авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов

в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

АГЕНСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КЫРГЫХЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

УТВЕРЖДЕНО

постановлением Правительства

Кыргызской Республики

от " " 2013 г.

№.

РУКОВОДСТВО ПО ЭЛЕКТРОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (РЭСТОП ГА КР - 2013) БИШКЕК – 2013 ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ Номер Номер страницы Номер документа и Дата внесения измене- изъятой дата утверждения изменения и изменен новой ния изменения подпись -ной Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Настоящее Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (далее РЭСТОП ГА КР – 13) разработано взамен следующих изданий: Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики/ Министерство транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики. Бишкек 2003г, 111стр.

РЭСТОП ГА КР – 13 разработано на основании опыта эксплуатации, а так же в соответствии с Воздушным кодексом Кыргызской Республики, Правилами полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики, Международными Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО и согласованно с соответствующими министерствами и ведомствами КР.

Настоящее «Руководство» являются техническим нормативным правовым актом в области гражданской авиации, определяющим деятельность и организацию служб ЭСТОП (электрослужб) аэродромов, порядок проведения и документирования результатов летных проверок, выполняемых для подтверждения соответствия параметров и характеристик электросветотехнического обеспечения полетов, требованиям нормативно-технической документации с целью обеспечения безопасности полетов Кыргызской Республики.

Все вновь разрабатываемые приказы, указания, инструкции и другие документы в части эксплуатации и использования электросветотехнического оборудования для обеспечения полетов должны соответствовать требованиям РЭСТОП ГА КР – 13.

ОГЛАВЛЕНИЕ Лист регистрации изменений Сокращения и обозначения Определения Г л а в а 1.

1.1. Общие положения Г л а в а 2.

2.1. Назначение службы ЭСТОП Г л а в а 3.

3.1 Функциональные обязанности и ответственность службы ЭСТОП Г л а в а 4.

4.1. Границы ответственности за эксплуатацию электроустановок Г л а в а 5.

5.1 Взаимодействие службы ЭСТОП с другими службами (авиапредприятиями) Г л а в а 6.

6.1 Система светосигнального оборудования аэродромов 6.2. Световоеограждение препятствий 6.3. Осветительное оборудование аэродромов Г л а в а 7.

7.1. Электроснабжение аэродромов Г л а в а 8.

8.1. Техническая эксплуатация оборудования службы ЭСТОП 8.2. Организация технической эксплуатации 8.3. Планирование технической эксплуатации и капитального ремонта Г л а в а 9.

9.1. Ввод в эксплуатацию оборудования ЭСТОП Г л а в а 10.

10.1. Подготовка и допуск к самостоятельной работе обслуживающего Г л а в а 11.

11.1. Техническое обслуживание оборудования службы ЭСТОП 11.2. Техническое обслуживание светосигнального оборудования 11.3. Техническое обслуживание светоограждения препятствий 11.4. Техническое обслуживание осветительных установок 11.5. Техническое обслуживание электроустановок 11.6. Техническое обслуживание дистанционного оборудования и устройств телемеханики 11.7. Летные проверки светосигнального оборудования персонала Г л а в а 12.

12.1. Организация работы оперативной группы службы ЭСТОП Г л а в а 13.

13.1. Рекламационная работа в службе ЭСТОП Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Г л а в а 14.

14.1. Общие правила по организации охраны труда Г л а в а 15.1. Организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности П РИЛОЖЕНИЯ:

А-1 Состав средств посадки, взлета и руления светосигнальных систем А-2. Схемы расположения посадочных и рулежных светосигнальных средств Б. Высоты надземных огней и световых указателей В. Углы установки световых пучков огней в горизонтальной и вертикальной плоскости Г. Электропитание подсистем огней Д. Набор огней и ступени яркости Е. Дистанционное управление светосигнальным оборудованием Ж-1. Ограничения на использование электросветотехнического оборудования при его частичных отказах Ж-2. Требования к профилактическому техническому обслуживанию визуальных средств И-1. Программа летных проверок светосигнального оборудования аэродромов И-2. Программа летных проверок светосигнального оборудования аэродромов К. Требования к электроснабжению объектов Л. Перечень документации службы ЭСТОП М-1. Примерный годовой график планово-предупредительных работ в электроустановках М-2. Примерный годовой график проведения регламентного обслуживания и планово предупредительных ремонтов системы светосигнального оборудования Н. Примерная форма ведомости дефектов П-1. Примерная форма журнала учета оборудования, получения и расхода ЗИП и материалов П-2. Нормы расхода спирта при выполнении регламентных работ на системах светосигнального оборудования, осветительном оборудовании и в электроустановках аэропорта Р Перечень приемосдаточной документации по электромонтажным работам С-1. Программа по изучению ПТЭ И ПТБ С-2. Примерная форма журнала учета проведения технической учебы и разборов в службе ЭСТОП Т-1. Примерная форма учета работы службы ЭСТОП Т-2. Форма журнала учета технического обслуживания дизель генераторов Т-3. Примерная форма журнала кабельных линий У. Паспорт кабельного кольца подсистемы огней Ф-1. Примерная форма журнала учета работы электротехнической высоковольтной лаборатории службы ЭСТОП Ф-2. Примерная форма учетов протоколов, актов испытаний и проверок электроустановок, защитных средств службы ЭСТОП Х. Акт летной проверки системы светосигнального оборудования Ц. Примерная форма учета работы оперативной группы службы ЭСТОП Ш1. Примерная форма журнала регистрации нарядов и распоряжений по работам в электроустановках службы ЭСТОП Ш2 Примерная форма журнала заявок на текущий ремонт электроустановок объектов общего назначения Щ. Разрешение на производство земляных работ Э. Примерная форма журнала технического учета электроэнергии Ю. Примерная форма журнала проверки знаний и инструктажа по ПТЭ и ПТБ персонала службы ЭСТОП Я Удостоверение годности светосигнального оборудования к эксплуатации Список литературы Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) ТЕРМИНЫ И ОБОЗНАЧЕНИЯ АВР Автоматическое включение резерва АС УВД Автоматизированная система управления воздушным движением АСТИ Автоматизированная система траекторных изменений АТБ Авиационно-техническая база АИП Авиационная информация и правила БАИ Бюро аэронавигационной информации БП АСТИ Блок приема АСТИ ВЛП Весенне-летний период ВНГО Высота нижней границы облаков ВПП Взлетно-посадочная полоса ВПР Высота принятия решения ВС Воздушное судно ВСН-8 Ведомственные строительные нормы проектирования светосигнального оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах ГА КР Гражданская авиация Кыргызской Республики ДГА Дизель-генераторный агрегат ДУ Дистанционное управление ДЭС Дизель-электрическая станция ЖКО Жилищно-комунальный отдел ЗИП Запасное оборудование и приборы ИКАО Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization) ИЭ Инструкция по эксплуатации КДП Командно-диспетчерский пункт КПТ Концевая полоса торможения ЛЭП Линия электропередач ОВИ Огни высокой интенсивности ОГУ ГА КР Орган государственного управления гражданской авиации Кыргызской Республики ОЗП осенне-зимний период ОКС Отдел капитального строительства ОМИ Огни малой интенсивности ОСИ Огни средней интенсивности ОСР Отдел строительных работ ОЭНС Отдел эксплуатации наземных сооружений ПОУ Панель оперативного управления ПП ГА КР Правила полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики ППР Планово-предупредительный ремонт ПТЭ и ПТБ Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей ПУ Пункт управления РД Рулежная дорожка РМС Радиомаячная система РОВД КР Руководство по обслуживанию воздушного движения Кыргызской Республики РП Руководитель полетов РСТО Радиосветотехническое оборудование РТО Радиотехническое оборудование РУ Распределительное устройство РЭМ Ремонтно-эксплуатационная мастерская РЭСТОП ГА Руководство по элктросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации САИ Служба аэронавигационной информации СГ Световой горизонт СЛ Самолет лаборатория СНиП Строительные нормы и правила ССО Светосигнальное оборудование ССТ Служба спец автотранспорта СТОП Светотехническое обеспечение полетов ТиСТО Теплотехническое и санитарно-техническое обеспечение ТП Трансформаторная подстанция ТУ – ТС Телеуправление – телесигнализация УВД управление воздушным движением УНС Управление наземных сооружений УТЗ Устройство траекторных записей ЭРТОС Эксплуатация радиотехнического обеспечения полетов ЭСТОП Электросветотехническое обеспечение полетов ЭТОП Электротехническое обеспечение полетов Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) ОПРЕДЕЛЕНИЯ В настоящем Руководстве применяют следующие термины в соответствии с определениями:

Аэродром – определенный участок земной или водной поверхности (включая любые здания, сооружения и оборудования), предназначенный полностью или частично для прибытия, отправления и движения по этой поверхности воздушных судов.

Взлетно-посадочная полоса необорудованная – ВПП предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный заход на посадку.

Взлетно-посадочная полоса оборудованная – один из следующих типов ВПП, предназначенных для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по приборам:

- ВПП оборудованная для неточного захода на посадку (ВПП захода на посадку по приборам) – ВПП, оборудованная визуальными средствами и каким-либо видом невизуальных средств, обеспечивающим, по крайней мере, наведение воздушного судна в направлении захода на посадку с прямой;

- ВПП точного захода на посадку I категории – ВПП, оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;

- ВПП точного захода на посадку II категории – ВПП, оборудованная радиомаячной системой и визуальными средствами, предназначенными для захода на посадку с высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;

- ВПП точного захода на посадку III категории – ВПП, оборудованная радиомаячной системой, действующей до и вдоль всей поверхности ВПП и предназначенной:

IIIА – для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м;

IIIВ – для захода на посадку и посадки с высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50;

IIIС – для захода на посадку и посадки без ограничений по высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

Видимость (дальность видимости) – максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры (освещенные объекты) ночью. При принятии решения на вылет или посадку фактическая видимость определяется с учетом имеющегося на данном аэродроме светосигнального оборудования.

Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию.

Внешний независимый источник электроснабжения аэропорта – звено энергосистемы, электростанция, подстанция, питающие объекты аэропорта, на которых сохраняется напряжение при исчезновении его на других источниках.

Глиссада – профиль полета, устанавливаемый для снижения воздушных судов на конечном этапе захода на посадку.

Источник электропитания автономный – источник электропитания, несвязанный с электрической сетью аэропорта и подсоединенный непосредственно к щиту гарантированного электропитания, либо непосредственно к электроприемникам.

Источник электропитания резервный – источник электропитания, который подключается к электроприемникам при нарушении электропитания от основного источника и обеспечивает электропитание в течении времени, превышающего максимальное время, необходимое для восстановления электропитания от основного источника.

Концевая полоса торможения (КПТ) – специально подготовленный прямоугольный участок в конце располагаемой дистанции разбега, предназначенный для остановки воздушного судна в случае прерванного полета.

Критическая зона – пространство вокруг курсового или глиссадного радиомаяка, нахождение в котором транспортных средств, включая воздушные суда, вызывает недопустимые искажения характеристик радиомаяков.

Линейный огонь – два или более огня, размещенных с наибольшими интервалами на поперечной линии, которые на расстоянии кажутся короткой световой полосой.

Метрологическое обеспечение – установление и применение научных и организационных основ, технических средств, правил и норм, необходимых для достижения единства и требуемой точности измерений.

Минимум аэродрома – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (ВНГО), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данного типа.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Нарушение электропитания объектов аэропорта – отключение электропитания на время, продолжительностью менее времени, установленного для перехода на резервный источник для данного объекта.

Объекты других служб (авиапредприятий) – объекты с электроустановками, предназначенные для преобразования энергии промышленной частоты в другой вид энергии или энергию другой частоты, передачи и распределения электроэнергии внутри объектов производственного назначения (оговоренных в Г л а в е настоящего Руководства), а также их электросиловое и осветительное оборудование.

Объекты службы ЭСТОП – объекты с электроустановками, предназначенные для электросветотехнического обеспечения полетов, трансформации напряжения (6) кВ в 0,4 кВ, передачи и распределения электроэнергии между объектами аэропорта (кроме случаев, оговоренных в Г л а в е 5 настоящего Руководства), электросилового оборудования служебных и пассажирских объектов авиапредприятий.

Огонь – световой прибор с заданной кривой светораспределения, являющейся основным элементом светосигнальной системы.

Огонь высокой интенсивности (ОВИ) – светосигнальный огонь с силой света 10000 кд и более.

Огонь малой интенсивности (ОМИ) – светосигнальный огонь с силой света менее 10000кд.

Отказ огня – снижение по какой-либо причине средней силы света в заданных углах рассеяния более чем на 50% по сравнению с нормируемой силой света нового огня.

Отказ электропитания объектов аэропорта – отключение электропитания на время, продолжительностью более времени, установленного для перехода на резервный источник для данного объекта.

Подсистема огней – группа огней системы светосигнального оборудования одного функционального назначения.

Полет визуальный – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется визуально по естественному горизонту и земным ориентирам.

Полет по приборам – полет, выполняемый в условиях, когда пространственное положение воздушного судна и его местоположение определяется экипажем полностью или частично по пилотажным и навигационным приборам.

Рулежная дорожка (РД) – часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов и предназначенная для соединения одной части аэродрома с другой.

Система бесперебойного электропитания – система электропитания, обеспечивающая восстановление электроснабжения (электропитания) за время, не приводящее к нарушению непрерывности работы технологического оборудования.

Система гарантированного электропитания – резервная система питания, обеспечивающая восстановление электроснабжения (электропитания) за время, не превышающее нормативное.

Система светосигнального оборудования аэродромов – совокупность светосигнальных приборов, электрического оборудования и аппаратуры управления, размещенных на аэродроме по определенной схеме и предназначенных для обеспечения взлета, заключительного этапа захода на посадку, посадки и руления воздушных судов в разных условиях видимости.

Щит гарантированного питания (ЩГП) – распределительное устройство, обеспечивающее в случае отказа рабочего источника электроэнергии автоматическое подключение потребителей электроэнергии к резервному источнику.

Электрическое распределительное устройство (РУ) – электроустановка, предназначенная для приема и распределения электроэнергии на одном напряжении и содержащая коммутационные аппараты, вспомогательные устройства и соединяющие их элементы.

Электроснабжение – обеспечение аэропорта и его объектов электроэнергией.

Электроустановки – совокупность машин, аппаратов линий и вспомогательного оборудования (вместе с сооружениями и помещениями, в которых они установлены), предназначенных для производства, преобразования, трансформации, передачи, распределения электроэнергии и преобразования ее в другой вид энергии.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Глава ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящее Руководство (РЭСТОП ГА КР-13) предназначено для соответствующих служб, полномочных органов и должностных лиц, несущих ответственность и осуществляющих эксплуатацию гражданских аэродромов Кыргызской Республики.

1.2 Настоящие требования РЭСТОП ГА КР–13 разработаны в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Кыргызской Республики, Правил полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики, с учётом опыта Международной организации гражданской авиации ИКАО [Приложение 14 к Конвенции;

Руководство по проектированию аэродромов, Часть 4, 5 (Doc.9157-AN/901, часть 4, Doc.9157-AN/901, часть 5);

Руководство по аэропортовым службам, Часть (Doc.9137-AN/898, часть 9)./ ратифицировано Постановлением Верховного Совета Республики Кыргызстан №1117-XII от 18.12.1992г. ”О ратификации Конвенции о международной гражданской авиации, подписанной в Чикаго в 1944г.”].

1.3 Требования к службе представляют собой комплекс действий по обеспечению нормативных параметров оборудования ЭСТОП и направлены на поддержание систем электросветотехнического обеспечения в постоянной готовности к летной эксплуатации.

1.4 Требования РЭСТОП ГА КР–13 должны неукоснительно выполнятся персоналом службы ЭСТОП и должностными лицами предприятий ГА КР, связанными с электросветотехническим обеспечением полётов, использующими в своей деятельности электроустановки и решающими вопросы организации их технической эксплуатации в авиапредприятиях.

1.5 На аэродромах совместного базирования, предназначенных для гражданских авиаперевозок должны выполнятся требования РЭСТОП ГА КР-13.

1.6 За нарушение требований РЭСТОП ГА КР– 13 виновные должностные лица привлекаются к ответственности в порядке, установленном действующим законодательством Кыргызской Республики.

1.7 Поправки, изменения и дополнения к РЭСТОП ГА КР– 13 вносятся Органом государственного управления гражданской авиации Кыргызской Республики.

Все другие документы, связанные со светотехническим обеспечением полетов и электроснабжением аэропортов, должны разрабатываться в соответствии с требованиями настоящего Руководства и документами ИКАО (Приложение 14 к Конвенции;

Руководство по проектированию аэродромов, Часть 4, 5;

Руководство по аэропортовым службам, Часть 9).

Глава НАЗНАЧЕНИЕ СЛУЖБЫ ЭСТОП 2.1 Служба ЭСТОП является одной из основных служб аэропорта и предназначена для светотехнического обеспечения полетов и централизованного снабжения электрической энергией аэропорта и его объектов.

2.2 В соответствии с назначением служба ЭСТОП осуществляет:

а) техническое обслуживание системы светосигнального оборудования аэродрома для обеспечения взлета, посадки и руления воздушных судов;

б) техническую эксплуатацию электроустановок на объектах службы ЭСТОП и в служебно-производственных зданиях общего назначения.

2.3. Структурная организация служб и подразделений ЭСТОП должна строиться исходя из выполнения их основных задач — обеспечения безопасности полетов и жизнедеятельности аэропорта.

2.4. В своей работе служба ЭСТОП:

- дает указания по технической эксплуатации, безопасности обслуживания, ремонту, наладке электрооборудования, использованию и режиму потребления электроэнергии, обязательные для всех служб авиапредприятия;

- требует выполнения ПЭЭП, ПТБ от всех лиц авиапредприятия, обслуживающих электроустановки;

- осуществляет проверку знаний правил техники безопасности и допуск к работе персонала службы ЭСТОП, а также лиц, ответственных за электрохозяй ство других служб авиапредприятия;

- запрещает работу, вплоть до отключения электропитания объекта, в случае грубого нарушения ПЭЭП, ПТБ, неудовлетворительного технического со стояния электроустановок, угрожающего жизни людей, аварией или пожаром;

- запрещает без согласования со службой ЭСТОП подключение дополнительных электроустановок, производство земляных работ на территории аэропорта, возвышение построек и складирование на кабельных трассах;

- запрещает ввод в эксплуатацию нового электрооборудования при отсутствии соответствующего электротехнического персонала, при отступлении от технических норм и требований ПУЭ;

- - контролирует во всех службах авиапредприятия выполнение мероприятий по экономии электроэнергии;

- распоряжается имеющимися средствами и материалами на производство технического обслуживания, ремонтов, испытаний, наладочных работ и пр.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Глава ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАНОСТИ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СЛУЖБЫ ЭСТОП 3.1 Служба ЭСТОП обеспечивает и несет ответственность:

а) за техническое состояние и параметры эксплуатируемого службой оборудования в постоянной готовности к выполнению своих задач в соответствии с действующими нормами и требованиями;

б) за техническую эксплуатацию и обслуживание:

1) электроустановок аэропорта, предназначенных для передачи и распределения электрической энергии от энергосистемы;

2) светосигнального и электрического оборудования для обеспечения полетов воздушных судов;

3) местных электростанций;

4) электросилового и осветительного оборудования производственных, пассажирских и культурно-бытовых объектов предприятий воздушного транспорта в соответствии с требованиями регламентов технической документации на тип оборудования и требованиями настоящего Руководства;

в) за бесперебойное снабжение электроэнергией от энергосистемы радиосветотехнических средств обеспечения полетов, электросилового и осветительного оборудования производственных и пассажирских объектов;

г) за рациональное и эффективное использование и распределение электроэнергии от энергосистемы;

3.2 В процессе технической эксплуатации электросилового и светотехнического оборудования, на службу ЭСТОП и ее руководителей возлагаются следующие обязанности по обеспечению безопасности полетов и жизнедеятельности аэропорта:

а) выполнять техническое обслуживание, (аварийный) текущий, планово предупредительный ремонты, наладочно-регулировочные работы после текущего ремонта и регламентных работ, в том числе в приписных аэропортах при отсутствии в них обслуживающего персонала;

б) составлять годовые графики планово - предупредительных работ электроустановок по ЭСТОП, планы регламентных работ по светосигнальному оборудованию;

в) осуществлять учет и анализ показателей эксплуатации, отказов, аварий, повреждений и неисправностей оборудования ЭСТОП;

г) организовывать проведение летных проверок светосигнальных систем;

д) осуществлять контроль за соответствием электросветотехнического оборудования действующим нормам;

е) представлять донесения в установленном порядке о всех случаях предпосылок к нарушению летной деятельности и техники безопасности по вине службы ЭСТОП;

ж) организовывать расследование всех случаев отказа в работе оборудования ЭСТОП, приведших к нарушениям летной деятельности и участвовать в нем совместно с заинтересованными службами;

з) осуществлять учет эксплуатируемого, вновь поступающего и расходуемого электрооборудования, запасных частей и приборов (ЗИП), материалов, обеспечивать хранение и рациональное их использование;

и) представлять в установленном порядке и по форме обоснованные заявки на электрооборудование, ЗИП, материалы, средства для капитального ремонта и наладочных работ оборудования ЭСТОП;

к) составлять на основании результатов текущей эксплуатации ведомостей дефектов по высоковольтному, низковольтному и светотехническому оборудо ванию;

л) разрабатывать совместно с ОСР (ОКС) авиапредприятия планы капитального ремонта электрооборудования ЭСТОП;

м) осуществлять контроль совместно с ОСР (ОКС) авиапредприятия за технологией, объемом работ по капитальному ремонту и наладке электрооборудования, выполненных подрядными организациями;

н) своевременно предоставлять в ОСР (ОКС) авиапредприятия заявки на разработку проектно-сметной документации и финансирование капитального ремонта оборудования ЭСТОП;

о) участвовать в составлении технических заданий на строительство новых и реконструкцию действующих электроустановок, в разработке и согласовании с энергоснабжающими организациями технических условий на подключение объектов авиапредприятия к электросети;

п) обеспечивать выполнение требований техники безопасности и охраны труда во время работы на электроустановках службы ЭСТОП;

р) участвовать в проведении опытной эксплуатации нового оборудования;

с) осуществлять технический надзор при установке нового оборудования, реконструкциях, монтаже и строительстве объектов службы;

т) вести необходимую эксплуатационно-техническую документацию;

у) сообщать о всех изменениях ССО в сборники аэронавигационной информации и инструкции по производству полетов;

ф) организовывать обучение, проверку знаний ПТЭ и ПТБ, присвоение группы по электробезопасности персоналу авиапредприятия, связанному с обслужи ванием электроустановок;

х) осуществлять контроль за наличием и своевременной проверкой средств индивидуальной защиты в службах авиапредприятия.

3.3 Обязанности персонала должны определяться должностными инструкциями, утверждаемыми руководителем службы (предприятия).

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Глава ГРАНИЦЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК 4.1 С целью упорядочения функциональных обязанностей служб авиапредприятий в отношении электроустановок, обеспечения их своевременного и качественного технического обслуживания должны быть определенны перечень и объем электрооборудования и электроустановок, являющихся объектами эксплуатации соответствующих служб авиапредприятия и за эксплуатацию которых службы несут ответственность.

4.2 Границы ответственности за эксплуатацию электроустановок между службами (авиапредприятиями на территории аэропорта) должны оформляться актами разграничения ответственности, утверждаемыми руководителем авиапредприятия (руководителями авиапредприятий).

4.3 Служба ЭСТОП несет ответственность за эксплуатацию и техническое обслуживание:

а) оборудования централизованного электроснабжения промышленной частоты всех объектов аэропорта;

б) электроустановок и КЛ, установленных на объектах службы ЭСТОП;

в) в производственно-служебных зданиях и помещениях общего назначения;

г) светосигнального оборудования и его автономных резервных источников электропитания;

д) аппаратуры систем дистанционного управления ССО и электроснабжения объектов аэропорта, кроме линий управления (связи), обслуживаемых службой связи.

4.4 Служба РТО предприятия ОВД несет ответственность за техническую эксплуатацию:

а) силовых кабелей, отходящих от выводов (шпилек) низкой стороны трансформаторных подстанций объектов РТО;

б) распределительных устройств РУ-0,4 кВ объектов РТО;

в) автономных резервных источников объектов РТО;

г) низковольтных распределительных щитов гарантированного электропитания, отходящих от них линий электропитания объектов РТО;

д) средств связи на объектах РТО и пунктах УВД, КДП, а также за техническую эксплуатацию кабелей связи (включая кабельные боксы) для управления оборудованием радиотехнического оборудования.

В некоторых случаях только за эксплуатацию электрооборудования от клемм низковольтных распределительных щитов гарантированного электропитания до радиотехнического оборудования включительно. Граница ответственности между службами ЭСТОП и предприятием ОВД за эксплуатацию электроустановок на объектах РТО и УВД, КДП устанавливается по наконечникам силовых кабелей через вывода (шпильки) низкой стороны трансформаторных подстанций.

4.5 Границы ответственности между службой ЭСТОП и другими службами (ТИСТО, ССТ, ОГМ, ЖКО и др.) должны проходить по входным кабельным наконечникам вводных электрощитов, принадлежащих вышеуказанным службам.

Служба ЭСТОП несет ответственность за кабельные линии электропередач до вводных щитов служб, далее ответственность за эксплуатацию и ремонт низковольтных распределительных устройств и питающихся от них электропотребителей несет соответствующая служба.

4.6 Эксплуатацию и обеспечение правильности параметров светового ограждения (Приложение 14 к Конвенции, глава 6.3 Световое ограждение объектов) должен производить владелец объекта, на котором установлены заградительные огни.

4.7 Эксплуатацию вспомогательных электроустановок, входящих в комплект специализированного технологического оборудования (выпрямителей, инверторов, преобразователей, аккумуляторов, дизель-генераторов, пускорегулирующей аппаратуры и т.д.), должна производить служба (авиапредприятие), эксплуатирующая основное технологическое оборудование.

4.8 Ответственность за эксплуатацию электроустановок должны нести:

а) в масштабах всего авиапредприятия - начальник службы ЭСТОП;

б) в службах авиапредприятия - лица, назначаемые из состава руководящих инженерно-технических работников этих служб;

в) в приписных аэропортах и на площадках для выполнения авиационных работ – лица из числа инженерно-технических работников службы ЭСТОП, постоянно обслуживающих это электрооборудование или, при отсутствии последних, лица, назначаемые вышестоящей эксплуатирующей организацией.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Глава ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ СЛУЖБЫ ЭСТОП С ДРУГИМИ СЛУЖБАМИ (АВИАПРЕДПРИЯТИЯМИ) 5.1 Для предотвращения нарушения летной деятельности, обеспечения своевременной подготовки к работе и необходимого технического обслуживания системы светосигнального оборудования и электроустановок работники службы ЭСТОП (сменный инженер, сменный техник) должны поддерживать постоянную связь с другими службами (авиапредприятиями), обеспечивающими безопасность полетов.

5.2 Взаимодействие со службой движения предприятия ОВД Взаимодействия службы ЭСТОП с предприятием ОВД производится через сменного руководителя аэропорта.

Служба ЭСТОП (сменный инженер, сменный техник):

а) немедленно сообщает руководителю полетов (диспетчеру) об авариях или выходах из строя отдельных элементов системы светосигнального оборудования или электроснабжения, в том числе источников резервного электропитания с целью своевременного изменения минимумов посадки и взлета или прекращения полетов, об устранения аварии или неисправности;

б) информирует руководителя полетов (диспетчера) о любых изменениях состава или схемы расположения системы светосигнального оборудования, о вре мени и продолжительности отключения электропитания объектов централизованного электроснабжения аэропорта, о полной готовности светосигнального оборудования и электроснабжения к использованию;

в) согласовывает со службой движения время проведения ремонтно профилактических работ по светосигнальному оборудованию и электроснабжению объектов РСТО и УВД, времени оперативного переключения электроустановок или отключения электропитания светосигнального оборудования, объектов РТО и УВД;

г) согласовывает с руководителем полетов (диспетчером) время проведения ремонтно-профилактических работ и отключение электропитания светосигнального оборудования, объектов РСТО и УВД;

д) при необходимости присутствует на инструктажах и разборах дежурных смен службы движения.

Служба движения предприятия ОВД (руководитель полетов, диспетчер):

а) своевременно информирует дежурного службы ЭСТОП об изменении ВПП (при наличии параллельных ВПП) или курса посадки;

б) при необходимости производит рабочие совещания (разборы) с участием представителя службы ЭСТОП.

в) информирует дежурного службы ЭСТОП об отказах (неисправностях) светосигнального оборудования.

5.3 Взаимодействие со службой РТО предприятия ОВД Служба ЭСТОП (сменный инженер, сменный техник):

а) ставит в известность сменного старшего инженера службы РТО об авариях и неисправностях электроснабжения объектов РТО и пунктов УВД, о предполагаемом времени восстановления, об устранении аварии или неисправности;

б) информирует старшего сменного инженера службы РТО авиапредприятия о времени проведения технического обслуживания и ремонта, об отключении электроснабжения объектов РТО и пунктов УВД, времени оперативного переключения электроустановок.

5.4 Взаимодействие с аэродромной службой.

Служба ЭСТОП:

а) извещает аэродромную службу о необходимости очистки огней системы светосигнального оборудования от снега, льда и выкашивания травы;

б) осуществляет контроль за правильностью очистки огней системы светосигнального оборудования;

в) проводит проверку целостности огней после их очистки или производства работ на ВПП и при наличии поврежденных огней составляет акт, производит замену;

г) согласовывает с аэродромной службой проведение ремонтных (земляных) работ на ИВПП.

Аэродромная служба:

сообщает сменному инженеру службы ЭСТОП о начале и окончании очистки огней или ВПП.

5.5 Разрешение на выполнение земляных работ на территории аэропорта оформляет та служба, для которой эти работы проводятся, с обязательным уведомлением службы ЭСТОП, которая обязана на время работ обеспечить присутствие своего представителя на месте (в охраняемых кабельных зонах).

Служба (авиапредприятие), выполняющая земляные работы обязана сообщить о месте повреждения, начале земляных работ и их окончании сменному инженеру службы ЭСТОП.

5.6 Совместными действиями специалисты взаимосвязанных служб должны принимать меры по организации технического обслуживания и устранению неисправностей и аварии светосигнального оборудования и электроустановок.

Все случаи отказов, приведших к нарушению летной деятельности должны расследоваться службой, на объекте которой произошел отказ, совместно со службой ЭСТОП и заинтересованными службами авиапредприятия и оформляться актами с указанием места, причин, последствий аварий и разработанных мероприятий по предотвращения подобных случаев.

5.7 Действия персонала службы ЭСТОП по осуществлению взаимодействия с другими службами (авиапредприятиями) определятся в каждом конкретном аэропорту специальной Инструкцией, утвержденной руководителем авиапредприятия (аэропорта) и согласованной со всеми заинтересованными службами.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) 5.8 Служба ЭСТОП по заявкам осуществляет проверку на соответствие нормам техники безопасности сопротивления изоляции электрифицированного переносного инструмента (для служб авиапредприятия, не имеющих электротехнического персонала), сопротивление очагов заземления мест стоянок самолетов, защитных средств, заземляющих устройств с оформлением типовой документации.

Глава СИСТЕМА СВЕТОСИГНАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ АЭРОДРОМОВ 6.1.1 Системы светосигнального оборудования аэродромов предназначены и устанавливаются для обеспечения захода на посадку, посадки, взлета и руления воздушных судов в ночное время, а также днем в условиях ограниченной видимости.

6.1.2 В состав системы светосигнального оборудования должны входить:

а)светосигнальные средства;

б)специальное комплектное электрическое оборудование, обеспечивающее электропитание светосигнальных средств раздельного включения подсистем огней и регулирования яркости (силы света) огней в широких пределах;

в) аппаратура дистанционного управления, обеспечивающее управление и контроль за состоянием светосигнальных средств, задействованных на аэродроме.

6.1.3 В зависимости от требований обеспечения определенных минимумов для посадки и взлета воздушных судов, аэродром должен быть оборудован соответствующей системой светосигнального оборудования (ОМИ, ОВИ-I, ОВИ-II, или ОВИ-III).

6.1.4 Система светосигнального оборудования должна соответствовать нормам и требованиям, предъявляемым к аэродромам, принятыми в Кыргызской Республике, в отношении:

а)состава средств посадки, взлета и руления светосигнальных систем (приложение А-1);

б)схемы расположения посадочных и рулежных светосигнальных средств (приложение А-2);

в)высоты надземных огней и световых указателей (приложение Б);

г)углов установки световых пучков огней в горизонтальной и вертикальной плоскостях (приложение В);

д)электропитания подсистем огней (приложение Г);

е)набора огней и ступеней их яркости (приложение Д) в зависимости от метеорологической дальности видимости;

ж)дистанционного управления светосигнальным оборудованием (приложение Е);

з)размещения панелей оперативного управления светосигнальными средствами посадки и руления и мнемосхемы.

Требования к электротехническим характеристикам оборудования, входящего в систему светосигнального оборудования, определены нормами аэродромов принятыми в Кыргызской Республике (технические требования ИКАО Doc.9157 AN/901, часть 4, Doc.9157-AN/901, часть 5 Doc.9137-AN/898, часть 9).

Примечание - На аэродромах могут применяться системы в смешанной комплектации (огни и комплектующие разных заводов изготовителей, углубленные огни в качестве Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) посадочных и т.п.) при условии, что используемое в них оборудование относится к стандартным сертифицированным системам и не ухудшают светотехнических характеристик установленной (существующей) светосистемы. Изменения вносятся в проект ССО.

6.1.5 О всех изменениях, касающихся схемы расположения и состава оборудования, или о выключении его на время ремонта, направляются для опубликования в международных справочниках (АИП, Jeppessen, NOTAM) через ЦАИ. Ответственность за своевременную и правильную подготовку в ЦАИ ин формации, об изменениях состава светосистемы несет начальник службы ЭСТОП.

6.1.6 Система электросветосигнального оборудования аэродромов соответствует требованиям летной эксплуатации при ее полной исправности или в случае выхода из строя определенного количества огней. Допустимое количество неисправных огней и подсистем, при котором разрешается продолжение полетов или изменяется минимум, указано в приложении Ж-1 и Ж-2.

6.1.7 Электропитание огней в системах светосигнального оборудования осуществляется таким образом, чтобы каждой из подсистем было обеспечено резервирование огней и максимально возможное сохранение светосигнальной картины при выходе из строя отдельных фидеров (приложение Г).

6.1.8 Порядок использования систем и их управление приведены в Инструкции по использованию системы огней высокой и малой интенсивности ОВИ-1, ОВИ-2, ОВИ-3, ОМИ и их управлению.

6.1.9 Летные проверки систем светосигнального оборудования проводятся с цветным фотодокументированием по действующей методике (приложения И-1 и И 2).

6.1.10 Светосигнальные средства ВПП, РД или на их отдельных участках закрытых для полетов, должны быть отключены, кроме тех случаев, когда их вклю чение необходимо для технического обслуживания.

6.1.11 Любой неаэронавигационный наземный огонь, расположенный вблизи аэродрома (в зоне захода на посадку, посадки, взлета и руления ВС), который представляет угрозу безопасности ВС (ослепляет или дезориентирует экипаж ВС), устраняется, экранируется или иным образом модифицируется для ликвидации источника опасности.

6.1.12 Неаэронавигационный наземный огонь, который вследствие своей интенсивности, конфигурации или цвета может помешать четкому распознаванию аэронавигационных наземных огней или дезориентировать экипаж воздушного судна, следует устранять, экранировать или иным образом модифицировать для исключения подобной возможности.

6.1.13 В случае расположения наземных аэронавигационных огней вблизи водного пространства (до 0,5 км), используемого для судоходства, необходимо их установить таким образом, чтобы эти огни не создавали трудностей для судоходства.

6.1.14 В тех случаях, когда арматура или опорные конструкции огней приближения одного или схожего цвета с окружающим фоном (желтые опоры огней на местности с желтым песком), их соответствующим образом маркируют (Приложение 14 к Конвенции, глава 6.2 Маркировка объектов).

6.2 Световое ограждение препятствий.

6.2.1 Все объекты, расположенные в пределах приаэродромной территории, высота которых равна или превышает высоты плоскостей ограничения препятствий, а также объекты радиосветотехнического и метеорологического оборудования, расположенные в зоне движения воздушных судов, должны иметь световое ограждение (Приложение 14 к Конвенции, глава 6.3 Световое ограждение объектов).

6.2.2 Световое ограждение должно выполнять свои функции при отказах отдельных элементов оборудования.

Примечание – заградительные огни малой интенсивности должны быть огнями постоянного излучения красного цвета с силой света во всех направлениях не менее 10 кд.

6.2.3 Линии электропередач, подвесные провода, кабели и их опоры, пред ставляющие опасность для воздушных судов, следует оснащать заградительными огнями.

Если по практическим соображениям заградительные огни не могут быть установлены на подвесных проводах и кабелях, на несущих опорах следует уста новить заградительные огни высокой или средней интенсивности, в зависимости от размеров и расположения опор от ВПП (Приложение 14 к Конвенции, глава 6. Световое ограждение объектов).

6.2.4 Световое ограждение должно быть выполнено в соответствии с действующими нормами (Приложение 14 к Конвенции, глава 6.3 Световое ограждение объектов). Эксплуатацию светоограждающих устройств (огней) ведет владелец объекта, на котором они установлены.

6.3 Осветительное оборудование аэродромов.

6.3.1 Для обеспечения технологических процессов в ночное время рабочие зоны пассажирских перронов, места стоянки воздушных судов, площадки специального назначения, площадки спецавтотранспорта и хранения средств механизации должны иметь прожекторное освещение.

Для безопасного передвижения людей и спецавтотранспорта во время прекращения технологических процессов на перроне, местах стоянок и площадках общего назначения, а также для продолжения работ на них при возникновении аварии сети рабочего освещения, должно быть предусмотрено аварийное освещение указанных зон.

6.3.2 Осветительные прожекторные установки должны обеспечивать освещение всех зон обслуживания на перроне и не должны оказывать слепящего Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) действия на экипажи ВС в полете и на земле, диспетчеров, обеспечивающих управление воздушным движением и технического персонала на перроне.

Схема установки прожекторов и направление световых пучков выбираются такими, чтобы стоянки ВС освещались с двух и более сторон с целью сведения к минимуму резких теней и, по возможности, равномерному освещению поверхности перрона.

6.3.3 Лампы, используемые в перронных прожекторах не должны искажать цвета линий и знаков, применяемых для маркировки мест обслуживания ВС и маркировки искусственных поверхностей и препятствий.

6.3.4 Расположение и мощность осветительных установок должны обеспечивать:

а) в местах стоянки ВС на перроне:

1) на уровне покрытия рабочих зон горизонтальную освещенность - не менее 20 лк при коэффициенте неравномерности (отношение средней освещенности к минимальной) не более 4:1;

2) в вертикальной плоскости – 20 лк на высоте 2м над поверхностью перрона в соответствующих направлениях;

б) на других участках перрона, местах стоянок и площадках специального назначения, где производится обслуживание ВС и пассажиров (участках между стоянками самолетов, служебных проездах и т.д.):

1) в горизонтальной плоскости на уровне земли – не менее 50% от среднего уровня освещенности стоянок ВС при коэффициенте неравномерности не более 4:1.

6.3.5 Дежурное (аварийное) освещение должно обеспечивать горизонтальную освещенность на уровне покрытия не менее 1 лк.

6.3.6 Для удобства эксплуатации рабочих зон и рационального использования электроэнергии, система электропитания и управления осветительными установками наружного освещения должна обеспечивать централизованное (по отдельным комплексам объектов) и местное их включение и выключение по группам стоянок воздушных судов или отдельным стоянкам, с сохранением на остальной территории дежурного освещения.

Должна быть предусмотрена возможность местного управления осветительными установками с прожекторных мачт, зданий и сооружений, на которых они установлены.

Глава ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОБЪЕКТОВ АЭРОДРОМА 7.1 Система электроснабжения аэродрома предназначена для обеспечения электроэнергией объектов, расположенных на его территории, с надежностью определяемой категорией их электроприемников (приложение К).

7.2 Система электроснабжения должна:

а) обладать мощностью, достаточной для обеспечения электроэнергией расчетной нагрузки потребителей аэропорта с учетом допустимой перегрузки;

б) соответствовать типу оборудования, с совместно входящим в нее электрооборудованием (РУ, ДГА, защита и автоматика и т.п.);

7.3 Реконструкция и строительство систем электроснабжения аэропортов должны осуществляться в соответствии с требованиями ведомственных строительных норм проектирования светосигнального и электрического оборудования систем посадки воздушных судов в аэропортах.

Для вновь строящихся (или реконструируемых объектах электропитания) вводных ТП должны быть предусмотрены приборы, регистрирующие параметры электроэнергии, характеризирующие ее качество.

7.4 Приемники электроэнергии, находящиеся на объектах аэродрома, в зависимости от их назначения, должны быть обеспечены электропитанием с определенными характеристиками по степени надежности и допустимому времени перерыва в электропитании (приложение К).

7.5 Запрещается подключение к высоковольтным и низковольтным распределительным устройствам, питающим электроприемники особой группы первой категории и группы первой категории объектов УВД, навигации, посадки и связи, других потребителей электроэнергии аэропорта и сторонних организаций, за исключением потребителей аварийного освещения, технологического обогрева, вентиляции и т.п., предназначенных для обеспечения нормальных условий работы и обслуживания этих объектов.

7.6 Электропитание приемников электроэнергии на объектах РСТО, пунктах УВД, связи и метеооборудования по степени надежности и допустимому времени перерыва должно соответствовать категориям, определенным действующими в Кыргызской Республике требованиями (приложение К).

7.7 Для обеспечения предусмотренных нормативами надежности и времени перерыва в электропитании приемников электроэнергии, должно осуществляться электропитание:

а) электроприемников электроэнергии особой группы первой категории от трех независимых взаимно резервирующих источников.

б) электроприемников первой категории - от двух независимых взаимно резервирующих источников питания: одного внешнего и одного автономного ди зель-электрического агрегата. В качестве автономного независимого источника для Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) МРМ допускается использование химических источников тока, обеспечивающих работу технологического оборудования в течение 6 ч.


в) электроприемников второй категории - от двух независимых источников питания, одним из которых может быть дизель-электрический агрегат, автомати зированный по первой степени.

7.8 Системы светосигнального оборудования I, II и III категорий относятся к электроприемникам особой группы первой категории и должны быть обеспечены электроэнергией не менее чем от трех источников, два из которых - внешние независимые, а остальные - резервные дизель-электрические агрегаты или другие автономные источники электроэнергии.

7.9 Электроснабжение систем светосигнального оборудования, рассчитанных на обеспечение визуальных заходов на посадку и относящихся к электроприемникам второй категории, может осуществляться от одного внешнего независимого источника или местной электростанции и одного резервного дизель электрического агрегата, автоматизированного по первой степени.

7.10 Автономные дизель-электрические агрегаты, используемые для питания систем светосигнального оборудования по особой группе первой категории и первой категории, должны быть автоматизированы по третьей степени согласно ГОСТ 14228-80 (Дизели и газовые двигатели автоматизированные. Классификация по объему автоматизации). Мощности резервных дизель-электрических агрегатов должны соответствовать наивысшей резервной мощности всех подключаемых одновременно нагрузок.

Глава ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ СЛУЖБЫ ЭСТОП 8.1.1 Техническая эксплуатация оборудования ЭСТОП состоит из организационных и технических мероприятий, проводимых персоналом службы в целях содержания его в исправном состоянии и направленных на обеспечение надежного функционирования оборудования ЭСТОП.

8.1.2 Техническая эксплуатация электроустановок аэропорта должна осуществляться в соответствии с технической документацией заводов изготовителей, настоящим Руководством, Правилами технической эксплуатации и правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей, и включает в себя следующее:

а) организацию технической эксплуатации;

б) планирование технической эксплуатации и капитального ремонта;

в) материально-техническое обеспечение службы ЭСТОП;

г) приемку и ввод в эксплуатацию электроустановок;

д) подготовку и допуск к самостоятельной работе обслуживающего персонала службы ЭСТОП;

е) техническое обслуживание, включающее оперативное и периодическое (по срокам и ресурсам) обслуживание, аварийный, текущий и профилактический ремонты, проведение доработок электроустановок в порядке их усовершенствования, надзор при монтаже вновь устанавливаемого оборудования ЭСТОП;

ж) распределение и контроль за расходом электроэнергии по службам (предприятиям) авиапредприятия;

з) учет оборудования, поступления и расхода ЗИП, материалов;

и) контроль за соблюдением ПТЭ и ПТБ, охраны труда и пожарной безопасности;

к) ведение организационной, технической и эксплуатационной документации службы ЭСТОП (перечень документации службы ЭСТОП приложение Л);

л) совершенствование методов и организации технического обслуживания.

8.2 Организация технической эксплуатации 8.2.1 Организация технической эксплуатации оборудования ЭСТОП должна обеспечивать:

а) предупреждение отказов, неисправностей, аварий других нарушений в работе оборудования ЭСТОП;

б) персональную ответственность каждого сотрудника службы за определенный (закрепленный) участок работы;

в) выполнение технической эксплуатации с оптимальными материальными и финансовыми затратами;

г) повышение производительности труда обслуживающего персонала и учет Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) выполняемой работы каждым сотрудником службы.

8.2.2 Для выполнения задач по электросветотехническому обеспечению полетов структурная схема служб ЭСТОП организуется по функциональному назначению в зависимости от кодового обозначения (класса) аэродрома, наличия эксплуатируемого оборудования и минимума аэродрома (Приложение 14 к Конвенции, глава 1 Общие положения).

8.2.3 Структурные подразделения службы ЭСТОП (оперативная группа, группа планирования и учета, группа приписных аэропортов, узлы СТОП и ЭТОП и др.) подчиняются начальнику службы.

8.3 Планирование технической эксплуатации и капитального ремонта 8.3.1 Планирование работы службы ЭСТОП является составной частью планирования работы предприятия ГА и подразделяется на перспективное и текущее.

8.3.2 Службой ЭСТОП разрабатывается проект перспективного плана капитального ремонта на основании графика периодичности капитальных ремонтов оборудования.

8.3.3 Перспективное планирование электросветотехнического обеспечения полетов составляется на пять лет и более и должно обеспечивать:

а) повышение надежности электропитания и электроустановок;

б) модернизацию и реконструкцию электрооборудования и электросетей;

в) экономию электроэнергии.

8.3.4 Текущее планирование должно включать разработку:

а) годовых графиков планово-предупредительных работ (ППР) в электроустановках и регламентных работ светосигнального оборудования;

б) месячных планов работы службы ЭСТОП по узлам и группам;

в) планов сезонных работ по подготовке объектов ЭСТОП к осенне-зимнему (ОЗП) и весенне-летнему (ВЛП) периодам;

д) годовых планов капитального ремонта оборудования, зданий и помещений службы ЭСТОП.

8.3.5 Техническое обслуживание оборудования службы ЭСТОП планируется и выполняется с учетом его состояния и регламентами светосистемы, а также инструкциями по технической эксплуатации, прилагаемыми к оборудованию заводами-изготовителями.

Примерные годовые графики ППР в электроустановках и регламентных работ светосигнального оборудования приведены в приложениях М-1, М-2, Н.

8.3.6 Капитальный ремонт электроустановок, выполняемый подрядной организацией, производится по договору.

Глава ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ЭСТОП 9.1 Ввод в эксплуатацию оборудования ЭСТОП Ввод в эксплуатацию оборудования ЭСТОП производится в соответствии с требованиями, изложенными в СНиП III-33-76* (часть III Правила производства работ, глава 33 Электротехнические устройства/ Москва стройиздат 1882г), ПУЭУ (Правила устройства электроусвтановок», ПТЭ (правила технической эксплуатации).

Ввод в эксплуатацию оборудования включает:

а) контроль за поставкой оборудования, его хранением и передачей части его, подлежащей монтажу, подрядной организации по акту;

б) технический надзор за ходом строительно-монтажных и пуско-наладочных работ;

в) наземную техническую и летную проверки оборудования системы светосигнального оборудования аэродрома;

г) оформление документации на ввод оборудования в эксплуатацию, а также на получение Удостоверения (Сертификата) годности.

9.2 Приемка поступающего оборудования от поставщика через транспортную организацию и последующая сдача его на склад авиапредприятия должна производиться представителем ОМТС с участием представителя службы ЭСТОП, назначаемого распоряжением по службе.

9.3 При приемке, в случае обнаружения повреждения упаковки или оборудования, а также некомплектности оборудования представителями отдела материально-технического снабжения (ОМТС), транспортной организации и службы ЭСТОП составляется акт, который после утверждения руководителем авиапредприятия и скрепления печатью в десятидневный срок должен быть направлен в организацию, к которой предъявляется претензия.

9.4 Оборудование ЭСТОП, предназначенное для монтажа, передается подрядной организации со склада ОМТС по акту передачи под монтаж в составе рабочего комплекта без ЗИП, инструмента, приборов и других частей, предназначенных для эксплуатации (по согласованию со службой ЭСТОП).

9.5 Во время строительства, монтажа, капитального ремонта и наладки оборудования, служба ЭСТОП должна осуществлять технический надзор.

Специалист, назначенный распоряжением по службе ответственным за проведение технического надзора, должен при осуществлении надзора руководствоваться следующими документами:

а) проектной документацией на строительство, установку и монтаж оборудования;

б) техническими описаниями и инструкциями по монтажу и эксплуатации заводов изготовителей;

в) СНиП III-33-76*;

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) г) нормами и требованиями, предъявляемыми к гражданским аэродромам (Приложение 14 к Конвенции);

д) положением о техническом надзоре заказчика (застройщика) за строительством промышленных, жилых и гражданских зданий и сооружений.

9.6 Лица, осуществляющие технический надзор, должны еженедельно докладывать начальнику службы ЭСТОП о ходе строительных, монтажных и пусконаладочных работ, а в случаях нарушений технологии, низкого качества работ и отступлений от проектной документации и нормативных требований — сообщать об этом немедленно, для принятия мер.

9.7 Для устранения дефектов и неисправностей, влияющих на качество и надежность работы оборудования (в том числе и его опломбированных узлов), выявленных при вводе в эксплуатацию, заказчик вызывает представителя завода изготовителя, а при его неявке в течении 10 дней после даты вызова, представителями службы ЭСТОП, монтажной и наладочной организаций оформляется рекламационный акт.

9.8 Сдача и приемка зданий, помещений, сооружений и оборудования в эксплуатацию по окончании строительства, реконструкции, капитального ремонта должны комиссионно оформляться актами, подписанными заказчиком, представителями госпожарнадзора, проектировщиком и подрядной (субподрядной) организацией.

9.9 Перечень приемо-сдаточной документации по электромонтажным работам приведен в приложении Р.

9.10 Летная проверка системы светосигнального оборудования проводится при положительных результатах наземной технической проверки.


9.11 При приемке электрооборудования из капитального ремонта должно быть проверено:

а) выполнение всех работ, перечисленных в ведомостях дефектов на принимаемое оборудование;

б) наличие записей выполненных работ в паспорте, формуляре оборудования;

в) техническое состояние оборудования (окраска, отсутствие механических повреждений и т. д.).

9.12 На оборудование, не выдержавшее испытания или эксплуатационной проверки после монтажа, капитального ремонта, наладки, а также вышедшее из строя ранее гарантийного срока, в зависимости от причин должен либо оформляться рекламационный акт в установленном порядке, либо акт о необходимости выполнения подрядной организацией повторных работ по монтажу, капитальному ремонту или наладке.

9.13 Эксплуатационные испытания на аэродромах, приемка и ввод опытного оборудования в эксплуатацию проводятся на основании указания и в присутствии представителя ОГУ ГА КР, на основании Положения о Департаменте гражданской авиации Кыргызской Республики (утверждено приказом Министра транспорта и коммуникаций Кыргызской Республики № 156 от 21.05.2002г. Свидетельство Министерства юстиции КР №ГПР07001 от 22.06.2002г.) 10. Допуск к эксплуатации светосигнального оборудования.

10.13.Система светосигнального оборудования может быть допущена к эксплуатации только при наличии Удостоверения (Сертификата) годности.

10.14. Для выдачи, продления и возобновления Удостоверения (Сертификата) годности службой ЭСТОП должны быть представлены следующие документы:

- акт технической приемки системы (при продлении и возобновлении Удостоверения (Сертификата) годности - акт наземной проверки системы);

- перечень отступлений от проекта, дефектов и недоделок с указанием сроков их устранения и ответственных за выполнение работ (для вновь смонтированной системы);

- протоколы проверок и испытаний оборудования и кабельных линий питания огней;

- акт летной проверки с фотографиями системы;

- схемы расположения огней с профилем местности в зоне подхода;

- таблицы соответствия (на каждое направление посадки), составленные по МОС НГЭА.

Примечание. На обороте фотографий должно быть указано: название аэропорта, посадочный курс, дата фотосъемки, номер кнопки, на которой работала светосистема при фотосъемке, подпись производившего съемку, заверенная печатью авиапредприятия.

10.15. Эксплуатация системы светосигнального оборудования должна быть прекращена в случаях:

- приостановления действия или аннулирования Удостоверения (Сертификата) годности;

- решения ОГР ГА о приостановке или прекращении эксплуатации всего оборудования, группы оборудования или одного комплекта (изделия);

- аварии оборудования, после которой оно подлежит капитальному ремонту;

- списания оборудования.

10.16. При выявлении в процессе эксплуатации несоответствия типа оборудования или его параметров установленным нормам, влияющим на уровень безопасности полетов, должны быть внесены ограничения на эксплуатацию или приостановлено действие Удостоверения (Сертификата) годности по представлению ОРГ ГА.

10.17. Удостоверение (Сертификат) годности на системы ОВИ выдается ОГР ГА.

11. Продление срока службы системы светосигнального оборудования 11.1. Система светосигнального оборудования, у которой закончился срок службы, должна быть подвергнута проверке с целью определения возможности ее дальнейшего использования и продления срока службы.

11.2. Проверка технического состояния (экспертиза) должна производиться в соответствии с "Инструкцией по продлению срока службы систем светосигнального оборудования на аэродромах гражданской авиации КР", утвержденной ОГР ГА.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) По результатам проверки должен быть составлен акт.

12. Метрологическое обеспечение 12.1. Для обеспечения достоверности измерений и поддержания параметров оборудования в соответствии с установленными нормами служба ЭСТОП, при непосредственном участии в работе метрологической службы авиапредприятия, должна осуществлять метрологическое обеспечение эксплуатируемого ею обо рудования.

12.2. Метрологическое обеспечение службы ЭСТОП должно предусматривать:

- организацию поверки и аттестацию средств измерений;

- соблюдение метрологических правил и норм технического обслуживания оборудования;

- поддержание средств измерений в состоянии, обеспечивающем требуемую точность измерений параметров оборудования;

- проведение метрологической экспертизы разрабатываемой нормативно технической и технологической документации.

12.3. При техническом обслуживании должны допускаться к применению только исправные средства измерений, прошедшие поверку в соответствии с требованиями государственных стандартов и руководящих документов и действующих нормативов ОГР ГА.

12.4. Периодичность поверок должна определяться Перечнем подлежащих поверке рабочих средств измерений, применяемых в гражданской авиации КР.

12.5. Начальником службы ЭСТОП должен быть разработан годовой план (график) поверок средств измерений, применяемых при техническом обслуживании оборудования, согласованный с ведомственными метрологическими лабораториями и утвержденный Руководителем авиапредприятия (организации, Акционерного общества, ОсОО).

13. Эксплуатация электросветотехнического оборудования при его отказах 14.1. Для обеспечения полетов воздушных судов без ограничений система светосигнального оборудования к началу полетов должна быть исправной и соответствовать установленным нормам.

14.2. Система светосигнального оборудования может быть использована для обеспечения полетов также при возникновении отдельных отказов и неисправностей оборудования и средств электроснабжения.

В зависимости от характера отказов полеты с использованием указанной системы могут быть продолжены без ограничений, либо потребуется изменение минимума для посадки и взлета или прекращение полетов.

14.3. Разрешается продолжение полетов (посадок и взлетов) без ограничений при следующих отказах оборудования систем ОВИ-1 и ОВИ-2:

- подсистемы огней приближения и светового горизонта кругового обзора;

- подсистемы посадочных огней кругового обзора;

- глиссадных огней;

- импульсных огней;

- боковых рулежных огней на участке руления при условии руления воздушного судна на пониженной скорости за машиной сопровождения либо по маршруту руления с исправными рулежными огнями;

- одного из трех независимых источников электропитания (на срок не более 5 суток) при обеспечении оставшимися источниками нормативного, максималь но допустимого для данного объекта времени переключения;

- одной из двух кабельных линий посадочных прожекторных огней в системе ОВИ- при наличии осевых огней ВПП.

14.4. Разрешается выполнение взлетов без ограничений при отказах в системах ОВИ-1 и ОВИ-2:

- прожекторных огней приближения;

- боковых и центральных огней КПБ;

- входных огней;

- огней зоны приземления;

- не более одной кабельной линии посадочных прожекторных огней (при наличии осевых огней ВПП).

14.5. Минимум для посадки II категории понижается до минимума I категории при отказах в системах ОВИ-2 более одной кабельной линии:

- осевых огней ВПП;

- боковых и центральных огней КПБ;

- огней зоны приземления.

Минимум для посадки I категории не изменяется при отказе в системе ОВИ- осевых огней ВПП.

14.6. Степень влияния других видов отказов (одной кабельной линии прожекторных огней приближения, центральных и боковых огней КПБ, посадочных и входных огней, огней зоны приземления и осевых огней ВПП, аппаратуры дистанционного управления, источников электропитания) на изменение минимумов для посадок и взлетов воздушных судов определяется "Общим руководством для летного и диспетчерского состава по использованию систем светосигнального оборудования и управления ими", утвержденной ОГР ГА, на основании которого разрабатывается индивидуальная инструкция для каждого аэродрома.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Г л а в а ПОДГОТОВКА И ДОПУСК К САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЕ ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА 10.1 Техническое обслуживание систем светосигнального оборудования и электроустановок на объектах аэродрома должны выполнять лица, прошедшие специальную подготовку и допущенные к самостоятельной работе приказом по авиапредприятию.

10.2 Служба (предприятие) ЭСТОП должна иметь лицензию на соответствующие виды деятельности согласно Постановления Правительства Кыргызской Республики "О лицензировании отдельных видов предпринимательской деятельности" №260 от 31.05.2001г. (если служба ЭСТОП является подразделением авиапредприятия, аэропорта, то такую лицензию должно иметь авиапредприятие, аэропорт, т.е. юридическое лицо).

10.3 К самостоятельной работе по техническому обслуживанию оборудования должны допускаться лица, имеющие необходимую теоретическую подготовку, соответствующую группу по электробезопасности для работы на электроустановках, знающие устройство эксплуатируемого оборудования и имеющие практические навыки по его обслуживанию.

10.4 Организация подготовки и допуск персонала к самостоятельной работе должны производиться компетентными (аттестованными) лицами из числа инженерно-технического персонала ЭСТОП.

Перед допуском к самостоятельной работе каждый сотрудник службы должен пройти непосредственно на рабочем месте стажировку по специальности и служебным функциональным обязанностям под руководством опытного специалиста, по программе, разработанной начальником узла (участка) и утвержденной начальником службы.

10.5 Для повышения качества эксплуатации и знаний ПТЭ и ПТБ ежегодно с обслуживающим персоналом должна проводиться техническая учеба по программе, утвержденной начальником службы ЭСТОП (приложение С-1). Проводимые в службе занятия по технической учебе, противоаварийные тренировки и разборы учитываются в журнале (приложение С-2).

10.6 Для освоения вновь вводимого в эксплуатацию оборудования обучение персонала службы ЭСТОП следует производить в процессе его монтажа и наладки.

Г л а в а ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ СЛУЖБЫ ЭСТОП 11.1 Техническое обслуживание светосигнального оборудования.

11.1.1 Техническое обслуживание светосигнального оборудования производится для обеспечения постоянной готовности и безаварийной работы в соответствии с техническими характеристиками, режимами работы и эксплуата ционными условиями. Выходные токи источников электропитания аэродромных огней на различных ступенях яркости должны соответствовать паспортным (нормативным) данным для данного типа оборудования.

Техническое обслуживание систем светосигнального оборудования заключается в проведении ежедневных, ежемесячных, ежеквартальных и полугодовых (сезонных) регламентных работ, а также аварийных, текущих и планово-предупредительных ремонтов.

Перечень работ по обслуживанию при проведении ежедневных, ежемесячных, ежеквартальных и полугодовых (сезонных) регламентных работ приводится в технологических картах регламентов и заводских инструкциях по эксплуатации светосигнального оборудования.

11.1.2 Во избежание нарушения безопасности полетов запрещается проведение каких-либо работ по техническому обслуживанию с использованием светотехнических средств на ВПП, ослепляющих и вводящих в заблуждение экипаж ВС в период выполнения взлетов, посадок и нахождения ВС на конечном этапе захода на посадку (включая и параллельные ВПП, закрытые для полетов).

11.1.3 Результаты технического обслуживания (выявленные неисправности, причины их появления, данные замеров контролируемых параметров и т.д.) должны заноситься в соответствующие журналы, паспорта на оборудование, формуляры и т.д.

11.1.4 С целью определения исправности и поддержания в состоянии готовности к работе светосигнального оборудования службой ЭСТОП (оперативной группой) должны выполняться предусмотренные регламентом технического обслуживания следующие ежедневные проверки:

а) целости и работоспособности огней, аэродромных знаков во включенном состоянии.

При осмотре огней необходимо обращать внимание не только на огни с перегоревшими лампами, но и на огни (особенно на углубленные) с пониженной силой света, значительно отличающиеся по яркости от остальных за счет уменьшения светового потока лампы или загрязнения.

б) отсутствия огней с нарушенной регулировкой. Дополнительно должна быть проведена проверка углов возвышения и разворота надземных огней после сильных штормов, снегопадов и т.п.

в) отсутствия огней с загрязненными защитными стеклами, призмами или экранированных снегом, льдом, травой и т.п.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Состояние углубленных огней в зимнее время необходимо проверять сразу после каждой очистки ВПП или РД от снега, льда.

г) соответствия установленным нормам следующих параметров электрического оборудования и системы дистанционного управления:

1) выходных токов регуляторов яркости на всех ступенях яркости;

2) возможности управления системой кнопками оперативного управления с панелей оперативного управления посадки и руления и наличия ответной сигнализации;

3) набора огней и их ступеней яркости, на кнопках оперативного управления.

11.1.5 Принимая во внимание значительные механические нагрузки, которым подвергаются входные, ограничительные огни и огни углубленного типа, а также важность непрерывного получения пилотом достоверной визуальной информации на конечном этапе захода на посадку и посадке, должны быть предусмотрены еженедельные работы по обеспечению:

а) правильности установки углов возвышения световых пучков глиссадных огней, чистоты линз, светофильтров, ламп;

б) целости крышек углубленных огней, герметичности огней, чистоты призм (линз);

в) целости защитных стекол и светофильтров надземных входных и ограничительных огней, надежности закрепления огней и их деталей.

11.1.6 С целью поддержания светотехнических параметров огней (сила света, цвет, и.т.п.) в соответствии с установленными нормами и обеспечения пилотов полноценной визуальной информацией, должна быть предусмотрена еже дневная оценка светового потока картины углубленных огней.

11.1.7 Ежемесячно в службах предприятий, имеющих электроустановки, должны проводиться профилактические проверки состояния светотехнического оборудования и электроустановок (низковольтных распределительных щитов ЩР, аппаратуры АВР, регуляторов яркости, высоковольтных контакторов ШВК, кабельных линий питания огней, аппаратуры дистанционного управления и пр.) для предупреждения отказов указанного оборудования из-за разрушения деталей, загрязнения, ненадежности электрических контактов и соединений элементов конструкций, а также снижения сопротивления изоляции кабельных линий.

11.1.8 Ежеквартально должны проводиться наиболее трудоемкие профилактические проверки по оценке состояния оборудования и предупреждению нарушения функционирования электрических блоков, электрических схем и отдельных элементов аппаратуры дистанционного управления, регуляторов яркости, низковольтных распределительных щитов, аппаратуры АВР, а при подготовке к весенне-летнему и осенне-зимнему периоду - разрушения отмосток, колодцев, кабельных траншей.

11.1.9 Один раз в полгода должны быть предусмотрены работы по устранению выявленных в предыдущий период недостатков и ремонт всего оборудования, профилактические испытания и контрольные измерения. Указанные работы должны обеспечивать:

а) исправное состояние арматуры и деталей крепления всех светотехнических средств (наземных и углубленных огней, управляемых и неуправляемых световых указателей), чистоту оптических элементов, правильность установки углов возвышения световых пучков огней;

б) исправное состояние кабельных линий питания огней, регуляторов яркости, распределительных щитов, шкафов с высоковольтными контакторами и доведение сопротивления изоляции указанного оборудования до нормы.

11.1.10 Ежегодно должны быть проведены работы:

а) по доведению сопротивления заземления огней и электроустановок до нормы, с оформлением протокола величин сопротивления заземления;

б) восстановлению окраски светосигнальных арматур;

в) по испытанию кабельных линий питания огней повышенным напряжением (после капитального ремонта);

г) замеру очагового сопротивления заземлителей стоянок самолетов с оформлением протоколов.

11.2 Техническое обслуживание светоограждения препятствий (заградительных огней) 11.2.1 Техническое обслуживание заградительных огней должно включать в себя ежедневные осмотры и ежегодные профилактические и ремонтные работы.

11.2.2 Ежедневные осмотры должны предусматривать проверку работоспособности огней и, при необходимости, замену перегоревших ламп.

11.2.3 При ежегодных проверках должны быть выполнены:

а) проверка состояния защитных стекол, линз, светофильтров, прокладок и, при необходимости, их очистка или замена;

б) проверка состояния электрических соединений, патронов, ламп, выключателей;

в) проверка функционирования импульсных реле, сумеречных переключателей и автоматов включения заградительных огней;

г) проверка деталей крепления огней и, при необходимости, их правильная установка;

д) проверка огней на коррозию, при необходимости – их окраска.

11.3 Техническое обслуживание осветительных установок 11.3.1 Обслуживание осветительных установок перронов, мест стоянок воздушных судов, площадок специального назначения и т.п. должно предусматривать ежедневные, ежеквартальные, полугодовые и годовую проверки.

11.3.2 Включение и выключение осветительных установок наружного и внутреннего освещения в течение суток должно производиться в соответствии с графиком, который разрабатывается службой ЭСТОП на весь год и утверждается руководителем авиапредприятия.

11.3.3 Ежедневно должны быть выполнены визуальный осмотр и проверка работоспособности осветительных установок, замена перегоревших ламп.

Руководство по электросветотехническому обеспечению полетов в гражданской авиации Кыргызской Республики (РЭСТОП ГА КР-13) Примечание – В случае перегорания ламп у части осветительных установок и невозможности их немедленной замены допускается временная эксплуатация установок при усло вии, что снижение освещенности в контрольных точках составит не более 10% от нормируемой.

11.3.4 Ежеквартально должны быть выполнены:

а) проверка функционирования местного и централизованного управления осветительными установками;

б) проверка функционирования осветительных установок дежурного (аварийного) освещения.

11.3.5 Один раз в полугодие необходимо выполнить:

а) проверку линий питания, кабелей, предохранителей, выключателей и контакторов;

б) чистку штепсельных разъемов, контактов и клемм.

11.3.6 При ежегодных проверках должны быть выполнены:

а) проверка соответствия освещенности площадок нормируемой величине;

б) проверка и очистка отражателей, ламп, патронов, контактных соединений;

в) проверка деталей крепления и поворотных устройств прожекторов и светильников.

11.3.7 Проверка состояния строительной части зданий;

помещений объектов службы ЭСТОП, подъездных дорог к ним должна производиться представителями службы ЭСТОП и ОЭНС не реже двух раз в год. Все ремонты по заявкам службы ЭСТОП выполняются отделом эксплуатации наземных сооружений.

11.4 Техническое обслуживание электроустановок 11.4.1 Техническое обслуживание электроустановок содержит следующее:

а) проведение периодических осмотров;



Pages:   || 2 | 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.