авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 2 ] --

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ - при наличии на пути буксировки уклонов у основных^опор шасси долины находиться со одному человеку с упорными колодками. Колодки устанавливать под колеса самолета в случае среза контрольных болтов, ВНИМАНИЕ! КОНТРОЛЬНЫЕ БОЛЫ ЗАЖИТЬ ТОЛЬКО БОШЬЙ ИЗ ЗАПАСНОГО КОМПЛЕКТА, ПБШГАЕМОГО К ВиДЙЛУ, 9. Перед буксировкой отсоединить все шланги и провода от наземных источников пита ния, убрать из-под самолета стремянки а приспособления, убрать заземление, проверить давление в гидросистеме тормозов (должно быть 60 кгс/см^), осмотреть предполагаемое место стоянки и путь буксирозания самолета и убрать с пути движения самолета агрегаты ОНО и другие посторонние предметы»

10. Проверить исправность буксировочных приспособлений, наличие контрольных болтов.

11. Убедиться, что упорные колодки убраны из-нод долее а самолет снят со стояноч ного тормоза, давление в амортизационных стойках и пневштиках колес соответствует норда.

1 3 Стр...

ЯЯБ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 3 2 БУКСИРОВКА САМОЛЕТА ЕОСШ ВПЕРЕД...

1. Подкатить буксировочное водило 2 Срис. 1.3Л) к стойке носовой опорн самолета а.

2. Вынуть штангу из отверстий вилки водила.

3. Поднять водило, соосно совместить отверстия вилка водила с отверстием в оси ко леса передней опоры и установить по торцам оса промежуточные втулки.

4. Вставить в совмещенные отверстия вилки» водила, втулок и оси коласа передней опоры штангу и зафиксировать шпилькой ее выступающий конец с вилкой* 5. Подъехать тягачом I к водилу и соединить серьгу водила с тяговый криком тягача..

ПРИМЕЧАНИЕ. Для осадки самолета хвостом вперед с помощью водила серьгу водила соедините с передний криком тягача»

I - буксировщик;

2 - буксировочное водила;

3 - самолет Рас. 1 3 1 Схема буксировки самолета носом.*.

вперед* 6. Убрать упорные колодки из-под колес самолета и снять самолет со стояночного тормоза.

7. По команде руководителя выполнить буксировку самолета. Скорость буксировки дол жна быть не более 10 км/ч.

ВНИМАНИЕ! I. НАПРАВЛЕНИЕ СТРДГШНИЯ С МЕСТА ДОЛШО СОВПАДАТЬ С ПРОДОЛЬНОЙ ОСЬЮ САМОЛЕТА И БЖЙРОВЩИКА.

2. ВО №*ДОГ БУКСИРОВКИ СЛЕДИТЬ ЗА!

- НАЛИЧИЕМ ЗАЗОРА МЩ\у ВОДШКЖ И ОБТЕКАТЕЛЕМ -ДНТЯ'.ЧНЯ, РАСПОЛОЖЕНЫ^ 1 3 (игр...

Яна 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА В ТЕТДНЕФ ЧАСТИ НОСОВОГО ОБТЕКАТЕЛЯ фШЗ'ЯНЖА, А ТАКИЕ ЗА ЗАЗОРАШ КОЛЕСАМИ ЯП7ШГД И ЯЯШГИЗ* - СОСТОЯНИЕМ КОНТРОЛЬНЫХ БОЛТОВ ВОДИЛА, ГОЛОВКИ КОТОРЫХ ОКРАШЕНЫ В КРАСНЫЙ ЦВЕТ. В СЛУ5АЕ КОНТРОЛЬНОГО СРЕЗА БШЖРОВКУ САМОЛЕТА ПРЕКРАТЖЬ, УСТА НОВИТЬ ПОД КОЛЕСА ШОРНЫЕ КОЛОДКИ И ЗАИЕШГЪ СРЕЗАННЬЙ БОЛТ ЗАПАСНШ;

- НЩНШЦЦЙЙЕМ ШВОРОТА КОЛЕСА ПЕРЕДНЕЙ НОШ ДО СОПРИКОСНОВЕНИЯ ШОРОВ НА СГОЙЕ ТТСРДДРТГ:^ НОГИ ШАССИ, КОТОРЫЕ ОГРАНИЧИВАЮТ ПОВОРОТ КОЛЕСА ОТНОСИТЕЛЬНО ОСИ АМОРТИЗАТОРА 8* По окончании буксировки поставить упорные колодки год колеса главных ног шасси.

9. Отсоединить тягач от водила, а водило от оси колеса передней ноги и откатить водило от самолета.

Ю, Поставить самолет на стояночный тормоз, заземлить самолет.

1,3. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.3.3» ЕШЖВЖА САМОЛЕТА ХВОСТОМ ШЕРЕД I» Установить на амортстойку главных ног шасси хомуты и (рис. 1.3.2), подсоединить карданы 8 с ветвями троса 4 и, предварительно проверив совпадение сухаре! на амортсто2— ках с прорезями ъ полукольцах хомутов, закрепить их оЧыггами-шарниравш 7, размотать трос.

2. Подкатить доводок I, состыковать соосяо отверстия вилки с отверстием в оси коле са передней ноги.

3. Вставить в совмещенные отверстия вилки и оси шлангу и зафиксировать шпилькой ее выступающий конец с вилкой. Убедиться» что трос шпильки втянут пружинным амортизатором и не свисает между вилкой доводка и колесом.

4. ПОДНЯТЬ ПОВОДОК И ПрИКрвЛИТЬ ряптгялтраппда % трОС ШПИЛЬКОЙ К :

- ПОДСОЕДИНЕНИЕ ДОВОДКА К ТЯС4.Ч7 ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1- поводок Вяа по А 2- самолет 3- оттяжка 4- трос 5- буксзроввдк 6- хомут 7- болт-ларнир 8- кардан 9 - ролик 10 - зазим Рис. 1 3 2 Схема буксировки самолета хвостом вперед.

...

Стр. Ш/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 5. Подъехать тягачом 5 к концу размотанного троса 4 и надеть его серьгу ка тяговый 5. Убрать упорные колодки, знать самолет со стояночного тормоза, осмотреть и очз стать дуть буксировки, 7. Но команда руководителя отбуксировать самолет. Скорость буксировки должна быть зз болав 3 кгд/ч.

ВНЙМАНКЕ! I. НАПРАВЛЕНИЕ СГРА13ШАБР21 С ЖЕГА и ДЕВЗЖЕВИЯ ДОЛЖЫ СОВПАДАТЬ С ПРОДОШЮ2 ОСЪЙ СМОЛЕТ1 ДШ (Ж1СПЕЧЕНШ РАШЖШОГО НАТЯЖЕНИЯ ОЕЕЖ1 ЖЕШй ТРОСА.

2. ИЗМЕНЕНИЕ КАПРАВВЕВШ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА ПРИ ЕУКСЙРОВАШИ ОСУ ЩЗТВЖСЬ ПЛД-рт?.1 ПОВОРОТОМ ПЕРЕДШ2 КОЖС С ПОМОЩЬЮ ПОВОДКА.

3. ВО ВРЕШ ПОВОРОТА ОТТЯГИН&ТЪ ПРОВИСШУЮ ВЕТВЬ ТРОСА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЕ ЕЕ ПОД КОЛЕСА.

4. В СЛУЧАЕ ВНЕЗАПНСл ОСТАНОВКЕ ЕШЙРОВЩЖА НЕЖЩЛЕННО НАШШАТЬ ПЛАВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС САМОЛЕТА. РЕЗКОЕ ТОРМОЖЕНИЕ НЕДОПУСШ^О ВО ИЗБЕЖАНИЕ ОПРОКИДЫВАНИЯ САМОЛЕТА.

8. По окончании буксировки поставить упорные колодки шэд колэса главных ног само лета.

9. Отсоединить от передней ноги поводок, от главных ног и от тягача - буксировочный трос.

10. Поставить самолет на стояночный тормоз, заземлить самолет.

1.3. Стр. Янв 15/ 1.4. ПОДЪЕМ САМОЛЕТА ГИДРОПОДЪЕМНИКАМИ И ДОМКРАТАМИ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.4.1. ОШВ УКАЗАНИЯ И МЕШ БЕЗОПАСНОСТИ 1. Подъем самолета производится согласно правилам, приведенные в настоящей Инструк ции, и указаниям за трафаретах подъемных средств.

2. Подъем самолета производятся для проверки работн механизмов уборки и выпуска шасси, замены колес и: амортстоек шассж, нивелировки самолета и его агрегатов.

3;

Для подъема самолета применяются:

- два главных: гидроподъемника УЗГО2-ЮО, устанавливаемых под крылья;

- один дополнительный гидроподъемник Т9102-500, устанавливаемый под шпангоутом и 5&;

- страховочная подставка П9Ю2-900, устанавливаемая под шпангоутом и 13, предназна ченная для предотвращения опускания носовой части самолета, установленного на гидро подъемник;

- комплект приспособлений для подъема передней и главных ног шасси, состоящий аз двух гидравлических домкратов с плитами;

под них, ручного гидравлического насоса П9Е22- (Т9122-400), кронштейнов для амортатоек передней и главных ног шасси, фиксатора аморт стойки передней ноги шасси для фиксации ее з обжатом положении:.

4. При снятии съемных панелей крнла применяются упорные подставки У9126-0 под дви гатель и упорные подставки 79125-0 под крыло.

5. Перед каждым подъемом самолета с помспгьнз гядроподъзшиков необходимо:

- установки переключатели всех самолетных систем в исходное положение;

- убедиться в надежности заземления ж наличии слабины заземляющего провода, которая требуется для сохранения контакта" с грунтом заземляющего грузика при поднятом самолете;

- убедиться, что с?ремянкж и прочее аэродромное оборудование находятся на гаком расстоянии от самолета, что они не могут повредить его при подъеме;

- снять крышки лючков, прикрывающих опорные гнезда на лонжеронах крыла и на фюзе ляже;

- убрать из-под колес главных ног шасси упорнне кожздкж ж убедиться, что колеса главных ног шасси расторможены»

6. ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- работать с гидроподъемниками, гедродомкраташ а подставкама двт^»м, не прошедвшв инструктаж по технике безопасности ж не изучившим устройство подъемных средств, а также инструкции по их эксплуатации;

- производить подъем- самолета црн скороста ветра больше. 8 я/с;

1Ж Стр. I Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА - применять для подъема самолета неисправные подъемные средства;

- во время под^зги. иди опускания самолета производить яа нем какие-либо работы, не связанные с подъемом, а также находиться в самолете или под ним;

- демонтировать агрегаты, устранять неисправности пщроводьеявиков, домкратов и под ставок, находящееся под нагрузкой, или црз наличии ЖРДВТ*ИЯ в шс гидросистемах;

- шадншатъ ггдрквшгеесяшг подъемниками самолет, аяасса которого древншает 42 т;

- закрывать сри яодъеие самолета на грунтовой шгпщадке вентиля "СЖВ* групш "ПОДШЛ КОЕС";

- подвигать самолет на грунте, выдерниванздем удельное давление менее 5 кгс/сшг, ж на не очищенных от льда, снега и грязи местах установки гидроподъеюиков, гидродом кратов я упорных подставок;

- подвивать самолет с поглощью домкратов на ЛЕГКОМ грунте, без прочных подкладок;

- выход резьбовой части ушковых болтов фиксаторов та предела контрольных отверстий в адуфтах, подтяжка фиксатора после его установки на стойке, стравлянание давления азота из амортизаторов, перемещение самолета с установленными фиксаторами на амортстойку передней ноги шасси.

1.4. С«р, Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА..4.2. ДЭДаВМ И ОЖКЛЖВ САМОДЕТА 1. 4. 2. I. Подготовка к подъему 1. Снять чехлы с гидроподъемников 2, 3 (рис. 1.4.1).

2. Проверить уровень рабочей жидкости э баках гидроподъемников.

3. Расфиксироватъ ж выдвинуть три ручки фиксатора опорной страховочной гайки и опро бовать, гидросистему, подняв штоки ручными насосами.

4. Проверить надежность крепления опорных плат к шаровым шарнирам гидроподъемников.

5. Опустить колеса гидроподъемников.

6. Подкатить главные гидроподъемники 2 под опорные узлы на нервюрах и 3 по переднему лонзерону средней части крыла и установить их так, чтобы оси водил располагались парал лельно продольной оси самолета.

7. Подкатить дополнительный гидроподъемник 3 под опорный узел на шпангоуте 3 59 фюзе ляжа и установить зго так, чтобы ось водила расположилась под углом 90° к продольной оси самолета.

8. Вывернуть дополнительные винтовые штоки гидроподъемников. вверх, не доводя пировую головку до опорного узла на 20-20 мм.

Э. Установить гидроподъемники так, чтобы была обеспечена соосность вертикальных осей шаровых головок гидроподъемников и сферических гнезд опорных узлов на самолете.

10. Отсоединить поводки опорных пят.

11. Расстопоритъ рычаги передних колес, открыть вентили "СЛИВ" группы "ПОДЪЕМ КОЛЕС" на пульте управления и опустить подъемники на опорные плитя.

12. Регулируя с помощью воротков с удлинителями к или ВЕНТЫ шаровнх опор стоек гидроподъемников, установить их в вертикальное положение по отвесу на цилиндрах подъеэди ков так, чтобы центры шаровнх опор находились на одной вертикали с соответствующими цент рами сферических гнезд опорных узлов крыла и фюзеляжа.

-13. Отвернуть на 2-3 оборота дреназшые болты ж пробки заливных горловин гидробаков.

14. Выдвинуть штоки гидроподъемников до унора в гнезда опорных узлов самолета с по мощью ручных насосов.

15. Вставить шаровую головку страховочной подставки I в гяеэдо на шпангоуте А шюзеляаа ж повернуть на 1/4 оборота.

16. Установить страховочную подставку вертикально и выдвинуть штоки до упора опорной плиты в землю.

1.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА нл.

6250-100 1525О + 1ОО П9102-9ОО 1 — страховочная подставка 2 - главный гидроподъемник 3 — дополнительный гидршодъекник Виз. 1.4,1, Схема уеталсшки 1.4. Стр. Яна 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.4.2.2. Подъем самолета гидроподъемниками 1. Лодъем самолета начинать одновременно гремя гидроподъемниками по команда руководи теля с одинаковой для всех гзгароиодаешжков скоростью подъема.

ВНИМАНИЕ! ОТСТАВАНИЕ ХОДА ЩШШДРА ОДНОГО ИЗ 1ИДРСШДШШЖОВ НЕДОПУСТИМ).

2. Одновременно с подъемом самолета удлинять штоки страховочной подставки так, чтобы между ее опорной плитой ж землей оставался зазор Ю-Ш на/и По мере подъема штоков свинчи вать вниз страховочные опорные гайки на штоках всех гидроподъемников, сохраняя зазор 10-15 мм между торцом гайки и стаканом цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Для выравнивания скорости подъеш разрешается приоткрывать запорные вентили подъема.

3. После окончания подъема самолета свинтить страховочнне опорные гайки на основных штоках всех трех гидроподъемников до соприкосновения их с торцами стаканов гядроцилиндров.

4. Закрыть все запорные вентили "ШДЪЕМ" группы "ПОДЪЕМ ГРУЗА", а также сливные запор ные вентили, если они приоткрывались при подъеме самолета.

1.4.2.?_ Опускание самодета 1. Работая ручными насосали, выдвинуть основное шток каздого гидроподъемника до появ ления зазора 10 мм меащу нижне- плоскостью спорной страховочной гайки и торцом стакана силового гидроцилиндра.

2. Отвернуть вверх ча 40-50 мм опорные страховочные гайки на основных штоках гидро подъемников и в дальнейшем во время опускания самолета выдерживать этот размер.

3. Для проверки исправности гидроподъемника по команде руководителя одновременно на всех гидроподъемниках отвернуть сливные запорные вентили гцуиш "ШДЪЕМ ГРУЗА" на четверть оборота и, когда штокж гидроподъемников под воздействием нагрузки от массы самолета нач нут опускаться, завернуть вентили, 4. Убедившись в отсутствия под самолетом посторонних предметов, приступить к опуска нию самолета, открыв по команде руководитеда вентили "ПОДЪЕМ ГРУЗА" на половину оборота.

5. С момента начала опускания самолета по команле руководителя отвернута запорные вентили группы "ШДЫ1М ГРУЗА" за одтт оборот и. в дальнейшем регулировать скорость опуска ния самолета открытием сливных запорных вентилей, обеспечивая медленное, равномерное опус кание самолета и сохраняя его горизонтальное положение.

6. Сохранять зазор мезду опорной плитой страховочной подставки и землей: в пределах 5-Ю мм.

7. Опустить самолет на опорн засек, отделжть агаровые головки гидроподъемников ог опор ных узлов аа крыле и фюзеляже самолета.

Г. 4. Стр, йнв 15/Э ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 8. Устав свить под колеса главных ног шассж упорные колонки, 9. Убрать страховочыув подставку.

Ю. Опустить полностыз основные и винтовые штоки гидроподъеяншсов ручными насосаыи или вращением опорных страховочные гаек, предварительно застопоренных от вертикальных оерешшлиЁ фиксатораш^.

Л. Закрнть крышками ^|^I^^Iки опорных гнезд на кршш и фюзеляже.

32. Ввернуть дрзназшнб и олты и пробки заливных горловин на вс&х гидробаках и 1.4. Стр. Чнв 35/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.4.3. ЗРДЪШ И ОДУШНИЕ САШЛШ ДОЖРАТАШ 1.4.3.1. Общие указания 1. Подъем самолета домкраташ производится с целью замены колее главных ж передней ног шасси, а также для проверки и отработки механизма поворота колес передне! нот.

2. Подъем главных ног самолета осуществляется с помощью двух домкратов с подсоеди ненным к ним ручным гидравлическим насосом и кронштейна, закрепленного к опоре шасси.

3. Подъем передней ноги самолета осуществляется одним домкратом с ручным гидронасо сом и кронштейном, закрепленннм болтом на передней ноге. Домкраты устанавливаются на опорные плиты.

1.4.3.2. Подъем и опускание главных ног самолета А._Подъем главных ног шасси 1. Установить кронштейн 3 (рис. 1.4.2} для подъема главной ноги таким образом, чтобы сайра 5 кронштейна вошла в отверстие оси вращения тедззки, а разъемный болт 4 проходил через отверстие нижнего пальца двухзвенника амортизационной стойки, и соединить с помощью резьбы обе части болта.

2. Подсоединить полуразъеш шлангов 6 нагнетания н слива ручного гидравлического насоса I к полуразъемам гидродомкрата 2.

3. Проверить уровень жидкости в баке гидронасоса и вывернуть болт из дреназшого отверстия на крышке заливной горловины бака, 4. Снять крышки и положить домкраты так, чтобы дренажные пробки находились сверху, вывернуть пробки.

5. Отвернуть два запорных вентиля 8 на ручной насосе и установить трехходовой кран в положение "ПОДШГ.

6. Работая ручным насосом, прокачать зидкость до тех пор, пока она не потечет из дре нажного отверстия домкрата, после чего закрыть вентили на ручном гидронасосе и ввернуть дренажную пробку в отверстие корпуса гидродомкрата..

7. Установить домкраты 2, закрепленше на спорных плитах под тележкой шасси, таас, чтобы шаровые головки были соосны с упорными сферическими гнездами кронштейна, и вьшер нуть шаровые головки домкратов до упора в гнезда кронштейн.

1.4, Стр. Зав 15/5Т ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ I— идравлический насос 2 — 3 — кронштейн 4~ 6 ~ щлмц I' 7 - трюскщдасй 8 — вентиль ВЕЮ. 1.4.2. Сздма подъела главной ноги самолета.

1.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ПРИМЕЧАНИЕ. При высоком расположения кронштейна открыть запорный вентиль и выдвинуть шток с шаровой головкой при помощи ручного насоса.

Выдвинутые штока застопорить страховочными гайками.

8. Установить спереди и сзади колес неподнншемой ноги шасси упорные колодки н вклю чить стояночный тормоз.

9. Открыть запорные вентили, трехходовой кран установить в положение "ПОДЪЕМ" и, рабо тая ручным насосом, поднять самолет до отрыва колес от земли на 30—40 мм закрыть запор ные вентили и застопорить штоки упорными страховочными гайками, завернув их вниз до сопри косновения с торцевой поверхностью штока.

10. Ввернуть болт в дренажное отверстие крышки заливной горловины бака.

Б. _0цу сканид_самр.лета 1. Расстспорить штоки гидравлических домкратов, завернув упорные страховочные гайки вверх, перевести трехходовой кран гидронасоса в положение "ОПУСКАНИЕ".

2. Вывернуть болт из дренажного отверстия заливной горловины бака гидронасоса.

3. Плавно открыть запорные вентили. После перетеканиА. жидкости в бак гидронасоса самолет опустится.

4. Снять кронштейн с амортстойки.

5. Отсоединить шланги, заглушить полуразъемы,ввернуть шаровую головку домкрата, надеть крышку, убрать кронштейн, гидродомкрат ж гидронасос.

1.4.3.3. Подъем передней ноги самолета А._Подъем цер.едней_наги 1. Установить упорные колодки под колеса главных ног шасси и снять самолет со стояноч ного тормоза.

2. Установить кронштейн 4 (рис. 1.4.3} для подъема передней ноги шасси, состыковав его с проушиной видки передней ноги, и зафиксировать болтом 3.

3. Установить фиксатор для фиксации амортстойки в обзатом положении.

4. Подсоединить пояуразъемы одного шланга нагнетания ж шланга слива ручного гидрона соса I к полуразъемам домкрата 2»

5. Проверить уровень жидкости в баке гидронасоса и вывернуть болт из дренажного отверстия на крышке заливной горловины бака.

5. Снять крышки и половить домкраты так, •чтобы дренажные пробки находились сверху, вывернуть пробки.

1.4. Стр. Явз Ш/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 —.ручной гидравлический насос 2 — ттотр3^ дутр Р.К^ТЙ домкрат 3 — болт крепления кронштейна 4 - кронштейн для подъема передней ноги 5 — опорная плита Рис. 1.4.3, Схема подъема передней ноги самолета»

1.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Отвернуть два запорных вентиля на ручном насосе и установить трехходовой кран в положение "ПОДЪЕМ".

8. Работая ручным насосом, г^юкачатъ жидкость до тех пор, пока она не потечет из дренажного отверстия домкрата, после чего закрыть вентиль на ручном гидронасосе и ввер нуть дренажную пробку в отверстие корпуса гидродсмкрата.

9. Установить домкрат 2 под гнездо кронштейна 4 так. чтобы шаровая головка была соосна с упорным сферическим гнездом кронштейна, и вывернуть шаровую головку домкрата до унора в гнездо кронштейна.

ПРИМЕЧАНИЕ. При высоком расположении кронштейна открыть запорный вентиль и выдвинуть шток с шаровой головкой с помощью ручного насоса.

Выдвинутый шток застопорить страховочными гайками.

10. Открыть запорный вентиль, трехходовой кран установить в положение "ПОДЪЕМ" и, работая ручным насосом, поднять самолет до отрыва колес на 30-50 мм, закрыть запорный вентиль и застопорить штоки упорными страховочными гайками, завернув их зниз до сопри косновения с торцевой поверхностью штока.

11. Ввернуть болт в дренажное отверстие крышки заливной горловины бака.

12. Произвести необходимые работы.

1..4._3,_4... Опускание самолета 1. Расстопорить штоки гидравлического домкрата, отвернув упорные страховочные гайки вверх, перевести трехходовой кран гидронасоса в положение "ОПУСКАНИЕ".

2. Вывернуть болт из дренажного отверстия заливной горловины бака гидронасоса.

3. Плавно открыть запорный вентиль, После перетекания жидкости в бак гидронасоса самолет опустится.

4. Снять фиксатор и кронштейн с амортстойки.

5. Отсоединить шланги, заглушить полуразъемы, ввернуть шаровую головку домкрата надеть крышку и убрать гидродомкрат, кронштейн, фиксатор и гидронасос.

1.4. Стр. II Лив 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.4.4. УСТАНОВКА СТРА10ЕОЧНЫ1 УПОРНЫХ ПОДСТАВОК /ШРНЫЕ ПОЛСТАВКИ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ ПОД ДВИГАТЕЛЬ И КРЫЖ) САМОЛЕТА, ШДНЯГОГО ТРЕМЯ ПЩРАВЖЧЕСКИШ ШДЕЕШИКАШ.

1.4.4.1. Установка упорных подставок ЯРД двигатель 1. Снять обтекатель втулки винта.

2. Установить подставку 3 (рис, 1.4.4) и, придерживая ее в^ вертикальном положении, выдвинуть шток так, чтобы лояемеяты подставки охватывали комлевую часть винта. Зафикси ровать это положение штока штырями.

3. Определить по трафарету необходимую величину усилия Скге) и соответствующее еаду показание манометра (ягс/сгГ).

4. Удерживая подставку за рукоятки, вращением воротка совместить стрелку манометра с делением, соответствующим необходимому усилию.

5» Произвести необходимые работы.

6. Вращением воротка в обратную сторону сбросить давление в динамометрической головке.

7. Придерживая подстарку, вынуть штыри и опустить шток.

8. Установить штыри, убрать подставку.

1.4.4.2. Установка.упорных подставок под кдыдо I» Подкатить-, установить упорную подставку на "пяты под крыло и соединить подкосы стяжными тросаш* 2. Выдвинуть вятрзнжцул! трубу и зафиксировать ее штырем.

3. Поднята ручной лебедкой опорную площадку до соприкосновения с крылом.

4. Определить по трафарету давление (кгс/сю2) для создания необходимого усилия ян кршго.

5» Вращая рщ^ящювочную* шику воротком, установить по манометру величину давления, соответствующую усилию прижатия, 6. Произвести необходимые работы, 7. Вращением ворозка в обратную сторону сбросить давление в динамометрической головке.

&. Вращая рукоятку лзбедвж, опустить опорную площадку.

9, Яндмим.утА видвшшую трубу, установить щхЫрв я убрать подставку.

1Л. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 - гидроподъемник 2 - стремянка для снятия панели крыла 3 - упорная подставка под двигатель 4 - упорная подставка под крыло Рис. 1.4.4. Схема установки упорных подставок.

1.4. Стр. И/ Янв 15/91" ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.5. СТОЯНКА И ШВАРТОВКА САМОЛЕТА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.5.1. ОВЩ УКАЗАНИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 1. На стоянке самолеты размещаются в одну линию с расстоянием мащг/ концами крыльев 7-8 м. Между подразделениями необходимо оставлять место для заруливания шириной 2 зли размаха крыла самолета.

2. Контейнеры для средств наземного обслуживания (ОНО) и съемного оборудования раз мещаются с левой стороны в линию на расстоянии 1,5-2 м от законцовкп.СНО, применяемое при обслуживании самолетов, располагается позади самолетов на расстоянии не блина 100-120 м.

3. На стоянке должно быть не менее:

- одной передвияной углекислотной противопожарной установка;

- одного на каждый самолет -ручного углекислотного огнетушителя;

- трех металлических ящиков с крышками для сбора использованных расходных материа лов и мусора.

4. При установке самолета на стоянку необходимо:

- установить упорные колодки;

- заземлить самолет;

- привести систему управления в исходное положение: рули высоты, направления и элероны - застопорить, триммеры и сервокомпенсаторы - установить в нейтральное положение, закрылки - убрать, переднее колесо - установить вдоль оси самолета;

- закрыть воздухозаборники, выхлопные сопла и другие каналы систем самолета заглуш ками, чехлами и колпаками.

ВНИМАНИЕ! ВСЕ ЗАГЛУШКИ, ЧЕХЛЫ И КОЛПАКИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ КРАСНЫЕ ФШКИ;

- установить струбцину для стопорвния руля направления и приспособление, предотвра щающее складывание передней ноги.

ВНИМАНИЕ;

! СТРУБЦИНА и ОТСШЭСОБЛЕНИЕ должны ИМЕТЬ КРАСНЫЕ ФЛАЖКИ;

- зачехлить самолет»

При стоянке самолета длительностью до десяти суток необходимо зачехлять лопасти и обтекатели втулок воздушных винтов, гондолы двигателей, носовую часть фюзеляка, хвосто вой обтекатель фюзеляжа, колеса.

При стоянке самолета более десяти суток дополнительно зачехлить фюзеляа, крыло, стабилизатор.

Пря кратковременных стоянках на пзсчаных аэродромах, а также при ненастной погоде Сбуран, снегопад, обледенение) самолет зачехлять полностью;

- при скорости звтра более 15 м/с» после получения штормового предупреждения или при-длительном хранении необходимо зашвартовать самолет за переднюю и главные ноги шасси.

1 5 бтр, I,.

Янв Ш/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.5.2. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ УПОРНЫХ КОЛОДОК 1.5.2.1. Установка колодок 1. Очистить шюшздки под колодки от посторонних предметов, грязи, льда и снега.

2. Установить спереди я сзади внутренних я внешних колес главных ног шасси по четы ре упорные колодки 8 (рис. 1 5 1.

..) 3. Соединить передние и задние колодки между собою боковыми стяжными тросами I, для чего:

- оттянуть подпружиненную муфту;

- зацепить замкз 9 за оси кронштейнов передних колодок;

- завести ушковые стержни II в пазы кронштейнов задних колодок;

- вращая гайку 10,протянуть колодка к колесам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Кнонштейны колодок, устанавливаемых спереди, предназначены для крапления замков, а кронштейны колодок, устанавливаемых сзади - для крепления ушковых стержней стяжного троса.

1.5.2.2. Уборка колодок 1. Отвернуть гайку 10 стяжных тросов I, вынуть ушковые стержни II.

2. Перебросить троен к передним колодкам и с помощью тросов вытащить передние ко лодки.

3- Оттянув подпружиненную муфту замков 9, снять стяжные тросы I и, зацепив ими задние колодки, убрать их.

1 — стяшой трос 7 — якорь 2 - штанга 8 - упорная колодка 3 - гайка 9 - замок 4 — клиновые зажимы 10 — гайка 5 — рягттал ц цяи'яциа тр0СН II — уШКОВЫЙ СТвТЖвНЪ 6 - замоз Рис, 1.5 Л (лист I из 2), Установка упорных колодок и швартовка самолета за главные ноги шасси.

1.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 1.5.1 (лист 2 аз 2.). Установка упорных колодок к швартовка сшюлета за иштна нога шаесд.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА згтаяпща ж 1,5.3.1. Кжйаввка зздзд.'ддвк 1_ Подготовить к работе унивэрсаяшув облегченную стремянку я стремянку для обслу живания ддш *»*«Д1Ь ^ 2* Осштразд и убедиться в исправности и чшстота заглуоюа..

а. ЗГаяышнЕсь стремянки к ГДЗДШЕШ, щащу я 5.. Осмотреть тдятадя- воздахозайорников» жалюзи^ выхлопные сопла, датчики систем и 6. Тсташэвить заглушки •» соответствии с рис» Х«5.2 в следувдш порядке:

воздушного давдвшн, воздухозаборники, датчики систем, электроракэтнии^!

патрубки на ВИХШИ^Зв ПЭТрубКЕ, ||,М'ни^и СИСТ9М, ДренЭЖИ ГОНДОЛ, у дренэзш тошшвной систшш, заборники щжлэ и - ТСШШВКУ ЯАСЛУУВДС НА АСИРОЕЮ1Л1А.С, ДРЕНАЖ! ТОШ1ИВНОЛ СИСГЕ.1Ы, ^ЖТЖШГОРН, РЕ1УЖГШ' НАПЕЯЖ5ВЕЗ, ПЛЕРУВЖ- ПРОИЗВОДИТЬ С ШШЕЗЕШЕМ СТРАЗШаОЩСГО ПРИСЗЮСОЕНЕН^.

адгаш загагашзс ЭТОЗИТЬ 2 уСТаНОВИТЬ СТрВМЯНКЛ К 1чч»11;

гига ЗЭСЛуШЕИ С КрШЗЭ, фнааяищ^ я. игр» Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.5.4. ЭАЧЕХЖНИВ САМОЖГА 1 5 4 1 Зачахдение....

1. Подготовить к работе необходимые стремянки н страховочное приспособление в соответствии с расположением зачехляемых поверхностей.

2. Осмотреть и убедиться в чистоте чехлов,.наличии и исправности деталей крепления и шнуровки.

На внутренних поверхностях:

-чехлов на должно быть грязи, льда» снега. Чехлы должны быть сухими.

3. Установить стремянки к зачехляемым поверхностям, осмотреть поверхности и убедиться в их чистота, - ПЕРЕД ЗАЧШЕВДШ КРЫЛА И СТАЖЖЗАТОРА УСТАНОВИТЬ СТРАХОВОЧНОЕ •ДЕШЮШТЖШЕ НА КРШЮ И СГАЖЛИЗАТОР.

2. ПРОВЕРИТЬ СТОЕШРЕШЕ РУЖЗ И ЭЛЕРОНОВ.

4. Зачехлить самолет в соответствии со схемой (рис. -1.5.3) в следующей последова тэлънссти:

- зачехлить носовую часть фюзеляжа, зашнуровав чехол сказу и соединить с помощью шнуровых резиновых амортизаторов 15 конца ремней 13 и зафиксировать фиксатором-булавкой 149 прикрепленной к фа^у 12;

- зачехлить лопасти а обтекатель втулки воздушного винта;

- зачехлить гондолы двигателей и, зашнуровав входной канал и нижний разъем, закре пить чехол тремя амортизаторами 12^ - зачехлить хвостовой обтекатель фюзеляжа, завести чехол под руль направления и соединить снизу с помощью шнуровых резиновых амортизаторов 15 концы ремней 13 и зафик сировать фяксатором-будазкой 14, прикрепленной к фалу 12;

- зачехлять правую половину крала, начиная с законцрвки, а затем левую половину крыла ? соединить чехли шдду собш» тремя: леягами;

- потянуть чехлы вдоль носка крыаа» соединить с тдао$ыз шнуровых резиновых аморти заторов 15 конщ рамней 13 яг зафивсархвать фиксатором—булавкой 14, прикрепленной к фалу 12. По мере зачехленыя крыла необходимо снимать страховочное приспособление;

- зачахдятъ трека чехлами среднш часть фюзеляжа, соединясь их между собою и с чехлом та носовую часть фшелшш»

- соединить с помощью шнуровых резиновых амортизаторов 15 конца ремней 13 и зафиксировать фдксэтором-цЗулавкой 14, пражрашшшой в фалу 12;

1 В- 1Я Рис. 1.5.2. Схема расположения заглушек на самолете:

1-заглушка Т9225-400/1,2 приемников полного и статического воздушных давлений;

2-кожух Т9142- на датчик РИО;

3-кожух Т9142-920 на датчик ДУА-9Р;

4-заглушка на астрокомпас ДЛК-ДЫ5;

5-заглушка Т9225-900 на воздухозаборник обдува элактромаханизма Ш-5И крана обогрева воздухозаборника дви О гателя;

6-заглушка ИУ9223-30 на выхлопную трубу двигателя;

7-заглушка Т9225-700 на жалюзи конце вого обтекателя крыла;

8-заглушка У9225-1СЮ на дренажное отверстие топливной системы;

9-заглушка У9225-120 на крышку люков аккумуляторов;

10-заглушка Т9225-Ц80 на носок заборника;

I1-заглушка Т5605-474 на выходной патрубок;

12-заглушка У9225-800 на воздухозаборник регулятора напряжения з:

РН-600} 13-заглушка Т9225-900 на эжектор турбогенератора ТГ-161Л;

14-заглушка Т9225-550 на отвер- а стия при снятых электроракетницах;

15-заглушка У9225-520 на электроракатницу;

16-заглущка о Н09968-0 для охлаждения генератора турбостартера;

17-заглушка Т9225-ШО на дренаж баков-кессонов;

18-заглушка на жалюзи крышки люка турбогенератора ТГ-16М;

I9-заглушка Т9223-60 на воздухозаборник гп обдува горячей части двигателя} 20-заглушка ИУ9223-20 на воздухозаборник обдува генераторов} X 21-заглушка ИУ9223-Ю на воздухозаборник двигателя;

22-заглушка ИУ9224-0 на тоннель маслорадиа тора;

23-заглушка Т9223-40 на отверстие обдува термопатрона КТА-5М;

24-заглуища У9225-200А на гл воздухозаборник турбохолодилъника& 25-чехол на приемники ПВД-7Г (левый и правый борт).

О ЭС О х« со з;

о I?

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.5. Стр. Янв 15/ Рис. 1,5.3. Схема зачехленмя самолета:

1 - чехол на колеса главной ноги шасси 2 - чехол на колеса передней ноги шасси 3 - чехол на носовую часть фюзеляжа 4 - чехол на лопасть воздушного винта 5 ~ чехол на обтекатель втулки воздушного винта 6 - чехол на гондолу двигателя 7 - чехол на крыло 8 - чехол на фюзеляж 9 - чехол на стабилизатор 10 - чехол на хвостовой обтекатель фюзеляжа 11 - амортизатор чохла гондолы 12 - фал 13 - пояс 14 - фиксатор-булавка 15 - шнуровой резиновый амортизатор 16 - шнур 1- I ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА — соединить корневые чехлы крыла с чехлом фюзеляжа;

— зачахлить стабилизатор, соединив левый л правый чехол шэд фюзеляжем двумя лентами, затянуть чехлы вдоль носка стабилизатора, соединить с помощью щуровых резиновых амортиза торов 15 нянцр равней 13 а зафиксировать фиЕсаторои-йулавкой 14, прикрепленной к фалу 12.

По кюре зачатшэша необходимо снимать страховочное приспособление;

— зачехлить колеса передней ноги и главных ног шасси и ншу, закрепив чехол к зэрхывй кромке створки, зашнуровать чехлы»

ПШЕЧАВИЕ.. Для быстрого расчехлания крыла, фюзеляжа, хвостового обтекателя и стабилизатора необходимо при их зачехлании соблвдать очередность ) соединения фиксаторов—булавок с петлями рези новых шнуровых амортизаторов я крючками поясов.

1.5.4.2. Расчахдение ПРИМЕЧАНИЕ. I, При расчахлении чахлы необходимо сворачивать на поверхности самолета, скатывать валиком и осторожно снимать.

2„ В случав расчехлания самолета в ветренную погоду при скорости ветра Я) м/с и выше разрешается снимать чехлы с крыла и стаби лизатора не скатывая их на поверхностях самолета. В этом случае необходимо скатывать чехлы на чистой поверхности аэродрома.

3» Примерзшие чехла перед расчехлением необходимо отогреть теплым воздухом от моторного подогревателя или кондиционера. Температура воздуха на выходе из подогревателя не должна превышать +60 °С.

1. Расчехлить гондолы двигателей, втулки и лопасти воздушных винтов.

2. Расчехлить носовую часть фюзеляка и колеса шасси. При необходимости снимите приспособление, препятствующее складыванию передней ноги шасси.

3. Расчехлить хвостовой обтекатель фюзеляжа и стабилизатор, потянув за фалу 12.

При наобходимостл снишкга струбцину для столорешя руля нацравлекия.

4. Расчехлить фюзеляж, начиная с зшостовой части.

5. Расчехлить крыло. Разъединить пояса и амортизационные шнуры, свернуть чехлы, скатать в велик и снять. По вере расчехлания крыла необходимо снимать страховочное 1.5» Огр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 5 5 ШВАРТОВКА САМОЛЕТА...

1 5 5 1. Швартовка самолета за переднюю ногу шасси....

1. Установить разъемную штангу 5 (рис. 1 5 4 ) в полую ось колас передней ноги..

шасси.

2. Подсоединить к выступающему из оси концу разъемной штанги кронштейн 3 с кольцами и прикрепленными' к ним расчаливающими тросами 4. Зафиксировать кронштейн.

3. Оттянуть муфты 12, откинуть защелку 14 и надеть крюки 16 на швартовочные якоря I.

4. Нажать на рукоятку зажима 6 и натянуть вручную расчаливающие тросы. Вращая махо вики 10, обеспечьте окончательное натяжение расчаливающих тросов.

1.5.5.2. Швартовка самолета за главные ноги шасси 1. Пропустить штангу 2 Сем. рис. 1.5.1) через полую ось подвески рамы тележки шасси и закрепить гайкой 3.

2. Нажать рукоятку зажима 4 и установить длину расчаливающего троса до швартовочного якоря.

3. Оттянуть муфту замка 6, откинуть защелку и надэть крюк на швартозочный якорь 7.

4. Обеспечить натяжение расчаливающего троса вращая маховик замка.

1 5 Стр. II..

Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 6 — задан дзшшвнй 12 - стояорная муфта X •* 7 — бжзк 2 - гага 13 8 - замоа 14 - защелка 3 - КОЛЬЕВ 9- 15- - ось 4— 5 - разьашаг И — втулка самолета за переднюю ногу шасси..

. Стр. Яйв'15/ 1.6. НИВЕЛИРОВАНИЕ САМОЛЕТА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.6.1. ОВДЕ УКАЗАНИЯ 1. Проверка нивелирования самолета производится в случаях» когда требуется прове рить правильность взаимного расположения агрегатов планера:

- при проверках после грубой посадки самолета и полета в турбулентной атмосфере, если возникали перегрузки, которые могли вызвать деформацию силовых элементов планера;

- при неудовлетворительных летных характеристиках самолета по замечаниям экипажа;

- после снятия и замены частей планеоа.

Нивелирование производится по репернны точкам, расположенным на фвзеляае, крыле, оперении и цапфах двигателей.

Схема измерений и расположения реггерных точек показана на рис. 1.6.1.

2. Нивелирование самолета должно проводиться в ангарах или, как исключение, на открытом воздухе в хорошую погоду (без ветра). Самолет должен быть пустым (без полезной нагрузки, топлива а масла), двери и люки должны быть закрыты. Нивелирование двигателей производить с установленными воздушными винтами.

абота по замеру нивелировочных характеристик долзна выполняться в один прием и в возможно короткий срок, так как на результаты в значительной степени влияет не только правильная установка самолета, но та*зе температура и давление окружающей средн.

3. Для проверки нивелировка самолет установить на гидравлических подъемниках в ли нию горизонтального полета - строительная горизонталь должна соответствовать линии гори зонта.

Ось самолета в плане строится через точки 2 я 4. Отклонение точек I и 6 от оси, проходящей через точки 2 а 4 допускается следующее: для точки I не более 3 мм, для точ ки 6 не более 6 мм.

4. Нивелировочные точки на крыле, фюзеляяэ в оперении обозначены на никните поверх ностях» При изготовления самолета эти точка засвервшваится ж обводятся красной краской (круги диаметром 10 мм).

5. Нивелирование и замеры производятся в объеме,, необходимом для проверки необхо димых параметров самолета.Полученные результаты замеров и нивелирование самолета срав ниваются с соответствующими фактическими дднтдвд в нивелировочной паспорте.»

При нивелировании рекомендуется применять нивелир класса точности не низе 3 и ниве лировочную линейку,. показанною на рис. 1.6.2- Линейка имеет съемный кронштейн I для установки линейки в реперные ТОЧКЕ,, раеголояенше на боковых поверхностях, Еря этом следует учитывать размер А» кэторн* выбит на шкяадкв !Г кронштейна. Линейка состоит иа вставок 3» соединенных между собой с исмощьз) резьбовых букей* Э нижней частя динейзш Стр, I Я» 15/ Схема отклонения закрылка Схема отклонение »парон« ' Хорде влорона • Хора* крыла аоп 1бп Силовая установка.Ось шпангоута А вивши Авнут Горшеятмш Втулка винта Строительная гоииаои- Бвнешн таль 4»ололи*а Л Д- Вна. В Передняя н задняя опорный цапфы лвнгатоля Контур / ' Ствкатвль овигатвлв Силовой Контур (ожуха иишнгаут уАЛИЯятапьяпй грубы зол 13л Рис. 1,6.1. Схема расположении реберных точек.

* « ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА прикреплены пластины 4 и 5 о делениями для отсчета размера. Наибольшая длина линейка 6580 мм, наименьшая - 680 ыы. Установка линейки в репернув точку показана на рис. 1..6«3, Объем нивелировочных работ определяется в каждом конкретном случае при осмотре само лета. При выявления отклонений полученных размеров от соответствующих размеров нивелиро вочного паспорта больше допустимых, вопрос о дальнейшей эксплуатации самолета решать с представителем йзработчика.

1 - съемный кронштейн 2 - Еаконечник 3 - мерная линейка 4 - пластина 5 - пластина 6 — НМУНИЙ наконечник 1,6.3. Установка нивелировочной ЛЯН6ИНИ.

Й1С, 1 5 2 Нивелировочная линейка.

...

1*5*.. Сто.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 1.6.2. ТЕХНОЛОГИЙ НШ^МРОМНЙЯ САМШСВ 1.6.2.1. Установка самодета в. линию горизонтального полета 1~ Установить самолет на гидроподъемники, как указано в разд. 1.4 "Подъем самолета пгароящсыэшиками и домкратами".

2» Установить превышение (см* рис. 1.6.1):

- точат 6 над точкой I - (2Ш7±2) ив;

- точки Зл над точкой ЗЕ - (0±2) ым;

- ТОЧКЕ 5л над точкой 5я - (0±2) мм.

1.6.2.2. Проверка обшей стыковки самолета I. Установить самолет на гидроподъемники, как указано в разд. 1.4 "Подъем самолета 2. Установить самолет г линию горизонтального полета, как указано в шэдрззд. 1,6.2.1.

3. Провести ось самолета, как указано в пцдразд. 1.6.1.

4. Спроектировать на поверхность площадки точки I (си. рис, 1.5,1), 15л, 15с, 25л ж 25ги 5^. Произвести замеры меаду точкой I и 15л, 15п, внчислить разность замеров и срав нить величину с соответствующими данными нивелировочного паспорта.

би. Произвести замеры между точками 15л и 25л и 15ц и 25п. Вычислить разность заме ров я сдавила» величину с соответствующими данными нивелировочного паспорта.

1.6.2.3» Пшввдка гвонэтримаскидц я^дрнх Дшзедяда 1« УёташЕитъ самолет на Еидрошдъэмники, как указано в разд. 1.4. "Подъем самолета 2Г ДНИ 2. Установить самолет в линию гсрязошвлъного полета* как указано в подразд. 1.6.2.1.

3. Проверить прь*шди*?"»«-1 (см. рве* 1-.6»Х)^ — кочки. Г ннд ти*вШЛ 2^ 4 нвя тошшД 2;

& шщ точней 4;

8 аея, точкой 7;

& лад. точасй Х^.

Г^. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - точка 5л над точкой 5я;

- точки Зл над точкой Зп.

полученные результаты вычислений сравнить с соответствующими данными нивелировочно го паспорта.

1.6._2.4. Проверка тстанокш крыла 1. Установить самолет на гидроподъемники, как указано в разд. 1.4 "Подъем самолета гидроподъемниками и домкратами", 2. Установить самолет в линию горизонтального полека, как указано в подрэзд. 1.6.2.1.

3. Проверить превышение (см. рис. 1.6.1):

—Ъ - точки 13л над точкой 13д;

- точки Ил над точкой Ид;

- точки 15л над точкой 15д;

- точки Ил над точкой 12л;

- точки Ип над точкой Ил;

- точки 13л над точкой 14л;

- точки 13п над точкой 14п;

- точки 15л над точкой 16л;

- точки 15п над точкой 16п.

Полученные результаты вычислений сравнить с соответствующими данными нивелировоч ного паспорта.

1.6.2^5. Проверка уптэнд!ки от.ао'илязэгора 1... Установить самолет на гидроподъемники, как указано в разд. 1.4 "Подъем самолета гидроподъемниками и домкратами".

2. Установить самолет в линию горизонтального полета, как указано в подразд. 1.6.2.1.

3. Проверить превышение (см. рис. 1.6.1):

- точки 23л над точкой 23ц;

- точки 24л, и над точкой 23л, д;

- точки 26л, п над точкой 25 л, я;

- точки 25л над точкой 25п.

Полученные реазшьгаты вычислений сравнить с соответствующими данными нивелировоч ного паспорта, 1.6. Стр. Ян» 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.6Т2.6. Проверка взаимного расположения КЕГЛЯ гг стабилизатора 1. Установить самолет на гидроподъемники, как указано 2 разд. 1.4 "Подъем самолета гидроподьемшзлами и домкратами".

2. Установить самолет г ЛЕНИВ горизонтального полета, как указано в подразд. 1.6.2.1.

3. Произвести замеры медцу точками 29л я 25л (си. рис. 1.6.1) я. 29п и 25п. Вычис лить разность замеров я сравнить с соответствующий данными нивелировочного паспорта.

1.6.2.7. Проверка установка двигателей 1. Установить самолет на гидроподъемники, как указано в разд. 1.4, "Подъем самолета гидроподъемниками и домкратами?

2. Нанести на поверхность площадки ось самолета, как указано в подразд. 1.6.1, 3. Спроектировать точку Г (см. рис. 1.6.1) на втулке винта на поверхность шюиадкк и произвести замер между проекцией точки и осьэ самолета и сравнить полученный результат замера с соответствующими данными нивелировочного паспорта.

4. Проверить превышение:

- внешней точки А над точкой 3;

- внешней точки А над внутренней точкой А;

- внешней точки 5 над точкой 3;

- внешней точки А над внешней точкой 5.

Вычислить разность замеров и сравнить с соответствующими данными нивелировочного паспорта.

Г.6.2.8. Проверка отклонения закрылков. элеронов, рулей направления.

высоты и Проверку отклонения закрылков, элеронов, рулей высоты и направления производить угломерада или металлической линейкой, как указано на рис. 1.6,1 по схемам нивелировочного паспорта. Полученные измерения сравнить с соответствующими данными нивелировочного пас порта.

1.6. Стр. Янв 15/ 1.7. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ФЮЗЕЛЯЖА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.7.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 1. Испытание фюзеляжа на герметичность заключается в определении утечек воздуха и проверке времени паденая давления а передней и кормовой кабинах.

2. Испытание на герметичность производится:

- после замены трех и более стекол в передней к кормовой кабинах;

- после замены профилей и шлангов герметизации дверей и люков;

- после выполнения ремонтных работ каркаса фюзеляжа, влияющих на герметичность кабины.

ВНИМАНИЕ! ЗАПЕЩЕГСЯ ПРОИЗВОДИТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ИЗБЫТОЧНОМ ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ.

- при явных утечках воздуха, определяемых на слух шш тыльной стороной ладони на рас стоянии до 100 мм от источника течз.

3. Для проверки герметичности кабин самолета применяется приспособление П9209-0.

4. Допускаются утечки воздуха по гермовыводам подвижных элементов и через дреназные отверстия.

5. Температура окружающего воздуха при испытании фюзеляза на герметичность не должна быть выше 30 °С.

6. К испытаниям на герметичность допускаются лица, изучавшие настоящую Инструкцию, Руководство по эксплуатации компрессора, прошедшие аттестацию и инструктаа по технике безопасности.

Для руководства испытанием из числа ИГР назначается руководитель.

7. -Расстояние от самолета, испытываемого на герметичность, до компрессора ж других самолетов не должно быть меньше 25 м.

о. Площадка, на которой проводятся испытания, должна быть отделена легким ограждением с табличками, запрещающими подход посторонних лзц.

Э. Перед испытанием необходимо проверить:

- исправность компрессора: приборов, заглушек» шлангов, надежность а герметичность соединений;

- срабатывание аварийного сброса давления;

- отмегку в Руководстве по эксплуатации компрессора о подготовке к эксплуатации, з том числе я к зашей.

10. Скорость нарастания дазлгвш* зозл^за в глбкнах алг сброса избыточного давления не должна бызъ более (10-12) м/с но вавЕоает.ву компрессора.

Яна. 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 11. Наружный осмотр кабин прожзвсдгтъ при избыточном давлении: в БЕЗ: нз более 0,1*^ кге/с?л, сниженного после наддува кабин болзе высоким Хне менее 0,2 кгс/слг) давяенгек.

ЗАХЕЕЩАЕТСЯ ПОВЫШАТЬ ДАТЦГДттС В КАМНАХ БОЛЕЕ 0,4 кгс/см2.

ВНИМАНИЕ!

12. Запрещается производить работы, не связанные с испытатгеи кабин фюзеляжа на гер метичность, 13. Ддя выявления течя воздуха на самолете установить необходимые средства доступа к кабинам и страховочное приспособление на стабилизатор.

1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ 7 КАШН И ПРОИЗВОЖГЪ ИХ ОСМОТР.

ПЕК ИЗБЫТОЧНОЙ ДАВЛЕНИИ В ЕЖ БОЛЕЕ О,!*0'01 кгс/ой2.

2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫВАТЬ ДВЕРИ, ЛЮКЕ, СНШ/АТЪ ЗАГЛУШКИ, УСТРАНЯТЬ ДЕФЕКТЫ, ОТСОЕДИНЯТЬ РУКАВА, КЗВЕШ И ТРУ5С ПРОЗОД ПН1 1ЙЕНГОЧНОМ ДАВЛЕНИИ 3 КАБИНАХ.

14. Гвреноснне лампы, применяемые для освещения при поиске г устранении дефекгов, должны быть во взрывобезопасном исполнении. Напряжение питания переносных ламп не должно превышать 36 В.

15. Эксплуатирующей организацией, проводящей испытание фюзеляна на герметичность, додана быть разработана и утверждена инструкция, учиззвазшая тезЕгческке возможности организации, с отразднкем в ней вопросов техники безопасности и пожарной безопасности.

1.7.- Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.7.2, СОРЯЛОК ИСПЫТАНИЯ КДШН ФЮЗЕЛЯЖА НА ГЕИСТИЧНОСТЪ 1. Включить стояночное торможение ж установить упорные колодки.

2. В зависимости от проверяемой кабины установить необходимые средства доступа и страховочное приспособление.

3. Убедиться в чистоте проверяемой кабины.

4. Подкатить компрессор, подготовить к работе приспособление (рис. 1.7.1) и подсое динить его шланги к штуцеру ко шпангоуту Я 68 или в нише передней ноги шасси в зависг мости от проверяемой кабины.

5. Демонтировать и вынести из кабинн:

- указатель высоты и перепада давления ЛВД-15;

- кислородные приборы ХБ-24М;

- умформер У-600 из комплекта изделия РСЕ-7С;

- указатель расхода воздуха УРВК;

- вариометр ВАР-Х;

1 - бортовой штуцер для измерения давления в кабине 2 - штуцер для подсоединения рукава нагнетания 3 - рукав нагнетания 4 — рукав для измерения давления 5 — фильтр 6 - рукав нагдетанкя 7 - компрессор Рас. 1.7.1» Схеш испаганкя фшедява на гершшчзость.

Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - указатель НС-1 числа М;

- датчик воздушной скорости НИ-50БМ;

- корректор высоты К8-Щ - курсовой указатель скорости КУС- 1200;

- передатчик изделия Телии4*.

Заглушить шланги снятых приборов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Перечень приборов, демонтируемых перед испытанием каоин на герметичность, долаен уточняться, так как на самолетах могут быть установлены дополни тельные приборы, для которых запрещен перенаддув.

6. Открыть правые люки в кабине сопровождающих и корневой кзйвне и установить ручку трехходового крана АРД-54 в положение "ЗАКШГО", а ручки кранов герме тизации - в положение "ЖГЕВЙЕШЗЕРОВАНО".

;

, П7РЕД ЗАКРЫТИЕМ ДВЕРЕЙ и ЛЮКОВ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИЙ ЛВДЕЙ В КАБИНЕ, ИСПЫТЫВАВШИ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ, 7. Убедиться, что люки, форточки и двери закрзтн на замки.

8. Загерметизироватъ аварийные люки кабин, создав в шлангах герметизации давление (ЗКЗ,5) кгс/свг от испытательного стенда через штуцер бортовой зарядки (правый борт меж ду шпангоутами № 41 и 42), ЩДШПЩ I. УБЕДИТЬСЯ 3 НАДЕвНОСТИ ПОДСОЕДЛТЖЯ РУК4БОВ 3, 4 (ем. рис. 1.7.1) К ПЕЩЕРАМ, 2. УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ПРЕДОХРАШИЕЛЪЕЫЙ КМШЩ КОМПРЕССОРА НАСТРОЕЕ Н& ВЕЛИЧИНУ 0,4 кгс/сМ2.

9. Запустить компрессор 7, создать избыточное давление в кабине О,] 4 "' кгс/см' и осмотреть двери, люки, гермоузлы, отметить места утечки воздуха.

10. Стравить давлениз и устранять И, Создать в кайиве давление наддува воздуха 0,4 ЕГС/СЯГ и выдержать его в течение 1-2 шш.

12. фекратить подачу воздуха в кабину и зафиксировать время прекращения яодачи воздуха, 13. Произвести контроль врелшя шдваня ГО^^ВИР^ наддздаа оя 0,4 кго/слг до 0,1 кгс/см^ оогласнв У*'^Т! X. 7. 1»


Х4« Стравить иртифюв? до нуля»

5» Если врзш (Унизкания давления от 0,4 кгс/ею до 0^1 кгс/С8Г меньше нормы, выяснить причину, устранить неисправности, шшывающе утечку воздуха, и повторить испытание.

Ж, Уст^овитз сня'ше приборы в кшЗинах, Г7. Установить ортанн улравлелЕл приборами и пряна в исходное положение.

Янв ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 1.7. Время снижения давления, с Интервалы температур, °С для передней кабины ЖГА кормовой кабины От 10 до X 6, От 0 до -20 В Ниже -40 1, 18. Отсоединить от штуцеров самолета и смотать рукава компрессора.

19. Снять страховочное приспособление я откатить средства доступа.

20. Откатить от самолета компрессор и испытательный стенд.

. С»р. 5/ Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.8. СРЕДСТВА НАЗЕМНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Средства наземного обслуживания (СНС) предназначены для выполнения работ по подго товке к полетам, буксировке и хранению самолета в аэродромных условиях, а также для выполнения регламентных работ. Перечень ОНО специального применения приведен в табл:.

1.8.1.

Таблица 1 8., Обозначение Количество Наименование Спшфр) Средства буксировки и швартовки I Водило буксировочное У91СЗ- Поводок для поворота колес I П9104- передней ноги шасси Колодки упорные с стяжными У9106-Ю тросами I Трос для буксировки самолета Т9120- хвостом вперед Швартовка самолета за амортиза- I У9121-Ю ционную стойку передней ноги шасси Швартовка самолета за амортиза- У9Г 21- ционную стойку главной ноги Подъемные средства Передний гидроподъемник 79102- I Задний гидроподъемник 79102- Страховочная подставка под I П9Ю2-90С шпангоут А Упорная грузовая подставка I П9ЮЗ-4Ш под шпангоут Л Кронштейн для подъема передней I ПЭ122-Ю ноги шасси I Кронштейн для подъема главной ноги шасси Плита под гидравлический ПН122- домкрат Гидравлический домкрат ПЗШ-ЮО 1 8 Стр. I..

Янв 15/ Л ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Ерододжение табл. 1 8..

Обозначение Наименование Количество (шифр) Ручной гидравлический насос ДЭ122-2Ш Упорная подставка под крыло У2Г25-0 Упорная подставка под У9226-0 двигатель Фиксатор амортизатора передней П9220-80/2Т Средства доступа Стремянка с одной регулируемой Т90С2-0- по высота рабочей площадкой Стремянка универсальная для Т9002-0- обслуживания двигателя Стремянка с поворотной лебед- Т9005- кой для работн у кормовой Десница для протирки а зачех- У9010-0 I дяшгя самолета Лестнипз—стремянка к аварий- ТЭОП-0 I ному люку в © Стремянка для обслуживания Т9013-0 I двигателя на промежуточных аэродромах Схрзмянкз для работн у центро- Т9014-0 I плана Складной тразх для входа и вызоода Т9060-0 I экипажа Стрвмянка для снятия и установки Т9065- силовых панелей Облегченная двстнвда У9090-0 Т9969-20 Реадзижная телескопическая Р1- Д8СТЯИЦ Цонтааяс—демоятяндгне средства Подставка для хранения У9016- и перевозки воздушного винта 1 8 Стр...

Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 1,8. Обозначение Наименование Количество Траверса для крыла I 79101- Стропа для стабилизатора и I 79101- руля высоты Стропа для киля и руля I 1ШЮЕ- направления Стропа для закрылка I 79101- Траверса для двигателя АИ-20А I 7И9101- Стропа для двигателя в таре, I Т 9101- корловой установки и рамы для АИ- Стропа для монтажа воздушных I Т9Ю1- винтов АВ- Стропа для демонтажа воздушных Т9Г01-450 I винтов АВ- Рама для перевозки двигатэля I И791П-ЮО АИ-20 на тележке 79112- Тележка для перевозки тяжелых I 79112- узлов и агрегатов самолета Подставка для воздушного винта I 79112- АВ-€6 на тележке 79112- Приспособление для установки и 79203-200 I демонтажа основных стоек шасси Приспособление для установки I П92С6- колес шасси Механический съемник шин Г СШ- Средства обслуживания систем 1 агрегатов Стенд для контроля •часового расхода Т7202-ПО I топлива двигателями АЙ-20А Жгут аэродромного электропитания 17203-390 I переменным током Термометр для определения темпе- I 79304- ратуры обогреваемых, поверхностей Прибор для измерения давления I Н09021- в тормозной системе Лафет для переноски огнетушителей I П9127- ОП-ЙМ 1 8 Стр...

Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭНСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 1 3..

Обозначение Наименовани е Количество (ши|р) Приспособление для переноски передат- 79227- чиков РПБ- Приспособление для прокручивания У9208-ГОО воздушного винта Приспособление для проверки гермети- П9209- чности кабин Переходник международный для про- I Т9209-ЮО верки кабин на герметичность Приспособление для зарядки системы I Т9210-С газообразным кислородом Гибкий шланг для зарядил воздушной I У9210-ЮО системы самолета Переходник с обратным клапаном I Я09210- для дозарядки воздухом огнетушителей ОС-& Прибор для зарядки и проверки давле- I ния в пнешатикзх колес Приспособление для внутренней кон- У3215-0 I сервации двигателя Съемник внутренних колец подшипников У9218- колес Приспособление к прибору КПУ-3 для Т3225- проверки статического трубопровода на герметичность Угломер измерения углов отклонения Т9227-1Ш I Линейка для измерения количества П9228-0 I топлива в баках слива топлива самотеком П3234-50 Т о» Переходник для заправки рабочей I П3235-.жидкости в- амортизаторы шасси Шланг для очмш'-шваштя топлива I П9233- Переходник к "олгивозааравпдасу Н9239-Ю I Еаант для слива масла из I П9240- маслорадиатора Переходник для подогрева дви- У9241- гателя Ан-20 и маслорадиатора 1.8. Стр. Яяв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 1 8..

Обозначение Количество Наименование (шифр) I Аэродромный кабель СПУ Т9242- т Приспособление для олива отстоя Т2243-1СО конденсата в остатков топлива из тошшвннх баков • Приспособление дай слива отстоя У9243- масла и масла из кзслобака Поплавок заправочный У9244- Жгут аэродромного питания посто- Т9249- янным током I Шланг-переходник к прибору КПУ-3 Т9250- I Приспособление к прибору КШРЗ для Т9251- проверки динамического трубопро вода на гериатячаость Приспособление для раскручивания У9253- инерционного датчика УА23-СО- Г Нивелировочная линейка Т9260- Приспособление для просушки периско- Т9261- пического секстанта СП—1М Установка для проверки системы I У9262- запуска двигателей I Приспособление для залавки П9263- жидким кислородом сосудов ШШ- I Н09813- Универсальный угломер для измерения • углов отклонения руля высоты I Приспособление для зарядка азотом '9941- амортизационных стоек и гидроаккуму латорос Переходник для испытания кабин на НУ9902- герметлчность Вентиль для зарядки азотом и проверка Ш9941-4В давления в змортазациоЕных стойках Гибкий шланг для стразливания воздуха из тормозной системы шасси Распределительная коробка аэродром- НОЭ972- ного электропитания Згут удлинительный аэродромного Н09972- электропитания 1.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПродолзэЕив табл. 1.8. Обозначение Количество Наамановаяиа (шифр) аордалззаванныЗ псрехадаик для централизованной залразки самолета ТОШЗБОМ Нормализованный переходник для 2261- централизованной заправка самолета тошшвоя 2 корпусами 2913А, 191ЭА, г переходником 2229-2 а футляре згав-га?

Приспособление для установка опти ческого квадра:нта КО- Э186-21Б станцгз Ю1С-53А I Лак дл-итой 1000 им и ^ 25 ми Пылесос типа "Ракета" на 24 В I Твнзоыар ЙН-И" Тояор легкий шхэрного тжпа с острив I обухом Штанг слиза масла из магвстрали двигатвяк;

#=500 мы Шланг слива мэсла через крэн на труйб ИУ6200-ШО;

#=500 ми Приспосойление длк проверю! райотя I ТЭ022- замков 7Ш- Срадства защиты самодета ка стоящее Чаход на носовую часть с^юзвдяжз I Т9032- Чехлы на крыло (корневой, средний I к-т консольный) Чзхол на фюзеляж I к-т Т9СШ- Чехол на лБостовуи часть фззздяяа I к-т Т9033- и хвостовой обтекатель на стабилизатор 1 п-т Т9034- на колеса ззлавшпс ног шасся 2 шт.

Т3035- Чехол на колеса парадней яоги I Т шассз Чахол на дотгастл воздушного Т Чехол на обтекатель воздушного Т9038 винта 1.8. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 1.8. Обозначение йа именована в Количество (шифр) Че*ол на гондолу двигателя Т9039- Че*ол на гондолу двигателя (зимний) У9040-0 4 Чехол на приемник МРП-56П П9041-Ю Чахол на приемо-передатчик ЕВ-2 I Я9041- Чэхол на блок сигнализации I Т9041- Чехол на усилитель Ш7-7 79041-330 I Чехол на приемник УС-8 I Т 9041- I Чахол на блок РСИ7-5 № 2 Т 9041- Чехол на блок РСКУ-5 & I I Т 9041- Чехол на передатчик "Гелий" I Т9041- Приспособление для обеспачения I к-т 79213- безопасной работы обслуживающего персонала при работе на крыле и стабилизаторе Катушка для хранения троса I 79217- 79213- Приспособлена а для предотвращения 79217-100 I от случайного складывания передней ноги шасси Заглушка воздухозаборника двигателя ИУ9223- Заглушка на выхлопную трубу дви- И79223-30 гателя Заглушка входного отверстия обдува Т9223-40 патрона КТА Заглушка на лике в заглушка для Т 9223- выхлопной трубы двигателя Заглушка воздухозаборника обдува Т9223-60 в горячей части двигателя Заглушка на тоннель маслорадиатора ИУ9224-0 двигателя Маты для работы на крыле 79225-й Заглушка дренажного отверстия I 79225- топливной системы Заглушка воздухозаборника турбо- 79225-200А холодЕлъника 1.8. Стр. Янв -15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Продолжение табл. 1.8. Обозначение Количество На именованна (шифр) I к-т Заглушка заборншсов полного и Т9225-400Д, статического давления барометри ческой системы Заглушка каналов стволов элекгро- 73225-500 ракетнид Заглушка отверстия при снятых ство- Т9225- лах электроракетниц Заглушка на жалюзи концевого обте- Т 9225-700 кателя крыла 79225-800 I Заглушка воздухозаборника РН- Заглушка воздухозаборника венти- I ТЭ225-8С ляции кабины ФЕ I Заглушка вентиляции кормовое кабины Т9225- на малых высотах I Чехол на яалюзи зсздухо-воздушного радиатора Т9225- I Струбцина для стопорения руля Т 9252- направления I Решетка для чистки обуви П9238- Вспомогательные средства I Бидон на 15 л Т9012- I Ведро на 10 л Т9012- I Т9012- Ведро на 8 л Чемодан для хранения технической Т9012-5Ю документации I Контейнер для хранения Т9017- съемного оборудования т Т9020- футляр для переноски ракет I Футляр для самолетной технической Т9030- аптечки Т9255- Ведро для слива конденсата а отстоя топлива Я09909- Противень Я09970- Контейнер для хранения и перевозки аэродромного оборудования Воронка &96АЕ 1 8 Ятр,..


Янв 15/ 1.9. ИНСТРУМЕНТ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1.9.1. ОБЩЕ СВЕДШИ Для технического обслуживания систем и агрегатов самолета предусмотрены комплекты стандартизированного и специального инструмента.

Для удобства применения, переноски я хранения инструмент улоген в чемоданы с соответствующим обозначением. В каждом чемодана имеется иллюстрированный перечень с обозначением и названием инструмента:

- чемодан № I (79020-517) с инструментом для механика самолета;

- чемодан.* 2 (79020-517) с инструментом для механика самолета;

- чемодан & 3 (79020-522) с инструментом для механика самолета;

- чемодан # 4 (79020-522) с инструментом для механика самолета;

- чемодан 79020-519 с инструментом для техника по электрооборудовании;

- чемодан 79020-530 с инструментом для техника до кислородному и приборному оборудованию;

- чемодан 79020-530 с инструментом для техника группы "Б";

- чемодан И I (79020-523) со специальным инструментом для техника самолета;

- чемодан и 3 (79020-532) со специальным инструментом для техника самолета;

- чемодан с инструментом для техника по радиолокационному оборудованию;

- чемодан 79020-529 с инструментом для техника по радиосвязи и радионавигации;

- чемодан 79020-522 с инструментом для техника по обслуаиванию электронной авто матики;

- чемодан 79020-522 с инструментом для техника по обслуживанию автопилота-;

- чемодан 79020-519 с инструментом для техника по обслуживанию фотооборудования.

Для проверки затяжки болтовых соединений;

на определенные усилия предусмотрев:

комплект тарированных ключей:

- тарированный ключ Н09813-70 с крутяпщм моментом от 1000 кто.см до 10000 кто-см;

- ключ боковой Я09813-40 с регулируемым крутящим моментом от 10 кгс.см до 150 кто-см;

- ключ боковой.Н09813-ЮО с регулируемым крутящим моментом от 100 кгс-см до 800 кгс«см;

- ключ боковой Н05813-55 с регулируемым крутящим моментом от 700 кто-см до 2000 ктс-см.

Стр. Г Ян& 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1,9.2. ОБШЖаШЗ ТАЙДРСВАНВЬК ЕДШЕЗ и ШНЕЙ С Р^'УДИРУЕМЫв! КРУТЯЩИМ ВДМЕВТОМ 3 процесса эксплуатации необходимо настраивать тарированный ключ на определенную величину крутящего момента, а также щюверятъ настройку ключей о регулируемым нрутяшм моментом.

Для этих целей применяются: для клзкеЗ с регулируемым крутящш моментом в диапазоне от 6 кгс-см до 100 кгс-см - приспособление НО 9815-60, дан клвчеЗ с крутящем моментом в диапазоне от 100 кгс-см до 25000 кгс-см и для тарированного ключа Н09813-70 - приспо собление Я09815-30.

1.9.2.1. Насттзойка ключей с регулируед'зш кругжцим моментом от 6 кто» см до 100 кгс-см 1. Изучить инструкцию на трафарете 9 Срис. 1.9.1).

2. Установить на яриспособлйнии заданный „,» зэ^якс^рогаЕ сменный груз 2 на необходимой отметке шкалы линейки 3.

ПШМЕЧАЦЩ. На линейке нанесены три шкалы:

- под груз I кг - для настройки казней от 6 кгс-см до 15 кгс-см;

- под груз 2 кг- для настройки клтай от 20 кгс»см до 60 кгс-см;

- под груз 6 кг-для настройки игочэй от 60 кто -см до 100 кгс-см.

3. Вращением гайки 6 и винта 7 уравновесить груз, 4. Вывернуть из торца ключа пробку и установить призматический стержень ключа в отверстие ОСЕ 8.

5. Повернуть ключ, в зависимости от заданного крутящего момента поджать шш отпус тить пружину извращая винт через отверстие в торце кдша, обеспечить срабатнсание ключа щи установленной величине и.

При сжатии пружины величина крутящего итсмента увеличивается;

растяжении •• уменьшается* 6. Ввернуть пробку и залить легкоплавким сплавом ее шестигранное отверстие.

7. Нанести на сшив- числовое значение величины Стр. ЛЕВ- 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 - корпус 7 - ВЛЕТ 2 - сменный груз 8 - ось с гнездом 3 - штанга для призматического 4 - коромысло стэряяя ключа 5 - рычаг равновесия 9 - трафарет 6 - гайка Рис. 1.9.1. Приспособление Н09615-60 для тарирования ключей с М^ от 6 кто-см до 100 :кгс«см.

I.9.2.2. Настройка ключей с регулируемым крутящим моментом 1. Изучить инструкцию на трафарете 9 (рис, 1.9.2) от 1СО кгс«см до 2500 кгс-см.

2. Установить на нижней штанге рычазной системы 3 заданный М™, перемещая каретку с грузом 10.

ПРИМЕЧАНИЙ. I. На нижней штанге нанесены значения М-_. от 500 до 1250.

._. ^р 2. Отсчет вести через прорезь в каретке.

3. Вращением гайки 5 уравновесить груз: совместить стрелку II с рискоЗ на готэцевой части нижней штанги.

1.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 12.

X — основание 7 - болт 2 — кронштейн 8 - каретка 3 - система рычагов 9 - трафарет 4 - ось с шестигранником 10 — груз 5 - гайка И — стрелка 6 — груз 12 — кронштейн для стрелки Рис. 1.9.2. Приспособление Я09815-30 для тарирования ключей с переходниками с Ы_ от 100 кге-ек да 25000 кто «см.

4. Состыковать призматический стержень ключа с квадратным отверста ем переходника, расположив ключ и переходник в одну линию.

5. Вывернуть из торца ключа пробку и состнковать отверст;

!э переходника с итестигран ником 8 приспособления.

6. Повернуть КЛЕЯ, в зависимости от заданного крутящего момента поджать или отнус лззтъ пружину и, вращая зинт через отверстие в торце клкяа, обеспечить срабатывание ключа 1.9. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА при установленной величине М-^.

НЕЕ2ЧлН|цЕ. При саатии пруззнк величина крутящего момента узэлгчзвается;

.три растяжении - уменьшается.

7. Ззеркуть пробку и залить легкоплавким сплавом лестягранное отверстие.

8. Нанести на сплав числовое значение величины X._.

-•Р 1.9.2.3. Проверка тарированного ключа Н05813- на приспособлении Н09815- 1. Установить на приспособлении (см. рис. 1.9.2) заданный момент и уравновесить приспособление.

2. Состыковать ключ с переходником, расположив их в одну линию.

3. Состыковать отверстие переходника с шестигранником приспособления.

4. Приложить усилие от руки к середине рунояткз ключа.

Тарированный ключ считается исправным, если стрелка установится против числового значения заданного момента на шкале циферблата при уравновешенном приспособлении.

1 3 Стр. 5/..

Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПЛАНЕРЕ Планер самолета - металлической конструкции, имеет свободнонесущее высокорасполсжен ное крыло 2 оперение нормальной схемы.

Зюзэляж представляет собой цельнометаллический полумонокок клепаной конструкции с гладкой работающей обшивкой, подкрепленной набором стрингеров и шпангоутов.

Схема расположения шпангоутов в обшивок показана на рис. 2.1.1.

Поперечный набор каркаса фозеляжа составляют 68 шпангоутов, расположенных по всей длине фозеляка на расстоянии один от другого в основном 500 мм.

Продольный набор йозеляжа в средней части имеет 110 стрингеров, а в наиболее нагру женных местах расположены силовые балки и дополнительные стрингеры. Нумерация стрингеров идет снизу вверх и обе стороны от стрингера Л 0, расположенного в нижней части по оси симметрии, и до стрингера & 55, расположенного в верхней части по оси симметрии.

Шпангоуты по конструкции подразделяются на нормальные, силовые и усиленные.

К силовым относятся шпангоуты № 4, 9, 13, 25, 27, 30, 33, 43, 46, 47, 51а, 55, 59, 62, 65а. 65 и 68. Силовые шпангоуты и 9 и 13 несут на себе узлы крепления передней ноги шасси. 1ллангоуты № 25, 27, 30, 33 воспринимают нагрузки от крыла и главных ног шасси.

К шпангоутам # 59, 62, 65 крепятся узлы вертикального и горизонтального оперений.

Усиленные шпангоуты имеют в нижней чаети усиливающие балки я находятся главным обра зом в местах вырезов в наружной обшивке фоэеляна под люки. К усиленным относятся шпангоу ты и 5-8, 13а, 41 и 41а.

Фюзеляж имеет технологические разъемы по шпангоутам № 13, 41 и 65, которыми делится на носовую (Ф-1), среднюю (Ш-2) и хвостовую (Ф-3) части и на кормовую кабину (Ф-5).

Стыковка отсеков выполнена при помощи приклепанных к обшивка и стрингерам угольников, которые соединяются между сой ой стальными б-олтами.

Носовой отсек - герметичен, оканчивается выпуклым шпангоутом № 13 с дверью. В от саке расположена кабина экипажа до шпангоута & 9, который также имеет дверь, а между шпангоутами $ 9 и 13 расположена кабина сопровождающих. В нижней части отсека расположе на ниша передней ноги шасси.

Средний отсек фюзеляжа - негерлетячен. Пол отсека приспособлен для перевозки гру зов и имеет швартовочные узлы. Под полом расположены передний и задний отсеки для раз мещения топливных баков. Для доступа в отсека в полу имеются люки.

1востовой отсек также негерметячен. В нижней части отсека расположен грузовой люк, закрывающийся двумя передними и одной задней створками, которые управляются гидроцшшыд 2.1. Ста. I 15/ 150ОХ25ОО 140Ох150О 80Ох2ООО Лооохаооо 25,Рх 1100x Шп.?*: А 3 5 7 0 11 13 18 17 19 21 23/25 27 Ж 3 1 / 3 3 3 3 3 7 3 0 4 1 4 3 4 3 4 7 4 6 5 1 3 3 5 3 5739 61 ЗООх13ОО 17ООх2ООО 850x 850x 1500x 133ОХ380О 300x 1300x 1ЙООХ ш СИ 6-1,2 5-1.3 5=1,8 5= Рио, 2.1.1. Схема расположения шпангоутов и во ™• раскроя обшивок фюзеляжа.

ьо ы ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИГА рами. Снаружи к хвостовому отсек? крепится киль, форкиль и стабилизатор. В нижней частя шпангоута № 59 установлен опорный узел под домкрат.

Кормовая кабина - герметична и отделена от негерметичной части фюзеляжа шпангоутом и 63 с гермолюкоы, который открывается внутрь кабины. В верхней чгстг кабины расположен фонарь, в нижней - аварийный люк.

По Сортам фюзеляжа между шпангоутами * 9 и 41 слева расположены десять круглых окон, справа - девять. На этом же участке слева находятся два аварийных лика, справа один. На правом борту в нижней части также расположены два лака для доступа в передний и задний отсеки подпольных топливных баков. В левом борту между шпангоутами & 22 з расположена входная дверь в грузовую кабину.

Дня входа в кабину экипажа в носовой части фюзеляжа снизу, даяду шпангоутами и и 8,имеется входной (аварийный) люк, а в верхней части - аварийный люк.

Крыло самолета - прямоугольной формы в плане на участке между нервюрами и 2 и трапециевидной формы - на участках от нервюры № 2 до и 24.

Конструкция крнла по размаху состоит из центроплана, двух средних частей (СЧК) и двух отъемных частей (ОЧК), состыкованных при помощи болтовых фланцевых соединений.

Стыки закрыты щелевыми лентами. К отъемным частям крепятся концевые обтекатели. Между центропланом и фюзеляжем установлены зализы: передний- съемный и задний - несъемный.

В поперечном сечении крыло состоит из носовой, кессонной и хвостовой частей. Кэс оояная часть является силовой частью крыла и состоит из продольного и поперечного сило вых наборов. Продольный силовой набор состоит из двух лонжеронов, верхней и нижней па нелей, Поперечный набор состоит из двадцатя четырех нервюр.

В кессоне центроплана имеются контейнеры для четырех мягкизг топливных баков. На верхней поверхности центроплана находятся одна съемная панель.

Внутри кессона каждой СЧК размещены одиннадцать топливных баков, на нижней поверх ности - две съемные панели. Носок СЧК - съемный. В хвостовой части СЧК снизу имеются семь откидных панелей, Кессонная часть ОЧК выполнена в виде герметичного бака-кессона. На верхней поверх ности кессона расположен съемный люк, идущий от нервюры Л 14 до Л» 23.

В хвостовой частя СЧК установлены закрылок и интерцепторы, в хвостовой часта ОЧК корневой и концевой элероны, на корневом элероне навешен триммер.

Закрылок имеет профилированный дафлекгор. Закрылок установлен при помощи пятя каре ток на монорельсах крыла, Кяятшй закрылок приводится в движение двумя винтовыми подъем никами.

Интерцептор установлен за задним лонжероном крыла, в зоне нервюр 1 13 и 14. Интер цептор состоит из двух одинаковых секций. Каждая секция представляет собой четыре криво 2.1. Сир. Язв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Л2Н6ЙЕЫЕ пластины.

Элерон состоят гз двух секций: корневой и концевой. Каждая секция подвешена в двух точках. К корневому элерону на четырех узлах подвешен триммер-сервокомпенсатор (триммер).

Элерон соадансгровзк ддаамически и имеет весовую балансировку грузами, укрепленными в носках элерона.

Оперение самолета - свободнонесущее, состоят яз стабилизатора, киля, руля высоты, руда нацравланЕл я форкши.

Киль г стэбгашгатор - дзухлонжвронно2 конструкция с металашч:еско2 обшивкой. Рули однолонлсзронной конструкции с маталззгееской обшивкой.

На руле высоты установлены тримкеры с тросовый управлением, на руле направления в верхней части установлен тримиер с управлением от электромеханизма, в нижней части сервокомпенсатор с прузинной тягой. Обшивка тришвров я сервокомпенсатора - полотняная.

2.1. Стр. Лнв 15/ 2.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЛАНЕРА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1. Для предупреждения возникновения неисправностей фюзеляжа, крыла и старения в эксплуатации необходимо следить за их состоянием, тщательно осматривать обшивку. При осмотре обращать внимание на состояние заклепочных швов, кет ли ослабления заклепок.

Обычно у ослабленной заклапки наблюдается отставание лакокрасочного покрытия по ее краям и темные следы металлической ттали в направлении потока воздуха. При сильном ослаблении заклепки под ее головкой образуется зазор. Ослабление заклепки можно определить следую щим образом. Если по обшивке постукивать легким полированным молоточком (постукивать надо так, чтобы не повредить лакокрасочного покрытия), то сорванные заклепки будут выходить из своих отверстий, а ослабевшие заклепки - проворачиваться и вибрировать.

2. После каждой грубой посадки тщательно осмотреть состояние фюзеляжа и узлы ног шасси. В случае выявления деформации обшивки, зализов крыла или других элементов само лет должен быть подвергнут контрольной нивелировке.

При осмотре проверить затяжку винтов панелей, зализов и состояние крышек люков.

Пря снятии панелей, зализов, крышек проверить состояние резьбы винтов и гаек. Винты и гайки с сорванной и заоитой резьбой, а также винты с сорванными шлицами заменить новыми из запасного комплекта.

При постановке винтов резьбу смазать смазкой 1Щ1ИМ-201.

3. После полетов на высоту в жаркую погоду или после дождя открыть люки и двери, люк наземного кондиционирования в полу между шпангоутами & 9-13 для проветривания самоде та. К специальному люку в полу ниши передней ноги шасси подключить рукав установки назем ного кондиционирования воздуха (если дящтая установка имеется на аэродроме).

4. В холодную погоду перед вылетом следует подогревать с помощью подогревателя типа МП-44 (МП-85, МП-300) кабину экипажа во избежание образования в ней конденсата в начале полета. Использовать для этих целей инжекторные подогреватели типа Ш запрещается.

5. Во время эксплуатации самолета после проведения работ, которые могут повлиять на герметичность кабин, необходимо проверить герметичность мест, где она могла нарушиться., вакуумным прибором иди всей, кабина при помощи специальной установки, состоящей из пере движной компрессорной станции ВДЦ-1 (КНД-2), фильтра отстойника и панели.

При пользовании нижним люком кабины летчиков необходимо иметь в виду следующее:

- на земле внутренняя ручка открытия залдка должна находиться в положении "ОТКРЫТО" при работе на самолете или опробовании открытия люка цилиндрами:, в положении "ЗАКРЫ10" при закрытии люка на замок;

- перед полетом проверить наличие контровочного болта в вилка внутреннея рукоятки;

- после аварийного открытия срезанный болт заменить.

2.2. Сир. I Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА о. Для обеспечения надежно^ работы конструкции планера необходимо тщательно следить за состоянием его силовых элементов я стыковочных узлов.

Узлы навески ног овсся как главных, так и передней следует в процессе эксплуатации держать под ссобш наблюдением. После каждой грубой посадки самолета производить тщатель ный осмотр балок и узлов навески на шпангоутах и 27 и Ж, а такге обращать внимание на состояние обшивки фюзеляжа и заклепочных швов в указанной зона. Б случае обнаружения каких-либо повреждений немедленно принять соответствующие меры.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2.1. ОШШЖВВИЕ И УДАДЕ5ИЕ КОРРОЗИИ.

2.2.1.1. Обще указания 1. Коррозионное поражение металлов является активным разрушителем конструкции плане ра и в немалой степени влияет на долговечность эксплуатации планера. Тщательный уход за конструкцией планера в период эксплуатации самолета предупреждаем появление коррозионного поражения деталей и тем самым обеспечивает длительную эксплуатацию без проведения демон тажных и восстановительных работ конструкции.

2. Восстановительные работы лакокрасочных покрытий, удаление коррозии необходимо производить сразу после их обнаружения, так как несвоевременное удаление коррозии приве дет к прогрессивному разрушению деталей,особенно из магниевых сплавов.

Наиболее подвержены коррозионному поражению детали из магниевых сплавов, на которые необходимо уделять особое внимание в период эксплуатации самолета.

3. Причины появления коррозии на деталях из магниевых сплавов:

- нарушение защитного покрытия;

- наличие пыли и грязи на поверхности деталей;

- наличие на деталях конденсата вследствие нарушения или отсутствия вентиляции;

- попадание и длительное воздействие воды на детали;

- воздействие агрессивной среда на детали (морская вода, активные газы и т.д.).

4. При попадании растворов солей, щелочей или огнегасящих составов на детали из магниевых сплавов тщательно промыть их теплой пресной водой и просушить. Особое внимание при промывке обратить на места стыка деталей, зазоры, полости. После промывки продуть сухим сжатым воздухом.

В дальнейшем при появлении коррозии немедленно удалить ее.

Перечень деталей, изготовленных из магниевых сплавов, приведен в табл. 2.2.1.

2-2. Стр. Яна -Г5/ Таблица 2,2, из магниевого ошшва Место нахождения Место ш хождения Наименование Наименование № чертежа Л Чертежа детали на самолете детали детали детали на самолете т Прижим Фонарь пилотов Дверь на шпангоуте и Корпус замка У0250-295- У0209-61- о п То же Крышка замка То же У0209-62-1 н У0250-293- и н Корпус вамка Дверь на шпангоуте Л 13 "О Т0213-61-3 У0250-293-2 к м и Крышка вамка То же Т0213-79-3 У0250-294- и и Коробка Каркас пола кабины У0215-96-1 У0250-294- и То же Подфонарная рама, Кронштейн У0250- У0215-96- и п Фитинг То же У021Б-97-1 У0250-324- н о с и II У0215-97-2 У0260-324- Подножка- Прижим Подножка шпангоутов Фонарь пилотов У0250-471- У0222-61 т поручень №Би6 х То же II У0250-471- Горловина Горловина наземного У0226-31-1 1С и II з:

У0250-472- кондиционера х и Фитинг II Фонарь пилотов т У026О-208-1 У0250-472- II п О То же II У0260-209-2 У0250- п Кронштейн Прижим Шпангоу.г № У025СЬ274-1 Т0301-53- м и п УОЭ60-9-1 Воздухозаборник на У0250-274- и 0) п обтекателе шасси У0250-276- м и То же о II У0250-275-2 УОЭ60-9- и п п Кронштейн I Обтекатель шасси У0360-17- У0250-277- и и средний У0260-277- и II Кронштейн Аварийный люк У0250-278-1 У0373-230- и п и То же У0250-279-2 У0373-230- и «1 II У0250-281-1 У0373-235- Т!



Pages:     | 1 || 3 | 4 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.