авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 16 |

«ОАО «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА И ИНВЕСТИЦИОННОГО РАЗВИТИЯ «ГИПРОГОР» ООО «НАУЧНО – ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ...»

-- [ Страница 13 ] --

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Исходя из сложившейся ситуации и ограниченных финансовых ресурсов, приоритет ными задачами в данной сфере на период 2010–2014 годы являются:

- осуществление комплекса мероприятий, обеспечивающих улучшение технической основы функционирования отрасли, повышение безопасности и улучшение экологических ха рактеристик функционирования, что будет достигнуто за счет обновления парка транспортных средств. Решение данной социальной проблемы потребует системного подхода с участием фе дерального, краевого бюджетов и бюджетов муниципальных районов и городских округов пу тем приобретения транспортных средств на основе долевого участия бюджетов;

- установление правовых основ в области организации транспортного обслуживания на селения путем принятия соответствующего законодательного акта Забайкальского края, кото рый позволит уполномоченным органам регулировать рынок транспортных услуг путем прове дения конкурсов на право заключения договоров об организации пассажирских перевозок, пре доставит возможность осуществления координации и контроля действий перевозчиков;

- строительство автовокзала в г. Чите.

Для повышения доступности авиационных транспортных услуг северных районов края в среднесрочной перспективе будет решена задача по подготовке и реализации проекта обес печения развития регионального аэропорта в с. Чара. Проект реконструкции взлетно посадочной полосы аэропорта в с. Чара включен в Федеральную целевую программу «Эконо мическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

Достижению поставленных целей и задач в сфере развития транспортного комплекса края будет способствовать реализация мероприятий соответствующих федеральных и краевых целевых программ в сфере развития транспортной системы края, а также субсидии из феде рального бюджета на строительство и модернизацию автомобильных дорог Предложения по развитию отдельных систем транспортной инфраструктуры края ре гионального значения приведены ниже.

6.5.1.2. Предложения по развитию отдельных систем транспортной инфраструктуры края регионального значения Железнодорожный транспорт Развитие железнодорожного транспорта отнесено к компетенции федеральной государ ственной власти. Поэтому в данном разделе рассматриваются и анализируются с точки зрения развития транспортного каркаса края только принятые решения по развитию железнодорож ных транспортных путей.

Суть этих решений выражена в федеральных документах планирующих развитие транспортной инфраструктуры и прежде всего в Стратегии развития железнодорожной отрас ли Российской Федерации (к сожалению, на федеральном уровне не подготовлена и не утвер ждена схема территориального планирования развития железнодорожного транспорта Россий ской Федерации).

Основные решения органов федеральной государственной власти связывают развитие транспортный инфраструктуры железнодорожного транспорта в пределах Забайкальского края с обеспечением увеличения транспортного потока Россия – Китай и обслуживаем круп ных инвестиционных проектов по освоению минеральной ресурсной базы юго-востока Забай кальского края и северо-востока республики Бурятия.

Динамика развития российско-китайских отношений демонстрирует уверенный рост. В 2007 г. товарооборот между странами увеличился до $48,16 млрд. За последние несколько лет ежегодные темпы его роста составляли около 35–40%. Сегодня Россия занимает восьмое ме сто среди торговых партнеров Китая. По итогам 2008 г., товарооборот между странами ожида ется на уровне $60 млрд, и, по прогнозам экспертов, к 2010 г. эта цифра вырастет до $80 млрд.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 326 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Впрочем, несмотря на общую положительную динамику и радужные перспективы, участники рынка называют несколько проблем, которые способны парализовать развитие торговых от ношений между двумя державами. В первую очередь, это обычная для России проблема транспортной инфраструктуры.

На втором этапе реконструкции «Южного хода» в 2008–2009 гг. строится первый пус ковой комплекс электрификации на участке от Карымской до Борзи. Работы здесь начались еще в 2006 г. Начато строительство тяговых подстанций, к ним сооружаются подходы для подключения к внешним источникам энергоснабжения. К концу текущего года планируется освоить 35% средств, выделяемых на электрификацию всего «Южного хода». Общая стои мость этого инвестиционного проекта составляет 24 млрд. руб.

Обсуждение необходимости расширения и развития перехода между станциями Забай кальск (Забайкальская железная дорога — филиал ОАО «РЖД») и Маньчжурия (Харбинская железная дорога, КНР) идет уже несколько лет. Еще в конце 2004 г. планировалось, что до 2007 года с российской стороны будет вложено 9 млрд. руб. Впоследствии стоимость рекон струкции инфраструктуры перехода оценили в 13,7 млрд., и к середине 2006-го ОАО «РЖД»

вложило в проект порядка 4,4 млрд. Результатом такого финансирования, по итогам прошлого года, стало завершение первого этапа реконструкции «Южного хода». С 2003 по 2007 гг. по строено 178 км вторых путей и 60 — станционных. 18 станций и 7 разъездов получили совре менное техническое развитие. И если еще в 2006 г. пропускная способность участка Карым ская — Забайкальск составляла 13 пар поездов в сутки, то теперь она увеличена вдвое.

Железнодорожный обход Читинского узла протяженностью 27 км стоимостью 4, млрд. руб. и позволит к 2010 г. пустить в обход Читы транзитные грузы.

В своем максимальном варианте Стратегия предполагает строительство 700 километровой ветки Могзон — Новый Уоян, которая соединит Транссиб и Байкало-Амурскую магистраль и вовлечет в хозяйственное освоение огромные территории Забайкальского края и Республики Бурятии. Стоимость этого строительства оценивается в 135 млрд. руб.

Еще более масштабные финансовые вливания в развитие инфраструктуры горнодобы вающей промышленности ожидаются в ближайшие десятилетия. Так, согласно Стратегии раз вития железнодорожной отрасли РФ в 2008–2030 гг., в Забайкалье на основе государственно частного партнерства осуществляется ряд крупномасштабных проектов развития железнодо рожной инфраструктуры. Первый проект — строительство новой железнодорожной ветки На рын-Лугокан протяженностью 375 км, которая соединит между собой 4 строящихся горно обогатительных комбината и даст возможность вывозить их продукцию, примерно 12–15 млн.

т рудных концентратов в год. Стоимость проекта - более 37 млрд. руб., сроки реализации 2008–2015 гг. Второй проект - строительство 125-километровой ветки Приаргунск - Березов ское, ведущей к Березовскому железорудному месторождению. На этот проект в 2008–2015 гг.

предполагается направить более 12 млрд. руб.

Кроме того, в связи с ростом контейнерных перевозок в развитии нуждается и логисти ческая инфраструктура Забайкальска. До 60% российско-китайской торговли идет через по граничный пункт пропуска станции. Значительную часть грузопотока составляют грузы в кон тейнерах. По данным Читинского филиала ОАО «ТрансКонтейнер», если в 2006-м доля кон тейнерных перевозок в общем объеме импорта по станции Забайкальск составляла 36%, то в 2007-м — уже 48%. В ближайшей перспективе благодаря увеличению скорости доставки ожи дается рост контейнерных перевозок на 35% в год». При этом на дороге отмечают, что пере грузочный комплекс станции уже работает на пределе своих возможностей и нуждается в срочном развитии (сейчас в Забайкальске перегружается в среднем 91 вагон в сутки). ОАО «ТрансКонтейнер» занято реконструкцией существующего контейнерного терминала на стан ции Забайкальск. Проект оценивается в 700 млн. руб., пропускная способность составит контейнеров в сутки (сегодня терминал обрабатывает их не более пяти). Строительство со © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 327 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию временного логистического комплекса по соседству ведет и Дальневосточная транспортная группа (ДВТГ).

Строительство новых железнодорожных линий в границах Забайкальской железной до роги предполагает освоение почти 230 млрд. руб. Это совокупные средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации, частных инвесторов и холдинга «РЖД». По расчетам, уже к 2010 г. магистраль утратит статус классической транзитной и ста нет погрузочной. Примерно к 2015 г. суточный объем погрузки будет ориентировочно состав лять 150–180 тыс. т против 40 тыс. т по текущему году, и, соответственно, годовая погрузка ожидается в размере 80 млн. т против 20 млн. т по плану текущего года. В целом, проект Стратегии предусматривает строительство до 2030 г. 909 км новых железнодорожных линий в границах Забайкальской железной дороги.

Обобщенная информация по развитию железнодорожного транспорта в границах края и на прилегающих территориях представлена на рис. 6.9. и в Таблице 6.17.

Рис. 6.9. Планируемое федеральными документами развитие железнодорожной транспортной инфра структуры © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 328 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Таблица 6.18. Содержание разделов Стратегии развития железнодорожной отрасли Российской Федерации, касающихся территории Забайкальского края Проект Местоположение Протяжен- Цель Сроки реа- Объем ин- Основные инве- Описание ность, км лизации, вестиций, сторы, структура гг. млрд руб. финансирования Строительство Забайкальский 375 Освоение забай- 2008–2015 59,3 ОАО «ГМК «Но- Сегодня реализуется грузообразующей край кальских месторо- рильский никель» первый, инфраструктур линии ст. Нарын– ждений полезных — 31%, бюджет ный этап комплексного Лукоган ископаемых: Бы- РФ — 69% проекта. Заканчивается стринского, Култу- разработка проектно минского, Лугокан- сметной документации.

ского медно- Строительство первой сульфидных ме- очереди — 200 км линии сторождений, Со- от ст. Нарын до ст. Гази лонеченского муровский завод прой сурьмяно-золотого дет в 2008–2010 гг.

месторождения и Бугдаинского золо то-молибден порфирового ме сторождения Строительство Забайкальский 125 Освоение Березов- 2008–2015 12, 5 ООО «Горнопро- Китайская компания вы грузообразующей край ского железоруд- мышленная ком- играла аукцион на право линии ст. Приар- ного месторожде- пания «Лунэн» разработки Березовского гунск–Березовское ния (учреждена ки- месторождения 30 мая тайской корпора- 2005 года, заплатив цией «Лунэн») — млн рублей. Сегодня 50%, бюджет РФ «Норникель» рассмати — 50% ривает возможность вы купа лицензии у «Лунэн»

Строительство Забайкальский 700 Соединение Транс- до 2030 135 Бюджет РФ, бюд- В 2006 году начато воз ветки ст. Могзон – край, Республи- сиба и БАМа по года жеты субъектов ведение ветки ст. Мог Новый Уоян ка Бурятия территории Читин- РФ (Читинской зон–Озерное (160 км), ской области и области, Респуб- которая ведет к месту Республики Буря- лики Бурятия), строительства ГОК тия, освоение На- ОАО «РЖД» и «Озерный»

заровского место- другие частные рождения золото- инвесторы (инве сульфидно- стиционно цинковых руд и финансовая ком Озерного месторо- пания «Метро © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 329 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию ждения полиме- поль»). Структура таллов не определена Комплексная ре- Забайкальский 365 Усиление пропуск- 2007–2009 24 ОАО «РЖД»— В данный момент на уча конструкция уча- край ной способности 100% стке завершены работы стка Карымская– южного направле- первого этапа: укладка Забайкальск ния Забайкальской двухпутных вставок, ре железной дороги конструкция станций с удлинением станцион ных путей, строительст во водонапорных труб и мостов. Начата электри фикация участка Карым ская–Борзя Строительство Забайкальский 27 Организация тран- 2008–2010 4,3 ОАО "РЖД" - 100% В настоящее время весь железнодорожного край зитного потока в транзитный поездопоток транзитного обхо- обход Читы, раз- следует через Читу да читинского узла грузка мощностей Забайкальской же лезной дороги © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 330 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Автомобильный транспорт Проектные предложения по совершенствованию и развитию сети автомобильных до рог Забайкальского края призваны решить многоуровневые задачи – от необходимости обес печить пространственное единство территории до укрепления межтерриториальных транс портных связей. Реализация этих предложений позволит создать устойчивый транспортный каркас, образуемый, в первую очередь, дорогами высокого класса, который будет соответст вовать задачам экономического развития края и обеспечит населению нормативный уровень удобств.

Конфигурация автодорожной сети края представлена: линейными участками автодо рог федерального значения, и автодорогами регионального значения широтного и меридио нального направления, на пересечении которых с железными дорогами находятся основные транспортные узлы сети;

хордовыми и полукольцевыми участками основных территориаль ных дорог, связывающими между собой районные центры, обеспечивающими пространст венное единство территории и равномерность распределения транспортных потоков по сети;

радиальными связями территориального и местного уровня от центров муниципальных об разований к прочим населенным пунктам.

Вопросы развития федеральных автодорог решает федеральный орган государствен ной власти. К сожалению, в настоящее время не подготовлены и не утверждены схемы тер риториального планирования развития автотранспортной инфраструктуры Российской Фе дерации, поэтому предполагается, что основные элементы транспортного каркаса края, обра зованные федеральными автотранспортными сооружениями останутся прежними.

Рост грузоперевозок при сохранении наблюдаемых тенденций к 2029 году составит 300% и достигнет уровня 6 млн. тонн в год.

Однако, велика вероятность того, что объем грузоперевозок будет увеличиваться бо лее высокими темпами, в том числе, в связи с реализацией стратегии развития территории края по одному из сценариев, предложенных в настоящем документе.

При реализации сырьевого сценария объем грузоперевозок, возрастает на коротких участках промышленных зон, в связи с организацией перевозок сырьевой продукции тяжело грузными машинами. В 5-6 раз может возрасти объем перевозок заготавливаемой деловой древесины.

Все это неизбежно влечет за собой необходимость совершенствования региональных транспортных связей, особенно на юго-восточном направлении и в зонах интенсивного ос воения лесных ресурсов.

При реализации сценария комплексного развития всех секторов экономики необхо димость в хорошо организованных транспортных связях резко возрастает.

Развитие лесопереработки также требует развития транспортных путей при внутрире гиональных поставках готовой продукции до потребителей.

В связи с реализацией всех инвестиционных проектов значительно возрастут грузопе ревозки строительных материалов от баз комплектации до мест строительства.

Возможно общее увеличение объема грузоперевозок в 10-25 раз по сравнению с дос тигнутым к 2008 году.

Рост внутрирегиональных и трансрегиональных пассажирских перевозок может воз расти согласно предварительному прогнозу в 2-2,5 раза и достичь 100 млн. чел. При реализа ции стратегии, предусмотренной настоящим документом объем перевозок может увеличить ся до 120-150 млн. чел. на коротких перевозках.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 331 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Мероприятия по развитию въездного туризма преимущественно ориентированы на передвижение по федеральным автомагистралям. Однако, короткие экскурсионные маршру ты от транзитных туристских зон предполагают существенное развитие региональной транс портной сети.

Основное внимание здесь уделяется участкам региональной автодорожной сети:

Агинское – Дульдурга;

Дульдурга – Алханай – Курорт Дарасун - Дарасун и коротким подъ ездам к населенным пунктам и достопримечательным местам.

Очевидно, что возрастут и объемы передвижений на личном легковом транспорте.

Число автомобилей, находящихся в собственности граждан к 2029 году может составить 320000 единиц.

Это удвоит нагрузку на региональную сеть, особенно в пригородном и межпоселенче ском передвижении.

Даже на основе предварительной оценки перспективных передвижений очевидна не обходимость масштабных улучшений существующей региональной транспортной сети.

Рис. 6.10. Планируемые к строительству участки автодорог регионального значения.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 332 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию На основании оцененной потребности определена техническая категория автомо бильных дорог, предлагаемая к реконструкции и новому строительству.

Структуру территориальных автодорог регионального значения, становящихся эле ментами единой - автодорога транспортной сети Забайкальского региона, составляют:

- автодорога Чита – Романовка до пересечения с границей края, с выходом в северном направлении на северный меридиональный коридор до Северомуйска;

- автодорога Соловьевск – Борзя – Александровский Завод – Нерчинский Завод - Оло чи;

- автодорога Нерчинск – Балей – Шелопугино – Газимурский Завод – Нерчинский За вод;

- автодорога Александровский Завод – Газимурский Завод – Лугокан;

- автодорога Амазар – Покровка;

- автодорога Борзя – Нижний Цасучей – Акша – Мангут - переход на Монголию;

- новая трасса Тунгокочен – Багдарин – Северомуйск.

В настоящем документе территориального планирования, предусмотрены мероприя тия по реконструкции (до 2-3 категории) и строительству участков существующих дорог ре гионального значения, согласно таблице 6.16. Общий объем реконструкции и нового строи тельства составит около 4889,2 км.

При строительстве отдельных участков автодорог регионального значения необходи мо привести их в соответствие с установленными ограничениями (особенно на особо охра няемых природных территориях).

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 333 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.11. Планируемые к строительству мостовые сооружения на дорогах регионального значения На реконструируемых участках дорог в зонах пересечения крупных и средних водо токов планируется строительство или реконструкция мостовых сооружений.

Реконструкция территориальных дорог регионального значения предполагается до параметров 3 технической категории.

На пересечении автомобильных дорог 2-3 технической категории регионального зна чения с железными дорогами намечается строительство путепроводов.

При наличии развитой дорожной сети в пределах края задача создания равноценных условий комфортного транспортного обслуживания населения касается в основном террито рий в границах районов:

- обеспечение подъездов с твердым покрытием ко всем населенным пунктам;

- оптимальное начертание внутрирайонной дорожной сети, обеспечивающее крат чайшую связь с районным центром и соседними населенными пунктами;

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 334 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию - увеличение связности территории – создание соединительных участков дорог, ис ключающих значительные перепробеги транспорта;

- строительство обходов крупных населенных пунктов;

- обеспечение всех населенных пунктов общественным транспортом;

- улучшение качества дорожной сети и, как результат, снижение уровня ДТП.

Воздушный транспорт Одним из важнейших видов транспорта Забайкальского края является воздушный транспорт. Как и в настоящее время, главными воздушными воротами Забайкальского края остается аэропорт «Чита». Вне зависимости от статуса аэропорта, на наш взгляд необходимо решение вопроса о его модернизации, в том числе, путем включения в федеральные про граммы.

В состав мероприятий по модернизации аэропорта необходимо включить:

- техническое перевооружение системы управления организацией воздушного движе ния;

- развитие системы технического оснащения аэродромного комплекса;

- реконструкция и модернизация действующего терминала внутренних авиалиний;

- строительство нового терминального комплекса. Развитие аэропорта по принципу грузового и пассажирского хаба, в т.ч. расширение маршрутной сети и увеличение числа рейсов на маршрутах, проходящих через аэропорт;

- развитие трансфертных пассажирских и грузовых маршрутов с их стыковкой в аэро порту «Чита»;

- развитие грузовых перевозок для восточных и северных районов Сибири и Дальнего Востока, в т.ч. для районов Крайнего Севера;

- обновление парка воздушных судов;

- создание грузового терминала международного уровня;

- развитие международных связей со странами Европы, Азии и Америки.

Все это необходимо осуществить, в основном до 2029 года.

Развитие местных воздушных линий тормозит растущая роль железнодорожного и ав томобильного транспорта.

Местные воздушные линии внутри края останутся на связях Читы с районными цен трами, удаленными от железных и автомобильных дорог. Свое развитие получат чартерные рейсы самолетов и вертолетный транспорт. Значение малой авиации будет возрастать и он непременно будет использоваться для пассажирских, деловых поездок, в сельскохозяйствен ных, медицинских и аварийно-спасательных целях.

Строительство аэродромов и вертолетных площадок предусматривается вблизи сле дующих населенных пунктов:

- н.п. Агинское (Агинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Дульдурга (Дульдургинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Неляты и Чапо-Олого (Каларского муниципального района) – вертолетные пло щадки;

- н.п. Менза (Красночикойского муниципального района) – вертолетная площадка;

- н.п. Могойтуй (Могойтуйского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Оловянная (либо н.п. Ясногорск, Оловяннинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Красный Яр, Юмурчен, Зеленое Озеро (Тунгокоченского муниципального рай она) – вертолетные площадки;

- н.п. Тупик (Тунгиро-Олекминского муниципального района) – аэродром;

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 335 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию - н.п. Чита – вертолетная площадка на нормативном удалении от ГУЗ «Краевая кли ническая больница»;

- н.п. Холбон (Шилкинского муниципального района) – вертолетная площадка;

- н.п. Красный Чикой (Красночикойского муниципального района) – строительство нового аэродрома взамен старого, несоответствующего санитарным требованиям и требова ниям по безопасности полетов.

Реконструкция существующих аэродромов и вертолетных площадок предполагается в следующих населенных пунктах:

- н.п. Акша (Акшинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Александровский-Завод (Алексанрово-Заводского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Балей (Балейского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Борзя (Борзинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Газимурский Завод (Газимуро-заводского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Забайкальск (Забайкальского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Калга (Калганского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Кыра (Кыринского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Могоча (Могочинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Нерчинск (Нерчинского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Нерчинский Завод (Нерчинско-Заводского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Нижний Цасучей (Ононского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Петровск-Забайкальский (Петровск-Забайкальского муниципального района) аэропорт;

- н.п. Приаргунский район (Приаргунского муниципального района) – аэродром;

- н.п. Сретенск и Усть-Карск (Сретенского муниципального района) – аэродромы;

- н.п. Верх-Усугли и Вершино-Дарасунский (Тунгокоченского муниципального рай она) – аэродромы;

- н.п. Шелопугино (Шелопугинский муниципальный район) – аэродромы;

- н.п. Шилка (Шилкинский муниципальный район) – аэродром;

- н.п. Чернышевск (Чернышевского муниципального района) – аэродром.

Кроме того, могут быть даны рекомендации по использованию ранее существующих сооружений, не используемых по назначению в настоящее время и используемых эпизодиче ски.

В н.п. Комсомольское Чернышевского района имеется взлетно-посадочная полоса бывшего военного аэродрома. В н.п. Сретенск имеется аэродром Читинской базы охраны ле сов на расстоянии 1 км от города, в п. Кокуй имеется военная вертолетная площадка. В н.п.

Хилок имеется аэродром Читинской базы охраны лесов на расстоянии и 2,5 км от города в н.п. Бада военный аэродром. В н.п. Газимурский Завод имеется аэродром и вертолетная площадка Читинской базы охраны лесов. В н.п. Тупик имеется аэродром Читинской базы ох раны лесов.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 336 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.12. Планируемые к реконструкции и строительству аэропорты и посадочные вертолетные площадки многофункционального назначения В связи с планируемым строительством и реконструкцией аэропортов в Тунгокочен ском районе необходимо иметь в виду, что не эксплуатируемые аэропорты находятся вблизи следующих населенных пунктов: Усугли, Кыкер, Тунгокочен, Вершино-дарасунский, Усть Каренга, Юмурчен и Красный Яр.

Таким образом, развитие воздушного транспорта Забайкальском края, в первую оче редь, зависит от развития края в целом, ее научного и экономического потенциала, наземных транспортных связей и роста подвижности населения.

Водный транспорт На протяжении веков речной транспорт был единственным, осуществляющим грузо вые и пассажирские перевозки. Речные пути и, в первую очередь, р. Шилка и Аругунь с их © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 337 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию притоками соединяли между собой населенные пункты, расположенные, как правило, на бе регах рек и открывали путь на Дальний Восток по Амуру. Приход Транссибирской железно дорожной магистрали создал условия, которые способствовали освоению Сибири, а развитие автодорожной сети способствовало дальнейшему процветанию края.

Другой важной задачей является восстановление пристаней и причалов по берегам рр.

Онон, Шилка, Хилок, Чикой и, соответственно пассажирского движения на всем пути его прохождения по территории края.

Намечается развитие речного туризма по всей водной системе центральной части ре гиона. Особое внимание необходимо уделить участию водного транспорта в организации от дыха на оз. Арахлей, реках Чикой и Хилок. Развитие речного транспорта связано с взаимо действием с другими видами транспорта - железнодорожным, автомобильным, в меньшей степени с воздушным.

6.5.1.3. Формирование региональной транспортно-логистической системы Развитие территории региона невозможно без соответствующего развития транспорт ных и распределительно-складских мощностей, которые обеспечивают перемещение и дист рибуцию товарных потоков. Забайкальский край имеет ярко выраженную специфику рынка транспортных услуг, которая определяется его географическим положением. Растет объем переработки грузов на узловых железнодорожных станциях и на трансграничных узлах.

Доля грузопотоков, которые зарождаются и погашаются непосредственно в крае, не велика, и основная их масса для региона является транзитом (более 95%). Безусловно, пре обладание транзитного грузопотока по отношению к местному сохранится и в будущем. Од нако экономическое развитие края обеспечивает рост фактического объема перевозок, кото рый выполняется местными и внешними транспортными организациями.

Через территорию Забайкальского края проходят все товарные потоки в транзитном и импортно-экспортном сообщении, предназначенные для внутреннего потребления региона ми Дальнего Востока.

В настоящее время государство в рамках соответствующих федераль ных целевых программ уделяет серьезное внимание развитию транспортной инфраструктуры края. Это выражается в развитии железнодорожных путей сообщения и автомобильных до рог (планируемое завершение автодороги Чита - Хабаровск и т.д.). Введение этих и других объектов изменит структуру и объем товаропотоков, рабочую занятость организаций, дея тельность которых связана с различными видами транспорта. Уже сегодня потенциальный рост перевозочной активности высвечивает серьезные проблемы, решение которых невоз можно без применения инновационных технологий.

Несомненно, что увеличивающаяся загрузка Южного железнодорожного хода и пла нируемое увеличение железнодорожных перевозок через станцию Забайкальск, с одной сто роны, и завершение строительства автомагистралей Чита - Хабаровск с другой, приведут к переориентации определенной доли грузопотока на альтернативные виды транспорта. Очень важно, чтобы эти перевозки взяли на себя автопредприятия края. Поэтому требуется посто янный мониторинг грузопотоков, прогнозирование объемов транспортной работы.

Потенциальное увеличение объемов перевозок грузов должно сопровождаться соот ветствующим развитием транспортных мощностей края, а также адекватной им терминаль но-складской инфраструктуры. Решить задачу комплексного развития транспортно складского комплекса края невозможно без создания единой транспортно распределительной структуры с функциями координирования и оптимизации процесса това родвижения в пользу транспортников и предприятий промышленности края.

Отдельная проблема – разработка наилучших вариантов следования транзитных и ре гиональных грузопотоков, а также их распределение между различными видами транспорта.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 338 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Генеральное направление совершенствования транспортного процесса в Забайкаль ском крае, а, следовательно, повышение его привлекательности как для российских, так и для международных грузовладельцев, – формирование региональной транспортно логистической системы (РТЛС). Под этим понимается совокупность элементов товаропрово дящей сети региона, которая состоит из взаимосвязанных и взаимодействующих транспорт но-логистических объектов, технических средств, а также оптовой торговой сети. Синерге тический эффект их взаимодействия при интеграции материальных, сервисных, финансовых и информационных потоков обеспечит стабильное функционирование системы.

Создание РТЛС в Забайкальском крае актуально по многим причинам. Для грузовла дельцев, трейдеров, логистических операторов важно представлять возможности и преиму щества транспортирования продукции через территорию края, при этом наличие региональ ного транспортно-логистического центра будет являться одним из решающих факторов при выборе маршрута следования. Сегодня транспортно-складская деятельность края для потен циальных инвесторов представляет собой территорию «терра инкогнито». Для определения целесообразности и размеров инвестиций требуется обеспечить максимально полную ин формацию о перспективных грузопотоках, терминально-складском хозяйстве, транспортной инфраструктуре, перевозчиках и их возможностях. Для транспортных организаций и грузо владельцев края система даст возможность быстро находить друг друга. Для органов власти края взаимодействие с региональной транспортно-логистической системой позволит обеспе чивать мониторинг в транспортном и терминально-складском секторах экономики края для разработки проектов развития этих направлений в стратегическом аспекте.

Это важно еще и потому, что, с точки зрения товаропотоков, регион является не про сто транзитным, а транзитно-распределительным, а в пермспективе эта функция значительно усилится. Прослеживается положительная динамика роста товаропотоков, зарождающихся и погашающихся в регионе. Имеет место сочетание различных видов транспорта общего поль зования.

Работы по созданию региональных транспортно-распределительных систем ведутся во многих субъектах Российской Федерации. В каждом регионе имеются характерные только для него условия, определяющие цели создания РЛТС и подходы к их реализации. В связи с этим создание типового проекта региональной транспортно-логистической системы и его тиражирование представляется проблематичным. К ее созданию требуется индивидуальный для каждого конкретного региона подход.

Целью создания региональной транспортно-логистической системы Забайкальского края может быть:

- повышение привлекательности региона, привлечение грузопотоков за счет быстрой обработки грузов при перевалке с одного вида транспорта на другой и из одной страны в другую с необходимым (достаточным) сервисом;

- развитие транспортной и терминально-складской инфраструктуры региона за счет средств федеральных, собственных и средств инвесторов;

- увеличение пассажиропотоков, в том числе и зарубежных, за счет создания в пунк тах пересадки соответствующих мировому уровню транспортно-логистических центров;

- создание новых рабочих мест для населения.

Необходимо, чтобы транспортно-распределительная система края обеспечивала по стоянный мониторинг объема, интенсивности и направления товаропотоков в пределах края;

загрузку местных транспортных организаций в условиях изменяющихся объемов и направ лений следования грузопотоков. Система должна обеспечивать отсутствие простоев экс портных и импортных грузов в условиях увеличения грузопотока через Забайкальский транспортный узел;

обеспечивать привлечение транзитного грузопотока в Забайкальский край за счет четкой организации перевалки грузов с одного вида транспорта на другой;

фор © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 339 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию мировать оптимальные варианты следования региональных и транзитных грузопотоков, обеспечивать их распределение между различными видами транспорта с учетом приоритет ной загрузки транспортных организаций краевого подчинения.

В отечественной практике сформировалось представление о логистическом центре как объекте с соответствующей инфраструктурой, как правило, терминальной, обеспечи вающей оптимизацию переработки или распределения товаропотоков. Есть другая точка зрения, в соответствии с которой логистический центр представляет собой базу данных со свободным доступом, и любой субъект, организующий или обеспечивающий перевозочный процесс, может получить интересующую его информацию. И в том, и в другом случае логи стический центр остается ключевым элементом формирования транспортно-логистической системы.

Вместе с тем существует определение, согласно которому логистический центр пред ставляет собой территориальное объединение независимых компаний и органов, занимаю щихся грузовыми перевозками и сопутствующими услугами. Это демонстрирует наличие достаточно большого количества разнообразных подходов к понятию логистического центра и к функциям, которые он должен осуществлять.

Различия в понимании сущности логистических центров и их места в рамках транс портно-логистической системы вызваны разнообразием условий организации перевозочного процесса внутри сквозного материального потока. Тем не менее, становится все более яс ным, что структура и функции транспортно-логистических субъектов, входящих в регио нальную систему, различны и требуют систематизации в зависимости от уровня решаемых задач. Анализ позволяет классифицировать их следующим образом:

Логистические терминально-складские комплексы (логистические центры терминаль ного уровня) - это центры грузопереработки на основе складских комплексов. Логистика в таких терминалах обеспечивается за счет единого управления не только складскими опера циями, но и входящими и выходящими транспортными потоками. Они специализируются по видам перерабатываемых грузов: логистические контейнерные (наливные, угольные и др.) терминалы;

логистические терминалы с инфраструктурой в виде крытых складов, обслужи вающие широкий ассортимент тарно-штучных грузов. Терминально-складские комплексы (логистические центры терминального уровня) являются собственностью компаний, которые специализируются в сфере хранения и дистрибуции, а также могут принадлежать другим коммерческим организациям, напрямую не связанным со складской деятельностью, но ре шившим ею заняться в рамках диверсификации своего основного бизнеса.

Узловые транспортно-логистические центры – это центры, которые формируются на базе существующих транспортных узлов или транспортно-промышленных центров. В пер вом случае основная задача узлового транспортно-логистического центра – осуществление единого координирующего воздействия для обеспечения взаимодействия различных видов транспорта и органов государственного контроля (при международных перевозках). Занима ясь организацией согласованного подвода различных транспортных средств, они имеют в значительной степени информационную направленность с ограниченным управляющим воз действием, так как работают с транспортным потоком уже поступившим в узел или находя щимся на подходах к нему. В рамках транспортно-промышленных узлов, основные задачи узлового транспортно-логистического центра – организация перевалки транзитных грузов на виды транспорта, согласованные с грузовладельцами, с минимальными для него затратами, а также полное и своевременное обеспечение транспортно-логистическими услугами предпри ятий и организаций различных видов деятельности, расположенных в данном узле. Узловые транспортно-логистические центры могут представлять собой одну или несколько сущест вующих транспортно-экспедиторских компаний, как правило, не имеющих собственного © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 340 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию подвижного состава, что позволяет им выполнять свои функции исключительно в интересах клиента (грузовладельца).

Региональный транспортно-логистический центр - это основа региональной логисти ческой транспортно-распределительной системы. Он выступает как элемент системы в виде координационного органа, обеспечивающего решение задач по привлечению товаропотока в регион, формированию эффективных логистических цепей на основании анализа грузовой базы региона, распределению грузопотоков в зависимости от пропускной способности транспортной инфраструктуры региона и провозной способности различных видов транс порта, созданию сети логистических центров узлового и терминального уровня.

Региональный транспортно-логистический центр должен создаваться в виде неком мерческого партнерства или акционерного общества (общества с ограниченной ответствен ностью), где в качестве учредителей могут выступать транспортные организации региона, владельцы терминально-складских комплексов, а также администрация края.

Взаимоотношения логистических центров любого уровня и всей транспортно логистической системы в целом с транспортными организациями и другими участниками процесса товародвижения в регионе должны строиться исключительно на договорных взаи мовыгодных условиях без наделения их административно-командными функциями.

Безусловно, в рамках настоящего документа, невозможно решить всех вопросов орга низации региональной транспортно-логистической системы. Это требует подготовки значи тельного объема специальных проектов. Вместе с тем, настоящий документ может опреде лить территориальное размещение элементов системы и задать основные условия их функ ционирования.

Возможная схема расположения транспортно-логистических центров на территории Забайкальского края показана на рис. 6.15.

Региональный ТЛЦ находится в городе Чите, узловые ТЛЦ в Могзоне, Амазаре, Ма циевской и Забайкальске.

Логистические терминально-складские комплексы расположены на узловой станции Карымская и на трансграничном переходе Покровка - Лагухэ.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 341 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.13. Планируемая региональная система траснпортно-логистических узлов 6.5.1.4. Развитие Читинского транспортного узла в условиях формирующейся Читин ской агломерации Как отмечено выше Читинская агломерация находится в стадии формирования. В на стоящее время наибольшим тяготением к городу обладают поселения в радиусе порядка 100 120 км от центра города, что соответствует 2-х часовой доступности на общественном транспорте и образует внешнюю зону агломерации. В указанную зону входят населенные пункты Читинского района: Атамановка, Домна, Смоленка, Угдан, Арахлей и др.

Транспортные связи внешней зоны агломерации осуществляются железнодорожным и автомобильным транспортом по дорогам общей сети с использованием местной и между городной маршрутной сети.

При повышении технических возможностей транспортных систем и увеличении ско рости сообщения на массовом транспорте агломерационные процессы в перспективе могут усиливаться.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 342 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Центральная, внутренняя часть агломерации охватывает, кроме самого города Читы, его пригородную зону, включая н.п. Смоленка, Угдан, Засопка, зоны отдыха по берегам Бек лемишевских озер и зоны хозяйственного использования вдоль железной дороги и феде ральных автомагистралей. Указанная территория обслуживается пригородными маршрутами железной дороги и автобусного транспорта.

В генеральном плане г. Читы определены мероприятия по развитию транспортной се ти города. Рассматривается модель градостроительной системы «Большая Чита», одним из системообразующих элементов которого является транспортный каркас города и агломера ции. Поставлены основные задачи по развитию транспортной сети агломерации:

- строитель ство внешнего транспортного кольца вокруг г. Читы с учетом перспективы его территори ального развития;

- реконструкция основных вылетных трасс автодорог со строительством транспорт ных сооружений.

Тем не менее, представляется целесообразным рассмотрение транспортной сети внут ренней зоны агломерации как отдельной системы, работающей в сочетании с городской транспортной сетью. Планировочное решение территорий этой зоны, размещение отдельных объектов притяжения и их взаимосвязи должны определить транспортную сеть этой зоны.

Например, формирование технопарка в центральной части агломерации, его связи с отдель ными подцентрами и узлами внешнего транспорта могут послужить основанием для разви тия скоростного железнодорожного сообщения между Читой и пригородами.

В условиях формирования Читинской агломерации в контексте реализации мероприя тий по территориальному развитию Забайкальского края в Чите возможно создание мульти модального транспортного узла, задачей которого является координирование работы всех видов транспорта для обеспечения оптимального продвижения грузовых и пассажирских по токов, организация терминально-складского хозяйства и создание современной информаци онной системы и системы связи (коммуникационной системы).

Мультимодальная транспортно-технологическая система - это качественно новая форма организации транспортного процесса, когда во всех ее звеньях на основе эффективного ис пользования специализированных транспортных средств, перегрузочного и складского обору дования, а также информационных систем обеспечивается максимально возможная скоростная сохранная бесперегрузочная доставка груза от грузоотправителя грузополучателю, автоматиза ция и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, снижение удель ных транспортных издержек.

Понятие «мультимодальность» означает, что в перемещении грузов участвует не сколько видов транспорта. Исторически транспортные потоки развивались таким образом, что через Читу пролегли главные магистрали России. Они связывают богатые природными ресурсами территории Запада и Востока с южными районами с выходом на Китай и Монго лию. Здесь пересекаются железнодорожные, автомобильные и авиационные грузовые и пас сажирские потоки.

Чита является опорным пунктом товаропроводящей системы, способной обслужить десятки городов западной части Сибири, развивающих внешнеэкономические связи с Кита ем. В зону влияния Читинского транспортного узла попадает несколько миллионов человек.

Существенно повышается значение Читинского транспортного узла в случае реализа ции проекта Байкальского стратегического туристского маршрута. Здесь происходит пересе чение туристских потоков пребывающих и убывающих авиатранспортом через аэропорт Чи та и следующих как по основному маршруту (в западном направлении), так и в направлении Китая и Монголии автомобильным и железнодорожным транспортом. Одновременно в Чите © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 343 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию осуществляется пересадка туристов следующих из Китая с автобусного на железнодорожный транспорт и наоборот при комбинированной транспортной схеме тура.

Размещаемые в Чите и пригородах туристские зоны и подцентры являются необходи мыми элементами, в том числе и транспортного узла, с их использованием осуществляется регулирование турпотоков и их перегрузка с одного вида транспорта на другой.

Значительное усиление роли транспортного узла происходит при организации транс портных связей в северном меридиональном направлении между Читинским транспортным узлом и северными районами края с выходом на БАМ. Транспортные связи могут быть орга низованы в виде автомагистрали и дублирующей железнодорожной связи.

Понятно, что, несмотря на, дублирующий характер эти транспортные артерии выпол няют далеко не одинаковые функции. Строительство железнодорожной связи между Читин ским узлом и Байкало-Амурской магистралью в значительной степени ориентировано на реализацию федеральных функций по организации коротких железнодорожных связей меж ду северными районами Байкальского региона, Амурской области и Якутии с Китаем и Мон голией. Организация такого короткого транспортного доступа позволит сконцентрировать усилия нескольких стран в интересах перспективного освоения наиболее емкой в ресурсном отношении провинции России (прежде всего в горнорудной отрасли). По-видимому, это в значительной степени повысит эффективность Байкало-Амурской магистрали, которая в на стоящее время используется далеко не в полную силу.

Автомобильная магистраль может предшествовать строительству железной дороги, более того она может быть создана как дорога регионального значения (в том числе на осно ве частно-государственного партнерства). Ее функциональное назначение - обеспечение транспортной доступности населенных пунктов Тунгокоченского и Каларского районов до Читинского транспортного узла (единственная транспортная связь в данном меридиональном направлении). Помимо социальной роли дороги экономические эффекты от ее строительства могут быть связаны с реализацией проекта развития массового туризма в Северной турист ской зоне.


Безусловно, оценка эффективности данного проекта, требует подготовки соответст вующих инвестиционных обоснований вне рамок данного документа территориального пла нирования.

Таким образом, развитию в Чите мультимодального транспортного узла способствует ряд факторов.

Уникальное геополитическое положение Читы, которая находится на границе Сибир ского и Дальневосточного Федеральных округов, где сходятся многие транспортные пути.

Положение железнодорожного вокзала Читы и аэропорта «Чита» на главном ходу Транссиба позволяет осуществлять концентрацию пассажиропотока из соседних регионов и Китая путем организации движения скоростных комфортабельных электропоездов нового поколения, а также обеспечить оптимальное перемещение в рекреационную зону Байкала иностранных туристов.

В настоящее время Чита является центром международных автомобильных перевозок из Китая в западном направлении.

Читинский транспортный узел (ЧТУ) основывается на следующих основных объектах транспортной инфраструктуры:

- железнодорожные станции Чита и Кадала;

- контейнерный терминал и региональный транспортно-логистический центр;

- туристские зоны и подцентры Читинской агломерации;

- аэропорт «Чита»;

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 344 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию - автовокзалы (в том числе автостанции туристских зон).

До 2029 года в Чите планируется построить около 300 тыс. м2 складских комплексов.

Вместе с уже существующими складами это позволит полностью обслуживать растущие то варные потоки.

Формирование ЧТУ повышает значимость и привлекательность города как транс портного узла. Одновременно возрастает транспортная нагрузка на улично-дорожную сеть города и примыкающих дорог, что уже в настоящее время является одной из существенных проблем города.

Представляется целесообразным транспортно-распределительные функции города частично делегировать пригородной зоне, что способствовало бы снижению транспортной нагрузки на город – административно-культурный и культурный центр большого региона.

В настоящем проекте предлагаются мероприятия по развитию транспортной инфра структуры, позволяющие выделить в этой связи транспортные узлы, на базе которых могут быть созданы логистические центры или отдельные модули. В их число входят населенные пункты на федеральных автодорогах и железнодорожные станции на Транссибирской маги страли.

Таким образом, создаются условия для организации транспортно-логистической сис темы на базе ЧТУ и других транспортных узлов края.

Обобщенные материалы по размещению объектов транспортной инфраструктуры ре гионального значения показаны на рис. 6.14.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 345 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.14. Лист ИА. Схема планируемого размещения объектов транспортной инфраструктуры регио нального значения © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 346 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 6.5.2. Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры региональ ного значения Автомобильный транспорт 1. Мероприятия по строительству и реконструкции автодорог регионального зна чения Таблица 6.19. Перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципально № п/п Наименование автомобильной дороги Идентификационный номер Протяж ность, 1 Агинское – Дульдурга 76 ОП РЗ 76К-001 2 Агинское – Нижний Цасучей 76 ОП РЗ 76К-002 3 Бырка – Акша 76 ОП РЗ 76К-004 237, 4 Нерчинск – Шоноктуй на участке Нижний Ильди- 76 ОП РЗ 76А-007 ка - Шонокруй 5 Могойтуй – Сретенск – Олочи на участке Могой- 76 ОП РЗ 76А-008 туй- Первомайск 6 Балей – Улятуй 76 ОП МЗ 76Н-010 7 Первомайск – Цаган-Олуй – Кондуй (участок до 76 ОП РЗ 76К-012 Кондуя) 8 Забайкальск – Приаргунск 76 ОП РЗ 76А-013 9 Краснокаменск – Мациевская 76 ОП РЗ 76К-014 77, 10 Калга – Приаргунск (на участке Талман-Борзя – 76 ОП РЗ 76К-015 Приаргунск) 11 Краснокаменск – Досатуй 76 ОП МЗ 76Н-017 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 347 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 12 Могоча – Тупик 76 ОП РЗ 76К-019 13 Кличка – Маргуцек 76 ОП МЗ 76Н-020 9, 14 Подъезд к с. Староцурухайтуй 76 ОП РЗ 76А-021 24, 15 Подъезд к с. Верх-Усугли 76 ОП РЗ 76К-022 16 Новая Кука – Могзон – Хилок 76 ОП МЗ 76Н-023 17 Подъезд к с. Акша 76 ОП РЗ 76К-025 18 Подъезд к с. Курулга 76 ОП РЗ 76К-026 19 Подъезд к с. Улача 76 ОП РЗ 76К-027 20 Подъезд к с. Урейск 76 ОП РЗ 76К-028 21 Александровский Завод – Журавлево – Манько- 76 ОП РЗ 76К-029 во 22 Подъезд к с. Васильевский Хутор 76 ОП РЗ 76К-030 23 Подъезд к с. Кокуй 2-й 76 ОП РЗ 76К-031 2, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 348 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 24 Подъезд к с. Кутугай 76 ОП РЗ 76К-032 5, 25 Подъезд к с. Манкечур 76 ОП РЗ 76К-033 26 Подъезд к с. Мулино 76 ОП РЗ 76К-034 27 Подъезд к с. Николаевка 76 ОП РЗ 76К-035 28 Подъезд к с. Новый Акатуй 76 ОП РЗ 76К-036 29 Подъезд к с. Онон-Борзя 76 ОП РЗ 76К-037 30 Подъезд к с. Чиндагатай 76 ОП РЗ 76К-038 31 Подъезд к с. Шара 76 ОП РЗ 76К-039 32 Подъезд к курорту Ургучан 76 ОП РЗ 76К-040 33 Подъезд к с. Матусово 76 ОП МЗ 76Н-041 34 Подъезд к с. Нижний Ильдикан 76 ОП РЗ 76К-042 35 Подъезд к с. Хада-Булак 76 ОП РЗ 76К-043 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 349 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 36 Подъезд к с. Биликтуй 76 ОП РЗ 76К-044 37 Подъезд к с. Ключевское 76 ОП РЗ 76К-046 38 Подъезд к с. Чиндант 2-й 76 ОП РЗ 76К-047 39 Газимурский Завод – Батакан – Зерен 76 ОП МЗ 76Н-048 40 Курлея – Будюмкан 76 ОП МЗ 76Н-049 41 Подъезд к п. Новоширокинский 76 ОП РЗ 76К-050 42 Подъезд к с. Солонечный 76 ОП РЗ 76К-051 43 Подъезд к с. Красный Великан 76 ОП РЗ 76К-052 44 Подъезд к с. Абагайтуй 76 ОП РЗ 76К-053 45 Чара – Чапо-Олого 76 ОП МЗ 76Н-054 46 Подъезд к с. Верхний Калгукан 76 ОП РЗ 76К-055 47 Подъезд к с.Бура 76 ОП РЗ 76К-056 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 350 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 48 Подъезд к с.Козлово 76 ОП РЗ 76К-057 49 Подъезд к с. Средняя Борзя 76 ОП РЗ 76К-058 50 Подъезд к с.Чингильтуй 76 ОП РЗ 76К-059 51 Карымская – Олентуй – Адриановка 76 ОП МЗ 76Н-060 62 Подъезд к с. Сыпчегур 76 ОП РЗ 76К-061 63 Подъезд к с. Урульга 76 ОП РЗ 76К-062 64 Краснокаменск – Кайластуй 76 ОП МЗ 76Н-063 55 Краснокаменск – Маргуцек – Ковыли 76 ОП МЗ 76Н-064 55 Коротково – Менза 76 ОП МЗ 76Н-065 56 Малоархангельск – Урлук 76 ОП МЗ 76Н-066 57 Жиндокон – Хилкотой – Конкино 76 ОП МЗ 76Н-067 58 Мангут – Шумунда 76 ОП МЗ 76Н-070 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 351 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 59 Подъезд к с. Михайло-Павловск 76 ОП РЗ 76К-071 70 Тупик – Заречное 76 ОП МЗ 76Н-072 71 Калинино – Волочаевка 76 ОП МЗ 76Н-073 72 Подъезд к с. Бишигино 76 ОП РЗ 76К-075 73 Подъезд к с. Верхние Ключи 76 ОП РЗ 76К-076 74 Подъезд к с. Зюльзя 76 ОП РЗ 76К-077 75 Подъезд к с. Илим 76 ОП РЗ 76К-078 16, 76 Подъезд к с. Левые Кумаки 76 ОП РЗ 76К-079 77 Подъезд к с. Нижние Ключи 76 ОП РЗ 76К-080 78 Подъезд к с. Олекан 76 ОП РЗ 76К-081 79 Нерчинский Завод – Булдуруй 1-й 76 ОП МЗ 76Н-082 80 Нерчинский Завод – Уровские Ключи 76 ОП МЗ 76Н-083 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 352 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 81 Олочи – Аргунск 76 ОП МЗ 76Н-084 82 Подъезд к с. Горный Зерентуй 76 ОП РЗ 76К-085 83 Подъезд к с. Широкая 76 ОП РЗ 76К-086 84 Подъезд к с. Явленка 76 ОП РЗ 76К-087 85 Улан-Цацык – Хара-Бырка 76 ОП МЗ 76Н-088 86 Долгокыча – Турга 76 ОП МЗ 76Н-089 87 Ононское – Оловянная 76 ОП РЗ 76К-090 88 Подъезд к с. Верхний Шаранай 76 ОП РЗ 76К-091 89 Подъезд к с. Единение 76 ОП РЗ 76К-092 90 Нижний Цасучей – Кулусутай 76 ОП РЗ 76К-093 91 Подъезд к с. Буйлэсан 76 ОП РЗ 76К-094 92 Подъезд к с. Красная Ималка 76 ОП РЗ 76К-095 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 353 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 93 Подъезд к с. Холуй-База 76 ОП РЗ 76К-096 94 Подъезд к с. Чиндант 1-й 76 ОП РЗ 76К-097 95 Баляга – Катангар 76 ОП МЗ 76Н-098 96 Подъезд к с. Катаево 76 ОП РЗ 76К-099 4, 97 Новопавловка – Толбага 76 ОП МЗ 76Н-101 98 Подъезд к с. Гавань 76 ОП РЗ 76К-104 99 Новопавловка – Зугмара 76 ОП МЗ 76Н-105 100 Подъезд к с. Харауз 76 ОП РЗ 76К-106 101 Подъезд к с. Тарбагатай 76 ОП РЗ 76К-107 102 Бырка – Досатуй 76 ОП РЗ 76К-108 103 Молодёжный – Досатуй 76 ОП МЗ 76Н-109 104 Приаргунск – Зоргол 76 ОП МЗ 76Н-110 29, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 354 ООО «НИПИТЕРПЛАН»


Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 105 Подъезд к с. Пограничный 76 ОП РЗ 76К-111 106 Подъезд к с. Дурой 76 ОП РЗ 76К-112 107 Подъезд к с. Кличка 76 ОП РЗ 76К-113 108 Кудея – Бори – Усть-Карск 76 ОП МЗ 76Н-114 109 Сретенск – Большие Боты 76 ОП МЗ 76Н-115 110 Подъезд к п. Кокуй 76 ОП РЗ 76К-116 111 Подъезд к с. Чикичей 76 ОП РЗ 76К-117 112 Подъезд к с. Алия 76 ОП РЗ 76К-118 113 Подъезд к с. Дунаево 76 ОП РЗ 76К-119 114 Усугли – Кыкер – Тунгокочен 76 ОП МЗ 76Н-120 135, 115 Танга – Ленинский 76 ОП МЗ 76Н-121 116 Улёты – Могзон 76 ОП МЗ 76Н-122 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 355 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 117 Подъезд к с. Арта 76 ОП РЗ 76К-124 118 Подъезд к с. Энгорок 76 ОП РЗ 76К-129 119 Чернышевск – Букачача 76 ОП МЗ 76Н-130 120 Чернышевск – Икшица 76 ОП РЗ 76К-131 121 Подъезд к с. Байгул 76 ОП РЗ 76К-132 122 Подъезд к с. Курлыч 76 ОП РЗ 76К-133 123 Подъезд к с. Новоильинск 76 ОП РЗ 76К-134 124 Подъезд к с. Новый Олов 76 ОП РЗ 76К-135 125 Подъезд к с. Укурей 76 ОП РЗ 76К-136 126 Сыпчегур – Ленинский 76 ОП МЗ 76Н-137 127 Улан-Удэ – Романовка – Чита (на краевом участ- 76 ОП РЗ 76А-138 49, ке) 128 Подъезд к с. Шишкино 76 ОП РЗ 76К-139 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 356 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 129 Подъезд к с. Сивяково 76 ОП РЗ 76К-143 130 Подъезд к с. Беклемишево 76 ОП РЗ 76К-144 131 Подъезд к с. Арахлей 76 ОП РЗ 76К-145 132 Подъезд к с. Елизаветино 76 ОП РЗ 76К-146 133 Подъезд к с. Новотроицк 76 ОП РЗ 76К-147 3, 134 Подъезд к с. Кука (курорт) 76 ОП РЗ 76К-148 135 Копунь – Малый Тонтой 76 ОП МЗ 76Н-149 136 Подъезд к с. Шивия 76 ОП РЗ 76К-150 137 Подъезд к с. Вершино-Шахтаминский 76 ОП РЗ 76К-151 138 Подъезд к с. Номоконово 76 ОП РЗ 76К-156 139 Подъезд к с. Ононское 76 ОП РЗ 76К-157 140 Подъезд к с. Усть-Теленгуй 76 ОП РЗ 76К-158 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 357 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 141 Подъезд к с. Челутай 76 ОП РЗ 76К-162 142 Подъезд к с. Кункур 76 ОП РЗ 76К-163 143 Подъезд к с. Гунэй 76 ОП РЗ 76К-164 144 Подъезд к с. Будулан 76 ОП РЗ 76К-165 145 Урдо-Ага – Хойто-Ага 76 ОП РЗ 76К-166 146 Таптанай – Зуткулей 76 ОП РЗ 76К-167 147 Таптанай – Чиндалей – Токчин 76 ОП РЗ 76К-168 148 Подъезд к с. Бальзино 76 ОП РЗ 76К-169 149 Подъезд к с. Ара-Иля 76 ОП РЗ 76К-170 150 Алханай 76 ОП РЗ 76К-171 27, 151 Подъезд к с. Узон 76 ОП РЗ 76К-172 152 Могойтуй – Догой 76 ОП МЗ 76Н-173 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 358 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию 153 Могойтуй – Ушарбай 76 ОП МЗ 76Н-174 14, 154 Могойтуй – Боржигантай 76 ОП МЗ 76Н-175 155 Подъезд к с. Цаган-Челутай 76 ОП РЗ 76К-176 156 Степь – Ортуй – Кусоча 76 ОП МЗ 76Н-177 157 Подъезд к с. Цугол 76 ОП РЗ 76К-179 158 Подъезд к с. Талман-Борзя 76 ОП РЗ 76К-180 2. Создание региональной транспортно-логистической системы с центром в Читин ском транспортном узле.

3. Строительство или реконструкция существующих мостовых сооружений на строя щихся (реконструируемых) участках автодорог регионального значения.

Воздушный транспорт 1. Аэропорт «Чита»:

- развитие системы технического оснащения аэродромного комплекса;

реконструкция и модернизация действующего терминала внутренних авиалиний;

- строительство нового терминального комплекса;

- создание грузового терминала международного уровня.

2. Строительство и реконструкция аэродромов и вертолетных площадок многофунк ционального назначения.

Градостроительные ограничения для освоения территории края от транспортной инфраструктуры нормируются техническими регламентами отдельных элементов структуры и включают:

- территорию транспортного комплекса (аэропорты, железные и автомобильные дороги, станции, речные порты и пр.);

- санитарно-защитные полосы от сооружений транспортной инфраструктуры (от железных дорог и железнодорожных станций, от автомобильных дорог и линий трубопроводов, шумо вые зоны от аэродромов).

Кроме того, для реализации мероприятий, предложенных в настоящем проектном ре шении, рекомендуются к разработке следующие целевые программы:

- программа комплексного развития транспортной сети Забайкальского региона;

- программа развития автомобильных дорог Забайкальском края (корректировка);

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 359 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию - программа развития малой авиации;

- программа развития региональной транспортно-логистической системы.

6.6. Предложения по системе инженерной инфраструктуры, планируемому размещению и параметрам объектов инженерной инфраструктуры 6.6.1. Планируемое размещение объектов энергетической инфраструктуры федерально го значения на территории Забайкальского края Планируемое размещение объектов энергетической инфраструктуры федерального значения на территории Забайкальского края и сопредельных территориях определено в Ге неральной схеме размещения объектов электроэнергетики до 2020 года.

Генеральная схема - это сбалансированный план размещения электростанций и элек тросетевых объектов на указанный период на основе оценки прогнозов электропотребления страны и ее регионов, конкретизирующий цели, задачи и основные мероприятия по разви тию отрасли.

Целью Генеральной схемы является обеспечение надежного и эффективного энерго снабжения потребителей и полноценного удовлетворения потребностей экономики страны в электрической и тепловой энергии.

Главной задачей Генеральной схемы является формирование на основе существующе го потенциала и установленных приоритетов развития отрасли надежной, экономически эф фективной и оптимально использующей топливные ресурсы страны рациональной структу ры генерирующих мощностей и электросетевых объектов и создание условий для предот вращения наиболее эффективным способом прогнозируемых дефицитов электрической энер гии и мощности.

Приоритетами Генеральной схемы в рамках установленных ориентиров долгосрочной государственной политики в сфере электроэнергетики являются:

- опережающее развитие электроэнергетической отрасли, создание в ней экономиче ски обоснованной структуры генерирующих мощностей и электросетевых объектов для на дежного обеспечения потребителей страны электрической и тепловой энергией;

- оптимизация топливного баланса электроэнергетики за счет максимально возможно го использования потенциала развития атомных, гидравлических, а также использующих уголь тепловых электростанций и уменьшения в топливном балансе отрасли использования газа;

- создание сетевой инфраструктуры, развивающейся опережающими темпами по сравнению с развитием электростанций и обеспечивающей полноценное участие энергоком паний и потребителей в функционировании рынка электрической энергии и мощности, уси ление межсистемных связей, гарантирующих надежность взаимных поставок электрической энергии и мощности между регионами России, а также возможность экспорта электрической энергии;

- минимизация удельных расходов топлива на производство электрической и тепло вой энергии путем внедрения современного высокоэкономичного оборудования, работающе го на твердом и газообразном топливе;

- снижение техногенного воздействия электростанций на окружающую среду путем эффективного использования топливно-энергетических ресурсов, оптимизации производст венной структуры отрасли, технологического перевооружения и вывода из эксплуатации ус таревшего оборудования, увеличения объема природоохранных мероприятий на электро станциях, реализации программ по развитию и использованию возобновляемых источников энергии.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 360 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию В Генеральной схеме пообъектно представлены электростанции только общесистем ного (федерального) значения - все атомные электростанции, тепловые электростанции уста новленной мощностью 500 МВт и выше, гидроэлектростанции установленной мощностью 300 МВт и выше, электрические сети напряжением 330 кВ и выше, а также электрические сети напряжением 220 кВ, предназначенные для выдачи мощности новых электростанций, межсистемные и межгосударственные линии электропередачи.

Планируемые мероприятия Генеральной схемы основаны на предположении о значи тельном увеличении потребления электрической энергии в прогнозируемой перспективе.

Рост потребления, на котором основаны решения Генеральной схемы представлен на рис.

6.15.

Рис. 6.15. Прогноз элетропотребления в Российской Федерации Прогнозируемое территориальное распределение электропотребления показано на рис. 6.16.

Рис. 6.16. Территориальное распределение элетропотребления в Российской Федерации.

В целях обеспечения прогнозируемого роста потребления генерирующими мощно стями Генеральной схемой предусмотрено строительство новых электростанций в Сибир ском и Дальневосточном Федеральных округах с установленной мощностью, превышающей существующую в 2,1 и в 2,8 раз, соответственно.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 361 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.17. Территориальное распределение элетропотребления в Российской Федерации В соответствии с материалами Генеральной схемы в Забайкальском крае и сопредель ных регионах предусмотрено размещение следующих объектов электроэнергетики:

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 362 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Таблица 6.20. Гидроэлектростанции мощностью 300 МВт и выше, в том числе сооружаемые на новых площадках, энергозоны Сибири № Наименование Проектные По состоянию на 2006 – 2010 годы 2011 - 2015 годы 2016 – 2020 годы объекта мощность и 2006 год средняя мно- коли- установ- коли- установ- коли- установ- коли- установ голетняя вы- чество ленная чество ленная мощ- чество ленная чество ленная мощ работка блоков мощность блоков ность на блоков мощность блоков ность на 2010 год на 2015 год 2020 год Бурятская энергосистема 1. Мокская ГЭС с Иванов- 1410 МВт - - - - - - 3 (новая) ской ГЭС (контррегуля- тором) млн.кВт·ч Республика Бурятия, р.Витим, 760 км от устья Итого по станции - - - Максимальный вариант - - - - 2 300 3 (дополнительная мощ- - - - - - - 3 ность) Итого по станции - - 300 (максимальный вари ант) Иркутская энергосистема 2. Братская ГЭС 4500 МВт 18 4500 18 4500 18 4500 18 Иркутская область, г. Братск-9, млн.кВт·ч Ангаро-Енисейский кас кад, р. Ангара Итого по станции 4500 4500 4500 3. Иркутская ГЭС 662,4 МВт 8 662,4 8 662,4 8 662,4 8 662, Иркутская область, пос. Кузьмиха, млн.кВт·ч Ангаро-Енисейский кас кад, р. Ангара Итого по станции 662,4 662,4 662,4 662, 4. Усть-Илимская ГЭС 3840 МВт 16 3840 16 3840 16 3840 16 © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 363 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Иркутская область, г. Усть-Илимск, Ангаро- млн.кВт·ч Енисейский каскад, р.

Ангара Итого по станции 3840 3840 3840 5. Тельмамская ГЭС 450 МВт - - - - - - - (новая) Иркутская область, г. Бодайбо, р. Мамакан млн.кВт·ч Максимальный вариант - - - - - - 3 Итого по станции - - - (максимальный вари ант) Красноярская энергосистема 6. Красноярская ГЭС 6000 МВт 12 6000 12 6000 12 6000 12 Красноярский край, г. Дивногорск, млн.кВт·ч Ангаро-Енисейский кас кад, р. Енисей Итого по станции 6000 6000 6000 7. Богучанская ГЭС 2997 МВт - - 5 1665 9 2997 9 (новая) Красноярский край, Кежемский р-н, г. Ко- млн.кВт·ч динск, Ангаро-Енисейский кас кад, р. Ангара Итого по станции - 1665 2997 8. Нижнебогучанская ГЭС 660 МВт - - - - - - 3 (новая) (Нижнеангарские ГЭС) Красноярский край, млн.кВт·ч р. Ангара ниже Богучан ской ГЭС Итого по станции - - - 9. Мотыгинская ГЭС 1320 МВт - - - - - - 2 (новая) (Нижнеангарские ГЭС) ниже створа Нижнебо- млн.кВт·ч гучанской ГЭС, © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 364 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Красноярский край, р.

Ангара Итого по станции - - - 10. Эвенкийская ГЭС с 8150 МВт - - - - - - 8 (новая) Нижне-Курейской ГЭС 46400 - - - - - - 3 Красноярский край, млн.кВт·ч р. Нижняя Тунгуска Итого по станции - - - Таблица 6.21. Гидроэлектростанции мощностью 300 МВт и выше, в том числе сооружаемые на новых площадках, энергозоны Дальнего Востока № Наименование объекта Проектные По состоянию 2006 - 2010 годы 2011 - 2015 годы 2016 - 2020 годы мощность и на 2006 год средняя мно- коли- установ- коли- установ- коли- установ- коли- установленная голетняя вы- чество ленная чество ленная мощ- чество ленная чество мощность на работка бло- мощность бло- ность на бло- мощность блоков год ков ков 2010 год ков на 2015 год Амурская энергосистема 1. Зейская ГЭС 1330 МВт 6 1330 6 1330 6 1330 6 Амурская область, г. Зея, р. Зея млн.кВт·ч 2. Бурейская ГЭС 2000 МВт 2 370 2 670 2 670 2 Амурская область, 7100 1 300 1 335 1 335 1 пос. Талакан, р. Бурея млн.кВт·ч 1 335 3 1005 3 1005 3 Итого по станции 1005 2010 2010 3. Нижнебурейская ГЭС 321 МВт - - - - 3 321 3 (но- контррегулятор Бурей- вая) ской ГЭС млн.кВт·ч Амурская область, р. Бурея Итого по станции - - 321 4. Граматухинская ГЭС 300 МВт - - - - 3 300 3 (но- (каскад Нижнезейских вая) ГЭС) млн.кВт·ч Амурская область, р.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 365 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Зея Итого по станции - - 300 Якутская энергосистема 5. Вилюйская ГЭС-1 340 МВт 4 340 4 340 4 340 4 Республика Саха (Яку- тия), млн.кВт·ч пос. Чернышевский, р. Вилюй Итого по станции 340 340 340 6. Вилюйская ГЭС-2 340 МВт 4 340 4 340 4 340 4 Республика Саха (Яку- тия), млн.кВт·ч пос. Чернышевский, р. Вилюй Итого по станции 340 340 340 7. Канкунская ГЭС 1300 МВт - - - - 2 400 5 (но- Республика Саха (Яку- вая) тия), млн.кВт·ч р. Тимптон Итого по станции - - 400 8. Нижнетимптонская ГЭС 800 МВт - - - - - - 4 (но- контррегулятор Кан- вая) кунской ГЭС млн.кВт·ч Республика Саха (Яку тия), р. Тимптон Итого по станции - - - 9. Среднеучурская ГЭС 3300 МВт - - - - - - - (но- Республика Саха (Яку- вая) тия), млн.кВт·ч р. Учур Максимальный вариант - - - - - - 2 Итого по станции - - - (максимальный вари ант) 10. Верхнеалданская ГЭС 1000 МВт - - - - - - - (но- Республика Саха (Яку- © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 366 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию вая) тия), млн.кВт·ч р. Алдан Максимальный вариант - - - - - - 5 Итого по станции - - - (максимальный вари ант) Таким образом, предусмотрено размещение значительных генерирующих мощностей гидроэлектроэнергетики, обеспечивающих, в том числе потребности в электроэнергии Забайкальского края за счет организации ее перетоков с запада и с востока, а также обеспечение электро энергией развивающихся регионов Северного Забайкалья.

Генеральной схемой предусмотрено значительное увеличение тепловых генерирующих мощностей.

Таблица 6.22. Тепловые электростанции мощностью 500 МВт и выше, в том числе сооружаемые на новых площадках, энергозоны Забайкаль ского края № Наименование Вид По состоянию 2006 - 2010 годы 2011 - 2015 годы 2016 - 2020 годы объекта топли- на 2006 год ва коли- тип уста- ко- тип ус- ко- тип уста- ко- тип уста чест- блока нов- ли- блока тано- ли- блока но- ли- блока нов во лен- че- влен- че- влен- че- ленная бло- ная ст- ная ство ная ство мощ ков мощ- во мощ- бло- мощ- бло- ность ност бло ност ков ность ков на ь ков ь на на 2010 2015 год год год 1. Харанорская уголь 2 К-215- 430 2 К-215-130 430 2 К-215-130 430 2 К-215-130 ГРЭС Забайкальский уголь - - - 1 К-225-130 225 1 К-225-130 225 1 К-225-130 край хара Оловянинский нор район, г. Ясно- ский горск уголь - - - - - - - - - 1 К-660-240 хара нор ский Итого по стан- 430 655 655 ции © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 367 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Максимальный уголь - - - - - - 1 К-660-240 660 - вариант (допол- хара нительная мощ- нор ность) ский Итого по стан- 430 665 1315 ции (максималь ный вариант) 2. Харанорская уголь - - - - - - 3 К-800 ССК 2400 3 К-800 ССК (но- ТЭС-2 хара вая)1 Забайкальский нор край ский Оловянинский район, г. Ясно горск Итого по стан- - - 2400 ции 3. Татауровская уголь - - - - - - 2 К-600 ССК 1200 2 К-600 ССК (но- ГРЭС тата вая)1 Забайкальский уров край ский Итого по стан- - - 1200 ции При реализации проекта экспорта в Китай.

Генеральной схемой предусмотрено значительное развитие энергосетевого хозяйства страны.

© ОАО «ГИПРОГОР» стр. 368 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Рис. 6.18. Прогнозируемое развитие энергосетевого хозяйства Российской Федерации © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 369 ООО «НИПИТЕРПЛАН»

Этап 2. Схема территориального планирования Забайкальского края Том 2 Книга 3 Материалы по обоснованию проекта. Обоснование вариантов, сценариев и предложений по территориальному планированию Таблица 6.23. Межсистемные и межгосударственные линии электропередачи, планируемые к размещению на территории Забайкальско го края Электросетевые объекты 2006 - 2010 годы 2011 - 2015 годы 2016 - 2020 годы 2006 - 2020 годы протяжен- мощность протяжен- мощность протяжен- мощность протяжен- мощ ность (км) (МВА) ность (км) (МВА) ность (км) (МВА) ность (км) ность (МВА) Межсистемные линии электропередачи 1. ВНС 200 МВт на ПС 220 кВ Могоча - 500 - - - - - 2. ВНС 200 МВт на ПС 220 кВ Хани - - - 500 - - - 3. Подвеска второй цепи ВЛ 220 кВ - - 464 - - - 464 Тында – Чара Межгосударственные линии электропередачи ППТ ±750 (600) кВ (3000 МВт) Олонь- - - 700 3600 - - 700 Шибирская ТЭС - госграница 5. Две ВЛ 500 кВ Татауровская ГРЭС - - - 500 - - - 500 Харанорская ГРЭС (ПС ПТ ± 750 кВ) 6. ППТ ±750 (600) кВ (3000 МВт) Хара- - - 50 3600 - - 50 норская ГРЭС - госграница © ОАО «ГИПРОГОР» стр. 370 ООО «НИПИТЕРПЛАН»



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |   ...   | 16 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.