авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 22 |

«Донецкий национальный университет Посвящается 20-летию независимости Украины, 45-летнему ...»

-- [ Страница 11 ] --

Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма рекреационный, спортивный, лечебно оздоровительный, познавательный.

В мире насчитывается более 150 морских круизных компаний. К наиболее известным перевозчикам в сфере морских круизов относятся Carnival Cruise Lines, Celebrate Cruises, Royal Caribbean International, Princess Cruises, Costa Cruises, Norwegian Cruise Lines. С каждым годом число круизных компаний увеличивается, так как увеличивается число туристов, проявляющих интерес к © Громенкова С.В., ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ круизам. В 1980 г. насчитывалось 1,5 млн туристов морских круизов, в 1993 г. - 4,5 млн, в 1996 г. - 6, млн, в 2003 г. - 9 млн, в 2008 г. эта цифра достигла 15 млн туристов. С начала 1980 х гг. растет и количество круизных судов. В 1985 г. насчитывалось 120 морских круизных судов, в 1994 г. - 175, в 2003 г. - 327, а в 2008 г. количество морских круизных судов составило 387. Происходит не только количественный, но и качественный рост морских круизных перевозок и судов.

В последнее время наметилась тенденция к строительству больших круизных судов. Самым большим круизным лайнером до последнего времени считался 17 палубный Voyager of the Sea, принадлежащий компании Royal Caribbean. Его водоизмещение составляет 142 тыс. т, количество пассажиров - 2200 туристов и 1180 членов экипажа. В январе 2003 г. в Саутгемптоне был спущен на воду новый крупнейший океанский лайнер Queen Mary 2. Его водоизмещение составляет 150 тыс. т, высота от ватерлинии 70 м. Новый лайнер принял на борт 2620 туристов.

Одним из преимуществ круизных туров является их безвизовость. Пассажиры могут находиться в портах и совершать экскурсии в течение 48- 72 часов без визы. Самый большой недостаток круизов - их довольно высокая цена. Но в последнее время появились бюджетные круизные компании (стоимость круизного маршрута в них составляет 75 - 150 долл. на человека в сутки).

Основные районы морских круизов - Карибский бассейн и Средиземное море. Классические морские круизы - это Средиземное море. Круизные маршруты охватывают сразу несколько европейских стран - Испания, Франция, Италия, Греция - и стран Северной Африки - Марокко, Тунис, Египет. Большой популярностью пользуются круизы вдоль берегов Британии, Скандинавии и России. Некоторые круизные компании организуют кругосветные путешествия продолжительностью более 120- 140 дней.

В последнее время большую популярность приобрели круизы на паромах как разновидность морских круизов. В основном из-за их краткосрочности и экономичности.

Перевозка туристов морским транспортом регулируется правовыми актами международного и национального законодательства. При международных перевозках действуют договоры и конвенции, среди которых следует выделить Афинскую конвенцию о перевозке морем пассажиров и багажа, Международную конвенцию об охране человеческой жизни на море, Международную конвенцию об унификации некоторых правил, относящихся к перевозке пассажиров морем, Международную конвенцию о поиске и спасении на море.

В Черноморском регионе морские круизы должного развития не получили. С прекращением существования Черноморского пароходства прекратились и регулярные пассажирские перевозки по Крымско-Кавказским линиям. Круизный туризм на Черном море был возрожден в 2006 году, когда в Одессе в рамках проекта развития черноморского сотрудничества был отправлен в первый рейс теплоход "Южная Пальмира" по маршруту "Одесса-Стамбул", который совершил всего три рейса.

Надежды на возобновление круизных линий по Черному морю появились после начала реализации проекта в рамках ОЧЭС, который направлен на улучшение портовых инфраструктур на Черном море, а также на налаживание регулярных пассажирских сообщений между странами региона. Страны члены ОЧЭС активизировали свою работу по воссозданию практически недействующих сейчас пассажирских трансчерноморских линий и развитию круизных перевозок на Черном море в соответствии с решениями Конференции Министров транспорта стран Организации Черноморского Экономического Сотрудничества от 25-26.09.2006 г. В частности, в рамках Ассоциации Портов Черного и Азовского Морей (ВАSРА) начался активный двусторонний диалог по налаживанию морских круизных линий между портами Украины и России, увеличению количества принимаемых судов по существующим линиям. Потенциал Черноморского региона огромен. В связи с проведением в Сочи в 2014-м году Олимпийских игр он получил новый толчок для развития, в том числе и в контексте развития круизного туризма. Безусловно, регион сможет выгодно представить себя на туристической карте мира, если удастся объединить усилия как на государственном уровне, так и на уровне причерноморских портов.

Можно выделить два направления в развитии круизного туризма в бассейне Черного моря.

Первое — это возрождение круизного судоходства, ориентированного на внутренний национальный рынок причерноморских стран или рынок постсоветского пространства, то есть русскоязычных туристов. Второе — привлечение в причерноморские порты иностранных туристов и дальнейшее продвижение черноморского бренда на мировой круизный рынок. Оба направления перспективны и требуют решения целого ряда проблем.

Прежде всего необходимо отметить проблему отсутствия судов. Действительно, флота в Украине нет, но его могут предоставить иностранные компании. Сегодня они доминируют в Черном ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ море в грузоперевозках и могут точно так же занять ведущие позиции на круизном рынке России и Украины. Вместе с тем, с точки зрения стратегических интересов, да и большой доходности было бы ошибкой отдавать этот перспективный бизнес компаниям из других стран. Но приобретение круизного теплохода требует больших инвестиций. Так, по данным СК «Укрферри» стоимость 10 летнего лайнера вместимостью 2 тыс. пассажиров - порядка 320 млн. долл. Теплоход меньшей вместимости (около 1,5 тыс пассажиров) построенный 20 лет назад оценивается в 130 млн. долл.

Старые же суда (модернизированные бывшие теплоходы ЧМП), вместимостью 500—600 человек стоят 18—19 млн. евро. Но 33—34-летний возраст этих судов не позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций. Возврат же инвестиций обычно составляет 10 лет. Необходимо отметить, что ни одна отечественная компания не рискнет вкладывать в покупку теплохода порядка 100 млн.

долл. без серьезной государственной поддержки или гарантий. Но круизное судоходство вряд ли актуально сегодня для Украинского государства. В этих условиях было бы целесообразным объединить усилия всех черноморских стран для создания своего круизного флота. Покупка общими усилиями с привлечением частного капитала современного лайнера вместимостью свыше 3—4 тыс.

пассажиров смогла бы значительно повысить привлекательность черноморских круизов.

Другой важной проблемой, тормозящей развитие круизных линий в Черноморском регионе, являются различия и сложность таможенных и пограничных процедур. Именно эта проблема была основной при попытке наладить круизный маршрут Одесса—Ялта—Сочи—Стамбул—Одесса на пассажирском пароме «Южная Пальмира».Так, в Ялте, в последнем украинском порту захода, закрывалась государственная граница, и все пассажиры, чтобы следовать далее по маршруту, должны были покинуть борт судна с вещами для прохождения пограничного и таможенного контроля. Эта процедура длилась, как правило, три часа и фактически срывала экскурсионную программу в Ялте.

Урегулирования требует и уровень портовых сборов для круизных судов, возможность предоставления льготных условий по портовым сборам в первые годы функционирования линий.

Необходимо отметить, что безусловным плюсом развития круизов по Черному морю является возможность в течение одной недели посетить 6 стран, познакомиться с их культурными и историческими памятниками. Но в этой связи вполне уместны опасения круизных операторов касательно стандартов обслуживания пассажиров и качества работы туроператоров, предоставления туристам интересных, увлекательных программ осмотра достопримечательностей посещаемых портовых городов. Для такого направления нужен базовый порт по обслуживанию недельных круизов. Для этой цели подойдет Стамбул с его гостиничными возможностями, двумя современными аэропортами, современным портовым оборудованием, но главное — будущим новым грандиозным портом, у причалов которого одновременно смогут швартоваться шесть огромных судов. Кроме пассажирских терминалов здесь будут 4- и 5-звездочные отели, торговый центр и несколько ресторанов. Безусловно, и другие причерноморские портовые города должны развивать свою инфраструктуру, повышать стандарты обслуживания туристов, работать над созданием позитивного туристического имиджа.

Как показывает анализ, в настоящее время мировые круизные компании не рассматривают Черное море как отдельный самостоятельный регион, а лишь в сочетании со Средиземным, как продолжение средиземноморских круизов. Действительно с каждым годом растет число судозаходов иностранных лайнеров в Черноморский регион. Среди украинских портов лидирует Одесса, в которую ежегодно заходят более 150 лайнеров (а это – около 140 тыс туристов). Для сравнения в Стамбул – более 400 лайнеров и свыше 580 тыс туристов на борту. Пропускная способность пассажирского терминала Одесского порта — до 4 млн. человек в год. Он способен принимать до пяти теплоходов одновременно, в том числе океанские лайнеры длиной до 300 метров с двумя и более тысячами пассажиров на борту. В ближайшее время предполагается реконструкция пассажирского комплекса, куда будет вложено около 260 млн грн. К сожалению, инфраструктура других черноморских портов Украины не приспособлена к приему больших судов, а именно за ними будущее. Планы по строительству новых судов — а именно они стимулируют спрос на морские путешествия — свидетельствуют, что в ближайшие годы на круизном рынке начнут превалировать суда длиной свыше 300 метров. Вся круизная индустрия готовится к этому, и черноморские порты не должны оставаться в стороне. По имеющейся информации уже в ближайшее время будет начата реконструкция пассажирского терминала, морского вокзала и причалов в Ялте. Реализация программы развития Ялтинского порта позволит заходить в него крупногабаритным судам, что, в свою очередь, будет способствовать развитию международного круизного и яхтенного туризма в Крыму.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Интерес представляют и планы Российской Федерации касательно развития города Сочи.

Одесса в лице Сочи может получить в ближайшее время серьезного конкурента. Этот черноморский курорт благодаря Олимпийским играм ожидают колоссальные преобразования. Порт станет лишь пассажирским и сможет принимать одновременно три крупнейших океанских лайнера и два парома (сегодня суда вместимостью свыше полутора тысяч человек он вынужден обслуживать на рейде, доставляя пассажиров на берег катерами). Украшением станет крупнейший яхтенный комплекс, по всему побережью появятся 15 порт-пунктов. Общий объем вложений в реконструкцию порта Сочи — порядка 560 млн. долл.

Таким образом, в ближайшее время стоит ожидать серьезных изменений в сфере развития круизного туризма в Черноморском регионе. Первые подвижки уже есть. В начале 2011 г. Российская круизная компания «Инфлот Круиз Анд Ферри» создала свое дочернее подразделение в Украине, объявив о планах развития круизного туризма в Украине. Компанией подписано соглашение с испанским круизным туроператором Pullmantur на эксклюзивное продвижение круизов данной компании в России и Украине. В 2010 г. компания Pullmantur, расширяющая рынок в восточном средиземноморье, организовала судозаходы круизных судов в Стамбул. Это приблизило мировой круизный турпродукт к территории Украины, жители которой пока являются редкими потребителями данных услуг. При этом Стамбул с соответствующей портовой инфраструктурой, является наиболее приемлемым плацдармом как для технического освоения маршрутов, так и привлечения клиентов. Ведь туристы стран СНГ смогут удешевить поездку за счет отказа от дорогостоящих перелетов в Италию, Испанию, Францию где сейчас формируется основная доля круизов. Pullmantur адаптировала под русскоговорящих клиентов каталог круизов, создала новые туристические программы, разработала систему скидок и удешевила продукт, создав для массовых туристов ряд мини круизов продолжительностью 4-11 дней и стоимостью EUR299 -710 c чел. Учитывая, что в начале 2012 г. в Сочи будет создана туристическая инфраструктура и достроен круизный терминал, в дальнейшем компания «Инфлот», рассчитывает возродить Черноморские круизы с заходами лайнеров в Сочи, Ялту, Севастополь, Одессу. Это позволит сгладить сезонность и обеспечит работой туристическую инфраструктуру Крыма, а в дальнейшем привлечет в черноморский бассейн других международных круизных операторов.

Таким образом, у Черноморского региона есть хорошие перспективы развития круизных линий, что является весьма перспективным направлением сотрудничества стран региона. Ведь в мире круизный туризм приносит большие доходы. По имеющимся оценкам, каждый иностранный турист в базовом порту оставляет 100 евро, а в других портах захода круизного лайнера — как минимум евро. Поэтому все — и государства, и отдельные города, и порты, и туристические компании Черноморского региона — должны быть заинтересованы в его развитии и прилагать консолидированные усилия для этого, в том числе и в рамках ОЧЭС.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:

1. Бабкин А.В. Специальные виды туризма/А.В. Бабкин - Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. - 252 с.

2. Биржаков М.Б., Никифоров В.И. Индустрия туризма: Перевозки/ М. Б. Биржаков, В.И.

Никифоров - СПб., 2001.

3. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов / О.Я. Осипова - М.: Академия, 2006.

4. Перстнева Н.Черное море, белый теплоход… Под силу ли Украине круизный туризм?/ Н.

Перстнева //«Зеркало недели». -2008. - №40.

РЕЗЮМЕ В статье рассмотрены современные тенденции развития круизной индустрии, а также исследованы проблемы и перспективы развития регулярных пассажирских перевозок и круизных линий в регионе Черного моря.

Ключевые слова: круизная индустрия, ОЧЭС, пассажирские перевозки, туризм.

РЕЗЮМЕ В статті досліджено проблеми та перспективи розвитку регулярних пасажирських перевезень та круїзних маршрутів в регіоні Чорного моря.

Ключові слова: круїзна індустрія, ОЧЕС, пасажирські перевезення, туризм SUMМARY Modern progress of cruise industry trends are considered in the article, and also problems and prospects of development of regular passenger transportations and cruise lines are investigational in the region of the Black sea.

Keywords: cruise industry, BSEC, passenger transportations, tourism.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ СОВРЕМЕННАЯ НАЦИОНАЛЬНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ГОСУДАРСТВА УКРАИНА ПРИ ФУНКЦИОНИРОВАНИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРОВ Грузан А.В. старший преподаватель кафедры «Международная экономика» ДонНУ Национальная безопасность Украины - совокупность благоприятных факторов для обеспечения стабильного развития украинского общества и государства. Для достижения национальной цели, социального идеала, для сохранения фундаментальных ценностей и традиций народов, населяющих Украину, а так же нейтрализация, а при необходимости, ликвидация всех внешних угроз, рисков и их источников, руководствуясь своими национальными интересами.

Современная национальная безопасность в первую очередь связывается с принадлежностью к статусным коммуникациям (военно-стратегическим и экономическим блокам). Украине и в этой новой системе координат может выпасть статусность, в первую очередь, благодаря своей географической особенности. Украина обязана стать центром славянского мира в Европе, центром кооперативной аграрной культуры между Европой и Азией, центром регионального альянса стран транзитёров ЕС и ШОС, гарантом безопасности транспортных коридоров по которым будет двигаться товар, энергоносители и собственная электроэнергия.

Современный мир стремительно меняется, и эти изменения одинаково ощутимы и небезопасны как для традиционно слабых, уязвимых государств, так и для благополучных стран так называемого «золотого миллиарда». Основным трендом современности, несущим миру эти изменения, является глобализация, ее специфические эффекты в сфере экономики, международных отношений, экологии, гуманитарного развития. Эти эффекты достаточно интересны для того, чтобы уделить им отдельное внимание.

Границы между отдельными странами постепенно утрачивают своё традиционное значение, становятся проницаемыми и большей частью выполняют функции сопряжения территорий с разными таможенными и политическими режимами. Украина, в силу особенностей ее геополитической и политической географии, является своеобразным резонатором международных процессов. Этот факт был очевиден на заре становления государственности и суверенитета Украины. Очевиден он и сегодня. Однако до сих пор нашей стране не удалось реализовать грамотную стратегию упреждения соответствующих рисков и использования преимуществ. Определение внешнеполитического курса, который бы в полной мере отвечал национальным интересам Украины, одновременно гарантируя безопасность и опираясь на поддержку населения — судьбоносная задача, стоящая перед нашей страной.

Важным направлением стратегии экономического развития Украины является интеграция ее национальных транспортно-коммуникационных коридоров в транспортную евразийскую магистраль международного сообщества. Актуальность этого процесса усиливается в связи с необходимостью оптимизации условий реализации общего экспортно-импортного потенциала Украины, с учетом выгодной геополитической позиции страны, позволяющей рассматривать ее территорию в качестве региональной европейской макротранзитной транспортно-коммуникационной зоны.

Дополнительным аргументом, требующим оперативной разработки сбалансированной программы развития транспортных коммуникаций страны, является освоение нефтегазовых месторождений Каспийского бассейна и возникающие в связи с этим маршруты транспортировки энергоносителей и сырья через систему транс кавказских транспортных коридоров в Европу через территорию Украины.

Европейское будущее Украины понимается исключительно как обретение членства в Евросоюзе. 1 января 2007 года стало началом отсчета нового этапа в истории этого региона. Первый раз в истории Европейский союз приблизился к Черному морю. А это означает, что роль Украины становится все более важной для Европейского союза, чем это было в прошлом году. Это означает, что Украина, как важная страна на побережье Черного моря, может играть весьма существенную роль как региональное государство, которое будет интегрировать эту часть континента все ближе и ближе к европейским структурам. Черное море играет важную роль в утверждении Украины как транзитного государства. Регион расположен на пересечении важнейших международных путей из Европы в Азию, из Центральной и Северной Европы (по системе водных путей реки Дунай и канала Рейн–Майн–Дунай) на Ближний Восток и далее в Юго-Восточную Азию, из государств СНГ в страны Средиземноморья. Географическое расположение позволяет ему стать основным © Грузан А.В., ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ соединяющим звеном между богатым на нефтяные месторождения каспийским регионом и европейским рынком.

Развитие транспортной сферы уже является объектом пристального внимания со стороны Европейского союза. Примером может служить один из наиболее перспективных Евро-Азиатский транспортный коридор, ключевым звеном которого является паромная переправа Ильичевск–Поти.

Развитие этого коридора финансируется ЕС в рамках программы TRASECA и предполагает оказание технической помощи. Перспективными представляются и транспортные коридоры Одесса–Гданьск, и радиальный вокруг Черного моря в рамках ОЧЭС. Сегодня наличие таких межгосударственных объединений, как ОЧЭС и ГУАМ, создает дополнительные предпосылки для экономической интеграции.

В последнее время на существующую конкуренцию между государствами региона все большее влияние оказывает глобальное соперничество, в частности между евроатлантическим сообществом во главе с США, с одной стороны, и Россией — с другой. Черноморский регион объявлен зоной стратегических интересов США, что вызвано его близостью к Ираку и Ирану. К сожалению, это соперничество не ограничивается исключительно экономической сферой. Вместо превращения региона в зону мира и стабильности идет наращивание вооруженного присутствия. Существуют «так называемые легкие американские передовые базы по пять тысяч штыков в каждой», которые создаются на территории Румынии и Болгарии. Стремление перенести однополярную модель на Черноморский регион может иметь негативные последствия, станет дополнительным фактором раздора среди государств Причерноморья. С выходом ЕС к Черному морю Брюссель становится одним из ведущих игроков в регионе, что может еще больше покачнуть намечающееся региональное единство. Не стоит забывать и об иных проблемах региона. Во-первых, Черноморский регион входит в так называемую «дугу нестабильности» (бывшая Югославия — Приднестровье — Абхазия — Южная Осетия — Карабах — Чечня). Существование непризнанных государств значительно ослабляет интеграционный потенциал региона. Во-вторых, экономический потенциал новых членов Европейского союза — Болгарии и Румынии — незначителен. Эти государства не могут быть инвесторами в экономику Украины, поскольку их экономики сами требуют существенных вливаний.

В-третьих, Украина имеет ряд противоречий с юго-западными соседями, в первую очередь с Румынией. Речь идет о разграничении континентального шельфа в районе острова Змеиный и о судоходстве в украинской части дельты Дуная. В 80-е годы понятие «национальная безопасность»

отождествлялось исключительно с военной безопасностью государства. Но интегральный характер понятия «национальная безопасность», которое в своей сущности должно отражать сложное и специфическое взаимодействие геополитических, социальных, экономических, гуманитарных, политических, военных, правовых и других факторов развития общества. Как главный критерий экономической безопасности исследователи определили уровень конкурентоспособности национальной экономики. На основе анализа уровней обеспечения Украины основными факторами производства (природными и трудовыми ресурсами, капиталом) и эффективности их использования по сравнению с ведущими странами мира предложены меры по ее повышению.

Внешнеэкономический аспект экономической безопасности представлен в четырех направлениях.

Первое направление касается защиты страны от опасностей, которые вытекают из глобализации и обусловлены в большей степени неоптимальной, неподготовленной внешнеэкономической открытостью. Второе посвящено анализу экономических рисков и просчетов, связанных с участием Украины в международных организациях, а также с вступлением в ЕС. Третье касается использования в Украине с позиций безопасности мирового опыта рыночно-реформаторских трансформаций. На четвертом направлении решается проблема выбора вариантов использования Украиной международных транспортных коридоров. В Украине, по мнению исследователей, отсутствуют необходимые предпосылки для проведения согласованной внешней политики защиты национальных экономических интересов. Одним из реальных шагов на этом пути должно стать введение «национального экономического диалога». На внешней арене нация должна выступать не как совокупность отдельных субъектов экономической деятельности, а как единый организм.

Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая. Доказательством необходимости комплексного подхода является и то, что международные транспортные коридоры проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Влияние международных транспортных коридоров на национальную безопасность страны зависит от функций, которые они выполняют.

Прямыми функциями международных транспортных коридоров являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита.

Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности.

Для соседних государств проблема беспрепятственной связи никогда не стояла. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдаленные международные торговые партнеры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами.

Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется лавинообразным ростом объемов товарооборота между Европой и Азией.

При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объемных показателях для удовлетворения внутреннего спроса.

Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в Азию.

Исходя из тех экономических выгод, которые дает обслуживание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы международные транспортные коридоры проходили по их территориям. Однако чем больше страна, чем сильнее развито ее промышленное производство, внутренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренний рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валовому внутреннему продукту.

Международные транспортные коридоры совместно с национальными влияют на промышленную, продовольственную, демографическую, военную и технологическую безопасность.

Это связано не только с глобализацией мировой экономики и переводом промышленных предприятий из Европы в Азию, но и необходимостью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслуживания международного транспортного коридора. Возросшие требования к качеству транспортной инфраструктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготовления транспортного оборудования.

Повышение требований международной конкуренции обязывает вводить тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, каждого движущегося транспортного средства, переходить на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и пограничных служб. К процессу транспортировки подключаются информационно-аналитические системы и космическая навигация.

Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками технологической активности.

Гарантией технологического успеха азиатских стран была государственная технологическая политика, в результате которой отбирались для функционирования лишь те международные компании, которые ввозили в страну только самые передовые технологии. Поэтому есть все основания утверждать, что при верно выбранной государственной политике международные транспортные коридоры являются проводниками технологического прорыва.

Международные транспортные коридоры, как правило, становятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируется опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая опорная транспортная решетка.

Проведенная оценка влияния международных коридоров на национальную безопасность, их нынешнее состояние, а также вызовы глобализации позволяют сделать следующие выводы:

1. Необходима динамичная, системная, подкрепленная наукой государственная транспортная политика в области международных транспортных коридоров. Украине необходимо своевременно вносить инициативы по развитию МТК и упреждающе реагировать на вызовы и угрозы, связанные с МТК, участия в формировании общей транспортной системы континента.

2. ТРАСЕКА имеет перспективу развития, но не полностью решает проблему национальной безопасности и тем более задачу удвоения ВВП с поддержание набранного темпа в последующие периоды.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ 3. Ключевым, безальтернативным международным транспортным коридором, решающем вопросы безопасности и экономики является главный проект Транспортной стратегии Украины на период 2020 года формирование международных транспортных коридоров.

4. Решение проблемы МТК «Север-Юг» зависит лишь от самой Украины, от государственной транспортной политики в этом регионе.

Усиление разноплановых внешних влияний на Украину и деструктивные действия ее контрагентов по подрыву потенциальных геополитических выгод Украинского государства могут привести к потере им инициативы в региональной политике, а также стабильно положительных отношений с рядом стран и альянсов.

Международные отношения в наше время не менее угрожающие и бросают как мировому сообществу, так и каждому отдельному его субъекту не меньше вызовов, чем когда-либо в период новой и новейшей истории человечества. Речь идет только об изменении характера угроз, а не об их исчезновении и полной безопасности в мире.

Для Украины это означает, что в среднесрочной перспективе особое значение приобретет рост военной активности иностранных государств и их блоков близ украинских границ в условиях ограниченной эффективности международных договоров в сфере разоружения и контроля над вооружениями. При этом важную роль будут играть недейственность нынешних внешних гарантий безопасности нашего государства, оттягивание перспектив его вступления в эффективные международные системы коллективной безопасности, нестабильность военно-политической ситуации в зоне стратегических интересов Украины.

В экономической сфере самыми опасными внешними угрозами интересам нашего государства будут: следующие циклы кризисных явлений в мировой финансово-экономической системе в условиях значительного сокращения их временных интервалов;

отсутствие масштабной производственной, научно-технической и финансовой кооперации и построенного на долгосрочных взаимных обязательствах торгово-экономического сотрудничества Украины с другими странами мира;

низкая, обусловленная конкурентными соображениями, заинтересованность “мировых грандов” в системной модернизации инфраструктуры Украины, их направленность только на реализацию локальных краткосрочных проектов, использование дешевых человеческих, земельных и других ресурсов нашего государства.

Украина находится в условиях системного долгосрочного кризиса со следующими критическими по своим возможным отрицательным последствиям признаками:

— политическая нестабильность (глубинной системной причиной которой является дуализм исполнительной власти), угрожающая упадком всех сфер жизни общества;

— разительное несоответствие одного из лучших в Европе природно-ресурсного и человеческого потенциала темпам роста реального валового внутреннего продукта, которые не обеспечивают даже приближения уровня жизни населения Украины к среднеевропейским показателям;

— фактическая исчерпанность вследствие мирового финансово-экономического кризиса механизмов и ресурсов экономического развития, которые обеспечивали рост в предыдущие годы и были связаны прежде всего с благоприятной международной ценовой конъюнктурой;

— устарелость и изношенность основных производственных фондов, особенно в экспортно ориентированных отраслях, угольной, металлургической, энергетической, машиностроительной промышленности, что приводит к научно-технологическому отставанию нашего государства от индустриально развитых стран;

— угроза энергетической безопасности Украины, обусловленная энергоемкостью экономики, низким уровнем использования альтернативной энергетики, чрезмерной зависимостью от внешних стремительно исчерпывающихся источников энергии, неадекватной структурой и географией импорта энергоносителей, особенно природного газа и ядерного топлива;

— значительный, почти 50%, объем экономики с уголовной и коррупционной составляющими, низкий уровень борьбы с преступностью, рейдерством, что порождает безнаказанность, беспредел, общественную апатию и равнодушие;

— реальная безработица, особенно среди молодежи, отраслевая и региональная;

— низкая покупательная способность населения, невозможность для большинства граждан реально решить жилищные и бытовые проблемы за счет массово доступных кредитов;

— постоянные негативные демографические тенденции, значительное ухудшение здоровья нации, снижение средней продолжительности жизни, динамика распространения СПИДа, ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ алкоголизма, наркомании, сердечно-сосудистых заболеваний и туберкулеза, ослабляющих человеческие активы общества;

— ухудшение экологической ситуации, загрязнение значительной части территории Украины (в частности радиационное, химическое, отходами металлургического производства), высокая вероятность масштабных техногенных и природных катастроф;

— повышение уровня этноконфессиональной конфликтности, особенно в “депрессивных” регионах.

Вышеперечисленное предопределяет необходимость принятия неотложных мер для кардинального повышения эффективности Украинского государства и общества. Ведь, медля с реализацией системных задач государственного развития, политическая элита создает “парниковый эффект” полустабильности, что уже в ближайшее время может привести к значительным негативным последствиям.

Итак, Украина опять оказалась на перекрестке траекторий развития. Необходимо решить, каким путем двигаться дальше: или использовать рецепты успеха других стран и тем самым значительно ограничить возможность реализации национальных интересов, или же поставить амбиционную цель — добиться максимальной самодостаточности в принятии судьбоносных для государства и нации решений, проложив свою собственную дорогу в будущее. Эта дорога, по моему мнению, базируется на стратегии субъектности Украины, то есть способности страны самостоятельно моделировать развитие в соответствии с национальными интересами, в широкой кооперации с другими субъектами, активно участвовать в формировании международной политики, иметь достаточный иммунитет к глобальным угрозам и колебаниям мировой конъюнктуры.

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ:

1. Макогон Ю.В. Развитие морского транспорта в государствах членах ЧЭС: проблемы и перспективы – украинский аспект// Сборник научных трудов «Проблемы и перспективы сотрудничества между странами юго-восточной Европы в рамках Черноморского экономического сотрудничества и ГУАМ» Том 1.– Севастополь-Донецк: ДонНУ, РФ НИСИ в г.Одесса, РФ НИСИ в г.Донецк, 2009.- С. 16-22.

2. Роль и значение участия Украины в ЧЭС и ГУУАМ в рамках ее интеграции в мировое хозяйство // Проблемы и перспективы развития сотрудничества между странами Юго-Восточной Европы в рамках Черноморского экономического сотрудничества и ГУАМ. Сборник научных трудов. – Донецк: ДонНУ, 2003. – С. 65-83.

3. Стратегія економічного і соціального розвитку України (2004-2015рр.) «Шляхом європейської інтеграції»/Авт. кол.: А.С. Гальчинський, В.М. Геєць та ін.;

Нац. ін-т стратег. досліджень, Ін-т економ. прогнозування НАНУ, Мін-во економіки та з питань європ. інтеграції України. – К.: ІВЦ Держкомстату України, 2004. С.48.

4. Трансформація спеціальних економічних зон України в контексті європейської інтеграції:

альтернативні інструменти інвестиційної та регіональної політики: Матеріали засідання «круглого столу» / За ред. В.В. Борщевського. – Львів: Регіональний філіал НІСД, 2005. – С.88.

5. http://www.zn.ua/search 6. http://2000.net.ua/2000/forum/aktualno/ РЕЗЮМЕ Непредубежденный анализ украинскими экспертами мировых тенденций и собственно угроз национальной безопасности Украины позволяет сделать вывод, что основой долгосрочной стратегии развития государства должны стать: 1) инновационная модель роста экономики;

2) рациональное и эффективное использование собственных природных богатств, выгодного геополитического расположения, мощного интеллектуального ресурса;

3) минимизация зависимости от внешних источников энергоносителей;

4) сбалансированная модель системы национальной безопасности;

5) прагматичная и экономизированная внешняя политика;

6) разветвлённая международная кооперация в передовых отраслях и высоких технологиях;

7) урегулирование конфликтных ситуаций во внешнем окружении на базе эффективных международно-правовых механизмов.

Ключевые слова: национальная безопасность, транспортный коридор, стратегия развития, национальные интересы.

РЕЗЮМЕ Неупереджений аналіз українськими експертами світових тенденцій і властиво погроз національної ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ безпеки України дозволяє зробити висновок, що основою довгострокової стратегії розвитку держави повинні стати: 1) інноваційна модель зростання економіки;

2) раціональне й ефективне використання власних природних багатств, вигідного геополітичного розташування, потужного інтелектуального ресурсу;

3) мінімізація залежності від зовнішніх джерел енергоносіїв;

4) збалансована модель системи національної безпеки;

5) прагматична та економізирована зовнішня політика;

6) розгалужена міжнародна кооперація в передових галузях і високих технологіях;

7) урегулювання конфліктних ситуацій у зовнішньому оточенні на базі ефективних міжнародно-правових механізмів.

Ключові слова: національна безпека, транспортний коридор, стратегія розвитку, національні інтереси.

SUMMARY The unprejudiced analysis the Ukrainian experts of world tendencies and actually national security threats of Ukraine allows to draw a conclusion that a basis of long-term strategy of development of the state should become: 1) innovation model of economy growth;

2) rational and effective use of own natural riches, favourable geopolitical arrangement, powerful intellectual resource;

3) minimisation of dependence on external sources of energy carriers;

4) the balanced model of system of national security;

5) pragmatic and economized foreign policy;

6) the branched out international cooperation in the advanced branches and high technologies;

7) settlement of conflict situations in an external environment on the basis of effective international legal mechanisms.

Keywords: national security, transport corridor, development strategy, national interests.

ВПЛИВ ПРОДОВОЛЬЧОЇ КРИЗИ НА РОЗВИТОК СВІТОВОГО ГОСПОДАРСТВА Губатенко М.І., помічник Народного депутата України, здобувач кафедри «Міжнародна економіка»

ДонНУ На сьогодні сільське господарство в основному успішно задовольняє наявний у світі реальний попит на продовольство. Однак, за даними Продовольчої та сільськогосподарської організації ООН (ФАО), більш ніж 900 мільйонам чоловік на землі продовольча безпека не гарантована [1].

Разом з тим слід зазначити, що загальне число недоїдаючих людей повільно, але неухильно збільшувалося ще до продовольчої та економічної криз (Рис. 1).

Рис. 1 Кількість людей в світі, що страждали від недоїдання в період з 1969-1971 рр. по 2010р. (млн. чол.) [1, с. 9] на 2010 р.

Та це було спричинено скоріше не негативними тенденціями в світовій економіці, а ростом загальної кількості населення в світі, адже частка людей, що недоїдають, до останнього часу неухильно зменшувалася навіть у країнах, що розвиваються (рис. 2).

Таке покращення продовольчої безпеки, перш за все, пояснюється тим, що, хоча цінам на сільськогосподарську продукцію завжди була властива висока мінливість, до середини минулого десятиріччя їх коливання відбувалося навколо довгострокового низхідного тренда. Аж до 2006 року реальна вартість світового продовольчого кошика зменшувалася і за останні 30 років скоротилася майже в два рази, при цьому ціни на значну частину продуктів знижувалися в середньому на 2- відсотки на рік у реальному вираженні [2, с. 15]. Можна виділити дві основні причини, що сприяли такій позитивній тенденції.

© Губатенко М.І., ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Рис. 2 Частка людей, які страждають від недоїдання в країнах, що розвиваються (% від загальної кількості населення) [1, с. 9] на 2010р.

По-перше, після світової продовольчої кризи 1973-1975 років у сільськогосподарський сектор (у тому числі в наукові дослідження, сільські дороги і зрошення) почали спрямовуватися великі інвестиції. Покращене фінансування стало основою для значних технологічних досягнень, які призвели до швидкого зростання врожайності та істотного скорочення витрат на виробництво харчових продуктів, а отже, і зниження цін на останні, що, у свою чергу, значно поліпшило стан продовольчої безпеки у світі.

Подальшому зменшенню цін на продовольчі товари сприяло широко поширене субсидування сільського господарства в країнах-членах Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР). Така парадигма сільськогосподарського виробництва, рухома пропозицією, задала курс на поступове зниження реальних цін, і цей тренд зберігався протягом десятиліть.

Однак, на початку XXI століття відбулося поступове скорочення обсягів державних та приватних інвестицій у сільське господарство, що призвело до стагнації зростання, а згодом – навіть до зниження врожайності сільськогосподарських культур у більшості країн, зокрема тих, що розвиваються. Перші роки нового тисячоліття позначились якісними змінами на світовому ринку сільськогосподарської сировини й продовольства. Мова йде про новий етап розвитку світової економіки, головною рисою якого є стрімке подорожчання продуктів харчування, що призводить до росту невизначеності у сфері глобальної продовольчої безпеки [3, с. 1008-1009]. Так, у другому півріччі 2006 року світові ціни на більшість основних продовольчих товарів почали зростати. До першої половини 2008 року світові ціни на зернові, виражені в доларах США, досягли максимального рівня за останні майже 30 років, що поставило під загрозу продовольчу безпеку бідних верств населення в усьому світі і викликало глибоку стурбованість міжнародного співтовариства у зв’язку з виникаючою світовою продовольчою кризою. У порівнянні з 2007 роком ціни на продовольство підскочили на 40 відсотків, а з 2006 роком – на 76 відсотків, індекс цін досягнув найвищого рівня з 1845 р. [4].

Зіткнувшись із швидким зростанням продовольчих цін, багато країн внесли зміни до своєї політики або запровадили нові політичні заходи. Заходи політичного реагування можна розділити на три широкі категорії відповідно до їх сфери дії: споживання, торгівля і виробництво.

Багато країн, і особливо найменш розвинені країни, зробили кроки, спрямовані на гарантування доступу незаможних споживачів до продовольства за допомогою різноманітних надзвичайних заходів і заходів соціального захисту. Такі заходи включали розподіл основних продовольчих товарів (зерно, хліб і молоко), видачу готівкових грошей на купівлю продовольства (або продовольства в обмін на роботу) для найбільш уразливих груп населення - бідних жителів міських та сільських районів, школярів або стаціонарних хворих. Широко використовувалося субсидування споживчих цін, особливо на основні продовольчі товари. У той же час деякі уряди знизили й податки на споживання. Крім того, застосовувалися заходи цінового контролю, що реалізуються шляхом продажу продовольства з державних запасів за заздалегідь встановленими цінами або простого заморожування роздрібних цін на підставі виданого розпорядження.

Велика кількість країн ввели заходи торгової політики, покликані стримувати зростання цін і забезпечувати достатні поставки на внутрішні ринки. До їх числа відноситься зниження тарифів для сприяння імпорту, заборони та податки на експорт, з тим щоб переорієнтувати поставки на внутрішні ринки.

Згідно з дослідженням заходів політичного реагування, проведеним ФАО у 77 країнах світу, приблизно половина з них знизила або скасувала імпортні мита на зернові, 55 відсотків країн ввели ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ заходи цінового контролю або споживчі субсидії;

четверта частина країн у тій або іншій формі встановила обмеження на експорт, в тому числі податки, і приблизно така ж частка країн вжила заходів по збільшенню поставок, використовуючи для цього запаси зернових. З іншого боку, тільки 16 відсотків країн, що брали участь в дослідженні, не прийняли взагалі ніяких заходів політичного реагування (рис. 3).

Рис. 3 Політичні заходи для боротьби з високими цінами на продовольство (вибірка з 77 країн за типами вжитих заходів) [3, с. 51] на 2009 р.

Згідно з законом України «Про першочергові заходи щодо запобігання негативним наслідкам фінансової кризи та про внесення змін до деяких законодавчих актів України», усім резидентам України, резидентам, які провадять підприємницьку діяльність у сфері сільського господарства, дозволяється обрати спеціальний режим оподаткування, згідно з яким сума податку на додану вартість, нарахована сільськогосподарським підприємством на вартість поставлених ним сільськогосподарських товарів (послуг), не підлягає сплаті до бюджету та повністю залишається у розпорядженні такого сільськогосподарського підприємства для відшкодування суми податку, сплаченої (нарахованої) постачальнику на вартість виробничих факторів, а за наявності залишку такої суми податку - для інших виробничих цілей. При цьому діяльність у сфері сільського господарства включає такі категорії:

а) виробництво продукції рослинництва, а саме рослинних культур, а також вирощення фруктів та овочів, квітів та декоративних рослин (у відкритих або закритих ґрунтах), грибів, насіння, прянощів, саджанців та водоростей;

б) виробництво продукції тваринництва, а саме свійських сільськогосподарських тварин, птахівництва, кролівництва, бджільництва, а також розведення шовкопрядів, змій та інших плазунів або слимаків та інших наземних ссавців, безхребетних та комах;

а також їх обробка, переробка та/або консервація;

Найбільшої уваги до проблеми виходу світового ринку сільськогосподарської продукції з кризи приділяє ООН за допомогою своїх органів та спеціалізованих установ, серед яких можна виділити Всесвітню продовольчу програму (ВПП), Дитячий фонд Організації Об’єднаних Націй (ЮНІСЕФ), Міжнародного фонду сільськогосподарського розвитку, ФАО та інших.

Так, Ініціатива ФАО по боротьбі із ростом цін на продовольство (ІБРЦП), розгорнута в грудні 2007 року, ставить за мету вирішення поточних проблем для запобігання подальшому погіршенню ситуації. У рамках ІБРЦП були прийняті надзвичайні заходи в 57 країнах загальною вартістю в мільйонів доларів США. Значна частина роботи, виконаної ФАО, пов'язана із збільшенням масштабів діючих програм для надання підтримки сільському господарству та відновлення засобів до існування незаможного сільського населення, 80 відсотків якого заробляє на життя веденням сільського господарства. ФАО працює в тісному контакті з партнерами по Організації Об'єднаних Націй, перш за все з Всесвітньою продовольчою програмою та Міжнародним фондом сільсько-господарського розвитку, а також зі Світовим банком, Міжнародним валютним фондом, регіональними організаціями та банками розвитку. Заходи, прийняті в рамках ІБРЦП, забезпечують в основному початковий капітал;

вони охоплюють тільки самі нагальні потреби дрібних виробників у країнах з низьким рівнем доходу і дефіцитом продовольства і спрямовані на створення серед них можливостей, що дозволяють збільшити обсяги сільськогосподарського виробництва в майбутній посівний сезон. У програмному документі ІБРЦП коротко перераховані типи заходів, які країнам слід реалізувати в короткостроковій перспективі, для зменшення впливу кризи:

1. надання насіння, добрив та інструментів і надання ефективних послуг з розповсюдження знань для забезпечення оптимального використання поставлених засобів виробництва, що закладе основи для стійкої інтенсифікації виробництва в майбутньому;

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ 2. проведення роботи з модернізації інфраструктури, наприклад, систем зрошення, ринкової інфраструктури та поліпшення сільських доріг;


3. зміцнення технічних знань для збільшення вартості кінцевої товарної продукції дрібних сільгоспвиробників за рахунок вирощування більш якісних та більш врожайних сортів культур або за рахунок використання методів переробки, що дозволяють урізноманітнити продукцію, а також сприяння укладенню надійних і вигідних для виробників контрактів на постачання з сільськогосподарськими компаніями;

4. скорочення втрат (що іноді складають до однієї п'ятої врожаю) за рахунок поліпшення обробки, молотьби та складування, захисту сільськогосподарських культур і тварин від шкідників, хвороб і захворювань (наприклад, за допомогою систем комплексної боротьби з шкідниками) і вживання заходів з обмеження наслідків стихійних лих.

У всіх перерахованих областях ФАО пропонує технічну і політичну допомогу і консультації, створення потенціалу, а також надання підтримки доставкам в рамках реалізованих нею значущих надзвичайних програм. Програмний документ ІБРЦП, доповнений планами дій і конкретними проектними / програмними пропозиціями, розробленими з країнами, використовується зараз для мобілізації ресурсів, необхідних для виконання національних планів дій. Підтримка в рамках ІБРЦП здійснюється за запитом країн. Точні потреби визначаються оціночними місіями і також в ході консультацій з урядами. Їхнє головне завдання - виявлення найбільш уразливих груп, що найсильніше постраждали від підвищення цін на продовольство. Потім визначаються можливі варіанти реагування і політичні заходи.

До окремих сфер дії відносяться:

a. розробка програм продовольчої безпеки, систем соціального захисту і мереж соціальної підтримки;

b. поліпшення доступу до найважливіших засобів виробництва, таких як насіння і добрива;

c. надання допомоги у вдосконаленні управління водними та ґрунтовими ресурсами;

d. надання технічної допомоги у всіх перерахованих вище областях;

e. надання політичної допомоги, що включає проведення оцінки поточної сільськогосподарської та торговельної політики, тарифів, податків, заходів цінового контролю, конкурентної і ринкової політики та політики забезпечення продовольчої безпеки.

Підготовлені в результаті національні плани дій орієнтовані на досягнення продовольчої безпеки серед найбільш уразливих груп населення і націлені на створення для дрібних сільгоспвиробників нових можливостей доступу до засобів виробництва, інвестицій та технологій та отримання вигоди від високих цін на продовольство.

ФАО внесла значний внесок у розробку Всеохоплюючої рамкової програми дій (ВРПД), створеної Цільовою групою високого рівня з проблеми глобальної кризи в області продовольчої безпеки, очолюваної Генеральним секретарем ООН, і в партнерстві з іншими установами ООН і Бреттонвудськими установами. Вся діяльність, що реалізується в рамках ІБРЦП, повністю узгоджується з ВРПД і спрямована на досягнення результатів, передбачених у Рамковій програмі на короткострокову перспективу.

У другій половині 2008 року почалося швидке зниження світових продовольчих цін внаслідок різкого падіння цін на нафту і скорочення попиту під впливом фінансової кризи і світової рецесії.

Тим не менше, нинішні ціни значно перевершують показники минулих років і, як очікується, залишатимуться такими ж (Рис.4).

Глобальність продовольчій проблемі надає ще й та обставина, що її рішення неможливо досягти ізольованими зусиллями окремих країн, від яких потрібне добре налагоджене співробітництво незалежно від пануючих у них суспільних і політичних систем. До цієї проблеми не можна підходити також у відриві від інших складних ситуацій глобального розмаху, з якими змушене зіштовхуватися людство. У цей час у світі немає держави, у якій виробництво, розподіл і зовнішня торгівля продовольством не були б серйозною турботою центральної влади.

Аналіз динаміки цін на світовому ринку сільськогосподарської продукції показує, що хоча урнам на сільськогосподарську продукцію завжди була властива висока мінливість, їх коливання відбувалися навколо довгострокового низхідного тренда. Аж до 2006 року реальна вартість світового продовольчого кошика зменшувалася і за останні 30 років скоротилася майже в два рази, при цьому ціни на значну частку продуктів знижувалися в середньому на 2-3 відсотки на рік у реальному вираженні.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Рис. 4 Динаміка річних індексів цін на основні групи продовольчих товарів, % (2005 = 100%) [5] на жовтень 2010 р.

Причинами цьому стали технологічні досягнення, що призвели до істотного скорочення витрат на виробництво харчових продуктів, а також широко поширене субсидування сільського господарства в країнах-членах Організації економічного співробітництва та розвитку (ОЕСР), що робило більш ефективне і дешеве виробництво нерентабельним в інших країнах. Два найбільших світових сільгоспвиробника – США й країни ЄС - серйозно дотували своє сільське господарство, це дозволяло їм продавати свої продукти на світовому ринку за заниженими цінами. Лібералізація торгівлі, проведена в рамках угод СОТ й двосторонніх торговельних угод, веде до того, що виживають найбільш конкурентоспроможні постачальники сільськогосподарських продуктів. Як правило, це великі концерни аграрної й харчової промисловості зі США або ЄС. Вони вирощують монокультури для виробництва в більших обсягах на світовий ринок і тим самим витісняють дрібних виробників і їх різноманітну сільськогосподарську продукцію, орієнтовану на потреби цих країн.

Крім того, західні агроконцерни одержують субсидії. Тому вони можуть пропонувати свої продукти за ціною, що є демпінговою для національних виробників у країнах, що розвиваються.

Ці два фактори підсилили роль невеликого числа країн, які наразі є головними постачальниками продовольства у світі. Така парадигма сільськогосподарського виробництва, рухома пропозицією, задала курс на поступове зниження реальних цін, і цей тренд тривав протягом десятиліть. Крім того, зміна ринкових і політичних умов викликала скорочення обсягу запасів і значно посилила планову залежність країн від імпорту для задоволення потреб у продуктах харчування. Результатом стало стрімке зростання ролі найбільших країн-експортерів у забезпеченні міжнародних ринків. Тож, при виникненні в таких країнах виробничого дефіциту, особливо протягом кількох років поспіль, як це відбувалося починаючи з 2005 року, ситуація зі світовими поставками цілком закономірно стає напруженою, а обумовлена цим вузькість ринку проявляється, перш за все, у зростанні цін.

Зростання цін на деякі види природних ресурсів призвело до зростання витрат на кожному етапі вирощування, виробництва та збуту сільгосппродукції.

Різке підвищення цін на паливо, що почалося в 2003 році, справило глибокий вплив на всі сектори економіки, включаючи сільське господарство. Підвищення цін на пальне призвело до збільшення витрат на виробництво сільськогосподарських товарів не тільки безпосередньо через підвищення вартості енергії і транспортування для фермерських господарств, але і побічно, оскільки природний газ є важливою статтею витрат у виробництві добрив, ціни на деякі з яких (наприклад, на трійний суперфосфат і хлористий калій), виражені в доларах США, виросли у перші кілька місяців 2008 року більш ніж на 160 відсотків у порівнянні з тим же періодом 2007 року [6, с. 508] (таблиця 1).

Таким чином, падіння продовольчих цін жодним чином не пов’язано зі збільшенням світових поставок. Пояснюється воно, скоріше, уповільненням попиту внаслідок того, що фінансова криза, що переросла в глобальну рецесію, викликала зниження економічної діяльності та, як наслідок, падіння цін на нафту. Зниження попиту позначилося найсильніше, принаймні спочатку, на ринках і цінах сільськогосподарської сировини, зокрема каучуку, але воно торкнулося також і цін на продовольчі товари.

Специфічною в даному випадку є ситуація, що склалася в Україні, оскільки продукти харчування не дешевшали ні в 2008, ні в 2009 році: виробники харчової продукції якщо і знижували ціни, то несуттєво. Це було обумовлено тим, що попит на їжу залишався стабільним чи навіть зростав (у 2009 році українці «заїдали» кризу – спрямовували гроші, зекономлені на товарах не першої необхідності, на продукти харчування).

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Таблиця Зміна цін на готову продукцію та засоби виробництва за окремими категоріями, % (2002-2004 = 100%) [7] на 2010 р.

2006 2007 2008 2009 (січень червень) Індекси цін на продукцію сільського господарства Хлібні злаки 121 167 238 174 Молочні продукти 128 212 220 142 М’ясо 107 112 128 118 Олії та жири 112 169 225 150 Цукор 210 143 182 257 Індекс цін на продовольчі 122 154 191 152 товари Індекси цін на добрива Сечовина /карбамід/ – 160 222 362 184 CH4N2O Гідрофосфат амонію 139 228 176 (NH4)2HPO Хлорид калію – KCl 150 182 541 Хоча зниження світових цін на харчові продукти, безумовно, є позитивним зрушенням для споживачів, воно аж ніяк не означає, що проблеми світової продовольчої системи вирішені. Більшість критичних факторів, викладених вище, що обумовили підвищення цін і, як наслідок, спричинили загрозу для продовольчої безпеки, продовжує зберігатися. Про це свідчить і той факт, що за історичними мірками ціни залишаються високими і, як і раніше, перевищують показники 2005 року.

На національному рівні в багатьох країнах, особливо в Африці, ціни залишаються істотно вище, ніж у 2005 році.

Глобальність продовольчій проблемі надає ще й та обставина, що її вирішення неможливо досягти ізольованими зусиллями окремих країн, від яких потрібне добре налагоджене співробітництво незалежно від пануючих у них суспільних і політичних систем. До цієї проблеми не можна підходити також у відриві від інших складних ситуацій глобального розмаху, з якими змушене зіштовхуватися людство. Сьогодні у світі немає держави, у якій виробництво, розподіл і зовнішня торгівля продовольством не були б пріоритетними напрямками регулювання з боку центральної влади, тому критично важливим є аналіз політики країн світу у відповідь на продовольчу і фінансову кризи.


СПИСОК ДЖЕРЕЛ:

1. Положение дел в связи с отсутствием продовольственной безопасности в мире 2010. Решение проблемы отсутствия продовольственной безопасности в условиях затяжных кризисов [Электронный ресурс] // Официальный сайт Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). – Режим доступа: http://www.fao.org/docrep/013/i1683r/i1683r.pdf – Загл.

с экрана.

2. Состояние рынков сельскохозяйственной продукции, 2009 год [Электронный ресурс] // Официальный сайт Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). – Режим доступа: ftp://ftp.fao.org/docrep/fao/012/i0854r/i0854r.pdf – Загл. с экрана.

3. Яглов М.В. Розвиток світового ринку сільськогосподарської продукції // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций: региональный аспект. – Сборник научных трудов. Донецк: ДонНУ, 2009. – С. 1008 – 1012.

4. Cheap No More [On-line resourse] // The Economist. – Access mode:

http://www.economist.com/node/10250420.

5. Commodity Food Price Index by main categories [On-line resourse] // IMF World Economic Outlook Database, October 2010 : [website] – Access mode:

http://www.imf.org/external/pubs/ft/weo/2010/02/weodata/weorept.aspx?sy=1980&ey=2011&ssm=1&scs m=1&ssd=1&sort=country&ds=%2C&br=1&c=001&s=PFOODW%2CPCEREW%2CPVOILW%2CPM EATW%2CPSEAFW%2CPSUGAW%2CPBEVEW&grp=1&a=1&pr1.x=25&pr1.y=11.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ 6. Губатенко Н. И. Влияние мирового продовольственного кризиса на развитие рынков минеральных удобрений [Электронный ресурс] / Н. И. Губатенко // Проблемы и перспективы развития сотрудничества между странами Юго-Восточной Европы в рамках Черноморского экономического сотрудничества и ГУАМ. – Сборник научных трудов. – Севастополь-Донецк: ДонНУ, РФ НИСИ в г. Донецке. – 2009. – 856 с. – С. 504 – 509.

7. Current world fertilizer trends and outlook to 2014 [On-line resourse] // Official website of the Food and Agriculture Organization of the United Nations – Access mode: ftp://ftp.fao.org/ag/agp/docs/cwfto14.pdf.

РЕЗЮМЕ У статті розглядаються актуальні питання впливу продовольчої криза на розвиток світового господарства в контексті світової продовольчої безпеки.

Ключові слова: продовольство, світове господаство, продовольча криза, сільськогосподарська продукція.

РЕЗЮМЕ В статье рассматриваются актуальные вопросы влияния продовольственного кризиса на развитие мирового хозяйства в контексте мировой продовольственной безопасности.

Ключевые слова: продовольствие, мировое хозяйство, продовольственный кризис, сельскохозяйственная продукция.

SUMMARY This article is about actual questions of food crisis impact on world economic development in a context of world food safety.

Keywords: food, world economy, food crisis, agricultural production.

ДЕНЕЖНОЕ ОБРАЩЕНИЕ ЧЕРЕЗ ПРИЗМУ ЭНВИРОНИКИ.

ИНФОРМАЦИОННАЯ ФУНКЦИЯ НАЛИЧНОСТИ Гузеев О.А., изобретатель, главный инженер, закрытое акционерное общество «Донмет»

В рамках «чистой» экономики ничего принципиально нового о природе и происхождении денег уже невозможно сказать. Необходим выход за пределы собственно экономического знания и самого экономического мира, чтобы предложить нечто действительно новое. Наступило время перехода от изучения человека в системе денежных отношений к исследованию эволюции образа денег в человеческом сознании [1].

Известно, что материальные системы при взаимодействии с окружающей средой способны преобразовывать энергию, получать информацию, расходовать вещества. Процесс изнашивания монет в денежном обращении не исключение. Исследуем обращение монет через призму создаваемой науки о развитии и совершенствовании общественных систем – энвироники [2]. И покажем социальную ценность обращения металлических денег в региональном аспекте.

Монета – предмет, издавна находящийся возле человека. Ряд названий монет созвучен с металлами, из которых они изготавливались. Римская монета «асс» и древнегреческая монета «холк»

несут в названиях медь. Русский «сребреник» и французское Iargent указывают на деньги из серебра.

Польский «злотый» и древнеримский «ауреус» - на монетное золото.

В словаре В. Даля имеется загадка: «У царя рубят, сюда щепки летят», в которой проведена аналогия между «рублеными» деньгами и отколотыми щепками. Концепт «деньги-щепки»

закрепился и в известной пословице: «Деньги не щепки, счетом крепки». Таким образом, «денежная мелочь» связана образно с мелочью древесной.

В обращении монеты изнашиваются, теряя мельчайшие частицы. Масса монет снижается, уменьшаются их размеры. Государства устанавливают законный предел на стирание монет ремедиум. Термин «ремедиум» определяет допустимое отклонение фактической массы монеты от установленной нормы.

В начале XIX века в денежном обращении Европы находилось 380 миллионов фунтов стерлингов. C 1809 по 1829 годы 19 миллионов фунтов стерлингов были фактически «стерты под действием колеса обращения». Во Франции для серебряной монеты в пять франков и весом 25г © Гузеев О.А., ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ терпимость составляла 0.125г. Опыты показали, что за один год эта монета теряла в весе 3мг и за года становилась неполноценной [3].

Инструкция Центрального Банка РФ по вопросу поддельных монет определяет толщину и массу монет с учетом их допустимых отклонений. Например, монета достоинством 50 копеек имеет массу 2.90г с допустимым отклонением +0.18г и толщиной – 1.50мм с допустимым отклонением +0.20мм.

Воздействие металлов монет на организм изучают ученые разных стран. Исследования ведутся с позиции «опасного фактора». Установлено, что человек реагирует на монету в зависимости от текущего состояния здоровья и восприимчивости к монетному материалу. Степень воздействия монеты на организм зависит от ее конструктивных и физико-химических характеристик.

Римский поэт Гораций и философ Сенека говорили: «Деньги либо господствуют над своим обладателем, либо служат ему» и «Деньгами надо управлять, а не служить им». Эти изречения точно отражают двойственность денег в контексте экологической опасности и пользы оздоровительного воздействия. На самом деле, если не использовать деньги для улучшения экологии человека, то они могут выступать источниками загрязнения. Вред и польза денег – «две стороны одной монеты».

Как правило, монета взаимодействует с руками 2-3 секунды. Даже этого периода достаточно для воздействия монетного металла на организм. По сути, монета выступает в роли микроэлементного источника. Количество частиц металла готовых покинуть ее поверхность могут достигать 1мкг/см. На пальцы может попадать около 0.3мкг/см. частиц [4].

У Даля можно найти поговорку: «Изведай человека на деньгах». Деньги и обращение с ними давно считают категорией диагностической.

В медицине известны факты использования монет в диагностике заболеваний. Сообщается об успешном монетном тестировании пожилых людей для выявления болезни Альцгеймера.

Психиатрический тест основан на распознавании монет.

Монеты используют для оценки эмоциональной и стрессовой напряженности человека.

Существует поговорка: «Losing comes from winning money, those who have money have trouble about it», Дословно, деньги причиняют беспокойство их обладателю. Металлоскопия напряженности основана на кожно-гальванической реакции организма при наложении монет.

Применяется на практике и металлодиагностика, включающая накожную аппликацию монет из разных металлов с последующим обследованием зон аппликации. О необходимости металла организму судят по реакции кожи.

Деньги – это вещь, имеющая особую форму движения от одного человека к другому и выражающая определенный способ общения. Это является источником огромной ценности денег для общества [5]. Почему же тогда не использовать такую ценность для поддержания здоровья населения?! По сути, необходимо лишь «организовать вещь».

Деньги и язык – две главные культурные инфраструктуры, которые позволяют общаться. Как сказал К. Линней: «Если не знаешь названий, то теряется и познание вещей». Языки народов и мифы позволяют раскрывать сущность вещей. Существительное «монета» в польском языке восходит к глаголу латинского языка monere «предостерегать». В древнеримской мифологии «Мoneta» – эпитет богини Юноны, предупредившей римлян о землетрясении. Следовательно, монета исторически наделена сигнальной функцией.

Любопытно, что сигнальные свойства денег закреплены и в народной мудрости. Например, пословица: «Amor, tos y dinero, llevan cencerro», дословно «любовь, кашель и деньги ходят с колокольчиком» связывает сенсорным каналом деньги, здоровье и чувства в одно звено. Автор исследовал сигнальную функцию денег применительно к диагностике микроэлементозов.

Микроэлементы – это группа химических элементов, содержащихся в организме человека в малых количествах 10.%01 - Микроэлементозы объединяют заболевания и симптомы, обусловленные дефицитом, избытком или дисбалансом микроэлементов в организме [5]. Обычно оценку элементного статуса устанавливают либо путем определения содержания химических элементов в органах и тканях, либо посредством изучения биохимических реакций, в которые вовлечены химические элементы.

К распространенным микроэлементозам относят и цинк и медидефицитные состояния. Впервые цинкдефицитные состояния идентифицированы, как синдром гипогонадизма и карликовости. Что касается меди, то этот микроэлемент назван биологами «металлом жизни». Медь участвует в обменных процессах и является главным их регулятором.

Факт применения для выпуска монет необходимых и полезных организму металлов служит предпосылкой для их использования в качестве индикаторов микроэлементного статуса населения.

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ Монеты «ходят по рукам» и могут собирать совокупную информацию о необходимости «монетного микроэлемента» в регионе. Монеты способны фиксировать текущий дефицит микроэлемента.

Изнашивание монет представляет собой не только процесс механического истирания и коррозии, но и процесс чрескожного всасывания ионов металлов монет. Интенсивность изнашивания монет при прочих равных условиях зависит от микроэлементного статуса жителей региона. Чем больше необходим металл для ликвидации дефицита микроэлемента, тем выше износ монеты в регионе. Поговорка: «The Better the Men, The Better his Money» - чем лучше (здоровее) человек, тем лучше его деньги» подтверждает сказанное.

Учеными выявлена группа людей страдающих от дефицита монетных металлов. Иммунитет таких людей зависит от поступления в организм меди, серебра, цинка. Путем поступления необходимых металлов в организм может быть чрескожное введение.

Наложение монет использовалось древними людьми, верившими в магическую силу денег. В коллекциях нумизматов встречается монеты с пробитыми отверстиями или припаянными ушками.

Такие экземпляры служат свидетельством использования монет в качестве оберегов, украшений и деталей одежды.

Лечение недугов монетами - древнейший метод медицины. В тибетском трактате «Чжуд-ши»

приводятся сведения о «лекарствах из драгоценностей». В трактате указывается, что «лекарства из золота, серебра, меди и здоровому человеку как эликсир.

Традиции «монетных аппликаций» и воздействия монетой до сих пор поддерживаются на Востоке. Например, широкое распространение в Юго-Восточной Азии получил массаж «гуаша», выполняемый монетой. Скобление монетой позволяет организму человека быстрее восстанавливаться после тяжелой физической работы.

У славянских народов действенным оказался «пятак на синяк». Из народной медицины известно о наложении медных монет на ушибы, затекшие места. Имеются сообщения о подкладывании под пятки медных монет для профилактики холеры и действенном воздействии на организм аппликаций медных монет при полиартрите и радикулите.

Голландские финансисты в XIX веке установили [6], что серебряные монеты теряют вес неодинаково в разных регионах. Монеты, отправленные в Индию, теряли за год вдвое больше веса, чем те, что ходили в Европе. Различия в потерях монетного металла до последнего времени объяснялось физиологией человека, проживавшего в южных широтах. Обильное выделение пота и как следствие частая чистка монет приводили к значительным потерям серебра.

Такое объяснение влияния человеческого фактора на величину истирания монет лишь малая толика в понимании сущности. Серебро на Востоке было востребованным, прежде всего из-за необходимости этого микроэлемента для организма людей. Серебряная монета истиралась быстрее, так как кожа жителей Индии всасывала этот металл интенсивнее, чем кожа северных народов Бытование серебряной монеты в южных широтах было более активным. Ее использовали для подготовки воды и эликсиров, обогащенных бактерицидными ионами. Возникавшие эпидемии приводили к изъятию серебра из обращения. Как показали исследования, многие вирусы и бактерии представляют собой миниатюрные икосаэдры. Подавление вирусов и бактерий организовано по принципу зеркала. Бактерицидность серебра обусловлена схожестью формы вирусов с формой наночастиц серебра.

Народная мудрость гласит: «Алтын серебра не ломит ребра». В толковом словаре болгарских слов Н. Герова в статье о лексеме «цяло» - «серебряная монета» - есть такой пример: «Дам тебе денег несчитанных, / Денег несчитанных, монету ненадеванную». Действительно, серебро один из самых благоприятных для человека металлов. Если нательное серебро начинало тускнеть, это свидетельствовало о болезни.

Традиционный материал для изготовления монет – золото. Народная мудрость связывает скорость исцеления организма с золотой монетой. «Болезнь входит пудами, а выходит золотниками»

- теми самыми, которые «малы» да «дороги». Действительно, исследования показали, что золото обладает биологической активностью и может ускорять процесс выздоровления [7].

В западной медицине уже появились термины «numismedica» и «medical coining». Термин «нумизмедика» введен для обозначения проблем, связанных со здоровьем людей и возникающих при контактах с монетами. Термин «medical coining» означает лечение монетами. На Западе медные монеты используют при лечении ревматизма, путем наложения их на стопы, и для удаления бородавок натиранием.

Механизм денежного взаимодействия состоит из чередующихся процессов – присвоения и отчуждения. Каждодневные контакты человека с денежными знаками стали неизбежными ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ СТРАНАМИ ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЫ В РАМКАХ ЧЕРНОМОРСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОТРУДНИЧЕСТВА И ГУАМ процессами и по уровню влияния могут сравниться с водными гигиеническими процедурами.

В медицине и экологии человека известен способ региональной оценки микроэлементного статуса населения. Способ основан на выявлении дефицита и избытка элементов в почве, воде, воздухе, организме жителей региона. С помощью оценки обосновывают мероприятия по профилактике микроэлементного статуса жителей. Однако оценка характеризуется высокой стоимостью, значительной трудоемкостью и организационными трудностями.

Автор предложил способ оценки микроэлементного статуса жителей региона, основанный на свойствах динамики денежного обращения [8]. Остановимся на аспектах предлагаемой оценки.

В основе передовых разработок в области чрескожного введения лекарственных средств лежит физиологическая избирательность. При микроэлементозах возрастает биоадгезия металлов кожей.

Вместе с тем, «деньги липнут к рукам».- аксиома проверенная веками.

Аристотель разграничивал понятия «экономика», как искусство приобретения благ и «хрематистика» как способ обогащения. Обращение металлических денег позволяет осуществлять процесс приобретения благ и обогащать население необходимыми микроэлементами. По сути, монета может выступать в качестве доступного носителя полезного вещества [9].

Кант дал лаконичное, но емкое определение: «Рука является вышедшим наружу головным мозгом. В случае дефицита микроэлемента в организме кожа рук способна всасывать его, т.е.

выступать в роли «насоса», удаляющего частицы микроэлемента с монетной поверхности.

Пословица гласит: «II denaro и fatto per essere speso», т.е. «деньги созданы для того, чтобы их тратить». Мудрость словно подтверждает, что монетный диск создан и для размена на полезные для человека ионы металлов. Истираясь, монета превращается в символ, знак. Хождение монет по рукам позволяет «утончаться образу микроэлементной необходимости».

Как правило, миграция разменных монет в процессе обращения является ограниченной границами региона. Поэтому монеты могут использоваться в качестве индикаторов региона.

Интенсивность изнашивания индикаторов представляет собой среднюю потерю массы монет за установленный срок службы.

Народная мудрость гласит: «Деньги счет любят». Часто оперативный подсчет мелочи производят взвешиванием монет одинакового номинала. Поэтому интенсивность изнашивания монет-индикаторов микроэлементного статуса можно устанавливать посредством обычного денежного подсчета.

Денежное обращение – канал массовой коммуникации. У Т. Карлейля читаем: «Наличные – не единственная связь человека с человеком». Но именно эта связь позволяет выполнить оценку микроэлементного статуса жителей.

К. Маркс выделил пять функций денег – мера стоимости, средства обращения, накопления, платежа и мировые деньги. Развитие экономики, ее информационный характер дают основание для появления и обоснования новой функции денег – информационной [10]. Символичным является и тот факт, что именно монета «gazetta», чеканившаяся в 1539 году в Венеции, дала название листкам новостей - газетам, что продавались по цене равной ее номиналу.

Автор «Капитала» утверждал, что в структуре экономики государства никто не воспроизводит больше, чем врач. Вместе с тем, наследие Маркса доказывает и главенствующую роль денег. По Э.

Ремарку: «Деньги – единственное, что вообще нужно». Возможно, основатель марксизма и классик литературы дают посыл в будущее о том, что деньги могут выступать врачевателями общества?!

Быть может, сами деньги позволяют следить за здоровьем общества?

Известно, что развитие новых форм денег осуществляется, если они обладают экономической стоимостью и социальной ценностью [11]. Деньги связывают людей, объединяют их, обеспечивают социализацию человека, способствуют передаче общественного опыта. Монеты-индикаторы позволяют «внести свою лепту» в оздоровление человека, «предостерегая» жителей регионов от ухудшения микроэлементного статуса.

В контексте микроэлементозов металлические деньги могут «снабжать» население необходимыми микроэлементами. Другими словами, если деньги заработаны, то они, уже сами по себе, должны быть полезны человеку без какого-либо их обмена на товары или услуги.

Развитие современной науки о деньгах предполагает подготовку концепции, основанной на междисциплинарной основе с включением последних достижений политической экономии, а также социологии и психологии [11]. Видится, что указанная концепция будет более полной, если будет строиться и с учетом положений молодой науки - энвироники.



Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 22 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.