авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 13 ] --

7. Монтаж рулевых машин производить в порядке, обратном демонтажу. При этом, в слу чае замены рулевых машин, необходимо отрегулировать положение штоков и качалок в систе мах управления таким образом, чтобы обеспечивались:

- величины расстояний от оси вращения рулевой машины на опорных полуосях-цапфах до оси болтового соединения штока с качалкой при нейтральном положении рулевых поверхностей;

- ход штоков рулевых машин от нейтрального положения при отклонении рулевых поверх ностей на максимальные углы';

- запас хода штоков до своих упоров при крайних положениях рулей и элеронов, как указано в подразд. 3.8.2.7 - 3.8.2.9.

9. После установки:

- проверить полноту отклонения рулей в крайние положения;

- проверить работу рулевых машин автопилота и возможность отклонения рулевых поверх ностей на максимальные углы от автопилота;

- убедиться в герметичности соединений;

- законтрить все разъединявшиеся соединения;

- проверить уровень АМГ-10 и при необходимости дозаправить бак правой гидросистемы;

- закрыть лючки на заднем зализе центроплана;

- застопорить систему управления.

3.8. Стр. 41/ Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ 3.9. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.9.1. ОБЩИЕ. С Гидравлическая система самолета предназначена для питания рабочей жидкостью приво дов систем управления самолетом, уборкой-выпуском шасси, поворотом колес передней опоры шасси, торможением колес, стеклоочистителями, грузовым доком, аварийными люками, ликами Ф01АБ и ЦССАБ, аварийным -остановом двигателей с флюгированием воздушных винтов.

В состав гидросистемы самолета входят две автономные гидросистемн: левая и правая, являющиеся основными, и система ручного насоса, являющаяся вспомогательной (рис. 3.9.1).

С помощью правой гидросистемн обеспечивается:

- основная уборка и выпуск шасси с автоматическим открытием г закрытием створок;

- управление поворотом колес передней опоры шасси;

- выпуск и уборку закрылков от одного из двух гидромоторов 1ЭД-36 гидропривода за крылков;

- основное открытие и закрытие створок грузового люка;

- открытие и закрытие нижнего аварийного люка в кабине экипааа с пульта правого летчика;

- открытие и закрытие аварийного люка в кормовой каоине;

- зарядку гадроаккумулятора правой гидросистемв;

- питание рулевых машин автопилота АД-28Д-1;

- основное открытие и закрытие ликов ФОТАБ и ЦОСАБ (на самолете Ан-12Б - ЦССАБ);

- питание приводов стеклоочистителей;

- торможение колес при уборке шасси (от правой гидросистемн) ;

- торможение колес шасси через систему торможения от педалей при двух зафлюгиро ванных двигателях, установленных на девой половине крыла;

- аварийное торможение колес.

С помощью левой гидросистемв обеспечивается:

- аварийное открытке и закрытие створок шасси;

выпуск и уборка шасси;

- выпуск и уборка закрылков от другого гидромотора 1Н-36 гидропривода закрылков;

- аварийное открытие и закрытие створок грузолюка;

- аварийное открытие и закрытие люков ФОТАБ и. ЦОСАБ (на самолете Ан-125 - ЦОСАБ);

- основное торможение колес;

- управление нижним аварийным люком экипажа с пульта левого летчика;

3.9. Стр. I 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — аварийный остэнов двигателей с флюгпрованпем воздушных винтов;

- зарядка гидроаккумулятора девой гидрооистеш;

- управление поворотом колес передней опоры шасси при двух зафдюгированннх двигате лях, установленннх на правой половше крыла.

Вщросистема ручного насоса позволяет осуществлять:

- заполнение гидробаков девой и правой гидросистем рабочей жидкостью;

— перекаяку рабочей жидкости из одного гждробака в дпугой;

— зарядку гидроаккумуляторов левой и правой гидросистем;

- открытие и закрытие створок отсеков шасси;

- выпуск передней и основных опор шасси;

— выпуск закрылков;

— открытие и закрытие створок грузового люка.

Для обеспечения работоспособности основной системы торможения колес шасси при обоих зафлюгярованных левых двигателях и системы управления поворотом колес передней опоры шасси при обоих ядфдаи|И1|ПЯЯнрну правых двигателях предусмотрена возможность кольцевания (соединения) линий нагнетания левой и правой гидросистем. Кольцевание гидросистем осу ществляется с помощью крана кольцевания с ручным управлением, установленного в кабине экипажа* Источниками давления в правой гидросистеме являются два гидравлических насоса 435Ф, установленных на двигателях правой половины крыла (диктатели & 3 и 4), в левой гидро системе - два гидравлических насоса 623, установленных на двигателях левой половины крыла (двигатели Л I и 2).

Обе гидравлические системы имеет общую систему наддува и дренажа гидробаков, с по мощью которой создаются нормальные условия для работы всех четырех гидронасосов высокого давления на земле и в полете. Воздух в сеть наддува подается от каждого двигателя из-за девятой ступени компрессора. Контроль за давлением наддува осуществляется по манометру МБ—4, установленному в грузовой кабине фюзеляжа у шпангоута & 24 по правому борту.

ШшычАЩЕ. Манометр МВ-4 серийно установлен на самолетах Ан-125 с А 35-01.

В качестве рабочей жидкости в гидросистеме применяется масло АМГ-10 (авиационное масло гидравлическое, с вязкостью не менее 10 сСт при температуре 50 °С), а также могут применяться жидкости зарубежного производства (табл. 3.9.1).

3.9. Стр. Янв 15/ Колич, гидросмеси лев. Бак прав.

Давление наддува Давление за в гидробаках Аккумулятор ручным насосом Левая Правая Давлен, тормозов гидросист гидроснст. в аккум.

Датчик МЭ- гидробак-"^е::Г"==г Кран включения тошиша Автомат разгрузка Насосы Отсечный О ваз Насосы 438ФВ клапан Фнльт Бортовые Бортовые клапаны клапаны Распреде. иггельные Датчик ИД-240 краны Датчик ИД- Обратный клапан СО « Управление шасси:

, Перекрывной О клапан Выпуск основных опор Выпуск передней опоры Открытие створок шасси Уборка шасси Закрытие створок шасси Управление грузолюком:

Открытие створок Закрытие створок Управление люками ФОТА Б и, ЦОСАБ 4 на самолете АН-12Б-ЦОСАБ) Привое рулевых машин автопилота АП-28Д- Управление аварийным люком в кормовой кабине Поворот колес передней опоры шасси Датчик ИД- Привод стеклоочистителей Управление закрылками:

От г/мо Выпуск закрылков тора №1 Гидроахкумулятор От г/мо- От г/мо Уборка закрылков гора № 2 тораМ!

Датчик ИД- Торможение колес Условные обозначения: С пульта С пульта Управление нижним аварийным линия всасывания правого лев'ого люком в кабине экипажа летчика летчика - линия нагнетания _ — — - линия слива Гидроаккумулятор Аварийный останов двигателей и флюгн тормозов - линяя наддува рование воздушных винтов - •лектрячаская связь.

Рис. 3.9.1. Структурная схема гидравлической системы.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 3.9. Работке жидкости для гядросястеш Отрава, т Шрка т^т фирш СССР АМГ-Ю ГОСТ 6794- ЖР НУ- Зйе " Аего5ЬеК РйЯе! 41 МГЬ-Н-ббОбЕ, СЕГ5ТАМ (сорт 01*- 15) см йоусо М1сгоп1с 7561) Са^гойаего 585В ИПгН-5606Е, ВТ!) 585В Бгаусо М1сгол^с 7560 США МЕУЕ-5606С Ж1ГЙ-5606П СЖ АМ- цтуг.5 лз Е НуйгаиИс ОН ЕВ СМ Ре4еоЯ?шй 5606В СМ НЕ 3520А, УАССО ШМ МИгН-5606 I), он Аего НИ) 3.9. Стр. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Осншнне данные гидросистеш Рабочая жидкость.......... ДОГ- Количество (заправка) рабочей жидкости в каж дом хядрсбаке ДРИ давлении в гидроаккумулято рах 150 кто/яг я включенном стояночном тор можении.............. 20 '.22 л Общее количество рабочей жидкости в оравой и левой гядросистемах........ 120 л Номинальное давление рабочей жидкости в пра вой гидросистеме.......... 150 кгс/см^ Номинальное ДЯ^РГФЯУФ рабочей жидкости в левой гпдросистеме........... 150 кгс/см Давление, создаваемое ручным насосом... 150 кгс/см,7!я^?гбниФ *?рр^ят?*я^нтрт предохранительного кда*" пана:

166-175 кгс/см2^ - в правой лвцюсиетеме......

- в левой гидросистеме...... (170+10)- кгс/сиг 162-167 кгс/см - в системе ручного насоса.....

Давление переключения насосов девой гядросио темн:

(155ч5) кгс/см - на холостой реяим........

- на зарядку гидросистемв...,. (12045) кгсЛиГ (1,0+0,1) кгс/сы Давление наддува гидробаков......

ДЕ№ДвНИ6 СХЗЙ(5ЯТ|ЯТВДНИ^ ДР6ДоХд^НДГТР ^Т^Р ОГО ЕДй~ пана в сети наддува......... (1,5+0,3) кгс/сяг 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Сведения о размещении агрегатов сетей источников давления и наддува гядробаков приведены в таил. 3.9.2.

Таблица 3.9. Эксплуатационные Коли- Место установки Агрегаты подходя чество Девая гадросистещ Боковые крышки капота 2 На двигателях & I и 2, Гидронасос двигателя на коробке приводов Левый передний зализ I Под левым передним за Гадробак Т5612-0- центроплана лизом центроплана Створки отсека основ I В отсеке основных опор Гидравлический: фильтр ных опор шасси шасси на шпангоуте ФГ-44/1СН-1 в линии & 27 -слева по полету нагнетания Створки отсека основ 1 Б отсеке основных опор Автомат разгрузки ГА-77Н нгос опор шасси шасси Крышка.тпдя да хвосто 2 На силовых шпангоутах Обратный клапан вой части гондолы гондол двигателей СМ2-5500-2140 в лшии двигателя справа ВI и нагнетания насоса по полету Отсечный клапан 75631- Створки отсека перед В отсеке передней опс— Гидроаккумулятор Т5670- ней опоры шасси:

рн Обратный клапан СЙБ500-ПО перед гидроаккумулятором Т5670- Бортовой клапан линии на Крышка, люка бортовой Бортовая панель гидро гнетания 1В82А- панели гядросиствмн системн Бортовой клапан динжи на правом обтекателе всасывания ]В82А-4 шасси Разъемный клапан Боковые крышки На силовых шпангоутах в линии всасывания насо двигателя гондол двигателей са * 1и Отсечный клапан У5661- Дроссель 75662- 3.9. Сгр. Янв-15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.Продолжение таил. 3.9. Коли- Зкспдуа тационнне Агрегаты Место установки чество подходы Правая гидросистема Гидронасос 435Ф На доройяаз: приводов Боковые крышки капота двигателей & 3 ж 4 двигателя Под правнн передним Правый передний зализ Тидробак Т5612-О- центроплана • зализом центроплана Теплообменник Т5605- Хддравлический фильтр Створки отсека основ В отсеке основннг опор ШГ-44/ЗШ-1 а лиц и ц ннх опор шасси шасси на шпангоуте нагнетания •№ 27 справа по полету Обратный клапан Ба сидовнх шпангоутах Крышка люка на хвосто гондол двигателей & 3 вой части гондолы СаЕ-5500-2140 в линии двигателя справа нагнетания насоса 435Ф и по полету Вазъемный клапан 670400А в лициц всасывания насо- На силовых шпангоутах Боковые крышки капота са 435$ гондол двигателей & 3 двигателя Отсечзннй вддшяя У5661—О 2 и Дроссель 75662-.йроссельная решетка На подкосах силовях Лвк на хвостовой части ферм крепления двига- гондолы двигателя спра 35810-770М телей & 3 и 4 ва по полету На правке верхних под- Правая боковая крышка Ощрсаккумулятор 75628- косах рай крепления капота двигателя двигателей: Л 3 и Цредохрзнитзлвняи кляттнн 75642-0 Щ5810-0) В отсеке основннх опор Створки отсека основ ор 15626- шасси ных опор шасси Обратный СЖ-5500-2140 перед 75626- I На бортовой панели нагвеэанкя бортовой панели гидросистеш гядросиотеш линии I на право» обтекателе всасыванвн шасси 6526СОА В кабине ЭКППЗЗ& за Кран мостиком правого летчика 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение таил. 3.9. Эксплуатационные Коли- Место установки Агрегат чество подходи Система ручного наооса Съемные панели пола В кабине экипаза, под Ручной насос НР полом за мостиком ле вого летчика 2 В кабине экипажи, на Распределительный кран панели ручного насо 15620- са за мостиком лево I Кран У5627-0 питания го летчика ручного насоса Предохранительный кла- I Съемные паяелж пола В кабине экипажа, под пан Н58ГО-25М полом между шпангоу 6- Обратный клапан СИ5500-ПО Внутренние створки ниж В кабине экиназа, под У5601-15 для заправ- I него аварийного люка внутренними створка ки гидробаков ми нижнего аварийно го люка Левый передний зализ Под левым передним Электромагнитный кран центроплана зализом центроплана питания ручного насоса топливом ГА-98/ Перекрывные клапанн ГБ635-0(20П5635-0):

- в магистрали аварийного открытия створок • отсе ков шасси;

Створки отсека передней В отеека передней - в магистрали аварий опоры шасси шасси ного закрытия створок отсеков шасси;

- в магистрали основного выпуска передней опоры шасси;

- в магистрали основного выпуска основных опор Створки отсека основных В отсеке основных шасси;

шор шасси опор шасеи - в магистрали выпуска закрылков от девой гядро-' система;

3.9. Стр. Яна. 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ книгл Продолжение табл. 3.9. Коли- Эксплуатационные Агрегаты Место установки чество в магистрали аварий1 В грузовой кабине фюзе ного открытия створок Грузовая кабина фюзе ляжа, мезщу шпангоута— грузового дика;

в я&гпстрали аварийно** ми Л 47-48 яо левому борту го закрытия створок грузового люка Систеш наддува и дренажа гидробаков Под правым передним за- Крышки лшов "ФМЬГР Фильтр-осушитель 75659- остшггль СИСТЕШ лизов центроплана ЕАДИ7ВА 1ЖРОБДКОВ" и "КРАН СЛИВА ГЙДРО Б4К1" Воздушный фильтр 442 I Правый первдний зализ Под правим передним за Дроссель 2975А-3 I лизом центроплана на центроплана Обратный клапан 636100А I общей панели Редуктор Я5810-700/М I На гядробаках ПрбДОЗГранИТеДЪННЙ шяттар 634300М Подкосы силовых ферм Люк на хвостовой час Обратный клапан 636100А крепления двигателей ти гондолн двигателя & I. 2, 3, Штуцер наддува гддроба- I Бортовая панель глдро— Кратка дика бортовой ков от назешого источ- сгстеш панели гидросистеш ника давления на правок обтекателе шасси Крышка лика на нравом 3 правом обтекателе Обратннй клалан Н5810-270 I госсг обтекателе дасск Дренаяннй клалан I Отсек основных опор В правом обтекателе шасси шасси Н58ГО- 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Трубопровода гэдросистеда, изготовленные из 1МсМ, анодированы и окрашены в стальной цвет, трубопроводы из нержавеющей стали не окрашиваются.

Для опознавания места установки ж назначения трубопроводов магистралям пщросистею присвоены номера, а на концах каждой трубы, в местах разъема, нанесены цветные опозна вательные кольца и черной краекой-номернне обозначения чертеза, линии трубопроводов ж трубы (рис. 3.9.2).

Например, номер Т5605-ГО-1-76, нанесенный на трубе, расшифровывается следующим образом:

- Т5605-ЕЭ - номер чертеяа;

- I - номер дн'нии трубопровода;

- 76 - номер трубы.

Маркировочные Номер трубопровода Основной двет. Рис. 3.9.2. Маркировка трубопроводов.

Присвоенные каздой диниа трубопроводов цветные опоанавательнне кольца и номера (шркировка) указаны в специальной таблице "Маркировка труб дзщро-воздупшой системы" на трафарете, установленной в отсеке основных опор шасси на шпангоуте Л 27.

.В таодоще всех - обсвэиачения шгистралей трубопроводов гидравлической ж воздушной систем;

- назначение тЕУйолроьодоа в галлстраляг;

- условные цветовые образца окраски трубопроводов;

цветных дяпллн и •ц'ц дт;

ны у колец, обозначающих иаркировку взазтистралей баков окрашены в черный цвет ж так Твубсшроводы шгистради наддува же ииешт свои цветные опознавательные кольца.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 3,3. Коли- •ЛСОИЛуйтаДц ОНйНв Агрегаты ийзсто установки подходя чество Приборы контроля гиддосистемн Указатель масломера БЗ-09 I Указатели УИ1-240 для измерения давления рабо Кабина экипажа На центральной панели чей жидкости:

приборной доски лет - в левой гидросистеме I чиков - в гидроаккумуляторе тор- I мозов левой гидросистеш - в правой гшсросистеме I.

Кабина экипажа На девой панели прибор - в гидроаккумуляторе I ной доски летчиков правой гидрослстемы На панели системы руч- -Кабина экипажа Манометр МГ-250М для измере- I ного насоса ния давления жидкости за ручным насосом НР.Грузовая кабина В грузовой кабине, Манометр МВ-4 для измере- I у шпангоута Л ния давления наддува справа по полету в гидробаках Датчики ИД-240 для измере ния давления рабочей жид кости:

- в левой гидросистеме I Съемная панель яола В кабине экипажа, под - в гидроаккумуляторе ле- I полом между шпангоу вой гидросистемы тами * 8- - в гидроаккумуляторе пра- I вой гидросистеш Створки отсека основных В отсеке основных опор - в правой гидросистеме I шасси шдду шпангоу— опор шнсси тами Л 29- Денни и правый перед На гидробаках Датчик шсломера МЭ- ние зализн центроплана 3.9. Стр. И -15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ЗдЭ.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕШ 3.9.2.1. Общие указания I. Для проверки работы гидроагрегатов самолета от левой или правой гидросистеш на земле предусмотрено применение универсальной передвижной гидроустановки УПГ-250М или любой другой гидроустановки, насосн которой могут обеспечить давление рабочей жидкости 350*12 кгс/скг и производительность не менее:

- 56 л/мин для правой гидросистеш;

- 39 л/мин для левой гидросистеш.

Подключение наземной гидроустановки осуществляется к приемным клапанам всасывания и нагнетания жидкости и штуцеру наддува гидробаков на бортовой панели гидросистемы, расположенной на правом обтекателе шасси (рис. 3.9.3).

•"-|_!_ ^ • д. и| ",, "МЯГ^^ДГ^ ^'*»^И»Л ПЛЕВАЯ СИСТЕМА •) / \\ ("• НАДДУВ \ ГИДРОБАКйВ X ДО 0,7 КГ/СМ2 Ч. Л Рис. 3.9.3. Бортовая панель гидросистеш.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА Для проверки агрегатов, работающих от правой гидросиетеми, руяава наземной гидро установки присоединять к приемным клапанам "ПРАВАЯ СИСТЕМА"" на бортовой панели.

Для проверки агрегатов, работающих от левой гидросястемы, рукава присоединять соответ ственно к приемным клапанам "ЛЕВАЯ СИСТЕМ".

2. Для обеспечения нормальной работы гидросистемы в процессе эксплуатации соблюдать следующие требования:

- не допускать попадания грязи, шли и влага в гидросистему при зарядке и эксплуа тации;

- строго выполнять регламентные работы по промывке и очистке фильтров гидросистемн;

- при обнаружении течи рабочей жидкости принять меры к немедленному ее устранению;

- при замене трубопроводов тщательно промывать и продувать их во избежание попада ния стружки, пыли и грязи в гядросистему, а также проверять качество труб и установку их без напряжения по ниппелям;

- после использования аварийной гидросистемы по причине отказа основной найти и устранить причину, вызвавшую применение аварийной гидросистемы.

3. Цри отказе основной гидросистемн в момент работы какого-либо из агрегатов, имею щего две линии управления, перед переходом на работу от аварийной гидросистема необходи мо установить органы управления агрегатами от основной гидросистемы в нейтральное поло жение.

4. Для агрегатов, имеющих одну линию управления, перед переходом на работу с основ ной гидросистемы на аварийную (или обратно) необходимо установить в нейтральное положение органы управления агрегатами от основной (аварийной) гидросистемы и открыть кран кольце вания.

5. При заправке гидросистеда самолета масло в емкостях не взбалтывать и не перемеши вать с целью исключения попадания в систему воды, смех, механических примесей, которые могут быть в осадке. В каждой емкости при ее опорожнении необходимо оставлять 150-200 см масла и затем сливать в чистую тару. Слитое пасло отстаивается, при необходимости фильтру ется и после лабораторного анализа, ццщве^пКдгдшиего его пригодность, применяется по назна чению.

6* тфт обнаружении нарушения щннил: зящдики, загрязнения или некондиционности мас ла, а тз**р во всех случаях- заправки спстеш маслш, не допускаемым к применению в дан ной гидросистеяе, необходимо заменить масло 9 системе на кондиционное.

7. В процессе эксплуатации необходимо системешгчески проверять состояние ввела в гидросистеме вв. содержание мб Чин &Чбсь*ц. примесей.

Щи нрявддютг фильтруемых механических примесей в масле или загрязнения системы масло необходимо слить. Слитое наело должно отстояться в закрытой таре, затем его фильт руют (без отстоя) через чистый г сухой шелковый фильтр ж вновь заливают в систему.

3.9. Стр. ЯВЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА В случае сильного загрязнения масла (наличие вода или других жидкостей в масле, наличие тонких нефильтруешх механических примесей и Т.Е.) масло необходимо замени!*, ПНЖЧАНИЕ. При обнаружении в масле резины (что свидетельствует о разрушении резиновых деталей в агрегатах) необходимо проверить агрегаты гидросистемы, имеющие резиновые уплотнения, и устранить обнаруженные неисправности:.

8. Если в процессе эксплуатации наблюдается повышенный расход масла АМГ-10, необхо димо проверить его вязкость, фи снижении вязкости масла меньше 8 сСт при температуре 50 °С заменить масло в гидросистеме.

9. При работе потребителей гидросистемы в аварийном режиме, а также при открытом кране кольцевания осуществлять контроль за количеством рабочей жидкости в гидробаках.

В случае переполнения одного из гидробаков произвести перекачку рабочей жидкости в другой гидробак с помощью ручного насоса НР01.

10. После устранения неисправностей агрегатов гидросистемы проверить их работоспо собность и оформить техническую документацию.

3.9.2.2. Создание давления рабочей жидкости в гидросистеме от наземной гидроустановки 1. Открыть люк на правом обтекателе шасси для доступа к бортовой панели гидросистемн.

2. Подготовить наземную гидроустановку к работе:

- проверить паспорт на рабочую жидкость.

Гндробак гидроустановки должен быть заправлен кондиционной рабочей жидкостью;

- осмотреть наконечники рукавов всасывания и нагнетания. Наконечники должны быть чистыми и не должны иметь забоин резьбы, что мояэт привести к негерметичности соединения.

3. Снять заглушки с рукавов и бортовых клапанов всасывания и нагнетания и присоеди нить рукава к соответствующим клапанам на бортовой панели гидросистемн.

4. Снять заглушку с бортового штуцера наддува и присоединить к нему рукав наддува гидроустановки.

5. Создать давление азота или воздуха 0,6-0,7 кгс/с*г на входе в сеть наддува гидро баков гидросистеш самолета. Величину давления на входе в сеть наддува контролировать по манометру на панели гидроустановки, давление наддува в гидробаках - по манометру, установленному в грузовой кабине.

ДНШЕЧАНИЕ. Если гидроустановка не оборудована источником сжатого азота или воздуха, к бортовому штуцеру наддува присоединить с помощью приспо собления баллон со сжатым воздухом иди азотом. Открыть вентиль балло на и установить на входе в сеть наддува давление 0,6-0, 3.9. Стр. В Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 6. Включить насосную станцию гидроустановки на отбор жидкости из гидробака самолет ной система и создать давление 150 кгс/аг на входе в гидросистему самолета. Давление на входе контролировать до манометру на панели гидроагрегата и по указателям на средней панели приборной доски летчиков.

7. Установить регулятор производительности насосной станции наземной гидроустановки на значение расхода не менее 56 л/мин - для правой гпдроспстеш и не менее 39 л/мин для левой гидросистеш, 8. По окончании работ, связанных с использованием гидросистемы, заключить насосную станцию наземной гидроустановки и перекрыть подачу азота (воздуха) в сеть наддува гидро баков.

9. Отсоединить рукава наземной гидроустановки от бортовых клапанов и штуцера надду ва. Установить заглушки на бортовне клапаны, штуцер наддува и наконечники рукавов.

Протереть салфеткой остатки жидкости на клапанах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если к штуцеру наддува был подсоединен баллон со сжатым воздухом или азотом, после окончания работ закрыть вентиль на баллоне., стравить давление в приспособлении и отсоединить его от штуцера наддува на бортовой панели.

10. Закрыть люк бортовой панели гидросистеш.

3.9.2.3. Создание давления рабочей жидкости в гидросиатеме ручного насоса 1. Установить рукоятку крана питания на панели ручного насоса в положение "ИЗ ЛЕВОЮ 1ВДРОБШ" (рис, 3.9.4).

2. Установить рукоятку распределительного крана в положение, соответствующее выпол няемой операции (указано на трафарете крана), при этом рукоятка другого распределитель ного крана должна быть установлена в нейтральное положение.

3. Работать рукояткой ручного насоса, контролируя величину давления рабочей жидкос ти во манометру на панели системы ручного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается забор жидкости для питания1 ручного насоса из правого гидробака, для чего рукоятка крана питания устанавливается в положение "ИЗ ПРАВОГО ШДРОЕШ";

при этою надо иметь в гиду, что слив жидкости от потребителей будет происходить в левый гидробак.

4. При отсутствии рабочей жидкости в лево» и правой гидробаках разрешается в аварий ных случаях в полете использовать для питания ручного насоса топливо. Для этого необходи мо:

- установить рукоятку крана питания ручного насоса (на панели^ в положение "ИЗ ЛЕВО ГО ЗЭДРШК4";

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - установить выключатель управления краном подачи топлива в гидросистему на прибор ной доске летчиков в положение "ТОПЛ. В ШРОСИСТ." (вверх);

- в далънейнем выполнять операции ручным насосом в обычном порядке;

- после использования топлива в гидросистеме в качестве рабочей жидкости необходимо слить топливо из соответствующих магистралей и промыть их свежим маслом АМГ- (см. п. 3.9.2.11).

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ ПОДАЧУ ТОПЛИВА В 1ЩРОСИСТЕМ7 БЕЗ НЕОБХОДИМОСТИ.

ГИДРОСШЕМА РУЧНОГО НАСОСА. ——..,—— ПВДЙШ Перш зашлю* створок убе лит, что створыЛис»

сляг на замки При нмбхшвнипи дожать •Рис. 3.9.4. Панель систеш ручного насоса.

3.9. Стр. Г Яна 15/9Г ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.9.2.4. Создание давления няддува в X. Открыть люк на правом обтекателе шасси для доступа к бортовой панели гидросистемн.

2. Подвезти к самолету баллон со сжатым воздухом или азотоы.

3. Осмотреть приспособление для зарядки, подготовить его к работе. Приспособление не должно иметь механических повреждений резьбы.

4. Присоединить к бортовому штуцеру наддува с помощью приспособления баллон с воз духом или азотом.

5. Открыть вентиль баллона и установить на входе в сеть наддува давление 0,6-0,7 кгс/см. Давление на входе контролировать но манометру приспособления.

Величину давления в гидробаках контролировать по манометру, установленному в грузо вой кабине у шпангоута Л 24 справа по полету.

6. Ш окончании работя с гидросистеяой самолета закрыть вентиль на воздушном баллоне, стравить давление в приспособлении и отсоединить его от штуцера наддува на бортовой панели.

7. Установить заглушки на штуцера и убрать воздушный баллон.

8. Закрыть люк бортовой панели на правой обтекателе шасси.

3.9.2.5. С трав лишние давления наддува из гшшобаков 1. Нааать и удерживать в таком положении рачат дренажного клапана, установленного в правом обтекателе шасси.

2. После стравливания давления наддува из гидробаков (определяется на слух по прекращению шума выходящего воздуха и по манометру в грузовой кабине) отпустить рычаг дренажного клапана.

3.9.2.6. Проверка герметичности тчпгросистемд 1. Проверка герметичности гидросистеш производится после устранения течи рабочей жидкости из соединений и после монтажных работ, связанных с заменой агрегатов и трубо проводов Или. их снятием для технического обслуживания,.

2.. Проверку герметичности напорных магистралей девой и правой гидросистем (до рас лределительлнх кранов) производить под давление» (35О*5) кгс/см2 в течение времени, необходимого для осмотра, во не менее 5 мин.

3. Проверку герметичности магистралей от распределительных кранов до исполнитель ных элементов (агрегатов) производить в процессе отработки отдельных систем едгоовремен ннн выдерживанием под давлением в каждой положении в течение времени, необходимого для осмотра, во не менее 5 мин.

Подтеков л просачивания рабочей жидкости не должно быть, 3 9 Стр. ДВ..

Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.9,_2.7. Устранение течи рабочей жидкости из разъемных соединений 1. Течь в местах соединений трубопроводов устранять подтягиванием накидных гаек стандартными ключами, без дополнительных рычагов в следующем порядке:

- стравить давление в системе;

- расконтрить соединение;

- подтянуть гайку с усилием, не превышающим допустимое (табл. 3.9.3), поддерживая вторым ключом ответную арматуру;

- проверить герметичность соединения под рабочим давлением. Герметичность контроли ровать фильтровальной бумагой. Следы масла на бумаге не допускаются;

- законтрить соединение.

Если подтягиванием гайки течь не устраняется, стравить давление из данной магистрали, разобрать соединение и проверить его детали. Изношенные и поврежденные детали заменить.

2. Течь из соединений ввертных штуцеров агрегатов (после проверки достаточности затяжки штуцера или его контргайки) устранять заменой поврежденных резиновых упдотнитедъ ных колец.

3. Удалять рабочую жидкость, пролитую на агрегаты и конструкцию, в следующем порядке:

- удалить жидкость технической салфеткой;

- тщательно протереть загрязненные места.салфеткой, смоченной в бензине;

- протереть промытые места сухой салфеткой.

4. Проверить работоспособность системы, если в ее состав входили агрегаты, облитые жидкостью.

Таблица 3.9. Допустимые моменты затяжки гьак соединений трубопроводов Максимально допустимый момент затяжки, кгсмзм Диаметр проходного сечения трубопровода, Тибн из АМгН Трубы из Ш8Н9Т, П8Е10Т мм 4 6 8 10 840 12 920 1000 В 3. 9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.9.2.8. Слив рабочей жидкости из гидробаков 1. Открыть люки "'КРАВ. СЛИВНОЙ ГИДРОБАКА" на левом и правом передних зализах центро плана.

2. Соединить с атмосферой внутренние полости гидробаков, нажав на рычаг дренажного клапана и зафиксировав его в этом положении.

3. Подсоединить рукав для слива жидкости к сливному крану гидробака, второй конец рукава опустить в емкость" для слива и открыть сливной кран.

4. После слива жидкости из гидробака отсоединить рукав от сливного крана, закрыть и законтрить сливной кран.

5. Закрыть лик "КРАН СЛИВНОЙ ШДРОБАКА" на переднем зализе центроплана.

6. Аналогичным образом слить рабочую жидкость из другого гидробака.

3.9.2.9. Замена рабочей жидкости в гидросистеме А._Слив рабочей жидкостииз системы 1. Соединить с атмосферой внутренние полости гидробаков, нажав на рычаг дренажного клапана в правом обтекателе шасси и зафиксировав его в нажатом положении.

2. Стравить давление рабочей жидкости из гидроаккумуляторов левой и правой гидро систем, поработав педалями основного торможения и рычагами аварийного торможения колес.

3. Присоединить рукава к бортовым клапанам всасяващих магистралей правой и левой гидросистем и опустить их в емкость для слива рабочей жидкости.

4. Присоединить аэродромный баллон со сжатым воздухом к бортовым клапанам нагнетания правой и левой гидросистем.

5. Продуть все трубопроводы сжатым воздухом под давлением не более 2 кго/Ъ/г, отсое диняя их у силовых гидроцилиндров и исполнительных механизмов ж включая при этом соот ветствующие распределительные краны на оба положения до полного удаления жидкости из левой и правой гидросистем.

6. Снять силовые гидроцилиндры и слить из них жидкость.

7. Продуть сжатым воздухом под давлением не более 2 кгс/саг магистрали ручного насоса, для чего:

- присоединить баллон со сжатым воздухом в напорную магистраль возле ручного насоса НР01;

- поочередно отсоединян магистрали от соответствующих перекрывных клапанов П5635- (20П5635-0) и устанавливая при этом рукоятку распределительного крана на панели ручно го насоса в положен::э, соответствующее отсоединенной магистрали, продуть эти магистрали до полного удаления жидкости.

3.9. -Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ВНИМАНИЕ! ПРИ СЛИВЕ ЖИДКОСТИ И ПРОД7БКЕ ТРУБОПРОВОДОВ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ПРШЯГЪ МЕРЫ, ИСКЛЮЧАЮЩИЕ РАЗБРЫЗГИВАНИЕ И ШПАДАНИЕ ВДКОСТИ НА ЭЛЖГРОПРОВОДКУ, АГРЕГАТЫ, ОБШИВКУ, ПОЛ, ТРУБОПРОВОДЫ И АГРЕГАТЫ КИСЛОРОДНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Б.3аполнени§ 1. Установить самолет ва гидроподъемники, обеспечив возможность уборки и выпуска шасси. Подключить электропитание на борт самолета.

2. Проверить давление азота в газовых полостях гидроаккумуляторов левой и правой гидросистем, включая и гидроаккумуляторы-демпферы, установленные на подкосах рам креп- ления двигателей В 3 и 4. При необходимости дозарядить все гидроаккумуляторы техническим азотом до давления (60+3) кгс/см.

3. Открыть дренажный клапан системы наддува гидробаков установленный в правом обтекателе шасси.

4. Залить бак наземной гидроустановки чистой профильтрованной рабочей жидкостью и подключить к нему всасывающую магистраль насосов наземной гидроустановки.

ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии у наземной гидроустановки резервного бака опустить запол ненный рабочей жидкостью всасывающий рукав наземной гидроустановки в емкость с рабочей жидкостью, приготовленной для заполнения гидросистемы.

5. Присоединить напорную магистраль наземной гидроустановки к приемному клапану нагнетания левой гидросистемы. Включить насосную станцию наземной гидроустановки.

После достижения давления рабочей жидкости в левой гидросистеме ВО кгс/сдг жидкость через автомат разгрузки ГА77Н будет заполнять левый гидробак. Количество жидкости в гидробаке контролировать по масломеру на приборной доске в кабине экипажа.

После заполнения гидробака жидкостью в количестве 25 л выключить насосную станцию гидроустановки.

6. Присоединить напорную магистраль наземной гидроустановки к приемному клапану нагнетания правой гидросистемы. Включить насосную станцию наземной гидроустановки и создать давление 150 кгс/Ъг в правой гидросистеме. Заполнить бак правой гидросистемы жидкостью в количестве 25 л путем неоднократного включения уборки и выпуска закрылков от правой глдросистемы.

7. Заполнение гидробаков можно производить с помощью ручного насоса ГР01, для чего:

- открыть нижний аварийный люк в кабине экипажа и установить на подставку емкость с рабочей жидкостью;

- присоединить в штуцеру всасывающей магистрали ручного насоса рукав и опустить его конец с фильтром в емкость с рабочей жидкостью;

- на панели ручного насоса в кабине экипажа установить рукоятку крана питания руч ного насоса в положение "ЗАПОЛНЕНИЕ ГЯДРОЕАКА", а рукоятку распределительного крана 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА в положение "ЗАПОЛНЕНИЕ ЛЕВОГО ГЙДРОБАКА" или "ЗАЖЖЕНИЕ ПРАВОГО -ШДРОБАКА". Работая рукояткой очного насоса, заполнить оба гидробака до 28-30 л.

8. После заполнения гидробаков рабочей жидкостью дать ей отстояться в течение 2-3 ч, после чего- произвести срабатывание всех агрегатов левой и правой гидросистем до полного удаления воздуха из гидросистем.

ПРИМЕЧАНИЙ. В результате заполнения жидкостью всех полостей агрегатов уровень жидкости в гидробаках понизится.

9. После удаления воздуха из гидросистеш проверить количество жидкости в гидробакаг и ПРИ необходимости дозаправить их с помощью ручного насоса.

При полностью заполненной системе, давлении жидкости в гидроаккумуляторах 140-150 кгс/см^ и включенном стояночном торможении количество жидкости в каждом гидро баке должно бнть 20-22 л.

10. Проверить количество жидкости в гидробаках при работающих двигателях, при необхо димости дозаправить.

3.9.2.10. Проверка чистоты рабочей жидкости 1. Слить из каждого гидробака по 3-5 л рабочей жидкости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Слив масла для проверки чистоты производить не позже чем через 15 мин после останова двигателей или прекращения'работы гидросистеш от наземной гидроустановки.

2. Профильтровать слитую жидкость через салфетку из батиста. На салфетке не должно бнть механических частиц, воды и помутнения масла.

3. Бели жидкость загрязнена, выполнить следующие работы:

- слить жидкость из гидробаков;

- промыть все фильтры и гидробаки;

.

- залить в гидробаки тщательно профильтрованную жидкость;

- произвести от нааемно* гидроустановки 2-3 уйорки и выпуска шасси и закрылков, 10-15 двусторонних торможений, а также контрольное опробование всех систем гидросистемы для удаления из них воздуха;

- повторно слить отстой из гидробаков и проверить чистоту жидкости, как указано выше. Если жидкость опять окажется загрязненной, повторить работы, указанные в данном пункте ж вновь, проверить чистоту жидкости г - если жидкость остается загрязненной, заменить рабочую жидкость в гидросистеме.

4. Если жидкость чистая, произвести дозаправку гядробаков.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.9.2.11. Промывка гидросистема посла использования топлива в качестве рабочей, жидкости ГОШЕЯАЖВ. Использование топлива в качестве рабочей жидкости разрешается в аварийных случаях в полете при отсутствии жидкости АМГ- н гидробаках левой и правой гидросистем.

После использования топлива в гидросистеме ручного насоса необходимо в кратчайший срок (не позднее 24 ч) проштъ магистраль, по которой прошло топливо, свежей жидкостью АКТ- 10 в следующем порядке:

- прокачать чистую жидкость АМГ-Ю через магистраль, начиная от крана включения пода чи топлива в гидросистему до исполнительных агрегатов, предварительно отсоединив от них трубопроводы. Жидкость при этом сливать в отдельную тару;

- удалить топливо из исполнительных агрегатов;

- слить жидкость из всей гядросистеш;

- подсоединить трубопровода;

- заполнить гидросистему свежей жидкостью АМГ-10;

- прокачать жидкость через магистраль путем 3-4-кратного срабатывания агрегатами;

- повторно слить жидкость из гидросистеш;

- заполнить гидросистему свежей жидкостъи АМГ-10 и произвести срабатывание всех гидроагрегатов до полного удаления воздуха из гидросистемн.

3.9.2.12. Удаление коррозии на трубопроводах гидросистемы и восстановление лакокрасочного покрытия кор_ротии_на 1. Удалить коррозию жесткими волосяннми ^гдтт щетинными щетками»

2. Зачистить поверхность очага коррозия шкуркой & 5 юса 6 до получения блестящей металлической поверхности. Между зачищенной поверхностью и поверхностью, не пораженной коррозией, должны быть плавные перехода. Шероховатость поверхности (Рг) трубопровода после выведения коррозии должна быть не более 200 мкм (У'б).

3. Удалить продукты зачистки салфетками, смоченными бензином с добавкой антистати ческой присадки "Сигбол" в количестве 0,002-0,004 %, 4. Определить полноту удаления коррозии визуально с помощью лупы 4-6-кратного уве личения.

Коррозия не допускается.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б._Удаление ИЗ алЮМПНИеВЫХ СПЛаВОВ 1. Удалить коррозию жесткими волосяными или щетинными щетками.

ЕЕИШНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ УДАЛЯТЬ КОРРОШЮ МЕТАЛЖЧЕСГОШ ЩЕТКАМИ.

2. Зачистить участка трубопроводов с коррозией шкуркой & 5 или 6 до металлического блеска.

Пзубина зачистки должна быть не более 0,2 ми.

3. Удалить продукты зачистки и обезжирить места зачистки салфеткой, смоченной бензи ном, а затем ацетоном. Сушить после каждого обезжиривания 10-15 мин.

4. Определить полноту удаления коррозии визуально с помощью душ 4-6-кратного уве личения. Коррозия не допускается.

В._Босстанрвление_ защитного лок^§тия_т^бопровзяов 1. Нанести на зачищенную ь. обезжиренную поверхность один слой грунтовки Ш-02.

Сушить 1-1,5 ч при температуре 12-35 °С.

2. Нанести один слой грунтовки АК-069с 1,5 # алюминиевой пудры. Сушить 1,5-2 ч при температуре 12-35 °С.

3. Нанести один слой эмали Ш-223. Сушить 12-24 ч. при температуре 18-35 °С.

При температуре ниже 18 °С время сушки увеличивается.

Восстановление защитного покрнтияна в ме2та7становкиего_вКллга[слентой металлязапии 1. Нанести тонкий слой подслоя Л-96 на зачищенные г обезжиренные поверхности мягкой ВОЛОСЯНОЙ КИСТЬЮ На пицшну КОЛОДКИ.

цйШь'ЧАНИЕ. Антикоррозийный состав готовить по следующей технологии:

- смешать в металлической или фарфоровой посуле 100 частей герметизирующей пасти У-ЗОЭ-5 и НО частей алюминиевой крошки из Д16Т (размер частиц 0,14-0,63 мм), Смесь хранить при температуре Е-35 % в герметично закрытой посуде в пределах гарантийного срока хранения пасты;

- непосредственно перед применением ввести в смесь (на ПО частей) 7-П частей вулканизующей- • ластн Л 9 и перемешать в течение 3-5 мин.

После этого ввести 0,3-1 части дифенилгуанидина (ДОГ) и перемешать все до полной однородности.

2. Установить трубопровод в колодку с лентой металлизации. Трубопровод устанавли вать не позднее чеь через 30-60 мин после нанесения антикоррозионного состава (в тече вто жизнеспособяости состава).

3.9. Ятр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3. После высыхания антикоррозионного состава (после двойной жазвчзспособности соста~ на) нанести на зачищенные участки трубопровода защитное покрытие, как указано з парагр. Б.

Обратить внимание на тщательное нанесение грунтовки в труднодоступных местах, осо бенно з щелях меаду сопрягаемыми вкладышами колодок и трубопроводами.

Подкраску производить узкими волосяными кисточками., образуя валик высотой 1-1,5 мм на стыке трубы и колодки, как показано на рис. 3.9.5, не допуская открытых щелей ме» ду колодкой и трубопроводом.

неси шшссвтя лт Рис. 3.9.5. Нанесение ЛКП на трубопроводы в местах установки в колодки с лентой ме та ллизациж.

как шитенмв лкп 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.9.3. ЖМСВТАЖ И ИШАЖ АГРЕГАТОВ СЕТИ ИСТОЧНИКОВ ЖВЛЕШШ ШЛРОСИСТВШ 3.9.3.1. Общие указания 1. Перед снятием агрегата, шланга или трубопровода необходимо стравить давление в гидросистеме и давление наддува в гидробаках.

2. Перед рассоединением электрических разъемов обесточить самолет.

3. При отворачиваяии ж заворачивании накидных гаек трубопроводов в местах их присое динения к штуцерам необходимо поддерживать ответную арматуру гаечным ключом.

4. После снятия агрегата установить заглушки на рзъеда агрегата и подходящих к нему трубопроводов.

5. Произвести запись в паспорте агрегата о причине его снятия.

6. Перед отправкой снятого агрегата в ремонт законсервировать его:

- слить из агрегата 3-5 % рабочей жидкости от общего объема и навернуть на штуцера предохранительные заглушки;

- в случае полного слива жидкости из агрегата при демонтаже залить свежую, не быв шую в употреблении рабочую жидкость до поднсго объема,с последующим сливом 3-5 % жидкос ти от общего объема.

ПНШВЧШИЯ. I. Б агрегат, направляемый на исследование жидкость не доливать.

2. Гидравлические баки допускается консервировать неполным заливом рабочей жидкости, до 10-20 % от общего объема;

- протереть наружные поверхности хлопчатобумажными салфетками, смоченными в бензине и отжатыми;

- высушить агрегат, протирая его чистыми хлопчатобумажными салфетками, с последующей выдержкой на воздухе в течение 5-Ю мин;

- на подготовленные неокрашенные поверхности агрегата нанести пушечную смазку, на гретую до температуры 70-85 °С, или смазку К-Г7 без нагрева (окунание не допускается).

Перед применением душенную смазку необходимо обезводить прогревом ее при температуре 1ГО-П5 °С до полного исчезновения пены;

- после застывания смазки обвернуть агрегат треия слоями конденсаторной или парафи нированной: бумаги и обвязать шпагатом;

- отметить дату и срок консервации в паспорте 3.9. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - законсервированный агрегат положить в предназначенную для него тару, на дне кото рой должна быть микалентная бумага.

Тару опломбировать.

7. Перед установкой агрегата на самолет проверить по паспорту сроки консервации и хранения агрегата. Если срок хранения превышает срок консервации, устанавливать агре гат на самолет не разрешается.

8. Сверить номер вновь устанавливаемого агрегата с номером в паспорте и убедиться в целости контровки и наличии пломб.

9. Перед установкой агрегата на самолет расконсервировать его и подготовить к мон тажу:

- снять промасленную оберточную бумагу;

- протереть агрегат, удалив консервирующую смазку салфеткой, смоченной бензином.

ВНИМАНИЕ! НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ ШЕИНА. ИЖ КШСЕРШРШЦЕЙ СМАЕКЙ ВНУТРЬ АГРЕГАТА;

- отвернуть заглушки и слить консервирующее масло из агрегата;

- осмотреть агрегат. Убедиться, что агрегат не имеет механических повреждений, резьба и передние конусы штуцеров не имеют забоин;

- если агрегат получен без штуцеров, вывернуть штуцера из снятого агрегата, убедить»

оя в отсутствии на них механических повреждений и коррозии и ввернуть в гнезда устанав ливаемого агрегата. Осмотреть уплотнитедьные кольца. Кольца, имеющие остаточную деформа цию и механические повреждения, заменить;

- залю'ъ в агрегат чистую рабочую жидкость, не бившую в употреблении, и, встряхивая агрегат, промыть его. Слить из агрегата всю жидкость и залить вновь до полного объема с последующим сливом 3-5 % от общего объема, установить на штуцера заглушки.

Снимать заглушки непосредственно перед установкой агрегата на самолет.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если консервирующая жидкость в агрегате не соответствовала рабочей, промыть агрегат 3—4 раза, каждый раз полностью сливая жидкость.

10. Перед установкой на самолет агрегатов, крепящихся стяжными лентами, проверить состояние прокладок на лентах и ложементах и убедиться в отсутствии повреждений лент.

11. После присоединения к агрегату шдшгон, трубопроводов и электропроводки законт рить все соединения проволокой.

12. После установки агрегата проверить наличие зазора мидцу ним и рядом расположен ными деталями.

13. При монтаже трубопроводов и шлангов соблюдать следующие требования:

- при замене устанавливать вовне шляягд, той же конструкции, что и снятые, обращая внимание на тип рукава, дату изготовления рукава и самого шланга;

3.9. Стр.. Янв 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ кнтТ - не допускать к монтажу трубопровода и штанги, взятие из россыпи, држ отсутствии на них клейм о датой изготовления и завода-изготовителя, а таете заглушек и пломб на кон цах трубопроводов и шлангов;

- перед подсоединением разьбовые части арматурн гадросисгеда смазывать шелом АМГ-Ю.

Разрешается нанесение на резьб овне части арматуры также и смазки БУ;

- прокладку новых трубопроводов и шлангов производить в строгом соответствии с мес тами их прежней установки;

- снятие заглушек с концов трубопроводов и шлангов производить только перед нело средственннм подсоединением концов к арматуре или агрегату;

- не допускать скручивания, натяга, смятия и резких перегибов шлангов, особенно вблизи заделки их в наконечники;

- не допускается касание шлангов и трубопроводов о детали конструкции из-за непра вильной их отбортовки, особенно тех, которые подвергаются нагреву в процессе эксплуата ции, а также повреждение защитаой обшивки и теплоизоляции шлангов;

- при монтаже трубопроводов смещение их осей и осей сопрягаемых штуцеров (определя ется по смещению их осей), перекосы и неприлегание торцов фланцев, ниппелей, штуцеров (рис. 3.9.6) не должны превышать величин, указанных ниже.

Величины смещения осей, неприлегания и перекосы фланцев должны измеряться при проло женном и заведенном в гнезда зажимов трубопроводе, не затянутых яяжимат и одном подсое динении ом и затянутом конце трубопровода.

При этом следует руководствоваться следующими данными:

а) смещение осей трубопровода и штуцера, к которому трубопровод присоединяется, раз решается на величину а, не превышающую одного диаметра трубопровода на длине 50 диамет ров (от конца трубопровода до зажима), фи меньшей длине пропорционально уменьшается до пустимое смещение;

б) перекос торцов ниппеля трубопровода и штуцера перед затяжкой не должен превышать величин 60, указанных в хао*л« 3,9.4.

Таблпа 3.9. Допустимый перекос в разъеме Диаметр труо'опровода^ 6 0, 8 0, 12 0, 0, В 22 0, 27 0, 3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Смещение б-К50 -правильно Нэприлвганчв Рис» 3.9.6. Вида возможных сшщений, перекосов и нещшиехания в ссюдинбниях твуйопрооводив.

3.9. Стр. Яш 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ТрУбОЩ)ОВОДв И в) НеПрИДВПШИе ТОрЦОВ СОеДИНеНИЯ ПервД ЗвТЯЖКОЙ не додано превышать величин в., указанных в табл. 3.9.5.

Таблица 3.9. Длина трубопровода, Допустимый зазор (в0), КШФШ.У.РЫДИЯ трубопровода До 500 0, От 500 до 1500 1, Один *ддг несколько изхзтбов 1, Своде 2500 Цряяой 1, несколько 2, — для устранения перекоса осей и непридетаяия фланцев при соединении трубопроводов ледку собой через арматуру и трубопроводов с азтзетатами разрешается производить подгибку трубопроводов усилием руки для совмещения осев трубопроводов и арштурн, при этом не до пускаются механические повреждения труб (вмятины, изломи, овальность свыше допустимой), В случаях, конца при отсоединении трубопроводов происходит отпрухинивание их концов (смещение осей), считать соединение нормальням, если конов труб можно свести вновь до соосности усилием руки (5-8 кто).

После пдарэдбют овальность трубопроводов не должна превышать следующих величин:

12 мм - 3 %\ = 12-30 ми - 5 %.

Овальность определяется по формуле:

о* = те Дд — дшяетр трубопровода до гибки (ряс. 3,9*7), Д т — миыдмц-якиий диаметр трубопровода после гибки.


Еазмеры трубопровода дпдднн быть одуидыденн с точностью до 0,1 им.

Еис, 3,9.7. Измерение овальности сечения трубопровода.

3.9. Стр. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Запрещается подгибка трубопровода больше чем в четырех местах тит. на расстоянии ме нее двух диаметров трубопровода от мест пайки и сварки, а также распрямление трубопрово да после его подгибки. Запрещается подгибка трубопровода без снятия его с самолета;

- затяжку соединений, зажимов трубопроводов и шлангов производить предназначенными для этого ключами из бортового инструмента» Наращивание ключей для затяжки трубопроводов з шлангов запрещается.

Запрещается производить подтяжку соединений трубопроводов и шлангов, находящихся под давлением.

При затяжке соединения трубопровод (шланг) необходимо поддерживать вторым ключом;

- трубопроводы и шланги закреплять хомутами или колодками в местах, преду смотрениях технологией сборки на заводах-изготовителях.

Запрещается использование самодельных или нестандартных хомутов и колодок, крепление трубопроводов и шлангов в местах, не предусмотренных технологией;

- при установке колодок и хомутов предохранять трубопроводы (шланги) от вмятин и де формаций, в особенности в местах крепления.

Все соединения трубопроводов и шлангов по окончании монтажных работ надежно контрить предусмотренным для данного узла способом;

- трубопроводы должны иметь надежную металлизацию.

В местах крепления трубопроводов колодками защитное покрытие должно быть снято, а по обе стороны колодки после закрепления должны быть видны. неокрашенные участки трубо провода длиной 5-10 мм.

Для трубопроводов, изготовленных из алюминиевого сплава, на зачищенные участки, высту пающие из-под"установленных колодок или хомутов, наносится антикоррозионное покрытие:

- на трубопроводы., окрашенные эмалью 2В-16 - два слоя грунта АК-069 и два слоя ХВ-16;

- на трубопроводы, окрашенные--эиалью Ш-223 - два слоя грунта АК-069 и два слоя эма ли Ш-223;

- на трубопроводы, окрашенные эмалью 30-140 - по два сдоя грунта АК-070 и эмали ЭП-140;

- для сохранения соосности ж необходимого прилегания трубопроводов в колодках и хо мутах допускается подпиловка опорных торцов колодок и распиловка отверстий в колодках и хомутах под шпильку;

- после закрепления трубопровода колодками и хомутами зазоры между соседними трубо проводами должны быть не менее 2 мм, между трубопроводами и подвижными элементами кон струкции - не менее 10 мм и между трубопроводами и неподвижными деталями - не менее 5 ми.

Зазор между шлангами в местах отбортовки должен быть не менее 5 мм и не менее 10 мм на свободной участке.

3.9, Стр. Яна 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 14. При монтаже обратных ядапанов устанавливать их так, чтобы при осмотре закончен ного монтажа стрелка на клапане была хорошо видна г не затенена другими монтахамя. При установке хомутов крепления обратит клапанов располагать хомуты так, чтобы стрелка на клапане была видна из-под хомута на длине не менее 4 ми.

35. По окончании работ по монтажу или демонтажу гидроагрегатов проверить уровень ЖИДКОСТИ В I ц^^му^я к? ^± 1В. Проверить работу установленного агрегата и убедиться в отсутствии течи из соеди нений агрегата с труб одров одаш, 3.9.3.2. Демонтаж и монтаж гддробака 15612-0-1(2) А._Снятие гидробака 1. Снять передний правый (левнй) зализ центроплана.

2. Слить, рабочую жидкость из гидробака (см. п. 3.9.2.8).

3. Отсоединить от гидробака трубопроводы забора и 'слива рабочей жидкости и наддува гидробака.

4. Отсоединить электропроводку от датчика масло-мера гидробака.

5. Отсоединить от гидробака ленты металлизации.

6. Еасконтрить я отвернуть гайки болтов, стягивающих ленты крепления гидробака, вынуть болты и снять гидробак с самолета.

7. Снять с гидробака пред охранительный клапан 634300М сети наддува гидробака.

8. Снять датчик маслошра (см. п. 3.9.3.9, А).

9. Снять гидравлический' фильтр гидробака вместе с уплотнительным кольцом, вывернув винты крепления фильтра Сем. Технологические указания. Выпуск 16, ТК и 17).

ЗЮ. Снять сливной кран гддройвка*.

Б. Установка ГЕрцюбака X. Вэскон сервировать гидробак г - протереть наруаные поверхности гидробака салфеткой, смоченной в бензине Б-70;

- залить внутрь гидробака 2-3 л бензина Б-70 и взбалтывать до удаления консервирую — снять заглушен я продуть гидробак ежатым воздухом.

2. Установить на гидробак предохранительный клапан 634300М система наддува гидробака.

3. Установить в ТЩУХ^И фильтр:

- предварительно осмотреть фильтр х продать;

(см. Технологические указания.

Внпуск ЗБ, ТЕ & Г7);

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - собрать и установить фильтр, обращая внимаете на порядок установки и целость резиновых уплотните льннх колец.

4. Ввернуть во фланец гздробака сливной кран.

ШМЕЧАЩЕ. Сливной кран установить в такое положение, в какой он находился на снятом гидробаке.

5. Установить на гвдробак датчик масдомера (см. п". 3.9.3.9» Б).

6. Установить гидробак по листу крепления и закрепить его отяянши лентами. Законт рить болты стяжных лент.

ВЩЩНИЕ! I. ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ШДРОБАКА УБЕДИТЬСЯ В НАЛИЧИИ РЕЗИНОВЫХ ПРОКЛАДОК НА СТЯШЫХ. ЛЕНТАХ, 2. ПРИ ЗАТЯГИВАНИИ ГАЕК СТШЫХ БОЛТОВ СЛЕДИТЬ, ЧТОШ ЗАЗОРЫ В СТЫКАХ ДВУХ ПОЛОВИН ОБЕИХ СТЯШЫХ ЛЕНТ ШЛИ ОДЩАШ8ЫНЕ.

7. Присоединить трубопроводы к штуцерам гидробака.

8. Присоединить электропроводку к датчику дасло..1ера гидробака.

9. Присоединить к гидробаку ленты металлизации. Место под металлизацию предвари тельно зачистить до блеска.

10. Заправить гидробак рабочей жидкостью.

11. Установить правый (левый) передний яд таз* центроплана.

3.9.3.3. Демонтаж и монтаж гидроаккувд-дяторов Т5670-0.

Т5626- А._Снятие_ хтадесакку^лятора Т5670- 1. Установить под колеса шасси упорнне колодки. Выключить стоянсганое торножевие самолета.

2. Стравить полностъгз давление рабочей жидкости в левой гндросжстеме г гидроаккуму ляторё тормозов, поработав педалями торможения колес.

3. Открыть створки отсека передней олорн шасси.

4. Стравить давление азота из стдроаккуиудятора:

- отвернуть заглушку зарядного штуцера гидроаккумуяятора;

- навернуть на зарядный штуцер гинроаккувсглатора приспособлешю Н9941-4В;

- ввернуть до отказа большой маховичок приспособления 2 яодностъв стравить давле ние азота, после чего вывернуть большой маховичок и отсоединить приспособление от гидроакку иулят ора.

5. Отсоединить от гидроаккумуднтора трубопровсщд.

6. Отвернуть гайку и вынуть стяжной болт хомута крепления гидроаккумулятора.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 7. Отвернуть гайку болта коллегии гидроакку«улятора к нро|илям на стенке отсека шасси, вынуть болт и снять гидроаккуктудятор.

1. Устав овить гидроаккумулятор по песту крепления, совместив отверстии в кронштейне гядроаккущдятора ж профилях стенки отсека шасси, вставить болт и навернуть на него гай ку, подложив под пяйцу и головку бодтв шюскиэ шайбы, 2. Закрепить гидроаккумулятор хомутом с ШЛЮЩЕЮ стяжного болта и гайки с шайбой.

3. Присоединить Трубопроводы К ТРОЙНИКУ 4. Зарядить оцшоаодувйгш&цу азотов?

— отвернуть заглушку зарядного ппгулдра гидроаккумуляторв л присоединить к нему с помощью приспособления Т9941-0 баллон с азотои;

— продуть, открвв малый вентиль приспособления, и зарядить гидроаккуцулятор;

— отсоединить щяслосхзбдение с бадлонси от гядроаккуввглатора, установить заглушку на зарядный штуцер гидроаккумулятора, законтрить ее и опломбировать.

5. Закрыть створки отсека передней опоры шасси.

В.^Сдятие. ги^оакку_иу_лятора Т-562&-Ю 1. ОТКЕЫТЬ створки отсека основных опор шасси.

2. Стравить полностью давление рабочей жидкости в правой гидросистеме, поработав рукоятками аварийного торнояения.

3« Стравить давление азота из гидроаккучулятора:

— отвернуть заглушку зарядного штуцера гидроаккувдулятора;

— навернуть на зарядныЁ штуцер приспособление Н9941—48;

— ввернуть до отказа большей маховичок приспособления и полностью стравить давление азота, после чего вывернуть большой да шы инок и отсоединить приспособление от гидро— аккумулятора, 4. Отсоединить от гидроаккумулятора 5. Отвернуть 1ээзтнре гайки болтов крепления I ^д1)п'*гКТ1у(у^*!т^?ря в кронштейнах, болты и Г, 7став^яа _ х^ицюанку арг дьтц^ Т562Б- Г. Установить д-идцсякн^^ лятор в крпнштыйнн &у&±икЫ1аЛ и скрепить его болтаин, предварятелБНо установив под гайки ддосаие шаиШ.

2. фисоединить трубопроводы к тройнику гидроакк 3.9. Стр. 1Е/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3. Зарядить гидроаккумулятор азотом (см. парагр. Б, п. 4).

4. Закрыть створки отсека основных опор шасси.

3.9.3.4. Демонтаж и монтаа гидроаккумудятоса У5628- А.Снятие 1. Стравить давление рабочей жидкости в правой гидросжстзме, поработав рукоятками аварийного торможения.

2. Открыть правую крышку капота двигателя И З (4).

3. Стравить давление азота из гидроаккумулятора:

- отвернуть заглушку зарядного штуцера гидроаккумулятора и навернуть на штуцер приспособление Н9941-48;

- ввернуть до отказа большой маховичок приспособления и полностью стравить давдение азота, после чего вывернуть большой маховичок и отсоединить приспособление от гидЦбакку мулятора.

4. Отсоединить от тройника гидроаккумулятора трубопроводы.

5. Расконтрить и отвернуть четнре гайки болтов крепления хомута гидроаккумудятора к подкосу рамы крепления двигателя, вынуть болта и снять гидвоаккумулятор.

Б. Установка гидсоаккумудятора 1. Установить гидроаккумулятор на подкос рама крепления двигателя и закрепить хому том с помощью четырех болтов с гайками, поддсшш под гайки шайба.

При монтаже гидроаккумулятора выдергать зазор 20 мм нежду тройником гидроаккумулятора и нижним подкосом рама крепления двигателя* 2. Присоединить трубопроводы к тройнику гидроакщгнудят'ора, 3. Зарядить гидроаккумулятор азотом:


- отвернуть заглушку зарядного штуцера гидроаккуиулнтора и присоединить к штуцеру с помощью приспособления: Т9941-0 баллон с азотом;

- продуть, открыв малый вентиль приспособления, и зарядить гидроаккумудятор;

- отсоединить приспособление с баллоном от гидроаккумулятара, установить заглушку на зарядный штуцер гидроаккумулитора, законтрить ее и опломбировать.

4. Закрыть правую крышку капота двигателя.

3.9. Стр. Яш 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГЛ 3.9.3.5. Демонтаж и монтаж автомата разгрузки 1&-77Н А._СНЙДЗК^ автомата раагцузки 1. Полностью стравить давление в левой гидросястеме, поработав педалями торможения колес.

2. Отн^нть створки отсека ошоввнх опор шасси.

3. Отсоединить от автовата разгрузки все трубопровода..

4. Вывернуть болтя крепления автомата разгрузки ж снять ето.

Б. Установка автомата Г. Снять заглушки с трубопроводов, отсоединении! от автомата разгрузки при его снятии.

2. Установить автомат разгрузки на кронштейн в отсеке шасси к закрепить его двумя:

болтали, подложив дод головки болтов плоские шайбн.

3. Подсоединить трубопроводы к соответствующим штуцерам автомата разгрузки.

4. Проверить работу автопата разгрузки и герметичность соединений.

3.9.3.6. Демонтаж и монтаж отсечного клапана У5631- Ь. Стравить давление рабочей жидкости в левой гидросистеме и гидроаккумуляторе тор мозов, поработав педалями торможения колес.

2. Открыть створки отсела передней опоры шасси.

3. Отсоединить трубопроводн от угольников отсечного клапана.

4. Отвернуть гайку и нйнутъ стяжной болт хомута крепления отсечного клапана.

Снять отсечный клапан.

5. Установка кзипниа X. Установить отсечннй ш^-^н в ^идчут цу&плут/™* в отсеке шасси и стянуть хомут с помощыо болта и гайки, предварительно установив под гайку шайбу.

2. Подсоединить трубопроводн к угольникам отсечного клапана в следующем порядке:

- к верхнему угольнику клапана подсоединить трубопровод подвода жидкости от гидро — к среднему угодьнжву — трубопровод нагнетания левой системе;

— к нижнему угольнику — трубопровод слива.

3.9. Стр. Язв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ВНИМАНИЕ] НЕ ДОПУСКАЕТСЯ НАРУШИВ ВШШ&ЗШОГО ПОРЯЩ, ШДСОЕДШШШ ТРУБОПРО ВОДОВ К ОТСЕЧНОМУ КШШУ.

3. Закрыть створки отсека передней следа шасси, 3.9.3.7. Демонтаж и монтаж ручного насоса ЕР А.^Снятие. ЕУЧВОГО насоса.

1. На панели система ручного насоса.установить рукоятку крана питания ручного насоса и рукоятки распределительных кранов в нейтральное положение.

2. Снять панель пода в кабине летчиков дяя доступа к ручном? насосу.

3. Отсоединить трубопровода всасывания и нагнетания от угольников ручного насоса.

4. Вывернуть четыре болта крепленая ручного насоса и снять насос.

5. Произвести консервацию ручного насоса.

Б. _Устан овка_рзчн ого_насоса 1. Произвести расконсерващш ручного насоса.

2. Осмотреть ручной насос. Если на насосе отсутствуют угольники, снять угольники со снятого насоса и ввернуть их в корпус устанавливаемого.

ПРИМЕЧАНИЕ. Угольники устанавливать в такое положение, в каком они находились на снятом насосе.

3. Установить ручной насос по месту крепления и закрепить четырьмя болтами.

4. Присоединить к угольникам ручного насоса трубопроводы всасывания и нагнетания рабочей жидкости.

5. Проверить работоспособность ручного насоса:

- установить рукоятку крана питания ручного насоса в положение "ИЗ ЛЕВОГО 1ВДРОЕШ.1*.

Рукоятки распределительных кранов должны быть установлеян в нейтральное положение, левый гидробак должен быть ааправдев рабочей яидкостъв;

.

- равномерно качая рукояткой ручного насоса ео скоростно 60 двойных ходов в минуту, создать давление рабочей жидкости за насосом 120-ШО. кгс/сяг, Давление контролировать по манометру на панели системы ^]у*шцл1 насоса.

Если невозможно создать указанное давление, отвернуть накидную.вдНку *ф9тгдгз»ия тру бопровода всасывания к насосу я стравить воздух до появления сплошной цздуи иасла.

Завернуть яякидцук шику ж повторно создать дявл^нщ? рабочей жидкости ручным насосом.

6. Установить панель пода.

3.9. Стр. Янв- 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.9.3.8. Демонтаж и монтаж указателя шсдоиера БЭ- и указателей 7И1—240 давления в пщросистеме 1. Опустить вниз подножку бортмззэняка н открыть шторку внизу под средней панелью Приборной ДОСКИ, Для снятия указателя 701-240, установленного на левей панели приборной ДОСКЕ:

- расстолорить дули управления самолетов ж отклонить пгтурвальнув колонку на себя;

— вывернуть винты крепления левой панели приборной доски г отвести ее на себя.

2. Отсоединить электропроводку от указателя.

3. ввернута, четыре винта креодения указателя на средней (левой) навели приборной доски летчиков и снять указатель 1 Установить указатель на среднюю (левую) панель приборной доски по мзсту крепле.

ния и закрепить его четырьмя винтами,.

2. Присоединить к указателю электропроводку и законтрить электрический разъем.

3. Закх&ть шторку под средней панелью приборной доски и поднять подножку бортмеханика.

Установить левую панель приборной доски на место и закрепить ее винтами, застопорить рули управления самолетом.

4. Проверить работоспособность комплекта Ш-1696 и ДИЮ-240 (си. Технологические указания, выпуск 1.16, ТЕ 516 и 18).

3.9.3.9. Демонтаж иг монтаж датчика шслошра МЭ- А.^Снятие датчика 1. Стравить давление наддува та гядробакоа Сея» л. 3.9^.5).

2. Снять левый (праввй) передней зализ дентроллана, 3. Отсоединить электропроводку от датчика юслоазрд.

4. ВыверЕуть винтя крепления датчика на хзщробаке ж сиять датчик, стараясь не пов редить резиновую прокладку.

ПШ ШШмЙ ДАТЧИКА стк$яЧч$ 201 ТЕМ, ЧУШЗД НЕ УСТРОЙСТВО ГО1ШЖОВОГО 3.9, Стр. •Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Б._7становка_датчшса 1. Установить на фланец крепления датчика на гидробаке резиновую прокладку.

2. Осторожно вводя внутрь гидробака рычажное устройство поплавкового механизма, уста новить датчик касломера на фланец гидробака и закрепить его винтами с шайбами.

Законтрить винты крепления датчика.

3. Присоединить к датчику электропроводку и законтрить электрический разъем.

4. Проверить работоспособность комплекта масдомера МЗ-1696 (см-. Технологические указания. Выпуск 1.16, ТК $ 16).

5. Установить передний зализ центроплана.

3.9.3.10. Демонтаж и монтаж датчиков ИД-240 измерения давления жидкости в гидрооиотеме А._Снятие_ датчика 1. Снять панель пола в кабине экипажа между шпангоутами и 8—9 (для доступа к дат чикам ИД-240 измерения давления в левой гидросистеме, гидроаккумулягоре левой гидро системы и гидроаккумуляторе правой гидросистемн).

Открыть створки отсека основных опор шасси (для доступа к датчику ИД-240 измерения давления жидкости в правой гидросистеме).

2. В зависимости от места установки снимаемого датчика стравить давление жидкости:

- в левой гидросистеме и гидроаккумудяторе левой гидросистемн, поработав педалями основного торможения колес шасси;

- в правой гидросистеме и гидроаккумуляторе правой гидросистемн, поработав рукоят каш аварийного торможения колес шасси.

3. Отсоединить трубопровод он датчика.

4. Снять демпфер со штуцера датчика, вращая его по винтовой нарезке.

5. Отсоединить от датчика аяектрощюводку.

6. Отвернуть гайку крепления датчика на кронштейне и снять датчик.

3.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Установка 1{атчпка I» УСТНВОВИТЪ цячч* УГК на КрОНШТвЙН И яяирнпи'нь 6Ю ГВПКО&.

2. Навернуть демпфер на штуцер датчика.

3. Подсоединить трубопровод к штуцеру демпфера и законтрить гайку трубопровода, демпфер и тайку крепления датчика меаду собой, 4« Гйэдсоедияить к датчику электропроводку ж законтрить электрический разъем.

5„ Установить панель пола в кабине экипажа на иэсто.

Закрыть створки отсека основных опор шассг.

6. Проверить работоспособность комплекта манометра Дйй-240 (см. Технологические указания. Внпуск I. К, ТК 1 33).

3.9. Стр. Янв 15/ 3.10. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.1. ОБЩЕ СБРДЙЖН Система кондиционирования воздуха (СКВ) служит дан создании и поддержания в кабине самолета необходимых условий жизнедеятельностя.

С помощью СКВ осуществляется:

- обогрев (охлаждение) и вентиляция кабины экипажа г сопровождающих;

- обогрев в вентиляция грузовой кабина;

- вентиляция кабин атмосферным воздухом щж полетах на МШГГОУ высотах (до 2000 и);

- обдув изнутри стекол фонаря;

- наддув гермокабины и автоматическое поддержание в ней заднншш давления.

Воздух из СКВ используется также для герметизации нижних ликов герюошйин.

Воздух для СКВ отбирается за Ю-й ступень» компрессоров двигателей" (рис, З.^ПЗ.1).

В системах отбора установлены:

- запорные краны 5» служащие для включения и выключения отбора от етютвелгствувщвго двигателя;

- регуляторы абсолютного давления 644В (4), которне ограничивают за собой давление значением (3,2+0,2) кгс/см2;

- обратные клапаны 49, предотвращающие утечку воздуха из работающей общей системы отбора через магистраль неработающего двигателя или в случае ее разрушения.

Горячий воздух, отбираемый от двигателя, охлаждаелгся в турбахшюдалБНой установке (ТХУ), состоящей из:

- воздухо-воздушного радиатора (ВЕР) 906 (54), в котором осуществлаегся презшари-.

тельное охлаждение за счет продувай ВЕР атмосферные воздухок;

- турбохолодильнина (ТХ) 519Б (17), в которое воздух, предваритеашнп охлаяденннй в ТХ, дополнительно охлаждается в процессе адиабатического расширения воздуха;

- распределительного крана 1Б с алшятрамеваиивяЕЯ* ШЖ-1, перенлшалщего шток воз духа из ВНР в ТХ в жаркую погоду или нешзсредствекно в систену распределения воздуха, когда нет необходимости в глубоком охлаждеязга воздуха.

3 систему распределения воздуха в иабивзах зяалаяа к сопровождажщих воздух из ТХУ поступает после того, как к нему подмешивается некоторое количество горячего воздуха через кран 34, который служит: ношлнительнав м^жшивитм систегш автоаштзчесжзго регули рования температуры, кшандшш прибором в которой является термостат ТРТЖ-45М, ЗЛО.

2нв 15/2С 9 10 11 12 14 16 16 17 I за зе 37 за \ 45 44 43 42 гп Рис. 3.10.1. Принципиальная схема системы кондиционирования воздуха:

28-обратный клапан 1-эжентор ПОС концевой части крыла 29-трубка Вентури расходомера 2-ажектор ПОС 30-трубопровод распределения воздуха 3-запорный кран ПОС крыла в кабине экипажа 4-регулятор давления 644В 31-датчик температуры П~1 подаваемого воздуха 5-кран отбора воздуха от двигателя (из комплекта 2ТУЭ-1П) 6-фданен отбора воздуха от двигателя 32-йиметаллический ограничитель температуры 7-флавец отбора воздуха от двигателя 33-ойратшй клапан 8-вапорный кран ПОС воздухозаборника 34-распределителыадй кран наддува кабины двигателя » I экипажа 20П7602-100- управления ПОС крыла 35-цереклщатель термостата кабины акищяа управления ШС иоздухоз аборвдка О 36-переключатедь термрртата формовой кабины Д-перекдщатель управления отбором во а духа н 37-*перенлвчател& упрададения подачей воздуха р$ двигателя т в кормовую кабину X 12-зацорный кран ПОО воздухозаборника I двигателя № 2 38-пвреключатель управления обогрева основных опор X шасои X 13-врздухазаборнив продувочного воздуха гп 39-расцределительный края наддува кормовой кабины О 14-перенлючйтель управления температурой 40-трубопровод подачи воздуха в кормову» кабину в грувовой кабине 41-кран обогрева шаоои ^З-йврнящатель управленца краном ТХУ 42-трубопровод обогрера 1Т"-16М о 16 •распрйдвди.тедъннй края X 43-запорный кран ррдач? воздуха я герм08аб,ину о 44-кран обогрева грузовой кабины 18-трубодророды, раопредвдвния яовдуха I 45-трубопроводы раопреДеленич воздуха в грузовой кабиме в 46-воздушная сирена рйогрева ног 4?-^лапан 2051А 20-кран вентиляции 48-эжеитор ШС 21-трубоцроводи раоярвдедения воздуха 49-обраткый клапан в кабине оопроврщарщх 60-датчик температуры иамерителя температуры воздуха, 22-датчик ДАК-ДКУ (иэ комиде»та ДАК-ДБ) подаваемого в грузовую кабину 23-.обратный «лацан а Б1-эжектор обогрева грузовой кабины, 24-кран обогрева ног ВДТУ1ЩЩ 52-заолонка набинного воздуха 2б-,трубопроводы обдуве отекод фонаря БЗ-ааслонна атмосферного вондуха 26-воадухоааборнив вентиляционного вочдуха 64-воздухо-воздушный радиатор со 27-кран включения вентиляции атмосферным Б5-трубопровад обогрева воздухозаборника ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В системе раифеделения воздуха в гермояабяяе установлены:

— обратный клапан 33-, лредотвращажиций разгерметизацию кабине экипажа и сопровожда при разрушении трубопровода СКВ нн участке до обратного клапана;

— о^металапгческий ограничитель теиперад-уры 32 (1362), неойашдишй для предотвра щвяия повышения температура в трубопроводе за значение (ПО+ГО) С^ — датчик температуры 31 (И—I) изнерителя т — трубка азнтури 29, служащая датчиком измерителя расгода воздута, подаваемого в - врана обогрева шг летчиков 19, штуриаяа 24^ К системе распределения воздуза в нвреэсвей гершкнбзше подключена система, вентиля— 27 С РУЧКОЙ - обретши яяашш 28.

Грузовая: кабина вентилируется аззаэсфернш воздухом, поступаищим через воздухозабор ник' 13, ж которому ври необходимости обогрева, грузовой кабины подвешивается горячий воз дух в эжекторе 51. Количество горячего воздуха управляется: краном 44.

В гершжабине (кабине экипажа и спц|рмнмч1!нн*|уи ? {штоматичесни поддерживается за данное давление с дамоарав автоматического регулятора давления АРД-54.

До •растет ицздта 2000 я кабина свободно вентидируется и избыточное давление в ней ае преяшпает 25 ш рт.ст.

Ш. высотазс от 2000 и г герновсабзше тя^г^-яя^риамт^ постоянное абсолитное давление (536+Ш) дщ рт^-ст. (соотвитсч1 нудцне атмоеферно!^ дшленир на высоте 2000 м) до высоты 7100 о» где избшгочше да^л^ний достигает шгжювэв (2Э4+15) мн рт.ст. Далее поддержива ется это зннчезэвэ иж&хочшзто давления в нсришшхвон рвэшие работы АРД.

ицж Мз»*^и^У|Д Ъ ТЕ^ЯВФб ^1*4*^?*^*^"*^ "Р^В^^^Т ЗрЕШ^ВрНВЯЯЗвЦВИ т^Р^мп^й^я^ду А^Д—54 пере— ключается- на "боевой" режете, при атак шзщерввюается ия&точное дивдеяве{147-ь15)мм рт.ст.

(е вшазтн 4130 я)..

Ва случай ныдгчда из строя -А2Д-54. ъ пвредйвй гщзяюнабане предусмэтрея лредохрани И 7 3&)рШедм — Б27Э^ цзува.ДГДИ]11ЦВ1И1|П1', Ва ая-пигЬадс И8ЙНТОЧНОГО ДИВ— ХУг^^игтНЧ'.И^ Дан ^йфиЙной разгераштизацшг аередней щртяруЦм» зар^^дчмц.мш^иуа^ клапан 438Д отнрнвяется с 'шзязщвя ^ерсэошяатехя, ^ лшиицдмидят^! да лрдтюД панели при— 3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ЗЛО. 2. ОБСЛУЖИВАНИЕ СЖТЕШ КОЩЩЩШЗВШН ВОЗДУХА 3.10.2.1. Методика проверни на стенде СВС агрегатов система регулирования давления воздуха в гермокабине А._ 1. Стенд СВС (рис. ЗЛО. 2) обеспечивает проверку аа-регаягов системы регулирования давления (СРД) воздуха 469К, АРД-54, 43ВБТ по их нормативным параметрам при обнаруже нии отказа.

Проверку агрегатов необходимо производить в лабораторных условиях на стенде» кото рый должен быть аттестован метрологической, службой и соответствовать требовавшая, со держащимся в технической документации на стенд и в паспортах на комплектующие агрегатн.

Перед испытанием на стенде необходимо проверить герметичность полостей и линий "АТМОСФЕРА" и "СТАТИКА" агрегатов на стенде КПА-ШД или КПУ-3.

2. Исходное положение рукояток кранов на пульте стенда,:

Краны:

"ПОДАЧА ВОЗДУХА", "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5", "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-3", "ПЕРЕПАД АТМОСФЕРА-АТМОСФЕРА", "ВЫРАВНИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ПЬЕЗОМЕТРЕ", "ПЕРЕПАД КАБИНА-АТМОСФЕРА", "ВЫРАВНИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МЕВДУ КАМЕРАМИ", "РЕГУЛИ РОВКА ДАВЛЕНИЯ ^ОЗДУ1А" - в закрытом положении;

ПРИМЕЧАНИЕ. Для стендов, оборудованных ротаметрами РЕ-2 и РМ-4, наименование кранов соответственно "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РМ-2" и "ОТКЛШЕНИЕ РОТАМЕТРА РМ-4".

Краны:

"ОТКЛШЕНИЕ ПШСМЕТРА ОТ КАБИНЫ» ^ОТКЛЮЧЕНИЕ ПЬЕЗОМЕТРА ОТ АТМОСФЕРЫ", "РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ* - в открытом положения.

3. Кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КЙБЙННШЗ ВЫСОТОМЕРА* необходимо закрывать при резких измене ниях давления в "кабине" и затем плавна открывать - эта предохранит кабйншй- вариометр от повреждения.

4. Кабинвнй вариометр подклвчить в схему стенда так, чтобы бнла возможность его отключения одновременно с высотомером кабине краном 9 *ОПШНЕНИЕ КАБЖЕК1ГО БЖОТОМЕРА".

5. Перед началом испытаний убедиться, что стрелка манометра стенда указывает на нуль, уровень ртути в обоих коленах пьезометра находится на отметке "О", высотомеры установлены на 760 ш рт.ст.

З.ЛЗ. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ь иА^ мг с 9 10 12 1Л Л \ "ч яна МХ1——-&Ь—IX!— ч 26 25 гвв Рис. 3.10.2. Принципиальная схема стенда для проверяй регуляторов давления и предохранительннх клапанов.

1-эажхумнасос ВН-ЗИГ 15-ротагетр РС- 2-ресивер 16-аран отзошташя ротаметра РС- % аОО **'-~2*^ -'* * 2' Г7-ярая регулирования давления воздуха 3-барокамера с отсеками: "кабина" Ш-«асдоводоотделитель у "атмосфера 19-редуктор 4-штзгцер воздуха 2Г-«шшвтр 7-алежгрощ»вод с ШР 22-ирая откзаиквия ротаметра РС- 8-нагруож для устагатш проверяемнх 23-^ран перепада "КАЕИНА-АИЮСФЕРА" о»гт»»пч11- *2А^зтс.аъигпяапт ащя. лч—извзишеи-^ шиишчееия: найинного ввсотомера 25-чсрая вщаавнивания давления в пьезометре •пмвп *" т№Г?итдтя 25-^фан перепада "АТВЮСШЕРА-АТШСФЕРА" Пчваршаиегр * аабитг 27-вгфишкгр * атмосфере" атмосферы" 12^сран отключения пьезометра от ыряйнивания дгшления между 13-яр^ от 30-*раж регулирования "" высотн" 14-рошметр 3.10. Стр. Янв 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 6. Включение и регулировку расхода воздуха в "кабину" производить следующим Образом: плавно открыть краны "ПОДАЛА. ВОЗДУХА" и "ОТЕПЛЕНИЕ РОТАМЕТРА. РС-5* так, чтобы расход воздуха по ротаметру составлял 60-70 ед. при. давлении по манометру стенда не иенее 0,2 кгс/см^. Поддержание заданных расходов и давления осуществляется поворотом кранов "ОТКЛЮЧЕНИЕ РОТАМЕТРА РС-5" и "РЕГУЛИРОВКА ДАВШИМ ВОЗДУХА".

7. Для проверки работоспособности агрегатов выполнить "подъел", "выдерживание пло щадки" на определенной высоте и "снижение". Эти операции производить при включенной вакуум-насосе краном "РЕГУЛИРОВКА ВЫСОТЫ". Для увеличения, "высоты" кран плавно закрывать, для уменьшения - открывать. Выдерживание площадки — в течение 1-2 мин.

8. По окончании испытаний агрегата уменьшить "высоту" да вели-чини, атмосферному давлению, закрыть крана "ПОДАЧИ. ВОЗДУХА", "ОПШЖВИЕ РОТАМЕТРА РС-5" и выключить вакуумнасос.

Еели при испытаниях обнаружится, что утечка воздуха через выпускной клапан агрегата о превышает 40 дм /мин (40 л/мин), промыть седло и тарелку клапана к снова проверить.

9. Проверку, агрегатов контроля "высоты" подъема производить по высотомеру ""атмосфе ра" (ВД-20), избыточного давления - по ртутному пьезометру, абсолютного давления в "ка бине" - по высотомеру "кабина" (ВД-20) с пересчетом высоты в давление по таблицам стан дартной атмосферы, скорости подъема и снижения - по вариометру "атмосфера" (ВАР-75) г ско рости нарастания давления в кабине - по высотомеру "кабина" и секундомеру, величины рас хода воздуха в "кабину" _ но ротаметру РС-й. Регистрации показаний приборов производить при установившемся режиме (стрелки вариометров "кабина" и "атмосфера"-на нуле).

Параметры, харантеризующиге точки контроля (высота, значение избыточного давления, расход воздуха), для которых не указаны допуски, должны измеряться с точностью применя емого измерительного средства.



Pages:     | 1 |   ...   | 11 | 12 || 14 | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.