авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 12 ] --

- пружинный сервокомпенсатор при отклонениях руля направления и триммеры-сервокомпен саторы элеронов от механической системы должны автоматически отклоняться в сторону, про тивоположную отклонению руля и элерона;

- триммеры руля высоты при вращении штурвала механического управления от себя, счи тая это направление по верхней части обода штурвала, должны отклоняться вверх, а при вращении на себя - вниз;

- триммер руля направления при отклонении рычажков переключателей электрического управления (расположенных на бортовых пультах) вправо должен отклоняться влево, а при отклонении рычажков влево триммер должен отклоняться вправо. При нейтральном положении триммера сигнальные лампы на пультах триммеров обоих летчиков должны гореть;

- триммеры-сервокомпенсаторы элеронов при отклонении рычажков переключателей элек трического управления (расположенных на бортовых пультах) вправо должны отклоняться: на правом элероне вниз, а на левом элероне - вверх;

при отклонении рычажков влево триммер на правом электроне должен отклоняться вверх, а на левом - вниз. При нейтральном поло жении триммеров сигнальные лампы на пультах триммеров обоих летчиков должны гореть;

- при нейтральном положении триммеров руля высоты стрелки указателей их положения на пультах должны стоять против "О" и люфт стрелок в обе стороны от нуля должен быть одинаковым, 7. При осмотрах управления самолетом проверять:

- легкость и плавность вращения качалок, барабанов и роликов систем управления са молетом во всем диапазоне рабочих перемещений этих деталей, обеспечивающих заданные от клонения рулей, элеронов и триммеров-сервокомпенсаторов;

заеданий и закуснваний во всем диапазоне движения не должно быть;

- положение всех движущихся и вращающихся деталей систем управления самолетом отно сительно каркаса и оборудования. Эти детали во время движения не должны касаться каркаса самолета и его оборудования;

- затяжку гаек крепежных болтов всех кронштейнов и опор жесткого и тросового управ ления;

гайки должны быть плотно затянуты, корончатые гайки - зашплинтованы;

крепления должны быть плотными и не допускать люфтов;

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - затяжку болтов разъемных и шарнирных соединений тросов и тяг во всех системах самолета.

При этом:

- болты, гайки, шайбы и шплинты не деланы иметь смятых граней, забоин, выработки, коррозии и соответствовать "Каталогу деталей самолета";

- при нарушении контровки проверить затяжку гайки и законтрить новым шплинтом (пов торное использование шплинтов не допускается). Установка шплинтов, у которых головки мень ше прорези на грани гайки, не допускается;

- болты шарнирных соединений системы управления на горизонтально расположенных ка чалках, поводках и тягах, а также крепежные, вертикально расположенные болты, должны устанавливаться головками вверх;

- гайки шарнирных соединений наворачивать до совмещения прорези гайки с отверстием под шплинт в болте и обеспечением выхода резьбы болта из гайки на 1,5-2 мм;

- контровку шплинтами производить по типу — оба уса шплинта отгибаются на грани гайки и заводятся в ее прорези. Загиб концов шплинта на грани гайки должен производиться выколоткой из меди или алюминиевых сплавов, заправка концов шплинта в прорези гайки тупой отверткой. Не допускается смятие головки шплинта, надрывы и трещин на концах шплинта, ряр.р.тпипинянттй и перекручивание концов шплинта;

- опорные плоскости головок болтов и гаек должны плотно прилегать к плоскостям скрепляемых элементов. Неплотность прилегания головки болта или гайки допускается не бо лее 0,2 мм на площади, не превышающей 1/3 опорной поверхности. Детали с искривлениями за менить ;

- люфты в шарнирных соединениях устранять заменой изношенных деталей.

8. Перемычки металлизации не должны оттяничинятт. движение элементов проводки и не должны иметь перекручиваний. Оборванную или имеющую более 105? повреждению: нитей метал лизацию удалить, зачистить до блеска места под наконечники лент, установить новую метал лизацию. После установки металлизации на зачищенных местах восстановить лакокрасочное покрытие.

9. При необходимости замены агрегата или детали перед установкой на самолет проверить:

- соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) на значению;

- выполнение доработок по бюллетеням;

- срок хранения или срок консервации;

- удалена ли консервирующая смазка, убедиться в отсутствии повреждений и очистить сопрягаемые детали от загрязнений;

- соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте» В паспортах указать 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА дату установки агрегата на самолете или дату съемки, причину замены агрегата на новый, сделать отметку о проведении расконсервации иди консервации (при необходимости).

3.8.2.2. Обслуживание жесткой ПРОВОДКИ управления 1. Тяги, используемые в системе управления, подразделяются на регулируемые и нере гулируемые. Они изготовлены из анодированных Д16-Т или оцинкованных стальных ЗОХГСА труб с вклепанными стальными вильчатыми и расовыми наконечниками. Регулировка тяг по длине осуществляется при помощи стальных резьбовых ушковых наконечников, ввернутых в стальные наконечники тяг. Ушковые наконечники после установки в нужное положение фиксируются контргайками.

2. Для определения, к какой системе относится тяга, тяги управления маркируются на несением цветных поперечных колец в соответствии с табл. 3.8.1. Количество колец указы вает на принадлежность тяг к определенной системе управления и едино для всех тяг данной системы.

Таблица 3.8. Наименование системы Количество колец управления Одно сплошное Управление элеронами Два сплошных Управление рулем направления Три сплошных Управление рулем высоты Одно пунктирное Управление закрылками Кроме того, в средней части каждой тяги, в двух местах по окружности через 180°, наносятся чертежные номера.

Такая же маркировка наносится и на тяги, поставляемые в комплекты запасных частей.

При этом на занаснне унифицированные тяги, применяемые в различных проводках управления, маркировка не наносится. Соответствующая маркировка должна быть нанесена при установке тяг на самолет, как указано в подразд. 3 8 3....

3* Прн осмотре тяг:

- убедиться в отсутствии их искривления, для чего при необходимости вдоль трубы при ложить линейку длиной 1000 им и, подсвечивая электролампой, визуально проверить равно мерность ее прилегания. Линейку при этом перемещать по окружности трубы. Кривизна (про гиб) допускается не более I ш на погонный метр длины трубы;

- на регулируемых тягах проверять совпадение красных рисок на контргайках и стака нах наконечников тяг, которые наносятся для контроля правильности и надежности данного соединения в процессе эксплуатации;

3.8. Стр. Лнв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - обращать внимание на состояние ре-зьбовой части наконечников тяг. Повреждение резь бовой части наконечников тяг не допускается.

Тяги с трещинами, вмятинами, забоинами шш недопустимой кривизной заменить.

4. При регулировании отклонений органов и поверхностей управления.:

- должен быть обеспечен запас резьбы ушкового наконечника не менее двух ниток меж ду контргайкой и ушюы наконечника;

- нельзя выворачивать ушковый наконечник из стаканчика тятя дальше контрольного от верстия. Правильность положения резьбовых наконечников тяг проверять прощупыванием конт ровочной проволокой через контрольные отверстия в тяге;

- после окончания регулировки затянуть контргайки и восстановить красные риски на стаканах наконечников тяг.

5. Если при проверке и регулировке зазора между роликами, направляющей опоры и тру бой тяги согласно 'Технологическим указаниям1,1 вып. 5, ТК Л 5, вращением эксцентриковой оси получить требуемый зазор нельзя, тогда нужно один или оба нерегулируемых ролика зама нить роликами большего диаметра, руководствуясь следующим:

- при зазоре 1,1 мм диаметр нового ролика должен быть больше заменяемого на 1,8 мм;

- при зазоре 1,2 мм - на 2,1 мм;

- при зазоре 1,3 мм - на 2,4 мм.

3.8.2.3. Обдше указания по обслуживанию тпосовой шюводки системы управления I. Все тросы различных систем управления имеют маркировку по назначению для исклю чения их перепутывания и неправильного монтажа на самолет в процессе замены.

Маркировка тросов выполняется набивкой букв и нанесением цветных колец на наконеч никах или в виде трафарета о буквенными надписями на батистовой ленте, наклеиваемой на наконечники тросов. Фон трафарета — желтый, окантовка и буквы — черные.

Расшифровка буквенной маркировки и цветных колец всех тросов, имеющихся в системе управления на самолете, указана в табл. 3.8.2.

2. Основными дефектами и признаками износа тросов являются:

- перетирание нитей и нагартовка ( "наклеп*).

Внешний признак дефекта - потертость и олеак троса.В случае сомнения в прочности такого троса необходимо ослабить тандер и перегнуть трос на поврежденном участке. В этом случае перетертые и нагартованные нити лопнут. Трос с оборванными нитями заменить;

- обрыв отдельных нитей и заершнностъ. Проверять следующим образом: обмотать трос ветошью вблизи направляющего ролика а* взявшись рукой за обмотанный участок троса, подать команду лицу, низводящемуся в кабине, переместить соответствующие органы управ ления поочередно в крайние положения. Если в тросе имеются порванные нити, они будут 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Таблица 3.8. Срабатывание при натяжении Буквенная Цвета полос надпись данного троса 1Тя *Ч*В*ч 1ТКЙ ТГПО'НЛТГРГТГ вторая первая полоса полоса (В) (Г) Управление элеронами Белый Белый Правый элерон вверх, левый ЗА элерон вниз Черный Правый элерон вниз, левый То же ЭБ п элерон вверх Триммер вверх Управление триммерами Желтый Желтый ТВ-А ружей высоты То же Триммер вниз Черный п ТВ-Б Красный Застопорено СА Управление стопорением Красный рулей и элеронов СБ То хе Отстопорено Черный п зацепляться за ветошь. Наиболее вероятен обрыв нитей на изгибах тросов.

У тросов не должно быть порванных нитей. В местах перегиба их на роликах, в местах возможного касания их текстолитовых облицовок допускается появление на поверхности троса незначительной потертости и "наклепа". Участки троса, где появились потертости или "на клеп", проверить на изгиб, и, если при проверке обнаружатся обрывы нитей (заершенность), трос заменить;

- коррозия троса. При обнаружении коррозии троса протереть его салфеткой х/б, смо ченной в АМГ-10 и отжатой-, до удаления следов коррозии. При глубокой коррозии троса, когда удалить ее путем протирки невозможно,, трос заменить.

Запрещается зачищать места коррозии наждачным полотном или шлифовальной шкуркой;

- большая вытяжка - уменьшение диаметра троса в весте выхода его из наконечника.

При обнаружении этого дефекта трос заменять, 3. При осмотре тросов проверить;

- чистоту тросов. Загрязненный троен протереть ветошью, смоченной АМГ-10 и отжатой;

- надежность заделки в наконечники^ целость,, прочность х надежность контровки тан даров. Тандерные соединения должны быть законтрены контровочной проволокой КО-1, в соот ветствии со схемой, показанной на рис. 3.8,^1.

Убедиться в отсутствии вытяжки тросов I хз наконечников 2 в местах их заделки, для чего прощупыванием через контрольные отверстия проверить положение тросов в наконечниках.

Конец троса должен перекрывать контрольное отверстие 3. Для, контроля отсутствия вытяжки на каждой соединении троса с наконечником нанести красной краской кольцевые пояса шириной 10 ми (по 5 ни в обе стороны от места выхода троса хз наконечника);

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.8.1. Схема контровки тандерного соединения тросовой проводки системы управления:

1 - трос 2 - резьбовой наконечник 3 - контрольное отверстие 4 - контровочная проволока 5 - соединительная муфта - состояние резьбовых наконечников 2 тросов I. Наконечники должны быть ввернуты на одинаковую длину в их соединительные муфты 5.

При регулировках в процессе эксплуатации допускается выход резьбы наконечников тро сов из соединительных муфт до 3-х ниток. Запас хода наконечников тандеров на заворачи вание шс в муфту должен быть не менее 3 мм.

4. При осмотре роликов проверить и убедиться в отсутствии:

- заедания роликов. При движении тросов по ролику последний должен свободно вра щаться. В случае заедания ролика в шарикоподшипнике ролик заменить» Ролик, который не вращается, перетирает трос и выводит его из строя;

- продольного и радиального люфтов роли::а на оси вращения. Продольный люфт устранить путем постановки шайбы на ось. При радиальном люфте в случае износа болта заменить его, а в случае износа подшипника заменить ролик.

Устанавливаемые взамен старых новые ролика должны быть того же диаметра;

- "выпрессовки" подшипника из корпуса ролика определяются путам покачивания ролика на оси. При обнаружении этого дефекта ролик заменить;

- потертости канавка ролика по центру и рекорде. Допускается износ ротка по центру канавки на глубину не более половины диаметра троса и по реборде на глубину 0,8 мм для троса диаметром 2,5 мм и на глубину 1,5 мм - для троса диаметром 4,5 мм. Однако толщина их реборд по внешнему диаметру не должна быть мвнее 0,6 мм на роликах тросов диаметром 2,5 мм и не менее I мм на роликах тросов диаметром 4,5 ивд;

- трещин, расслоения или скалывания реборды ролика. При обнаружении этих дефектов ролик заменить.

3 8 Стр.., Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.8.2.4. Проверка натяжения тросов 1. Работу по проверке натяжения тросов проводят два специалиста, один из которых з кабине экипажа управляет системами, а второй осмьгривает тросы и проверяет их натяжение.

2. Проверку натяжения тросов производить тензометром ИН-11 с комплектом сменных упо ров под каждый диаметр троса (для троса диаметром 4,5 мм - упор Л 3, для троса диаметром 2,5 мм - упор & I), 3. Натяжение тросов проверять в местах, удобных для подхода, примерно посередине между двумя опорами, но не менее 500 мм от тандера.

4. Для проверки натяжения троса необходимо:

а) вставить трос в прорезь сухариков тензомера, предварительно установив на штырь тензометра сменный упор;

б) оттянуть рычаг на тензометре и по шкале зафиксировать показание стрелки тензо метра;

в) по таблице в паспорте тензометра определить натяжение троса, соответствующее зафиксированному показанию стрелки тензометра;

г) полученная величина натяжения троса должна соответствовать требуемой по техниче ским условиям, предъявляемым к конкретной системе, с учетом температуры наружного воздуха (корректировку требуемой величины натяжения производить в соответствии с графиками на рис. 3.8.2 и 3.8.3).

В случае несоответствия отрегулировать натяжением тросов при помощи тендеров, при этом должны быть выполнены требования к тандерным соединениям тросовой проводки и обеспе чено соответствие перемещения управляющего органа в кабине экипажа перемещению управляе мого органа (см. лодразд. 3.8.2.9, 3.8.2.10, 3 8 2 1 ) Окончательную проверку натяжения...2.

тросов (после регулировки) производить после 2-3-кратного перемещения органов управления.

5. Проверить натяжение тросов в системе управления элеронами, для чего:

а) установить на тензометр упор & 3 (для троса диаметром 4,5 мм);

б) замерить натяжение тросов в системе управления элеронами под мостиками левого и правого летчиков на участке от роликов на кронштейне крепления штурвальной колонки до секторной качалки, выполнив работы, указанные в пп. 4а-4в. Натяжение тросов должно быть (68 ± 4,5)кгс при температуре воздуха 20 °С для обеих линий. При температуре окружающего воздуха ниже или выше 20 °С руководствуйтесь графиком на рис. 3.8.2-(поз. 6).

6» Проверить натяжение тросов в системе управления триммерами руля высоты, для чего:

а) установить штурвалом управления триммер руля высоты в нейтральное положение;

б) установить на тензометр упор и I (для троса диаметром 2,5 мм);

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3,8.2. График зависимости натяжения тросов системы управления самолетом и стопорением рулей и элероновом ^НгВ' Ттюсн Ю1Ш-2.5:

1 - стопорение элеронов (от заднего лонжерона до стопора);

2 - блокировка РУД при стонорэнии;

3 - стопорениэ рулей Сот И лонжерона до стопора рулей высоты) ;

4, - стопорекие рулей и элеронов (до I лонжерона) ;

5 - управление триммерами рулей высоты.

ТРОСЫ ЗДЦН-4..5г 6 - управление элеронами.

Допуск на номинальное значение натяжения тросов равен ±2*5 кгс (для тросов КСАЫ-2,5) и ±4Г5 кгс (для тросов КОШ-4, 5) во всем диапазоне температур.

3 8 Стр. II..

15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.8.3. График зависимости натяжения тросов ^^ I управления двигателями от в) замерить натяжение тросов управления триммораш ^эуля внсотн на участках:

- от барабана штурвала управления до роликов шэд полом кабины на шпангоуте Л 5;

- от тросов синхронизации левого и правого штурвалов до нижнего ролика на шпанго уте & 2;

- от" нижнего ролика на пптннгоуте & 9 до барабана на шпангоуте и 59 (между шпанго утами Л 3 - 1 ;

44) - от барабана на шпангоуте & 59 до механизмов управления триммерами руля высоты (проверять по всем четырем линиям).

Работу выполнять, как указано в шт. 4а—4в»

Натяжение тросов блокировки пультов управления триммерами руля высота при темпера туре воздуха 20 °С должно быть, - для тросов от левого штурвала управления до места присоединения основной ветви (22 ^ 2 5 кто;

.^) - для тросов от правого штурвала управления до основной ветви - (69 ± 2,5) кто;

- для тросов основной ветви - (37,5 ± 2,5) кгс.

При температуре окружающего воздуха ниже или выше 20 °С руководствоваться графиком на рас. 3 8 2 (поз. 5).

*.

7, Проварить натяжение тросов в система стопорания рулей и элеронов, для чего:

3.8. Стр. Йнв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА а) поставить рукоятку механизма стопорения на левея* пульте летчика в положение "ОТСТОПОРЕНО";

б) установить на тензометр упор & I (кия троса диаметром 2»5 ми);

в) замерить натяжение тросов системы стопорения рулей и элеронов на участках:

- меаду роликами под мостиком левого летчика;

- между нижними и верхними роликами на шпангоуте -5 9;

- мелду шпангоутами А 9 и 13;

- меаду роликами на выходе из гврмотрубы центроплана и механизмом стопорения элеронов;

- между шпангоутами & 34 и 41»

Работу выполнять,как указано в шг. 4а-4в.

Натяжение тросов при температуре 20 °С должно быть:

- до I лонжерона центроплана - (35 ±2,5) кто;

- на участке между роликами на выходе из гермотрубы центроплана и механизмом стопорения элеронов - (10 ± 2,5) кто;

- от II лонжерона центроплана до механизма стопорения руля высоты - (25 ± 2,5) кто.

При температуре окружающего воздуха ниже или выше 20 °С руководствоваться графиком на рис. 3.8.2 (поз. 4, I, 3 соответственно).

8. Проверить натяжение тросов в системе управления двигателями, для чего:

а) установить на тензометр упор № I;

б) замерить натяжение тросов системы управления двигателями на участках:

- между левым и правым пультами управления, проложенными между шпангоутами & 5 и на полу мостиков летчиков и на окантовке нижнего входного люка. Натяжения тросов на этом участке - (13,5 ± 2,25) кто при температуре окружающего воздуха 20 °С;

- в линии управления: стопорениезн секторов РУД» Натяжение тросов на этом участке (15 ± 2,5) кгс при температура окружающего воздуха 20 °С;

- между нижними и верхними роликами на шпангоуте & 9;

- на выходе из гермовнводов на шпангоуте А 13;

- перед гермоузлом на передаем лонжероне цвнтрошшна;

- от гермоузла на переднем лонжероне центроплана вдоль лонжерона крыла до кронштей на на левом борту силовых установок ш четырем отдэльшм линиям (до силовых установок » I, 2, 3, 4).

Работу выполнять,как указано в па. 4а-4в,.

Натяжение тросов должно быть (27 ±. 4,5) кгс при температуре окружающего воздуха 20 °С. При температуре окружающего воздуха ниже или выше 20 °С руководствоваться графиком на рис. 3.8.3, для.стопорения Р7Д - график на рис.. 3»8.2, -паа. 2, 3*8. Сир, 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 9. Проверить натяжение тросов управления разворотом передних колес, для чего:

а) установить на тензометр упор & I (для троса диаметром 2,5 мм);

б) замерить натяжение тросов управления поворотом передней ноги самолета на участках:

— между роликами под мостиком левого летчика;

— между роликами в нише отсека передней ноги.

Натяжение тросов должно быть (15 ± 3) кто независимо от температуры окружающего воздуха.

После проверки натяжения тросов и необходимой регулировки:

а) убедиться:

— в надежность контровки тандерннх соединений;

- в правильности прохода тросов в направляющих роликах;

- в отсутствии посторонних предметов и инструмента в зоне проводимых работ;

б) произвести проверку работоспособности системы управления самолетом согласно "Технологическим указаниям" вып. 5, ТК Л 23.

3,8.2.5. Дроветзка величины усилий трения в системах управления рулем высоты, рулем направления и элеронами Проверка усилий трения в системах управлэния рулем высоты, рулем направления и эле ронами производится в случае появления повышенных усилий (тугой ход) и заедания при про верке плавности хода органов управления рулем высоты, рулем направления и элеронами в соответствии с Регламентом и Технологическими указаниями.

Проверка производится при установленной в положение "ОТСТОШРЕНО" и зафиксированной предохранителями рукоятке управления стопорениам и при выключенном автопилоте, с помоцью динамометров;

- ДПУ-0,01-2,, предел измерений 0-Ш кге, цена деления - 0,2 кгс, 2 класс точности;

- ЖУ-0»02/2-1, предел изменений 0-^20 кгс, йена деления - 0,2 кгс, 2 класс точности.

Для проверки величины усилий трения в система управления рулем высоты выполнить следующее:

I, Закрепить на расстоянии 50 ми от тордэ рога штурвала I (рис. 3.8.4) с помощью стяжных болтов деревянные прокладки 4, в вертикальные плоскости которых должны упирать ся концами ножки динамометров 5 при замере усилий трения.

Можно усилия трения замерять динамометром, закрепленный за спицу штурвала с помощью шнура, В этом случав под шнур подложить мягкую прокладку для предохранения от поврежде ния облицовки штурвала..

Точка замера усилий трения должна находиться на расстоянии 900 мм от оси вращения штурвальной колонки.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 — штурвал 2 — штурвальная колонка 3 - ось вращения штурвальной колонки 4 — деревянные прокладки 5 — динамометр Ось вращения штурвальной колонки 6 - груз 7 - мягкая лента 8 — крючок. Рис. 3.8,4. Схема измерения усилий трения в системе управления рулями высоты.

2. Уравновесить штурвальную колонку I управления самолетом в вертикальном положении при помощи грузов 6, подвешенных на мягких лентах 7 по нервюрам & 9 на каждой половине руля высоты.

3. Убедитесь, что загрузочная бус&ерная пружина находится в нерабочем (убранном) положении и не влияет на величину усилий на штурвале.

4. Измерить усилия, необходимые для перемещения колонки управления рулями высоты вперед и назад, с помощью динамометра. При* движении колонки динамометр удерживать все время под углом 90° к штурвальной колонке. Измерение производить не менее трех раз и подсчитать среднее значение усилий.

Усилия трения не должны превышать при~ движении колонки из крайних положений: на сабя — 5 кгс, от себя - 10 кгс ж при движении" в любом кшфзи^цнии из" нейтрального поло жения - не более 5 кгс. Усилия птряминяниц нэ учитывать.

Проверку выполнять раздельно: сначала на левов колонке управления, а затем на правой.

Для проверки величина усилий" трения в система управления рулем направления выпол нить следующее:

1. Установить динамометр согласна схеме (рис. 3 8 5.

..) 2. Измерить усилия, необходимьте для перемещения пвдалвй ножного управления рулем направления вперед и назад, с помощью дияамометрй, 3 процессе проверки динамометр 3 удерживать 1епрерывн0 по касательной к дуге пере мещения секторных качалок педалей.

3»8. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Измерения производить не менее трех раз и подсчитать среднее значение усилий. Уси лия трения не ДОЛЖЕН превышать 10 вата при перемещениях педалей, соответствующих отклоне нии руля направления от нейтрального положения ня угол (16 д I), при котором вступает в работу пружинная тяга ограничителя угла поворота руля направления или для самолетов ранних серий с ограничителем другой конструкции - на угол (22 ± 0,5),при котором начина ется закрутка пружины ограничителя. Возрастание усилий при отклонени руля направления на утлы больше чем (16 ^. I), когда происходит включение в работу пружинной тяги или (22 1 0,5)^ когда начинается закрутка пружины ограничителя, а также усилия страгивания педалей не учитывать.

Проверку выполняйте раздельно: сначала на педалях левого мостика, затем на педалях правого летчика.

Для проверки величины усилий трения в системе управления элеронами выполнить сле дующее:

1« Установить динамометр согласно схеме (рис. 3 8 6.

.,) 2. Измерить усилия,необходимые для углового вращения штурвала вправо и влево. В про цессе проварки динамометр 3 удерживать по касательной к ободу штурвала I.

Величину усилий определить по средней величине трех измерений на левом и правом штурвалах.

Усилия трения не должны превышать 5 кто при угле поворота штурвала на 70 и не более 10 кгс при угле поворота евший 70.

При усилиях тренин в системах управления рулями высоты, направления и элеронами, превышающих допустимые, проверить систему путем последовательного осмотра всех трущихся сочленений, начиняя от яртяния управления в кабине экипажа с постепенным переходом вдоль всего фюзеляжа к црьцшччяйя-ям навески рулей и элеронов.

Убедиться:

— в частоте и наличии смазки в шарнирных соединениях, старую смазку удалить, нанес ти новую, как указано в Регламента технического обслуживания самолетов Ал-12, разд. 2.51.00;

— в отсутствии заедания яяттрнялынциг роликов. При заедании — ролик снять, промыть Нефрасом—С 50/170, устранить заедание, смазать и установить на место.

Проверить:

— зазоры между тягами и направляющими роликами, как указано в "Технологических ука заниях?, вып. 5, ТК * 6;

— состояние хромированных штоков узла герметического вывода жесткого управления.

На участках рабочих ходов этих штоков не должно быть следов бронзы. При обнаружении таких следов — заменить в герметичном узле резиновые упдотнитвльные кольца и проверить 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА X — педаль в переднем крайнем положении 2" — 3 — динамометр 4 — педаль в заднем крайней положении Рис. 3.8.5. Схема измерения усилий трения в системе управления рулем направления.

1 — штурвал 2 — ншатат 3 — динамометр Рис. 3 8 6 Схема измерении усилий трения...

в системе управления элеронами.

3 8 Стр. Г?

..

Янв Г5/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА усилие на перемещение штоков. Затяжка гаек сальникового уплотнения должна обеспечить усилие на перемещение штоков по динамометру не более 1,5 кто для каждого штока.

3.8.2.6. Проверка величины УСИЛИЙ трения в системах управления триыме'ром НУДЯ высотн и стодорешя Проверка усилий трения в тросовой проводке управления триммером руля высоты и сто шрения рулей и элеронов производится в случав подозрения на повышенные усилия (тугой ход} и заедание при проверке плавности хода органов управления триммерами и стопорением рулей и элеронов в соответствии с Регламентом и Технологическими указаниями.

I. Перед проверкой усилий трения необходимо убедиться, что натяжение тросов прове ряемой системы соответствует требуемым величинам, как указано в яодразд. 3.8.2.4.

2* Закрепить хомут 4 (рис. 3.8.7) на ободе штурвала управления триммерами в кабине экипажа.

3. Измерить величину усилий трения в тросовой проводка и механизмах управления триммерами динамометром ДПУ-0,01-2(ем, подразд. 3.8.2.5) по касательной к внешней окру жности штурвала согласно схеме на рис. 3,8.7. Измерение производить на штурвалах на левом и правом бортах самолета. Допустимая величина усилия должна быть равной 3+^ кгс при вращении штурвала на себя или от себя. Первоначальное положение триммера при этом должно быть нейтральным.

4. Измерить усилие, необходимое для етопорения рулей и элеронов, на конце рычага стопорения, установленном на левом пульте в кабине экипажа. Показания динамометра ДПУ-0,02/2-1 не должны превышать 0,5 кгс в начале движения рычага и (10+1) кгс в конце хода рычага управления стопорами при" постановке рычага на защелку. Возрастание усилия до (10^1) кгс в крайних положениях объясняется появланиеи дополнительных к силам трения усилий в результате пружинящих натяжений тросов в рабочем положения.

5. В случае превышения усилий трения в системах управления триммерами руля высоты и стопорения:

- проверить чистоту 2 наличие смазки тросов в месте прохождения тросов через гермо выводы. Удалить загрязнения салфеткой х/б, смоченной в ЖЧШ.и отжатой, и нанести смазку ЩШЖ-201 с помощью кисти;

- проверить состояние смазки шарнирных соединений проводки, исполнительных механиз мов, углов навески триммеров рулей высоты. Удалить старую смазку и нанести новую, как указано в Регламенте технического обслуживания самолетов Ан-12, разд. 2.51.00;

- проверить прохождение тросов через текстолитовые направляющие. Допускается каса~ ние и трение троса о текстолит, но при этом трос не должен иметь перегибов;

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 — штурвал 2 — шпагат 3 - динамометр 4 - хомут 5 - болт 6 - шайба 7 - гайка Рис. 3.8.7. Схема измерения усилий трения управления триммерами рулей высоты.

- проверить отсутствие заклинивания направляющих роликов на оси, положение тросов относительно плоскости направляющих роликов и в канавках роликов и секторов. Трение тро сов о реборды роликов не допускается. Минимальный допустимый зазор между тросом и ребор дой ролика должен быть не менее 0,1 мм.

Выявленные отклонения устранить, как указано-в "Технологических указаниях;

вып. 5, Т К № 4.

3.8.2.7. Регулировка системы управления рулам высоты Регулировка производится в случав выявления несоответствия техническим требованиям отклонений штурвальной колонки и руля высоты при выполнении проверки в соответствии с "Технологическими указаниями? вып. 5, ТК * 23, а также при замене элементов проводки управления.

1. Проверить состояние упоров* ограничивающих отклонение качалок узла управления на шпангоуте Я 65. Поврежденные упоры заменить, подобрав длину новых таким образом, чтобы обеспечивались необходимые углы отклонения руля высоты.

Проверить положение и состояние элементов загрузочной буферной пружины, убедиться, что пружина находится в нерабочем (убранном) положении и не ограничивает перемещение штурвала.

2. Установить штурвальную колонку поочередно в крайние положения до упора и прове рить, нет ли зазора между качалками узла управления и упорами на шпангоуте & 65. Если при этом руль высоты не отклоняется на необходимые углы, а между качалками и упорами есть зазор, необходимо проверить регулировку жесткой проводки системы управления рулем высоты, для чего:

а) установить руль высоты в нейтральное положение, зажав его струбциной Т9252-100.

Допускается "уступ" между задней кромкой руля высоты и концевыми обтекателем стабилиза тора до +& мм;

б) при нейтральном положении руля высоты проверить:

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - расстояние от оси вращения рулевой мапшнн РА-5ВП-1 на опорных полуосях-цапфах до оси болтового соединения штока с качалкой в системе управления рулями высоты на шпан гоуте 3 62 фюзеляжа должно быть равным Ц93±Д:) мм;

- расстояние от торца корпуса гермоузла на шпангоуте № 13 до оси болтового соеди нения истока гермоузла с тягой системы управления рулем высоты в кабине сопровождающих должно быть равным (175±3) мм;

- ось штурвальной колонки должка находиться под углом 90°±1030' к линии пола мости ка летчика или на расстоянии 200 мм от оси шпангоута & 5;

в) если расстояния, указанные в п. "б", не соответствуют требуемым, отрегулировать систему, для чего:

- разъединить в проводках управления, где необходима регулировка, резьбовые ушковые наконечники регулируемых тяг в местах шарнирных соединений тяг и отпустить контргайки, фиксирующие ушковые наконечники} - изменением длины регулируемых тяг (вворачивая или выворачивая ушковые наконечники) добиться соответствия положений штока рулевой машины автопилота, штока гермоузла, штур вальной колонки и руля высоты, требуемых в п. "б".

ШШАЖК1 ЗАПРЕВДЕТСЯ ШВОРШМГЪ УЖОВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ РЕГ7ЖЕШШХ ТЯГ ДШД1В КОНТРОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ В ТЯГЕ;

- законтрить ушковые наконечники регулируемых тяг контргайками и нанести красной краской новые риски на контргайки и наконечники тяг;

г) повторно проверить углы отклонена' руля высоты при ходе штурвальной колонки вперед и назад до упора* Убедиться, что при этом:

- руль высоты отклоняется вниз на 013±1)0, вверх - на (2%!)°;

- отсутствуют зазоры между качалками узла управления и упорами на шпангоуте & фюзеляжа при крайних положениях руля и штурвала;

- ход штока рулевой машины РА-5Ш-1 автопилота от.нейтрального положения составля ет (28,5±1) ми - при отклонении руля высоты вниз на угол (Г5±1)0 и (46,5+1) мм - при отклонении руля высоты вверх на угол (2&нЕ)°.

ШМШЧЗрЯЕ.» При крайних положениях рулей высоты (на упорах) шток рулевой машины не должен доходить до своих упоров за величину не менее 2 мм.

В случае несоответствия осмотреть проводку управления и определить узел или агрегат, вызывающий ограничение отклонения руля.

Для регулировки хода и положения штока рулевой машины автопилота необходимо:

- отсоединить шток от качалки системы управления;

- расконтрить и отвернуть контргайку наконечника штока;

- вращая наконечник по резьбе штока, добиться соответствия хода штока требуемому, с учетом запаса хода штока до упора;

- законтрить наконечник штока контргайкой, законтрить контргайку, соединить шток рулевой машины с качалкой системы управления;

д} подключить к бортовым клапанам гидросистемы наземный гидроагрегат и проверить отклонение рулей высоты на максимальные углы вверх и вниз от автопилота,как указано в "технологических указаниях? вып. 16, ч. 2, ТК & 25* 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.8.2.8. Регулировка системы управления рулем направления Регулировка производится в случае выявления несоответствия техническим требованиям отклонения педалей и руля направления при выполнении проверки в соответствии с "Технологическими указаниями"вып. 5, ТК № 23, а также при замене элементов про водки управления.

I. Снять загрузочную пружинную тягу ограничителя утла отклонения руля направления.

Плавно перемещая руль направления за заднюю кромку от руки, проверить возможность отклонения руля направления на требуемые утлы при отсоединенной пружинной тяге ограни чителя угла отклонения руля направления.

В случае, если пружинная тяга вызывала несоответствие отклонений руля направления:

- проверить длину пружинной тяги. Снятая тяга должна иметь длину 663 мм между осями отверстий под болты крепления;

- отрегулировать длину тяги, вворачивая или выворачивая регулировочное ухо, предва рительно расконтрив и отвернув контргайку;

- установить тягу на место и, отклоняя руль направления с помощью педалей, проверить рабочий ход штока пружинной тяги, который должен быть равен по (57+1) мм в обе стороны (на растяжение и на сжатие тяги). Тягу, имеющую дефект, заменить.

Для самолетов ранних серий (с пружиной, установленной непосредственно на ограничи тель) проверить состояние элементов ограничителя, убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений. Поврежденные детали заменить.

2. В случае, если, ограничение отклонения руля направления вызывает проводка или агрегаты системы управления:

а) установить руль направления в нейтральное положение, зажав его струбциной ТЭ250-0. Допускается "уступ" между задней кромкой руля и концевым обтекателем киля до +3 мм.

При нейтральном положении руля направления проверить:

- расстояние от оси вращения рулевой малины РА-5ВП-1 на опорных полуасях-цапфах до оси болтового соединения штока с качалкой в системе управления рулем направления на шпангоуте № 62 фюзеляжа. Расстояние должно быть (202+1)мм;

- расстояние от торца корпуса гермоузла на шпангоуте.№ 13 фюзеляжа до оси болтово'го соединения штока гермоузла с тягой системы управления рулем направления в кабине сопро вождающих. Расстояние должно бвть (175+3) мм;

- расположение педалей управления рулей направления в кабине экипажа. Педали должны находиться на одной линии, перпендикулярной продольной оси самолета. (Можно определить по отношению к нити, натянутой между, ободами шпангоута № 5 аа правом и левом бортах ка бины экипажа). Допускается отклонение от прямой на +3 мм по передним (к летчику) концам секторных качалок педалей;

б) если расстояния, указанные в п "а", не соответствуют требуемым, отрегулировать еготему, для чего выполнить работы, аналогичные указанным в подразд. 3.8.2.7, п. 2в;

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА в) повторно проверить утлы отклонения руля направления при ходе педалей вперед и назад до упора.

Убедиться, что при этом!

- руль направления отклоняется вправо и влево на угол (25+1)°;

- ход штока рулевой машины РА-5ВП-1 автопилота, установленной в системе управления рулем направления* от нейтрального положения вперед и назад составляет по (33,5+1) мм.

ДРИМНЗДНИК- Цри крайних положениях руля направления (на упорах) шток рулевой мяштш не должен доходить до своих упоров на величину не менее 2 мм.

В случае несоответствия - осмотреть проводку управления и определить узел или агре гат, вызывающий ограничения отклонения руля.

Для регулировки хода и положения штока рулевой мятпття автопилота необходимо выпол нить работы, аналогичные указанным в подразд. 3.8^7, п, 2г.

При невозможности добиться регулировкой тяг нужных величин отклонения педалей и ру ля направления снять руль и проверить состояние ограничительной пластины, установленной на корневой нервюре руля направления, и штыря ограничителя угла отклонения руля. Очистить детали от загрязнений, посторонние предметы удалить, детали с повреждениями заменить;

г) подключить к бортовым клапанам гидросистемы наземный гидроагрегат и проверить отклонение руля направления вправо и влево на максимальные углы от автопилота, аналогич но проверке передаточных чисел автопилота по каналу курса;

как указано в подразд. 2.3.2. кци а по технической эксплуатации самолета Дн— 12, книга 2.

3.8.2.9. Регулировка системы управления элеронами Регулировка производится в случае выявления несоответствия техническим требованием поворота штурвалов и отклонений элеронов при выполнении проверки в соответствии с "Технологическими картами* вып.. 5, ТК Л 23, а также при замене элементов провод ки управления.

1. Проверить состояние упоров, ятрятпптяущит отклонение качалок механизмов управ ления элеронами у нервюр & 14а на средних частях крыла (СЧК).

Поврежденные упоры заменить, подобрав длину новых таким образом, чтобы обеспечива лись необходимые углы отклонения элеронов..

2. Повернуть штурвалы поочередно в крайние положения до упора и проверить, нет ли зазора между качалками механизмов управления и упорами у нервюр & 14а СЧК. Если при этом элероны не отклоняются на необходимые углы, а между качалками и упорами есть зазор, необходимо проверить регулировку проводки системы управления рулем высоты, для чего:

а) установить элероны в нейтральное положение, зажав их струбциной ТЭ252-200.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Допускаются:

- мелщу задней кромкой элерона и концевым обтекателем отъемной части крыла (ОЧК) "ножницы" до +2 мм;

- между корневым и концевым элеронами "ножницы" до +2 мм;

- между корневым элероном и закрылками "ножницы" до +5 мм;

б) при нейтральном положении элеронов проверить:

- расстояние от оси вращения рулевой мяжйнн РА-5Ш-Г на опорных долуосях-цаттфах до оси болтового соединения штока с качалкой в системе управления элеронами на заднем лон жероне центроплана, справа от продольной оси самолета. Оно должно быть (.202+1) мм;

- расстояние от торца корпуса гермоузла на шпангоуте Я 13 до оси болтового соедине ния штока гермоузла с тягой системы управления элеронами в кабине сопровождающих. Оно должно быть (175+3) мм;

- нейтральное положение штурвальных колонок. Стрелка на вертикальной оси штурвала должна сопадать с осью штурвальной колонки;

в) если расстояния, указанные в п. "б", не соответствуют требуемым, отрегулировать систему, для ЧЕГО выполнить работы, аналогичные указанным в подразд. 3.8.2.7, п. 2в;

г) повторно проверить углы отклонения элеронов при повороте штурвала вправо и влево до упора (на угол IX0 + 1 °. Проверку выполнять раздельно, от левого и правого штурва 0) лов.

Убедиться, что при этом:

- элероны отклоняются вверх на угол (25+1)°, вниз - на угол (15^-)°;

- отсутствуют зазоры между качалками механизмов управления и упорами на заднем лон жероне СЧК в р'айоне нервюры № 14а;

- ход штока рулевой машины РА-5Ш-1 автопилота составляет (38+1) мм в обе стороны от нейтрального положения.

ПРИМЕЧАНИЕ. При крайних положениях элеронов (на упорах) шток рулевой мяптинн не должен доходить до своих упоров на величину не менее I мм.

В случае несоответствия - осмотреть проводку управления и определить узел или агре гат, вызывающий ограничение отклонений элеронов.

Для регулировки хода и положения штока рулевой мяпгсген автопилота необходимо выпол нить работы, аналогичные указанным в подразд. 3 8 2 7 п. 2г;

..., д) регулировка отклонений пластинчатых элеронов выполняется в соответствии с "Технологическими указаниями',' вып. 5, ТК * 23;

е) подключить к бортовым клапанам гидросйетвмн наземный гидроагрегат и проверить отклонение элеронов на максимальные углы от 8&топилота, как указано в "Технологических указаниях1,' вып. 16, часть 2, ТК & 25.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА З.б.З.Ю.Рег.Улировка системы управления триммером ТШШ 1СС Регулировка производится в случае выявления несоответствия отклонения триммеров руля высоты повороту штурвалов управления триммерами в кабине экипажа при выполнении проверки в соответствии с "Технологическими указаниями',1 вып. 5, ТК.* 23, а также при замене элементов проводки управления.

1. Перед регулированием системы управления триммерами рулей высоты проверить люфт в углах навески триммеров. Люфт, замеренный по задней кромке триммера, должен быть не более 3,6 мм. При большей величине люфта - осмотреть узлы навески триммера, шарнирные соединения механизма отклонения триммера. Изношенные детали заменить.

2. Проверить натяжение тросов системы управления триммерами руля высоты, как указа но н подразд. 3 8 2....

Отрегулировать натяжение тросов и повторно проверить отклонение триммеров руля вы соты.

3. Установить в нейтральное положение механизмы управления триммерами на пультах левого и правого летчиков. Стрелки указателей отклонений триммеров должны в этом положе нии стоять на "О" и иметь в обе стороны одинаковый люфт.

Проверять:

- положение тросов на барабанах на всех механизмах системы управления триммерами.

Тросы должны быть плотно намотаны и уложены в канавки барабанов и сходить с середины ба рабанов (тросы, идущие от механизма привода управления триммерами руля высоты на шпангоу те и 59 фюзеляжа к механизму отклонения левого триммера руля высоты, должны сходить с третьей слева канавки барабана, а идущие к механизму отклонения правого триммера - с третьей справа канавки барабана). В случае отклонений - определить причину и устранить;

- нейтральное положение триммеров руля высоты. Допускаются "ножницы", измеренные по задней кромке триммера и руля высоты, величиной не более 2,5 мм (с учетом индивидуаль ных особенностей управления конкретного самолета, указанных в формуляре). Разность в отклонениях правого и левого триммеров руля высоты допускается не более 2 мм.

Если один или оба триммера не устанавливаются в нейтральное положение:

- отсоединить я^ механизмы от уя^ятщи ко? триммеров;

- вворачивая иди выворачивая (в зависимости от требующегося направления перемещения триммера) резьбовые тяги механизмов, привести-триммеры в нейтральное положение (с учетом индивидуальных особенностей управления конткретного самолета, указанных в формуляре).

Доступ к механизмам — через лючки в обшивке рулей высоты;

- подсоединить механизмы к к?*^яимикя^я триммеров.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4. Проверить повторно правильность предельных отклонений триммеров.

При повороте штурвалов управления триммерами в кабине экипажа»на себя"до упора оба триммера руля высоты должны отклоняться вниз на угол (12+1)°. При поворотенот себя11 триммеры должны отклоняться вверх на угол (12+1)°. Стрелки указателей на пультах управ ления при крайних отклонениях триммеров должны находиться против красных рисок, нанесен ных на трафаретах.

В случае несоответствия проверить положение ограничителей на тросах управления триммерами возле гермоузла на шпангоуте Л 13 фюзеляжа. Ограничители на тросах должны быть установлены таким образом, чтобы в момент соприкосновения ограничителей и текстоли тового упора, установленного на корпусе гермоузла, стрелки указателей положения тримме ров на пультах в кабине экипажа находились в одном из крайних положений, а триммеры руля высоты должны быть отклонены на предельный угол (12+1)° в соответствующую сторону. Нане сти на тросах метки в местах, где должны быть установлены ограничители, чтобы выполня лось указанное выше условие. Наложить половины ограничителя на трос и, вставив болты, предварительно от руки навернуть самоконтрявдеся гайки, обеспечив свободное перемещение ограничителя вдоль троса. Затем переместить ограничитель вдоль троса так, чтобы его то рец, ближайший к текстолитовому упору, точно совпал с ранее нанесенной меткой. Не до пуская смещения деталей, окончательно затянуть гайки болтов, стягивающих обе половины ограничителя.

После окончания установки ограничителей на тросах проверить надежность их крепления на сдвиг с помощью динамометра ДПУ-0,5-2 (предел измерения - 0-500 кгс, цена деления 5 кгс, 2 класс точности), прикладывая усилие 45-50 кгс по направлению тросов. Сдвиг ограничителей не допускается.

З.8.2.Л. Регулировка систем управления триммерами и се-рво компенсатопаии РУЛИ направления и зйеронов Регулировка производится в случае выявления несоответствия отклонения триммеров и сервокомпенсаторов при выполнении проверок в соответствии с"Тахнологическими указаниями^вып. 5, ТК & 23, а также при замене элементов систем управления.

Перед регулированием проверить суммарный люфт триммеров и сервокомпенсаторов руля направления и элеронов. Люфт, замеренный по задней кромке всех триммеров и сервокомпен саторов, допускается до +3,5 мм. Лдфт должен замеряться при приложении усилия в 4 кгс (по динамометру) у задней кромки против рычагов (кабанчиков) крепления тяг управления.

При большей величине люфта - осмотреть узлы навески триммеров и сервокомпенсаторов и шарнирные соединения тяг и механизмов управления. Изношенные или поврежденные детали заменить.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Тришед 2уля_напЕавления 1. Подключить электропитание к бортовой сети самолета и переключателем управления триммера установить шток электромеханизма Ш-1ШМ1-28 в нейтральное положение.

Нейтральное положение штока электромеханизма определяется по белым сигнальным лам пам, установленным на пультах рядом с переключателями управления. Когда шток электроме ханизма находится в нейтральном положении, дямпя горят. При любом (вплоть до крайних) отклонении триммеров влево или вправо от нейтрального пололжения - лампы гаснут.

Проверить:

- расстояние между центрами отверстий под болты крепления электромеханизма. При нейтральном положении штока электромеханизма расстояние должно быть (290+2) мм. Отрегу лировать расстояние, вворачивая или выворачивая ухо штока электромеханизма, предваритель но расконтрив и отвернув контргайку и отсоединив электромеханизм от качалкзи Доступ к электромеханизму - через лючок в обшивке руля направления;

- нейтральное положение триммера относительно задней кромки руля направления.

Допускаются "ножницы" +2 мм. При этом необходимо у читывать индивидуальные особенности управления самолетом, указанные в формуляре самолета.

Отрегулировать нейтральное положение триммера изменением длины тяги управления трим мером, для чего тягу отсоединить от качалки на лонжероне руля направления, расковтрить и отвернуть контргайку и, вворачивая или выворачивая регулировочный наконечник, добить ся нейтрального положения триммера, затянуть ж законтрить контргайку, подсоединить тягу к качалке управления триммером на лонжероне руля направления.


ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫВОРАЧИВАТЬ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ НАКОНЕЧНИК ТЯГИ Д8ЛШЕ КОНТРОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ В ТЯГЕ.

2. Повторно проверить отклонение триммера руля направления вправо и влево на макси мальные углы (14+1)°. При этом ход штока электромеханизма управления триммерами от ней трального положения в обе стороны должен быть по 14 мм, а указатель УПЭС-21, установ ленный на средней приборной доске, должен показывать максимальное отклонение триммера.

Регулирование электроуправления и концевых выключателей электромеханизма, а также электрического дистанционного указателя положения триммера руля направления УПЭС- выполнить, как указано в Инструкции по технической эксплуатации самолета Ан-12, книга 2, разд. 1.8, Сервокомпенсатор ;

цуля нащйэвления, I. Установить руль направления в нейтральное положение, зажав его струбциной Т9250-0.

Проверить нейтральное положение сервокомпенсатора руля направления.

Допускаются "ножницы" между задней кроткой сервокомпенсатора и триммера руля направ 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ления до +2 мм.

Отрегулировать нейтральное положение сервокомпенсатора изменением длины тяги управ ления сервокомпенсатором, аналогично регулировке нейтрального положения триммера руля направления. Для подхода к узлу регулировки в обшивке руля направления имеется лючок.

2. Проверить величину максимального углового отклонения сервокомпенсатора от ней трального положения. Сервокомпенсатор должен отклоняться вправо и влево на угол 13°30'+1° или по (5},1±/1) мм в линейных величинах, Проверять замером линейных величин по нижней корневой нервюре сервокомпенсатора при нейтральном ( застопоренном) положении руля направления и при поочередно отклоняемых вперед и назад до упоров педалях ножного управления.

Для замеров нанести на горизонтальной нервюре фюзеляжа черной краской две перпенди кулярные лтгсгаи (толщиной 2 мм) в виде креста. Одна из них наносится по оси симметрии самолета и должна совпадать с осью симметрии нижней корневой нервюры руля направления, другая, перпендикулярная, наносится по отвесу против задней кромки корневой нервюры сервокомпенсатора. При полностью перемещенной поочередно левой и правой педали вперед измеряется расстояние от точки пересечения этих линий до точки в середине задней кромки сервокомпенсатора.

Замеры проделать не менее трех раз при перемещении вперед левой и правой педали, как с левого, так и с правого сиденья летчиков. Среднее значение из трех замеров не должно выходить из указанных пределов.

В случае несоответствия - проверить ход пружинной тяги на растяжение и на сжатие при перемещении педалей. Рабочий ход наконечника пружинной тяги в обе стороны должны быть (9+0,3) мм. Тягу, не соответствующую техническим требованиям, заменить.

I. Подключить электропитание к бортовой сети самолета и переключателей управления триммером элерона установить шток электромеханизма Ш-ЮОМТ-22 в нейтральное положение, при котором должен загореться белый светосигналиэатор на пультах летчиков.

Проверить нейтральное положение триммера-к^рвоковшенсатора правого элерона.

В случае несоответствия отрегулировать, для чего:

- отсоединить электромеханизм Ш-ЮОМТ-22 от двушгечей качалки 2 (ряс. 3.8.8);

- отсоединить тягу 3 от качалки 4;

- через отверстия диаметром 6 мм в кронштейне 5 зафиксировать качалку 4;

- изменяя длину тяги 6 (вворачивая или выворачивая предварительно отсоединенный от триммера-сервокомпенсатора и расконтренный регулируемый наконечник 7 тяги 6), устано вить триммер-сервокомпенсатор нейтрально;

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1 - электромеханизм Ш-100ИГ- 2 - двуплечая качалка 3 - тага 4 - качалка О "* зурОНшхбЯв 6 - регулируемая тяга 7 - наконечник тяги Ряс. 3.8.8. Механизм управления трзшмером-скрвокомпеясатором элеронов.

- не меняя положения триммера, подсоединить тягу 3 к качалке 4 и электромеханизм I к двушгечей качалке 2. В случае несовпадения отверстий в качалке 2 я электромеханизме Ш-100МТ-22 произвести регулировку ушковым наконечником длины штока электромеханизма;

- расфиксировать трирчер-сервояомпенсатор и проверить углы его отклонения при работе как триммера и как сервокомпенсатора.

В случав, если при работе как триммер, триммер-сервокомпенсатор не отклоняется на требуемые углы (по 6°+1° вверх и вниз) — отрегулировать ход штока электромеханизма Ш-100МТ-22, который должен быть по II им в обе стороны'от нейтрального положения. Регу лировку выполнить, как указано в Инструкции по технической эксплуатации самолета Ан-12, книга 2, разд. 1.8.

3.8. Стр. 2нв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.8.2.12. Регулировка системы стопорения тзулей и элетзонов Регулировка производится в случае выявления несоответствия техническим требованиям к работе системы стопорення при выполнении проверок в соответствии с "Технологическими указаниями1;

выя. 5, ТК Ж 2 и II.

1. Установить рукоятку системы стопорения в кабине экипажа в положение "ОТСТОПОРЕНО".

Рукоятка должна зафиксироваться предохранительным фиксатором и предохранительной крышкой.

Если рукоятка не фиксируется, проверить состояние фиксатора и пружины в рукоятке и состо яние пластины на левой панели в кабине экипажа. (Подход к механизму из кабины - через съемные панели.) Детали с повреждениями и износом заменить.

2. Проверить натяжение тросов системы стопорения рулей и элеронов, как указано в подразделе 3.8.2.4.

3. Отрегулировать натяжение тросов таядерами таким образом, чтобы в отстопоренном положении системы:

- зазор между торцом стопорного кольца и качалкой системы управления рулем высоты в узле на шпангоуте * 62 был в пределах (5+1) мм, а расстояние "В" (рис. 3.8.9) от бур тика стопорного кольца до направлявдей втулки на стопоре руля высоты было (49+1) мм.

Механизм стопорения рулей высоты смонтирован в узле на шпангоуте & 62 фюзеляжа. Доступ через вырезы в шпангоутах для прохода в хвостовую часть ;

- зазор между торцом стопорного пальца и накладкой на кулачке узла стопорения элеронов в узле системы управления элеронами на заднем лонжероне центропалана был в пределах (5+1) мм, а расстояние "В" от буртика стопорного пальца до направлявдей втулки на стопоре элеронов было (37+1) мм. (Механизм стопорения элеронов.смонтирован на заднем лонжероне центроплана в грузовой кабине. Подход к узлу - через откидную панель на потол ке кабины.) Для увеличения зазора необходимо расконтрить и подтянуть тандеры тросов расстопори ЕЗНИЯ, для уменьшения - подтянуть тандеры тросов стопорения. В случае, если для обеспе чения требуемого зазора производится излишнее натяжение тросов расстопоривания, компен сировать увеличение натяжения ослаблением троса стопорения и наоборот.

4. Проверить зазор между торцом стопорного пальца и фиксатором на кромке руля направ ления.

Стопорный палец в положении "ОТСТОПОРЖО" должен быть заподлицо со втулкой крон штейна стопора руля направления и иметь зазор между торцом стопорного пальца и фиксато ром в пределах (5*^) мм, а расстояние "В" от буртика стопорного пальца до направлявдей втулки на стопоре руля направления должно быть (69+1) ш.

Регулировку зазора в механизме стопорения руля направления производить изменением длины регулируемой тяги (вертикальной), идущей от качалки на кронштейне узла стопорения 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Установочные размеры В-стопоров Положение системы Расстопорено Наименование Застопорено Расстопорено — В, мм Вр мм Стопор элеро- 37+1 (34±1 для 15+ нов первых серий) 49+. Стопор руля 27*^ высоты 37+ Стопор руля 69,5±1 •*'_!

направления Рис. 3 8 9 Схема замера установочных размеров стопоров...

руля высоты, руля направления и элеронов.

к промежуточной качалке на шпангоуте & 62 фюзеляжа. Кронштейн стопорного устройства установлен на подкилевой горизонтальной нервюре фюзеляжа и закрыт зализом каля. Для обес печения доступа к механизму в районе кронштейна имеется лючок со съемной крышкой.

Для регулировки:

- тягу отсоединить от промежуточной качалки на шпангоуте и 62;

- расконтрить и отвернуть контргайку;

- вворачивая регулируемый наконечник и уменьшая длину тяги, уменьшить зазор или, выворачивая наконечник, увеличить зазор.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫВОРАЧИВАТЬ РЕ1УЛИРУЕШ2 НАКОНЕЧНИК ДАЖЕ КОНТРОЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ В ТЯГЕ;

- навернуть и законтрить контргайку, подсоединить тягу к промежуточной качалке, восстановить контровку.

На самолетах ранних серий, где стопор руля направления установлен на горизонтальной нервюре в хвостовой части фюзеляжа у шпангоута & 64, зазор между торцом пальца стопорно го узла и ответным пазом на корневой нервюре руля направления должен быть ( + ) мм при нейтральном положении руля и от 4 до 6,5 мм - при отклонении руля вправо и влево до крайних пределов. Доступ к узлу-^знутри через хвостовую часть фюзеляжа. Расстояния В и Вт для стопора руля направления - одинаковы для всех серий.

Если в зимнее время рули и элероны не стопорятся, проверить состояние смазки сто порных механизмов. При наличии загустевшей" смазки:

- отогреть узел стопорения теплым воздухом температурой не более 70 °С;

- промыть узел Нефрасом-С 50/170 и протереть салфеткой х/б;

- ненести свежую смазку на узел стопорения, как указано в- Регламенте технического обслуживания самолетов Ан-12, раздел 2,51.00.

ВШЫАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАНЕСЕНИЕ СМАЗКИ НА СТОПОРНЫЕ ГНЕЗДА И НАКОНЕЧНИКИ СТОПОРНЫХ ПАЛЬЦЕВ УЗЛОВ СТОПОРЕНИЯ РУЛЕЙ И ЭЛЕРОНОВ.

Убедиться в отсутствии замерзания вода в гнезде фиксатора на руле направления. Гнез до подогреть теплым воздухом и протереть гнездо фиксатора и стопорный палец салфетки х/б.


3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.8.2.13. Обслуживание системы управления закрылками 1. Положение закрылков в убранном и выпущенном состоянии контролировать, как указано в"Технологических указаниях", выя. 5, ТК № 23.

2. При замене неисправных закрылков новыми все валы трансмиссии должны оставаться собранными и состыкованными с винтовыми подъемниками.

Замену производить при полностью выпущенных закрылках отдельно по одному закрылку.

Перед отстыковкой узлов, соединяющих винтовые подъемники с закрылками, и' снятием закрылков с монорельсов нанести метки на винтовых подъемниках, а после отсоединения, за фиксировать вилки подъемников от проворачивания для предотвращения разрегулировки сис темы управления закрылками.

3. В случае выявления несоответствий при контроле отклонений закрылков проверить:

- состояние трансмиссии. Убедиться в отсутствии разрушений карданов, шлицевых ва лов, вилок подъемников;

- состояние узлов крепления винтовых подъемников к заднему лонжерону крыла и к закрылкам.

Поврежденные детали заменить.

Доступ к валам трансмиссии, к их карданным соединениям, к подшипникам, к винтовым подъемникам - через откидные панели снизу на хвостовой части СЧК, а также через лючки и вырезы в верхней обшивке закрылков - для подъемников и направляющих монорельсов.

Наличие указанных повреждений свидетельствует о неправильной регулировке механизма концевых выключателей или винтовых подъемников. Механизм концевых выключателей ЖВ- должен остановить трансмиссию при уборке или выпуске закрылков путем отключения подачи АМГ-10 в гидромоторы гидропривода до того, как упоры гаек подъемников закрылков упрутся в передние (при уборке) или задние (при выпуске) упорные фланцы винтовых подъемников.

Зазор между ходовой гайкой а упорными фланцами винта при крайних положениях закрылков должен, быть равным не менее I мм. Отрегулировать зазоры вращением пшщевого валика при отсоединенном от трансмиссии подъемнике (в случае, если нарушение зазора обнаружено на, одном подъемнике) или заменить МКВ-2.

ВНИМАНИЕ! МЕХАЖШ МКВ-2 ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ НА САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОТРЕГУЛИРОВАН, О ЧЖ (ЖЩЩГЕШЬСТВУЕТ НАЛИЧИЕ РИСОК И ШИФРУЮЩЕЙ КОНТРОВКИ НА ВТУЛКЕ МЕХАНИЗМА И НА ЕГО КОРПУСЕ.

4. В случае необходимости, при выполнении проверок, регулировок или демонтажно-мон тажных рабог возможно приведение в действие гидромоторов 1М-36 гидропривода закрылков от ручного гидронасоса НР-01. Для этого необходимо:

- включить самолет под ток;

- на пульте ручного гидронасоса снять с лирок рукоятку и установить ее в рабочее 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА положение. Установить кран питания ручного насоса в положение "ИЗ ЛЕВОГО ГИДРОБАКА";

- установить распределительный кран ручного насоса в положение "В ЛЕВУЮ ГИДРОСИС ТЕМУ";

- перевести кран управления закрылками от левой гидросистемы в соответствующее поло жение ("УБОРКА" или "ВЫПУСК");

- работать ручным гидронасосом НР-01 для приведения в действие гидромоторов ГМ-36, наблюдая за давлением по манометру.

3,8. С*р. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.8.3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ 3.8.3.1. Замена тяг системы управления Тяги с трещинами, вмятинами, забоинами, выработкой и коррозией, превышающими допус тимые, или с недопустимой кривизной необходимо заменить.

1. Чертежики номер устанавливаемой тяги должен соотвестетвовать чертежному номеру снимаемой.

При замене регулируемой тяги предварительно регулируемым наконечником установить длину устанавливаемой тяги, равную длине снимаемой.

2. Для замены безодорных тяг:

- отсоединить перемычки металлизации от снимаемой тяги;

- разъединить соединения этой тяги с соседними. Отсоединенные тяги закрепить к шпан гоутам для предотвращения перемещения органов управления в кабине экипажа на углы больше рабочих;

- снять тягу с самолета.

3. Длл замены тяги, установленной в направляющих, предварительно снять соседнею с ней безопорную тягу, а затем вывести из направляющих заменяемую тягу.

4. Для удобства демонтажа и монтажа тяг, проложенных вдоль бортов в кабине экипажа, в стенке шпангоута А 9 фозеляжа сделаны отверстия. Тяги следует отсоединить, конец тяги пропустить в отверстие, развернуть тягу, вынуть через нижний аварийный люк.

5. Шарнирные соединения тяг и их контровка должны быть выполнены, как указано в подразд. 3.8.2.1, п. 7.

6. Перемычки металлизации устанавливать с выполнением требований, изложенных в подразд. 3.8.2.1, п. 8.

7. 3 случае установки унифицированных тяг (без опознавательной маркировки) нанести на тяги опознавательные кольца в соответствии с табл. 3.8.1.

На тягах длиной до 500 мм опознавательные кольца наносить посредине тяги. На тя гах длиной более 500 мм опознавательные кольца наносить на обоих концах тяги. При этом первое (крайнее) от конца трубы тяги маркировочное кольцо наносить на расстоянии 10 мм от оси последней трубчатой заклепки, крепящей наконечник ТЯГЕ. Ширина маркировочных колец и расстояние между ними должно составлять 5 мм. Такая же ширина пунктирного коль ца на тягах управления закрылками. Расстояние между штрихами пунктира должно быть 5 мм.

Все маркировочные обозначения на тягах наносятся черной эмалью ХВ-16.

3,8. Стр. Янв Ш/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 8. После установки новых тяг проверить:

- полноту хода органов управления и отклонение управляющих поверхностей, как указано в "Технологических указаниях;

вып. 5, ТК Л 23. В случае необходимости выполнить регулировку, как указано в подразд. 3.8.2.7 - 3.8.2.9;

- зазор между роликами направляющих и тягой (при замене тяг, установленных в направ ляющих)-.Отрегулировать вращением эксцентриковой оси регулируемого' ролика, как указано в "Технологических указаниях;

вып. 5, ТК & 5;

- зазоры между соседними с тягой подвижными и неподвижными элементами, как указано в "Технологических указаниях!,1 вып. 5, ТК Л 4;

- затяжку контргайки и-нанесение контрольной риски на регулировочном наконечнике (ори замене регулируемой тяги).

3.8.3.2. Замена тросов системы управления элеронами в штурвальной колонке Замену одного из тросов в системе управления элеронами производить в следующем по рядке:

1. Подготовить новый трос, расконсервировать его, проверить легкость вращения наконечников в муфте тендера;

2. Расконтрить и разъединить тендер, соединяющий две ветви заменяемого троса и рас положенный под полом мостика в кабине экипажа. Расконтрить и ослабить тандер на втором тросе этой же штурвальной колонки;

3. Открыть крышки лючков I и 2 (рис. 3.8.10) на верхней головке штурвальной колонки для подхода к местам соединения концов бесшумной цепи с наконечниками тросов и к звез дочке штурвала.

4. Вывести тросы с цепью в боковое окно колонки штурвала. Расконтрить и рассоединить стык верхней ветви троса с концом бесшумной цепи 3.

5. Прикрепить мягкой контровочной проволокой конец о тандерным резьбовым наконечни ком нового троса к ушковому наконечнику верхней ветви старого троса.

6. Присоединить и законтрить ушковый наконечник нового троса к соответствующему концу бесшумной цепи штурвала.

При необходимости осмотра бесшумной цепи извлечь ее через верхнее окно. После про мывки л смазки цепи и звездочки смазкой ЦШЖ-201 цепь вновь установить на прежнее место при нейтральном положении штурвала так, чтобы длина обоих концов цепи была одинаковой.

7. Расконтрить и вынуть из гнезд на кронштейнах ограничительные валики тросов, уста новленные возле роликов по всей трассе 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.8.10. Штурвальная колонка:

1 - крышка лючка для доступа к звездоче и дали управления элеронами 2 - крышка лючка для доступа к болтовым соединениям цепи с тросами 3 - болтовые соединения 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ 8. Осторожно, без больших усилий, предохраняя от повреждений детали штурвальной колонки и заменяемый трос, протянуть с помощью старого новый трос через ролики в штурваль ной колонке. Отсоединить старый трос от нового.

При необходимости некоторые направляющие ролики могут быть сняты.

9. Расконтрить и вынуть ограничительный валик на секторной качалке под полом кабины экипажа, затем расконтрить и вынуть болт, закреплявший НИЖНЕЮ ветвь троса на секторной качалке.

10. Установить новую ветвь троса на секторную качалку, болт законтрить новым шплин том и вновь установить на место ограничительный валик.

11. Проверить положение бесшумной цепи на звездочке и положение тросов на роликах.

Для облегчения окончательной регулировки после замены тросов следить, чтобы концы бесшумной цепи имели строго одинаковую длину при нейтральном положении штурвала управле ния элеронами.

12. Соединить тандерные наконечники обеих ветвей троса тандерной муфтой. Проверить правильность прокладки тросов в штурвальных колонках и убедиться в отсутствии перекрещива ния тросов.

13. Отрегулировать натяжение обоих тросов штурвальной колонки с помощью тензометра, как указано в подразд. 3 8 2..,. При этом иметь в виду, что натяжение каждого из тросов должно быть одинаковым.

14. Проверить полноту и соответствие отклонения обоих штурвалов, а также полноту и соответствие отклонения элеронов вверх и вниз.

15. Законтрить тандерные соединения тросов.

16. Промыть цель, звездочку и смазать свежей смазкой ЦЙА.ТИМ-201, если это не было сделано ранее.

IV. Смонтировать ограничительные валики тросов, проверить величину зазоров между валиками и роликами. Отрегулировать необходимый зазор и законтрить валики.

18. Закрыть крышки лючков I и 2 (см. рис. 3.8.10)на штурвальной колонке, предваритель но проверив, нет ли посторонтих предметов в системе управления самолетом.

3_.8.3.3. Установка ВТУЛОК под валики чфепдетптд ноликов в надравдяших опорах жесткой ПРОВОДКИ управления В процессе эксплуатация может образоваться выработка отверстий под валиками крепле ния роликов в направляющих опорах жесткой проводки управления, особенно в фюзеляже, в зове наибольших вибраций (зона вращения воздушных винтов). При обнаружении выработки от верстий более 0,5 мм запрессовать в дефектные отверстия стальные ремонтные втулки, для чего:

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1. Расшплинтовать, выбить валик крепления роликов и снять ролик.

2. Рассверлить и развернуть отверстия в кронштейне до диаметра, обеспечивавшего по тто садку ремонтной втулкой с натягом -§^-. Минимальная толщина перемычки в теле кронштей на допускается до 3,5 мм.

3. Запрессовать втулки при помощи болта с гайкой, как показано на рис. 3.8.II.

4. Установить ролики на место, зашплинтовать валики новыми шплинтами.

Ремонтная втулка Рис. 3.8.II.Схема запрессовки ремонтных втулок в роликовую направлявдую опору тяг жесткой проводки управления.

3.8.3.4. Замена гешоузда вывода тяг и ттюсов управления самолетом, установленного на шпангоуте.№ 13 фюзеляжа При обнаружении на деталях гермоузла неисправностей, не позволяющих отремонтировать гермоузел, замену его на самолете- новым производить в следующей последовательности:

1. Открыть откидные панели на потолке в кабине Ф-1 и Ф-2 фюзеляжа.

2. Отсединить перемычки металлизации от тяг систем управления рулями и элеронами_на гермоузле спереди и сзади шпангоута Д 13.

3. Расконтрить тандерные соединения тросов управления триммером руля высоты гермо узла у шпангоутов Л II и 15. Отсоединить тросы гермоузла от подходящих к ним тросов.

4. Расконтрить тандерные соединения тросов системы стопорения рулей ^ элеронов у шпангоута Л II, отсоединить тросы.

5. Расшплинтовать и снять ограничительный валик с роликов на гермоузле.

6. Расконтрить и снять гайки герметичных выводов тросов системы стопорения рулей и элеронов, вынуть резиновые сердечники.

7. Протянуть тросы системы стопорения через гермоузел.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 8. Снять болты крепления тяг к хромированным штокам спереди и сзади гермоузла.

Раздвинуть тяги вперед и назад и закрепить их к шпангоутам.

9. Снять болты крепления гермоузла к шпангоуту * 13 и снять подлежащий замене узел с самолета.

10. Очистить поверхности прилегания нового гермоузла и шпангоута & 13 и обезжирить Нефрасом-С 3-80/120.

II. Проложить под узел прокладку и ленту У-20А в местах установки болтов крепления гермоузла.

12. Установить новый узел на самолет и закрепить его на 4 технологических-болтах.

13. Поочередно разделать на новом гермоузле 20 отверстий с диаметра 5,8 мм до диаметра 6НЭ мм по отверстиям в чашке шпангоута и 13 и закрепить узел" СЕРИЙНЫМИ болтами, Снять технологические болты, разделать отверстия до диаметра 6Н9 мм и поставить серийные болты. Все болты ставить на пушечной смазке с прокладкой У-20А (ленты)и У-20А (замазки).

14. Проверить усилие на перемещение тяг. Затяжка гаек сальникового уплотнения штока должна обеспечивать усилие по динамометру (см. подразд. 3.8.2.5) не более 1,5 кто для каждого штока.

15. Подвести тяги спереди и сзади к герметичному узлу и закрепить их к штокам гермо узла, зашплинтовать гайки.

16. Подсоединить к штокам гермоузла перемычки металлизации, предварительно зачис тив штоки в местах крепления металлизации, покрыть места крепления красной краской А-67, 17. Снять ограничительный валик с тросовых роликов на гермоузле. Вывернуть гайки и вынуть резиновые сердечники.

18. Протянуть тросы системы стопорения рулей и элеронов через гермоузел и ролики гермоузла. Подсоединить их у шпангоута № II к тросам, идущим от рукоятки управления стопорением в кабине экипажа. Участок троса длиной 200 мм, проходящий через сердечник, покрыть смазкой ЦИДЗНМ-201.

19. Вставить сердечники, заполнить гнездо смазкой ШИШ-201, навернуть гайки и законтрить их. Установить, закрепить и зашплинтовать ограничительный валик на ролики гермоузла.

20. Перед стыковкой и затяжкой тандерннх соединений проверить усилие на перемеще ние тросов. Усилия не долины превышать 0,8 кто для тросов стопорения и 0,4 кто для тросов управления триммерами руля высоты.

21. Подсоединить тросы управления триммерами руля высоты гермоузла к передней и задней проводке управления триммером руля высоты у шпангоутов и II и 15 с помощью тендеров.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА 22. Отрегулировать натяжение тросов с помощью тензометра, как указано в подразд. 3.8.2.4. Законтрить тандерные соединения всех тросов, проходящих через гермоузел.

23. Заполнить внутреннюю полость гермоузла свежей смазкой ЩА1ИМ-201.

24. Установить ограничители хода тросов управления триммерами руля высоты, как указано в подразд. 3.8.2.10.

25. Проверить работу систем управлении рулями высоты, направления и элеронами, уп равление триммером руля высоты и стопорением. Отрегулировать системы управления, как указано в подразд. 3.8.2.7 - 3.8.210, 3.8.2.12.

26. Закрыть панели потолка в кабинах Ф-1 и Ф-2.

3.8.3.5. Замена гидропривода управления закрылками Замену гидропривода управления закрылками выполнять в случае разрушения деталей гидропривода или обнаружении других дефектов, устранение которых в эксплуатации невоз можно, в следующем порядке:

1. Снять съемную правую панель хвостового зализа центроплана.

2. Стравить давление наддува гидробаков и давление в гидросистемах.

3. Отсоединить трубопроводы от гидропривода, закрыть концы труб и штуцеры заглуш ками.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ТРУБОПРОВОДОВ НАНЕСТИ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ МЕТКИ, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ ПЕРЕПУТЫВАНИЕ ОТСОЕДИНЕННЫХ ТРУБОПРОВОДОВ ПРИ МОНТАЖЕ.

4. Отсоединить шлщевые муфты от карданов трансмиссии управления закрылками.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОРАЧИВАНИЕ ВАЛОВ ТРАНСМИССИИ И ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ЗАКРЫЛКОВ ПРИ ОТСОЕДИНЕННОЙ ТРАНСМИССИИ ОТ ГИДРОПРИВОДА.

5. Отвести валы трансмиссии в сторону и зафиксировать их от перемещения. Снять шлщевые муфты со шлицевых валов гидропривода.

6. Отвернуть гайки крепления и снять гидропривод.

7. Снять с гидропривода два гидрозамка и два перекрывных клапана с кронштейнами крепления и трубопроводами, закрыть концы труб и штуцеры заглушками.

8. Переставить гидромоторы ГМ-36 и фрикционный тормоз со старого гидропривода на новый (при необходимости).

9. Рассверлить и развернуть до диаметра ВД9 четыре отверстия под болты крепления гидропривода с примеркой по месту (по снятому гидроприводу).

10. Расконсервировать гидропривод.

11. Установить на новый гидропривод два гидрозамка и два перекрывных клапана с кронштейнами крепления.

3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 12. Установить новый гидропривод на болты крепления, надеть на-него шлицевые муфты, предварительно смазав шлицевые соединения смазкой 1ЩЛИМ-201, и закрепить гидропривод гайками. При установке и соединении шлицевых муфт обеспечить расстояние от торца шшце вой муфты до крышки гидропривода равное (11+1) мм на обоих шлицевых валах гидропривода.

13. Соединить шлицевые муфты с карданами трансмиссии, не допуская проворачивания валов и перемещение закрылков.

14. Смонтировать отсоединенные трубопроводы, предварительно сняв с труб и штуцеров заглушки.

15. Произвести смазку гидропривода, как указано в Регламенте технического обслу живания самолетов Ан-12, разд. 2.51.00.

16. Произвести уборку-выпуск закрылков от левой и правой гидросистем, проверяя ра боту валов трансмиссии и герметичность соединений трубопроводов. При необходимости под тянуть гайки. Уборку-выпуск закрылков произвести три раза, контролируя время и углы от клонения закрылков, как указано вТехнологических указаниях? вып. 5, ТК № 23.

17. Проверить контровку всех разъединявшихся соединений. Контровку восстановить.

18. Установить съемную правую панель хвостового зализа центроплана.

19. Проверить и, в случае необходимости, дозаправить гидробаки жидкостью АМГ-10.

3.8.3.6. Демонтаж и монтаж рулевых машин автопилота 1. Снять лючки на заднем зализе центроплана для обеспечения доступа к рулевой маши не автопилота, установленной в системе управления элеронами, на заднем лонжероне центро плана.

Рулевые машины автопилота, установленные в системах управления рулями высоты и направления, расположены в хвостовой части фюзеляжа, в кронштейне на шпангоуте № 62, слева от продольной оси самолета. Доступ к ним - через вырезы в шпангоутах для прохода в хвостовую часть фюзеляжа.

2. Стравить давление наддува гидробаков и давление в правой гидросистеме. Убедиться, что кран кольцевания систем закрыт.

3. Расконтрить и отвернуть накидные гайки угольников подвода АМГ-Ю к рулевым маши нам автопилота. Установить на угольники и на штуцеры рулевых машин заглушки.

На рулевых машинах автопилота, установленных в системах управления рулями высоты и направления, разъединить и снять хомуты крепления шлангов подвода АМГ-Ю.

4. Разъединить электрические разъемы рулевых машин автопилота.

5. Отсоединить штоки рулевых машин от качалок в проводке управления. В случае необхо димости расстопорить систему управления самолетом и, перемещая органы управления, уста 3.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА новить качалки в положения, удобные для работы.

6. Отвернуть болты крепления крышек с подшипниками под цапфы рулевых машин для РА-5ВП-1 в системах управления рулями высоты и направления и отвернуть гайки болтов крепления щек с подшипниками под цапфы крепления рулевой машины РА-5ВП-1 в системе управ ления элеронами. Снять щеки, и крышки с рулевых машин.



Pages:     | 1 |   ...   | 10 | 11 || 13 | 14 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.