авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 11 ] --

- нет ли механически! повреждений, возникших при транспортировке.

3. Расконсервировать при необходимости стойку, дои чего:

- снять упаковочной бумагу;

- подогреть стойку теплый воздухом до размягчения консервационной смазки (температура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать 80°С), после чего удалить смазку волосяной кистью, смоченной в нефрасег и протереть стойку чистой сухой салфеткой.

4. Осмотреть стойку.

Не допускаются трещины, механические повреждения, нарушения лакокрасочного покры тия.

5. Подготовить стойку главной ноги к установке, для чего:

- перемонтировать со святой стойка на вновь устанавливаемую трубопроводы, гидро шланги, крепящую арматуру, недостающие детали и агрегаты;

- установить (с помощью крана грузоподъемностью не менее 500кто) и закрепить стой ку в приспособлении 79203-200 в вертикальном положении.

6. Подвезти главную ногу шасси к самолету и установить под отсеком ниши, где ранее нога была снята. При помощи винтового механизма установить амортизационную стойку так, чтобы подшипники узлов крепления амортизационной стойки располагались под, соответ ствующими гнездами на узлах самолета. После этого вращением рукоятки винтового механизма приспособления поднять амортизационную стойку шасси до нужной высота. При этом все время должно сохраняться вертикальное положение СТОЙКЕ.

7. Закрепить стойку шасси с помощью крышек годщвшшксш.

Гайки крепления крышки подшипника на узле шпангоута Л 27 затянуть моментом (2850+285) кгс-см, гайки крепления крышл подшипника на узле пятят "мутя & 30 затянуть моментом (1430+143) кгс.см.

После закрепления стойки ЕВ узлах самолета опустить *ния раму тгряфщпкаАх&чма 79203-200 и выкатить его из-под самолета.

Закрепленная на самолете в узлах подвески главная ног» шасси не долина иметь лв$т вдоль оси вращения. Однако на шпангоуте Л 27 между буртиком втуаки я буртиком тррр||ц дол жен быть обеспечен зазор 1+8,5 мм.

3,7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА щМЕЧДНИЕ. Перед монтажом каждого шарнирного сочленения рабочие поверхности смазывать смазкой ЦШШ-201, 8. Подсоединить тягу II (си. рис. 3.7.5) распора к кронштейну 12, установленному на узле крепления амортизационной стойки ко шпангоуту * 30.

9. Подсоединить нижнее звено складывающегося подкоса к стойке главной ноги, про»

верить регулировку замка складнвапцегося подкоса (см. 3.7.3.3).

10. Подсоединить силовой гидроцилиядр к стойке главной ноги и проверить запас хо да штока цилиндра на уборку и на выпуск (си. 3.7.3.4).

11. Установить тележку главной ноги (см, 3.7.3.2).

ЩЭДЖАЩЕ. В процессе монтажа амортизатора главной ноги шасси перед установкой на самолет проверить его соответствие техничес ким условиям.

При этом:

— ось вращения диаметром 70А в головке штока должна быть перпендикулярна оси вращения стойки. Допустимая пер пендикулярность 2 мм на.'у^*** 1220 те* — оси звеньев двухзвенника стойки должны бнтъ парал лельны. Вращение звеньев на осях должно быть плавнем и происходить под действием собственного веса. Шарнирный болт, соедивящий звенья, должен без напряжения входить в отверстия при крайних и любом промежуточном положениях штока.

12. Подсоединить щщю'и гидросистемн к соответствующим разъемам л агрегатам, за крепить с помощью хомутов к элементам конструкции главной ноги.

13. Соединить разъемы элвкгрожгутов, закрепить с помощью соответствующих хомутов к элементам конструкции стойки.

14. Подсоединить створки к узлам крепления к тяги управления створками.

15. Проверить контровку, при необходимости законтрить все разъемнне соединения.

16. Проверить регулировку положения ^дь»дии ног шасси (си. 3.7.2.7).

17. Проверить регулировку концевых внюшчателей ДП-702 на главной ноге шасси (см. Технологические указания, выпуск 14, част» 2,ТК Л 24).

18. По окончании всех монтажннх и регулировочных работ, во яге масленки шарнирных сочленений главной ноги шасси зашприцевать свежуя смазку ВДАХЩ-201 до выдавливания ее через зазора в местах стыковки.

19. Проверить уровень масла ЖГ-10 та. давление азота в амэрниаторе, при необхо димости дозаправить и дозарядить амортизатор до требуемых вехвшш (см. Технологические -указанна, шцуок 8, ТК Л Ж).

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 20. Создать давление в гидросистеме и произвести 6-8 раз уборку-вшуск шасси.

Убедиться в отсутствии скроив, заедания, подрагивания стойки, течи масла МГ-10 из соединений, в надежности фиксации ноги в замках выпущенного и убранного по ложения, в нормальной работе сигнализации.

При обнаружении скрипа, заедания, ненадежной фиксации ноги в замках убран ного и выпущенного положения, отсутствии или ненормальной работе сигнализации, выяс нить причину неисправности и устранить ее.

Течь масла ЖГ-10 устранить подтягиванием гаек или заменой неисправных дета лей и деталей крепления.

21. Опустить самолет на колеса и убрать гидроподъемники на место хранения (см. 1.4.2).

3.7.3.6. Замена цилиндра замка выпущенного положения петэедней ноги шасси А. Снятие цилиндра 1. Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от земли (см. 1.4.2).

2. Открыть нишу передней ногя.

3. Понизить до нуля давление в пщросистеме, та*?03""* сначала на педали ториожения, а затем - на ручки аварийного торможения.

4. Расконтрить и отвернуть накидную гайку крепления гидрошланга подвода масла ЖГ-Ю к штуцеру цилиндра. Навернуть на штуцер в гидрошланг резьбовые заглушки.

5. Расконтрить и отвернуть гайку, снять шайбу и выбить болт соединения проушины штока цилиндра с вилкой качалки заика.

6. Измерить величину т*™ур* штока цилиндра, размер "А* (рис. 3.7.6).

7. Вывернуть контровочные винты (2 шт.) цапф вавескя цилиндре;

придерживая ци линдр руками, выбить цапфы из верхнего звена подкоса к снять цилиндр.

8. Законсервировать при необходимости цилиндр.

Б. Установка цилиндра I. Расконсервировать при необходимости ншмшц! замка выпущенного положения передней ногя.

Перед установкой проверить г - соответствует лж номер паспорта номеру изделия;

3.7. Стр. Яга 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - не истекли ли сроки консервации и хранения;

- нет ли механических повреждений и нарушения лакокрасочного покрытия, возникших при транспортировке.

2. Измерить величину выхода штока цилиндра (измерение произвести при выдвинутом до упора штоке цилиндра).

Если ддрнд штока не совпадает с длиной штока снятого цилиндра (размером "А"), про извести регулировку, для чего, вворачивая или выворачивая проушину штока цилиндра, уста новить наеобходимый размер "А" (см. рис, 3.7.Б).

Рис, 3.7.6, Киналатический замок выпущенного положения передней стойш шасси!

1 - звено 2 - качалда колен 3— 74202- 4 — гядропшшг 3 7 Стр...

Янв 1 / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. Промыть и осмотреть место установки цилиндра, детали крепления, цапфы, гидро иланг подвода масла МГ-10 к цилиндру.

Не допускаются:

- трещины, деформация, коррозия;

- вздутие принта, повреждение граней накидной гайки наконечника шланга, нарушение заделки наконечника.

4. Установить цилиндр на верхнее звено складывающегося подкоса, для чего:

- завести цилиндр в проушины на верхнем звене подкоса;

- установить цапфы (2 шт.) навески цилиндра.

5. Проверьте величину осевого зазора в цапфах. При условии свободного вращения цилиндра величина зазора должка быть не более 0,5 ми.

6. Законтрить цапфы (2 шт.) контровочными винтами (2 шт.). Винты устанавливать на грунтовке АК-070 и головку винта накернить в трех точках.

7. Завести проушину штока цилиндра в вилку качалки. Если отверстия в проушине и вилке качалки не совпадают, произвести регулировку длины штока путем вворачивания или выворачивания проушины, установить необходимый размер.

1ПЖВЧАЖЕ. Регулировку производить при полностью вытянутом штоке цилиндра.

Затянуть гайку на проушине штока цилиндра с моментом (100+10) кто-см и законтрить контровочной шайбой.

8. Совместить отверстия в проушине и вилке качалки, вставить болт, установить шайбу, навернуть и затянуть гайку, законтрить шплинтом.

9. Подсоединить гидр оптант к цилиндру, для чего:

- снять резьбовые заглушки со штуцеров цилиндра и гидрошланга;

- навернуть и затянуть накидцуц гайку крепления;

гядропи/тн'а к штуцеру цилиндра.

Гзйку законтрить контровочкой проволокой КО 0,8.

10. Проверить величину обратной стрела прогиба замка акладывведвгося подкоса (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК Л 30).

11. Произвести 6-8 раз контрольную уборку-выпуск шасси.

Убедиться в отсутствии скрипа, заедания дрт открытия замке 'веш^иря^+ш-о полояе — ния ноги, в отсутствии течи и^0-30* -ИНГ—10 в соединении гидрошланга с цилиндром аамаа подкоса, в надежной фццочцот ноги в зяшкят ж нормальной работе от'надиижии.

12. Проверить контровку разъемных н регулируемых соединений.

13. Закрыть створки ниши передней ноги, 14. Опустить самолет с гидроподъемников (см. 1.4.2).

3.7. Стр. -Ян» 15/9- ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.7.3,7. Замена р^згсщгватоегося подкоса с замком передней ноги шасси А. Снятие подкоса 1. Установить самолет не гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от земли (си. 1.4.2).

2. Открыть створка ниши передней ноги.

3. Стравить до нуля давление в гидросистемах, поработав сначала педалями торможе ния, а затем ручками аварийного торможения;

4. Расконтрить и отвернуть накидную гайку крепления гидропшанга подвода масла,ШГ—10 к ттялцци^у замка подкоса и отсоединить Установить заглушки за штуцер цилиндра и 5. Снять хомут крепления гидропшанга на подкосе.

6. Снять отбортовочнне хомута крепления электропроводки к подкосу.

7. Отвернуть винты крепления кронштейна установки ковпевкг выключателей Ш- сигнализации выпущенного положения передней ноги и снять их вместе с выкличателем ДИ-702 и электропроводкой с подкоса. Работу наполняет специалист по электрооборудованию.

ВНИЩЭДЕ! ПЕРЕД ВШШШЕШШ РАБОТ УЕЩШТЪСЯ, ЧТО АВТОМАТЫ ЗАЩТЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЖЗАЩИ ШАССИ ВЬКПЯЕВЫ.

8. Расконтрятъ и отвернуть ••ня.м» болтав крепления рычага механического дожатия опоры на замок выпущенного положения-, сиять шайбы и внбдть болты.

Прибортовать рычаг с тросом к боковой стенке каш передней нот.

9. Расшплинтовать и отвернуть гайку болта крепления подкоса к нота шасси, снять шайбу.

ттра-[^д|1«ц(^яят подкос, выбить болт и вквести низший кардан подкосэ из проушин ноги шассж.

10* Расшшшнтовать к, птими^днтип подкост отвернуть гайки болтов крепления крышек узлов шшездк подкоса на шиитцу те Л IX,, пшлт» шДЙы, крнппш, втулки и подкос с самолета.

XX» Рых^итъ (5ояхк хрепзшеяибс К1РЕШ69С жз л^оншувЯдшв ж подкос.

Б. Тсхаяовсв 3.7. Стр. Яи 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - не истекли ли сроки хранения и консервации;

- нет ли механических повреждений, возникших при транспортировке.

2. Расконсервировать (при необходимости) складывающийся подкос, для чего:

- подогреть подкос до размягчения консервационной смазки, воздухом от подогревате ля. Температура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать 80°С;

- смыть с помощью волосяной кисти, смоченной нефрасом, консервационнуи смазку и про тереть чистой сухой салфеткой. В труднодоступных местах после промывки нефрасом продуть сжатым воздухом.

3. Протереть чистой салфеткой и смазать тонким слоем ЩАТШ-201 цапфы под коса и втулки узлов навески подкоса.

4. Установить половины втулок в кронштейны навески, зафиксировать их на штифтах от проворачивания и, придерживая их от выпадания, завести цапфы подкоса во втулки.

5. Положить вторые половины втулок на цапфы подкоса, установить крышки до совмеще ния отверстий в крышке и кронштейне, вставить болты, надеть шайбы, навернуть и затянуть тарированным ключом гайки с моментом (960+96) кто-см.

ПНММАЖЯ. I. Болты крышек устанавливать головкой вверх.

2. Перед установкой болты необходимо смазать смазкой 1ЩТИМ-201.

6. Проверьте осевой суммарный люфт подкоса вдоль оси траверсы, прижав подкос к одно му из узлов навески. Величина осевого суммарного люфта должна быть в пределах 0,1-0,4 мм.

Необходимый люфт обеспечивается путем подбора втулок или торцовкой их буртика.

7. Проверьте легкость вращения подкоса, во втулках узлов навески, в диапазоне до пустимых отклонений при уборке. Подкос должен проворачиваться плавно, без заеданий, под действием собственной массы.

Законтрить гайки шплинтами.

8. Протереть чистой салфеткой и смазать тонким слоем смазки 1ЩТШ-201 отверстия проушин крепления складывающегося подкоса на передней ногэ шасси, отверстия и щек? кар дана нижнего звена подкоса, болт соединения.

9. Завести кардан нижнего звена подкоса проушины на передней ноге шасси до совмеще ния отверстий, вставить болт, надеть шайбу, навернуть г затянуть гайку болта, законтрить гайку шплинтом.

10. Завести проушин рычага механического дожатия передней ноги. на замках выпу щенного положения до совмещения отверстий с рычагом на траверсе подкоса, вставить бол ты, надеть шайбы, навернуть и затянуть гайки. Гайки законтрить шплинтами.

11. Подсоединить гидрошланг к цилиндру заика подкоса, навернув и затянув накидную гайку. Гайку законтрить коятровочной проволокой.

12. Закрепить'гидрошланг на верхнем звене подкоса в хомуте.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 13.Установить кронштейн с выклвчаталями ДП-702 ва звено подкоса и закрепить винтами.

14. Проверить величину обратной стрелы прогиба замка складнващегося подкоса (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК * 30).

15. Проверить правильность регулировки концевых выключателей ДП—702 сигнализации выпущенного положения передней ноги (см. Технологические указания, выпуск 14, часть 2, ТК № 24).

16. Зашприцевать все масленки складывавшегося подкоса передней ноги смазкой 1ЩТШ-201 до появления свежей смазки из сочленения, 17. Произвести 6-8 раз уборку-выпуск шасси и убедиться в отсутствии скрипа, заеда ния, течи масла АМГ-10 из соединения гидрошланга с цилиндром замка подкоса, в надежной фиксации ноги в замках выпущенного и убранного положений, в нормальной работе сигна лизации шасси, в правильной укладке троса механического дожатия опоры на замок выпущен ного положения.

При обнаружении скрипа, заедания, нечеткой фиксации ноги в замках убранного и выпущенного положения, неправильной работе сигнализации выяснить причину неисправнос ти и устранить ее.

Течь масла ЖГ-ПЗ устранить подтягиванием накидной гайки или заменой неисправных деталей.

Проверить величину стрелы прогиба складывающегося подкоса, для чего в убранном по ложении ноги нанести на один из упоров среднего шарнирного соединения тонкий слой си ньки и произвести выпуск и уборку шасси.

Отпечаток должен составлять не менее 75 % площади работей поверхности упора враз брос. Наличие отпечатка свидетельствует о нормальной величине стрелы прогиба 13-14 мм.

18. Проверить контровку разъемных и регулируемых соединений.

19. Закрыть створки ™™ передней ноги.

20. Опустить самолет ва колеса и убрать гидроподъемники (см. 1.4.2).

ЗЛ.3.,8,. Замена манжет амортизатота передней НОгл! ДИССИ В случае появления течи масла АМГ-10 через манжетное уплотнение штока (ршх. 3.7.7) амортизатора передней ноги шасси произвести дотяжку гайки-оуксн 7 специаль ным ключом, предварительно расконтрив и вывернув стдаорше винты 10 (см. рис. 3.7.2).

Если течь не прекратилась, снять переднюю ногу шасси с самолета я отправить в ремонт.

Взамен установить исправную передало ногу, В порядке исклотениЯ-, при невозможности заменить неисправную переднюю ногу исправ ной, разрешается производить замену манжетного уплотнения в полевых условиях, не снимая переднюй амортизационную ногу с самолета.

3.7. Стр. Янв 35/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Манжеты амортизатора передней ноги заменять в следувдем порядке;

1. Установить самолет за подъемники и поднять до отрыва колес от земли (см. 1.4.2).

2. Снять колеса.

3. Разъединить верхнее 18 (см. 3.7.2) и низшее 14 звенья двутзвенника по среднему шарниру, разобрав болтовое соединение и вынув болт 15.

4. Снять нижнюю головку штока II вместе с осью колес* Для снятия головки штока распшлинтовать и отвернуть гайку, а затем извлечь болт 12 и конические втулки крепления нижней головки штока.

Болт 12 выбить из отверстия с помощью алшиниевой или медной (латунной) выколотки, если он не вынимается свободно. Затем гидравлическим съемником Т9275-0 выпрессовать ко нические втулки крепления головки штока передней ноги. После этого вшрессовать голов ку II штока со штока 9 (см. рис. 3.7.7) амортизационной стойки.

1 - иигяий кулаЧОК 2 - верхний кулачок 3 - бронзовая втулка 4 - профилированное кольцо 5 - резиновая манжета 6 - кожаная мзнжета 7 - профилированное кольцо 8 - гайка-букса 9 - шток 10 — цилиндр Рис. 3.7.7. Амортизатор стойки передней ноги шасси.

5. Протереть шток амортизатора 9 чистой ветошью и проверить, нет ли заусенцев на краях отверстия штоке вод конусное пробки.

6. Подставить под амортизатор глубокий противень или ведро для сбора смеси пос ле удаления манжет.

7. Стравить из амортизатора давление азота.

8. Вывернуть масленки, расконтрить и специальным ключом отвернуть ниднню гайку буксу 8 затяжки пакета ушютнительвнх манжет.

3.7. Стр. Янв 15/91 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 9. Для извлечения пакета манжетного уплотнения из амортизатора с помощью вентиля Т9941-0 для зарядки амортизатора азотом создать в цилиндре давление азота 7-10 кгс/с*г.

В отверстие штока амортизатора 9 снизу вставить круглый валик из твердого дерева для предохранения пакета манжет от удара о ведро или противень. При этом соблюдать осторож ность, так как при заедании манжет в цилиндре они могут стронуться с места при повышен ном давлении и вылететь из цилиндра с большой скоростью. Давление азота повышать посте пенно, наблюдая все время за манжетами.

10. После выхода пакета манжет прекратить подачу давления азота в цилиндр 10.

1. Промыть и осмотреть нижнюю гайку-буксу 8, профилированные кольца 7 и 4, кожаные манжеты 6 и резиновые 5, масленки и тажяго головку штока II (см. рис. 3.7.2) с осью ко лес.

Осмотреть цидшкя! часть штока, особенно в местах отверстий, на отсутствие трещин, надиров и царапин. Небольшие повреждения зачистить и зашлифовать. При обнаружении начала развития трещин ногу заменить.

Наклеп и риски на поверхности профилированных колец и нижней буксы зачистить наж дачным полотном.

12. Осмотреть новые манжеты, взятые из группового комплекта. На них не должно быть повреждений и трещин. Кромки манжет должны быть острыми, прямыми (без волнистости), не рваными, не должны иметь подрезов, царапин, отслонений и других дефектов.

13. Профилированные кольца, кожаные и резиновые манжеты и НИЖНЕЮ буксу хорошо про питать свежим маслом ЖГ—10.Нижнюю головку штока, роликовые подшипники и ось смазать эксплуатационной смазкой.

14. Ввести в цилиндр 10 профилированное кольцо 4 до упора в торец стального нижне го кулачка I, 15. Ввести в цилиндр 10 подобранный пакет кожаных и резиновых манжетных колец.

Манжетные кольца вводить по одному до упора в профилированное кольцо 4. Манжеты должны вхп;

щтъ с достаточный натягом.

16. Ввести в цилиндр 10 второе профилированное кольцо 7 до упора в торец манжетного пакета,. Завернуть до упора ни-жим» гайку—буксу 8 затяжки пакета уплотнитвлъных манжет.

Буксу затягивать не очень сильно, чтобы не перетянуть манжетное уплотнение.

По окончании монтажа манжетного- уплотнения завернуть на место масленки, а также стопорные винты 10 (см. рис. 3.7.2) и законтрить их.

18. Расконгрить и отвернуть пробку 2 штуцера для заливки масла ЖГ-10.

19. Зарядить амортизатор маслом ЖГ—10 (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК * 38), 20. Завернуть и законтрить пробку штуцера, 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 21. Зарядить амортизатор азотом до давления 90-100 кгс/см^ и выдержать в течение 10-15 мин.

Течь масла ЖГ-Ю и азота не допускается. В случае обнаружения течи азота или мас ла стравить до нуля давление азота и дополнительно подтянуть нижнюю гайку-буксу затяжки манжет. После этого вновь зарядить амортизатор азотом до давления 90-100 кгс/сзд и убе диться в отсутствии масла ЖГ-Ю.

22. Стравить давление азота в амортизаторе до рабочего (17+0,3) кгсЛаГ.

23. Напрессовать на шток амортизатора 9 (см. рис. 3.7.7) плотно до упора нижнш го ловку II (см. рис. 3.7.2) штока с осью колес. Головку штока установить так, чтобы ось колеса была расположена сзади амортизатора.

24. Поставить болт 12 с конусными втулками крепления нижней головки штока. Повер хность втулок должна несколько выступать над поверхностью узла. Под головку и гайку бол та 12 подложить специальные профилированные шайбы-сухарики. Затянуть и зашплинтовать гайку болта.

Провести контрольную проверку перпендикулярности оси колес передней ноги шасси к плоскости, проходящей через ось симметрии самолета.

25. Установить на место звенья двухзвенника.

26. Установить колеса.

27. Проверить, установлен ли кран шасси в положение "ВШУЩЕНО".

28. Законтрить все разъемные соединения.

29. Опустить самолет с подъемников (см. 1.4.2).

3.7.3.9. Замена поворотного хомута передней ноги шасси В процессе эксплуатации возможен износ бронзовых втулок 3 (см. рис. 3.7.7) с обра зованием недопустимо большого люфта в соединении поворотного хомута 8 (см. рис. 3.7.2).

Если истирание торцов бронзовых втулок 3 (см. рис. 3.7.7) превысило 1,67 мм, в этом случае хомут снять и произвести замену втулок или установить новый хомут.

При крутых разворотах водила во время буксировки самолета возможны также случаи по ломок ограничительного упора.

В этих случаях поворотный хомут 8 (см. рис» 3^7.2) должен быть снят и отремонтирован или заменен другим, исправный.

Заменять поворотный хомут 8 в следующем порядке:

1. Установить НОСОВУ» часть фюзеляжа самолета на подъемник (см. 1.4.3).

2. Снять колеса с передней ноги.

3. Разъединить верхнее 18 и нижнее 14 звенья двухзввнника по среднему шарниру.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4. Снять шаыт) головку II штока со штока 8 (см. рис. 3.7.7) вместе с осы колес, для чего расшшшнтовать и отвернуть гайку, выбить болт 12 (см. рис. 3.7.2.) и извлечь конусные втулки. Порядок демонтажа нижней головки изложен в параграфе "Замена манжет амортизатора передней ноги (см.3.7.3.8).

5. Отсоединить от ушка на поворотном хомуте 8 звено, соединяющее двуплечую качал ку 7 с хомутом 8, разобрав болтовое соединение и вынув болт.

6» Освободить контровку стопорных винтов и вывернуть стопорные винты из опорной гайки 9 поворотного хомута 8.

7. Отвернуть опорную гайку 9 хомута и снять хомут 8. Снятый хомут отправить в ремонт.

8. Промыть обезвоженным керосином и тщательно очистить опорные поверхности стойки ноги. Следы коррозии на опорных поверхностях стойки ноги удалить наждачным полотном $ и тщательно протереть сухой ветошью.

9. Расконсервировать и осмотреть новый хомут.

10. Слегка смазать сопрягающиеся поверхности хомута и ноги смазкой ЩАТИМ-201 и притереть хомут. Максимально допустимый диаметральный зазор между поверхностью хомута и стойки 0,13 ми. Если зазор больше, то подобрать другой хомут.

Если диаметральный зазор меньше 0,05 мм, то подгонку производить наждачным полот ном № 6, проверяя на краску. Если хомут не входит на опорные поверхности ноги, то не обходимо расшлифовать опорную поверхность хомута на токарном станке с помощью наждачного полотна № 6. Расшлифованная поверхность не должна иметь конусности и овальности.

11. Промыть бензином и протереть ветошью и т»""" головку штока с осью, подшипники, гайки в конусные пробки. Гайки и болты с забитой или сорванной резьбой заменить. Наклеп на поверхности конусных пробок зачистить наждачным полотном №5,6. Набить подшипники ко лес эксплуатационной смазкой и смазать все детали.

12. Установку хомута и сборку ноги производить в порядке, обратном разборке. При затяжке упорной гайки хомута обеспечить осевой зазор между верхним буртиком хомута и буртиком стойки в пределах 0,06-0,25 ми.

Жри сборке ноги набивать смазку ЩШШ-201 в масленки хомута с помощью специально го щ\ 1"чз до тех пор, пока из торцовых зазоров не будет выдавливаться чистая смазка.

13. Законтрить все разъемные соединения, 14. Опустить самолет с подъемника (си 1.4.3).

3.7.3.10. Замена замков убранного положения ног шасси Замки убранного положения передней я главных ног аналогичны по конструкции.

Сбоку корпуса замка передней ноги прикреплен винтами сварной кронштейн, на 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ I котором установлен концевой выключатель ДП-702, сигнализирующий убранное положение ноги шасси. На корпус замка главных ног установлено по два концевых выключателя: задний по полету - для включения сигнализации убранного положения шасси, передний - для включения контакторов блокировки балластных сопротивлений.

Ниже приведена технология замены замка убранного положения передней ноги. Техноло гия замены замка убранного положения главных ног - аналогична.

А. Снятие замка убранного положения передней ноги 1. Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от земли (см. 1.4.2).

2. Открыть створки шттто передней ноги.

3. Стравить до нуля давление в гидросистеме, нажимая сначала на педали торможения, а затем - на ручки аварийного торможения.

4. Выключить автоматы защиты управления и сигнализации шасси и повесить на щите АЗР табличку "НЕ ВКЛШАТЪ! ИДУТ РАБОТЫ" (работы выполняет специалист по электрооборудо ванию).

5. Отвернуть детали крепления концевого выключателя ДП-702 и снять выключатель с кронштейна (работы выполняет специалист по электрооборудованию).

6. Расконтрить и отвернуть накидные гайки трубопроводов и отсоединить их от штуце ров челночного клапана. На свободные концы трубопроводов и на штуцера клапана устано вить резьбовые заглушки.

7. Расконтрить тандер троса механического открытия замка и навернуть муфту 2 тан дера на наконечник троса (рис. 3.7.8).

8. Вывести пружину из ушкового болта 8.

9. Расшшшнтовать и отвернуть гайку, снять шайбу, выбить ушковый болт и снять нако нечник 9.

10. Установить ушковый болт в отверстии рычага 6, надеть шайбу и завернуть гайку.

11. Расшплинтоватъ и отвернуть гайки болтов крепления замка к кронштейну навески и, придерживая замок руками, выбить болты.

12. Промыть демонтированный замок в нефрасе, при необходимости законсервировать.

Произвести запись в паспорте замка о наработке и причине снятия.

Б. Установка замка убранного положения передней ноги I. Перед установкой замка проверить:

- соответсвует ли номер паспорта номеру изделия;

3.7. Стр. Язв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.7.8. Установка замка убранного положения передней ноги шасса:

6 - рычаг 1-- ролик 2 - муфта 7 — пружиня 3 - защелка 8 - ушсовый болт 4 — регулировочный 9 — наконечник болт 5 - палец 10 - кронштейн 3,7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - не истекли ли сроки хранения и консервации;

- нет ли механических повреждений, возникших при транспортировке;

- легкость вращения крта с рычагом, ролика и защелки;

- закрытие замка от руки. Усилие не должно превышать 1-2 кгс.

Не допускаются:

- наличие забоин, царапин, деформаций, повреждений лакокрасочного покрытия.

Замок с повреждениями заменить на кондиционный.

2. Промыть гайки, болты, шайбы и кронштейн навески подвесного замка с помощью кис ти, смоченной нефрасом, а затем протереть насухо салфетками.

3. Осмотреть детали крепления, трубопроводы подвода масла МГ-Ю к замку, кронштейн навески замка. Убедиться в отсутствии трещин, забоин, вмятин, коррозии.

Не допускаются:

- трещины на кронштейне и деталях крепления, трубопроводах.

Неисправные кронштейн, трубопроводы и детали крепления заменить;

- забоины, риски на рабочих поверхностях болтов глубиной более 0,1 мм.

Болты, имеющие повреждения глубиной более ОД мм заменить. Кромки рисок и забоин глубиной до 0,1 мм удалить надфилем или шлифовальной шкуркой, не увеличивая глу бины повреждения;

- повреждение резьбы более одного витки в начале нарезки.

Неисправный болт заменить. Резьбу болтов с повреждением одного витка наре зать плашкой;

- смятие граней, нарушение контрящих свойств гаек.

Неисправные гайки заменить;

- вмятины глубиной более 10 % диаметра трубопровода.

Неисправный трубопровод заменить.

4. Подготовить замок к установке на самолет, для чего:

- вывести пружину 7 (см. рис. 3.7.8) из ушкового болта 8;

- рашплинтовать и отвернуть гайку, снять шайбу, выбить ушковый болт 8 из отверстия рычага 6;

- установить между проушинами рычага 6 наконе^пшк 9, завести ушковый болт 8 в от верстия рычага и наконечника так, чтобы проушина болта располагалась вертикально, уста новить шайбу, навернуть и затянуть гайку. Гайку законтрить шплинтом;

- завести пружину 7 в болт 8;

- провернуть рычаг 6 о защелкой 3 и проверить величину зазора между деталями замка и пружиной 7.

Рычаг и защелка должны проворачиваться плавно, без заеданий. При повороте 3,7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ рычага 6 на угол 30° величина зазора между пружиной 7 и деталями замка должна быть 2 мм.

5. Установить замок на самолет, для •чего:

- завести замок в кронштейн так, чтобы челночный клапан замка находился впереди по полету самолета.

Совместить отверстия под болты, вставить болты;

- установить шайбы, навернуть и затянуть гайки.

Гайки законтрить шплинтами.

6. Подсоединить наконечник троса от ролика I к наконечнику 9 и муфтой 2, отрегули ровать зазор величиной 3-5 мм между пальцем 5 и защелкой 3 в закрытом положении замка (см. рис. 3.7.8). При этом величина выхода резьбы на наконечниках должна быть 1-2,5 мм.

Натяжением пружины 7 трос притягивает и фиксирует от проворачивания в шайбе ручку от крытия замка.

При монтаже тросовой проводки допускается отклонение (перекос) троса относительно плоскости ролика I на угол не более 6°, касание троса о наконечник боудена без перегиба самого троса, скольжение троса по внутренней поверхности боудена при работе системы механического открытия замка.

7. Законтрить муфту 2 тандера котировочной проволокой КО 1,0.

8. Проверить величину зазора между защелкой 3 и пальцем 5 рычага 6 в открытом поло жении замка. Величина зазора должна быть 2-3 мм.

Регулировку величины зазора произвести при помощи регулировочного болта 4.

9. Проверить величину зазора между регулировочным болтом (рис. 3.7.9) и штоком цилиндра замка при закрытом положении замка.

Величина зазора должна быть 1^§'^ ш. Регулировку величины зазора произвести при помощи регулировочного болта 4.

10. Прсверьте величину зазора между стенкой паза крюка и защелкой 3 при закрытом положении замка.

Величина зазора должна быть не менее I мм.

11. Снять заглушки со штуцеров челночного клапана и трубопроводов подвода масла АМГ-Ю к клапану.

12. Подсоединить трубопроводы к щтуцерам челночного клапана, навернуть и затянуть накидные гайки.

Гайки законтрить контровочной проволокой КО 0,8.

13. Установить концевой выключатель ДП-702 на место, закрепить болтами.

14. Произвести регулировку концевого выключателя (см. Технологические указания, вы пуск 2,14, часть 2, ТК * 24).

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ +0, -ОД Рис. 3.7.9. Замок убранного положения ноги шасси:

1 — гидроцшшндр 2 - корпус замка 3 — контровочная гайка 4 - регулировочный болт 5 - концевой вышина таль 6 - болт-лапка 15. Проверить постановку передней ноги на замок убранного положения, для чего:

- подсоединить к бортовой панели гидросистемы самолета наземный гидроагрегат;

- подключить к бортовой сети самолета аэродромной источник электроэнергии;

- создать давление в гидросистеме и, медленно убирая ногу, определить место пер воначального касания подвеской I (рис. 3.7.10) поверхности зева щеки 2 замка убранного положения ноги, Подвеска должна касаться щеки в зоне, расположенной от носика зева на расстоянии не менее 20 мм.

Дяя обеспечения касания разрешается подпиливать упоры скобы до размера 4,5 мм с последующей грунтовкой;

- выпустить. ногу • до выхода подвески из зева щеки, отжать подвеску Д° упора вниз и закрепить в этом положении на время проверки (иммитапия уборки стойки при разрушенной пружине подвески)..Медленно убирая ногу, определить зову первоначального касания под 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ веской поверхности зева щеки замка убранного положения нота.

Для обеспечения касания разрешается подпиливать упор скобы до размера 4,5 мм с по следущей грунтовкой.

Подвеска должна касаться заднего по полету профиля щеки в зоне, расположенной от носика зева на расстоянии не менее 20 мм, ПЩЕЧДЖЕ. Выполнение работ по данному пункту необходимо выполнять при демонтированных колесах и с постоянной подстрахов кой ноги.

16. Произвести 8-10 циклов уборки-шпуска шасси от правой гидросистемы (основной) и от левой гидросжстемы (аварийной), открыв 2-3 раза замок механическим способом.

Убедиться в правильной и надежной работе замка, сигнализации шасси и системы меха нического открытия замка, в отсутствии течи масла АМГ-Ш в зоне цилиндра замка и соеди нения челночного клапана замка с трубопроводами подвода масла.

Проверить величину зазоровI - между защелкой 3 (см. рис. 3.7.9) и пальцем 5 рычага 6.

Величина зазора должна быть: при открытом лоложении замка 2-3 мм, при закрытом по ложении замка - 3-5 мм;

- между регулировочным болтом 4 и штоком цилиндра замка.

При закрытом положении замка величина зазора должна быть Г^'х мм (см. рис 3.7.8);

- между втулкой предохранительного болта и упорами скобы 3 (рис. 3.7.10).

Величина зазора должна быть не менее 0,5 мм;

- между щеками подвески передней ноги и криком.

Величина зазора должна быть не менее 3 мм.

17. Проверить контровку всех разъемных и регулируемых соединений.

18. Выпустить шасси, закрыть створки, спустить самолет (см. 1.4.2) и убрать гидро подъемники.

19. Отсоединить наземный гидроагрегат и аэродромный источник электроэнергии.

3.7.3.11. Замена силового щргандпа тборки-выдуока передней ноги шасси А, Снятие цилиндра (си. рис. 3.7.2) 1. Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от земли (см. 1,4.2).

2. Открыть створки нипдг передней вост.

3. Стравить до нуля давление в левой и правой гидросистемах, поработав сначала пе далями торможения, а затем ручками аварийного торможения.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ нп 0,5 не менее Зоны припиловки Рис. 3.7.10. Нападение подвески передней ноги шасси в замке убранного положения ноги:

1-подвеска;

2-щека;

3-скооа.

А - зона первоначального касания подвески при подходе ноги к замку Б - зона первоначального касания подвески в положении, когда подвеска откинута вниз до упора усилием руки 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4. Расконтрить и отвернуть накидные гайки соединения гидрошлангов и отсоединить от гидроцилиндра гидр опта нги..

Заглушить резьбовыми заглушками концы освободившихся шлангов, угольников, штуцер клапана и закрепить освободившиеся концы шлангов контровочной проволокой за элементы конструкции нити шасси»

5. Распшлинтовать и отвернуть гайку болта крепления видки штока к рычагу~на травер се складыващегося подкоса, снять шайбу.

Выбить болт и вывести вилку штока силового цилиндра из рычага.

6. Расшплинтоватъ и отвернуть гайку болта крепления вилки цилиндра к рычагу на тра версе ноги шасси и снять шайбу.

Поддергивая цилиндр руками, выбить болт и снять цилиндр с самолета.

7. Измерить расстояние между центрами отверстий в проушинах крышки цилиндра и штока, при этом шток цилиндра должен быть убран до упора.

8. Заглушить концы трубопроводов, угольников и штуцеров цилиндра резьбовыми заглуш ками.

9. Протереть снятый цилиндр салфеткой, смоченной нефрасом, затем насухо.

Произвести запись в паспорте силового цилиндра о наработке и причине снятия.

10. Законсервировать при необходимости цилиндр.

Б. Установка цилиндра 1. Перед установкой цилиндра проверять:

- соответствует ли номер паспорта номеру изделия;

- не истекли ли сроки консервации и хранения;

- нет ли механических повреждений, нарушения лакокрасочного покрытия, возникших при транспортировке.

2. Расконсервировать при необходимости силовой цилиндр, для чего:

- подогреть цилиндр теплым воздухом до размягчения консервационной смазки, при этом температура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать 80°С;

- смыть с помощью волосяной кисти, смоченной нефрассян, консервациоянув смазку, про тереть чистой сухой салфеткой, а в труднодоступных местах продуть сжатым воздухом;

3. Осмотреть рычаги навески силового цилиндра, детали крепления, трубопроводы, ги— дрошланги.

Не допускаются:

- трещины на деталях крепления^, узлах навески, трубопроводах.

Детали, имепцие трещины, заменить;

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Щ I - потертости, забоины, риски, царапины глубиной более 0,1 мм на трубопроводах.

Места с механическими повреждениям» глубиной до ОД ш зачистить овальной шкуркой А 5. При этом уменьшение диаметра не должно превышать 0,15 мм.

Загрунтовать и восстановить лакокрасочное покрытие.

Трубопроводы с повреждениями глубиной более ОД мм заменить;

- вмятины глубиной более 10 % диаметра трубопровода;

- риски, царапины, забоины на болтах крепления глубиной более 0,05 мм.

Болты, имевшие повреждения глубиной более 0,05 ш, заменить.

Повреждения глубиной до 0,05 мм удалить вая|илш зла шлифовальной шкуркой Л 6-8;

- повреждение резьба более одного витка в шчаде нерезки-.

Поврежденную резьбу гаек и болтов до одного 'яу^ нарезать шшшкой. При повреждении более одного витка резьбы гайки и болта заменить;

- смятие граней гаекГ Неисправные гайки заменить;

- трещины, потертости, повреждения наружного резинового слоя до металлооплетки., вздутие шлангов, повреждения граней на гайках наконечников шлангов, нарушение задвдки наконечников шлангов.

Неисправные гидрошланпх заменить.

4. Подготовить силовой цилиндр к монтаау на самолет, для чего:

- измерить расстояние между отверстиями в ушках крышки цилиндра и штока при поло жении штока "УБРАН ДО УПОРА".

3 случае несоответствия линейных размеров снятого цилиндра размерам устанавливае мого, произвести регулировку от помощью вшгтстг, вворачивая или выворачивая ее;

- перемонтировать при необходимости трубопроводы ж арматуру со снятого цилиндра на вновь устанавливаемый;

- протереть чистой салфеткой ж смазать смазкой ЩШИМ-201 подшипники ПК-12 рычагов навески цилиндра и болты крепления цилиндра;

- снять заглушки с трубопроводов, угольников, штуцеров I 5. Подсоединить сиговой ^дряддр к рнтагу ив траверсе нопг шасси, совместив от верстия в вилке цилиндра и рычаге.. Вставить болт, надеть шайбу, навернуть и затянуть гайку.

6. Подсоединить ^вд^цмцнщг'ц к цилиндру, 7. Проверить регулировку запаса хода дшитдрт (ем. Тазгпадотагавсвде ужавття, за пуск 8, Приложение * I).

8. Установить *рт!ц.индр на траверсе гадядртрявдрт'псяг пцдвоса, совместив отверстия в видке штока и рычаге на траверсе складаввзсщегося: подкоса„ вставить болт, надеть шайбу, навернуть и затянуть гайку.

3.7. Стр. Март 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ бОЛТОВ КреПЯ&НИЯ ДИЛИНДра ШШПШТ8МЖ.

Ш, Затянуть и законтрить яяммд^шя гаШси трубопроводов, гидрошлангов контррвочной проволшшй КО (1,8..

ГГ. Произвести 6-8 раз коятрозшдуа уборку - выпуск шасси я убедатьадв надежной ра боте силового цилиндра, в отсутствии течи масла ЖГ-Ю в соединениях, подрагивания, скрипа, заедания;

в надежной фиксации ноги в замках выпущенного и убранного положений НбИСПравНОСТИ И устранить ее. Течь масла ЖГ—Ю устранить подтягл^эниеи ямп^р^т гаек. Если течь не ус тр^шшась, замвяить ытк1}Ц]я11!щ*1& трубопровод, |'и:'ц""ц^'*^' угольник, всех раз'ьейннх л регунируеных соединений.

ПВ131СИ Я уорЖГЬ а.7.3Л2.3амева судешто здрашю Т4201--Ш днтавлевия доворотои ддтаз двтзеаивй нищ А, Снятие рулевого И.+ Установить самолет на гидроподъемники я поднять до отрыва колес от земли (еюц Х.4^29-.

2« Открыть створки тапшт передней ноги.

31. Стравить давление в глдросистеме до нуля, ннжимяя сначала на педали торможения, а затнм — на у^чки ашрлйного урврццдящлн»4, 4. Еасконтрить и отвернуть накидные циЯ&я крепления х'-идучшшагов подвода гидрожид— к 1и «11ц [^^ц'ч^цуг^вду штудеру. Вз ТГ0НЩ шлангов я штуцера установить резьбовые за и напусти ШЁ^ша, для прншлышто ягшизджа 5. Отогнуть ищ^н ]шш.'4ллшч1лй ашййн, отвервзгть шДтцу и выбить болт (см. ряс. 3.7.2), соединяющий ы^мпииыцлж штока р^ашвого цилидуцда 177 с рячагом двуплечей качалки 6.

6. Отогнуть иаш^ коытривич1ШТ тпяйг{, внвБрнуть болтв крепления цилиндра к кронштей ну ГЭ из гавк, снять шйШ, ш.1ич'.ь ^^Иши я снять зщлиндр.

7. &аероь ддлыз;

штока СиаваеуешЫ Пушагшодитъ при шзлностьв имэшутчм штоке) для послеэдгющвй лид!-д;

^цяринн;

и нового цилиндра.

&. Зййязиицуи1ц|)п1^1тп при Е6ииа.цщйиОСТи у^лгазиЕ 1^жм**.1^, В Паспорте Сделать ОТМвТКу о пришшаз;

снятия я сроки.7. Стр. Явв 15/91, ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Гхнжп I Б. Установка рулевого цилиндра 1. Расконсервировать при необходимости рулевой цилиндр.

2. Проверить цилиндр на соответствие номера ци^индр^ номеру паснорта, срокам консер вации и хранения.

Убедиться в отсутствии внешних механических повреждений цилиндра.

3. Измерить| длину штока рулевого цилиндра (при полностью внтянутом штоке).

Если длина штока не совпадает с длиной штока снятого цилиндра, произвести регули ровку, для чего:

- отогнуть концы контровочнсй шайбы;

- отвернуть контровочную гайку;

- установить необходимую ту?и ну штока выворачиванием или заворачиванием вилки;

- навернуть контровочнув гайку;

4. Очистить и промыть от грязи, осмотреть крошгтейн 19 (см. рис. 3.7.2) крепления рулевого цилиндра, рычаг б двуплечей качалки 7, бронзовые втулки, масленки, детали креп ления.

Убедиться в отсутствии механических повреждений, при необходимости заменить неисправ ные детали.

5. Измерить величину суммарного лифта механизма управления колесами передней ноги, для чего при необжатом амортизаторе приложить' усилие 10 кто к рычагу двуплечей качалки.

Значение перемещения рычага качалки за счет люфта не должно превышать 0,3 мм в обе стороны.

6. Очистить и зашприцевать масленки (до выхода смазки) в кронштейне навески рулевого цилиндра и в болте соединения штока рулевого цилиндра с рычагом двуплечей качалки.

7. Установить рулевой дгошщЦ} на самолет и проверить величину запаса хода штока цилиндра, для чего:

- установить или убедиться в наличии бронзовых втулок (4 шт.) в кронштейне крепле ния рулевого цилиндра;

- совместить отверстия в проушинах головки цилиндра с отверстиями в кронштейне, ус тановить в отверстия гайки (2 шт.), надеть стопорные шайбы (2 шт.) г ввернуть в гайки болты (2 шт.).

Законтрить болты, отогнув концы контровочннх шайб на грань головки болта и на бо ковые поверхности проушины головки цшшндра.

ПБШЕЧАЖВ. Гайки устанавливать со сторона проушин головки цилиндра, даендах специальный буртяк для контровки;

- снять резьбовые заглушки с гидрошлангов и комбинированного штуцера рулевого ци линдра;

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - подсоединить гидрошлангл к комбинированному штуцеру согласно меткам, нанесенным при демонтаже, навернуть и заяянуть накидные гайка. Гащки законтрить контровочной прово локой КО 0,8.

11ШМЖЙЖЕ,. Гидрошланг 4609А—Г8-240-5ПЗ подсоединить к штуцеру, расположенному ближе к головке рулевого цилиндра;

- убедиться в правильности монтажа шлангов. Прямые участки должны быть не менее:

- для шланга 4В09А-Г8-240-510 - 10 мм у рулевого цилиндра., тут шланга 4609А-Г8-240-470 - 10 мм у клапана Т4204-100 и 20 мм у рулевого цшшндра;

- создать давление в гидросистеме. Штянуть штурвал упрашеяан колесами передней ноги на себя и шэовернуть его вправо до упора- Стравить давление и измерить величину выхода штока _ — обжать стойку шасси домкратом 80—100 ш,ловернуть.щучнуи поворотный хомут вправо до упора ж, совместив отверстия в ]дял'*« штока цилиндра с отверетияш в рычаге двуплечей качалки, измерить величину вях"?^ штока цилиндра.. Запас хода шт,ока цилиндра определяется как разность выходов штока и при положении поворотного хомута на упоре величина его дол жна бнть не менее Г,5 мм в каждую сторону при отсутствии давления в гидросистеме;

— затянуть контровочнув гайку на штоке рулевого цилиндра с моментом ЗбОО^дд кгс-см и законтрить, установив контровочнув шайбу в паз на штоке и, отогнув свободные концы шай бн на грани гайки. Нанесите красную метку на вилку штока, контргайку и шток рулевого ци линдра.

НШМАШВ! ПЕЙ КСНГРОЖЕ УМЕНЬШАТЬ МОМЕНТ ЗАТ8ЖИ ГАЙКИ ЗЖЕЕВДЕЖЯ;

— установить бронзовую втулку в рычаг двуплечей качалки;

— совместить отверстие в вилке штока цилиндра с отверстием в рычаге качалки, уста новить болт, предварительно смазав его смаэчой ЦДАТИМ-Й01, надеть котировочную шайбу, на вернуть и затянуть гайку. Гайку законтрить, отогнув концы контровочной шайбы на грани гайки.

8. Задшрицевать масленки в кронштейне крепления рулевого цилиндра и в болте соедине ния штока рулевого цилиндра с рычагом двушшчей качалки до появления свежей смазки ЦИАТИМ-201 из зазоров соединений.

9. Создать давление в гидросжстеме, расконтрить и ослабить затяжку винтов 3166А5- (2 шт.), заглушек 8 (2 шт.) (рис. 3.7.П), удалять воздух из гидросистеми многократным срабатыванием крана рулежного управлени^. до появления чистого, без воздуха, масла ЖГ—10.

Затянуть, законтрить У опломбировать шц:ш заглушек 8.

Убедиться в отсутатвии течи в 10. Проверить работу системы управления колесами п°редшй ноги (см. 3.7.2.6).

IX. Законтрить все разъемные соединения.

12» Закрыть створки ниши1 передней ноги.

13. Опустить самолет и убрать гидроподъемники (см. 1.4.2).

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АПУПМ !

3.7.3.13. Снятие и установка качалок системы управления поворотом кодер передней ноги Снятие и установка качалок системы управления поворотом колес передней ноги цроиз водатоя при замене передней ноги шасси и в случае устранения неисправностей..

А. Снятие качалок 1. Установить самолет на гидроподъемники ж поднять до отрыва колес шасси от зем ли (см. 1.4.2).

2. Открыть створки нити передней ноги.

3. Стравить давление в гидросистемах» поработав сначала педалями торможения, а затем - ручками аварийного торможения.

4. Установить колеса строго в нейтральное положение, вдоль оси самолета.

5. Расконтритъ и отвернуть гайку болта' соединения рычага 6 (см. рже. 3.7.2) дву плечей качалки 7 и штока рулевого цилиндра 17, выбить болт.

6. Расконтритъ и отвернуть гайку болта соединения нижнего рычага двуплечей ка чалки и эвена, соединящегося с поворотным хомутом 8, шбить болт.

7. Расконтритъ и отвернуть гайку болта крепления регулируемой тяги 4 следящей системы со звеном 3, выбить бсдт.

8. Расконтрить я отвернуть гайку крепления рычага к двуплечей качалке 7. Снять ры чаг с регулируемой тягой 4. При необходимости отсоединить тягу 4 от рычага.

9. Расконтрить и отвернуть гайки крепления крышек 5, снять крышки и снять качалку 7.

10. Расконтрить и отвернуть гайку пальца крепления звена с поворотным хомутом, снять звено.

Б. Установка качалок I. Проверить нейтральное положение штока рулевого цилиндра, для чего:

- шток I (риз. 3.7.11) со стороны ушкового болта 5 втолкнуть внутрь цилиндра до упора поршня 2 в дно цилиндра та замерить оставшуюся часть штока от горла бронзо вой буксы 7 до контргайки 6.

Полученный., размер записать;

- вытянуть шток I из цилиндра снова до упора в крышку 4 цилиндра.

Полученный размер записать.

После этого половину разности ходов штока сложить с величиной первого измерения;

- установить шток I так, чтобы расстояние от торца бронзовой буксы 7 до контргай ки 6 было равно полученной величине. Это и будет нейтральное положение штока I рулево го цилиндра.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ход поршня из одного крайнего полоаения в другое составляет 133+2 им или по 66,5 мм в кяк,цуд) сторону.

2. Смонтировать в подшипника двудлечув качалку 7 {ей. рис, 3.7.2), для чего:

— проверить правильность монтажа ВШШДНЩБЙ в крышках 5.

При этом штифт, фиксирующие 'шыщдшщ, должны быть запрессованы запсщлицо с внут ренний диаметром вкладышей, Утопзяив торца штифч'^ относительно внутренней поверхности вкзшдышэ недопустимо, В случае зев выступзния т*.\[|Д^ штифта разрешветсн выступающую крншек ТП11ПНМ1ЩШВГ1Н при сборке должны быть расположены так, чтобы отвер стии диаметром 2 ш НМУЛЧ"^'"^ со стороны крышек подшипников;


— установить диушшчую качалку 7 в ш унции »™«-и и закрепить крышками.

Гайки крепления крышек подшипников двушшчей качалки затягивать крутящий моментом 900-ЗЗЕВ кто- см, 3* Установить звено, соединяющее двуялечую качалку на тталщ новоротного хомута.

Установить, заткнуть и законтрить гайку. Ойку затягивать моментом (1300*1500) кгс.см, 4^ Подсоединить звено от поворотного хомута к рнчату днушгечей качалки, для чего вставить болт, затянуть и законтрить гайку.

5. Подсоединить тягу 4 (сыцрие.3.7.2) следящей системы, для чего:

- подсоединить тягу 4 к рычагу 3;

- установить рычаг на щтитт двуплэчей качалки 7. Навернуть и затянуть гайку;

- соединить тягу 4 с рычагом двуплечей качалки (если рассоединяли сь);

- навернуть., затянуть и законтрить галки ппади им уа^гьцчэг;

болтов.

6. Освободив контргайку 6 (см. рис. 3.7,11) я вворачивая иди выворачивая ушковый болт 5, добиться совмещанвя осей отверстий ушкового болта а двушючай качалки, поста вить соеданятельный болт. Все трущеся поверхности смазать смазкой ЦИАТИМ-201.

7. Прсверить величину сумйврного люфта всех сочленений механизма управления перед ним колесом, С этой далью при необяаюм ашфтизаторэ разъединить шток цилиндра с дву плечей качалкой 7 (сяцрис, 3.7.2) и к свободному концу яачалки прялошть усилие 10 кгс в налравленин, шршндакулярном к оси шшчн качалки. Перемещение ушка качалки за счет люфта не должно превышать 0,3 ш, 8. При развороте поворотного хомута вправо в. влево до упоров проверить наличие за пасного хода штока I (ем. рис, 3,7,11) в рулевом цилиндре 7, Запасной ход штока должен быть не. •менее 1,5 шя в каждую сторону при отсутствии в системе давления. В крайних поло жениях штока рулевого цилиндра проверить наличие зазора не менее 0,5 мм между стенкой паза регулировочного ушкового болта 5 (см.рие, 3,7.11) и верхним плечом 6(см.рис.3.7,2) двушшчвй качалки 7.

9. Проверить дайтрадънав положение шраднай жиж (см, Технологические указания, вы пуск 8, Ж & 33), 10. Подсоединить к штуцерам рулевого цилиндра шланги гидросастемн от гидрокрана управления разворотом я не менее чем 5-кратяыи поворотом колес в крайние левое и 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3 7 1. Рулевой цилиндр:

.. 5 — регулировочной 1 - шток ушковый болт 2 - поршень 6 — контргайка о *••' 7 - бронзовая букса 4 -к 8 — заглушка правое положения о помощью ручного штурвала проверить работу системы разворота колес.

Вся система управления должна работать плавно, без заеданий и рывков.

11. Затянуть гайки, законтрить все болтовне соединения.

После регулировки хода штока контргайку 6 (см. рис. 3.7.П) затянуть крутящим мо ментом 2600^|од кгс-см. При коятровке гайки 6 контровочной шайбой (отгибанием усиков) категорически запрещается уценивать затязшу гайки ниже указанного предела.

12. Закрыть створки ниши передней ноги.

13. Опустить самолет и убрать подавмшаси. (см. 1.4.2).

7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.7,3.14, Замена передней ноги шасси А. Снятие передней нот шасси Произвести демонтаж передней ноги шасси (см. рис. 3.7.-2), для чего:

1 Установить самолет на гидроподъемники и поднять до отрыва колес шасси от зем.

ли (ем. 1*4,2), 2. Открыть створки ниши передней ноги, 3. Понизить до нуля давление в гидросястемах, поработав сначала педалями торможе ния, а затем — ручками аварийного торможения, 4. Снять колеса и ось передней ноги (см, технологию обслуживания, выпуск 2.7, ТХ Л 19).

5. Рэсшшшнтоватъ и отвернуть гайку болта крепления ншнш цилиндра уборки—выпуска передней ноги шасси к рычагу на траверсе ноги ж снять шайбу.

6. Поддерживая цилиндр руками, выбить болт и закрепить цилиндр контровочной прово локой к конструкции НИЩЕ, 7. Расшплинтовать и отвернуть гайку болта 20 (ем. рис, 3.7.2) крепления складыва вшегося подкоса к стойке шасси и сшть шайбу, 8. Придерживая подкос^ руками яя^ич'ь болт^ вывести подкос из проушин стойки шасси и закрепить контровочной проволокой к конструкции ниши передней ноги.

9. Расконтрить, отвернуть накидные гайки гиДропигангсш и отсовдшцша гидроштанги от угольников, расположенных на стойке.

Свободные концы гидрошлангов и угольников заглушить резьбовыми заглушками. Гидро шланги закрепить контровочной проволокой к конструкции ниши.

10. Расконтрить и отвернуть гайку болта крепления шлиц-шарнира следящей системы к вилке на траверсе нога шасси.

Выбить болт и вывести шлиц-шарнир из зацепления, И, Расконгрить и отвернуть гайку боята крепления етгя управления малой створкой к вильчатому болту.

избить болт и вывести тягу из вильчатого боята.

ВДШЖВГ ПШ ДЕМСВТДЖ ДШЗД Т2Ш ДШШН1 ШЕЬ ш^тинЯЯПЙ.

12. Отсоединить от шлиц-шарнира концевой шшшчатвль ЛП—702 ВКЛИМУШШ управления поворотом передних колес на земле вместе с кронштейном крепленая ж электропроводкой и закрепить контровочной проволокой к конструкции ниши (работу выполняет специалист по элвктрооборудпвашю),, 13. Подсоединить телезку-щжепособление 79203-0 к ноге, 3.7. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 14. Расконтрить и отвернуть гайки болтав крепления крышек узлов навески стойки ноги.

15. Придерживая стойку ноги, снять крышки, выбыть болты и снясь шаййн.

16. Вывести стойку из ниши, отсоединить от тележки -приспособления, снять и положить на подставку.

IV. Снять втулки с цапф траверсы стойки ноги.

18. Снять трубопровода, пщропшшги ж агрегаты системы управления поворотом ко лес передней ноги.

Установить на штуцера-' трубопроводов, гидрошлангон, агрегатов резьбовые заглушки, 19. Промыть снятую стойку шасси нефрасом., протереть салфеткой насухо, при необхо димости законсервировать стойку.

20. Записать в паспорте стойки данные о наработке и ц^ючияа снятия.

1ШМЕЧАБИЯ. I. Веред консервацией стравить дяяяивиа азота в амортизаторе стойки.

2. Масло ЖГ-10 не сливать.

Б. Установка передней ноги шасси I. Промыть нефрасом, протереть насухо салфеткой и осмотреть кронштейна навески стой ки шасси на самолете, снятые детали и детали крепления.

Убедиться в отсутствии трещин, механических повреждений, коррозии.

Не допускаются:

- трещины на кронштейнах навески (правам и левом), деталях (трубопроводах, хому тах, угольниках) и элементах крепления (гайках, шайбах, болтах).

Неисправные кронштейны, детали и элементы крепления запенить;

- повреждение резьбы, болтав, гаек более одного витка в начале нарезки.

Поврежденную резьбу гаек и болтов до одного витка, нарезать плашкой. При повреждении более одного витка резьба вяш'ятруняая гайки и болты заменить* - смятие граней гаек.

Гайки со "мя''яаи гранями заменить} - трещины, потертости, повреждение наружного резинового слоя до мете тлосшлвтки, вздутие шлангов, повреждения граней на такидных гайках наконечников, преиятствущее за тягиванию и контровке гаек, нарушение заделки наконечников, Неисправные гидрошланги заменить;

- потертости, забоины, риски, царапины на трубопроводах глубиной белее 0,1 мм, Места на трубопроводах с механическими повреждениями глубиной до ОД мм зачистить ^овальной шкуркой и 5. При этом уменьшение диаметра трубы в месте устранения дефек 3.7. Стр. Янв ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА та не дояжао превышать 0,15 шиЗагрунтоватъ и восстановить лакокрасочное покрытие. Тру бопроводы с повреадениями глубиной более ОД юс заменить;

- даятины глубиной более 10 % дааметра трубопровода.

Неисправные трубопроводы 2. Перед установкой передней нп||чт проверить;

— соответствует ли номер паспорта номеру стойки;

—. не истекли ли сроки ТТ^^УФНДРТ и конс&рвэции;

— зет ли механических повреждений, возникших при транспортировке.

3„ Ерш необходимости расконсервировать стойку передави ноги, для чего:

— снять упаковочную бумагу;

— подогреть стойку шасси теплым воздухом до раашичшша коясервационной смазки (температура воздуха на заходе из подогревателя не должна превышать 80°С), после чего удалить сзиазку волосяной кистью, смоченной в нефрасе, и протереть стойку частой сухой салфеткой.

4. Осиотреть стайку передней ноги.

трещины, механические повреждения^ нарушения лакокрасочного по— 5, Подготовить новую стойку к монтажу, для чего:

- установить на подкос стойки предохранительный клапан и закрепить его хо мутами, предварительно подложив под хояутн вкладыши.

Хомуты должны надеано удераивать ядддян на подкосе стайки ноги;

- установить на стойку дроссельный края Н5806-10СШ и закрепить хомутом;

- установить и закрепить на стойке трубопроводы, гндрсшданги и соединительную ар матуру системы ^управления поворотом колес передней ноги.

Подсоединить трубопроводы ж х^д^ишданри к со^й'ЬсЯ'стнуицим штуцерам агрегатов и со— Убедиться в правильности монтажа гдд^ош^н^иь 2 Т}#5шрожэдов.

6» Установить л закрепить стоику на телеяжв-^фяспособлении и подвезти к ни ше передней ноги.

7. Установить втулки в кронштейны узлов навески, зафиксировав их на штифтах.

8» Убедиться в отсутствии зазора м^^'^у Ду^умищми втулок и боковой опорной поверх ностью кронштейна. При наличии зазора разрешается производить разделку отверстия во втулке под Дш4$т до от шикгпжешш зазора,, при этой глубина разделки отверстия во втулке ИЗ Протереть салфеткой ж сшзатъ смяэтай ЩЖШИ-201 втулки г цапфы траверса стойки ноги, вздеть нтулси на цяи^н.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 10. Завести стойку передней ноги цапфами с втулками в кронштейш навески, зафикси ровав втулки на штифтах.

11. Установить крышки на кронштейны и закрепить болтами.


Момент затяжки болтов - (20,5+2,5) кто«см.

ШЖЕЧАНИЯ. I. При тарированной затяжке разрешается вращать болты за головку.

2. Шайбы устанавливать под головки болтов.

3. Допускается наличие зазора величиной 0,1-0,5 мм между кронштейном и крышкой в плоскости разъема.

12. Отсоединить стойку от тележки-приспособления и откатить тележку на мес то хранения.

13. Проверить величину суммарного осевого люфта стойки а узлах навески, прижав стойку к одному из них. Величина люфта должна быть не более 0,4 мм.

14. Проверить легкость вращения стойки. При отклонении на угол 10-15° от вертикаль ной оси стойка под действием собственной массы должна возращаться в исходное положение без заеданий и скрипа.

Осевой люфт обеспечивается путем подбора втулок или торцовкой их буртика.

15. Законтрить попарно болты крепления крышек узлов навески стойки шасси проволо кой КО 1,0 и опломбировать.

16. Подсоединить тягу управления малой створкой. Вставить болт.

Надеть шайбу, навернуть и затянуть гайку соединительного болта.

Гайку законтрить шплинтом, 17. Завести нижнее звено шлиц-шарнира следящей системы в вилку верхнего звена, сов местив отверстия. Вставить болт. Болт должен зайти от руки или от легкого постукивания молотком.

Надеть шайбу, навернуть и затянуть гайку. Гайку законтрить шплинтом.

ШЖЕЧАЖЕ. Шпиц-шарнир доджей быть установлен углом к носу самолета, и метки, нанесенные на и*^дку нижнего звена шлиц—шарнира и траверсу стойки, должны совпадать.

18. Установить на шлиц-шарнир стойки передней ноги кронштейн с закрепленным на нем концевым выключателем ДП-702 включения управления новоротом колес на зеььле и приборто вагь электропроводку (работу вытолкает специалист по электрооборудованию).

19. Подсоединить гидрошдаяги от самолетной гидросистемы к угольникам на стойке, навернуть и затянуть вяяятря?й гайки. Гайки законтрить контровочной проволокой КО 0,8.

3,7. Отр, Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 20. Подсоединить складывающийся подкос к стойке, для чего:

- протереть чистой салфеткой и смазать смазкой ЦШШ-201 отверстия проушин креп ления складывающегося подкоса на стойке передней ноги, отверстия и щеки кардана нижнего звена подкоса;

- завести кардан нижнего звена подкоса в проушина на стойке шаеси до совмещения отверстий, вставить болт, надеть на болт шайбу, навернуть и затянуть гайку;

Гайку законтрить шплинтом;

- проверить величину обратной стрелы прогиба механического звеньевого заика подко са (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК Л 30).

21. Подсоединить силовой щлиндр к рычагу на траверсе стоики, вставить болт, на деть шайбу, навернуть и затянуть гайку.

Проверить величину запаса хода штока цилиндра (см. Технологические указания, вы пуск &, Приложение № I).

После регулировки запаса хода штока цилиндра гайку болта крепления цилиндра закон трить шплинтом* 22. Установить ось и колеса передней ноги (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК № 21).

23. Проверить регулировку концевого выключателя ДП-702 включения управления по воротом колес передней ноги на земле (см. Технологические указания, выпуск 14, часть 2, ТК и 24).

24. Проверить уровень масла ЖГ-ГО и зарядку в амортизаторе ноги шасси.

При необходимости дозаправить амортизатор маслом АМГ-Ю и дозарядить азотом Сем, Технологические указания, выпуск 8, ТК Л 38).

25. Проверить регулировку и работоспособность системы управления поворотом колес передней: ноги (см. 3.7.2.6).

ПЩДЕЧАНИЕ. При необходимости демонтировать со снятой стойки рулевой цилиндр и качалки системы управления и произвести монтаж на вновь установленную стойку (см. 3,7.3.12 и 3,7,3,13).

26. Создать давление в гидросистеме и произвести &»8 раз уборку—выпуск шасси.

Убедиться в отсутствии скрипа, заедания, подрагивания ноги, течи мямгд ЖГ— из соединений, в надежности фиксации ноги в замках выпущенного и убранного положений, в нормальной работе сигнализации, При обнаружении скрипа, заедания, ненадежной фиксации нот в замках убранного и выпущеннго положений, отсутствии или ненормальной работе сигнализации - выяснить при чину неисправности и устранить ее.

Течь масла устранить подтягиванием гаек или заменой неисправных деталей, и алемен 3.7. Стр. Яав 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 27.Спустить самолет на колеса и убрать гидроподъемники на место хранения (см. 1.4.2).

3.7.3.15.. Разборка ж сборка тормоза колеса КТ77У- Разборка и сборка тормоза производится в случаях замены или ремонта дисков, узлов и деталей тормоза.

Разборку и сборку тормоза производить на чистом настиле.

А. Разборка тормоза 1. Снять колесо (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК № 20).

2. Стравить давление до нуля в гидросистеме, нажимая на педали тормоза, а затем на ручки аварийного торможения.

Отсоединить трубопровод гидросистемы от углового штуцера 12 (рис. 3.7.12) тормоза и закрыть места разъема заглушками.

3. Расконтшть и вывернуть болты 10.

Ввернуть болты 10 в резьбовые отверстия упоров II, снять упоры с тормоза, вывер нуть болты из упоров.

4. Отвернуть упорный диск 9.

5. Снять с корпуса тормоза тормозные 8 и промежуточные 7 диски.

ПШ.СЕЧАНИЕ. Еслидискине будут меняться, необходимо предварительно пометить их последовательность и положение поверхностей трения, что позволит правильно собрать тормоз, не нару шая приработки поверхностей трения.

6. Отвернуть гайки со стержнем 5 узлов растормаживания, снять прижимной диск I с корпуса тормоза.

Вынуть шайбы из отверстия диска.

7. Расконтрить и отвернуть болты крепления планок 6 узлов растормаяивания.

Вынуть узлы растормаживания с планками из корпуса тормоза.

Снять планки с узлов растормаживания.

ДРЕДЖРЕДШИЕ. ВМЕЩАЕТСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫВЕРТЫВАТЬ БОЛТЫ, СКРЖЛЖВДЕ ЗАЖМЫ УЗЛОВ РАСТОРМАЖВАБИЯ.

ПРИ ОБНАРУЖНЙИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В УЗЛАХ РАСТОР 5ШИВАНИЯ КОЛЕСО ЗАМЕНИТЬ ИСПРАВИМ.

8. Вывернуть гильзы 2 с поршнями 3 из корпуса тормоза 4. Нажатием пальца рука в сферическое дно поршня выдавить поршень яз гильзы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разборку тормозных цилиндров производить только в случае нарушения герметичности и появления, течи.

3.7. Стр„ Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА о о я Э О о ф СХ ы • С • со О к Рн к Р.

I §• я оЧ § о Ыи Ен О Э Р 1 1 1 1 1 С4- со оэ о и ог 8 л О) ш о сЗ л "И « 5 Ш а К Щ к о§ш й а а§&ёё & а* СО м оз со -* ю «о 3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГА - пI ' 1 Ш!

Б. Сборка тормоза 1. Очистить детали тормоза от продуктов износа и загрязнений.

ПР.Г.1ЕЧАБИЕ. Лая очистки дисков применять металлические щетки и сухие протирочные материалы.

Допускается обдувка дисков воздухом.

2. Определить состояние узлов и деталей тормоза.

При подеталъном (узловом) осмотре деталей тормоза определить:

- износ фрикционных элементов.

Допустимый односторонний износ колодок промежуточных дисков-5,5 мм и тормозных дис ков-0,6 мм.

На рабочих поверхностях секторов тормозных дисков допускается любое количеотво мел ких трещин в чугунном слое, а также концевые надиры глубиной до 0,5 мм.

Не допускаются трещины, проходящие по всей ширине сектора и распространяющиеся на всю толщину чугунного слоя до каркаса.

При образовании недопустимых трещин хотя бы на одном секторе - диски заменить.

На рабочей поверхности секторных колодок допускается любое количество мелких тре щин и одна трещина (в зоне средних заклепок), проходящая насквозь, до каркаса.

При износе фрикционной части колодок заподлицо со стальным каркасом - диски или колодки заменить.

ПРЮВЧАЖВ. Допускается эксплуатация тормозных дисков после выработки или гарантийного ресурса, если их тех ническое состояние отвечает требованиям данного пункта;

- состояние шипов дисков.

Выработка на шипах дисков допускается не более 0,4 мм. Диски с большим снятием шипов к эксплуатации не допускаются и подлежат замене;

- состояние поршней, гильз и ушютнителъшх колец.

3 случае разборки тормозных цилиндров при обнаружении на рабочих поверхностях поршней и гильз задиров, рисок и других дефектов, вызывающих течь или заклинивание поршней, тормоз отправить в ремонт.

Ушютнителънне кольца с видимыми дефектами, влияющими на герметичность, заменить новыми;

- состояние узлов растормаживаяия.

При обнаружении неисправности узлов растормаза-зания (трещины на деталях, полом ка пружин, погнутость стержней г т.д.) узлы заменить.

3.7. Стр. ЯЕВ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. Вставить поршни 3 в гильзы 2.

ВНИМАНИЕ! ПРИ СБОРКЕ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ ВСЕ ДЕТАЛИ СМАЗАТЬ СМАЗКОЙ ЩАТЯМ-201.

НЕ ДСШПКАТЪ ЗАЩЕМЛЕНИЯ ИЛИ СРЕЗА ШЮТНИТЕЛЬ НЫХ КОЛЕЦ О МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРОМКИ ПОРШНЯ, ГИЛЬ ЗЫ, ШОКА ЦИЛИНДРОВ, ЗАПРАВЛЯТЬ ПОРШНИ В ГИЛЬЗЫ, УСТАНАВЛИВАТЬ РЕ ЗИНОВЫЕ ШЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ИНСТРУМЕНТОМ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ, 4. Ввернуть гильзы вместе с поршнями в корпус тормоза 4.

5. Установить на стержень 5 шганку 6.

6. Вставить узлы растормаживания в корпус тормоза и закрепить их болтами.

Болты законтрить.

7. Установить прижимной диск I на корпус тормоза, пропустив стержни 5 в отверстия диска, надеть на стержни шайбы и навернуть гайки до упора.

Установить на корпус тормоза тормозные и промежуточные диски в соответствии с по метками, сделанными на них при разборке тормоза.

8. Завернуть упорный диск 9 до упора и отвернуть на один оборот, совместив пазы на диске и корпусе.

9. Установить упоры II в пазы корпуса тормоза и диска, закрепить ш болтами, болты ЗЭКОНТрИТЬ.

10. Подсоединить трубопровод гидросистемы к угольнику 12.

1. Проверить работу узлов растормаживавши, для чего дать несколько раз рабочее давление в тормоз.

После сброса давления должен восстанавливаться зазор между »рижимянмрт и первым от него дисками. Зазор должен быть не менее 0,8 мм.

Значительный перекос (более 3 мм) прижимного диска указывает на неисправность ре гуляторов зазора и необходимость их замена.

12. Проверить подвижность дисков в расторможенном ссстсажи.

1ГД1ДСИ1 ДОЛЖНЫ бЫТЬ ттпнццжннмпт тзтшл!-, ОСИ ТОрМОЗа ОТ Д6ЙСТВИЯ рук.

13.» Проверить выход поршней в заторможенном положении.

Выход должен быть не более 33^- ми,.ия- контроля втпспда поршней служит указа тель 5 (рис. 3 7 1 ),.3.

Выход торца указателя не должен быть ниже плоскости "К".

При необходимости заменить диски с изношенными колодками на новые или установить дптгпл ни'рмгуний промежуточный ДИСК.

3.7. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.7.13. Схема выхода поршня тормозного узла колеса КТ77У-00 при полном износе тормозных колодок (состоя ния растормаживания):

1 — прижимной диск 2 - гильза 3 - корпус тормоза 4 - поршень 5 - указатель 14. Проверить герметичность корпуса тормоза под рабочим давлением в течение ТО мин.

Тормоз считается герметичным, если падение давления по манометру не найлвда ется. В случае падения давления выявить негерметичные места (уплотнения гильз, поршне!, сливного штуцера, угольника) и устранить течь.

15. Проверить и установить кснтровку всех разъемных соединений тормоза.

16. Установить колесо (см. Технологические указания, выпуск 8, ТК № 20).

3.7. Стр. 71/ Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.8. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.8.1. ЗЁШИЕ СНЯ1МЩЯ 1. Система управления самолета включает:

- управление рулем высоты (ЕВ);

- управление элеронами и пластинчатыми элеронами (интерцепторами);

- управление триммерами рулей высота;

- управление триммерами-сервокомпенсаторами (флетнерами) элеронов;

- управление сервокомпенсатором и триммером руля направления;

- систему стопорения рулей и элеронов на стоянке;

- систему управления закрылками.

Управление самолетом - спаренное и может осуществляться с мест обоих летчиков.

2. Управление рулем высоты производится штурвальными колонками через механическую проводку из жестких тяг и качалок.

3. Управление триммером руля высоты - механическое, осуществляется штурвалами, уста новленными на вертикальных стенках пультов управления левого и правого летчиков, через тросовую проводку и механизмы отклонения триммеров. Положение триммеров РВ контроли руется по трафарету со шкалой, укрепленному на механизме управления.

4. Управление рулем направления производится педалями через механическую проводку из жестких тяг и качал ок. Сервокомпенсатор связан с рулем направления посредством пружин ной тяги я кинематически соединен с управлением рулем направления.

5. Управление элеронами и интерцепторами производится штурвалами, укрепленными на штурвальных колонках, через звездочку с бйсщувдаой цепью, тросы, механическую проводку из жестких тяг и качалок и механизмы управления интерцепторами и элеронами на заднем лонже роне крыла.

6. Управление триммерами-сервокомпенсаторами элеронов и триммером руля направления электродистанционное. Отклошние триммеров производится электромеханизмами через системы тяг и качалок. Кроме этого, триммеры-сервокомпенсаторы элеронов кинематически связаны с неподвижными кронштейнами на крыле. Тяги и качалки кинематической свяаи обеспечивают необходимое отклонение триммеров-сервокомпенсаторов для снятия нагрузок со штурвала при отклонении элеронов.

Нажимные переключателя расдоложевн на специальных пультах управления триммерами, прикрепленных к бортам кабины около приборных досок. Управление имеет электрическую бло кировку, с помощью которой при включении управления триммерами у левого летчика управ ление от правого летчика отключается.

3.8. Стр. I Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Нейтральное положение триммеров определяется по загоранию ламп сигнализации нейтраль ного положения триммеров, расположенных на пульте управления триммерами. Положение трим иера руля направления во всем диапазоне перемещения отражается, кроме этого, также с но мощью указателя УПЭС-21 на средней приборной доске.

7. Стопорение рулей и элеронов на стоянке осуществляется ручкой стопорения, распо ложенной на пульте левого летчика, через тросовую проводку, связанную с механизмами сто порения. Элероны и руль направления стопорятся в нейтральном положении, а руль высоты в крайнем положении, штурвальная колонка отклонена полностью вперед. Чтобы исключить возможность взлета самолета с застопоренными рулями и элеронами, имеется блокировка, ограничивающая перемещение РУД во взлетное положение.

8. Выпуск и уборка закрылков осуществляется гидроприводом посредством трансмиссион ных валов и винтовых подъемников.

Управление выпуском и уборкой закрылков - электрическое, переключатели установле ны на пультах летчиков. Управление сблокировано таким образом, что при включении переклю чателя левым летчиком управление от правого летчика отключается.

Положение закрылков контролируется по указателю УШ-1, расположенному в нижней час ти средней приборной доски. Датчик указателя связан через механизм МКВ-2 с трансмиссией закрылков на заднем лонжероне центроплана.

Закрылки в крайних положениях останавливаются выключением гидропривода с помощью концевых выключателей, которые помещены в механизме МКВ-2.

Для предотвращения взлета с невыпущенными закрылками на самолете предусмотрена зву ковая и световая сигнализация, которая включается при переводе рычагов управления двига телями во взлетное положение при убранных закрылках. После выпуска закрылков на взлетный угол МКВ-2 отключает сигнализацию. Если закрылки выпускаются на угол больше взлетного, МКВ-2 вновь включит предупреждающую сигнализацию.

9. Жесткая проводка систем управления рулями и элеронами составлена из тонкостенных тяг.

10. В систему удравлвни ~ самолетом включен автопилот типа АП-28Д-1.

Рулевые машины РА-5ВП-1 автопилота подсоединены к системам управления рулем высоты и рулем направления через качалки» установленные в узле на шпангоуте $ 62, а рулевая ма шина РА-5ВП-1 подсоединена к системе управления элеронами на заднем лонжероне центропла на, правее оси самолета. Конструкция рулевых машин в случае их отказа позволяет летчику перейти на ручное управление.

1. Для улучшения характера изменений усилий на штурвале при управлении рулем высо ты, в системе управления установлен механизм загрузочной буферной пружины. Действует при закрытых створках грузового люка при отклонении руля высоты вниз от -нейтрального поло жения на угол более 3°. Электромеханизм выключает из работы загрузочную буферную пружи ну по сигналу от концевого выключателя открытого положения задней створки грузового люка.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.8.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ СЖТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 3.8.2.1. Общие указания по обслуживанию системы управления самолетом 1. Осмотр проводки, механизмов и агрегатов управления самолетом выполнять двум спе циалистам, из которых один отклоняет органы управления в кабине, а другой осматривает тяги, качалки, ролики, тросы и другие элементы.

Доступ к проверке управления осуществляется:

- в кабине экипажа - через съемные панели пола и легкосъемные боковые панели мости ков летчиков, а также через смотровые окна в кожухе на шпангоуте & 9 фюзеляжа;

- в кабине сопровождающих и грузовой кабине - через средние откидные панели потолка;

- в крыле - через съемные люки на зализе центроплана и откидные панели на хвостовой части крыла.

2. Перед началом и по окончании работ по осмотру и регулировке системы управления самолетом проверить наличие всего инструмента, чтобы случайно не оставить его в самолете.

После окончания работ по регулировке системы управления самолетом снять с поверхностей управления используемые при этом струбцины.

3. При осмотре систем управления самолетом особое внимание обращать на состояние тяг, тросов, шарнирных соединений между тягами и тросами, на состояние самих рулей и их триммеров. Не должно быть заеданий при перемещении штурвалов, рычагов и других органов управления. Силы трения в системах управления не должны превышать допустимых норм.

4. С целью выявления всех возможных неисправностей осмотр в затемненных и трудно доступных местах проводить с применением переносной лампы, поворотного зеркала и лупы.

5. Если в какой—либо из систем управления самолетом были заменены неисправные узлы и детали, провести полную проверку регулировки и работн всех элементов соответствующей системы в нейтральном положении и во всех промежуточных положениях (включая крайние), а также проверить легкость хода управления соответствующей системы.

После окончания работ по регулировке систем законтрить места сочленений, где про изводилась регулировка, проверить контровку всех других сочленений этой системы и убедить ся в том, что нет посторонних предметов, могущих привести к заклиниванию управления са молетом.

6. Если на самолете в какой-либо из систем управления выполнялись демонтажные рабо ты, проверить соответствие отклонений рулей и элеронов и их триммеров направлению движе ния командных органов управления самолета:

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - при движении штурвальных колонок на себя руль высоты должен отклоняться вверх, а при движении от себя - вниз;

- при вращении штурвалов управления элеронами вправо (по часовой стрелке) правый элерон должен отклоняться вверх, левый - вниз, а при вращении влево (против часовой стрелки) правый элерон должен отклоняться вниз, левый - вверх;

- руль направления при движении правых педалей каждого пульта вперед по полету дол жен отклоняться вправо, а при движении левых педалей вперед - влево;



Pages:     | 1 |   ...   | 9 | 10 || 12 | 13 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.