авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |

«МИНИСТЕРСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ, ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ Управление ...»

-- [ Страница 10 ] --

система дистанционного управления, а также элементы системы аварийно предупредительной сигнализации Кроме того, проверяются рабочие параметры двигателя:

частота вращения;

давление масла в подшипниках;

температура масла;

температура охлаждающей воды внутреннего контура охлаждения;

величина заряда пусковых аккумуляторов;

температура отработанных газов.

Другие параметры, значения которых устанавливаются для каждого типа двигателя индивидуально. Численные значения этих параметров не должны выходить за пределы, установленные изготовителем двигателя.

При осмотре упорного, промежуточного и гребного валов проверяется со стояние рабочих поверхностей подшипников и участков валов в районе шпо ночных пазов.

6.2. Оценка технического состояния механических установок для судов, эксплуатирующиеся в районах плавания III и IV категорий сложности произ водится по результатам проверки установки в целом и ее элементов в отдель ности, которое характеризуется:

исправным состоянием установки в целом и надежностью ее работы на всех режимах;

отсутствием люфта или боя гребного вала (винта) и повышенной дымно сти;

отсутствием перегрева деталей и узлов свыше допустимых температур;

отсутствием недопустимых вибраций, трещин в двигателе, фундаменте, в системах и корпусе;

надежностью крепления двигателя и его узлов, а также его вспомогатель ных механизмов к фундаменту и корпусу;

наличием водонепроницаемой переборки или флоры водонепроницаемого исполнения, а также специально выполненного поддона под двигателем (в том числе и в виде рамы), отгораживающих механическую установку от других помещений и препятствующих распространению пролитого ГСМ;

отсутствием дефектов (трещин, деформаций и т.п.) в фундаменте и навес ных агрегатах двигателя, а также редукторе и гребном вале;

отсутствием потеков топлива и масла;

- 382 исправным состоянием систем, обслуживающих двигатель, а также нали чием запорного крана на топливной системе;

наличием в системе зажигания двигателя ключа или стоп-кнопки для вы ключения зажигания;

исправностью контрольно-измерительных приборов;

наличием на подвесных моторах страховочного конца (сор-линя), а также стопорного устройства, предотвращающего откидывание мотора при ревер сировании на задний ход;

соответствием мощности двигателя весовым и геометрическим характери стикам корпуса судна;

надежностью работы реверсивного устройства – легкость хода рукоятки включения реверса на различных режимах эксплуатации судна, четкой фик сации положения «вперед» «назад» и «нейтральное», исключение самопроиз вольного включения или выключения реверса.

6.3. Оценка технического состояния механических установок для судов, эксплуатирующихся в районах плавания III и IV категорий сложности произ водится по результатам проверки установки в целом и ее элементов в отдель ности. Эксплуатация механической установки не допускается при наличии:

разрушений, трещин и задиров, а также деформаций и износа коленчатого вала, превышающие любой предельный параметр, указанный в эксплуатаци онной документации завода-изготовителя, а при отсутствии таких данных превышающие 0,00025 S, где S – ход поршня в мм;

уменьшение диаметра шеек коленчатого вала вследствие износа или про точек ниже предельно допустимого размера, установленного эксплуатацион ной документацией завода-изготовителя и другим нормативным документом, а при отсутствии таких данных – превышающие 0,04 d, где d – номинальный диаметр шейки, мм;

разрушений, задиров, трещин и остаточных деформации в основных дви жущихся частях: валах, шатунах, штоках, тягах, балансирах, шестернях, муф тах.

разрушений, трещин, сквозных раковин или выкрашивания в деталях ос това: рамах, блоках, параллелях и станинах;

разрушений, трещин, а также износ зубьев главных зубчатых передач, превышающий установленный документацией завода-изготовителя, а при отсутствии таких данных износ превышающий 0,2 m, где m – модуль зацеп ления;

уменьшений диаметра валопровода вследствие изнашивания или наличии проточек, превышающих 0,04 первоначального диаметра, при отсутствии расчета, подтверждающего возможность дальнейшей эксплуатации валов;

поломок, а также погнутостей или неправильной укладки гребного, про межуточного и упорного валов.

6.4. Судно с механической установкой, состоящей из двух главных двига телей и более, из которых одна неисправна, к эксплуатации не допускается.

Эксплуатация механической установки и судна в целом запрещается до устранения следующих неисправностей:

- 383 отклонение рабочих параметров механической установки, выходящих за предельные значения, установленные заводом-изготовителем;

превышение предельные норм, установленных техническими условиями, эксплуатационной документацией и др. нормативными документами величин зазоров и износов цилиндропоршневой группы и других деталей;

систем, устройств и вспомогательных механизмов, обеспечивающих рабо ту главных двигателей и машин (масляной, охлаждения, топлива, продувоч ных, теплообменных аппаратов и т.п.);

маневренных, пусковых и валоповоротных устройств;

всережимного регулятора скорости;

стук в цилиндрах, коренных и шатунных подшипниках и др. частях двигателя;

нагрева наружных поверхностей подшипников и других частей выше пре дельной температуры, установленной заводом-изготовителем;

подплавлений, выкрашиваний или трещин, образующих замкнутый кон тур на поверхности антифрикционного слоя подшипников скольжения, вы крашивания или повреждения обойм, шариков, роликов и сепараторов под шипников качения;

пропусков воды из полостей охлаждения в полости цилиндров или в картер;

пропусков газов через уплотнения головок блоков, форсунок, пусковых клапанов и другой арматуры и прорыва газов в картер ДВС, разрушения, трещины, сквозные раковины или выкрашивания в крышках цилиндров и ци линдровых втулках;

неисправности предохранительных клапанов, системы аварийной защиты двигателей и привода запорного клапана для прекращения подачи топлива;

повышенной вибрации механизмов, приводящей к повреждению фунда ментов, элементов корпуса, механизмов, трубопроводов, электрооборудова ния и т.п.;

неисправны или не проверенны контрольно-измерительные приборы.

ослабление посадки, на валу, поломки или деформации лопастей гребных винтов или их утери;

неисправностей упругих муфт;

пропусков газовыпускной системы с прорывами газов в машинное отделение;

повышенной вибрации валов, соединяющих двигатель и движитель, тре бующей 10% снижения угловой скорости их вращения относительно макси мальной предусмотренной проектом.

При определении годности к эксплуатации вспомогательных двигателей следует руководствоваться указаниями по освидетельствованию главных ме ханизмов.

7. Осмотр и технические требования к состоянию электрооборудования 7.1. При осмотре электрического оборудования бытового и технологиче ского назначения проверяются:

кабельные трассы от источника электрической энергии;

защитные устройства на источнике электрической энергии;

- 384 устройства контроля состояния сопротивления изоляции и защитного за земления данного электрического оборудования;

наличие защитного заземления металлических корпусов электрического оборудования;

наличие и исправность ограждений, защищающих от прикосновения к от крытым движущимся частям механизмов и оборудования;

защита электрического оборудования от механических повреждений и по падания на него воды, пара, топлива и других ГСМ;

соблюдение противопожарных мер при установке электрического обору дования;

наличие и исправность молниеотводного устройства.

При визуальном осмотре особое внимание уделяется внешнему виду элек трического оборудования, а также испытание этого оборудования в действии.

Поверхностный температурный нагрев электрооборудования не должен превышать значения, указанные в соответствующих Инструкциях по экс плуатации.

Проверяется надёжность крепления машин к фундаментам.

Оценка технического состояния электрических машин производится в действии. Проверяется их работа на всех характерных для соответствую щего механизма режимах, при этом осуществляется:

контроль правильности и четкости работы пусковой, регулирующей и управляющей аппаратуры и нагрузки машин (перегрузка в номинальном ре жиме не допускается);

проверка уровней срабатывания устройств контроля и сигнализации, дис танционного и аварийного отключения электрических приводов, а также со стояние и настройки приборов защиты.

7.2. При параллельной работе генераторов проверяется:

распределение активной нагрузки между генераторами, которая должна быть установлена пропорционально мощности каждого генератора с точно стью до 10%;

устойчивость параллельной работы при установившейся нагрузке, а также при сбросах и включениях нагрузки, максимально возможной в судовых ус ловиях;

перевод нагрузки с одного генератора на другой и срабатывание реле об ратного тока или реле обратной мощности.

7.3. При осмотре и испытании в действии распределительных устройств необходимо убедиться в:

соответствии величин сопротивления изоляции значениям, приведенным в таблице 1;

исправности коммутационных приборов опробованием их в действии.

наличии на лицевой панели четких нестирающихся надписей о назначении и рабочих положениях коммутационных приборов, сигнальных ламп, а также надписей у предохранителей об их назначении, значении номинального тока плавкой вставки;

периодической проверке электрических измерительных приборов;

- 385 исправной работе под нагрузкой силовых трансформаторов;

нормальной температуре наружных поверхностей кожухов.

7.4. При осмотре кабельных трасс, одиночных кабелей и проводов прове ряется состояние:

сети основного и аварийного освещения;

изоляции, надежность крепления и правильность оконцеваний;

защиты кабелей и проводов от воздействия ГСМ, высоких температур и механических повреждений, а также уплотнительных коробок, сальников в местах прохода кабелей через непроницаемые переборки и палубы.

нагрева кабелей в соответствии с установленными требованиями.

Таблица № Наименование электрического Нормы сопротивления изоляции в п/п оборудования Мом относительно корпуса, не менее 1. Распределительные устройства 1, 2. Кабели 1, 7.5. При осмотре аккумуляторных батарей необходимо убедиться в ис правности аккумуляторов согласно инструкции по эксплуатации и надежно сти их крепления, проверить состояние аккумуляторного помещения (выго родки).

7.6. Не допускается эксплуатация судна при наличии:

неустранимых неисправностей главных распределительных устройств (ГРЩ), если при этом не обеспечивается распределение электрической энер гии по ответственным потребителям и пожарная безопасность;

неисправности регуляторов напряжения, аппаратов коммутации, защиты, контроля и сигнализации или одного из источников тока общесудовой элек тростанции, если мощность оставшихся источников недостаточна для обес печения ходового и аварийного режимов;

износе трущихся частей электрических машин, превышающем предельно допустимый, установленный заводом-изготовителем;

повреждении изоляции кабелей (выкрашивание, разъедание, вспучива ние);

превышение предельных значений параметров электрических машин вышеуказанных в технических условиях и инструкциях завода изготовителя.

неисправности электрических приводов ответственных устройств.

уменьшение сопротивления изоляции электрического оборудования ниже минимально допустимого значения, установленного заводом-изготовителем, а при отсутствии таких данных – ниже предельно допустимых значений ука занных в таблице 2;

- 386 Таблица Допустимые значения сопро № Наименование электрического тивления изоляции в Мом п/п оборудования относительно корпуса 1. Электрические машины, магнитные станции, пусковые устройства, резисто ры и т.п. 0, 2. Распределительные устройства, пульты управления и т.п. 0, 3. Аккумуляторные батареи при отклю ченных потребителях 0, 4. Фидеры кабельной сети освещения 0, 5. Цепи управления, сигнализации и кон троля 0, неисправности аварийных источников и потребителей электрической энергии и неисправностей их сетей;

прочих неисправностей электрического оборудования, препятствующих безопасной эксплуатации судна или угрожающих безопасности находящихся на нем людей.

Наличие на судне выданного надзорными органами документа (сертифи ката) по использованию радиооборудования с указанием срока его действия обязательно.

8. Осмотр и технические требования к состоянию средств автоматики 8.1. Осмотр и испытание в действии средств автоматики проводятся со вместно с механизмами, устройствами, системами, к которым эти средства автоматики относятся. Оценка технического состояния средств автоматики производится на основании результатов проверки средств соответствующими специалистами.

При осмотре и проверке в действии систем дистанционного автоматизи рованного управления (ДАУ) или дистанционного управления (ДУ) главной энергетической установкой необходимо:

убедиться в соответствии положений и синхронности перемещений руко яток на всех постах управления Рукоятки должны четко фиксироваться во всех заданных положениях;

проверить время переключения управления главной энергетической уста новкой с основного поста управления на аварийный, которое не должно пре вышать 10 с;

опробовать в действии устройства аварийной остановки главных двигате лей, со всех постов управления.

- 387 8.2. При осмотре и испытании в действии системы автоматизации судовой электростанции проверяется:

автоматической запуск и включение на шины главного распределительно го щита генераторов;

дистанционного пуска и остановки генераторов с постов управления;

автоматического переключения нагрузки с генератора на питание от акку муляторных батарей при снижении его частоты вращения ниже характери стик определенных заводом-изготовителем и отключении аккумуляторной батареи при включении генератора;

автоматического включения и отключения аварийного генератора (если он есть) или аварийной аккумуляторной батареи;

8.3. При осмотре систем автоматической сигнализации (аварийно предупредительной сигнализации главных и вспомогательных двигателей, пожарной сигнализации, сигнализации наличия подсланевых или трюмных вод) и дистанционных приборов контроля и защиты главных и вспомогатель ных механизмов необходимо проверить:

датчики температуры воды и масла путем их нагрева до температуры сра батывания в емкости с водой;

исправность датчиков давления при пусках и остановках двигателей;

работу пожарной сигнализации путем искусственного повышения тем пературы в районе установки датчика;

срабатывание датчиков сигнализации о наличии подсланевых вод путем погружения датчиков в объем с водой;

исправность приборов световой и звуковой сигнализации;

исправности приборов контроля работы механической установки.

IX. Основы охраны труда и техники безопасности В соответствии с порядком, установленным законодательством Россий ской Федерации, для всех принимаемых на работу лиц, а также для работни ков переводимых на другую работу в подразделения организаций МЧС Рос сии руководитель соответствующего подразделения обязан проводить инст руктаж по охране труда.

По содержанию и времени проведения инструктаж подразделяется на вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целе вой.

Вводный инструктаж должен проводиться со всеми вновь принятыми на работу независимо от образования, стажа работы по профессии, должно сти и характера будущей работы, а также с командированными, учащимися и студентами, направленными для обучения или практики.

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и це левой проводит непосредственный руководитель, прошедший в установлен ном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда. Проведение инструктажей по охране труда включает в себя ознаком ление с имеющимися опасными или вредными факторами, изучение требова - 388 ний по охране труда, содержащихся в технической и эксплуатационной до кументации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения необходимых работ.

Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретен ных работником знаний и навыков безопасной работы.

Результаты проведения инструктажей записываются в специальный жур нал с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. Жур нал хранится у соответствующего руководителя подразделения организации МЧС России или лица им назначенного. Страницы журнала должны быть пронумерованы, прошнурованы и опечатаны.

Повторные инструктажи проходят все работники не реже одного раза в квартал.

Начальник Управления Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России В.В. Антонов - 389 Приложение № _ (должность, фамилия, подпись) « »_ 20 г.

м.п.

АКТ технического состояния ( наименование судна) Комиссия в составе_ (должности, фамилии, инициалы _ председателя и членов комиссии) _ _ _, назначенная начальником (руководителем)_, (наименование организации) произвела осмотр_ ( наименование судна) В результате осмотра судна, изучения паспортов, формуляров, учетных и других документов комиссия установила следующее.

Наименование, регистрационный и заводской номер судна:

_ Год постройки и завод-изготовитель_ Откуда и когда поступило судно_ Балансовая стоимость Основные технические данные:

Длина_ м.

Ширина_ м.

Осадка м.

Корпус (металлический, деревянный, композиционных материалов) Количество и тип установленных двигателей _ - 390 Техническое состояние:

1. Корпус (указать состояние обшивки, набора и др.) 2. Состояние устройств_ (рулевого, якорного, швартовного, буксирного) 3. Состояние средств _ (звукосигнальных, спасательных, противопожарных и др.) 4. Состояние электрооборудования _ 5. Состояние предметов снабжения и их комплектность_ _ Техническое состояние двигателей (подвесных моторов) Наименование и марка Дата установки Сколько часов отработали с момента установки_ Сколько имели средних и капитальных ремонтов (перечислить состояние всех основных узлов, систем, устройств) Техническое состояние остальных механизмов_ _ _ Выводы комиссии:

_ _ _ _ Председатель комиссии: (должность, фамилия, подпись) Члены комиссии: _ _ _ ( должности, фамилии, подписи) - 391 Приложение № Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий _ (наименование организации) СУДОВОЙ ЖУРНАЛ маломерного судна, регистрационный № на 20 год Начат _ 20_ г.

Окончен20_ г.

(оборотная сторона) ОГЛАВЛЕНИЕ Раздел 1. Учет работы двигателя и пройденного расстояния Раздел 2. Учет плановых осмотров и ремонтов Раздел 3. Отчеты по горюче-смазочным материалам Раздел 4. Замечания проверяющих - 392 ИНСТРУКЦИЯ ПО ВЕДЕНИЮ ЖУРНАЛА 1. Журнал пронумеровывается, прошнуровывается и скрепляется печатью начальника (руководителя) организации.

2. Все записи производятся чернилами без черновиков. Исправления не допускаются.

3. Новый журнал заводится только после полного использования старого, независимо от времени.

4. Журнал ведет сотрудник, за которым закреплено судно.

5. Записи в журнале производятся во всех случаях работы двигателя.

В журнале записываются результаты осмотров и ремонтов.

6. За каждые сутки, месяц, навигацию подводится итог наработки часов двигателя, расхода топлива и масла.

7. По окончанию навигации журнал для проверки направляется в органи зацию, которой принадлежит судно.

(оборотная сторона) Технические данные судна 1. Размерения (длина наибольшая, ширина наибольшая, высота над водного борта, средняя осадка:

2. Грузоподъемность кг.

3. Пассажировместимость чел.

Технические данные двигателя:

1. Марка двигателя 2. Мощность двигателя (л.с.) 3. Число оборотов в минуту _ 4. Расход топлива (литров/час)_ 5. Марка топлива_ 6. Марка смазочного масла_ 7. Вес двигателя (кг) - 393 Раздел 1. Учет работы двигателя, пройденного расстояния Время Пройденное Расход Цель выхо работы расстояние топлива да, район Пуск Остановка двигателя плавания, в км. в кг.

№ Дата в час. замечания по п/п работе дви и мин.

гателя час. мин. час. мин.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

(оборотная сторона) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Раздел 2. Учет плановых осмотров и ремонтов Произведенные работы, обнаружен Вид осмотра, ные дефекты. Затрата чел./час., Дата Исполнитель работ чел./дней.

ремонта Перечень замененных деталей.

1. 2. 3. 4.

(оборотная сторона) 1. 2. 3. 4.

Раздел 3. Отчеты по горюче-смазочным материалам I. Учет расхода ГСМ Количество Расход в кг Месяц, ходовых Марка ГСМ Примечание год часов за по норме факт.

месяц топливо масло смазки 1 2 3 4 5 - 394 II. Баланс ГСМ в кг Остаток на Остаток на Получено Израсходовано первое чис- конец Марка ГСМ Примечание ГСМ ГСМ ло месяца месяца 1 2 3 4 5 (оборотная сторона) 1 2 3 4 5 Раздел 4. Замечания проверяющих Отметка об устранении Содержание замечаний и указаний замечаний и выполнении Дата проверяющих указаний, подпись 1 2 (оборотная сторона) 1 2 - 395 Приложение № Сведения, включаемые в акт транспортного происшествия 1. Дата, сведения о составителях (должность, фамилия, имя, отчество, а для свидетелей – местожительство каждого).

2. Основные данные о транспортных объектах и гидротехнических со оружениях (название, тип, мощность, грузоподъемность, габариты, род груза и др.) 3. Сведения о вахтенных начальниках – участниках транспортного проис шествия (должность, возраст, специальное образование, общий стаж работы, в командных должностях и занимаемой должности;

рабочий диплом или сви детельство, даты их получения и кем выданы).

4. Гидрологическая характеристика участка акватории, на котором про изошло транспортное происшествие, состояние погоды, видимость, габа риты судового хода и их соответствие объявленным, наличие навигацион ных знаков на штатных местах и их соответствие нормативным требова ниям и др.

5. Оценка действий причастных лиц перед транспортным происшествием и обстоятельств, имеющих отношение к нему.

6. Обстоятельства транспортного происшествия (подробное описание происшествия с указанием последовательности всех маневров, скорости хода, распоряжений, команд, сигналов и т.д.).

7. Последующие действия экипажа, включая действия по ликвидации по следствий транспортного происшествия, спасанию людей и груза.

8. Количество травмированных или погибших людей, их фамилии, имена, места жительства, годы рождения.

9. Повреждения корпуса, механизмов, движителей, рулевых устройств, ко торые должны быть оформлены техническим актом.

10. Последствия повреждения (затопление отсеков, утрата или порча гру за, загрязнение окружающей среды, возможность движения и т.п.).

Первый экземпляр акта транспортного происшествия с приложениями направляется руководителю (начальнику) организации МЧС России, второй и третий – владельцам транспортных объектов, копии актов остаются у участ ников транспортного происшествия.

К акту транспортного происшествия прилагаются следующие документы:

– выписка из вахтенного (судового) журнала за время, включающее дейст вия вахтенного начальника перед транспортным происшествием, в момент происшествия и после него;

– выписка из машинного и других журналов, если их ведение предусмот рено на данном транспортном объекте и если это необходимо;

– показания всех причастных лиц, в первую очередь вахтенных, и свиде тельские показания, если они имеются;

– схема с обозначением места транспортного происшествия и последова тельных расположений транспортных объектов;

- 396 – копия навигационной карты участка транспортного происшествия;

– акт о технических повреждениях;

– другие документы и вещественные доказательства, имеющие отношение к транспортному происшествию.

Все представляемые документы должны быть заверены подписью капита на (командира) транспортного объекта и скреплены судовой печатью.

- 397 Приложение № № Нормы допустимого Основные группы связей корпуса п/п среднего износа в % 1. Настил палубы, обшивка днища, скуловой пояс, комингсы люков, набор палубы и днища:

- в средней части корпуса плавсредств 1 группы 20(10) - в оконечностях корпуса плавсредств 2 группы 30(20) - в любом сечении по длине корпуса у плавсредств 2 группы 2. Обшивка бортов в любом сечении по длине корпуса:

- плавсредств 1 группы - плавсредств 2 группы 3. Настил второго дна, набор бортов, поперечных водонепро ницаемых переборок на любом участке по длине корпуса Примечания:

1. Нормы износов групп связей корпуса судов следует принимать примени тельно к толщинам, указанным в проекте.

2. Оценку технического состояния корпуса по износам следует устанав ливать в зависимости от степени износа отдельных групп связей с наихудшей оценкой.

3. В скобках приведены нормы износов связей, при превышении кото рых суда, рассчитанные на плавания в морских районах 0, I, II, III категорий сложности, не допускаются к плаванию в районах указанных категорий без обязательного снижения имеемой категории допустимого для них района плавания, а также введения ограничений по удалению от порта-убежища, береговой черты, высоты волны.

4. При отсутствии видимых износов измерения толщин связей при первом (после постройки) преднавигационном освидетельствовании не прово дятся.

5. Средней частью корпуса считается участок длины судна равный 0,5L no 0,25L в нос и корму от мидель-шпангоута, оконечностью судна – участок длины, считая от носового и кормового перпендикуляра, равный 0,25L.

6. Остаточная толщина в районе наиболее развитых язв не должна быть менее 3,0 мм.

В необходимых случаях оценка технического состояния судов 1-ой группы может быть установлена по результатам расчета общей прочности.

- 398 Приложение № Нормы допустимых № местных остаточных Нормируемый параметр п/п деформаций 1. Степень распространения вмятин по ширине корпуса в одном сечении bi /В отдельно для палубы и днища.

В средней части корпусов плавсредств 1 группы 0, То же для 2 группы 0, 2. Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для палубы и днища:

Средней части корпусов плавсредств 1 группы То же 2 группы В оконечностях плавсредств обеих групп 3. Максимально допустимая стрелка прогиба вмятин f мм, для бортов и второго дна для плавсредств обеих групп, независимо от расположения вмятин по длине плавсред- ства Примечания:

1. bi – распространенность вмятин по ширине судна 2. В – ширина палубы или днища.

3. При несовпадении оценок по различным нормируемым параметрам оценку следует назначать по худшему показателю.

3. При установлении оценок технического состояния не следует учитывать:

3.1. Отдельно расположенные вмятины с размером в плане не более 0,6 м при стрелке прогиба менее 100 мм и отношении f/1 менее 0,1 при условии отсутствия трещин и разрывов по набору.

3.2. Вмятины со стрелкой прогиба до 20 мм независимо от степени их рас пространения по ширине корпуса.

3.3. Степень распространения вмятин по борту и второму дну не затраги вающих рамный набор, независимо от их расположения по длине судна.

3.4. Отношение стрелки прогиба вмятин к их наименьшему размеру в пла не f/1 для палубы, днища, бортов, если оно не превышает 0, 3.5. Гофрировку – местные остаточные прогибы листов между нескольки ми последовательно расположенными балками набора корпуса, если макси мальная стрелка прогиба гофрировки в средней части плавсредства не превы шает 0,07 расстояния между балками судового набора, а в оконечностях – 0, этого расстояния.

3.6. Бухтины – местные отдельно расположенные остаточные прогибы листов между балками набора корпуса, если максимальная стрелка прогиба бухтины на любом участке по длине плавсредства не превышает 0,1 расстоя ния между балками набора корпуса.

- 399 Приложение № № Нормы допустимого износа Материал Основные группы связей п/п в% 1. Дюралюминиевые Обшивка и набор днища сплавы Настил и набор палубы Обшивка борта 2. Алюминиево- Обшивка и набор днища магниевые сплавы Настил и набор палубы Обшивка борта Примечания:

Нормы износов действительны для средней части и оконечностей корпуса судна.

1. К таблице применимы примечания 1, 2, 4 и 6 из Приложения № В пределах норм износов, указанных в таблице, допускаются повреждения обшивки и набора – поверхностные риски, царапины, надрезы и другие де фекты, имеющие местный характер.

- 400 Приложение № № Нормы допустимых местных Нормируемый параметр остаточных деформаций п/п 1. Степень распространения вмятин по ширине корпуса в одном сечении bi/В отдельно для па- 0, лубы и днища 2. Степень распространения вмятин по высоте бор та в одном сечении 0, hi/Н отдельно для каждого борта Примечания:

1. В таблице даны следующие обозначения:

Н – высота борта;

hi – распространенность вмятин по высоте борта.

2. При не совпадении оценок по различным нормируемым параметрам оценку следует назначать по худшему показателю.

3. При установлении оценки технического состояния не учитывается:

– горфировка обшивки с максимальной стрелкой прогиба, не превышаю щей 0,05 расстояния между балками судового набора для алюминиево магниевых сплавов и 0,03 для дюралюминия;

– бухтины обшивки с максимальной стрелкой прогиба, не превышающей 0,07 расстояния между балками судового набора для алюминиево-магниевых сплавов и 0,05 для дюралюминия.

- 401 Приложение № Таблица № Нормируемый характер Нормы допустимых дефектов и повреждений п/п 1. Водотечность, фильтрация, потемне- Отдельные темные пятна на смоченной по верхности с незначительной фильтрацией ние бетона.

воды.

2. Разрушение поверхности, выкалыва- 10% площади плиты с частичным оголением ние, истирание бетона арматуры 3. Заделка пробоин, трещин, наличие Заделка пробоин и сквозных трещин с задел кой по водотечным местам не более 30% пло заливок щади плиты Примечания:

1. Под плитами железобетонного корпуса плавсредства принимаются пли ты палуб, бортов, днища, транцев, поперечных переборок, ограниченных на бором.

2. Указанные в таблице нормы дефектов и повреждений действительны для средней части корпуса и оконечностей плавсредства.

3. Заделанные пробоины при помощи кессона с восстановлением армату ры и с использованием бетона проектной марки, а также заделки несквозных трещин с разделкой кромок, на оценку технического состояния не влияют.

Таблица № Основные группы связей Нормы допустимого среднего износа в % п/п 1. Обшивка и набор днища 2. Настил и набор палубы 3. Обшивка и набор борта Примечания:

1. Нормы износов действительны для средней части и оконечностей кор пуса судна.

2. В пределах норм износов, указанных в таблице, допускаются поврежде ния обшивки и набора: асслоение текстуры, поверхностные трещины, риски, царапины, надрезы, вымывание, выщелачивание связующего или другие ме стные дефекты, не нарушающие непроницаемость корпуса Оценка технического состояния может быть пересмотрена, если дефекты устранены путем наформовок элементов корпуса до проектных показателей или имеются трещины по обшивке и набору в районе местных остаточных деформаций.

- 402 Таблица № Нормы допустимого Основные группы связей п/п среднего износа в % 1. Обшивка и набор днища 2. Обшивка и набор борта настила палубы и подпалубный набор Примечания:

1. Указанные в таблице нормы износов принимать применительно к тол щинам, указанным в проекте и действительны для средней части корпуса судна и его оконечностей.

2. В пределах норм износов, казанных в таблице, допускаются загнивания, повреждения обшивки и набора – расслоения фанеры, поверхностные трещи ны, риски, царапины, надрезы и другие дефекты, не нарушающие непрони цаемость корпуса за исключением трещины по обшивке и набору в местах остаточных деформаций.

- 403 Утверждаю Заместитель Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий Е. А. Серебренников « 26 « мая 2006 г.

Перечень должностей и профессий работников органа управления и инспекторских подразделений центров Государственной инспекции по маломерным судам МЧС России по субъектам Российской Федерации, которым устанавливается надбавка за особые условия работы Основание: Приказы ГКЧС России от 20.04.93 № 150 и МЧС России от 26.04.05 № 348.

Размер надбавки в % к Наименование должностей и профессий установленному окладу Начальник Центра Государственной инспекции по до 50% маломерным судам Заместитель начальника Центра Государственной до 50% инспекции по маломерным судам Начальник отдела до 40% Заместитель начальника отдела до 30% Главный бухгалтер до 50% Бухгалтер до 40% Экономист до 40% Заведующий хозяйством до 20% Капитан (старший моторист-рулевой) патрульного до 40% катера Старший государственный инспектор по маломер до 50% ным судам Государственный инспектор по маломерным судам до 50% Инспектор до 20% Инженер до 30% Техник до 30% - 404 Секретарь-машинистка (секретарь, машинистка) до 20% Водитель автомобиля до 40 % Примечание:

1. Размеры надбавок за особые условия работы, устанавливаемых работ никам Центра ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации, под лежат включению в Коллективный договор учреждения.

2. Размеры надбавок за особые условия работы плавсоставу судов Центра ГИМС МЧС России по субъекту Российской Федерации, поднадзорных Ми нистерству транспорта Российской Федерации, устанавливаются в размере до 50 процентов должностного оклада.

3. Конкретные размеры надбавок за особые условия работы устанавлива ются в пределах выделенного фонда оплаты труда:

– начальнику Центра ГИМС МЧС России по субъекту Российской Феде рации приказом Главного управления МЧС России по субъекту Российской Федерации;

– остальным работникам Центра ГИМС МЧС России по субъекту Россий ской Федерации приказом Центра ГИМС МЧС России по субъекту Россий ской Федерации.

4. Надбавки за особые условия работы устанавливаются на срок до одного календарного года.

Начальник Управления Государственной инспекции по маломерным судам В.В. Антонов - 405 Утверждены Приказом ФДС России от 26 августа 1998 г. № Согласовано Государственным комитетом по экологии Российской Федерации 5 сентября 1997 г. № 02 12/24- Министерством природных ресурсов Российской Федерации 30 мая 1997 г. № МК-29/ Центральным управлением по рыбохозяйственной экспертизе и нормативам по охране и вос производству рыбных запасов 18 марта 1997 г. № 02-03/ Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации 17 декабря 1996 г. № ОБД-14/ Дата введения – 1 октября 1998 года ОТРАСЛЕВЫЕ ДОРОЖНЫЕ НОРМЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ (ИЗВЛЕЧЕНИЯ) ОДН 218.010- Предисловие 1. Отраслевые дорожные нормы разработаны ГП РОСДОРНИИ на основе текста, представленного институтом Гипротюменьнефтегаз, с учетом мате риалов и опыта ГП Росдорнии в области ремонта и содержания дорог, мос тов, паромных и ледовых переправ. Кроме того, в Инструкции учтены требо вания ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобиль ных дорог», ВСН 137-89 «Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР» и других нормативных доку ментов отрасли.

Внесены Федеральной дорожной службой России.

2. Приняты и введены в действие Приказом ФДС России от 26.08. № 228.

3. Согласованы:

Государственным комитетом по экологии Российской Федерации, № 02 12/24-2714 от 05.09.97;

- 406 Министерством природных ресурсов Российской Федерации, № МК 29/2060 от 30.05.97;

Центральным управлением по рыбохозяйственной экспертизе и нормати вам по охране и воспроизводству рыбных запасов (ЦУРЭН), № 02-03/110 от 18.03.97;

Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, № ОБД-14/77 от 17.12.96.

4. Вводятся взамен ВСН 40-68.

1. Общие положения 1.1. Настоящая Инструкция предназначена для инженерно-технического и обслуживающего персонала, занятого изысканием, проектированием, строи тельством и эксплуатацией ледовых переправ на сети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, на временных зимних автодоро гах и т.д.

1.2. Действие Инструкции распространяется на изыскание, проектирова ние, строительство и эксплуатацию ледовых переправ.

1.3. Ледовые переправы – это переправы, проложенные по ледяному по крову рек и озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних авто дорог (автозимников), временно заменять недействующий мост или в зимний период паромную переправу постоянной автодороги.

1.4. Основными задачами устройства и содержания ледовых переправ яв ляются: организация переправы и безопасного пропуска транспортных средств по ним;

регулирование движения;

наблюдение за состоянием ледяно го покрова, деревянных конструкций усиления и съездов на лед;

восстанов ление переправ.

1.5. Статус ледовых переправ, режим их работы, порядок и вопросы опла ты перевозок автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями и согла совываются с областными (районными) администрациями и территориаль ными органами ГИБДД МВД России в части безопасных условий движения транспорта и пешеходов.

1.6. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения, обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные усло вия пересечения переправы транспортными средствами и пассажирами (пешеходами), безопасность движения автомобилей на переправах и подходах к ним.

1.7. На каждую переправу должны быть разработаны проект переправы и, с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, правила пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска ав томобилей и перевозки пассажиров, поведение водителей и пассажиров на переправе и т.д.

- 407 Разделы проекта по строительству и эксплуатации ледовой переправы раз рабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной и несущей способности переправы.

Транспаранты и плакаты с правилами должны быть установлены перед въездом на переправу.

1.8. В задачи эксплуатации ледовых переправ входят организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток;

укомплектова ние переправы штатами, подготовка кадров и повышение их квалификации, решение вопросов оплаты труда и материального стимулирования;

поддер жание установленного режима эксплуатации дорожных знаков и инженерно го оборудования переправы;

организация и регулирование движения авто транспорта на переправах и подходах к ним;

контроль за весовыми парамет рами пропускаемых по переправе нагрузок.

1.9. Основные задачи текущего ремонта и содержания ледовых пере прав: следить за толщиной льда и его состоянием, чистотой проезжей час ти на переправе и подходах, площадок для пассажиров, исправным со стоянием съездов и конструкций усиления, проводить ремонт и замену отдельных поврежденных и изношенных элементов этих конструкций, ко торые не требуют прекращения работы переправы, осуществлять заделку трещин в ледовом покрове.

1.10. Обслуживающий персонал ледовых переправ обязан обеспечить без аварийную и бесперебойную работу переправы в соответствии с утвержден ными графиками работы, ее исправное техническое состояние, охрану и со хранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов на переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, ре монт и содержание всех конструкций, машин, механизмов и устройств пере правы, оказание первой медицинской помощи.

2. Организация ледовых переправ 2.1. Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуют в случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной пере правы в зимний период и при образовании на водных преградах требуемого ледяного покрова.

Выбор трассы переправы, назначение состава, изыскание, проектирование и строительство переправы, ее содержание и эксплуатация осуществляются исходя из классификации ледовых переправ.

2.2. Ледовые переправы классифицируются:

– по продолжительности эксплуатации – регулярные (возобновляемые на одной и той же трассе каждую зиму в течение ряда лет), временные (возво димые на одну зиму), разовые (возводимые для одного пропуска колонны автомобилей или другого агрегата);

– по расчетной интенсивности движения – переправы I категории с интен сивностью движения свыше 150 авт./сут. (приведенных к автомобилю грузо - 408 подъемностью 5 тонн) и переправы II категории с интенсивностью движения 150 авт./сут. и менее;

– по типу водоема – переправы речные (с быстрым или медленным тече нием), озерные и морские;

– по солености водоема – переправы через пресные, соленые или водоемы промежуточной солености;

– по характеру ледяного покрова, используемого для движения транспорт ных средств:

естественный ледяной покров (с очисткой и без очистки его от снега);

покров, утолщаемый намораживанием сверху;

покров, утолщаемый намораживанием снизу;

покров, утолщаемый одновременно с двух сторон;

– по крутизне берегов водоема (90 промилле и более или менее);

– по длительности зимнего периода с устойчивыми отрицательными тем пературами;

– по наличию усиления или армирования ледяного покрова и его характе ру и конструкции.

2.3. На стадии организации ледовой переправы необходимо решение сле дующих вопросов:

– определение состава переправы (см. п. п. 2.4 – 2.6);

– предварительный выбор трассы переправы (см. п. п. 2.7 – 2.8);

– определение грузоподъемности ледяного покрова (см. п. п. 2.9 – 2.11);

– определение режима работы переправы (см. п. п. 2.12 – 2.13);

– решение вопросов финансирования работ по изысканию, строительству и эксплуатации переправы (см. п. 2.14).

2.4. Ледовые переправы устраиваются в виде двух полос с односторонним движением или в виде одной полосы с поочередным пропуском транспорт ных средств.

Расстояние между осями полос должно быть не менее 100 м. Ширина по лосы устанавливается на 5 м более ширины наиболее габаритного груза, но не менее 20 м для переправ нефтегазопромысловых зимников.

2.5. С обеих сторон переправы необходимо предусматривать, по возмож ности, место для устройства резервных полос на расстоянии 100 м от основ ных.

2.6. Назначение состава переправы (определение количества ниток пе реправы и порядка пропуска транспортных средств по ним) производится на основе расчета ее пропускной способности, которая должна отвечать расчетной интенсивности движения по дороге и составу транспортного потока.

Перспективная расчетная суточная интенсивность движения и состав транспортного потока для ледовых переправ определяется на год ввода пере правы в эксплуатацию.

Расчет пропускной способности одной нитки паромной переправы выпол няется по методике, приведенной в Прил. 1.

- 409 Если одна нитка переправы не обеспечивает требуемую пропускную спо собность, то устраивают две и более нитки переправы.

2.7. При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а также определяют качество льда и состоя ние снежного покрова.

В месте расположения переправ (на 100 м в обе стороны от оси трассы) не должно быть полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций, нагромождений торосов.

Берега следует выбирать по возможности пологие и удобные для подхода к реке и спуску на лед.

2.8. Ось ледовой переправы рекомендуется назначать в конце плеса, выше переката, где лед более однороден по структуре и толщине.

Трасса ледовой переправы должна быть по возможности прямолинейна и пересекать реку под углом не менее 45°. Минимальный радиус закругления должен быть не менее 60 м. Съезды на лед необходимо устраивать с про дольным уклоном не более 60 промилле.

2.9. При организации ледовой переправы на стадии предварительных про работок следует оценить возможную грузоподъемность переправы и требуе мые меры по усилению ледяного покрова. Толщину льда на этой стадии можно принимать по данным наблюдений за режимом водоема в створе пе реправы. Расчетная нагрузка принимается исходя из состава транспортного потока (см. п. 2.5). Определение грузоподъемности ледовой переправы про изводится по методике, изложенной в Прил. 2.

2.10. При определении грузоподъемности ледовой переправы по методике Прил. 2 следует различать: hтр – требуемую толщину льда, определяемую в зависимости от расчетной нагрузки для кристально прозрачного льда;

h – расчетную толщину льда, определяемую в зависимости от структуры ледяно го покрова в створе переправы.

2.11. При соблюдении условия h hтр переправу можно организовать по естественному льду. Для защиты поверхности льда от износа снежный по кров сохраняют на толщину до 10 см при плотном и до 15 см при рыхлом снеге или устраивают деревянный настил.

При h hтр требуется усиление льда намораживанием (сверху или снизу) при стабильных отрицательных температурах или устройством настила.

Толщина намороженного льда и принятая конструкция усиления ледовой переправы должны соответствовать пропускаемой нагрузке.

2.12. Режим (график) работы ледовых переправ в течение суток и в те чение года определяется эксплуатирующими дорожными хозяйствами ис ходя из интенсивности движения, характера грузов, их значения для хо зяйства региона, межхозяйственных связей региона, возможности обеспе чения этих связей по объездным дорогам в случае закрытия движения по переправе, обслуживаемых пассажиропотоков и других факторов и согла совывается (утверждается) местными (районными, областными) админи страциями.

- 410 2.13. В течение суток должна быть обеспечена возможность круглосу точного функционирования переправы. При этом в соответствии с уста новленным для данной переправы графиком работы, в целях повышения безопасности перевозок пропуск транспорта общего пользования, ведом ственного и индивидуального рекомендуется осуществлять: с 5 до 23 ч (18-часовой режим работы) или с 6 до 22 ч (16-часовой режим работы).

В ночное время при этом режиме работы должен предусматриваться про пуск автомобилей милиции, скорой медицинской помощи, пожарной ох раны, ГИБДД, служб безопасности и других при выполнении ими неот ложных служебных заданий.

При интенсивном движении по дороге может быть предусмотрен кругло суточный график работы переправы.

В суточном графике работы переправы должны быть предусмотрены перерывы для отдыха и приема пищи обслуживающим персоналом, а при невозможности перерывов – скользящий график отдыха и приема пищи с осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающего пер сонала.

2.14. Финансирование изысканий, проектирования и строительства ледо вых переправ осуществляется на основании разрабатываемой подрядчиком сметной документации на выполняемые работы. Финансирование работ по эксплуатации и ремонту ледовых переправ осуществляется на основании «Норм денежных затрат на ремонт и содержание ледовых переправ»

(см. Прил. 10) в зависимости от состава переправы.

………… 7. Эксплуатация и ремонт переправ 7.1. После окончания строительства переправы, проведения ее испытаний и сдачи в эксплуатацию в соответствии с требованиями разд. 6 настоящей Инструкции приказом по эксплуатирующей организации переправа принима ется к эксплуатации. При этом приказом устанавливаются даты начала и предполагаемого окончания работы переправы, а также режим работы пере правы в течение суток.

7.2. Этим же приказом из числа инженерно-технического персонала экс плуатирующей организации назначается ответственный за состояние пере правы, своевременное информационное обеспечение транспортных органи заций по вопросам условий движения по переправе, обеспечение безопасно сти движения и пассажирских перевозок по переправе.

7.3. Для повседневной эксплуатации переправы и выполнения на ней не обходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная бригада (звено) дорожных рабочих во главе с дорожным мастером или бригадиром. Мастер, как правило, является на чальником переправы или ответственным за переправу. Состав бригады оп ределяется руководством эксплуатирующей организации в зависимости от конкретных условий на переправе.

- 411 7.4. Рекомендуется следующий минимальный состав бригады в расчете на одну смену: мастер (в других сменах – заместитель мастера или бригадир) – чел.;

постовые рабочие у въездных шлагбаумов – 2 чел.;

наблюдатели – по чел. на каждую нитку переправы при ширине реки до 100 м и по 2 чел. на ка ждую нитку переправы при ширине реки свыше 100 м;

ремонтные рабочие – не менее 5 чел., включая водителей дежурных тягачей. Число смен для обес печения работы переправы по установленным срокам и режиму работы опре деляется исходя из баланса рабочего времени с учетом отпусков и выходных.


7.5. Начальник (мастер, бригадир) ледовой переправы.

7.5.1. Начальник переправы отвечает за весь комплекс сооружений вве ренной ему переправы и является материально ответственным лицом. Ему подчиняется весь обслуживающий персонал переправы.

Начальник переправы назначается приказом начальника эксплуатирую щей организации.

Перед назначением на должность начальник переправы должен пройти инструктаж и ознакомиться со своими должностными обязанностями.

7.5.2. В процессе эксплуатации переправы мастер (начальник) переправы обязан:

– осуществлять постоянный технический надзор за переправой, обеспече нием безопасности эксплуатации переправы в рамках выполнения настоящей Инструкции;

– контролировать наличие и правильность ведения предусмотренной Ин струкцией и другими нормативными документами технической и админист ративной документации на переправе;

– обеспечивать поддержание переправы в рабочем состоянии, отвечающем условиям безопасного движения автотранспорта и перевозок пассажиров;

– обеспечивать содержание в исправном состоянии дорожных знаков, вех, термоколонок, шлагбаумов и других элементов инженерного оборудования переправы;

– обеспечивать регулярное выполнение замеров толщины льда, устанав ливать, при необходимости, иной порядок пропуска по переправе транспорта, скорость движения автомобилей и дистанцию между ними;

– следить за состоянием ледового покрова и прочих конструктивных эле ментов переправы;

– своевременно организовывать и проводить необходимые ремонтные и профилактические работы, обеспечивать переправу необходимыми материа лами и инструментом для проведения ремонтных работ;

– следить за прогнозом погоды и, при необходимости, своевременно пре кращать движение по переправе;

– решать вопросы начала и прекращения работы переправы в неблагопри ятных погодных условиях и при ограниченной видимости, закрывать в необ ходимых случаях (временно или окончательно) движение по переправе;

– своевременно предотвращать возможности несчастных случаев на льду, особенно при эксплуатации переправы в неблагоприятных погодных услови ях;

- 412 – принимать участие (совместно с руководством эксплуатирующей орга низации или с назначенным ответственным за переправу, если этот вопрос приказом включен в его компетенцию) в определении условий пропуска по переправе тяжеловесных нагрузок и контролировать соблюдение этих ус ловий при пропуске нагрузки;

– незамедлительно информировать письменно начальника эксплуатирую щей организации о повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасно сти работы переправы, и принимать меры по их устранению;

– периодически проверять знание должностных инструкций подчиненны ми ему работниками, проводить с ними техническую учебу и необходимые инструктажи по технике безопасности.

7.5.3. Начальнику переправы (мастеру, бригадиру) при выполнении воз ложенных на него обязанностей предоставляются следующие права:

– отстранять от работы лиц, не прошедших медкомиссию, инструктаж по технике безопасности, а также лиц, действия которых угрожают безопасной эксплуатации переправы, находящихся в нетрезвом или болезненном состоя нии;

– ходатайствовать перед руководством эксплуатирующей организации о наказании провинившихся лиц обслуживающего персонала и представлять к поощрению отличившихся в выполнении производственных заданий ра ботников;

– привлекать подчиненных ему работников переправы к работе в сверх урочное время для выполнения авральных и аварийных работ в соответствии с порядком, установленным КЗоТом;

– останавливать работу переправы, если возникшие условия работы и тех ническое состояние переправы не обеспечивают безопасности эксплуатации.

7.5.4. Начальник переправы несет ответственность за невыполнение воз ложенных на него обязанностей в соответствии с действующими положения ми.

7.6. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы.

7.6.1. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы является должно стным лицом, осуществляющим все работы по регулированию движения транспортных средств на переправе, перевозок пассажиров и движения пе шеходов.

7.6.2. На должность постового дорожного рабочего ледовой переправы на значаются лица, прошедшие обучение, организуемое в эксплуатирующей ор ганизации, и инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность постового дорожного рабочего осуществляется приказом начальника экс плуатирующей организации по согласованию с начальником переправы.

7.6.3. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы обязан:

– знать конструкцию переправы и ее основные технические характеристи ки: длину, габарит, грузоподъемность, допустимую скорость движения и ми нимальную дистанцию между автомобилями;

– знать расположение, правила использования и уметь пользоваться сред ствами регулирования движения на переправе (шлагбаумы, светофоры и т.д.);

- 413 – осуществлять контроль за весовыми параметрами пропускаемых по пе реправе нагрузок, не допуская превышения грузоподъемности переправы, за правильным проездом по ней.

7.6.4. В административном отношении постовой дорожный рабочий ледо вой переправы подчиняется начальнику переправы.

7.7. В задачи наблюдателя ледовой переправы входят:

– наблюдение и своевременное оповещение обслуживающего персонала переправы о состоянии и всех изменениях гидрологического и ледового ре жима реки: о колебаниях уровня, подвижках льда, торошении ледяного по крова, появлении трещин и полыней и т.д.;

– контроль за движением транспортных средств и пассажиров (пешехо дов) по переправе, немедленное информирование начальника переправы о возникших аварийных ситуациях, остановках транспортных средств на ледя ном покрове и т.д.

7.8. Ремонтный рабочий ледовой переправы.

7.8.1. Ремонтный рабочий ледовой переправы является должностным ли цом, осуществляющим все работы по текущему ремонту, содержанию и экс плуатации ледовой переправы, и отвечает за ее исправное техническое со стояние.

7.8.2. На должность ремонтного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, и инструктаж по технике безопасности. Назначение на должность ремонтного рабочего осуществляется приказом начальника эксплуатирующей организа ции по согласованию с начальником (мастером) переправы.

7.8.3. Ремонтный рабочий ледовой переправы обязан:

– содержать все конструкции переправы в исправном техническом состоя нии, следить за чистотой проезжей части и конструкций сопряжений, выпол нять все работы по текущему ремонту и содержанию ледовой переправы, предусмотренные настоящей Инструкцией, а также распоряжения начальника (бригадира) переправы;

– при обнаружении неисправностей или повреждений, угрожающих безо пасной эксплуатации ледовой переправы, немедленно закрыть движение по ней, сообщить о случившемся начальнику (бригадиру, мастеру) переправы и принять все меры по устранению неисправностей.

7.8.4. В административном отношении ремонтный рабочий ледовой пере правы подчиняется начальнику переправы.

7.9. На действующей ледовой переправе проверяют толщину льда и снеж ного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а также следят за образо ванием трещин и полыней на трассе и вблизи нее.

Температура воздуха проверяется ежедневно.

Толщина льда и снежного покрова на переправах проверяется: при устой чивых отрицательных температурах воздуха не реже двух раз в месяц, а в местах с быстрым течением и на других наиболее опасных участках – раз в – 7 дней;

весной и при зимних оттепелях с температурой воздуха выше 0° – ежедневно.

- 414 7.10. При оттепелях следует обязательно определять структуру льда по излому образца со сторонами 20 – 30 см, взятого из стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надо считать лед игольчатым, т.е. более слабым.

Игольчатая структура льда может образоваться через 3 сут. после появле ния талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы.

7.11. При содержании ледовых переправ устраняют неровности на полосе проезда путем скола ледяных горбов и заделки рытвин и колей наморажива нием, убирают лишний снег, удаляя его на расстояние не менее 50 м от пере правы, меняют изношенные элементы усиления. Снег следует очищать регу лярно, оставляя лишь для шероховатости слой утрамбованного снега толщи ной 3 – 5 см.

7.12. При образовании в процессе эксплуатации трещин в ледяном по крове движение транспортных средств можно не прекращать, но трещины сразу же заделать. Несквозные трещины и выбоины достаточно залить во дой, и они, как правило, сами надежно смерзнутся. Сквозные трещины при ширине до 15 см следует заполнить колотым льдом и перекрыть настилом.

До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями следу ет увеличить до 100 м (против представленных в табл. П. 1.1).

7.13. При образовании сетки трещин или сквозных трещин одного направ ления длиной более 2 – 3 м и шириной свыше 15 см, а также местных сквоз ных промоин или полыней движение по этой полосе переправы следует пре кратить и сделать поочередным по одной полосе или перенести на запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать.

Образовавшуюся полынью вблизи переправы искусственно заморажи вают при помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кус ками льда.

7.14. Предельные расстояния от оси перемещаемого груза до сквозных трещин (п. п. 7.12 – 7.13) и до кромки полыньи следует брать по табл. 7.1.

Таблица 7. Допустимая нагрузка, т 0,1 1,0 2,7 3,5 4,2 7,0 10 14 35 Минимальное расстояние до кром 3 10 14 15 16 20 25 27 36 ки, м 7.15. При транспортировке грузов с массой более 60 т на гусеничном и более 40 т на колесном ходу прекращается движение всего остального транспорта на данной полосе.

7.16. Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта.

Вынужденные остановки автомобилей не должны превышать величин, ука занных в табл. 7.2 с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова и температуры окружающего воздуха.


- 415 Таблица 7. Отношение Допустимое время стоянки, ч, при температуре наружного воздуха, °C расчетной выше -5 -5...-10 -10...-15 - нагрузки на и ниже ледяной покров к фактической 0 0 0 0 1,1 0 0 0 1,2 0 0,05 0,2 0, 1,3 0,07 0,5 2,0 4, 1,4 0,3 2,4 6,0 20, 1,5 1,0 7,0 24,0 1,6 2,0 18,0 - 1,7 5,0 - - 2,0 24,0 - - 7.17. На ледовой переправе также запрещается:

– перемещение транспортных средств в туман или пургу;

– остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, заправка их горю чим.

Неисправные автомобили должны быть немедленно отбуксированы на бе рег тросом не короче 50 м.

7.18. На переправу транспортные средства должны выезжать со скоростью не более 10 км/ч без толчков и торможения. Автомобили при этом должны двигаться по переправе на второй или третьей передаче. Дверцы транспорт ных средств должны быть обязательно открыты, а ремни безопасности води теля и пассажиров отстегнуты.

7.19. Перевозка пассажиров допускается лишь при условии массы брутто транспортного средства (кроме рейсовых автобусов и автомобилей, перево зящих группы людей), в три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки (см. табл. П. 2.1, П. 2.2), с допустимым временем стоянки (табл. 7.2) для гру зовых транспортных средств (п. 7.16).

7.20. Вблизи переправы должны быть запасы песка и других материалов, необходимых в процессе эксплуатации и ремонта. Кроме того, для возможно сти эвакуации с рабочей полосы переправы неисправных транспортных средств вблизи нее должны находиться тягачи с необходимым такелажем.

7.21. В случае зависания ледяного покрова у берегов из-за резкого пони жения уровня воды в водоеме необходимо устроить в этом месте свайный съезд (см. п. 4.5.2 и рис. 4.2).

7.22. При появлении на переправе наледной воды необходимо, по возмож ности, устранить источник ее поступления, засыпать эту воду снегом, кусоч ками льда и пр. и для лучшего промерзания уплотнить этот слой.

7.23. При увеличении или уменьшении толщины льда или средней за трое суток температуры воздуха необходимо по Прил. 2 пересчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров.

7.24. При появлении на ледяном покрове потоков талой воды необходимо преградить ей путь валами из утрамбованного снега.

- 416 7.25. Во время оттепелей в весенний период рекомендуется движение по переправе организовать в наиболее холодное время суток: утром и ночью.

7.26. Весной движение по переправе прекращается:

– при появлении на льду колеи, заполненной на большом расстоянии во дой;

– при образовании сквозных трещин шириной более 15 см большой про тяженности;

– при уменьшении толщины и прочности льда;

– при разрушении льда у съездов.

При закрытии переправы делается соответствующая запись в паспорте, а на обоих съездах к ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение.

………… - 417 Приложение ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ 1. Допускаемые нагрузки на ледяной покров водоема или водотока при из вестной толщине льда или требуемую толщину льда при пропуске нагрузки с известной полной массой определяют одним из приведенных ниже спосо бов:

а) требуемая толщина льда (в см) для пропуска нагрузок может быть опре делена по следующей формуле:

hтр = 11 x nи x \/Р, (П. 2.1) где:

Р – полная масса нагрузки, т;

nи – коэффициент, учитывающий интенсивность движения:

500 №, авт./сут. 500 – nи 1,0 1,1 1, При оттепелях не свыше 3 сут. требуемая толщина льда увеличивается на 25%;

б) допускаемые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему гусенич ных автомобилей массой до 60 т определяются по данным табл. П. 2.1 или графикам на рис. П. 2.1, составленным для прозрачного без трещин намерз шего снизу льда.

Таблица П. 2. Необходимая толщина ледяного покрова, см, при средней температуре воздуха за трое суток Допускаемая нагрузка (масса перемещаемого 0 °C -10 °C агрегата), т -5 °C (кратковременная и менее оттепель) 4 18 20 6 22 24 10 28 31 16 35 38 20 40 44 30 47 53 40 55 61 50 63 69 60 71 77 70 79 87 - 418 80 88 97 90 97 107 100 106 116 Допускаемые нагрузки на ледяной покров при проезде по нему колесных автомобилей массой до 40 т определяются по данным табл. П. 2.2 или графи кам на рис. П. 2.2, составленным для прозрачного без трещин намерзшего снизу льда.

Таблица П. 2. Необходимая толщина ледяного покрова, см, Допускаемая нагрузка при средней температуре воздуха за трое суток (масса перемещаемого 0 °C -10 °C агрегата), т -5 °C (кратковремен и менее ная оттепель) 4 23 26 6 29 31 10 36 40 16 46 49 20 52 57 30 61 69 40 72 78 50 82 90 60 92 100 70 103 113 80 114 126 90 127 139 Примечания. 1. При перевозке по льду трейлеров с числом осей более трех допускаемые нагрузки следует находить как средние значения показателей табл. П. 2.1 и П. 2.2.

2. После получения достаточных данных по определению несущей спо собности ледяного покрова может быть допущено использование табл. П. 2. и П. 2.2 до указанной в них допускаемой нагрузки соответственно 100 и 90 т без специальных дополнительных испытаний.

3. Во всех случаях транспортировка грузов массой более 60 т для гусенич ных и более 40 т для колесных нагрузок может быть допущена лишь после провоза контрольного блока с массой, увеличенной на 10% от номинала. При этом данный эксперимент должен сопровождаться обязательной проверкой прогибов ледяного покрова водоема (см. раздел 6).

При наличии трещин в ледяном покрове и неравномерности структуры льда показатели табл. П. 2.1 и П. 2.2 необходимо разделить на коэффициент К4, определяемый по табл. П. 2.3.

- 419 Таблица П. 2. Значение коэффициента К4, в зависимости от структуры льда очень слабый кри слабый кристально очень слабый кри- стально прозрачный лед с вер- стально прозрач- про прочный кри Состояние ледя стально про- тикальными трубоч- ный лед с верти- зрач ного покрова зрачный лед ками небольших раз- кальными трубоч- ный меров (по длине и ками значительно- лед.

без включений диаметру) го диаметра Зерни сто шуго вой лед Ровный без тре 1,00 0,85 0,70 0, щин Имеются сухие несквозные тре- 0,85 0,75 0,60 0, щины до 3 см Имеются мокрые сквозные трещи 0,50 0,45 0,35 0, ны до 5 см (от дельные льдины) 2. Расчетная толщина пресноводного льда с раковистой структурой опре деляется по формуле:

h = hпр + 0,5 x hмут, (П. 2.2) где:

hпр – толщина прозрачного льда, см;

hмут – толщина мутного льда, см.

Толщину снегового льда в расчетную толщину льда не включают.

3. При усилении естественного ледяного покрова послойным наморажи ванием сверху расчетная толщина его принимается по формуле:

h = (hе + К2 x hнам) x К, (П. 2.3) где:

hе – толщина естественного льда;

hнам – толщина намороженного льда;

К2 = 0,8 – коэффициент изменения общей структуры ледяного покрова при наращивании дополнительного льда насосом;

К2 = 0,7 – то же, при намораживании льдодождеванием установкой типа «Град». При этом не учитывается верхний слой льда (фирн) с плотностью менее 0,7 г/куб. см;

- 420 К3 = 1 – 0,05 x nд – дополнительный коэффициент запаса проч ности, вводимый при частых оттепелях, где nд – число дней с момента появления воды на ледяном покрове.

4. При необходимости транспортировки по ледяному покрову груза с массой, превышающей показатели табл. П. 1.1 и П. 2.2, допускается предварительно ориентироваться на показатели табл. П. 2.4, но с обя зательным предварительным протаскиванием контрольного груза с массой, превышающей на 10% массу транспортируемого груза (см. раздел 6).

Таблица П. 2. Допус- Необходимая толщина ледяного покрова, см, каемая при средней температуре воздуха за трое суток нагрузка (масса 0 °C переме- -10 °C -5 °C (кратковременная щаемого и менее оттепель) агрегата), т Гусеничные автомобили 120 122 135 140 137 151 160 152 167 180 167 183 200 181 199 220 195 215 Колесные автомобили 100 138 153 120 159 176 140 178 196 160 198 217 180 217 239 200 235 - - 421 Начальникам региональных центров по де лам гражданской обороны, № 12-22- чрезвычайным ситуациям и от 29.04. ликвидации последствий стихийных бедствий Начальникам главных управлений МЧС России по субъектам Россий ской Федерации О Методических рекомендациях по организации производства по делам об административных правонарушениях в ГИМС МЧС России В целях обеспечения законности и упорядочения осуществления произ водства по делам об административных правонарушениях в области обеспе чения безопасности на водных объектах направляю «Методические рекомен дации по организации производства по делам об административных правона рушениях в ГИМС МЧС России» (далее – Методические рекомендации).

В связи с этим прошу Вас:

обеспечить доведение до сведения должностных лиц ГИМС МЧС России по субъектам Российской Федерации прилагаемые Методические рекоменда ции.

организовать изучение и прием зачетов у государственных инспекторов по маломерным судам по знанию положений Методических рекомендаций.

3. Организовать изготовление и снабжение инспекторских подразделений ГИМС МЧС России по субъектам Российской Федерации бланками докумен тов, предусмотренными Методическими рекомендациями.

О проделанной работе прошу сообщить до 15 июня 2005 года в Управле ние ГИМС.

Приложение: Упомянутое по тексту.

Начальник Управления Государственной инспекции по маломерным судам В.В. Антонов - 422 МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ПО ДЕЛАМ ОБ АДМИНИСТРАТИВНЫХ ПРАВОНАРУШЕНИЯХ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ИНСПЕКЦИИ ПО МАЛОМЕРНЫМ СУДАМ МЧС РОССИИ Общие положения 1.1. Методические рекомендации по организации производства дел об ад министративных правонарушениях в структурах Государственной инспекции по маломерным судам (далее – ГИМС) МЧС России предназначены для формирования единого подхода по организации деятельности должностных лиц ГИМС при выявлении нарушений правил эксплуатации маломерных су дов и иных норм, действующих в области обеспечения безопасности плава ния и стоянки маломерных судов на водных объектах РФ.

1.2. В соответствии со статьями 1.3 и 1.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (Федеральный закон от 30.12. № 195-ФЗ, далее – КоАП РФ), производство по делу об административном правонарушении осуществляется только на основании норм КоАП РФ.

1.3. Порядок производства по делу об административном правонаруше нии, в том числе установление мер обеспечения указанного производства, определяется разделом IV (главы 24 – 30) КоАП РФ.

1.4. Задачами производства по делам об административных правонаруше ниях являются всестороннее, полное, объективное и своевременное выясне ние обстоятельств каждого дела, разрешение его в соответствии с законода тельством, обеспечение исполнения вынесенного постановления, а также вы явление причин и условий, способствовавших совершению административ ных правонарушений (ст. 24.1 – здесь и далее в скобках указаны номера ста тей КоАП РФ).

1.5. При обнаружении содержания признаков состава преступления в ад министративном правонарушении, орган или должностное лицо, уполномо ченное рассматривать дела об административных правонарушениях, обязан передать материалы дела в прокуратуру соответствующего административ ного деления.

1.6. Соблюдение требований законодательства при применении админист ративного наказания и мер обеспечения производства по делу об админист ративном правонарушении осуществляется посредством систематического контроля со стороны вышестоящих органов и должностных лиц, прокурор ским надзором, правом обжалования, другими установленными законода тельством способами (ст. 24.6).

1.7. Главные государственные инспектора по маломерным судам субъек тов Российской Федерации обязаны систематически проверять соблюдение инспекторским составом требований законодательства об административных правонарушениях при применении мер воздействия на граждан и должност ных лиц.

- 423 2. Виды административных наказаний.

Возбуждение дел об административных правонарушениях.

Меры обеспечения производства по делам об административных правонарушениях.

2.1. К гражданам и должностным лицам, нарушившим нормы КоАП РФ должностными лицами ГИМС может быть применено одно из администра тивных наказаний (ст. 3.2), за исключением толкований части 3 статьи 3.3.:

предупреждение;

административный штраф (далее – штраф).

Лишение граждан права управления маломерным судном осуществляется судебными органами.

При малозначительности совершенного административного правонаруше ния должностное лицо ГИМС может ограничиться устным замечанием без составления протокола (ст. 2.9).

2.2. О совершении административного правонарушения должностное лицо ГИМС составляет протокол об административном правонарушении (прило жения 1-2), что является возбуждением дела об административном правона рушении.

Протокол заполняется, как правило, шариковой ручкой, вносимые в про токол исправления заверяются подписью должностного лица, составившего протокол.

В случаях, когда за административное правонарушение предусмотрена от ветственность в виде лишения граждан права управления маломерным суд ном и при возбуждении должностными лицами ГИМС дел об администра тивных правонарушениях (составлении протоколов), предусмотренных:

частью 1 статьи 19.4 «Неповиновение законному распоряжению должно стного лица органа, осуществляющего государственный надзор (контроль)»;

частью 1 статьи 19.5 «Невыполнение в срок законного предписания (по становления, представления) органа (должностного лица), осуществляющего государственный надзор (контроль)»;

статьей 19.6 «Непринятие мер по устранению причин и условий, способ ствующих совершению административного правонарушения»;

статьей 19.7 «Непредставление сведений (информации)» КоАП РФ;

протоколы и материалы к ним направляются для рассмотрения в судебные органы (часть 1 ст.3.8.;

ст.28.8).

В остальных случаях дела об административных правонарушениях преду смотренных статьями 8.22;

8.23;

11.7 ч. 2;

11.8 – 11.12;

11.13 ч. 2 КоАП РФ, рассматриваются должностными лицами ГИМС или, в отношении несовер шеннолетних, комиссиями по делам несовершеннолетних и защите их прав.

Указанные в настоящем пункте статьи КоАП РФ приведены в приложе нии 20.

Если нарушение совершено несколькими лицами, протокол составляется на каждое из этих лиц. При составлении протокола гражданину разъясняются - 424 его права и обязанности, о чем делается отметка в протоколе. Протокол под писывается лицом, его составившим, а также лицом, привлекаемым к адми нистративной ответственности, свидетелями и потерпевшими. В случае отка за лица, привлекаемого к административной ответственности, от подписания протокола, в нем делается запись об этом. Лицо, в отношении которого со ставлен протокол об административном правонарушении, вправе представить прилагаемые к протоколу объяснения, замечания по содержанию протокола и мотивы своего отказа от его подписания.

Протоколы об административных правонарушениях, предусмотренных за конами субъектов Российской Федерации, составляются должностными ли цами, уполномоченными соответствующими субъектами Российской Феде рации.

2.3. Для пресечения административного правонарушения, а также для обеспечения своевременного и правильного рассмотрения дела об админист ративном правонарушении должностные лица ГИМС вправе в пределах сво их полномочий применять меры обеспечения производства по делу об адми нистративном правонарушении (ст. 27.1):

доставление – принудительное препровождение физического лица в слу жебное помещение органа внутренних дел (милиции) или в иное служебное помещение в целях составления протокола об административном правонару шении при невозможности его составления на месте выявления администра тивного правонарушения. О доставлении составляется протокол (приложение 3) либо делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении (ч. 4 ст. 27.2);

досмотр маломерных судов – обследование транспортного средства, про водимое без нарушения его конструктивной целостности, для обнаружения орудий совершения либо предметов административного правонарушения, осуществляемое в присутствии двух понятых. О досмотре маломерного судна составляется протокол по форме приложения 4 (ст. 27.9);

изъятие вещей, явившихся орудиями совершения или предметами адми нистративного правонарушения, и документов, имеющих значение доказа тельств по делу об административном правонарушении и обнаруженных на месте совершения административного правонарушения, либо при досмотре поднадзорного судна, осуществляемого в присутствии двух понятых. Об изъ ятии вещей и документов составляется протокол (приложение 5), либо дела ется соответствующая запись в протоколе о доставлении (ч. 5 ст. 27.10). Хра нение изъятых вещей и документов осуществляется в установленном порядке (ч. 9 ст. 27.10);

задержание маломерного судна (задержание и передача судна для хране ния и технического обслуживания за счет судовладельца на специализиро ванную стоянку) производится в порядке, установленном Правительством Российской Федерации (ч. 5 ст. 27.13).

Указанные меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении применяются должностными лицами ГИМС, как правило, совместно с представителями органов внутренних дел;

в необходимых случа - 425 ях должностное лицо ГИМС вправе обратиться к должностным лицам орга нов внутренних дел с ходатайством о задержании лица, в отношении которо го составлен протокол об административном правонарушении (ч. 1 ст. 27.3,).

2.3.1. При совершении административных правонарушений, влекущих лишение права управления маломерным судном, предусмотренных ч. ст. 11.7, ст. 11.9 и ст. 11.11, должностные лица ГИМС имеют право изымать до вынесения постановления по делу об административном правонарушении удостоверение на право управления маломерным судном, о чем делается за пись в протоколе и талоне к удостоверению. Талон служит временным раз решением на право управления судном до вступления в законную силу по становления об административном правонарушении. (ч. 3, 5 ст. 27.10).

2.3.2. В случае обнаружения признаков подделки или выведенного из об ращения удостоверения на право управления, талона к нему и судового биле та, эти документы изымаются до выяснения, о чем составляется протокол об изъятии документов по форме приложения 5 (ч. 1, 5 ст. 27.10).

2.3.3. Нарушение фиксируется просечкой компостером круглой формы в графе «номер нарушения по перечню» талона к удостоверению и заверяется подписью государственного инспектора по маломерным судам с проставле нием даты.

2.3.4. Лицо, которое управляет маломерным судном в предполагаемом со стоянии опьянения, отстраняется от управления маломерным судном и под лежит направлению на медицинское освидетельствование на состояние опья нения. Об отстранении от управления маломерным судном и направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения составляется про токол (приложение 6), копия которого вручается лицу, в отношении которо го применена данная мера обеспечения производства по делу об администра тивном правонарушении (ч. 1, 3 ст. 27.12).

Медицинское освидетельствование на состояние опьянения и оформление его результатов осуществляются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации (ч. 6 ст. 27.12). Акт медицинского освидетельствова ния на состояние опьянения прилагается к соответствующему протоколу (ч. ст. 27.12).

2.3.5. При уклонении судоводителя от освидетельствования, в присутствии двух свидетелей составляется протокол об административном правонаруше нии, в котором указываются признаки опьянения и действия нарушителя по уклонению от освидетельствования.



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.