авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 14 ] --

Если стенд укомплектован указанными выше приборами, данная методика обеспечивает необходимый метрологический запас по контролируемая параметрам.

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Для стендов, оборудованннх ротаиетрои РМ-4, расход воздуха измеряйте по установленному ротаметру ВВ-4.

2. Штатный указатель внеотн и перепада давленая (ГВПД) необходимо отключить, так как его использование не предусмотрено данной методикой, во избежание выхода его из строя при проверках, ко торые могут привести к значительному увеличению дншения в кабине выше 760 мм рт.ст.

ЗЛО. Стр. 15/ЗГ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ^што|га_давдеда1я 4бдк_(рие. 3.10.3) I. Проверять величины утечки воздуха через выпускной клапан регулятора:

- установить проверявши регулятор на патрубок барокамеры стенда я закрепить его хомуток;

- соединить штупер "АЗЙОЖРА" регулятора через тройник со штуцером "АТМОСФЕРА" бароканерн;

- присоединить штуцер "СТАТЙЙА" ко второе втудерг "АТМОСФЕРА" барокамеры;

- установить зжаршг на штудера "АТШЖРА", "СТАТИКА", "КАБИНА" и "К. ВЫПУСКНОМУ (ОДТТ&Ц.У " на боковой панели стенда^ - оерез^етг трехходовой кран регулятора в крайнее против часовой стрелки положение.

1Г I. Ует^ю(Ета1 регулятора на патруйхе и щжюедивевие шлангов штуцеров ц, исюшчапциыи утечку воздуха.

2. Не ддпушгавтся провораэяшваиие от руяи регулятора на патрубке Рис. 3 1., Схема.03 агрегата 469К х барокамере стенда СВС.

3.10. Стр. -Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - плотно закрыть дверцу барокамера;

- установить краны стенда в исходное положение согласно н. 2 подпараграфа А;

- проверить утечки воздуха через выпускной клапан сегулятора, для чего открыть кран "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ЙШДЛСА";

иран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КГШШГА РС-5" открыть на 0,5-1 оборот;

включить ваяуумнаеос и произвести "подъем" до высотв, обеепечивавдей пере пад давлений между "" кабиной"и "атмосферой" до (240+5) ш рт.ст.

ПРИМЕЧАЙТЕ. Установившийся расход воздуха на ротаметре РС-5 характеризует величину утечки воздуха через выпускной клапан регулятора, которая не должна превышать 83 дм /мин»

- после проверки выполнить "снижение* до Н = 0 к открыть барокамеру.

2. Проверить регулировку регулятора давления 469К.:

- установить трехходовой кран регулятора в рабочее положение?

- плотно закрыть дверцу барокамеры;

- закрыть кран "ОТМЩЕНИЕ КШШЮГО ВАРИОМЕТРА";

- создать расход воздуха в "кабине" _ 60-70 ед. по ротаметру РС-5 и плотно закрыть кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАЕИШОГО ВЫСОТОМЕРА";

- включить вакуумнасос и произвести "подъем"' до необходимой высота в камере " ат мосфера".

Скорость набора "высоты" должна быть равна 10-20 м/с;

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Проверку регулировки величины постоянного абсолютного давления 469К производить на 'высотах" 1000 м, 2000 м, 3000 м.

2. Величина постоянного абсолютного давления, ограничиваемая регулиро вочными упорами, должна быть равна 755 мм рт.ст.

3. Проверку регулировки величины избыточного давления регулятора произвести напвысотах"9000' м, ШОО м.

4. Величина избыточшго давления, ограничиваемая регулировочными упорами, должна быть (235+20) ш рт.ст»

- для проверки скорости изменения давления воздуха в ""кабине" установить в камере "АТМОСФЕРА" барадгамерн 8000 м;

- выдержать на атом режиме три минуты, после чего начать "снижение" со ско ростью (8+10) м/с;

- измерение скорости изменения давления произвести щщ помощи секундомера с.высоты в "^кабине* Н_а/ч= 2000 к до Н„,= 1000 и;

перепад дявледегй между этики внес АСКЛ Асхи тами составляет 78 им рт.ст.

3.10. Стр. Яна 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИМЕЧАНИЯ: I. С&орость изменения давления в "кабине" должна быть равна 0,13-0,32 ш рт.ст. /с.

2. Корректировка расхода воздуха при измерении скорости из менения давления не допускается.

3. Регулятор избыточного давления 46 9К считается исправит!

и пригодным к эксплуатации, если его параметры соответ ствуй1 значениям согласно данному Примечанию и Примеча нии на стр. 9.

- для обеспечения синхронной работа нескольких регуляторов 46ЭК, установленных на одном самолете, при их проверке необходимо отрегулировать параметрн:

абсолютное давление на высоте ЮОО м - 765^| мн рт.ст;

избыточное давление на высоте 9000 а - 285+3 ми рт.ст.

В._ПЁоверка 2егулетора_возауха_1РД-54 (рис, З.Ш.4) I. Проверить величины учечки воздуха через выпускной клапан регулятора:

- установить проверявши регулятор аа патрубок барокамера, закрепить его хрмутом;

— штуцера демпфера и трехходового крана регулятора по отдельности присоединить я штуцерам "ДТШЖЕ&* барожанеро;

штепсельный разъем барокамеры к ягоепсельному разъему регулятора} - установить заглушки на штуцера "АВЮСШЕГА", ""СШЖА", "КА^ЕА", "К ВЫПЛСКНОЖ на боковой стенке стенда;

- перевести трехходовой кран регулятора в крайнее против часовой стрелки положение.

ДЙЖЕПШИЕ;

I. Установка регулятора на патрубке г присоединение штуцеров должны бить герметичными и исключать утечку воздуха.

2, Проворачивание от руки регулятора на патрубке барокамеры не допускается.

Рис. 3,10.4. Схема подключения агр. АРД- в барокамере на стенде СВС.

ЗЛО. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - плотно закрыть дверцу барокамеры;

- установить кранн стенда в исходное положение согласно п.2 подпарагр. А.;

- произвести проверку утечки воздуха через выпускной клапан регулятора, для чего кран "РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА" открыть полностью, кран "ОТШГОЧЕШЕ РОТАМЕТРА Р-5" открыть на один оборот;

включить вакуумнасос и выполнить * подъем" до высоты, обеспечи вающей перепад давлений между "Кабиной" и " атшо$ерой"235 мм рт.ст.

ПРИМЕЧАНИЕ. Установившийся расхож воздуха на ротаметре РС-5 характеризует величину утечки воздуха через выпускной клапан регулятора, которая не должна пре вышать 54 дьг/мин (54 л/мин).

- после определения величины утечки воздуха выполнить "снижение" до Б=0 и открыть барокамеру.

2. Проверить регулировки регулятора АРД-54:

- установить трехходовой кран в рабочее положение;

- плотно закрыть дверцу барокамеры;

- закрыть кран "ОТКЛЮЧЕНИЕ КАБИННОГО ВШОТОМЕРА" ;

- создать расход воздуха в "кабине" 60—70 ед„ по ротаметру РС-5;

- плавно открыть кран "ОЖИЛЕЖЕ КАБИНШПЗ ВЫСОТОМЕРА";

- включить вакуумнасос и выполнить "подъем" до необходимой "высота" в камере " атмосфера1*;

скорость набора "высоты" ве должна превышать 30 м/с;

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Значение избыточного давления на высотах от 0 до 2000^^ м должно быть не более 25 ш рт.ст.

2. Проверку регулировки величины постоянного абсолютного давления при нормальном режиме производить на "высотах" 3000 и, 4000 м и 6000 м. Абсолютное давление при этом должно быть (593+15) мм рт.ст.

(2250 м).

3. Проверку регулировки: величины избыточного давления на нормальном режиме производить на высоте 9000 м.

4. Величина избыточного данл&ния должна быть равна (287+15) им рт.ст.

- выполнить "снижение" до высоты 2000 м и включать соленоидный тглятгян " боевого" режима.

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Проверну регулировки избыточного давления на "боевом* режиме производить на "высотах" 6000 м и 9000 м.

Величава избыточного давления должна быть (143+15) нш рт.ст.

2. Регулятор давления АРД-54 считается исправным и пригодным к эксплуатации, если его параметре соответствует значениям» оговоренным в настоящем и предыдущем Примечаниях.

3.10. Стр. П Янв 15/Н ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Г._П]эо:ве]жа 1. Проверить величины утечки воздуха через клапан:

- установить проверяемый предохранительный клапан с помощью приспособления на пат рубок барокамеры, предварительно подключив к соленоиду клапана штепсельный разъем;

- все штуцеры барокамеры и стенда заглушить;

ПРИМЕЧАНИЕ. Установка предохранительного клапана должна быть герметичной.

- плотно закрыть дверцу барокамера;

- установить краны в исходное положение согласно п. 2 подпарагр. А;

- проверить утечку воздуха через предохранительнвй клапан, для чего необходимо закрять края "ОТЖЮЧЖИЕ КАЖННОГО ШСОТОМЕРА", вкддчлть подачу воздуха в "кабину" и создать перепад давлений между "атмосферой" и "кабиной" 368 мм рт.ст.;

- поддерживать указанную величину перепада изменением воздуха с помощью крана "ОТШШЧЕШЕ РОТАМЕТРА РС-5".

ПРИМЕЧАНИЕ. Установившийся расход воздуха на ротаметре РС-5 (при избыточном давлении 368 мм рт.ст. характеризует величину утечки воздуха через предохранитель нвй клапан, которая не должна превышать 30 л/мин.

2. Проверить величину избыточного давления:

- после определения величины утечки через клапан увеличить расход воздуха в "каби ну" до 90 ед. по ротаметру РС-5;

Установившийся перепад давлений между "кабиной" и "атмосферой" является величиной ограничиваемого избыточного давления, которое должно быть равно (4ГО+5) мм рт.ст.

3* Птхтвбри^гь юшхшд нн сирое д^шзшншг* - создать в "кабине" избаточное давление 100-230 мм рт.ст.;

соленоид;

- убедиться, что перепад давлений снизился да 5-10 им рт.ст.

ДРЙШ5ШЙЕ. Предохранительный клапан 438БТ считается исправным и пригодным к эксплуатация, если его показатели соответствуют параметрам согласно 3.10- Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.2.2. Очистка выпускного клапана регулятора давления воздуха 469Е А. _0бщие_указания В эксплуатации на рабочей поверхности седла и других деталях: выпускного клапана образуется сиолообрааный налет от табачного дама и пыли, что приводит к возможности залтания клапана. В случае обнаружения этого загрязнения его необходимо смыть»

Для промывки выпускного клапана регулятора давления должна применяться жидкость ЭАФ (эфиро-альдегидная фракция) или водный раствор мовдего концентрата СНГ—7.

ПРЕДУДРДДР1ЖЕ. ЗА1ШЕЩЕТСЯ ДШ ПРОМЫВКИ КЛАДАМ ПРИМЕНЯТЬ БЕНЗИН, КЕРОСИН И ДРУГИЕ ЖИДКОСТИ, КОТОРЫЕ! ВШЫВАПГ ШЕРЕКДШИЕ РЕЗИНОВЫХ ДЕТАЛЕЙ.

Необходимые приспособления и инструмента:

- металлическая ванночка 200x400x40 мм;

- волосяная щетка (кисть № 4) с высотой рабочей части вместе с ворсой не более 20 мм;

- резиновая пробка-заглушка под отверстие диаметром 4 мм;

- накидная заглушка на штуцер корпуса фильтра-дшв;

- техническая х/б салфетка;

- жидкость ЭАФ или водный раствор моицего концентрата ОП-7.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для приготовления моющего раствора необходимо к 0,5 л чистой горячей воды добавить 15-20 ч концентрата ОП-7 и хорошо размешать его в воде.

Б-„Технология.очистки I.Заглушить резиновой пробкой четырехмиллиметровое отверстие тарелки кяапяна, поме стить регулятор на 30 мин в ванночку и осторожно залить жидкость ЭАФ или водный рас твор ОП-7 до уровня 10—15 мм ваше седла выпускного клапана, не допуская- попадания жидкости в штуцера и фильтр-дюзу..

2. Закрыть заглушкой штуцер статики, надеть заглушку на штуцер демпфера регуляторА.

3. Поднять в верхнее положение выпускной клапан регулятора» дан четвгобтаатив ладо нями обеих рук командный прибор, тгад^чамт медленно перемещать выпускной клапан вверх до конца, быстро затянуть до упора заглушку на штуцере демпфера, (При заглушенных шту церах демпфера, статики и калиброванного отверстия в фильтр-низе клапан будет удержи ваться в открытом положении в течение длительного времени).

4. Кистью иди щеткой, смоченной в жидкости, налитой в ванночку, смыть сиолообразнне отложения и другие загрязнения с ножа тарелки выпускного клапана и его седла.

ВНШАНИЕ! НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПРИМЕНЕНИЕ НВДАЧЙОЙ БУШШ И ОЕОДВДВСШ ПРЕДМЕТОВ.

ЗЛО. Стр. Янв 15/2С ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. После очистки вынуть регулятор из ванночки, протереть его клапан и седло чис той салфеткой. Если применялся ведши раствор концентрата ОП-7, тарелку клапана я седло необходимо тщательно щюмытъ чистой горячей водой, а затем протереть салфеткой.

6. Вннуть резиновую заглушку из тарелки клапана, йгвернутъ я снять накидную заглуш ку со штуцера корпуса фильтра-дтан. Навернуть на штуцер корпус фильтра-дюзн с колпаком, законтрить и опломбировать.

ДРЙИЕЧЗШШ!!.. Жидкость ЭАФ после фильтрации можно использовать вторично. Водннй раствор концентрата ОЯ-7 для повторного использования не пригоден.

3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Э.Ш.З. ДЕМОНТАЖ И ШВТАЖ АГРЕГАТОВ СКВ 3.10.3.1. Общие указания по демонтажу и монтаяу Перед установкой нового агрегата необходима его расконсервировать и проверить:

- соответствие номера крана номеру в паспорте;

- не истекли ли сроки хранения и консервации;

- выполнены ли доработки по действующим бюллетеням;

- отсутствие механических повревдений.;

- наличие и целость пломб завода-изготовителя или ремзавода.

3.10.3.2. Демонтаж и монтаж задорного крана-Т7610-523-3 (Т7610-570-1 с серии 53) отбора воздуха от двигателя А. Снятие 1. Установить стремянку для работа на двигателе.

2. Открыть правый и левый боковые лички для доступа к узлам подноса в хвостовой части гондолы двигателя, отвернув винтовые замки.

3. Рассоединить ШР эдектроиеханизма запорного крана, предварительно убедившись в том, что электросеть самолета обесточена (работу выполняет специалист по А и РЭО).

4. Отвернуть гайки, снять шайбы и болты крепления крана к фланцам трубопровода.

5. Снять прокладки I (рис. 3.10.5) и запорннй вран 2.

Б. Установка 1. Установить запорный кран так, чтобы стрелка на корпусе крана была направлена по потоку воздуха;

между фланцами трубопровода в крана установить прокладки I.

2. Подсоединить ШР к элевтромеханизму Ш-5 запорного крана (работу выполняет спе циалист по А и РЭО).

3. Совместив отверстия во фланцах и прокладках I, вставить болты 3, надеть шайбы, навернуть и затянуть гайки.

4. Проверить работоспособность запорного крана от переключателя с пульта правого летчика, при это» выход штока злеитромеханизма Щ-5 соответствует открытия крана и вре мя срабатывания - не более 30 с. Заслонка запарного крана должна открываться в закры ваться плавно, без рывков г заеданий. (Работа выполняется совнестно со специалистом по А и РЭО).

З.Ш. Стр.* Янв 15/ЭЕЕ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. Заггрытъ правый и левый боковые лотки, завернув винтовые замки крепления так, чтобн фиксатор винтового заика бал заподлицо с головкой винта.

6. Откатить стренянку на место хранения»

7. Проверить работу запорного крана при опробовании двигателя, на котором менялся кран.

После включения отбора воздуха соответствующий УРЖ должен показывать расход воздуха.

Рис. 3.10.5. Установка запорного крана Т7610-523- или 17610-570-1):

1-прокладка;

2-запорный края;

3-болт, гайка, шайба.

ЗЛО.3.,3. Демонтаж и монтаж задорного крана Т76ДР-570- А. Снятие 1 Отвернуть пинты крепления и снять облицовочную панель в грузовой кабине по лева.

ку борту, шгдду шпангоутами & 24—25 для подхода к запорному крану.

2. йаееоедянать ШР жшятроиехаяизма ИП^ крана, предварительно убедившись, что бортовая сеть самолета 01бесточена (работу втолкать совместно со специалистом по А и РЭО), 31. Отвервуть гайкж (рис. 3.10.6), снять бшпш и шайбн крепления крана к флан цам трубощхшодщв.

4. Снять задорный края и прокладки 3.

Б. Установка I, Установив крян шзтау фланцами трубопроводов так, чтобы стрелйа на корпусе кра на бнла направлена п^ штояу воздуха,, установив мелду фланцами прокладки 3.

3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА. 2. Соединить ШР электромеханизма крана (работу выполняет специалист по А и ЕЭО).

3. Совместить отверстия во фланцах трубопроводов и крана, вставить бодтн, надеть шайбы и навернуть гайки.

4. Проверить работоспособность запорного крана от переключателя на пульте правого летчика, при этом выход штока элентромеханизда. соответствует открытии крана и вреиет пол ного срабатывания - не более 30 с. Заслонка должна открываться и закрываться без рывков и заеданий (работу выполнять совместно со специалистами по А ж РЭО).

5. Проверить герметичность соединения запорного крана, и трубопроводов, используя раствор нейтрального мыла. Мыльные пузыри не должны образовываться.

Вид на левый борт. пш.№ (против полета) А.-А Рис. 3.10.6. Установка запорного крава Т76Ю-570-3, 1-зашрный крав Т7610-570-3;

2-бшпг, гайка, шайба;

3-проюкщва.

. Стр. Янв 15/5Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.3.4, Демонтаж и монтаж задорного крана ЛБ 10-523- А. Снятие Г. Снять лвчок на верхней панели хвостовой части гондолн двигателя, отвернув винто вые замки.

2. Рассоединить ШР элентромеханизма запорного крана, предварительно убедившись в тон, что бортовая сеть самодата обесточена (работу вншэлнявт специалист по А и РЭО).

3. Отвернуть гайки, снять шайбы и болтн крепяения крана к фланцам трубопроводов.

4. Снять запорный кран и прокладки.

Б. Установка 1. Установить заторный кран на место так, чтобы стрелка на корпусе крана была на правлена по потоку воздуха и установить меаду фланцами трубопровода и крана прокладки.

2. Подсоединить ШР к алентромеханизну Ш-5 запорного крана (работу выполняет спе циалист по А и РЭО).

3. Совместить отверстия во фланцах трубопровода и крана, установить болты, шайбы и затянуть гайки.

4. Проверить работоспособность запорного крана от выключателя, при этом выход што ка элеятрошеханизма Ш-5 соответствует открниго запорного крана, время срабатывания не менее 30 с. Не должно быть шума, не свойственного его нормальной работе (работу выполнять совместно со специалистом до А и РЭО).

5. Установить снятый зшшк и завернуть винтовые замки тан, чтобы фиксатор винтово го замка бнл узутрд-д^ч ^ с головкой вжнтн.

3,10.3,5. Демонтаж и монтаж распределительного крана 20Д7602-ШО- А. Снятие 1 Снять крыши болтового я нижнего переднего ликов в левом обтекателе шасси, от.

вернув винтовые заики.

2. Рассоединить ШР элеятроме:хаяизма крана, предварительно убедившись в том, что бортовая электросеть самолета обесточена (работу выполняет специалист по А и РЭО).

3. Отвернуть болты 2^ 4 (рис, 3,10.7) крана к трубопроводам.

4. ПЕР^Ч'Ь распределительный кран, ЗЛО. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Установка 1. Установить распределительный кран таи, чтобы стрелка на корпусе крана была на правлена по потоку воздуха (от ЕВР к Т1).

2. Завернуть болты 2, предварительно подложив шщ головки новые пруданвые» а затем плоские шайбы.

3. Соединить ШР электромеханизма ШК-1 врана (работу выполняет специалист по А и РЭО).

4. Проверить работоспособность распределительного крана от аереклшагелн на пульте правого летчика, при этом выход штока злектрошханизма соответствует аткрюив нрава и полное время срабатывания — не более 30 с. Заслонка распределительного крана должна от крываться и закрываться плавно, без рывков и заедании (работу выполнять совместно со специалистом по А и РЭО).

5. Проверить герметичность соединений распреде;

лтедьного крана с трубопроводами при опробовании двигателей, используя раствор нейтрального мыла. Мыльные пузыри на сты ках не должны образовываться.

6. Закрыть крышку нижнего переднего и бокового лшов левого обтекателя шасси, за вернув винтовые замки. Фиксатор винтового замка должен быть заподлицо с головкой винта.

Рис. 3.10.7. Установка рапттределительного крана 2Ш7Б02-100-1:

1-труба;

2-6олт, шайбе;

3-распредаяатедьный кран;

4-болт;

5,6-труба.

3.10. Стри В Яав 15/Я.

ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.3.6. Демонтаж и монтаж компенсатора 8Д2. 995.053 (8Д2. 955. 053-01) А.

1. Установить стремянку для работы на ярыде и деятрошгане.

2. Вывернуть винты крепления и снять нереэгрнвше листы Чз месте замены компенсато ра) по второй нервюре крыла» передние носки крыла между нервюрами "Л 2 и Л 8, верхние об текатели гондол двигателей 2 и 3, передние зализы центроплана на левой и правой стороне.

3. Расконтрить, отвернуть стяжной болт хомута I (рис. 3.10.8) и снять защитный ко жух 6;

.

4. Вывернута болты стыков я снять компенсатор.

ДРМЕЧаНИЕ. В районе вокруг разрушенного компенсатора тщательно осмотреть электрожгуты и восстановить их (работу внполняет специалист по А и РЭО).

Б. Установка Ь. Установить компенсатор на место я закрепить его стыки болтами 2 с шайбами 3,4.

ДРЖЕШШИЯ: I. При монтаже на допускается скручивание и изгиб гибкой части компенсатора.

2„ Конденсатор 8Д2 955.053-01 устанавливать без растяжения и сжатия сялъфона.

Доя этого компенсатор установить меаду конусами труб, затем кольцо 8 пе ремещать по резьбе до касания с поверхностью 7 конуса трубы. В таком по ложении тудл^р 8 стянуть иедцу собой.

3. Компенсатор 8Д2 955 053 устанавливать с растяжением сильфона на 2 2мм при оиднццдмнаниД1 сборке с трубопроводами. Дяя этого после касания поверх ности 10 и 9 ныпшшить полтора оборота кольца 10 в обратном направлении, чзо сооаветствует 2 '^аа парамварнию кольца. В таком гтзтжаних кольца стянуть ыезду собой.

4. Затяяку резьбовых кодщ 8,10 производить радиальным ключом.

2. Установить на компенсатор защитны! кожух 6 и закрепить его хомутом I. Законт рить и оюшмйироозз'^съ сзшхной болпг хомута • 3. Проверять систему на герметичность при опробовании двигателей, для чего убедить ся* что через яа5ры за жптнцияия кршга, на котором производилась замена компенсатора, выходят воздух.

ПРЖШАЖЕ. йтгтд воздуха через жабры на законцовках проверять с помощью лоскута материи, подвншняого на падка л подведенного к концу крыла. При на личии потока воздуха лоскут будет устанавливаться по потоку и 3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА дав 8Д2.995.О53-О 7 не Рис. 3.10.8. Установка ломпенеатара.

1-хоыут;

2-болт;

, 3-шайба пружинная;

4-вшйба плоская;

5-коипенсатор;

6-»ащвтшй кожух;

7-«енус трубк;

8-кольца;

9-*оцус трубн^ 10-вольца.

3.10.3.7. Демонтаж и монтаж воздухо-воздушного радиатора А. Снятие 1. Снять крышку бокового и нижнего переднего люков в левом обтекателе шассиг отвер нув винтовые замки.

2. Отвернуть стяжные болты хомутов крепления средней части тоннеля воздухозаборни ка и снять среднт часть тоннеля.

3. Отвернуть накидную гайку трубки обогрева ДКУ от штуцера на трубе охлажденного воздуха.

4. Отвернуть накидную гайку трубки обогрева ГГ-ШМ от проходника в стенке левого обтекателя шасси между шпангоутами & 24-24а.

5. Отвернуть гайки болтов крепления» вывернуть болты, сняв шайбы и прокладки, снять трубу подвода горячего воздуха в радиатор и трубу отлаждвнного воздуха.

6. Отсоединить радиатор от верхних и. нижних кронштейнов подвесви, дан чего отвер нуть гайки, снять шайбы, выбить болтя крепления и снести радиатор с задней части тонне ля воздухозаборника.

ПРИМЕЧАНИЕ. При демонтаже и монтаже радиатора необходимо использовать специальные подставки, сбитне резиной жди войлоком.

3,10. Стр. Янв 15/2Е ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Снять заднго часть тоннели воздухозаборника с радиатора, для чего отвернуть гайки, снять шайбы и вывернуть бодан крепления»

8. Снять пластины с радиатора, дал чего отвернуть гайки., снять шайбн и вынуть болтн крепления.

9. Установить заглушки.

Б. Установка I. Установить на фланец радиатора пластина 5 (рис. 3.10.9) и закрепить их болта ми 6, подложив под головки двух болтов шайбы,, и затянуть гайки.

3,10,9. Установка воздухо—воздушного радиатора 906:

1—аоадую—воззцшшй радиатор 906 6ч5олт 2-ошт.7-боят 8—шшстина 9-болт •цтнтгячпт ЗЛО. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2. Установить заднюю часть тоннеля воздухозаборника на радиатор, предварительно установив прокладку 10 на клею 83Ш, и закрепить тоннель болтами 9 с шайбами и затянуть гайки.

3. Установить радиатор в левый обтекатель шасси, для чего совместить отверстия на пластинах радиатора с отверстиями ва^кйонштейнах подвески и закрепить, радиатор болта ми 7 (с гайками и шайбами) с нижними и верхними кронштейнами подвески.

4. Соединить трубу входа горячего воздуха о радиатором, для чего установить между фланцами трубы и радиатора прокладку 3 и закрепить фдннгр болтами 2 с шайбами и гайками.

5. Соединить трубу выхода охлажденного, воздуха с радиатором, для чего установить между фланцами трубы и радиатора прокладку и закрепить фланцы болтами.

6. Навернуть накидную гайку трубя обогрева ТГ-16М на проходник в стенке левого об текателя шасси между шпангоутами Ж 24~24а, законтрив накидную гайку контровочной прово локой К0-0,8,и опломбировать.

7. Установить среднюю часть тоннеля воздухозаборника на место» для чего завернуть стяжные болты хомутов крепления тоннеля. Болты законтрить контровочной проволокой КС-0, и опломбировать.

ПРМВЧАНИЕ. Зазор между частями тоннеля должен: быть (5+2) мм.

8. Проверить герметичность соединений радиатора с трубопроводами при опробовании двигателей, используя раствор нейтрального метла. Пузыри из мыльной пене на стыках не должны образовываться.

9. Закрыть крышку нижнего переднего лака левого обтекателя шасси, завернув винты ее крепления, и крышку бокового люка в левом обтекателе шасси, заверну? винтовые замки.

3.10.3.8. Демонтаж и монтаж турбохолрдязштна 519Б А. Снятие 1. Снять крышку бокового люка в левом обтекателе шасси, отвернув винты замка.

2. Отвернуть винты крепления и снять крышку нижнего переднего яюка в обтекателе шасси.

3. Расконтрить и отвернуть стяжнне болты хомутов 2 (рис. 3.10ЛШ крепления перед ней, средней и задней части тоннеля воздухозаборника, сдвинуть хомуты и снять среднюю часть 3 тоннеля.

ЗЛО. Стр. вял 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 14 Рис. З^ЛЗ.10, Сяеда монтажа агрегатов я трубопроводов в левом обтекателе шасси:

1-даредння часть тоннели воздухозаборника 10-труба З-энацгт П-трубка обогрева ДЕСТ 3— средняя часть тоннеля воздухозаборника 12-раепредеоттельдай кран 4-егркяг 519Б 20П7602-100- заюяаборапг обдува ТХУ 13 труба 6—задняя часть тоннеля воздуэдзаборншга 14-труба 7-ваэдузв-аозяэппш* радиатор Ш—гибяий патрубоя 9-трубжа обогреш ТГ-ЗШ Е7— труйа 1В-щюбва заливного отверстия.

болты зайдут 2 (рас. З.Ш.П) «урбоюяодильника с трубой I, сдваыу'1'1. хпцуты и отсоединить трубу от турботнздильника, я ослабить затяжну схшшыл болтов зззмутив 2 гибкого патрубка соеди— нения- трэ^ ТЦ, и 15 (он. рзшо.

6, Отвернуть гайни болтов врешшния трубя 17 ж турбозилпдильнику, снять шайбы, отвестз тууйу 17 от ч'дзДвпвмидрлдЦ'Ццсн 2 снять щхжгадку.

ЗЛО. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Отвернуть гайки болтов креялешя кронштейнов 5 (см. рис. ЗЛО.II) к кронштей нам 7,снять шайбы, выбить болты и вынуть турбохолодильник вместе с кронштейнами 5 из ле вого обтекателя шасси.

8. Положить турбохолодальник на подставку, расшплинтовать и отвернуть гайки, выбить болты, снять шайбы и отсоединить кронштейны- 5 от турбохолодальника.

9. Заглушить трубы 14 и 17 (см. рис..3.10.10) заглушками-.

10. Установить заглушки на снятый турбоходадильник и сдать его на консервацию.

Б. Установка 1. Осмотреть турбохолодальник и убедиться в отсутствии повреждений, в легкости вращения ротора - без заедания, и шума.

2. Проверить наличие масла в турбохолодильнике и при необходимости залить мас ло ИПМ-10, для чего:

- расконтрить и отвернуть пробку заливной горловины;

- залить 30-35 см масла ИПМ-10 с помощью шприца (не позже, чем за 2 ч до включе ния турбохолодальника).

3. Ввернуть пробку заливной горловины, предварительно убедившись в целости фибро вой уплотнительной прокладки.

Законтрить пробку проволокой КО-0,8.

4. Установить турбохолодальник 519Б Еа место, для чего закрепить кронштейны на про ушинах турбохолодальника, совместив отверстия в проушинах и кронштейнах, ПРИМЕЧАНИЕ. При установке кронштейна 7 (см. рже. 3,10.ГГ) на турбохолодальнин обеспе чить зазор между кронштейном и копрусом турбохолодальника не менее I мм.

5. Установить турбохолодвльник в левый обтекатель шасси, совместив отверстия в кронштейнах 7 и 5, закрепить болтами,, навернуть и затянуть гайки с шайбами.

ПРИМЕЧАНИЕ. Зазор между торцои корпуса вентилятора и корпусом самолета должен быть не менее 30 мм.

6. Соединить фланец трубы 9 с фланцем турбохолодальника, для чего совместить от верстия в фланцах, установить между фланцами щюкладкуГО^встазитъ болтн И,- установив под головки шайбы,и навернуть гайки.

7. Закрепить и законтрить проволокой КО-0,8 хомуты гибкого патрубка 3, соединяющего трубу I с патрубком турбохолодильника, и хомуты 2 гибкого патрубка 3(, соединяющего тру бы 9 и 15 (см. рис. 3.10.Ю).

8. Установить средний часть тоннели воздухозаборника на место и укрепить ее хомута т, затянуть и законтрить болты хомутав проволокой КО-0,3.

З.Ю. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНШ Фланцевое соединедне турбохолодильника [, Установка турбохолодильника агр. 519Б:

7-кронштейн 1-труба 2—хомут 8-болт, гайка, шайба, шшшнт 3—гибкий патрубок 9-труба 10-прокладка 4-турбохолодояьник 519Б 5-яройштейн П-Золт, гайка» шайба 12-перемычка металлизации.

6—болт, гайка, шайба 9. Проверить герметичность соединений турбохолодильнияа с трубопроводами при опро бовании двигателей, используя раствор нейтрального мыла.

Соединения герметичны, если при нанесении раствора на стыки не образуется пена.

10. Закрнтъ крышку нижнего лика в левом обтекателе шасси и завернуть винты.

Установить крышку бокового лика в левом обтекателе шасси и завернуть винтовые за глушки. Убедиться, что фиксаторы замков заппддяцр с головкой винта.

3.10. Стр. ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.3.9. Демонтаж и монтаж регулятора давления воздуха 469К А. Снятие 1. Открыть крышку лака в полу кабины сопровождающих между шпангоутами и 11-12 сяра ва, потянув ручку замка на себя.

2. Перед отсоединением шлангов и трубок замаркировать их накидные гайки во избежа ние перепутывания при последущем монтаже.

3. Раснонтрить и отвернуть накидную гайку шланга I (рис. 3.10.12), отсоединить шланг от штуцера регулятора.

4. Расконтритъ и отвернуть накидные гайки шланга 2 и трубки 9.

5. Отвернуть гайку болта стяжного хомута крепления регулятора к гермокоробке сдвинуть хомут 7 и снять регулятор.

6. Установить заглушки на штуцеры регулятора и демпфера.

7. Установить заглушки на гибкие шланги и трубки, фланец гермокоробки закрыть чехлом.

Б. Установка 1. Произвести проверку согласно "Общим указаниям" и входной контроль регулятора на стенде СВС.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если агрегат хранили в цехе подготовки производства и он был подготовлен для установки на самолет, срок после последней проверки не должен превы шать 3 месяца.

2. Снять заглушки и чехлы.

3. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в гермокабине и наличии резиново го уплотнительного кольца на фланце гермокоробки.

4. Установить регулятор на фланец гермокоробки и затянуть гайку стяжного хомута крепления регулятора на гермокоробке.

5. Продуть гибкие шланги и трубку статического давления сжатым воздухом.

6. Навернуть, затянуть и законтрить накидную гайку трубки 9.

7. Подсоединить гибкие шланги согласно маркировке.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ МЕНЯТЬ МЕСТО ПОДСОДЩШЕШЯ ШЛАНГОВ Е РЕГУЛЯТОРУ.

8. Навернутьг затянуть в законтрить накидные гайки гибких шлангов.

9. Проверить герметичность статической линии.

10. Установить ручку крана регулятора в рабочее положение (до упора по часовой стрелке, законтрить ее проволокой и опломбировать. При контровке не допускать утаплива ния ручки в корпус крана»

3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ II. Закрыть крышку люка в поду кабины сопровождающих мевду шпангоутами и И-12, отпустив ручку замка от себя.

Вид до полету на ДД. № 1-шланг подвода статического давления 2-шсанг подвода атмосферного воздуха 3-деипфер 4-командный агрегат 5-корпус фильтра-дюзы 6-отверстие в тарелке внпускного клапана 7-стяжной хомут крепления 8-гермокоробка 9-трубка, соединяющая демпфер с атмосферой.

Рис, 3.10.12. Установка реЕгулятора давления воздуха 469К.

ЗЛО. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.3.10.Демонтаж и монтаж предохранительного клапана 438Д А. Снятие 1. Открыть крышку лижа в полу кабины сопровождающих, справа, между шпангоутами № 11-12, потянув ручку замка на себя, 2. Опуститься в люк к месту установки предохранительного клапана.

3. Отвернуть гайки болтов I крепления чашки 9 (рис. 3.10.13), вынув болты с шай бами, и снять чашку с сеткой.

4. Отвернуть гайки болтов крепления фланца 8 к фланцу гермокоробки 13, вынуть бол ты с шайбами, подать на себя предохранительный клапан 7 вместе с фланцем 8 и проклад кой 4 и рассоединить штепсельный разъем (работу выполнять совместно со специалистом по А и РЭО).

5. Отвернуть гайки 5 крепления фланца 8 со шпилек предохранительного клапана, снять шайбы 6, фланец 8 и прокладку 4.

Б. Установка 1. Убедиться, что на новом клапане выполнены входной контроль и соответствующая запись в паспорте.

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Если предохранительный клапан хранился в цехе подготовки производства и был подготовлен к установке на самолет, срок после последней провер ки на стенде СВС не должен превышать трех месяцев.

2. При несоответствии указанным ТТ предохранительный клапан устанавливать - на самолет запрещается.

2. Надеть на шпильки клапана фланец 8, установить шайбы 6, навернуть и затянуть гайки 5.

3. Установить резиновую прокладку 4 на фланец, предварительно убедившись, что про кладка не имеет повреждений.

4. Подсоединить ШР к соленоиду клапана (работу выполняет специади-ст по А и РЭО).

5. Установить предохранительный клапан в гермокоробку 13 и, совместив отверстия во фланце 8, прокладке 4 и фланце гермокоробки, вставить болты 10, установить шайбы 12, навернуть и затянуть гайки II.

6. Установить чашку с сеткой 9 на фланец 8, совместив отверстия во фланце и чашке.

Вставить болты I, надеть шайбы 3 и навернуть гайки 2, 7. Проверить работу предохранительного клапана после установки, для чего:

- подключить к бортсеет самолета аародромшй жсточния питания;

3,10. Стр. ЯНБ 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ] - расконтритъ и поднять защитный колпачок выключателя "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАЖЕЖЯ" на правой приборной доске летчиков;

- включить аварийный сброс давления* - убедиться* что соленоидный клапан сработал (сопровождается щелчком);

- выключить аварийный сброс давления;

- опустить защитный колпачок выключателя "АВАРИЙНЫЙ СБРОС ДАВЛЕНИЙ" и законтрить его;

- отключить аэродромный источник электропитания;

11РМКЧАНИЕ. Работу по проверке предохранительного клапана выполнять совместно со спе пиалистш по А и РЭО.

8. Закрыть крышку люка в полу кабины сопровождаицшс, справа, между шпангоутами Л 11—12, отпустив ручку замка от себя.

1-болт 2-гайка 3-шайба 4-прокладка 5-гайка 6-шайба 7-лредохранительный клапан 438Д 8-фланец Э-чашка с сеткой 10-болт ГГ—гайка.

12-шайба 13-гермокоробка Рис. 3,10,13, Установка предохранительного 1ГЛНИЯИЯ 433Д.

О. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.10.3.II. Демонтаж и монтаж регулятора абсолютного давления 644В (644ВТ с серии 52) А. Снятие 1. Установить стремянку для работы на двигателе.

2. Снять правый и левый боковые лкжи подхода к узлам подкоса и регулятору абсолют ного давления в задней части гондолы двигателя, отвернув винтовые замки.

3. Вывернуть болты 2 и 4 (рис. 3.10.14) крепления регулятора I.

4. Развести трубопроводы, придерживая регулятор,, и осторожно снять регулятор 644В (644ВТ).

5. Установить заглушки на фланцы кожуха регулятора.

Б. Установка I. Развести трубопроводы и установить регулятор меаду фланцами трубопровода так, чтобы стрелка на корпусе регулятора была направлена по потоку воздуха.

Вид А Рис. 3.10.14. Установка регулятора абсолютного давления 644В (644ВТ).

1-регулятор абсолютного давления 5-шайба 2-болт 6-кроншгейн 3-шайба 7-вранштейв:

4-болт 2. Совместить отверстия в кронштейнах 6, 7, фланцах трубопровода и регулятора завернуть болты 2 и 4 с шайбами 3 и 5.

3. Закрыть правый и левый боковые дши, завернув винтовые замки крепления тан, чтобы фиксаторы были заподлицо с головками винтов.

3.10. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4. Убрать стремяшси на место хранения, 5. При опробовании двигателей проверить отбор от двигателя, на котором произведена замена регулятора кратковременным (до 30 с) включением отбора воздуха. Контроль произ водить по УРЖ на правой панели приборной доски. Не допускайте расхода более трех единиц.

3.10. Стр. Янв 15/ 3.11. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ (НИГА З. 1. ОШИЕ С Противооодедениталъная система самолета состоит из воздушно-тепловой и электро тепловой систем. Принципиальная схема воздушно-тепловой ПОС показана на рис, 3.11.1.

Воздушно-твидовая противообдеденительная система обеспечивает защиту от обледене ния цротивообледенительных устройств:

- крыла;

- носков воздухозаборников двигателей;

- воздухозаборников обдува генераторов;

- подводящего трубопровода обогрева маслобака турбогенератора ТГ-16;

- воздухозаборников командно-тошшвных агрегатов КТ4;

- воздухозаборника для продувки воздуха воздухе— воздушного радиатора;

- датчика аотрокомпаса.

Горячий воздух для противообледенителей крыла отбирается от трубопроводов высот ной системы. На обогрев воздухозаборников двигателей и маслорадиа торов воздух отбирает ся от десятой ступени компрессора каадого двигателя и по трубопроводам нротивообледени тельннх систем подается к коллекторам воздухозаборников.

Ва обогрев кольцевых камер воздухозаборников обдува генераторов воздух отбирается от линии воздухозаборников двигателей.

йа обогрев воздухозаборника продувки ВЕР горячий воздух отбирается от ПОС перед ВВР и подается в кольцевую камеру воздухозаборника по специальной трубке. На обогрев маслобака ТГ-16 горячий воздух отбирается от трубопровода ПОС перед ВВР.

Забор воздуха для астрокомшса производится от горячей и холодной линий наддува гермокабин в районе ВВР, в левом обтекателе шасси.

Электротепловая противообдедвнительная система обеспечивает защиту от обледенения передних кромок киля и стабилизатора, лопастей и обтекателей втулок винтов, датчика сигнализатора обледенения двигателей, двух лобовых стекол фонаря кабины летчиков, ниж него стекла фонаря кабина штурмана и приемников полного и статического давлений, Электротермические нагреватели конструктивно выполнены из ленточного или проволоч ного материала. Питание обогревателей производится постоянным током 27 В и переменным током 1 5 В, 400 Гц.

З.Ц. Стр. I Янв 15/ 17 16, ЕЙО. 3.11.1, Принципиальная схема воздушно-тепловых промтообледенителышх устройств:

1 - носок воздухозаборника двигателя 12 - обратный клапан 2 - линия питания носка воздухозаборника от ВНА 13 - кран включения противообледенителей крыла 3 - нооок воздухозаборника обдува генераторов 14 - эжектор 4 - эжектор 15 - противообледенитель концевой части крыла 5 - штуцер отбора воздуха от ВНА 16 - эжектор со 6 - кран включения эжекции маслорадиатора 17 - противообледенитель средней части крыла 7 - запорный кран ПОС воздухозаборника двигателя 18 - противообледенитель корневой части крыла И 8 - фланец отбора воздуха от X ступени двигателя 19 - компенсатор 9 - компенсатор 20 - воздушно-масляный радиатор 10 - запорный кран ПОС крыла 21 - воздухо-воздушный теплообменник 11 - предохранительный клапан го ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.11.2. ОЕСДШВАЖЕ ПРОТИВООБДЕЛВНИЕДШЗа СЖТЕЫЫ 3.11.2.1. Проверка работы воэдушно-тешговой дротя^ообдеденительной системы Проверка работы воздушно-тепловой и противообледенителъной систем может произво диться либо совместно с проверкой работы системы кондиционирования воздуха, либо от дельно. Так как проверку нагрева большинства элементов самолета можно производить лишь наощупъ, что возможно только при неработающих двигателях, то проверку работы системы противообледенения необходимо производить в конце опробования двигателей, чтобы после остановки двигателя нагретые элементы не успели остыть.

ПИД.ЩЧАНИЕ. Работу ПОС крыла и входного направляющего аппарата (ВИД.) проверять в соответствии с Регламентом технического обслуживания самолета Ан-12.

Для проверки и испытания системы воздушно-тепловых противообледенителей предназ начен термометр У9004-0 (рис. 3.11.2), который дает возможность замерять температуру наружной поверхности обогреваемых элементов самолета (крыла, входных каналов двигателей и т.д.).

Рис. 3.11.2. Термометр для проверки противообледенителей.

З.П. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНШ Термометр состоят из датчика, представляющего собой копель-хромелевую термопару, я указателя температуры 2ТЫТ-47.

Датчик термопары установлен на конце дуралюмшшвой грубы длиной 3200 мм я предназ начен для замера температуры высокорасположенных участков самолета. 7казатель темпера туры установлен на нижнем конце трубы, внутри которой проходит провод от термопары. Для уменьшения габаритов груба посредине имеет разъем и может складываться пополам.

Термометр определяет перепад температуры между обогреваемой поверхностью и окружаю щим воздухом. Одна его шкала градуирована в пределах 0-35°С, а другая в пределах 0-70 °С.

Для получения истинной температуры противообледенителей необходимо к показаниям прибора прибавить температуру окружающего воздуха (с учетом знака).

Перед тем как приступить к замерам температуры необходимо:

- стрелку указателя поставить корректором на 0°С (в дальнейшем корректор не трогать).

- головку термометра прижимать чувствительной частью вплотную к замеряемой поверх ности до тех пор, пока показания прибора не установятся.

Последующее измерение можно производить, не дожидаясь полного спада стрелки указа теля до нуля, ПРИМЕЧАНИЙ: I. Если термометр работает на гальванометр, рассчитанный на замер температуры до 35°С, необходимо концы на приборе переключить на второй гальванометр с максимально замеряемой температурой до 70°С.

2. Пользоваться термометром для замера температуры противообледенителей оперения запрещается ввиду кратковременности включения электри ческого обогрева на земле.

3.11.2.2. Замена клапана перепуска воздуха на обогрев ВНА я его здвкгоонйчгащтзма МП—5И 1. Установить под двигатель стремянку Т9002-0-2 и надежно зафиксировать ее. • 2. Открыть правую боковую крышку капота двигателя. При необходимости применить подсвет от переносной лампы, 3. Демонтировать клапан перепуска воздуха на обогрев ЩА с двигателя:

- разъединить штепсельный разъем алвктромехаяизлв Щ-5И;

- отсоединить трубопровод отвода воздуха от клапана перепуска воздуха вв обогрев ВНА, расконтржть л отвернуть зажимную гайку с помощью спецключа 20-69-095. Сдвинуть зажимную гайку ж кольцо ва трубопровод;

- снять трубопровод псщвода воздуха к клапану перепуска ва обогрев ВНА. Расконтрить ж отвернусь гайку, отсоединить трубопровод подвода воздуха ва обогрев приемника пол ного давления двигателя. Расконтритъ и отвернуть зажжмную гайку с помощью специального ключа 20-69-095, отодвинуть зажимную гайку ж стальное кольцо на трубопровод, удалить З.П. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ старое рвзяяо-асбестэвоа уплотнатвдьное кольцо. Расконтрить и вывернуть четыре болта крашения трубопровода к фланцу корпуса камеры сгорания, снять пружинные шайбы, снять трубопровод и паранитовув прокладку;

- расконтрить и ослабить хомут гибкого шланга обдува электроыеханизш Ш-5И;

- вывернуть два болта крепления и снять клапан перепуска воздуха на обогрев ВНА вместе с электромеханизмом Ш-5И и трубкой его обдува с двигателя;

- заглушить входной и выходной фланцы снятого клапана перепуска.

4. Демонтировать эдектроыехакизм Ш-5И о клапана перепуска воздуха на обогрев ВНА.

ПРИМЕЧАНИЯ: I. Замену алектромеханизма производить на снятом с двигателя клапане.

2. Замену электромаханизма производить по необходимости в случае отказа, несоответствия техническим требованиям величины хода ходового винта 8 (рис. 3.11.3);

- расконтрить и вывернуть шесть винтов и снять крышку клапана;

- отсоединить ходовой винт 8 от гайки 6 тяги 5 управления заслонкой, отпустив контргайку 7 и отворачивая гайку 6;

- расконтрить пластинчатые замки и снять четыре гайки со шпилек крепления электро механизма Щ-5И к корпусу клапана;

Снять электромеханизм Щ-5И с корпуса клапана;

- снять накладку, две асбестовые прокладки, четыре асбестовые втулки.

5. Смонтировать новый электромеханизм Ш-5И на клапан перепуска воздуха:

- убедиться в кондиционности электромеханизма по паспорту и внешним осмотром. Рас консервировать электромеханизм;

- проверить величину хода ходового винта 8, для чего при напряжении 27 В подать "плюс" на штырек Б штепсельного разъема электромеханизма и""минус" на штырек'А, выдви нуть (на закрытие заслонки) ходовой винт 8 до отключения электромеханизма;

подать "плюс" на штырек В штепсельного разъема электромеханизма и "минус" - на штырек Б, вдвинуть (на открытие заслонки) ходовой винт 8 до полного отключения злектромеханизма.

Величина хода ходового винта от полностью выдвинутого до полностью вдвинутого поло жения должна быть (1,8,+1) ми. При необходимости заменить электромеханизм Ш-5И на кондици онннй.

ВНИМАНИЕ! ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЭДЖГРОМЕХАНИЭЛА ИЗМЕНЕНИЕ ПОЛЯРНОСТИ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ;

- установить новый электромеханизм МП-5И.на корпус клапана перепуска воздуха, для чего на фланец злектромеханизма- МП-5И. установить новую асбестовую прокладку;

завести шпильки электроыеханизма Щ-5И в отверстия на фланце корпуса клапана;

установить на шпильки электромеханизма четыре асбестовые втулка, асбестовые прокладки и сталънув на кладку;

установить на шщцгьки пластинчатые замки, навернув гайки;

затянуть гайки, законтрить их пластинчатыми замками;

подсоединить ходовой винт 8 к гайке 6 тяги 5 управ З.П. Стр. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 8 7 Рис. 3.11.3. Регулировочный узел клапана перепуска воздуха на обогрев ША компрессора:

5 - тяга 1 - рычаг заслонки 6 - гайка 2 - шатун 7 - контргайка 3 - крышка клапана 8 - кодовой винт 4 - винт ления заслонкой, наворачивая гайку 6 на ходовой винт 8. При этом необходимо придержи вать ключом ходовой винт 8 от проворачивания;

- проверить наличие зазора И в закрытом и открытом положениях заслонки, отрегули ровать величину зазора в открытом и закрытом положениях поворотом гайки 6 тяги 5. Пово рот гайки 6 против часовой стрелки увеличивает величину зазора М, по часовой стрелке уменьшает.

Закрыть заслонку, подавая "плюс" на штырек Б штепсельного разъема электромэханизш и "минус" на штырек А, выдвинуть (на закрытие заслонки) ходовой винт 8 до отключения электромеханизш. Убедиться визуально, что заслонка клапана полностью закрыта.

Измерить гладкой двухсторонней пробкой У6022-5360 величину зазора М.

Зазор в закрытой положении заслонки должен бять 1-1,5 ш.

Открыть заслонку, подавая "плюс" на штырек В штепсельного разъеда электромеханизма и "минус" на штырек Б, вдвинуть (на открытие заслонки) ходовой винт 8 до полного отклю чения электромеханизна* З.П. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МИ Отжать рычаг I (см. рис. 3.И.З) против часовой стрелки в сторону открытия заслон ки до встречи с жестким упором.

Измерить двухсторонней пробкой У6022-5360 величину зазора Ц.

Зазор в открытом положении заслонки должен быть не менее I мм.

Отпустить рычаг I заслонки;

- законтрить соединение ходового винта 8 с гайкой 6, затянув конргайку 7;

- проверить правильность открытия заслонки клапана перепуска.

При открытии заслонки ось заслонки вместе с гайкой должна проворачиваться по часо вой стрелке примерно на 60 от исходного (закрытого) положения и шплинт, контрящий корончатую гайку должен занять положение, параллельное оси двигателя.

Клапан должен закрываться при вращении оси против часовой стрелки;

- установить крышку клапана 3, ввернуть и затянуть винты 4, законтрить винты про волокой КО-0,8.

6. Смонтировать клапан перепуска воздуха с электромеханизмом МП-5И на двигатель:

- убедиться по паспорту нового клапана и внешним осмотром в его кондиционности.

Расконсервировать новый клапан. Снять заглушки с фланцев клапана и трубки обдува электромеханизма;

- проверить величину хода ходового винта 8, проверить величину зазора М в открытом и закрытом положениях заслонки, проверить правильность открытия заслонки клапана;

- завести конец трубопровода отвода воздуха от клапана перепуска вовнутрь фланца клапана перепуска, предварительно установив в соединение (последовательность расположе ния - от фланца клапана) новое резино-асбестовое уплотнительное кольцо и стальное коль цо буртом к зажимной гайке;

- установить клапан перепуска на бобышки корпуса компрессора.

Электромеханизм должен располагаться справа внизу.

Установить на корпус клапана трубку обдува электромеханизма, совместить отверстия на фланцах.

Закрепить ид^ти перепуска о трубкой обдува электромеханизма двумя винтами, пред варительно установив под головку каждого винта новую пружинную шайбу, а под головку нижнего - две перемычки металлизации (от трубопровода подводя воздуха - к клапану пере пуска ж трубопровода отвода воздуха - от клапана перепуска). Затянуть винты.


ПИШЕЧАНИЕ. Окончательную установку и затяжку нижнего винта крепления клапана перепуска с трубкой обдува злектромеханизма от трубопровода под вода воздуха к ктрщяиу перепуска производить после монтажа этого трубопровода.

З.П. С»р. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - соединить трубопровод отвода воздуха от клапана перепуска с фланцем клапана перепуска, навернув на резьбовую часть фланца зажимную гайку.

Затянуть гайку спецключом 20-69-095.

Законтрить гайку проволокой КО-0,8, опломбировать.

ПРИМЕЧАНИЕ. Зажимная гайка через стальное у плотните льное кольцо прижимает резино-асбестовое кольцо к внутреннему бурту фланца и уплотняет соединения;

- смонтировать трубопровод подвода воздуха к клапану перепуска, для чего завести конец трубопровода внутрь фланца клапана перепуска, предварительно установить в соединение (последовательность расположения - от фланца клапана перепуска) резино-ас бестовое уплотнительное кольцо и, буртом к зажимной гайке, стальное уплотнительное кольцо.

Соединять фланец трубопровода с фланцем корпуса камеры сгорания четырьмя болтами, установив между фланцами новую паронитовую прокладку, смазать силшссановой эмалью, и под головки болтов установить пружинные шайбы. Болты затянуть.

Состав силоксановой эмали: лак КО-85 (ГОСТ 11066-74) - 34#;

лак КО-815 (ГОСТ 11066 74) - 54# и пудра алюминиевая ПАК-1 или ПАК-2 - 12?.

Прокладки, смазанные силоксановой эмалью, перед установкой просушить на воздухе в течение Ю-15 мин.

Поверхности фланцев должны быть очищены от остатков старой прокладки.

Соединить трубопровод с клапаном перепуска, установить на место соединения резино асбестовое уплотнительное кольцо и стальное уплотнительное кольцо, навернуть на резьбо вую часть фланца клапана перепуска зажимную гайку, затянуть ее спецключом 20-6&-095, законтрить гайку проволокой КО-0,8, опломбировать.

Закрепить металлизацию трубопровода нижним винтом крепления корпуса клапана пере пуска к бобышкам корпуса компрессора двигателя, затонуть винт.

Подсоединить трубопровод отвода воздуха на обогрев приемника воздушного давления двигателя, гайку затянуть и законтрить проволокой КО-0,8, опломбировать.

Подсоединить трубку обдува алектромеханизма МП-5И к гибкому шлангу, затянуть хомут, законтрить проволокой КО-0,8.

Соединить штепсельный разъем электромеханизма Щ-5И и законтрить проволокой КО-0,5, опломбировать.

7. Проверить работу клапана перепуска воздуха на двигателе (клапан должен закры ваться при вращении оси против часовой стрелки).

8. Закрыть правую боковую крышку кадета, законтрить защелку замка коятровочной булавкой.

9. Убрат» стремянку.

З.П. Стр. Яна 15/ 3.12. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.12.1. ОНЩЕ СТЩРЯИЯ Воздушная система на самолете обеспечивает:

- аварийное открытие люка кормовой кабины;

- наддув гидробаков;

- наддув блоков РЛС РОЗ-1;

- питание системы герметизации: люков.

Воздушная система разделяется на две самостоятельные системы:

- высокого давления (рис. 3.12.1);

- низкого давления (рис. 3.12.2).

I Система высокого давления обеспечивает питание агрегатов аварийного откры'ма люка кормовой кабины. Бортовые баллоны системы заряжаются от аэродромных баллонов до давле ния 150 кгс/см, располагаются в хвостовой части фюзеляжа у шпангоута и 62.

Система низкого давления обеспечивает питание агрегатов наддува гядробаков и пи тание системы герметизации люков. Воздух в систему поступает от 10—и ступени компрес соров двигателей под давлением 7-8 кгс/см, регулятор давления понижает давление перед гадробаками до величины 1+0,1 кгсДзГ.

Давление в системе герметизации ликов 7-8 кгс/см.

Система низкого давления размещается в районе пожарной перегородки каждого двига теля и заканчивается в правом и левом передних зализах центроплана, где установлены гидробаки.

В системе низкого давления установлен фильтр-осушитель, который служит для удале ния влаги из воздуха. Установлен: фильтр-осушитель на правом борту фюзеляжа между шпан гоутами № 24 и 25, под зализом центроплана. Его демонтаж для замены сиджкателя обес печивается через люк в зализе. Для заполнения фильтра применяется стдшкагедь в коли честве 0,650 кг на один фильтр-осушитель (ирг насыпном удельном весе 0,62 г/см3).

Объем камеры для силЛкагеля 800 см3.

При несвоевременном удалении влаги из фильтра—осушителя (несвоевременных просуш ке и прокаливании) возможны отказы атрегатов всей системы наддува гидробаков.

Отбор воздуха для системы наддува блоков Р1С РОЗ-1 производится от системы герме тизации люка Ф-1 шпангоута * 13 (рис. 3.12.4)., правый борт. В системе наддува блоков Р1С установлен фильтр-осушитель между шпангоутами В 10 ж II, правый борт, и регулятор абсолютного давления 1227 АТ между шпангоутами Л 9 ж 10, поддерживающий давление в системе 1,СМЭ,05 яге/саг.

3.12. Стр. I Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Воздушная система высокого давления на земле заряжается через стандартный бортовой зарядный штуцер 800300А с обратным клапаном (рис. 3 1. ) расположенный на правом.23, борту фсзеляжа между шпангоутами * 41 и 42.

В системе имеются фильтр П (см. рис. 3.12.1) и редукционный предохранительный клапан 10, установленный на правом борту между шпангоутами № 59 и 60. Клапан 10 отрегу лирован на давление 1 0 кгс/см^ и служит для предохранения бортовых баллонов от избы 7^ точного давления зарядки.

1 К граяу управ— леям кормовым люком 3.12.1. Принципиальная схема воздушной системы высокого давления:

1 - манометр 3 - манометр 9 — обратный клапан 2 — Обратный твнтяя 10 — редукционный 3 - редуктор Ц - фильтр 4 - баллон сжатого 12 — зарядный штуцер воздуха 5 - манометр 13 — кран аварийного 6 - баллон сжатого открытия кормового люка воздуха 14 - перекрывной клапан 7 - баллон сжатого 15 — цилиндры управления кормовым лвком воздуха 3 1. Стр.. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА I_I 20 А ^ 24.13484- Рис. 3 1. (лист I из 2. Принципиальная схема наддува гидро.22 ) баков а герметизации лвков экипажа.

3 1. Стр.. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 - штуцер забхфЕика воздуха 2 - Обратный изгяттяр 3 - обратный клапан 4 - шаровой баллон 5 — редуктор 6 - кран управления 7 - воздушный манометр 8 - герметизирующая камера аварийного люка кабины экипажа носовой части (фюзеляжа 9 — штуцера 10 - кран управления 11 - воздушный- манометр 12 — штуцера 13 - герметизирующая камера аварийного ]ткя теяг^тгтто экипажа хвостовой части йозедяжа 14 - фильтр-осушитель 15 - фильтр 16 - дроссель 17 - обратный клапан 18 - редуктор 19 - предохранительный клапан 20 - гидообак 21 - штуцер заборника воздуха для наддува гидробаков от наземной установки 22 — обратный тогяттян 23 — предохранительный чогя.тгяд 24 - нанометр 25 - гидробак 26 - предохранительный югяттян' Ряс. 3 1. (лжет 2 из 2). Принцу 1тядгт.яая схема наддува гидро, баков и герметизации лхжов экипажа.

3 1. Стр.. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Ряс. 3.12.3. Штуцер задравкя.

Шп-ты № 3.12.4. Меатааная шю» вестям наддува НЮ:

1 - йяах. ЛЦ2/ 2 - трубощхжоя 3 - регулятор вбсолвгаого.

давленая 1227АТ 4 - Звлмр-осупяталь 25Т-7601- 3.12. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.12.2. ОБСДУЖВАНИЕ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ 3 1... Возможные неисправности воздушной.22!_ системы и методы их устранения Возможные неисправности воздушной системы и методы их устранения приведены в таил. 3.12.1.

Таблица 3.12. Обнаружение в устранение неисправностей Возможные неисправности Негерметичность обратных клапанов Методом последовательного исключения определить неисправный клапан и заменить новым Повышенное давление наддува гидро— 1. Неисправен редуктор - проверить и заменить новым баков 2. Неправильно установлен обратный кла пан в районе нервюры & 2 - устано вить стрелкой по направлению движе ния воздуха В герметичной системе медленно Засорился фильтр системы на шпангоуте № 59 - заменить новым реагируют стрелки манометров при зарядке бортовых баллонов Неисправен редуктор - отрегулировать Давление системы перезарядки велико или пало редуктор или заменить новым 3 1... Зарядка воззгуйртуй. Перед присоединением зарядного воздушного шланга от аэродромного баллона или специальной зарядной установки к штуцеру на борту фюзеляжа необходимо выполнить:

I. Убедиться в отсутствии влаги в аэродромном баллоне со сжатым воздухом. Для этого баллон установить в я чв | ^иязгыну ч подставку, обеспечивающую его наклон зарядным штуцером вниз с углом 15-20 к линтг горизонта, и на короткое время открыть, а затем закрыть вентиль баллона-. Давлением сжатого воздуха имеющаяся в баллоне влага будет выброшена наружу.

2. Присоединить к штуцуру баллона аярндннй тзгядг и, повторно открыв вентиль бал лона-, продуть щдян'1 воздухом.

3. Присоединить второй конец зарядного шшнга к бортовому зарядному 3 1. Стр.. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА штуцеру 800300А (см. рис. 3.12.3) самолета, открыть вентиль баллона и зарядить возду хом систему самолета.

При зарядке следить за давлением по манометру, установленному в кормовой кабине с трафаретом "ДАВШИЕ АВАРИЙНОГО ОТКРЫТИЯ ЛЮКА" Зарядку прекратить, когда стрелка манометра покажет давление 150±5 кгс/см.

3.12.2.3. Проверка герметизации воздушной системы Причинами негерметизации могут быть:

- недозатянка соединения;


- стыковка трубопроводов с перекосом;

- механические повреждения резьбовой или конической части арматурк;

- грязь в резьбовом соединении.

О герметичности системы можно судить по показаниям манометров при зарядке бортовых баллонов. После отсоединения шлангов зарядки давление по манометрам не должно падать, если системы трубопроводов и всех агрегатов имеют герметичные соединения.

По истечении некоторого времени или после полетов, если воздух не расходовался, показания манометров -останутся прежними, при условии восстановления температурного режима зарядки бортовых баллонов. Если по манометрам будет обнаружено падение давления, значит система негерметична.

Для выявления причин и места негерметичности проверить все соединения пеной ней трального мыла и устранить дефект, вызвавший разгерметизацию системы, мыльную пену наносить кисточкой на стыки соединений.

После устранения негерметичности все места, которые смазывались мыльной пеной, насухо протереть чистой салфеткой.

Герметичность системы трубопроводов наддува гидробаков проверить следующим образом:

1. Отключить систему герметизации люков в районе правого переднего зализа центро плана, заглушив отсоединенные трубопроводы.

2. Подключить аэродромкнй баллон со сжатым воздухом к обратному клапану на противо пожарной перегородке любого из четырех двигателей и подать в систему воздух давлением 6-8 кгс/см. После этого отключить аэродромный баллон и следить за показанием конт рольного манометра. В случае падения' давления найти дефект и устранить (подтяжкой на кидных гаек в пределах нормальной затяжки, заменой трубок ЕЛИ заменой неисправных агре гатов исправными ж т.д.).

3. Смонтировать отсоединенные трубопроводы система герметизации люков и вновь проверить давлением сжатого воздуха, как описано в п. 2.

^ Подсоединить все трубопроводы на противопожарной перегородке и законтрить гай ки соединение.

3.12. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.12.2.4. Проверка системы наддува гшгообака 1. Обязательной проверке подлежат (ем. рве. 3.12.2):

- соединения трубопроводов;

- обратные клапаны 636100А (2, 3, 17) и обратный кланан 135810-2/0 (22);

- фильгр-осуштелъ У5659 (14);

- фильтр агрегате "442" (15);

- дроссель 2975-А-З (16);

- редуктор давления НбвГО-ТООМ (18);

- предохранительные клапаны 634300М (19,26);

- дренажный клапан Н5810-400 (23);

- ианометр Ш-4 (24);

- манометры МВ-10М (7, II) 2. Проверять герметичность соединений гидребаков, обратных клапанов, дросселя, дре нажного клапана, заварников воздуха и других агрегатов посла работ, при которых осущест вляется демонтаж агрегатов я трубопроводов я возможно нарушенве герметичности в порядке, изложенном выше.

3. Следить за качеством и состоянием еиликагеля в филыре-оеупштеле У5659-0.

При выполнении регламентных рабет не фильтру У5659-0 соблюдать следующие требования:

- авред сборкой все детали промыть бензином и высушить;

резьбу гильзы и крышки смазать смазной Ц0ШИ-201;

- заонпать в фильтр только регенерировенявй сидика^еась;

- собрать фильтр, затем один из штуцеров заглушить технологической заглушкой, к другому штуцеру присоединить щданг и подать воздух над давлением.

Испытывать фильтр не герметичность воздухом давлением 10 кгс/ом2 в течение 5 мин, затем давлением I кто/см2 - я течение 10 мин. Проверку герметичности производить в воде с хромпиком.

4. Проверить состояние фильтра агрегата "442;

для чего фильтр снять и разобрать, фильтрующий пакет просушить.

Б случая сильного загрязнения шкет •вменить.

Собрать фильтр и проверить на герметичность воздухом под давлением 15 кгс/см^.

5. Проверять работу редуктора давления Н58Ш-700М в следующей последовательности:

- на противопожарной перегородке одного из четырех двигателей отсоединить трубопро вод системы наддува гидробакав от штуцере обратного хватав до компрессоре двигателя;

- присоединить к штуцеру обратного клапана аэродроманй воадуввни белюн с редукто ром и контрольным манометром (давление не выходе из редуктора не должно превышать 7 кгс/ом2);

3.12. Стр. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - отсоединить я заглушить трубопроводы системы герметизации дюкэв, расположенный в районе правого переднего зализа центроплана;

- отсоединить от трубопровода дренажный клвшн Н58 10-400, находящийся в обтекателе правой основной ноги шасси и подключить к концу этого трубопровода вместо дренажного клапана шноиетр;

- открыть вентиль аэродромного баллона (давление на выгоде должно быть Ъ~6 кгс/с*г) ;

- проверять давление за редуктором Н5810-700М по манометру, подсоединенному к трубопроводу дренааного клятва.

Давление должно быть 1±0,1 кгс/еиг, если давление более 1,1 кгс/см^, редуктор Н58Ю-700М неисправен.

ПРИМЕЧАНИЕ. При длительной (более 30 шш) подаче давления величиной 5-6 кгс/см2 допуска ется повышение давлаши в гидробака да I,!40»25 кге/см2;

- закрыть вентиль аэродромного баллона я по манометру следить за утечкой воздуха из системы наддува гидробаков.

В случав падения давленая найти дефект и путем педтяжки гаек соединений трубок, замены трубок или агрегатов устранить его.

После проверки восстановить монтаж и произвести контровку.

6. Снять предохранительные клапаны 634300М с гидробаков я проверить их работу.

Затем с помощью приспособления (редуктор, тройник с м&нометром), присоединвннего к аэро дромному баллону, проверять величину давления, при котором происходит открытие каждого клапана.

Давление должно быть 1,5^0,3 кгс/оы^.

Определять открытие клапанов на елух по пипжпнп.

7. Проверить герметичность дренажного клапана Н5810-400 с помощью приспособления (редуктор, тройник с манометром), для чего:

- подсоединить клапан Н5810-400 к аэродромному баллону с помощью приспособления;

- создать давление 1,5+0,3 кгс/с*г;

- закрыть вентиль на воздушой баллоне.

Падение давления должно быть не более 0,5 кгс/см2 в минуту.

3.12.2.5. П о в е к а геметичности с д т р 1. Отсоединить трубопровод на входе в регулятор давления 3 (см. рис. 3.12.4), штуцер на регуляторе заглушить технологической заглушкой.

2. Отсоединить шланг от блока I ж подсоединять к шлангу шшпютр со опалой 0,1 кгс/см2.

3. Подать в трубопровод 2 давление I кгс/см2.

Утечки в течение 5 мин не допускаются.

4. Стравить давление, отсоединить «нометр, состыковать • законтрить все соединения.

3,12.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ 4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБОРУДОВАНИИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Транспортный самолет Ан-12 обеспечивает транспортировку техники ж грузов общей мас сой но 20 т.

К понятию "техника" относятся автомобили, бульдозеры,тракторы и другие подобные им грузы, разрешенные к перевозке на самолетах Ан-12.

Самолетами Ан-12 молено перевозить грузы ж технику, состояние которых не изменится в условиях:

- понижения барометрического давления до 0,2 кгс/см^ при наборе высоты с вертикаль ной скоростью до 20 м/с;

- повышения барометрического давления при вертикальной скорости снижения 50 м/с;

- воздействия высокочастотных виброперегрузок до 2,9 а в диапазоне частот 40-2СО Гц и широкочастотных виброперегрузок до 2 о. в диапазоне частот 0,6-23 Гц;

- воздействия статических перегрузок, указанных в табл. 4.2.3.

Тяжеловесные, крупногабаритные и длинномерные грузы допускаются к перевозке только при условии оборудования их отправителем устройствами, обеспечивающими надежную швартов ку в грузовой кабине самолета.

Транспортируемая техника и грузы размещаются в грузовой кабине между шпангоутами.* 13-43.

Грузовая кабина самолета - негерметична, оборудована системами подогрева и вентиля ции воздуха в полете, которые обеспечивают поддержание температуры от 5 до 25 °С.

Геометрические размеры грузовой кабины:

- длина - 13,5 м;

- ширина - 2,9 м;

- высота - 2,4 м;

- объем грузовой кабины - 123,3 яг;

- максимальная высота от земляг до верхней' кромки грузового люка - 3,5 м;

- высота от земли до порога грузовой кабины самолета - 1,5 к.

Возможность размещения техники и грузив определяется габаритами грузовой кабины (рис. 4.1.1) я допустимыми нагрузками на поя грузши! кабины (рис. 4.1.2).

Зазоры между техникой, грузами и элементами конструкции грузовой кабины самолете должны быть сверху в с боков не менее 150 мм, а старея» ж сзади - не меяее 500 мм.

Для удобстве орииитиршигнял прт размещения техник» » грузов на поду грузовой кабянн самолета нанесены координатные дяния (рве. 4.1.3), указывающие расстояние в метрах от оси шпангоута Л 9.

. Стр. I Х5/9& ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Шв-ты )* 13 23 ЭО 34 4О Рис. 4 Х 1 Степа габаржтннх размеров грузовой...

кабяны.

4Л. Стр. Суч- 15ООкгс ЮОООкгс Ш»-ты*! 13 30 41 Ряс, 4.1,2. Схема нагрузок на грузовой ПОЛ.

я 0030 ЗООО, 0 0 5ООО ^ 6ООО, 70ОО 80ОО( 9ООО т:

(П ШШ л *н Г" о % Рио. 4,1.3. Схема разметки грузового пола.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Допуск на положение центров тяжести техники я грузов относительно этих линий не дол жен превышать +100 мм.

Крепятся грузы тросами и швартовочными сетками х. швартовочным узлам.

Общее количество швартовочных узлов - 62.

Шнартовочные узлы расположены в грузовой кабине в четыре ряда по 14 узлов в каждом (рис. 4.1.4), при этом:

- 52 швартовочных узла расположены на полу грузовой кабины, из них 8 узлов ввертные по шпангоутам * 27, 30 и 33.

- 6 узлов на стойках шпангоутов Л 25, 27 г 30;

- 4 узла на (фитингах бимсовой балки по шпангоутам Л 42 и * 43.

Шнартовочные узлы выдерживают нагрузку 7500 кгс вдоль оси самолета. В других направ лениях узлы выдерживают нагрузку 7000 кгс, кроме ввертных узлов и узлов,установленных на шпангоутах Я 14-17,которые рассчитаны на нагрузку 6000 кгс.

В нерабочем положении кольца швартовочных узлов,расположенных на бимсах в районе шпангоутов Л 34-43, должны быть закреплены ремешками.

Скобы ввертных швартовочных узлов выступают над настилом грузового пола и при необ ходимости могут быть вывернута, но при установке должны быть ввернуты полностью до упора.

Швартовочные тросы обеснечиваит надежное крепление всех видов транспортируемых гру зов в самолете.

Комплект швартовочных тросов и их принадлежностей состоит из:

- 22 тросов длиной 7,5 м;

- 14 тросов длиной 4 м;

- 5 удлинителей, иишшчахлцих самопроизвольное раскрытие замков швартовочных тросов в полете в случае крепления тросов под углом менее 15° к полу;

- 14 переходников для присоединения двух тросов к одному шварговочному кольцу;

- 36 серег с роликами, для присоединения тросов за узлы на технике или грузе, если диаметр тела швартовочного узла менее 35 мм.

Кроне того, имеется две рукоятки для подтягивания тросов и два тарированных ключа Мелкие грузя (ящики, бочки) гаартуотся в самолете прж помощи швартовочных сеток.

В комплект ошв^тиш^чииго оборудшашшя самолета шдинг две большие сетки — для швар товки грузив общей массой: до 5000 кг, одна малая - дай швартовки грузов общей массой до 2500 кг гтгаьдесят три швартовочннх ремня - для пакетирования мелки грузов ж их швартов кж пря (цааирноя массе не более 50 кг.

Швартовка грузов сеткой производится с помоле* ремней ж замков, иттртргт в комплект сеткж, 4.1. Стр. Яна 15/ Шп-ты 14 18 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 2627 28 29 ЗО 31 323334 35 36 37 38 39 4О 41 42 *-.

воо эао;

30 (23 ээоо 50О 500 5ОО 5ОО 5ОО 5ОО 500 50О 500 300 500 500 5ОО 500 5ОО 500 50О 500 356 230420 400 400 5ОО ]» —з! •щ "Т^ к + р»- -4 • -« - -и -4 I ч • * •*• • !*• 4- -** Ь, о о :\ о а ч к а * -А 1 с\ м (Ч м м ^ •м -Ф -* К -«* •ч - !*• •4 ^ • *9г [ ь ч *»• -*» »• « нЦ| - -и •* ' / \ ^ -7Ъ \ / \ 40 7 / / 7О 1ЭЯ. 5° \ / Рио. 4 1 4 Схема размещения швартовочных узлов.

...

и *, ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Натяжение каждого ремня производится за один конец ленты, переброшенной через замок карабина, а распшартовка - путем оттяжки запорной втулки на замке.

Для увеличения точек крепления ремней швартовочных сеток в комплекте швартовочного оборудования имеются 40 четырехкольцовых переходников.

При швартовке сетками бочек, канистр, бидонов для стягивания их в единый пакет исполь зуется стяжной трос.

Перечень пшартовочного и погрузочного оборудования приведен в табл. 4.1.1.

Для распределения сосредоточенной нагрузки от колес загружаемой техники на пол гру зовой кабины используются колодки-распределители и грузовые распределителя.

В комплекте самолета имеются:

- восемь колодок-распределителей П9405-0;

- два грузовых распределителя Т9405-0;

- два грузовых распределителя Т9405-30.

Колодки-распределители ограничивают перемещение техники вперед и рассредотачивают нагрузки от колес на конструкцию пола.

Ко лодки-распределители устанавливаются под односкатные колеса техники дугами вперед по полету, при этом колеса загруженной техники опираются на поперечные профили рам и дуг колодок.

Грузовые распределители Т9405-30 устанавливаются под двухскатные ж односкатные коле са загружаемой техники.

Допустимые нагрузки на пол грузовой кабины самолета в зависимости от вида техники или грузов и применяемых распределителей нагрузок приведены в табл. 4.1.2.

В скобах указаны нагрузки, допустимые при применении деревяняих настилов толщиной не менее 30 мм. Если настилы опираются на два шпангоута, приведенные нагрузки при пере возке техники на гусма тиках и домкратах уменьшаются вдвое.

При расстоянии между осями колес перевозимой техники от 1,0 до 1,5 и погрузку рас считывать, как для двухосной теледкиг, в других случаях, как для нагрузки на ось.

При перевозке колесной техники, имеющей колею менее 1,9 м, разрешается прикладывать нагрузку 8000 кто на пол строго по оси шпангоута 33 и ЮОООжгс по осям шпангоутов * 25, 27 и X.

Загрузка техники и грузов в самолет осуществляется при помощи погрузочного оборудова ния.

Комплект погрузочного оборудования самолета состоит из двух грузовых ж одного средне го трапов, двух подставок шэд грузовые трапы, грузовых лебедок ГЛ-1500, погрузочных ж оттяжных блоков,погрузочных тросов, опорного ролика, упорных колодок, настилов, кран балки со стропами, 4Д, стр. е Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 4.1. Масса Коли Обозначение Наименование • I шт.,кг чество 2. Т9404-0- Трос швартовочный, I» =7,5 м Трос швартовочный, Ь =4 м Т9404-0-1 14 1, 1, Серьга с роликом 50-9501-30 Переходник 0, 50-9501-400 0, Удлинитель Т9406-40 57/ Т9404-710 Сетка швартовочная большая I 42, Сетка швартовочная малая Т9404- Ремень швартоЕочный 1, Т9404-750 7, 20П9404-30 Трос стяжной, I =14 м одз Переходник I Т9401-ПО Переходник к сетке Т9401-690 0, 3, Колодка-распределитель П-9405-О 23, Грузовой распределитель Т9405- 2 41, Грузовой распределитель Т9405- 98, •Грузовой трап I Т9403-Ю- 98, I Грузовой трап Т9403-Ю- I 78, Трап средний Т9403- 2 35, Подставка передняя Т9403- 2 26, Подставка задняя Т9403- 22, Настил на трап Т9403- Настил на пол 2 27, Т9403- Лебедка 2 62, Г1-1500 (ГИЗ) I Трос погрузочный 13, Т9400- Трос погрузочный, Ь =1 м I Т9400-Г06-9 1, Трос погрузочный, I. =2 м I 2, Т9401-60- I Трос погрузочный, Ь =4 м 4, Т9401-60- Трос погрузочный, I. =8 м I ЭГО-93-153-5 2Д Трос погрузочный, I =12 м Т9401-60-3 I 12, Крюк 2 0, Т9401- Блок погрузочный Т9401-46 2 1. Блок оттяжной Т9401-80 4 0, Блок погрузочный I 7, Т9401- Ролик опорный I 2, Т9400- Серьга 0. Т9401-1П I Колодка упорная Т9405-20 6, Кран-балка 86 Д I Т9408- Т9404-730- Шомпол 6 1, 4.1. Стр.. Яга 15/9Х ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 4.1. Допускаемне нагрузки на пол грузовой кабины в отсеках между шпангоутами * Вид Распределение Объект 5а~ 13-19 25-27- 19-25 33- перевозки нагрузки бот при максимальной нагрузке на отсек, кгс 3600 8000 Техника на пнев- На колесо, кгс 1500 2300 3500 матика х с опоре* (1800) (3500) ( а к колес на грузовые На ось, кгс 3600 8500 дорожки пола (11000 (12000) Л о На двухосиув тележку. 3800 II 000 15000 к кгс (15000 (15000) На колесо без распре делителя, кгс 650 На ось, кгс:

— без распределителя 1300 3000 4100 - с распределительной колодкой 2000 4000 — с малым грузовым рас пределителен 2100 4200 8000 7200 — со средшш грузовым распре делителем 2200 4400 9000 7500 - с больше грузовым а ра определителем 2300 4600 1200 8000 га О тт п аз илу лиспу л тележ ку, кгс:

0, К 2650 4500 7000 — бвЗ ра»;

пур ДЙДИ Т6ЛЯ кгпп оши драдаягтшюн 29ПП 5000 ОГУП чЛЛЛ^ Ав^ХЛи/ •*• со средшш грузовым ржятрирзштшнш 3100 6000 9000 -~ с о^одзышш 1 т^ 'яп-уыц ряс~ щдадал 3500 7000 10500 оиии ЯГУЛП Техявса ва гусш— Давявнив на одну опору.

г кгс:

тЖ№^у и ДОЙВК^ВТЯЭС 2000 900 9ГП 0) _ рру цш^мцу Д'ЦЯУ**^ Л*Лн) а. 1ми-нш« Л о 700 700 1600 К ШШВ9Ш 4.1. С!р. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение та3л. 4.1. Допускаемые нагрузки на пол грузовой кабины в отсеках между шпангоутами Л Распределение Вид Объект 33- 13-19 25-27- 19- ра перевозки нагрузки бот при максимальной нагрузке на отсек, кгс 3600 Давление на одну опору »кга — грузовая дорожка 1000 650 - центральная и боковые панели Перевозка 350 350 Давление на опорную площадку, кгс/см :

-грузовая дорожка 5, 5,5 12 5, -центральная и боковые панели 4 4 10 Вдоль оси кабины, кгс/м, Контейнеры с про дольными полозья- при колее:

ми и гусеничные -уже 1,0 м 1000 2000 тележки -шире 1,6 м 1500 3000 Грузы в мягкой Давление на опорную таре площадку» кгс/м:

— грузовая дорожка- 1600 2300 РЧ » -центральные и боковые к панели 800 800 Контейнеры с попе- Вдоль оси кабины не речнзми полозьями один полоз, кгс, при длине:

-Менее 1,7 м 850 Г - более 1,7 ы 1300 ПРИМЕЧАНИЯ: I. Разрешается прикладывать нагрузку босев =8000 кгс на оси шпангоута * ж 3ОС8_ =10000 кгс по осям шпангоутов * 25, 27 и 30 при транспортировке колесной техники с колеей не менее 1900 мм я при условии обеспечения пе редачи нагрузки непосредственно по осям перечисленных шпангоутов.

2. Значения нагрузок, указаннкх в скобках, соответствуют допустишь! нагруз кам, при наличии деревянного настила толщиной не менее 30 мм.

4.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Грузовые трапы самолета грузоподъемностью 6000 кто обеспечивают погрузку гусеничной техники массой до 16000 кг при погонной нагрузке не более 2100 кгс/м или колесной техники на пневматиках с нагрузкой на ось не более 12000 кгс при удельной нагрузке не более 20000 кгс/м2.

Средний трап устанавливается при погрузке трехколесной техники. Грузоподъемность среднего трапа 2400 кгс при удельной нагрузке не более 8000 кгс/м^.

Длина трапов 4000 мм, рабочая ширина грузовых трапов 650 мм, ширина среднего трапа 460 мм.

Грузовые трапы обеспечивают угол въезда 20-21°. а при установке под трапы передних и задних подставок угол въезда составляет 15-16°.

ПРИМЕЧАНИЕ. Средний трап в силовую схему грузового трапа не входит.

Погрузка несамоходной колесной техники осуществляется с помощью тягача или грузовых лебедок. В комплект погрузочного оборудования самолета входят две лебедки Г1-1500, каж дая с тяговым усилием на крюке 1500 кгс В зависимости от применяемой системы полиспастов, которая собирается с помощью тро сов и погрузочных блоков, лебедки обеспечивают погрузку техники массой до 15000 кг.

Лебедки снабжены электрические! и ручными приводами.

Рабочая длина троса лебедки 36 м.

Скорость перемещения троса от электрического привода 6,0 м/мвн, а скорости переме щения грооа от рукоятки ручного привода 0,4 м/мин.



Pages:     | 1 |   ...   | 12 | 13 || 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.