авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||

«ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ Глобальный aэронавигационный план на 2013–2028 гг. Doc 9750-AN/963 ...»

-- [ Страница 4 ] --

(мультимедийные линии связи) B1-AMET, B1-TBO, B1-ASEP B0-OPFL, B0-TBO (LINK MEDIA) ATN IPS LDACS Current Satellite Systems (ACARS) ATN IPS Future Satellite B1-RSEQ, B1-FICE B2-RSEQ, B2-FICE, B2-SWIM B1-AMET, B1-TBO B2-ASEP, B2-CDO ATN IPS AeroMACS B2-SURF, B2-FICE, B2-SWIM B3-FICE, B3-AMET ACARS CPDLC & ADS-C over FANS/1A Full 4D ATN OSI CPDLC over Baseline 1 (Link 2000+) Applications ATN IPS Advanced CPDLC & ADS-C over Baseline B0-OPFL, B0-TBO, B0-FRTO ATN OSI then ATN IPS SERVICES B1-RSEQ, B1-AMET, B2-RSEQ, B2-FICE, B2-SWIM B3-FICE, B3-AMET B1-TBO, B1-ASEP B2-SURF, B2-ASEP, B2-CDO B3-TBO ATN OSI then ATN IPS Airport Surface Datalink Services B1-RSEQ, B1-FICE, B1-AMET B2-SURF, B2-FICE, B2-SWIM B3-FICE, B3-AMET дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Связь. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Дорожная карта 2. Сроки, предусмотренные блоком Инструменты реализации: - Передача сообщений ОВД с использованием AFTN/CIDIN и/или AMHS в некоторых районах.

• Продолжится развертывание сетей, основанных на - Обмен данными между органами обслуживания использовании IP. Существующие системы IPV4 будут воздушного движения (AIDC) для координации постепенно заменяться системами IPV6. рейсов и передачи управления.

• До настоящего времени речевая связь ОрВД между • Во всем мире сообщения ОВД используются для передачи центрами в основном осуществлялась на основе планов полета, метеорологической информации (МЕТ), аналоговых (ATS-R2) и цифровых (ATS-QSIG) протоколов. NOTAM и т. д. по каналам AFTN/CIDIN. Во всех регионах Приняты меры, предусматривающие начало замены будет осуществляться переход к использованию AMHS речевой связи «земля – земля» речевой связью, (информационно-справочные службы, службы хранения основанной на использовании IP (VoIP). и передачи информации) с использованием IP (или ATN в некоторых регионах).

• В континентальных районах речевая связь «воздух – земля» будет по-прежнему вестись на ОВЧ-каналах • AIDC используется для обеспечения координации с разносом в 25 кГц (следует иметь в виду, что в Европе между органами и передачи управления воздушными продолжится внедрение ОВЧ-речевой связи на каналах судами между соседними органами управления с разносом 8,33 кГц). В эти сроки в океанических воздушным движением. В различных регионах и удаленных районах предполагается осуществить осуществляется переход от традиционной сети переход от ВЧ-связи к SATCOM. передачи данных (например, X25) к сети передачи данных IP.

Виды обслуживания:

• Начинают появляться первые элементы SWIM.

• Будут использоваться два основных вида обслуживания Некоторые инициаторы внедрения SWIM начнут средствами связи «земля –земля»: предоставлять обслуживание с использованием IP.

Данные наблюдения и метеорологические данные будут также рассылаться на основе IP. В Европе и Соединенных Штатах Америки начнется переход к использованию цифровых NOTAM.

Дорожная карта 2. Сроки, предусмотренные блоками 1 и Инструменты реализации: Виды обслуживания:

• Продолжится переход от использования традиционной • Система передачи сообщений ОВД будет заменяться речевой связи «земля – земля” к VoIP. Этот переход системой AMHS, поддерживаемой справочными предполагается завершить в 2020 году. службами, которые будут обеспечивать управление безопасностью. Службы AIDC полностью перейдут • Будет осуществляться широкое внедрение системы на использование сетей IP.

передачи цифровых NOTAM и метеорологической информации (с использованием форматов обмена • Первоначальное внедрение обслуживания «воздух – данными AIXM WXXM) по сетям IP. земля» с использованием четырехмерных (4D) траекторий потребует согласования с органами ОВД • FIXM будет внедрена в качестве глобального стандарта траекторий и диспетчерских разрешений по каналам для обмена полетными данными. связи «земля – земля» посредством расширения AIDC или использования новых систем обмена полетными • Для подготовки в долгосрочном плане данными, совместимых с рамками SWIM.

в среднесрочной перспективе необходимо провести научные исследования и разработки в области новых • Наряду с более традиционными службами обмена спутниковых и наземных систем. В континентальных сообщениями на основе AMHS до полного развития районах речевая связь будет по-прежнему будут доведены службы SWIM SOA и расширены осуществляться на ОВЧ-каналах с разносом в 25 кГц масштабы служб «публикации/ подписки» и «запросов/ (следует иметь в виду, что в Европе осуществляется ответов», однако все они будут использовать сеть IP.

внедрение ОВЧ-каналов речевой связи с разносом в 8,33 кГц).

Дорожная карта 2. Сроки, предусмотренные блоком Вполне вероятно, что для передачи речевых сообщений будут В наземной среде пока не ясно, будут ли использоваться для использоваться перспективные цифровые системы. Наиболее передачи этого трафика LDACS или отдельная система речевой вероятно, что для обеспечения спутниковой связи будут связи. Для этого в сроки, предусмотренные блоками 1 и 2, использоваться те же системы, которые применяются для потребуется провести научные исследования и разработки.

обеспечения линий передачи данных «воздух – земля».

96 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

GROUND-GROUND BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Дорожная карта COMMUNICATIONS Связь B1-FICE, B1-DATM B3-TBO, B3-FICE, B2-FICE B0-FICE, B0-DAIM B1-SWIM, B1-AMET B3-AMET IPV ENABLERS Связь «земля – земля»

(LINK MEDIA) IPV - Виды обслуживания IPV6 (for G/G co-ord and links to A/G txceivers) VOICE Over IP - Инструменты реализации B0-FICE B1-FICE AMHS SERVICES Information Management (see Roadmap) AIDC AIR-GROUND VHF (25 KHz) VOICE COMMUNICATIONS CONGESTION RELIEF VHF (8.33 KHz) Речевая связь «воздух – земля»

Future Digital Voice System?

ENABLERS HF (LINK MEDIA) Current Satellite Systems Future Satellite System дорожные карты - Инструменты реализации (мультимедийные линии связи) Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Связь. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Наблюдение Важные тенденции в течение последующих 20 лет будут заключаться в следующем:

a) Различные методики будут использоваться совместно 1) Четкое представление позывного и информации в целях получения наивысшей рентабельности с учетом об эшелоне полета.

местных ограничений.

2) Повышение степени ситуационной b) Совместное наблюдение будет осуществляться на осведомленности.

основе имеющихся в настоящее время технических средств с использованием полос радиочастот 3) Использование некоторых передаваемых по 1030/1090 МГц (ВОРЛ, режима S, WAM и ADS-B). линии связи «вниз» параметров воздушного судна (DAP) и передача информации об абсолютной c) Ожидается, что, несмотря на вероятность выявления высоте с приращением в 25 фут в целях улучшения областей, требующих расширения возможностей, алгоритмов радиолокационного слежения.

прогнозируемая в настоящее время инфраструктура наблюдения сможет удовлетворить весь спрос на нее. 4) Отображение списков воздушных судов, находящихся в зоне ожидания, с распределением d) Возрастет значение бортового компонента системы в вертикальной плоскости.

наблюдения;

для обеспечения различных методов наблюдения, которые будут использоваться в будущем, 5) Уменьшение объема радиообмена он должен «выдержать проверку временем» и быть (диспетчер и пилот).

функционально совместимым на глобальном уровне.

6) Повышение эффективности управления полетами e) Возрастут масштабы использования передаваемых воздушных судов, находящихся в зоне ожидания.

по линии связи «вниз» параметров воздушного судна, что обеспечит получение следующих преимуществ: 7) Уменьшение количества случаев отклонений от заданной высоты полета.

f) Произойдет постепенная передача функций, выполняемых наземным оборудованием, бортовому оборудованию.

98 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические дорожные карты Дорожная карта 3. Сроки, предусмотренные блоком • Произойдет активное развертывание систем • Данные наблюдения, поступающие из различных совместного наблюдения: ADS-B, MLAT, WAM. источников, а также бортовые данные будут использоваться для обеспечения базовых функций • Произойдет существенное усложнение наземных комплексов средств обеспечения безопасности систем обработки данных, поскольку им придется полетов.

объединять данные из различных источников и в большем объеме использовать данные, • Начинают появляться первые SWIM. Некоторые передаваемые воздушными судами. инициаторы внедрения SWIM начнут предоставлять обслуживание с использованием IP. Данные наблюдения и метеорологические данные будут также рассылаться на основе IP. В Европе и Соединенных Штатах Америки начнется переход к использованию цифровых NOTAM.

Дорожная карта 3. Сроки, предусмотренные блоком • Расширятся масштабы развертывания систем • Ожидается, что в распоряжение органов ОВД совместного наблюдения. поступят мультистатические первичные обзорные радиолокаторы (МПОРЛ), а их развертывание • Методы совместного наблюдения повысят обеспечит получение значительной экономии.

эффективность наземных операций.

• Использование дистанционно управляемых • На основе данных, поступающих с борта воздушных аэродромных диспетчерских пунктов потребует судов, будут разработаны дополнительные внедрения методов дистанционного визуального функциональные возможности комплексов средств наблюдения, что обеспечит формирование обеспечения безопасности полетов. ситуационной осведомленности;

эти технологии будут дополнены графическими оверлеями, такими как информация слежения, метеорологические данные, значения дальности видимости, статус наземных огней и т. д.

Дорожная карта 3. Сроки, предусмотренные блоком • Двойная потребность в увеличении объемов воздушного движения и уменьшении интервалов эшелонирования обусловит необходимость использования более совершенной ADS-B.

• Объем использования первичных обзорных радиолокаторов будет постепенно уменьшаться по мере их замены средствами совместного наблюдения.

Дорожная карта 3. Сроки, предусмотренные блоком • В основном будут использоваться методы совместного наблюдения, поскольку применение ПОРЛ будет ограничиваться видами применения, к которым применяются более жесткие требования, или специализированными видами применения.

100 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

SURVEILLANCE BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Компонент(ы):

GROUND-BASED PSR Дорожная карта B0-ASUR, B0-SNET B1-SNET Multi-static PSR SSR/Mode-S Наблюдение WAM ENABLERS ADS-B In/Out (ICAO Ver. 2) Future ADS-B In/Out System B1-TBO - Инструменты реализации ADS-B Out via Satellite B0-TBO - Функциональные возможности ADS-C B0-ASUR CAPABILITIES Наблюдение с помощью наземных средств Ground-based Surveillance B0-ASUR, B0-SNET B1-SNET Surveillance Data Fusion SMR SURFACE B0-SURF B1-SURF, B1-RSEQ, B1-RATS B2-SURF MLAT ENABLERS ADS-B In/Out (ICAO Ver. 2) B1-WAKE, B1-SURF, B1-RSEQ, B1-RATS Future ADS-B In/Out System Наблюдение на поверхности - Инструменты реализации Cameras B1-RATS - Функциональные возможности SMGCS Level 1 and B0-SURF B1-SURF, B1-RSEQ, B1-RATS B2-SURF CAPABILITIES SMGCS Level 3 and дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Наблюдение. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Дорожная карта 4. Сроки, предусмотренные блоком • Станут доступными основные виды применения, обеспечивающие формирование ситуационной осведомленности на борту на основе использования ADS-B IN/OUT (версия 2 ИКАО).

Дорожная карта 4. Сроки, предусмотренные блоком • Станут доступными усовершенствованные виды применения, обеспечивающие формирование ситуационной осведомленности, так же на основе ADS-B IN/OUT (версия 2 ИКАО).

Дорожная карта 4. Сроки, предусмотренные блоком • Начнется применение систем ADS-B для обеспечения основных функций эшелониро вания (делегированная функция) с использованием бортового оборудования.

• Двойной спрос на увеличение объемов воздушного движения и уменьшение минимумов эшелонирования обусловит необходимость в использовании усовершенствованной ADS-B.

Дорожная карта 4. Сроки, предусмотренные блоком • Система ADS-B, позволяющая реализовать блок 2, будет использоваться для обеспечения самоэшелонирования в ограниченных масштабах в удаленном и океаническом воздушном пространстве.

102 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

SURVEILLANCE BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Компонент(ы):

Дорожная карта AIR-AIR B0-ASEP, B0-ITP B1-SURF, B1-ASEP, B1-SNET B2-SURF, B2-ASEP, B2-ACAS ADS-B In/Out (ICAO Ver. 2) Наблюдение ENABLERS ADS-B In/Out (ICAO Ver. 3) - Инструменты реализации In-Trail Procedures (ITP) Наблюдение «воздух – воздух»

B0-OPFL - Функциональные возможности Airborne Situational Awareness during Flight Operations (AIRB) Visual Separation on Approach (VSA) B0-ASEP Airborne Spacing Application (ASPA) Interval Management CAPABILITIES B1-ASEP Basic Surface Situation Awareness (SURF) Surface Situation Awareness with Indications and Alerts (SURF-IA) B1-SURF ASEP B2-ASEP S-SEP дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Наблюдение. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Навигация Концепции навигации такие, как RNAV, RNP и PBN, обеспечивают SBAS, основанная на использовании GPS, имеется широкие возможности для использования навигационного в Северной Америке (WAAS), Европе (EGNOS) и Японии (MSAS), оборудования. Поскольку они в довольно значительной и в ближайшее время она будет использоваться в Индии степени зависят от местных требований, в настоящем разделе (GAGAN) и России (SDCM). На данный момент, в основном будут рассмотрены соображения, касающиеся использования в Северной Америке, внедрено несколько тысяч схем захода на навигационного оборудования. посадку с использованием SBAS, а другие регионы приступили к публикации схем, основанных на SBAS. Как правило, SBAS обеспечивает выполнение схем захода на посадку Инфраструктура GNSS с вертикальным наведением (APV), однако эта система может также обеспечивать точные заходы на посадку (категория I).

GNSS является основным техническим средством, наличие Вместе с тем влияние ионосферы создает трудности для которого обеспечило возможность разработки PBN. Она обеспечения SBAS точных заходов на посадку в экваториальных также является основой будущего совершенствования регионах с использованием одночастотной GPS.

навигационного обслуживания. Основные традиционные созвездия спутников GPS и ГЛОНАСС функционируют уже более В Российской Федерации эксплуатируется основанная на десяти лет, а из применение в целях авиации обеспечивается GPS и ГЛОНАСС система GBAS CAT I, а в некоторых аэропортах имеющимися SARPS. Следствием этого является широкое ряда государств – основанная на GPS. В настоящее время использование GNSS в целях авиации. В настоящее время эксплуатационную проверку проходят SARPS для GBAS САТ II/III.

осуществляется модернизация GPS и ГЛОНАСС в целях В различных государствах проводятся соответствующие научные предоставления обслуживания в нескольких полосах исследования и разработки. Для GBAS также характерно частот. Сейчас осуществляется разработка других основных наличие проблем при обеспечении точных заходов на посадку созвездий, а именно – европейского Galileo и китайского с высокой степенью готовности, особенно в экваториальных Beidou. Многосозвездная, многочастотная GNSS однозначно регионах.

обладает техническими преимуществами, которые обеспечат получение эксплуатационных выгод. Для реализации этих выгод В глобальном масштабе широко используются обычные ИКАО, государства, ПАНО, органы, занимающиеся разработкой навигационные средства (VOR, DME, NDB, ILS), и большинство стандартов, изготовители и эксплуатанты воздушных воздушных судов оснащены соответствующим бортовым судов должны координировать свою деятельность в целях радиоэлектронным оборудованием. Уязвимость сигналов рассмотрения и решения соответствующих проблем. GNSS для помех привела к выводу о необходимости сохранения некоторых обычных средств или использования альтернативных решений предоставления навигационного обслуживания в качестве средств резервирования GNSS.

104 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические дорожные карты Навигация Существующая инфраструктура навигационных средств Смягчение последствий отказов GNSS на производство полетов в основном будет обеспечиваться за счет использования сигналов других созвездий, применения Первоначально существующая инфраструктура навигационных пилотами и/или органами УВД процедурных методов средств, в состав которой входят VOR, DME и навигационные и реализации преимуществ, обеспечиваемых бортовыми радиомаяки NDB, развертывалась для обеспечения обычной инерциальными системами и специализированными обычными навигации по маршрутам, проложенным между средствам VOR наземными средствами. В случае общего отказа GNSS в районе и NDB. По мере увеличения объемов воздушного движения, переход на использование обычных систем и процедур устанавливались новые маршруты, которые во многих случаях приведет к понижению уровней обслуживания и возможному обуславливали необходимость установки дополнительных уменьшению пропускной способности. В случае потери навигационных средств.

сигналов, предаваемых конкретным созвездием, переход на другое созвездие может обеспечить сохранение аналогичного В результате развертывание навигационных средств уровня PBN. диктовалось экономическими факторами, что привело к неединообразному распределению навигационных средств С внедрением PBN производство полетов на основе зональной в некоторых регионах, в частности, для Северной Америки навигации станет нормой. DME является наиболее приемлемым и Европы характерна высокая плотность развертывания обычным средством для обеспечения зональной навигации навигационных средств, во многих других регионах плотность (т. е. при этом предполагается наличие на борту возможностей низкая, а в некоторых районах наземная инфраструктура мультилатерации DME), поскольку в настоящее время для этой навигационных средств вообще отсутствует.

цели оно используется в рамках мультисенсорного бортового радиоэлектронного оборудования. В некоторых регионах это Внедрение RNAV в течение последних десятилетий привело может привести к увеличению количества установок DME. к созданию новых региональных сетей маршрутов, для Аналогичным образом, ILS, которая по-прежнему широко производства полетов по которым больше не нужна используется, будет обеспечивать, там где она имеется, инфраструктура обычных навигационных средств, что альтернативные возможности выполнения заходов на предоставляет более высокую степень гибкости при посадку и посадок в случае отказа GNSS. обеспечении соответствия сети маршрутов потребностям воздушного движения. Такое существенное изменение Дорожная карта 5 иллюстрирует ожидаемую эволюцию однозначно нарушило непосредственную прямую связь между инфраструктуры навигационных средств и бортового наземными навигационными средствами и сетью маршрутов радиоэлектронного оборудования. в регионах с наиболее интенсивным воздушным движением.

В результате постоянной эволюции навигационных возможностей воздушных судов за счет навигации, основанной на характеристиках, и широкого использования обеспечиваемого GNSS определения местоположения в регионах с высокой плотностью воздушного движения отпала необходимость в высокой плотности размещения навигационных средств.

Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг. Добавление 5. Технические дорожные карты Требования к будущей наземной инфраструктуре Все заинтересованные стороны в целом согласились с тем, что PBN является «как раз тем, что необходимо», однако, несмотря на наличие у PBN возможностей для введения новых Цель ГАНП ИКАО заключается в создании в будущем маршрутов без дополнительных навигационных средств, по согласованных на глобальном уровне навигационных прежнему сложно обосновать полномасштабное внедрение возможностей, основанных на зональной навигации (RNAV) PBN в объеме воздушного пространства без рассмотрения и PBN и поддерживаемых глобальной навигационной аспектов пропускной способности и безопасность полетов.

спутниковой системой (GNSS).

Многие государства используют PBN для введения Оптимистичные планы, рассматривавшиеся на Одиннадцатой дополнительных маршрутов, что обусловлено необходимостью Аэронавигационной конференции, которые предусматривали обеспечения подпускной способности и эксплуатационной оснащение всех воздушных судов оборудованием GNSS эффективности. Это привело к образованию объемов и создание других созвездий спутников GNSS, а также установку воздушного пространства, в которых совместно используются на воздушных судах оборудования, обеспечивающего работу новые маршруты PBN и существующие обычные маршруты.

на двух частотах и использование нескольких созвездий, не реализованы.

На данный момент вполне очевидно, что в силу многочисленных причин, к числу которые относится отсутствие возможности Имеющаяся в настоящее время GNSS, работающая на одной разработки позитивного экономического обоснования частоте, служит наиболее точным источником определения крупномасштабного изменения структуры воздушного местоположения, предоставляемым на глобальной основе.

пространства, для завершения внедрения PBN «сверху вниз»

В комплекте с соответствующим функциональным дополнением, с последующей рационализацией инфраструктуры, если это требования к которому стандартизированы в Приложениях вообще возможно, потребуются многие годы.

ИКАО, GNSS, работающая на одной частоте, располагает возможностями обеспечения всех этапов полета. Для В качестве альтернативной стратегии следует рассмотреть существующей GNSS характерна исключительная высокая «восходящий» подход к внедрению, поскольку в конце степень готовности, хотя она не обладает достаточной степенью экономически целесообразного срока службы каждого защищенности от влияния ряда факторов;

из них к числу навигационного средства можно проанализировать является наиболее характерных относятся радиочастотные помехи ли ограниченное внедрение PBN в целях снятия остроты и солнечные явления, вызывающие возмущения в ионосфере.

проблемы, обусловленной необходимостью замены объекта, более рентабельным решением по сравнению с заменой До внедрения нескольких созвездий GNSS и соответствующего навигационного средства.

бортового радиоэлектронного оборудования важно сохранить соответствующим образом размещенную наземную Затраты на замену будут оправданы лишь в том случае, инфраструктуру навигационных средств, способную обеспечивать если навигационное средство полностью самортизировано поддержание уровня безопасности полетов и непрерывность и рассматривается вопрос о его замене;

в этом случае цикл операций, выполняемых воздушными судами.

будет составлять 20–25 лет. Для получения какой-либо экономии на издержках необходимо обосновать возможности В опубликованном в апреле 1985 года докладе FANS говорится:

и запланировать и внести необходимые изменения в маршруты, что позволит снять эти средства с эксплуатации после «Следует рассмотреть вопрос о количестве выработки ими своего ресурса.

и разработке навигационных средств с целью обеспечить создание более рациональной и более Такой «восходящий» подход к рационализации также служит рентабельной однородной навигационной среды.»

катализатором, инициирующим начало изменения структуры воздушного пространства для производства полетов в условиях Достигнутый на данный момент уровень оснащенности PBN, что позволит упростить процесс внесения в будущем воздушных судов для выполнения полетов с использованием изменений с целью оптимизации маршрутов, а также повысить навигации, основанной на характеристиках (PBN), эффективность за счет сокращения протяженности маршрутов поддерживаемой GNSS и наземными навигационными и уменьшения массы эмиссии CO2.

средствами, а также наличие Руководства ИКАО по PBN и соответствующих критериев проектирования обеспечивают В рамках планирования, предусматривающего необходимую основу для начала перехода к созданию обоснование навигационной инфраструктуры, важно однородной навигационной среды, предусмотренной рассмотреть потребности всех заинтересованных положениями доклада FANS.

сторон и эксплуатационные аспекты использования этой инфраструктуры. По всей вероятности, эти потребности выйдут Обоснование планирования инфраструктуры за рамки схем полетов по приборам и маршрутов, публикуемых в сборниках аэронавигационной информации государств;

они могут также охватывать схемы полетов по приборам воздушных Первоначально предполагалось, что обоснование судов военной авиации, правила эксплуатации воздушных традиционной навигационной инфраструктуры будет судов на случай непредвиденных обстоятельств, таких как осуществляться на основе «нисходящего» процесса, в рамках отказ двигателя при взлете, и использование основанного которого внедрение PBN и GNSS в объемах воздушного на применении ОВЧ-средств эшелонирования в процедурном пространства приведет к тому, что навигационные средства воздушном пространстве, что подробно рассматривается в целом станут излишними, поэтому их можно будет просто в Doc 4444 ИКАО.

отключить.

106 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

NAVIGATION Дорожная карта BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Навигация Retain to support precision approach and mitigate GNSS outage ILS/MLS ENABLERS Optimize existing network to support PBN operations DME (CONVENTIONAL) - Обычные средства Rationalize based on need and equipage VOR/NDB Инструменты реализации - Спутниковые средства Core GNSS Constellations Single frequency (GPS/GLONASS) Multi-Frequency/Multi-Constellation (GPS/GLONASS/Beidou/Galileo) ENABLERS (SATELLITE-BASED) GNSS Augmentations SBAS GBAS Cat I GBAS Cat II/III Multi-Freq GBAS/SBAS - Точный заход на посадку - PBN (см. дорожную карту) Функциональные возможности CAPABILITIES PBN Operations (PBN - see roadmap) B0-APTA, B0-CDO, B0-FRTO B1-FRTO, B1-TBO B2-CDO B3-TBO, B3-NOPS CAT I/II/III Landing CAPABILITIES ILS/MLS GBAS Cat I GBAS Cat II / III (PRECISION APPROACH) CAT I / II /I II SBAS LPV B0-APTA B1-APTA дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Навигация. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Навигация, основанная на характеристиках Дорожные карты, приведенные выше, иллюстрируют пути перехода к внедрению PBN различных уровней и точных заходов на посадку для следующих операций: производство полетов в океаническом маршрутном и удаленном континентальном воздушном пространстве, континентальном маршрутном воздушном пространстве, прибытие в ТМА/ вылет и заход на посадку. Конкретные сроки не указываются, поскольку в регионах и государствах будут предъявляться различные требования;

если у одних может возникнут необходимость в быстром переходе к использованию наиболее жесткой спецификации PBN, то у других требования пользователей воздушного пространства могут быть удовлетворены на основе базовой спецификации. Согласно этим рисункам государства/регионы не должны проходить каждый этап на пути к использованию наиболее жесткой спецификации. В документе «Руководство по навигации, основанной на характеристиках (PBN)» (Doc 9613) содержится исходная и подробная техническая информация, необходимая для планирования внедрения в эксплуатацию.

В Руководстве по PBN определяется обширный перечень навигационных видов применения. К их числу относится одна подгруппа – виды применения RNP. Важно понимать, что внедрение видов применения RNP в пределах воздушного пространства фактически способствует перераспре делению функций наблюдения и контроля за выдерживанием характеристик. Концепция RNP предусматривает проверку целостности данных о местоположении воздушного судна в полете и обеспечивает возможность автоматического обнаружения отклонения от согласованной траектории;

в настоящее время за реализацию этой функции полную ответственность несет диспетчер. В этой связи внедрение RNP должно обеспечить получение дополнительных выгод органами ОВД (ATSU), в компетенцию которых традиционно входит осуществление мониторинга за выдерживанием траекторий.

108 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

PBN BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Дорожная карта Enroute Oceanic RNAV 10 (RNP 10) Заход на посадку and Remote RNP 4 RNP Continental RNAV 5 RNP 2 Advanced RNP Enroute RNAV 2 (Helicopter only) RNP 0. Continental RNAV Навигация, основанная на характеристиках (PBN) RNAV 1 Advanced RNP Terminal Airspace:

(Helicopter only) Arrival & Departure RNP 0. Basic RNP Маршрутное, континентальное воздушное пространство Воздушное пространство районов аэродромов: прибытие и вылет RNP APCH (SBAS: LPV, BARO VNAV: LNAV/VNAV, Basic GNSS: LNAV) Approach (where beneficial) RNP AR APCH Маршрутное, океаническое и удаленное континентальное воздушное пространство Migration path based on Region/State requirements дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Навигация, основанная на характеристиках (PBN). Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Управление информацией Цель глобальной эксплуатационной концепции ОрВД В частности, все элементы сети ОрВД в необходимых заключается в обеспечении выполнения сетецентрических масштабах будут обмениваться информацией о траекториях, операций, в рамках которых сеть ОрВД рассматривается начиная с этапа разработки траекторий, а затем в ходе полета в виде серии отдельных элементов, включая воздушные и реализации мероприятий после его завершения. Процессы суда, предоставляющих или использующих информацию. планирования ОрВД, совместного принятия решений и выполнения тактических операций будут всегда основываться Эксплуатанты воздушных судов, располагающие центрами на использовании самых последних и наиболее точных данных руководства полетами/центрами руководства полетами о траектории. Управление отдельными траекториями будет авиакомпаний, будут обмениваться информацией, а для осуществляться за счет предоставления комплекса услуг отдельных пользователей реализация этой функции ОрВД, призванных удовлетворить их конкретные потребности, обеспечивается любым приемлемым персональным устройством учитывая при этом тот факт, что не все воздушные суда смогут с соответствующим программным обеспечением. Поддержка, (или в этом у них не будет необходимости) одновременно обеспечиваемая сетью ОрВД, во всех случаях будет оказываться достичь аналогичного уровня возможностей.

с учетом потребностей соответствующих пользователей.

Общесистемное управление информацией (SWIM) является Важным инструментом реализации целевой концепции важным элементом реализации видов применения ОрВД.

ОрВД является обмен информацией необходимого качества Оно обеспечивает соответствующую инфраструктуру и своевременности в защищенной среде. Эти масштабы и гарантирует предостав ление информации, которая распространяются на всю информацию, представляющую необходима для используемых членами сообщества ОрВД потенциальный интерес для органов ОрВД, включая програм мных средств. Соответствующий, основанный информацию о траекториях, данные наблюдения, на использовании географических данных/времени, аэронавигационную информацию, метеороло гические «бесшовный» и открытый интероперабельный обмен данными данные и т. д. предусматривает использование общей методики, приемлемых технических средств и системных интерфейсов, отвечающих соответствующим требованиям.

Наличие SWIM позволит внедрить усовершенствованные приложения конечных пользователей и обеспечит возможность широкомасштабного обмена информацией и ее поиска, независимо от места базирования провайдера.

Дорожная карта 7. Сроки, предусмотренные блоком • Концепция производства полетов с использованием SWIM подлежит разработке и уточнению.

Дорожная карта 7. Сроки, предусмотренные блоком • Будут внедрены первоначальные возможности SWIM, позволяющие вести связь «земля –земля».

Дорожная карта 7. Сроки, предусмотренные блоком • Конкретное воздушное судно станет элементом сети SWIM с полномасштабной интеграцией бортовых систем.

110 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

Дорожная карта Управление информацией BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK SWIM CONOPS SWIM G-G SWIM A-G B1-FICE, DAIM, SWIM - SWIM (Ground-Ground): Flight Intents before departure, ATM information exchanges SWIM B2-FICE SWIM (Ground-Ground): Inter-Centre coordination Общесистемное управление информацией (SWIM) B2-SWIM SWIM (Air-Ground): Aircraft integration ATM Information Reference and Service Model, Common Governance, ISO, OGC, etc.

дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Управление информацией. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Необходимость в общем эталонном времени При переходе к глобальной эксплуатационной концепции использованию зависимого наблюдения для обеспечения ОрВД и, в частности, управлению 4D-траекториями меньших минимумов эшелонирования, а также, в более и широкомасштабному обмену информацией посредством SWIM, широком плане, для обеспечения полетов с использованием некоторые действующие положения, касающиеся управления 4D-траектории. Необходимо также рассмотреть вопрос временем, могут оказаться недостаточными и стать препятствием о системных требованиях к синхронизации с использованием на пути дальнейшего прогресса. внешнего эталонного источника.

Для авиации в качестве эталонного времени определено Вместо определения нового эталонного стандарта необходимо всемирное координированное время (UTC). Требования, разработать эксплуатационные требования к точности в части, касающиеся точности информации о времени, зависят от касающейся UTC, для каждой системы в рамках архитектуры типа применения системы ОрВД там, где она используется. ОрВД, которая использует координированное время. Для Для каждого вида применения ОрВД все вспомогательные различных элементов необходимы различные требования системы и все участвующие пользователи должны быть к точности и стабилизации по времени, предъявляемые синхронизированы с эталонным временем, что обеспечивает к конкретным приложениям. Увеличение объема обмена выполнение требования, предъявляемого к точности. данными в рамках SWIM обуславливает необходимость эффективного «назначения временных отметок» для UTC является общим эталонным временем, однако действующие взаимодействующих друг с другом автоматизированных систем.

требования к точности, с которой авиационные часы Информация о времени должна определяться в источнике синхронизируются с UTC, могут быть недостаточными для и включаться в рассылаемые данные с поддержанием удовлетворения будущих потребностей. Это относится надлежащего уровня точности в качестве составной части к целостности и своевременности информации или обеспечения целостности данных.

Дорожная карта 8. Сроки, предусмотренные блоком • SWIM начнет внедряться в Европе и Соединенных • Метеорологические данные будут также рассылаться Штатах Америки. с использованием протокола IP.

• Эксплуатационные службы будут поддерживаться • Начнется переход на цифровые NOTAM, в рамках создаваемой в рамках эксперимен тальных проектов которого будет также использоваться протокол IP.

архитектурой, ориентированной на предоставления обслуживания (SOA).

Дорожная карта 8. Сроки, предусмотренные блоками 1 и • Будет широко осуществляться внедрение рассылки • В течение некоторого времени совместно со SWIM цифровых NOTAM и метеорологи ческой информации будет использоваться более традиционный прямой (с использованием форматов обмена информацией обмен данными между органами ОВД (AIDC).

AIXM WXXM) по сети SWIM.

• В рамках модели обмена полетной информацией • Будет внедрена концепция объектов полета, что (FIXM) будет предложен глобальный стандарт на впервые приведет к повышению степени координации обмен полетной информацией.

между службами и обеспечит возможность ее осуществления. На основе базового протокола IP • В целом предполагается, что SWIM будет обеспечивать в рамках сети SWIM будет обеспечиваться совместное реализацию новых концепций, таких как виртуальные использование информации об объектах полета, средства ОВД, обеспечивающие возможность которая будет обновляться посредством служб дистанционного управления в воздушном синхронизации SWIM. пространстве.

Дорожная карта 8. Сроки, предусмотренные блоком 3, и последующий период • Предполагается, что полномасштабное развертывание SWIM обеспечит возможность всем участникам, включая воздушные суда, получать доступ к широкому диапазону информации и эксплуатационных служб, включая совместное использование информации о полностью четырехмерных траекториях.

• По мере реализации концепции FF-ICE будет осуществлено полномасштабное внедрение концепции объектов полета.

112 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Component(s):

Дорожная карта INFORMATION BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK MANAGEMENT реализации B1-DATM, B1-FICE B2-FICE B3-FICE, B3-TBO FLIGHT & FLOW возможности - Инструменты Exchange of Flight Intents before Departure (initial FF-ICE) - Функциональные Управление информацией Flight and Flow Coordination (initial FF-ICE) CAPABILITIES 4D Trajectories, Full FF-ICE FIXM ENABLERS B0-DATM B1-DATM AIS/AIM Digital Data exchange & services, shorter update cycles AIS-AIM Enhanced quality Paper -- Digital data availability Electronic Charts, Digital Briefing, In Flight updates Информация о полетах и потоках воздушного движения CAPABILITIES Digital NOTAM eAIP, AIXM ENABLERS B1-DATM, B1-AMET B3-AMET Traditional alphanumerical METEOROLOGY AIS/AIM codes replaced by digital data;

Digital MET Data exchange & MET information services, In Flight updates enhanced quality CAPABILITIES реализации возможности - Инструменты  WXXM ENABLERS - Функциональные MET дорожные карты реализации Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические возможности - Инструменты - Функциональные Управление информацией. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Бортовое радиоэлектронное оборудование Основной задачей эволюции бортового радиоэлектронного оборудования является значительное увеличение пропускной способности, что обеспечивается за счет интеграции различных бортовых систем/функций.

Дорожная карта 9. Сроки, предусмотренные блоком • Будет внедрена система FANS2/В, обеспечивающая • По-прежнему будет использоваться существующая предоставление обслуживания DLIC, ACM, AMC, система FANS-1/А, поскольку таким оборудованием ACL и по сети ATN, что, по сравнению с FANS-1/А, оснащено большое количество воздушных судов, и оно позволит получить более высокие характеристики также обеспечивает возможность интеграции средств связи. На этом первом этапе внедрение линий связи и навигации.

передачи данных в рамках ATN, ACL главным образом используется органами УВД для передачи на борт • На борту воздушных судов будут устанавливаться воздушных судов уведомлений об изменении ЭВМ обработки данных о воздушном движении, частот речевой связи. Более комплексные решения реализующие функцию «системы предупреждения обеспечивают увязку FANS и оборудования для ведения столкновений воздушных судов», и, возможно, радиосвязи. Такая интеграция позволяет осуществлять новых функций формирования ситуационной автоматическую передачу и настройку этих частот осведомленности о воздушном движении, а также речевой связи. бортовые системы содействия эшелонированию.


Предполагается, что для удовлетворения требований, предъявляемых последующими блоками, в дальнейшем эти возможности будут совершенствоваться.

Дорожная карта 9. Сроки, предусмотренные блоком • Произойдет интеграция FANS-3/C с системами CNS • Интеграция функций наблюдения (посредством ATN В2) (посредством ATN В2), что обеспе чит возможность позволит осуществлять комплексное наблюдение за интеграции систем связи и наблюдения посредством счет обеспечения соединения между оборудованием обеспечения соединения между оборудованием FANS и ЭВМ обработки данных о воздушном FANS и NAV (FMS). Как правило, такая интеграция движении. Как правило, такая интеграция бортового бортового радиоэлектронного оборудования радиоэлектронного оборудования обеспечивает обеспечивает возможность автоматической загрузки возможность автоматической загрузки (в ЭВМ в FMS сложных диспетчерских разрешений органов обработки данных о воздушном движении), выдаваемой УВД, передаваемых по линии передачи данных. системой ASAS информации о маневрах, передаваемой по линии передачи данных.

Дорожная карта 9. Сроки, предусмотренные блоком • Доступ воздушных судов к SWIM будет обеспечиваться с использованием различных средств, предусмотренных дорожной картой для связи по линии передачи данных «воздух – земля».

Двойная потребность в увеличении объемов воздушного движения и уменьшении интервалов эшелонирования потребует использования усовершенствованных ADS-B.

114 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

AVIONICS BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Дорожная карта COMMUNICATIONS FANS 1/A with Comm, Nav integration (via ACARS) B0-ITP, B0-TBO, B0-FRTO B1-RSEQ Связь и наблюдение FANS 2/B with Comm, Nav integration (via ATN B1) FANS 3/C with CNS integration (via ATN B2) ENABLERS B1-RSEQ, B1-TBO B2-SURF, B2-ASEP, B2-CDO B3-TBO Aircraft access to SWIM B2-SWIM B3-FICE, B3-AMET Бортовое радиоэлектронное оборудование SURVEILLANCE B0-ASEP, B0-ITP B1-SURF, B1-ASEP, B1-SNET B2-SURF, B2-ASEP, B2-ACAS Traffic Computer ADS-B In/Out (ICAO Ver. 2) ENABLERS ADS-B In/Out (ICAO Ver. 3) B1-ASEP B2-SURF, B2-ASEP Surveillance Integration (via ATN B2) дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Бортовое радиоэлектронное оборудование. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Дорожная карта 10. Сроки, предусмотренные блоком • FMS, поддерживающая PBN, представляет собой • Система INS будет по-прежнему использоваться систему управления полетом, обеспечивающую совместно с другими навигационными источниками.

возможность навигации, основанной на Навигация будет основываться на возможности характеристиках (PBN), т. е. она обеспечивает объединения навигационных данных, поступающих многосенсорную (GNSS, DME, и т. д.) навигацию из различных источников, и управления ими.

и зональную навигацию и сертифицирована для производства полетов по RNAV-х и RNP-х.

Дорожная карта 10. Сроки, предусмотренные блоками 1 и • Процесс интеграции навигационного оборудования, количества спутников, находящихся в пределах установленного в аэропортах (посредством ATN В2), видимости. Многосозвездная GNSS значительно обеспечивает возможность интеграции FMS и функций увеличит это количество, что, в свою очередь, установленных в аэропортах навигационных систем, приведет к повышению степени готовности что, наряду с другими возможностями, обеспечит и непрерывности обслуживания. Более того, наличие автоматическую загрузку в ЭВМ обработки данных более 30 функционально совместимых источников о воздушном движении разрешений на руление, определения дальности обеспечит возможность выдаваемых органами УВД, которые передаются эволюции бортовых систем функционального по линиям передачи данных. дополнения (ABAS), которые позволят осуществлять заходы на посадку с вертикальным наведением;

при • Возможности системы управления полетом будут этом необходимость во внешних дополнительных расширены, что позволит реализовать начальный сигналах является минимальной, или, возможно, этап внедрения навигации на основе четырехмерных вообще отпадет. Наличие второй частоты позволит траекторий. бортовому радиоэлектронному оборудованию вычислять ионосферную задержку в реальном • В настоящее время в рамках обслуживания, масштабе времени, эффективно обеспечивая тем основанного на GNSS, используется одно созвездие, самым устранение основного источника погрешности.

глобальная система определения местоположения Наличие нескольких независимых созвездий обеспечит (GPS), обеспечивающая предоставление обслуживания дублирование, которое позволит уменьшить риск на одной частоте. Будут развернуты другие созвездия, потери обслуживания по причине серьезного отказа такие как Глобальная навигационная спутниковая системы в рамках основного созвездия, и снимет система (ГЛОНАСС), Galileo и Beido. В конечном итоге, обеспокоенность некоторых государств относительно все созвездия будут функционировать в нескольких зависимости от одного созвездия GNSS, не входящего полосах частот. Характеристики GNSS зависят от в сферу их эксплуатационного контроля.

Дорожная карта 10. Сроки, предусмотренные блоком 3, и последующий период • Возможности системы управления полетом будут расширены, что обеспечит внедрение навигации на основе четырехмерных траекторий.

116 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

AVIONICS BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Дорожная карта NAVIGATION Навигация B0-FRTO B1-FRTO INS Multi-Sensor Navigation Management B0-FRTO B1-APTA, B1-FRTO, B1-CDO Multi-Constellation/Freq & Multi- Sensor B1-APTA B3-NOPS, B3-TBO Бортовое радиоэлектронное оборудование FMS supporting PBN ENABLERS B0-FRTO, B0-CDO B1-APTA, B1-FRTO, B1-CDO B2-CDO FMS initial 4D FMS Full 4D B1-TBO B3-NOPS, B3-TBO Airport Navigation Integration (via ATN B2) B1-TBO дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 5. Технические Бортовое радиоэлектронное оборудование. Дорожная карта Добавление 5. Технические дорожные карты Дорожная карта 11. Сроки, предусмотренные блоком • Основным бортовым комплексом средств обеспечения безопасности полетов будет система БСПС 7.1. В сроки, предусмотренные блоком 1, ее использование продолжится.

• Электронные полетные планшеты в кабине экипажа будут получать все бльшее распространение.

Необходимо принять меры к сертификации обеспечиваемых ими функций.

• Реализация функций движущихся карт аэропорта и отображения информации о воздушном движении в кабине экипажа будет обеспечиваться такими техническими средствами, как ADS-B.

Дорожная карта 11. Сроки, предусмотренные блоком • Для использования на аэродромах кабины экипажа будут оснащены системами технического зрения с расширенными возможностями визуализации (EVS).

Дорожная карта 11. Сроки, предусмотренные блоком • Для использования на аэродромах кабины экипажей будут оснащены системами искусственной визуализации (SVS).

Автоматизация Двенадцатая Аэронавигационная конференция поручила ИКАО разработать дорожную карту автоматизации наземных систем обслуживания воздушного движения. Эта работа будет осуществляться в течение следующего трехлетнего периода.

Цель дорожной карты заключается в следующем:

i. Обеспечить функциональную совместимость между государствами.

ii. Обеспечить функционирование и эксплуатацию этих систем, что приведет к созданию согласованной и предсказуемой системы организации воздушного движения, охватывающей государства и регионы.

118 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Область:

Компонент(ы):

AVIONICS BLOCK 0 BLOCK 1 BLOCK 2 BLOCK Дорожная карта AIRBORNE SAFETY NETS TAWS ENABLERS Бортовые системы B0-ACAS B2-ACAS ACAS 7. CAPABILITIES Future ACAS ONBOARD SYSTEMS Бортовое радиоэлектронное оборудование Weather Radar B2-WAKE Airport Moving Map B0-SURF B1-SURF, B1-TBO Комплексы бортовых средств обеспечения безопасности полетов EVS DISPLAYS B1-SURF B2-SURF SVS CDTI B0-ASEP, B0-OPFL B1-SURF, B1-ASA B2-SURF, B2-ASA, B2-CDO B3-AMET Electronic Flight Bags дорожные карты Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.


Добавление 5. Технические Бортовое радиоэлектронное оборудование. Дорожная карта Добавление 6.

Взаимозависимость модулей Добавление 6.

Взаимозависимость модулей Рисунок на следующей странице иллюстрирует различные элементы имеющейся между модулями взаимозависимости.

Они могут охватывать области совершенствования характеристик и блоки.

Взаимозависимость между модулями обусловлена следующим:

i. Реализация одних модулей существенно зависит от реализации других.

ii. Выгоды, обеспечиваемые каждым модулем, оказывают взаимоусиливающий эффект, т. е. внедрение одного модуля усиливает выгоды, обеспечиваемые другим(ими) модулем(ями).

Дополнительная информация для читателей содержится в подробных онлайновых описаниях каждого модуля.

Взаимозависимость цепей поставленных задач/ зависит от предыдущего модуля или модулей характеристик, в рамках которых один модуль Взаимосвязь с другими цепями поставленных областей совершенствования характеристик Взаимосвязь модуля в блоке «n» с модулем в задач/ областями совершенствования блоке «n+1»

Условные обозначения:

120 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

B0-APTA B1-APTA B0-WAKE B1-WAKE B2-WAKE B0-SURF B1-SURF B2-SURF AIRPORT OPERATIONS B0-ACDM B1-ACDM Справочный материал B1-RSEQ B2-RSEQ B3-RSEQ B0-RSEQ B1-RATS B0-FICE B1-FICE B2-FICE B3-FICE GLOBALLY INTEROPERABLE B0-DATM B1-DAIM SYSTEMS AND DATA B1-SWIM B2-SWIM B3-NOPS B0-FRTO B1-FRTO B0-NOPS B2-NOPS B1-NOPS B0-AMET B1-AMET B3-AMET OPTIMUM CAPACITY B0-ASUR B0-OPFL AND FLEXIBLE FLIGHTS B2-ASEP B1-ASEP B0-ASEP B0-SNET B1-SNET B0-ACAS B2-ACAS B0-CDO B1-CDO B2-CDO B3-TBO B0-CCO EFFICIENT FLIGHT PATHS B0-TBO B1-TBO B1-RPAS B2-RPAS B3-RPAS Добавление 6.

Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Взаимозависимость модулей Добавление 7. Глоссарий акронимов Добавление 7.

Глоссарий акронимов ANM – Сообщение с уведомлением, связанное с организацией АДП – Аэродромный диспетчерский пункт потоков воздушного движения БАС – Беспилотная авиационная система ANS – Аэронавигационное обслуживание (аэронавигационные БЛА – Беспилотный летательный аппарат службы) БСПС – Бортовая система предупреждения столкновений AO – Операции на аэродроме/эксплуатанты воздушных судов ВОРЛ – Вторичный обзорный радиолокатор AOC – Авиационный оперативный контроль ГАНП – Глобальный аэронавигационный план AOM – Структуризация и организация воздушного пространства ДПАС – Дистанционно пилотируемая авиационная система APANPIRG – Группа регионального аэронавигационного КОСЕСНА – Центральноамериканская корпорация планирования и осуществления проектов в регионе по аэронавигационному обслуживанию Азии и Тихого океана ОПВД – Организация потока воздушного движения ARNS – Авиационная радионавигационная служба ПАНО – Поставщик аэронавигационного обслуживания ARNSS – Авиационная радионавигационная спутниковая служба ПВП – Правила визуальных полетов ARTCC – Маршрутный центр управления воздушным движением ППП – Правила полетов по приборам AS – Наблюдение за воздушными судами РДЦ – Районный диспетчерский центр ASAS – Бортовая система содействия эшелонированию РПИ – Район полетной информации ASDE-X – Оборудование для контроля наземного движения САИ – Службы аэронавигационной информации в аэропорту СУБП – Система управления безопасностью полетов ASEP – Эшелонирование с использованием бортового УВД – Управление воздушным движением оборудования A ASEP-ITF – Процедура полета в следе с эшелонированием на основе бортового оборудования относительно следующего впереди воздушного судна AAR – Интенсивность прилетов в аэропорт ASEP-ITM – Процедура полета в следе с эшелонированием на ABDAA – Алгоритм бортовой системы обнаружения основе бортового оборудования и слиянием потоков и предупреждения столкновений ASEP-ITP – Процедура полета в следе с эшелонированием на A-CDM – Совместное принятие решений в аэропорту основе бортового оборудования АСМ – Управление связью в целях УВД ASM – Организация воздушного пространства ADEXP – Формат обмена данными ОВД A-SMGCS – Усовершенствованная система управления наземным ADS-B – Радиовещательное автоматическое зависимое движением и контроля за ним наблюдение ASP – План авиационного наблюдения ADS-C – Контрактное автоматическое зависимое наблюдение ASPA – Выдерживание интервалов эшелонирования AFIS – Аэродромная служба полетной информации с использованием бортового оборудования AFISO – Сотрудник полетно-информационной службы аэродрома ASPIRE – Азиатская и тихоокеанская инициатива по сокращению AFTN – Сеть авиационной фиксированной электросвязи массы эмиссии AHMS – Система обработки сообщений о воздушном движении ATCO – Диспетчер УВД AICM – Концептуальная модель аэронавигационной информации ATCSCC – Командный пункт системы управления воздушным AIDC – Обмен данными между органами ОВД движением AIP – Сборник аэронавигационной информации ATFCM – Организация потока воздушного движения AIRB – Усовершенствованная функция формирования и управление пропускной способностью ситуативной осведомленности на борту воздушного судна ATMC – Центр управления службами ОрВД в полете ATMRPP – Группа экспертов по требованиям и характеристикам AIRM – Базовая информационная модель ОрВД организации воздушного движения AIXМ – Модель обмена аэронавигационной информацией ATN – Сеть авиационной электросвязи AMA – Рабочая площадь аэродрома ATOP – Передовые технологии и океанические процедуры AMAN/DMAN – Организация движения прибывающих/ ATSA – Ситуативная осведомленность о воздушном движении вылетающих воздушных судов ATSMHS – Служба обработки сообщений ОВД AMC – Проверка микрофонов органов УВД ATSU – Орган ОВД AMS(R)S – Авиационная подвижная спутниковая (маршрутная) служба 122 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 7. Глоссарий акронимов DPI – Информация о планировании вылетов AU – Пользователь воздушного пространства D-TAXI – Линия передачи данных TAXI AUO – Операции пользователей воздушного пространства B E Baro-VNAV – Барометрическая вертикальная навигация EAD – Европейская база данных САИ BCR – Соотношение выгод и затрат (коэффициент рентабельности) e-AIP – Электронный AIP B-RNAV – Базовая система зональной навигации EGNOS – Европейская геостационарная навигационная оверлейная служба C ETMS – Усовершенствованная система организации воздушного движения CAD – Автоматизированное проектирование EVS – Система технического зрения с расширенными CAR/SAM – Карибский и Южноамериканский регион возможностями визуализации CARATS – Совместные действия с целью обновления F авиатранспортных систем CBA – Анализ затрат/выгод CCO – Производство полетов в режиме непрерывного набора FABEC – Функциональный блок воздушного пространства высоты Центральной Европы CDG – Аэропорт Шарль-де-Голь, Париж FAF/FAP – Контрольная точка (или точка) конечного этапа захода CDM – Совместное принятие решений на посадку/точка конечного этапа захода на посадку CDO – Производство полетов в режиме непрерывного снижения FANS – Будущие аэронавигационные системы CDQM – Совместное управление очередностью вылетов FDP – Обработка полетных данных CDTI – Кабинный индикатор информации о воздушном FDPS – Система обработки полетных данных движении FF-ICE – Информация о полетах и потоках движения в совместно CFIT – Столкновение исправного воздушного судна с землей используемой среде CFMU – Орган централизованной организации потоков движения FIXM – Модель обмена полетной информацией CM – Управление конфликтными ситуациями FMC – ЭВМ управления полетом CPDLC – Связь «диспетчер – пилот» по линии передачи данных;

FMS – Система управления полетом CSPO – Выполнение операций по близкорасположенным FMTP – Протокол передачи полетной информации параллельным траекториям FO – Объект полета CSPR – Близко расположенные параллельные ВПП FPL – Представленный план полета CTA – Контрольное время прибытия FPS – Система планирования полетов CWP – Рабочее место диспетчера FPSM – Модель выбора параметров программы задержки воздушных судов на земле D FRA – Воздушное пространство со свободным маршрутом FTS – Моделирование в ускоренном масштабе времени FUA – Гибкое использование воздушного пространства DAA – Обнаружение и предотвращение FUM – Сообщение, содержащее уточненную информацию DCB – Согласование спроса и пропускной способности о ходе полета DCL – Разрешение на вылет DFM – Управление потоком вылетающих воздушных судов G DFS – Аэронавигационная служба Германии DLIC – Возможность инициирования связи по линии передачи данных GANIS – Глобальный отраслевой симпозиум по аэронавигации DMAN – Управление движением вылетающих воздушных судов GAT – Общее воздушное движение DMEAN – Динамичное управление европейской сетью GBAS – Наземная система функционального дополнения воздушного пространства GBDAA – Наземная система обнаружения и предупреждения D-OTIS – Служба предоставления оперативной информации столкновений в районе аэродрома по линии передачи данных GEO satellite – Геостационарный спутник Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг. Добавление 7. Глоссарий акронимов M GLS – Система посадки с использованием GBAS GNSS – Глобальная навигационная спутниковая система GPI – Инициатива глобального плана MASPS – Технические требования к минимальным GPS – Глобальная система определения местоположения характеристикам бортовых систем GRSS – Глобальный симпозиум по безопасности операций на ВПП MILO – Частично-целочисленная линейная оптимизация GUFI – Глобальный уникальный опознавательный индекс рейса MIT – Расстояние (эшелонирование) с учетом спутного следа H MLS – Микроволновая система посадки MLTF – Целевая группа по мультилатерации MTOW – Максимальный взлетный вес HAT – Высота над порогом ВПП N HMI – Интерфейс «человек – машина»

HUD – Коллиматорный индикатор I NADP – Эксплуатационные приемы снижения шума при вылете NAS – Национальная система воздушного пространства NAT – Регион Северной Атлантики IDAC – Функциональная возможность интегрированной NDB – Ненаправленный радиомаяк организации вылетов и прилетов NextGen – Авиатранспортная система нового поколения IDC – Обмен данными между средствами обслуживания NMAC – Опасное сближение в воздухе воздушного движения NOP – Процедуры управления сетью (план) IDRP – Интегрированный планировщик маршрутов вылета NOTAM – Извещение для пилотов IFSET – Инструмент ИКАО для оценки экономии топлива NPV – Чистая текущая стоимость ILS – Система посадки по приборам O IM – Управление интервалами IOP – Внедрение и обеспечение интероперабельности (функциональной совместимости) OLDI – Неавтономный обмен данными IP – Межсетевой протокол OPD – Снижение по оптимальному профилю IRR – Внутренняя норма рентабельности (внутренняя норма OSED – Эксплуатационное обслуживание и характеристика прибыли) окружающей среды ISRM – Эталонная модель информационного обслуживания OTW – Визуальная (внекабинная) информация ITP – Процедура полета в следе P K P(NMAC) – Вероятность опасного сближения в воздухе KPA – Ключевое направление деятельности PACOTS – Система организованных треков в районе Тихого океана L PANS-OPS – Правила аэронавигационного обслуживания.

Производство полетов воздушных судов PBN – Навигация, основанная на характеристиках LARA – Местные и субрегиональные системы поддержки PENS – Панъевропейская сетевая служба организации воздушного движения PETAL – Предварительное испытание линии передачи данных LIDAR – Метеорологический лазерный локатор ИК-диапазона «воздух – земля» ЕВРОКОНТРОЛя LNAV – Боковая навигация PIA – Область совершенствования характеристик LoA – Письмо о заключении соглашения P-RNAV – Точная зональная навигация LoC – Письмо об осуществлении координации R LPV – Точное боковое и вертикальное наведение или заходы на посадку по курсовому радиомаяку с вертикальным наведением RА – Рекомендация по разрешению угрозы столкновения LVP – Процедуры полетов при низкой видимости RAIM – Автономный контроль целостности в приемнике RAPT – Инструмент планирования доступности маршрута RNAV – Зональная навигация RNP – Требуемые навигационные характеристики RTC – Дистанционный аэродромный диспетчерский пункт 124 Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг.

Добавление 7. Глоссарий акронимов S U SARPS – Стандарты и Рекомендуемая практика UA – Беспилотное воздушное судно SASP – Группа экспертов по эшелонированию и безопасности UDPP – Определяемый пользователем процесс приоритизации воздушного пространства V SATCOM – Спутниковая связь SBAS – Спутниковая система функционального дополнения SDM – Управление предоставлением обслуживания VLOS – Визуальный полет в пределах прямой видимости SESAR – Научно-исследовательская программа обеспечения VNAV – Вертикальная навигация ОрВД в условиях единого европейского неба VOR – Всенаправленный ОВЧ-радиомаяк SEVEN – Система многофункциональной электронной навигации VSA – Усовершенствованное визуальное эшелонирование при SFO – Международный аэропорт Сан-Франциско заходе на посадку SIDS – Стандартные маршруты вылета по приборам W SMAN – Организация наземного движения SPR – Специальные ресурсы программы SRMD – Документ об управлении риском для безопасности WAAS – Система функционального дополнения широкой зоны полетов действия SSEP – Самоэшелонирование WAF – Область обхода конвективных погодных условий STA – Запланированное время прибытия WGS-84 – Всемирная геодезическая система – STARS – Стандартные маршруты прибытия по приборам WIDAO – Процедура выполнения независимых от спутного STBO – Наземные операции, основанные на траектории следа операций вылета и прилета SURF – Усовершенствованная система ситуативной WTMA – Уменьшение влияния турбулентности в спутном следе осведомленности о наземных операциях на операции прилета SVS – Системы синтезированной визуализации WTMD – Уменьшение влияния турбулентности в спутном следе SWIM – Общесистемное управление информацией на операции вылета WXXM – Модель обмена метеорологической информацией T TBD – Подлежит определению TBFM – Основанная на времени организация потока движения TBO – Операции, основанные на траектории полета TCAS – Система выдачи информации о воздушном движении и предупреждения столкновений TIS-B – Радиовещательная служба информации о воздушном движении TMA – Средство консультирования в отношении организации движения TMI – Инициатива в области организации воздушного движения TMU – Орган организации воздушного движения TOD – Начало снижения TRACON – Орган радиолокационного управления подходом к аэродрому TS – Синхронизация движения TSA – Временно сегрегированное воздушное пространство TSO – Технический стандарт Глобальный aэронавигационный план: 2013–2028 гг. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) 999 University Street Montral, QC, Canada H3C 5H Тел.: +1 514-954- Факс: +1 514-954- Эл. почта: info@icao.int Опубликовано отдельными изданиями на русском, английском, арабском, испанском, китайском и французском языках МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.

Информация о порядке оформления заказов и полный список агентов по продаже и книготорговых фирм размещены на веб-сайте ИКАО www.icao.int.

Doc 9750-AN/963. Глобальный аэронавигационный план на 2013–2028 гг.

Номер заказа: 9750-AN/ ISBN 978-92-9249-363- © ИКАО, Все права защищены. Никакая часть данного издания не может воспроизводиться, храниться в системе поиска или передаваться ни в какой форме и никакими средствами без предварительного письменного разрешения Международной организации гражданской авиации.

www.icao.int

Pages:     | 1 |   ...   | 2 | 3 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.