авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 |
-- [ Страница 1 ] --

А. Ф.Андронов, Ю.А.Халъфан

КОНСТРУКЦИЯ и ОБСЛУЖИВАНИЕ

Издание второе, переработанное

МАШГИЗ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Москва 1955

В книге дано описание конструкции автомобиля

„Москвич" и изложены основные правила технического

обслуживания его, обеспечивающие надежную работу ВВЕДЕНИЕ

в эксплуатации.

Книга рассчитана на читателей, знакомых с общим Малолитражный автомобиль «Москвич», выпускаемый Москов устройством автомобиля и работой его механизмов, ским заводом малолитражных автомобилей с 1947 г., прочно завое и предназначена для шоферов и владельцев автомо- вал свое место в народном хозяйстве и в быту.

билей „Москвич". Автомобили «Москвич» получили значительное распространение в нашем народном хозяйстве.

Автомобили «Москвич» с кузовом-фургоном применяются мно гими учреждениями и предприятиями для перевозки грузов весом до 250 кг.

Почта и телеграф используют такие автомобили для сбора кор респонденции из почтовых ящиков, для контроля и ремонта линий телеграфной и телефонной сети и т. п. Торговые предприятия используют автомобиль «Москвич» с кузовом-фургоном для пере возки штучных товаров и небольших партий грузов, например, рыбы, мясных изделий, мороженого, различных полуфабрикатов и др., а также для доставки на дом заказанных продуктов и товаров.

Медицинский автомобиль «Москвич» перевозит медицинский персонал для оказания помощи больным на дому. Десятки тысяч рабочих, служащих, колхозников, инженеров и работников науки и искусства приобретают для личного пользования малолитражные автомобили «Москвич» как для ежедневных поездок на работу, так и для загородных экскурсий или продолжительных туристских путешествий. Тысячи трудящихся проводят летний отдых на курор тах Крыма, Кавказа и других районов нашей страны и едут туда на собственных автомобилях «Москвич». Многие любители природы забираются на автомобилях в лесные и горные районы по трудно проходимым дорогам без твердого покрытия.

Обширный опыт эксплуатации, накопленный к настоящему вре мени, позволяет заключить, что автомобиль «Москвич» обладает вполне удовлетворительными динамическими качествами, экономи чен, вполне надежен в работе и может быть успешно использован Редактор канд. техн. наук Л. Л. Афанасьев в различных климатических и дорожных условиях.

Дорожно-эксплуатационные качества и надежность механизмов Редакция литературы по автомобильному, тракторному автомобиля «Москвич» неоднократно были проверены в скоростных и сельскохозяйственному машиностроению соревнованиях, при испытаниях на проходимость (кроссах) и в со Зав. редакцией инж. В. В. БРОКШ ревнованиях на экономию бензина.

Учитывая, что в конструкцию автомобиля «Москвич» заводом постоянно вносятся различные улучшения, авторы считают необхо Во время скоростных соревнований, проведенных в 1953 г. под димым предупредить читателей, что в данной книге описание Москвой, звание чемпиона было завоевано гонщиком А. Герасимо устройства автомобиля приведено по состоянию его конструкции вым с механиком А. Прохоровым, которые на дистанции 500 км показали среднюю скорость 114,294 км/час. На этих же гонках на 1 июля 1954 года.

Авторы просят читателей направлять все замечания и пожела абсолютно лучшее достижение было зарегистрировано за гонщи ния касающиеся данной книги, по адресу: Москва, Третьяковский ком Л. Гивартовским с механиком В. Веселовым, прошедшими проезд, д. 1, Машгиз или Москва Ж-88, Остаповское шоссе, д. 82, дистанцию 500 км со средней скоростью 126,757 км/час. Этот авто мобиль «Москвич» участвовал в гонках вне конкурса, так как его МЗМА, Отделу главного конструктора.

двигатель имел специальную головку блока с верхними кла панами.

Автомобили «Москвич» несколько раз принимали участие в испытаниях на проходимость — в кроссах. Во время этих соревно ваний автомобили «Москвич» преодолевали все препятствия — крутые подъемы и спуски, участки песчаных, глинистых и заболо ченных лесных дорог и, наконец, броды глубиной до 0,4 м. Дости гнутые в этих соревнованиях результаты свидетельствуют о доста точно высокой для своего класса проходимости автомобиля «Москвич».

В нескольких городских и загородных соревнованиях на эконо мию бензина на автомобиле «Москвич» были достигнуты высокие показатели. Так, например, на состоявшихся в апреле 1952 г.

третьих традиционных автомобильных соревнованиях на мастерство экономичного вождения автомобилей в Москве водитель Ю. Чвиров (МЗМА) добился исключительно низкого расхода бензина — 2,6 л на 100 км, т. е. сэкономил 71,3% бензина от установленной госу дарственной нормы.

Высокая надежность автомобиля «Москвич» и износостойкость деталей его узлов и механизмов подтверждается как опытом экс плуатации, так и достижениями шоферов-стотысячников. Знание устройства автомобиля «Москвич», правильное управление им в разнообразных дорожных условиях и технически грамотное обслу живание позволяют шоферам-стотысячникам превышать установлен ные нормы пробега автомобиля «Москвич» до среднего и капиталь ного ремонтов. Пробег автомобиля «Москвич» в 100 тыс. км без среднего и капитального ремонтов в настоящее время не является редкостью.

Необходимыми условиями для надежной и долговечной работы автомобиля «Москвич» являются: знание конструкции автомобиля, применение правильных методов вождения и высококачественное техническое обслуживание.

Московский завод малолитражных автомобилей на основе результатов испытаний и систематического изучения опыта эксплуа тации автомобиля «Москвич» из года в год улучшает его кон струкцию.

Мероприятия, проводимые заводом, направлены главным обра зом на повышение срока службы и надежности агрегатов, увеличе ние мощности двигателя, обеспечение удобства технического обслу живания, снижение трудоемкости изготовления его деталей и расхода металла.

Общая компоновка и расположение агрегатов и механизмов автомобиля «Москвич» являются стандартными для современного автомобиля с передним расположением двигателя (фиг. 4).

Кроме основной модели автомобиля «Москвич» с закрытым кузовом, на его базе были созданы: медицинский — для оказания населению медицинской помощи на дому, автомобиль с деревянным ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ Основной моделью автомобиля «Москвич» является автомобиль модели 401-420 с закрытым цельнометаллическим четырехдверным кузовом, рассчитанным на размещение четырех человек (фиг. 1). Фиг. 2. Наибольшие подъемы (в %), преодолевае Автомобиль «Москвич» не имеет обычной рамы;

ее заменяет мые автомобилем „Москвич "на различных передачах:

цельнометаллический кузов, каркас которого воспринимает на- 1, 2 и 3 —• передачи.

грузки всех видов, испытываемых автомобилем при движении.

кузовом-фургоном для перевозки грузов и выпускавшийся ранее легковой автомобиль с открытым четырехдверным кузовом и мяг ким складывающимся верхом (типа «кабриолет»).

Автомобиль «Москвич» модели 401-420А отличается от основной модели только конструкцией кузова. Открытый четырехдверный Фиг. 1. Автомобиль „Москвич" модели 401-420 с закрытым кузовом.

Только в передней части кузова есть короткая рама, соединенная с днищем кузова болтами. На раме закреплены силовой агрегат кузов имеет тент из двухслойной склеенной ткани с вельветоновой (двигатель, сцепление и коробка передач), передний мост и руле подкладкой. Тент может быть сложен в предназначенное для него вая колонка.

место за спинкой заднего сиденья. Чехол и ремни тента обеспечи Автомобиль «Москвич», имея двигатель с рабочим объемом вают аккуратную и надежную его укладку.

1,07 л, обладает достаточно высокими динамическими качествами Автомобиль «Москвич» модели 401-420М, используемый для при относительно малом расходе топлива. Максимальная скорость оказания медицинской помощи на дому, представляет собой стан автомобиля составляет 90 км/час, наибольшие подъемы, преодоле дартный автомобиль «Москвич» с измененной обивкой кузова. На ваемые на различных передачах коробки передач, показаны на передних дверях, а также на стеклах ветрового и заднего окон фиг. 2. Экономическая характеристика автомобиля, т. е. графиче имеются опознавательные знаки в виде красного креста.

ская зависимость расхода бензина от скорости движения автомо Отличие обивки кузова заключается в применении материала биля, дана на фиг. 3.

автобим (заменитель кожи), используемого для обивки переднего я заднего сидений, боковин, центральной стойки, передних и зад них дверей и их уплотнений. Обивку из автобима можно мыть и дезинфицировать.

Автомобиль «Москвич» модели 401-422 с кузовом-фургоном предназначен для перевозки грузов весом до 200 кг при одном пас сажире и водителе или 250 кг груза без пассажира. Кузов имеет три двери: две боковые для водителя и пассажира и одну дву створчатую заднюю для грузового отделения.

Каркас кузова изготовлен из березы и собран на специальном клее и болтах. Филенки кузовных панелей изготовлены из бакели тизированной фанеры с декоративной пропиткой и лакировкой на ружной поверхности. Деревянная крыша кузова обита гранитолем или материалом автобим.

Отличие шасси данного автомобиля от шасси стандартного автомобиля модели 401-420 заключается в применении усиленных рессор (восемь листов), а также в изменении наливной горловины бензинового бака, крепления заднего буфера, пучка проводов (из-за измененной установки заднего фонаря и плафона внутрен него освещения). Новыми по конструкции являются держатель запасного колеса (в кузове под полом грузового отделения) и кронштейн заднего номерного знака.

Максимальная скорость автомобиля «Москвич» модели 401- составляет 80 км/час, а расход топлива на 100 км пути 9—10 л.

Технические характеристики автомобилей «Москвич» моделей 401-420А, 401-420М и 401-422 в основном совпадают с приведенной ниже характеристикой стандартной модели 401-420, но имеют не которые отличия, соответствующие назначению каждой модели.

ДВИГАТЕЛЬ в г я ?исл2 ццилиндраов::;

:::::::: «™^™™*- «p^op™* ™ Р в мм Диаметр 67 Ход поршня в мм уб' Рабочий объем в л ] QJ Степень сжатия.".'.'.. 6,1-6,4 (номинальная 6,27) Мощность наибольшая (при 4000 об/мин) в л. с... Мощность налоговая в л. с Крутящий момент наибольший (при ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ 2200 об/мин) в кгм 5, Наименьший удельный расход топлива „МОСКВИЧ" МОДЕЛИ 401- в г\э. л. с. ч Порядок работы цилиндров ]з 4 ОБЩИЕ ДАННЫЕ Цилиндры Чугунные, отлиты в один блок с верх Число мест (включая водителя).... Общий вес автомобиля в снаряженном ней частью картера. В верхнюю часть состоянии в кг: „сухие"J цилиндров запрессованы без нагрузки.... 855 гильзы из антикоррозионного чу с полной нагрузкой... 1155 гуна. Расположение —вертикальное, Распределение веса но осям в кг: в ряд 1 оловка Чугунная, съемная без нагрузки на переднюю ось.. 430 (50,3°/0) „ заднюю... 425(49,7%) Поршни из алюминиевого сплава с овальной с нагрузкой на переднюю... 540 (47°/0) неразрезной юбкой » заднюю ».. 615(53°/0) Поршневые кольца два компрессионных и одно маслосъем Габаритные размеры в мм:

длина 3855 ное на каждом поршне. Верхнее ширина 1400 кольцо покрыто слоем пористого хрома высота (в негруженом состоянии). База в мм 2340 Поршневые пальцы Плавающие, смазывающиеся под давле Колея плоскости дороги в мм: нием передних колес..... ат У ны задних колес 1168 Стальные, кованые, с каналами для смаз Наименьший радиус поворота (по на- ки поршневых пальцев ружной колее переднего колеса) в м б Коленчатый вал Стальной, кованый, трехопорный, ста Наименьший просвет (расстояние от тически и динамически сбалансиро плоскости дороги до низших точек ванный;

шейки подвергнуты поверх шасси) при полной нагрузке и нор- ностной закалке мальном давлении в шинах в мм: Коренные подшипники С толстостенными стальными сменными до поперечной рулевой тяги... вкладышами, залитыми баббитом » картера заднего моста..... Распределительный вал Стальной, кованый, трехопорный;

шейки ». двигателя....... и кулачки подвергнуты поверхностной Наибольшая скорость на горизонталь закалке ном участке ровного шоссе при пол Привод распределительного вала... Шестеренчатый;

ведомая шестерня тек ной нагрузке в км/час столитовая Путь торможения на сухом горизонталь ном участке асфальтированного шоссе Клапаны Нижние, односторонние;

диаметры го с полной нагрузкой от скорости ловок впускного и выпускного кла 50 км/час до полной остановки в м 14 (не более) панов одинаковые. Впускной клапан Применяемое топливо Бензин автомобильный А66 с октано- изготовлен из хромистой стали, вы вым числом 66 (ГОСТ 2084-51) пускной — ;

из жароупорной кремне Контрольный расход топлива для авто- хромистой стали мобиля, в исправном состоянии, про- Пружины клапанов с переменным шагом навивки вдедшего обкатку на ровном шоссе с Седла выпускных клапанов Вставные, изготовлены из специального полной нагрузкой при постоянной чугуна скорости 30—50 км/час в л/100 км. 8 (не более) Государственная норма расхода топли ва (летом, в средних эксплуатацион-.Сухими» называют гильзы, которые непосредственно не омываются водой ных условиях) в л\ 100 км..... 9 Циркулирующей в рубашке блока.

Ц Фазы газораспределения (при расчетной СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА величине зазоров 0,29 мм):

открытие выпускного клапана... 13° до в. м. т.

Сцепление Однодисковое, сухое, с гасителем кру закрытие, „... 47° после н. м. т.

тильных колебаний (демпфером) в сту продолжительность впуска.... 240° пице ведомого диска. Наружный диа открытие выпускного клапана.. 51° до н. м. т.

метр ведомого диска 181 мм закрытие, »... 9° после в. м. т.

Коробка передач Двухходовая, с тремя передачами впе продолжительность выпуска.,. 240° ред и одной назад. Все шестерни перекрытие клапанов....... 22° имеют косые зубья. Вторичный вал Система смазки Комбинированная — под давлением и с винтокыми шлицами. Синхронизатор разбрызгиванием. Под давлением сма для второй и третьей передач зываются коренные и шатунные под Передаточные числа:

шипники, поршневые пальцы, подшип первой передачи 3, ники распределительного вала и второй „ 1, распределительные шестерни. Все третьей „ 1 (прямая) остальные трущиеся поверхности сма заднего хода 4, зываются разбрызгиванием Карданный вал и шарниры Вал открытого типа, трубчатый со сколь Масляный насос Шестеренчатый, расположен внутри зящей вилкой на переднем конце. Кар картера и приводится во вращение данные шарниры снабжены игольча от распределительного вала тыми подшипниками Масляный фильтр Тонкой очистки, установлен на ответ Главная передача Пара конических шестерен со спираль влении масляной магистрали, со смен ными зубьями;

передаточное число 5, ным фильтрующим элементом типа (36 и 7 зубьев) АСФО- Дифференциал Конический с двумя сателлитами Вентиляция картера Принудительная, с помощью вытяжной Полуоси Полуразгружениые трубки Передача усилий от заднего моста,. Толкающее усилие и реактивный момент Бензиновый бак Расположен в полу задней части кузова заднего моста воспринимаются рессо Бензиновый насос Диафрагменный с отстойником в головке, рами снабжен рычагом для ручной под к а ч к и бензина Карбюратор Тина К-25А с падающим потоком, ба- ХОДОВАЯ ЧАСТЬ лансированный, имеет ускорительный Задний мост Ведущий;

картер моста — штампованная насос и экономайзер с механическим балка из двух частей, сваренных одна управлением с другой Воздушный фильтр Сетчатый, с масляной пленкой без ван Подвеска задних колес Продольные, полуэллиптические рессоры, ны, объединен с глушителем шума с сережками на задних ушках. Число всасывания листов 7, Шарниры соединения рес Газопровод Чугунный, расположен на правой сто сор: в переднем ушке — резино-метал роне двигателя. Подогрев горючей л и ч е с к а я втулка, в заднем ушке — смеси — контактный, нерегулируемый резьбовая втулка. В кронштейне серь Глушитель Прямоточный, трехкамерный с перфо ги—резино-металлическая втулка рированными трубами Амортизаторы подвески задних колес. Гидравлические, одностороннего дей Система охлаждения Жидкостная, открытая, с принудитель ствия, с креплением на площадке рес ной циркуляцией, снабжена термо соры. Шарниры рычагов снабжены статом резиновыми втулками Радиатор Пластинчатый Передний мост Трубчатая балка,прикрепленная к раме Термостат С гофрированным цилиндром, установ болтами лен в патрубке головки блока Подвеска передних колес Независимая, пружинная, на продоль Водяной насос Центробежного типа, приводится во ных рычагах вращение от коленчатого вала тра Амортизаторы подвески передних ко пециевидным ремнем. Валик крыль лес Гидравлические, одностороннего дей чатки уплотнен торцевым самопод ствия, конструктивно объединены с жимным сальником агрегатами независимой подвески Вентилятор Двухлопастный, штампованный, установ Рама Имеется только в передней части ку лен на валу якоря генератора зова и состоит из двух коротких Вес двигателя (сухой) со всем обору штампованных продольных балок за дованием, без сцепления и коробки крытого коробчатого сечения, соеди передач в кг ненных впереди поперечиной. Задними Вес двигателя со сцеплением и короб концами продольные балки прикреп кой передач, заправленной смазкой, лены к основанию кузова и соединены в кг раскосами с передней частью кузова Колеса Штампованные лисковые со съемными Плафон Типа ПК-5, с лампой 2 св.

колпаками. Профиль обода 3,00 D—16". Звуковой сигнал.. Типа С-52, электрический, вибрацион ный, расположен на поперечине рамы Число шпилек крепления колес Ступицы-тормозные барабаны перед- за облицовкой радиатора них колес Составные — ступица из ковкого чугу- Предохранители,.,......,. Плавкие, 4 шт. в одном блоке, распо ложены под капотом на щите перед на, барабан из серого чугуна Ступицы-тормозные барабаны задних ней части кузова колес Составные — ступица стальная, барабан Центральный переключатель света.. Типа П-8, трехпозиционный, располо жен на панели переднего щитка из серого чугуна Ножной переключатель света фар... Типа П-23, расположен в левом перед Запасное колесо. Установлено снаружи на панели багаж нем углу наклонного пола кузова ника кузова Шины: Включатель плафона и лампочки осве тип Баллон (низкого давления) щения приборов Типа П-20, укреплен с внутренней сто роны п а н е л и переднего щитка размер в дюймах 5,00— Включатель стоп-сигнала Типа ВК-12, гидравлический, установлен Радиус качения колеса в мм в распределительном тройнике глав ного тормозного цилиндра и включает МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ стоп-сигнал при торможении автомо Рулевое управление:

тип рулевого механизма Глобоидальный червяк с трехзубым сек- биля педалью тором КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И СПЕЦИАЛЬНОЕ передаточное число 15 (среднее) диаметр рулевого колеса в мм.. 410 ОБОРУДОВАНИЕ Тормоза: Приборы Комбинация приборов (типа КП-8) с ножной Колодочный, с гидравлическим приво- электрическим указателем уровня бен дом, действует на все колеса зина и манометром давления масла.

ручной С механическим тросовым приводом, Спидометр (типа СП-18Б) с суммарным действует только на колодки тормо- счетчиком пройденного пути зов задних колес через уравнитель Оборудование Стеклоочиститель (типа СЛ-17) с меха Диаметры тормозных цилиндров в мм: ническим приводом от двигателя главного колесного передних тормозов... 27 КУЗОВ колесного задних тормозов.... 25 Тип кузова Закрытый, четырехдверный, цельноме таллический, несущий (безрамный) ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Оборудование кузова. Два вещевых ящика с крышками в пе реднем щитке, ящик для инструмента Система проводки Однопроводная. Положительный полюс в полу кузова под левым передним соединен с массой сиденьем, щиток теневой (противосол Номинальное напряжение в сети в в. Аккумуляторная батарея: нечный), зеркало, коврики на полу тип З-СТ-60 кузова Стекла Небьющиеся из закаленного стекла емкость в а-ч „сталинит" Катушка зажигания Типа Б-28А Запорные устройства......... Н а р у ж н а я ручка правой передней двери Распределитель зажигания Типа Р-34, с автоматическим центро снабжена замком, запираемым снару бежным регулятором опережения за жи ключом. Все остальные ручки за жигания пираются изнутри кузова выключате Свечи,.Типа НА-11/11-АУ, неразборные, с резь лями. Поворотные стекла запираются бой 14X1,25 мм специальными ручками Генератор Типа Г-29, шунтовой, двухщеточный, Вентиляция кузова а) Бессквозняковая, осуществляется в мощностью 130 вт передней части кузова посредством Реле-регулятор Типа РР-29, состоит из электромагнит поворотных стекол в передних дверях ного вибрационного регулятора на б) Обычная, посредством опускания сте пряжения и реле обратного тока кол в дверях Стартер Типа СТ-28Б, электрический, с механи Переднее сиденье С обшей двухместной подушкой и раз ческим принудительным включением дельными спинками на шарнирах;

си и муфтой свободного хода денье можно передвигать в продоль Фары Типа ФГ-5, разборные, двухламповые;

ном направлении в соответствии с центральная л а м п а ближнего и даль ростом шофера него света двухнитевая (21 и 32 св.) Заднее сиденье С двухместной подушкой и общей от и лампа света стоянки (1 св) Задний фонарь Типа ФП-5, двухламповый, для освеще- кидной спинкой Багажник Размещен за спинкой заднего сиденья.

ния номерного знака (лампа 3 св.) и Пол багажьика фанерный сигнала „стоп" (лампа 21 св.) 14 Оперение Передние и задние крылья съемные, Напряжение замыкания контактов реле обратного Задние крылья имеют релиновые пре тока в в 6,0—6, дохранительные накладки. Капот дву Сила обратного тока, размыкающего контакты реле, створчатый, запирающийся снаружи ва 0,5—5, ключом квадратного сечения Буферы Передний и задний, штампованные, хро- Свободный ход педали сцепления в мм 24— мированные Свободный ход рулевого колеса в положении, соответ Окраска Глнфталевьши эмалями ствующем движению по прямой (не более):

в грая в мм (при измерении по ободу) ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ в л Свободный ход педали тормоза в мм 6— Нормальный уровень тормозной жидкости в резер Бензинового бака 31, вуаре главного тормозного цилиндра (от верхней Системы охлаждения 6, кромки наливного отверстия) в мм Системы смазки двигателя.. 3, Давление воздуха в камерах шин в кг[смг:

Картера коробки передач 0, передних колес 1, заднего моста 0, задних колес 2, рулевого механизма. 0, Углы установки колес и шкворней:

Системы гидравлического привода тормозов. 0, развала колес 0°42' Переднего амортизатора и цилиндра подвески 0, поперечного наклона шкворня 7° Заднего амортизатора 0, продольного наклона шкворня 0° Аккумуляторной батареи 2, Смешение оси шкворня вперед в мм Ступицы переднего колеса в г Схождение передних колес (при и з м е р е н и и между Ступицы заднего колеса (полости подшипника) в г....... ободами на высоте 180 мм от плоскости пороги) в мм 1,5—2, Заводские номера автомобиля (шасси), кузова и двигателя выбиты на таблице, помещенной на щите передней части кузова под капотом. Номер двигателя, кроме того, выбит на блоке двигателя с правой стороны, за бензиновым насосом.

ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ Зазоры между стержнями клапанов и толкателями (при холодном двигателе) в мм:

для впускного клапана 0,13—0, „ выпускного „ 0.18—0, Давление масла в системе смазки прогретого двигателя (для контроля, регулировке не подлежит) в кг/см2. 2,0—3,5 при скорости автомобиля 40— км/час, 0,8—1,0 — на холостом ходу (округ ленно) Нормальный прогиб ремня вентилятора под давлением большого пальца руки (ветви, расположенной между шкивами водяного насоса и генератора) в мм... Нормальная температура охлаждающей двигатель жидкости (тепловой режим) в °С 75— Начало открытия к л а п а н а термостата в °С 75^2, Полное открытие клапана термостата в °С 90±2, Расстояние от верхней поверхности поплавка карбю ратора до плоскости крышки поплавковой камеры (без прокладки) в мм 10,5+0, Расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры до уровня бензина при проверке стеклянной труб кой" в мм 22 ± Вес поплавка в г 11,8±0, Зазор между контактами прерывателя в мм 0,35—0, », электродами свечи в мм 0,6—0, Напряжение, поддерживаемое регулятором при 20° С, нагрузке 20 а и при числе оборотов якоря генера тора 3000 в минуту в в 6,2—6, Андронов и Хальфан ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ Расположение органов управления автомобилем и контрольно измерительных приборов показано на фиг. 5.

Педаль сцепления 18, педаль 19 тормоза и рычаг 16 переклю чения передач размещены в соответствии с общепринятым стандар том. Справа от педали тормоза расположена педаль 20 управления дроссельной заслонкой карбюратора, а слева от педали сцепле ния — кнопка 17 ножного переключателя света фар.

На наклонном полу кузова выше педали управления дроссель ной заслонкой карбюратора расположена педаль 21 включателя стартера. Рукоятка 15 рычага ручного тормоза помещена под передним щитком слева от рулевой колонки. В центре рулевого колеса 1 установлена кнопка 2 звукового сигнала.

Положения рычага 16 (фиг. 5) при включении различных пере дач показаны на фиг. 6.

В средней части переднего щитка расположен включатель (замок) 12 зажигания (фиг. 5). Включение зажигания произво дится поворотом ключа в направлении часовой стрелки до упора.

Под замком зажигания в специальном кронштейне помещена кнопка 11 управления воздушной заслонкой карбюратора. При вытягивании кнопки воздушная заслонка закрывается. Над замком зажигания установлена рукоятка 8 включателя стеклоочистителя.

Поворотом этой рукоятки из положения «ВЫК (выключен) в по ложение «ВКЛ» (включен), по направлению против часовой стрелки, стеклоочиститель приводится в действие и его щетки совершают дуговое движение по ветровому стеклу.

Для контроля заряда (разряда) аккумуляторной батареи слу жит лампочка 10, имеющая рассеиватель рубинового цвета. При отсутствии заряда генератором батареи нить лампочки накали Фиг. 5. Органы управления и контрольно-измерительные приборы:

вается. При включении генератора на заряд батареи нить лампочки 1— рулевое колесо;

2—кнопка звукового сигнала;

3—крышка вещевого ящика;

4 — щетка перестает светиться. Управление освещением дороги перед автомо- стеклоочистителя;

5 — теневой щиток;

6 — зеркало;

7 — к о м б и н а ц и я приборов;

8 — р у к о я т к а билем, а также управление стояночным светом и освещением включателя стеклоочистителя;

9 — спидометр;

10— контрольная лампочка заряда (разряда) аккумуляторной батареи;

11 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

номерного знака осуществляется центральным переключателем 12 — включатель зажигания;

13— кнопка центрального переключателя света;

14 — включатель света. Переключатель ползункового типа с кнопкой 13, вынесенной плафона и освещения шкал приборов;

/5 — рукоятка рычага ручного тормоза;

16 — рычаг переключения передач;

17— кнопка ножного переключателя света фар;

18 — педаль сцеп на передний щиток. Кнопку центрального переключателя можно ления;

19 — педаль тормоза;

20 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора;

21 — педаль включателя стартера.

устанавливать в одно из трех положений:

1) кнопка утоплена до упора в передний щиток — все приборы освещения выключены;

2* (бак полный). Указатель работает только при включенном зажига 2) кнопка вытянута в первое положение — включены свет нии и дает правильное показание через 1—2 мин. после включения.

«стоянки» в фарах и освещение номерного знака;

Шкала манометра давления масла имеет деления через 1 кг/см 3) кнопка вытянута во второе положение (до упора) — вклю с тремя цифровыми обозначениями: 0;

2 и 4 кг/см2. Шкала спидо чены главный свет фар (нити лампочек дальнего или ближнего метра имеет деления от нуля до 120 км/час через 10 км/час. Сум света) и освещение номерного знака.

марный счетчик пройденного расстояния имеет шесть барабанчиков, Переключение дальнего света фар на ближний и наоборот про на боковой поверхности которых нанесены цифры, видимые в пря изводится нажатием ноги на кнопку переключателя 17, располо моугольное окно, сделанное в шкале. Красные цифры на крайнем женного на наклонном полу кузова.

правом барабанчике указывают пройденный путь в сотнях метров.

После пробега автомобилем 100 тыс. км начинается новый цикл отсчета суммарного счетчика, причем на всех барабанчиках против окна шкалы устанавливаются нули. В шкале прибора под буквами КМ сделано отверстие малого диаметра, закрытое темносиним фильтром. Специальная лампочка, помещенная внутри прибора, освещает фильтр, и отверстие в шкале становится отчетливо види мым. Лампочка автоматически включается при включении дальнего света фар и сигнализирует шоферу о необходимости перехода на ближний свет фар при разъездах с встречным транспортом.

Для защиты глаз шофера от прямых солнечных лучей имеется теневой щиток (козырек) 5, укрепленный на шаровом шарнире.

Для возможности наблюдения за дорогой, находящейся сзади автомобиля, перед шофером над ветровым стеклом шарнирно укре плено зеркало 6.

По краям переднего щитка расположены вещевые ящики.

Ящики (свертные, на заклепках) изготовлены из листового водо стойкого картона. Мелкие вещи могут быть вложены в ящики через отверстия в щитке, закрываемые откидывающимися металлическими крышками 3.

Фиг. 6. Положения рычага переключения передач:

Л 2, 3 — передачи.

С внутренней стороны переднего щитка установлен переключа тель 14 освещения кузова и приборов переднего щитка. Освеще ние кузова осуществляется плафоном, установленным над левой центральной дверной стойкой (на фиг. 5 плафон не виден).

Приборы переднего щитка освещаются специальной лампочкой, укрепленной в патроне изнутри рамки — держателя приборов.

На переднем щитке кузова перед водителем помещены следую щие контрольно-измерительные приборы: комбинация приборов 7, т. е. указатель уровня топлива в баке (верхняя часть шкалы) и манометр давления масла в системе смазки двигателя (нижняя часть шкалы), и спидометр 9, указывающий скорость движения автомобиля и имеющий счетчик пройденного автомобилем пути.

Шкала указателя уровня топлива в баке имеет деления через каждую четверть емкости бака, но цифровых и буквенных обозна чений только три: 0 (бак пустой), '/2 (половина емкости бака) и П Момент затяжки должен быть равен 6,25—7,00 кгм, что обес печивает достаточную плотность соединения и в то же время исключает перенапряжение в резьбе или обрывы болтов и шпилек, а также коробление верхней плоскости блока и стенок цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ Общая компоновка двигателя и конструктивное выполнение отдельных его узлов и деталей являются обычными для современ ных автомобильных двигателей с нижним расположением кла панов.

Двигатель автомобиля «Москвич» четырехцилиндровый, четырех тактный, карбюраторный.

На фиг. 7 показана внешняя характеристика двигателя модели 401 автомобиля «Москвич».

Данные внешней характеристики приведены к нормальным атмосферным условиям (760 мм рт. ст. и 15° С) и относятся к дви гателям, прошедшим приработку на стенде в течение 60 час., снаб женным полным комплектом оборудования, водяным насосом и генератором, но без глушителя и вентилятора.

При испытании в качестве топлива применяется бензин А (ГОСТ 2084-51).

На фиг. 8 и 9 показаны общие виды силового агрегата, а на фиг. 10 и 11 приведены продольный и поперечный разрезы двигателя.

Цилиндры двигателя отлиты из чугуна в одном блоке с верхней половиной картера и расположены вертикально в один ряд.

В верхнюю часть цилиндров запрессованы короткие «сухие» При отсутствии динамометрического ключа болты и гайки надо гильзы из легированного антикоррозионного износостойкого чугуна.

затягивать обычным двусторонним ( 1 4 X 1 7 ) или накидным Толщина стенки гильзы составляет 1,75 мм. Применение износо- (17 мм) ключами, имеющимися в комплекте шоферского инстру стойких гильз повышает срок службы цилиндров до расточки при мента.

мерно в 3 раза. Износ зеркала цилиндра при наличии гильзы со- Затяжку нужно производить усилием одной руки, без рывков, ставляет около 3 мк (на диаметр) на каждую 1000 км пробега во избежание обрыва болтов и шпилек или деформации блока автомобиля.

и нарушения вследствие этого правильной формы цилиндров.

Головка цилиндров — чугунная, прикреплена к блоку цилин Если на двигатель была установлена новая железо-асбестовая дров тринадцатью болтами и двумя шпильками. Между блоком прокладка, то после ее установки необходимо произвести первую цилиндров и головкой имеется железо-асбестовая уплотнительная подтяжку болтов и гаек после прогрева двигателя до нормальной прокладка.

рабочей температуры и затем дополнительно после 250—500 км Болты и гайки шпилек при установке головки после замены пробега автомобиля.

прокладки, снятия головки для очистки от нагара и пр. следует по Нижняя часть картера — стальная, штампованная, является возможности затягивать специальным динамометрическим ключом, резервуаром для масла. Плоскость разъема масляного картера с помощью которого можно регулировать момент затяжки. После проходит через ось коленчатого вала.

довательность затяжки болтов и гаек указана на фиг. цифрами. Для уменьшения расплескивания масла нижняя часть картера снабжена двумя поперечными перегородками. Между блоком и нижним картером установлена уплотнительная пробковая про кладка, состоящая из четырех частей: двух боковых частей, перед ней и задней. Передняя и задняя прокладки заложены в полуколь Фиг. 12. Последовательность затяжки болтов и гаек крепления головки цилиндров к блоку.

цевые выточки, сделанные в передней и задней крышках подшип ников.

Нижняя часть картера прикреплена к блоку двигателя пятнад цатью винтами.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Кривошипно-шатунный механизм (фиг. 13) состоит из поршней, поршневых колец, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и блока цилиндров с верхней половиной картера.

Поршень (фиг. 14) отлит из термически обрабатываемого алю миниевого сплава (марки АЛ-25). Неразрезная юбка поршня от шлифована по копиру для получения эллиптического сечения.

Большая ось эллипса юбки расположена в плоскости, перпендику лярной к продольной оси поршневого пальца. Вследствие эллипти ческого сечения юбки диаметральный зазор между поршнем и зер калом цилиндра можно выдержать весьма малым (0,04—0,06 мм), что обеспечивает бесшумную работу поршня при прогреве двига теля и исключает возможность заклинивания его от теплового рас ширения при полной нагрузке.

В головке поршня проточены три прямоугольные канавки. Две верхние канавки предназначены для установки в них компрессион ных колец, а нижняя — для маслосъемного кольца. Для отвода масла, снимаемого кольцами со стенок цилиндра, нижняя канавка соединена с внутренней полостью цилиндра посредством двух щеле вых прорезей. Эти прорези являются также теплоизолирующими и уменьшают количество тепла, передаваемого от головки к юбке поршня, и, следовательно, уменьшают тепловые деформации юбки.

Поршневые кольца отлиты из специального чугуна. Замки колец в стыке — прямые.

Для повышения износостойкости и длительного сохранения канавке поршня снятое кольцом масло стекает со стенок цилиндра упругих свойств верхнее компрессионное кольцо, расположенное нижнюю часть картера двигателя.

ближе других к камере сгорания и поэтому работающее при наи- в Все поршневые кольца изготовлены так, что радиальное давле ние на стенки цилиндра неравномерное, с постепенным повышением к замку. Вследствие этого срок службы поршневых колец значи тельно увеличивается.

Зазор в замке всех колец после установки их в цилиндр равен 0.25—0,76 мм. Зазоры между поршневыми кольцами и соответ ствующими канавками для них в поршне следующие (в мм):

для верхнего компрессионного кольца 0,031—0,, нижнего „. 0,025—0, „ маслосъемного кольца 0,027—0, Поршневой палец — плавающий, закреплен в осевом направле нии двумя плоскими пружинными замковыми кольцами, устано вленными в канавках бобышек поршня. Палец изготовлен из низкоуглеродистой стали, цемен тован по наружной поверхности, термически обработан, отшлифо ван и тщательно отполирован.

Поршневой палец установлен во втулке верхней головки шату Фиг. 14. Конструкция поршня. на с зазором 0,0025 мм или с натягом до 0,0075 мм. В бо бышки поршня поршневой палец более высоких температуре и давлении, подвергнуто пористому установлен с зазором не более хромированию.

0,0045 мм или с натягом не более Верхнее и нижнее компрессионные кольца (фиг. 15) имеют в поперечном сечении прямоугольник. 0,0005 мм.

Шатун (фиг. 17) — двутавро вого сечения, откован из углеро дистой стали и термически обра ботан. Верхняя головка шатуна снабжена втулкой, свернутой из бронзовой ленты. После запрес совки в головку шатуна втулку проглаживают брошью, а затем подвергают алмазной расточке до размера 19,855—19,865 мм. Под Фиг. 17. Конструкция шатуна.

шипник нижней головки шатуна залит баббитом марки БН и под Фиг. 15. Компрессионное кольцо. Фиг. 16. Маслосъемное кольцо.

вергнут алмазной расточке до размера 42,000—42,013 мм. Диаме тральный зазор между шатунной шейкой коленчатого вала и Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца для луч подшипником нижней головки шатуна составляет 0,025—0,063 мм.

шей приработки к зеркалу цилиндра и для устранения возможно Осевой зазор нижней головки шатуна на шейке коленчатого вала сти задира стенок цилиндра подвергнута лужению электролитиче Равен 0,113—0,239 мм.

ским способом.

Тело шатуна имеет центральный осевой канал для подвода Маслосъемное поршневое кольцо (фиг. 16) имеет дренажные масла (под давлением от насоса) из подшипника нижней головки отверстия. Через эти отверстия и дальше через щели в кольцевой к поршневому пальцу.

Вкладыши коренных подшипников изготовлены с высокой точ Нижняя головка шатуна разъемная, с крышкой. Крышка ша ностью, что обусловливает им взаимозаменяемость.

туна установлена без регулировочных прокладок и прикреплена Диаметральный зазор между коренными шейками коленчатого к телу шатуна двумя болтами и гайками, имеющими прорези и вала и вкладышами подшипников находится в пределах 0,05— шплинтуемыми по отдельности. На крышке и теле шатуна с одной 0,10 мм.

стороны сделаны метки — выштамповки 1 (фиг. 17). При уста Осевая фиксация коленчатого новке комплекта поршень — шатун в цилиндр необходимо следить, вала осуществляется торцами чтобы указанные метки на шатунах были направлены в сторону клапанной коробки. При сборке двигателя порядковые номера ци линдров выбивают на шату нах со стороны меток — вы штамповок. При изготовле нии на заводе шатуны под гоняют по весу так, чтобы в комплекте для одного дви гателя разница в весе ша тунов не превышала 8 г.

Коленчатый вал откован из углеродистой стали;

по верхности всех шеек зака лены токами высокой часто ты на глубину 3—4 мм.

Коленчатый вал вращает ся в трех коренных подшип никах, из которых средний фиксирует вал в осевом на правлении. Диаметры всех коренных шеек вала одина ковые. Коленчатый вал ди намически сбалансирован.

Толстостенные вкладыши (верхние и нижние) корен ных подшипников изгото влены из бесшовной сталь ной трубы и залиты центробежным способом свинцовистым бабби Фиг. 20. Передняя коренная шейка Фиг. 19. Задняя коренная шейка колен том марки БН. коленчатого вала и крепление крышки чатого вала и крепление маховика:

Вкладыши коренных подшипников установлены в постелях распределительных шестерен:

I — фланец;

2 — канал для стока масла;

3 — вкла блока цилиндров и в крышках без регулировочных прокладок. дыш;

4 — коренная шейка;

5 — фиксирующий / — канал для стока масла;

2 — шкив приво штифт вкладыша;

6 — зубчатый венец;

7 — махо В постелях блока верхние вкладыши фиксируются цилиндрическими да генератора и водяного насоса;

3—веду вик;

8 — маслоотражательный гребень;

9 — уста- щая распределительная шестерня;

4 — шпонка;

пустотелыми штифтами, имеющими уступ, входящий в отверстия новочный штифт;

10—маслосгонная нарезка;

5 — храповик;

6 — стопорная шайба;

7 — саль I1 — бронзо-графитовая втулка;

~12 — специаль- ник;

8 — маслоотражатель;

9 — крышка рас вкладышей. Уступ предохраняет штифты от выпадения из гнезд ная г а й к а ;

13 — специальная шайба;

14 — болт. пределительных шестерен;

10 — передняя пла в блоке и, следовательно, предохраняет от повреждения шейки стина блока;

11— винт;

12 — прокладка.

вала. Штифты свободно вставлены в гнезда блока (не запрессо ваны), что следует иметь в виду во избежание утери штифтов крышки среднего подшипника, залитыми для этого баббитом. Для при разборке двигателя. лучшей связи баббита с торцами крышки на них проточены ка В отличие от верхних нижние вкладыши фиксируются только навки, имеющие в сечении форму ласточкиного хвоста (фиг. 18).

в осевом направлении;

для этого отверстия под штифты сделаны Кроме того, крышку подшипника перед заливкой баббитом продолговатыми в направлении вращения вала. Последнее обеспе- обдувают на пескоструйном аппарате (для удаления с поверх чивает автоматическую установку нижнего вкладыша по верхнему ности частиц графита) и омедняют электролитическим спо при сборке подшипника. собом.

Установочный штифт 9 служит для закрепления маховика в строго Осевой зазор между торцами щек средней коренной шейки определенном положении по отношению к коленчатому валу.

коленчатого вала и торцами крышки среднего коренного подшип Такая установка маховика является необходимой, так как ника находится в пределах 0,10—0,23 мм.

в обод маховика запрессован стальной шарик 4 (фиг. 21), который На задней коренной шейке коленчатого вала за одно целое совмещают с острием штифта 3 (закрепленного в стенке картера с валом сделан маслоотражателъный гребень 8 (фиг. 19), входя сцепления) при установке поршня первого цилиндра в верхнюю щий в кольцевую выточку подшипника в блоке, и маслосгонная мертвую точку (в. м. т.), что производится при проверке и уста нарезка 10. Гребень и нарезка служат для предотвращения выбра новке зажигания, газораспределения и пр.

сывания масла через задний коренной подшипник. Масло, попадаю На обод маховика напрессован в горячем состоянии термически щее в кольцевую выточку подшипника, обработанный стальной зубчатый венец 6 (см. фиг. 19), служащий стекает из нее в картер через канал 2, для пуска двигателя стартером.

сделанный в крышке подшипника.

Маховик до сборки с коленчатым валом статически баланси На заднем конце коленчатого вала руют. После сборки коленчатого вала с маховиком и сцеплением имеется фланец / для крепления махо весь этот узел балансируют повторно.

вика. В центральное отверстие фланца запрессована бронзо-графитовая втул ка //, служащая подшипником для Уход за кривошипно-шатунным механизмом переднего конца первичного вала коробки Уход за кривошипно-шатунным механизмом заключается в пе передач '.

риодической проверке креплений и подтяжке ослабевших болтов и На переднем конце коленчатого вала установлены и закреплены с помощью гаек картера и головки блока цилиндров. Гайки шпилек и болты крепления головки блока необходимо подтя общей сегментной шпонки 4 ведущая рас гивать на горячем двигателе в последова пределительная шестерня 3 (фиг. 20), тельности, показанной на фиг. 12.

а также шкив 2 привода генератора и во Двигатель необходимо содержать в чи дяного насоса. Обе эти детали удержи стоте, ежедневно протирать его тряпкой ваются от осевого перемещения храпови (концами) или промывать кистью, смочен ком 5, хвостовик которого ввернут в торец ной в керосине, и затем протирать сухой коленчатого вала. От самопроизвольного тряпкой. Нужно помнить, что грязь, пропи отвертывания храповик предохранен сто танная бензином и маслом, представляет порной шайбой 6, края которой после значительную опасность для возникновения сборки загибают на грань головки храпо Фиг. 21. Метка в. т. м. на пожара при наличии неисправностей в си вика и лыску ступицы шкива.

маховике:

стеме питания и зажигания, а также вызы Масло, вытекающее из зазора перед / — винт;

2 — крышка;

3 — штифт;

вает коррозию.

него коренного подшипника и поступаю- Фиг. 22. Окантовка про 4 — шарик.

кладки головки блока:

Периодически необходимо снимать го щее на смазку распределительных шесте ловку блока цилиндров для удаления нагара сторона должнаперемычка (эта рен из специально предназначенного для этого отверстия, скапли- 1 — сплошная быть обращена вается в крышке 9 и затем стекает из нее в картер по каналу 1, из камер сгорания. к головке блока);

2 — незамк Нагар обладает плохой теплопроводно- должнаокантовка (эта сторона нутая сделанному в крышке переднего коренного подшипника. Утечка быть обращена к блоку стью. При определенной толщине слоя на масла из крышки 9 распределительных шестерен наружу через цилиндров).

гара в камерах сгорания цилиндров на передний выход коленчатого вала предупреждается пробковым поршнях и клапанах резко ухудшается отвод тепла в охлаждаю сальником 7, работающим по ступице шкива 2. Маслоотража щую жидкость, происходит перегрев двигателя и уменьшение его тель 8, зажатый между распределительной шестерней и ступицей мощности. В результате этого возникает необходимость более ча шкива, ограничивает поступление масла к сальнику.

стого включения низших передач и расход топлива возрастает.

Маховик 7 (см. фиг. 19) отлит из серого чугуна и закреплен на Интенсивность отложения нагара зависит от сорта и качества фланце коленчатого вала четырьмя болтами 14 со специальными применяемых для двигателя топлива и масла. Наиболее интенсив гайками 12 и шайбами 13 и фиксируется установочным штифтом 9.

ное нагарообразование происходит при употреблении низкооктано вого бензина с высокой температурой конца выкипания. Возникаю На двигателях, начиная с № 184675 и далее, в центральном отверстии фланца коленчатого вала вместо бронзо-графитовой втулки установлен одно- щие в этом случае стуки при работе двигателя имеют детонацион рядный шариковый подшипник. При этом коленчатый вал в сборе с втулкой ный характер и приводят к сокращению срока службы двигателя.

взаимозаменяем с валом в сборе с подшипником.

32 3 Андропов и Х д л ь ф а н 1215 Нагар должен быть удален с поверхностей камер сгорания, В результате износа баббитовой заливки вкладышей коренных с днищ поршней, с головок и стержней клапанов и из впускных подшипников и заливки нижней головки шатуна, а также вслед каналов блока цилиндров. Нагар рекомендуется снимать с по- ствие износа коренных и шатунных шеек коленчатого вала увели чиваются зазоры в соответствующих подшипниках. Это увеличение мощью металлических скребков или проволочных щеток. Нагар предварительно нужно размягчить керосином. зазоров обнаруживают по глухим стукам, особенно хорошо прослу шивающимся при резком нажатии на педаль управления дроссель При последующей сборке двигателя прокладку головки блока ной заслонкой, когда двигатель работает на холостом ходу. При нужно устанавливать так, чтобы сторона прокладки, имеющая работающем под нагрузкой двигателе наличие увеличенных зазо сплошную окантовку перемычек между краями отверстий для ров в коренных и шатунных подшипниках может быть обнаружено камер сгорания, была обращена в сторону головки блока (фиг. 22).

как по стукам, так и по снижению давления масла (ниже Следует иметь в виду, что при движении автомобиля за горо дом в течение часа со скоростью 60—80 км/час происходит очистка 0,8 кг/см ) в системе смазки.

(выжигание) цилиндров от нагара. В случае недостаточной ясности причин той или иной неисправ ности в работе двигателя следует прежде всего проверить работу систем зажигания, питания, охлаждения и смазки. Только убедив Неисправности кривошипно-шатунного механизма шись в полной исправности этих систем, можно переходить к опре делению неисправностей кривошипно-шатунного механизма.

Признаками неисправностей в кривошипно-шатунном механизме Следует по возможности избегать хотя бы частичной разборки двигателя являются:

двигателя, так как разборка нарушает приработку поверхностей 1) возникновение стуков;

сопряженных деталей и резко увеличивает их износ при последую 2) уменьшение компрессии в цилиндрах;

щей эксплуатации. В тех случаях, когда частичная или полная 3) падение давления в системе смазки и увеличение расхода разборка неизбежна (например, при поломке каких-либо деталей), масла;

рекомендуется тщательно проверить состояние всех разобранных 4) снижение мощности двигателя.

деталей и степень их износа.

К основным неисправностям кривошипно-шатунного механизма относятся:

Смена поршневых колец 1) износ и пригорание поршневых колец;

Смена поршневых колец оказывается необходимой в тех слу 2) износ рабочей поверхности поршня и износ канавок для чаях, когда вследствие износа упругость колец уменьшилась ниже поршневых колец на головке поршня;

допустимого предела или произошла их поломка.

3) износ отверстий в бобышках поршня под поршневой палец и Наиболее верным внешним признаком, указывающим на необ втулки верхней головки шатуна;

ходимость смены поршневых колец, как уже отмечалось ранее, 4) износ и появление царапин и рисок на зеркале цилиндров;

является заметное повышение расхода масла (свыше 5% от фак 5) износ баббитовой заливки вкладышей коренных подшипников тического расхода топлива). Кроме этого, обычно наблюдается и заливки подшипника нижней головки шатуна;


также падение мощности двигателя и соответствующее ухудшение 6) износ коренных и шатунных шеек коленчатого вала.

тяговых качеств автомобиля.

Износ поршневых колец и пригорание колец в канавках головок Следует иметь в виду, что повышенный расход масла может поршней, а также износ поршней и цилиндров вызывает снижение иногда являться следствием пригорания поршневых колец в канав компрессии в цилиндрах и вследствие этого падение мощности дви ках головок поршней и закупоривания нагаром дренажных отвер гателя. Одновременно увеличивается расход топлива и масла.

стий маслосъемных колец и маслоотводяших щелей в кольцевых Если отверстия в бобышках поршня и втулка шатуна или канавках поршней. Для устранения этого явления нужно вынуть поршневой палец значительно изношены, то во время работы дви поршни и тщательно удалить нагар из дренажных отверстий масло гателя с повышенной нагрузкой будут слышаться звонкие метал съемных поршневых колец и из маслоотводящих щелей поршней.

лические стуки '. Для определения на слух наличия износа порш Повышенный расход масла двигателем, происходящий вслед невых пальцев и отверстий для них в бобышках поршня и во втулке ствие ухудшения состояния поршневых колец и сопровождаю головки шатуна необходимо при неподвижном автомобиле переве щийся появлением дымного выпуска, объясняется пропуском коль сти двигатель на обороты холостого хода и затем резко открыть цами масла в надпоршневые пространства цилиндров и сгоранием дроссельную заслонку. Если будет слышен звойкий металлический там масла.

стук, то упомянутые выше детали изношены и требуется их замена.

Расход масла по указанной причине не следует смешивать с по вышенным расходом масла, происходящим вследствие течи через 1 Эти стуки не следует смешивать с детонационными стуками в двигателе сальник крышки распределительных шестерен, плоскость разъема которые могут быть при движении автомобиля.

34 3* картера и задний коренной подшипник. Одной из наиболее вероят- масла двигателем (угар масла) составляет 400 г (и более) на ных причин такой течи является повышенное давление газов в кар- 100 км пробега автомобиля.

тере вследствие ухудшения его вентиляции. Поэтому, прежде чем Для замены изношенных поршней в запасные части поста принять решение о смене поршневых колец, следует проверить ра- вляются поршни стандартного и шести ремонтных размеров. По боту системы вентиляции картера. При необходимости нужно снять сравнению со стандартными поршни ремонтных размеров имеют крышку клапанной коробки и промыть в бензине сетку вентиля- увеличенный наружный диаметр на 0,075;

0,125;

0,5;

1,0;

1, ционного окна, а также прочистить и промыть маслонаполнитель- и 2,0 мм.

ный патрубок картера и вентиляционную трубку. Для обеспечения зазора между цилиндрами и поршнями в пре Если окажется, что система вентиляции картера исправна, то делах 0,04—0,06 мм поршни стандартного размера сортируют на следует предположить, что повышенный расход масла происходит пять групп. Знак маркировки сортировочной группы (А, В, С, D, Е) вследствие или пригорания, или износа поршневых колец. наносят на наружной поверхности днища поршня.

Необходимо помнить, что работа двигателя с сильно изношен- Поршни двух первых ремонтных размеров (67,575 и 67,625 мм) ными поршневыми кольцами экономически невыгодна. Происходя- применяют для установки в изношенный блок без расшлифовки щий при этом пропуск газов в картер двигателя приводит к ухуд- цилиндров. Поршни остальных ремонтных размеров устанавливают шению условий смазки цилиндров и поршней, повышению нагаро- в расшлифованные цилиндры.

обпазования в камерах сгорания, окислению и разжижению масла Замена поршней (вследствие большого угара масла) дви в картере и сокращению срока службы сменного элемента фильтра гателей, имеющих в блоке цилиндров износостойкие гильзы тонкой очистки масла. Все это резко повышает износ деталей дви- (с № 5291728 и далее), может требоваться не ранее чем после гателя. 60 тыс. км пробега автомобиля. При этом в изношенные цилиндры Стоимость комплекта поршневых колец в общей доле эксплуа- устанавливают новые поршни и кольца стандартного размера тационных расходов очень невелика, в то время как выгода от группы А.

замены колец в отношении увеличения общей сохранности двига- Следует иметь в виду, что цилиндры двигателей, снабженных теля получается значительной. Из этого, однако, не следует, что износостойкими гильзами в цилиндрах, можно ремонтировать преждевременная замена колец полезна. только 2 раза: расточкой или расшлифовкой с увеличением диа Для замены изношенных поршневых колец в запасные части метра на 0,5 и 1,0 мм. Расточка или расшлифовка цилиндров на поставляются кольца стандартного и шести ремонтных размеров. большие размеры (с увеличением диаметра на 1,5 и 2,0 мм) не По сравнению со стандартными поршневые кольца ремонтных раз- допускается, так как при этом толщина стенки гильзы окажется меров имеют увеличенный наружный диаметр на 0,075;

0,125;

0,5;

недостаточной.

1,0;

1,5 и 2,0 мм.

Компрессионные поршневые кольца подлежат замене, если Смена вкладышей коренных подшипников зазор по высоте между кольцом и канавкой поршня превышает 0,15 мм, а упругость кольца снижается на 50% от номинальной Одним из признаков увеличения зазоров в коренных и шатун (до 850 г). В некоторых случаях может оказаться необходимой ных подшипниках является падение давления масла (ниже замена только верхних компрессионных колец. 0,8 кг/см ) в системе смазки двигателя при его нормальном про При первой замене изношенных поршневых колец следует греве и при скорости движения автомобиля на прямой передаче устанавливать новые кольца стандартного размера или ремонтные 40—50 км/час.

кольца ближайших к стандартному размеров (67,575 и 67,625 мм). Только резкое падение давления в системе смазки и появление Эти кольца устанавливают на стандартные или ремонтные поршни сильных стуков следует рассматривать как прямые признаки не без расточки или шлифования цилиндров, если диаметральный допустимого износа шатунных и коренных подшипников. В этих зазор между поршнем и зеркалом цилиндра не превышает 0,3 мм. случаях или в случае общей разборки двигателя для устранения При последующих расточках и шлифовании цилиндров требуется какой-либо неисправности следует вскрывать коренные и шатунные установка ремонтных поршневых колец и ремонтных поршней, подшипники для проверки их состояния и зазоров.

диаметр которых увеличен на 0,5 или 1,0 мм. Диаметральный зазор в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала может быть определен непосредственно измере Смена поршней нием шеек и подшипников или с помощью калиброванной пла стинки.

Смена поршней оказывается необходимой в тех случаях, когда Для замены изношенных вкладышей коренных подшипников вследствие износа поршней или цилиндров диаметральные зазоры в запасные части поставляются вкладыши стандартного и двух между поршнями и цилиндрами превысят 0,3 мм или расход ремонтных размеров. По сравнению со стандартными вкладыши При установке распределительного вала в подшипники картера ремонтных размеров имеют уменьшенный внутренний диаметр на блока цилиндров зазор между опорными шейками и подшипни 0,5 и 0,75 мм. Вкладыши заменяют без каких-либо дополнитель ками составляет от 0,05 до 0,11 мм.

ных подгоночных операций и только попарно;

замена одного вкла Осевой зазор распределительного вала устанавливают при дыша из пары не допускается.

сборке, и величина его колеблется в пределах 0,05—0,2 мм. В осе Если перешлифовки коренных шеек коленчатого вала не тре буется, то устанавливают комплект вкладышей стандартного раз мера. При перешлифовке вала на первый ремонтный размер (47,039—47,064 мм) применяется комплект вкладышей, уменьшен ных по внутреннему диаметру на 0,5 мм.

При перешлифовке вала на второй ремонтный размер (46,789—46,814 мм) применяют комплект вкладышей, уменьшен ных по внутреннему диаметру на 0,75 мм.

Спиливать или пришабривать стыки вкладышей или крышек подшипников, а также устанавливать прокладки между вкладышем и его постелью в блоке (или в крышке) для получения требуемого зазора в подшипнике не допускается.

Р А С П Р Е Д Е Л И Т Е Л Ь Н Ы Й МЕХАНИЗМ Распределительный механизм клапанный, с нижним односто ронним расположением клапанов. Детали распределительного ме ханизма показаны на фиг. 23.

Распределительный вал приводится во вращение от коленча того вала парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ве дущая шестерня коленчатого вала изготовлена из низкоуглероди стой стали без термообработки.

Ведомая шестерня 13 (фиг 23) для уменьшения шума при ра боте изготовлена из пластмассы (текстолит) с заформованной в центр заготовки стальной ступицей. Шестерня напрессована на концевую шейку распределительного вала и фиксируется сегмент ной шпонкой 12.

Установка зацепления шестерен при сборке двигателя для обес печения правильных фаз газораспределения производится по мет кам О, выбитым на торцах шестерен (фиг 24).

Распределительный вал откован из углеродистой стали и рас положен в картере двигателя с правой стороны (по ходу автомо- Фиг. 23. Детали распределительного механизма:

биля). Вал имеет восемь кулачков для подъема клапанов, три / — выпускной клапан;

2 — впускной клапан;

3 — направляющая к л а п а н а ;

4 — опорная шайба опорные шейки, работающие непосредственно в расточенных пружины;

5 — пружина клапана;

6 — опорная тарелка пружины;

7 — обойма опорной тарелки;

8 — сухари;

9 — регулировочный болт;

10— контргайка;

// —толкатель;

12 — шпонка;

13— распре гнездах (подшипниках) чугунного картера блока, две шестерни со делительная шестерня (ведомая);

14 — болт крепления фланца 16', 15 — пружинная шайба;

16 — упорный фланец;

17 — распределительный вал.


спиральными зубьями (одна для привода распределителя и мас ляного насоса, другая для привода стеклоочистителя) и эксцентрик вом направлении распределительный вал закреплен упорным флан для привода бензинового насоса.

цем 16 (фиг. 23), помещенным между торцами распределительной Рабочие поверхности опорных шеек, кулачков, эксцентрика и шестерни 13 и передней опорной шейки вала. Фланец прикреплен шестерен закалены т. в. ч.

двумя болтами к передней плоскости блока цилиндров.

Для того чтобы предупредить повышение давления масла в про Устройство клапанного механизма показано на фиг. 25.

странстве между торцом задней шейки вала и заглушкой, вста По конструктивным и компоновочным соображениям клапаны вленной в кольцевой паз подшипника в картере, в шейке имеется расположены наклонно по отношению к оси цилиндров на канал. По этому каналу и по каналу в стенке подшипника масло угол 8°13'58,5".

стекает обратно в картер.

нужденными колебаниями, определяемыми скоростью вращения Впускной клапан / изготовлен из хромистой стали, а выпуск ной 2 — из кремнехромистой стали (сильхром). Головки впускного распределительного вала в данный момент.

Вставные седла 13 выпускных клапанов, запрессованные и выпускного клапанов имеют одинаковые размеры, равные 28,6 мм. Угол конусности головок (соответственно седел клапанов) в блок, изготовлены из легированного жароупорного закаливае мого чугуна, более стойкого, чем чугун блока. При применении равен 45°. Для отличия клапанов на наружных торцах их головок выштампованы буквы ВС для впускного клапана и ВХ — для вы- вставных седел срок службы пускного. выпускных клапанов без при На наружной поверхности головки каждого клапана имеется тирки увеличивается.

Направляющие втулки сегментная прорезь (шлиц) для наконечника специального инстру мента, применяемого при для стержней клапанов изго товлены из чугуна и оконча притирке клапанов к их тельно обработаны под размер седлам. При заводской сбор после запрессовки в блок.

ке клапаны не притирают, и Толкатели 11 отлиты из чу плотное прилегание их голо гуна с отбеленной для полу вок к седлам обеспечивается высокой точностью обра- чения высокой твердости по верхностью тарелки. Для ботки.

уменьшения веса толкатель вы Торцы стержней клапа сверливают почти на всю дли нов, в которые упираются ну. Для более равномерного при подъеме регулировочные болты толкателей, закалены износа рабочая поверхность пяты толкателя сделана сфери (на небольшую глубину) до ческой, а рабочие поверхности высокой твердости. На кон профилей кулачков распреде це стержня клапана прото лительного вала имеют неболь чена кольцевая канавка, в шой угол (0°20'—0°30') конус которую закладываются су ности. Вследствие этого тол Фиг. 24. Установочные метки на шестернях хари 8, удерживающие на распределения. катель во время работы стержне клапана опорную непрерывно вращается, что обес тарелку 6 пружины. Сухари изготовлены из низкоуглеродистой стали, цементованы и закалены. печивает равномерный износ Сложенные вместе сухари образуют усеченный конус, на который как его пяты, так и боковой надевают обойму 7, имеющую коническую внутреннюю поверхность поверхности стержня.

и сферический наружный поясок. На сферический поясок опирается Направляющие 12 для тол тарелка 6 пружины клапана. кателей образованы непосред Для установки или снятия сухарей со стержня пружины кла- ственно в теле блока цилин панов должны быть сжаты (при неподвижных стержнях клапанов) дров.

специальным инструментом. Толкатели снабжены регули Пружины 5 впускного и выпускного клапанов одинаковы и ровочными болтами 9 с контр гайками 10, имеющими кони изготовлены из специальной пружинной стальной проволоки, зака ческие опорные поверхности. Фиг. 25. Устройство клапанного меха ленной в масле. Для предотвращения возникновения опасных низма.

вибраций при некоторых скоростях вращения распределительного Рабочая поверхность регулиро- Обозначения 1 — 11 — те же, что и на фиг. 23:

вочного болта, входящая в со- 12 — направляющая толкателя 13 — вставное седло вала пружины имеют неравномерный шаг навивки. Стороной, прикосновение с торцом стерж- выпускного клапана.

имеющей витки с меньшим шагом, пружины устанавливают на ня клапана, отшлифована по опорную шайбу 4, надеваемую на направляющую втулку стержня сфере, цементована и закалена до высокой твердости. В дей клапана.

ствительных условиях работы болта толкателя и стержня клапана При возникновении вибраций сжатой пружины витки с мень их рабочие поверхности соприкасаются в одной точке, что исклю шим шагом смыкаются, выключаясь из работы, и число дей чает возможность перекоса стержня клапана в его направляющей ствующих витков уменьшается. Вследствие этого изменяется период втулке.

собственных колебаний пружины и она выходит из резонанса с вы 40 Моменты открытия и закрытия клапанов и продолжительность тактов впуска и выпуска по углу поворота коленчатого вала пока заны на фиг. 26, на которой дана диаграмма фаз газораспреде ления '. Продолжительность одновременного открытия клапанов (перекрытие кла панов) составляет 22°.

Регулировка зазоров между толкателями и стержнями клапанов Зазоры между торцами стержней клапанов и регу лировочными болтами тол кателей регулируют на хо лодном двигателе, и они дол жны быть для впускных кла панов 0,13—0,15 мм, а для выпускных 0,18—0,20 мм.

Для проведения регули ровки необходимы специаль ные ключи — 12 Х15 и 15 X X 17 мм и плоский щуп (стандартный набор).

Специальные ключи для регулировки клапанов не входят в ком плект шоферского инструмента и могут быть приобретены или изготовлены в соответствии с чертежом, приведенным на фиг. 27.

Зазоры между регулировочными болтами толкателей и стерж нями клапанов следует регулировать в таком порядке:

1. Снять карбюратор и газопровод.

2. Снять крышку клапанной коробки так, чтобы не повредить пробковую прокладку.

3. Установить поршень первого цилиндра в в. м. т. такта сжа тия (оба клапана закрыты), повернув пусковой рукояткой колен чатый вал двигателя так, чтобы шарик, запрессованный в обод маховика (отметка в. м. т.), совместился с острием штифта, закре пленного в смотровом люке картера сцепления.

4. Проверить с помощью плоского щупа зазоры между регули ровочными болтами толкателей и стержнями клапанов первого цилиндра. При данном положении коленчатого вала клапаны первого цилиндра полностью закрыты и их толкатели освобо ждены.

5. Отрегулировать зазоры между регулировочными болтами толкателей и стержнями клапанов. Для этого, удерживая толка Приведенные на фиг. 26 фазы газораспределения соответствуют расчетным зазорам между стержнями клапанов и толкателями, равным 0,29 мм.

При наличии достаточного опыта зазоры между толкателями и клапанами можно регулировать, не снимая карбюратор и газопровод.

панов, прослушивающиеся во время работы двигателя при любых тель от • вращения гаечным ключом 17 мм, отпустить контргайку нагрузке и числах оборотов (но особенно на холостом ходу), и па регулировочного болта ключом 15 мм (фиг. 28) и вращать го дение мощности.

ловку регулировочного болта ключом 12 мм до получения требуе Признаками уменьшенных зазоров между толкателями и стерж мого зазора.

нями клапанов являются перебои при работе двигателя под нагруз 6. Затянуть контргайку регулировочного болта и вновь прове кой, неровная работа двигателя («подергивания» и тряска) на рить зазор.

оборотах холостого хода и падение мощности. Последнее объяс 7. Повернуть коленчатый вал двигателя точно на половину няется тем, что из-за неплотного закрытия клапанов уменьшается оборота.

компрессия и ухудшается протекание рабочего процесса в ци 8. Проверить и, если нужно, отрегулировать зазоры между линдрах.

регулировочными болтами и стержнями клапанов третьего цилин Признаком уменьшенного зазора у впускного клапана является дра. При таком положе «чихание», т. е. вспышки в карбюраторе. При недостаточном нии коленчатого вала зазоре у выпускного клапана будут наблюдаться выстрелы в клапаны третьего цилин глушителе. И та и другая ненормальности в работе двига дра полностью закрыты теля особенно заметны при больших числах оборотов коленчатого и их толкатели освобож вала.

дены.

Необходимо помнить, что длительная работа двигателя при 9. Последующими пово уменьшенных зазорах клапанов приводит к обгоранию их головок ротами коленчатого вала и клапанных седел. Такую неисправность не всегда можно свое точно на половину обо временно обнаружить, так как клапаны не стучат, но после неко рота установить поршни торого времени работы выходят из строя.

четвертого, а затем вто При обнаружении чрезмерного износа головки регулировочного рого цилиндров в в. м. т.

болта толкателя (глубокая выемка), мешающего нормальной про такта сжатия, проверить верке зазора щупом, болт рекомендуется заменить.

I Фиг. 28. Регулирование зазора между толка- и, если нужно, отрегули Износ и обгорание рабочих поверхностей (фасок) клапанных телем и стержнем клапана. ровать зазоры между ре головок и клапанных седел в блоке цилиндров являются естествен гулировочными болтами и ным процессом при эксплуатации двигателя. Однако отсутствие стержнями клапанов указанных цилиндров.

периодического контроля и регулировки зазоров между толкате 10. Установить на место крышку клапанной коробки с проклад лями и стержнями клапанов может привести к ускоренному вы кой и завернуть шпильки крепления крышки.

ходу из строя клапанов и их седел.

Признаки ухудшения состояния рабочих поверхностей клапанов Неисправности распределительного механизма и их седел одинаковы с признаками работы клапанного механизма при уменьшенных против нормальных зазорах между толкателями К основным неисправностям распределительного механизма и стержнями клапанов.

относятся:

Потеря компрессии или полное выключение из работы одного 1) нарушение величины зазора между регулировочными бол какого-либо цилиндра двигателя указывает на ослабление или тами толкателей и стержнями клапанов;

поломку пружины клапана.

2) износ и обгорание рабочих поверхностей клапанных головок При значительном увеличении зазоров между стержнями кла и седел для них;

панов и их направляющими втулками (вследствие износа) возни 3) потеря упругости и поломка клапанных пружин;

кает подсос воздуха, а вместе с ним и масла из клапанной ко 4) износ стержней клапанов и их направляющих втулок;

робки в цилиндры двигателя. В результате этого происходит уси 5) «зависание» клапанов в направляющих;

ленное образование нагара на клапанах и головке блока, расход 6) износ зубьев распределительных шестерен.

масла в двигателе повышается и он неустойчиво работает на Наиболее часто наблюдаемое в эксплуатации нарушение вели холостом ходу. При увеличенных зазорах между стержнями чины зазора между толкателем и стержнем клапана — увеличение клапанов и их втулками шум во время работы клапанов повы зазора происходит из-за ослабления затяжки контргайки регули шается.

ровочного болта толкателя, вследствие чего болт при работе дви Состояние деталей клапанного механизма следует проверять гателя ввинчивается в толкатель.

при каждом снятии головки блока цилиндров;

изношенные детали Признаками увеличенных зазоров между толкателями и стерж нужно заменить или отремонтировать.

нями клапанов являются: затрудненный пуск двигателя, стуки кла СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения — жидкостная, открытая, с принудитель ной циркуляцией. Циркуляция жидкости осуществляется центро бежным насосом 6 (фиг. 29), установленным на левой стороне блока цилиндров и получающим привод трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Приводной ремень 8 одновременно служит для передачи движения вентилятору 10, создающему тягу воздуха через радиатор 9, и генератору 11, на валу якоря которого закреплен шкив вентилятора.

Центробежный насос подает жидкость внутрь рубашки блока цилиндров через дюритовый шланг 5, входной патрубок 4 и водо распределительную трубку 13. Водораспределительная трубка на правляет жидкость в первую очередь на газораспределительные каналы и седла выпускных клапанов, а затем к менее нагретым местам: стенкам цилиндров, головке блока и др. Из рубашки блока жидкость через отверстия в верхней плоскости блока поступает в рубашку головки блока цилиндров и из нее через выходной патру бок 2 и дюритовый шланг 1 отводится в верхний бак 15 радиа тора. Пройдя через сердцевину 12 радиатора и охладившись, жидкость поступает в нижний бак 14 радиатора и из него через дюритовый шланг 7 подводится снова к насосу.

Для сокращения времени прогрева холодного двигателя при пуске и для автоматического поддержания температуры охлаждаю щей жидкости в пределах, необходимых для экономичной работы двигателя, в выходном патрубке головки блока установлен термо стат 3.

Термостат (фиг. 30) состоит из гофрированного цилиндра / (гармошки), заполненного (не на весь объем) спиртом, скобы 2, приклепанной к фланцу 4 и служащей для крепления (припайки) к ней цилиндра 1, тюльпанообразного клапана 5, припаянного к стержню 6, соединенному жестко с верхним торцом цилиндра, и направляющей 7 для стержня клапана. Все детали термостата изготовлены из листовой латуни.

Термостат работает следующим образом. При температуре охлаждающей жидкости ниже 72,5° С клапан 5 закрыт, т. е. при жат к седлу 8, образованному на фланце 4. При этом циркуляции жидкости в системе не происходит, вследствие чего жидкость, нахо дящаяся в рубашке блока и головки, быстро прогревается. По мере прогрева жидкости в рубашке блока до температуры 75 +/- 2,5° С происходит расширение паров спирта в гофрированном цилиндре, и цилиндр Деформируется (высота его увеличивается), клапан 5 постепенно открывается, и жидкость начинает циркули ровать через радиатор. При нагреве жидкости до температуры 90 +/- 2,5° С клапан термостата открывается полностью.

В тарелке клапана сделано отверстие 3 малого диаметра, слу жащее для выпуска воздуха из рубашки блока цилиндров и из рубашки головки блока при заполнении системы охлаждающей жидкостью.

шприцем через прессмасленку 2. Сбоку крышки корпуса насоса Водяной насос — центробежного типа, с крыльчаткой, имеющей имеется контрольное отверстие для выхода смазки.

прямые лопасти. Корпус 15 (фиг. 31) и крышка 19 отлиты из Насос прикреплен к блоку цилиндров тремя болтами, проходя серого чугуна. Между корпусом и крышкой проложена уплотни- щими через отверстия в приливах корпуса и крышки насоса.

тельная прокладка из картона, пропитанного специальным соста- Приводной шкив, отлитый из серого чугуна, напрессован на вал вом. Крыльчатка 14 отлита из ковкого чугуна. крыльчатки.

Стальной валик 21 крыльчат ки установлен в крышке 19 кор пуса насоса на двух радиальных шариковых подшипниках 1. Осе вая фиксация подшипников осу ществляется: на валике втулками 20 и 18 и стопорным кольцом 3, а в крышке корпуса — устано вочным винтом 22 с гай кой 23.

Крыльчатка 14 закреплена на шейке 8 валика 21 болтом 9, шайбой 11 и пружинной зубча той шайбой 10. Лыска на шейке служит для предохранения крыль чатки от провертывания на ва лике.

Валик 21 в крышке корпуса насоса уплотнен самоподжимным сальником, состоящим из резино вой манжеты 6, упорной тексто литовой шайбы 5 и пружины 12.

Эта пружина прижимает ман жету к шайбе, а шайбу к торцу втулки 16.

Усилие пружины 12 пере дается буртику манжеты через латунную обойму 13. Манжета упирается в торец крыльчатки через латунное кольцо 7.

Втулка 16, изготовленная из Фиг. 30. Термостат. нержавеющей стали или специ ального чугуна, запрессована в отверстие торца крышки 19, предназначенное для валика '.

Для удобства сборки деталей самоподжимного сальника в Фиг. 31. Водяной насос.

гнезде ступицы крыльчатки имеется пружинное стопорное кольцо 4, входящее в кольцевой паз ступицы.

Шариковые подшипники валика крыльчатки предохранены от Вентилятор —двухлопастный. Обе лопасти вентилятора отштам воды, которая может просачиваться через сальник в крышку кор пованы за одно целое из листовой стали и прикреплены болтами пуса насоса, сточным отверстием 17. Подшипники смазываются к приводному шкиву вала якоря генератора. Для того чтобы консистентной смазкой, набиваемой в крышку корпуса насоса концы лопастей вентилятора были видимы при вращении, они окрашены в белый цвет, что предупреждает повреждение рук при В насосах двигателей, начиная с № 167315 и далее, втулка 16 не уста- выполнении регулировок на работающем двигателе.

навливается, так как шайба 5 изготовлена из стеклотекстолита.

4 Андронов и Хальфан Радиатор — пластинчатый, К сердцевине 13 (фиг. 32) радиа- В систему охлаждения нужно заливать только чистую воду, тора, состоящей из спаянных вместе гофрированных пластин, при- возможно менее жесткую, например дождевую. Уровень воды в паяны верхний 14 и нижний 12 штампованные баки. Пластины и радиаторе должен быть всегда на 3 см ниже края наполнительного баки радиатора изготовлены из листовой латуни. отверстия горловины радиатора.

Сердцевина с припаянными Для предупреждения усиленного образования накипи на вну к ней баками охвачена каркас- тренних поверхностях рубашек блока и головки, а также и сердце ной рамкой 4, штампованной вины радиатора воду в системе охлаждения часто менять не сле из листовой стали. К нижней дует.

части рамки приварен крон- При испарении воды или наличии утечек ее надо пополнять как штейн // из полосовой стали, можно чаще. При значительной убыли воды никогда не следует до которым радиатор через амор- ливать холодную воду в горячий двигатель, так как это может тизирующую резиновую по- вызвать появление трещин в блоке или головке цилиндров. При душку 9 прикреплен болтом 8 горячем двигателе следует или доливать горячую воду, или подо с распорной втулкой 10 и гай- ждать, пока двигатель остынет.

кой к кронштейну на балке Ежедневно перед выездом автомобиля нужно проверять, не под (трубе) передней оси. текает ли охлаждающая жидкость из-под дюритовых шлангов ра В верхней части каркасной диатора и водяного насоса, из-под уплотнительных прокладок па рамки имеются отверстия для трубков, в спаянных швах радиатора и т. п.

болтов крепления радиатора к При обнаружении течи охлаждающей жидкости из-под дюрито его облицовке. вых шлангов их хомутики подтягивают поворотом соединительной Наполнительная горловина 5 шпильки с помощью бородка, специально изогнутого стержня или радиатора расположена с ле- отвертки.

вой стороны верхнего бака и Течь охлаждающей жидкости через фланцы соединительных па закрыта пробкой 2 через рези- грубков устраняют подтяжкой соответствующих болтов или сменой новую прокладку. поврежденных прокладок. При наличии значительной течи в спаян В паросбооный колпак / ных швах радиатора последний должен быть направлен в ремонт.

верхнего бака впаяна пароот- Течь легче обнаружить на холодном двигателе, так как при водная трубка 7, расположен- прогретой системе охлаждения вытекающая жидкость может испа ная перед лобовой поверхно- ряться, и незначительные течи оказываются незаметными.

стью радиатора. На наружный Натяжение ремня привода вентилятора — водяного насоса конец пароотводной трубки на- нужно проверять перед каждым выездом автомобиля. Следует Фиг. 32. Радиатор.

дета предохранительная рези- помнить, что слабое натяжение ремня вызывает его пробуксовку, новая трубка 6. перегрев двигателя и недостаточную зарядку аккумуляторной бата Для выпуска охлаждающей жидкости из системы охлаждения реи. Сильное натяжение приводит к быстрому износу ремня и пре двигателя служит краник 5, корпус которого ввернут в отводной ждевременному износу переднего подшипника вала крыльчатки патрубок нижнего бака радиатора. насоса и переднего подшипника вала якоря генератора.

Для регулировки натяжения ремня необходимо:



Pages:   || 2 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.