектов регулирования, указанных в подпунктах 8– пункта 1 статьи 3 технического регламента, в форме государственного контроля (над зора) на соответствие требованиям, установленным в главах 4, 6, 8 и 9 осуществляет уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполни тельной власти, осуществляющий функции контроля (надзора) в установленной сфере деятельности.

Глава 10 Оценка соответствия Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция ГЛАВА 11. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ (НАДЗОР) СОБЛЮДЕНИЯ ТРЕБОВАНИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА Статья 64. Правила и формы государственного контроля и над зора 1. Организация и проведение мероприятий по контролю выполнения требований настоящего технического регламента в отношении объектов регулирования осуществ ляется органами государственного контроля (надзора) в соответствии с законодатель ством Российской Федерации в сфере защиты прав юридических лиц и индивидуаль ных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора) 2. Государственный контроль (надзор) в отношении объектов регулирования на стадии эксплуатации осуществляется в форме осмотров и проверок должностными ли цами органов государственного контроля (надзора).

3. Государственный надзор в отношении судов в процессе эксплуатации осуще ствляется в форме осмотров и проверок без оформления распоряжения (приказа) терри ториального органа надзора на внутреннем водном транспорте. При этом продолжи тельность мероприятий по государственному контролю (надзору), устанавливаемая ор ганом государственного контроля (надзора) в зависимости от степени соответствия объекта требованиям настоящего технического регламента, не должна препятствовать плановой эксплуатации судна.

4. Внеплановые мероприятия по контролю за судами в процессе эксплуатации проводятся в случаях проверки исполнения предписаний об устранении нарушений, выявленных в ходе плановых проверок, нарушения судоводителями правил плавания, приведенных в приложении 3 к настоящему техническому регламенту, и совершения судном аварии на транспорте.

5. Предписание об устранении нарушений требований настоящего технического регламента, выдаваемое органами государственного контроля (надзора) в отношении судов, должно предоставлять эксплуатанту срок для устранения таких нарушений не менее 10 суток с момента захода судна в порт назначения Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Статья 65. Предмет государственного контроля (надзора) 1. Федеральным органом надзора в сфере транспорта производится государст венный контроль (надзор):

1) в отношении объектов, указанных в подпунктах 1–3 пункта 1 статьи 3 на стоящего технического регламента, — соблюдения требований, установленных под пунктами 1 и 2 статьи 5, подпунктами 1–6 статьи 6, подпунктом 1 пункта 1, пунктами и 3 статьи 16, пунктом 1 статьи 17, пунктом 1 статьи 18, пунктом 1 статьи 36, пунктами 3 и 4, подпунктами 1 и 4 пункта 5, подпунктами 1, 3–10 пункта 6, пунктом 7, подпунк тами 2–4, 7 пункта 8, пунктом 9, подпунктами 1 и 2 пункта 10 статьи 37 настоящего технического регламента;

2) в отношении объектов, указанных в подпункте 4 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, — соблюдения требований, установленных статьей 8, под пунктами 1–5, 7–9 статьи 9, пунктом 6 статьи 11, пунктом 12 статьи 12 настоящего тех нического регламента;

3) в отношении объектов, указанных в подпунктах 5–7 пункта 1 статьи 3 на стоящего технического регламента, — соблюдения требований, установленных статьей 10, пунктом 4 статьи 11, статьей 13, пунктами 2 и 3 статьи 18, пунктами 5, 6, 8–10 ста тьи 20, пунктами 13–15 статьи 21, пунктами 1, 2, 9–13 статьи 44, пунктами 1, 3 статьи 47, пунктом 2 статьи 48, пунктом 5 статьи 49 настоящего технического регламента;

4) в отношении объектов, указанных в подпункте 9 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регламента, — соблюдения требований, установленных подпунктами 1– пункта 1статьи 16, статьями 17 и 19 настоящего технического регламента;

5) в отношении объектов, указанных в подпункте 10 пункта 1 статьи 3 настояще го технического регламента, — соблюдения требований, установленных пунктами 5, 9, 11, 15 статьи 55, пунктом 2 статьи 56, пунктом 5 статьи 57, статьей 60, пунктами 4, 7, 11–14 статьи 61 настоящего технического регламента.

2. Федеральным органом исполнительной власти по промышленной безопасно сти производится государственный контроль (надзор) в отношении объектов регулиро вания, указанных в подпунктах 5–7 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регла мента, — соблюдения требований, установленных пунктами 3–8 статьи 44, пунктами 3–12, 17, 18 статьи 46, пунктов 5, 6, 8, 10, 11 статьи 50, пунктов 2, 4–6, 20 статьи 54 на стоящего технического регламента.

Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция 3. Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции контроля (надзора) в сфере природопользования, в отношении объектов регулирования, указанных в подпунктах 1, 4, 5, 8, 11 пункта 1 статьи 3 настоящего технического регла мента, — соблюдения требований, установленных статьей 14, пунктами 1–7, 9, 10 ста тьи 39, статьей 45 настоящего технического регламента.

4. Федеральным органом исполнительной власти по надзору в сфере обеспече ния санитарно-эпидемиологического благополучия населения в отношении объектов регулирования, указанных в подпунктах 8, 10, 11 пункта 1 статьи 3 настоящего техни ческого регламента, — соблюдения требований, установленных статьями 15 и 40 на стоящего технического регламента.

Статья 66. Расследование аварийных случаев 1. Расследование аварийных происшествий осуществляется с целью:

– установления вида аварийного происшествия в соответствии с классифика цией аварийных происшествий;

– установления причин и обстоятельств, способствующих возникновению ава рийного происшествия;

– установлению причастных лиц и оценка их действий;

– определения размеров причиненного вреда;

– выработки мер по устранению и минимизации последствий аварийных про исшествий, а так же выработки профилактических мер по предупреждению возник новения подобных аварийных случаев в дальнейшем.

2. Аварийные случаи на внутренних водных путях расследует террито риальный орган надзора на внутреннем водном транспорте, который создает комис сию по расследованию аварийного случая под председательством руководи теля территориального органа надзора на внутреннем водном транспорте.

3. Аварийные случаи в море и в устьевом морском порту расследует капи тан морского порта, который организует под своим председательством комиссию по расследованию аварийного случая.

4. Аварийные случаи по причине пожара расследуются аналогично другим аварийным случаям.

Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция 5. После завершения расследования аварийного случая на судах председатель комиссии по расследованию аварийного случая направляет акт расследования с приложением соответствующих материалов судовладельцу (эксплуатанту), транс портному прокурору и в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.

6. После завершения расследования аварийного случая по причине пожара председатель комиссии направляет материалы расследования (акт, описание обстоя тельств возникновения, причины, действия по тушению и последствия пожара, справ ка о фактическом ущербе, по крупным пожарам, кроме того, схема и расстановка сил и средств при тушении пожара) владельцу аварийного объекта или его эксплуатанту, транспортному прокурору и в Федеральную службу по надзору в сфере транспорта.

7. При несогласии судовладельца (эксплуатанта), владельца аварийного объ екта или его эксплуатанта, с заключением комиссии по расследованию аварийного случая он может в 10-дневный срок после получения материалов расследования на править свои возражения председателю комиссии, транспортному прокурору и в Фе деральную службу по надзору в сфере транспорта.

8. Федеральная служба по надзору в сфере транспорта в течение 10 дней рас сматривает заключение комиссии по расследованию аварийного случая и материалы, описывающие обстоятельства аварийного случая, после чего выносит по нему решение с учетом возражений судовладельца и/или дополнительного расследования по указа нию Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, если таковые имели место.

9. Если в аварию были вовлечены суда или объекты, находящиеся под юрисдик цией других государств, либо если авария произошла вне пределов внутренних мор ских вод, территориального моря, исключительной экономической зоны или континен тального шельфа Российской Федерации, или ее участником является объект, находя щиеся под юрисдикцией другого государства, расследование должно выполняться с со блюдением процедур, предусматриваемых соответствующими международными дого ворами Российской Федерации с предоставлением отчета в компетентный орган власти в области морского транспорта при реализации обязательств, вытекающих из междуна родных договоров Российской Федерации.

10. Комиссия, указанная в пунктах 2 и 3 настоящей статьи, должна провести расследование таким образом, чтобы акт, являющийся результатом расследования, включал как минимум следующие сведения:

Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция 1) общие сведения об аварии или происшествии, с указанием основных фактов, числа погибших или получивших увечья людей, размера и протяженности загрязнения;

2) все сведения о судах, плавучих и других объектов, являющихся участниками аварии или происшествия, их владельцах или иных организациях или лицах, эксплуа тирующих их на законных основаниях, органе классификации судов, осуществившем оценку соответствия объекта регулирования, являющегося участником аварии или про исшествия;

3) все основные технические сведения о судах, явившихся участниками аварии или аварийного происшествия (тип, главные размерения, мощность энергетической ус тановки и другие основные показатели);

4) существенные данные о персонале судна, с указанием выполняемых работ, квалификации, стажа;

5) подробное описание обстоятельств аварии или происшествия;

6) анализ и выводы о причинах аварии или происшествия, а также обстоятельст вах, способствовавших аварии или происшествию;

7) ущерб, причиненный в результате аварии, с указанием физических и юриди ческих ответственных лиц.

8) рекомендации по совершенствованию порядка проведения оценки соответст вия;

9) иные сведения.

11. Копии акта о расследовании аварии или происшествия направляется для дальнейших действий всем заинтересованным сторонам.

12. Аварийные происшествия с судами должны быть также расследованы судов ладельцами (эксплуатантами), если это предусмотрено действующими системами по управлению безопасностью судоходных организаций для принятия корректирующих действий.

13. О мерах, примятых по акту расследования, судовладелец должен сообщить в надзорный орган, проводивший расследование.

Статья 67. Ответственность за нарушение требований техниче ского регламента Орган классификации судов и его должностные лица, нарушившие порядок про Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция ведения оценки соответствия, если такое нарушение повлекло за собой выпуск в обра щение продукции, не соответствующей требованиям настоящего технического регла мента, несут гражданскую, административную или уголовную ответственность, в слу чае и порядке, определенных соответственно гражданским законодательством Россий ской Федерации, законодательством Российской Федерации об административных пра вонарушениях и уголовным законодательством Российской Федерации и договором о проведение работ по классификации.

Глава 11. Государственный контроль (надзор) соблюдения требований технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ГЛАВА 12. ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕХОДНОГО ПЕРИОДА И ПОРЯДОК ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ НАСТОЯЩЕГО ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА Статья 68. Переходные положения 1. Со дня вступления в силу настоящего технического регламента и до вступле ния в силу соответствующих специальных технических регламентов, устанавливающих требования в отношении объектов регулирования, не относящиеся к сфере действия настоящего технического регламента, требования установленные нормативными пра вовыми актами Российской Федерации и нормативными документами федеральных ор ганов исполнительной власти, подлежат обязательному исполнению только в части, соответствующей целям:

– защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридиче ских лиц, государственного или муниципального имущества;

– охраны окружающей среды, жизни или здоровья животных и растений;

– предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.

2. Оценка соответствия объектов регулирования, выпущенных в обращение на территории Российской Федерации после вступления в силу настоящего технического регламента, осуществляется в формах и порядке, установленных настоящим техниче ским регламентом.

3. Форма и порядок оценки соответствия объектов регулирования, выпущенных в обращение на территории Российской Федерации до вступления в силу настоящего технического регламента, осуществляется в соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, изданными в соответствии с ними нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, уста навливающими формы и порядок оценки соответствия объектов регулирования, вве денными в действие до вступления в силу настоящего технического регламента.

4. Требования по безопасности к конструкции судов и изделий для судов, вво димые настоящим техническим регламентом и отличающиеся от регламентируемых действующими на территории Российской Федерации нормативными документами до Глава 12. Положения переходного периода и порядок вступления в силу настоящего технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция вступления в силу настоящего технического регламента, распространяются только на суда, проекты которых согласованы, а контракт на строительство которых заключен после вступления в силу настоящего технического регламента.

5.Транспортные нефтеналивные суда, не удовлетворяющие требованиям пункта 3 статьи 29 настоящего технического регламента, должны быть выведены из эксплуа тации до 31 декабря 2010 года. Для отдельных регионов Российской Федерации поста новлением Правительства Российской Федерации могут быть установлены иные сроки вывода из эксплуатации таких судов.

Статья 69. Вступление в силу настоящего технического регла мента Настоящий технический регламент вступает в силу по истечении одного года со дня его официального опубликования.

Статья 70. Приведение нормативных правовых актов в соответ ствие с настоящим техническим регламентом 1. Со дня вступления в силу настоящего технического регламента нормативные правовые акты Российской Федерации и нормативные документы федеральных органов исполнительной власти в сфере применения настоящего технического регламента не действуют, за исключением указанных пункте 1 статьи 68 настоящего технического регламента.

Президент Российской Федерации В. В. Путин Глава 12. Положения переходного периода и порядок вступления в силу настоящего технического регламента Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (обязательное) Перечень объектов технического регулирования Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП Коды ОКП Объекты внутреннего водного транспорта 74 2100 3 Суда сухогрузные самоходные речные и озерные 74 2200 7 Суда наливные самоходные речные и озерные 74 2300 0 Суда пассажирские и грузопассажирские речные и озерные 74 2310 5 Суда пассажирские водоизмещающие речные и озерные 74 2350 3 Суда пассажирские на подводных крыльях речные 74 2370 2 Суда пассажирские на воздушной подушке речные Суда глиссирующие речные и озерные Суда–экранопланы речные и озерные 74 2380 7 Суда грузопассажирские речные 74 2400 4 Суда буксирные речные 74 2410 9 Буксиры речные 74 2430 8 Буксиры-толкачи речные 74 2500 8 Суда технические самоходные речные 74 2510 2 Краны плавучие речные 74 2530 1 Земснаряды речные 74 2570 5 Шаланды грунтоотвозные речные 74 2580 4 Мотозавозни речные 74 2590 9 Станции насосные и очистные, нефтемусоросборщики и др. речные 74 2600 1 Суда вспомогательные самоходные речные 74 2610 6 Паромы речные 74 2620 0 Суда водолазные речные 74 2630 5 Ледоколы речные 74 2640 1 Суда спасательные речные 74 2660 9 Суда, обслуживающие водные пути, речные 74 2680 8 Суда служебно-разъездные речные Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП 74 2710 8 Баржи сухогрузные несамоходные речные 74 2720 4 Баржи-площадки, баржи-секции, баржи-составы несамоходные речные 74 2800 9 Суда наливные несамоходные речные 74 2900 2 Суда технические и вспомогательные несамоходные речные 74 2910 7 Краны плавучие несамоходные речные 74 2920 1 Паромы несамоходные речные 74 2930 6 Земснаряды несамоходные речные 74 2940 0 Доки плавучие речные 74 2950 5 Суда и плавсредства, обслуживающие речной флот, несамоходные 74 2960 0 Суда и плавсредства промышленно-хозяйственные несамоходные речные 74 2970 4 Дебаркадеры, брандвахты, рестораны плавучие речные 74 2980 9 Причалы плавучие, понтоны речные 74 2990 3 Суда спасательные несамоходные речные 74 3210 4 Боты рыболовные 74 3230 3 Мотоботы рыболовные 74 3500 0 Суда промысловые прибрежного плавания самоходные 74 3520 8 Мотолодки промысловые Суда смешанного (река–море) плавания 74 3530 4 Катера и баркасы промысловые 74 3600 4 Суда технические и вспомогательные самоходные промысловые Мосты наплавные Переправы паромные 80 1400 5 Водный транспорт и плавательные средства, предназначенные для аварийно-спасательных работ Изделия для судов:

оборудование для судов и судовых помещений;

системы управления и их элементы;

средства измерений;

устройства, палубные механизмы и их элементы;

Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП снабжение;

противопожарная защита, оборудование, снабжение;

объекты энергетической установки;

оборудование экологической безопасности;

элементы судовых систем и систем энергетической установ ки;

спасательные средства;

электрическое оборудование;

средства радиосвязи;

навигационное оборудование.

Материалы для строительства судов и изготовления изделий для судов ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ПРОЦЕССОВ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНС ПОРТА Коды ОК ВЭД 61.20 Деятельность внутреннего водного транспорта Эта группировка включает:

– пассажирские и грузовые перевозки по рекам и каналам, озерам и прочим внутренним водным путям, в том числе в пределах гаваней и портов 61.20.1 Деятельность внутреннего водного пассажирского транспорта 61.20.2 Деятельность внутреннего водного грузового транспорта 61.20.4 Деятельность по обеспечению лесосплава (без сплава в плотах су довой тягой) 63.1 Транспортная обработка грузов и хранение Эта группировка включает:

– погрузку и разгрузку грузов и багажа пассажиров, независимо от вида транспорта, используемого для перевозки, включая погрузоч но-разгрузочную деятельность на водном транспорте 63.11.1 Транспортная обработка контейнеров 63.11.2 Транспортная обработка прочих грузов Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП 63.12 Хранение и складирование Эта группировка включает:

– деятельность по хранению и складированию всех видов грузов: в зернохранилищах, на товарных складах общего назначения, на складах-холодильниках, в бункерах и т. п.

– складские операции в морских портах 63.12.1 Хранение и складирование замороженных или охлажденных грузов 63.12.2 Хранение и складирование жидких или газообразных грузов 63.12.21 Хранение и складирование нефти и продуктов ее переработки 63.12.22 Хранение и складирование газа и продуктов его переработки 63.12.23 Хранение и складирование прочих жидких или газообразных грузов 63.12.3 Хранение и складирование зерна 63.12.4 Хранение и складирование прочих грузов 63.2 Прочая вспомогательная деятельность водного транспорта Эта группировка включает:

– деятельность по эксплуатации портов, пристаней, водных путей, шлюзов и т. п.

– деятельность по навигационному обслуживанию с использовани ем навигационных средств (маяков, плавучих маяков, сигнальных судов, бакенов и т. п.) – спасание и подъем затонувших судов – производство водолазных работ по обслуживанию судов 63.40 Организация перевозок грузов Эта группировка включает:

– организацию перевозок грузов сухопутным, водным или воздуш ным транспортом – прием групповых и индивидуальных партий груза (включая под бор грузов и группировку партий груза) – подготовку транспортной документации – организацию групповой отправки грузов сухопутным, воздушным или водным транспортом (включая сбор и распределение грузов) Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП – операции по транспортной обработке грузов, т. е временное упа ковывание с целью предохранения во время транзитной перевозки, распаковывание, взятие проб, взвешивание грузов и т. п.

Буксировка судов, составов, плотов (плотосоставов) и иных плаву чих объектов с помощью буксиров и толкачей 90.00.1 Удаление и обработка сточных вод 90.002 Удаление и обработка твердых отходов МАТЕРИАЛЬНЫЕ ОБЪЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ В ИНФРАСТРУКТУРЕ РЕЧНЫХ ПОРТОВ Коды ОКДП Водные пути 64 8750 3 Средства навигационного оборудования водных путей (код ОКП) Гидротехнические сооружения на внутренних водных путях Портовое перегрузочное оборудование Пассажирский терминал речного порта Портовые автомобильные дороги Портовые железнодорожные пути 4522727 Сооружение гидротехническое 4522828 Акватория порта 4526233 Причал пассажирский 4526243 Вокзал речной 4526231 Порт речной механизированный Комплекс перегрузочный речного порта 4526271 Комплекс перегрузочный портовый универсальный для переработ ки генеральных грузов открытого хранения 4526272 Комплекс перегрузочный портовый универсальный для переработ ки генеральных грузов крытого хранения 4526273 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для пере валки круглого леса 4526274 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для пере Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры Проект. Пятая редакция Код ОКП, ОКВЭД Наименование объекта или ОКДП валки навалочных грузов 4526275 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для пере работки генеральных скоропортящихся грузов 4526276 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для пере работки грузов в крупнотоннажных контейнерах 4526282 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для прие ма судов–паромов 4526283 Комплекс перегрузочный портовый специализированный для прие ма и обработки судов–лихтеровозов 4526291 Район портовый грузовой для переработки грузов 4526232 Причал речной 4526234 Склад речного порта – Пакет транспортный Приложение 1. Перечень объектов технического регулирования Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (Обязательное) Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического обору дования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопле ния сухого мусора и твердых пищевых отходов, размер и классы санитарно защитных зон Таблица Допускаемые для плавания высоты волн, их обеспеченность и скорость ветра в бассейнах внутренних водных путей различных разрядов (к статье 7 настоящего технического регламента) Разряд бассейна Нормативная высота Обеспеченность Скорость ветра, волны, метр высот волн, процент метр, деленный на секунду Л 0,6 1 Р 1,2 1 О 2,0 1 М 3,0 3 О-ПР 2,0 3 М-ПР 3,0 3 М-СП 3,5 3 Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект.


Пятая редакция Таблица Степень защиты судового электрического оборудования (к статье 28 настоящего технического регламента) Наименование электрического оборудования Распределитель Оборудование связи и сигна машины‚ трансформторы ные устройства лизации‚ установочная Нагревательные Электрические Светильники Место расположения электрического и другие устройства аппаратура двухстороннего об Щиты‚ пускатели приборы оборудования служивания ГРЩ‚ АРЩ Сухие помещения IP20 IP21 IP20 IP20 IP20 IP Рулевая рубка Общий объем IP22 IP22 — IP22 IP22 IP Около передней — IP44 — IP44 IP44 — стенки Служебные помещения‚ отделения холодильных машин (за исключе нием аммиачного оборудования)‚ помещения аварийных генерато- IP22 IP22 IP22 IP22 IP22 IP ров‚ кладовые общего назначения, буфетные‚провизионные помеще ния Машинные и Выше настила IP22 IP22 IP21 IP44 IP22 IP котельные Ниже настила IP44 - - IP44 IP44 IP помещения Посты управления IP22 IP22 IP20 IP22 IP22 IP (сухие) Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Окончание табл. Наименование электрического оборудования Распределитель Оборудование связи и сигна машины‚ трансформторы лизации‚ установочная ные устройства Нагревательные Электрические Светильники Место расположения электрического и другие устройства аппаратура двухстороннего об Щиты‚ пускатели приборы оборудования служивания ГРЩ‚ АРЩ Румпельные отделения IP44 IP44 — IP44 — IP Охлаждаемые помещения‚ камбу IP44 IP44 — IP55 IP44 IP зы‚ прачечные‚ ванны‚ душевые Грузовые трюмы IP55 IP55 — IP55 IP55 IP Открытые палубы‚ не заливаемые IP54 IP54 — IP55 — IP волной Открытые палубы, заливаемые IP56 IP56 — IP56 — IP волной Помещения и пространства‚ в ко торых электрическое оборудова- IP68 — — IP68 — IP ние может работать под водой П р и м е ч а н и я. 1. Если электрическое оборудование само по себе не обеспе чивает требуемой защиты, то эта защита должна обеспечиваться другими средствами или место установки должно обеспечивать требуемую степень защиты согласно дан ной таблице.

2. Для помещений и пространств со взрывоопасной пылью и подобных им по мещений должно применяться электрическое оборудование со степенью защиты IP или соответствующее взрывозащищенное оборудование.

3. Обозначение степеней защиты приведено в технических регламентах по безопасности электрического оборудования.

Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Объём и значения показателей очистки и обеззараживания сточных вод на судах (к статье 29 настоящего технического регламента) Значения показателей На пассажирских и грузовых су дах, буксирах-толкачах, судах На специализированных судах технического флота Наименование На станциях, На станциях, На станциях, На станциях, Воды показателей получивших получивших получивших получивших разрешение разрешение разрешение разрешение уполномоченно- уполномоченно- уполномоченно- уполномоченно го органа до го органа после го органа до го органа после 30.06.97 01.07.97 30.06.97 01.07. Сточные во- не более 50 не более 40 не более 40 не более ды миллиграммов миллиграммов миллиграммов миллиграммов Взвешенные вещества на литр на литр на литр на литр БПК5 не более 50 не более 40 не более 40 не более миллиграммов миллиграммов миллиграммов миллиграммов на литр на литр на литр на литр 1,5—3,0 1,5—3,0 1,5—3,0 1,5—3, Остаточный миллиграммов миллиграммов миллиграммов миллиграммов хлор на литр на литр на литр на литр Нефтесодер- Концентрация 10 миллиграм- 8 миллиграм- 5 миллиграм- 5 миллиграм жащие воды нефтепродук- мов на литр мов на литр мов на литр мов на литр тов Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Нормы накопления сухого бытового мусора и твердых пищевых отходов (к статье 29 настоящего технического регламента) Накопление на 1 человека в сутки Наименование отходов Объем, кубический де Масса, килограмм циметр Сухой бытовой мусор 0,6 2, Твердые пищевые отходы 0,3 0, Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Размеры и класс санитарно–защитных зон (к статье 45 настоящего технического регламента) Класс Размер Объекты санитарно– защитной зоны, метр I 1000 1 Открытые склады и места разгрузки апатитного концентрата, фосфо ритной муки, цементов и других пылящих грузов при грузообороте более 150 тысяч тонн в год 2. Места перегрузки и хранения жидких химических грузов из сжижен ных газов (метан, пропан, аммиак и другие сжиженные газы), производст венных соединений галогенов, серы, азота, углеводородов (метанол, бен зол, толуол и другие углеводороды), спиртов, альдегидов и других соеди нений.

3. Зачистные и промывочно–пропарочные станции, дезинфекционно– промывочные предприятия, пункты зачистки судов, цистерн, приемно– очистные сооружения, служащие для приема балластных и промывочно– нефтесодержащих вод со специализированных плавсборщиков.

4. Причалы и места производства фумигации грузов и судов, газовой де зинфекции, дератизации и дезинсекции.

I 500 1. Открытые склады и места разгрузки апатитного концентрата, фосфо I ритной муки, цементов и других пылящих грузов при грузообороте менее 150 тысяч тонн в год.

2. Открытые склады и места перегрузки угля.

3. Открытые склады и места перегрузки минеральных удобрений, асбеста, извести, руд (кроме радиоактивных) и других минералов (серы, серного колчедана, гипса и других минералов).

4. Места перегрузки и хранения сырой нефти, битума, мазута и других вязких нефтепродуктов и химических грузов.

5. Открытые и закрытые склады и места перегрузки пека и пекосодержа щих грузов.

Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Продолжение табл. Объекты Класс Размер санитарно– защитной зоны, м 6. Места хранения и перегрузки деревянных шпал, пропитанных антисеп тиками.

7. Санитарно–карантинные станции.

I 300 1. Открытые склады и места разгрузки и погрузки пылящих грузов (апа II титного концентрата, фосфоритной муки, цемента и других пылящих гру зов) при грузообороте менее 5 тыс. т/год.

2. Закрытые склады, места перегрузки и хранения затаренного химическо го груза (удобрений, органических растворителей, кислот и других ве ществ).

3. Наземные склады и открытые места отгрузки магнезита, доломита и других пылящих грузов.

4. Склады пылящих и жидких грузов (аммиачной воды, удобрений, каль цинированной соды, лакокрасочных материалов и других грузов этого типа).

5. Открытые наземные склады и места разгрузки сухого песка, гравия, камня и других минерально–строительных материалов.

6. Склады и участки перегрузки шрота, жмыха, копры и другой пылящей растительной продукции открытым способом.

7. Склады, перегрузка и хранение утильсырья.

8. Склады, перегрузка и хранение мокросоленых необработанных кож (более 200 штук) и другого сырья животного происхождения.

9. Участки постоянной перегрузки скота, животных и птиц.

10. Склады и перегрузка рыбы, рыбопродуктов и продуктов китобойного промысла.

I 100 1. Склады и перегрузка кожсырья (в том числе мокросоленых кож до V штук).

Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Окончание табл. Объекты Класс Размер санитарно– защитной зоны, м 2. Склады и открытые места разгрузки зерна.

3. Склады и открытые места разгрузки поваренной соли 4. Склады и открытые места разгрузки шерсти, волоса, щетины и другого аналогичного сырья.

5. Транспортно–технические схемы перегрузки и хранения апатитового концентрата, фосфоритной муки, цемента и других пылящих грузов, пе ревозимых навалом с применением складских элеваторов и пневмотранс портных или других установок и хранилищ, исключающих вынос пыли во внешнюю среду.

V 50 1. Открытые склады и перегрузка увлажненных минерально– строительных материалов (песка, гравия, щебня, камней и других анало гичных материалов).

2. Участки хранения и перегрузки прессованного жмыха, сена, соломы, табачных изделий и других прессованных сельскохозяйственных грузов.

3. Склады, перегрузка пищевых продуктов (мясных, молочных, кондитер ских), овощей, фруктов, напитков и других пищевых грузов.


4. Участки хранения и налива пищевых грузов (вино, масло, соки).

5. Участки разгрузки и погрузки рефрижераторных судов и вагонов.

6. Пассажирские терминалы.

П р и м е ч а н и е. В 1-ю группу I, II и III классов не входят транспортно–технологические схе мы с применением складских элеваторов и пневмотранспортных или других установок, исклю чающих вынос пыли грузов (указанных в 1 группе I, II и III классов) во внешнюю среду.

Приложение 2. Разряды водных бассейнов, требования к защите судового электрического оборудования, показателям очистки и обеззараживания сточных вод, нормы накопления сухого мусора и твердых пи щевых отходов, размер и классы санитарно-защитных зон Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (обязательное) Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов 1. Терминология В настоящих правилах используются специальные термины, которые следует понимать следующим образом:

б е з о п а с н а я с к о р о с т ь — скорость, которая позволяет обеспечивать безо пасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, требуемо го сложившимися обстоятельствами;

б у к с и р у е м ы й с о с т а в — судно, соединение судов, плотов, буксируемые на тросе самоходными судами;

внешняя граница головного шлюза шлюзованного уча с т к а в о д н о г о п у т и — створы дальних светофоров в нижнем и верхнем бьефах, ограничивающие участок водного пути, включающий в себя головной шлюз с причаль ными стенками, с внешней стороны по отношению к шлюзованному участку водного пути;

в с т р е ч н о е ш л ю з о в а н и е — одновременное двустороннее шлюзование судов в многоступенчатых шлюзах со встречным их переходом из камеры в камеру че рез промежуточные головы шлюза;

в х о д н о й [ в ы х о д н о й ] с в е т о ф о р — светофор, регулирующие вход в камеру [выход из камеры] шлюза;

г р а н и ц ы о т д е л ь н о г о ш л ю з а — створы дальних светофоров в нижнем и верхнем бьефах, ограничивающие участок водного пути, включающий в себя шлюз с причальными стенками.

Примечание. При отсутствии причальных стенок и дальних светофоров границы отдельного шлюза определяются обозначенными на навигационных картах и на мест ности стоповыми знаками в нижнем и верхнем бьефах. Со стороны коротких межшлю зовых бьефов (длиной до 1 километра) граница проходит в середине бьефа;

д а л ь н и й с в е т о ф о р — светофор, регулирующий подход судов к причаль ной стенке шлюза, а при отсутствии последней — к шлюзу.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Примечание. При наличии причальной стенки дальний светофор устанавливает ся на ее дальнем от шлюза конце;

при отсутствии причальной стенки — на берегу под ходного канала;

д в у с т о р о н н и й с у д о п р о п у с к — судопропуск в ряду последовательных судопропусков, осуществляемых поочередно во встречных направлениях;

д в у х н и т о ч н ы й [ м н о г о н и т о ч н ы й ] ш л ю з — шлюз с двумя [не сколькими] камерами, расположенными параллельно друг другу.

д и с п е т ч е р ш л ю з а — специалист или вахтенный начальник шлюза, осуще ствляющий руководство пропуском судов в границах шлюза и управляющий работой механизмов, ворот и затворов шлюза, которому оперативно подчинен весь вахтенный персонал шлюза;

и д у щ е е в в е р х с у д н о — судно, осуществляющее движение в направле нии, противоположном направлению движения идущего вниз судна;

Примечание. На реках и водохранилищах это направление движения от устья к истоку реки, включая участки, где с отливом и приливом направление течения меняет ся. На каналах:

имени Москвы — это направление движения от г. Москва к п. Большая Волга;

Беломорско-Балтийском — это направление движения от г. Беломорск к г. По венец;

Волго-Балтийском — это направление движения от г. Череповец к г. Вытерга;

Волго-Донским — это направление движения от р.Дон к р.Волга.

На дополнительных судовых ходах, которые отходят от основного и не соеди няются с ним, — это направление движения от основного хода к берегу.

На озерах направление движения вверх устанавливается особенностями движе ния и стоянки судов в отдельных бассейнах и их участках;

и д у щ е е в н и з с у д н о — судно, осуществляющее движение в направлении, противоположном направлению движения идущего вверх судна;

к а р д и н а л ь н а я с и с т е м а — система расстановки плавучих навигацион ных знаков, при которой ограждаются навигационные опасности относительно сторон света;

л а т е р а л ь н а я с и с т е м а — система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой обозначаются кромки или ось судового хода;

м а л о м е р н о е с у д н о — самоходное судно внутреннего плавания и иной плавучий объект вместимостью менее 80 регистровых тонн с мощностью менее 55 ки Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ловатт или с подвесными моторами независимо от мощности, несамоходное судно вме стимостью менее 80 регистровых тонн, кроме пассажирского, наливного, предназна ченного для перевозки опасных грузов, военного, прогулочного парусного и спортив ного судов, а также гребной лодки грузоподъемностью менее 100 килограммов, бай дарки грузоподъемностью менее 150 килограммов, надувного безмоторного судна гру зоподъемностью менее 225 килограммов;

м и н и м а л ь н а я с к о р о с т ь — наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных условиях и обстоятельствах;

м н о г о с т у п е н ч а т ы й ш л ю з — шлюз с последовательным расположением камер на различном уровне и общими промежуточными головами;

о г р а н и ч е н н а я в и д и м о с т ь — визуальная видимость менее 1 километра;

о д н о с т о р о н н и й с у д о п р о п у с к — судопропуск в ряду последователь ных судопропусков, осуществляемых в одном направлении;

п а р о м — судно, предназначенное для регулярной перевозки сухопутных транспортных средств, грузов и пассажиров между береговыми пунктами;

п а р у с н о е с у д н о — любое судно, передвигающееся с помощью паруса, включая оборудованное энергетической установкой при условии, что она не использу ется;

п л о т — любое сооружение и устройство, предназначенное для плавания, не являющееся судном и представляющее собой соединение плавучего материала;

п о д х о д н ы е к а н а л ы к ш л ю з а м — судоходные каналы, предназначен ные для подхода судов и составов к границам шлюза со стороны верхнего и нижнего бьефов;

п о л е з н а я д л и н а к а м е р ы ш л ю з а — часть длины камеры, ограничен ная стоповыми знаками, в пределах которой могут стоять суда и составы при шлюзова нии;

п о л о с а д в и ж е н и я — часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой судового хода;

п р о м е ж у т о ч н ы й с в е т о ф о р — светофор, при двустороннем шлюзова нии обозначающий ближнюю к шлюзу границу места стоянки ожидающих шлюзова ния судов и регулирующий совместно с входным светофором вход судов в камеру шлюза, а при одностороннем шлюзовании разрешающий или запрещающий прохож дение судов до створа стопового знака на причальной стенке;

п р о п у с к — частный случай расхождения, когда хотя бы одно из судов оста Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция новилось или уменьшило скорость до минимальной;

с к о р о с т н о е с у д н о — судно, скорость движения которого составляет километров в час и более;

с т о п о в ы й з н а к — электрический сигнал красного цвета и (или) изображе ние на щите полосы красного цвета для обозначения границ полезной длины камеры шлюза и границ зоны швартовки судов у причальной стенки или их стоянки в подход ном канале;

с у д н о н а с т о я н к е — судно, стоящее на якоре, ошвартованное к берегу, причалу, плавучему сооружению или другому стоящему судну;

с у д н о н а х о д у — судно не стоящее на якоре, не ошвартованное к берегу, причалу, плавучему сооружению, другому стоящему судну и не стоящее на мели;

с у д о в о д и т е л ь — вахтенный начальник самоходного судна, на которого на ряду с другими обязанностями возложена ответственность за процесс судовождения;

с у д о в о й х о д — водное пространство на внутреннем водном пути, пригодное для движения судов, и обозначаемое на местности и (или) на карте;

с у д о п р о п у с к — комплекс всех организационно технологических операций по проходу судов через шлюз, включающий движение судов при входе в камеру и вы ходе из нее, а также шлюзование, после проведения которых может быть сразу же на чат следующий судопропуск в том же (односторонний судопропуск) или во встречном (двусторонний судопропуск) направлении.

с у д о х о д н ы й к а н а л — водный путь, соединяющий два смежных бассейна и состоящий из системы гидроузлов с судоходными шлюзами, искусственных участков канала, естественных водотоков и водохранилищ;

т о л к а е м ы й с о с т а в — жесткое соединение судов, приводимое в движение толкачом;

ш л ю з о в а н и е — комплекс технологических операций по вертикальному пе ремещению судов с уровня одного бьефа на уровень другого бьефа, связанных с рабо той механизмов, ворот и затворов шлюза и с наполнением или опорожнением камеры.

Примечание. В многоступенчатых шлюзах в процесс шлюзования дополнитель но входят операции по переходу судов из камеры в камеру;

ш л ю з о в а н н ы й у ч а с т о к р е к и — участок реки с системой гидроузлов с судоходными шлюзами, расположенными таким образом, чтобы подпор нижележащего гидроузла распространялся до вышележащего, обеспечивая в нижнем бьефе последне го гарантированную глубину.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2. Применение правил 1) Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федера ции, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов (далее правила плава ния) действуют на внутренних водных путях, открытых в установленном порядке для судоходства, за исключением устьевых участков рек с морским режимом судоходства и распространяются на все суда, эксплуатирующиеся на внутренних водных путях Рос сийской Федерации, включая морские суда, суда смешанного (река–море) плавания, военные, прогулочные, маломерные, спортивные, парусные и другие суда.

2) В дополнение к настоящим правилам судоводители должны учитывать осо бенности движения и стоянки судов в отдельных бассейнах и их участках, установлен ные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

3) Требования, относящиеся к буксировке судов, составов и плотосоставов рас пространяются и на буксировку других плавучих объектов.

3. Управление судном 1) Каждое судно, за исключением эксплуатирующегося без экипажа, должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию и именуемым в дальней шем судоводителем;

2) Если в состав входит одно самоходное судно, судоводителем состава является судоводитель самоходного судна.

Если в голове буксируемого состава идут два или несколько судов в кильватере, судоводителем, возглавляющим проводку буксируемого состава, является судоводи тель первого судна. Однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем, возглавляющим проводку буксируемого состава, является судоводитель второго судна.

При осуществлении совместной буксировки и толкания несколькими судами, судоводителем буксируемого состава является судоводитель буксировщика (толкача) с наиболее мощными двигателями.

При оказании помощи судну (составу), использующему свои двигатели, в ма неврировании или при прохождении затруднительных участков (заходе в шлюз, подхо де к причалу и т. п.) судоводителем является судоводитель судна, которому оказывает ся помощь.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция В случае необходимости совместного плавания двух и более судов и (или) со ставов в караване взаимоотношения между судоводителями определяются судовла дельцем.

3) Судоводители должны вести надлежащее наблюдение (визуальное, слуховое, с помощью технических средств) применительно к преобладающим обстоятельствам и условиям с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и при необходимости вызвать на пост управления капитана.

4) Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих правил плава ния на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации. Судо водители буксируемых судов должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для над лежащего управления своими судами.

5) Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее воз можных последствий судоводители должны уменьшить скорость судна или состава до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если эти меры не предусмотрены настоящими прави лами плавания.

6) В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других су дов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсут ствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации.

7) Запрещается выход в рейс, если остойчивость судна недостаточна или не мо жет быть обеспечена в течение всего рейса.

8) Водонепроницаемость корпуса судна должна контролироваться перед выхо дом в рейс, регулярно в течение всего рейса, перед наступлением шторма и перед опас ным манёвром в штормовых условиях.

9) В случае ожидания штормовых условий плавания должны быть проверены за крытия люков, иллюминаторов, дверей, ведущих снаружи во внутренние помещения, вентиляционных отверстий, воздушных и измерительных трубок, а также других от верстий, которые должны быть задраены во избежание попадания воды внутрь корпуса.

10) В штормовых условиях следует выбирать благоприятный курс к волне, безо пасную скорость хода и уклоняться от резонанса — совпадения собственного периода бортовой качки и периода воздействия волн на судно.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 11) При сильном попутном волнении следует опасаться уменьшения остойчиво сти при длительной задержке судна на гребне высокой волны. При длине волны, близ кой к длине судна, следует иметь скорость хода, отличающуюся от скорости бега волн, однако, при этом не должна быть потеряна способность управляться.

12) При интенсивной бортовой качке, сопровождающейся заливанием главной палубы, все отверстия на открытых участках палубы должны быть закрыты во избежа ние заливания через них помещений в корпусе судна.

13) Следует избегать положения судна лагом к ветру и волне, а также таких кур совых углах и режимов хода, при которых возникает сильная качка.

14) При возникновении больших волновых ударов в носовую оконечность судна необходимо либо изменить курсовой угол, либо снизить скорость хода судна с тем, чтобы уменьшить силу волнового удара и избежать повреждения набора корпуса.

15) В случаях повреждения корпуса и поступления воды в какие-либо помеще ния должен быть установлен строгий контроль за помещениями, смежными с затоп ленными, и при обнаружении фильтрационной воды в неповрежденных помещениях следует принять своевременные меры по ее удалению. Во всех случаях затопления, со провождающихся входом в воду главной палубы, необходимо закрыть все отверстия в главной палубе и наружном контуре надстройки, через которые возможно заливание неповрежденных помещений. В случаях хода или буксировки судна с затопленными отсеками для уменьшения динамических давлений воды на переборки, ограничиваю щие район затопления, скорость хода или буксировки поврежденного судна должна быть снижена.

4. Обязанности капитана Капитан помимо обязанностей, предусмотренных законодательством Россий ской Федерации, должен:

1) оказывать содействие представителям органов государственного контроля (надзора) и обеспечивать необходимые условия для их работы;

2) не выставлять за борт судна предметы, которые могут представлять опасность для других судов и гидротехнических сооружений;

3) известить ближайшие суда и филиалы территориального органа федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции госу Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция дарственного управления на внутреннем водном транспорте, для принятия надлежащих мер в случае:

– утери судном или плотом какого-либо предмета в пределах судового хода, в результате чего может возникнуть опасность для судоходства, указав как можно точнее место, где потерян предмет, кроме того, при необходимости отметить это место и при нять меры для извлечения этого предмета;

– когда судну встречается препятствие, представляющее опасность для судоход ства;

– если судно или плот переместили или повредили навигационный знак судо ходной обстановки;

– обнаружения неисправностей знаков навигационного оборудования водного пути;

4) использовать все имеющиеся в его распоряжении средства при транспортном происшествии с возможной опасностью для находящихся на борту лиц для спасения этих лиц;

5) оказать немедленную помощь находящемуся поблизости аварийному судну, если имеется опасность для людей, создается угроза для безопасности судоходства или закрытия судового хода насколько это совместимо с безопасностью его судна;

6) известить в кратчайший срок ближайший филиал территориального органа федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции государственного управления на внутреннем водном транспорте, и террито риального органа надзора на внутреннем водном транспорте, судовладельца, а также диспетчера движения о случаях транспортных происшествий с судами, плотами, по вреждений гидротехнических сооружений на водных путях и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия.

7) если судно село на мель или затонуло, или если плот сел на мель на судовом ходу или поблизости от него:



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.