авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 ||

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 15 ] --

Страховка несамоходной техники в процессе погрузки ее осуществляется упорными колодка ми. Упорные колодки предохраняют технику от скатывания в случае обрыва погрузочного троса и от произвольного смещения техники после остановки на горизонтальном участке пола гру зовой кабины.

. Настилы предназначены для защиты пола грузовой: кабины я трапов от повреждения при погрузке гусеничной техника, а такза для улучшения сцепления колес самоходной колесной техники.

Подави х перемещение грузов в грузовой кабине от шпангоута X 15 до А 51 осуществляет ся краж—балкой.

Кран-балка оборудована лебедкой с ручным приводом.

Грузоподъемность кран-балет указана -на трафарета, закрепленном на ферме кран-балюг.

Выход кран-балки: за дарит грузовой кабины составляет 3500 ж. Высота подъема крюка на горизонтальной частя пола 1900 ми.

Допустимые размеры сжшвнэс узлов груза, обеспечивающие нормальное присоединение в узлам тросов и кркаюв изделий пшщуаочивго ж швартоаочного оборудования, показана ва 4.1. Стр. Яга 15/ •Э? ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА рис. 4.1.5 и приведены в табд» 4.1.3.

В походном положении трапы, крепятся в грузовой кабине до бортам самодета в районе шпангоутов Л 34-42, а прочее свободное оборудование крепится тросами или ошартовочныии сетками как обычный груз на местах, определенных условиями центровки самолета.

Яз. д2 Д3 Д Рис. 4 1 5 Допустимые габариты силовых узлов груза:

...

Д]- - максимально допустимый диаметр тела кольца для захвата крюков;

Д2 - минимально допустимый диаметр отверстия кольца для прохода крюка;

Дд - минимально допустимый Диаметр тела для охвата тросом;

Д^ - минимально допустимый диаметр отверстия для прохождения задалки троса Таблица 4 1..

Предельные размеры узлов груза, мм Наименование изделия, присоединяемого Д4 не к узлу груза ДЕ кэ Д3 йе Д2 не более менее менее МЛ.ИОЛ ДКГХДО Крюк швартовочного троса 10 20 Замок швартовочного троса 10 Серьга с роликом - 37 Крик оттяжного б лота Трос погрузочный /$17 мм 25 40 Трос погрузочный |(9 ми 10 Трос лебедки ГД-1500 - - Г 12С Крш П-1500 - Крш кран-балки - — Стропа кран-балки 21 Большой крш стренга 40 - ПО Малый крш стренги 15 ' 4 1 Стр. и/..

Ян* 1 / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОИ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ 4.2. ПЕРЕВОЗКА ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4.2.1. ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА. ГРУЗОВ И ТРАНЖОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗОВ 4.2.1.1. Общие требования к грузам 1. Габаритные размеры техники я грузов домны обеспечивать возможность погрузки, выгрузки и размещения ее в грузовой кабине самолета.

2. Любой груз независимо от типа и конструктивных особенностей при перевозке его воздушным транспортом должен удовлетворять следующим основным требованиям:

- иметь спереди и сзади не менее чем по одному узлу для присоединения погрузочных тросов, выдерживающим нагрузку не менее 40 % массы груза, если его погрузка и выгрузка осуществляется лебедками;

- иметь один узел над центром тяжести груза для присоединения крвка кран-балки или несколько узлов, расположенных симметрично центру тяжести груза, для присоединения крю ков строп и и сумме выдерживающих нагрузку не менее 120 % массы груза на высоте, обес печивающей подъем его выше уровня пола грузовой кабины, если его погрузка осуществляется кран-балкой;

- иметь равномерно расположенные по периметру силовые узлы или элементы конструкции, пригодные для присоединения швартовочных тросов, количество их должно быть не менее четырех, а конструкция должна обеспечивать крепление швартовочных тросов в количестве, равном удвоенной массе груза в тоннах.

Прочность кажого узла должна обеспечивать восприятие суммарной нагрузки от присоеди ненных к нему швартовочннх тросов при нагрузке от каждого троса не менее 7500 кто, если крепление груза в самолете осуществляется пшартовочннми тросами;

- стенки герметично закрытой еикости ДОЛЖЕН выдерживать избыточное внутреннее давле ние не менее чем в I кгс/см при температуре ^60 °С;

- заполненные резервуары, а также топливные, воздушные, гидравлические ж другие системы грузов не должны иметь течи (додтекашгй);

- грузовые автомобили ж другая техника, загруженная грузами, должна иметь метки с указанием центра тяжести и массы с учетом дополнительного груза.

3. Грузы в зависимости от ях типа к конструктивных особенностей должны удовлетворять следующим требованиям:

а) автотракторная техника должна иметь:

- надежное крепление навесных агрегатов и запасных колес;

- заправку топлива в каждом баке прж погрузке своим ходом не менее 1/4 и не более 3/4;

4.2, Стр. I Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - цистерны для транспортировки жидкости, доданы быть пуегнши разгерметизированными;

-при погрузке своим ходом техника долина иметь исправную систему ножного и ручного торможения, исправное рулевое управление, нормальное давление в пневматиках колес и устойчивую работу двигателя;

б) стальные баллоны со сжатыми газами должны быть проверены, иметь заглушки на шту церах, предохранительные колпаки и амортизационные кольца, установленную окраску и мар кировку, а также ложементы при их укладке в две и более слоев.

4. Груз принимается к погрузке только при условии полной его готовности к транспорти ровке по воздуху, а также при условии обеспечения погрузки, размещения в самолете и швар товки.

4.2.1.2. Меры безопасности при погрузке-выгрузке грузов I. При погрузке-выгрузке грузов необходимо выполнять слудующие требования:

- перед погрузкой тщательно проверить правильность сборки тросовой схемы загрузки, крепление лебедок, их рам и блоков, исправность тросов, блоков, крюков и соединительных муфт, надежность зацепления крюков и блоков;

- не находиться между тросами погрузочной системы, за грузом со стороны его скаты вания и под грузом, а также под трапами и самолетом в момент погрузки груза;

- не ослаблять резко погрузочные тросы и не допускать их провисания;

- не допускать оставления на барабанах лебедок менее трех витков троса и не отклю чать барабан, если трос находится под нагрузкой;

- не производить погрузку грузов при неустановленном упорном домкрате на шпангоуте * 43;

- крепить груз от скатывания швартовочными тросами и упорными колодками при перэцеп лении погрузочных тросов или изменении схемы погрузки;

- предотвращать скольжение упорных колодок колес шасси и пяты упорного домкрата путем их заглубления или скалывания льда при погрузке грузов в зимнее время;

- следить за эффективностью действия стояночного тормоза самолета по давлению в гид росистеме;

- проверить перед погрузкой технику я убедиться в исправности ее тормозов и рулевого управления;

- подстраховывать при погрузке технику, не имеющую рулевого управления ж тормозов, подкладыванием под ее колеса упорных колодок;

- не допускать швартовку груза за несиловые места, швартовочяые приспособления ж должны касаться несиловых элементов самолета и груза;

4.2. Стр. ЯНВ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - не перевозить одновременно в грузовой кабине горючие материалы и окислители;

- не перевозить емкости,наполненные жидкостью более 0,8 их объема, а также емкости пустые загерметизированане;

- не перевозить емкости с признаками парения или подтекания жидкости через швы;

- грузить гусеничную технику без настилов.

2. При погрузке или выгрузке грузов с помощью кран-балки запрещается:

- производить подъем грузов массой более 2300 кг;

- находиться под грузом;

- производить подъем и опускание груза, если на барабане лебедки находится менее двух витков троса;

- отключать барабан лебедки при поднятом грузе;

- поднимать или опускать подвижной блок полиспаста без нагрузки на крюке;

- оставлять груз подвешенным на кран-балке более 15 мин;

- перемещать кран-5алку при не полностью вывернутых стопорах кареток;

- производить открытие и закрытие створок грузового люка при нахождении кран-балки над грузовым люком;

3. Участвующие в погрузке должны быть внимательными,точно выполнять все команды рукове дителя погрузки, находиться на своих местах и работать без лишнего шума и суеты.

4. При погрузке (выгрузке) никто из состава погрузочного расчета или присутствующих при этом не имеет права подавать какие-либо команды, кроме руководителя погрузки.

Исключением является команда "СТОП",которую может подать каждый увидевший, что даль нейшее перемещение груза может привести к травмированию людей или повреждению техники, 4.2.1.3. Подготовка самодета к погрузке-выгрузке грузов При подготовке самолета к погрузке (выгрузке) грузов необходимо:

1. Проверить давление в гидросистеме самолета (давление должно быть не менее ШОкгс/саг) и поставить самолет на стояночный тормоз.

2. Установить под колеса шасси колодки и стянуть их тросами., в зимнее время сколоть лед под зувцами колодок.

3. Открыть створки грузового люка.

4. Убрать из грузовой кабины имущество и съемное оборудование, мешающее погрузке и размещению груза, либо разместить его на свободных местах и закрепить.

5. Установить под порог упорный домкрат. Устанавливать строго вертикально, вплотную на поверхность щунта (без зазора), в том случав, если после погрузки грузов центровка самолета будет не более 27 % САХэ а такжв для всех случаев выгрузки грузов.

4.2, Стр. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Если центровка самолета после догрузди будет более 27 % САХ, зазор между пятой домкра та и грунтом установить равным 100-150 мм при массе моногруза до 6000 кг и 180 мм при массе моногруза 6000 кг и более.

Перед установкой домкрата проверить, чтобы грунт под опорной пятой бнл ровный и рав номерно плотный. В зимнее время лед под опорной пятой равно сколоть на глубину 2-3 см.

6. Открыть входную дверь я включить вентиляторы, если в грузовую кабину будут проникать выхлопные газы от двигателей загружаемой техники, турбогенератора ТГ-16 или самолета.

4.2.1.4. Подготовка транспортного оборудования самолета к дох'цузке техники и ГРУЗОВ Перед погрузкой грузов в самолет в зависимости от массы груза, типа груза и выбранного способа погрузки необходимо:

- установить грузовые трапы и подставки;

- установить на пол грузовой кабины и трапы соответствующие настилы (веревочные, фанерные или дощатые);

- собрать соответствущуы схему погрузочных тросов и лебедок Г1-1500 (табл. 4.2.1), проверить правильность прокладки тросов в блоках и надежность соединения криков с серьга ми и кольцами швартовочных узлов;

- подготовить кран-балку и стропы;

- подготовить швартовочные приспозобления, грузовые распределители и упорные колодки.

При погрузке самоходной колесной техники с двумя и более включенными ведущими мостами, а также при выгрузке всех видов техники, если этому не препятствует ее габариты и масса, грузовые трапы устанавливать без подставок.

Установку грузовых трапов производить в следупцем порядке:

- снять трапы из походного положения?

- поднять грузовые трапы у шпангоута * 43 до горизонтального положения на уровне порога, завести цапфами в гнезда кронштейнов;

- опустить свободный конец трапа на землю (бетон) или на подставки под трапы;

- закрепить трапы тщтдт.тз^тг через отверстия в кронштейнах и грятфят., При погрузке трехколесной самоходной техники или двухколесной техники с помощью по грузочной тележки установить средний трап.

При распожшвнии грузовых тралов на самой узкой колее средний трап установить в сле дующем порядке:

- отвернуть воротки, снять половины среднего трапа с обоих грузовых тралов;

- установить между обоями грузовыми трапами средний трап, расположив его к шпангоу ту * 43 частью с маркировкой- "ПЕРЕДНИЙ - ПРАВЫЙ* я вниз с маркировкой "ЗАДНИЙ - ЛИШИ", 4.2. Стр, Янв К/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА закрепить их воротками на грузовых трапах и шпильками между собой.

При расположении двух других грузовых трапов на более широкой колее средний трап устанавливать в следующем порядке:

- снять кронштейны навески с передней половины среднего трапа и установить юс в труб ку передней половины среднего трапа;

- соединить обе половины среднего трапа шпильками;

- поднять средний трап до горизонтального положения на уровень порога и завести цап фы кронштейнов навески в гнезда кронштейнов на пороге грузового пола;

- опустить на землю свободный конец трапа;

- закрепить трап шпильками через отверстия в кронштейнах порога и в цапфах кронштей нов навески.

Подставки под грузовые трапы устанавливать:

- для погрузки гусеничной техники;

- для погрузки колесной техники с одним ведущим мостом;

- для погрузки и выгрузки тяжелой, несамоходной техники в целях уменьшения нагрузок, действующих на погрузочные тросы;

- для погрузки и выгрузки техники, габариты которой не позволяют использовать трапы без подставок.

Установку подставок производить в следующем порядке:

- соединить переднюю и заднюю подставки между собой с помощью шпилек;

- приподнять свободный конец грузового трапа и подвести под него переднюю подставку;

- опустить свободный конец грузового трапа на подставку, совместив штыри на подставке с отверстиями на трапе.

При погрузке гусеничной техники с плоскими траками необходимо на грузовой пол, на тра пы и подставки уложить веревочные яастилн.

Укладку веревочных настилов производить в следующем порядке:

- расправить веревочный настил и уложить его на грузовой пол по колее загружаемой техники;

-* закрепить настилы с помощью ремней за швартовочные узлы на шпангоутах Л 14, 15, 43;

- расправить веревочный настил, уложить его на трапы и закрепить с помощью ремней за швартсгвочные узлы на шпангоуте Л 42;

- подогнуть под трап задний конец настила в случае установки трапов на земли. При установке трапов на подставки сплести настилы на трапы с настилами на подставки с помощью соединительных кэштяков.

4.2. Стр. Яна 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4.2.2. ПОГРУЗКА-ВЫГРУЗКА ТЕХНИКИ И ГРУЗОВ Погрузка техники и грузов в самолет осуществляется с земля, с платформы автомобиля (прицепа) или со специальной эстакады следующими способами:

- грузовыми лебедками;

- тягачом;

- кран-балкой;

- вручную;

- своим ходом.

При загрузке самолета необходимо предусмотреть возможность перемещения части груза для обеспечения открытия люка в полу грузовой кабины, расположенного между шпангоутами & 25-27, и подхода к крану шасси в случае отказа электрической системы управления краном.

4.2.2.1. Погрузка-выгрузка ГРУЗОВ лебедкаии ГЛ- Грузовые лебедки используются для погрузки:

- несамоходной техники;

- самоходной техники, погрузка которой своим ходом невозможна из-за внешних условий или выявленных неисправностей;

- прочих грузов, при невозможности использовать кран-балку. Погрузка этих грузов лебедкой осуществляется путем перемещения их по каткам.

Погрузка-выгрузка грузов лебедками ГЛ-1500 производится в соответствии со схемами (рис. 4,2,1 и табд. 4.2,1).

Для удобства работы схемы сборки тросов и блоков приведены на трафарете, установлен ном в грузовой кабине по правому борту в районе шпангоута.1 36.

Колесная и гусеничная техника массой до 12000 кг может быть загружена лебедками без использования подставок под трапы, а при массе до 15000 кг необходимо установить подстав ки.

Погрузочные тросы можна присоединять к буксировочным крикам, а также к оси или силовой конструкции техники, при этом следить, чтобы не было условий сползания троса в сторону или повреждения элементов конструкции.

Для предотвращения опрокидывания одноосной техники при ее погрузке необходимо к води лу техники присоединить тележку из группового комплекта самолета или поддерживать водило кран-балкой. При небольшой: ыагрузке~на' вводило и направлении водила в сторону полета само лета допускается поддержка его вручную.

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При погрузке несамоходной колесной техники необходимо подкладывать под ее задние ко леса упорные колодки.

При движении по трапам колодки направлять стропами.

Если водило колесной техники находится сзади (со стороны трапов), необходимо присоеди нять к нему швартовочные ремни и с их помощью управлять нодилом двум лицам, стоящим по разные стороны трапов, вне зоны скатывания груза.

После монтажа системы погрузки произвести опробование лебедок ГЛ-1500, для этого необходимо :

- открыть лючки на полу в районе шпангоута Я 14;

- отсоединить штепсельные разъемы от лотков и подключить к правой и левой лебедкам;

- снять пульт ПУЛ-1500;

- подключить ШР пульта ПУЛ-1500 к коробке управления системы управления лебедками СУЛ-1500;

- убедиться, что рукоятки ручного привода лебедок сняты;

- включить на коробке управления главные выключатели АЗС-15 правой и левой лебедок;

- плавно повернуть рукоятки пульта в сторону "СПУСК" до упора, при этом трос будет разматываться с барабана;

- вернуть рукоятки пульта в исходное нейтральное положение. Двигатели лебедок обесто чатся и остановятся;

- проверить прокладку тросов в погрузочных блоках и роликах в соответствии со схемой загрузки;

- плавно повернуть рукоятку пульта в сторону "ПОДЪЕМ" до упора, выбрать слабину троса, придерживая его рукой;

- отключить барабаны лебедок от двигателей, для чего ручку механизма отключения бара бана оттянуть вверх за рукоятку и повернуть вверх;

- снять колпачок, закрывающий хвостовик валика ручного привода;

- надеть на хвостовик рукоятку, закрепить ее на валике стопором и, вращая валик ру кояткой, проверить работу лебедки на "ПОДЪЕМ" и "СПУСК".

При работе без груза трос необходимо придерживать рукой, не допуская слабины троса (нагрузка по тросу 10-30 кто).

Перед погрузкой выбрать слабину тросов и проверить погрузочную систему.

В случае отключения система при одновременном пуске лебедок, пуск производить пооче редным включением лебедок с интервалом не менее. 2 с.

Если при погрузке произойдет автоматическое отключение лебедок системой ограничения максимальной нагрузи, вследствие застревэния груза, необходимо перевести рукоятки пульта управления в нейтральное полоявние, затем на "СПУСК" и установить причину заклинивания, после чего продолжить погрузку.

4.2, Стр. Янв 15/91 • ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 4,2.1 (лист Г из 2). Погрузка несамоходной колесной техники'.

4 2 Стр. а..

Яш 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА СХЕМА ПОГРУЗКИ ОДНОЙ ЛЕБЕДКОЙ ГРУЗОВ МАССОЙ ДО ЗОООкг НА КОЛЕСАХ Вид А Трос К лебедке Удлинитель Т94О6- Швартовочяый узел Серьга Т9401- Виц Б Трос СХЕМА ПОГРУЗКИ ДВУМЯ ЛЕБЕДКАМИ С ПОЛИСПАСТОМ ГРУЗОВ МАССОЙ ДО 15000кг НА КОЛЕСАХ Блок погрузочные К швартовочному узлу Т94О1- Блох погрузочный Т94О1- Трос Блок погрузочный Т94О1- СХЕМА ПОГРУЗКИ ДВУМЯ ЛЕБЕДКАМИ ГРУЗОВ МАССОЙ ДО 6000кг НА КОЛЕСАХ СХЕМА ПОГРУЗКИ ОДНОЙ ЛЕБЕДКОЙ С ПОЛИСПАСТОМ ГРУЗОВ МАССОЙ ДО 6000кг НА КОЛЕСАХ К оравой лебедке Трос Блок погрузочный Т9401- К лебедке Блок погрузочный К левой лебеоке Т94О1- Трос К швартовочному узлу Рис. 4 2 1 (лист 2 из 2). Погрузка-несамоходной колесной техники.

..

4 2 Стр...

Янв 15/ 8о 5г п ф к п X т О Со I о О !1!

I О1 О и 5 °.т и I л 5?

си «Г ги (Я ° Ч1 О ел *Р И 4^ Ы м ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 4.2. Тяговое Скорость Масса гру за, жг Ход поли Номер усилие огрузкж, С х вы• Трапы с Трапы без птмы, ы/мнн спаста, м схемы подсга подставе»

«ГС 35ОО 4ООО Схемы выгрузи 75ОО 15ОО 6ОО Г' 150ОО 120ОО ЗООО 15ООО 3000 12ООО Схемы пвредвжженпш в каб ЗООО._I ! * 14 ЗООО 12Б 230- 4 2 Стр. II..

Яав 1 / ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Сгстема ограничения максимальной нагрузки может не работать также вследствие неполного (не до упора) поворота ручек пульта управления лебедками.

ВНИМАНИЕ! УПРАВЛЯТЬ РАБОТОЙ ЛЕБЕДОК В РЕЖИМЕ КОРОТКИХ ИМПУЛЬСОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

ДЛИТЕЛЬНОСТЬ ПАУЗ ДОЛЖНА БЫТЬ НЕ МЕНЕЕ 2 с При погрузке (выгрузке) управляющему лебедками необходимо визуально следить за поло жением тросов, блоков и переходников соединения тросов. Не допускать подход переходника, соединяющего тросы,к блокам или лебедке ближе 250 мм, а блоков к лебедкам или крюку троса ближе 500 мм.

В процессе выгрузки груза не допускается провисание тросов лебедок и отключение ба рабанов лебедок от электродвигателей.

В случае перехода на работу грузовых лебедок от рукояток ручного привода необходимо:

- возвратить рукоятки на пульте управления лебедками в нейтральное положение;

- выключить главные выключатели АЗС-15 на коробке управления лебедками;

- отсоединить электрожгуты от электрических разъемов лебедок;

- снять колпачок, закрывающий хвостовик валика ручного привода, надеть на хвостовик рукоятку и закрепить ее стопором;

- отключить барабан лебедки от электродвигателя, для чего ручду механизма отключе ния барабана оттянуть вверх за рукоятку и повернуть вверх;

- прижать гашетку к рукоятке и вращать в нужном направлении для погрузки или выгрузки;

- для остановки груза в любом положении застопорить рукоятку, плавно отпустить гашег ку с таким расчетом, чтобы стопор вошел в прорезь гайки лебеди»;

- по окончании работы подключить барабан лебедки к двигателю, снять рукоятку, установить ее в походное положение и закрыть хвостовик валика защитным колпачком.

Погрузка в самолет грузов, имеющих плоское днище или полозья, производится по каткам с платформы автомобиля без установки грузовых трапов.

Погрузка из платформы автомобиля производится без применения грузовых трапов.

При подаче автомобиля к порогу грузовой кабины самолета задним ходом необходимо сле дить за зазором между автомобилем и порогом грузовой кабины самолета, который должен быть не менее 150 мм. Движений автомобиля к самолету необходимо ограничивать подкладыванием под его заднее колесо одной упорной колодаг.

При погрузке груза в самолет по каткам под задние колеса автомобиля подложить задние подставки грузовых градов или доски для обеспечения превышения платформы автомобиля над полом грузовой кабинн самолета на 100-150 мм.

При выгрузке груза :из самолета ва ялатфирму автомобиля понижение его платформы должно бнть также на 100-150 мм.

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Катки деланы быть одного диаметра, размером не менее 100 мы.

После погрузки груза жесткие катки из-под груза необходимо убрать.

4.2.2.2. Догрузка-выгрузка несамоходной техники с домошыо тягача При отсутствии лебедок или при невозможности ях использования яо каким-либо причинам погрузка несамоходной колесной техники производится с помощью тягача и тросовой системы, выведенной через боковую дверь из самолета (рис. 4.2.2).

При погрузке (выгрузке) несамоходной техники на буксире тягачом обязательно обеспечи вается подстраховка швартовочными тросами и другими приспособлениями. Для этого к комплек ту погрузочного оборудования прикладывается погрузочный трос диаметром 8 мм, который с одного конца заканчивается капроновой лямкой, а с другого - крюком.

На трос надеты два погрузочных блока, представляющие собой обойму с закрепленным на ней роликом.

Обоймы блоков имеют крюки, с помощью которых блоки цепляются за кольца швартовочных узлов. Ролики блоков имеют возможность самооршнтироватъся под действием нагрузки на трос.

Кроме блоков, на трос надевают полиспаст, с которого предварительно снимают выравни вающий трос. За серьгу полиспаста крепят крюками оба конца грузового троса, петля которо го схватывает крюк загружаемой техники (груза).

При погрузке грузов погрузочные блоки крепятся крюками за кольца швартовояных узлов в районе шпангоутов Л 16 и 24.

Погрузочный трос крюком зацепляется за кольцо швартовочного узла в районе шпангоута № 14, проходит через полиспаст ж погрузочные блоки, выводится через входную дверь за борт самолета и капроновой лямкой цепляется за буксировочннй крюк тягача.

Для предохранения порога входной двери от повреждения тросом на порог устанавливает ся текстолитовая накладка.

При движении тягача от самолета загружаемая техника (груз) затягиваются тросом в гру зовую кабину по трапам.

Погрузку техники тягачом производить в следующем порядке:

- собрать схему тросов и блоков для погрузки тягачом, как показано на рис. 4.2.2;

- открыть грузовой лик;

- установить грузовые трапы в рабочее положение;

- зацепить загружаемую технику погрузочным- тросом;

- зацепить свободные конца троса душками к "последнему блоку собранной системы блоков;

- прицепить конец погрузочного троса капроновой лямкой к тягачу;

- по команде ответственного за погрузку самолета плавно тягачом ввести технику (груз) в фюзеляж.

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При выгрузке передвижение техники по фюзеляжу осуществляется грузчиками, а торможение при ее движении по грузовым гранам производится тягачом. При движении колесного груза по трапам необходимо подстраховывать его опорными колодками.

Рис, 4.2.2. Погрузка тезишг тягачом:

1 - блок оттяжной 6 - трос погрузочный 2 - трос погрузочный 7 - грузовой трап 8 - подставка передняя 3 - накладка на перегиб пола 9 - подставка задняя 4 - ролик опорный 5 - блок погрузочный (Т9401-46) 10 - накладка на пррог двери 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4.2.2.3. Погрузка-выгртзка ГРУЗОВ кран-балкой Для подъема крупногабаритных: бесколесных грузов ыассой до 2300 и перемещения их вдоль грузовой кабины самолета применяется: кран-балка.

При помощи кран-балки грузятся грузы как с платформы автомобиля, так и с земля.

Перед погрузкой-выгрузкой грузов с помощью кран-балки необходимо проверить наличие такелажных узлов на грузе.

Погрузку-выгрузку грузов с помощью кран-балквг производить в следующем порядке:

- переместить кран-балку так, чтобы она находилась над грузом;

- опустить вниз подвижной блок полиспаста, вращая тяговое колесо с помощью цепи, при этом крюк блока тянуть вниз с усилием не менее 10-15 кгс;

- зацепить крик блока за такелажный узел -на грузе ;

- поднять груз до высоты свободного его перемещения над грузовым полом, вращая тяго вое колесо лебедки с помощью цепи;

- переместить груз к месту установки, равномерно толкая его и кран-балку за ремни в направлении движения, не допуская перекоса кран-балки в рельсах;

- опустить груз на место швартовки, вращая тяговое колесо с помощью цепи, и отцепить крюк блока от груза.

При поднятом грузе кран-балку страховать ремнями во избежание самопроизвольного ее перемещения.

По окончании погрузки-выгрузки грузов поднять подвязной блок полиспаста в крайнее верхнее положение. При подъеме блока приложить к его крюку нагрузку не менее 10-15 кгс.

Установить цепь тягового колеса в походное положение и переместить кран-балку в район шпангоута № 14 или в необходимое по расчету центровки место и застопорить кран балку с помощью стопорных болтов.

4.2.2.4. Поттггзка-нытчзтгзка самоходной" Погрузка самоходной техники в самолет осуществляется своим ходом при устойчивой рабо те двигателя, исправной системе рулевого управления и тормозов.

Техника может въезжать в грузовую кабину самолета и выезжать из нее как передним, так и задним ходом в зависимости от удобства и располагаемого времени на погрузку или выгрузку.

В грузовой кабине в местах расчетной установки техники необходимо подставить под коле са упорные колодки и при необходимости грузовые' распределителя, чтобы техника не смеща лась с места расчетной установку При въезде на площадки -колодок и распределителей необходимо учитывать, что техника приподнимается и зазоры между верхними обводами грузовой кабины и техникой вверху значи тельно уменьшаются.

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Для предотвращения опасного продвижения техники вперед обязательно ограничивать рубеж конечного ее продвижения упорными колодками.

Погрузка гусеничной техники производится по настилам.

Перед погрузкой загружаемую технику необходимо осмотреть и проверить:

- работу ручных и ножных тормозов;

- надежность закрытия запоров на бортах кузовов, дверей кабины г кабин управления агрегатами спецмашин,крепление грузов, размещенных на загружаемой технике;

- крепление навесных агрегатов и запасных колес;

- уровень топлива (топлива должно быть не меньше 1/4 и не больше 3/4 емкости топлив ных баков перевозимой техники);

- нет ли течи топлива, масла и тормозной жидкости;

- наличие средств пожаротушения и нейтрализации;

- выключение подрессоривания техники.

Въезд техники в самолет производится на первой скорости, плавно, без резких остановок.

Тягачи (тракторы, бульдозеры) грузятся в самолет таким образом, чтобы их продольные оси совпадали с осью самолета.

При запуске двигателей загружаемой в самолет техники необходимо следить за вентиля цией в грузовой кабине и противопожарной безопасностью.

Вентиляция грузовой кабины производится открытием грузового и аварийного люков.

Погрузка автомашин и другой техники с неработающими двигателями (отправка в ремонт яли перевозка техники без заправки топливом и т.я)-осуществляется с помощью лебедок, как показано яа рис. 4.2.1.

Техника, имеющая гусеницы (металлические колеса) с грузозахватами или шипами, загру жается в самолет по деревянным настилам толщиной не менее 20 мм, уложенными на трапы и пол грузовой кабины самолета.

После погрузки технику необходимо застопорить стояночным тормозом и сразу же закре пить от скатывания дьумл ишартшшЧ^ДЩЕГ тросани. О^НошЧмт.ь аккумулятор, если возможно, выключить подрессоривание и произвести швартовку.

Для выгрузки техники необходимо:

- открыть грузовой дик;

- снять грузовые трапы из походного и установить в рабочее положение;

- расшвартовать технику;

- включить рессорную подвеску;

- завести мотор техники;

- вывести технику из грузовой кабины по команде ответственного за погрузку и выгрузку самолета. Техника должна медленно, без рынков, двигаться" в грузовой кабине самолета и по трапам.

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4.2.2.5 П Швартовка техники и ГРУЗОВ в самолета Загруженные в самолет техника и грузы должны быть зашвартованы.

Техника и грузы, имеющие швартовочные узлы,крепятся при помощи швартовочных тросов.

Для того, чтобы не сместить технику, натяжение швартовочных тросов необходимо произ водить постепенно, увеличивая натяжение двух противоположных тросов одновременно.

На кольца швартовочных узлов, к которым тросы подходят под малыми углами (угол между тросом и полом не менее 15°).надевать удлинители. При присоединении троса к узлу, имею щему диаметр охвата менее 35 мм, необходимо во избежание взламывания троса применять серъ гу с роликом.

Швартовку производить в следующем порядке:

- зацепить крюк замка швартовочного троса за соответствующий твартовочный узел на грузовом полу, стопор крюка завести под муфту замка;

- охватить тросом швартовочный узел на технике;

" - завести крюк на свободном конце троса в проушину вкладыша зажима;

- после закрепления всех швартовочных тросов затянуть их с помощью рукоятки я равно мерно натянуть тендеры замков с помощью спепключа оттарированного на М^ =150 кгс-см.

При всех вариантах загрузки самолета рамы с лебедками не демонтируются. Системы по грузочных тросов и блоков швартуются к швартовочному узлу на грузовом полу.

На случай обрыва в полете швартовочного троса в грузовой кабине крепятся несколько швартовочных тросов из числа оставшихся свободными.

Для обеспечения надежной швартовки грузов необходимо пользоваться табл. 4.2.2, в ко торой показано потребное количество ошартовочных тросов для швартовки грузов в зависимос ти от массы, При креплении длинных грузов допускается сдваивание швартовочных тросов двумя спосо бами: последовательно - посредством двух серег с роликами или параллельно - присоединяя крюк каждого троса к уху клинового зажима другого троса.

При проведении ашартовочных работ запрещается:

- использовать грузовые тросы лебедок ГД-1500 для швартовки грузов;

- швартовать грузы двумя короткими тросами, соединенными "на удавку".

Швартовку груза сеткой производить так, чтобы сетка охватывала весь груз и была натя нута равномерно, а ее ячейки плотно охватывали выступающие части груза и исключалась воз можность выпадания предметов из-под сетки или через ее ячейки.

При креплении груза сеткой около 50 % ее ремней должны удерживать груз от смещения вперед, около 30 % - от смещения назад а около 10 % - от смещения в каждую сторону.

К одному швартовочному кольцу грузового пола разрешается крепить не более двух рем ней.

Все ремни сеток -должны быть закреплены и равномерно натянуты.

4.2.. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 4.2. Количество швартовочных тросов для швартовки грузов в зависимости от из: массы Количество пшартовочных тросов от смещенжя груза от смещения груза от смещения груза • Масса груза, г назад вбок вперед Угол наклона гросов 45е 45° 30° 45° 30° 30° До 1,5 2 2 2 2 " 2,5 4 4 3,5 6 4 2 2 4,5 4 2 4 2 5,5 8 6,5 6 2 8 7,0 10 8 4 4 10 8 4 4 7, 9,0 12 10 4 4 11,0 6 4 14 12,0 12 6 16 13,0 12 6 4 16 14,0 6 6 18 14 15,0 8 6 18 14 16,0 - 8 16 ПРИМЕЧАНИЯ;

I. В графе "от смещения груза вбок" количество тросов указано для одной стороны.

2. При массе груза, попадающем в промежуток между двумя цикада таблицы, количество гросов определяется по большей 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4,2.2.6. Мероприятие, выполняемые экипажем после загрузки само дета После погрузки в самолет техники и грузов необходимо:

- размонтировать и убрать погрузочное оборудование и установить его в грузовой кабине;

- выключить лебедки;

- установить кран-балку в походное положение и закрепить;

- уложить в походное положение бтокя: и. тросы, используемые при погрузке техники ~и грузов;


- собрать оставшиеся лишние швартовочвые тросы и уложить их в походное положение;

- закрыть грузовой люк;

- выключить рессорную подвеску у колесной техники;

- закончить швартовку техники и грузов, При предполетном осмотре необходимо:

- убедиться, что техника и грузы размещены правильно и надежно зашвартованы;

- проверить установку домкратов и приспособлений для выключения подресеоривания;

- проверить и убедиться, что нет посторонних я незакрепленных предметов в грузовой.

кабине самолета;

- убедитесь, что грузовые трапы и оборудование, не используемое в данном полете, надежно закреплено в походном положении.

12/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4.2.З.. _1ЖНИВОЗКА ОПАСНЫ! ПУЗОВ Оаасные и особо опасные грузн перевозятся т самолетах Ан-12 в соответствии с требова ниями, изложенными в "Правилах перевозки опасных грузов воздушш транспортом".

К опасным грузам относятся вещества, которые при перевозке, погрузке, выгрузке и хране нии могут послужить причиной взрнва, доаарадовреждения или порчи самолетов г их оборудова ния, зданий, сооружений, грузов, багажа и почта, находящихся в аэропортах или яа борту са молетов, и привести к увечьям, отравлениям, ожогам или облучениям ладей и животных.

Опасные вещества, требующие при перевозке воздушна» транспортом особых условий или предосторшгаэстей в обращении, относятся к особо опаенш грузам.

Перевозка опясшх грузов на самолетах Ан-12 требует повышенных иер предосторожности, которые состоят в следрвщем^ - к перевозке яриншаавтся опасные грузы, имеющие исправную упаковку, гарантирующую полную безопасность перевозки в условиях значительных иненеяий температуры и понижения барометрического давления (до 0,2 кгсЛаг), возникающих во время полета самолета на болъ цщх высотах;

- каждое место груза обеспечивается устройствами для погрузки—выгрузки с помощью средств механизации и надежной швартовки ото в самолете;

- погрузка—выгрузка грузов производится в специально отведенных местах, удаленных от других самолетов и от сооружений аэропорта на 300 м (не менее), оборудованных противопо жарным инвентарем, огражденных условными сигналами;

- погрузка-выгрузка грузов производится в присутствии ответственных представителей отправителя (получателя), аэропорта и экипажа самолета;

- самолеты, назначенные для перевозки опасных грузов, оснащаются дополнительными птяяч'уинлтя-цяый и тцугчаяг средствами, о1|;

г*п:;

чргвя1р|до'мц безопасность экипажа;

- в необходимых случаях груз сопровождается представителем отправителя или грузопо лучателя с необходимым инструментом для устранения неисправностей тары груза и наблюде ния за его состоянием во время перевозки.

Разведение огня вблизи вест погрузки-выгрузки, курение, заправка топливом, техническое обслуживание и ремонт загруженных опасными грузами самолетов, а 'также обслуживание и ре вя время зжгртзкя-внгвузкж х несла загцузкж категорически запрещается.

^ Требования к таре для перевозки дддвчв Горвче—сиэзочные материалы и^шншнрщчя* л перевозке воздушным транспортом только в специальной таре;

в мнарют металлических бочках емкостью 200 л (ГОСТ 6247-79), в 20-литровых металлических аидрмтг (ГОСТ 5105-82) ж в таре, согласованной с ИГА.

К перевозка дошусяается тара, не иышщяя шятия на обечайке, дшще, на резъбе и фзшядах заливных горловин ж пробок.

Герметизация тары обеспечивается плоташ щгонзтянинм крдаек или пробок к фланцам трловия с нвднжний фиксацией закрытого положения я качеством сварных швов (отсутствие инплтаздв, надрезов к пористостл).

4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Пробки должны иметь прокладки из маслобензостойкой резиньи Заполнение тары горюче-смазочными материалами производится на специально отведанной и оборудованной площадке.

Заполнение тары горючий у стоянки самолетов или в самолете категорически запрещается.

Тара с горюче-смазочными материалами перед погрузкой в самолет задерживается в течение трех часов.

При доставке грузоотправителем заполненной тары с закрытыми пробками и крышками к сопроводительной документации прилагается свидетельство грузоотправителя о выдерживании не менее трех часов заполненной тары.

Нормальным уровнем недолива горючего относительно фланца заливной горловины следует считать: для бочек - 60-30 мм, для бидонов - 30-40 мм.

Недолив бочек увеличивать при наличии вероятности прогрева горючего. При прогреве на каждые 10-15 °С недолив увеличивать на 8-10 мм. Затяжка пробок бочек должна производить ся специальным ключом, не дающим искры.

Неравномерное выпучивание прокладки из-под пробки не допускается и устраняется посте пенным ослаблением затяжки пробки и последующей затяжкой ее ключом до отказа..

Перед погрузкой каждая бо^чка или бидон проверяется на отсутствие течи через пробки или крышки путем опрокидывания бочек пробкой вниз, а бидонов - вниз заливной горловиной.

Проверку выполняет отправитель грузов в присутствии ответственного службы перевозок,.

Тара с течью или отпотеванием к перевозке не принимается.

Необходимо учитывать, что наиболее вероятной может быть течь горючего из бочек по сварным швам и из-под пробок и крышек.

4.2.3.2^ Подготовка самодета для перевозку гошчаго Перед погрузкой горючего из грузовой кабины самолета удаляется все посторонние пред меты, проверяется наличие и исправность швартовочкых приспособлений и намечаются места для размещения групп тары в грузовой кабине.

При подготовке самолета проверить:

- исправность изоляции электрической проводка. Все электропровода^гмвгицив частичное разрушение изоляции верхнего слояг изолировать дополнительно хлорвиниловой лентой, Ев допуская ори этом вытягивания проводов из зажимов;

- плотность контакта в штепсельных разъемах объектов радиотехнического оборудования, размещенного под полон грузовой кайины;

- надежность клем«шас соединений электросети г плотное закрытие крншек коробок гт пуль-»

тов электрооборудования;

- - отсутствие подключенных иеточдаков злектрозгоргаш к штевсельнш разъеаам, располо женным в грузовой кабине;

4-2, Стр. ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - исправность электростатических разрядников г качество их электрического соединения с кассой самолета;

- исправность арматур плафонов освещения и сигнализации в грузовой кабине и техничес ких отсеках.

Особое внимание обратить на наличие бортовых переносных отяетушителей в грузовой и в герметизированной кабине, в которой располагаются бортоператор и сопровождающий. Убеди ться в исправности и качественном состоянии огнетушителей путем проверки даты их зарядки, срока годности и наличия пломб, а также юс комплектности и наличия подходов к ним.

4.2,3.3. Размещение тары с горючим в грузовой кабине самолета Горюче-смазочные материалы в стандартных металлических бочках, имеющих горловину на боковой стеяке, располагав! в грузовой кабине самолета стоя - горловиной вверх. При швар товке ременными сетками в грузовой кабине размещают 54 бочки общей массой 11800 кг.


Бочки располагают тремя группами как показано на рис. 4.2.3.

Переднюю и заднюю группы по 22 бочки располагают в районе шпангоутов Л 15-23 и Л 35—43 и швартуют сетками к полу.

Масса передней и задней груш бочек не должна превышать 5000 кг.

Горюче-смазочные материалы в 20-литровых металлических бидонах располагают в грузо вой кабине также тремя группами, как показано на рис. 4,2.4. Переднюю грушу в количест ве 182 бидонов располагают в районе шпангоутов Л 15-24. Масса груши 3640 кг. Среднюю группу в количестве 112 бидонов располагают в районе шпангоутов # 27-34. Масса группы 2240 кг. Заднюю грушу в количестве 154 бидонов располагают в райное шпангоутов № 35-42, Масса группы 3080 кг.

Крепление бидонов в группах осуществляется с помощью швартовочных ремней и металличес ких шомполов. Шомполн устанавливаются в переднем и задняя рядах каждой группы.

При швартовке капроновыми сетками в грузовой кабине могут быть размещены:

- 56 бочек с горючим общей кассой 12000 кг;

- 462 бидона с горючим общей массой 9646 кг;

случае р*у^п(гМЛ43 ч'д^ин1 "*^т^ии*р ^!1У ^п^ч&-« В каждой х*руппе долж*^ быть не более 14 шт. 200-литровнх бочек общей массой до 3000 кг. При размещении бочек и бидо нов с горючим в грузовой тафгда в вариантах, отличных от приведенных, необходимо обеспе чить доступ к лаку подходя я. аппаратуре "Хром" (район шпангоутов X 24-27). Перед погруз кой тары с горючим экипаж гоТязян проверить зрзнхршвсу самолета*.

При развещшии бочек ж бидонов с горючим в грузовой кайявв в других вариантах, места ртзмрдрштя- тары определяются после получения дяишя- о количестве я сорте перевозимого го рючего. В этом случае определяется число груди бочек и бидонов л составляется перечень масхх, необходимых для щц^яэдДЛ1ттмя нт^гт^унт'и саводеха.

На основания ооетнвлеяшш) перечня масс определяется центровка самолета первоначально без груза» затек намечается положение центра тяжести ирушш тары ж определяется центровка 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4 2 3. Схема размещения ж швартовки материалами в грузовой кабине:

узел 1 — стяжной трос *" 2 - шваотовочнвя сежка ~ 7 - ремень большая 8 - крик 3 - швартовочвая еепш 9 - переходник малая 4 - • швартовочный замок 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 12 Б ЗОЗ Рис. 4.2.4. Схема разиещешя и швартовки 2&-литровых бидонов с гориче смазочшвш материалами в грузовой кабине:

X— 2— О ** 4 - ремень 5 ~ 1Г1ЯШ »• «т^"Г 6— уэел 7 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Необходимая центровка может быть получена изменением расстояния центра тяжести каждой группы тары от шпангоута и 15 либо изменением количества бочек или бидонов в группах.

4,.2.3,4)1 Погтогзка в самолет таоы с горючим Погрузка тары с горюче-смазочными материалами в самолет производится под руководством ответственного представителя от аэропорта (старшего кладовщика, каадовщка), представителя пожарной охраны,второго пилота, ответственного за пркеа груза к перевозке, а такие бортоде ратора, которые обязаны осмотреть исправность тары перед загрузкой ее в самолет.

Выборочному осмотру подлежит не менее пятой части тары, с проверкой уровня залива горючего мерной линейкой.

Погрузка тары с горючим производится с автомашин, автопогрузчиков или с погрузочных эстакад, оборудованных специальными трапами.

Подъезд автотранспорта к самолету начинается только по команда руководителя погрузкой.

Руководитель выделяет из состава погрузочной бригады двух человек, которые занимают места в кузове автомашины.ив грузовой кабине самолета или находятся на земле, наблюдая за тем, чтобы не было препятствий движению автомашины к самолету, в случае препятствия, по коман де наблюдающего водитель обязан немедленно остановить автомашину.

Бочки с горючим грузят в самолет три человека. Вначале бочки ставят на обечайку, за тем перекатывают к месту размещения в грузовой кабине и устанавливают на днище пробкой вверх.

Перекатывание бочек в грузовой кабине самодета и их установка на днище производятся с соблюдением осторожности, не допуская ударов бочки о бочку и о пол грузовой кабины. Би доны ' с горючим из кузова автомашины переносятся вручную к месту размвщешя в грузовой кабине.

При погрузке тары с горючим грузчики обязаны следить за исправностью и. чистотой тары.

Тара, имеющая течь и потеки через пробки, крышки или по'сварным швам, немедленно удаляет ся из грузовой кабины самолета. Неясправэвя тара •устанавзшвается в отдалении от самолега я грущщ бочек к бядоэда о горючим, доставл&щыда для погрузи! а самолет.

Бочки с острыми кромками и зазубршами на буртике обечайки не ставить по краям групп во избежание перетирания или подрезе ремней шнартовочннх сеток.

По окончании погрузка груяш тары надшито швартуются. Во время жчзду™ грузовая бина должна проветриваться (от паров1 горючего}»- два этого ДРНТ^П^ИШП держать откртвш грузовой лвк и входную дверь самолета.

Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГД 4,2.3.5. Швартовка таны с ГОРЮЧИМ Швартовка тары с горючим в грузовой кабине самолета производится с помощью комплекта швартов очного оборудования самолета.

Перед швартоивол необходимо проверить:

- правильность размещения бочек и бидонов в грушах для обеспечения центровки самоле та;

- наличие свободных проходов и подходов к группам;

- отсутствие течзт горячего из тары;

- надежность затяжек пробок и наличие прокладок под пробками;

- комплектность и исправность швартовочного оборудования.

При швартовке тары с горюче-смазочными материалами края сетки, свисающие по передне му и заднему торцам пакетов бидонов и бочек, захватываются ремнями таким образом, чтобы сетка вместе о ремнями образовала вертикальнее сетки, удерживающие пакеты от смещения вперед и назад под действием перегрузок.

Швартовку бочек производить в следующей последовательности:

- обвязать (стянуть) группу бочек одним тросом посредине, между верхними и нижними обручами, для чего соединить крюк замка с кольцом троса, стопор крюка закрепить муфтой и натянуть трос тендером. Эту операцию выполняют два грузчика;

- накрыть стянутую группу бочек швартовочной сеткой, равномерно растянув ее на группе бочек;

-подсоединять швартовочные замки сетки к швартовочным узлам, швартовочные ремни к сеткам, предварительно натягивая последние.

Эту работу выполняют одновременно шесть человек: два спереди и два сзади и по одному человеку по бокам;

- равномерно подтянуть швартовочные ремни и проверить надежность швартовки.

При швартовке бидонов необходимо выполнить следующие операции:

- установить шоиполш под ручки бидонов переднего и заднего рядов;

- связать гдош/ бищтив, пропустив швартовочные ремни под ручкам? бидонов перед него и заднего рядов группы., соединить их концы ззмкэни;

- связей, группу бидонов между собой стяжными ремнями, пропуская ремни по средине высоты бидонов;

- накрыть глудцк бидонов ишнртолочными се ткани;

- подсоединить швартовознве яа^цд д швартовочныи узлам, а щ^ниыг рамочных.замков ремней - в. ячейкам сеток, предварительно натягивая последние. Эту шхырацяд выполняют четыре грузчика: (по двое с боков груди. бидонов)-^ - разшомерно, путем натягивания свободных концов ремней на рамочных замках, натянуть решав одновременно с двух сторон, относительно оси сишетриж самолета.

4.2, Стр. 26т Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4.2.3.6. Предполетный ОСМОТР состояния груза в ГРУЗОВОЙ кабине Предполетный осмотр после загрузки груза в самолет осуществляет командир корабля иди по его указанию второй пилот, диспетчер по загрузке и ответственный работник службы пере возок аэропорта, которые обязаны проверить:

- исправность загруженной в самолет тары с горючим. При обнаружении, признаков неис правности тары, потеков через ' пробки или сварные швы и при наличии запаха паров бензина в грузовой кабине выпуск самолета в полет не допускается.

Неисправную тару удалить из самолета и произвести новый расчет- центровки самолета, обеспечив достаточное проветривание грузовой кабины.

- правильность размещения тары, как требовалось при расчете центровки, надежность швартовки груза;

- наличие на борту самолета переносных огнетушителей и свободного подхода к нии;

- отсутствие в грузовой кабине посторонних предметов, незакрепленных мест груза и служебного оборудования.

4.2.3.7. Перевозка радиоактивных материалов Транспортировка радиоактивных материалов самолетами Ан-12 осуществляется в соответст вии с требованиями, изложенными в "Правилах перевозки радиоактивных материалов самолетами гражданской авиации".

4.2. Стр. 2?

Ява 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4.2.4. ПЕРЕВОЗКА ШВОТНЫХ Перевозка животных на самолете Ая-12 в негерметизированной грузовой кабине произво дится только в исключительных случаях на высоте не выше 3000 м. Перевозка животных осу ществляется в соответствии с Руководством по грузовым перевозкам на внутренних воздушных линиях Союза ССР.

Для размещения животннх грузовая кабина самолета оборудуется стойлами.

Стойла имеют приспособления для кормушек и для закрепления животных двойной привязью.

Стойла устанавливаются по оси самолета в несколько рядов, между которыми оставляются про ходы для доступа к животным обслуживающего персонала с целью кормления, уборки и замены подстилки (опилок). Между рядами стойл оставлются проходы для входа в кабину экипажа, а также подходы к оборудованию самолета.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ УСТАНОВКИ И ШВАРТОВКИ СТОЙ! ПРИ МАССОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ ЖВОТНЫХ ПОТРЕБ7ЕТСЯ ДШОШТТЕЛЪНОЕ ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, КРОМЕ ИМЖЩЕГОСЯ В САМОЛЕТЕ, ТО ОНО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЙ ПРЕДПЖЯТИЯ РАЗРАБОТЧИКА САМОЛЕТА.

Стойла изготавливаются из легкого, но прочного металла.

Размеры стойла: длина - 2200 им, ширина - 800-1500 им, высота - 1500 ми.

Стойла должны быть съемными, легко и быстро собираться и разбираться, не иметь внут ри и снаружи острых предметов (в виде болтов, шайб и т.п.), которыми могут быть травми рованы животные.

Стенки стойл обиваются войлоком или" пористой резиной.

На пол грузовой кабины укладываются деревянные доски, поверх которых настилается сплошная резиновая рифленая пластина, покрывается слоем древесных опилок. Такой настил обеспечивает удобное передвижение животных внутрь грузовой кабины при погрузке — выгрузке шг устойчивость при взлете — посадке ж во время полета самолета. Резиновая пластина пре— дохравявт от проникновения на пол грузовой кабины испражнений животных.

В грузовой кабине самолета устанавливаются емкости (бочки) для питьевой вода и ящики (сетки) для сета. КжЗиня снабжается ведрами дав поеяия животннх,лопатами, совками, метла ми к црочим иивеятарем для уборки помещений» Все перечисленное оборудование ж инвентарь гея в -Цууашзой кабина.

сашют-т, щврышашция крупных даящящм у животннх, снабжается легким съемным трапов- Трап имеет снложшй настил, похрнтнй шфрирггваяшй резиной или войлоком, деревян ные швшкк, распшишшНИР ш расстояния. 320 мм едва от другой, для предупреждения сколь— жешя двшздаавс. Ширина трапа - не менее 1500 ш, длина- - 4300 мм. Трап должен выдерживать животннх весен до 1000 кг ж сшривоядарщего до 100 кг, в также динамические нагрузки при 4.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Животные размещаются в стойлах головой вперед по полету самолета.

Перед погрузкой в самолет животных осматривают представители ветеринарной службы, которые выдают о состоянии здоровья животных и проведенной обработке ветеринарный серти фикат, прилагаемый вместе с другими документами на перевозку животных в пункт назначения.

Перевозка жавотных разрешается только с сопровождающими лицами, которые обязаны посто янно следить за состоянием животных, их поведением в полете, за прочной швартовкой стойл. Сопровождающие животных обеспечивают кормление и поение животных, своевременную уборку в стойлах, замену опилок.

Сопровождающие лица подчиняются командиру воздушного судна и без его разрешения не могут производить никаких действий по погрузке или внгрузке животных.

Число сопровождающих зависит от количества перевозимых животных и согласовывается отправителем со службой перевозок. В числе сопровождающих должен йыть ветеринарный работ ник, имеющий необходимые медикаменты для оказания неотложной помощи животным.

В случае задержки самолета или при посадках в промежуточных аэропортах выводить животных из самолета не рекомендуется.

После выполнения каждого рейса по перевозке животных все помещения самолета, в кото рых перевозились животные, тщательно убираются. В необходимых случаях по указанию ветери нарных работников производится дезинфекция препаратами, не приводящими к коррозии обору дования самолета.

Примерный перечень съемного оборудования самолета Ан-12 для перевозки крупных домаш них животных;

- стойла для размещения животных;

- доски деревянные для настила пола грузовой кабины самолета и под стойла;

- резиновая рифленая пластина для настила пола грузовой кабины и под стойла;

- трап для погрузки-выгрузки животных, аборудоваввый досками, планками" и гофрированной резиной или войлоком.;

- емкости для запаса воды и ведра для доешя животных;

- ящики (сетки) для корма животных;

- инвентарь (лопаты, СОВКЕ, метлы) для уборки помещения самолета.

4.2. Стр.29/ Шв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Pages:     | 1 |   ...   | 13 | 14 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.