авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 16 |

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 6 ] --

– выставить сигналы в соответствии с пунктами 51 и 52 настоящих правил пла вания;

– предупреждать по радиотелефонной связи или иным способом приближаю щиеся суда с тем, чтобы они могли принять необходимые меры для безопасного про хождения около аварийного судна или плота;

8) не покидать место транспортного происшествия без разрешения территори ального органа надзора на внутреннем водном транспорте. В случае невозможности Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция связаться с территориальным органом надзора на внутреннем водном транспорте в свя зи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи капитан должен принять все меры к документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования территориального органа над зора на внутреннем водном транспорте.

9) В целях безопасности плавания и недопущения аварийной ситуации, капитану необходимо постоянно контролировать состояние судна, его загрузку и принимать не обходимые меры предосторожности при управлении судном.

10) Капитанам всех судов запрещается останавливать движение своих судов на против причалов порта в ожидании катеров, досмотра, в тумане и при дальности види мости менее 500 меторв.

11) При интенсивном обледенении судна во время рейса капитан должен при нять меры по удалению льда с судна, и в первую очередь, с поверхностей, расположен ных на наибольшей высоте.

5. Визуальная сигнализация 1) Сигнальными огнями являются:

– топовый огонь — белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225 градусов и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по но су судна до 22,5 градусов позади траверза каждого борта;

– бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5 градусов и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5 градусов позади траверза соответствующего борта;

– кормовой огонь — белый огонь, расположенный в кормовой части судна, из лучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135 градусов и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5 градусов с каждого борта;

–- круговой огонь — огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360 градусов;

– буксировочный огонь — желтый огонь, излучающий непрерывный свет по ду Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ге горизонта в 135 градусов и расположенный таким образом, чтобы этот свет был ви ден с направления прямо по корме до 67,5 градусов с каждого борта;

– светоимпульсная отмашка цветная или белая — проблесковый огонь, излу чающий свет по дуге горизонта в 112,5 градусов от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 22,5 градуса. Светоимпульсная от машка является ночной и дневной сигнализацией. При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем - флага-отмашки;

– проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени.

2) Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью). При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими правилами плавания, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения.

Требования правил плавания, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем).

3) Днем, когда требуют условия видимости, судоводители должны применять сигнализацию, предписанную для ночи.

4) Суда, находящиеся на ремонте или отстое на акваториях, расположенных за пределами судового хода, и не создающие препятствий для других движущихся судов, предписанные огни и знаки могут не нести.

5) При проходе под мостами, через шлюзы или под линиями воздушных перехо дов суда могут нести топовые огни на меньшей, чем установлено, высоте для беспре пятственного прохода.

6) Запрещается использовать осветительные устройства, прожекторы, а также щиты, флаги и другие предметы, если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы, упомянутые в настоящих правилах плавания, или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов.

7) Судоводителям запрещается использовать осветительные устройства и про жекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 6. Ночная ходовая сигнализация 1) Одиночные самоходные суда должны нести:

– топовый огонь (судно длиной 50 метров и более может нести второй топовый огонь, расположенный позади и выше переднего);

– бортовые огни;

– три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз — на су дах шириной более 5 метров;

– один кормовой огонь в диаметральной плоскости — на судах шириной 5 мет ров и менее.

2) Пассажирские водоизмещающие самоходные суда, работающие на переправе или на внутригородских линиях в границах портовых вод, а также самоходные паромы на ходу, кроме указанных в подпункте 1 настоящего пункта правил плавания огней должны нести:

– желтый проблесковый круговой огонь, расположенный выше топового.

3) Толкающие суда должны нести:

– три топовых огня, расположенные в одной плоскости равносторонним тре угольником основанием вниз, верхний из которых должен быть расположен в диамет ральной плоскости;

– бортовые огни;

– три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз (за ис ключением судов шириной 5 метров и менее, которые кормовых огней не несут);

– буксировочный огонь над кормовыми огнями, для судов шириной 5 метров и менее только буксировочный огонь.

4) Толкаемые суда должны нести:

– один топовый огонь на носовой части — одиночное судно;

– по одному топовому огню на носовой части каждого переднего судна в соста ве.

5) Буксирующие суда должны нести:

– два топовых огня, расположенные по вертикали;

при буксировке плота — три топовых огня, расположенные по вертикали;

– бортовые огни;

– кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – буксировочный огонь над кормовым огнем.

6) Головной буксировщик при буксировке состава несколькими самоходными судами, соединенными в кильватер, должен нести:

– огни, указанные в подпункте 5 настоящего пункта правил плавания, остальные буксировщики — такие же огни за исключением бортовых.

7) Самоходные суда, ошвартованные бортами и буксирующие состав должны нести:

– огни, указанные в подпункте 5 настоящего пункта правил плавания, за исклю чением внутренних бортовых огней.

8) Самоходные суда у плота, помогающие в его проводке, должны нести:

– три топовых огня, расположенные по вертикали;

– кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна.

9) Самоходные суда при буксировке на тросе состава с толкачом должны нести:

– огни, указанные в подпункте 5 настоящего пункта правил плавания.

Толкающие суда состава, буксируемого на тросе должны нести:

– топовый огонь;

– буксировочный огонь;

– два кормовых огня, расположенные ниже буксировочного горизонтально. При ширине толкача 5 метров и менее толкающие суда кормовых огней не несут.

10) Буксирующие самоходные суда при буксировке под бортом любых других судов должны нести:

– огни указанные в подпункте 5 настоящего пункта правил плавания;

самоходные суда, находящиеся под бортом:

– топовый огонь;

– кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости.

Несамоходные суда, находящиеся под бортом, должны нести огни, указанные в подпункте 11 настоящего пункта правил плавания.

11) Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или не сколькими самоходными судами, должны нести:

– круговой белый огонь — одиночное судно длиной до 50 метров;

– два белых круговых огня, один на носовой, другой на кормовой частях — оди ночное судно длиной 50 метров и более;

– круговой белый огонь на носовой части — каждое судно в составе;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – круговой белый огонь на кормовой части — каждое последнее судно в составе.

12) Самоходные суда с работающими двигателями, буксируемые на тросе, долж ны нести:

– огни, указанные в подпункте 11 настоящего пункта правил плавания.

13) Самоходные суда, совершающие перевозки опасных грузов, или суда, кото рые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести:

– огни, указанные в подпункте 1 настоящего пункта правил плавания;

– красный топовый огонь, расположенный ниже переднего белого топового ог ня.

14) Буксировщик состава, в котором находятся суда с опасными грузами или их остатками должен нести:

– огни, указанные в подпункте 5 настоящего пункта правил плавания;

– красный топовый огонь, расположенный выше белых топовых огней.

15) Толкач состава, в котором находятся суда с опасными грузами или их остат ками, должен нести:

– огни, указанные в подпункте 3 настоящего пункта правил плавания;

– красный топовый огонь расположенный выше белого или треугольника;

16) Паромы канатных переправ, не передвигающиеся самостоятельно, должны нести:

– белый круговой огонь, расположенный на высоте не менее 5 метров, однако эта высота может быть уменьшена до 3 метров, если длина парома не превышает метров;

– желтый круговой огонь, расположенный на расстоянии не менее 1 метра над белым огнем.

Канат переправы должен быть освещен у обоих берегов фонарями, прикрытыми сверху защитными козырьками;

17) Самоходное судно, занятое толканием, буксировкой на тросе или под бортом несамоходного судна (парома) на переправе, кроме предписанных ему огней должны нести:

– желтый проблесковый круговой огонь.

18) Плоты на ходу должны нести:

– белый круговой огонь на хвостовой части — при длине менее 60 метров;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – два белых круговых огня, один на головной и другой на хвостовой частях — при длине от 60 до 120 метров;

– по одному белому круговому огню на углах плота — при длине от 120 до метров;

– по одному белому круговому огню на углах плота и на бортах в средней части — при длине от 240 до 480 метров;

– по одному белому круговому огню на углах плота и на бортах в средней части и кроме того, два белых круговых огня по бортам через каждые 240 метров — при дли не более 480 метров.

19) Самоходные маломерные суда должны нести:

– топовый огонь;

– бортовые огни;

– кормовой огонь.

Бортовые огни могут быть скомбинированными в одном фонаре, расположен ном по оси судна в носовой части.

20) Буксируемые и идущие в счале маломерные суда должны нести:

– белый круговой огонь.

Это предписание не применяется к шлюпкам судов.

21) Шлюпки судов должны нести белый круговой огонь, показываемый при приближении других судов, или иметь наготове фонарь, включаемый и показываемый при приближении других судов.

22) Парусные суда:

длиной 20 метров и более должны нести:

– бортовые огни;

– кормовой огонь;

– два круговых огня около топа мачты, расположенные вертикально, причем верхний огонь должен быть красным, а нижний – зеленым;

длиной от 7 до 20 метров должны нести:

– бортовые огни;

– кормовой огонь.

При этом огни могут быть объединены в одном фонаре, установленном в верх ней части мачты;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция длиной менее 7 метров должны нести:

– белый круговой огонь, расположенный на мачте.

При приближении других судов это парусное судно должно, кроме этого, осве щать парус белым огнем.

23) Парусные суда, идущие под мотором или под парусом и мотором должны нести:

– огни, указанные в подпункте 1 настоящего пункта правил плавания.

7. Ночная стояночная сигнализация 1) Одиночные суда должны нести:

самоходное шириной 5 метров и менее, несамоходное длиной до 50 метров:

– белый круговой огонь на мачте;

самоходное шириной более 5 метров:

– белый круговой огонь в носовой части;

– два кормовых огня, расположенные горизонтально;

– белый огонь на краю рулевой рубки со стороны судового хода, видимый в сек торе 180 градусов;

несамоходное длиной 50 метров и более:

– по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях.

2) Суда с опасными грузами или их остатками на стоянке дополнительно к ог ням, предписанные подпункте 1 настоящего пункта правил плавания, несут один крас ный круговой огонь.

3) Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести:

– белый круговой огонь на мачте;

– белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.

4) Суда, находящиеся со стороны судового хода в составе или группе соединен ных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, и все суда переднего счала должны нести:

– белый круговой огонь на носовой части.

Все суда в составе или группе соединенных несамоходных судов, стоящих на рейде или у берега, последнего (заднего) счала должны нести:

– белый круговой огонь на кормовой части.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5) Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести:

– такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров;

– красный круговой огонь.

6) Плоты на стоянке в пути следования должны нести такие же огни, как и на ходу (см. подпункт 18 пункта 6 настоящих правил плавания).

7) Плоты, стоящие на формировочном рейде, должны нести со стороны судового хода через каждые 500 метров круговые огни того же цвета, как и огни соответствую щих плавучих навигационных знаков.

8) Плавучие причалы, насосные станции и другие плавучие установки должны нести:

– белый круговой огонь — при длине менее 50 метров;

– белый круговой огонь через каждые 50 метров при длине 50 метров и более.

9) Лесонаправляющие и лесоограждающие плавучие сооружения лесных запа ней и гаваней:

– круговые огни такого же цвета, как и огни соответствующих плавучих навига ционных знаков, на оконечностях, а также по всей длине через каждые 100 метров.

10) Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться через каждые 100 метров на лодках или других при способлениях круговыми огнями того же цвета, как и огни соответствующих плавучих навигационных знаков.

11) На судне, стоящем на мели, должны нестись установленные для него стоя ночные огни и, кроме того:

– на уровне плавучего знака белый круговой огонь на части судна, выступающей в судовой ход со стороны, с которой судовой ход свободен;

– три красных круговых огня, расположенных по вертикали, на видном месте, если мимо судна, стоящего на мели, проход невозможен.

12) Затонувшее на судовом ходу или вблизи него судно должно быть ограждено плавучими знаками навигационной обстановки.

8. Дневная сигнализация Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1) Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установ ку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.

2) Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных гру зов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз.

3) Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

4) Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать чер ный шар, видимый со всех сторон.

5) Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве, достаточном для указания их местонахождения.

6) Если мимо судна, стоящего на мели, проход невозможен, на нем должно быть поднято три черных шара, расположенных по вертикали на видном месте.

9. Особая сигнализация 1) Суда территориального органа надзора на внутреннем водном транспорте и других органов государственного контроля (надзора) могут, не нарушая требований, предъявляемых к сигнализации другими положениями настоящих правил плавания, по казывать ночью и днем проблесковый синий огонь.

2) Когда терпящее бедствие судно нуждается в помощи, оно может:

– выставить флаг с находящимся над ним или под ним шаром или аналогичным предметом;

– производить частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное пе ремещение огня;

– выпускать ракеты красного цвета;

– сигнализировать медленным повторяемым поднятием и опусканием вытяну тых в сторону руками.

3) Дноуглубительный снаряд любой конструкции и назначения должен нести:

– при работе на судовом ходу — один зеленый круговой огонь на мачте;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – при работе на правой стороне судового хода — два красных круговых огня (тентовых), расположенные на носовой и кормовой частях на высоте тента с ходовой стороны;

– при работе на левой стороне — два зеленых круговых огня соответственно;

– при работе поперек судового хода (разработка траншей для подводных пере ходов и т. д.) — два красных круговых огня (тентовых), расположеных на носовой или кормовой частях земснарядов соответственно кромке.

Землесосный снаряд при работе на судовом ходу должен нести, кроме сигналов, указанных выше, круговые огни на своем плавучем грунтопроводе через каждые 50 м (красные при отвале грунта за правую кромку судового хода, белые — за левую).

4) Дноочистительные снаряды и суда, занятые подводными работами (подъем судов, прокладка труб, кабелей и т. п. без водолазных работ), должны нести один зеле ный круговой огонь на мачте, днем — сигнальный флаг "А".

Судно, занятое тралением судового хода, и при работе у плавучих знаков нави гационного оборудования должно нести на мачте днем один сигнальный флаг "А" (щит), а ночью один зеленый круговой огонь.

Судно, занятое водолазными работами, ночью должно нести два зеленых круго вых огня, расположенные по вертикали, днем — два сигнальных флага "А".

5) Самоходный дноуглубительный снаряд с волочащимся грунтоприемником при заборе грунта на ходу должен нести:

днем:

– три знака, расположенные по вертикали — два черных шара и между ними черный ромб;

ночью (помимо сигнализации, предусмотренной настоящими правилами плава ния):

– два зеленых круговых огня, расположенные горизонтально на рее кормовой мачты на расстоянии не менее 2,0 метров друг от друга.

6) Плавучие краны, добывающие грунт на судовом ходу или вне его, дноуглуби тельные снаряды при работе только за пределами судового хода должны нести такие же огни, как и несамоходные суда соответствующих размеров при стоянке на якоре.

7) Дноуглубительные и дноочистительные снаряды, водолазные суда и суда, предназначенные для ведения подводных работ, не занятые выполнением своих основ ных операций, на ходу и стоянке должны нести такие же огни и знаки, как и самоход Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ные и несамоходные суда. При этом на грунтопроводе должны быть выставлены белые круговые огни через каждые 50 метров.

8) Судно, занятое протаскиванием траловых сетей или другого орудия лова, должно, помимо сигнализации, предписанной другими положениями настоящих пра вил плавания, нести:

ночью:

– два круговых огня, расположенные по вертикали (верхний — зеленый, нижний — белый, на расстоянии не менее 1 метра впереди и ниже топового огня);

днем:

– два соединенных своими вершинами черных конуса, расположенные друг над другом.

9) Рыболовное судно на ходу или стоянке, не занятое ловом, должно нести те же огни, что и самоходное и несамоходное суда.

10) Суда, занимающиеся устранением девиации, несут двух флажный сигнал, состоящий из букв "О" и "Q" международного свода сигналов ("О" — двухцветное по лотнище красного и желтого цветов, разделенное по диагонали и поднятое выше сигна ла "Q", "Q" — желтое полотнище). Другие суда обязаны уступать им дорогу.

10. Звуковые сигналы судов 1) В тех случаях, когда положениями настоящих правил плавания предусмотре ны звуковые сигналы, они должны подаваться:

– самоходными судами, за исключением маломерных, — посредством механи чески действующих сигнальных приборов;

– несамоходными и маломерными судами, машинное оборудование которых не имеет прибора для подачи сигналов, — посредством колокола или рожка.

Звуковые сигналы иные, чем удары в колокол, должны подаваться как один или несколько следующих один за другим звуков, имеющих следующие характеристики:

– короткий звук — звук продолжительностью примерно в 1 секунду;

– продолжительный звук — звук продолжительностью примерно 4 секунды.

Интервал между звуками должен составлять примерно 1 секунду, за исключени ем “серии коротких звуков”, которая должна состоять из ряда по меньшей мере пяти звуков продолжительностью в четверть секунды каждый с интервалом такой же про должительности.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Не нарушая других положений настоящих правил плавания, каждое судно должно в случае необходимости подать общие звуковые сигналы, приведенные в табл.

1 настоящих правил, и/или сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости, приведенные в табл. 2 настоящих правил.

Таблица Общие звуковые сигналы 1. Продолжительный звук –“Внимание” То же –При подходе к причалу пассажирского судна или к затруднительному непросматриваемому участку 2. Один короткий звук –“Изменяю свой курс вправо” 3. Два коротких звука –“Изменяю свой курс влево” 4. Три коротких звука –“Мои движители работают на задний ход” 5. Четыре коротких звука –“Я намереваюсь остановиться” То же –“Я намереваюсь сделать оборот” 6. Серия коротких звуков –“Предупреждение” 7. Три продолжительных звука –“Человек за бортом” 8. Один короткий и один продолжитель- –“Прошу увеличить ход” ный звук 9. Один продолжительный и один корот- –“Прошу уменьшить ход” кий звуки 10. Один продолжительный, один корот- –“Прошу выйти на связь” кий и один продолжительный звуки 11. Непрерывно повторяющиеся про- –“Сигнал бедствия” должительные звуковые сигналы, а так же беспрерывные частые удары в коло кол или металлический предмет 12. Один продолжительный, один корот- –“Я Вас понял” кий, один продолжительный и один ко роткий звуки 13. Один продолжительный и три корот- –“При отходе в рейс пассажирского судна” ких звука 14. Два продолжительных и два корот- –“Запрос на обгон” ких звука 15. Два продолжительных звука –“Занял участок с односторонним движением” Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Сигналы, подаваемые в условиях ограниченной видимости 1. Один продолжительный звук –“Одиночные суда в движении” 2. Один продолжительный и два коротких –“Составы и плоты в движении” звука с интервалом не менее 2 мин.

3. Один короткий, один продолжительный и –“Одиночные суда или составы на якоре или один короткий звуки на мели в пределах судового хода” 4. Частые удары в колокол или металличе- –“Несамоходное судно с экипажем на якоре ский предмет или на мели в пределах судового хода” 3) В случае движения в составе предписанные звуковые сигналы должны пода ваться только судном, на борту которого находится судоводитель состава.

4) Когда судно, терпящее бедствие, просит о помощи, оно подает сигналы по средством повторяющихся ударов в колокол или продолжительных звуков.

5) Подача сигналов в крупных населенных пунктах и на отдельных участках пу ти (кроме сигналов бедствия и сигналов для предотвращения аварийной ситуации) может быть ограничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне.

6) Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, иными, чем те, которые ука заны в табл. 1 и 2 настоящих правил, или пользоваться указанными сигналами в усло виях, иных, чем те, которые предписаны или допущены в настоящих правилах плава ния.

11. Использование радиотелефонной связи 1) Порядок использования радиотелефонных установок определяется требова ниями статьи 21 настоящего технического регламента и указанием по организации су довой радиосвязи в бассейне (регионе), которые должны быть на каждом судне.

2) Все самоходные суда, а также береговые пункты управления движением фло та должны быть оснащены установками радиотелефонной связи.

3) Установки радиотелефонной связи на судах и их количество должны соответ ствовать предписаниям органа классификации судов.

4) Движение самоходных судов с неисправными радиотелефонными установка ми допускается как исключение до ближайшего пункта ремонта.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5) Судовые радиотелефонные станции должны быть постоянно включены на канале межсудовой радиосвязи и обеспечивать надежную связь во время движения и маневрирования судов, при стоянке на якоре, а также в условиях ограниченной види мости, при наступлении штормовой погоды и использоваться во всех случаях, требую щих заблаговременного согласования взаимных действий. Использование этого канала связи для других переговоров запрещается.

6) Переговоры по радиотелефонной связи не фиксируются, за исключением рас поряжений и случаев приема информации, заносимой в судовой журнал.

7) Перед расхождением судов (составов) вызов на радиосвязь осуществляет су доводитель идущего снизу судна, а перед обгоном — судоводитель обгоняющего суд на. Во время согласования этих действий между судами судоводители других судов не должны мешать их разговорам.

Согласование судами взаимных действий по радиотелефонной связи в случаях, когда настоящими правилами плавания требуется обмен звуковыми или световыми сигналами, должно производиться до подачи этих сигналов.

8) Когда суда согласовали свои действия по радиотелефонной связи, звуковые сигналы, предусмотренные настоящими правилами плавания для этих случаев, могут не подаваться.

9) Судоводитель судна, не получивший ответ на свой вызов по радиотелефон ной связи, должен считать, что на другом судне она неисправна или не работает, и дей ствовать с учетом этого обстоятельства.

Если судоводитель судна, вызываемого на радиотелефонную связь, не отвечает, то для его вызова подается установленный настоящими правилами плавания звуковой сигнал.

10) В границах гидроузлов судоводители должны вести переговоры по радиоте лефонной связи на канале радиостанции гидроузла.

11) При подходе судна к не просматриваемым или затруднительным нерегули руемым участкам водного пути и движении по ним, при плавании в условиях ограни ченной видимости судоводитель должен информировать другие суда о своем местона хождении и своих действиях, подавая также предусмотренные для данных случаев зву ковые и световые сигналы.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 12) Судоводитель судна, следующего с опасным грузом или с его остатками, при согласовании по радиотелефонной связи взаимных действий с другими судами должен информировать их о наличии такого груза или его остатков.

12. Общий порядок движения судов по внутренним водным путям 1) Судно должно всегда следовать безопасной скоростью для того, чтобы обес печить возможность судоводителю предпринять надлежащие и эффективные действия, обеспечивающие безопасность плавания при существующих условиях и обстоятельст вах.

2) Расхождение и обгон разрешаются лишь в тех случаях, когда ширина судово го хода достаточна для одновременного прохода судов.

Участки судоходных путей, на которых по условиям плавания запрещается рас хождение и обгон судов, указываются в документах, определяющих особенности дви жения судов в бассейне, навигационных картах и обозначаются на местности навига ционными запрещающими знаками.

3) Запрещается:

– движение самоходных судов, ошвартованных бортами, за исключением ава рийных случаев и случаев комплексного обслуживания, но не более чем двух. При бук сировке под бортом буксируемое судно находится с правой стороны буксирующего судна. При этом управлять движением, маневрированием и обеспечивать подачу сигна лов должно судно, у которого свободен левый борт;

– обгон и расхождение с одновременным нахождением на траверзе трех судов при ширине судового хода менее 200 метров;

– пересечение судном полосы движения или всего судового хода на расстоянии менее 1 километра от приближающихся судов без согласования взаимных действий, при этом во всех случаях пересечение должно производиться под углом, близким к прямому;

– расхождение и обгон судов в зоне аварийно-ремонтных, заградительных ворот каналов, переправ (при ширине судового хода менее 200 метров), в пролете мостов, а также расхождение судов (кроме скоростных) в пределах 500 метров выше и ниже мос тов, если движение осуществляется через один пролет.

4) Судно на участках с ограниченными габаритами судового хода, в затонах, при приближении к откосу канала, берегу, при проходе вблизи земснарядов, стоящих судов, Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция пляжей и мест отдыха, а также на участках пути, на которых скорость движения огра ничена документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, пред писывающими знаками или обозначена на карте, должно осуществлять движение на пониженной скорости (вплоть до минимальной), чтобы не создавать опасного волне ния.

5) Самоходные суда, движущие составы, должны обладать мощностью и управ ляемостью, достаточной для того, чтобы обеспечить надлежащую маневренность со става.

Толкач должен иметь возможность своевременно остановить состав и обеспе чить его надлежащую управляемость.

Самоходным судам, буксирующим и толкающим составы, запрещается остав лять эти суда при швартовке и постановке на якорь до тех пор, пока они не освободили судовой ход, и пока судоводитель состава не убедился в безопасности их постановки.

13. Расхождение судов на внутренних водных путях 1) Судно на участке с двухсторонним движением должно следовать правой по ходу полосой движения, а там, где это затруднено (по путевым, гидрометеорологиче ским или иным условиям), — придерживаясь оси судового хода и обеспечивая готов ность к безопасному расхождению со встречными судами левыми бортами. При этом каждое судно своевременно уклоняется вправо, насколько это необходимо и безопасно, и следует так до тех пор, пока встречное судно не будет оставлено позади.

Исключение из настоящего правила допускается в отношении судов, буксирую щих плоты, и скоростных судов.

2) Судно, идущее вверх, первым заблаговременно, а в случае ограниченного по путевым условиям обзора — при визуальном обнаружении встречного судна, должно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и подать отмашку с левого борта.

Судно, идущее вниз, должно принять и незамедлительно подтвердить указанную сторону расхождения (пропуска) подачей отмашки.

3) В случае, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхож дение затруднено, судно, идущее вверх, с момента обнаружения судна, идущего вниз, должно регулировать свое движение таким образом, чтобы встреча произошла в наибо лее удобном месте. В этом месте оно должно уклониться вправо, насколько это необхо Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция димо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по левому борту.

Судно, идущее вверх, которое не может осуществить радиотелефонную связь с судном, идущим вниз, должно подать звуковой сигнал “Прошу убавить ход”.

4) В случае невозможности пропуска встречного судна по левому борту судно, идущее вверх, должно заблаговременно перейти на левую по ходу сторону в наиболее удобное место, уклониться влево, насколько это необходимо и безопасно, убавить ход или остановиться и осуществить пропуск встречного судна по правому борту, при этом предварительно согласовать свои действия по радиотелефонной связи и отмашками по правому борту.

5) Судно, идущее вниз, при приближении к пропускающему судну должно за благовременно уменьшить скорость (вплоть до минимальной), уклониться в соответст вующую сторону, насколько это необходимо и безопасно, и следовать так до тех пор, пока пропускающее судно не останется позади.

6) Если два судна идут встречными курсами таким образом, что может возник нуть опасность столкновения, то каждое судно должно изменить курс вправо с тем, чтобы они могли разойтись левыми бортами.

7) Судно, буксирующее плот, первым заблаговременно, а при ограниченном по путевым условиям обзоре — при визуальном обнаружении встречного судна, должно показать отмашкой сторону расхождения.

Встречное судно должно незамедлительно подать отмашку с соответствующего борта и осуществить расхождение или пропуск бортом, указанным плотоводом.

14. Обгон судов на внутренних водных путях 1) Обгон может производиться лишь тогда, когда обгоняющее и обгоняемое суда удостоверились в том, что обгон не представляет опасности и подтвердили согласие на обгон по радиотелефонной связи и сигналами “Отмашка”.

Обгоняемое судно должно по требованию обгоняющего судна уменьшить ско рость и предпринять другие действия для обеспечения безопасности обгона.

Обгоняющее судно, не получившее ответ на запрос об обгоне по радиотелефон ной связи или не имеющее исправной радиотелефонной станции, должно подать звуко вой сигнал «Запрос на обгон».

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Обгоняющее судно должно обходить обгоняемое судно по левому борту. Об гон по правому борту допускается как исключение, когда обгон по левому борту за труднен из-за путевых, метеорологических или других условий.

3) При обгоне парусного судна другим парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.

При обгоне какого-либо судна парусным судном обгоняемое судно должно обеспечить проход обгоняющего судна с наветренной стороны.

4) Когда обгон невозможен ввиду опасности столкновения, обгоняемое судно должно подать сигнал “Предупреждение”. В этом случае производить обгон запреща ется впредь до получения обгоняемым судном разрешения, которое должно быть дано судном без повторного запроса.

15. Движение скоростных судов на внутренних водных путях 1) Скоростные суда при движении не должны следовать в кильватер другим су дам.

2) Скоростные суда при встречном движении должны расходиться между собой только левыми бортами;

при этом отмашку первым подает судно, идущее вверх.

3) Обгон одного скоростного судна другим должен осуществляться только по левому борту обгоняемого судна;

при этом обгоняемое судно, получив запрос и разре шив обгон, должно незамедлительно уменьшить скорость и следовать с минимальной скоростью до окончания обгона.

4) Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме плотоводов, опреде ляет и показывает скоростное судно. При этом, как правило, расхождение должно осу ществляться левыми бортами, а обгон — по левому борту обгоняемого судна. Встреч ные и обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не допус кать отклонения от своего пути до окончания расхождения или обгона.

5) Движение скоростных судов в не водоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1 километр невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 16. Движение маломерных и парусных судов на внутренних водных путях 1) Маломерные суда должны следовать за пределами судового хода или по уста новленной полосе движения. В случае, когда по условиям пути такое следование не возможно, они могут идти по судовому ходу вдоль правой по ходу кромки в пределах до 10 метров от нее;

при этом они не должны затруднять движение и маневрирование не маломерных судов на судовом ходу и обязаны заблаговременно уходить с их пути без обмена звуковыми и зрительными сигналами. Маломерные суда не могут требо вать, чтобы им уступили дорогу.

2) Если два маломерных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то применяются следующие правила:

– маломерные моторные суда должны уступать дорогу всем другим маломерным не моторным судам;

– маломерные не моторные суда и суда, не идущие под парусом, должны усту пать дорогу парусным судам.

3) Если два парусных судна идут курсами, пересекающимися таким образом, что может возникнуть опасность столкновения, то одно из них должно уступать дорогу со гласно следующим правилам:

– когда суда идут разными галсами, идущее левым галсом должно уступить до рогу другому судну;

– когда оба судна идут одним и тем же галсом, то судно, находящееся на ветре, должно уступить дорогу судну, находящемуся под ветром;

– если судно, идущее левым галсом, видит другое судно с наветренной стороны и не может точно определить, левым или правым галсом идет это судно, то оно должно уступить ему дорогу.

4) Маломерные и парусные суда при необходимости могут пересекать судовой ход (полосу движения, рекомендованный курс), а также выполнять поворот с пересече нием судового хода, как правило, за кормой проходящих судов.

Пересечение должно производиться под углом, близким к прямому, и в возмож но короткий срок.

5) Маломерным и парусным судам запрещается:

– маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т. д. и в промежутках между ними;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения, рекомендованного курса), а также у плавучих навигационных знаков;

– выходить на судовой ход при ограниченной видимости, а парусным судам, кроме того, — и ночью.

17. Прохождение затруднительных участков на внутренних водных путях 1) В избежание встречи на участках или местах, на которых расхождение судов затруднено, применяются следующие правила:

– судно при подходе к не просматриваемому и затруднительному участку, на ко тором встречное судно визуально заблаговременно обнаружить невозможно, должно сообщить о подходе по радиотелефонной связи, уменьшить ход и подать сигнал “Один продолжительный звук”. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх;

– судно при движении по указанному участку большой протяженности должно через каждые 2–3 минуты подавать сигнал “Два продолжительных звука”. Ночью этот сигнал должен дублироваться лучом прожектора, направленным вверх;

– суда, убедившись в занятости участка, должны принять меры для обеспечения безопасного расхождения (пропуска), а если участок с односторонним движением — остановиться и ожидать в безопасном для пропуска встречного судна месте;

– при одновременном подходе судов сверху и снизу к участку с односторонним движением судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропус тить судно, идущее вниз.

2) При приближении к участкам, обозначенным специальным знаком или ука занным в документах, определяющих особенности движения судов в бассейне, или ука занным на навигационных картах, на которых запрещается расхождение, идущие вверх суда при получении информации о приближении идущих вниз судов должны остано виться и ждать, пока встречные суда не пройдут этот участок.

18. Пересечение судового хода и полосы движения 1) Суда могут произвести оборот лишь после того, как они удостоверились в том, что движение других судов дает возможность это сделать без риска, и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой проходящих судов.

Оборот перед приближающимися судами может быть выполнен только после согласования взаимных действий.

3) Оборот не допускается в местах, указанных на лоцманских картах.

4) Положение подпункта 1 настоящего пункта правил плавания приме няется также к судам, которые покидают место якорной стоянки или швартов ки.

5) Суда могут пересекать судовой ход, входить в подходы к портам в притоки, выходить из них после того, как они удостоверились, что эти манев ры могут производиться безопасно и что другие суда не будут вынуждены вне запно изменять свой курс или скорость.

6) Суда, идущие от берега, причала или дополнительного судового хо да, должны беспрепятственно пропускать суда, следующие по основному су довому ходу.

19. Прохождение судов мимо земснарядов, работающих на внутренних вод ных путях 1) Судно при подходе к работающему на судовом ходу дноуглубительному или дноочистительному снаряду на расстояние не менее 1 километра должно подать звуко вой сигнал “Внимание” и согласовать по УКВ радиосвязи сторону прохода.

2) Дноуглубительный снаряд должен освободить часть судового хода, достаточ ную для пропуска судна, и показать сторону прохода ночью миганием двух тентовых огней (если земснаряд отошел к левой кромке — зелеными, к правой — красными), днем — светоимпульсной отмашкой или флагом–отмашкой.

3) Дноочистительный снаряд должен показать сторону прохода ночью миганием одного кругового огня (белого при работе у левой кромки судового хода, красного — у правой), днем — светоимпульсной отмашкой или флагом–отмашкой.

4) Судно при получении разрешительного сигнала должно подать отмашку с со ответствующего борта и проходить, принимая необходимые меры предосторожности.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5) Обмен сигналами и прохождение мимо судна, занятого подводными и водо лазными работами на судовом ходу (подъем судов, прокладка труб, кабеля и др.), осу ществляются в таком же порядке, как и с дноочистительным снарядом.

6) При одновременном подходе судов к дноуглубительному или дноочиститель ному снаряду сверху и снизу судно, идущее вниз, или скоростное судно независимо от направления движения проходит в первую очередь.

7) При невозможности пропуска дноуглубительный и дноочистительный снаря ды должны заблаговременно, но не менее чем за 1 километр от приближающегося суд на, подать сигнал “Предупреждение”.

Судно, получив сигнал “Предупреждение”, должно незамедлительно прекратить движение до получения разрешения на проход без повторного запроса.

8) Во время прохождения судов земснаряд не должен допускать подхода (отхо да) шаланд, обслуживающих его.

20. Прохождение судами переправ и мостов на внутренних водных путях 1) Паромы могут пересекать судовой ход только тогда, когда они убедились, что движение других судов дает возможность сделать это без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс или скорость.

2) Паромы канатных переправ подчиняется следующим правилам:

– не осуществляющий перевозки паром должен стоять на месте, которое ему от ведено для стоянки;

– паром не должен оставаться на судовом ходу дольше, чем это необходимо для работы.

3) Судно при подходе к канатной переправе или светофору — не менее чем за километр должно подать сигнал “один продолжительный звук”.

4) Проход под мостами разрешается только через предназначенные для этой це ли судоходные пролеты, оборудованные действующими навигационными знаками и огнями.

5) Особые условия прохода под мостами, обусловленные их конструкцией, рас положением и гидрологическими особенностями пути, устанавливаются документами, определяющими особенности движения судов в бассейне, или обязательными поста новлениями по портам.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 6) Во всех пунктах, кроме областных, краевых и республиканских центров, раз водка наплавных мостов и пропуск через них судов должны осуществляться в любое время суток.

В областных, краевых и республиканских центрах разводка наплавных мостов осуществляется по специальным расписаниям, согласованным с территориальными ор ганами федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществ ляющими функции государственного управления на внутреннем водном транспорте.


7) При приближении к наплавным мостам на расстояние не менее 1 километра суда подают сигнал “Внимание”.

8) При одновременном подходе судов сверху и снизу к мосту с одним судоход ным пролетом первым его проходит судно, идущее вниз, или скоростное независимо от направления движения.

9) Пропуск судов через разводные и наплавные мосты регулируется их владель цами с помощью семафорной сигнализации.

21. Общие правила пропуска судов и составов через шлюзы 1) Суда, направляющиеся на шлюзование, должны иметь:

– габариты, соответствующие установленными минимальными запасами по ши рине, высоте, а также осадку, при которой соблюдается минимальный запас воды под днищем на “короле” шлюза. Судоводитель должен перед шлюзованием проверить и доложить диспетчеру шлюза фактическую осадку судна в случае минимально допусти мого запаса воды под днищем его судна;

– технически исправное рулевое управление и дистанционное автоматическое управление энергетической установкой, необходимое давление воздуха в пусковых баллонах главных двигателей;

– чистые якоря, втянутые в клюзы и надежно закрепленные в них;

– при необходимости соблюдения высотных габаритов опущенные антенны и мачты.

2) Шлюзование судов, имеющих:

– неустраняемые утечки нефтепродуктов;

– посторонние предметы (тросы, проволока, сети) на якорях, волочащиеся за бортом тросы, цепи и иные предметы;

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – выступающие за габариты судна поврежденные элементы корпуса или над стройки, части груза и другие предметы, осуществляется в особом порядке.

3) Запрещается:

– расхождение и обгон судов в районе причальных стенок однониточных шлю зов;

– заход в запретные зоны и швартовка судов у напорных дамб;

– отдача якорей в районе причальных стенок, за исключением действий предот вращающих аварию;

– работа двигателей в камере шлюза при движении рабочих ворот;

– посадка и высадка людей на территории шлюза без разрешения диспетчера (начальника вахты) шлюза;

– использование плавучих рымов для гашения инерции движущихся судов.

22. Руководство пропуском судов и составов через шлюзы 1) Общее руководство пропуском флота и контроль за работой диспетчеров (на чальников вахт) шлюзов в установленных границах шлюзованного участка реки (кана ла) или отдельно расположенного шлюза осуществляет диспетчер района гидросоору жений и судоходства (далее диспетчер регулирования движения), который передает диспетчерам (начальникам вахт) головных (на шлюзованных участках рек и каналов) или отдельно расположенных шлюзов информацию об ожидаемом времени подхода судов к их границам, ведет исполнительный график пропуска флота, в пределах своей компетенции принимает меры к предотвращению аварийных ситуаций.

При отсутствии диспетчера регулирования движения его функции выполняет диспетчер (начальник вахты) шлюза.

2) Диспетчер регулирования движения руководит движением судов до границ отдельно стоящих шлюзов и головных шлюзов шлюзованных участков рек (каналов) и дает разрешение на заход судов в подходные каналы. Одновременно диспетчер регу лирования движения передает на суда информацию об условиях плавания в подходных каналах, о находящихся в них судах.

При отсутствии диспетчера регулирования движения указанные функции вы полняет диспетчер (начальник вахты) шлюза.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 3) Диспетчер (начальник вахты) шлюза руководит движением и расстановкой судов в границах шлюза, информирует судоводителей о движении и обстановке в рай оне шлюза 4) Суда, идущие на шлюзование, обязаны сообщать по радиотелефонной связи диспетчеру регулирования движения или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не ме нее чем за 1,5 часа (если это невозможно, то с максимального расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени подхода к границам отдельного шлюза или шлюзованного участка реки (канала), о техническом состоянии, габаритах и осадке судна (состава), а также о роде груза, о чем делается запись в судовом журнале.

При скоплении флота на подходах к шлюзу диспетчер района гидросооружений и судоходства или диспетчер (начальник вахты) шлюза предупреждает вахтенных на чальников подходящих судов о возможной задержке судопропуска, дает рекомендации по режиму движения судна и ориентировочному времени захода в границы шлюза или шлюзованного участка реки (канала) и к месту стоянки.

5) Судоводитель при подходе к границам шлюза, но не менее чем за 1 километр, запрашивает по радиотелефонной связи у диспетчера шлюза уточненные данные о по рядке судопропуска и докладывает о готовности к шлюзованию.

6) Остановка судов в ожидании пропуска через шлюзы на рейдах должна про водиться по указанию диспетчера регулирования движения или диспетчера (начальни ка вахты) шлюза с учетом обеспечения безопасности подхода к шлюзу или отхода от шлюза шлюзующихся судов.

7) Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, временный отстой ко торых на рейдах на подходах к шлюзам вызван не ожиданием судопропуска, а выпол нением других функций, должны сообщать диспетчеру регулирования движения о цели и планируемом времени отстоя, а после выполнения указанных функций доложить диспетчеру регулирования движения или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза о го товности к судопропуску.

8) При движении в подходных каналах шлюзов и межшлюзовых бьефах взаим ный обгон судов всех видов, кроме обгона водоизмещающих судов скоростными суда ми, допускается только с разрешения диспетчера регулирования движения или диспет чера (начальника вахты) шлюза при достаточных габаритных размерах канала, если иной порядок не предусмотрен особенностями движения судов в бассейнах и на участ ках.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Без согласования допускается обгон скоростными судами водоизмещающих су дов всех видов.

В пределах причальных стенок на подходе к шлюзу взаимный обгон судов всех видов не допускается.

9) В межшлюзовых бьефах, в которых допускается стоянка судов, разрешается постановка нефтеналивных судов в ожидании судопропуска в количестве, предусмот ренном особенностями движения судов в отдельных бассейнах и их участках.

10) В границах гидроузла не допускается:

– швартовка судов за конструкции и другие предметы, не предназначенные для этой цели;

– заход в подходные каналы за створы дальних светофоров и стоянка у причаль ных стенок шлюза судам, которым не требуется судопропуск, без согласования с дис петчером (начальником вахты) шлюза;

– остановка судов у причальной стенки в ожидании встречного судопропуска ближе промежуточного светофора, а при одностороннем судопропуске — ближе стопо вого знака;

– заход в запретные зоны и швартовка судов у напорных дамб;

– ведение перегрузочных работ в пределах подходных каналов и у причальных стенок без согласования с руководством района гидросооружений и судоходства или диспетчером (начальником вахты) шлюза;

– стоянка судов на якорях в границах причальных стенок шлюзов и вблизи бе тонных креплений берегов (отдача якорей в указанных местах допускается только в ис ключительных случаях, когда остановка судна другим способом невозможна, а даль нейшее движение угрожает аварией);

– разведение открытого огня и проведение каких-либо огневых работ (электро сварка, автогенная сварка и др.) на берегу в непосредственной близости от камеры шлюза при судопропуске нефтеналивных судов;

– включение и работа на судах радиовещательных громкоговорящих установок при нахождении в пределах шлюзов и подходных каналов к ним;

– проведение швартовных испытаний судов у береговых откосов и берегов в границах гидроузлов, за исключением испытаний в специально отведенных и соответ ствующе оборудованных местах.

23. Порядок пропуска судов и составов через шлюзы Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1) Разрешение на подход судов к причальным стенкам шлюзов дает диспетчер (начальник вахты) шлюза.

Подход судов к причальным стенкам шлюзов разрешается только при зеленом сигнале дальнего светофора.

2) При двустороннем судопропуске суда, ожидающие пропуска у причальной стенки, не должны пересекать своим форштевнем створ промежуточного светофора при его красном сигнале. При одностороннем судопропуске суда в ожидании пропуска устанавливаются у причальной стенки не ближе створа стопового знака, проход к кото рому разрешается при зеленом сигнале промежуточного светофора (при этом входной светофор шлюза несет красный сигнал).

3) В пределах границ, установленных указаниями по организации судовой ра диосвязи для данного бассейна, судовые УКВ радиостанции должны быть переключе ны на канал радиосвязи, присвоенный диспетчеру регулирования движения и диспет черам (начальникам вахт) шлюзов. В пределах указанных границ на этом канале радио связи ведутся переговоры, относящиеся только к пропуску флота через шлюзы и обес печению безопасности плавания.


4) Все переговоры с судами по радиотелефонной связи, относящиеся к судопро пуску, должны фиксироваться в диспетчерских автоматической записью.

5) Вахтенные начальники судов, у которых запас воды на пороге шлюза под днищем составляет минимально допустимое значение (пункт 56 настоящих правил плавания), до захода в шлюз должны проверить и сообщить фактическую осадку дис петчеру (начальнику вахты) шлюза.

6) Диспетчер (начальник вахты) шлюза:

– руководит движением судов в границах шлюза (дальние светофоры);

– информирует судоводителей о глубинах на порогах шлюза;

– руководит расстановкой судов и составов у причальных стенок и в камере шлюза с учетом оптимального использования полезной площади камеры шлюза, обес печения безопасности, метеорологических условий, а также указаний подпункта 11 на стоящего пункта правил плавания;

– объявляет (после доклада вахтенного начальника судна о готовности к судо пропуску) очередность захода судов в камеру шлюза, перехода из камеры в камеру (в многоступенчатых шлюзах) и выхода из шлюза, а также начало наполнения или опо рожнения камеры шлюза;

– начинает маневрирование рабочими воротами только после окончания швар Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция товки всех шлюзующихся судов в камере шлюза и получения оповещения о готовности к шлюзованию от вахтенных начальников судов по радиотелефонной связи или одним коротким звуковым сигналом и после подтверждения судопропускника;

– начинает наполнение камеры шлюза с забором воды из верхнего подходного канала и сброс воды из камеры шлюза в нижний подходной канал только после окон чания швартовки судов, находящихся у причальных стенок шлюза;

– принимает меры по предотвращению аварии, предусмотренные оперативной инструкцией в случае зависания судна или обрыва швартовых в процессе шлюзования, а также при заклинивании входящего в шлюз судна плавающим льдом;

– не допускает выход судов из камеры шлюза при нахождении у причальной стенки неошвартованных ожидающих встречного судопропуска судов;

– информирует вахтенных начальников шлюзуемых судов об идущих и отстаи вающихся в межшлюзовых бьефах и подходных каналах судах, а также о неисправно стях и изменениях в обстановке пути, о временно выставленных знаках и др. в подход ных каналах и межшлюзовых бьефах.

7) Вахтенные начальники судов выполняют указания диспетчера (начальника вахты) шлюза по расстановке судов (составов) у причальных стенок шлюзов, порядку судопропуска и расстановки в камере шлюза. Полученные указания подтверждаются по радиотелефонной связи, а при ее отсутствии или неисправности — подачей звуково го сигнала "Я вас понял".

Если судно по каким-либо причинам (вследствие маневренных возможностей судна или состава, метеоусловий и др.) не может следовать полученным указаниям, то судоводитель должен поставить об этом в известность диспетчера (начальника вахты) шлюза и не предпринимать никаких действий до принятия согласованного решения.

8) При нарушении требований настоящего пункта правил плавания диспетчер (начальник вахты) шлюза имеет право запретить шлюзование и дальнейшее движение судна.

В этом случае диспетчер (начальник вахты шлюза) обязан доложить о данном факте диспетчеру регулирования движения.

9) В случае повреждения судном гидротехнических сооружений судно должно прекратить движение, остановившись в месте, указанном диспетчером регулирования движения или диспетчером (начальником вахты) шлюза, который обязан немедленно доложить о случившемся руководству территориального органа федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции государст Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция венного управления на внутреннем водном транспорте, и территориального органа над зора на внутреннем водном транспорте, для расследования в соответствии с требова ниями главы 9 настоящего технического регламента 10) Пропуск судов через шлюзы осуществляется в соответствии с планом графиком шлюзований, разработанным диспетчерским аппаратом шлюза на основе ин формации о подходе судов. При составлении графика шлюзований пропуск пассажир ских и других судов, работающих по объявленному расписанию, планируется согласно расписанию их движения. Пропуск остальных судов через шлюзы осуществляется в порядке подхода их к шлюзу.

При наличии очереди судов на подходах к шлюзам:

– в первую очередь пропускаются суда с нефтепродуктами с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия или их остатками, взрывчатыми или отрав ляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами. Температура вспышки па ров нефтеналивных грузов устанавливается лабораторным анализом, выполняемым в пункте загрузки;

– во вторую очередь пропускаются спецобъекты и суда технического флота;

– в третью очередь пропускаются сухогрузные самоходные суда и толкаемые со ставы, нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с темпера турой вспышки паров плюс 60 градусов Цельсия и выше;

– в четвертую очередь пропускаются сухогрузные буксируемые составы.

Местный экскурсионный флот пропускается на основании заявки владельца, по даваемой диспетчеру регулирования движения или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 часа до предполагаемого подхода.

При большом скоплении флота у границ шлюза или шлюзованного участка реки (канала) диспетчером регулирования движения или диспетчером (начальником вахты) шлюза, исходя из создавшейся обстановки, составляется план шлюзований, предусмат ривающий максимально быстрый и безопасный пропуск скопившегося флота. С целью наиболее полного использования полезной площади камеры шлюза в такой обстановке допускается отступление от указанной выше очередности пропуска флота. При этом должны приниматься меры по первоочередному пропуску пассажирских судов, вы бившихся из расписания.

Во всех случаях суда территориального органа надзора на внутреннем водном транспорте, правоохранительных органов, путейские и другие суда, следующие на лик Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция видацию транспортных происшествий, пожаров и других чрезвычайных ситуаций, пропускаются через шлюзы вне очереди.

11) Разрешается совместное шлюзование:

– нефтеналивных судов и составов с грузами (или их остатками) всех классов в любом сочетании;

– сухогрузных судов и составов составы (кроме судов с ядовитыми, взрывчаты ми и другими огнеопасными грузами), а также судов технического флота с нефтена ливными самоходными судами, загруженными нефтепродуктами (или их остатками) с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и выше;

– пассажирских судов (в том числе скоростных) с сухогрузными судами и соста вами (кроме судов с ядовитыми, взрывчатыми и другими огнеопасными грузами) и су дами технического флота.

Совместное шлюзование любых судов с судами, перевозящими отравляющие и взрывчатые грузы, запрещается.

12) При судопропуске вахтенный начальник судна:

– достоверно информирует диспетчера (начальника вахты) шлюза о техническом состоянии судна, выполнении требуемых мер безопасности и о готовности к судопро пуску;

– сообщает диспетчеру (начальнику вахты) шлюза по УКВ радиосвязи перед за ходом в шлюз о выполнении требований подпунктов 1 и 2 пункта 21 настоящих правил плавания – проводит проверку безопасной концентрации паров нефтепродуктов с записью результатов в судовом журнале и докладом диспетчеру шлюза перед шлюзованием нефтеналивного судна;

– держит постоянную связь по радиотелефонной связи с диспетчером (началь ником вахты) шлюза.

13) В многоступенчатых шлюзах разрешается встречное шлюзование судов. К встречному шлюзованию допускаются одиночные суда и составы всех типов, проходя щие по габаритным размерам с установленными согласно пункту 56 настоящих правил плавания запасами, кроме нефтеналивных судов и судов с взрывчатыми и отравляю щими веществами. Решение о проведении встречного шлюзования и очередности пере хода судов из одной камеры в другую принимает диспетчер (начальник вахты) шлюза.

24. Движение и стоянка судов в камере шлюза Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1) Начало движения судов в камеру шлюза при двустороннем судопропуске раз решается при зеленом сигнале промежуточного и входного светофоров.

При одностороннем судопропуске начало движения судов в камеру шлюза раз решается при зеленом сигнале входного светофора.

Переход из одной камеры в другую в многоступенчатых шлюзах разрешается при зеленом сигнале входного светофора.

Выход из камеры шлюза при двустороннем и одностороннем судопропуске раз решается при зеленом сигнале выходного светофора.

2) Отсутствие сигнала на светофоре является запрещающим сигналом (соответ ствующим красному свету). В этом случае судно может продолжить движение только с разрешения диспетчера (начальника вахты) шлюза, оформленного записью в вахтенном журнале шлюза и судовом журнале судна.

3) После расстановки и швартовки в камере шлюза суда должны находиться в пределах стоповых знаков, ограничивающих полезную длину камеры.

4) При совместном шлюзовании должны соблюдаться следующие правила:

– пассажирские скоростные суда заходят в шлюзовую камеру последними и ус танавливаются в камере таким образом, чтобы у них на траверзе не было других водо измещающих судов, кроме маломерных;

– нефтеналивные самоходные суда заходят в шлюзовую камеру и ставятся пер выми;

– сухогрузные суда могут быть поставлены в камере на траверзе нефтеналивного самоходного судна при условии, что интервал между их бортами будет не менее 1 мет ра;

– маломерные суда не могут требовать отдельного шлюзования. Их шлюзование осуществляется совместно с другими судами. Маломерные суда входят в шлюз после всех совместно с ними шлюзующихся судов и только с разрешения диспетчера (на чальника вахты) шлюза.

При совместном шлюзовании на судах должны соблюдаться установленные на стоящим техническим регламентом требования пожарной безопасности.

5) Суда с взрывчатыми и отравляющими веществами заходят в шлюзы в соот ветствии с планом-графиком шлюзований без остановки у причальных стенок.

6) Суда должны заходить в шлюз с безопасной, но обеспечивающей достаточ ную управляемость, скоростью, чтобы избежать повреждения ворот, защитных уст Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ройств и других судов, находящихся в шлюзе, и обеспечить остановку судна (состава) в месте, указанном для его швартовки;

при этом на водоизмещающих судах, имеющих два главных двигателя и более, один из них должен быть запущен на режим заднего хода не позднее прохода носовой части судна створа ворот шлюза.

7) Суда длиной более 30 меторв должны быть ошвартованы не менее чем двумя швартовыми (с носа и кормы), расположенными по одному борту.

При швартовке за причальные тумбы камер шлюзов вахтенный персонал шлюза принимает швартовы с судов, надежно закрепляя их на тумбах, а в случае необходимо сти переносит их с тумбы на тумбу. Швартовка за плавучие рымы осуществляется вах тенным персоналом судов.

8) При нахождении судов в шлюзе должны быть выполнены следующие требо вания:

– если на опорных стенках шлюзовой камеры указаны соответствующие грани цы, суда должны находится в их пределах;

– во время наполнения и опорожнения камеры шлюза и до момента получения разрешения на выход суда должны быть ошвартованы так, чтобы они не ударялись об опорные стенки шлюзовой камеры, ворота и защитные устройства или другие суда;

– с момента швартовки и до момента получения разрешения на выход судам, как правило, запрещено использовать движители.

9) Вахтенный начальник судна при шлюзовании:

– сообщает диспетчеру (начальнику вахты) шлюза по радиотелефонной связи или одним коротким звуковым сигналом об окончании швартовки судна у причальной стенки и в камере шлюза;

– проходит шлюз с уложенными мачтами (в тех шлюзах, в которых это диктует ся высотными габаритными размерами);

– проводит плавучие краны только с уложенными стрелами.

10) О всех случаях утери якорей, рулей, насадок, гребных винтов, падения в ка нал или камеру сорванных кнехтов и других крупногабаритных деталей в границах ка нала или шлюза вахтенные начальники судов должны немедленно сообщать диспетче ру регулирования движения судов или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза.

11) При шлюзовании не допускается:

– использование плавучих рымов для гашения инерции движущихся судов;

– работа винтами судов, находящихся в камере шлюза, при закрытии и открытии Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция рабочих ворот;

– выход на территорию шлюза и посадка с территории шлюза пассажиров и чле нов команд судов без разрешения диспетчера управления движением или диспетчера (начальника вахты) шлюза (за исключением аварийных ситуаций);

– освещение рубок судов и помещений пульта управления шлюза прожекторами на подходах и в камере шлюза;

– нанесение надписей и прочих меток на поверхности стен и голов, пал, при чальных стенок и других конструкций шлюза.

25. Особые условия пропуска судов и составов через шлюзы 1) При наличии льда в камере шлюза к пропуску допускаются только одиночные суда, одиночные толкаемые составы и составы с одним буксируемым судном (объек том).

2) Для обеспечения безопасности судопропуска при неблагоприятных метеоро логических условиях или других причинах неудовлетворительной управляемости судов последние по заявке капитана, подаваемой диспетчеру регулирования движения, заво дятся в камеру шлюза с помощью вспомогательных судов (буксиров), выделяемых районом гидросооружений и судоходства или территориальным органом федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляющего функции госу дарственного управления на внутреннем водном транспорте.

3) Разовые пропуски через шлюзы судов с меньшими габаритными запасами, чем указано в пункте 56 настоящих правил плавания, или со сверхгабаритными грузами осуществляются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной вла сти в области транспорта.

4) Разовые пропуски через шлюзы технически неисправных судов осуществля ются в случаях и при условии:

– отсутствия иной возможности для безопасного пропуска флота в пункт назна чения;

– необходимости проводки судна к месту ремонта;

– соблюдения бесперебойной работы судоходного сооружения.

Разовые пропуски технически неисправных судов через шлюзы осуществляются в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5) Плоты пропускаются через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы) в со ответствии с техническими условиями, разрабатываемыми территориальными органа ми федерального органа исполнительной власти в области транспорта, осуществляю щими функции государственного управления на внутреннем водном транспорте, при наличии заявок, подаваемых не менее чем за 1 сутки.

26. Общие правила плавания судов при ограниченной видимости 1) Требования к плаванию в условиях ограниченной видимости распространя ются на все суда и составы при плавании по внутренним водным путям с латеральной системой навигационного оборудования при визуальной видимости менее 1 километра и на участках судоходных путей с не освещенной в темное время суток обстановкой.

2) Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 километра) видимости до пускается, если на борту имеется и используется следующее исправное оборудование:

– радиолокационная установка;

– прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас;

– радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом;

– устройство для подачи звуковых сигналов.

Для пассажирских судов сверх перечисленных устройств на борту должна иметься и использоваться одобренная в установленном порядке система отображения электронной навигационной карты и информации, сопряженная с радиолокационной установкой, гирокомпасом и спутниковой навигационной системой. Радиолокационное изображение должно быть наложено на официальную электронную карту района пла вания;

3) В условиях ограниченной видимости на судне должно вестись непрерывное квалифицированное визуальное и слуховое наблюдение.

При движении, помимо визуального и слухового наблюдения, должно вестись непрерывное квалифицированное радиолокационное наблюдение. На посту управления судном, кроме рулевого должны постоянно находиться два судоводителя, один из ко торых является капитаном судна или заменяющим его (только по указанию капитана) старшим помощником капитана.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 4) При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.

5) При движении и стоянке судов в условиях ограниченной видимости они должны подавать сигналы, указанные в пункте 10 настоящих правил плавания и при меняемые при плавании в условиях ограниченной видимости.

6) В условиях ограниченной видимости запрещается движение судов с неф тегрузами, имеющими температуру вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия, взрыв чатыми или ядовитыми веществами и их остатками на всех внутренних водных путях, кроме участков с осевой латеральной и кардинальной навигационной обстановкой с шириной судового хода более 200 метров.

27. Порядок движения судов при ограниченной видимости 1) Суда, плавающие в условиях ограниченной видимости и на участках водных путей с неосвещаемой обстановкой, должны уменьшить свою скорость и, исходя из на личия других судов и условий плавания, подавать предписанные настоящими правила ми плавания звуковые сигналы.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 | 8 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.