авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 16 |

«619 Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая ...»

-- [ Страница 8 ] --

Таблица Запас по высоте Высота моста над рабочим (фак На свободных реках и На зарегулированных тическим) уровнем воды, метр водохранилищах, метр участках, метр До 10 0,2 0, 10,1–13,0 0,3 0, 13,1–16,0 0,4 0, 16,0 и более 0,5 0, Высотные габариты судов и составов при следовании от Красноармейска (2588,5 километр) до г. Азов (3168,7 километр) не должны превышать 14 метров.

Запас по высоте при прохождении судами и составами воздушных переходов с учетом горизонта воды на реке Дон и его судоходных притоках должен быть не менее 4 метров.

4) Минимальные значения суммарного запаса по ширине между бортом судна и стенкой шлюза установлены табл. 41 настоящих правил.

Суммарный запас по ширине камеры на шлюзах Северо-Двинской шлюзованной системы и Кочетовского шлюза разрешается не менее 0,3 метра.

Таблица Ширина шлюза, метр Суммарный запас по ширине, метр до 10,0 0, до 18,0 0, свыше 18,0 1, При наличии наледей на стенах камеры в шлюзах любой ширины шлюзование судов допускается при суммарном запасе по ширине не менее 0,4 метра от краев наледи.

Полезная длина камеры шлюзов может использоваться судами полностью.

Приложение 3. Правила плавания судов по внутренним водным путям Российской Федерации, пропуска судов через судоходные шлюзы и стоянки судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (обязательное) Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов В целях обеспечения всех видов безопасности судов, рассматриваемых в главе настоящего технического регламента, проектант и (или) изготовитель должны преду смотреть особенности конструкции и устройства судов, которые установлены пунктами 1– 14 настоящего приложения.

1. Конструкция корпуса, остойчивость, непотопляемость и надводный борт 1) Конструкция корпуса судна, размеры и взаимное расположение его элементов должны обеспечивать:

– прочность и водонепроницаемость;

– допускаемые общим техническим регламентом по безопасности эксплуатации и утилизации машин и оборудования параметры вибрации;

– остойчивость судна;

– приемлемую по условиям непотопляемости посадку при затоплении отдель ных отсеков;

– надежность, удобство и безопасность технической эксплуатации корпусных конструкций;

– расположение и установку судовых технических средств, обеспечивающие их безопасную эксплуатацию и обслуживание;

– предотвращение загрязнения окружающей среды в эксплуатации и минимиза цию загрязнения окружающей среды при авариях.

2) Все суда должны быть спроектированы так, чтобы минимизировать риск за топления.

Надводный борт, седловатость, бак, ют, фальшборт, расположение отверстий, устройство и прочность их закрытий должны исключать попадание забортной воды внутрь корпуса.

3) В целях обеспечения водонепроницаемости проектант должен предусмотреть:

– оборудование трюмов и машинных помещений приемниками трубопроводов Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция системы осушения, средствами автоматической сигнализации о наличии воды и сред ствами, препятствующими проникновению воды в непроницаемый корпус;

– защиту вентиляционных отверстий от попадания в них забортной воды и осад ков;

– систему удаления воды за борт;

На каждом непрерывном участке фальшборта должны быть предусмотрены вы резы для стока воды общей площадью не менее 10 процентов площади непрерывной части фальшборта.

Отверстия для приема и откачки воды за борт, расположенные в наружной об шивке корпуса ниже грузовой ватерлинии при максимальной грузоподъемности, долж ны быть оборудованы легко доступными запорными средствами. Эти средства, а также ведущие к ним трубопроводы должны быть изготовлены таким образом, чтобы исклю чить любое непреднамеренное попадание воды в корпус судна.

Отверстия в корпусе, палубе (ах) и надстройке в их закрытом положении долж ны обеспечивать водонепроницаемость корпуса.

Крышки на кингстонных и ледовых ящиках должны быть водонепроницаемыми.

Иллюминаторы, двери и крышки люков должны выдерживать давление заборт ной воды. Иллюминаторы и крышки люков должны выдерживать местную нагрузку от перемещения людей по палубе.

4) Судно должно быть остойчивым во всех случаях нагрузки, соответствующих спецификационным условиям его эксплуатации, предусмотренных проектом.

Остойчивость судов (объектов внутреннего водного транспорта) должна быть проверена и подтверждена расчетом.

5) Должны быть выполнены требования к непотопляемости судов при затопле нии форпика, ахтерпика, других отсеков в зависимости от типа судна, его назначения и условий эксплуатации.

Должны быть предусмотрены прочные непроницаемые поперечные переборки, идущие от днища до палубы надводного борта, в том числе форпиковая и ахтерпико вая. Исключение могут составлять суда длиной до 10 метров, на которых устройство переборки между ахтерпиком и машинным отделением невозможно. Количество и рас положение поперечных переборок зависит от типа, назначения судна и условий его экс плуатации или обосновывается расчетами непотопляемости.

Ни одно жилое помещение или оборудование, необходимое для обеспечения Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция безопасности судна или для его эксплуатации, за исключением цепных ящиков якорно го устройства и носового подруливающего устройства, не должно находиться в про странстве под палубой надводного борта перед плоскостью форпиковой переборки.

Жилые помещения должны быть отделены от машинных помещений газонепро ницаемыми, а от трюмов водо– и газонепроницаемыми переборками, к жилым помеще ниям должен быть обеспечен прямой доступ с палубы. Машинные помещения должны быть отделены от грузовых помещений непроницаемыми переборками.

6) Каждому судну проектантом должна быть назначена наименьшая высота над водного борта, удовлетворяющая требованиям прочности, остойчивости и непотопляе мости судна, которая фиксируется строителем путем нанесения на каждом борту судна несмываемых отметки палубной линии и знака грузовой марки.

2. Маневренность судна 1) Маневренность самоходного водоизмещающего судна признается настоящим техническим регламентом удовлетворительной, если:

– при повороте судна на тихой воде отношение диаметра установившейся цир куляции к длине судна не более 2;

– при ходе судна на тихой воде при нулевом угле перекладки руля диаметр уста новившейся циркуляции составляет 10 длин судна и более или судно продолжает дви жение прямым курсом;

– судно выводится из установившейся циркуляции, совершаемой при угле пере кладки руля 20 градусов, после остановки главных двигателей действием главных средств управления без использования подруливающего устройства;

– путь торможения S АТ не более определенного по формуле, метр S АТ = 30,7 3 V + 1,28 L, где V — водоизмещение судна, кубический метр;

L — длина судна, метр;

– скорость ветра, при которой ещё возможно движение судна заданным прямым курсом с номинальной частотой вращения движителей, составляет: в бассейнах с высо той волны однопроцентной обеспеченности 2,0 метра и высотой волны трехпроцентной обеспеченности 3,0 метра и более — не менее 19 метров в секунду и в бассейнах с вы сотой волны однопроцентной обеспеченности до 1,2 метров — не менее 14 метров в секунду.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Для оперативного принятия судоводителями мер по предупреждению аварий ных ситуаций, связанных с маневренностью, в рулевой рубке на видном месте должна быть вывешена таблица маневренности.

3. Рулевое устройство 1) Суда должны быть оборудованы рулевым устройством, обеспечивающим ма невренность, удовлетворяющую требованиям пункта 2 настоящего приложения.

Конструкция рулевого устройства с механическим приводом должна исключать возможность самопроизвольной перекладки руля.

Рулевое устройство в целом должно быть спроектировано таким образом, чтобы его исправность обеспечивалась при статических дифференте 5 градусов и крене градусов и температуре окружающей среды от минус 20 градусов Цельсия до плюс градусов Цельсия.

Составные элементы рулевого устройства должны иметь такую конструкцию и прочность, чтобы они без риска причинения вреда выдерживали нагрузки, которые мо гут возникнуть в спецификационных условиях эксплуатации. Внешнее воздействие на руль не должно создавать препятствий для функционирования рулевой машины и ее привода.

2) Рулевое устройство судна должно иметь два привода: основной и запасной. В случае повреждения или неисправности основного привода должен вводиться в дейст вие запасной рулевой привод. Основной и запасной рулевые приводы должны быть устроены так, чтобы повреждение одного из них не выводило из строя другой. Допус кается при этом иметь общие детали передачи момента на баллер (румпель, сектор, ци линдровый блок). Если запасной привод не вводится в действие автоматически, то должна обеспечиваться возможность немедленного и простого включения его рулевым при помощи одной операции.

Как основной, так и запасной рулевые приводы могут быть ручными или приво диться в действие от источников энергии.

Если оба привода рулевого устройства приводятся в действие от источников энергии, должно быть предусмотрено их питание от двух независимых друг от друга источников энергии.

3) Рулевые машины должны быть защищены от перегрузки приспособлением, ограничивающим значение крутящего момента, передаваемого приводом.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 4) В случае, когда приводы рулевого устройства являются электрическими, к це пи питания приводов рулевых устройств не должно подключаться никакое другое из используемых на судне технических средств.

5) Должна исключаться возможность обратного движения штурвала ручного привода вследствие гидравлического воздействия воды на перо руля (рулевой орган).

6) Положение руля должно быть четко обозначено на посту управления судном в рулевой рубке. Если индикатор положения руля является электрическим, то он дол жен иметь отдельную цепь питания.

4. Рулевая рубка 1) Рулевая рубка должна быть оборудована таким образом, чтобы судоводитель мог непрерывно и без излишних движений выполнять свои функции.

С рулевого поста должен обеспечиваться в достаточной степени беспрепятст венный обзор во всех направлениях.

Зона отсутствия видимости для судоводителя перед судном в порожнем состоя нии с половиной судовых запасов на борту, но не в балласте и без учета оптических средств, позволяющих уменьшить зону отсутствия видимости, не должна превышать 250 м.

Поле зрения с обычного рабочего места судоводителя должно представлять со бой дугу в направлении горизонта, определяемую углом по меньшей мере 240 граду сов. Из этого угла по меньшей мере 140 градусов должно приходиться на половину круга перед судном.

В направлении обычной оси зрения судоводителя (по диаметральной плоскости) не должно находиться никаких стоек, столбов или надстроек.

Если в направлении кормы судна не обеспечивается в достаточной степени бес препятственный обзор, то для улучшения обзора допускается установка вспомогатель ных оптических средств, например, зеркал, видеоустановок.

Должен быть обеспечен беспрепятственный обзор из окон рулевой рубки в лю бое время суток при помощи осветительных средств (прожекторов).

Степень прозрачности стекол, используемых в рулевых рубках, должна состав лять не менее 75 процентов.

2) Технические средства, необходимые для управления судном, должны легко приводиться в рабочее положение из рулевой рубки. Показания контрольных приборов Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция на пультах управления рулевой рубки должны легко считываться;

должна обеспечи ваться возможность плавного регулирования освещения этих приборов до полного вы ключения. Источники освещения не должны вызывать ослепления и не должны ухуд шать видимость показаний контрольных приборов.

Должна быть предусмотрена система проверки работы контрольных ламп.

Должна обеспечиваться возможность четкого определения, находится ли то или иное судовое техническое средство в рабочем состоянии. Если его рабочее состояние указывается световым сигналом, то цвет сигнала должен быть зеленым.

Нарушения работы и неисправности объектов, требующих наблюдения, должны указываться красными световыми сигналами.

Одновременно с включением красных световых сигналов должно звучать звуко вое предупреждение. Звуковые предупреждения могут состоять из одного общего сиг нала. Уровень звукового давления такого сигнала должен превышать максимальный уровень звукового давления окружающего шума, который на уровне головы судоводи теля, находящегося на рулевом посту, должен быть не более 70 децибел, не менее чем на 3 децибела.

Должна быть предусмотрена возможность отключения звукового предупрежде ния после принятия сигнала о нарушении работы или о неисправности. Это отключение не должно препятствовать включению предупреждающего сигнала при других неис правностях. Вместе с тем красные световые сигналы должны отключаться только после устранения неисправности.

Контрольные приборы и устройства наблюдения должны автоматически под ключаться к другому источнику энергии, если их собственный источник выходит из строя.

3) Должна быть предусмотрена возможность управления главными двигателями, рулем и контроля их работы из рулевой рубки.

Управление каждым главным двигателем должно обеспечиваться одним рыча гом, перемещающимся по окружности дуги в вертикальной плоскости параллельно продольной оси судна. После перемещения этого рычага по направлению к носу судно должно двигаться вперед, а после его перемещения к корме должен включаться задний ход. Пуск и реверсирование двигателя осуществляются, когда этот рычаг находится в нейтральном положении. Нейтральное положение фиксируется отчетливо слышным щелчком. Амплитуда перемещения рычага из нейтрального положения в положение "полный вперед" или из нейтрального положения в положение "полный назад" не Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция должна превышать 90 градусов.

В рулевых рубках должно быть предусмотрено указание направления упора движителей и значения частоты вращения гребного винта или главных двигателей.

5. Ограждения, поручни, переходные мостики, сходные трапы 1) Судно должно быть спроектировано и построено так, чтобы с учетом типа, назначения судна и условий его эксплуатации минимизировать риск падения человека за борт и упростить процесс его поднятия из воды на борт.

Для защиты пассажиров и экипажа от опасности падения за борт на судах пре дусматриваются ограждения (фальшборт или леерное ограждение), поручни, переход ные мостики, сходные трапы.

2) Прочный фальшборт или леерное ограждение должны быть установлены на всех открытых палубах корпуса, надстроек и рубок. На самоходных судах длиной до 10 м допускается установка поручня по периметру надстройки или рубки.

Высота фальшборта или леерного ограждения по периметру палуб и мостиков, а также вокруг открытых площадок, расположенных на высоте более 0,5 метра, должна быть не менее 1100 миллиметров. На верхних тентах, на которые доступ пассажирам запрещен, леерное ограждение допускается не устанавливать.

У судов длиной менее 20 метров допускается меньшая высота фальшборта или леерного ограждения (но не менее 900 миллиметров), если органу классификации судов будут представлены соответствующие обоснования обеспечения достаточной защиты экипажа и пассажиров.

На пассажирских судах ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должно быть выполнено в виде глухого фальшборта или леерного ограждения с защит ными сетками.

Вырезы в фальшборте для выходов должны иметь двустворчатые дверцы, от крывающиеся внутрь, или съемное ограждение.

По верху фальшборта должен быть предусмотрен планширь.

3) Расстояние между леерными стойками не должно превышать 3 шпации.

Нижний леер должен быть установлен не выше 230 миллиметров от палубы.

Расстояние между другими леерами не должно превышать 380 миллиметров. Леерное ограждение палуб, на которые имеют доступ пассажиры, должно иметь защитные сет ки. Сторона ячейки сетки должна быть не более 100 миллиметров.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция На несамоходных судах всех классов в районе надстройки и рубки должно быть установлено леерное ограждение.

На несамоходных судах, эксплуатируемых в бассейнах разрядов «О», «Р», и «Л», в том числе, и на эксплуатируемых без команд, леерное ограждение в районе гру зового трюма и грузового бункера допускается заменять шкафутным брусом и поруч нем по комингсу грузового люка или стенке грузового бункера.

Верхняя кромка шкафутного бруса должна возвышаться над палубой судна не менее чем на 100 миллиметров. Шкафутный брус не должен препятствовать стоку воды с палубы.

В местах, где фальшборт и леерное ограждение прерываются (район палубных механизмов, пролеты для трапов и др.), должны быть предусмотрены съемные цепные леера.

4) Трапы должны иметь ограждения и поручни высотой не менее установленной подпунктом 3 настоящего пункта для леерного ограждения.

При наличии прохода по обносу на наружных стенках надстроек должны быть установлены прочные поручни.

Толкачи и толкаемые суда должны иметь сходни и трапы, обеспечивающие безопасный переход команды с одного судна на другое.

На нефтеналивных судах, предназначенных для эксплуатации в бассейнах раз рядов «М» и «О», между раздельно расположенными жилыми и служебными помеще ниями должны быть предусмотрены приподнятые над палубой переходные мостики.

На переходных мостиках должны быть поручни.

На нефтеналивных судах, предназначенных для эксплуатации в бассейнах разряда «О-ПР», «М-ПР» и «М-СП», для безопасного доступа экипажа на носовую часть судна в любых условиях эксплуатации должен быть предусмотрен переходный мостик прочной конструкции, который должен:

– быть шириной не менее 1 метра и расположен вблизи от диаметральной плос кости;

– быть оборудован ограждающими леерами высотой не менее 1,1 метра на стой ках с интервалами не более чем три шпации;

– иметь боковые входы с палубы с интервалами не более чем 40 метров.

Если протяженность открытой палубы превышает 70 метров, по всей длине мос тика должны быть предусмотрены укрытия удобной конструкции с интервалами не бо Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция лее чем 45 метров. Каждое такое укрытие должно вмещать, по меньшей мере, одного человека и защищать его от воздействия непогоды.

6. Специальные требования к устройству плавучих кранов 1) На плавучих кранах должны быть предусмотрены:

– устройства для разворота грузозахватного приспособления, управляемые из кабины крановщика, – устройства (успокоители), устраняющие раскачивание груза и закручивание грузовых канатов.

2) Для укладки стрелы в походное положение в плавучих кранах с шарнирно сочлененной стрелой должны предусматриваться устройства для натяжения и удержа ния оттяжек.

3) Для фиксации поворотной платформы при укладке стрелы в походное поло жение должно быть предусмотрено стопорное устройство, сблокированное с приводом механизма поворота.

4) Механизм изменения вылета с гидравлическим приводом должен иметь сто порное устройство, позволяющее закреплять систему уравновешивания на минималь ном вылете и в походном положении стрелы, которое должно быть оборудовано конеч ным выключателем, отключающим механизм изменения вылета при стопорении.

5) Исполнение устройств для укладки стрелы в походное положение и стопоре ния элементов крана должно обеспечивать безопасность и удобство их обслуживания, а также доступа к ним.

6) На плавучих дизель-электрических кранах выхлопную трубу дизеля следует располагать так, чтобы выхлопные газы не попадали в кабину крановщика, в служеб ные и жилые помещения при открытых иллюминаторах.

7) Плавучие краны должны иметь средства радиосвязи с берегом.

8) На палубе понтона плавучего крана должны оборудоваться штатные площад ки для размещения не менее двух грейферов и зачистной машины. Настил площадок должен выполняться из материалов, смягчающих удары оборудования при посадке.

7. Машинные помещения 1) Машинные помещения оборудуются таким образом, чтобы обеспечивалось Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция надежное и безопасное управление находящимися в них объектами энергетической ус тановки, их ремонт и техническое обслуживание.

2) Цистерны с жидким топливом или смазочным маслом и жилые помещения не должны иметь общих перегородок, которые при нормальной эксплуатации находились бы под статическим давлением жидкости.

3) Переборки, подволоки и двери машинных помещений и цистерны должны быть изготовлены из стали или эквивалентного стали огнестойкого материала.

4) Должна быть предусмотрена возможность эффективной вентиляции машин ных помещений, в которые может проникнуть горючий или токсичный газ.

5) Наклонные и вертикальные трапы, ведущие к машинным, котельным отделе ниям, и цистерны должны изготавливаться из стали либо другого огнестойкого мате риала, имеющего механическую прочность, эквивалентную прочности стали, и должны быть надежно закреплены.

8. Энергетическая установка 1) Судовые технические средства — объекты энергетической установки — раз рабатываются, изготавливаются и устанавливаются на судне в соответствии с требова ниями настоящего технического регламента и техническими условиями организации– изготовителя.

2) Судовые технические средства должны быть:

– установлены с соблюдением требований к монтажу, приведенных в руково дствах (инструкциях) по эксплуатации перечисленных объектов, и прочно закреплены на фундаментах;

– оснащены исправными предохранительными клапанами, средствами измере ний, а также приспособлениями для механизации тяжелых операций по их обслужива нию в судовых условиях.

Допускается устанавливать лишь те двигатели внутреннего сгорания, которые функционируют на жидком топливе, имеющем температуру вспышки в закрытом тигле не ниже 60 градусов Цельсия. Для аварийных дизель–генераторов может использовать ся топливо с температурой вспышки в закрытом тигле не менее 43 градусов Цельсия.

3) Средства измерений параметров двигателей, котлов и других ответственных технических средств должны быть установлены в машинном или котельном помеще Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ниях и в рулевой рубке или в центральном посту управления так, чтобы было удобно считывать их показания.

4) Реверсивные двигатели, предназначенные для использования в качестве глав ных в установках с прямой передачей на винт, при работе на задний ход должны разви вать не менее 85 процентов номинальной мощности переднего хода.

Должна быть обеспечена возможность безопасного проворачивания коленчатых валов главных двигателей.

5) Если судно оснащено только одним судовым двигателем, должна быть ис ключена возможность автоматической остановки этого двигателя, за исключением слу чая остановки в связи с превышением номинальной скорости.

9) Роторы турбонагнетателей должны быть спроектированы так, чтобы при час тоте вращения, равной 1,2 расчетной, эквивалентные напряжения в любом сечении бы ли не более 0,95 предела текучести материала детали.

10) Запас сжатого воздуха для пуска главных двигателей и действия системы управления должен храниться не менее чем в двух обособленных воздухохранителях или в двух обособленных группах воздухохранителей, при этом в каждом из этих двух воздухохранителей или в каждой группе воздухохранителей должен храниться запас пускового воздуха в количестве не менее половины требуемого ниже.

Запас сжатого воздуха во всех воздухохранителях, предназначенный для пуска и реверсирования главных двигателей, должен обеспечивать не менее 12 пусков попере менно на передний и задний ход главного двигателя, подготовленного к действию.

Общий запас сжатого воздуха для пуска главных нереверсивных двигателей, а также главных дизель–генераторов должен быть достаточным для выполнения не ме нее шести пусков наибольшего по мощности из установленных двигателей, подготов ленного к действию, а при наличии более двух двигателей – не менее четырех пусков каждого двигателя, подготовленного к действию.

Для пуска вспомогательных двигателей на судне должно быть предусмотрено не менее одного воздухохранителя вместимостью, достаточной для выполнения шести пусков каждого вспомогательного двигателя, подготовленного к действию, а при нали чии более двух вспомогательных двигателей – не менее четырех пусков каждого двига теля, подготовленного к действию.

При установке одного такого воздухохранителя должна предусматриваться воз можность пуска вспомогательных двигателей от одного воздухохранителя или от одной Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция группы воздухохранителей главных двигателей, а также от баллонов сжатого воздуха для хозяйственных нужд.

11) Изготовитель должен предусмотреть оборудование валопровода устройст вом, исключающим возможность самопроизвольного проворачивания гребных винтов при выполнении работ, связанных с ремонтом главных двигателей и движителей.

9. Вентиляция 1) Должна быть предусмотрена искусственная вентиляция жилых, служебных, санитарно-гигиенических, машинных, аккумуляторных, грузовых насосных помеще ний, камбузов и помещений пищеблоков, отделений холодильных машин, туннелей ва лопроводов, отвечающая требованиям настоящего и других технических регламентов.

Вентиляция машинных помещений должна обеспечивать достаточный приток воздуха, необходимого для обслуживания и работы объектов энергетической установки при спецификационных условиях эксплуатации судна.

Должно обеспечиваться удаление воздуха из нижних зон помещений, а также из мест под настилом, где возможно скопление газов тяжелее воздуха.

2) Помещение аварийного дизель–генератора должно быть оборудовано устрой ством, обеспечивающим достаточный приток воздуха для работы дизель–генератора с полной нагрузкой во всех условиях эксплуатации при закрытых дверях и люках.

3) Закрытые помещения и грузовые трюмы, предназначенные для перевозки ав тотранспорта и другой подвижной техники с топливом в баках, должны оборудоваться независимой искусственной вытяжной вентиляцией, обеспечивающей не менее:

10 – кратного обмена воздуха в час на паромах и пассажирских судах, перевозя щих более 36 пассажиров;

6 – кратного обмена воздуха на иных судах.

4) Конструкция вентиляторов в максимальной степени должна исключать воз можность искрообразования.

10. Устройства 1) Суда должны быть оборудованы рулевым, якорным, швартовным и в зависи мости от типа, назначения и условий эксплуатации шлюпочным, буксирным, сцепным, грузоподъемным устройствами, устройством для подъема рулевой рубки, мачт, отве Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция чающими требованиям настоящего технического регламента в отношении механиче ской безопасности. При эксплуатации устройств должна быть обеспечена безопасность членов экипажа судна, пассажиров и других лиц, находящихся на судне или на при чальных сооружениях.

2) Прочность буксирного троса и сцепных устройств толкаемых составов долж на соответствовать максимальным усилиям, развиваемым судном при буксировке или толкании составов, и обеспечивать безопасность плавания в штормовых условиях рай она плавания, соответствующего конструкции судна и выданным разрешительным до кументам, а размеры тросов — быть достаточными для буксировки или толкания.

3) Высота незаваливающихся мачт должна соответствовать путевым высотным габаритам мостов, воздушных переходов линий электропередач и связи.

11. Спасательные средства Суда должны быть снабжены коллективными и индивидуальными спасательны ми средствами, необходимыми для спасения людей, оставляющих борт аварийного судна. Исправность спасательных средств, выдаваемых на суда, должна быть проверена службой технического контроля организации-изготовителя или организации, произво дившей капитальный или восстановительный ремонт спасательных средств, а сами спа сательные средства должны быть снабжены свидетельством об испытаниях;

на каждом спасательном средстве должен быть штамп подразделения технического контроля ука занной организации.

12. Электрическое оборудование 1) Судовое электрическое оборудование, кроме электрического оборудования судов, предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов «Л» и «Р», должно безотказно работать при воздействии и после воздействия бортовой качки до 22,5 гра дусов с периодом качки 7–9 секунд и килевой качки до 10 градусов от вертикали, дли тельном крене судна до 15 градусов и дифференте до 5 градусов, при вибрациях с час тотой 5–30 герц, с амплитудой 1 миллиметр для частоты 5–8 герц и с ускорением 0,5g для частоты 8–30 герц и при ударах с ускорением 3g при частоте от 40 до 80 ударов в минуту.

В качестве номинальных рабочих температур окружающего воздуха для элек Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция трического оборудования должны приниматься значения, указанные ниже:

Температура воз духа, градус Место расположения оборудования Цельсия Машинные помещения, камбузы и электрические помеще- От плюс 40 до ния Открытые палубы От плюс 40 до минус Другие помещения и пространства От плюс 40 до минус Комплектующие изделия, материалы и вещества, используемые в электрическом оборудовании в процессе изготовления и эксплуатации, не должны снижать заданный в настоящем техническом регламенте уровень безопасности.

2) Должны быть предусмотрены основные источники электрической энергии, имеющие мощность, достаточную для питания всех устройств и систем судна. На каж дом самоходном судне должно быть предусмотрено не менее двух основных источни ков электрической энергии. Если этими источниками являются генераторы, то хотя бы один из них должен иметь собственный независимый привод.

3) Мощность генераторных агрегатов должна быть такой, чтобы при остановке одного из них было обеспечено питание устройств и систем, необходимых для обеспе чения нормальных (неаварийных) эксплуатационных условий движения и безопасности судна. Должен быть обеспечен также минимум комфортабельных условий обитаемо сти, создаваемых работой бытовых холодильников, искусственной вентиляции, систе мы кондиционирования воздуха, устройств и систем для приготовления пищи и ото пления, а также для снабжения судна водой для санитарных нужд и пресной водой.

4) Должен быть предусмотрен автономный аварийный источник электрической энергии, мощность которого должна быть достаточной для питания всех аварийных по требителей электрической энергии. В качестве автономного аварийного источника электрической энергии может быть использован дизель–генератор или аккумуляторная батарея. Аварийный источник, устанавливаемый выше палубы переборок, и аварийный распределительный щит (пульт) должны быть размещены за пределами машинного от деления и помещения, в котором находится главный распределительный щит, и отде ляться от этих помещений с помощью огнестойких и водонепроницаемых переборок.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 5) Питание электропривода рулевого устройства, указателя положения руля, технических средств, необходимых для обеспечения движения судна, систем судовож дения и систем безопасности, а также ответственных технических средств должно про изводиться с помощью отдельных цепей.

6) Номинальные напряжения на выводах источников электрической энергии, предназначенных для питания судовой сети, не должны превышать следующих значе ний:

при переменном трехфазном токе частотой 50 герц – 400 вольт, частотой 60 герц – 460 вольт;

при переменном однофазном токе частотой 50 герц – 230 вольт, частотой 60 герц – 240 вольт;

при постоянном токе – 230 вольт.

Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах источ ников электрической энергии.

Номинальное значение частоты переменного тока следует принимать 50 герц, допускается обоснованное применение других частот. Номинальные напряжения на выводах потребителей не должны превышать значений, указанных в табл. 1 настоящего приложения. Допускается обоснованное применение других напряжений на выводах потребителей. Значения внутрисистемных напряжений не регламентируются.

Таблица Напряжение, вольт Потребители Постоянный Переменный ток ток 220 1. Электрические приводы судовых технических средств, ста ционарные камбузные, отопительные и нагревательные уста новки и цепи управления ими 2. Отопительные приборы в каютах и общественных помещени- ях 3. Освещение, сигнализация и связь на всех судах, в том числе и 220 на наливных, перевозящих нефтепродукты с температурой вспышки паров 60 градусов Цельсия и выше Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 1102 4. Освещение, сигнализация и связь на наливных судах, перево зящих нефтепродукты с температурой вспышки паров ниже 60 градусов Цельсия и толкачах для них 5. Штепсельные розетки для переносных ручных ламп (за ис- 24 ключением грузовых люстр) 6. Штепсельные розетки в каютах и общественных помещениях 220 для бытового электрического оборудования 7. Переносной инструмент и переносные пульты управления 24 8. Штепсельные розетки для питания перемещаемых силовых 220 потребителей, закрепленных во время работы Окончание табл. Допускается напряжение 380 вольт при условии невозможности доступа к частям, находя щимся под напряжением, без применения специального инструмента.

Допускается напряжение 220 вольт при условии установки устройства непрерывного авто матического контроля сопротивления изоляции электрических сетей с подачей сигнала при понижении сопротивления изоляции в помещение, в котором несут постоянную вахту, на пример, в рулевой рубке, машинном отделении, помещении главного распределительного щита.

7) Электрическое оборудование не должно являться источником вредных излу чений и выделений токсичных веществ.

В электрическом оборудовании, содержащем изоляцию, обеспечивающую защи ту от поражения электрическим током, значения электрической прочности, сопротив ления изоляции и (или) тока утечки должны оставаться в пределах, указанных в руко водстве (инструкции) по эксплуатации оборудования.

Изоляционные материалы, применяемые для электрического оборудования, должны обеспечивать во время эксплуатации судна сопротивление изоляции в соответ ствии с требованиями специальных технических регламентов или нормативных право вых актов, изданных уполномоченным федеральным органом исполнительной власти.

На главном и аварийном распределительных щитах для каждой сети изолированных систем должно устанавливаться отдельное устройство для измерения сопротивления изоляции или одно устройство с переключателем.

Электрическое оборудование должно иметь износостойкость и коррозионную Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция стойкость, соответствующую предусмотренным условиям эксплуатации, которые ука заны в технической документации на данное оборудование, обеспечивающие его безо пасное использование в соответствии с назначением.

8) Конструктивное исполнение питающей системы распределения электриче ской энергии должно быть таким, чтобы в случае короткого замыкания в электрической сети исключалось возникновение опасного напряжения.

9) Функционированию электрического оборудования не должен препятствовать электромагнитный фон. Меры по снижению действия электромагнитного фона должны быть направлены на: перекрытие каналов связи между источником помех и эксплуати руемыми приборами;

воздействие на источник помех для их ограничения;

снижение чувствительности эксплуатируемых приборов.

13. Горюче–смазочные материалы 1) Назначение применяемых на судне горюче–смазочных материалов должно определяться проектантом судна и судовых технических средств.

2) Предназначенные к применению на судах горюче–смазочные материалы должны сопровождаться следующими документами:

– декларацией о соответствии или сертификатом соответствия (или их заверен ной копией);

– декларацией безопасности (для смазочных материалов);

– паспортом качества горюче–смазочного материала.

3) Судовые системы топливоподготовки должны соответствовать видам топли ва, на которых допускается работа главных и вспомогательных двигателей.

4) Процессы подготовки топлив для сжигания в главных и вспомогательных двигателях и очистки масел должны отвечать требованиям пожарной и экологической безопасности.

5) На борту судна не допускается перекачка по одному и тому же трубопроводу и хранение в танке несовместимых топлив и масел.

6) Технологические операции по перемещению топлив и масел на борту судна должны отвечать требованиям обеспечения остойчивости и непотопляемости судна.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 7) Снабжение судна маслами и другими горюче-смазочными материалами должно осуществляться в таре с применением средств подвоза и грузоподъемных механиз мов, приспособленных для работы с горючими жидкостями в указанной таре.

8) При утилизации отходов в результате использования топлив и масел на борту судна должны выполняться следующие требования:

– судовой инсинератор должен обеспечивать эффективное сжигание жидких и густых отходов, образующихся в процессе обработки топлив и очистки масел с соблю дением допустимых норма выбросов вредных веществ в атмосферу.

– отсутствие на судне инсинератора должно компенсироваться наличием надеж ной системы сбора и хранения отходов для последующей сдачи на береговые или пла вучие приемные сооружения.

9) Члены судовых экипажей, осуществляющие мероприятия, связанные с жиз ненным циклом горюче–смазочных материалов (транспортировку, хранение, использо вание и утилизацию) должны иметь необходимую квалификацию, пройти соответст вующее обучение и соблюдать требования техники безопасности труда и пожарной безопасности.

14. Требования к технологическому оборудованию дноуглубительных судов 1) Проектант и изготовитель должны обеспечить выполнение следующих требо ваний к технологическому оборудованию дноуглубительных судов:

– материалы, покрытия, долговечность подвижных соединений должны отвечать условиям работы в абразивной среде;

– акустические и вибрационные характеристики рабочих устройств должны от вечать требованиям ограничения шума и вибрации, установленным настоящим техни ческим регламентом;

– все технологическое оборудование должно оснащаться приспособлениями, обеспечивающие их безопасный монтаж на судне;

– каждая единица технологического оборудования должна быть снабжена экс плуатационной документацией.

2) Проектант и изготовитель должны обеспечить выполнение следующих требо ваний к грунтозаборному (черпаковому) устройству многочерпакового земснаряда:

– конструкция черпаков должна предотвращать попадание смазки в воду;

– конструкция черпаковой рамы должна обеспечить:

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция крепление и возможность ее вращения вокруг точки крепления вплоть до выхода рамы из воды и ее стопорения;

заданную глубину или заданные пределы глубин черпания;

– привод вращения верхнего барабана должен обеспечить безопасное движение и управление движением черпаковой цепи, включая ее проворачивание при осмотре и ремонте;

– рамоподъемное устройство, предназначенное для обслуживания черпаковой рамы, должно обеспечить безопасное контролируемое плавное перемещение черпако вой рамы в заданных пределах и ее стопорение вплоть до крепления «по походному»;

– должны быть предусмотрены конструктивные мероприятия, исключающие возможность попадания части грунта в воду при перемещении грунта;

– должны быть предусмотрены и установлены необходимые предупреждающие надписи или знаки об опасностях и условиях безопасной эксплуатации.

3) Проектант и изготовитель должны предусмотреть, чтобы соединение грунто заборного устройства с насосом было гибким, не допускающим изломов.

Приложение 4. Требования по предотвращению опасностей, связанных с устройством судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ПРИЛОЖЕНИЕ (Обязательное) Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных произ водственных факторов и санитарно-эпидемиологические нормы для судов 1. Условия защиты пассажиров и экипажа от вредных производственных факторов На судах должны быть предусмотрены технические мероприятия, обеспечи вающие необходимые санитарно-эпидемиологические условия труда и проживания экипажа и пассажиров соответствии с требованиями общего технического регламента по биологической безопасности и специального технического регламента по безопас ности объектов технического регулирования, необходимых для обеспечения санитарно эпидемиологического благополучия на территории Российской Федерации.

Помимо этого, в целях обеспечения санитарно-эпидемиологической благополу чия на судах проектантом, строителем или эксплуатантом судна, контракт на проекти рование и постройку которого заключен после вступления в силу настоящего техниче ского регламента, должны быть выполнены требования пунктов 2–33 настоящего при ложения.

2. Требования к судовым помещениям, обеспечиваемые на стадиях проек тирования и строительства судов 1) По продолжительности воздействия на организм человека факторов среды все суда, в том числе суда технического флота, плавкраны и другие подобные плавучие объекты, подразделяются на три группы:

I группа — суда, экипаж которых постоянно работает и проживает на судне в течение всего времени навигации (воздействие факторов среды более 40 часов).

II группа — суда, совершающие короткие рейсы и обслуживаемые бригадным методом, при этом часть экипажа в течение навигации периодически работает и прожи вает на судне (воздействие факторов среды до 40 часов), а часть — отдыхает на берегу.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция III группа — суда внутригородских, пригородных линий, рейдовые, вспомога тельные, на которых экипаж находится только во время работы, а проживает на берегу.

2) К судовым помещениям относятся:

– Жилые и общественные помещения для экипажа.

– Жилые и общественные помещения для пассажиров.

– Помещения пищеблока для экипажа.

– Помещения пищеблока для пассажиров.

– Санитарно-бытовые помещения.

– Санитарно-гигиенические помещения.

– Помещения медицинского назначения.

– Служебные и машинные помещения.

– Грузовые помещения.

3) В отношении помещений, указанных в подпункте 2 настоящего пункта при ложения, должны быть предусмотрены технические меры, обеспечивающие необходи мые санитарно-гигиенические условия труда и проживания экипажа и пассажиров.

4) В качестве одной из эффективных мер защиты экипажа и пассажиров от воз действия вредных производственных факторов проектант должен предусматривать максимально возможное удаление жилых, общественных и медицинских помещений от источников шума и вибрации, источников выделения избыточной теплоты, вредных излучений и вредных веществ.

5) Все судовые помещения, в которых постоянно или временно находятся люди, должны быть оборудованы строителем или эксплуатантом судна системами отопления, вентиляции, освещения в зависимости от климатического района плавания.

На судах, предназначенных для эксплуатации в бассейнах разрядов «М» и «О», предметы оборудования (шкафы, столы, диваны, пианино и др.) должны быть закреп лены.

Над запасными выходами судовых помещений должны быть надписи и освеще ние.

Судовые помещения, расположенные на обносах, должны отстоять от края об носов на расстоянии не менее 300 миллиметров. Установка коек вдоль бортовых пере борок надстроек и рубок, расположенных на обносах, запрещается.

6) Материалы, используемые строителем судна для отделки судовых помеще Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция ний, должны быть моющимися, не портиться при проведении дезинфекции и другой специальной обработки, препятствовать проникновению грызунов и размножению на секомых, и должны соответствовать соответствующим гигиеническим требованиям.

7) В судовых помещениях, в которых отсутствует кондиционирование воздуха, эксплуатантом должны быть предусмотрены меры, предотвращающие проникновение в них летающих насекомых (мух, мошки, комаров, москитов).

8) Строителем и (или) эксплуатантом судна должны быть выполнены следую щие мероприятия по предупреждению проникновения в судовые помещения грызунов:

– переборки, палубы, настилы помещений не должны иметь сквозных отверстий и щелей.

– у труб, покрытых изоляцией, в местах их прохода через палубы и переборки, изоляция должна быть защищена от порчи грызунами.

– при размещении оборудования, прокладке трубопроводов и кабелей, установке мебели и инвентаря не должно оставаться труднодоступных мест, способствующих проникновению грызунов.

– двери помещений должны быть плотно пригнанными;

в помещениях пище блока низ дверей и деревянные провизионные лари должна быть обиты материалом, предотвращающим проникновение в них грызунов.

– наружные отверстия вентиляции должны быть защищены от проникновения через них на судно грызунов.

3. Требования к жилым помещениям, обеспечиваемые на стадиях проекти рования и строительства судов 1) Проектант и (или) строитель судна должны учесть, что расположение жилых кают для экипажа и пассажиров, а также камбузов, оборудованных системами бытово го газа, столовых, используемых как помещения для отдыха, над цистернами с жидким топливом или рядом с ними допускается при условии устройства горизонтального коффердама высотой не менее 600 миллиметров или вертикального коффердама шири ной в одну шпацию.

Коффердамы должны быть оборудованы усиленной вентиляцией, не зависящей от вентиляции жилых помещений.


В палубах или переборках в районе этих помещений не должно быть вырезов для устройства горловин или других отверстий.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Для проживания, отдыха и питания экипажа проектантом должны предусмат риваться:

– на судах I и II групп — каюты с индивидуальными спальными местами и сто ловая–кают-компания;

– на судах III группы — дежурное помещение;

На судах I группы количество спальных мест должно быть не менее численно сти экипажа, предусмотренной проектом.

На судах II группы количество спальных мест должно быть не менее численно сти экипажа, который, согласно проекту, будет находиться на судне.

3) Для размещения экипажа не разрешается использовать помещения:

– форпика и ахтерпика;

– имеющие не выгороженный шахтой грузовой люк;

– машинные и котельные;

– жилые пассажирские, общественные и хозяйственные, служебные и санитар но-гигиенические;

– имеющие непосредственный выход через двери или лазы в помещения, в кото рых установлены двигатели, котлы, насосы, или в помещения для хранения нефтепро дуктов, угля, а также малярную и фонарную;

– другие помещения, в которых по санитарно-эпидемиологическим нормам, ус тановленным настоящим техническим регламентом, не допускается размещение эки пажа.

4) На пассажирских судах I и II групп жилые помещения экипажа должны быть отделены от пассажирских помещений. Допускается размещение членов экипажа, об служивающих пассажиров (проводники, официанты), в каютах, расположенных в пас сажирских отсеках.

5) Командный состав судов I и II групп должен быть размещен проектантом в одно- и двухместных каютах при одноярусном расположении коек.

Рядовой состав судов I группы может размещаться в двухместных каютах с двухъярусным расположением коек. Рядовой состав судов II группы может размещать ся в трех-, четырехместных каютах при двухъярусном расположении коек.

6) Минимальные площади кают устанавливаются табл. 1 настоящего приложе ния.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Каюта Для комсостава, Для рядового состава, квадратный метр квадратный метр Одноместная 5,0 4, Двухместная с одноярусными койками 6,8 6, Двухместная с двухъярусными койками 4, Трехместная и четырехместная с 6, двухъярусными койками На судах III группы дежурное помещение для отдыха членов экипажа, должно иметь площадь не менее 3 квадратных метров на одного члена подвахты. В дежурной каюте предусматриваются диваны по числу членов подвахты, стол, стулья.

7) В столовой – кают-компании проектантом должны предусматриваться зоны питания и отдыха. Площадь зоны питания определяется из условий одновременного пребывания:

– на судах I группы — 1/2 проектной численности экипажа;

– на судах II группы — 1/3 проектной численности экипажа.

Площадь столовой–кают-компании должна быть не менее рассчитанной по фор муле:

S 1,7 Z n, где: Z — норма площади на одно посадочное место, принимаемая 1,0 квадратный метр;

n — расчетное количество посадочных мест;

1,7 — коэффициент, предусматривающий дополнительную площадь для зоны отдыха.

8) Минимальный перечень оборудования, который должен быть предусмотрен проектантом и размещен строителем судна в каютах и столовой – кают-компании для экипажа представлен ниже.

К а ю т ы о д н о м е с т н ы е ( к о м а н д н о г о с о с т а в а ) : койка с головным светильником, диван для отдыха (по требованию заказчика), письменный стол с вы движными ящиками, кресло или стул, раздвижной табурет, книжная полка, платяной шкаф, два крючка для платья на 1 чел. (крючки в платяном шкафу не учитываются), полочки или шкафчик для туалетных приборов, зеркало, настольная лампа, настольный вентилятор (при отсутствии системы кондиционирования воздуха), розетка электриче ская, розетка для электробритвы, корзина для бумаг, место (рундук) для хранения ин дивидуальных спасательных средств.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция К а ю т ы д в у х м е с т н ы е ( р я д о в о г о с о с т а в а ) : две койки с головными светильниками, стол или тумбочка, два стула или табурета, платяной шкаф на два отде ления, вешалка для верхнего платья и головных уборов (для двух человек), полочки для графина и стаканов, настольная лампа, розетка электрическая, розетка для электро бритвы, полочка для книг, зеркало, ящик для туалетных принадлежностей, рундук для хранения индивидуальных спасательных средств (для двух человек).

Размеры шкафов или соответствующих отделений в шкафу на каждого прожи вающего в каюте должны быть не менее: высота – 1750 миллиметров, ширина – миллиметров, глубина – 500 миллиметров. На малых судах допускается уменьшение ширины до 300 миллиметров.

Дежурное помещение должно быть оборудовано по числу членов подвахты мяг кими диванами или койками с рундуками для постельных принадлежностей, столом, стульями или табуретами, шкафами, вешалками для одежды и головных уборов.

Для каждого члена экипажа строитель или эксплуатант судна должен преду смотреть комплект постельных принадлежностей.

С т о л о в а я д л я к о м а н д ы (зона отдыха) должна быть оборудована строите лем или эксплуатантом судна обеденными столами с гигиеническим покрытием, стуль ями, шкафами для хранения посуды, книжными шкафами и ящиками для культинвен таря, зеркалом, вешалками, графинами для кипяченой воды, стаканами, настенным электровентилятором (в случае отсутствия системы кондиционирования воздуха).

К а ю т - к о м п а н и я (салон отдыха комсостава) должна быть оборудована строителем или эксплуатантом судна обеденными столами с гигиеническими покры тиями, стульями или креслами (возможна установка общего мягкого дивана), серван том, книжным шкафом, зеркалом, вешалками для головных уборов, полкой или тум бочкой для размещении автомата приготовления питьевой воды или специальной емко сти природной питьевой воды и стаканов, ящиком для культинвентаря, электровенти лятором. В хозяйственной каюте должны быть установлены шкафы для столовой посу ды, ящики для столовых приборов, кастрюли, чайник, электроплитки, кипятильник низкого давления, холодильник, умывальная раковина с подводкой воды питьевого ка чества.

В тех случаях, когда на судне нет источника электроснабжения, по разрешению федерального органа исполнительной власти по надзору в сфере обеспечения санитар но-эпидемиологического благополучия населения холодильники и электроплитки в хо Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция зяйственной каюте могут не устанавливаться. В этом случае на судне должны быть предусмотрены сумки-холодильники, термосы и бачки с кипяченой питьевой водой.

9) Перевозка пассажиров на пассажирских судах допускается:

– в специально предназначенных для этой цели каютах со спальными местами, согласно классности и группы судна;

– в салонах, оборудованных сидячими местами;

– на открытых палубах, оборудованных местами для сидения, тентами, леерами и другими ограждениями.

10) На пассажирских судах I группы проектант должен предусмотреть размеще ние пассажиров в каютах со спальными местами. Допускается часть пассажирских мест предусматривать сидячими, оборудованными индивидуальными креслами, установлен ными в пассажирском салоне.

На пассажирских судах II группы проектант должен предусмотреть для пасса жиров спальные места в каютах и сидячие места в пассажирских салонах с индивиду альными креслами.

О б о р у д о в а н и е п а с с а ж и р с к и х к а ю т определяется в зависимости от классности места и назначения судна. Минимальное оборудование, предусмотренное проектантом или строителем судна на одного пассажира: койка с головным светильни ком, стул (разрешаются складные по числу мест второго яруса), платяной шкаф или крючки для одежды. Стол, настольная лампа, розетка электрическая, розетка для элек тробритвы устанавливаются независимо от числа мест в каюте.

На пассажирских судах III группы для пассажиров предусматриваются сидячие места, которые могут быть оборудованы креслами, диванами, скамьями и размещены в пассажирских салонах и на открытой палубе.

На паромах и пассажирских переправах с продолжительностью рейса в одну сто рону не более 30 мин допускается предусматривать размещение пассажиров только на открытых палубах, оборудованных тентами.

11) Проектант должен предусматривать пассажирские каюты одно-, двух-, трех и четырехместными с одно- и двухъярусным расположением спальных мест.

Минимальные площади пассажирских кают устанавливаются табл. 2 настоящего приложения.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Таблица Жилое помещение На судах I группы, квадратный На судах II группы, квадратный метр метр Одноместная каюта 4,0 3, Двухместная с одноярусным рас 6,4 6, положением спальных мест Двухместная с двухъярусным рас 4,2 4, положением спальных мест Трех-, четырехместные с двухъя 6,5 6, русным расположением спальных мест Площадь пассажирского салона принимается из расчета на одного пассажира: на судах I группы – 0,8 квадратного метра, на судах II группы – 0,5 квадратного метра.


Расстояние между рядами кресел должно быть не менее 450 миллиметров. Проходы по пассажирскому салону должны иметь ширину не менее 600 миллиметров;

проход к трапу – не менее 800 миллиметров.

Первые ряды кресел пассажирского салона должны быть предназначены для пассажиров с детьми. На переборке перед каждым креслом должна быть откидная дет ская люлька.

Площадь пассажирских салонов на судах III группы определяется из расчета 0,4 квадратного метра на одного пассажира. Салоны оборудуются индивидуальными креслами, общими диванами и скамьями со спинкой. Расстояние между рядами кресел, диванов, скамеек предусматривается не менее 400 миллиметров. На общих диванах и скамьях расчетная длина сидения на одного пассажира должна быть не менее 500 мил лиметров.

4. Требования к пищеблокам, обеспечиваемые на стадиях проектирования и строительства судов 1) На пассажирских судах I группы проектантом должен предусматриваться рес торан (столовые). Рестораны могут быть объединены с салонами для отдыха и барами.

На пассажирских судах II группы проектантом предусматривается столовая, но допускается буфет с посадочными местами.

На пассажирских судах III группы общественные помещения для питания пас сажиров допускается не предусматривать.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Рестораны (столовые) на судах I группы должны быть рассчитаны проектан том на одновременное питание не менее 25 процентов проектного количества пассажи ров.

Столовые или буфеты на судах II группы рассчитываются на одновременное пи тание 10 процентов проектного количества пассажиров.

3) Площадь ресторанов, столовых и буфетов рассчитываются проектантом из условий обеспечивания на одно посадочное место:

– в ресторанах — не менее 1,2 квадратных метров;

– в столовых — не менее 1,0 квадратного метра;

– в буфетах — не менее 0,5 квадратного метра.

4) На судах I и II групп, с экипажем до 25 человек проектантом должны преду сматриваться помещения пищеблока: камбузы и провизионные кладовые. При числен ности экипажа более 25 человек предусматривается дополнительно помещение посу домоечной.

На пассажирских судах I и II групп камбуз и провизионные кладовые пищеблока пассажиров могут быть использованы для экипажа и в этом случае отдельных помеще ний для экипажа не предусматривается.

5) Камбуз на судах I и II групп, контракт на проектирование и строительство ко торых заключен до вступления в силу настоящего технического регламента, должен быть оборудован электроплитой с регулируемой температурой нагрева, электрокипя тильником непрерывного действия, разделочным и раздаточным столами со сплошным покрытием из нержавеющей стали, шкафом и полками для посуды, трехгнездовой мой кой для мытья камбузной и столовой посуды, а также раковиной для мытья рук. В по мещении камбуза должен быть установлен бытовой холодильник для расходных ско ропортящихся продуктов и шкаф для расходных сухих продуктов.

В обоснованных случаях допускается применение газовых плит, а также плит, работающих на жидком или твердом топливе.

Размеры электроплиты выбираются из условий приготовления одновременно не менее трех блюд в количестве, рассчитанном на численность экипажа, находящегося на судне.

Производительность электрокипятильника выбирается из условия снабжения кипятком не менее 0,5 литра на каждого члена экипажа в течение одного часа.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Размеры разделочного стола должны быть не менее: длина – 1500 миллиметров, ширина – 750 миллиметров, высота – 850 миллиметров.

Размеры раздаточного стола не менее 600800 миллиметров при высоте 800— 850 миллиметров.

В обоснованных случаях допускается уменьшение размеров разделочного и раз даточного столов.

Плиты, устанавливаемые на судах предназначенных для эксплуатации в бассей нах разрядов «М-СП», «М-ПР», «О-ПР», «М» и «О», должны иметь штормовое ограж дение. В камбузах этих судов должны быть места с креплениями для хранения посуды во время качки.

6) На судах I и II групп с экипажем до 25 человек для хранения скоропортящих ся продуктов (мяса, рыбы, молочной продукции и мясной гастрономии, фруктов, ово щей и напитков) проектантом должна быть предусмотрена охлаждаемая кладовая (хо лодильный шкаф);

для хранения сухих продуктов (хлеба, круп, макаронных изделий и т. п.) – неохлаждаемая кладовая (шкаф, ларь).

В охлаждаемой кладовой (холодильном шкафу) для хранения мяса и рыбы в за мороженном виде проектантом должна быть предусмотрена морозильная камера, обес печивающая температуру –12 градусов Цельсия.

Указатели температуры в охлаждаемой кладовой и морозильной камере уста навливаются строителем или эксплуатантом судна вне кладовой и камеры.

В неохлаждаемой кладовой для хранения хлеба проектантом должен быть пре дусмотрен стеллаж, нижняя полка которого располагается на высоте не менее 350 мил лиметров.

Объемы охлаждаемой кладовой (холодильного шкафа) и объем кладовой сухих продуктов при проектировании определяются, исходя из суточного потребления про дуктов, численности экипажа и количества дней, на которое рассчитывается запас про дуктов.

7) Строитель судна должен покрыть палубу камбуза водонепроницаемым мате риалом, а переборки и подволоки — влагостойким материалом светлых тонов с гладкой поверхностью, допускающую легкую очистку, мытье и дезинфекцию.

8) На пассажирских судах I и II групп, имеющих рестораны и (или) столовые, в состав пищеблока входят: камбуз, заготовочные, раздаточные, посудомоечные поме щения и провизионные кладовые.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 9) Объемно-планировочные и конструкторские решения, принимаемые проек тантом в отношении ресторанов, столовых, буфетов и помещений пищеблоков судна должны предусматривать последовательность (поточность) технологических процес сов, исключающих встречные потоки сырья, сырых полуфабрикатов и готовой продук ции, использованной и чистой посуды, а также встречного движения клиентов и персо нала.

Взаимное расположение помещений пищеблока должно обеспечивать безопас ную и удобную доставку:

– продуктов из провизионных кладовых в заготовочные;

– полуфабрикатов из заготовочных в камбуз;

– готовой пищи из камбуза в раздаточную и обеденный зал;

– грязной посуды из обеденного зала в посудомоечную;

– чистой посуды из посудомоечной в раздаточную.

Вход в помещение провизионной кладовой и камбуза не должен располагаться рядом с входами в санузлы и санитарно-бытовые помещения.

10) Камбуз пассажирского пищеблока должен быть оборудован строителем суд на электроплитой с регулируемой температурой нагрева, электрокипятильником не прерывного действия, варочными котлами закрытой конструкции, электропечами, жа ровней, раковиной для мытья рук.

Подход к плите должен быть предусмотрен не менее, чем с трех сторон.

К кипятильнику, раковине и другому оборудованию камбуза должна быть под ведена вода от системы питьевого водоснабжения.

В полу помещения должны быть предусмотрены отверстия (шпигаты) для слива воды при уборке.

11) Применительно к заготовочным помещениям пищеблока проектант должен выполнить следующие требования.

Количество заготовочных помещений должно выбираться в зависимости от чис ленности экипажа и пассажиров: до 200 человек – одна заготовочная с тремя разделоч ным столами;

от 200 до 350 человек – две заготовочные (для мяса, рыбы и для овощей);

более 350 человек – три заготовочные (для холодных закусок, для мяса, рыбы и для овощей). Для приготовления кондитерских изделий на судах с численностью экипажа и пассажиров более 350 человек предусматривается отдельное помещение.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция Заготовочные помещения должны быть оборудованы столами. Столы должны иметь сплошные покрытия из нержавеющей стали.

В заготовочных для мяса и рыбы должны быть предусмотрены ванны для раз мораживания. Присоединение ванны к трубопроводу сточной системы производится с устройством воздушных кольцевых разрывов не менее 10 миллиметров.

В заготовочных должны быть установлены универсальные машины для механи зации процессов заготовки и обработки продуктов (картофелечистки, мясорубки, про тирочная машина и др.).

В одной из заготовочных устанавливается секционный холодильный шкаф для хранения расходного запаса скоропортящихся продуктов. Каждая секция предназнача ется для отдельных видов продуктов.

12) Применительно к раздаточным в составе пищеблока пассажирских судов проектантом должны быть выполнены следующие требования:

– раздаточные должны иметь рабочий стол со сплошным покрытием из нержа веющей стали, шкафы и полки для чистой столовой посуды и столовых приборов;

– ширина раздаточной принимается не менее 2000 миллиметров. Фронт выдачи блюд принимается из расчета не менее 15 миллиметров на одно посадочное место в ресторане (столовой);

– в рабочей зоне раздаточной линии устанавливаются мармиты для горячих блюд и холодильные шкафы для холодных блюд. Мармиты должны обеспечивать под держание температуры первых горячих блюд и горячих напитков не ниже 75 градусов Цельсия, вторых блюд – не ниже 65 градусов Цельсия. Холодильники должны обеспе чивать поддержание температуры холодных блюд и напитков 7—14 градусов Цельсия.

13) Посудомоечные в составе пищеблока пассажирских судов должны проекти роваться с выполнением следующих требований:

– посудомоечные должны иметь два окна: для приема грязной посуды из обе денного зала и выдачи чистой посуды в раздаточную;

– в посудомоечной должны предусматриваться столы для чистой и грязной по суды, посудомоечная машина, сушильные шкафы для чистой посуды, также шкафы для хранения моющих средств. В посудомоечной предусматривается трехгнездовая мойка, к которой подводится вода питьевого качества: горячая (не ниже 65 градусов Цельсия) и холодная. В третьем гнезде мойки должны быть специальные решетки и гибкий шланг с душевой насадкой для ополаскивания вымытой посуды;

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – площадь посудомоечной определяется из условий размещения оборудования, указанного в п. 2, и наличия свободного пространства перед рабочими местами у сто лов, у мойки и посудомоечной машины шириной не менее 800 миллиметров.

14) Ha пассажирских судах всех групп могут предусматриваться буфеты. При их проектировании должны выполняться следующие требования:

– на пассажирских судах I и II групп, имеющих пищеблоки ресторанов (столо вых), и на пассажирских судах III группы пассажировместимостью до 200 человек, предназначенных для определенных рейсов, при которых буфеты могут снабжаться от пищеблоков береговых ресторанов (столовых), помещения буфета могут состоять толь ко из торгового помещения, оборудованного бытовым холодильником, шкафом (вит риной) и раковиной с подводом горячей и холодной воды. Площадь помещения буфета в этом случае рассчитывается с учетом размещения указанного оборудования, подсоб ного помещения площадью не менее 2 квадратных метров и рабочей зоны буфетчика шириной не менее 1000 миллиметров;

– на пассажирских судах II группы, на которых столовая не предусматривается, и на судах III группы с пассажировместимостью более 200 человек, предназначенных для прогулочных рейсов, в составе буфета должно быть торговое помещение, кладовые для хранения продуктов, напитков и тары, помещение для подогрева пищи и приготов ления закусок.

Торговое помещение оборудуется витриной (шкафом), бытовым холодильником и раковиной с подводом горячей и холодной воды. В кладовой для хранения продуктов и напитков устанавливаются холодильник и стеллаж.

В помещении для подогрева пищи и приготовления закусок устанавливаются электроплита, кипятильник непрерывного действия, трехгнездовая мойка с подводом горячей и холодной воды, емкость с крышкой, приводимой в действие педальным уст ройством, для сбора пищевых отходов.

15) Провизионные кладовые пищеблока пассажирских судов, имеющих рестора ны и (или) столовые, должны проектироваться с учетом следующих требований.

При суммарной численности пассажиров и экипажа более 250 человек преду сматриваются следующие провизионные кладовые:

охлаждаемые с пятью секциями для:

– мяса и мясопродуктов;

– рыбы и рыбопродуктов;

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – масла, жиров, яиц, молочных продуктов;

– овощей, фруктов, напитков;

– копченостей, окороков, колбасных изделий;

неохлаждаемые с двумя секциями для:

– крупы, муки, макаронных изделий, соли, сахара, хлебобулочных изделий;

– тары.

При суммарной численности пассажиров и экипажа менее 250 человек допуска ется оборудовать охлаждаемые провизионные кладовые со стеллажами для раздельного хранения различных видов продуктов с двумя секциями для:

– мяса, мясной гастрономии, рыбы, молочных продуктов, жиров, яиц;

– овощей, фруктов, напитков.

В охлаждаемой кладовой для хранения мяса и рыбы в замороженном виде, должна быть морозильная камера, обеспечивающая температуру хранения не выше – 12 градусов Цельсия.

Охлаждаемые кладовые и морозильные камеры могут быть заменены холодиль ными шкафами (холодильниками) и морозильниками соответствующей вместимости с необходимым температурным режимом;

Указатели температуры в охлаждаемых кладовых, в том числе в морозильных камерах, должны находиться вне кладовых и камер.

Технологическое оборудование должно быть размещено так, чтобы были обес печены свободный доступ к нему.

5. Требования к санитарно-бытовым и санитарно-гигиеническим помеще ниям, обеспечиваемые на стадиях проектирования и строительства судов 1) Минимальный перечень санитарно-бытовых помещений для экипажа, преду сматриваемых на судах I и II групп, включает прачечные, сушильные помещения, кла довые чистого и грязного белья, помещения для хранения и сушки спецодежды.

На судах III группы, а также на судах с динамическими принципами поддержа ния и скоростных водоизмещающих судах II группы могут предусматриваться только помещения для спецодежды, оборудованные подогревом и вентиляцией. Допускается вместо помещений предусматривать металлические шкафы, разделенные на две секции по высоте.

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция 2) Санитарно-гигиенические помещения и санитарно-технические приборы, ус тановленные в них (унитазы, умывальники, душевые сетки), могут быть индивидуаль ного и общего пользования. Санитарно-гигиенические помещения индивидуального пользования — санузлы (унитаз и умывальник) и санблоки (унитаз, умывальник и ду шевая сетка) —, устанавливаемые в каютах экипажа и пассажиров, предназначаются только для проживающих в этих каютах. Санитарно-технические приборы индивиду ального пользования — умывальники — могут устанавливаться непосредственно в каютах экипажа, пассажиров и предназначены только для проживающих в этих каютах.

3) Санитарно-гигиенические помещения общего пользования — туалеты, умы вальные, душевые — представляют собой помещения, предназначенные для экипажа и пассажиров, независимо от места их проживания.

На пассажирских судах I и II групп с численностью экипажа более пяти человек для экипажа предусматриваются отдельные санитарно-гигиенические помещения.

Отдельные санитарно-гигиенические помещения общего пользования для муж чин и женщин должны быть предусмотрены проектантом:

– для экипажа — при его численности более 25 человек;

– для пассажиров — на судах с пассажировместимостью более 250 человек.

4) При проектировании санитарно-гигиенических помещений и установке сани тарно-технических приборов для экипажа необходимо руководствоваться следующими минимальными требованиями:

– на судах I и II групп со штатной численностью экипажа 10 человек и более предусматриваются умывальники в каютах, туалеты и душевые общего пользования;

– на судах I и II групп с экипажем менее 10 человек предусматриваются умы вальники, туалеты и душевые общего пользования;

– на пассажирских судах III группы со штатной численностью экипажа не более шести человек предусматривается санблок общего пользования с унитазом, умываль ником и душем;

– на пассажирских судах III группы, а также на судах с динамическими принци пами поддержания и скоростных водоизмещающих судах II группы предусматривают ся санузлы общего пользования для пассажиров и экипажа, при этом расположение и оборудование умывальника, туалета и душевой должны отвечать требованиям установ ленного уровня комфортности;

Приложение 5. Требования защиты пассажиров и экипажа от вредных факторов судовой среды и сани тарно-эпидемиологические нормы для судов Специальный технический регламент «О безопасности внутреннего водного транспорта и связанной с ним инфраструктуры» Проект. Пятая редакция – количество санитарно-технических приборов в санитарно-гигиенических по мещениях общего пользования принимается из расчета не менее:

1 унитаз на 15 человек;

1 умывальник на 6 человек;

1 душевая сетка на 10 человек;

При наличии санитарно-технических приборов в каютах лица, пользующиеся ими, исключаются из расчета.

5) При проектировании санитарно-гигиенических помещений и установке сани тарно-технических приборов для пассажиров необходимо руководствоваться следую щими минимальными требованиями.

На судах I и II групп предусматриваются:

– умывальники в каютах;

– туалеты и душевые общего пользования для пассажиров, проживающих в каю тах;

– туалеты, умывальники для пассажиров сидячих мест.

Количество санитарно-технических приборов в санитарно-гигиенических поме щениях общего пользования определяется исходя из количества пассажиров на один санитарно-технический прибор, установленного табл. 3 настоящего приложения.



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.