авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 8 ] --

- снять заглушки с трубопровода 14, с поворотного штуцера воздухоотделителя ВО-20 х дренажного бачка 15. Соединять поворотный штудер воздухоотделителя с трубо проводом 14 с помощью гибкого соединения, хомутов г перемычки металлизации, другой 31 Стр.

..

Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА конец трубопровода 14 соединить со средним (яз трех имзпцихся сбоку дренажного бачка) штуцеров накидной гайкой., завянуть ее ъ законтрить;

- отбортовать трубопровод 14 к верхнему подкосу хомутами, винтами, шайбой и гайкой.

Затянуть хомуты и законтрить»

- снять заглушки с левого верхнего штуцера дренажного бачка и дренажного штуцера маслобака. Соединить верхний левый (из трех имеющихся сбоку дренажного бачка) штуцер с дренажным штуцером маслобака трубопроводом 13, навернув, затянув г законтрив накид ные гайки;

- снять заглушки, с патрубка маслобака г нижнего левого патрубка дренажного бачка.

Соединить верхний патрубок маслобака с шошим патрубком дренажного бачка рукавом я хомутами. Затянуть и законтрить ни'н'гч! хомутов. Допускается несоосность патрубков дренажного бачка и маслобака не более 8 мм;

- снять заглушки с верхнего патрубка дренажного бачка и трубопровода 16 дренажа бачка 15. Соединить трубопровод 16 с верхним патрубком бачка 15 с помощью дюритового соединения, хомутов и перемычки металлизации. Другой конец трубопро вода соединить с прохсдаиком силового шпангоута накидной гайкой, затянуть ее и законт рить;

- отбортовать трубопровод 16 к верхнему боковому подкосу хомутами, втулкой, винтом, шайбой к гайкой.

Затянуть хомуты и законтрить;

- снять заглушки с патрубка шсловасоса подпитки МНП-20 и маслобака. Соединить патрубки маслонасоса МНП-20 г маслобака рукавом 29 и хомуташ.

Затянуть и законтрить пинты хомутов.

12. Смонтировать высотную систему двигателя:

- снять заглушки с фланцев отбора воздуха от двигателя, расконтрив и отвернув болтн крепления заглушек;

- подсоединить фланцы металлорукавов I и 3 (рис. 3.1.23) к Сланцам отбора воздуха от двигателя, сашеститъ отверстия под болтн во фланцах, установив между фланцами яо одной ранее демонтированной ми новой такого же типа прокладке. Завернуть во фланцы двигателя, затянуть х знкиНУуитп болты 2 крепления;

- и4га?.ь заглушки с первкрнвного крана, патрубка отбора воздуха на правом металле— рукаве, трубопровода противообледенительной системы воздухозаборника и с тройника систбнн воздухозаборника двигателя;

- соединить парэкрывной кран с патрубком отбора воздуха и с трубопроводом противо обяедвниталкной система воздухозаборника двигателя хомутами, второй конец трубопровода 3.1. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА присоединить к тройнику противообледенительной системы воздухозаборника двигателя, предварительно вложив в гайку трубопровода ранее демонтированную или новую такого же типа дроссельную шайбу. Затянуть и законтрить винты хомутов и гайку трубопровода;

ПРДЖАШЕ. Перед монтажом резьбовые соединения трубопроводов смазать смазкой ВЕЕЙИНП-232.

- отбортовать к кронштейну на правой передней цапфе двигателя трубопровод подвода воздуха к тройнику противообледенительной системы хомутом. с ложементом и кольцом, за крепить их винтами и гайками с шайбами;

А-А Наружный I Наружный ^—I товггур ~" ховгур _ метагоюрукава отверстия в стешсе сапового шпангоута Не менее Юмм Рис. 3.1.23. Крзшюше металлорукавов систеган отбора воздуха ст двигателей":

X -* мзталлорукзв 2 - оози 3~..

Язв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - снять заглушил с одного конца трубки подвода воздуха на обогрев воздухозаборника обдува генераторов ж соединить ее с немощью гайки со штуцером трубопровода противооб леденительной система воздухозаборника двигателя, предварительно установив в гайку ранее демонтированную или новую такого /ю тина дроссельную шайбу.

швддичАЖЕ. Второй конец трубки подвода воздуха на обогрев воздухо заборника обдува генераторов соединить с патрубком воз духозаборника обдува генераторов на верхней крышке капо та при ее монтаже;

- отбортовать трубку подвода воздуха на обогрев воздухозаборника обдува генерато ров к трубопроводу системы пожаротушения с помощью хомутов, втулки, винтов и гайки;

- установить кронштейн крепления датчика СДУ-4А-0,65 вверх отверстием под установ ленный датчик на правый боковой подкос в районе передней цапфы двигателя так, чтобы он бнл наклонен в сторону от двигателя на 35° относительно вертикали и закрепить взш том и гайкой с шайбой;

- установить соедшштрдыптЗ' штуцер в штуцер трубопровода подвода воздуха во вход ной ттдг|грят»у дутпргй' аппарат двигатели так, чтобы грань шестигранника со стрелкой на сое динительном штуцере была расположена в вертикальной плоскости, параллельной оси дви гателя, а стрелка - направлена против полета. Навернуть гайку соединительного штуцера на штуцер трубопровода подвода воздуха во входной направляющий аппарат двигателя, за тянуть в законтрить соединение;

- снять заглушат с трубки подвода воздуха к датчику СДУ-4А-0,65 з состыковать ее с соединительным штуцером и штуцером датчика. Навернуть, затянуть и законтрить накид нве гайки соединений.

. Труйку подвода воздуха к датчику СДУ-4А-0,65 устанавливать после монтажа датчика;

- снять заглушки с трубопровода I (см. рис. 3.1.3) системы статического давления КГА—5Н, штуцера отстойника 4 на силовом шпангоуте внизу и со штуцера 5 агрегата ВТА-5И (справа);

- установить трубопровод I, навернуть, затянута ж законтрить его гайки на штуцере отстойника 4 ж штуцере 5 агрегата КХА—Ш.

13. Смонтировать топливную систему!

- снять заила^шш с тууоЧшротада I (см. рис. 3*1.4) * патрубка датчика 6 расходе— мера РТИС—1,2Б~Г и входного патрубка топливного насоса (агр. 888);

1ннч«ь трубопровод I к патрубку датчика расходомера и к входному патрубку ТО1ШШШЗГО насоса (агр, 888) при помощи двух гибких соединений, восьми хомутов и двух 3.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА перемычек металлизации. Посадочные поверхности гибких соединений предварительно сма зать топливом.

Затянуть и законтрить винты хомутов.

Допускается несоосность патрубка датчика расходомера и трубопровода I не более 2 мм;

- отбортовать трубопровод I к трубопроводу 3 с помощьв профиля 2 с ириклеттитни кронштейном 2, используя два хомута» шиты, гайки и шайбы;

- снять заглушки с трубопровода 16, патрубка датчика б расходомера РТМС-1,2Б- и угольника 15 топливного фильтра тонкой очистки;

- соединить трубопровод 16 с патрубком датчика расходомера и с угольником 15 при помощи двух гибких соединений, восьми хомутов и двух перемычек металлизации. Посадоч ные поверхности гибких соединений предварительно смазать топливом.

Затянуть и законтрить винты хомутов..

Допускается несоосность трубопровода 16 и патрубка датчика расходомера не более 6 мм;

- снять заглушки со шланга 12, угольника штуцера сигнализатора СГДЕР-1Т и штуцера трубопровода 16;

- соединить один конец шланга 12 через угольник со штуцером сигнализатора С1ЯФР-ГГ, а другой - со штуцером трубопровода 16, навернув, затянув я законтрив гайки шланга;

- снять заглушки со шланга 8, штуцера датчика 14 (ЕЩТ—фи штуцера трубопровода I;

- установить шланг 8 с угольником 9, для чего соединить угольник через демпфер со штуцером датчика ИДТ-4, а другой конец шланга соединить оо штуцером трубопровода I.

Затянуть и законтрить соединения. Отбортовать шланг 8 к агрегату 1СГА-5М при помощи хомута и винта с шайбами и втулкой;

- снять заглушки со шланга 10, штуцера сигнализатора СГШР-ГГ и со штуцера трубо провода 5;

- установить пия^ 10 с угольником, для чего соединить угольник оо штуцером сиг нализатора ОТдар-ГГ, а другой конец шланга схзеданить со штуцером трубопровода 5.

Затянуть и законтрить соединения.

Отбортовать шланг 10 к трубопроводам системы пожаротушения при дшйощи.' двух хомутов и винтов с гайками и шайбами;

- подсоединить к угольнику на силовой шпангоуту щдмш» 13 подвода топлива к топлив ному фильтру грубой очистки, навернув, затянув ж законтрив гайку шланга. Резьбу гяйтя предварительно смазать тонким слоем смазки "Б2Г", не допуская шиимы&к ее внутрь шланга;

ЗД. Стр. 1 Янв ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - установить впереди на левом нишам кронштейне крепления капота сборку из двух КрОВШТ0ЯНОВ И ЗЗКрвПИТЪ 9в ЦрИ ПОМОЩИ ТрвХ ВТУЛОК И ВИНТОВ С Гайками И ВШЙбаМИ;

- отбортовать трубопровод 5 к кронштейну при помощи хомута и винта с гайкой и шайбой;

-- отбортовать трубопровод I к трубопроводу при помощи профиля 2 с приклепанным кронштейном, используя дщ хомута и винты с гайками и шайбами.

При монтажэ трубопроводов топливной система обеспечить зазорн мевду ними и непод ВИЖНЫМЕ элементами — не менее 5 мм, а между ними и ЕОДВИКНЫИИ — не менее 10 мм.

14. Сжштяровкгь трубопровод обдува генератора СГО-12:

- снять заглушки с трубопровода I (спи рис. 3.1.8) и патрубка обдува генератора СГО-12;

- установить в вырез трубопровода I конец воздухозаборника обдува электромеханизма Щ-5И крана обогрева ЕНА, обеспечив зазор нейду воздухозаборником и кромкой выреза в трубопроводе 0,5—1 гам, и затянуть стяжной винт хомута воздухозаборника;

- надеть на воздухозаборник обдува злектромеханизма Ш-5И гибкое соединение с хому тами, затянуть и законтрить татт хомута на воздухозаборнике. Другой конец гибкого сое динения надеть на трубку обдува элвктромеханизма Ш-5И» затянуть и законтрить винт хомута;

- установить на КОНЦЕ трубопровода I соединительные муфты с хомутами;

- соединить трубопровод I муфтой и хомутами с патрубком 4 обдува генератора СГО-12.

Затянуть и ?нк*'*'и^|м1'ч1** ИМНТЕ? хомутов* Зазорн между трубопроводом I и элементами конструкций: двигателя должны быть не менее 5 ми;

- установить заглушку на свободна! конец трубопровода I и закрепить его. Отборто вать трубопровод к правому подкосу рамы крепления двигателя с помощью хомутов.

15. Смонтировать капот двигателя:

- снять затушен с патрубков обдува генераторов СТГ-12ПЮ-1000 и СГО-12;

- установить верхнюю крышку капота на кронштвйнк крепления капота и кронштйны воздухозаборника двигателя;

- соединить трубопровод I (си» ра«» 3.1.8) обдува генератора СГО-12 с растру бом воздухозаборника 3 обдува гёй&разирив муфтой, закрепить муфту хомутами, зазор в стиае дая'юн бнзгь (%4) ш;

- снять знгдулпки е трубки подвода воздуха на обогрев воздухозаборника обдува гене— рэсторог, соеданигъ эе с патрубкам воздухозаборника на верхней крышке капота дюритовым завалить хомутами и установить парембижу иеталашзации.

3.1. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Утопание патрубков 2 обдува стартер-генераторов СТГ-12ТМО-ЮОО в резиновых про кладках должно быть 0-2 мм до всему периметру.

Несоосность патрубков 2 с фланцами воздухозаборника 3 обдува генераторов должна быть не более 3 мм.

Несоосность трубки воздухозаборника обогрева электромеханизма МП-5И системы обо грева входного направляющего аппарата и трубки, установленной на самом электромеха низме МП-5Й, допускается не более 8 мм;

- совместить отверстия в кронштейнах верхней крышки и в кронштейнах ее навески;

- вставить по полету в совмещенные отверстия шпильки и застопорить их;

- вставить шпильки в сторону двигателя в совмещенные отверстия кронштейнов верхней крышки и кронштейнов на воздухозаборнике двигателя и застопорить их;

- установить под головки внутренних болтов крепления кронштейнов на воздухозабор нике двигателя и задних внутренних болтов крепления кронштейнов на верхней крышке ка пота перемычки металлизации и закрепить их;

- проверить зазор и ступеньки верхней крышки в стыке с воздухозаборником двигате ля и хвостовой частью гондолы.

Зазор между верхней крышкой капота и воздухозаборником двигателя долкен быть 0,5-3,0 мм, а меаду верхней крышкой капота и силовым шпангоутом гондолы (9+2) мм.

Если зазор меньше допустимого, произвести подрезку крышки в необходимом месте, нэ допуская попадания стружки на двигатель и его агрегаты.

Не допускается ступенька по полету и против полета в стыке верхней крышки капота с воздухозаборником двигателя более I мм, а в стыке верхней крышки с силовым шпангоу том гондолы по полету - более 3 мм, против полета - более 1,5 мм.

При необходимости произвести рихтовку обшивки крышки до обеспечения необходимого допуска;

- проверить от руки легкость открытия и закрытия замка нижней крышки;

- установить низкою крышку на кронштейн крепления капота и кронштейн воздухозабор ника двигателя, совместив крепежные отверстия кронштейнов;

- вставить (до полету) шпильки в совмещенные отверстия кронштейнов и застопорить шпильки;

- под головки верхнего левого болта крепления кронштейна на воздухозаборнике дви гателя и внешнего болта крепления кронштейна на нижней крышке подложить перемычки металлизации и закрепить их;

- закрепить тросик навески нижней крышки с помощью карабина на правом кронштейне нижней крышки;

- закрыть передний дразни замок ятней крышки, для чего поднять праву» сторону крышки, надеть серы*? замка на крюк замка и отвести ручку замка от себя.

3.1. Стр. 1 Янв 35/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - вставить шпильку в совмещенные отверстия правого кронштейна тпшяй крышка и правого кронштейна крепления капота и застопорить ее.

Проверить зазор между нижней крышкой и силовым шпангоутом - зазор должен быть (Э+.2) мм, между нищей крышкой и двухстворчатым люком даслорадиатора - зазор должен быть 0,5-2 ми.

Не допускается ступенька по обшивке между нижней крышкой и силовым шпангоутом по полету - более 1,5 мм, против полета - более 3 мм.

При необходимости произвести рихтовку обшивки шедшей крышки до обеспечения необ ходимого размера, но не более чем на 3 мм.

После установки нижней крышки капота убедиться в том, что концы дренажных трубок основного тошшвного насоса и гидроостанова расположены ниже поверхности крышки не более чем на 10 мм. В отверстиях под дренажные трубки должны быть установлены резиновые пистоны;

- совместить отверстия кронштейнов правой и левой боковых крышек капота с отвер стиями кронштейнов верхней крышки;

- вставить в совмещенные отверстия кронштейнов стопорами против полета шпильки и застопорить их;

- установить опорные штанги крышек в гнезда на заднем шпангоуте воздухозаборника двигателя;

- установить по стыку верхней и боковых крышек капота перемычки металлизации;

- закрыть боковые крышки капота и проверить работу замков крышек (при закрытом замке нижней крышки). Замки должны закрываться и открываться плавно, без заеданий.

Допускается несовпадение кронштейнов замков до 2 мм.

Проверить зазоры и ступеньки по обшивке между боковыми крышками и силовым шпан гоутом, воздухозаборником двигателя.верхней и нижней крышками.

Зазоры должны быть методу боковыми крышками и силовым шпангоутом (9+2) мм, между боковыми крышками и воздухозаборником 0,5-3 мм, в стыке между боковыми крышками и верхней крышкой (3+0,5) ммт в стыке между боковыми, крышками и нижней крышкой 0,5-1 мм.

Если зазоры меньше допуска, то произвести подрезку боковой крышки до обеспечения необходимого зазора, нэ допуская ттрт этом попадания стружки на двигатель ж его агре гаты.

Не допускаются ступеньки в стыке с воздухозаборником двигателя по полету и против полета более I ни, в стыке с силовым шпангоутом по полету более 3 им, против полета более 1,5 км, в стыке с верхней и низшей крышками более I од.

При необходимости произвести рихтовку обшивки до обеспечения требуемого размера, но ш более чем на 3 мм.

3.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - проверить зазор по контуру проема между обшивкой воздухозаборника двигателя и двустворчатым люком маслорадиатора, зазор должен быть не более 2 мм;

- проверить зазор между створками люка масдорадаатора, зазор должен быть не более (2+1) мм;

- закрыть двустворчатый лик маслорадиатора с помощью натяжных замков.

16. Произвести регулировку системы управления двигателем (см. 3 1 2 8.

...) 17. Произвести внутреннюю расконеервацию вновь установленного двигателя (см.

3.1.2.9 и "Технологические указания", вып. 2, ТК * 25).

18. Выполнить работы после первого запуска и опробования вновь установленного двигателя (см. 3 1 2 1 )...0.

3.1.3.5. Демонтаж турбогене'рато'рной установки ТГ—16М А. Подготовка турбогенераторной установки к снятию 1. Произвести внутреннюю консервацию турбогенераторной установки (см. РЭ ТГ-ШО.

2. Закрыть перекрывши топливный кран турбогенераторной установки.

3. Открыть крышку люка отсека ТГ-16М и зафиксировать стойкой..

4. Слить топливо из трубопроводов через сливной краник фильтра ПТФ-ЗОСТ и закрыть краник.

5. Отсоединить и снять подводящий топливной трубопровод от самолетного топливного фильтра ПТФ-ЗОСТ до угольника электромагнитного крана турбогенераторной установки.

6. Отсоединить и снять трубопровод обогрева отсека ТГ-16М.

7. Отсоединить и снять дренажные трубки:

- от штуцера на камере сгорания;

- о;

сальника ГС-24А;

- от насоса ТНР-40М;

- суфлирования масла от редуктора до дренажного бачка.

8. После демонтажа топливного и дренажных трубопроводов заглушить их к ответные штуцера на турбогенераторной установке заглушками х законтрить заглушки контровочной проволокой.

9. Отсоединить и снять внешние трубопроводы 1,3,4,5 (рис. 3 1 2 ) система пожаро.. тушения турбогенераторной установки:

- отвернуть гайки винтов крепления отбсртовочных гомутов;

- отвернуть накидные гайки крапления трубопроводов к кронштейнам 7 и 8, угольнику б, проходникам 2.

3 1 Стр. ПЭ..

15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Снятые трубопроводы и ответные штуцера коллектора система пожаротушения заглушить заглушками.

Еис. 3.1.24. Схема системы пожаротушения турбогенераторной установки ТГ-:

1 — трубопровод 5 - трубопровод 6 - угольник 2 — проходила 7 - крестовина 3 - трубопровод 8 - крестовина 4 - трубопровод 10. Отсоединить шхдоянув трубу;

- отвернуть гайки с болтов крепления стяжного хомута, снять крепеж;

- снять хомут (два полукольца).

П. Снять перемычку металлизации, отсоединив ее от корпуса редуктора и фюзеляжа.

12, Расконтрптъ и отсоединить штепсельный разъем (ШР) на турбогенераторной установ ке и установить заглушки на обе части ШР (работу выполняет специалист по А и РЭО).

12. Отсоединить электропровода генератора 1С-24А от хлеммной колодки.

14. Отсоединить термопару от выхлопного патрубка:

- отвернуть винт хомута крепления электропровода термопары к турбогенераторной установке;

и отвернуть крепления термопари;

- отвести в сторону аяектрощювод с датчиком, чтобы он не мешал снятие турбогене раторной установки;

— уетаншаажь залцушку на штуцер крепления датчика-»

3.1. Стр. Янв' 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Снятие турбогенераторной установки с самолета 1. Установить у левого обтекателя шасси подъемный кран, навесить на крик подъем ного крана стропу У9Ю1-450 и через монтажный люк подсоединить ее к такелажному узлу турбогенераторной установки. Зафиксировать защелкой и натянуть с помощью крана трос стропы.

дрщцншшщц;

. ПРИ снятии ТУРБОЛШЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ СТРОГО СОЕПЩТЪ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

2. Снять турбогенераторную установку:

- установить тележку У9207-100 под нишей левого обтекателя шасси;

- с помощью крана снять нагрузку с узлов крепления турбогенераторной установки;

- расконтрить и отвернуть гайку болта крепления нижнего узла 2 (рис. 3.1»25) к подкосам 3 и 5, выбить болт;

- поднимая с помощью крана турбогенераторную установку вверх с разворотом вокруг оси верхних узлов, вывести нижний ее узел из видки крепления;

- расконтрить, отвернуть гайки и выбить болты верхних узлов крепления турбогенера торной установки;

- осмотреть турбогенераторную установку и отсек, убедиться, что все системы разъе динены и не препятствуют снятию турбогенераторной установки;

- опустить турбогенераторную установку вниз и установить на тележку;

- укомплектовать турбогенераторную установку заглушками, произвести запись в фор муляре о проведении внутренней консервации;

- демонтировать агрегаты, подлежащие перестановке на новую турбогенераторную уста новку и произвести наружную консервацию и упаковку турбогенераторной установки (см.

РЭ ТГ-16М);

т подготовить отсек турбогенераторной установки перед установкой ТГ-16М (см, 3.1.2.11).

3Т1.3Т6. Монтад ттрбогене'рато'шой установки ТГ—16М А. Подготовка турбогенераторной установки к установке I, Распаковать, установить на транепортировочнуо тележку и произвести наружную расконсервацию турбогенераторной установки (см. РЭ ТГ-16М).

3.1. Стр. 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б-Б. Рис. 3 1 2. Крепление турбогенераторной установки ТГ-16М:

.. 9 •• о 1 - турбогенераторная 10 - шайба установка ТГ-16И ц •— задни 2 — нижний узел узел 3 — подкос 4— 12 — демпфер 13 - демпфер 5 - подкос 14 — передний верхний 6 - кронштейн узел 7— 8 3 1 Стр...

ЯЕВ 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2. Установить кожух 2 (рис. 3.1.26) обдува ГС-24А:

- снять кожух демонтированной с самолета турбогенераторной установки, очистить от грязи и масла, протереть салфеткой, смоченной растворителем ( м 3 1 2 2 ж просушить;

с....) - смонтировать кожух 2 на турбогенераторной установке, подготавливаемой для монта жа на самолет, установить хомуты I и 4, в крепежные отверстия хомутов вставить болты 3, надеть шайбы, навернуть, затянуть и законтрить гайки крепления.

3. Установить на корпус турбины защитное кольцо (если оно не было установлено раньше).

Радиальный зазор между форсунками и защитным кольцом должен быть не менее I ми.

В случае касания защитным кольцом контровки форсунок их следует переконтрить.

4. Закрепить защитное кольцо гайками и законтрить их, предварительно подложив под гайки шайбы и контровочные замки.

Рис. 3.1.26. Установка кожуха обдува на генератор ГС-24А:

1 - хомут 2 - кожух 3 - бола?

4 — хомут 3.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. Произвести вручную прокрутку ротора турбогенераторной установки при помощи стержня 04-40-057 из комплекта турбогенераторной установки:

— осторожно ввести стержень через выхлопной патрубок между двумя соседними лопат ками ротора турйинн;

— нажимая стержнем на лопатку турбины произвести прокрутку ротора по направление часовой стрелки.

Вращение должно быть легким, без стука и заедания.

! ВО ИЗБЕЖАНИЕ ШШЖИ ЗАМКОВ ШГГРОВКЙ ШШШ ОСЕВЫХ ПРИ ПРОКРУТКЕ РОТОРА НЕ ПРИКИДЫВАТЬ к и УСИЛИЙ.

6. Перемонтировать узлы подвески турбогенераторной установки из транспортире вечного положения в положение "боковой подвески".

7. Переставить штепсельный разъем I (рис. 3 1 2 ) с кронштейна 3 на кронштейн 2.

.. 8. Установить датчик тахометра ДГЭ-1:

— снять резьбовую заглушку с места установки датчика;

- установить датчик ДТЭ-Г, закрепить его накидной гайкой и законтрить;

ШР к датчику и законтрить.

Рис» 3.1.-27. Установка вшсодного штепсельного разъема:

1 - штепсельный разъем 2 3.1. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Установка турбогенераторной установки на самолет 1. Осмотреть, на предварительно смонтирозанной турбогенераторной установке, корпус, лопатки турбины, трубопроводы электропроводку, приборы и электроагрегаты.

Проверить сопроводительную документацию, Устранить обнаруженные неисправности.

ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ УСТАНАВЛИВАТЬ НА САМОЛЕТ ТУРЮГЕНЕРАТОШУЮ УСТАНОВКУ С ИСТЕКШИМ СРОКОМ КОНСЕРВАЦИИ.

2. Установить тележку с турбогенераторной установкой под левым обтекателем шасси.

3. Установить у левого обтекателя шасси подъемный кран, навесить на крюк подъем ного крана стропу У9Ю1-450, через монтажный люк подсоединить ее к такелажному узлу турбогенераторной установки и застопорить защелкой крюк стропы. С помощью крана создать предварительное натяжение стропы.

1Ра!У11Р'ШрП=^га- ПРИ НАВЕСКЕ ТУРБОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТГ-16М СТРОГО СОБЛЩАТЬ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

Стропа должна располагаться вертикально и не касаться люка.

4. Поднять с помощью крана турбогенераторную установку до совмещения кронштейнов узлов навески.

5. Установить демпферы 12. и 13 (см. рис. 3.1.25), поочередно закрепить болтами передний верхний 14, задний II и передний нижний 2 узлы к ктюнштейнам 7, 8 и проушине подкоса 3.

Навернуть, затянуть и зашплинтовать гайки крепления. Снять стропу.

6. Установить топливный трубопровод от фильтра ПТФ-ЗОСТ до угольника электромаг нитного топливного крана, предварительно сняв заглушки с трубопровода, фильтра и уголь ника крана. Затянуть и законтрить соединения.

7. Установить дренажные трубопровода, предварительно сняв с тщ*1 заглушки:

- от штуцера на камере сгорания;

- от сальника ГС-24А;

- от насоса ТЕР-40М;

- суфлирования масла от редуктора до дренажного бачка.

Трубопроводы отбортовать хомутами. Убедиться, что все соединения вдднуао затянуты, и законтрены.

8. Установить трубопровод обогрева отсека турбогенераторной установки, соединение затянуть и законтрить.

3.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 9. Установить трубопровода коллектора системы пожаротушения, предварительно сняв заглушки. Затянуть и законтрить соединения на проводниках, крестовинах и тройнике.

Отбортовать трубопровода.

10. Установить на фюзеляж и корпус редуктора перемычку металлизации, предварительно зачистив контактные поверхности, нанести контрольную риску шириной 5 мм, зачищенные места покрыть бесцветным лаком.

1. Соединить выхлопную трубу с выхлопным патрубком турбогенераторной установки:

- совместить фланцы выхлопной трубн и выхлопного патрубка турбогенераторной уста новки;

-установить хомут и закрепить его болтами с шайбами и гайками, затянуть и зашшшн товать гайки»

12. Снять технологическую заглушку, установить, закрепить и законтрить термопару Т-9Д.

13. Снять технологическую заглушку со штепсельного разъема турбогенераторной уста новки и злектроягута.

Соединить и законтрить штепсельный разяем автоматики турбогенераторной установки.

14. Соединить и закрепить электропроводку генератора ГС-24А к клеммно! колодке:

- вывернуть болты крепленая крышки клеммной панели, снять крышку;

- закрепить наконечники проводов согласно маркировке на болтах клеммной панели ("+", "-", "Ш", "-П") и закрепить контргайками;

- установить крышку клеммной панели, ввернуть и затянуть болты крепления.

цдома^-ИАНИЕ,. Работу по пп. 12—14 выполняет специалист по А и РЭО.

15. Произвести внутреннюю расконсервацию и опробование турбогенераторной установ ки ТГ-16М (си. 3.1.2.12 и "Технологические указания";

вып. 13, ТК & 8).

3 1 3 7 Демонтаж-монтаж подкосов и амотастоэк....

вами крепления Крепление двигателя к пяти узлам силового шпангоута гоццоля производится с помощью шест подкосов и двух амортстоек за четыре цапфа, из которых две передние прикреплены на лобовое картере и две задние - на фланцах, соединяющих корпус компрессора с кор пусом йаийрн сгорания двигателя.

Верхние, нижние подкосн и ашортстойки с одного конца имеют регулируемые наконечники.

Дявнй и правый боковые подкосн не имеют регулировки по длине.

3 1 Стр...

Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При необходимости замены додкоса или стойки двигателя следует, не снимая двигатель, произвести подготовительные работы:

- снять обтекатель втулки винта (см. "Технологические указания", выи» 2, ТК.1Б 16);

- снять крышки капота (см. 3.1.3.2);

- освободить стойку или подкос 1 подлежащий замене, от злектрожгутов, трубопроводов и агрегатов, укрепленных на нем или мешающих демонтажу и последущему монтажу подкоса или стойки;

- подвести к двигателю подъемный кран с траверсой ИУ9ШЕ-300, закрепить две стропы за задние транспортные узлы двигателя;

третьи переднюю стропу прикрепить через переход ной трос к кронштейнам крепления дисков обтекателя втулки винта;

- создать краном усилие (приблизительно равное весу двигателя с винтом) 1500 кто* Замену подкосов и стоек рамы производить в таком порядке:

1. Расконтрить и отвернуть гайки крепления заменяемого подкоса или стойки к цапфам двигателя, или к проушинам на корпусе переднего амортизатора и к дроу'шам кронштейнов на силовом шпангоуте.

2. Регулируя положение двигателя тандерами на тросах подвески, добиться свободного выхода болта из совмещенных отверстий видки подкоса или стойки и проушин кронштейна на силовом шпангоуте.

3. Отсоединить второй конец подкоса изш стойки от ищзфа двигателя или от корпуса переднего амортизатора.

ПРИМЕЧАНИЯ. I. При замене бокового подкоса, несущего передней амортизатор, необходимо предварительно отсоединить иц*ж*^ и верхний под~ косы от проушин на корпуса амортизатора и отвести их в сто роны.

2. Монтаж нового яодаоса взашг заменяемого производить немед ленно, не изменяя натяжения тросов, во избежание нарушения нивелировки двигателя»

4. Подготовить новую стойку или подкос к монтажу» для чего:

а) протереть подшипники частой сухой салфеткой, смазать тонкий слоем смазки ВДАТИМ-201, при этом убедиться в правильности монтажа обоими подшипника в ухе под коса (стойки): прорезь в обойме подшипника должна быть перпендикулярна оси подкоса;

б) отрегулировать предварительно длину стойки или подкоса вращением: в ту д?к другую сторону резьбового стакана;

при вращении стакана по часовой стрелке (если смот реть со стороны ввернутой вилки) длина подкоса уменьшается, при вращении против часо вой стрелки - увеличивается.

3.1. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ расстояния между осями отверстий в вилках должны быть:

- дая стоек - (507+20) мм;

- дая верхних подкосов - (1177+15) мм;

- для тиапту яодкосов - (1174+15) ым.

Окончательная регулировка дли ни производится при постановке подкоса или стойки На самолет И ниншр^рпятд.

По окончании регулировки необходимо убедиться, что резьбовые концы стаканов пере крывают контрольные отверстия в подкосах.

Проверить выход резьбы резьбового стакана из подкоса (резьба должна выходить на (15+10) мм, считая от плоскости контровочной гайки, для стойки - 15-Ю мм и выход резьбы вилки из резьбового стакана (резьба должна выходить на (10+10) мм, считая от плоскости контровочной гайки).

5. Установить новый подкос или стойку на цапфу двигателя или на проушину на корпу се переднего амортизатора, закрепить гайкой или болтовым соединением.

6. Регулируя.цлину подкоса или стойки, добиться выхода болта в совмещенные отвер стия вилки и проушины кронштейна на силовом шпангоуте легкими ударами киянки.

7. Проверить перекрытие контрольного отверстия, выход резьбы резьбового стакана и вилки* 8. Прикрепить подкос или стойку к силовому шпангоуту болтовни соединением.

ПРИМЕЧАНИЕ. При монтаже подкосов или стоек следить, чтобы жаровые вкладыши опор располагались срезанной частью по прорези обойм, т.е. плоскость среза должна быть параллельна оси стойки или подкоса.

9. Отсоединить и отвести от двигателя траверсу.

10. Проверить нивелировку двигателя.

XX. Произвести шплинтовку гаек крепления подкоса или стойки к ггяпфявт двигателя или корпусу переднего амортизатора и контровку контргаек подкоса или стойки. После контровки на контргайках и стаканах нанести красной эмалью контрольные риски шириной 3 ми по оси подкоса, 12. Смонтировать алектрожгутн, трубопровода, агрегатн, ранее снятые с заменяемого подкоса или стойки. Установить крышки капота. Установить обтекатель втулки винта.

3 1 Стр...

Янв 15/ 3.2. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Управление двигателями (рис. 3.2.1) осуществляется с пультов I левого и 2 правого летчиков при помощи тросов.

На каждом двигателе установлен командно-топливный агрегат (КТА-5М) гидравлического типа, имеющий рычаг дроссельного крана 6 с указателем и шкалой.

При положении рычага управления двигателя (РУД) "на себя" до упора рычаг КТА-5М занимает положение "МАЛЫЙ ГАЗ", соответствующее режиму минимальной мощности двигателя.

При положении Р7Д "от своя" до упора рычаг КТА-5М занимает положение "ВЗЛЕТ", соответствующее режиму максимальной мощности двигателя. Угол перемещения рычага на двигателе из положения "МАЛЫЙ ГАЗ" в положение "ВЗЛЕ111" равен Т05°.

Каждый рычаг пульта левого летчика имеет тросовую связь с соответствующими рычагами на пульте правого летчика. Тросы проходят под полом в кабине летчиков между шпангоутами Л 5 и.* 6 по текстолитовым роликам, установленным на кронштейнах. Угол поворота рычага на пульте составляет 60°. Рычаги на пультах прикреплены к роликам, собранным на оси секторов, расположенных внутри пультов.

Для управления КТА-5М двигателей с левого пульта идут восемь тросов на ролики крон штейна на полу мостика летчика, далее на ролики кронштейна, находящегося на шпангоуте Л 8, откуда поворачивают на кронштейн, установленный 'на шпангоуте & 9, поднимаются вверх по шпангоуту и над потолком герметической кабины идут до узла герметизации на шпангоуте А 13.

От шпангоута № 13 тросы идут вдоль оси самолета через шддвржидающр) гребенку 3 на шпангоуте № 17 и ролики кронштейна на шпангоуте I 20 до переднего лонжерона центроплана, где установлен кронштейн узла герметизации" 5, с роликами которого троен соединяются не подвижно с помощью ниируцсо.ын.ьыого на~ иих ишршш. От утолти кронштвйна тросы идут вдоль переднего лонжерона крыла. В месте,где расположен двигатель, соответствующая пара тросов поворачивает к роликам, установленным на силовом шпангоуте гондолн двигателя, откуда тро сы подводятся к концевому кронштейну 9, на котором установлен ролик 10 с приклепанным к нему поводком II. Трос неподвижно закрепляется на ролике с помощью болта б с шайбой, гай ки и шплинта.

Поводок ролика концевого кронштвйна соединен регулируемой тягой,? с рнчагом дроссель ного крана КТА-5М. На конце поводка имеется рифденная поверхность и паз, позволяющие из менять плечо крепления тятя при регулировке сястеш.

3.2. Стр. I Янв 15/ О Ч т х I з:

л т О Л О 0) о I п Рис. 3.2.1. Проводка управления двигателями 1 - рычаг управления двигателями (РУД) 6 - рычаг дроссельного крана КТА-5М со левого летчика 7 - тяга 2 - РУД правого летчика 8 - болт 3 - гребенка поддерживающая о а.а 9 - кронштейн 4 - тендерное соединение 10 - концевой ролик 5 - герметизация управления двигателями на лонжероне # I 11 - поводок ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Вся тросовая проводка выполнена тросом марки КСАН диаметром 2,5 мм со стандартными усиленными наконечниками. Наконечники имеют специальную маркировку: на тросах, натягива ющихся при увеличении подачи топлива в двигатель - НА, Г2А, ГЗА и Г4А, на тросах натя гивающихся при уменьшении подачи топлива - ГЕБ, Г2Б, ГЗБ, Г4Б (таил. 3.2Л). Соединенные между собой тросы имеют одноименную маркировку» Соединение тросов производится стандарт ными муфтами (тендерами-),которые являются регулировочными элементами тросового управления и расположены в основной проводке:

- на тросах, поднимающихся вдоль шпангоута и 9;

- на тросах между шпангоутами Л 18 и Л 19 фюзеляжа;

- на тросах идущих вдоль переднего лонжерона крыла, между нервюрами Л 2 - * З и. 1 6 7 * 8;

- на тросах между передним лонжероном крыла и силовым шпангоутом гондолы двигателя.

Таблица 3.2. Буквенная Срабатывание при натяжении троса на,тщись на наконечнике Увеличение мощности первого двигателя ПА Уменьшение мощности парного двигателя ПБ Увеличение мощности второго двигателя Г2А Уменьшение мощности второго двигателя Г2Б Увеличение мощности третьего двигателя ГЗА Уменьшение мощности третьего двигателя ГЗБ Увеличение мощности четвертого двигателя Г4А Уменьшение мощности четвертого "двигателя.

Г4Б 3.2,. Стр. Янк 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ —-—— 3.2.2. ОБОЛУШВАЖЕ (ЖСТШЫ ШЕАТЦГРЩЯ ДВИГАТЕДЯШ Обслуживание тросовой проводки управления двига-елями в основном аналогично обслу живанию тросовой проводки управления самолетом (си, п. 3.8.2.3). 3.2.2.1. Щзоветжа и регулировка системы управления и регулировку" системы управления двигателями производить в соответствии с "Технологическими указаниями" (см. Выпуск 2, ТК * 10 и 17 и Выпуск 5, ТК * I, 6, 18 по пунктам, касающимся управления двигателяииХ 3.2. Стр. Янн 15/ ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.2.3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ПРОВОДКИ УПРАВЛЕНИЯ 3.2.3.1. Замена тросов 1. Открыть люки и крышки, обеспечивающие доступ к демонтируемому участку тросовой проводки. При необходимости замены тросов, закрепленных на ведущих роликах пульта управ ления двигателями, снять панели с пультов.

2. Снять с кронштейнов предохранительные валики. При замене тросов, проходящих через гермоузел на шпангоуте № 13, снять крышки соответствующих гермовыводов, вкладыши гермовы, ЕОЦОВ с тросов и верхнюю гребенку на шпангоуте & 17. При замене тросов, проходящих по ' пе реднему лонжерону крыла между нервюрами № 7 и № 8, снять поддерживающие гребенки.

3. Расконтрить тандеры с обоих концов демонтируемого троса и отворачивая муфты тендеров, ослабить натяжение тросовой проводки так, чтобы тросы провисли.

4. Разъединить тандеры с обоих концов демонтируемого троса и-вывести трос из канавок роликов.

5. При демонтаже участков троса, присоединенных к роликам пакета секторов на пультах левого (правого) летчиков или к роликам узла герметизации на переднем лонжероне центропла на расконтрить и снять контровку, удерживающую тросы в канавках ролика. Вывести трос из канавок ролика.

6. При демонтаже участков троса, присоединенных к концевым роликам, расконтрить и отвернуть гайку, снять детали крепления троса к концевому ролику.

Вывести пеглю троса из канавки ролика.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если трос будет вновь устанавливаться на самолет, петлю не разгибать.

7. Снять трос с самолета, вытянув его из кронштейнов тросовой проводки. Если снятые тросы будут вновь устанавливаться на самолет, очистить их, смазать, смотать в бухту (внут ренний диаметр бухты не менее 150 мм) и упаковать во влагонепроницаемую бумагу- На упаков ке указать дату снятия, маркировку трооа и место расположения на самолете. Свободные кон цы тросов, оставшихся на самолете, прикрепить к конструкции. Детали, снятые с самолета при демонтаже проводки, установить на свои места.

8. Осмотреть трос, предназначенный для монтажа на самолет.

Не допускаются обрыв я заэршенность нитей, изломы, сплющивание сечения, коррозия.

Контрольные отверстия в наконечниках должны быть перекрыты тросом. Проверить маркировку наконечников троса. Маркировка должна соответствовать маркировке линии, в которую устанав ливается трос.

3.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При установке нового троса проверить его сопроводительную документацию.

9. Удалить консерваодонную смазку, обтирая трос чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине. Определить и осмотреть места прокладки троса и размещения тендеров. На новых тро сах, присоединяемых к ротшкам, наметить место соединения с роликом. Снять предохранитель ные валики с кронштейнов роликов демонтируемого участка тросовой проводки. Определить каким концом согласно маркировке заводить трос в ролики.

10. Для подсоединения троса к концевому ролику:

- вложить петлю троса в канавку ролика с учетом маркировки на концах троса;

- вставить в отверстие ролика и в петлю троса болт так, чтобы головка болта упиралась в ролик, а шайба ложилась на петлю троса, навернуть и затянуть гайку. После проверки и окончательной регулировки тросовой проводки установить шплинт.

11. Для подсоединения троса к роликам пакета секторов на пультах левого (правого) летчика или к роликам узла герметизации на переднем лонжероне центроплана:

- уложить трос в канавку ролика согласно маркировке на концах троса и совместить шарик с гнездом;

- натянуть трос руками и установить контровку на ролик.

12. Проложить трос в соответствующих местах конструкции самолета. Уложить трос в ка навки роликов (при этом следить, чтобы трос не скручивался и не образовывал петель) и соединить его с установленными участками тросовой проводки, для чего:

- отвернуть муфты тендеров и снять их с наконечников;

- соединить наконечники тендеров муфтой, наворачивая ее одновременно на оба наконеч ника так, чтобы разница количества витков резьбы, ввернутой в муфту, не превышала одного витка.

Первоначально муфту наворачивать на два-три оборота, чтобы не затруднять соединение вторых концов тросов;

- соединить вторне концы тросов и создать предварительное натяжение тросов. Усилие натяжения троса должно соответствовать графику на рис, 3«2.2 с допуском ±4,5 кто, а выход резьбн наконечников" жз иуфт нв более чем на три нитки резьон;

- коятровку муфт тендеров производить посла окончательной регулировки системы управ ления.

13. Проверить положение элементов тросовой проводки относительно друг друга. Не долж но быть парйчервщинянвы тросов и обрззовэния петель. Тросы и тандеры не должен касаться металлических предметов конструкции самолета. Зазорн между тросами ж подвижными деталями должны быть не менее 5 мм, а неподняжанш - не менее 3 мм. Зазорн между тросом и кронштей ном, с ролика которого сходит данный трос, а также деталями самолета,"расположенными на расстоянии не более 100 мм от точки схода троса с ролика, должны быть не менее 2 мм.

3.2. Стр. Лив 15/ ЛИГЯга^ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Диапазон натяжения тросов с учетом допусков' Рис. 3.2.2. График зависимости величины.натяжения тросов управление двигателями от изменении температуры.

Тандерные соединения тросов должны быть размещены в шахматном порядке и при перемеще нии не касаться друг друга. Наконечники тросов в крайних положениях должны находиться от роликон на расстоянии не менее 30 мм.

Пргг необходимости отрегулировать взаимное расположение элементов тросовой проводки.

14. Установить на кронштейны ранее снятые предохранительные валики тросовой проводки.

Если производился демонтаж поддерживающих гребенок, установить их на свои места. Если разбирался гермовывод на шпангоуте Т*-13 собрать его (см. п. 3.2.3.2).

15. Окончательно отрегулировать смонтированную линию, осмотреть проводку управления двигателями и проверить ее регулировку на соответствие требованиям '"Технологических ука заний" (см. Выпуск 2, ТК № 10 и 17 и Выпуск 5, ТК Л I, 6, 18 по пунктам, касалцимея уп равления двигателями.

16. Закрыть люки, крышки и панели, которые обеспечивали доступ к тросовой проводке.

3.2. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ кш 3.2.3.2. Замена вкладышей герметических выводов на шпангоута Л Г. Открыть откидные панели на потолке у шпангоута Ж 13-, в кабине сопровождающих ж в грузовой кабине.

2. Отвернуть гайки крепления крышек корпусов герметических выводов, сдвинуть крышки вдоль тросов.

3. Вынуть вкладыш из гнезда корпуса гермовывода и снять его с троса.

4. Очистить и смазать трос смазкой ЩШЖ-201 в зоне гермовывода.

5. Наполнить новый вкладыш смазкой ЦШЖ-201 и смазать его снаружи.

6. Надеть новый вкладыш на трос и установить его в гнездо корпуса гермовывода.

7. Установить на место крышку корпуса гермовывода, навернуть и затянуть гайки крепле ния крышки.

8. Осмотреть трос с обеих сторон гермовывода. Трос не должен изгибаться. Зазоры меж ду тросом и крышкой* тросом и корпусом гермовывода должны быть не менее 2,5 мм.

9. Проверить усилие перемещения рычага управления двигателем, в линия управления кото рого был заменен вгаадыш гермовывода. Усилие перемещении рычага не должно превышать 3+1 кгс. Если усилие окажется большим (трос зажат в гермовыводе), необходимо слегка отпус тить гайки крепления крышки гермовывода и добиться, чтобы усилие перемещения рычага нахо дилось в пределах допуска.

10. Закрыть панели на потолке у шпангоута * 13.

3.2. Стр. Янв 15/ 3.3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.3.1. ОБЩИЕ ПТОТДКН1ЛЯ Каждый двигатель имеет самостоятельную масляную систему (рис. 3.3.1), предназначен ную для его смазки.

Часть масла используется как рабочая жидкость для регулятора оборотов воздушого винта, командно-топливного агрегата, системы измерителя крутящего момента и системы флю гированил винта.

Маслосистему можно разделить на внутреннюю,состоящую из агрегатов маслосистемы двига теля (см. описание двигателя АИ-20), и внешнюю, которая состоит из маслобака, дренажно го бачка, маслорадиатора, насоса флюгирования, приборов контроля и трубопроводов.

Для поддержания температуры масла на входе в двигатель в заданных пределах и для пре дохранения маслорадиатора от повышенного давления масла служит система автоматического регулирования температуры масла (АРТМ), состоящая из терморегулятора, реверсивного элект ромеханизма, управляющего заслонкой туннеля маслорадиатора и коробки туннеля. Терморегу лятор установлен на маслорадиаторе г служит для подачи первичных импульсов тока на катуш ки реле коробки управления, а через реле - на включение прямого или обратного хода штока реверсивного механизма, перемещающего заслонку маслорадаатора в зависимости от темпера туры и давления. При" возникновении в маслосистеме повышенного давления клапанное устрой ство терморегулятора защищает масдорадиатор от разрушения, перепуская масло в двигатель, минуя соты маслорадиатора.

Для улучшения охлаждения масла при работе двигателя на звмде при повышенной темпера туре наружного воздуха в выходной части туннеля маслорадаатора установлен эжектор,.увели чивающий проток Воздуха через радиатор при подаче в вего воздуха, отбираемого за компрес сором двигателя.

Управление эжектором -электрическое. Выключателя установлены на приборной доске.

Четыре переключателя: управления системой АРТМ установлены не центральной.панели--при борной доски летчиков. Там же находится четырехстрелочннй указатель положения заслонок маслорадиаторов двигателей.

Маслорадиатор установлен на ложементах в нижней части воздухозаборника, вырез в ко тором закрыт специальным люком, обеспечивающим подход к маслорэдазтрру.

Для смазкк двигателя и обеспечения работы агрегатов применяется маслосмесь, состоящая по объему гз 75 % масла МК-8 или МК-Ш ж 25 % масла МК-22 или МС-20.

3.3.-Стр. I Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА воздух смесь воздуха я масла масло 1 2 \ \ \ \\ \ \ \ \ \ \ \\ \ \ \ 29 2» 27 26 25 24 23 22 21 2О 19 18 17 16 15 14 13 Рис. 3 3 1 Принципиальная схема питания двигателя наслои.

...

19 - фгаътр заднего подшипника X "™ 2 - регулятор оборотов компрессора 3 - передний подшипник компрессора 20 - маслонасос откачки (2 секция:) 4 - зя.цнмй подшипник компрессора 21 - центробежный воздухоотделитель 5 — подшипник турбины 22 - Обратный шгяттяя 6 — сливной кран 23 - командно-топливный агрегат 7 - чивзлобак 24 - обогрев ре~'ер лобового картера 8 - фильтр 25 - откачивающая ступень главного маслонвсоса 9 — дренажный бачок 10 — заливная горловина бака 26 - засос откачки из коробки приводов 27 - нагнетающая ступень главного 11 - трубопровод. к заборнику дренажа 1СОСЯ Г2 ХЗ — СЛИВЯОЙ 29 - насос 14 — 30 - редут клапан 15 — сливная пробка 31 обратный;

клапан' Г6 ~ фильтр турбинн 32 клапан^ 17 ••" 18 - иасдонасос откачки (1 секция) 34 — фильтр 35 — насос измерителя крутящего нонента.

3.3_ Стр„ Янв ДЗ/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.3.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ?ДАСЛОСИСТЕМ ДВИГАТЕЛЕЙ 3.3.2.1. Заггоавка маслосидтем двигателей 1. Заправку производить маслозаправщиком, имеющим исправные фильтрующие заборные и раздаточные устройства.

2. Заливные горловины, фильтры и агрегаты, соединенные с внутренней полостью масло заправщика, должны быть опломбированы.

3. На масло, находящееся в заправщике, должен быть паспорт с отметкой должностного лица, разрешающего заправку.

4. Перед заправкой проверить чистоту заливной горловины маслобака и наличие в ней сетки. Проверить чистоту заправочного пистолета и его фильтра.

5. Маслозаправщик установить у самолета так, чтобы выхлопные газы от его работающего двигателя не попадали на детали самолета и чтобы заправщик мог отъехать от самолета без дополнительных маневров. Под колеса заправщика установить колодки.

6. Заземлить маслозаправщик и самолет.

7. Заправку маслосистемы производить в порядке, указанном в Технологических указа ниях" (см. Выпуск 2, ТК Л 23).

ПРИМЕЧАНИЕ. В случае отсутствия маслозаправщика разрешается заправлять маелосистему из чистых бидонов. Заправку производить через воронку с густой медной сеткой Л 40.

8. Максимальная заправка масляного бака определяется по риске» нанесенной на масло мерной линейке, и равна 52 д. Общая емкость маслосистемы каждого двигателя примерно 100 д.

Минимальное количество масла в баке перед запуском двигателя должно быть 39 л.


Потребное для полета количество масла в баке определяется по формуле:

(39 + К) л, где К - продолжительность предстоящего полета н часах.

3.3.2.2. Слив масла из масдосистемн I. Масло сливать в емкость объемом не менее 100 л, не допуская попадания: масла на детали самолета и двигателя, а также на места стоящей 2. Слив масла из маслосистемы производить через следующие точки-:

- из маслобака - через сливной кран б (рве. 3 3 1 маслобака» сливной кран 13 за..) всасывающем патрубке насоса флюгирования и сливной крав 28 на патрубке подвода масла в 3.3. Стр. Янв ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНШ засос подпитки;

- из двигателя - через сливной кран 33 не лобовом картере двигателя, сливной крен на корпусе масляных фильтров задних опор ротора двигателя и сливной кран 28 на патрубке подвода масла в насос подпм-тк»;

- из маслорадиатора - через сливные пробки 15 маелорадиатора.

3, Слив масла из маслосистемы производить в последовательности, приведенной в "Техно логических указаниях" (си. Выпуск 2, ТК Л 23).

3.3.2-3. Промывка маслобака Промывка маслобака производится:

- при замене двигателя после выработки им ресурса;

- при обнаружении отрулил в маслофильтрах двигателя и загрязнении маслосистемы;

- после ремонта иаслобакэ.

Порядок промывки.

1. Снять маслобак с самолета, 2. Снять с маслобака масломер, масломерную линейку и фильтр.

3. Заглушить отверстия специальными пробками и заглушками.

4. Расположить маслобак днищем вверх, открыть сливное отверстие и залить в бак 20 д керосина,. Сильно взбалтывая, промыть маслобак над перегородкой.

При взбалтывании соблюдать осторожность, чтобы не повредить маслобак.

5. Не переворачивая маслобак, открыть заливную горловину и слить керосин в емкость.

Слив- ири&зшкда ть через перкалевую ткань, шЖры&гЬоцу и отверстие емкости.

6. Бак распшшлшть цшицым вниз, закрыть пробкой сливное отверстие. Через заливную горловину залить в бак 15 л керосина. Сильно взбалтывая» промыть бак под перегородкой.

Слить вдроснн в емкость.

?. Залить г маслобак через залжгнуо горловяяу 2В ж керосина, яатем слить находящий ся: вод. наретордео* (не трогая «фцшдю а кармане) керосин и, взбалтывая, промыть карман.

Из инуинш керосин сдать через отверстие подачи масла к насосу подпитии.

8» Пигцнтнщ» по зрвшшвю ивслобахв повторять до получения при сливе керосина чистой Ш» 1Ь'шм.яиь чвсо опустить его я- шкисть с водой ж а век язйнш В сдтчав течи орояаввсти ремонт бака в 3.3. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 11. Проверив на герметичность, продуть маслобак (открыв все отверстия) схатым возду хом под давлением 0,2 кгс/см^ в течение 15 мин.

12. Установить масломер.

13. Закрыть полнэтнленово! пленкой все отверстия во избежание попадания в бак грязи.

14. Установить маслобак на самолет и подсоединить все коммуникации.

3.3. Стр. Л» 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.3.3. ЖЮЗГАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ МАСЛОСШТЕЯ ЛВИГАТЕЛЙ 3.3.3.1. Снятие ж установка маслобака г дренадного Снятие ж установку маслобака ж дренажного бачка производить г порядке, приведенном соответственно в подразд. 3.1.3.2 (см. п. 7) ж 3.1.3.4 (см. п. II).

3.3.3.2. Снятие ж установка А. Снятие мвслораднвтора 1. Снять нижвкш и левую боковую крышки капота.

2. Открыть створки нижнего люка воздухозаборника.

3. Подставить под маслорадиатор противень.

4. Слить масло из маслобака, маслорадиатора и двигателя.

5. Отсоединить от штуцеров на иэслорадиаторе трубопроводы масляной системы. При этом все отверстия в маслорадиаторе и трубопроводы заглушить специальными заглушками или обер нуть полиэтиленовой пленкой и завязать.

6. Отсоединить штепсельный разъем от терморегулятора, электрожгут подвязать, фишку обернуть полиэтиленовой пленкой и завязать.

7. Поддерживая маслорадиатор, рассоединить две ленты его крепления, расконтрив и от вернув стяжнне болтн.

8. Снять маслорадиатор, подав его вниз.

Б. Установка мвслораджаторв 1. Проверить паспорт мвслораднатора, устанавливаемого на самолет, сверить номер на мвслораджаторе с номером в васпорт*.

2. Чистой салфеткой, смоченной в бензине, удалить с наружной поверхности устанавливае мого мвсдорадиатора консервирующую смазку.

3. Осмотреть маслорадиатор, убедиться в чистота сот ж отсутствии повреждений.

4. Установить маслорадиатор на ложементв, убедившись, что ложементы, стяжнае ленты ж резиновые прокладки на них не имеют повреждений.

5. Закрепить меслорадиатор стяжными лентами, затянув ж законтрив стяжнне болтн.

6. Освободить от заглушек штуцера на мвслорадивторе ж трубопроводах мэслосистемн и 3.3. Стр. Явв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА присоединить их друг к другу.

7. Присоединить электропроводку к штепсельному разъему терморегулятора, 8. Осмотреть, все ли присоединено я законтрено.

9. Закрыть створки нижнего люка воздухозаборника.

10.Заправить маслосжстему маслом я установить крышка капотов на место.

ПРИМЕЧАНИЕ. После установки маслорадиатора, маслобака ялж другого агрегата маслосистемн необходимо опробовать двигатель и после его остановки проверить герметичность всех соединений и на ощупь нагрев сот маслорадиатора.

3,3, Сч. 7/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.4. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.4.1. ОБЩ ПЗРДКНИЯ Топливная система самолета обеспечивает бесперебойное питание веет двигателей топ ливом при запуска и на всех режимах их работы на земле и в воздухе, а также питание турбогенераторной установки Т1ЧЕ6М.

В качестве основного и пускового топлива применяется керосин Т-1, ТС-1, Т- (ГОСТ 10227-86). Для предотвращения образования кристаллов льда и обмерзания топливных фильтров при эксплуатации самолета в зимних условиях в топливо перед заправкой реко мендуется добавлять противоводокристализационные (ПВК) жидкости "И", ТГФ" или приме- пять вымороженное топливо.

Ниже приводится описание топливной системы самолета Ан-12Б, которая по своему сос таву является наиболее полной из топливных систем самолетов Ан-12 других модификаций.

На самолете установлены (рис. 3.4.1):

- двадцать шесть крыльевых мягких топливных баков, объединенных в двенадцать групп, расположенных симметрично по лесть групп (1-У!) на правом и левом полукрыле;

- два бака—кессона, образующие нулевые группы и расположенные в отъемных частях крыла;

- тря дополнительных подпольных бака, расположенных в переднем (два бака) и заднем багажных отсеках фвзеляжа.

Крыльевые баки (мягкие баки и баки-кессоны) образуют основную топливную систему.

Основная топливная система состоит из двух самостоятельных раздельных систем: лево го и правого полукрыльев. Левая система обслуживает двигатели 5 I и 2, расположенные на левой средней части крыла, и турбогенератор;

правая система - двигатели 5 3 и 4, рас положенные на правой средней части крыла.

При необходимости обе системы могут быть объединены через соединительную магистраль открытием крана кольцевания.

В каждой группе баки соединены между собой. Каждая группа баков имеет расходный бак, через который производится выработка топлива из этой группы.

Топливо вырабатывается установленными на баках подкачивающими насосами.

Распределение баков основной топливной системы по группам и номера расходных баков в каждой группе приведены в табл. 3.4.1.

Мягкие топливные баки располагаются в левой средней части крыла, в центроплане и в правой средней части крыла, отъемные части крыла представляют собоЗ баки-кессоны.

Левая и правая системы конструктивно выполнены одинаково.

Топливная система Ан-12 содержит 22 мягких крыльевых топливных бака, объединенных в 12 групп (по 6 в каждом полукрыле). Баков-кессонов я подпольных баков нет. На Дн-12А имеется 26 мягких крыльевых топливных баков и два бака-кессона, образующих.14 групп.

Подпольных баков нет.

Для обеспечения в полете бесперебойного питания двигателей топливом при всех воз ножных эволвцияг самолета и перегрузках на баке * 4 (группа 71) дополнительно установ лен один подкачивающий насос на переднем лонжероне. Шестая группа является дежурной, и ее 3.4. Стр. I Янв 15/ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

- трубопровод выработки - трубопровод заправки - трубопровод дренаж* - обратный клапан - вакуумный клапан - сигнализатор давления - сливной кран (группы баков) - заливная горловина крыльевой группы баков - топливный фильтр - поплавковый клапан заправки - перекрывной кран - кран кольцевания - штуквр централизованной заправки - подкачивающий насос ЭЦН-14А - Подкачивающий иасоо агр. - воздухозаборник дренаж»

- заливная горловина подпольной группы баков - сливной кран - дроссель со Рио. 3.4.1. Принцишалышя схеме топливной системы.

ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Таблица 3.4. Распределение баков по группам Еоиер бака Номер расходного Номер группы в группе бака Бак-кессон 0 Бак-кессон Iя2 I П 3 Ш 5 жб и 7,8 ж У 9,10 ж II Л 4 ж 4А подкачивающие насоси все время работают на ослабленной (дежурном) режиме. Б случае паде ния давления за основными вырабатываемыми группами баков топливо в этот момент подается из дежурной группы. В случае выработки из дежурных групп части топлива пополнение их топ ливом производятся подкачивающими насосами из У мру ни баков при их включении в работу.

Эта подпитка обеспечивает необходимое количество топлива примерно на I ч полета при за горании лампы сигнализация.

Управление выработкой топлива из основной топливной системы осуществляется со щитка, расположенного справа в верхней частя центральной приборной доски летчиков.

Выработка топлива из крыльевых групп баков мохет осуществляться в автоматическом и ручном режиме. Ручной резин используется только при отказе автоматики. Топливо из крылье вых групп баков вырабатывается в последовательности нумерации групп, то есть О, I, П, С, 1У, У, Я.


Из 1-У1 групп топливо подается непосредственно х двигателям. Из баков нулевых груш топливо подается к двигателям через баки 71 групп.

При достижении остатка топлива в одной из У1 групп (10СС±50) л (при пустых баках У группы) ж (35О±50) л загораются соответственно желтая лампа "ОСТАТОК ТОПЛИВА 1550 кг* ж красная "ОСТАТОК ТШЖВА 450 кг'.

^я1 сигнализации о работе подкачивающих насосов к трубопроводу за каждым насосом подключены сигнализаторы давления СДУ—2А-0,18. При наличии за насосом давления не менее 0,18 кге/см2 сигнализатор ддмдтш? включает сигнальную лампу с зеленым светофильтром.

Таких сигнальных ламп (в соответствия с количество подкачивающих насосов) 16;

размещены они на щитке управления ж сигнализации основной топливной системы, который является частью средней панели приборной доски летчиков.

топливные баки установлены:

— два бака в переднем багажном отсеке фюзеляжа между шпангоутами Л 14 и 24, обра зуют переднюю грушу баков емкостью 5560 л. Баки сообщаются между собой;

3.4. Стр. Якв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА - один бак в заднем багазвом отсеке между шпангоутами Л 33 ж 41, образует задах»

грушу емкое тав 4350 л.

На каздом из трех дополнительны! топливных баках установлено по одному подкачиваю щему насосу (агр. 463).

Топливо из дополнительных баков подается насосами через заправочные краны в первые группы баков основной топливной системы.

Давление за насосами передней группы подпольных баков контролируется сигнализатора ми давления СД7-2А-0.35, за насосом задней группы - сигвади за тором СДУ-21-0,57.

1Диток управление выработкой топлива из подпольных баков расположен на потолке ка бины у правого летчика. На щитке находятся выключатели васосов, лампы сигнализации давления за насосами, выключатели управления заправочными кранами первых групп баков основной топливной системы.

Ш самолете установлена система автоматики выработки и измерения количества топли ва СЭТС-260Д (на самолетах Ан-12, Ан-12А - СЭТС-260В). Она предназначена для измерения количества топлива в грушях баков, автоматического управления выработкой топлива из баков основной топливной системы (крыльевых), для сигнализации критических остатков топ лива, а также для автоматического управления централизованной заправкой самолета топливом.

В расходном баке каадой группы баков установлен датчик СЭТС-260Д, выдающий сигнал о количестве топлива в этой группе.

При заполненных баках основной топливной системы и дополнительна подпольных баках в первую очередь топливо вырабатывается из 0 групп (баков-кессонов), затем из I групп до момента включения насосов I групп на форсированный режим с одновременным включением насосов И групп на номинальный режим. Далее, наряду с выработкой топлива из баков I групп, открываются заправочные краны этих груш л включается перекачка топлива из пе редних подпольных баков. Пря заполнении баков I групп перекачка периодически отключается, а затем включается вновь.

При выравнивании количества топлива в передних подпольных баках I в заднем баке включается перекачка топлива яз заднего подпольного бака и далее перекачка производится яз всех подпольных баков до полной выработки из них топлива.

3.4.Т.I. Топливные емкости Баки в крыле в центроплане располагаются в сдвщгадгытах контейнерах.

Баки * I я 2 размещены в центроплане между нервюрами Л 0 я 2 я соединены между со бой тремя фланцевдаи соединениями. Через два дужрдгт соединения топливо перетекает яз одного бака в другой. Верхнее фланцевое соединение является дренажным.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Отверстия дренадннт фланцев вплотную доходят до верхних стенок баков, что позволяет полностью использовать объем баков и исключает возможность образования воздушных подушек в верхних частях баков при заправке. Ыежбаковые соединения для паретекания топлива и для дренажа баков осуществляются с помощью двух металлических фланцев 3 (рис. 3.4.2) центральным болтом 2, гайкой я шайбами. Затяжка гайки соединена производится тарирован ным клюзом. Такое соединение обеспечивает надежность в эксплуатации и простоту при мон таже и демонтаже топливных баков.

1 - арматура фланца 2 - стяжно! болт 3 - соединительные фланцы 4 - фланец бака Рже. 3.4.2. Межбаковое соединение.

Бак Л 3 расположен между нервюрами Л 2 л 3 средней частя крыла. Баки Л 4 я 4А распо ложены между нервюрами & 3 л 5 средней частя крыла я соединены между собой двумя фланца ми для перелива топлива я дренажной перемычкой из труб. Баки 1 5 и 6 размещены между нер вюрами Л 5 я 7 средней частя крыла и соединены между собой тремя фланцами: двумя внизу для перелива топлива я одним вверху для дренажа.

Баки Л 7, 8 я 8А расположены между нервюрами & 7, 9, ЭА, 10 средней частя крыла я соединены между собой: баки Л 7 я 8 тремя фланцами, как я баки Л 5 я 6, а баки & 8 я 8А одним соединением с помощью специальной трубы для перелива топлива я дренажной перемыч кой из труб. Баки Л 9, 10 я II расположены между нервюрами * П я 14 средней части крыла и соединены между собой фланцами: бак Л 9 с баком * 10 - тремя соединениями, бак Л 10 с 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ' баком Л II - двумя соединениями - одним в задней частя баков(для перелива топлива), дру гим в верхней часта(дая дренажа).

для монтаза баков в кадцом из них имеется люк. Лш закрывается специальной крышкой.

7 ценгропланяых баков люки распологены на верхней стенке баков, у крыльевых баков - на их нижней стенке.

Для крепления агрегатов (подкачивающих насосов, сливных кранов, датчиков тодливоме ра я т.д.) баки снабзены специальными фланцами.

В металлической арматуре фланцев запрессованы глухие гайки для крепления агрегатов к бакам I самих баков к каркасу крыла.

Форш бака в контейнере поддерживается с помощью металлических распорных обручей, устанавливаемых внутри баков, а также за счет крепления фланцев бака к конструкции кршш.

8 местах обручей на внутренней поверхности баков приклеиваются ленты из ткани Р-2 с нак ладками, имеющими ушки для привязки обручей к стенкаы бака. КяжтгД обруч состоит из двух половин, которые соединяется иедду собой болтами.

Для установки баков в контейнеры в крыле предусмотрены съемные силовые панели, рас положенные вдоль размаха крыла, В центроплан баки устанавливаются сверху, а в среднее часть крыла - снизу.

Заправка баков топливом осуществляется централизованно или через заливные горловины.

Дополнительные подпольные баки заправляются после заправки крыльевых баков.

Количество заправляемого топлива на самолет приведено в табл. 3.4.2.

Таблица 3.4. Заправка, л Л гуушш Ня ймнчпна-диз груш бЗКОВ Централизованная Полная Баки—кессоны Основные крыльевые баки I 4000 И 1800 ш 2300 2740 У Всего в крыла О-71 передние Дополнительные подпольные задний баки Всего на самолете 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Централизованная заправка всех баков осуществляется через общий штуцер централизован ной заправки, расположенный в передней части правого обтекателя шасси.

Управление кранами заправки основной топливной системы осуществляется с электро щитка заправки, расположенного в правом обтекателе шасси рядом со штуцером централизован ной заправки. Щиток управления кранами заправки подпольных баков расположен рядом.

Централизованная задравка производится с производительностью до 500 л/мин при дав лении в заправочной магистрали до 3,5 кгс/см^.

Дня контроля за давлением в системе централизованной заправки к заправочной горло вине подсоединено два сигнализатора давления СД-29А и СД-24А.

Управление централизованной заправкой может быть автоматическое, когда открытие и закрытие заправочных кранов происходит от сигнализаторов в датчиках тоюшвомеров СЭТС-260Д и СЭТС-480А, и ручное, когда открытие заправочных кранов производится с помощью нажимных переключателей, установленных на щитках заправки, а закрытие - от сигнализато ров в датчиках тошшвомеров.

При автоматическом управлении централизованной заправкой обеспечивается строго оп ределенная последовательность заправки групп крыльевых баков, а именно, в порядке обрат ном расходованию: У1, У,17,1,11, I и 0 группы. Подпольные баки заправляются в последнюю очередь, все одновременно.

При ручном управлении централизованной заправкой крыльевых баков можно одновремен но заправлять топливом все 1'руиш баков самолета (не допуская большой разницы в коли чествах топлива между правой и левой системами) или в любые из них по выбору.

У1 группы крыльевых баков не имеют заправочных кранов и трубопроводов заправки и заправляются через баки У групп одновременно с ними, при этом автоматически включаются подкачивающие насосы баков У групп.

Для предотвращения разрушения баков от переполнения их топливом в случае отказа крана заправки за каждым яз них в баке установлен поплавковый клапан, который прекраща ет заправку при предельном уровне топлива в баке.

После окончания централизованной заправки топливо сливается из общего трубопровода заправки через сливной кран, установленный рядом со штуцером централизованной заправки, или откачивается через штуцер централизованной •заправки в тошшвоззцравщик.

Заправка самплята топливом может также производиться открытым способом.

3.4. Стр. Янв 15/2Е ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Заправка крыльевых баков производится через 14 унифицировавши аяднвннт горловин, расположенных на верхней панели крыла. Каждая заливная горловина обеспечивает заправку одно! группы баков. Заливные гордовяны установлены на баках-кессонах, а также на баках & 2, 3, 4, 5, 7, 9.

Подпольные баки заправляются в последнюю очередь через две заливные горловины, рас положенные по правому борту. Передняя группа баков заправляется через заливную горлови ну, расположенную в районе шпангоутов А 14-15 фюзеляжа, задний бак - через горловину, установленную в хвостовой частя обтекателя шасси.

Каждая заливная горловина закрывается легкосъемной пробкой с шариковым замком.

Для открытия горловины необходимо нажать пальцем на кнопку в центре ее. При этом шарики входят в кольцевую проточку кнопку и пружина выталкивает пробку из горловины. Для закры тия горловины пробку надо вставить в нее, нажать кнопку, затеи нажать на корпус пробки и после того, как пробка займет положение заподлицо с обшивкой - отпустить кнопку. Шари ки зафиксируют пробку в закрытом положения.

В крыльевых баках каждая заливная горловина оборудована штуцером перелива топлива.

К штуцеру подсоединена сливная трубка, выведенная через нижнюю обшивку крыла наружу.

Трубка служит для слива перелитого при заправке топлива.

Слив тошшва, а также отстоя топлива из топливной системы производится через слив ные краны на топливных фильтрах грубой очистки двигателей при открытых пожарных кранах двигателей. Слив может также осуществляться через сливные краны нажимного типа, распо ложенные на нижней панели крыла в днищах рьсходных баков, а также в баках—кессонах и в подпольных баках. При этом должны быть открыты воздухозаборники древвжа или пробки за ливных горловин.

Каждая группа баков имеет сливной кран, пдпгн топлива или отстоя тошшва через слив ной кран нажимного ТЕР» осуществляется при помощи специальной воронки со штангой. Слив отстоя топлива производится не ранее чем через 15 мин после окончания заправки самолета топливом.

Система дренажа топливных баков - открытого типа, обеспечивает выработку топлива из баков на всех режимах работы двигателей, не допуская при этом разряжения в баках.

Все мягкие баки (включая подпольные) имеют общую систему дренажа, а тгяждна бак-кес сон - свою, не связанную с системой дренажа мягких баков. Воздухозаборник дренажа мягких баков расположен в носке правого полукрыла в районе нервюр * 2 и 3, два воздухозаборника дренажа баков-кессонов расположены в носках консолей крыла. Воздухозаборники дренажа обеспечивают наддув баков скоростным напором воздуха и создание в них давления выше ат мосферного. Для сбора и удаления конденсата и топлива, попавших в трубопроводы системы дренажа мягких баков при эволюции самолета, в системе дренажа установлены два дренажных бачка н сливной кран. Кроме того, подпольные баки имеют два дополнительных дренажных вывода на правый борт фюзеляжа в районе шпангоутов * 14-15 и * 34-35.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.4.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 3.4^.1. Лентрализпващия. заправка самолета топливом Централизованную заправку самолета топливом производить в следующем порядке:

1. Проверить наличие наземных средств пожаротушения.

2. Проверить наличие документов на заправляемое топливо.

3. Заземлить самолет и тошшвозаправщик.

4. Отсоединить от раздаточного пистолета тошшвозаправщика шланг.

5. Подсоединить унифицированный заправочный наконечник к раздаточному шлангу топливо за цравщика.

Комплект переходников к унифицированному наконечнику позволяет присоединить к нему один или два раздаточных шланга различных диаметров.

5. Снять заглушки о заборников дренажной системы топливных баков.

6. Проверить чистоту заборников дренажа Иаков-кессонов и остальных тошшвных баков.

В случав обнаружения льда, снега или инея удалить его теплым воздухом от наземного подо гревателя, после чего продуть трубопровод дренажа сжатым воздухом давлением не более 2-5 кгс/смг при открытой пробке заправочной горловины и убедиться в отсутствии закупорки магистрали дренажа.

7. Открыть люк штуцера централизованной заправки в передней части правого обтекателя шасси и снять со штуцера крышку.

8. Подсоединить заправочный переходник с раздаточным пшангом от топливозаправщика к горловине заправки.

Наконечник тросика заземления вставить в соответствующее гнездо на горловине.

9. Подключить к борту наземный источник электропитания и подать в бортовую электри ческую сеть постоянный и переменный ток. При отсутствии аэродромного питания переменным током 115 В включите преобразователь ПО-750А..

10. Включить все АЗР-6 верхнего ряда щитка (рис. 3.4.3) заправки основной топливной системы.

11. Включить переключатели с трафаретом "ПШНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПРАВКИ". При заправке в ночное время включить освещение штуцера централизованной заправки и щитка заправки.

12. Перед началом заправки убедиться в исправности заправочных кранов. Для этого от крыть, а затем закрыть каждый кран с помощью переключателя. Сигнальная лампа каждого крана горит только при закрытом положении крана для полногр открытия крана переключатель необходимо держать нажатым не менее 15 с.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ШММЕ СИСТЕМЫ шпеня ЛШП» ГОШ - ГТШ»

ВНИМАНИЕ!

для полнота ОТКРЫТИЯ тнов ига РУЧНОЙ ЗИПШЕ етиюишш КРМЮВ ЛЕРИШЬ шмтт НЕ МЕНЬШЕ 15 СЕКУЙ ПРИ ЗАКРЫТИИ - М ЗАГОРАНИЯ СИНИ ПАЫП Рис. 3.4.3, Злектрощиток управления системой централизованной заправки крыльевых баков топливом.

13. Включить АЗР-6 сигнализации топливных групп и переключатели "АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАПРАВКА".

14. Подать шоферу тошшвозаправщика команду о начале заправки.

15. Контролировать порядок заполнения крыльевых групп топливом по загоранию ламп на щитке зацравки!

а) при подаче топлива в заправочный штуцер на электропщтке заправки загорается зе леная лампа ТОПЛИВО ПОДШО" от сигнализатора давления СД-29А при наличии в трубопроводе давления не менее 0,15 кте/ом2;

б) при установке переключателей "АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАПРАВКА" в положение "ВКЛЮЧЕНО" открываются заправочные кранн на баках и 9 (7 группы), включаются на номинальный режим подкачивающие насосы 7 групп и гаснут синие сигнальные лампы кранов этих групп. Топливо, попадая в баки 7 групп, частично остается там, частично перекачивается по магистралям дежурных груди в баки 71 групп;

в) когда в 7 группе уровень топлива при заправке достигнет объема ~90# от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д загорается желтая сигнальная лампа полной заправки У группы, закрывается запрэчочный кран этой группы и 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА открывается заправочный крав 17 группы ( следующий по очереди заправки). Заправка У груп пы прекращается. Начинается заправка 17 группы, при этом синяя сигнальная лампа крана 17 группы гаснет почти одновременно с загоранием желтой лампы 7 группы, а синяя лампа кра на 7 группы загорается через 7-13 с после загорания соответствующей желтой лампы.

За время заправки 7 группы ее насос успевает перекачать около 300 л топлива в группу. Когда заправочный кран 7 группы закрывается, подкачивающий насос не выключается и продолжает заправку У1 группы за счет перекачивания топлива из У группы. Сигнальная желтая лампа полной заправки 7 группы гаснет.

Когда в 71 группе топлива будет (940±50) л, третий сверху сигнализатор в датчике бака $ 4 (71 группа) подает сигнал на открытие заправочного крана У группы, при этом баки У группы почти пустые. Синяя лампа крана 7 группы вновь гаснет. Пока происходит вторич ная заправка 7 группы, продолжается дозаправка в 71 группы.

Когда в 71 группе уровень топлива достигнет «95$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика топливомера СЭТС-260Д выключается подкачивающий насос соответствующей 7 группы, после чего идет дозаправка самой 7 группы;

при полной ее заправ ке закрывается заправочный кран, загорается желтая лампа полной заправки и синяя лампа крана 7 группы. Одновременно с этим продолжается заправка топливом 17 группы;

г) когда в 1У группе уровень топлива при заправке достигнет объема «95$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д закрывается заправоч ный кран 17 группы и открывается заправочный кран Ш группы. При этом загорается желтая лампа полной заправки 17 группы, почти одновременно гаснет синяя лампа крана Ш группы и через 7-13 с загорается синяя лампа крана 17 группы. Заправка 17 группы прекращается и начинается заправка Ш группы;

д) когда в Ш группе уровень топлива при заправке достигнет «95$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д закрывается заправочный кран Ш группы и открывается заправочный кран П группы. При этом загорается желтая лампа пол ной заправки Ш группы, яочти одновременно с этим гаснет синяя лампа крана П группы и через 7-13 с загорается синяя лампа крана Ш группы.

Заправка Ш группы црекрапрется и начинается заправка П группы;

е) когда во П группе уровень топлива при заправке достигнет объема ?& 95$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д закрывается заправоч ный кран П группы и открывается заправочный кран I группы. При этом загорается желтая сигнальная лампа -полной заправки П х'руттпы, почти одновременно с этим гаснет синяя сиг нальная лампа крана I грудш и через 7-13 с загорается синяя сигнальная лампа крана П группы.

Заправка П группы прекращается и начинается заправка I группы;

3.4. Стр. II Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ж) когда в I группе уровень топлива при заправке достигнет объема «90$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д закрывается заправоч ный кран I группы и открывается заправочный кран 0 группы. При этом загорается желтая сигнальная лампа полной заправки I группы, почти одновременно с этим гаснет синяя сиг нальная лампа крана 0 группы и через 7-13 с загорается синяя сигнальная лампа крана I группы.

Заправка I группы прекращается и начинается заправка 0 группы;



Pages:     | 1 |   ...   | 6 | 7 || 9 | 10 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.