авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 3 ] --

и II Балка грузового пола Рамка У0250-281-2 Т04Ю-37- II Балка, грузового пола !' У0250-283-1 Т0410-37- и Г* II Кронштейн Створка грузового люка У02ЕО-283-2 Т0420-56- II •1 II У0250-284- о То же Т0420-56- н и п У0250-284-2 п Т0420-57- и м II У0250-285-1 Т0420-57- ГС Продолжение таол. 2.2.1 зг зЭ Место нахождения Наименование Наименование Место нахождешш № чертежа $ чертежа детали детали на самолете детали детали на самолете Кронштейн Кронштейн Створка передней ноги Створка грузового люка У4208- Т0420-58- То же шасси п Т0420-58- и То же п То же У4208-10- Т042С^59- н н п У4208-20- Т0420-59- II п ч. п У4208-35- Т0420-62-1 О Н п Корпус Замок створки шасси II У4208- Т0420-62-2 Т) ч:

и п Ручка замка То же Т0420-62-3 У4208- з:

п II Штурвал Механизм управления Т0420-62-4 У4210- передними колесами Звездочка Крышка люка фюзеляжа У0470- Корпус замка Крышка люка Ф-5 Кронштейн То же П0601-51 У4210- н п Подшипник То же П0601-52-3 У4210Т О п Прижим Фонарь Ф- Т0602-3 У421СК н н гп Прокладка То жа У4210- Т0602-4-1 X н и т п Кронштейн Т0602-4-2 У4210- и X н То же Малая створка шасси Т0602-6-1 У42И-2-3 Л н гп Качалка То же Т0602-6-2 У42П-10- о Кронштейн Кронштейн на шпангоут X н Т0602-7-1 У5ШО- II О II № 9 (сверху) Т0602-7- II X' То же Средний кожух управле Т0602-8 У5100- II П 0) Кронштейн Подножка Ф-5 ния передними П0603-1 I колесами Подножка То же П0603-4 О и Шпангоут № Т5100- Кромка задняя Хвостовик центроплана 110660-5-1 Ь I То же То же Качалка П0660-5-2 То же Т5100-560- Профиль Хвостовая панель крыла Крышка У1200-50-22 Штурвал У5Ю1- Профиль Зализ между крылом и Корпус штурвала У1210-4-1 То же У5Ю1-2Щ- эаконцовочный фюзеляжем и То же То жа То же У5Ю1-201- У12Ю-4- Вкладыш Кронштейн Кабина летчиков Т3304-ЦО-25 Триммер руля направления У5102- о То же Педаль То же То же У5Ю2-40- Т3304-ПО- и п То же Законцовка У Б 102-40- Т3304-Ш ел Кронштейн Передняя нога шасси У4200- Продолжение табл. 2.2. ———————————— с———— Наименование Меото нахождения Наименование Место нахождения № чертежа № чертежа детали на самолете детали детали детали на самолете Корпус подшипника Качалка пульта ножного У5102-40-61 Кронштейн У5200-41-1 Шпангоут № управления То же Шпангоуты № 36 и У5200-41- II Пульт ножного управ Качалка УБЮ2-70-1 Направляющая тяг ЭТ5200-20П- II ления То же ЭТ5200- и То же То же У5Ю2-80-1 Кронштейн отопорения У5201-150- II Механизм педалей Уб 102-111-1 Коробка На фозеляже, стрин У5201-271- и То же У5Ю2-П2-2 гер № Колодка Механизм триммера П5103-7 Кронштейн УБ203-21 Передний лонжерон руля высоты центроплана Стрелка То же ТБЮЗ-21 То же Т5300-П Шпангоут № и и То же Т5ЮЗ-56 То же Т5300- и Кронштейн УбЮЗ-61-1 п Шпангоут № Т5300- п То же УбЮЗ-61-2 II Шпангоут № Т5300- и н У5ЮЗ-71-1 II Шпангоут № Т5300- и и УбЮЗ-71-2 II Т5300-51 Шпангоут № Штурвал Пульт управления УбЮЗ-81 н Т5300-61 Шпангоут № летчика II Т5300-71 Шпангоут № Ролик Управление стопором У5Ю4-41 н Т5300-81 Шпангоут № руля II Т5300-Ю1 Шпангоут.

№ Сектор Шпангоуты Л 5 и Т5Ю5-10-3 Корпус Т5301-И Механизм управления То же Т5Ю5-10-4 -триммером руля высоты Кронштейн Шпангоут Л У5Ю9-1 То же Механизм привода У5302- То же То же ТбПО-1 триммера на шпангоу Корпус Гермоузел на шпанго У5Ш-1 те И уте # 13 Кронштейн Т5302-21 Шпангоут № Кронштейн Пульт управления У5112-91 Крышка То же У5302- То же Шпангоут и У5200-Н-1 Кронштейн Лонжерон руля направ У5302- п Шпангоут № У5200-21-1 ления о II То же У5200-21-2 Рычаг Т5305- II Задний лонжерон У5200-31 То же Шпангоут и Т5305- СП центроплана Кронштейн Шпангоут № Т5305-50- Продолжение табл. 2.2. Наименование Место нахождения Наименование Место нахождения Г« чертежа и чертежа детали на самолете детали детали на самолете детали Колодка Гидрооистема по Шпангоут # 62 У5604-8- Кронштейн Т5 305-80- фюзеляжу То же Рычаг ТбЗОЬ-90- и Кронштейн Шпангоут № То же Т5608-41- Т5305-100- То же То же Кронштейн Т5608-42- Т5306-1 и О Шпангоуты и 47 и Т560&- Ручаг У5306-3 II н Хомут То же Кабина летчиков Т5608-61- Кронштейн ~ У5601-80- и и:

То же Т5608-61- То же Рычаг У5601-85- и и л:

Гидросистема от шпан То же ТБ608-Ю7- У5601-89- з:

гоута № 59 до Ручка Механизм аварийного У5601- и Шпангоуты от № Т5608-Ю7- торможения до Корпус редуктора Привод стеклоочис У5601-261- Шарнирный люк Корпус Т5608- тителя т Крышка То же То же Т5608- То же У5601-261-4 X и Крышка Ф~ 115609- Крышка У5601-226- Гидропривод То же То же У5618- Кабина летчиков У5601-293-3 т и То же У56 18- Кронштейн Передняя ниша ив оси О У5602-14- и То же То же Корпус У5602-14--9 У56 18- и п Крышка У5602-41 У56 18- и Хомут Корпус Крыло 2Ш5602-42-3 У5 701-41 О д:

Кронштейн Основная ниша шаоои Кронштейн То же У5603-22 У57Т8-5- о и То же То же То же Т5603-27-3 У57 18-5- и п Корпус Пульт управления Т5603-27-4 Н5806-1Э и и передним колесом У5603-99- п и То же У5603-99-4 Н5806- и и Кронштейн Т5603-Ю1-3 Мостик пилота У6501-П и и блокировки Т5603-101- п #омут левый УЬбОЗ-149- Г* » Кронштейн блоки™ То же То же У6501- У5603-149- ч и ровки правый У5603-149- Кронштейн блоки- Шпангоут № 6 под У6501- Колодка Гидросиотема по У6604-8- ровки мостиком пилота фюзеляжу Продолжение табл. 2.2. Место нахождения Наименование Место нахождения Наименование № чертежа № чертежа деталл на самолете детали детали детали на самолете Под полом пилотов Кронштейн Кронштейн блокиров- У6501-41-1 Лонжерон и I (двигатель ИУ6504- ки нижний № 4) X То же о Кронштейн блокиров- У6501-41-2 То же Лонжерон & I (нервюра ИУ6504- ки правый № 4) Шпангоут № Кронштейн нижний Кронштейн У6501-61 Лонжерон № I (двигатель ИУ6504-8Г То же Кронштейн верхний У6501-81 и 3) г На шпангоуте № 6 под Кронштейн блоки- Диск задний Уб 501-101 Обтекатель втулки воз Т6Э01- ровки мостиком пилотов душного винта Пакет секторов пульта Диск передний Кронштейн То же У6501-2240-3 Т6901-Ю о То же То же Стойка Ф- У6501-240-4 П7Ю1-14-1 _I и гп То же Пульт управления Ф- У6501-260-3 П7ЮЫ4- X летчика Корпус Кабина штурмана П7И2-81-3 т и То же Педаль То же У6501-260-4 П7П2-82- X Правый пульт летчика Основание Крышка правая гп Установка блоков СГО У6501-310-3 Т7Ц2-2П р То же То же Кронштейн У6501-ЗП Кабина штурмана П7ПЗ- о,11ульт летчика Кронштейн ролика Панель То же У6601-390-3 П7П3^ к Стопора секторов Левый пульт летчика Хомут У6501-403-3 П7ПЗ- газа Кронштейн Кабина штурмана У7П4- о Крышка левая То же То же У7П4- гз и Кронштейн Шпангоут № I У6502-И У7П4- Подставка Лонжерон № I У6502-36 Подвеска ФАРМ- Т7П4-20И- 1»

Коробка То же Т6502-61 шпангоут № I Т7П4- Кронштейн левый Нервюра № 5 Верхняя колод- Киль У6503-Ц-1 Т7123- л Кронштейн правый То же ка У6503-И- Нервюра и Подставка Нижняя колод- То же У6503-12 Т7123-597- ка То же Нервюра № У6503- Кронштейн Нервюра № 4 Рукоятка Фотооборудование У6503-51-1 Т7302- То же го Кольцо крепеж Нервюра № 9 Кресло штурмана У6503-51-2 П750 1-1 10- и го Лонжерон.№ I (дви- ное ИУ6504- • гатель № 2) о Крестовина То же П7501- и ся II м Лонжерон № I (дви ИУ6504-16 Рычаг П750 1-350- гатель гё I) и То же 117501-350- Продолжение та(5л. 2.2. Место нахождения Наименование Место нахождения Наименование № чертежа и чертежа детали на самолете детали на самолете детали детали Щека левая Кресло летчика Лебедка Т7502-420-3 Корпус Т8603-31- Щека правая То же Т7502-430-3 То же То ке Т8603-31- м и Кронштейн правый У7502-620--3 п Т8603-Ш- X и То же II У7502-630-3 II Т8603-Ш-2 т о Сек'гор II Т7502-721 Кронштейн Кронштейн Кормовое сиденье Т7504-4 То же То же Бобышка Т7504-19 Механизм уборки вытяж Корпус Т9306-П з:

Навигационное обору Кронштейн У7703-225 ных фалов дование Узлы крепления транс Кронштейн Т9402-37- Крышка То же Т7704-42-1 портера и То же Т7704-42-2 То же Т9402-37- и О Кронштейн Т7704-52-3 Пята Сиденья в Ф- У9601-702- гп Тр же Приборные доски кор П7709-26-2 То же То же У9601-702-2 X и и мовой кабины У9601-702- и Фитинг Шпангоуты № 27 и Т7804-Ю1-1 У9601-702- Л т То же То же Т7Ш4-Ю1-2 и У9601-703- II О •Фланец Санузел Т7958-1 II У9601-703- II I Основание Хвостовая часть обте- О УВ402-41 II У9601-703- II г« кателя II У9601-703- II о Кронштейн Держатель Т8403-51 Гнездо поиль- Санитарное оборудова Т9700-61 Рукоятка Пята ПВ- Т8404-22 ника ние в Ф-2 О То же И Пята ПВ- Т8404-92 Кронштейн То же Т9700-70- I Плита То же Т8404-Ю1 м То же Т9700-70- и То же Т8404-221 II ! Т9 701- и Опора Т8405-0-3 НКШ-7 Верхняя часть фюзе Т9 705-1- ляжа Ф- Кронштейн Т8405-Ц То же и То же Т9 705-1- и Ручка Т8405- (О и Основание Т8405- о Кронштейн Система подъема Т8500- То же То же Т8500- и и М СО Т8502-П ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. Если в данный момент невозможно удалить коррозию или восстановить лакокрасочное покрытие, необходимо перекрыть доступ влаги к очагу коррозии путем нанесения на очаг смазки ВДАТИЫ-201, втирая ае в пораженное место с последующим ее удалением перед произведением ремонтных работ.

6. Рекомендуемые приборы я инструмент для обнаружения и удаления коррозии приведены в табл. 2.2.2.

Таблица 2.2. Тап Заименование Разведчики внутренних полостей РВП-467, РВП-457 И др.

ЩК-60 и др.

Перископический дефектоскоп Электромагнитные дефектоскопы ЗДД-2, ВДД-1, ВД-ГГА ЛПК-470, ЛПК-471, Ш-1 I др.

Лупы Переносные светильники Зеркала Ультра звуковые толщиномеры КВАРЦ-6, КВАРЦ-14, 7Т-ЗСПН, УТ-102 и др.

Индикаторный глубиномер Микрометрический глубиномер Толщиномеры для дакокрасочных ТПН-1, ТШ-2, ВТ- покрытий КРУ- Кра скора спшш тель Психрометры для контроля температуры я влажности воздуха Скребки неметаллические Кисти волосяные 2.2.1.2. Виды и внешние признаки коррозии 1. Наиболее характерными видами коррозии, поражающей элементы конструкции из алю миниевых сплавов, являются поверхностная и расслаивающая коррозия. Редко встречающимися, но возможными являются межкристаллитная коррозия и коррозионное растрескивание.

2.Повэрхносгная коррозия возникает в местах нарушения защитных покрытий (лакокрасоч ное покрытие, анодная пленка) при воздействии конденсата, атмосферных осадков, влаги, попадающей в зазоры и полости при мойке самолета, и других агрессивных сред.

Признаком коррозии является наличие продуктов коррозии в виде порошка белого или серого цвета, а иногда и в виде влажной студенистой массы серого цвета. Указанные продук ты коррозии обнаруживаются прямо на поверхности деталей или при вскрытии очагов под раз рушающимся лакокрасочным покрытием или герметикой.

Признаком наличия коррозии в зазорах яод стрингерами является коробление обшивки к стрингера в промежутке меяду заклепками, а такхе наличие в указанных местах продуктов коррозии.

2.2. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3. Расслаивающая коррозия возникает в основном в деталях, изготовленных из прессо ванных полуфабрикатов, в местах нарушения лакокрасочных сокрытий и анодной пленки, в местах запиловок и установки деталей крепления, в зазорах, особенно при попадании в за зоры пыли и грязи, где может длительное время задерживаться влага.

Внешним признаком расслаивающей коррозии является наличке на поверхности детали неровностей в виде бугорков я трещин, идущих от торцов деталей и отверстий» вспучивание и расслоение лакокрасочного покрытия и самого металла под покрытием.

При вскрытия очагов расслаивающее коррозии под нарушенным покрытием обычно обнаружи ваются, кроме порошка белого или серого цвета» продукты коррозионного расслоения металла в виде жестких хрупких чешуек* пластинок или волокон серого цвета. 3 начальной стадии коррозионного расслоения продукты расслаивающей коррозии в виде чашуек могут сохранять металлический блеск.

Признаками начальной стадии коррозии являются:

- исчезновение металлического блеска, матовость и шероховатость металла под раз рушенным лакокрасочным покрытием;

- разрушение анодной пленки (исчезновение желто-зеленого цвета пленки);

- вспучивание (вздутие), шелушение, фвярйвавнвак ж отслоение лакокрасочного покрытия.

Признаками разрушения лакокрасочного покрытия, прадшстувдэго коррозии, являются:

- изменение цвета покрытия (в основной покрытие бледнеет);

- появление сетки мелких трещин покрытия;

- резкое уменьшение адгезии (покрытие легко шелушится и очищается при прикосновении неметаллического ножа).

4. Детали, изготовленные из магниевых сплавов, наименее стойкие к коррозии: корро зия магниевых сплавов сопровождается вспучиванием лакокрасочного покрытия и появлением влажного солевого валета грязно-белого цвета.

5. Коррозионное поражение стальных деталей сопровождается образованием на поверхнос ти деталей коричнево-красного надета (ржавчина).

2.2.1.3. Методн обнаружения КОРРОЗИИ 1. Перед началом осмотра очистить контролируемые поверхности от тдта и загрязнений с помощью пылесосов, волосяных кистей., салфеток х/б, при необходимости смоченных бен зином Б-70 или ЕР-1 с добавкой антистатической присадки "Снгбол" в количестве 0,002 0,004 %.

2. Осмотр* производить визуально на предмет обнаружения коррозии или с примене нием лупы 4-6-кратного увеличения и неметаллических скребков (из текстолита, органичес 2.2- Стр. П Яго 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА кого стекла или прочной пластмассы), которыми обрабатывать места с признаками коррозион ного поражения^.

3. При осмотре затемненных мест пользоваться переносными светильниками. Труднодоступ~ ныв места осматривать с помощью зеркал, разведчиков внутренних полостей типа РВН-467, РВН-457 или перископических дефектоскопов типа ЩЩ-60.

4- Дяя подтверждения наличия коррозии на деталях из алюминиевых сплавов, выявленной визульным контролем, применять вихре токовый контроль с помощью дефектоскопов типа ВДЦ-1, ВДЦ-2, ВД-ЯА, Настройку приборов производить по контрольным образцам, в качестве которых можно использовать детали или участки деталей с дефектами коррозионного поражения.

1. После обнаружения очагов коррозии определить границы площади пораженных участков, снять скребком или шлифовальной шкуркой разрушенное лакокрасочное покрытие.

2. При обнаружении коррозии в зазорах по стыкам деталей расклепать и разобрать дефектные участки стыков 3. Если коррозия обнаружена по местам крепления, удалить детали крепления (заклепки высверлить, винты и болты демонтировать).

4. При обнаружении поверхностной коррозии на деталях из алюминиевых и магниевый сплавав удалить продукты коррозии жесткими волосяными щетками, затем зачистить очаги коррозии шшфовалъной шкуркой с заходом на прилегающие участки на 5-10 мм, не нарушая нижележащие слои грунта.

5. При обнаружении очагов расслаивающей коррозии:

- специально заточенным кривым с закругленными углами шабером удалить продукты кор розии металла на всю глубину и ширину поражения* не допуская ступенек, рисок, резких переходов^ - после удаления коррозии шабером поверхность зачистить шлифовальной шкуркой до появ ления гладкой поверхности с чистым металлическим блеском.

6. Коррозию на стальных деталях удалить жесткими волосяными щетками, затем шлифоваль ной шкуркой до получения блестящей поверхности-. Продукты коррозии кадмиевого или цинко вого покрытия (порошкообразный белой налет) с поверхности 'стальных деталей (в том числе С Де^ТВЛеЙ КОЗЗХЗЁвНПя) удя-ТГИ'Ч*^ ЧИСТЫМИ Т^ГТУ и I ц я тт^пумял 7, После удаления очагов коррозии удалить продукта зачистки коррозии хлопчатобумаж ными салфетками, смоченными бензином Б-70 или ЕР—I с добавкой антистатической присадки "Сигбод" в количестве 0,002-0,004 %* 2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 8. Определить полное удаление очагов коррозии визуально с помощью лупы 4-6-кратного увеличения, затем электромагнитным методом контроля с помощью дефектоскопов типа ВДЦ-1, ЗДЦ-2 или ВД-1ГА. Если коррозия удалена не полностью, определить зону с остатками корро зии и повторно обработать поверхность на глубину до 0,1-0,2 ш (при распространении кор розии в глубину) или по площади на расстояние не более 5-7 мм во все стороны о 2 зоны с остатками коррозии при глубине зачистки 0,1-0,2 мм (если коррозия распространяется вдоль поверхности).

После полного удаления очага коррозии определить глубину зачистки, а также оставшую ся толщину детали.

2.2.1.5. Определение глубины коррозионных поражений 1. Определять глубину коррозионного поражения необходимо после полного удаления коррозии.

2. При измерении глубины коррозии и оставшейся толщины детали применять индикатор ные глубиномеры, микрометрические глубиномеры, микрометры.

или ультразвуковые толщиномеры типа "Кварц-6", "Кварц-15", УТ-ЗОПН, УТ—102 и другие приборы и инструменты подобного типа.

3. Для определения оставшейся толщины детали при одностороннем подходе после удале ния коррозии применять один из указанных выше толщиномеров. При этом площадь очага коррозии должна быть не меньше площади датчика прибора. Чистота поверхности, непараллаль носхь поверхностей в зоне замера должна соответствовать техническим данным применяемого прибора, а замеряемая толщина должна находиться в диапазоне допустимых измеряемых толщин применяемого прибора.

В качества базы для измерений использовать непораженную коррозией поверхность детали вблизи очага коррозии. При этом лакокрасочное покрытие должно быть смыто.

4. Допускаемая глубина зачистки на силовых элементах планера при удалении коррозии 0,3 мм. При выявлении коррозионного поражения глубиной больше чем 0,3 мм вопрос о ремон те решать'согласно указаниям соответствующих бюллетеней или с представителем Разработ чика.

Глубина зачистки на обшивках герметичной зоны рзаляда допускается до 8% толщины обшивки, а ш обшивках негерметичной ЗОНЕ - до 20% толщины обшивки.

НЕЖЕЛАНИЕ. В случае расположения очагов коррозии в одном сечении с двух сторон детали сумма глубин не должна превышать допустимой глубины зачистки детали.

2.2. Стр. ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2.2. ВОССТАЕПТОГЕЩЁ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ 2.2.2.1 Обще указания 1. Восстановление лакокрасочных покрытий производить в местах удаления очагов кор розии после выполнения рабоч1 по полном? удалению коррозии, зачистке поверхности, про ведения контроля полноты удаления коррозии и определения глубины коррозионного пораже ния, а также при повреждении лакокрасочного слоя и з других случаях нарушения лакокра сочного покрытия.

2. Ремонт лакокрасочных: покрытий, как правило, должен производиться в закрытом по мещении или под открытым небом при температуре 12-35°С и относительной влажности воздуха 35-80$ по возможности в безветренную погоду.

Допускается производить окраску при снижении температуры до +5°С.

3. Ремонтируемая поверхность должна быть чистой и сухой. Запрещается наносить лакокрасочные покрытия на влажные и грязные поверхности. На деталях ЕЗ магниевых сплавов должно быть восстановлено хрома пгое покрытие.

4. В процессе,сушки загрунтованных и окрашенных поверхностей необходимо предохра нять их от пнли. Пшгь, осевшая на свеженанесенное покрытие, придает покритею шерохова тость, ухудшает прочность покрытия и аэродинамические характеристики самолета.

Материалы, применяемые для восстановления антикоррозионных покрытий, приведены в табл. 2.2.3.

Режим сушки лакокрасочных материалов приведен в табл. 2.2.4.

Таблица 2.2. Рабочая вязкость В 3-4 с Разбавитель Наименование материала пш тзмпетатуш 20 ч для краскорас- дзцу КИС Ш0ШПЮЛЯ 12-В Грунтовка Ш-02 & 648, Р- 12- Грунтовка АК-069 12-16 Р-5 йпа & 14- Грунтовка Ж-ШО 12-16 15-20 Р-о или № Ксилол или Грунтовка ФИ-086 12-16 30- смесь ксилола с узят—спира том 4: 12-ЗБ Эмаль 2В-1Б 20-50 Р- 2.2. Стр. ЯНЕ 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА По одолжение табл. 5.2. Рабочая вязкость 3 3-4 с щщ температуре 20 °С Наименование материала Разбавитель дан краско- дан кисти распылителя Сызсь: Р—5 — СО/*» и 12- Эмаль АС- этзлцелзгозольв — Р-5, 5 Эмаль АС-131 12- Р-5, и 12- Лак АС- Бензин Б- Бензин БР- УЗОМЭС-5М Смазка ЦЙАТЖ- Антистатическая присадка "Сигбол" Салфетки хлопчатобумажные Шкурка шлифовальная зернистостью 5, Смывка АФТ- Смывка СД Растворители № 645, 645, Разбавитель Р- Мыло калийное техническое Калий двухромсаокислнй Марганец сернокислый Кислота азотная концентрированная (Ш03) Аэросил марки 175 ЕЛИ 2.2. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 2.2. Реянмы су1лш лакокрасочных покрытие Наименование Температура Время сушки, ч материала суши, °С дня деталей для деталей для деталей вз магкаевых из алшиний- из сталей вых сплавов СШИВ ОБ Грунтовки:

АК-С69 ' 1,5-2, 12-Г7 1,6-2,0 1,5-2, АК-070.

1-1, 18-35 1,0-1,5 1,0-2, М- — Грунтовка ФЛ-086 3,0-4,0 3,0-4, 85- 2,5-3, 96-105 2,5-3, 3,0-4, Эмаль ХВ-ЗБ 2,5-3, 12-17 3,0-4, первый слой 1,0-2,0 1,0-2, 18-35 2,0-2, последний слой 12-17 4,0-5,0 6, 10- 3,0-4, 18- — — 2,0-3, Эмаль АС-131 12- первнй слой 1,5-2,0 18- последний слой 4,0-5, 12- 3,0-4, 18- Лак АС-16 2,5-3, 12- 18-35 1,5-2, Эмаль АС-П15 12-17 2,5-3,0 2,5-3, пврвнй слой 18-35 2,0-2,5 2,0-2, последний слой 4,0-5, 12-17 4,0-5, 3,0-4,0 3,0-4, 18- Лак 13- первый слой 1,5- 12- 12- 1В-Э ]Т^1ГУГЙ ^ЦИ'б ПЛГП^ 2.2.2.2. Подготовка шветошости к нанесению ЗОНЕ с удаленной коррозией, а гака» зонн с нзрушшш дакокрасочннм покрытием частей планера тф« снаружи, так я изнутри шшнера обработать следутаим образом:

I. Удалить паль л продукты коррозие пылесосом, волосянымз кгстями л протереть 2» Промктъ поверхность 3^-ным раствором технического Бсалнйного мыла.

3. Протереть поверхность хяодчэгобушжЕши салфетками, смоченншш чистой пресной 2.2. Стр. Яяв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА водой и отжатыми, затем протереть поверхность сухими чистыми салфетками..

4. Обезжирить поверхность салфетками, смоченными в бензине Б-70 или БР-1 с добадкой антистатической присадки "Сигбол" в количестве 0,002-0,004 % и просушить при температуре окружающего воздуха 12-35°С в течение 15—20 мин. Контроль качества обезжиривания произво дить выборочно по смачиваемости поверхности.

2.Р.2.З. Подготовка лакокрасочных материалов После вскрытия тары лакокрасочный материал размешать деревянной мешалкой до равно мерного распределения осевшего пигмента по всему стыку.

ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии пленки на поверхности лакокрасочного материала ее необходимо удалить до перемешивания.

А. Приготовление грунтовки АК-06Э В неразбавленную грунтовку ввести алюминиевую пудру марки ПАК-4 из расчета на весовых частей грунтовки 1,5 весовой части алюминиевой пудры. Разжижить грунтовку до рабочей вязкости согласно табл. 2.2.3 и профильтровать через сито & 15 или 14.

Срок годности с момента приготовления грунтовки не более 20 суток..

Б. Приготовление грунтовки АК- В неразбавленную грунтовку ввести алюминиевую пудру ПАК-4 из расчета на 100 весовых частей грунтовки 2 весовые части алюминиевой пудры.. Разжижить грунтовку до рабочей вяз кости согласно табл. 2.2.3 и профильтровать через сито & 15 или 14.

Срок годности с момента приготовления грунтовки не более 20 суток.

В. Приготовление грунтовки ЗД- В неразбавленную грунтовку ввести сиккатив Ш—I или Л 7640 из расчета на 100 весовых частей грунтовки 7 весовых частей сиккатива, затем ввести, алюминиевую дудру из расчета на 100 весовых частей грунтовки 2 весовые части, алюминиевой, пудры. Разжижить грунтовку до рабочей вязкости согласно табл. 2.2.3 и профильтровать через сито & 15 или 14.

Срок годности с момента приготовления грунтовки 2 месяца.

Г. Приготовление грунтовки БЛ.- Грунтовка В1-02 предстввдяет собой, смесь, состоящую из основы ж кислотного разба вителя. Основа и кислотный разбавитель поставляются комплектно.

Для приготовления грунтовки основу смешать с кислотным разбавителем из расчета 2Л. Стри Г Яш 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ аа 100 весовых частей основы 25 весовых частей разбавителя. Перед введением разбавителя основу тщательно перемешать до полного исчезновения осадка на дне тарн. Вазжижить грун товку до рабочей вязкости согласно табл. 2.2.3 я профильтровать через сито # 15.

Срок годности с момента приготовления грунтовки 8 ч.

Д. Приготовление эмали ХВ—13 алюминиевой Б неразбавленную основу & 19 добавить алюминиевую пудру из расчета на 100 весовых частей основы 5 весовых частей алюминиевой цудры. Еаздшшть эмаль до рабочей вязкости согласно табл. 2.2.3.

Е. Приготовление эмали АС-1И В эмаль АС-Ш5 добавить отвердитель (2Ц&-шш раствор ортофосфорной кислоты в бутаноле) в количестве 22 г на I кг неразбавленной эмали. Ь серую эмаль дббавитъ 12 г отвердителя на I кг неразбавленной эмали. Разжидить эмаль до рабочей вязкости согласно табл. 2.2.3 и профильтровать через сито 16 15.

Срок годности с момента приготовления эмали 20 суток.

2.2.2.4. Удаление старого лакокрасочного покрытия Поверхность, на которой предстоит произвести восстановление покрытия, тщательно подготовить, так как наличие на поверхности продуктов коррозии, пшш, грязи, масляных пятен значительно снижает защитные -свойства покрытий. При лерекраске больших участков (или всего самолета) удалить старое лакокрасочное покрытие до грунтовки или до металла следующим образом:

1. Нанести защитное покрытие на наружные стекла фюзеляжа как описано в разд. 2.2.3.1.

2. При необходимости предохранить детали радиони приборного оборудования от попада ния За НИХ 3. Тщательно промыть всю поверхность от пшш, грязи и масляных загрязнений чистыми салфетками» смоченными теддшд 3/?-нш воданм растворам нейтрального мыла. После этого поверхность промыть чистой водой, протереть чистыми сухими салфетками и просушить в течение 2-2,5 ч.

Если после обработки останутся жировые пятяа, поверхность обработать салфетками, смоченными бензином Б-70 или ЕР—I или уайтсщритом, 4. С ттпмгшрап краскораспшшзвдя.юш кисти занести обильный слой смывки АФ1— I на 2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ШЖЕЧДЩ'И: 1. Перед применением смывку АФТ-1 необходимо тщательно перемешать.

2. Смывку наносить осторожно во избегание размытия герметика и грунтовки, асли сна не удаляется.

5. Выдержать смывку на поверхности лакокрасочного покрытия до полного его размяг чения.

ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре 10 °С и выше лакокрасочное покрытие разрушается за 10-15 мин.

При температуре ниже Ю°С лакокрасочное покрытие разрушается значительно медленнее, примерно 1-2 ч. В этом случае для ускорения разрушения покрытия смывку предварительно подогреть до-температуры 30—40°С, погрузив сосуд подоз со смывкой в горячую воду.

ВНИМАНИЕ! ПОДОПРЕВАТЬ СМЫВКУ НА. ОГНЕ ИМ С ПОМОЩЬЮ аДЕКТРОНАГРЕВАТЕЗЕЕЙ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

6. Удалить размягченное покрытие неметаллическим скребком^ затем салфетками, смо ченными бензином Б-70.

ВНИМАНИЕ! ПРИМЕНЯТЬ МБПМЖЧЖЖЕ СКРЕБКИ И ЩЕТКИ, ПШФОВАЛШ7Ю ШКУРКУ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОКРЫТИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7. В случае неполного удаления покрытия произвести повторную обработку поверхности смывкой АФГ-1, как указано выше.

8. После удаления покрытия протереть поверхность салфетками, смоченными разяижите лем и 645 иди Р-5, а затем протереть чистыми сухими салфетками.

ВНИМАНИЕ! ПРИ УДАЛЕНИИ ПОКРЫТИЯ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛИТЬ ВПАДИНАМ, СТЫКАМ И ДРУГИМ ТРУДНОДОСТУПНЫМ МЕСТАМ, В КОТОРЫХ НЕ ДОЖНА ОСТАТЬСЯ СМЫВКА.

2.2.2.5. Восстановление антикоррозионной зашиты кршш Перед восстановлением антикоррозионной защиты после удаления коррозии поверхность обработать согласно разд. 2.2.2.2, кащдкгй слой лакокрасочного покрытия супить согласно табл. 2.2*4.

А. Восстановление антикоррозионного покрытия га наружных поверхностях профилей разъемов цижнм »• панелей 1. Нанести один слой грунта ВЛ.-02, два слоя грунаа 4К-070 или АК-069 с 2# алюминиевой пудры во втором слое.

2. Нанести два слоя эмали ХВ—16 серо—голубой с 2/5- алюминиевой иу'фн в парвом слое.

2.2. Стр.

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Восстановление антикоррозионного покрытия на наружной:

.поверхности поясов лонжеронов нижней части крыла 1. Нанести один слой грунта М-02 и два слоя грунта АК-069 с 15? алюминиевой пудры во втором слое, 2. Нанести два слоя &мали 2В-16, соответствующей по цвету эмали на прилегающей поверхности.

3» Восстановление антикоррозионного покрытия на стенках и стойках лонжеронов Нанести один слой грунта 31-02 и два слоя грунта Ж-069 с 1,5? алюминиевой пудря во втором слое.

2.2.2.6. Восстановление антикоррозионной зя Перэд восстановлением антикоррозионной защитн,лоеле удаления коррозии, поверхность долина быть обработана согласно разд. 2,2.2.2, каждый слой лакокрасочного покрытия сушить согласно табл. 2.2.4.

А. Восстановление антикоррозионного покрытия на деталях внутреннего набора и обшинке (|рзвлях& 1 Нанести один слой грунта ВЛ-02 и один слой грунта ДК-069 с 1,5? алюминиевой.

2. Нанести два слоя эмали 1В-16 (зеленой).

Восстановление антикоррозионного покрытия на наружной Г. Нанести одит? слпй грунза Ж-02 и один слой грунта АК-07С.

2» Надеку^ тгяя слоя эмали в соответствии со сзэмой наружной окраски самолета.

В. Ктяу ч^ТтГпн^ггйтптя д ц уи ^ ттрпздуд ч$* ни ЗЙ1Щ53!Ы Д отсеков аккумуляторов 1.. Нанести на зачищенную поверхность один слой грунта Ж-02, затеи на всю поверх ность детали нанести пдяпзг слвй 1'луни* АН— (369 с 1^5^ алиииниввей пудри.

2. Няда.д«рц т!"т слоя эшли ]Ш—25 (зеленой) я один слой лака 1В—784.

2.2. Сир. ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2.2.7. Восстановление антикоррозионной защиты оперения После удаления коррозии поверхность обработать согласно разд. 2.2.2.2, каждый слой лакокрасочного покрытия сушить согласно табл. 2.2,4.

А. Восстановление антикоррозионного покрытия на наружной поверхности поясов лонжеронов стабилизатора и киля 1. Нанести один слой грунта ВЛ-02, два слоя грунта АК-069 с 1,5% алюминиевой пудры во втором слое.

2. Нанести два слоя эмали в соответствии со схемой окраски самолета.

Б. Восстановление антикоррозионного покрытия на наружной поверхности поясов лонжеронов руля высоты и руля направления 1. Нанести один слой грунта ВЛ-02, один слой грунта 1К-С69 о 1,5$ алюминиевой пудры.

2. Нанести два слоя эмали 23-16 (зеленой), затем нанести два слоя эмали в соответ ствии со схемой окраски самолета.

2.2.2.8. Восстановление антикоррозионной защиты,на деталях из магниевых сплавов Детали, изготовленные из магниевых сплавов,наименее стойкие в отношении коррозии по сравнению с деталями из других сплавов.

После удаления коррозии или опиловки деталей при проведении ремонтных работ,или зачистки поверхности с нарушенным лакокрасочным покрытием необходимо немедленно нанести антикоррозионное покрытие.

Постановку втулок, несъемных болтов, подшипников и заклепок производить на сыром грунть АК-06Э.

ПРИМЕЧАНИЕ.Заклепки должны быть анодированы.

1. Восстановить хроматное покрытие,как указано в разд. 2.2.2.9.

2. Нанести два слоя грунта АК-070 с 2% алюминиевой пудры во втором слое.

3. Нанести три слоя эмали ХВ-16 (зеленая) на детали, находящиеся внутри планера,или три слоя эмали 2В-16 цвета, соответствующего схеме окраски самолета на деталях, находя щихся в зоне цветовой окраски самолета.

Сушить каадый слой покрытия согласно табл. 2.2.4.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2^.2..9,._ Восстановление хроматного ПОКРЫТИЯ на деталях из магниевых сплавов ПРЕДУПРЖ.ЯШИ;

I. ПРИ ПРИГОТОВЛЕНИИ РАСТВОРА И ВОССТАНОВЛЕНИИ ХРОМАТНОГО ПОКРЫТИЯ СОБЛЮДАТЬ ПРАВИЛА ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С КИСЛОТАМИ.

2. ПРИГОТОВЛЕНИЕ РАСТВОРА ПРОИЗВОДИТЬ В ВЫТЯЖНОМ ШКАФУ С ВКЛЮЧЕННОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ.

3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХРОМАТНОГО ПОКРЫТИЯ НА ДЕТАЛЯХ ПРОИЗВОДИТЬ В ВЫТЯЖНОМ ШШУ ИЛИ В ПОМЕЩЕНИЯХ С МЕСТНОЙ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ.

А, Приготовление раствора для местного восстановления хроматного покрытия Состав раствора:

- калий двухромовокислый..... 30 г/л - марганец сернокислый..... 10 г/л - кислота азотная...... 5 г/л Плотность раствора —1,35-1,25.

Для получения раствора последовательно растворить компоненты в дистилированной воде.

Раствор довести до необходимой плотности азотной кислотой, разбавленной дистилиро ванной водой в соотношении 1:4.

Аэросил добавлять в раствор в соотношении 1:8 (до массе).

Б. Восстановление покрытия 1. Тщательно зачищенную и обезжиренную поверхность смочить водой согласно разд.

2.2.2.2. Вода должна растекаться по поверхности, смачивая ее.

2. Нанести раствор, загущенный аэросилом, на подготовленную поверхность и выдергать 3-5 мин.

Разрешается применять раствор без аэросила. В этом случае поверхность протирать тампоном, смоченным раствором, в течение 1-2 мин до появления на поверхности сплошного покрытия от светло-желтого до черного цвета.

При наличии пятен покрытие удалить шлифовальной шкуркой и обработать поверхность повторно.

3. После образования покрытия остаток раствора тщательно удалить сухими чистыми салфетками, затем поверхность протереть два-три раза влажными салфетками, цропитаннкгли водой, до полного удаления остатков солей.

Поверхность не должна стираться и пачкать салфетки.

4. Сушить поверхность в течение часа, обдувая ее горячим воздухом температурой 40-60°С.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ^.2.2.10. Восстановление антикоррозионной зашиты на стальных деталях 1. На очищенную и обезжиренную поверхность нанести два слоя грунта АК-070 с 2% алюминиевой пудры во втором слое.

2. Нанести на загрунтованную поверхность два слоя эмали ХВ-16 в соответствии со схемой окраски самолета с добавлением 2% алюминиевой пудры в первый слой эмали.

Режим сушки покрытия согласно табл. 2.2.4.

2.2, Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСТЕКЛЕНИЯ КАНЕ 2.2.3.1. Обшив указания 1. В процессе эксплуатации и технического обслуживания самолета необходимо тщательно наблюдать за состоянием стекол из органического стекла и триплексншс стекол с электро обогревом в зонах крепления и состоянием поверхности. Не допускать полетов со стеклаш, имеидими трещинн. Заносить в журнал контрольных листов запись об обнаруженных дефектах на стеклах.

Схема размещения стекол на самолете показана на рис. 2.2.1, а их характеристики изложены в табл. 2.2.5.

2. Остекление самолета при стоянке на аэродроме не должно подвергаться длителънод'у воздействию влаги, пшш и солнечных лучей, действию органических растворителей и их паров (ацетон, бензол, дихлорэтан, этиловый спирт), вызывающих на поверхности стекол раковины и трещины, снижающие прочность остекления.

3. При стоянке самолета на аэродроме стекла должны быть всегда наг.^нты чехлами.

Перед зачехдением чехлы должны быть тщательно очищены от пыли. На внутреннюю сторону чехла против остекления рекомендуется пришивать байку и на нее пробковые прокладки для обеспечения воздушного зазора между чехлом и остеклением.

После попадания на чехлы осадков (дождя и мокрого снега) они должны обязательно сниматься с остекления и просушиваться.

4. В случае загрязнения стекол их нужно очистить. Очистку производить следуюшж об разом:

— смыть осевшую пыль струей вода (из лейки или. путем отжима смоченной салфетки);

- протереть стекло досуза круговым движением со слабым нажимом мягкой сухой салфет кой;

при. протирке стекол с внутренней стороны следить за тем, чтобы вода не попадала за окантовки-, на теплоизоляцию, и на каркас.

При жировом загрязнении стекла его нужно протереть мягкой салфеткой, смоченной в мыльной, воде (3 % раствором) ж отжатой.. Затем протереть стекло мягкой салфеткой, прош той в чистой воде и: отжатой. Очистка стекол ойразивныш пастами запрещается.

При температуре ниже +5 °С, если необходимо, стекла разрешается протирать салфеткоЁ, смоченной: н-еэтилированшм бензином Б-70.

Стекла с внутренней стороны разрешается протирать только- влажной салфеткой зли пас той ВИА№-2.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ФГ-1 ФГ-4 ФГ-8 ФГ-8 ФГ- Кормовая кабина ФГ-2 ФГ-5 ФГ-7 ФГ-9 ФГ- ФГ- Кабана пилотов Кабяна штурмана Кормовая кабина Рис. 2,2.1. Размещеше остекления на самолете.

2.2. Стр. ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Окончательную протирку отекла досуха производить мягкой сухой салфеткой.

ВНИМАНИЕ! I. ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДНЯ ПРОТИРАЕИЯ СТЕКОЛ 1ЛОПЧАТОБ7МАЖЫЕ, И БА2КОВЫЕ САЛФЕТКИ ДОЛЖНЫ ШТЬ ЧИСТИМ, ПРЩШАРИТЕЯЬНО ПРОС ТИРАННЫМИ К НЕ СОДЕРЖАЩИМИ ТВЕРДЫХ ВКЛЮЧЕНИЙ.

2. ЗАПРЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ПРОТИРКУ СТЕКЛА ВЕТОШЬЮ, Е7МГОЙ И ДРУГИМИ ЖЕСТКИМИ ИДИ ГРЯЗНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ, А ТАКЖЕ! ПОЛЬЗО ВАТЬСЯ СИНТЕТИЧЕСКИМИ, ШЕРСТЯНЫМИ ШШ ШЕЛКОВЫМИ САДШЕТКАЖ, ШЗЫВАВДИШ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКИЙ ЗАРЯД-, СПОСОБСТВУИЩЙ ПРИТЯ ГИВАНИЮ ПЫЛИ К ПОВЕРХНОСТИ СТЕКИ.

5. Осмотр стекол производить только тогда, когда они чистые, при хорошей освещеннос ти с использованием, в случае необходимости, дополнительного подсвета. Неисправности "серебро" и "помутнение" обнаруживаются в проходящих под углом световых лучах.

Для общей оценки состояния остекления контроль проводить визуальным осмотром с внут ренней и наружной сторон. При осмотре особое внимание обращать на состояние стекла в местах его болтового крепления и в прилегающих зонах против отверстий для подач;

: горя чего воздуха в кабину. Неисправности, обнаруженные визуально, дополнительно подвергать инструментальному контролю с замером их параметров (глубины, длины и т.п.). Для осмотра применять лупы 5-10-кратного увеличения.

Для измерения глубины царапин, зыколок и заколов применять индикаторный прибор с заостренным измерительным стержнем. Глубину "серебра" можно определить с помощью микро скопа ШР-1М (МИР-2). Для этих целей также может быть использован ;

.:икроскоп типа 2ГЕ31-2, оптическая ось которого наклонена к плоскости стекла под углом 45°.

6. При проведении ремонтных работ в зонах остекления необходимо предохранять стекла от повреждения, накрыв их специальным чехлом ИЛЕ оклеив бумагой. Если самолет законсер вирован или находится в ремонте, детали остекления для предохранения от повреждений необходимо оклеивать плотной бумагой толщиной не менее С, 08 мм с помощью желатиыо-глп1.е ринового клея, полиизобуткленовым протектором или клеевой пленкой из казиино-глицершс— вого клея, для чего нанести клея на стекло тонким слоем 0,5-1 мм волосяной кистью и положить бумагу, вырезанную по контуру стекла с учетом мест крепления, прикатать резино вым валиком или пригладить рукой и выдержать при нормальной температуре I ч.

Во время окраски деталей каркаса остекления, кроме наклейки на стекло плотной бумаги, необходимо наклеивать по периметру стекла и прилегающего к нему каркаса липкую прозрач ную ЛвНТу ИЛИ ВТОРОЕ СЛОЙ буШЕЕ При кратковременных ремонтных работах (до 10 ч) в качестве клеящего вещества при оклеиваншг стекла бумагой допускается применение технического вазелина, наносимого на остекление отдельными точками,.

Стр. 2В 2.2.

ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ! ПРИМЕНЕНИЕ НИТРОЛАКОВ ЛЯ ПРИШИВАНИЯ БУМАГИ ШЕГОРМЕСШ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

7. Во избежание ошшвления иди обмерзания стекол необходимо:

- строго следить за состояньем насадков системы обогрева остекления в кабинах и Ф-5 и контролировать величину зазоров между стеклами и насадками, (зазоры должны Зыть 1-2,5 мм), щелей в насадках (щель должна быть I мм) а параллельность насадков стеклу;

- в процессе эксплуатации не допускать повышения температуры поступающего на обог рев стекол воздуха выше установленного предела, равного 100 °С (на шкале прибора ТУЗ- на значении 100 °С нанесена красная риска).

При образовании на стекле во время стоянки самолета слоя льда его следует удалять струей теплого воздуха температурой не выше 50 °С, -не допуская при этом длительного местного нагрева.

8. Тщательно следить за отсутствием кондо-нсата в меястекольном пространстве у стекол между шпангоутами и 9-13. Образование конденсата ("запотевание1*) в ыежстекольнсм прост ранстве недопустимо, так как при подъеме на высоту замерзание конденсата приведет к раз рушению стекла и разгерметизации самолета. Конденсат в межстекольвом пространстве может образоваться, если нарушена герметичность резинового компенсатора ила нарушена герметич ность склейки внешнего и внутреннего стекол окна.

При нарушении герметичности резинового компенсатора его необходимо заменить.

Если по каким-либо причинам на данном аэродроме нельзя устранять "запотевание" окна, допускается полет с ним до места возможного ремонта, при этом строго следить за отсут ствием воды в нижней части межстекольного пространства.

Сзр. Янв 15/ Таблица 2.2. Количестве Условное на обозначение Толщина отекла Материал Место установки Обозначение самолет отекла (ом, мм рио. 2.2 Т 1) Фонарь кабины шгурамана О Между даангоутащ # I и 2 снизу Силикатное, Ш-1 I Г1АЗ-И27-16 (готовое изделие) триплекс, Элек трообогреваемое А-3 12 Органическое 1 I ФШ-2 Крепится к шпангоуту * I Н02Й7-20- отекло сорта А о Меаду шпангоутами Я I и ФШ-3 12 То же П0227-20-3 I н н эд-4 То же П0227-20-4 12 I гп и н X ФШ-5 П0227-20-5 I ц Щ~6 з:

н П0227-20-6 I л и аи-7 II П0227-20-7 12 I гл н н О «И-8 П0227-20-Й I и:

Между шпангоутами М 2 и Ш-9 о II У0228-20-& 16 Й1НО То же II У022 8-20-6 0) к II ФШ-Ц У0228-20-3 I I н О II Н11-12 У0220-20-4 I и I фонарь кабины штурмана Нижний ряд, левое от оои оимметри А-41-000-2 (готовое Силикатное, трин- «Я-1 Внут. 17,5, и ад олив) внеш. 4 леко А- М-2 1Щжний ряд, правое от оои симлетрии Внут. 17, Ь, То же А-1 1-000-1 (готовое I изделие) внеш. Нижний ряд, левое от оси симметрии ФЛ-3 А-ЭВ-000-2 (готовое Внут, 17,5, Силикатное, трип- I изделие) внеш. 4 лекс А-9В О Нижний ряд, правое от оси симметрии ФД-4 То же А-9В-4ЮО-1 (готовое Внут. 17,5, I изделие) внеш. 18 Орхашгческое У0250- Нижний ряд, левое от оси симметрии ФЛ- [Я ' стекло СТ- —* сорта А [Щ м т Органическое Нижний ряд, правое от оси симметрии У0250- ФЛ- 1Щ отекло СТ- То же I Нижний ряд, левое от оси симметрии У02 50-270- ФЛ- и I Нижний ряд, правое от оси симметрии У0250-270- ФЛ- " Нижний ряд, левое от оси симметрии У0250-270- ФЛ-9 X и Нижний ряд, правое от оси симметрии I У0250-270-Ю ФЛ-Ю о Верхний ряд, левое от оси симметрии I ч У0250-270-П ФЛ-П -о и I Верхний ряд, правое от оси симметрии У0250-270- ФЛ- п з:

I Верхний ряд, левое от оси симметрии У0250-270- ФЛ- и Верхний ряд, правое от оси симметрии I У0250-270- ФЛ- X ги Кабина расчета и грузовая кабина СТ-Т сорта А Внеш. Между шпангоутами № 10 и II только I У0371-52- ФГ-1 О ориентированно е слева ч внутр. т То же Внеш. Между шпангоутами № 12 и 13 справа I ФГ-2 У0371-52-17 X внутр. 8 и Между шпангоутами № 12 и 13 слева Внеш. 6 I У0371-52- ФГ-3 Л т внутр. II Между шпангоутами и 14 и 15 4 Т0371-ЮО- ФГ- II Между шпангоутами № 16 и ФГ-5 Т0371-100-3 2 х II Между шпангоутами Л 22 и 24 слева Т0371-ЮО-3 4 I ФГ- со II Между шпангоутами № 31 и 32 Т0371-100-3 ФГ- о II Между шпангоутами № 34 и 35 ФГ-8 Т0371-ЮО- II Между шпангоутами № 36 и 37 ФГ-9 Т0371-ЮО- ь II Между шпангоутами № 38 и 39 ФГ-10 Т0371-ЮО-3 ч II Между шпангоутами и 4$ и 41 Т0371-ЮО-3 ФГ- Дверь шпангоута № 13 I Т0213-54 л:

Кормовая кабина х Переднее стекло фонаря ФК-1 Силикатное, Н0602-П2 (готовое I тршлокс изделие) но То вд ФК-2 Бокоевое левое фонаря ^г I Н0602-Ю7-1 (готовое ^ъ*_ Я —-Л_ тВР изделие) по ФК-3 Боковое правое фонаря Н0602-107- V I Боковое левое кормовой кабины ФК-4 Органическое П0602 -201-1 12 I г стекло СТ-1 »з!ь.

сорта НО Боковое правое кормовой кабины ФК-5 То же П0602-201-2 12 г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА %.2.4. 7С 2^2.4.1. КдассжТдткятртд дефектов Основными дефектами негермети'шоетн баков-кессонов является:

- запотевание шш пятно - увлажнение участка диаметром не более 100 мм з течение дервого часа яосле протирки салфеткой;

- пятно с растеканием - увлажнение участка без каплеобрззовашя на поверхности диаметром не более 150-300 и* в течение шрвого часа после протирки салфеткой;

- утечка - течь топлива с каплеэбразованием не более двух-трех капель в минуту;

- течь - течь топлива с каплэ образованием более двух-трех капель в минуту.

ДРИГСЕЧАЖЕ. Во избежание ложного представления о местах я характере течи топлива не допускать попадания топлива на поверхность кессона я затекания его под стыковочные ленты, Запотевание, пятна, пятна с рэетекашем, утечка устраняются внешней герметизацией, течи - путем внутренней герметизации баков-кессонов.

Эксплуатация самолета с наличием запотевания дли пятна с растеканием на обдуваемых поверхностях допускается.

Устранение этих дефектов следует производить при выполнения регламентных работ.

3 плохо вентилируемое местах устранение пятна с растеканием производить до полетов.

Утечка и течь топлива устраняются сразу же после обнаружения дефекта.

Типичные случаи негерметичности баков-кессонов:

- по отдельным заклепкам;

- по болтам крепления чашек ЭЩ я чашек датчиков топливомеров;

- по болтам крепления несъемных панелей;

- по болтам крепления съемных панелей, 2,2.4.2. Гстганвятге негепмвтичности баков-кессонов методами внешней герметизации К методам внешней герметизации относятся:

- установка накладок из ткани "ку лирная гладь" на герметике ВИТЭФ—I;

- установка накладок из нетканого полотна на клее Ж-9;

- установка накладок из резины.

Последний метод применяют при отсутствии герметика ВИТЭФ—I или клея ВК—9.

Стр. 2.2.

Янн 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При работа с герметтсами и клеями необходимо строго соблюдать меры безопасности и противопожарную безопасность:

- переносные лампы должны быть взывобезопасныма;

- не допускать образования электрических искровых разрядов при снятии лакокрасоч ных покрытий и обезжиривании ацетоном;

- к работе с гермэтиками и клеями допускаются лица, прошедшие специальный инструк таж по технике безопасности и промоанитэрии;

- все работы необходимо производить в хлопчатобумажных костюмах и резиновых парчат ках, после работы руки мыть с мылом;

- мытье емкостей, используемых при герметизации, и инструмента производить разба вителем РДВ или ацетоном в вытяжном шкафу;

- при попадании клея на кожу снять его тампоном из ваты, смоченным ацетоном, с последующей промывкой теплой водой с мылом.

Перед тем как наложить накладку необходимо выполнить предварительные работы:

1. Слить топливо из бака-кессона (см. 3.4.2).

2. На дефектных участках удалить лакокрасочное покрытие тампоном, смоченным Р- или смывкой, а затем обазжирить бензином "Калоша".

Зачищенный участок должен перекрывать дефектную точку на 30-40 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ. Работы выполняются при температуре не ниже 15°С и влажности не выше А. Установка накладки из ткани "кудирная гладь" на герметике ВИТЭФ- 1. На обезжиренную поверхность обшивки нанести перекрестный (во взаимно перпенди кулярных направлениях) слой шпательного герметика ВИТЭФ-1 толщиной 0,5 мм при темпера туре! не ниже 15°С.

2. Наложить накладку из ткани "кулирная гладь" на герметик, тщательно пригладить шпателем до пропитки ткани и устранения складок и неровностей.

ДВДуЕЧДНИВ. Ткань не должна выходить за края герметика.

Выдержать в течение 3-4 ч (не менее двойной жизнеспособности герметика).

3. Нанести второй слой герметика ВИТЭФ-1 (толщина слоя должна усгракятъ текстуру ткани) с перекрытием ткани и первого слоя не менее чем на 5 мм.

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Поверхность должна быть предельно гладкой.

2. Края должны быть сведены -на "ус".

Выдержать 2-3. суток при взмпаратуре не ниже 15°С. Для ускорения процесса герметиза 2.2* Стр. Янв- 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ции выдержать 12 ч при температуре не ниве 15°С е последующим прогревом при I =60+5°с 20 ч, при ^ =70+5°С - 12 ч.

4. Нанести лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.

Б. Установка накладки из нетканого полотна на клее Ж- 1. Нанести на обезжиренную поверхность обшивки тонкий слой клея Ж-9.

2. Наложив накладку из нетканого полотна и пригладить шпателем до полной пропитки.

3. Нанести на обезжиренную поверхность тонкий слой клея Ж-9 два раза.

4. Наложить технологическую накладку из полиэтиленовой пленки толщиной 0,1-0,2 мм с перекрытием зонн ремонта на 100 мм.

5. Обеспечить давление 0,1 кгс/сьг в зоне накладки в течение 1-2 ч с подогревом до 60-70°С или 24 ч при температуре не ниже 15°С.

ПРИМЕЧАНИЯ;

I. Давление на верхней панели крыла создается установкой в зоне склеивания грузов из сыпучих материалов (типа песка) в мягкой упаковке.

2. Давление на нижней поверхности крнла обеспечивается винтовой парой, устанавливаемой одним концом на стремянке, другим - через металлическую пластину толщиной 2-3 мм и резиновую накладку толщиной 10-20 ми из резины Р-29 на зону склеивания.

6. Убрать полиэтиленовую пленку.

7. Восстановить лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.

В. Установка накладки из резины Х.Вырезать из сырой резины 3826 или 203-Б толщиной не более 0,5 мм заготовку разме ром, обеспечивающим перекрытие дефектной точки на 30 мм. Край заготовки зачистить на "ус".

2. Обезжирить резину бензином "Калоша", выдержать в течение 10-20 мин.

3. Нанести на обшивку кессона и резиновую заготовку первый слой клея КР-5-18, про сушить 10-15 мин при температуре 15-20°С.

Если окружающая темппература ниже 15 С, необходимо участки проклейки обеспечить местным подогрев ом.

4. Нанести второй слой клея КР-5-18 на обшивку и резину, выдержать до "отлила", а затем приклеить резину и обжать руками, 5. СГ помощью горячего утюга или катка., нагретого до температуры 100-120°С, тщатель но пригладить резину и выдержать 40 мин* 6. На резиновую накладку наклеить перкалевую шайбу с перекрытием на 10-15 мм, для чего:

- обезжирить поверхность резины и смежный участок бензином "Калоша";

- нанести перекрестной жирный слой клея КР-5-18, наложить перкаль, тщательно пригла дить рукой. Концн перкаля заделать клееи.


2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Выдержать в течение 15-20 ч при температуре на ниже 15 °С.

7. Нанести шпатлевку АШ-32 дай выравнивания приклеежэй резины я перкаля в соответ ствии о профилем крыла. Просушить в течение 3-5 ч при температуре 10-15°С ж зачистить шкуркой & 5 или 6 (осторожно, чтобы не повредить обшивку).

8. Нанести лакокрасочное покрытие по схеме окраски самолета.

Г. Применяемые материалы и их приготовление Приготавлвнебз герметика ВИТЭФ-1.

Герметик ВИТЭФ-1 состоит из компонентов:

- герметизирующая паста ТФ-1 - 100 весовых частей;

- вулканизирующая паста № I - 14 весовых частей;

- гуанид "ф" (ГОСТ 40-67) - 0,6 - I весовых частей.

Для приготовления герметика ВИТЭФ-1 паста ТФ-1 перемешивается с вулканизирующей пастой № I, добавлется гуанид "Ф", все тщательно перемешивается до получения однородной и одноцветной массы.

Жизнеспособность герметика ВИТЭФ-1.- 2 часа кляВК- Клей ВК-9 состоит из компонентов:

- эпоксидная смола ЗД-20 - 50 весовых частей;

- полиамидная смола ПО-300 - 40 весовых частей;

- смесь продуктов АМГ-3 и АДЭ-3 в соотношении 98:2 - 0,6 весовых частей;

- асбест переработанный марки- А-5 весовых частей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вместо 5 весовых частей асбеста можно использовать 10 весовых частей других наполнителей: алюминиевую пудру ПАП-1 (ГОСТ 5494-71), двуокись титана марки Р-1 или РО-2 (ГОСТ 9808-65) шш двуокись циркония.

Для приготовления клея ВК-9 в емкость загрузить эпоксидную смолу ЗД-20, добавить полиамидную смолу ПО-300. Полученную смесь тщательно перемешать в течение 15-20 мин.

По окончании растворения полиамидной смолы ПО-300 к полученной смеси добавить смесь продуктов: АГМ-3 и ДЦЭ-3 и вновь тщательно перемешать в течение Ю-15 мин. При переме шивании добавить асбест и смесь и еще раз перемешать в течение 10-15 мин.

Жизнеспособность клея ВК-9 определяется временем с момента окончания перемешивания асбеста. Готовить клей нужно при темш температуре клеевой смеси 15-21°С. Желательно готовый !Та.

клэй хранить при температуре 0-5 °С.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Жизнеспособность клея ЕК-9 при температуре / =18-20°С - 2,5 ч;

при ^ =21-25°С - 2 ч ;

при Ё =26-27°С - 1,5 ч;

при ^ =28-35°С - I ч;

при / =0-5°С - 30 ч (при исключении конден сации влаги).

Приготовление клея КР-5- Клей КР-5-18 состоит из компонентов:

- компонент А (вязкий раствор каучука СКН-40тНт или СКН - 40т (ГОСТ 7738-79) 4,5 весовых частей;

- компонент Б (смола ФР-12) - I весовая часть.

Клей КР-5-18 получают смешиванием компонентов А и Б, при этом компонент Б вливается в компонент А, а не наоборот.

Жизнеспособность клея КР-5-18 после смешивания компонентов на менее 8 ч.

Рабочая вязкость 7-12 с по вискозиметру 33-1. Для доведения клея до рабочей вязкос ти применяется этилацетат (ГОСТ 8981-59).

2.2.4.3. Устранение негерметичности баков-кессонов методом внутренней герметизации Работы производятся при слитом топливе к со вскрытжэм верхнего съемного люка кессо на. После вскрытия люка удалить остатки топлива.

А. Устранение тече! в местах дефектных заклепок 1. Удалить герметик неметаллическим ножом.

2. Аккуратно высверлить дефектные заклепки и заменить их новыми того же диаметра, поставив их на сыром шла тельном герме-тике УЗШЭС-5М.

3. На оголенный участок металла и головку заклепок нанести шпателъный герметик УЗСМЭС-5М с последующим перекрытини двумя слоями герметика УЗШЭС-5М кистью.

Б.. Устранение течей из-под болтов 1. Удалить герметик с головки болта или с гайки и болта.

2. Снять болт, убедиться в отсутствии на нем дефекта (коррозия, забоины, выработка).

Проверить отверстие под болт. Если отверстие имеет дефект (овальность, конусность, выра ботка) необходимо разделать его на 0,5 мм по диаметру по Н9 и установить ремонтный болт.

3. Обезжирить болт и вновь поставить на пшательном герметике УЗСМЭС-5М.

4. Затянуть тарированные болты предельным моментом, нетарированные - ключом от руки.

2.2. Стр. ЯНЕ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. На оголенный участок металла я головку болта нанести шла тельный герметик УХМХ-ЬМ с последующим перекрытием его двумя слоями кистевого герметика УЗСМЗС-5М.

$, Устранение тэчей из-под винтов с анкерными гайками Дефектные анкерные гайки (гайки- с порванной резиной) заменить новыми, заклепать их 'А покрыть двуш слоями кистевого герметика 73СЫЗС-5М.

Если резина на гайках не повреждена, произвести поверхностную герметизацию гайки двумя слоями герметика.

Г. Устранение течей в стыках элементов конструкции баков-кессонов (по полке лонжерона, профилю разъема и др.) 1. Определить место проникновения топлива к стыку, проверив состояние герметизации лзнутрц бака.

2. Удалить герметик в зоне дефекта механическим путем.

3. Произвести поверхностную герметизацию шпатвлъным герметикой УЗСЫХ-51Л с последую щим перекрытием его двумя слоями кистевого герметика 73ШЭС-5М.

Д. Восстановление герметичности бака-кессона после ремонта (заделки пробоин и устранения других повреждений конструкции бака-кессона) Ремонт трещин, пробоин и других повреждений конструкции бака-кессона производится по обычной технологии ремонта элементов планера. Особым условием является восстановление нарушенной герметичности отсека бака-кессона (рис. 2.2.2).

1. Удалить герметик с элементов конструкции в районе повреддения неметаллическим ножом.

2. Выполнить необходимые слесарные и клепальные работы, в цроцеасе соединения дета лей произвести внутришовную герметизацию ремонтируемого участка.

ПРИМЕЧАНИЕ. Внутренние поверхности обшивок, деталей из прессованных профилей и механически обработанные детали должны быть анодированы, но не загрунтованы.

3. Обезжирить ремонтируемые участки, произвести поверхностную герметизацию шла тель ным герметикой УЗОМЭС-5М с последующим нанесением по головкам заклепок двух слоев кис тевого герметика УЗШЗС-5М.

2.2. Стр. Яви 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Типовая герметизация по всем углам УЗО ЧЭС- УЗО ЧЭО-5М шцательньш кистевой I еометкзадив 2 слоя по стойкам 30 МЭС-5М апательный УЗО /ЧЭС- кистевой 2 слоя УЗО ЧЭС-5М шпательный Типовое крепление и геомети заяия по стрингерам вепхней панели УЗО МЭС-5М кдстевой УЗО МЭС-5М шпатрльный УЗО ЧЭС-ЗЧ кистевой 2 слоя 2.2.2. Типовая схегла герметлзации бака-кессона.

Е. Тахнологзя нанесения герметика 1. Установить детали.

2. Проверить и црозенковать отверстие для заклепок ( болтов ).

3. Разобрать соединение, снять заусенца, очистить поверхности от пыли и грязи.

4. Тщательно обезжирить стыкуемые поверхности бензином "Калоша", затем просушить ях в течение 15 мин, после чего пролить ацетоном и просушить в течение 15-20 мин.

5. Нанести шпателем слой герметгиа УЗШЭС-5М, обеспечивающий получение пленки тол щиной 0,5—0,8 мм. Гэрнетяк наносятся на одну из сопрягаемых поверхностей пс ширине всего заклепочного шва,.

6. Перед постановкой заклепок отверстие прочистить стальным круглым шлифовальный шилом;

перед клепкой торцы заклепок протереть чистым тампоном, смоченным в ацетоне и отжатом, 7. Выдавленный в процессе клепки герметлк необходимо немедленно заправить в жгут.

Если нн^пштнный герметяк завудканизирпнадся, его необходимо срезать, но не менее чем 2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА чарез 24 ч после нанесения, и нанести вдоль шва жгут требуемой конфигурации, венчик выдавившегося герметика, образовавшийся вокруг заклепок, не удалять.

ШШЕЧ/Ш11Е.Клепку производить в течение времени жизнеспособности герметика.

Поверхностная гэр^штизадия 1. Очистить и обезжирить участки, подлежащие герметизации, бензином "Калоша" два раза, выдержать в течение 13-20 мин.

2. На кромки профилей, окантовок, фланцев и на стыки нанести шприцем или шпателем герметик УЗОМЭС-5Ы шпатвльной консистенции, герметик наносить в виде жгута с последую щим выравниванием;

герметик должен плотно прилегать к металлической поверхности, пол ностью заполнять углы и перекрывать кромку шва.

Слой герметика в угловых стыковых швах должен иметь толщину, обеспечивающую запол нение всего угла. Просушить жгуты в течение времени двойного срока жизнеспособности гер метика при температуре Г5-35°С.

3. На жгуты шпатзльного герметика, на замыкающие головки заклепок, на головки бол тов, гайки нанести первый слой кистевого герметика;

просушить в течение 4-8 ч при темпе ратуре 15-35°С.

4. Нанести второй слой кистевого герметика и просуржть в течение 12-14 ч при темпе ратуре 15-35°С.

5. Выдержать кессон при температуре 15-35°С в течение 24 ч.

6. Продуть кессон теплым воздухом при температуре 50°С в течение 15 ч или при темпе ратуре 35-45°С в течение 48 ч, или трое суток при температуре не менее 15°С.

7. Отремонтированный отсек через 7-8 суток после герметизации испытать на герметич ность, залив полностью бак керосином и выдержав в течение 12 ч;

перед испытаниями на отремонтированный участок вдоль швов нанести меловое покрытие и просушить.

Ж. Приготовление герметика УЗОМЭС-5М Герметик УЗОМЭС-5М состоит из компонентов:

- пасты УЗОЭ-5 - 100 весовых частей;

- пасты и 9 - 7-11 весовых частей;

- продукта АГМ-9 - 0,5-1 весовых частей;

- ацетона (ГОСТ 2768-60) - 15 весовых частей;

- этилацетата (ГОСТ 8981-59) - 15 весовых- частей.

,0дя приготовления кистевого герматика УЗОМЭС-5М необходимо в пасту 730Э-5 постепен но, при перемешивании, добавлять этилацетат и ацетон и размешивать до получения однород ной масоы. Затем ввести пасту и 9 и продукт АПЛ-9, растворенные в небольшом количестве 2.2. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ацетона и этилацетата (1:1), взятом из основного количества растворителей, и тщательно перемешать в течение 3-5 шн до получения однородной массы.


Жизнеспособность герметика - 2,5 ч.

Шпательный герметяк 730МЭС-5М готовятся в том же весовом составе, но без разбави телей:.

ПРИМЕЧАНИЕ. Вместо смеси ацетона и этилацетата можно брать такие разбавители, как циклогексанон шш Р-5 (30 весовых частей), которые увеличивают жизне способность герметика.

Через 48 ч после герметизации произвести повторный контроль герметичности.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.2.5. БАЛАНСИРОВКА АГРЕГАТОВ КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ Балансировке подвергаются элероны (корневой совместно с триммером и концевой), руль направления совместно с триммером и сервокомпенсатором, руль высоты совместно с триммером (каждая половина отдельно). До монтажа на руль триммеры и сервокомпенсатор балансируются отдельно.

Балансировку агрегатов производить после их ремонта: замены участков обшивки, устранения пробоин и т.д., после полной окраски;

перед установкой из группкомплекта запасных частей.

Балансировку элеронов, руля высоты и направления производить на балансировочном стенда 63403/01-1027. Балансировку триммеров и сервокомпенсатора производить на отдель ном стенде, позволяющем крепить эти агрегаты аналогично креплению их на рулях.

Балансировочные стенды должны быть укреплены на жестком фундаменте строго в горизон тальном положении. Правильность установки стендов и их исправность проверяются один раз в квартал.

Движение элеронов, рулей, триммеров, сервокомпенсаторов после их установки в балан сировочные стенды должны быть плавными, без рывков и заеданий.

2.2.5.1. Балансировка кошевого элерона 1. Установить элерон на опоры стенда при помощи узлов, прикладываемых к стенду, или узлов, которыми элерон крепится к крылу.

2. Установить ось рычага управления в положение, совпадающее с риской на стенде, указывающей место рычага при балансировке элерона, и закрепить рычаг ниткой. Если на стенде отсутствует риска, рычаг поставить так, как он стоит при нейтральном положении элерона на самолете.

3. Снять груз А (рис. 2.2.3) весом 1,75 кг, расположенный в носке между нервюрами $ I Е 2 элерона.

Крышку и винты ее крепления после снятия груза установить на прежнее место.

4. По оси нервюры Л 2 элерона на узел крепления триммера положить груз весом 20 г.

При этом триммер элерона должен стоять в нейтральном положении, для этого в зазор между торцом триммера и элерона вставить кусочек войлока или закрепить триммер при помощи дейкошйстыревой ткани.

2.2. Стр. 3& Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. Сбалансировать элерон до получения 100$ статической балансировки;

хорда элерона должна находиться в горизонтальном положении и совпадать с отметкой "О" шкалы сектора балансировочного стенда. Получение 100$ балансировки добиваться за счет изменения веса груза В, расположенного между нервюрами № 14 и 15 элерона. Вес груза 3 равен 1,70 кг.

Если окажется, что вес груза В мал, просверлить в грузе сквозное отверстие диаметром 10 мм и заполнить его свинцом до получения требуемого веся, после чего свинец с обоих сторон зачеканить. При необходимости уменьшения веса груза произвести его спиливание равномерно по всей длине. Укорачивать длину груза запрещается.

Оголенные места груза после окончания балансировки покрыть грунтом АГ-За.

6. Снять груз весом 20 г с триммера элерона, при этом носок элерона должен опустить ся вниз.

7. Установить и закрепить груз А на дражнее место.

2_.2.5.2. Балансировка концевого элерона 1. Установить элерон на опоры стенда.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разрядники статического электричества должны быть установлены на элероне.

2. Установить ось рычага управления в положение, совпадающее с рисков на стенде, указывающей место рычага при балансировке элерона, и закрепить рычаг ниткой.

•3. Снять с элерона груз Б весом 0,95 кг, расположенный между нерзюраыи.* 15а я 16 (рис. 2.2.3).

Точка приложения груза 2О г (нервюра №30) Точка приложения Л!

груза 2Ог (нервюра №2) Рис. 2.2.3. Балансировка элерона.

2.2. Стр. Янн 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 4. Доложить груз весом 20 г на заднюю кромку элерона* но нервюре и 30.

^. Сбалансировать элерон до получения 100^ статической балансировки за счет изме нения зеса груза Г, расположенного меяду нервюрами & 32 и 33 (см. 2.2.5.1).

С. ^чять груз весом 20 г с задней кромки элерона, при этом носок элерона долаан опуститься вниз.

7. Установить и закрепить груз Б на прежнее место.

2.2.5.3. Балансировка руля высоты 1. Установить на опоры балансировочного стенда отремонтированный и полностью соб ранный руль высоты с установленным и отдельно отбалансирсванным триммером.

2. Снять балансировочный груз Б весом 3 кг, расположенный между нервюрами и 3 и руля высоты (рис. 2.2.4.) А Б \ Точна приложения груза 2Ог. Рис. 2.2.4. "Балансировка руля высоты.

3. Установить на задней кромке руля высоты по нарвюре № 3 груз весом 20 г.

4. За счет изменения веса балансировочного груза А, расположенного между нервю рами № 4 и 5, сбалансировать руль до получения ГОО$ балансировки;

хорда руля должна находиться в горизонтальном положении и совпадать с отметкой "О" шкалы сектора баланси ровочного стенда.

Получение 100$ балансировки добиться за счет изменения веса груза А. Изменение веса груза производить путем равномерного сдшшвашя материала по всей длине иди путем сверления отверстий. Для увеличения веса груза необходимо просверлить отверстия а грузе, заполнить их свищом и зачеканить о обеих сторон. В отдельных случаях разрешается уста навливать под основание груза свинцовую пластину толщиной. АО б ш.

2.2. Стр. Яш. 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА носок руля вксоты опускается вниз, перебалансировку руля устранять на слехз'ет.

5. Снять с задней кроыни руля груз весом 20 г, при этом носок далзен опуститься вниз.

5. Установить груз Б на преанэе место и надежно его закрепить меяду нервюрами Ь 3 я 4.

2.2.5.4 Балансировка тзтзгя 1. Установить руль направления, полностью отремонтированный, с установленными триммером я оервокошюЕса тором на опоры балансировочного стенда.

ПШНЕГШЗМ. Триммер и сервокомпенсатор до установки на руль сбалансировать отдельно, 2. Установить на задней кромке руля по оси нервюря & 1а груз весом 20 г (рис. 2.2.5) груз» 2Ог Рис. 2.2.5. Балансировка руля направления.

3. За счэт изменения величине груза А сбалансировать руль направления;

хорда руля находиться горизонтально и совпадать с отметкой "0я шкалы сектора балансировочно го стенда.

4. Снять с задней кршки руля груз весом 20 г, при этом носок должен опуститься вниз.

2^2.5-5. Балансировка триммера дудя высоты 1. Установить триммер на узлы балансировочного стенда при помощи крайних кронштей нов. Средний кронштейн оставить свободный в дяр^тйм и и н^дд^ном положении по отношению к горизонтальной оси триммера. Металлизацию отсоединить.

2. Поставить посредине триммера на заднш кромку груз весом 20 г.

2.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА чЗ, Сбалансировать триммер - хорда триммера должна наводиться в горизонтальном поло жении на метке "О" шкалы секторе балансировочного стенда. Уменьшение веса груза произ водить путем сгшливанйя груза I или груза 2 (рис. 2.2.6)., увеличение веса груза - добав лением свинца в просверленные отверстая;

диаметр отверстий должен быть не более 30 мм.

Границы, до которых можно снимать металл для уменьшения веса груза Груз 1 триммера руля высоты Груз 2 триммера руля высоты Для получения требуемое балансировки разрешается уменьшать олину груза Рис. 2.2.6. Балансировочный груз триммера ЕВ.

2.2.5.6. Балансировка сервокомпенсатора и триммера руля направления 1. Установить триммер или вера окомненеа тор на узды балансировочного стенда. Триммер крепить на три кронштейна, а сервокомпенсатор - на два крайних, кронштейна.

ПРИМЕЧАНИЕ. Один конец металлизации должен бить свободный.

2. Установить в средней части задней кромки триммера или сервокомпенсатора груз весом 20 г.

3. Отбалансировать сервокомпенсатор за счет уменьшения иди увеличения веса грузов (конфигурация грузов такая же, каж у триммера РБ).

Хорда сбалансированного триммера или сервокомаенса тора должна быть в горизонталь ном положении и совпадать е меткой "О" шсалн сектора балансировочного стенда.

4. Снять груз весом 20 г, при этом аосок триммера или сервокомпенсатора должен спуститься вниз.

Яш 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ ПЛАНЕРА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2.3.1. ДШОШАЖ И МОНТМ АГРЕГАТОВ ФЮЗЕЛЯЖА В разделе дан материал по замене агрегатов, имеющих наибольшую вероятность повреж дения при эксплуатации самолета.

2.3.1.1. Обще указания по замене стекол Фонарей кабины штурмана.

кабины летчиков и стекол окон кабины сопровождающих 1. Работы по замене стекол выполняются при наличии дефектов стекол или при необходи мости проведения ремонта конструкции планера в зоне остекления, когда стекла могут быть повреждены или могут создать помеху при ремонте.

2. Работы по замене стекол должны выполняться исправным инструментом, оснасткой, приспособлениями с использованием кондиционных материалов.

3. Исполнители, выполняющие работу по замене стекол, должны пройти специальную под готовку и инстуктаж по технике безопасности, в связи с применением специальных материалов.

4. Перед установкой стекло осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений1, защитить стекло с двух сторон птотной бумагой.

5. Работы по замене стекол в кабине штурмана и в кабине летчиков должны производить ся на обесточенном самолете.

6. Ввиду разной длины болтов крепления прижимов стекол при демонтаже их необходимо пометить с целью установки на соответствующее место.

Дяя герметизации болтовых соединений крепления стекол цря установке болтов и винтов под их головки устанавливать шайбы из уплотнительной ленты 7-20А.

7. Затяжку болтов и винтов крепления стекол производить последовательно в диамет рально противоположном направлении, не допуская местного пережима. Затяжку производить тарированными ключами и отвертками в два приема. При первом приеме момент затяжки должен быть 8-10 кто-см, при втором приеме - 15-20 кто-см.

Незначительное превышение указанных моментов вызывает внутренние напряжения, кото рые впоследствии вызывают появление "серебра".

При замене трех и более стекол гермокабины необходимо производить проверку гермока бины на герметичность, как указано в разд. 1.7.

8. При установке стекол применять герметизирующую пасту УЗОМЭС-5Ы, ушготнителъную денту и замазку'У-20А.

2.3. Стр. I Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Состав герметика УЗСМЭС-5М в весовых частях:

Герметизирующая паста 7 0 -..........

3Э5......... Вулканизирующая паста & 9............

........... 7-И Продукт ДМ9.................

Г-.................. 0,5- Компоненты тщательно перемешать. Жизнеспособность герметика с момента приготовления 2-5 ч.

ПРИМЕЧАНИЕ. I. Жизнеспособность герметика зависит от качества компонентов и температуры окружающей среды.

2. Запрещается смешивание свежего герметика с ранее приготовленным.

2.3Т1.2. Замена стекол токаря кабины шгтомана А. Снятие стекол 1. Выключить АЗС-2 системы обогрева стекол в кабинах я. отсоединить электропровода от клемм обогреваемого стекла, а при демонтаже переднего стекла отсоединить провода гллс садной антенны "Курс Ш-1" и СП-50М.

2. Установить стремянки Т9201-250 и Т9989-20 у носовой части фюзеляжа.

3. Демонтировать трубопроводы обдува стекол горячим воздухом, крошггэйны крапления индикатора радиолокатора, вентилятора ДВ-3, компаса КИ-13, кронштейны крепления держате лей шторок и другие детали, которые могут создать помеху при демонтаже стекол.

4. Демонтировать облицовку каркаса фонаря.

5. Отвернуть гайки болтов крепления прижимов стекол, снять прижимы и снять стекла (рис. 2.3.1).

6. Очистить от пыли, грязи и старого уплотнительного материала раму, протереть сал феткой, смоченной в бензине Б-70 или уайт-спирите, затем - сухой салфеткой.

7. Осмотреть раму фонаря и прижимные ленты., удалить коррозию и восстановить лакоктза сочное покрытие. При обнаружении на рама трещин или коррозии глубиной более 2 мм, или забоин глубиной более 1,5 мм раму необходимо заменить.

&;

При обнаружении на пружинных лентах трещин или царапин и коррозии глубиной более 0,3 мм прижимные данты заменить.

Поврежденные болты и гайки крепления стекол заменить.

Б. Установка стекол I.-Приготовить прокладки из резины толщиной I, 1,5 и 2 мм размером 20x10 мм, зачис тить шлифовальной шкурко! с двух сторон и обезжирить бензином Б-70 или БР-1 с добавлением антистатической присадки "Сигбол." в количестве 0,002-0,004$.

2,3. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Эпектроо Согреваемое стекло Рис. 2.3.1. Остекление фонаря штурмана:

1 - уплотнитэльная лента 2 - резиновая прокладка 3 - резиновая прокладка 4 - резиновая прокладка 5 - герметик УЗОМЭС-5М 6 - облицовка каркаса фонаря 2. Наклеить с помощью герметика УЗОМЭС-5 или клея 88НП шагом 200 мм на привальные поверхности каркаса резиновые прокладки 4 (см. рис. 2.3.1) толщиной 1,5 мм, на поверх ность против торца стекла прокладки 3 толщиной 2 мл и на прияимные ленты прокладки толщиной. I мм.

3. Приготовить уплотнительную ленту из материала У-20А, наложить ее по контуру стекла и плотно прижать к стеклу, не допуская воздушных пузырей.

4. Наложить неметаллическим шпателем герметик УЗОМЭС-5М на каркас толщиной 1,5-2 мм и выдержать до исчезновения липкости.

5. Разровнять и подправить герметик, создав ровную поверхность для укладки стекла.

6. Уложить стекло на место, обеспечив равномерные зазоры по контуру, и придать до полного его прилегания к герметику на привальных поверхностях каркаса. Заполнить зазоры по контуру стекла герметикой УЗОМЭС-5М.

2.3. Стр. -Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Наложить герметик по контуру на фальц стекла ровным слоем тощиной не менее I мл.

8. Установить црижшнне ленты с наклеенными на них резиновыми прокладками и закре пить -аз соответствующими болтами»

ПРИМЕЧАНИЕ.. Перед установкой болты смазать смазкой ЦИАТШ-201.

9. Предварительно затянуть гайки болтов крепления прижимов с моментом 8-10 кгс-см.

10. Проверить величину и равномерность зазора между торцом фальца на стекле и прижги ной лентой. Зазор должен быть на прямых участках 2+*- мм, на закругленных - 2+^? мм.

11. Проверить величину выступания и западания стекол относительно прижимных лент.

Выступание не должно превышать I мм, западаниэ - до 2,5 мм, но не более чем на 20% кон тура стекла.

12. Удалить герметик, выступающий из зазоров между прижимной лентой и корпусом фаль ца стекла, обеспечив плавное сопряжение* 13. Произвести окончательную затяжку гаек болтов крепления стекол с моментом 15-20 кгс-см после 48 часов выдержки с момента наложения герметика.

14. Установить в кабине штурмана снятые перед демонтажем стекол детали и агрегаты.

15. Подсоединить к контактам электрообогреваемых стекол электропроводку и проверить работоспособность системы обогрева.

16. Подсоединить провода к глиссадной антенне "Курс МП-1" и СП-50М.

2.3.1.3. Замена стекол шонатэя кабины летчиков А. Снятие стекол 1. Обесточить самолет, выключить АЗС-2 системы обогрева стекол и отключить электро проводку от контактов на стекле.

2. Установить стремянку Т9989-20 к фонарэ кабины летчиков.

3. Расстопорить систему управления самолетом и отклонить штурвальную колонку назад до упора.

4. Отвернуть болты крепления приборной доски и отклонить ее вниз до упора.

5. Демонтировать трубопроводы обдува стекол горячим воздухом.

6. Расшнуровать облицовку 6 (рис. 2.3.2) переплетов фонаря.

7. Отклеить облицовку из кожзаменителя для подхода к винтам крепления прижимов.

8. Демонтировать другие детали, которые могут создать помеху демонтажу стекол.

9. Снять прижимы крепления стекла и, придерживая стекло изнутри кабины, усилием снаружи отделить стекло от каркаса и уложить аго на подставку.

10. Очистить проем каркаса ж детали крелления от пыли, грязи я старого уплотнитель яого материала, протереть, салфеткой, смоченной бензином Б-7С, затем - сухой салфеткой.

2.3. Стр. Янв 15/ А-А Д-Д О Н Т) л:

аз гп X X т О О О Прижим О Электрообогре п ваемое стекло Рис. 2.3.2. Остекление фонаря летчиков:

1 - резиновая прокладка 4 - резиновая прокладка 2 - уплотнительная лента 5 - резиновая прокладка 3 - герметик УЗОМЭС-5М 6 - облицовка каркаса фонаря N СЛ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА. При отсутствии повреждений прижимов и прокладок на них прокладки с прижимов не снимать.

11. Осмотреть каркас, прижимы, детали крепления и убедиться в отсутствии трещин, коррозии и механических повреждений. Особое внимание уделить радиусным переходам каркаса фонаря, местам перехода жесткостей.

1. При обнаружении трещин на каркасе фонаря, а также других дефектов глубиной боль ше 0 2 мм вопрос о ремонте и эксплуатации самолета решить с представителем предприя, тия Разработчика.

13. При обнаружашш забоин, царапин, поверхностной коррозии на каркасе фонаря глу биной до 0 2 мм повреждения отремонтировать.

, При обнаружении на прижимах трещин прижимы заменить.

Б. Установка стекол 1. Убедиться в чистоте привальной поверхности проема для установки стекла.

2. Подготовить стекло, защитив его с двух сторон бумагой.

ПРИМЕЧАНИЕ. Запрещается устанавливать электрообогреваемые стекла любой марки, кроме А-9В.ООО.

3. Уложить стекло в проем каркаса и проверить щупом прилегание стекла по привальным поверхностям. Зазор между привальной поверхностью и стеклом не должен быть больше чем 0,5 мм. Если зазор больше чем 0,5 мм, поверхность необходимо выровнять наложением шпат левки ХВ-004:

— обезжирить привальную поверхность бензином;

- нанести грунт ГФ-032, затем до полного выравнивания нанести слоями толщиной не более 0,3 мм шпатлевку ХВ-004. Каждый слой сушить 2-4 ч при температуре 12-35 °С.

4. Приклеить-- резиновые прокладки I к привальной поверхности клеем 88НП, предварит аль но зачистив их с двух сторон.

5. При установке органических стекол нарезать прокладки размером 10x20 мм из резины толщиной 1,5 и 2 мм, зачистить с двух сторон и обезжирить.

6. Приклеить клеем 88НП шагом 200 ми прокладки I (см. рис» 2 3 2 толщиной 1,5 ш..) на привальную поверхность каркаса и прокладки 5 толщиной 2 мм на каркас против торца СТЭНЛИ* 7..-Приклеить к прижимам клеем 88НП новые пробковые или резиновые прокладки в зави симости от того, какие были на этих прижимах прокладки.

8. Приклеить клеем 88НП к прокладкам коврики облицовки.

2.3. Стр. Янн 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Э. Наложить на сЬалъц стекла уплотнительную ленту 2 из материала У-20А Е два слоя шира ной для органического стекла 20 мм, для электрообогреваемого - 16 мм, для чего нарезать по шаблону стекла заготовки отдельно для прямых и закругленных участков_ стекла.

Наложить заготовки встык так, чтобы стыки первого слоя были перекрыты вторым слоем на 25-30 мм и тщательно пригладить ленты руками.

10. Наложить на фальц органического стекла защищенного лентой,слой герметика УЗОМЭС-5М толщиной не менее 1,5-2 мм.

11. Уложить стекло в проем каркаса так, чтобы по контуру между каркасом и стеклом был равномерный зазор.



Pages:     | 1 | 2 || 4 | 5 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.