авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 10 ] --

При открытии одного крана блока 782000-2 НГ подается через обратный клапан в баки -кессоны. При открытии второго крана НГ дополнительно подается через обратный клапан в баки & 2 для сохранения необходимой концентрации НГ в первой группе баков при резком сни жении самолета. Обратные клапаны в трубопроводах НГ препятствуют выбросу топлива в систему НГ из трубопроводов дренажа топливных баков.

Трубопроводы НГ заканчиваются в баках-кессонах поплавковыми клапанами, которые так же препятствуют попаданию в систему НГ топлива при эволюция* самолета.

Оба отстойника установлены на трубогроводах системы НГ по левому борту фюзеляжа в районе шпангоутов $ 26-27. Конденсат и топливо, попадающие в трубопроводы НГ скапливают ся в отстойниках и удаляются из них через сливные краны 600400. От сливных кранов за борт выведен трубопровод слива.

В подпольные баки НГ подается через жиклеры, установленные в их стенках. В первом баке передней группы жиклер установлен в районе шпангоутов № 18-19 с правой стороны, во втором баке передней группы - в районе шпангоутов № 19-20 с левой стороны. В заднем баке жиклер установлен в районе шпангоутов & 33-34 с левой стороны.

Подогреватель газа, редукционный клапан и электрообогревагель жиклера установлены под полом грузовой кабины на стенке шпангоута Л 27.

Для предохранения от перегрева баллонов огнетушителей ОСУ-5 и редукционного клапана в электрообогреваемые чехлы огнетушителей и в электрообогреватель редукционного клапана установлены термовыключатели. При включении электрообогрева термовыклтатели поддержи вают требуемый тепловой режим агрегатов.

Управление системой НГ - эдектродистанционное, Органы управления и контроля разме щены на средней панели приборной доски летчиков, а также на щитке НГ, установленном на потолке у правого летчика.

3.6. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ На средней панели установлены семь переключателей, тремя из которых производится включение элементов обогрева системы, четвертым - срабатывание пиропатронов тести огне тушителей Об I, 2, 3, 4, 5, 6), пятым - открытие крана подачи ВТ в баки-кессоны, шестым открытие крана подачи НГ в первые группы баков (при резком снижении самолета), седьмым управление кранами режимов "ОСНОВНОЙ" и "СНИЖЕНИЕ", причем при переводе переключателя на открытие крана "СНИЖЕНИЕ" одновременно открывается и кран "ОСНОВНОЙ", а при открытии переключателем крана "ОСНОВНОЙ" - кран "СНИЖЕНИЕ" остается закрытым.

В левой части панели установлены зеленые лампы сигнализации открытого положения кранов НГ.

На козырьке у правого летчика на щитке НГ установлены:

- переключатель с нейтральным положением. При переводе его в одно из крайних поло жений срабатывают пиропатроны огнетушителей № 7, 8, при переводе в другое - срабатывают пиропатроны огнетушителей № 9, 10;

- два выключателя обогрева. Одним из них включается обогрев огнетушителей Л 7, 8, а также обогрев редуктора, дросселя и подогревателя газа, другим - включается обогрев огнетушителей Л 9, 10, а также обогрев редуктора, дросселя и подогревателя газа;

- выключатель, управляющий краном подачи НГ в подпольные баки;

- зеленая лампа сигнализации открытого положения крана.

3.6. Стр, ЯЕЗЗ 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.6.2. ОБСДУЖВАНИЕ СИСТЕМЫ Ж 3.6.2.1. Подготовка системы НГ к применению При отрицательной температуре окружающего воздуха перед вылетом с применением сис темы КГ необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

1. Включить обогрев всех баллонов нейтрального газа на время, указанное Е табл. 3.6.1, в зависимости от температуры наружного воздуха, Подогрев баллонов нейтрального газа может производиться во время подогрева и опробо вания двигателей, При задержке вылета необходимо производить повторный подогрев баллонов (за I ч бал лоны охлаждаются на 5 °С, а нагреваются на 5 °С при включении обогрева за 15 мин).

Таблица 3.6. Время подогрева баллонов нейтрального газа в зависимости от температуры наружного воздуха - Температура наружного -20 -10 -40 - воздуха, °С Не подо 0- Время подогрева баллонов, 2-30 1- 2-00 1- гревать ч-мин ПРИМЕЧАНИЕ. За время, указанное в таблице, обеспечивается подогрев баллонов до О °С.

2, Слить отстой из отстойников системы нейтрального газа, закрыть краны и законтрить ПРИМЕЧАНИЕ. Во время слива отстоя должны быть открыты краны подач1* нейтрального газа в нулевые и первые группы топливных баков, а также в подпольные баки.

3. Включить обогрев и убедиться в исправности обогревательных элементов системы ней трального газа на ощупь (по головкам баллонов ОСУ-5. трубке обогрева газа, коробке подо грева редуктора и дросселю)-.

4. Убедиться в исправности кранов НГ по загоранию ламп сигнализации их открытого положения, включая на средней панели приборной доски и на козырьке у правого летчика выключатели управления кранами НГ.

ПРИМЕЧАНИЕ. При положительной температуре окружающего воздуха обогрев баллонов НГ необходимо включать непосредственно перед включением система НГ.

3.6. Стр. Янв-15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.6.3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ НГ 3.6.3.1. Замена огнетушителя ОСУ- А. Снятие огнетушителя 1. Отсоединять трубопроводы от затвора огнетушителя, для чего отвернуть накидные гайки со штуцеров затвора.

2. Установить на трубопроводы и штуцера затвора заглушки.

3. Снять с затвора запалы и вынуть пиропатроны, вместо запалов установить заглушки.

4. Отсоединить сигнальную трубку, заглушить ее, а на сигнальный штуцер установить заглушку.

5. Поставить рычаг затвора на предохранительный замок.

6. Снять стопорную шпильку, хомут крапления огнетушителя, расконтрить и снять обогре вательный чехол.

7. Снять огнетушитель.

8. Разряженный огнетушитель с отметкой в его паспорте о причине снятия отправить на зарядку.

Б. Установка огнетушителя 1. Установить огнетушитель на платформу, надеть на него обогревательный чехол, за стегнуть хомут крепления огнетушителя..

2. Снять рычаг затвора с првдохранит&лБНого замка, 3. Подсоединить трубку к з-лвктро-подогрвватвлл.

4. Снять заглушки со штуцеров и трубопроводов.

5. Подсоединить к затвору трубопровода, 6. Снять с затвора заглушки и установить запалы.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ПИРОПАТРОНОВ УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО САМОЛЕТ ОБЕСТОЧЕН.

7. Проверить работу обогревательного элемента огнетушителя, включив на 5 мин электро подогрев.

Нагрев определять на ощупь.

8. Сделать отметку в паспорте огнетушителя об установке его на самолет.

3.6. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.6.3.2. Замена блока электромагнитных кранов 782000- А. Снятие блока кранов 1. Обесточить самолет.

2. Открыть крышку люка доступа к левому блоку кранов системы пожаротушения.

3. Расконтритъ гайки электрических разъемов кранов блока 782000-2, отвернуть гайки и разъединить разъемы.

4. Отсоединить от блока кранов 782000-2 трубопроводы подвода и отвода НГ.

5. Отвернуть болт на колодке крепления блока кранов 782000-2 к блоку кранов системы пожаротушения, снять блок кранов НГ.

6. Установить заглушки на' блок кранов 782000-2 и отсоединенные трубопроводы.

Б. Установка блока кранов 1. Расконсервировать блок кранов, снять заглушки с его штуцера.

2. Снять заглушки с подсоединяемых трубопроводов системы НГ.

3. Установить блок кранов 782000-2 на левый блок кранов системы пожаротушения, закрепить колодку крепления блока кранов болтом, болт не затягивать.

4. Смазать резьбу штуцеров устанавливаемого блока кранов тонким слоем смазки БУ.

5. Подсоединить к блоку кранов 782000-2 трубопровбды системы НГ, затянуть и законтрить гайки их крепления.

6. Окончательно затянуть и законтрить болт крепления колодки.

7. Соединить электрические разъемы на блоке кранов, затянуть и законтрить гайки»

8. Включить электропитание.

9. Проверить открытие и закрытие кранов в смонтированном блоке 782000-2.

10. При закрытом блоке кранов 782000-2 подать во входной трубопровод блока нейтрШь ный газ. Убедиться в герметичности смонтированных соединений, нанеся на соединения пину нейтрального мыла.

3,6. Стр*. Янв 15/ 3.7. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ШАССИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Э.7.1. ОБЩИЕ Шасси самолета - грехопорной схемы, убирающееся в пшюта, состоит из двух основных (главшх) ног и одной передней ноги.

В выпущенном положении все три ноги шасси устанавливаются вертикально относительно продольной оси самолета.

В полете шасси убирается в |юзедяж: передняя нога— движением назад, главные ноги вдоль размаха крыла по направлении к плоскости симметрии еажхлета.

Ноги шасси состоят из амортизационных стоек, колес, агрегатов и элементов система уборки-выпуска. Амортизационные стойки ног шсси имеют шеишзо-пневматическую аморти зацию.

Управление системой шасси - алектродиставционнор.

Управление подъемом и выпуском шасси производится из кабины летчиков при помощи ги дравлической системы через электромагнитные гидравлические крана* В случав отказа основ ной системы шасси может быть выпущено от аварийной гидроскстемы., а при отказе основной и аварийной гидросистем выпуск ног шасси может быть осуществлен с помощью ручшго гидрона соса НР-01.

Ноги шасси фиксируются в выпущенном и убранном положениях механическими замками, ко торые открываются при помощи гидравлических цилиндров.

Отсеки ног шасси при убранном и выпущенном положении шасси закрываются створками:.

При выпущенном положении шасси незакрытыми остаются только небольшие механически управля емые створки, расположенные непосредственно у амортжзационнкх стоек. Остальные створки шасси открываются и закрываются при помощи гидравлических пи^гпртлг цдашндров.

Каждое колесо главных ног/ шасси имеет по одноиу дисковому гдцрввашчйсюошу тормозу.

Управление тормозами колес осуществляется гориознаии родукционными клапанами, уста новленными на пультах ножного управления еаишштаи. Тормозное устройство ойзешчивает возможность автоматического торможения колес во время уборки шеса. Колеса дианшнс ног шасси снабжены инерционными датчиками УД27А-5;

В (не ранних серках - У123/2М жди УА23/ взаимозаменяемых с УА27А-5;

6) для автонатйчесяого раеарриашгааягог жшес в ЧОМ^ЕГ ях оро~ скальзывания но ЗШ г вюшчения тормозов одновременно е предращениеи проскащьзнва-яия.

Передняя нога имеет 2 нетармозных колеса и систвщ- утграадидиа стойкой, обеспечива ющей поворот колес на угол 35°+ ЗО' в каждую сторощг от нейтраиЕного поагажения стойки.

Для контроля положения ног и створок шасси на самолета предусмотрена световая и зву ковая сигнализация.

3.7. Стр. I Яна 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.7.2, ОБСШШНИЕ №ССИ 3 7 2 1 Общие указания.,..

I. Ддя- обеспечения надежной работы шасси самолета необходимо тщательно следить за состоящем силовых элементов, стыковочных узлов, агрегатов системы уборки-выпуска шасси, колес и тормозных устройств, 2» Узлы навески главных и передней ног шасси следует в процессе эксплуатации деряать под особым наблюдением. После каждой грубой посадки самолета производить тщательный осмотр балок и узлов навески на шпангоутах № 27 и 30, а также обращать внимание на состоя ние обшивки фюзеляжа и заклепочных швов в указанной зоне.

3. При проведении работ по сборке и разборке узлов и агрегатов шасси все болты, про ушины, цапфы, гайки должны быть очищены от грязи, пыли и загустевшей смазки, насухо вы терты и покрыта тонким слоем свежей смазки.

4. В случае заедания в узлах навески шасси (в результате коррозии или задира) зачи щать детали только наждачной бумагой Л 2 и не применять напильники (даже бархатные).

После удаления продуктов коррозии детали обязательно промыть обезвоженным керосином, на сухо вытереть и покрыть свежей смазкой.

5. Особое внимание нужно обращать на контровку гаек и болтов всех разъемных соединений.

При повреждении контровочной проволоки, контровочных шайб, шплинтов немедленно заменить их новыми»

6. Для безотказной работы системы торможения выполнять следующие требования:

- эффективность тормозов после замены тормоза или тормозных дисков проверять после обкатки на рулении с торможением. При рулении и пробеге избегать перегрева тормозов.

При этом во избежание перегрева не допускать руления с торможением на повышенной тяге двигателей-, не допускать длительного торможения;

- эффективность тормозов проверять при опробовании двигателей. Нормальное действие тормозов должно удерживать самолет при увеличении мощности двух двигателей по УПРТ- до номинального режима. На рулении проверять эффективность раздельного торможения.

ВВИМНИЕ! ПШ ПРСШЕЕКЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ:

1 Р13РЕШЕТСЯ ВЫВОДИТЬ НА ВШШАЛЬНЫЙ 0 ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖЩ ТОЛЬКО.

один из ДВИГАТЕЛЕЙ.

2.. ПОД КОЛЕСА САМОЛЕТА ДОЛШШ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ УПОРНЫЕ КОЛОДКИ.

3.7«2.2, Смаздз тздхш шассза 1. При нормальной эксплуатации самолета смавку узлов шасси производить, как правило, в зависимости от числа часов надваа и, как исключение, от времени стоянки.

2. Для проведения райот по смазкв применять обычные наежшни, шприцы, пресс—тавот— нивд. Для удаления старой и избыточной свежей смазки употреблять чистые хлопчатобумаж ные салфетки.

3. Для осуществления сдазки узлов и механизмов открыть лвчкя для доступа к узлам навески ног шасси Вез ппдинждуцут смазке шарнирные соединения промыть обезвоженным ке росином и протереть салфетками.»

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4. В процессе нанесения свежая смазка должна появляться во всех зазорах шарнирных соединений. Отсутствие выхода старой смазки свидетельствует о сильном загрязнении пар нирното узда и возможности появления надиров и коррозии. 3 этом случае разобрать узлы, промыть детали керосином, протереть чистой салфеткой", осмотреть, за.менитъ изношенные и деформированные детали, смазать смазкой ПИАТ5Щ-201 я вновь собрать соединение.

5. Все шарнирные соединения передней и главных ног шасси, снабженные масленками, смазывать при помощи пресс-тавотницы смазкой 1Е1АТЖ-2С1 а сроки, предусмотренные единым регламентом технического обслуживания самолета.

Шарнирные крепления к узлам фюзеляжа цапф передней и главных ног шасси, силовых ги дроцилиндров - подъемников шасси, крепление тележки к амортизационной стойке, шарнирные крепления складывающегося подкоса и замка подкоса передней ноги, все ДЕухзвенники и по воротный хомут передней ноги шасса также смазывать смазкой 1ЩТИГ.1-201.

6. Особое внимание обращать на смазку сферического узла навески шасси, так как меж ду вкладышами и шаровой поверхностью этого узла очень малые зазоры.

В сферический узел шасси обильно шприцевать смазку ЩАТИМ-201 до значительного ее выделения из разъема кронштейна и соприкасающихся поверхностей. При этом, после смазки, сделать 2,3 подъема и выпуска шасси' и повторно зашприцеватъ смазку.

7. Для обеспечения надежного закрытия замка выпущенного положения главных нет шас си следить за чистотой я своевременностью смазки телескопической тятя складывающегося подкоса. С этой целы» в сроки, предусмотренные единым регламентом технического обслужи вания:

- демонтировать тягу;

- вывернуть стопорный винт я отвернуть гайку с сальниками;

- детали тяги и пружины промыть в керосине, удалив старую смазку, я просушить;

- внутреннюю полость тяги и пружину обильно смазать смазкой ЦИАТШ-201;

просушить и пропитать жидкой подогрето! смазкой ЦИАТИМ-201;

- собрать тягу» гайку тяги навернуть до упора, стопорный винт вывернуть я закер нить;

- собранную тягу обжать на д»»ну тпдя 35 мм не менее 15—20 раз. Движение должно быть тиг»вттчу« бед заеданий;

- измерить длину тяги. В свободном полностью разжатой до упора состоянии дяитт тя ги между осями отверстии вильчатого болта и кардана должна быть 405 ми. Установить тягу на место;

- произвести контрольную уборку и выпуск пасся.

ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ С ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ТЯГОЙ СТРОГО СЛЕДИТЬ 34. ТЕМ, ЧТОБЫ ДЛИНА, ТЯГИ НЕ ЕВДА НАРУШЕНА..ДНЯ' ЭТОГО ЗАПРЕЩШХГЯ РАСКОНТРИВАТЬ ГАЙКУ ВИЛЬЧАТОГО НАКОНЕЧНИКА И ВРАЩАТЬ НАКОНЕЧНИК. КОНТРГАЙКА ДЭЛдНА ШГЬ ЗАТЯНУТА МОМЕНТОМ Мк_=( 180+18) кто -см И ЗАКОНТРЕНА ШАЙБОЙ. УСТАНОВКА ТЕЛЕСКОПИЧЕСКОЙ ТЯГИ НА ДРУГОЙ СЖДАДУВАОДЙСЯ ПОД КОС- ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

3.7. Стр, Ява 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ПРИ 3/ШЕЕ2 ТЯГИ ПРОИЗНЕСТИ РЕГУЖРОЖУ НДДКШХЯИ З&КРЫТЖ 34МКА ВЫПУЩЕННОГО ПОЛОЖЕНИЯ ГЛАВНОЙ НС1ГЙ КЖ1СИ И ПРОИЗНЕСТИ КОНПВДЫУЮ УБОРКУ И ВЫПУСК Ш1Г ШАССИ.

8. Шлифованные поверхности штоков амортизаторов, силовых гидроцилиндров-подьв!* ников, рулевого цилиндра смазывать ровным слови смазки ЩАЛШ-201, технический вазелином или пушчным салом, прячем перед кя*л"м летным дней эту смазку удалить, в поверхности штоков хорошо протереть.

Особое внимание обращать на чистоту и правильность нанесения оюзкв ЦИАТИМ-201 на шлифованные части штоков телескопических тяг складывающихся подкосов главных ног шасси.

Протирку в смазку этих тяг производить при каждом послеполетной обслуживании самолета.

Следить за тем, чтобы сальниковые уплотнения этих тяг были всегда чистыми и хорошо пропи танными смазкой ЦЙА1Ш-201.

9. Механически обработанные поверхности деталей, не имеющие предохранительного ла кокрасочного покрытия, хорошо смазывать ровным слоем технического вазелина. Разрешается применять также смазку ЦИАТШ-201 и пушечное сало, Для смазки открытых поверхностей использовать плоские кисти различных размеров.

Ю. Подшипники колес передне! и главных ног шасси смазывать смазкой НК-50 или сме сью смазок, состоящей (по объему) из 75% смазки ЯК-50 ж 25% смвзки ЩАТШ-201.

За самолетах, эксплуатируемых в районах, где яишпгй период эксплуатации устойчивого снижения температуры наружного воздуха (на земле) ниже минус 15 °С не наблюдается, смазку НК-50 в подлинниках колес применять как всесезоннуо. В других районах, где в зимнее вре мя имеется стабильное снижение температуры наружного воздуха ниже минус 15°С, смазку под шипников колес производить:

- смазкой НК-50 в весенне-летний и осенний периода эксплуатации, при положительных температурах;

- смесью смазок, состоящей (по объему) жз 7Ъ% смвзки НК-50 и 25% смвзки 1ЩТШ-201, в осенне— зимний и весенний периоды эксплуатации, при отрицательных температурах наружного воздуха.

щддДЕ*тд нщ^ Качество сдазок, применяемых для приготовления смеси, дпд»1*" соответство вать требованиям ГОСТ.

ТТ. Приготовление в необходимых количествах,указанно2 смеси смазок должно произво диться на складах ГСМ обеспечивающих щшыыдди! иД.

Смесь смазок должна приготовляться в отдельной емкости (бочке,ведре, бидоне) щш температурах 15-20°С, Перемешивание ^производить до получения однородной смеси смазок пэ всему объему. Д^сяг у^ипюядд перемешивания смазок разрешвется производить подогрев жх 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ теплым воздухом ДО температуры 25-30°С, приняв меры, исключающие подогрев смазок откры тым пламенем, что могло бы приводить к местным перегревам плавлению, а следовательно, к порче качества смесей смазок.

12. Консистентные смазки вводить в шарнирные соединения с помощью специального шприца или кисти. Для смазки скользящих шарниров, не имеющих специальных масленок, подо гревать смазку ЦИАТИМ-201 (а при низких температурах подогревать узел до температуры не более 100°С)и наносить ее при помощи кисти на шарнир каплями.

При смазке проворачивать детали (если возможно) до тех пор, пока смазка не проник нет в шарнир.

13. После окончания работ по смазке узлов я механизмов ног шасси восстановить все монтажи и закрыть снятые лючки. Произвести двадды контрольную уборку и выпуск шасси, проверяя правильность работы всех механизмов. Убрать инструмент.

3.7.2.3. Слив масла и заправка амортизаторов стоек шасси маслом АМГ-Ю Слив масла АМГ-Ю из амортизаторов стоек пасся производится в случае загрязнения масла в процессе эксплуатации и для промывки чистой жидкостью.

Масло А1ДГ-10 сливать из амортизаторов стоек с помощью трубки П9236- (рис. 3.7.1). Эта трубка обеспечивает слив рабочей жидкости из амортизаторов стоек (без снятия и разборки их) через сливной штуцер. Трубка изготовлена из мягкой резины длиной 1100 мм. На конце ее закреплен бронзовый грузик с отверстиями диаметром 3 ш для прохода масла.

Сливать масло АМГ-Ю необходимо сразу после заруливания самолета на стоянку, когда масло еще не остыло после работы и возможные примеси не успели полностью осесть.

Для слива масла из амортизатора необходимо:

- поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли;

- расконтрить и снять колпачки зарядите штуцеров амортизаторов;

- медленно стравить до нуля сжатый азот из амортизаторов с помощью приспособления Т9941-0 (см. Технологические указания, выпуск 8, ТЯ и 38);

- полностью облать амортизационную стойку;

- вывернуть глухую пробку из сливного отверстия;

- через сливное отверстие вставить резиновую трубку 3 с грузиком 5 внутрь амортиза тора;

- на свободный конец трубки надеть заглушку 2 с шайбой I и ввернуть эту заглушку в сливное отверстие вместо глухой пробки;

- через зарядный ктятан подать слитый азот давлением 5-10 кзк/сяг для слива маеда 3.7. Стр. Зя* 15/ЭГ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ?-10, подставив под свободный конец трубки 'чистув пустую посуду. Рабочая жидкость через отверстия в грузике и трубке сольется на руку в подставленную по суду. Осторожно выдуть резиновую трубку с грузиком из амортизационной стойки^ - дхя промывки амортизаторов залить чистое про фильтрованное масло ЖГ-10 примерно на 50 % полного объема.

Рис. 3,7.1. Установка резиновой трубки для сди а рабочей жидкости из амортизаторов стоек шасси:

1 - шайба 2 - заглушка 3 — трубка 4 - проволока крепления Трубки К 5 - грузик Перед заливкой в амортизаторы масло подогреть до 40-60°С, Завернуть на свои места заряд ные клапаны и заглушки заливных отверстии. Вывернуть из своих мест зарядные клапаны и за глушки заливных отверстий и через 20-30 мин выдержки слить масло из амортизаторов шасси методом, изложенным выше.

После этого залить в амортизаторы свежее, профильтрованное масло ШТ-ХО согласно установленным норнам (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК 5 38);

.

- зарядить амортизаторы азотом (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК & 36).

все разъемные соединения»

3.7.2.4. Слив и заправка масла АМГ-Ш в Слив и заправка масла АМГ-Ю в стабилизирующем амортизаторе производится в случав загряз 3.7, Стр. Янг 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1/шлгл ^ ГМ1ЖМ I нения масла в процессе эксплуатации, а также масло дозаправляется в случае его выбивания при стравливании азота из амортизатора.

Для слива и заправки масла из стабилизярущего амортизатора необходимо:

- поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли;

- закрепить на штоке амортизатора любой хомут из дурадшина и стянуть его болтом для исключения возможности перемещений поршней после стравливания азота из стабилизиру ющего амортизатора;

- демонтировать амортизатор (см. 3.7.3.1);

- отравить азот из стабилизирующего амортизатора через зарядны2 птуцер (см. Техно логические указания, выпуск 8, ТК & 28);

- снять зарядный штуцер с клапаном, вывернув его из цилиндра амортизатора;

- перевернуть амортизатор зарядного штуцера вниз и слить жидкость;

- при необходимости промыть амортизатор чистой жидкостью;

- поставить амортизатор в вертикальное положение вильчатым регулировочным болтом вверх;

- с помощью шприца залить свежее масло в амортизатор через отверстие под выверну тый зарядный клапан. Масло заливать до нижнего края отверстия под зарядный клапан;

- завернуть на место зарядный штуцер с клапаном;

- зарядить стабилизирующий амортизатор азотом (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК № 28);

- установить амортизатор на главную ногу шасси и закрепить в узлах (см. 3.7.3.1);

- снять со штока амортизатора дуралшиновый хомут;

- затянуть все разъемные соединения я законтрить их;

- опустить самолет с подъемников.

3.7.2.5. Проверка и устранение люфтов в соединениях двухзвенников пеедней и гдартг н;

ог шасси Проверка люфтов в средних узлах двухзвенников и их устранение производится в сроки предусмотренные единым регламентом технического обслуживания самолета, а также независи мо от налета и количества посадок при появлении автоколебаний переднего колеса на разбе ге или пробеге и связанной с этим явлением тряски носовой части самолета.

А. Проверка и устранение осевого люфта в среднем шарнире двухзвенника передней ноги 1. Поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли (см. 1.4.2).

2. Для удобства работ снять колеса передней ноги.

3. Разъеденить звенья двухзвенника, вынув болт 15 (рис. 3.7.2) и оба радаально упорных подшипника. Шарнирный болт 15 должен без напряжений выходить из отверстия при крайних и любых промежуточных положениях штока.

4. Отжать звенья в противоположные стороны так, чтобы проушина верхнего звена при близилась к одной из проушин нижнего звена. При этом не допускать перемещение штока рулевого цилиндра 17.

3.7. Стр. Дав 15/9!

ИНСТРУКЦИЯ ПС ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3,7.2. (Лист I из 2). Передам нога шасси.

3.7. Стр. Яга К/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 — силовой гидроцилиндр 2 - пробка 3 - рычаг 4 - регулируемая тяга 5 - крышка 6 - качалка 7 - рычаг 8 - поворотный хоцут 9 - гайка 10 - стопорный винт 11 •- головка штока 12 - болт 13 - серьга 14 — нижнее звено шлиц—шарнире 15 - болт 16 - шток рулевого цилиндра 17 - рулевой цилиндр 18 - верхнее звено шшц-шарнира 19 - кронштейн 20 - болт 21 - нижнее звено складывающегося подкоса 22 - верхнее звено складывающегося подкоса 23 -• тнпп"1 пттуцг^ \4^ п госа подкоса Рас. 3.7.2. (Лист 2 яз 2),Передняя нога шасся.

3,7. Стр. Зав 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _—— 5. При отжатых звеньях измерять величину зазоров между внешними щеками проушины верхнего рычага внутренними щеками проушин нижнего рычага;

полученные размеры запи сать.

6. Повторить измерение зазора в таком же порядке, отжав звенья двухзвенника в об ратном направлении.

7. вычитанием двух замеров (из большего вычесть меньший) определить величину сум марного осевого зазора в среднем иарнире;

он не должен превышать 0,5 мм.

Если измеренный зазор между звеньями больше 0,5 ми, доставить на болт 15 между обоймами опорно-упорных подшипников и щеками проушин шайбы 74201-243 необходимого разме ра.

ДШДЧАНИЕ, Шайбы 74201-243 для выбора осевых зазоров в среднем шарнире двухзвенника передней ноги шасси в своем наборе имеет размеры от 0,4 до 1,2 мм и рт^дят в комплект запасных частей каждого самолета.

При необходимости заменить также и болт 15 на более полный (ремонтный).

8. Если указанный зазор не превышает 0,3 им, но автоколебания на самолете проявля ются, то причиной этих колебаний служит ненормальная работа рулевого цилиндра. В этом случае выяснить и устранить причину дефекта рулевого цилиндра или заменить его исправ ным.

Б. Проверка и устранение люфтов в двухзвенниках главных ног шасси Суммарный зазор (люфт) в дну ха*ц"*никвх тдятпг»' ног шасси (рис. 3.7.3) проверять в такой: же последовательности, как и для передней ноги. Суммарный зззор в среднем узле даухавенников тдявдит ног шасси не должен превышать 0,5 им.

7странятъ тяншйнный износ в деталях этого узла также постановкой шайб и новых бо лее т*"3"""1: (ремонтных) болтов ж втулок взамен износившихся.

При снятых средних болтах двухзвенника убедиться в отсутствии люфтов и заеданий в узлах верхних и цц«ш*«- чи^нт-»*1. При наличия люфтов или заеданий снять оси и проверить величину выработки осей и втулок. Максимальной зазор между втулками ж осями допускается до 0,15 ик.

В случав Визы и «снования необходимости замянн верхней ж нижней осей дьухшшшиш главной ноги шасся разборку узда выполнять в следующем порядке:

- для удобства работ установить самолет на большие гидроподъемники, снять малую створку обтекателя шасси и дяять с осей тележки тшшицц» пару колес.

3.7. Стр.Д) Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Рис. 3 7 3 Главная нога шасси:

,,.

10 - болт 1 - ось П - стабилизжрзтщий 2 - верхнее звено амортизатор подкоса 12 - траверса 3 - ось 13 - вильчатый оЧлт 4 - ось 14 - верхнее звено пшщ 5 - верхнее тяга шарнира 6 - ось 15 - амортизатор 7 — втулва 15 — 1-мд^пци-ди Н1Ц1 подкоса 8 - фланец 17 - гищзоцшгиндр-лодъемниг 9 — нижнее звено шлиц— шарнире 3,7, Стр.П Явв 15/Э ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - разъединить звенья дзухзвеннюса 9, 14, аынув болт 10, который должен без напраже ния выходить из отверстия при крайних и любом промежуточном положениях штока;

- с помо1цы) гидравлического съемника Т9275-0 выпрессовать ось 3 верхнего и ось нижнего звеньев двухзвенникэ!

- сборку звеньев двухзвенника с новыми иди ремонтными осями осуществлять в обрат ной порядке;

- законтрить все разъемные соединения.

3.7.2.6. Проверка работоспособности и регулировка системы управления Проверка работоспособности и регулировка системы управления поворотом колес перед ней ноги шасси выполняется после замены передней неги шасси или агрегатов и деталей системы.

Для проверки и регулировки необходимо:

1. Поднять самолет на большие гидроподъемники до полного отделения от грунта колес передней ноги и включить самолет под ток.

2. Проверить, на какой величине обжатия амортизационной стойки включается и выклю чается концевой выключатель ДП-702, установленный на верхнем звене двухзвенника передней ноги. С этим выключателем сблокировано включение и выключение взлетно-посадочного управ ления передней нота шасси.

Выполнить проверку, для чего:

- установить домкрат ПЭ122-100 вдоль оси амортизационной стойки в гнездо, имеющееся в нижней головке штока;

- включить тумблер в кабине пилотов на щитке, установленной под доской приборов у штурвальчика рулежного управления передними колесами.

В моменг включения тумблера на щитке при неоожатой домкратом стойки должна заго реться зеленая лампочка с трафаретом "ВЗШЕО-ШЭСАДШОЕ УКРАВШИЕ ПОДШИШЕВО";

- обжать с помощью домкрата амортизационную стойку на 55-60 мм.

Концевой выключатель должен сработать и на щитке должна загореться вторая зеленая лампочка о трафаретом "ВЗЯЕТНО-ЖСАЖРШОЕ УПШШЕВИЕ БКЛРШЮ*.

Шгурвадьчяк рулежного управления при этом должен бнхь утоплен.

Обжатие амортстойки на 55-60 мм должно соответствовать нажатжв штока Ш— 702 на 2-5,5 и».

При необходимости отрегулировать момент срабатывания концевого выключателя с помо щью рвГуДИрОВОЧНиГО ВИНТЭ-.

7казанную проверку выполнять совместно со специалистами по авиационному оборудованию.

3.7. С т. Янв ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. Проверить работу фиксирующего устройства, устанавливающего колеса передней ноги •\ шасси в нейтральное положение (ом. рис. 3.7.7, доз. I и 2), для чего:

- колеса передней ноги* обжатой гидравлическим домкратом, повернуть вправо или влево;

- выключить управление поворотом колес и стравить давление в гидравлическом дом крате. Колеса должны возвратиться в нейтральное положение. Допускается недоход колес до нейтрального положения + 1°.

Полную проверку фиксирующего устройства выполнять в следующем порядке:

- стравить до нуля давление азота в амортизационной стойке передней ноги;

- при помощи гидравлического домкрата обжать шток амортизатора на ход 100-120 мм;

- включить управление поворотом колес и повернуть их в сторону от нейтрального по ложения до упора (вправо или влево), выключить управление поворотом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эту же операцию можно выполнять при помощи рычага, вставленного в ось колеса;

- при помощи приспособления Т9941-0 для зарядки амортизационных стоек азотом мед ленно подавать давление азота в амортизатор передней ноги;

- зафиксировать давление, при котором колеса передней ноги встанут в нейтральное положение. При давлении азота не более 8_^ кгс/са* шток должен выйти обратно на величину обжатия и колеса должны стать в нейтральное положение;

- повторить эту же операцию, поворачивая передние колеса в другую сторону;

- снять приспособление Т9941-0, закрыть и законтрить зарядный штуцер.

4. Проверить регулировку всех агрегатов, входящих в систему управления поворотом колес передней ноги шасси.

При этом убедиться, что при нейтральной положении колес передней ноги:

- двухзвенник следящей система установлен строго по полету (оси дну^яв^нникд долж ны быть параллельны оси траверсы амортизационной стойки для предотвращения деформации или поломки следящей системы при уборке ноги);

- штурвал рулежного управления находится в нейтральном положении (стрелка на штур вале должна быть направлена вперед вверх);

- зазоры между подвижная упором золотника и регулировочными винтами на корпуса гидравлического крана рулежного управления составляет по 3 ми с каждой стороны при нали чии давления в гидросистеш поворота колес передней носи (общий ход золотника в обе сто роны 6*0,5 мм);

- золотники гидравлического крена взлетно-посадочного управления при нейтральном по ложении педалей руля направления находятся в нейтральном положении.

5. Проверку правильности регулировки механизма (рис. 3.7.4) рулежного управления вы полнять в следующем 'порядке:

3.7. Стр. 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Рис. 3.7.4. Тросовая проводка ручного рулежного управления поворотом передней ноги;

9 - верхнее звено 1 - барабан 2 —* 10 — гндрокран рулежного 3— вшщввой вал управления поворотом передней ноги 4 — пружинная тяга 1 - барабан 5— 12 — гидрокран—синхрониза 6 - качалка тор взлетно-посадочного 7 — регулируемая тяга управления поворотом пе 8 - нишве звено редней ноги вшщ-шарнира 13 - тандеры 14 — троса рулежного 3.7. Стр. Яна 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - убедиться, что при нейтральном положении ножных педалей и колес передней ноги шасси треугольная метка на штурвалъчике 2 своим острием установлена строго вперед вверх.

При необходимости правильное положение штурвальчика отрегулировать тендерами троса 14 так, чтобы заделка тросов на барабане I механизма рулежного управления и бара бане крана II была симметричной. Указанная заделка должна обеспечивать возможность вра щения барабанов на 360° в оба сторона. При свободном повороте передней ноги (и смонтиро ванной следящей системе) штурвальчик 2 должен следовать за движением ноги;

- проверить натяжение троса от механизма рулежного управления к кранам;

оно должно быть 15±3 кто независимо от температуры воздуха;

- замерить ход телескопического вала механизма рулежного управления при его движе нии на себя. Полный ход вала вдоль его оси при взятии на себя (втягивании) составляет 280 мм. Усилие осевого перемещения механизма рулежного управления должно быть не менее 2 кто и не более 10 кгс;

- убедиться, что при полном вытягивании механизма рулежного управления на себя про исходит фиксация внутреннего телескопического шлицевого вала 3 шариками фиксатора и од новременно включается кнопка микровыклвчателя, включающая электроцепь питания гидрокра на ГА-163/16. При этом должна загэратьая желтая лампочка с трафаретом "РУ1ЕЕНОЕ УПРАВ ЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ", сигнализирующая, что управление разворотом колес включено, а зеленая лампочка с трафаретом "ПОДГОТОВЛЕНО" и зеленая лампочка с трафаретом "ВКЛЮЧЕНО" системы взлетно-посадочного управления должны погаснуть;

- проверить нет ли заеданий и свободного хода (люфта) при повороте штурвалъчика влево и вправо от нейтрального положения до крайних положений. Вращение штурвальчика должно быть тптяттим, а величина усилия не должна превышать ± 10 кто на радиусе штурваль— чиха (крутящий момент М=50 кто-см).

Свободное покачивание (люфт) штурвальчика влево и вправо от нейтрального положения и заедание не допускаются, так как в результате этого следящая система может не установи ться в нейтральное положение;

- убедиться в том, что при возвращении механизма рулежного управления в положение "ВЫКЛЮЧЕНО" (полностью от оебя) телескопический вал складывается без заеданий я надежно срабатывает (выключается) микровыкдочатель, а желтая лампочка гаснет.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕЗКАЯ (УДАРОМ РУКИ) ОТДАЧА МЕХАНИЗМА РУЛЕЖНОГО УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "ВЫКЛЮЧЕНО", ТАК КАК ПРИ ЭТОМ ОТ УДА РА ВОЗМОЖЮ НЕПРОИЗВОЛЬНОЕ ОБРАТНОЕ ОТСКАКИВАНИЕ МЕХАНИЗМА И ВКЛШЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОВОРОТА, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМ КИ СТВОРОК ПВРВДНИЙ НОГИ ШАССИ.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 6. Для проверки регулировки гидравлического крана рулежного управления поворотом перелита колес необходимо:

- обжать гидравлическим домкратом амортстойку на 65-70 ми для вывода из зацепления кулачков, устанавливающих ногу в нейтральное положение при необжатой амортизационной стойке;

- наземным гидроагрегатом создать рабочее давление в гидросистеме самолета;

- включить рулежное управление;

- проверить зазоры между подвижным упором золотника л регулировочными винтами на корпусе крана. Зазоры должны быть по 3 ми (общий ход золотника в обе стороны 6+0,5 мм).

Зазоры регулировать регулировочными винтами;

- проверить работу рулежного управления. При повороте штурвальчика влево колеса должны поворачиваться также влево (и наоборот). Система рулежного управления должна ра ботать плавно, без рывков, колеса разворачиваться на 35°±ЭО' от нейтрального положения (до упоров). Продолжительность перекладки должна быть не более 5 с;

- при нейтральном положении штурвальчика (стрелка на штурвальчикв направлена вперед вверх) проверить нейтральное положение колес;

они должны находиться в линии полета. До пускается отклонение колес влево или вправо от нейтрального положения не более 2°.

ПРИМЕЧАНИЕ. Нейтральное положение колес при обжатой амортизационной стойке контролировать по совпадению меток, которые нанесены карандашом отцга против другой на поворотном хомуте и амортизационной стой ке в положении: амортизационная стойка не обжата, заряжена азо том и фиксируется в нейтральном положении кулачком амортизаци онной стойки.

7. Для проверки регулировки гидравлического крана взлетно-посадочного управления поворотом передних колес нужно;

- обжать гидравлическим домкратом амортизационную стойку на 65-70 мм для вывода из зацепления кулачков, устанавливающих ногу в нейтральное положение при необжатой аморти зационной стойке, и для включения концевого выключателя, установленного на верхнем звене двухзвенника и отключающего взлетно-посадочное управление при необжатой амортизационной стоит;

- наземным гидроагрегатом создать рабочее давление в гидросистеме самолета;

- включить взлетно-посадочное управление;

- установить в нейтральное положение руль направления. При этой передняя нога шасси должна находиться в нейтральном положении, что свидетельствует о нейтральном положении золотников кране взлетно-посадочного управления;

- при необходимости нейтральное положение золотников крана регулировать перестанов кой крепления троса на ролике крана с помощью зажимного болта, в также регулировкой дли ны тятя управления гидрокраном;

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - проверить натяжение троса, соединявшего краны рулежного и взлетно-посадочного управления. Натяжение троса должно быть 15± 3 кг независимо от температуры воздуха;

- проверить работу взлетно-посадочного управления. Угол отклонения колес в каждую сторону должен быть б^о, что соответсвуат отклонению руля направления на угол +22°+30'. Разность углов поворота колес в каждую сторону должна составлять не более 2°.

При отклонении левой педали от себя колеса должны поворачиваться влево (и наоборот);

- проверить отключение взлетно-посадочного управления при необжатой амортизационной стойка концевым выключателем на двухзвеннике амортизационной стойки. При этом управление передними колесами от педалей не должно происходить даже при включенном тумблере взлетно посадочного управления;

- после регулировки взлетно-посадочного управления убедиться в возможности поворо та колес в крайние положения от рулежного управления.

В случае замены гидрокрана 12 взлетно-посадочного управления поворотом передней но гя необходимо выполнить следующее:

- управление самолетом застопорить (руль направления и ножные педали в нейтральном положении) и отсоединить управление рулем направления;

- длинное плечо двуплечей качалки 6 установить перепендикулярно теоретической ли нии пола;

- величину угла поворота колес регулировать положением и длиной промежуточной ре гулируемой тяги 4, соединяющей малое плечо качалки 6 с рычагом гидрокрана 12;

- обеспечить плавную, без рывков и заеданий работу всех шарнирных соединений и сма зать их смазкой ЦИАТИМ-201;

- полному отклонению педалей (+22°±30*) должен соответствовать полный угол поворо та колес передней ноги шасси ( ° о вправо и влево от нейтрального положения с разнос 6^) тью отклонений не более 2°.

8. Обжать амортизатор передней ноги на 65-70 ми и в этом положении проверить разво рот передней ноги от педалей водного управления в кабине летчиков.

Предельные углы поворота колес в каждую сторону при полном отклонении педалей нож ного управления от нейтрального положения должны соответствовать величинам, указанным выше.

пра отклонении левой педали вперед колеса передней ноги должны поворачиваться вле во и, наоборот, при отклонении правой педали вперед колеса должны поворачиваться вправо.

При проверке разворота колес передней ноги вручную от штурвальчика 2 в кабине летчи ков убедиться, что поворот колес передней ноги шасси следует за поворотом штурвальчика без отставания и составляет ^ 5 ± 0 в каждую сторону.

3°3' Продолжительность полной перекладки колес из одного крайнего положения в другое 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА должна быть не более 2 с при развороте от педалей и не более 5 о при развороте от штур вальчика.

9. Проверить четкость действий следящей системы отклонениями недалей на углы 5° и короткими поворотами штурвальчика на угол до 30° в каждую сторону от нейтрального поло жения. Колеса передней ноги должны следовать за педалями и штурвальчиком (при включе нии соответсвующих систем управления).

10. Убедиться в правильности работы электрической схемы, а также сигнальных ламп включения и выключения системы взлетно-посадочного управления разворотом колес.

При включении тумблера взлетно-посадочного управления при необжатой амортизацион ной стоике передней ноги и полностью утопленном штурвальчике управления передней ногой рядом с тумблером включения на дополнительном щитке над рулежным штурвальчиком должна загореться зеленая лампочка сигнализации с трафаретом "ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВЛЕНО*.

При обжатии амортизационной стойки дополнительно рядом должна загореться вторая зеленая лампочка сигнализации с трафаретом ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВКЛЮЧЕНО".

Проверку работы всех электроцепей выполнять обязательно с участием специалиста по авиационному оборудованию.

11. После проверки всей системы управления поворотом колес передней ноги, штур вальчик и педали ножного управления установить в нейтральное положение и выключить элек тропитание гидрокрана ГА-163/16 управления передней ногой.

ПРЕДЛ1РЕШНИЕ, ПРИ ЗАМЕНЕ ИЛИ ПЕРЕГУЛИРОВКЕ ДЕТАЛЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИМИ КОЛЕСАМИ (ГИДРАВЛИЧЕСКИХ КРАНОВ.ПИЛИНДРА УП РАВЛЕНИЯ ПЕРЕДНИМИ КОЛЕСАМИ,КАЧАЛКИ, ЗВЕНА» СОЕДИНЯЮЩЕ ГО КАЧАЛКУ С ПОВОРОТНЫМ ХОМУТОМ ЖСЗРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙ КИ, РЕДУКТОРА, ВАЛА СЛЕДЯЩЕЙ СИСТЕМЫ, ДВУХЗВЕННИКА СЛЕ ДЯЩЕЙ СИСТЕМЫ), ПРОВЕРИТЬ ПРАЕШГЖОСТЬ РЕГУЛИРОВКИ ВСЕЙ СИСТЕМЫ В ИЗЛОЖЕННОМ ВЫШЕ ПОРЯДКЕ. СОВПАДЕНИЕ МЕТОК, НАНЕСЕННЫХ КРАСНОЙ КРАСКОЙ НА ВИЛКЕ НИЖНЕГО ЗВЕНА ДВУХ ЗВЕННИКА И НА ТРАВЕРСЕ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СТОЙКИ, СВИДЕТЕЛЬ СТВУЕТ О ПРАВИЛЬНОСТИ РЕГУЛИРОВКИ ГЛЭДЯЩЕЙ СИСТЕМЫ.

12. Опустить самолет с гидроподъемников и убрать подъемники от самолета.

3.7.2.7. Проверка регулировки положения Регулировку положения главных ног шасси проверять в случаях замены амортиза или тележек шасси.

Монтаж основных ног должен обеспечить правильное геометрическое положение амортиза ционных стоэк, тележек с колесами и других агрегатов. В узлах сочленений не должно быть 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА натягов, перекосов, заеданий, скрипа, дрожания и других дефектов.

На установленном в линию полета самолета при выпущенном положения ног, отклонение осей подвески тележек от оса шпангоута * X должно быть не более ±3 мм.

Колея швссиСрасстояние между осями амортизационных стоек) должна равняться 4920+10 мм.

Расстояние между осью симметрии самолета и осью амортизатора должно быть равно 2460+5 мм.

Подвешенные на узды стойки главных ног (при отсоединенных складывающихся подко сах), отклоненные на 10-15°, должны возвращаться в первоначальное положение под действи ем собственного веса.

Оси колес должны быть перпендикулярны вертикальной плоскости симметрии самолета.

Отклонение от перпендикулярности должно быть не более 3 мм на длине между торцами оси (во всех направлениях).

Продольный люфт каждой оси с колесами должен быть не более 0,8 мм.

Положение тележек главных ног шаоси проверять при изменении угла наклона тележки и в случае, когда ноги шасси не устанавливается на верхний замок убранного положения.

Угол наклона тележек по отношению к строительной горизонтали самолета должен быть рав ным 0°, т.е. при выпущенных главных ногах шасси задняя пара колес по отношению к перед ней паре не должна иметь превышений или принижений, должна быть обеспечена перпендикуляр ность оси рамы тележки в оси амортизационной стойки в положении "САМОЛЕТ НА ПОДЪЕМНИКА!".

Угол установки тележек при необходимости регулировать изменением длины стабилизи рующего амортизатора. С этой целью один конец его имеет вильчатый регулируемый болт, которым, ввертывая или вывертывая, можно изменять установку тележки по отношению к амор тизационным стойкам главных ног шасси..

За исправностью стабилизирующего амортизатора следить при каждом осмотре ног шасси.

При замене стабилизирующего амортизатора следует сохранять размер между осями бол тов в переднем и задаем узлах его крепления. После замены стабилизатора обязательно про верить угол установки тележек.

Установка главных ног шаоси на верхние замки убранного положения обеспечивается точной установкой серьги подвески ноги. Погрешность в установке замка в продольном на правлении компенсируется наличием шарнирной установки серьги. В поперечном направлении регулировка обеспечивается болъшойЧ со значительным запасом) шириной серьги и шириной крю ка замка. Кроме того, положение серьги можно регулировать с помощью четырех компенсаци онных шайб различной толщины, которые устанавливаются по обе стороны от серьги на болт крепления я позволяют смещать ее в нужном направлении до совпадения серьги с крюком зам ка.

3 7 Стр.,.

Явв 1 / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Наличие резьбы в цапфе, в которую вворачивается серьга, обеспечивает подход серьги, к упорам подвесного замка без перекосов.

После регулировки серьгу законтрить гайкой и двумя стопорными винтами, которые в свое очередь законтрить керновкой.

Кроме того, установку главных ног шасси на верхние замки убранного положения при необходимости разрешается подрегулировать изменением хода штоков силовых гидроцилиндров подьемников, В полностью убранном положении серьга подвески ноги должна четко устанавливаться на замок убранного положения. Беля серьга подвески не устанавливается на замок убранного по ложения при условии, что замок исправен, изменить длину хода штока, не нарушая общей регулировки силового гидродилиндра-подъемника.

В убранном положении ось рамы тележки должна быть параллельна оси самолета при ви де сбоку и в плане. Допустимое отклонение от параллельности не более 5 им на длине ра ин 1230 ми.

По окончании работ по проверке регулировки положения главных ног шасси произвести трехкратную контрольную уборку и выпуск шасси от гидросистемы самолета, при этом вторую уборку-выпуск осуществлять от левой гидросястемы.

3.7.2,8. Проверка регулировка иг состояния аамка складывающегося подкоса главной ноги шасси Проверка регулировки и состояния замка складывающегося подкоса главной ноги шасси производится при замене складывающегося подкоса или его деталей, при устранении неис правностей, а также в сроки предусмотренные единым регламентом технического обслуживания самолета.

I. Запирание главной ноги шасси в выпущенном положении осуществляется с помощью обратной стрелы прогиба, образуемой звеньями 2 и 9 (рис. 3.7.5). складывающегося подко са, равной 4,5±0,5 ш.

В это время оба звена подкоса находятся в распрямленном состояния я заперты на за мок вылущенного положешя.

Обратная стрела прогиба представляет собой расстояние от оси болта 13 среднего шарнира складывающегося подкоса до условной прямой линии, соединяющей между собой оеи цапф на амортизационной стойке в меетах нодеоедвненая т******* уаиев нижнего авена 9 нод коса с осью кардана I крепления верхнего жена 2 складывающегося пвдкоеа.

Стрела прогиба образуется в результате прохода "вверх* через нейтральную линию сред него шарнира подкоса при выпуске шавсв.


2. При полностью выпущенных главных ногах шасси обратная стрела прогиба складываю 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА щегося подкоса фиксируется крюком 19 механического замка в соединения с распором 10, ко торый определяет линейную величину стрелы прогиба.

Заданная величина обратной стрелы прогиба складывающегося подкоса обеспечивается путем регулировки длины распора 10 и подпиловки упоров на кардане 14 или на распоре 10.

Подпиловка упора распора допустима до 0,5 мм.

15 ч" Рис. 3.7.5. Складывавшийся подкос главной ноги шасси:

1 - болт 8 - гидроцилиндр замка 14 - кардан 2 - верхнее звено подкоса подкоса 15 - ролик 3 - пружина 9 - нижнее звено подкоса 16 - защелка 4 - рычаг защелки 10 - распор 17 - рычаг защелки 5 - телескопическая тяга II - тяга 18 - ролик распора 6 - промежуточная качалка 12 - кронштейн 7 •• пружиня 13 - болт 19 - крюк замка 3. При осмотре складывающегося подкоса и его замка обращать внимание на исправность деталей подкоса и механизма замка. Осмотром проверить (при выпущенном положении главных ног шасси):

3.7. Стр, Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - прилегание соприкасающихся торцовых площадок упоров распора 10 и кардана 14. При сброшенном давлении в гидроцилиндре-подъемникв между упорами распора и кардана должен быть зазор 0,8-1 мм;

- чистоту торцовых площадок упоров распора 10 и кардана 14 (проверять при контроль ных уборках шасси). На площадках не должно быть загрязнения и следов коррозии. Она долж на быть смазаны тонким слоем смазки ЦИА.ТИМ-201;

- наличие натяга между защелкой 16 и роликом рычага 15 крюка 19. При закрытом заи ке и наличии давления в цилиндре-подъемнике указанный натяг должен быть равен 1,5+0,5 им;

- наличие зазора между роликом распора 18 и нижней поверхностью зева крюка 19;

За ход серьги распора в зев крюка должен происходить с зазором 2,5±0,2 мм;

- чистоту штока и исправность сальника телескопической тятя, исправность соединитель ных узлов тяги с качалкой 6 и рычагом 4. На штоке тяги не должно быть загрязнения и сле дов коррозии. Усилием одного человека тяга (без снятия с подкоса) должна плавно обжимать ся на ход 35 мм и без заеданий полностью возвращаться в исходное положение. Шток и соеди нительные узлы покрыть слоем смазки ЦМТИМ-201. Контргайка вильчатого наконечника должна быть затянута М=(180+18) кгс-см и законтрена шайбой. Дшша тяги в све кр — бодном полностью разжатом до упора состоянии между осями отверстий вильчатого болта и кардана должна быть 405 мм;

- исправность и чистоту пружины 3 рычага защелки замка, пружин 7, промежуточной ка чалки 6 и кобровой пружины замкового крюка 19. Все пружины должны быть чистыми, не иметь никаких повреждений и следов коррозии, иметь установленную упругость. Витки пружин по крывать смазкой ЩА.ТШ-201. При обнаружении любого из указанного недостатков пружины за менить. Устанавливать пружины даже с незначительными дефектами категорически запрещается.

4. При снятых пружинах и отсоединенных гидроцилиндрах замков подкосов проверить лег кость открытия и закрытия механического замка подкоса ж работу всего механизма замка. За еданий в осях вращения и шарнирах механизма, а также повышенных осевых люфтов не должно быть.

Ролик рычага 15 должен свободно вращаться на своей оси. Ось ролика смазывать строго в сроки, установленные единым регламентом технического обслуживания. При обнаружении ту гого вращения ролика узел разобрать, хорошо смазать смазкой ГЩТШ-201, вновь собрать.

Осмотреть все шарнирные соединения механизма замка выпущенного положения, убедиться в исправности втулок и в том, что нет люфтов в болтовых соединениях заика. Дефектные де тали заменить исправными.

5. При отсутствии давления в гидросистеме самолета механический замок складывающего ся подкоса остается закрытым под действием натяжения пружины 3 я пружин 7, передающих 3,7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА свое усалив на закрытие залка через премеа^гточнув качалку 6 в телескопическую тягу 5.

6. Если разработались втулки» износились баятн ила. вшвии из устаяовдвнннх пределов допусков и образовались большие лефяа, то дефектнее детали снять и заменить исправными.

При этой люфты в узлах крепленая схгодываящахоя ЕЗДКОСОВ ног шасси в» допускаются.

7. В случае замены складывающегося подкоса главкой ноги шасси, гидроцилиндра 8 зам ка подкоса, телескопической тжи 5 или входящих в- ЯРГ деталей., а также при замене ра опо ра 10 и тяги II произвести рягузщрхвщг всех элементов,, обеспечивающих уборку и внпуск согласно кинематической схеме работ хставаой шязв. Регулировочные размеры должны строго выдерживаться.

Зазоры медду подвяяныш детааваш шасса при всех шшшэетяг дшпшы быть же менее 5 ш.

Особое вниизшю- обратить т вадэришаше? вешишшы обратной стрела прсшайа складываю щегося подкоса, ж на велачзиу, зазоров меащу ршиаои распора 10 л зоной крюка 19, мевду упорами распоре 10 т кардана 14» & такта на величину натяга между защелкой 16 а роликом рычага 15 крюка. УкаэавввЕые зазоры к натяг обеепечивавт нвдащув работу •сттншг гот шассж.

8. Регулировку зазоров в ими^^&аунт-к соединеших мехашиеского замка подкоса, указанных в в. 3» провзводвть а пошзщьв соотвэзкхтвдтэщих, регулир.овочкых узлов, предусмотреввшс для экой пели.

Распор 10 имеет ехен^в серьгу, которая соединяется с ним при помощи гребенок и двух болтов. Благодаря вшжоок в серыге овалъннх о^аарстяФ длину р&спора ВОЯЕО изменять в пределах ± 5 шс.

Тяга II имеет рез^лирвсво^ш* ушиав*й болт, т. •у кроншш^а 12 крешюши ТЯЕИ» уста новленного на $рзшва»г ииевжея рвгуааравка к диаш^онв ^ 4 !в а. понаре«шом капрашгашш к продольной осе Указанные ракулщяянвб жз^ясшаяву оббсжсачлть егоздзшяв •уцяндвитяжяд^ обра^йоЛ стрваш 4,5*6^ 10 и кардана 14, рювноЕО 0^^3*-Г вк^ ж обзавгаиикк УСЖЕШОШ^Г эвзо|» шшщ, рсшовак рвсзпв|!в • 10 и зевом врш» 1§г равдааях ре—подъеыниве.

кой распора 10 шве здавров тващии» 14 да иш^рчешк Эти же регулирэвоящ» уш» в еспетташг а ДЗМРЦЙШКИ тшч.шпац р^назгэ 17 на рифлен— ке оси защелки. 16 поаваяяиг- тает» о&вав&виъ уствавв^- ввтязгаяааяг р-шашха* ршшга 15 и защелкой 16,равюпго 1,5± 0Г5 шс пр§- нваияш давдьшад в сизюашс ^я^^ч^а^на^^ уборки выпуска ног шсси.

9. Закрытие зашсов выпущеняого полоа^шк оеновяых ног шасси на складывающихся Под 3, 7. Стр, Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ косах контролировать по загоревав зеленых ламнэчек на вдтке шасси, установленной на сред ней приборной доеке летчиков.

Лампочки загораются в результате срабатывания концевых выклвчателей, установленных на складывающемся подкосе главной ноги (по два последовательно соединенных на каждом подкосе). После установки подкоса на замок концевые выключателя замыкают контакты и лам почки загораится.

Чтобы сигнальные лампочки загорались только после закрытия замков, предусмотрена ре гулировка положения концевых вшиазчаталей (см. Технологические указания, выпуск 14,часть2, ЕС * 24).

I, При необходимости замены пшвматиков устанавливать и снимать их следует на дере вянном щите шш фанере в частом и сухом месте наш в крайнем случае на специально разост ланном брезента, чтобы предохранить ях от загрлзаешя и от попадания в них посторонних 2. Перед установкой пневыатикш тщательно осмотреть барабаны колес, камеры и покрыш ки, С барабанов колес удалять смазку, грязь а следы коррозии и насухо протереть всю по верхность барабанов, особенно в местах соприкосновения покрышек и камер. Покрышки осмат ривать с внешней и внутренней сторон, камеры — е внешней стороны, обращая внимание на отсутствие недопустимых повреждений, Внутреннкю полость покрышки и поверхность камеры припудрить тальком.

3. Устанавливать я снимать шезматяки в зяянее время в помещения с температурой воздуха ваша нуля» Замерэвнве я штерявише адвстачаость шевметики устанавливать не раз решаемся. При отеутсэшвв ТШ1ДЭГО иомащвдаи покрытая в камеры перед сборкой долзшы быть отогрета да восстааовашшвя: аласнгаюэсти 4. Б слутае ейадарюшш: схпадак т наавраэс, нетсодшцижся в эксплуатацаЕ, камеру ото ш тюоявэвшо осмЕгтреть, Если в местах расположения зтнтпдаитшт ж потертости, то каперы браковать. Бели ж вврта рвсетпшшвя по ввртзнваая от низшей точая пштннтика до реборда барабана колеса (70-Ш ш для ядшндж и 35—50 им дам зкраяввс колес), 6« Д^Н^ШТЯР6^ 9 ^^Р^^Ц^^у^ЦН^ ОО МЙН^М*?ТНЗГ "НТУО^^^ДТ^.ЦЭДК -ууя^н^о 08ШКШвХ8 ХОЛО08Ю у?

земле. Для проверки применять только ешщрЕВдшйВ надовютр, в номощыз которого можно от жимать кгвшя ввнзяшя камеры {шевивявш.

3.7. Стр. ЯЕВ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШЛГЛ ч !М! П !

7. При пониженном давлении в пневматяках запрещается не только выпускать самолет в полет, но даже рулить по аэродрому. Если по какой-%иибо причине самолет рулил при понижен ном давлении в пневматиках, то такие пневматики заменить новыми.

8. Для сохранности покрышек колес не допускать попадания на них топлива или масла, различных кислот ж щелочей. Нельзя также оставлять колеса под воздействием прямых солнеч ных лучей, для чего закрывать жх чехлами на стоянке. Колеса содержать в чистоте.

9. Летом с повышением температуры наружного воздуха давление в пнэвматиках существен но повышается. Повышение давления воздуха в камерах уменьшает амортизационные свойства пневматиков и следовательно увеличивает нагрузку на узлы шасси, что приводит к их повы шенному износу. Кроме того, повышенное давление в пневмагиках может привести к разрыву камеры пневматика.

10. Зимой давление в пневматиках понижается в связи с понижением температуры наруж ного воздуха. Недостаточное давление в пневматиках приводит к чрезмерному обжатию их во время посадок и руления самолета, повреждению камеры и бортов покрышки и проворачиванию пневматика на барабане колеса.

11. При резких изменениях температуры в зимнее время учитывать колебания давления в пневматиках, в связи с чем давление проверять ежедневно. При обнаружении пониженного давления подзарядить пневматики воздухом до установленной нормы.


Дяя исключения возможной утечки воздуха из камер пневматиксв после их подзарядки при низких температурах ниппели и золотники камер предварительно следует подогревать теп лым воздухом дан восстановления эластичности резины и нормальной герметичности.

12. Зимой црк сальных морозах (ниже -30°С) во время стоянки самолета покрышки про мерзают и теряет эластичность» поэтому перед выруливанием самолета обогревать все повер хности покрышек для предохранения их от разрыва при страгиванаа самолета с места стоян ки.

13. При разборка пневматика вне помещения при температуре ниже нуля вследствие зна чительной жесткости замерзшей камеры, соблюдать осторожность при извлечении камеры из покрышки. Чтобы предохранать от повреждений камеру и вентиль» предварительно подогреть их теплым воздухом.

14. Не допускается к эксплуатации покрышкиг если на них обнаружены следующие дефек та:

- разрушение (отслоение ткани) бортовой части у реборд;

- расхождение продольного г поперечного етнков резинового слоя протектора и боковин глубиной до корда, образовавшегося в процессе эксплуатации;

- разрыв каркаса покрышке;

- вздутие в любой части;

3.7. Стр. 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - механические повреждения и местные истирания, превкзаисде установленные действут Указаниями «ГА нормы на механические повреждения авиашин в эксплуатации.

15. Ее допускаются к установке камеры, если на них обнаружены следркие дефекты:

- трещины на резине камеры, образующиеся при растяжении рукой, и местные утоньше ния резины;

- механические повреждения - проколы, потертости и т.п.;

- негерметичностъ в месте крепления вентиля к камере и в золотнике.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.7.3. ДШОШМ-МОНШ: АГРЕГАТОВ И У5ДОВ ШАССИ 3.7.3.1. Замена стабцптяярук"1юго амортизатора стабилизирующего амортизатора производится в случае его негерметичности и в случае недопустимых механических повреждений его конструктивных элементов.

1. Поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли.

2. Демонтировать и отсоединить вильчатый регулировочный болт 13 (см. рис. 3.7.3) стабилизирующего амортизатора II от траверсы 12.

3. Отсоединить стабилизирующий амортизатор от ушков штока амортизационной стойки, демонтировав болтовое соединение карданного узла стабилизирующего амортизатора с ушка ми стойки.

4. Подготовить новый стабилизирующий амортизатор, для чего внимательно осмотреть его я расконсервировать. Проверить зарядку маслом АМГ-Ю и зарядить сжатым азотом (ом. 3.7.2.4, Технологические указания, выпуск 8, ТК № 28).

5. Установить стабилизирующий амортизатор на место и закрепить в узлах.

6. Проверить угол наклона тележки (должен быть 0°). Если угол наклона не соответст вует указанным условиям, отрегулировать его изменением длины стабилизирующего аморти— тора с помощью регулировочного вильчатого болта 13.

7. Затянуть все болтовые соединения и законтрить их.

8. Опустить самолет с подъемников.

3.7.3.2. Замена тележки главной атагги шасси А. Снятие тележки 1. Поднять самолет гидроподъемниками до отрыва колес от земли (см. 1.4_ 2).

2. Отсоединить створку обтекателя нищи шасси от механизма управления.

3. Отсоединить стабилизирующий амортизатор II (см. рис. 3.7.3) от тележки, разобрав болтовое соединение вильчатого болта 13 амортизатора и траверсы 12.

4. Отсоединить верхнею тягу 5 от нижней головки штока амортизатора, 5. Стравить до нуля давление в левой и правой гидросистемах, поработав сначала пе далями торможения, а зятем ручками аварийного торможения.

6. Отсоединить трубопровода тормозной гидросистемы и алектрожгута датчиков автома тов торможения УА27А-5;

6. (УА23/М или УА23/2 - на ранних сериях).

Штуцеры трубопроводов закрыть резьбовыми заглушками. Освободившиеся трубопроводы и алектрожгуты закрепить за элементы конструкции.

3.7. Стр. Як»

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 7. Опустить самолет до свободного упора пневматиками колес тележки в грунт (см. 1.4.2).

ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости с тележки ноги шасси снять колеса с тормозами, а вместо колес подставить гранспортировочнув тележку.

8. Разобрать я отсоединить ось крепления тележки главной ноги шасси к нижней го ловке штока амортизатора с помощью гидравлического съемника Т9275-0.

9. Освободив все узлы крепления тележки к амортизатору стойки, выкатить из отсека ниши тележку шасси.

10. Тележку шасси очистить от грязи, при необходимости законсервировать.

Произвести запись в паспорте тележки о наработке и причине снятия.

Б. Установка тележки 1. Перед установкой тележки необходимо проверить:

- соответствует ли номер паспорта номеру изделия;

- не истекли ли сроки консервации и хранения;

- нет ли механических повреждений, возникших при транспортировке.

2. Расконсервировать при необходимости тележку, для чего подогреть тележку теплым воздухом до размягчения консервационной смазки (температура воздуха на выходе из подо гревателя не должна превышать 80°С), после чего удалить размягченную консервационную смазку волосяной кистью, смоченной в нефрасе„н протереть чистой салфеткой.

3. Осмотреть тележку шасси в соответствии с технологией обслуживания, выпуск 2.7, ТК • 10.

4. Осмотреть узлы навески тележки шасси на амортстойке.

Не допускаются трещины, механические повреждения.

5. Подготовить и вкатить тележку в нишу шасси под амортстойку.

6. Закрепить с помощью оси тележку в узле крепления головки штока амортизатора.

7. Проверюсь выполняется ли опадающие технические требования:

- колея передних и задних колес равна 492 ми;

- база колес составляет 1230 ми;

- оси тележки с колесами на них должна баз больших услий поворачиваться в вилках рамы тележки. Продольный люфт каждой оси с колесами должен быть не более 0,8 им;

- в виде спереди отклонение от параллельности передави т задней осев допускается на длине между концами до I но, в плане допускается отклонение до 1,5 ми;

- допустимый зазор между болтами крепления фланца 8 к втулке 7 колеса в вилками тележки не менее 2 ш.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Монтаж должен обеспечить правильнее геометрическое положение тележки, а также от оутотвие натягов, перекосов, заеданий и других дефектов в местах сочленения деталей.

8. Смазать смазкой ЩШЖ-201 вое шарнирные узлы и масленки шасси. Смазку выпол нять как в процессе монтажа, а также повторять смазку по окончании всех монтажных работ.

9. Проверить плавность качания тележки с установленными на ней колесами. Тележка должна качаться плавно, без заеданий от усилия не более 45 кто, приложенного к колесу, на величину хода стабилизирующего амортизатора.

10. Подсоединить верхнюю тягу 5 к кронштейну головки, штока амортизатора.

Закрепить болтом, затянуть и законтрить гайку.

11. Подсоединить к кронштейну головки штока и к траверсе 12 стабилизирующий амор тизатор.

Закрепить болтами, затянуть г законтрить гайки.

12. Подсоединить и закрепить трубопровода, тормозной гидросистемы и злектрокабели датчиков автоматов торможения У127А-5»6 (УА23ДЛ или УА23/2).

13. Подсоединить створку обтекателя ниши шасси к механизму управления, 14. Выполнить прокачку тормозной система.

Проверить работу тормозов.

15. Выполнить контрольную уборку -выпуск шасси.

16. Проверить- конгровку всех разъемных соединений.

17. Опустить самолет о гидроподъемников.

3^7.3.3. Замена складывающегося подкоса главной ноги шасси А. Снятие складывающегося подкоса 1. Поднять самолет на гидроподъемниках до отрыва колес от земли (см. 1,4.2).

2. Выключить автоматы защиты управления и сигнализации шасси и повесить на щите АЗР табличку "НЕ ВКЖНАТЪ. ИДУТ РАБОТЫ" (работы выполняет специалист по электрообору дованию).

3. Отвернуть детали крепления концевого выключателя ДП-702.

Снять выключатель с кронштейна (работы выполняет специалист по электроо борудованию).

Отсоединить злектрожгут от подкоса я закрепить контровкой за элементы стойки.

4. Подломить ногу я подставить под колеса упор в виде козелка, 5. Отсоединять тягу малой створки шасси от рычага крышки крепления складывающего ся подкоса.

3.7^ Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 6. Демонтировать пружины 7 (ем. рис. 3.7.5).

7. Отсоединить цилнядр замка подкоса 8 от качалки 6.

8. Расконтрять, отвернуть гайки и снять крышки крепления складывающегося подкоса к цапфам стойки, отвести подкос от стойки.

9. Расшплинтоватъ, о-шернуть гайку и выбить оеь I (см. рис. 3.7.3) крепления верх него звена складывающегося подкоса к проушине фюзеляжа.

Снять подкос.

10. Законсервировать и упаковать при необходимости подкос для транспортировки.

Б. Установка складывающегося подкоса 1. Проверить:

- соответствие номера паспорта номеру изделия;

- не истекли ли сроки хранения и консервации;

- нет ли механических повреждений, возни шил при транспортировке.

2. Расконсервировать при необходимости складывающийся подкос, для чего:

- подогреть подкос до размягчения консервационной смазки воздухом от подогревателя.

Температура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать 80°С;

- смыть с помощью волосяной кисти, смоченной нефраеом, консервационную смазку и протереть чистой сухой салфеткой. В труднодоступных местах после промывки нефрасом про дуть сжатым воздухом, 3-. Подсоединить жжя.ттцвдтнЧи^^*'^г подкос верхним звеном к проушине фюзеляжа.

Вставить ось,, навернуть, затянуть гайки и авшшшнтовать их.

4. Подсоединить складывающийся подкос к цапфам опоры.

Установить крышки на шпильки, затянуть гайки крепления крышек моментом равным (22+2, 2] кто -м и законтрить проволокой КО 0,8.

ВНИМАНИЕ! ПБРЕЗА.ТЯШ. ЕАЖ КРЕПЛЕНИЯ КРЫШЕК НЕ ДОПУСКАЕТСЯ, ЭТО ЖЖЕТ ПРИВЖГШ К ЯПЗДШЯП СОАДИВШЩ70СЯ ПОДСОСА ПРИ УБОРКЕ (ВЫПУСКЕ) ШАССИ.

5. Подсоединить • {м-мтдо 8 замка подкоса к качалке 6 (см. рис. 3.7,5).

6. Смонтировать пружины 7.

7* Соединить тягу малой створки с рычагом крншки.

8. Проверить регулировку замка тяич^ящмурипд подкоса (см. 3.7.2.8).

9. Установить концевой выкаочателъ ЛД-702 х алектрожгут на место, закрепить болта ми (работу выполняет специалист по электрооборудовавл}).

10. Произвести регулировку концевого выключателя ДИ-702 (см. Технологические указа ния, вшусг 14, часть 2, ТЕ * 24.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НИГА 11. Законтрить вое разъемные и регулируемые соединения.

12. Произвести 6-8 раз уборку-выпуск шасся.

13. Опустить самолет о гидроподъемников.

3.7.3.4. Замена РЯДОВОГО цилиндра убоши-выпуска главной ноги шасся А. Снятие цилиндра 1. Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасся от земли (см. 1.4.2).

2. Стравить до нуля давление в левой я правой гидрооистемах, поработав сначала пе далями торможения, а затем ручками аварийного торможения.

3. Расконтрить и отвернуть накидные гайки соединения гидрошлангов и отсоединить шланги от гядроцилиндра.

4. Заглушить резьбовыми заглушками концы шлангов и угольников гидроцшшндра. За крепить шланги контровочной проволокой за элементы конструкции ниши шасси.

5. Расшшшнтовать и отвернуть гайку болта крепления гидроцилиндра с цапфой на стой ке.

Выбить болт и отвести цилиндр от цапфы.

6. Расшшшнтовать и отвернуть гайку болта крепления гидроцилиндра к кронштейну конструкции фюзеляжа.

Выбить болт я снять цилиндр о самолета.

7. Измерить расстояние между центрами отверстий в цроушинах цилиндра я штока, при этом шток должен быть выдвинут до удара.

8. Очистить гидроцилиндр от грязи, при необходимости законсервировать.

Произвести запись в Паспорте силового цилиндра о наработке и причине сня тия.

Б. Установка цилиндра 1. Перед установкой цилиндра необходимо проверить:

- соответствует ли номер паспорта номеру изделия;

- не истекли ли сроки консервации и хранения;

- нет ли механических повревдений, возникших при транспортировке.

2. Расконсервировать при необходимости силовой цилиндр, для чего:

- подогреть теплым воздухом цилиндр до размягчения консервационной смазки. Темпе ратура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать 80°С;

3.7. Стр.. Зт 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - смыть с помощью волосяной кисти, смоченной нефрасш, консервационную смазку, про тереть чистой сухой салфеткой, а в труднодоступных местах продуть сжатым воздухом;

- промыть с помошьв волосяной кисти, смоченной в нефрасе отсоединенные трубопровода, кронштейны а детали крепления;

- осмотреть силовой цилиндр, нет ли механических повреждений и нарушения лакокрасоч ного покрытия..

3. Осмотреть кронштейн навески силового цилиндра детали крепления, гидрошланги.

Не допускаются:

- трещины на деталях крепления, узлах навески.

Детали, имевшие трещины заменить;

- риски, царапины, забоины на болтах крепления глубиной более 0,05 мм.

Болты, имеющие повреждения, глубиной более 0,05 ми, заменить.

Повреждения глубиной до 0,05 мм удалить шлифовальной шкуркой * 6-8;

- повреждения резьбы более одного витка в начале нарезки.

Поврежденную резьбу гаек и болтов до одного витка нарезать плашкой. При по вревдении более одного витка резьбы неисправные гайки и болты заменить;

- трецины, потертости, повреждение наружного резинового слоя до металлооплетки, вздутие шлангов, повреждение граней на гайках наконечников шлангов, нарушение заделки наконечников шлангов.

Неисправные гидрошланги заменить.

4. Подготовить силовой цилиндр к монтажу на самолет, для чего:

- измерить расстояние между центрами отверстий в проушинах цилиндра и штока при положении штока в выдвинутом до упора. В случае несоответствия линейных размеров снято го цилиндра размерам устанавливаемого, произвести регулировку с помощью вилки штока, вворачивая или выворачивая ее;

- смазать смазкой ЩШИМ-201 болты крепления и подшипники узлов навески цилиндра.

5. Подсоединить силовой цилиндр к кронштейну конструкции фюзеляжа, вставить болт, надеть шайбу, навернуть и затянуть гайку.

Гайку законтрить шплинтом.

6. Снять заглушки с угольников цилиндра, с гидрошлангов и подсоединить шланги к гвдрощшшдру, 7. Произвести регулировку запасов тода штока цилиндра на уборку и на выпуск (ом. Технологические указания,выпуск 8, Пршшжеше Л I).

8. Затянуть и законтрить гайки болтов крепления силового цилиндра.

9. Произвести 6-8 раз контрольную уборку-внпуск шасси, убедиться в надежной рабо 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ те силового цилиндра, в отсутствии течи масла АМГ-10 в соединениях, подрагивания, скрипа, заедания, в надежности фиксации стойки в замках выпущенного и убранного положения шасси.

При обнаружении дефектов, выяснить причину неисправности и устранить ее.

10. Проверить контровку всех разъемных и регулируемых соединений.

11. Опустить самолет на колеса (см. 1.4.2) и убрать гидроподъемники.

3.7.3.5. Замена главной ноги шасси А. Снятие главной ноги шасси 1. Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от земли на расстояние не менее чем на 150 мм (см. 1.4.2).

2. Отсоединить тяги управления малой створкой обтекателя отсека главных ног шасси и отсоединить створки от узлов крепления.

3. Стравить до нуля давление в гидросистемах, поработав сначала педалями торможе ния, а затем - ручками аварийного торможения.

4. Разъединить шланги гидросистемы и отсоединить их в местах отбортовки. Места разъемов заглушить как на амортизационной стойке, так и в отсеке шасси. Разъединить электрические разъемы электрожгутов.

Отсоединенные гидрошланги и электрожгуты закрепить с помощью контровки к эле ментам конструкции нити шасси.

5. Отсоединить тележку вместе с колесами КТ-777-Ш и выкатить из-под самолета (см. 3.7.3.2).

6. Отсоединить силовой гидроцилиндр от стойки, для чего:

- расапшштоватъ и отвернуть гайку болта крепления гидроцилиндра с цапфой на стойке;

- выбить болт и отвести цилиндр от цапфы;

- закрепить о помощью контровюг гядроцшшндр к элементам конструкции ниши шасси.

7. Отсоединить нижнее звено екладнваищегося подкоса от стойки (ем. 3.7.3.3). Скла дывающийся подкос сложить и закрепить его к элементам конструкции ниши шасси.

8. Отсоединить тягу II (см. рис. 3.7.5)-распора от кронштейна 12, установленного на узле крепденшг амортизационной стойки по шпангоуту Л 30.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если нога шасся будет перевозиться по аэродрому на приспособлении 79203-200, то дополнительно снять с амортизационной стойки распор.

9. Подготовить приспособление 79203-200 к снятию главной ноги и подкатить под шас си с внешней стороны.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 10. Завести пальцы-фиксаторы приспособления 79203-200 в отверстие оси крестовины тележки и зафиксировать амортизационную стойку в вертикальном положении в приспособле нии.

11. С помощью приспособления 79203-200 поджать ногу шасси вверх до полной разгрузки узлов крепления амортизационной стойки от своего веса.

12. Расконтрить и отвернуть гайки крышек подшипников узлов крепления амортизацион ной стойки на кронштейнах шпангоутов и 27 и 30.

Отсоединить амортстойку от узлов крепления к фюзеляжу.

13. Опустить с помощью приспособления стойку вниз до упора и выкатить приспособление вместе со стойкой из-под самолета.

14. При необходимости перемещения амортизационной стойки по аэродрому, необходимо отразить давление в амортизаторе стойки и закрепить ее в приспособлении.

15. Очистить стойку от грязи, промыть бензином, при необходимости законсервировать.

16. В паспорт снятой стойки внести запись о наработке и причине снятия.

Б. Установка главной ноги шасси I. Промыть нефрасом, протереть насухо салфеткой и осмотреть кронштейны навески стоики шасси на самолете, снятые детали и детали крепления.

7бедиться в отсутствии трещин, механических повреждений, коррозии.

Не допускаются:

- трещины на кронштейнах навески, деталях (трубопроводах, хомутах, угольниках) ж деталях крепления (гайках, шайбах, болтах).

Неисправные детали заменить.

- повреждения резьбы, болтов, гаек более одного витка в начале нарезки.

Поврежденную резьбу гаек и болтов до одного витка нарезать плашкой.

При повреждении более одного витка резьбы неисправные гайки и болты заменить.

Еайкн со смятыми гранями заменить;

- трещины, потертости, повреждение наружного резинового сдоя до металлооплетки, вздутие шлангов, повреждение граней на няютдттнт гайках наконечников, препятствупцее за тягиванию и контровке гаек, нарушение заделки наконечников.

Неисправные гидрошланга заменить;

- потертости, забоины, риски, царапины на трубопроводах глубиной более ОД мм.

Места на трубопроводах с механическими повреждениями глубиной до 0,1 мм зачис тить шлифовальной шкуркой № 5. При этом уменьшение диаметра трубы в месте устранения де фекта не должно превышать 0,15 мм.

Загрунтовать в восстановить лакокрасочное покрытие.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Заменить трубопроводы с повреждениями глубиной более 0,1 мм;

- плавные вмятины глубиной более 10 % диаметра трубопровода.

Заменить неисправные трубопровода.

2. Перед установкой главной ноги шасси проверить:

- соответствует ли номер паспорта номеру стойки;

- не истекли ли сроки хранения и консервации;



Pages:     | 1 |   ...   | 8 | 9 || 11 | 12 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.