авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |

«А ОАО «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА И ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ «ГИПРОГОР» ООО «НАУЧНО – ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ...»

-- [ Страница 8 ] --

Таблица 1-1.53. Основные показатели деятельности сельскохозяйственных организаций 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Число 290 231 221 185 181 187 157 сельскохозяйственных организаций (на конец года), единиц Среднегодовая 32,4 27,2 23,9 21,5 20 18,4 15,1 13, численность работников, тыс.чел.

Сельскохозяйственные 4383 3835 3356 2868 2854 2666 2424 угодья, тыс.га.

Продукция сельского 1128,7 1074,6 1537,5 1324,1 1222,8 1745 1484,3 1505, хозяйства в фактически действовавших ценах, млн.руб.

Балансовая прибыль, -284,4 -159,2 -10,1 63,4 192,5 -105,1 8 млн.руб.

Рентабельность -42,7 -19,2 -1,2 7,5 18,1 -10,8 0,7 15, хозяйственной деятельности, процентов © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 198 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Число убыточных хозяйств Единиц 258 171 109 81 84 96 74 в процентах от общего 91 74 49 44 46 51 47 числа сельскохозяйственных организаций Из представленных данных видно, что сокращается не только количество организаций сельского хозяйства, но и доля используемых ими сельскохозяйственных угодий.

Рис. 1-1.32. Наблюдаемая динамика основных показателей деятельности сельхозпредприятий Рис. 1-1.33. Прогнозируемая динамика деятельности сельхозпредприятий (оптимистический вариант) Из представленных зависимостей видно, что темпы прогнозируемого снижения производства продукции сельского хозяйства в сопоставимых ценах значительно уступают темпам снижения объемов использования сельскохозяйственных угодий. При общем снижении к 2022 году объемов производства продукции в 4 раза, объемы использования угодий © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 199 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории снижаются почти в 9 раз. При общем прогнозируемом снижении доли растениеводства, это свидетельствует о возможно более интенсивном использовании кормовых угодий при производстве продукции животноводства в организациях.

Наблюдаемая тенденция подтверждает неоднократно высказываемую озабоченность тем, что количество земель сельскохозяйственного назначения в крае является избыточным и не может быть востребовано в перспективе, даже с учетом роста производства сельскохозяйственной продукции.

Вызывает интерес прогнозируемая динамика производства продукции животноводства в домашних хозяйствах населения и в крестьянских фермерских хозяйствах.

Здесь наблюдается обратная картина. При росте потребности в земельных участках (приблизительно в 2 раза) к 2029 году ожидается снижение объемов производства сельхозпродукции в три раза (см. рис. 1-1.34).

При этом в 2007 году эффективность использования земель (отдача) в домашних хозяйствах превышает аналогичный показатель у сельхозпредприятий в 29 раз, а к 2029 году превышение будет только в три раза.

Рис. 1-1.34. Прогнозируемая динамика производства сельскохозяйственной продукции в домашних хозяйствах населения и прогнозируемая потребность в земельных участках для ее производства (оптимистический вариант) Природно-климатические условия относительно благоприятны для развития сельского хозяйства в Агинском Бурятском автономном округе. Тепло- и влагообеспеченность вегетационного периода благоприятны для возделывания основных районированных сельскохозяйственных культур. Округ находится в зоне неустойчивого увлажнения (избыточное увлажнение и засуха;

450-550 мм осадков).

В условиях перехода к рынку сельское хозяйство оказалось не защищенным, убыточным (особенно мясное животноводство). Удельный вес убыточных сельхозпредприятий в 2000 г.

составлял 90,3% (в 2007 г. – 29%).

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 200 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Основная отрасль сельского хозяйства – пастбищное тонкорунное овцеводство.

Интенсивно развивается мясное и мясомолочное животноводство, а также традиционное для бурят табунное коневодство. В 2006 г. на территории округа функционировало сельскохозяйственное предприятие, 236 крестьянских фермерских хозяйств и 19,7 тысяч личных подсобных хозяйств. Поголовье крупного рогатого скота по состоянию на 01 января 2007 г. в хозяйствах всех категорий насчитывало 92,6 тыс. голов, из них коров – 34,1 тыс. голов, свиней – 13,5 тыс. голов, овец и коз – 253,4 тыс. голов.

За 2006 г. валовая продукция сельского хозяйства составила 1381,3 млн. рублей, в т.ч.

растениеводство – 207,5 млн. рублей, животноводство – 1173,8 млн. рублей.

Финансово-кредитная поддержка товарного производства, размещенного в условиях личных подсобных хозяйствах, и пастбищного животноводства, как основы экономики аграрного региона, нашли свое отражение в приоритетном национальном проекте «Развитие агропромышленного комплекса».

Валовая продукция сельского хозяйства 1381, 1346, 1059, 875, 774, 98,5% 111,5% 102,2% 105,3% 119,9% 2002 г. 2003 г. 2004 г. 2005 г. 2006 г.

млн.руб. в % к предыдущему году Рис. 1-1.35. Валовая продукция сельского хозяйства АБАО В сельском хозяйстве сформировалось три группы товаропроизводителей: (на 01.01. г.) (по форме-22):

- 31 сельскохозяйственных предприятий (организаций);

- 236 крестьянских (фермерских) хозяйств;

- хозяйства населения, включающие в себя личные подсобные хозяйства, коллективные сады и огороды, дачные участки.

Среднегодовая численность работающих, занятых в сельскохозяйственном производстве, составляет 10,899 тыс. человек (в 2000 г. – 9610 чел.).

В 2007 году стоимость продукции сельского хозяйства в сельхозорганизациях составляла 19,3%, в хозяйствах населения –78,1%, в крестьянских (фермерских) хозяйствах –2,6% (в % к итогу). Всего продукция сельского хозяйства составляла 1381,3 млн. рублей.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 201 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Таблица 1-1.54. Продукция сельского хозяйства по категориям хозяйств (в фактически действовавших ценах;

миллионов рублей) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Хозяйства всех категорий Продукция 605,4 624,4 774,9 875,5 1059,3 1346,5 1381, сельского хозяйства в том числе:

Растениеводство 155,5 117,8 162,8 153,3 157,1 260,8 207, животноводство 449,9 506,6 612,1 722,2 902 1085,7 1173, Сельскохозяйственные предприятия Продукция 111 90,2 166,7 154,9 164 271 244, сельского хозяйства в том числе:

растениеводство 65,6 37 95,4 63,9 54,7 127,4 77, животноводство 45,4 53,2 71,3 91 109,3 143,6 167, Хозяйства населения Продукция 474,4 517,7 586,5 696,7 867,7 1038,9 1092, сельского хозяйства в том числе:

растениеводство 85,2 78,2 63,1 86,6 99,3 126,7 123, животноводство 389,2 439,5 523,4 610,1 768,4 912,2 969, Крестьянские (фермерские) хозяйства Продукция 20 16,5 21,7 23,9 27,6 36,7 44, сельского хозяйства в том числе:

Растениеводство 4,7 2,6 4,3 2,8 3,1 6,7 7, Животноводство 15,3 13,9 17,4 21,1 24,5 30 Наблюдаемая динамика производства продукции в сопоставимых ценах, с учетом фактических индексов инфляции показана на рис. 1-1.36.

Рис. 1-1.36. Наблюдаемая динамика производства сельскохозяйственной продукции в АБАО © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 202 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Представленная зависимость показывает, что наблюдается относительный рост уровня производства продукции животноводства при незначительном снижении объемов производства растительной продукции.

Рис. 1-1.37. Прогнозируемая динамика производства сельскохозяйственной продукции в АБАО (развитие ситуации по инерции) Прогнозируемая динамика производства (до 2029 года) рис. 1-1.37. показывает, что при сохранении наблюдаемых тенденций произойдет значительно увеличение производства продукции животноводства (в 3 раза) и весь объем производства будет формироваться за счет животноводческой продукции.

Рост производства сельскохозяйственной продукции в суммарном выражении (в сопоставимых ценах) может составить до 100% от уровня 2000 года.

Вместе с тем, маловероятно, что падение производства продукции растениеводства будет столь значительным, как и то, что развитие мясного животноводства даст столь высокие темпы роста производства продукции (хотя бы ввиду ограниченных возможностей имеющейся кормовой базы). Такой, вариант развития событий представлен на рис. 1-1.38.

Согласно этому варианту развития событий при росте объемов производства продукции животноводства в два раза к 2015 году суммарный объем производства сельхозпродукции округа будет целиком формироваться за счет продукции животноводства.

Доля Агинского Бурятского автономного округа в суммарном объеме производства сельхозпродукции Забайкальского края в 2007 году составляет 10%. Однако, если отмеченные тенденции сохранятся на перспективу, то в производстве животноводческой продукции показатели АБАО и остальных районов Забайкальского края к 2029 году могут сравняться на достигнутом уровне 2000 млн. руб. (в ценах 2000 г.).

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 203 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.38. Прогнозируемая динамика производства сельскохозяйственной продукции в АБАО (вероятностный сценарий) Считая опыт округа в животноводстве передовым мы, тем не менее, далеки от того, чтобы противопоставлять территории по указанным выше признакам. Следует распространять такой опыт на все территории районов, в которых преобладает сельскохозяйственная специализация.

Таблица 1-1.55. Основные показатели деятельности сельскохозяйственных организаций 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Число 31 28 28 31 31 31 сельскохозяйств енных организаций (на конец года), единиц Среднегодовая 4,1 3,3 3,1 3,1 3,5 3,5 3, численность работников, тыс.чел.

Сельскохозяйст 745,3 697,1 671,2 753 782,9 757,5 757, венные угодья, тыс.га.

Продукция 111 90,2 166,7 154,9 164 сельского хозяйства в фактически действовавших ценах, млн.руб.

Балансовая -19,8 -3,8 17,8 29,6 33,2 21, прибыль, млн.руб.

Рентабельность -26,2 -5,8 25,6 35,3 33 14, хозяйственной деятельности, процентов Число убыточных © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 204 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории хозяйств Единиц 28 16 6 4 9 в процентах от 90,3 57,1 21,4 12,9 29 общего числа сельскохозяйств енных организаций Из представленных данных видно, что при сохранении количества организаций сельского хозяйства доля используемых ими сельскохозяйственных угодий сокращается.

Рис. 1-1.39. Наблюдаемая динамика основных показателей деятельности сельхозпредприятий Темпы прогнозируемого роста производства продукции сельского хозяйства в сопоставимых ценах значительно уступают темпам роста объемов использования сельскохозяйственных угодий. При общем увеличении к 2029 году объемов производства продукции в 7 раз, объемы использования угодий увеличиваются только на 60%. При общем прогнозируемом снижении доли растениеводства, это свидетельствует о весьма интенсивном использовании кормовых угодий при производстве продукции животноводства в организациях.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 205 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.40. Прогнозируемая динамика деятельности сельхозпредприятий (оптимистический вариант) Таблица 1-1.56. Крестьянские (фермерские) хозяйства (на 1 января) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Число 341 312 267 259 259 259 зарегистрирован ных крестьянских (фермерских) хозяйств Площадь 72,7 69,7 62,7 61,2 60,2 60,2 57, предоставленны х им земельных участков, тыс.га.

Средний размер 213 223 237 236 239 239 земельного участка, га Вызывает интерес прогнозируемая динамика производства продукции животноводства в крестьянских фермерских хозяйствах.

При снижении потребности в земельных участках (приблизительно в 2 раза) к 2029 году ожидается снижение объемов производства сельхозпродукции в ЛПХ почти в три раза (см. рис.

1-1.41). Здесь закономерность обратная (противоположная тому, что наблюдается в Читинской области) и она свидетельствует о том, что в ЛПХ соотношение между площадью сельхозугодий и объемом производства продукции сохраняется (т.е. преобладает экстенсивная практика использования земель).

При этом в 2007 году эффективность использования земель (отдача) в крестьянских хозяйствах и на сельхозпредприятиях находится на одном уровне, а к 2029 году эффективность сельхозпредприятий превысит отдачу крестьянских хозяйств на 64%.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 206 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.41. Прогнозируемая динамика производства сельскохозяйственной продукции в домашних хозяйствах населения и прогнозируемая потребность в земельных участках для ее производства (оптимистический вариант) Основными возделываемыми культурами в округе являются: зерновые, картофель, овощи, кормовые культуры.

Посевная площадь сельскохозяйственных культур в хозяйствах всех категорий составляет 29,6 тыс.га. Площадь чистых паров - 21,2 тыс.га.

Сложившаяся специализация сельского хозяйства в 2006 году характеризуется следующей структурой посевных площадей (все категории хозяйств):

зерновые и зернобобовые - 23,2 тыс. га;

технические культуры - 0,1 тыс.га;

картофель - 0 тыс.га;

овощебахчевых культур - 0 тыс.га;

кормовые культуры - 0,3 тыс.га.

Структура посевных площадей с 1995 г. практически не изменилась и сохранится на перспективу, с увеличением площади под кормовыми культурами. Посевные площади под картофелем и овощами увеличились в хозяйствах населения. В структуре посевных площадей кормовых культур многолетние травы составляют 10%, однолетние травы – 90%.

Урожайность низкая и неустойчивая, что объясняется, в основном, потерей плодородия почв в результате нарушения агротехники, мелиоративной неустроенности угодий, недостаточного внесения минеральных и органических удобрений и пр.;

а также тем, что округ находится в зоне рискованного земледелия.

Сельскохозяйственные угодья используются далеко не полностью. Коэффициент использования пашни составляет 0,27, тогда как в Читинской области он равен 0,52. По сравнению с Читинской областью наблюдаются более низкие показатели по урожайности сельскохозяйственных культур (2004 г. – на 35%).

Урожайность зерновых культур с 1 гектара посевной площади в 2006 году составила 8, центнера.

Основными направлениями животноводства являются: мясомолочное скотоводство, свиноводство, птицеводство, овцеводство и коневодство. Наибольшее распространение © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 207 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории получило овцеводство. Поголовье лошадей составляет 20% от уровня Читинской области, поголовье овец – 43%, КРС – 21%.

Таблица 1-1.57. Поголовье скота и птицы (на 1 января;

в хозяйствах всех категорий;

тысяч голов) Годы Крупный в том Свиньи Овцы и Лошади Птица рогатый числе козы скот коровы 2001 69,8 27 8,1 168 10,2 2002 70 26 9,2 170,5 10,5 33, 2003 78,5 29,8 11,7 197,4 11,2 39, 2004 83,8 31,9 15 220,7 11,8 38, 2005 89,1 33,6 13 235,5 12,9 2006 88,9 33,5 9,5 243 12,8 38, 2007 92,6 34,1 13,5 253,4 13,4 53, При сопоставлении удельных показателей (отнесенных к численности населения) видно, что количество голов скота на одного жителя в округе в 5 раз превышает аналогичный показатель в Читинской области.

Производство животноводческой продукции смещается к мелкотоварному, где преобладают ручной труд и отсталые технологии. Требуется закупка племенного скота.

Существующее поголовье скота может полностью обеспечиваться кормами местного производства (грубые, сочные, зеленые), при небольшом дефиците концкормов, можно уже сейчас обеспечить кормами 120 тыс. голов крупного рогатого скота (увеличить на 40%) даже с учетом создания необходимого страхового фонда.

Таблица 1-1.58. Структура производства продукции животноводства по категориям хозяйств 2001 2002 2003 2004 2005 2006 В хозяйствах всех категорий Мясо (в 6587 5279 5282 6138 6540 7083 убойном весе), т Молоко, т 38984 36773 38291 45732 48192 50122 Яйца, тыс.шт. 2713 2534 2596 2755 2863 2804 Шерсть, т 509 485 543 648 732 746 Мед, т 1 1 1 1,3 1,5 2 1, В сельскохозяйственных организациях Мясо (в 919 712 603 864 998 1196 убойном весе), т Молоко, т 887 770 741 724 496 355 Яйца, тыс.шт. 253 3 2 2 Шерсть, т 345 324 382 474 549 538 Мед, т 0,2 0,1 0, В личных подсобных хозяйствах населения Мясо (в 5375 4335 4447 4991 5252 5578 убойном весе), т Молоко, т 36697 34740 36130 43493 46194 48136 Яйца, тыс.шт. 2394 2456 2511 2656 2760 2702 Шерсть, т 145 140 141 153 160 182 Мед, т 1 1 1 1 1,4 1,8 1, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 208 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории В крестьянских (фермерских) хозяйствах Мясо (в 293 232 232 283 290 309 убойном весе), т Молоко, т 1400 1263 1420 1515 1502 1631 Яйца, тыс.шт. 66 75 83 99 101 100 Шерсть, т 19 21 20 21 23 26 Мед, т 0, Производство мяса составляет 16,6 % от уровня Читинской области, молока – 16%, шерсти – 36%. При сопоставлении удельных показателей (отнесенных к численности населения) видно, что производство шерсти на одного жителя в округе в 6,3 раз превышает аналогичный показатель в Читинской области.

Вместе с тем, следует иметь в виду, что соотношение доли населения занятого сельским хозяйством и городского населения в округе и на остальной части края разные. Так, что указанные параметры скорее отражают специализацию экономики (и занятости) населения, нежели более высокий уровень организации сельскохозяйственного производства.

Таблица 1-1.59. Продуктивность скота и птицы в сельскохозяйственных предприятиях (килограммов) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Надой молока на одну 476 513 399 569 626 668 корову, кг Средняя годовая 35 яйценоскость кур несушек в сельскохозяйственных предприятиях, шт.

Средний годовой 2,4 2,7 3,1 3,3 3,3 3 2, настриг шерсти с одной овцы (в физическом весе) Сложившаяся специализация сельского хозяйства на производстве молока, мяса, зерна, овощей, картофеля, технических культур, кормов для животноводства соответствует природно экономическим условиям округа и сохранится на перспективу. Однако следует отметить, что округ не полностью использует потенциальные возможности и имеет резервы для восстановления и развития сельского хозяйства за счет улучшения существующих сельхозугодий, небольшого увеличения посевных площадей и поголовья скота.

В целом, могут быть сделаны следующие выводы. У Забайкальского края имеются хорошие предпосылки для развития существующего сельскохозяйственного производства.

Значительная часть территорий центральной и южной зоны края относительно благоприятны для осуществления этого вида экономической деятельности.

Вместе с тем, на наш взгляд необходимо более четко определить основные направления развития отрасли, как в плане территориального размещения объектов, так и с точки зрения системы государственной поддержки инвестиционных проектов. Очевидно, что минимальным критерием для отрасли является продовольственная безопасность, скорректированная на возможности межрегионального рынка поставок сельхозпродукции. Куда важнее обеспечение самозанятости сельского населения, не имеющего возможности быть занятым иной деятельностью. Сельскохозяйственная деятельность как фактор социальной стабильности должна быть особенно поддерживаемой властью в тех поселениях, в которых эта деятельность на ближайшую перспективу является единственно возможной.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 209 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Промышленные объекты Промышленность Забайкальского края представлена большой группой добывающих и обрабатывающих производств и предприятий, производящих энергетические ресурсы и оказывающих коммунальные услуги.

Безусловным лидером в этой группе предприятий являются предприятия добывающей промышленности, на втором месте по объему производства предприятия энергетики и коммунальной сферы, третье место занимают предприятия обрабатывающей промышленности (см. таблицу 1-1.60).

Таблица 1-1.60. Структура объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг по отдельным видам экономической деятельности 2004 2005 2006 Добыча полезных ископаемых (в текущих 4575,4 8994,1 10820,1 13329, ценах) Обрабатывающие производства (в текущих 4221,5 5135,8 6870,3 8133, ценах) Производство и распределение энергии, газа 8278,4 10890,9 11848,1 10416, и воды (в текущих ценах) Добыча полезных ископаемых (в 4575,4 8146,83 9008,102 9952, сопоставимых ценах) Обрабатывающие производства (в 4221,5 4651,993 5719,759 6072, сопоставимых ценах) Производство и распределение энергии, газа 8278,4 9864,946 9863,947 7777, и воды (в сопоставимых ценах) Темпы прогнозируемого роста производства промышленной продукции в сопоставимых ценах в обрабатывающих отраслях значительно уступают темпам роста объемов добычи полезных ископаемых. При общем увеличении к 2029 году объемов производства продукции добычи в 9 раз, объемы производства продукции переработки увеличиваются только в два раза.

Энергетическая и коммунальная отрасли демонстрируют двукратное падение выработки продукции и оказания услуг. Данная динамика показывает, что наблюдаемые в последние годы тенденции требуют усиленного внимания власти к сложившемуся балансу. Очевидно, что ускоренное развитие добывающих отраслей должно компенсироваться усилиями по наращиванию темпов развития отраслей переработки и, что самое главное, стабилизации ситуации в энергетике и коммунальном хозяйстве.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 210 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.42. Прогнозируемая динамика изменения объемов производства промышленной продукции Внутри групп отраслей ситуация также неоднозначна.

Таблица 1-1.61. Структура объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг в добывающей отрасли 2004 2005 2006 Добыча топливно-энергетических ископаемых 4575,4 5675,8 6297,1 8509, (в текущих ценах) Добыча металлических руд (в текущих ценах) 2546,6 3113,2 4264,2 4283, Добыча неметаллических ископаемых (в 179,3 205,1 258,8 537, текущих ценах) Добыча топливно-энергетических ископаемых 4575,4 5141,123 5242,55 6353, (в сопоставимых ценах) Добыча металлических руд (в сопоставимых 2546,6 2819,928 3550,092 3198, ценах) Добыча неметаллических ископаемых (в 179,3 185,779 215,4598 401, сопоставимых ценах) Устойчивый рост прогнозируется по всем указанным направлениям деятельности добывающего сектора экономики.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 211 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.43. Прогнозируемая динамика изменения объемов производства промышленной продукции в добывающей отрасли Опережающими темпами развивается добыча угля (рост в 4 раза), тогда как добыча неметаллических полезных ископаемых занимает последнее место (рост в 2 раза).

В реальной переспективе, ожидается ускоренный рост добычи металлических руд и неметаллических полезных ископаемых, которые к конце периода должны существенно опережать добычу угля. Данные положения будут обоснованы в последующих разделах.

Ситуация в обрабатывающей промышленности представлена следующей динамикой наблюдаемых изменений (таблица 1-1.62).

Таблица 1-1.62. Структура объема отгруженных товаров собственного производства, выполненных работ и услуг в обрабатывающей отрасли 2004 2005 2006 Производство пищевых продуктов (в текущих 2247,8 2262,5 2395,7 3236, ценах) Обработка древесины (в текущих ценах) 115 140 172 264, Производство машин и оборудования (в 473,6 457,5 463,5 643, текущих ценах) Металлургическое производство (в текущих 258,9 1063,7 1880,4 1353, ценах) Прочие виды производств (в текущих ценах) 1126,2 728,293 808,159 574, Производство пищевых продуктов (в 2247,8 2049,366 1994,502 2416, сопоставимых ценах) Обработка древесины (в сопоставимых ценах) 115 126,8116 143,1959 197, Производство машин и оборудования (в 473,6 414,4022 385,8796 480, сопоставимых ценах) Металлургическое производство (в 258,9 963,4964 1565,497 1010, сопоставимых ценах) Прочие виды производств (в сопоставимых 1126,2 659,6857 672,8199 429, ценах) © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 212 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.44. Прогнозируемая динамика изменения объемов производства промышленной продукции в обрабатывающей отрасли Опережающими темпами развивается металлургическое производство (рост в 8 раз) и производство пищевых продуктов (рост на 50%), тогда как объемы производства в машиностроении практически не изменяются. Крайне медленно растет деревообработка, а остальные отрасли в сумме показывают довольно резкое снижение.

Подобная прогнозируемая динамика требует пристального внимания власти. Особенно необходима поддержка перспективным направлением в пищевой промышленности и деревообработке, где потенциал роста не связан с большими капитальными затратами. Что касается машиностроения, то здесь сложная ситуация обусловлена рядом причин. Во-первых предприятия этого комплекса производят устаревшую и неконкурентную продукцию с использованием устаревших технологий. Во-вторых, основные фонды этих предприятий полностью изношены. В-третьих, предприятия исчерпали себя в экономическом смысле (завершен жизненный цикл производства).

Предприятия могут продолжать свою работу до тех пор пока существует минимальный спрос на выпускаемые ими машины и оборудование. Однако, необходимы решения по их переориентации на выпуск других видов продуктов, которые будут более востребованы на рынке.

Объекты транспортной инфраструктуры Забайкальского края федерального и регионального значения Основные положения Одна из форм интеграции Российской Федерации в мировую экономическую систему состоит в организации грузового транспортного моста между странами Западной Европы и Юго-Восточной Азии (Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Японией, Китаем).

Географическое положение Забайкальского края определяет его важную роль в осуществлении кратчайшего транспортного доступа на этих стратегических путях.

По территории края проходит, по крайней мере, два важнейших меридиональных дублирующих элемента транспортной системы страны, обеспечивающих эти функции:

Транссибирская железнодорожная магистраль, представленная участком Забайкальской железной дороги, федеральная автодорога М-55 (Чита - Улан-Удэ - Москва) и строящаяся федеральная автодорога «Амур» (Чита - Могоча - Владивосток).

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 213 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Очевидна важная роль этих элементов не только в обеспечении континентальных транспортных потоков, но и в осуществлении транспортных связей внутри страны и в Байкальском регионе. Однако не менее важны данные участки федеральной транспортной системы для обслуживания внутрирегиональных транспортных перемещений населения и грузов.

Рис. 1-1.45. Лист АЖ.1. Схема современного использования территории. Основные транспортные объекты © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 214 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Указанные элементы транспортной системы связывают между собой 9 районов края и более 20% населенных пунктов. Транспортная система края показана на Схеме современного использования территории. Основные транспортные объекты рис. 1-1.45, Схеме современного использования территории. Автодороги на территории края (по типу покрытия) рис. 1-1.46. и Схема существующего использования территории. Автодороги на территории и края (по значению) рис. 1-1.47.

Рис. 1-1.46. Лист АЖ.2. Схема современного использования территории. Автодороги на территории края (по типу покрытия) Второй по значимости элемент федеральной транспортной системы (широтный) связывает меридиональное направление с выходом на Китай и Монголию в южной части края (Забайкальский и Ононский районы). Дублирование транспортных потоков осуществляется по федеральной автодороге Чита - Забайкальск - Маньчжурия (КНР) А-166 и участку железнодорожной магистрали Крымская - Забайкальск - Маньчжурия (КНР).

Указанные элементы транспортной системы обеспечивают внутрирегиональные перевозки между 6 районами края и связывают между собой до 10% населенных пунктов.

Таким образом, элементами федеральной транспортной системы связаны между собой более 200 населенных пунктов края, что составляет 30% населенных мест.

На территории края имеется железнодорожный, автомобильный, авиационный и речной транспорт. Забайкальский край естественным образом вписывается в систему существующих и перспективных транспортных коридоров.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 215 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.47. Лист АЖ.3. Схема современного использования территории. Автодороги на территории края (по значению) Выполняя различные транспортные функции, транспортная система края как часть федеральной и мировой транспортной системы должна развиваться в комплексе. Основным принципом развития частей системы, относящихся к ведению различных органов власти (включая местное самоуправления) является принцип дополнительности, согласно которому развитие региональной и местной частей системы происходит постольку, поскольку их функция не выполняется федеральной частью системы. Соответственно, местная автодорожная сеть является дополнительной к существующей региональной сети.

Таким образом, планируя развитие региональной транспортной сети в настоящем документе, решая задачи развития транспортной инфраструктуры регионального значения, обеспечивающего доступы к административным центрам муниципальных районов и крупным населенным пунктам, органы государственной власти края решают, в том числе, задачи организации транспортных связей и внутри муниципальных районов.

Задача оптимизации транспортной сети, таким образом, связана с организацией взаимодействия всех субъектов по ее развитию как целостной системы на основе баланса прав, интересов и возможностей.

Не следует так же забывать о возможностях частно-государственного партнерства в вопросах развития транспортной сети, тем более, что примеры такого сотрудничества в Забайкальском регионе уже имеются.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 216 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Международные и межрегиональные транспортные связи Забайкальского края Наличие выгодного географического положения, развитой структуры магистральной транспортной сети и потенциала экономического роста создают основу для внешнеэкономического сотрудничества Забайкальского края с зарубежными странами и соседствующими регионами Российской Федерации.

Основными партнерами края в сфере международного сотрудничества являются Китай и Монголия, они же являются основными партнерами в приграничном сотрудничестве.

(Забайкальский край граничит с Автономным районом Внутренняя Монголия (КНР), протяженность общей границы составляет 1095 км и с несколькими аймаками Монголии, протяженность общей границы составляет 831 км). Транспортные магистрали обеспечивают прохождение транзитных грузов, следующих из Китая в Российскую Федерацию.

Возрастающие объемы мировой торговли (за последние 30 лет объем международной торговли вырос в 17 раз) и внешней торговли России создают благоприятные условия для развития российского экспорта транспортных услуг. Динамика развития и объемы внешнеторгового оборота между основными регионами мира показывает, что основной объем приходится на страны Азии, Европы и США, где основными корреспондентами являются США, Япония, страны Европы, Юго-восточной Азии и Россия, обеспечивающая основной транзит товаров. Существующая система транспортных коридоров и магистральные связи железных дорог России уже сегодня обеспечивают транзит грузов и контейнеров по Транссибирской железной дороге из стран АТР в страны Западной Европы, где стратегическая роль отводится Сибири и одному из ключевых регионов – Забайкальским края.

Транзитные контейнерные перевозки осуществляются по направлениям: Япония Монголия (17%), Япония – Чехия (13%), Китай – Украина, Румыния, Гонконг - Эстония, Казахстан.

Таблица № 1-1.63. Основные направления транзитных грузов по Транссибирской магистрали №№ Страны %% 1 Республика Корея – Финляндия - Республика Корея 2 Финляндия – Япония 13, 3 Республика Корея – Норвегия 4, 4 Эстония – республика Корея 8, 5 Республика Корея – Казахстан – Узбекистан 10, 6 Япония – Афганистан 5, 7 Республика Корея – Афганистан 3, Прочие 26, Всего Динамика развития российско-китайских отношений демонстрирует уверенный рост. В 2007 г. товарооборот между странами увеличился до $48,16 млрд. За последние несколько лет ежегодные темпы его роста составляли около 35–40%. Сегодня Россия занимает восьмое место среди торговых партнеров Китая. По итогам 2008 г., товарооборот между странами ожидается на уровне $60 млрд., и, по прогнозам экспертов, к 2010 г. эта цифра вырастет до $80 млрд.

Транспортный выход в Китай в н.п. Забайкальск является ближайшим с западной стороны (исключая выходы через третьи страны). Ближайший выход в Китай через Амурскую область отстоит более чем на 2000 км, что существенно увеличивает транспортные расходы.

Железнодорожная магистраль Карымское – Забайкальск, пересекающая край в меридиональном направлении по территории Карымского, Могойтуйского, Оловяннинского, Борзинского и Забайкальского районов, имеет важное значение в транспортной системе всей страны, т.к. сухопутный путь по ней является наиболее коротким для связи России с Китаем.

В период с 2000 по 2004 года объемы железнодорожных перевозок из России в Китай выросли с 19,6 до 38,3 млн. тонн, в том числе через пограничный переход Забайкальск © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 217 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Маньчжурия - более чем в два раза (с 5,8 до 12,8 млн. тонн). Значительный объем в этих перевозках составляют перевозки нефтяных грузов.

4 октября 2004 года на встрече между Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и Председателем Китайской Народной Республики Ху Цзиньтао был принят Договор о добрососедстве, дружбе и сотрудничестве между двумя державами. В частности, одним из пунктов Плана действий по реализации данного положений данного Договора стала поддержка увеличению поставок в Китай сырой нефти из Росси по железной дороги, с тем, чтобы их объем составил в 2005 году не менее 10 млн. тонн, а с 2006 году - не менее 15 млн. тонн ежегодно.

Пограничная станция Забайкальск и железнодорожный участок Карымская — Забайкальск занимают ведущее положение в обеспечении внешнеторговых перевозок в КНР.

Суммарный объем перевозок грузов через станцию Забайкальск в 2005 году ожидается в объеме 16,9 млн. тонн, в 2010 году - 25,5 млн. тонн. Наибольший объем перевозок составят нефтяные грузы, доля которых в общем грузопотоке возрастет с 24% в 2004 году до 47% в г.

Помимо выходов через федеральные магистрали в последнее время получают развитие второстепенные выходы, связанные с региональной автодорожной сетью. Они преимущественно обслуживают прямые внешнеэкономические связи приграничных районов.

Указанные выходы обеспечивают экспортные поставки региональной продукции, пользующиеся спросом в Китае, львиную долю в которых занимает деловая древесина хвойных пород.

Поскольку организация транспортных переходов (с соответствующим таможенным режимом) находится в компетенции федеральных органов процесс организации новых транспортных связей между Забайкальским краем и Китаем в значительной степени зависим от правительственных решений. Следует отметить, что Китайская сторона является активным сторонником расширения числа таких транспортных доступов.

Вместе с тем, по нашему мнению, перспектива развития транспортных доступов в Китай во многом обусловлена тенденциями во внешнеполитических и внешнеэкономических связях между нашими странами.

Внешнеполитический фактор связан со стабильностью добрососедских отношений в обозримом будущем, отказе от наращивания военного потенциала в приграничных зонах, полном политическом признании сложившихся границ и отказе от каких-либо территориальных притязаний. Достижение полного согласия сторон в этой сфере. Безусловно, позволило бы без оглядки на возможные негативные последствия (в виде утраты стратегических преимуществ) запустить короткие связи между Китаем и Россией с организацией железнодорожной транспортной связи с выходом на Транссиб в Могочинском районе Забайкальского края (переход Покровка - Логухэ).

Это позволило бы не только укоротить транспортные связи между Китаем и северными районами края и соседствующих регионов, но и обеспечить доступ для экспортных поставок, возникающих в связи с освоением природных ресурсов этой части региона. Кроме того, это обеспечило бы возможность вовлечения северных территорий в программы по развитию международного туризма.

В этом собственно и состоит внешнеэкономический аспект проблемы. Каждый транспортный доступ должен быть обусловлен, по крайней мере, планируемым расширением транспортных потоков, связанных с любыми формами внешнеэкономической деятельности.

Если таких предпосылок нет, то нет и причин для затрат на строительство и содержание транспортных доступов.

В данном документе территориального планирования будут даны предложения по возможному использованию территориальных автодорог для осуществления перспективного © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 218 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории внешнеэкономического сотрудничества (в том числе и с созданием приграничных зон перспективного развития).

Между Забайкальским краем и регионами Российской Федерации сложились устойчивые социальные и экономические связи разной степени активности. И в социальных (культурные, рекреационные, хозяйственно-бытовые) и в экономических (торговые, производственные) превалируют связи с соседними регионами: республикой Бурятии, Иркутской и Амурской областями и республикой Саха (Якутия). Для реализации связей используются все виды транспорта: воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный.

На дальних связях превалируют железнодорожные перевозки, на ближних – автомобильные.

При условном делении связей на дальние и ближние можно констатировать следующее:

социальные связи с дальними регионами составляют 30% внешних корреспонденций края, причем по интенсивности можно выделить связи с центром;

людские связи с регионами, непосредственно соседствующими с Забайкальским краем, примерно равны между собой и составляют порядка 20 тысяч поездок в месяц;

хозяйственные и производственные связи с ближайшими регионами значительно превалируют и составляют более 90% грузооборота;

структура распределения грузовых перевозок по видам транспорта в зависимости от расстояния различна: на дальних связях доля железнодорожного транспорта составляет порядка 96%, автомобильного 4%;

на ближних связях железнодорожным транспортом перевозится 20% грузов, автомобильным 80% в месяц навигации.

Межрегиональные транспортные связи Забайкальского края осуществляются в основном авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Связи с западными регионами осуществляются по транспортному коридору «Транссиб», с восточными регионами – по «Транссибу», с северными - авиатранспортом и «в объезд» по Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

Объезд для связи с Каларским районом, где сосредоточена значительная доля перспективных для освоения природных ресурсов возможен как в западном (через ст. Тайшет Красноярского края) и в восточном (через ст. Тында Амурской области). Протяженность доступа в обоих направлениях приблизительно одинакова и превышает 2500 км), тогда как прямое удаление н.п. Новая Чара от города Читы в широтном направлении не более 600 км.

Возможность организации железнодорожного транспортного сообщения Чита Читинский район - Тунгокоченский район – БАМ (или иной короткой связи в меридианальном направлении, например через территорию республики Бурятия) в значительной степени способствовала бы организации короткого транспортного доступа из Китая в богатые ресурсами северные районы Восточной Сибири и Якутию, без нанесения возможного ущерба стратегическим интересам России.

В единой транспортной системе в Забайкальском крае осуществляется взаимодействие различных видов транспорта. Происходит перевалка лесных и других грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт, контейнеры с любого вида транспорта перегружаются на автомобили для их доставки непосредственно потребителям и т.д.

Современная транспортная инфраструктура края Транспортную инфраструктуру края составляет сеть железных и автомобильных дорог, важнейшими из которых являются Транссибирская железнодорожная магистраль, магистральные федеральные дороги, а также ряд основных территориальных автодорог. Кроме того, некоторую роль играет сеть аэродромов.

Общая характеристика транспортной инфраструктуры края включает показатели параметров и работы транспортных систем всех видов транспорта.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 219 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Таблица 1-1.64. Основные показатели транспорта 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования (на конец года), км.:

железнодорожные 2399 2399 2399 2399 2399 2399 2399 пути троллейбусные 17,9 17,9 17,9 17,9 17,9 17,9 17,9 17, линии внутренние 880 1343 1343 1343 1343 1343 1343 водные судоходные пути автомобильные 11883 11753 11716 11415 11609 11596 25801 дороги (включая дороги необщего пользования) Из общей 10625 10653 10527 10469 10612 10607 16429 протяженности автомобильных дорог - дороги с твердым покрытием - всего, км.

в том числе:

общего 9680 9769 9843 9952 10171 10196 16030 пользования необщего 945 884 684 517 441 441 399 пользования Перевезено грузов 37,7 41,2 40,6 42,4 34,4 32,5 33,9 37, транспортом всего, млн.т.

в том числе 15,3 16,9 13,8 16 13,7 14,3 15,9 15, общего пользования Грузооборот 64711,2 74225,5 77701,4 86291,6 93568,1 93031 91081 98761, транспорта - всего, млн.т-км.

в том числе 64336,4 73432,4 76808,3 85682,1 93090,4 92338,4 90595,6 98249, общего пользования Перевезено пассажиров транспортом общего пользования млн.человек 100 107,7 113,6 105,5 97,3 90,8 92,1 86, в%к 100,7 107,7 107,5 100,3 102,1 98,9 101,4 93, предыдущему году Из таблицы следует вывод о том, что протяженность железных дорог практически не растет, что значительно сдерживает развитие транспортной системы.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 220 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Протяженность автодорог с твердым покрытием за период с 2000 года увеличилась более чем на 50%. В связи с этим при сохранении существующих тенденций к 2029 году протяженность таких дорог возрастет более чем в три раза.

Рис. 1-1.48. Прогнозируемая динамика строительства автодорог с твердым покрытием Плотность железных дорог общего пользования выше, чем в целом по стране, но значительно ниже показателей, например, Центрального Федерального округа.

Таблица 1-1.65. Густота путей сообщения (на конец года;

километров путей на 1000 квадратных километров территории) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Железнодорожные 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5,6 5, пути общего пользования Внутренние 2 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3,1 3, водные судоходные пути Автомобильные 24 25 25 24 25 25 38 дороги с твердым покрытием - всего в том числе:

общего 22 23 23 23 24 24 37 пользования необщего 2 2 2 1 1 1 1 пользования Плотность автомобильных дорог общего пользования имеет среднее значение для Сибирского региона, но ниже показателей соседних регионов (например, 75,3 км/1000 кв.км в Кемеровской области, 97,6 км/1000 кв.км в Алтайском крае).

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 221 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Таблица 1-1.66. Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (тысяч тонн) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Транспорт - всего 15286,3 16882,6 13821,8 15954,5 13722,2 14288 15913,6 15581, в том числе:

железнодорожный 14683 16299 13224 15164 12827 13165 14275 автомобильный 601,4 581,9 596,8 789,1 893 1120,9 1638,5 2166, внутренний 1,8 1,4 0, водный воздушный 0,1 0,3 0,2 1,4 2,2 2,1 0,1 0, Таблица 1-1.67. Основные показатели работы автомобильного транспорта общего пользования 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Перевозки 601,4 581,9 596,8 789,1 893 1120,9 1638,5 2166, грузов, тыс.т.

Грузооборот, 72,1 87,5 115,3 116,7 107,7 192,3 264,5 328, млн.т-км.

Средняя 120 150,3 193,1 147,9 120,6 171,5 161,5 151, дальность перевозки 1 т.

груза, км.

Таблица 1-1.68. Перевозки грузов предпринимателями (физическими лицами) осуществляющими коммерческие перевозки автомобильным транспортом 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Перевозки грузов, 205,9 231,3 288,2 255,5 258,5 472,4 592,2 720, тыс.т.

Грузооборот, млн.т- 53,6 65 91,2 88,8 85,8 160,1 232,1 300, км.

Таблица 1-1.69. Перевозки грузов и грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Перевозки 23 24,9 27,4 27,2 21,6 19,4 19,6 23, грузов, тыс.т.

Грузооборот, 446,9 880,6 1008,4 726,2 585,4 884,9 750 840, млн.т-км.

Из таблиц можно сделать вывод, что автомобильные перевозки грузов примерно в 2 раза больше железнодорожных, а перевозки грузов транспортом физических лиц примерно в 30 раз превышают перевозки транспортом организаций.

При сохранении существующих тенденций прогнозируется сближение объемов грузоперевозок основными видами транспорта (железнодорожным и автомобильным).

Также можно отметить, что отправление грузов в настоящее время стабилизировалось, грузооборот постепенно возрастает, увеличивается дальность перевозки грузов.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 222 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Рис. 1-1.49. Прогнозируемая динамика изменения количества грузоперевозок основными видами транспорта Рост объемов грузоперевозок, в том числе, сдерживается пропускной способностью железнодорожных путей. Реализация крупных иневестиционных проектов, связанных с развитием федерального железнодорожного транспорта (в частности проекта «Южного хода» и линии «Нарым-Лугокан») приведет к существенному росту грузоперевозок на железнодорожном транспорте.

Для увеличения пропускной способности участка Карымская - Забайкальск (Южного хода), на выездном заседании Правления ОАО «РЖД» (которое состоялось 2 февраля 2005 г. в Чите) принято решение произвести реконструкцию участка. В рамках проекта реконструкции Южного хода предусмотрено строительство двухпутных вставок на всем протяжении участка, развитие целого ряда станций на данном направлении, а также полная электрификация участка, которая должна завершится к 2007 году. В 2004 г. в соответствии с протоколом заседания Правления по реконструкции Южного хода должно быть построено 21,8 км пути, в 2005 г. -64, км;

в 2006 г. - 119,5 км. Итого: 205,7 км, что составит около 70% от всей длины Южного хода (около 233 км). Будут реконструированы станции: Адриановка, Бурятская, Могойтуй, Булак, Ясногорск, Ясная, Мирная, Борзя, Ага, Оловянная, Шахтерская, Хадабулак, Седловая, Бырка, Даурия, Билютуй, Безречная, Зун-Торей, Харанор, Соктуй, Разъезд 72, Путевой пост 6310.

В итоге ожидается увеличение пропускных и провозных способностей дороги в 2 - 2, раза. В 2010 году здесь за сутки сможет проходить до 30 пар поездов. В конце 2004 года были существенно увеличены длина и вес пропускаемых по Южному ходу поездов. Если до недавнего времени вес поездов не превышал четырех тысяч тонн, то уже сейчас по ветке проходят составы весом до 6 300 тонн. В ближайшее время будет организована сдача в Китай длинно-составных поездов до 71 вагона. Для обеспечения перевозок большегрузных и длинно составных поездов на Забайкальскую железную дорогу поступили мощные тепловозы ЗТЭ10М.


Важным этапом в рамках реконструкции направления станет электрификация Южного хода, которая позволит оптимизировать перевозочный процесс, уменьшить экологические последствия увеличения объема перевозок. За два года предстоит электрифицировать 365 км пути.

Для реализации столь масштабных планов потребуются дополнительные трудовые ресурсы. Инвестиционным проектом предусмотрено создание около полутора тысяч новых рабочих мест (в первую очередь будут востребованы машинисты и помощники машинистов, а © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 223 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории также работники путевого комплекса и энергетики). В связи с этим проект реконструкции направления Карымская - Забайкальск будет сопровождаться развитием социальной инфраструктуры и строительством жилья для работников железной дороги (в частности по н.п.

Могойтуй планируется строительство 2610 кв.м. жилья.

Общая характеристика работы пассажирского транспорта края приведена в таблицах.

Таблица 1-1.70. Перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования (миллионов человек) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Транспорт - всего 100 107,7 113,6 105,5 97,3 90,8 992,1 86, в том числе:

железнодорожный 11,6 10,4 10,2 10,4 10,1 7,5 6,9 5, Автобусный 33,3 41,8 49,8 46,3 50,8 54,1 56,2 55, Троллейбусный 55,1 55,5 53,6 48,7 36,4 29,2 29 25, Внутренний водный 0,005 0,005 0,005 0,005 0,007 0,006 0,006 0, Воздушный 0,016 0,031 0,036 0,048 0,043 0,026 0,016 0, Таблица 1-1.71. Пассажирооборот по отдельным видам транспорта общего пользования (миллионов пассажиро-километров) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Автобусный 309,2 386,8 502,7 493,5 600,2 773,9 815,3 Троллейбусный 165,3 166,6 160,8 146 109,1 87,5 86,9 75, Внутренний 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0, водный Воздушный 11 89,9 112,3 151,5 102 20,8 10,8 10, Таблица 1-1.72. Основные показатели работы пригородного и междугородного автобусного транспорта 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Число маршрутов (на конец года):

Пригородных 28 62 64 64 65 62 74 междугородных 34 33 37 40 44 49 43 Среднесписочное число автобусов, шт:

на пригородных 29 75 68 68 70 66 71 маршрутах на междугородных 34 51 49 41 52 62 71 маршрутах Коэффициент выпуска автобусов на линию, процентов:

на пригородных 51,5 65,9 54,5 57,6 60,1 59,8 59,2 61, маршрутах на междугородных 54,8 63,5 62,9 67,5 76,5 69 63,2 60, маршрутах Число выполненных рейсов, тыс.:

на пригородных 18 41,6 30 27,4 33,3 29,6 31,2 23, маршрутах на междугородных 6,1 11,6 11,9 12,3 15,8 16 13,2 14, маршрутах © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 224 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Анализируя данные таблиц, можно отметить: снижение общего объема перевозок с увеличением доли автобусных перевозок;

падение перевозок на железнодорожном транспорте с 11,6 до 5,9 млн. пассажиров при освоении всего около 4% общего объема отправлений;

резкое колебание объемов перевозок воздушным транспортом (что в первую очередь связано с ценовой политикой авиакомпаний). В автомобильном транспорте уменьшается доля государственного сектора и стабильно растет доля коммерческого транспорта общего пользования. Доля автобусного транспорта (включая городской) в перевозке пассажиров превалирует над троллейбусным и составляет более 65% общего объема. Общая транспортная подвижность населения составила 230 – 370 поездок на 1 жителя края в год.

Характер распределения пассажирских и грузовых автомобильных перевозок по дорожной сети края указывает на неравномерность загрузки сети по направлениям. Загрузка основных территориальных дорог края невелика и составляет 7 млн. пас. и 0,2 млн. тонн грузов в год. В то же время загрузка основных дорожных направлений на внешних связях составляет 48 млн.пас. и 2 млн.тонн грузов в год. Максимальная концентрация пассажирских и грузовых потоков – на радиальных направлениях от краевого центра, причем превалируют выходы в западном и южном направлениях.

Анализ распределения грузовой и пассажирской работы по видам транспорта показывает, что основной объем транспортной работы края выполняют железнодорожный и автомобильный транспорт. Причем, по объему перевозимых пассажиров значительно превалирует автомобильный транспорт, а по грузообороту – железнодорожный. В перевозках на большие расстояния пассажиров высока роль авиационного транспорта – при освоении порядка 1% грузовых и пассажирских перевозок пассажирооборот достигает 25%.

Таблица 1-1.73. Густота перевозок пассажиров по видам путей сообщения 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Внутренние водные 0,4 0,3 0,3 0,3 0,4 0,3 0,4 0, судоходные пути Автомобильные 43 50 62 62 80 88 60 дороги общего пользования и необщего пользования с твердым покрытием Таблица 1-1.74. Аварийность на транспорте 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Число 1160 1242 1362 1363 1472 1485 1567 зарегестрированных дорожно транспортных происшествий, единиц Пострадало в 1508 1674 1858 1887 2042 2126 2249 происшествиях с подвижным составом на автомобильных дорогах и улицах всего, человек в том числе:

Погибло 242 250 294 308 328 345 367 Ранено 1266 1424 1564 1579 1714 1781 1882 Из общего числа 178 265 232 173 203 185 276 пострадавших © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 225 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории дети, человек в том числе:

Погибло 11 29 20 27 16 15 28 Ранено 167 236 212 146 187 170 248 Степень тяжести 16 14,9 15,8 16,3 16,1 16,2 16,3 16, дорожно транспортных происшествий (число погибших на 100 пострадавших) Рис. 1-1.50 Прогнозируемая динамика изменения количества пассажирских перевозок основными видами транспорта При сохранении существующих тенденций прогнозируется относительное снижение объемов железнодорожных перевозок (критическое значение достигается к 2013 году) и рост автомобильных перевозок.

Рост автомобильных перевозок пассажирским транспортом связан еще и с интенсивным ростом личного транспорта граждан.

Число легковых автомобилей с 2000 по 2007 год выросло на 70%.

Таблица 1-1.75. Наличие транспортных средств (на конец года;

штук) 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Грузовые автомобили (включая пикапы и легковые фургоны) Всего 25617 26057 28726 29105 31875 32274 35650 в том числе:

общего 575 495 236 259 314 297 270 пользования в собственности 13195 14972 18753 19174 22482 23586 26279 граждан © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 226 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Автобусы - всего 3134 3747 3412 3311 4241 4514 5000 в том числе:

общего 391 464 363 364 417 364 372 пользования в собственности 1369 1982 1779 1652 2482 2821 3160 граждан Легковые 139420 137144 153048 155243 164076 168151 176760 автомобили – всего в том числе:

Служебные 3940 4197 4410 4818 5087 5339 5679 Таксомоторы 21 51 51 64 10 10 в собственности 135480 132926 148587 150374 158925 162802 170834 граждан Специальные 5484 5475 4837 4818 4841 4842 5088 автомобили, включая легковые (санитарные, пожарные, аварийных служб, оснащенные стационарным оборудованием и т.п.) Троллейбусы 92 92 93 103 93 93 93 Таким образом, можно констатировать, что уровень автомобилизации, особенно легковых автомобилей в собственности граждан, увеличился со 139 ед. на 1000 жителей до 188, а грузовых автомобилей с 25 до 36 автомобилей на 1000 жителей.

Рис. 1-1.51. Прогнозируемый рост числа легковых автомобилей в собственности граждан При сохранении существующих тенденций прогнозируется интенсивный рост числа личных легковых автомобилей. К 2029 году их число может составить один автомобиль на среднестатистическую семью.

В связи с отмеченными особенностями в использовании транспортного потенциала большое значение приобретает развитие объектов транспортной инфраструктуры регионального значения.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 227 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Перечень дорог регионального значения приведен в таблице 1-1.76.

Таблица 1-1.76. Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Забайкальского края № Наименование автомобильной дороги Идентификационный Протяженность п/п номер, км 1 2 3 1 Агинское – Дульдурга 76 ОП РЗ 76К-001 2 Агинское – Нижний Цасучей 76 ОП РЗ 76К-002 3 Александровский Завод – Красноярово 76 ОП РЗ 76К-003 – Трубачево 4 Бырка – Акша 76 ОП РЗ 76К-004 237, 5 Дарасун – Госграница с МНР 76 ОП РЗ 76А-005 297, 6 Савво-Борзя – Кличка 76 ОП РЗ 76К-006 7 Нерчинск – Шоноктуй 76 ОП РЗ 76А-007 8 Могойтуй – Сретенск – Олочи 76 ОП РЗ 76А-008 9 Шелопугино – Балей 76 ОП РЗ 76К-009 78, 10 Балей – Улятуй 76 ОП МЗ 76Н-010 65, 11 Ивановка – Борзя – Соловьевск 76 ОП РЗ 76А-011 12 Первомайск – Цаган-Олуй – Кондуй 76 ОП РЗ 76К-012 13 Забайкальск – Приаргунск 76 ОП РЗ 76А-013 14 Краснокаменск – Мациевская 76 ОП РЗ 76К-014 77, 15 Калга – Приаргунск 76 ОП РЗ 76К-015 16 Дарасун – Солнцево 76 ОП МЗ 76Н-016 146, 17 Краснокаменск – Досатуй 76 ОП МЗ 76Н-017 18 Баляга – Ямаровка 76 ОП РЗ 76К-018 19 Могоча – Тупик 76 ОП РЗ 76К-019 20 Кличка – Маргуцек 76 ОП МЗ 76Н-020 9, 21 Подъезд к с. Староцурухайтуй 76 ОП РЗ 76А-021 24, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 228 ООО «НИПИТЕРПЛАН»


Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 22 Подъезд к с. Верх-Усугли 76 ОП РЗ 76К-022 23 Новая Кука – Могзон – Хилок 76 ОП МЗ 76Н-023 24 Могойтуй – Убур-Тохтор – Акша 76 ОП МЗ 76Н-024 25 Подъезд к с. Акша 76 ОП РЗ 76К-025 26 Подъезд к с. Курулга 76 ОП РЗ 76К-026 27 Подъезд к с. Улача 76 ОП РЗ 76К-027 28 Подъезд к с. Урейск 76 ОП РЗ 76К-028 29 Александровский Завод – Журавлево – 76 ОП РЗ 76К-029 Маньково 30 Подъезд к с. Васильевский Хутор 76 ОП РЗ 76К-030 31 Подъезд к с. Кокуй 2-й 76 ОП РЗ 76К-031 2, 32 Подъезд к с. Кутугай 76 ОП РЗ 76К-032 5, 33 Подъезд к с. Манкечур 76 ОП РЗ 76К-033 34 Подъезд к с. Мулино 76 ОП РЗ 76К-034 35 Подъезд к с. Николаевка 76 ОП РЗ 76К-035 36 Подъезд к с. Новый Акатуй 76 ОП РЗ 76К-036 37 Подъезд к с. Онон-Борзя 76 ОП РЗ 76К-037 38 Подъезд к с. Чиндагатай 76 ОП РЗ 76К-038 39 Подъезд к с. Шара 76 ОП РЗ 76К-039 40 Подъезд к курорту Ургучан 76 ОП РЗ 76К-040 41 Подъезд к с. Матусово 76 ОП МЗ 76Н-041 42 Подъезд к с. Нижний Ильдикан 76 ОП РЗ 76К-042 43 Подъезд к с. Хада-Булак 76 ОП РЗ 76К-043 44 Подъезд к с. Биликтуй 76 ОП РЗ 76К-044 45 Подъезд к п. Шерловая Гора 76 ОП РЗ 76К-045 46 Подъезд к с. Ключевское 76 ОП РЗ 76К-046 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 229 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 47 Подъезд к с. Чиндант 2-й 76 ОП РЗ 76К-047 48 Газимурский Завод – Батакан – Зерен 76 ОП МЗ 76Н-048 49 Курлея – Будюмкан 76 ОП МЗ 76Н-049 50 Подъезд к п. Новоширокинский 76 ОП РЗ 76К-050 51 Подъезд к с. Солонечный 76 ОП РЗ 76К-051 52 Подъезд к с. Красный Великан 76 ОП РЗ 76К-052 53 Подъезд к с. Абагайтуй 76 ОП РЗ 76К-053 54 Чара – Чапо-Олого 76 ОП МЗ 76Н-054 55 Подъезд к с. Верхний Калгукан 76 ОП РЗ 76К-055 56 Подъезд к с.Бура 76 ОП РЗ 76К-056 57 Подъезд к с.Козлово 76 ОП РЗ 76К-057 58 Подъезд к с. Средняя Борзя 76 ОП РЗ 76К-058 59 Подъезд к с.Чингильтуй 76 ОП РЗ 76К-059 60 Карымская – Олентуй – Адриановка 76 ОП МЗ 76Н-060 61 Подъезд к с. Сыпчегур 76 ОП РЗ 76К-061 62 Подъезд к с. Урульга 76 ОП РЗ 76К-062 63 Краснокаменск – Кайластуй 76 ОП МЗ 76Н-063 64 Краснокаменск – Маргуцек – Ковыли 76 ОП МЗ 76Н-064 65 Коротково – Менза 76 ОП МЗ 76Н-065 66 Малоархангельск – Урлук 76 ОП МЗ 76Н-066 67 Жиндокон – Хилкотой – Конкино 76 ОП МЗ 76Н-067 68 Красный Чикой – Архангельское 76 ОП МЗ 76Н-068 69 Кыра – Любовь 76 ОП МЗ 76Н-069 70 Мангут – Шумунда 76 ОП МЗ 76Н-070 71 Подъезд к с. Михайло-Павловск 76 ОП РЗ 76К-071 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 230 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 72 Тупик – Заречное 76 ОП МЗ 76Н-072 73 Калинино – Волочаевка 76 ОП МЗ 76Н-073 74 Подъезд к г. Нерчинск 76 ОП РЗ 76К-074 75 Подъезд к с. Бишигино 76 ОП РЗ 76К-075 76 Подъезд к с. Верхние Ключи 76 ОП РЗ 76К-076 77 Подъезд к с. Зюльзя 76 ОП РЗ 76К-077 78 Подъезд к с. Илим 76 ОП РЗ 76К-078 16, 79 Подъезд к с. Левые Кумаки 76 ОП РЗ 76К-079 80 Подъезд к с. Нижние Ключи 76 ОП РЗ 76К-080 81 Подъезд к с. Олекан 76 ОП РЗ 76К-081 82 Нерчинский Завод – Булдуруй 1-й 76 ОП МЗ 76Н-082 83 Нерчинский Завод – Уровские Ключи 76 ОП МЗ 76Н-083 84 Олочи – Аргунск 76 ОП МЗ 76Н-084 85 Подъезд к с. Горный Зерентуй 76 ОП РЗ 76К-085 86 Подъезд к с. Широкая 76 ОП РЗ 76К-086 87 Подъезд к с. Явленка 76 ОП РЗ 76К-087 88 Улан-Цацык – Хара-Бырка 76 ОП МЗ 76Н-088 89 Долгокыча – Турга 76 ОП МЗ 76Н-089 90 Ононское – Оловянная 76 ОП РЗ 76К-090 91 Подъезд к с. Верхний Шаранай 76 ОП РЗ 76К-091 92 Подъезд к с. Единение 76 ОП РЗ 76К-092 93 Нижний Цасучей – Кулусутай 76 ОП РЗ 76К-093 94 Подъезд к с. Буйлэсан 76 ОП РЗ 76К-094 95 Подъезд к с. Красная Ималка 76 ОП РЗ 76К-095 96 Подъезд к с. Холуй-База 76 ОП РЗ 76К-096 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 231 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 97 Подъезд к с. Чиндант 1-й 76 ОП РЗ 76К-097 98 Баляга – Катангар 76 ОП МЗ 76Н-098 99 Подъезд к с. Катаево 76 ОП РЗ 76К-099 4, 100 Малета – Пески 76 ОП МЗ 76Н-100 101 Новопавловка – Толбага 76 ОП МЗ 76Н-101 102 Петровск-Забайкальский – Кижа 76 ОП МЗ 76Н-102 103 Подъезд к г. Петровск-Забайкальский 76 ОП РЗ 76К-103 104 Подъезд к с. Гавань 76 ОП РЗ 76К-104 105 Новопавловка – Зугмара 76 ОП МЗ 76Н-105 106 Подъезд к с. Харауз 76 ОП РЗ 76К-106 107 Подъезд к с. Тарбагатай 76 ОП РЗ 76К-107 108 Бырка – Досатуй 76 ОП РЗ 76К-108 109 Молодёжный – Досатуй 76 ОП МЗ 76Н-109 110 Приаргунск – Зоргол 76 ОП МЗ 76Н-110 29, 111 Подъезд к с. Пограничный 76 ОП РЗ 76К-111 112 Подъезд к с. Дурой 76 ОП РЗ 76К-112 113 Подъезд к с. Кличка 76 ОП РЗ 76К-113 114 Кудея – Бори – Усть-Карск 76 ОП МЗ 76Н-114 115 Сретенск – Большие Боты 76 ОП МЗ 76Н-115 116 Подъезд к п. Кокуй 76 ОП РЗ 76К-116 117 Подъезд к с. Чикичей 76 ОП РЗ 76К-117 118 Подъезд к с. Алия 76 ОП РЗ 76К-118 119 Подъезд к с. Дунаево 76 ОП РЗ 76К-119 120 Усугли – Кыкер – Тунгокочен 76 ОП МЗ 76Н-120 135, 121 Танга – Ленинский 76 ОП МЗ 76Н-121 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 232 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 122 Улёты – Могзон 76 ОП МЗ 76Н-122 123 Подъезд к п. Дровяная 76 ОП РЗ 76К-123 124 Подъезд к с. Арта 76 ОП РЗ 76К-124 125 Подъезд к с. Улёты 76 ОП РЗ 76К-125 126 Подъезд к г. Хилок 76 ОП РЗ 76К-126 127 Подъезд к с. Жипхеген 76 ОП РЗ 76К-127 128 Подъезд к с. Бада 76 ОП РЗ 76К-128 129 Подъезд к с. Энгорок 76 ОП РЗ 76К-129 130 Чернышевск – Букачача 76 ОП МЗ 76Н-130 131 Чернышевск – Икшица 76 ОП РЗ 76К-131 132 Подъезд к с. Байгул 76 ОП РЗ 76К-132 133 Подъезд к с. Курлыч 76 ОП РЗ 76К-133 134 Подъезд к с. Новоильинск 76 ОП РЗ 76К-134 135 Подъезд к с. Новый Олов 76 ОП РЗ 76К-135 136 Подъезд к с. Укурей 76 ОП РЗ 76К-136 137 Сыпчегур – Ленинский 76 ОП МЗ 76Н-137 138 Улан-Удэ – Романовка – Чита 76 ОП РЗ 76А-138 49, 139 Подъезд к с. Шишкино 76 ОП РЗ 76К-139 140 Чита – Ингода 76 ОП РЗ 76К-140 141 Смоленка – Карповка 76 ОП РЗ 76К-141 142 Подъезд к п. Песчанка 76 ОП РЗ 76А-142 143 Подъезд к с. Сивяково 76 ОП РЗ 76К-143 144 Подъезд к с. Беклемишево 76 ОП РЗ 76К-144 145 Подъезд к с. Арахлей 76 ОП РЗ 76К-145 146 Подъезд к с. Елизаветино 76 ОП РЗ 76К-146 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 233 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 147 Подъезд к с. Новотроицк 76 ОП РЗ 76К-147 3, 148 Подъезд к с. Кука (курорт) 76 ОП РЗ 76К-148 149 Копунь – Малый Тонтой 76 ОП МЗ 76Н-149 150 Подъезд к с. Шивия 76 ОП РЗ 76К-150 151 Подъезд к с. Вершино-Шахтаминский 76 ОП РЗ 76К-151 152 Подъезд к г. Шилка 76 ОП РЗ 76К-152 153 Подъезд к п. Холбон 76 ОП РЗ 76К-153 154 Подъезд к с. Богомягково 76 ОП МЗ 76Н-154 155 Подъезд к с. Казаново 76 ОП РЗ 76К-155 156 Подъезд к с. Номоконово 76 ОП РЗ 76К-156 157 Подъезд к с. Ононское 76 ОП РЗ 76К-157 158 Подъезд к с. Усть-Теленгуй 76 ОП РЗ 76К-158 159 Первомайск – Шиванда 76 ОП РЗ 76К-159 160 Подъезд к с. Южный Аргалей 76 ОП РЗ 76К-160 161 Подъезд к п. Орловск 76 ОП РЗ 76К-161 162 Подъезд к с. Челутай 76 ОП РЗ 76К-162 163 Подъезд к с. Кункур 76 ОП РЗ 76К-163 164 Подъезд к с. Гунэй 76 ОП РЗ 76К-164 165 Подъезд к с. Будулан 76 ОП РЗ 76К-165 166 Урдо-Ага – Хойто-Ага 76 ОП РЗ 76К-166 167 Таптанай – Зуткулей 76 ОП РЗ 76К-167 168 Таптанай – Чиндалей – Токчин 76 ОП РЗ 76К-168 169 Подъезд к с. Бальзино 76 ОП РЗ 76К-169 170 Подъезд к с. Ара-Иля 76 ОП РЗ 76К-170 171 Алханай 76 ОП РЗ 76К-171 27, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 234 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории 172 Подъезд к с. Узон 76 ОП РЗ 76К-172 173 Могойтуй – Догой 76 ОП МЗ 76Н-173 174 Могойтуй – Ушарбай 76 ОП МЗ 76Н-174 14, 175 Могойтуй – Боржигантай 76 ОП МЗ 76Н-175 176 Подъезд к с. Цаган-Челутай 76 ОП РЗ 76К-176 177 Степь – Ортуй – Кусоча 76 ОП МЗ 76Н-177 178 Подъезд к п. Могойтуй 76 ОП РЗ 76К-178 2, 179 Подъезд к с. Цугол 76 ОП РЗ 76К-179 180 Подъезд к с. Талман-Борзя 76 ОП РЗ 76К-180 Общая протяженность региональных автодорог 7298,541 км.

Указанные автодороги (наряду с федеральными автомагистралями) образуют каркас дорожной сети Забайкальского края. Дороги связывают краевой центр Читу с районными центрами, районные центры друг с другом, железнодорожными станциями и остановочными пунктами.

Особенно густая сеть автодорог в районе Читы и его пригородной зоны.

Помимо автодорог федерального и регионального значения имеется сеть автодорог местного значения.

Средняя плотность региональных дорог общего пользования – 16,93 км/1000 км2.

Приведенные показатели значительно ниже общероссийских и средние для Сибирского региона (Новосибирская область 68 км/1000 км2.).

Анализируя показатели, характеризующие сеть автодорог, можно отметить, что в настоящее время наблюдаются изменения в увеличении сети автодорог, что является положительным фактором.

В условиях Забайкальского края, при относительно неразвитой системе железнодорожной и автодорожной сети, особое значение приобретают пассажирские автобусные перевозки.

Основными причинами того, что часть населения не обеспечена пассажирскими перевозками является отсутствие дорог, обеспечивающих безопасные условия перевозки пассажиров, экономическая неэффективность обслуживания населенных пунктов с малой численностью населения.

Внутренние маршруты связывают краевой центр с районными центрами и районные центры между собой. Внутри районов организованы районные маршруты, связывающие центры районов с территорией.

Помимо указанных маршрутов имеется сеть внутрирайонных и городских маршрутов, обслуживающаяся районными автопредприятиями.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 235 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Однако основные перевозки осуществляются частным транспортом, доля которого ежегодно повышается.

Воздушный транспорт В развитии Забайкальского края большое значение имеет воздушный транспорт.

Огромные размеры края определяют дальнейшую стратегию этого вида транспорта. В конце века г. Чита имел воздушные связи почти что со всеми районными центрами края. Главный аэропорт края – аэропорт «Чита» - находится в 30 км западнее краевого центра.

Аэропорт «Чита» связан международными рейсами с Китаем (Хайлар-Пекин).

Выполняются чартерные рейсы (например в Таиланд).

Аэропорт связан с городами Российской Федерации - Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Екатеринбург, Иркутск, Красноярск, Минеральные воды, Омск, Улан-Удэ, Хабаровск, Якутск. Периодически эти связи меняются в связи с отменой действующих и появлением новых рейсов.

Аэропорт обслуживает внутрирегиональные рейсы Чита - Новая Чара, Чита – Краснокаменск, Чита-Тунгокочен.

Помимо указанных аэродромов на территории Забайкальского края имеется еще посадочных площадок для приема малых самолетов в районах края.

Пропускная способность аэропорта на перспективу недостаточна и требует увеличения, особенно в условиях быстрого развития международного сообщения.

Объекты электроснабжения регионального значения Характеристика источников электроснабжения Электроснабжение Забайкальского края обеспечивается ТЭЦ с ВЛЭП 110-220 кВ, и радиальными распределительными сетями 110-0,4 кВ.

На 01.01.2006 г. установленная электрическая мощность источников на территории края составила 5932 МВт.

Основными конкурентами в Читинской энергосистеме станциям ОАО «ТГК-14»

являются:

Харанорская ГРЭС;

ТЭЦГТПГХО;

Первомайская ТЭЦ.

В силу того, что тариф на производство электроэнергии этих поставщиков меньше тарифа основного производителя электроэнергии Читинской ТЭЦ-1, следует ожидать цен РСВ («рынок на сутки вперед») на уровне средневзвешенного тарифа этих трех поставщиков с учетом их объемов поставок и влияния перетока с запада энергосистемы, с учетом особенностей ценообразования в РСВ и БР («балансирующий рынок»). Необходимо также отметить, что поскольку переток мощности от ТЭЦ ПТТГХО ограничен 80 МВт, то значительного влияния ценовых заявок этого поставщика на средневзвешенные цены в Читинском энергорайоне не вызовет. В бурятской энергосистеме складывается аналогичная ситуация, однако в связи с близостью ГЭС цена несколько ниже, чем в Читинской энергосистеме. Следует отметить, что в 2007 году цена в РСВ сложилась значительно выше, чем в предыдущих периодах. Это может объясняться снижением выработки на электростанциях типа ГЭС и проведением ремонтной компании сетевых организаций, что влечет за собой уменьшения перетока по ценообразующим сечениям. Хотя в летний период 2001 года возникали такие режимы в энергосистеме, когда системный оператор планово догружал Читинскую ТЭЦ-1 выше объемов регулируемых договором, но эти объемы поставлялись в РСВ и БР по ценам не ниже топливной составляющей на электроэнергию для этой станции.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 236 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории В городе Чите в части поставки тепловой энергии, где расположены ТЭЦ-1, ТЭЦ- 2 и котельные, входящие в состав ОАО «ТГК-14», муниципальные и ведомственные котельные неконкурентоспособны.

В поселке Приаргунск и Шерловая гора снабжение холодной водой полностью обеспечивается ОАО «ТГК-14».

В котельном цехе установлено 13 котельных агрегатов марки БКЗ-220- Барнаульского котельного завода.

Производительность котла Д = 220 т/час Давление в барабане котла Рб - 112 юг/см Давление острого пара Р = 100 кг/см Температура перегретого пара = 520 °С Температура питательной воды = 215 °С Температура уходящих газов = 160 °С Объем топочной камеры = 1049 м Высота котла Н= 31м Максимальный расход топлива Втвх=39 т/час на 1 котельный агрегат при коэффициенте полезного действия от 88 до 89%.

В дымовых газах содержатся примеси: твердые частицы (зола, несгоревшее топливо) и продукты сгорания (сера, окись азота и др.). Для удаления твердых частиц установлены на котел 4 трубы и 4 скруббера (каплеуловителя). Степень очистки этих золоуловителей составляет 96%. Очищенные от золы газы подаются дымососами в дымовую трубу.

Содержание вредных примесей в атмосфере устанавливается санитарными нормами.

Чтобы обеспечить требуемую чистоту воздушного бассейна: установлены 2 дымовые трубы высотой 80 м и одна дымовая труба высотой 120 м. Вентиляторы служат для подачи воздуха через воздухоподогреватель в топку котла, для улучшения горения и для подсушки и транспортировки топлива.

В турбинном цехе установлено 6 турбин, из них 2 турбины ПТ-60-90 и 4 турбины К-100 90 Ленинградского металлического завода.

Турбина ПТ-60-90 имеет два регулируемых отбора пара. Мощность турбины 60 МВт Начальные параметры пара Ро =90 атм.

Число оборотов п-3 000 об/мин.

Первые три блока питают систему сборных шин 110 кВ. Остальные три блока питают системы шин 220 кВ. С системы шин 1.10 кВ отходят 6 линий электропередачи, из них одноцепные на деревянных опорах идут на Черновские и далее в сельские местности, и две двухцепные на металлических опорах идут в город.

С системы шин 220 кВ отходят две двухцепные линии электропередачи (всего 4). Одна из них идет на юго-восток (Холбон), вторая на запад – Петровск-Забайкальский.

Станция работает на угле. На станцию уголь доставляется вагонами в составе эшелона с угольного разреза. Уголь поступает с трех месторождений: Харанорского, Уртуйского, Татауровского.

На станции установлено тринадцать котлов.

Первый колел БКЗ-240-100Ф. Его паропроизводительность 240 тонн в час;

давление атм. Это котел факельного типа.

Остальные двенадцать котлов типа БКЗ-220-100Ф. По первой и второй очереди они отличаются на ФЗ и Ф6 в хвостовой части.

Также на станции установлено шесть турбин.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 237 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Первая турбина ПТ-60-90/13.Это производственная турбина с теплофикационным отбором. 13 - давление производственного отбора.

Две турбины ПТ-65-90/ После турбины отработавший пар с параметрами р = 8кПа поступает в конденсатор, где охлаждается циркуляционной водой, поступающей из озера Кенон. В конденсаторе вода нагревается и затем сбрасывается назад в озеро Кенон.

Температура воды в озере в летний период времени, в частности и на 30.06.04г., составляет порядка 23 0С, а на выходе температура воды составила 30 0С.

Электрическая энергия от турбин по гибким связям подается на открытое распределительное устройство (ОРУ). С ТЭЦ-1 энергия с напряжением 10 кВ поднимается на трансформаторах до ПО (220)кВ и по ЛЭП-110(220) транспортируется до распределительной подстанции. А уже оттуда по линиям электропередач передается в электросеть.

Общая мощность станции составляет 480 МВт.

Установленная мощность 466 МВт Установленная тепловая мощность 833 ГКалл/час Расход топлива - 35-39 тонн угля в час Удельный расход топлива 400 грамм на 1 кВтч 9,5 - 11 % вырабатываемой электроэнергии станция тратит на собственные нужды.

Основным видом деятельности Харанорской ГРЭС является производство и поставка электрической энергии на федеральный энергетический рынок и тепловой энергии для местных потребителей. Установленная мощность ГРЭС составляет 430 МВт.

Харанорская ГРЭС является тепловой электростанцией, использующей в своем технологическом цикле твердое топливо. Топливом является Харанорский каменный уголь марки 2Б группа Р и Уртуйский каменный уголь марки Б группа 3Б.

Для обеспечения производства водой и утилизации избыточного тепла используются водные ресурсы реки Онон, в связи с чем создано водохранилище.

Установлено два энергоблока мощностью 215 МВт.

Пуско-отопительная котельная, с паровыми котлами ДЕ-25 (3 шт.) и водогрейными котлами ПТВМ-З0 (3 шт.) производит пар в количестве 75 т/ч и тепловую энергию в количестве 105 Гкал/ч.

Объем потребления топлива составляет: по углю 893,8 тыс. т., по мазуту 7,6 тыс. т. в год.

В целях обеспечения непрерывности производства создается запас топлива в пределах 10-40% месячного объема потребления. Хранение угля осуществляется на складе (в отвалах).

В соответствии с производственной программой предприятие производит 960 млн. кВт-ч электроэнергии на сумму 370,9 млн. руб. и 150 тыс. Гкал тепловой энергии на сумму 14,9 млн.

руб.

Таблица 1-1.77. Основные показатели работы организаций по производству и распределению электроэнергии 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Производство:

электроэнергия, 5939,6 5360,3 5561 6487,3 5773,3 6164,1 5953,2 6102, млн.кВт.ч.

теплоэнергия, тыс. 6296,8 6014,9 8477,7 8102,4 8137,4 8224,4 9106,7 8833, Гкал.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 238 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2. Книга 1. Материалы по обоснованию проекта. Современное состояние территории Производимой электроэнергии недостаточно для удовлетворения внутренних потребностей, о чем свидетельствует сложившаяся структура электробаланса.

Таблица 1-1.78. Электробаланс 2005 2006 Производство электроэнергии 6164,1 5953,2 6102, Получено из-за переделов области 1371,7 1417,9 1326, Потреблено энергии - всего 6688 6737,5 в том числе:



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.