авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 15 |

«МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ Эталон ГС ГА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 1 ПЛАНЕР, СИСТЕМЫ САМОЛЕТА, ТРАНСПОРТНОЕ ...»

-- [ Страница 9 ] --

з) когда в 0 группе уровень топлива при заправке достигнет объема я? 85$ от полной емкости, автоматически от верхнего сигнализатора датчика СЭТС-260Д закрывается заправоч ный кран 0 группы. При этом загорается желтая сигнальная лампа полной заправки 0 группы и через 7-13 с загорается синяя сигнальная лампа крана 0 труппн, ВНИМАНИЕ! I. ЕСЛИ ПРИ ЗАПРАВКЕ ДАВЛЕНИЕ Б ТРУБОПРОВОДЕ ДОСТИГНЕТ ВЕЛИЧИНЫ 3,5 кто/см^, СРАБАТЫВАЕТ СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ СД-24А, КОТО РЫЙ ВКЛЮЧАЕТ КРАСНУЮ СИГНАЛЬНУЮ ЛАМПУ 'КРИТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ" НА ЭЛЕКТРОЩИТКЕ ЗАПРАВКИ, ПРИ ЭТОМ НЕОБХОДИМО УМЕНЬШИТЬ ДАВ ЛЕНИЕ ТОПЛИВА СНИЖЕНИЕМ ОБОРОТОВ НАСОСА НА ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКЕ.

2. ПРИ ЗАПРАВКЕ НЕОБХОДИМО СЛЕДИТЬ ЗА НАЛИЧИЕМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПО ПОСТОЯННОМУ И ПЕРЕМЕННОМУ ТОКУ В САМОЛЕТНОЙ СЕТИ. ЕСЛИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ СЕТИ БУДЕТ НАРУШЕНО, ТО ПРИ ЗАПОЛНЕННЫХ ГРУП ПАХ БАКОВ ЗАПРАВОЧНЫЕ КРАНЫ НЕ ОТСЕКУТ ТОПЛИВО, ПОДАВАЕМОЕ ТОПЛИВОЗАПРАВЩИКОМ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ В СЛУЧАЕ ЗАЕДАНИЯ ПОП ЛАВКОВОГО КЛАПАНА К РАЗРУШЕГГО БАКОВ И КРЫЛА.

3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ДОЗАПРАВКУ БАКОВ САМОЛЕТА ЧЕРЕЗ СИС ТЕМУ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ЗАПРАВКИ С ПОМОЩЬЮ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ОТ КРЫТИЯ ЗАПРАВОЧНЫХ КРАНОВ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯМИ, ТАК КАК ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К РАЗДУТИЮ БАКОВ И РАЗРУШЕНИЮ КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕШ ТОВ КРЫМ ПРИ СЛУЧАЙНОМ ОТКАЗЕ ПОПЛАВКОВОГО КЛАПАНА.

После заправки баков 0 группы заправляются подпольные баки. В случае неполной их заправки передние баки и задний бак необходимо заправлять равномерно. Управление заправ кой производится с электрощитка (рис. 3.4.4.) заправки подпольных баков.

16. Для заправки подпольных баков необходимо:

а) открыть заправочные краны подпольных баков ТУННЛЧЧЯТРДЯМД на щитке заправки под— нольных баков. При этом нажимные выключатели заправочных кранов необходимо удерживать в положении "ОТКРЫТО* не менее 15 с.

Открытие кранов контролировать по погасанию синих сигнальных ламп на щитке заправки;

б) следить за наполнением баков, полную заправку баков контролировать по загоранию желтых сигнальных ламп. Закрытие заправочных кранов подпольных баков производится авто матически по сигналам тошшвомера СЭТС-480А, при этом на щитке заправки загорается сиг нальная синяя лампа соответствующего крана.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ЛАМПА ГОРИТ т» ЗАКРЫТ КРАЙ Рио. 3.4.4. Электрощитах управления ЗАПРАВКИ ПОДПОЛЬНЫЕ БАКИ системой централизованной заправки подпольных йаков топливом..

ЗАКРЫТО Г I ПОДПОЛЬНЫЕ 5Ш ЛАМПА ГОРИТ БАК ЗАПОЛНЕН 17. После окончания заправки всех топливных баков подать нюфэру тошшвозаправщика команду о прекращении заправки.

18. С помощью тошшвозаправщика произвести откачку топлива из трубопровода заправки.

В случае невозможности откачки отсоединить шланг от наконечника и произвести слив топли ва в тару, открыв обратный клапан горловины с помощью заправочного наконечника или слить топливо в тару через краник у горловины заправки.

19. Выключить все АЗР и переключатели на электрощитках централизованной заправки и выключить электропитание.

20. После окончания заправки самолета топливом необходимо:

- убедиться в отсутствии течи топлива из баков по нижней поверхности крыла и фю зеляжа, из Г-.ЛИПТШТ кранов и из контрольных трубок сальников подкачивающих насосов-;

- проверить количество заправленного в каждую грушу баков топлива по показаниям тошшвомеров СЭТС-260Д и СЭТС-4ША.

21. После заправки баков топливом, если до заправки все крыльевые баки были пустые, необходимо произвести проливку системы кольцевания.

Для этого необходимо:

- открыть кран кольцевания:;

- открыть пожарные краны двигателей лавой и правой половин крыла;

- открыть сливные краны фильтров грубой очистки всех двигателей;

- поочередно включить подкачивающие насосы левой и правой половин крыла;

- после того, как топливо из сливных кранов фильтров грубой очистки потечет струей, закрыть сливные краны, поаарныэ краны,, краны К"ЛТ?ГРВЯ*ЙТЯ' и выключить подкачивающие на сосы.

3.4, Стр. Янв 15/ЭГ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При ручном управлении заправочные крены открывать с помощью зажимных переключателей на щитке заправки;

закрываются они автоматически от верхнего сигнализатора в датчиках СЭТС-260Д, как и при автоматическом управлении заправкой.

ПРИМЕЧАНИЙ. I- При централизованной заправке самодета топливом вручную повторного открытия крана заправки У группы автоматически не произойдет.

Поэтому кран заправки У группы следует открыть вручную после пога сания желтой лампы У группы, 2. После централизованной заправки проверить количество топлива в У! группах баков. Его должно быть не менее 1200 кг по тошшвомеру.

При меньшем количестве топлива произвести дозаправку У1 групп через заливные горловины.

3. Для полного открытия заправочного крана нажимной переключатель необ ходимо удерживать в положении "ОТКРЫТО* не менее 15 с, а для полного закрытия - в положении "ЗАШтЫТО* до загорания соответствующей сиг нальной.пяищн.

При этом сигнальные лампы синие (сигнализация закрытого положения крана) и желтые (сигнализация полной заправки группы) работают так же, как и при автоматическом управлении заправкой.

4. Вследствие прогиба крыла при централизованной заправке 0 грушш автоматика обеспечивает заправку (1350±100) л топлива вместо (1200±100) л, указанных в паспорте датчика топливомера СЭТС-260Д.

3.4.2.2. Заправка самолета топливом через заливные ГОРЛОВИНЫ Порядок заправки является обратным порядку расходования, то есть заправку всегда нужно начинать с шестых груш баков. От правильного выполнения заправки зависит нормаль ная работа автоматики расхода топлива.

При любом нарушении установленного порядка заправки (в случае заправки гу^ш баков с пропуском какой-то группы или неполной заправки промежуточной группы) работа системы автоматики расхода топлива будет нарушана- Производить заправку с пропуском групп баков запрещается.

Порядок открытой запрввки_еамодази. топливом I» Установить лестницу около крыла, взойти на крыло. Снять чехлы и очистить поверх ность крыла от снега, льда и пыли, особенно в районе заправочных горловин, уложить маты г|уфй"п заправочных грздшшхн УГШЗГЯТИПГГ баков.

Для обеспечения безопасности обслуживающего персонала при работе на крыле необходи мо пользоваться приспособлением для страховки.

2. Проверять паспорт на топливо и убедиться по паспорту в его кондиционности.

3. Слать 2-3 л топлива из отстойника топливозаправщика и проверить, нет ли в нем воды (в летнее время) и кристаллов льда (в зимнее время).

4. Проверить наличие наземных средств пожаротушения 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 5. Обесточить все электропотребители, кроме топливомеров СЭТС-260Д и СЭТС-480А.

6. Проверить заземление самолета.

7. Заземлить топливозаправщик И заправочный пистолет. К рукоятке пистолета шланга тошшвозаправщика присоединен трос со штырем, предназначенный для отвода статического электричества. Штырь троса вставляется перед началом заправки самолета топливом в специ альное гнездо около горловины бака.

8. Снять заглушки дренажа топливных баков.

9. Открыть пробку заливной горловины заправляемой грушш баков с надписью "ШШЖ".

10. Вставить в яялдрцуш горловину зэщравочкый поплавок.

Заправочный поплавок-вставляется в заимку,!» горлшину бака так, чтобы фланец корпуса плотно прилегал к верхней обшивке крыла. Длття штока, закрепленного на поплавке, такова, что когда при заливке топлива уровень его будет близок к уровню полной заправки, поплавок начнет всплывать и закрепленная на штоке стрелка начнет двигаться по прорези трубки корпуса. Заливка топлива в группу баков производится до совпадения этой стрелки с соответ ствующей моменту окончания заправки риской, при этом баки группы будут заполнены на 97# полной емкости.

ПРИМЕЧАНИЕ. Заправочные поплавки прикладываются к каждому самолету в количестве двух штук, как наземное оборудование.

11. Протереть пистолет чистой салфеткой и вставить его в соответствующую заливную горловину.

12. Подать шоферу тошшвозаправщика команду о начале заправки.

13. Произвести заправку, контролируя наполнение баков по риске на трубке заправочного поплавка.

Баки заправляется топливом в таком порядке: 71 грушш правая, 71 группа левая, 7 грушш правая, 7 грушш левая, 17 группа правая, 17 груши левая, Ш группа правая, Ш группа левая, П груши правая, П.[•румпн левая, I 1'рунпн правая, I урупнм левая, нулевая груши правая, нулевая грушш левая, подпольные баки.

В случае необходимости полной заправки самолета топливом (заполняются баки-кессоны и подпольные баки) для облегчения и сокращения времени заправки разрешается заправку про изводить в таком порядке: нулевая груши левая, 7Т груша левая, нулевая грулш правая, 71 группа правая, 7 грушш левая, 17 груши правая, Ш, П и I группы левые, Ш, П и I груп пы правые, подпольные баки. При заправке с помощью двух тошшвозаправщиков разрешается производить одновременно заправку баков левого и правого отъемных частей крыла.

3.4. Стр. йнв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ПШЕЧАШШ. I. Для заправки самолета применять топливо с двойной очисткой в топливозаправщике.

2. При заправке самолета в ночное время следует яользоваться для освещения переносными аэродромными прозекторами и электрическими фонарями батарейного типа.

3. При заправке через верхние заливные горловины должно быть исклю чено попадание топлива на наружную поверхность бака.

3.4» 2.3. Слив топлива под давлением ГДЕРТЭД НАЧАЛОМ СЖВА ТОПЛИВА. ИЗ ТОПЛИВНОЙ СЖТЕИЫ САМОЛЕТА ИЖ ИЗ ГРУППЫ БАКОВ НЕОБЖЩЕЮ ПРИНЕСТИ В ГОТОВНОСТЬ НАЗЕМНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

I. Установить медду внутренними и внешними гондолами двигателей сливные наземные емкости.

2-. Заземлить самолет и наземные емкости* 3» Надеть на сливные штуцеры фильтров 52ТФ-26т1 каадого двигателя шланги П9234-50.

4. Подключить электропитание от аэродромных источников к бортовой сети самолета и включить автоматы защиты сети крыльевых и подпольных баков.

5. Установить выключатели "ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ* всех двигателей на приборной доске в по ложение "ОТКРЫТО". Открытие кранов контролировать до сигнальным лампам зеленого цвета.

6» Для слива топлива из крыльевых баков необходимо включить переключатель "УПРАВ ЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ" в положение "АВТОМАТ* и автоматы расхода в положение "ВКЛЮЧЕНО" на щит ке управления топливной системой и слить топливо в наземные емкости. Контроль слива вести по тошшвомеру.

7. Ддя слива топлива из подпольных баков необходимо открыть заправочные краны пер вых 1'р^Ш1 крыльевых баков и включить подкачивающие насосы подпольных баков и подкачи вающие насосы первых групп баков. Контроль слива топлива из подпольных баков вести по ТОПЗВКВХ2ЫЗС7.

При полном заполнении первых груш крыльевых баков необходимо периодически отклю чать насосы подпольных баков.

После выработки топлива из ПОДПОДЕНЫХ баков необходимо выключить их подкачивающие насосы, а после выработки всего топлива из первых групп крыльевых баков необходимо вы ключить подкачивающие насосы первых 1'ру 1111 и закрыть их заправочные зфаны, 8. Выключить автомат расхода.

9. В процессе слива топлива производить отсасывание топлива из наземных емкостей шлангами ташшвозалравщика-.

10. Выключить все автоматы защиты крыльевых и подпольных баков.

1. Закрыть все сливные краны на двигателях и снять шланги.

3.4. Стр. йпз 15/ ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДРИМЕЧАНЩ. I. Перед началом слива тошшва аз баков самолета под.давлением необходимо открыть пробки заливных горловин групп баков и заборнихи дренажа.

2. Мягкие топливные баки, установленные на самолете, разрешается держать без топлива при температуре окружающего воздуха от +5 до +25°С не более шести месяцев. При более высоких темпера турах - не более одного месяца, во избежание растрескивания внутренней поверхности баков.

3. Слин тошшва разрешается производить непосредственно в топ ливозаправщик.

При необходимости слива топлива от отдельных групп баков сле дует пользоваться ручным управлением подкачивающими насосами.

3.4-2.4| (?днга топлива самотеком Перед сливом топлива необходимо открыть воздухозаборник дренажа или пробки заливных горловин.

1. Убедиться в надежности заземления самолета и готовности наземных средств пожаро тушения.

2. Подставить наземную емкость под сливной кран и заземлить ее.

3. Нажать штырем специальной воронки со штангой на тарелку сливного крана и повер нуть воронку на 90° вокруг ее оси, при этом кран откроется и зафиксируется в открытом положении.

4. По окончании слива поворотом воронки на 90° в обратную сторону закрыть нажимной кран.

5. Проверить плотность прилегания тарелки крана к седлу по отсутствию подтекания топлива.

3.4.2.5. Слив отстоя топлива Методика слива отстоя топлива аналогична указанной в подразд. 3.4.2.4.

Особенности слива отстоя топлива:

1. Тарелку клапана отжимать штырем пряслосооления и удерживать в течение всаго вре мени олива усилием нажатия (без фиксации тарелки в открытом положении).

2. Слив отстоя топлива производить в стеклянную банку емкостью 0,5-1,0 л.

3. После слива убедиться в отсутствии в отстое водо, льда, загрязнений и механичес ких примесей. Контроль наличия вода осуществлять добавлением в отстой кристаллов марган цовокислого калия.

После перемешивания отстой не должен изменить цвет.

ПРИМЕЧАНИЕ-^ При сливе отстоя топлива из дополнительных Подпольных баков необходимо установить самолет таким образом, чтобы углы крена и тангажа составляли от 0° до +2°.

3.4. Стр. Вив 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА При наличии в отстое топлива вода, льда или механически! примесей необходимо слить из соответствующей группы около 10 л топлива, после чего выполнить повторный слив отстоя а произвести его контроль. При отрицательных результатах контроля необходимо полностью слить топливо из соответствующей группы баков.

3.4.2.6. Обслуживание агрегатов трубопроводов и шлангов топливной системы В процессе эксплуатации топливной системы самолета необходимо выполнять перечень работ по обеспечению безотказной работы всех ее агрегатов, трубопроводов и шлангов.

смазки_БУ.

А. Общие положения 1. Бензоупорная уллотнителъная смазка БУ применяется в топливной системе самолета для герметизации резьбы ниппельных соединений труб, а также штуцеров и угольников, вво рачиваемых в резьбовые гнезда фильтров, кранов и других агрегатов системы.

Кроме герметизации, смазка БУ предохраняет резьбовые соединения от коррозии и заеда нии при свинчивании и рззвинчивании.

2. Смазка БУ представляет собой липкую, консистентную мазь цвета от светло- до темно-коричневого. Ее состав:

- цинковое мыло касторового масла (30±2$ - по массе);

- глицерин дасташшрованнни I и П сорта ГОСТ 6824-54 (4+0,2$ - по массе);

- масло касторовое техническое ГОСТ 67-57, окисленное (остальное - по массе").

Смазка БУ должна соответствовать ГОСТ 7171-63.

При повышении температуры смазка БУ быстро разжижается, при температуре +55 °С превращается в жидкость. Коррозии металлов не вызывает. В керосине практически не рас творяется, лишь набухает и становится желеобразной.

3. Смазка БУ, попавшая во внутреннюю полость трубопроводов и агрегатов и увлекаемая потоком топлива, масла, воздуха или масла АМГ-10, представляет серьезную опасность, так как может забивать калиброванные отверстия демпферов и жиклеров, проточки золотников, выводя из строя датчики и другие агрегаты. Налитая на крыльчатку расходомера РТМС- кусочки смазки БУ могут вызвать дисбаланс крыльчатки, что приводит к быстрому износу подшипников и выходу датчика из строя.

При больших количествах смазка БУ способна забивать фильтры, уменьшая их проходное сечение л приводя к падению давления в магистралях.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 4. Специалист, занятый на операции сборки соединений на БУ, обязан строго выпол нять указания данной инструкции и не допускать попадания смазки во внутренние полости трубопроводов и агрегатов. При контроле монтажей обращать особое внимание на качество сборки соединений на БУ.

Учитывая, что смазка БУ практически не растворяется керосином и бензином, при сня тии фильтров их необходимо так промыть, чтобы на фильтрах не осталось частиц БУ.

Б. Методика нанесения смазки БУ на резьбовые соединения 1. Уплотнительную смазку БУ наносить только на резьбу штуцера. Смазывать резьбу гайки ниппельного соединения или гнезда в корпусе агрегата запрещается.

Смазка, нанесенная на рвзьбу штуцера, при навянчивании на него гайки, или ввинчива нии его в резьбовое гнездо, заполняет зазоры резьбы, а излишки смазки вытесняются наружу.

Излишки смазки удалять чистой салфеткой.

При нанесении смазки на резьбу гайки или гнезда при завинчивании штуцера излишняя смазка будет выдавливаться во внутреннюю полость трубопровода или агрегата, что недо пустимо.

2. Запрещается наносить смазку БУ на конусы ниппельных соединений.

Смазка, нанесенная на конусы, при затяжке соединения будет выдавливаться во внут реннюю полость трубопровода.

3. Смазку БУ наносить на резьбовую поверхность штуцера, кроме первых двух ниток, тонким слоем, до заполнения впадин резьбы.

Не следует наносить слишком толстый слой, так как для заполнения зазоров в резьбе необходим слой смазки всего лишь в несколько микрон.

4. В случае разборки соединений, собранных на БУ, перед последующим монтажом необ ходимо протереть соединение до полного удаления старой смазки и вновь смазать штуцера по выше описанной мелодике.

В противном случае смазка, оставшаяся в резьбе гайки или гнезда, неизбежно по падет во внутреннюю полость.

В. Контроль качества соединений на БУ 1. Специалист, занятый на операции сборки соединений на БУ, должен следить за качеством монтажа, так как большинство мест не может быть проверено на отсутствие БУ во внутренних полостях без разборки соединений.

2. На промежуточных этапах сборки, в доступных м згах, должен быть обеспечен кон троль качества сборки соединений на БУ.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Г. Профилактические работы Фильтры грубой и тонкой очистки задерживают частицы Б7, попадающие в низе из топлив ной магистрали. Опасность представляют лишь частицы, находящиеся в трубопроводах за этими фильтрами и в полостях самих фильтров.

Профилактические работы по топливной системе сводятся к следующему:

- перед монтажом фильтров внимательно проверить, чтобы в выходных штуцерах не было Б7. В случаях обнаружения смазки замеченные частицы БУ тщательно удалить;

- перед контрольным сливом топлива из баков самолета отсоединить датчик расходомера, присоединить вместо него технологический шланг и слить 50-100 л топлива при работе под качивающего насоса какой-либо группы баков при номинальном режиме;

- после первой гонки двигателе! снять, осмотреть и промыть фильтрующие элементов фильтров грубой и тонкой очистки, фильтр, установленный в датчике РТМС, и фильтр КТА;

- после облета самолета снять-, осмотреть и промыть перечиленные фильтры вторично.

2Р!б2П2овоны_и||шл.анги топливной с_истемы 1. В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за состоянием трубопроводов, шлангов и их соединений. Трубопроводы и шланги не должны иметь вмятин, забоин, глубоких царапин и других повреждений. При монтаже шлангов не допускать радиус изгиба рукава ме-^е 6 его наружных диаметров и перегибы рукавов в нескольких противоположных направлениях.

2. Зазоры между неподвижными деталями каркаса и трубопроводами должны быть не менее 5 мм, а между подвижными деталями и трубопроводами - 10 мм.

На длине трубопровода не более 150 мм от места крепления допускается зазор между трубопроводом и неподвижными деталями не менее 3 мм, между трубопроводом и подвижными деталями 6 мм.

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается касание гибких рукавов оплеточной конструкции о плоские и закругленные (радиус 4 мм;

гладкие элементы каркаса.

3. Трубопровод крепится к элементам конструкции самолета с помощью кронштейнов из материала ДЕ6 и типовых хомутов. Крепление трубопровода должно исключать его вибрацию.

Допускается установка дополнительных хоглутов для устранения вибрации трубопровода.

4. Трубопроводы топливной системы соединены между собой типовыми гибкими соединени ями с хомутами и перемычкой металлизации (рис. 3.4.5).

Нормальное положение гибкого соединения на стыках трубопроводов проверяется замером расстояния между красными рисками на трубах или между риской на трубах или между риской на трубе и бортом проточки под резиновую муфту на штуцере. Это расстояние должно быть равно 125^1 мм (на соединении трубы со штуцером пожарного крана указанное расстояние равно П8_|;

мм). Соблюдение таких размеров соединений обеспечивает зазор между торцами труб (или трубы и-штуцера) в пределах 4-8 мм.

Типы гибких соединений угольника фильтра тонкой очистки с патрубком, идущим к рас ходомеру РТМС-1,2Б1, а также патрубка датчика расходомера РГМС-1Г2Б1 с угольником на насосе (агр.888) приведены в "Технологических указаниях", вып. 24, ТК & 4.

В процессе эксптуатации необходимо следить за состоянием дюритовых соединений (не должно быть течи топлива, трещин на внешней поверхности дюрита, коррозии деталей стяжных 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рис. 3.4.5. Типовое гибкое соединение трубопроводов топливной системы.

5. Из-под ниппельных соединений не должно быть просачивания топлива.

6. Все резьбовые соединения ставить на уплотняющей смазке НУ (ГОСТ 7171-63)» При заворачивании штуцеров или гаек не допускать попадания смазки БУ внутрь штуцеров и трубо проводов..

7. При замене трубопроводов и шлангов следует перед их демонтажем отметить взаимное расположение крепежных деталей, рядом расположенных трубопроводов, электропроводки и других элементов конструкции и оборудования с тем, чтобы новый трубопровод (шланг) уста новить в точном соответствии с принятой схемой крепления и проводки трубопровода (штанга).

8. Требующийся для замены трубопровод (шланг) брать из комплекта запасных частей самолета в соответствии с номером, обозначенным на трубопроводе (шланге). Оба конца тру бопровода (шланга) должны быть заглушены и опломбированы пломбой завода-изготовителя.

ПРИМЕЧАНИЕ. Шланги, гарантийный срок хранения которых истек, к установке на самолет не допускаются.

9. Трубопроводы после снятия заглушек необходимо продуть сухим сжатым отфильтрован ным воздухом.

10. Перед установкой трубопровода на самолет все детали соединения очистить от загряз нений, осмотреть, нет ли коррозии, механических повреждений поверхности, защитных покры тий.

На трубопроводе не допускаются скручивания, заусенцы, глубокие царапины и вырквн ма териала.

11. При соединении трубопроводов рукавами (дюритами! необходимо устранить острые кромки и заусенцы на трубопроводах и штуцерах, которые могут повредить внутренний слой рукавов.

3.4. Стр.- Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Рукава устанавливать симметрично относительно разъема трубопроводов, при этом.

несоосность окончательно закрепленных трубопроводов до соединения из: рукавом не должна превышать 2 мм;

угловой перекос трубопроводов в соединении допускается не более 2°.

Зазор между трубопроводами в стыке устанавливается в соответствии п. 4.

12. Хомуты на дюрятовнх соединениях необходимо разворачивать в сторону от электро жгутов. Затяжку болтов хомутов производить рукой с последующей дотяжкой ключом на 1, оборота.

При установке хомута следить, чтобы не оборвался конец ленты металлизации, который в этом случае может попасть внутрь трубопровода и явиться причиной отказа системы. Труба под лентой металлизации должна быть зачищена до металла;

ленту закладывать под дорит на длину 8 ми.

13. При монтаже тпгопязгкянт соединений запрещается подгибка трубок у ниппелей и шту церов на расстоянии меньше 25 мм от конца ниппеля. Запрещается также подгибка трубок в окончательно закрепленном положении.

14. При замене трубопровода на двигателе допускается несоосность трубопровода и штуцера, но не выше норм, указанных в табл. 3.4.3. Осевой зазор по сопрягаемым поверх ностям при закрепленном одном конце трубопровода не должен превышать 0,5 мм. Максималь ные допустимые величины подгибки труб на двигателе приведены в табл. 3.4..4.

Таблица 3.4. Допустимая величина несоосности ттяружттаЛ диаметр трубы, мм Плечо, мм Не более 6 8 10 12 — — — 50 I I I 1. 100 I I 1,5 I Ш) 2 2 1,5 1,5 I 1, 200 и более 2 2 2 I 2 Запрещается подгибка:

- трубок подвода топлива от КИ.-5М к коллектору;

— полуколец топливного коллектора» 15. Зазор между трубопроводами и близлежащими деталями двигателя должен быть не менее 3 мм.

16. После установки трубопроводов необходимо проверить герметичность соединений пу тем включения годкацятюрпртг насосов агр, 463 или при опробовании двигателя.

3.4. Стр. 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Таблица 3.4. Максимальные допустимые величины подгибки трубопроводов топливной системы двигателя Допустимая подгибка трубопроводов Номинальный диаметр трубопровода, мм в зависимости от из: длины, мм 2 при длина 6x 8x6 1,5 " " 12x10 I" " 16x14 0,5 " " 22x 27x Подкачивающий насос аг2._ Корпус электродвигателя МВ-280 насоса - негерметичен. Категорически запрещается сшчивать его керосином,, бензином или иной жидкостью. В случае проникновения жидкости внутрь электродвигателя агрегат к эксплуатация не допускается. Проникшую жидкость можно обнаружить через гнездо вентиляционной трубки. Якорь электродвигателя смонтирован на шари ковых подшипниках закрытого типа, не требующих пополнения смазки в эксплуатации.

Дэдекрывной 1ло_жа^!рй)_дран. и, кран кольцевания У6_1СХЬ40М Перекрывной (пожарный) кран и кран кольцевания по конструкции одинаковы. Оба они приводятся в действие реверсивными электромеханизшми МЗК-2.

Смазка электромэханизма МЗК-2, добавление или замена смазки в процессе эксплуатации кранов не требуется.

В процессе эксплуатации необходимо следить за герметичностью кранов в закрытом поло жении и за правильностью срабатывания световой сигнализации в крайних положениях кранов ("ОТКРШЮ" и "ЗАКРЫТО").

ВНИМАНИЕ? ЗАКРЫВАТЬ КРАН НЕОБХОДИМО НА ОСТЫВШЕМ ДВИГАТЕЛЕ ВО ИЗЬМАНИЕ УВЕЛИЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ ОТ ПОЖАРНОГО КРАНА ДО СТОП-КРАНА В КТА ОТ НАГРЕВА ТОШШВА.

Герметичность перекрывного (пожарного) крана проверять следующим образом: перевести кран в закрытое;

лоложение (загорается красная лампа), открыть сливной кран у топливного фильтра и слить топливо из трубопровода ^ при включении одного из подкачивающих насосов убедиться, что кран не пропускает топливо.

Герметичность крана кольцевания проверять в закрытом положении поочередным включением подкачивающих насосов правых и левых групп баков. Если кран герметичен, то при работе правых насосов давление по манометру 2ДШ-ЗТ левых двигателей будет равно нулю.

3.4. Стр. Янв 15/Э1 ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Световую сигнализацию крайних положений перекрывши кранов и грана кольцевания про верять переводом переключателей в положение "ОЖРЫГО" я "ЗАКРЫТО".

В процессе эксплуатации проверять надежность контактов во всех соединениях проводов, правильность установки щеток в гнездах и пружин, прижимающих щетки к коллектору в электро мэханизюх МЗК-2. Щетки должны легко перемещаться в гнездах без люфтов и без заеданий, нажимная пружина не должна иметь перекосов.

Подкачивающий на^ос ЭЩ-14.

Электроприводной центробежный насос ЭЦН-14 помещается внутри бака-кессона' (в "мок ро!" зоне).

В эксплуатации при температуре заправленного в бак топлива ниже -35 °С допускается просачивание топлива по уплотнению вала не более двух капель в I мин.

Замена насоса производится без отсоединения трубопроводов подвода и отвода топлива.

3.4. Стр. "Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.4.3. ДМОНТАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ ТОШШВНОЙ СИСТЕМЫ 3.4.3.1. Замена квддьевых мягкие тошптвннх баков (рис. 3.4.6) А, Общие указания по замене баков 1. Температура окружающего воздуха в зоне монтажа баков должна бнть выше О °С.

2. При замене баков при температура окружающего воздуха ниже О °С необходимо выпол нить следующие работы:

- изолировать при помощи чехлов зону расположения контейнера с баком от внешней среды;

- при снятии или установке бака подавать от наземной установки в огражденную зону и внутрь бака теплый воздух температурой не выше 40 °С;

- прогрев бака производить в течение 2 ч ;

- после прогрева бак устанавливать в контейнер без задержки, чтобы стенки бака не охладились ниже О °С.

3. Перед установкой бака на самолет его необходимо выдержать ( в таре со снятой крыш кой) в помещении с температурой не менее 15-25 °С в течение 1,5-2 ч.

ПРЕДОПТРТррттитС. I. ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ В БАКЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ВЗРЫВО ЕЕЗОПАСШШ ГЕРМЕТИЧЕСКИ ЗАКРЫТЫМИ ЭЛЕКТРОЛАМПАМИ НАПРЯЖЕ НИЕМ НЕ БОЛЕЕ 24-36 В (МАРКИ РН-100).

2. СПЕЦИАЖСТ, РАБОТАЮЩИЙ ВНУТРИ БАКА, ДОЛЖЕН БЫТЬ В ЧИСТОМ КОМБИНЕЗОНЕ И В МАТЕРЧАТОЙ ОБУВИ.

3. ВСЕ МОНТАЖНЫЕ И ДЬМОНТАЖБЫЕ РАБОТЫ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО НА ЧИСТОМ МЯГКОМ КОВРИКЕ И В ИЯОЖРУВДШ ПРОТИВОГАЗЕ.

4. РАБОЧИЙ ИНСТРУМЕНТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОМЕДНЕН И НЕ ИМЕТЬ ОСТРЫХ КРОМОК.

4. До начала установки баков на самолете должны быть окончены все монтажные работ, в районе баков.

5. Перед установкой или снятием топливных баков самолет- обесточить, заземлить и установить (для разгрузки) на гидравлические домкраты.

6. Установить самолет в линии полета с помощью трех гидроподъемников.

Для устранения прогиба и закрутки крыла под консоли крыла и под втулки винтов уста новить специальные подпорки.

ВНИМАНИЕ! С МОМЕНТА СНЯТИЯ ТТАТГИГСЙ И ДО ИХ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ "СТАН2ВКИ НА САМОЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ УБИРАТЬ ИЛИ РЕГУЛИРОВАТЬ ГИДРОПОДЪЕМНИКИ И ПОДПОРКИ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ДЕФОРМАЦИЙ КРЫЛА И ЦЕНТРОПЛАНА.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ _ Протектированная стенка бака 11 16 (Непротектярованная стенка бака Рис. 3 4 6 Топливный бак:

...

1 - фланец крана централизован- 10 - обруч 11 — фланец монтажного люка ной заправки, переходник 12 - перемычка металлизации 2 — фланец крепления бака 3 - фланец дренажа 13 - крышка монтажного люка 14 — соединительный фланец 4 — фланец заливной горловины 5 — фланец датчика тошшвомвра им'гЯТТЯЯГ — ^гддини|(|а,1ут»н^й фланец 6 15 - болт дренажа 16 — планка 7 - фланец подкачивающего' 17 - слой капронового полотна насоса 18 - слой керосиностойкой резины 8 — ср**дд ни'рйдгьмый фланец 3826 толщиной 1,2 мы 19 - слой резины Р16 толщиной 1,2 юл 20 - слой резины Р29 толщиной 5,5 мы 9 - фланец сливного крана 3.4. Стр. Янв 15/9Т ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 5. Снятие крыльевого бака 1. Сдать топливо из крыльевых топливных баков.

2. Снять съемную панель крыла.

3. Открыть монтажный люк топливного бака.

4. Удалить оставшееся топливо из бака в емкость с помощью замшевых салфеток или тампонов, после чего насухо протереть внутреннюю поверхность бака.

После удаления остатков топлива баки провентилировать в течение 12-14 ч или про- дуть сухим сжатым воздухом через фильтр в течение 30 мин.

5. Отсоединить и снять обручи, освободиться от всех соединений между баками, арма турой и каркасом самолета. При снятии дюритовых шлангов с патрубков необходимо с внут ренней стороны поддерживать стенку бака и патрубок.

6. Снять бак. Снятие выполнять аккуратно, чтобы не погнуть арматуру монтажных люков.

7. Установить бак на специальную деревянную плгтадку или брезент.

Вставить в бак обручи, привязать их в двух-четырех местах для поддержания формы бака.

Заглушить все отверстия бака и установить крышку монтажного люка (болты заворачивать от руки).

В. Складывание крыльевого бака:

Работа выполняется для бака, подлежащего дальнейшей эксплуатации жди ремонту.

I. Перед складыванием бак надо обязательно выдержать в помещении, имеющем темпера туру 15-25 °С, в течение 15-18 ч или подогреть путем подачи внутрь бака сухого горячего воздуха с температурой 30-40 °0 в теаение 1,5-2 ч.

2. Складывание бака производить на чистом полотне во избежание повреждения наружной поверхности и попадания посторонних предметов внутрь бака.

3. Перед складыванием отсоединить и вынуть из бака обручи жесткости, установить заглушки в отверстия фланцев, закрыть монтажный лик крышкой и закрепить ее четырьмя болтами. Во избежание деформация фланца монтажного люка при креплении крышки установить на фланец люка фанерную панель толщиной 5-6 мм размером 600x450 мм. Кромки панели должны быть оклеены мягким материалом. Крепление крышки монтажного люка производить совместно с фанерной панелью удлиненными болтами.

4. Наружную поверхность бака перед складыванием пересыпать тальком через марлевый мешочек (в два слоя) или с помощью замшевой салфетки.

5. При складывании баков и 3, 5, 7 не допускать перегибов в зоне фланца крепления поплавкового клапана П6ИЗ-15 в радиусе 250 им.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ кнщТ 6. Складывание бака производить, избегая излишних складок, в таком порядке: сначала положить бак на полотно монтажным люком вверх, затем сложить боковые, переднюю и заднюю стенки бака (баки 14, 2).

При складывании баков Л 3, 4, 5, 6, 7, 8 они укладываются на полотно монтажным лю ком вниз, после чего складываются боковые стенки. Баьл & 9, 10, II также укладываются на полотно монтажным люком вниз, затем складываются их боковые стенки, после чего на сло женный бак кладется лист фанеры, с которым бак связывается.

7. Перед упаковкой сложенных топливных баков в тару необходимо уложить их в мешки.

Обручи, стойки и нормали перед упаковкой;

в тару обернуть парафинированной бумагой.

8. Упаковать бак, обручи, стойки и нормали в тару.

Г. Установка крыльевого бака 1. Распаковать новый бак.

2. До установки бака в контейнер тщательно очистить последний от пыли, грязи и дру гих посторонних предметов.

При подготовке контейнера для установки бака обратить особое внимание на то, чтобы в контейнере не было посторонних предметов, болтов, гаэк, внступание головок винтов и др.

Монтаж баков разрешается производить не ранее чем через 6 ч после окончания работ по оклейке контейнеров.

3. Перед установкой бака в контейнер к^/ыла необходимо наружную поверхность бака пе ресыпать тальком.

4. Каркасные обручи перед установкой тщательно очистить от шли и масла, протерев их тряпкой, смоченной бензином, после чего установить на место, но окончательно не при вязывать.

5. При установке бака на самолет следить за тем, чтобы не повредить арматуру бака и, в особенности, на допускать изгибов рамки и крышки люка.

6. Центровку арматура бака с соответствующими элементами конструкции самолета вы полнять при помощи специальных конусных оправок, причем разрешается подтягивать фланец к посадочному месту, если они не совпадают, но не более 5 мм.

Хлощгны и волнистость, возникающие на поверхности баков в результате выравнивания фланцев (в пределах 5 мм), не являются дефектом.

7. Затяжку болтов производить тарированными ключами. Крутящий момент затяжки должен быть:

а) болтов крепления межбакового соединения (ЗШ±50) кг-см;

б) болтов крепления межбакового соединения дренажа (120±12) кг-см;

в) болтов крепления монтажных люков (50±5) кг-см.

3.4. Стр. Ялв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Моменты затяжки болтов крепления фланцев тошшвомвра, заливной горловины, сливного крана, поплавкового клапана, угольника подкачивающего насоса приведены в табл. 3.4.5.

Таблица 3.4. Момент затяжки болтов, фланцев позиции фланца (во рис. 3.4.5} (кго-см) 165±Г I 66± 4 40± 5 66± 6 120± 7 40± 6 ЗШ± 9 40± II 50± 8. После затяжки всех соединений между баками окончательно отрегулировать положение каркасных обручей и установить внутреннюю металлизацию. Следить за тем;

чтобы цепочка металлизации была непрерывной между обручами и монтажным люком.

9. Медная проволока металлизации внутри бака должна быть луженой.

10. Правильность затяжки соединений между баками контролируется по высоте резинового буртика, образующегося яосле затяжки болтов. Высота буртика должна быть 1,2-2,5 мм (ярсверяется визуально без замера).

ШРМЕЧАНИЁ. Все резьбовые соединения необходимо выполнять с применением ушютнительной смазки БУ.

ГГ. При монтаже поплавковых клапанов заправки топлива следить за там, чтобы зазор между элементами баков и поплавком был не менее 25 км даш баков и 2, 3, 4-, 5 и 30 мм для баков № 7 и 9. При закрытии клапана с усилием не более I кто, приложенным к поплавку, зазор между поплавком и провисшей обечайкой бака должен быть не менее 8 мм.

Закрытое положение поплавкового клапана у баков У1 группы определяется щупом 0,5 оди, вставленным между ограничительным болтом и вилкой.

Допускается провисание верхней стенки бака до 100 мм (кроме района расположения поплавка, где зазор должен быть не менее 8 мм).

В наполняемых топливом зонах баков (на расстоянии, примерно, 70 мм от верхнего кон-г тура бака) нецрилегание стенок бака по углам контейнера не контролировать.

3.4. Сгр, Якв 15/ЗГ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ кЖТ 12. После окончательного монтажа баков в отсеках законтрить все соединения проволо кой.

Тщательно очистить та протереть керосином внутреннюю поверхность баков с применением замшевых салфеток (очистку в баках производить пр!. помощи пылесоса). Шланг пылесоса, вводимый внутрь бака, не должен иметь металлических деталей.

13. После окончательного монтажа баков перед их закрытием произвести осмотр соедине ний баков по фланцам, крепление обручей жесткости, проверить чистоту внутри баков (от сутствие посторонних предметов).

Обнаруженные при осмотре внутренней поверхности баков хлопуны я волнистость, возник новение которых не связано с оговоренным и. 6 выравниванием фланцев в пределах 5 мм, являются допустимыми, если они устраняются прижатием стенки бака к контейнеру рукой. При заливке в баки топлива эти хлопуны и волнистости расправляются.

14. Осмотренный и очищенный бак окончательно закрывается крышкой монтажного люка, яри этом под один из болтов лика каждого бака необходимо устанавливать металлизацию.

Внутренняя поверхность крышки люка должна быть очищена и промыта керосином, досуха вытерта чистой замшевой салфеткой.

Установить на место крышку люка и закрепить болтами.

Очередность установки болтов производить согласно рис. 3.4.7, где цифрами указана последовательность затяжки болтов крепления крышки.

11 Т 3 + 13 14 + Рис. 3.4.7. Очередность установки болтов +8 7+ н^ монтажный люк топливного бака.

2 10 6 12 V.,,.^Х 15. Законтрить проволокой и запломбировать все монтажные люки баков.

16. Установить съемную панель крыла.

17. Проверить топливную систему на герметичность, для чего заправить систему топ ливом и выдержать в течени" 10 ч. При отсутствии течи топливная система считается год ной к эксплуатации.

3.4.3.2. Замена подпольных баков При замене подпольных баков необходимо руководствоваться "Общими указаниями по замене баков", изложенными в годразд. 3,4.3Л (пп. 1-4).

А. Снятие баков в переднем багажном отсеке I. Слить топливо через сливные краны на днищах баков.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 2. Открыть силовые люки и люки доступа к топливным бакам в полу фюзеляжа в районе шпангоутов Л 16-17 и * 21-22.

3. Удалить оставшееся топливо из баков в емкость с помощью замшевых салфеток или тампонов и насухо протереть внутренняя) поверхность бака.

После удаления остатков топлива баки провентилировать в течение 24 ч или продуть сжа тым сухим воздухом через фильтр в течение 30 мин.

4. Снять датчик топливомера, заправочный кран и сливные краны.

5. Произвести внутри баков демонтаж межбаковых и дренажных соединений, отсоединить дренажный угольник, заправочный патрубок, снять поплавковый клапан заправки топлива.

6. Снять пояса, поддерживающие верхние стенки баков.

7. Отсоединить фланцы крепления баков от стенок контейнеров.

8. Свернуть баки и вынуть их через люк в полу грузовой кабины.

9. Заглушить все отверстия в стенках баков.

Б. Снятие бака в заднем багажном отсеке I. Слить топливо через сливной кран на днище бака.

2. Открыть силовой люк и люк доступа к топливному баку в полу грузовой кабины в райо не шпангоутов Л 36 и 37.

3. Удалить оставшееся топливо из бака в емкость с помощью замшевых салфеток или там понов и насухо протереть внутреннюю поверхность бака. После удаления остатков топлива бак провентилировать в течение 24 ч или продуть сжатым сухим воздухом через фильтр в течение 30 мин.

4. Снять датчик топливомера, подкачивающий насос с угольником, заправочный кран и сливной кран.

5. Отсоединить внутри бака дренажный угольник, заправочный патрубок, снять поплавко вый клапан заправки топлива.

6. Снять все пояса бака.

7. Отсоединить фланцы крепления бака от станок контейнера.

8. Свернуть бак.

9. Снять продольную стенку контейнера по правоку борту в районе шпангоутов & 35 и 37.

10. Открыть люк багажника и вынуть бак.

11. Заглушить все отверстия в стенках бака.

В. Установка баков в переднем багажном отсеке 1. Распаковать устанавливаемые' баки.

2. Очистить передний багажный отсек в зоне установки баков от грязи, пыли и других посторонних предметов.

3. Перед установкой баков пересыпать их наружную поверхность тальком, исключив попа дание его внутрь бака.

4. Снять заглушки оо всех отверстий в стенках баков.

5. Открыть силовые люки и люки доступа к подпольным бакам в районе шпангоутов $ 16- и Л 21-22.

6. Свернуть баки и поместить их через люк в полу грузовой кабины в передний багажный отсек.

7. Развернуть баки в месте установки, подсоединить фланцы крепления баков к стенкам контейнеров.

8. Установить пояса, поддерживающие верхние стенки баков.

9. Произвести внутри баков монтаж поплавкового клапана заправки топливом, установить заправочный патрубок, подсоединить дренажный угольник, выполнить монтаж меябаковых и дре нажных соединений.

10. Установить на баках сливные краны, заправочный кран, датчик топливомера.

11. Заправить баки топливом, проверить работу поплавковых клапанов и правильность пока заний топливомера, включить подкачивающий наеос и убедиться в герметичности смонтированных со един ений.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Г. Установка бака в заднем багажном отсеке 1. Распаковать устанавливаемый бак.

2. Открыть садовой люк в полу грузовой кабины в районе шпангоутов К 35 и 37.

3. Очистить задний багаяный отсек в зоне установки бака от грязи, шли и других посторонних предметов.

4. Перед установкой бака пересыпать его наружную поверхность тальком, исключив его попадание внутрь бака.

5. Снять заглушки со всех отверстий в стенках бака.

6. Поместить бак в задний багажный отсек.

7. Установить продольную стенку контейнера по правому борту в районе шпангоутов Ж 35 и 37.

8. Подсоединить фланцы крепления бака к стенкам контейнера.

9. Установить все пояса бака.

10. Установить внутри бака поплавковый клапан заправки, заправочный патрубок, подсое динить дренажный угольник.

11. Установить на баке сливной кран, заправочный кран, подкачивающий насос с уголь ником, установить датчик топливомера.

12. Заправить бак топливом, проверить работу поплавкового клапана и правильность показаний тошшвомера. Включить подкачивающий насос и'убедиться в герметичности смонти рованных соединений.

3.4.3.3. Замена подкачивающего насоса агр._ 463 (рис. 3.4.8) А. Снятие насоса 1 Слить топливо из группы баков, в которой требуется замена насоса, предваритель.

но заземлив самолет и сняв заглушки с воздухозаборников дренажа.

2. Открыть откидную панель хвостовой части крыла в зоне установки насоса.

3. Расконтрить и отверлутъ гайку электрического разъема электропроводки 10, разъе динить электрический разъем.

4. Расконтрить и отвернуть гайку крепления трубопровода 8 подвода тошшва к сигна лизатору 9 давления в месте его крепления к штуцеру выходного патрубка 7 насоса.

5. Расконтрить и ослабить стяжные -хомуты дюритовой муфты выходного патрубка насоса с трубопроводом перекачки топлива 6. Отвернуть гайки крепления фланца выходного патрубка 7 к насосу, снять шайбн.

7. Отвести патрубок 7 от насоса до выхода шпилек из фланца патрубка, снять патрубок.

8. Отвернуть гамаки крепления фланца насоса к переходнику 3, снять шайбы, отсоединить металлизацию.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА П551- Рис. 3.4.8. Установка подкачивающего насоса агр. 463:

7 - выходной патрубок 1 — топливный бак 2 - лента металлизация насоса 3 - переходник насоса 8 — трубопровод подвода тошшва к сигнализатору 4 - шпилька переходного патрубка давлении 5 - лонжерон центроплана 9 — сигнализатор давления 6 - дирлтовая муфта 10 - электропроводка 1 - насос агр. 9. Снять топливный - насос с прокладкой, установить заглушки на фланец переходника и трубопроводы.

ЕОВЕЕВДЕ2ШН ВНИМАНИЕ! СНИМАТЬ НАСОС НЕОБХОДИМО ОСТОРОЖНО, ВО СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА, УЕШЖНЩГО НА КОРПУСЕ НАСОСА И ВХОДЯЩЕГО ВНУТРЬ ПЕРЕХОДНИКА.

Б. Установка насоса 1. Снять заглушки с фланца переходника 3 и трубопроводов.

2. Убедиться в отсутствии повреждений и остатков старой прокладки на фнаяце пере ходника.

3. Установить новую прокладку на фланец переходника.

4. Установить насос в переходник 3, навернуть гайки, подложив под них новые пружин ные швйбы. Под одну из шайб подшшзъ перемычку металлизации. Затянуть гайки.

3*4* Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕИМЕЧАШШ. Гайки затягивать равномерно в диаметрально противоположном порядке.

5. Осмотреть треугольный: фланец выходного пагрубка 7 на отсутствие повреждений и остатков старой прокладки.

6. Установить на шпильки крепления фланца выходного патрубка новую прокладку, надеть фланец патрубка на шпильки, навернуть и затянуть самоконтрящиеся гайки, подложив под них плоские шайбы.

7. Затянуть и законтрить хомуты доритовой муфты 6 выходного патрубка 7 с трубопро водом перекачки топлива.

8. Подсоединить трубопровод 8 сигнализатора давления 9 к штуцеру на выходном пат рубке 7 насоса, затянуть и законтрить гайку.

9. Соединить электрический разъем электропроводки 10 насоса, навернуть, затянуть и законтрить гайку электрического разъема.

Ю. Заправить груоцу баков, в которой установлен насос, топливом, включить насос, открыть пожарный кран внутреннего двигателя этого полукрала и удалить из топливных тру бопроводов и полостей установленного насоса воздушные пробки через сливной кран фильтра грубой очистки топливной системы двигателя. Убедиться в герметичности всех смонтирован ных соединений. Отключить насос.

II. Закрыть откидную панель хвостовой части крыла.

3.4-3.4. Замена подкачивающего насоса ЭПН—14 (рис. 3.4.9) А. Снятие насоса 1. Слить топливо из бака—кессона 8, в котором требуется замена насоса, предваритель но заземлив самолет и СЕЯВ заглушки с воздухозаборников дренажа.

2. Снять кр.ыи1«^ лючка на щшшй панели крыла-, прикрывающую клеммную колодку электро проводки насоса.

3. Снять защитный кшух. электропроводки, 4. Отсоединить электропроводку от клеммной колодки.

5. ЕвсхоЕтритъ винт 7 крепления насоса, отогнув от эрткой усики контровочных шайб.

Вывернуть винты, снять шайбы и извлечь насос из колпака I.

ВНИМАНИЕ? ПРИ ИЗВЛЖЕНШ НАСОСА ЗАДШЦШСЯ ПШБЗШАИСЯ ОТВЕРТКОЙ ИДИ ДРУШЙИ остнши и редяетрщу 6. Заглушгь флянец колпака насоса.

7. Осмотреть резиновые упзштяиталБнив прокладки 2 насоса, убедиться в отсутствии их повреждений.

3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ IЛ I.13551- Рис. 3.4.9. Установка подкачивающего насоса ЭЦЕ-14:

1 - колпак насоса 2 - ушгатнитедъная прокладка 3 - входной фильтр 4 — вентиляционный канал 5 — сливная пробка 6 — штуцер дренажного канала 7 - винт крепления насоса 8 - бак-кессон 8. Расконтритъ и вывернуть штуцер 6 дренажного канала из крышки насоса.

5. Установка насоса 1. Ввернуть в крышку топливного насоса штуцер 6 дренажного канала таким образом, чтобы его срез после установки насоса был направлен против полета. Законтрить штуцер.

ПРИМЕЧАНИЕ. Указанное положение штуцера обеспечить подбором шайб под его гайку.

2. Убедиться в отсутствии повреждений я остатков старой прокладки на фланце устанав ливаемого насоса и на фланце колпака I.

3. Снять заглушку с фланца колпака насоса.

4. Установить на насос прокладки 2, смочить их топливом и ввести насос в колпак I до совмещения фланцев насоса и колпака. Ввернуть крепежные винты 7» подложив под головки винтов пластинчатые шайбы. Затянуть винты, застопорить их, отогнув усики шайб на их грани.

3.4, Стр. Янв 15/9Г ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА ПРИМЕЧАНИЕ. Винты 7 затягивать равномерно в диаметрально противоположном порядке.

6. Подсоединить к клеммной колодке насоса электропроводку, 7. Установить защитный кожух на электропрово, ку и закрепить его винтами.


8. Установить крышку лючка клемшой колодки насоса.

9. Заправить бак-кессон 8} в который установлен насос, топливом, включить насос и убедиться в отсутствии течи топлива из-под крышки насоса.

3.4.3.5. Замена заправочного крана Д6/02- А. Снятие крана 1. Проверить заземление самолета, снять заглушки с воздухозаборников дренажа.

2. Слить топливо из группы баков, в которой требуется замена заправочного крана.

3. Обесточить самолет.

4. Открыть откидную панель доступа к заправочному крануна нижней обшивке носка крыла.

5. Разъединить электрический разъем электромеханизма крана, отвернув предварительно контргайку.

6. Ослабить хомуты крепления дюритовой муфты на входном патрубке крана, сдвинуть муфту с патрубка.

7. Еасконтрить и отвернуть болты крепления крана к фланцу бака и снять кран.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если предстоит демонтаж топливного бака, на котором установлен кран, необходимо отвернуть болты крепления фланца бака к лонжерону крыла.

8. Заглушить фланцы снятого крана и отверстие дюритовой муфты, 9. Законсервировать кран, сделать соответствующую запись в его паспорте.

Б. Установка крана I* Расконсервировать заправочный кран, протерев его снаружи салфеткой, смоченной растворителем..

2. Сверить номер устанавливаемого заправочного крана с номером в его паспорте.

3» Снязсь заглушки с фланцев крана и с дюритовой муфты.

4. Установить фланец крана на передний лонжерон, совместить отверстия во флянце крана с отверстиями во фланце бака, ввернуть болты крепления крана. Равномерно затянуть йолтн ключом с регулируемым крутящш моментом.

5. Установить даритовую муфту на входной патрубок крана, закрепить ее стяжными хомутами, законтрить хомуты.

6. Соединить электрический разъем электромеханизъв крана, 3.4. Стр. Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 7. Заправить топливом грушу баков, где был заменен заправочный кран, проварить герметичность смонтированных соединений..

8. Закрыть откидную панель в носке крыяа.

9. Обесточить самолет.

10. Установить заглушки на воздухозаборники дренажа.

11. Произвести соответе-твущув запись в паспорта установленного крана.

3.4.3.6. Замена крана кольцевания и пожарного кшна А. Снятие крана кольцевания (пожарного крана) 1. Слить топливо изо все! груди, баков, предварительно заземлив самолет и сняв заглушки с воздухозаборников.

2. Снять крышку люка слева (по полету) на переднем слловом обтекателе центроплана (для снятия крана кольцевания) или открыть критику лпка снизу на носовой части крыла ( в месте установки пожарного крана).

3. Расконтрить и разъединить электрический разъем электромэханизма крана.

4. Расконтрить и ослабить стяжные хомутн дюритовых соединений крана и сдвинуть дюритовые муфты с патрубков крана.

5. Расконтрять и отвернуть накидную гайку крепления дренаяаой трубки крана. Отсое динить дренажную трубку от штуцера крана.

6. Расконтрить я вывернуть винты на хомутах крепления крана в кронштейне, вынуть кран из кронштейна.

7. Заглушить концы трубопроводов топливной системы.

8. Осмотреть кронштейн крепления крана г стенке переднего лонжерона, убедиться в отсутствии механических повреждений кронштейна.

Б. Установка крана кольцевания (пожарного крана) 1. Подготовить кран к установке.

2. Снять заглушки с топливных трубопроводов в месте установки крана.

3. Установить кран в кронштейн, навернуть винти на хомутн крепления крана в крон штейне, не затягивая их.

4. Смазать тонким слоем.смазки БУ наружные поверхности ппттпатгя-труалпьннт патрубков крана, исключив попадание смазки во внутренние полости ш.'врубков.

5. Подсоединить патрубки крана к топливному трубопроводу при помощи дюритовых Затяните дюрлтовые соединения стяжными хомутами к законтрите изс."

3,4;

Стр. Янэ 15/а:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 6. Затянуть и законтрить винты на хомутах крепления кравв в кронштейне.

7. Подсоединить дренажную трубку к штуцеру крана, затянуть и законтрить гайку крепления дренажной трубки.

8. Заправить топливный бак самолета топливом.

9. Включить подкачивающие насосы расходной груши баков соответствующего полукрыла.

10. Открыть смонтированный кран. Удалить воздушные пробки из топливных трубопроводов через сливные краны на фильтрах грубой очистки топлива. Убедиться в герметичности смон тированных соединений» отключить подкачивающие насосы.

11. Закрыть крышку люка в месте установки крана.

3.4. Стр. Янв 15/ 3.5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОЖАРНОЙ СИСТЕМЫ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Пожарное оборудование самолета предназначено для обнаружения и ликвидации очагов пожара в пожароопасных отсеках самолета.

Пожарное оборудование состоит из стационарного пожарного оборудования (рис. 3.5.1) и ручных переносных огнетушителей.

Управление стационарным пожарным оборудованием - электрическое, осуществляется со щитка, установленного в левой верхней части средней панели приборной доски летчиков.

Проверка стационарного пожарного оборудования осуществляется со щитка, установленного на левой этажерка шпангоута.№ 9.

3.5.1.1. Стационарное пожарное оборудование Оборудование включает в себя пожарное оборудование отсеков самолета и пожарное оборудование двигателей.

Пожашое оборудование, отсеков предназначено для обнаружения и ликвидации пожара в наиболее пожароопасных отсеках крыла, багажных отсеках, гондолах двигателей и в отсеке турбогенераторной установки.

Ниже приведено описание и состав пожарного оборудования самолета Ан-12Б, представлен ного наиболее полно по сравнении с другими модификациями Ан-12.

Пожарное оборудование отсеков включает в себя:

- систему пожаротушения в отсеках;

- систему пожарно! сигнализации ССЙ-2Д~ В состав пожарного оборудования отсеков входит:

- шесть огнетушителей ОС-Ш;

- десять огнетушителей ОСУ-5 система нейтрального газа СНГ);

- три блока электромагнитных кранов 7 1 0 ;

- четыре обратных клапана;

- датчики ДПС-1АГ с розетками ССП-2ИР системы пожарной сигнализации ССП-2А;

- исполнительные блоки Ш-2-АД системы пожарной сигнализации' ССП-2А;

- трубопроводы и распылительные коллекторы;

- сигнальные диски самопроизвольной разрядки огнетушителей ОСУ-5 системы НГ.

В отличие от Ан-12Б на самолетах Ан-12 и Ан-12А установлено вместо десяти четыре огнетушителя ОСУ-5.

Огнетушители ОС-Ш заряжены составом "Хладов II-ЙЬ,". Емкость огнетушителя 8 л, масса заряженного огнетушителя не более 19,8 кг. Огнетушитель состоит из головки затвора, бал лона, манометра и сифонной трубки.

Огнетушители ОС-8М установлены под долом грузовой кабины в отсеке между шпангоута ми & 25 и 27 в гнездах гижнего настила и закрепляется специальными хомутами к ложементу 3 5 Стр. I..

Зт 15/ Ва* Группы №» О - фильтр •трубопровод подачи огнегасатального вещества - соединительный тройник распылительный коллектор - сигнализатор ДТБ-2А дроссель - сигнализатор ДПС-1АГ блок распределительных кранов ~ сигнальный диск разрядки баллона обратный Клапан Рис. 3.5.1. Принципиальная схема стационарного пожарного оборудования:

1 - топливный бак-кессон 4 - подпольный топливный бак № 2 - огнетушитель двигателя (передний) 3 - подпольный топливный бак № I со 5 - огнетушитель ОС-8М СЛ (передний) 6 - огнетушитель ОСУ-5 системы НГ 7 - задний подпольный Фопливный бак я :.

ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ на шпангоуте Л 27. Для установки огнетушителей и осмотра их при эксплуатации в стенке шпангоута и 25 имеется люк, закрыващийся легвосъемной крышкой. Для доступа к огнету шителям из грузовой кабины в полу по оси самолета между шпангоутами Л 25 и 27 имеется люк, также закрывающийся крышкой.

Огнетушители ОСУ-5 системы нейтрального газа (НГ) являются углекислотными, исполь зуются при тушении пожара в защищаемых отсеках в последнюю очередь, если пожар не по тушен огнетушителями ОС-8М. Емкость огнетушителя - 8 д, масса заряженного огнетушителя около 16,9 кг, рабочее давление до 170 кгс/см. Огнетушитель состоит из стального арми рованного баллона емкостью 8 л и головки-затвора с сифонной трубкой. Шесть огнетушителей ОСУ-5 установлены в фюзеляже под полом грузовой кабины на шпангоуте 15 27 рядом с огне тушителями ОС-8М, четыре огнетушителя ОСУ-5 размещены на правом борту фюзеляжа между шпангоутами и 27-30.

Блок электромагнитных кранов 781200 представляет собой агрегат с тремя электромаг нитными кранами, смонтированными на общем корпусе. Гзждый кран установлен в линии пода чи огнегасительного вещества в один из защищаемых отсеков.

Два блока электромагнитных кранов 781200 установлены за задним лонжероном центропла на под его зализом симметрично по левому и правому борту. Третий блок кранов установлен под полом грузовой кабины в районе шпангоутов и 25-27 (на самолетах Ан-12, Ан-12А третий блок кранов отсутствует).

Датчик ДПС-1АГ представляет собой батарею хромель-копелевых термопар. Датчики уста новлены в розетки ССП-2ИР и закреплены в них накидными гайками.

Исполнительный блок БИ-2-ДЦ служит для приема электрического сигнала от датчика, подачи электропитания на реле системы пожаротушения защищаемого отсека, а также обеспе чивает проверку исправности датчиков и электрических цепей.

При возникновении пожаш в защищаемом отсеке сигнализаторы, установленные в зоне пожара, выдают сигнал на:

- открытие соответствующего крана в блоке кранов.;

- загорание красной сигнальной лампы данного отсека на щитке управления пожарным оборудованием;

- срабатывание пиропатрона огнетушителя ОС-8М первой очереди пожаротушения.

При срабатывании пироиатрона открывается затвор огнетушителя первой очереди, гаснег желтая сигнальная лампа и огнегасительное вещество подается через открытый электромаг нитный кран по трубопроводу к распылительному коллектору в горящий отсек.


Если пожар не потушен огнетушителем первой очереди, необходимо вручную включить огнетушители второй очереди, а если понадобится - третьей очереди.

Включение производится нажатием на кнопку соответствующей очереди пожаротушения.

Для тушения пожара в защищаемых отсеках можно дополнительно использовать углекислот ные огнетушители системы НГ, которые включаются: нажатием поочередно на три кнопки, нахо дящиеся под колпачком "тУШШЕ НЕЙТРАЛЬНЫМ ГАЗОМ".

3.5. Стр. 3 Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Пожарное оборудование двигателей предназначено для обнаружения и ликвидации пожара внутри двигателей. Пожарное оборудование двигателей является автономным, смонтировано в отсеке каждого двигателя и включает в себя:

- систему пожаротушения;

- систему пожарной сигнализации ССП-7.

В состав пожарного оборудования двигателей входят:

- восемь огнетушителей двигателей;

- четыре двойных обратных клапана;

- четыре фильтра;

- восемь датчиков ДТБ-2А системы пожарной сигнализации ССП-7;

- два исполнительных блока ССП-7БЙ системы пожарной сигнализации ССП-7;

- трубопроводы с арматурой:

Огнетушители двигателей заряжены составом "Хладов 114В2". Емкость огнетушителя 2 л, масса заряженного огнетушителя не более 6,07 кг. Огнетушитель состоит из головки-затвора, шарового баллона, манометра, сифонной трубки.

Огнетушители двигателей установлены в воздухозаборнике с левой и с правой стороны и закреплены в специальных гнездах при помощи хомутов. Двойной обратный клапан и фильтр установлены в районе передней опоры двигателя. После фильтра трубопровод подведен к шту церу на лобовом картере для подвода огнегасительного вещества внутрь двигателя.

При повышении температуры в местах установки датчиков выше допустимой они подают сигнал на исполнительный блок ССП-7БИ, В результате команд блока загорается красная сиг нальная лампа о пожаре в двигателе, срабатывают пиропатроны затворов огнетушителей, а также пиропатрон затвора огнетушителя ОС-8М первой очереди основной системы пожаротушения.

При этом погаснет одна сигнальная лампа и одна лампа—кнопка на. щитка тушения пожара в двигателе и одна лампа на щитэсе тушения пожара в отсеках самолета. Огнегасительное ве щество из огнетушителей двигателя подается в масляную полость лобового картера, а также в масляные полости подшипников компрессора и турбины.

От системы пожаротушения отсеков огнегаситедшное вещество подается в распылительные коллекторы гондолы этого двигателя и далее - в пространство вокруг двигателя. Огнегаси тельнов вещество может быть подано в двигатель и в отсек гондолы этого двигателя также и при нажатии на желтую лампу-кнопку, расположенную на щитке тушения пожара в двигателях.

3.5.1.2. Ручные переносные ОГЕЮТТШИТШШ На самолете установлено пять ручнкх переносных огнетушителей типа 07: один в кабине экипажа, слева на шпангоуте & 8;

второй - в кабине сопровождащих аа шпангоуте & 13, справа от двери;

третий и четвертый - в грузовой кабине на левом борту, на шпангоуте № 25, 3,5. Стр. Язв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ и на правом борту на шпангоуте Л 30;

пятый - в кормовой кабине на потолке в районе шпан гоута Л 65.

В головке ручного огнетушителя смонтирован затвор, с которым соединен подвижный конический раструб, служащий для направления углекислоты на горящий предмет. К затвору подсоединена ручка со спусковым крючком и механизм для управления огнетушителем.

Углекислота выбрасывется из огнетушителя в виде сухого снега. Емкость огнетушителя 2,3 л. Средняя масса заряда 1,7 кг. Средняя масса огнетушителя 6,5 кг.

3.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ с КСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.5.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОЖАРНОГО ОБОРУДОВАНИЯ 3.5.2.1. Особенности эксплуатации пожарного оборудования 1. При случайной разрядке системы пожаротушения в двигательный отсек необходимо:

- провентилировать отсек и не позже, чем через 5 ч после разрядки заменить масло Е двигателе, запустить и опробовать двигатель;

- заменить диафрагму из фольги под штуцером на лобовом картере подвода огнегаситель ного вещества;

- заменить штуцер подвода огнегасителъного вещества к отсечному клапану справа на двигателе, разобрать клапан, промыть детали бензином, смазать маслом, собрать и устано вить на место, ПРИШЯАНИЕ. Необходимые детали входят в прилагаемый одиночный комплект запасных деталей двигателя.

2. При случайной разрядке системы пожаротушения в один из защищаемых отсеков необ ходимо продуть азотом (или сухим воздухом) трубопроводы подачи огнегасительного вещества на участке от разряженного огнетушителя до отсека, в который он разрядился.

ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается продувка трубопроводов углекислотой из баллонов ОСУ- системы нейтрального газа.

1ШШ1ШЯТЩИЕ. ПЕРЕД ПРОДУВКОЙ ОТСЕКОВ КРЫМ, ДВИГАТЕЛЯ, Т7РБОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ НЕОБХОДИМО ОТКРЫТЬ ЛИКИ СООТВЕТСТВЛВДХ ОТСЕКОВ, УДАЛИТЬ ШЖЕШЙ СЛЕДЫ "ХЛАДОМ Н4В2" И ТЩАТЕЛЬНО ПРОВЕНТИ ЛИРОВАТЬ ОТСЩ, ТАК КАК ПАРЫ "ШДОНА ЕМ^" ЯДОВИТЫ.

ПЕРСОВМ, ВЫПОЛНЯВШИ ЭТИ РАБОТЫ, ДОЛИН ИМЕТЬ ИЗОЛИРУЩЙЕ ПРОТИВОГАЗЫ, ТАДАТЦ И РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ.

3. Не допускать попадания на затвор огнетушителей бензина, масла, воды. Не допускать прямого воздействия на огнетушители источников тепла, избегать ударов по огнетушителю, по его затвору и манометру.

4. По истечении срока годности огнетушителя, указанного на нем, баллон должен быть переосвидетельствован.

5. Все проверки электроцепей управления и контроля пожарного оборудования выпол нять только в положении главного выключателя "ПРОВЕРКА1*.

3.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Особенности экспдуатадии огнеттшителей 1. Внезапное самовскрытие затвора, когда огнетушитель находится в руках, или пред намеренное вскрытие затвора пусковым рычагом для выпуска заряда в атмосферу без надеж ного зажима баллона в приспособлении могут привести к несчастному случаю.

2. Продукты термического распада паров огнегасительного вещества являются токсич ными и могут вызвать серьезное отравление. В случае» если огнегасителыюв вещество попа дет на человека, немедленно сменить одежду и принять горячий душ.

3. На огнетушителе установлен предохранитель (замок), который предотвращает вскры тие затвора вследствие случайных ударов по пусковому рычагу или других неисправностей деталей затвора.

Замок своим большим отверстием надевается на проточку сигнального штуцера. Другим концом замок должен быть закреплен на пусковом рычаге при помощи винта.

4. Снятие замка допускается только в двух случаях:

- после того, как огнетушитель установлен и надежно закреплен в своих гнездах на самолете и к нему присоединены все трубопроводы;

при этом замок следует только разъеди нить с пусковым рычагом и оставить висеть на проточке сигнального штуцера (перед сня тием с самолета заряженного огнетушителя прежде всего необходимо соединить замок затвора с пусковым рычагом);

- при проведении испытаний огнетушителя на исправность действия с выпуском заряда в атмосферу;

при этом баллон следует надежно закрепить в приспособлении;

в направлении выпуска заряда никто не должен находиться на расстоянии меньше 10 м.

5. Зарядка огнетушителей со снятым замком категорически запрещается.

6. Заглушка рабочего штуцера служит не только для предохранения резьбы от забоин и попадания влаги в затвор, но и дда предохр^ения от интенсивного выброса заряда при раз рядке огнетушителя и в случав самопроизвольного вскрытия затвора. Для этой цели заглушка имеет два. противоположно направленных неоольших отверстия.

7. Ремонт баллонов и затворных головок должен производиться только в специальных мастерских.

3.5.2.2. Тоанспоитиповка огнетVжителей ОС—8М I. При транспортировке на зарядку и после зарядки, при погрузке и разгрузке не до пускать ударов огнетушителей -друг о друга.

В заряженном огнетушителе пусковой рычаг должен быть соединен с затвором и законт рен, заглушки поставлены на свои маета.

2. При перевозке в летнее время наполненные баллоны -предохранять от нагревания сол нечными лучами.

3.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3. Для длительной транспортировки огнетушители упаковать в специальную деревянную тару, выложенную внутри влагостойкой бумагой. Опломбировать тару.

Перевозить огнетушители в неупакованном виде разрешается только на специальных подставкам, обязательно в вертикальном положении затворами вверх.

Для переноски баллонов можно использовать лафет П9127-0, имеющий три гнезда для баллонов? нижние и верхние кольца гнезд должны быть оклеены войлоком.

3.5:, 2.3. Детзезарядка огнетушителей Перезарядка огнетушителей производится в следующих случаях:

— если давление в огнетушителе меньше давления, указанного в табл. 3.5.1;

— если произошла саморазрядка огнетушителя;

- если необходимо провести регламентные работы по проверке огнетушителя (надежность действия, правильность показания манометра и т.д.);

- если необходимо провести переосвидетельствование баллона огнетушителя.

Все огнетушители, поступающие на перезарядку, должны взвешиваться для определения массы заряда, В том случае, когда масса заряда находится в норме, а давление ниже допус тимого, разрешается производить дозарядку огнетушителя до требуемого давления одним воздухом. Если масса заряда меньше 6 кг, огнетушитель, подлежит перезарядке.

Таблица 3.5. Давление в огнетушителях двигателей и ОС—8М в зависимости от температуры окружающей среды Температура окружаюцей -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 +10 +15 +20 +30 +40 +50 + среда, ^С Нормальное давление в 44 49 53 58 64 70 76 82 85 89 96 103 112 огнетушителе, кгс/смг, не менее Минимально допустимое 39 43 47 51 56 61 66 72 75 78 84 91 98 в В'к-Г:п.?]гулт1ящд и давление в огнетушителе, кг/см А. Порядок зарядки огнетушителей 1. Огнетушитель закрепить в приспособлении на открытом воздухе в перевернутом поло жении. На выходной штуцер навернуть заглушку о двумя боковыми отверстиями.

2. Медленно отвернуть маховичком нажимной винт затворной головки и стравить воздух и углекислоту в «атмосферу.

3.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 3. После стравливания давления на огнетушителе произвести требуеше работы. Так, например, если огнетушитель надлежит предъявлению для переосвидельствования сроков эксплуатации, то из него необходимо слить жидкость через отверстие штуцера предохрани тельной мембраны и продуть баллон сжатым воздухом для полного удаления из него паров "Хладона П4В2".

Б. Порядок зарядки огнетушителей 1. Перед зарядкой необходимо проверить состояние оборудования установки для заряд ки огнетушителей. Осмотреть огнетушители и убедиться:

- в наличии клеймения;

- в исправности механизма затвора и отсутствии загрязнений;

- в пригодности и правильности показаний манометра;

- в наличии мембраны, которая должна быть исправна и не разорвана;

- в отсутствии в баллоне воды и окалины;

- в исправности резьбы штуцера затворной головки.

2. Зарядить огнетушитель закрытым способом в таком порядке:

- залить в него "Хладен Ы^";

- зарядить воздухом.

3. Отсоединить зарядный шланг и проверить герметичность огнетушителя, нанеся мыль ную пену на горловину баллона и на штуцера: входной, предохранительного устройства и манометра.

Герметичность проверять в течение 3 мин. Негерметичность не допускается.

4. После окончания зарядки определить полную массу заряда огнетушителя (она должна быть в пределах 6-6,4 кг) и через сутки проверить давление.

5. Огнетушитель считается годным к эксплуатации, ели зафиксированное давление и масса яе уменьшаются в течение трех суток после зарядки (с учетом данных таблицы 3.5Д).

3.5.2.4. Эксплуатация ручных огнетушителей ОУ— Для приведения огнетушителя в действие необходимо!

- снять огнетушитель с кронштейна;

- повернуть раструб в направлении на огонь;

- нажать до отказа спусковой крючок;

- подвести выбрасываемув в снвгоо3разном виде углекислоту к огню, начиная с края;

- зону пожара перекрывать с края по всей площадке, остерегаясь выброса пламеаи при прямой подаче углекислоты на горящее вещество.

После тушения пожара спусковой крючок нужно отпустить.

Огнетушителями типа 07 можно тушить все нидн горючих материалов, включая и приборы, находящиеся под напряжением.

3,5, Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.5.3. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ АГРЕГАТОВ ППАРНОГО ОШРУЗЮЖНИЯ 3.5.3.1. Замена огнетушителя ОС-8М А^ Снятие огнетушителя 1. Выключить АЗР, обесточить самолет.

2. Отсоединить трубопровод от затвора, для чего отвернуть накидную гайку с рабоче го штуцера затвора* Поставить на штуцер заглушу.

3. Отсоединить запал от затвора и вынуть пиропатрон. На штуцер запала навернуть заглушку.

4. Освободить зажимы крепления баллона. Снять огнетушитель.

5. Разряженный огнетушитель вместе с паспортом отправить на зарядку, сделав в пас порте запись о причинах снятия с самолета.

Б. Установка огнетушителя 1. Получить со склада заряженный огнетушитель с паспортом, проверить наличие плом бы и давление по манометру.

2. Закрепить огнетушитель, снять заглушки., присоединить трубопровод к рабочему штуцеру.

3. Поставить новый пиропатрон и, убедившись в отсутствии напряжения в цепи пиро патрона, навернуть на затвор пирозапал* 4. Проверить надежность контактов завала тестером. Во время проверки исправности электросети пиротехнического устройства при помощи тестера контакты последнего должны быть включены последовательно в разомкнутую цепь.

При исправной цепи сттелка тестера отклонится вправо до упора шкалы. Отсутствие показаний тестера указывает на неисправность цепи ж, в первую очередь, контактов задала.

5. Снять замок с пускового рычага.

6. Сделать отметку в паспорте об установке огнетушителя..

3.5. Стр. Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.5.3.2. Замена блока электромагнитных кранов А. Снятие блока кранов 1. Выключить АЗР, обесточить самолет 2. Открыть люк доступа к блоку кранов.

3. Отсоединить от каждого из трех кранов блока электропроводку, отвернув предвари тельно контргайку электрического разъема.

4. Расконтрить и отвернуть гайки подводящего и отводящих трубопроводов, отвести трубопроводы от штуцеров крана.

5. Вывернуть болты крепления колодки, фиксирующей кран на кронштейне, снять колодку.

6. Заглушить штуцера снятого крана и отверстия отсоединенных трубопроводов.

7. Законсервировать кран, сделать соответствующую запись в его паспорте.

Б. Установка блока кранов 1. Расконсервировать блок кранов.

2. Сверить номер устанавливаемого блока кранов с номером в его паспорте.

3. Снять заглушки со штуцеров блока кранов и трубопроводов подвода и отвода огнега сительного вещества.

4. Продуть штуцера устанавливаемого блока кранов сжатым сухим отфильтрованным возду хом.

5. Установить блок кранов на кронштейн и зафиксировать его на кронштейне колодкой при помощи болтов. Болты крепления колодки не затягивать.

6. Подсоединить к штуцерам блока кранов подводящие и отводящие трубопровода, навер нуть накидные гайки их крепления, затянуть и законтрить их.

7. Соединить электрические разъемы электропроводки на каждом из кранов блока, навер нуть и законтрить накидные гайки разъемов.

8. Затянуть болты на колодке крепления кранов к кронштейну.

9. Выполнить проверку срабатывания кранов.

3.5.3.3. Замена датчика ШС—1АГ пожарной сигнализации А. Снятие датчика 1. Отключить АЗР, обесточить самолет.

2. Открыть крышку люка в месте установки снимаемого датчика.

3. Расконтрить и навернуть накидную гайку крепления датчика в розетке, снять дат чик, приложив к его корпусу усилие в осевом направлении.

4. Заглушить электрический разъем розетки.

3.5. Стр. И Янв 15/ ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Б. Установка датчика 1. Снять заглушку с электрического разъема розетки.

2. Убедиться в чистоте электрических контактов устанавливаемого датчика, в отсут ствии следов коррозии.

3. Установить датчик его контактами в электрический разъем розетки, навернуть накидную гайку крепления датчика в розетке»

4. От руки до отказа затянуть накидную гайку крепления датчика и законтрить ее.

3.5. Стр. Янв 15/ 3.6. ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА 3.5.1. ОНДИЕ СВЕДЕНИЯ Система нейтрального газа СНГ) служит для заполнения надтошшвного пространства баков смесью воздуха с углекислым газом (СО?) с целью создания в топливных баках взрывобезопас нои среды.

Система НГ служит также в качестве дополнительного средства пожаротушения, когда при разрядке всех баллонов пожарного оборудования пожар не удалось ликвидировать. Ниже приве дено описание и состав системы НГ самолета Ан-12Б.

В систему НГ входят:

- десять огнетушителей ОСУ-5;

- одноступенчатый понижающий редуктор 682700;

- дроссель;

- электроподогреватель газа;

- фильтр НГ;

- два отстойника со сливными кранами 600400;

- электрообогреватель дросселя;

- электрообогреваемые чехлы огнетушителей ОСУ-5;

- электрообогреватель редуктора;

- блок электромагнитных кранов 782000-2 (подачи НГ в 0 группу и в I группу баков при снижении);

электромагнитный кран 782000-1 (подачи Ж1 в отсеки 1-У1 групп баков);

- электромагнитный кран 782000-1 (подачи НГ в отсеки подпольных баков);

- восемь обратных клапанов;

- два поплавковых клапана;

- диски сигнализации саморазрядки огнетушителей;

- жиклеры и трубопроводы;

- органы управления и контроля системы НГ.

В отличие от Ан-12Б на самолетах Ан-12 и Ая-12А установлено по четыре (вместо десяти) огнетушителя ОСУ-5 и по одному блоку кранов 782000-2. Кранов 782000-1 нет.

Источником НГ является жидкая обезвоженная углекислота, находящаяся в десяти огнетуши телях ОСУ-5.. Шесть огнетушителей размещены в фйзеляже под полом грузовой кабины на шпанго уте № 27 рядом с огнетушителями ОС-8М системы пожаротушения, четыре огнетушителя размещены на правом борту фюзеляжа между шпангоутами № 27-30. От сигналзно-предохранительного устрой ства каждого огнетушителя отведена трубка к диску сигнализации саморазрядки огнетушителя, установленного на борту с наружной стороны.

3.6. Стр. I Янв 15/ ИНСТРУНЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ КНИГА Все огнетушителя соединены между собой трубопроводом, по которому НГ подводится к электрообогревателю газа, затем к фильтру, за которым установлен редуктор 682700.

Редуктор понижает давление со 150 кгс/см до 3,5^п'о кгс/см. После редуктора на трубо проводе НГ установлен тройник, после которого НГ подается по двум трубопроводам. По од ному - НГ подается к дросселю, после которого установлен электромагнитный кран 782000- подачи НГ в отсеки 1-У1 групп баков.От крана трубопровод НГ проложен по левому борту фюзеляжа в районе шпангоутов & 26-27, подводится к отстойнику и далее поднимается к шту церу на заднем лонжероне центроплана. От штуцера проложен трубопровод с обратным клапа ном, по которому НГ подводится к левому и правому коллекторам дренажа топливных баков (см. рис. 3.4.1 ). Обратный клапан препятствует выбросу топлива из трубопроводов дренажа топливных баков в трубопровод НГ.

По второму трубопроводу от тройника НГ подается к отстойнику, после которого магист раль НГ вновь раздваивается;

один трубопровод подводит НГ к блоку электромагнитных кранов 782000-2, по другому трубопроводу НГ подводится к электромагнитному крану 782000-1 пода чи НГ в отсеки подпольных баков.



Pages:     | 1 |   ...   | 7 | 8 || 10 | 11 |   ...   | 15 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.