авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |

«Доклад РСА «Вопросы ОСАГО и безопасность дорожного движения» ( выпуск III) Книга I «ОСАГО и безопасность дорожного движения ...»

-- [ Страница 5 ] --

менты, по большей части соответствующие европейским нормативным требованиям.

Дорожная среда 263. Анализ данных полицейской статистики ДТП, повлекших смертельные и тяжелые травмы, по категориям участников движения показывает, что большинство случаев гибели и тяже 267. В Великобритании 50% случаев гибели и тяжелого травмирования пешеходов имеют мес лого травмирования пешеходов составляют ДТП с участием легковых автомобилей. Одна то на магистральных дорогах, 30% на дорогах районного значения и 20% на улицах и ко доля пешеходов, погибших или тяжело травмированных в результате наезда легковых проездах в пределах жилых зон59. Велосипедисты в большинстве случаев гибнут или полу автомобилей (по сравнению с другими транспортными средствами), за последнее время чают увечья на дорогах в зоне городской застройки (85% общего СТТ и 57% смертельных снизилась. С другой стороны, относительно большее число пешеходов погибло в ДТП с травм в 2005%). Данная закономерность связана также со спецификой неблагополучных участием большегрузных автомобилей, средств пассажирского транспорта (с числом пас территорий, где показатель смертности пешеходов на дорогах на треть выше, чем в отно сажирских сидений более восьми) и легких грузовиков. В связи с этим Министерство транс сительно благополучных районах60.

порта намерено к завершить исследование, которое позволит прояснить специфику ДТП, связанных с наездом грузовых и пассажирских транспортных средств на пешеходов. 268. Для местных органов власти все более очевидными становятся преимущества комплекс ной политики, объединяющей работу по таким направлениям, как безопасность дорожного Неблагополучные территории движения, оздоровление экологической обстановки, восстановление городской среды и социальная интеграция. Среди успешных многоцелевых проектов можно назвать такие, как 264. После обнародования целевых показателей для неблагополучных территорий была создана Homes Zones («Жилые зоны»), Quiet Lanes («Тихие переулки») и Mixed Priority Routes («До программа «Безопасность на дорогах микрорайона» (Neighbourhood Road Safety Initiative). роги смешанного типа»).

Министерство транспорта предложило муниципалитетам составить заявки на финансирова ние работ по поиску и внедрению новых подходов к решению проблемы высокой смертности 269.

В программе модернизации дорог смешанного типа, Национальной инициативе «За безо и травматизма в неблагополучных районах. Проанализировав заявки, МТ выделило на цели пасные дороги» (NRSI) и демонстрационных проектах (включая проекты устойчивого раз программы 17,6 млн фунтов стерлингов. Следует отметить, что эффективное участие мест вития транспортной системы в городах Дарлингтон, Питерборо и Вустер) ставится задача ных сообществ в различных проектах было ключевым условием их успешной реализации. объединить усилия в области инфраструктуры, просвещения и массового информирования для создания более безопасной и вместе с тем более доступной для участников движения Министерство транспорта намерено обобщить опыт реализации данной програм мы и опубликовать результаты в 2007 году. Lynam, D. et al (2005) Sunflower+6 An Extended Study of the Development of Road Safety in Sweden, the United Kingdom, and the Netherlands. TRL, Crowthorne (Расширенное исследование процессов развития дорожной 265. МТ также выделило финансирование в объеме 9 млн фунтов стерлингов на оценку эффек сети в Швеции, Великобритании и Нидерландах), стр. 20.

тивности проекта Kerbcraft, ориентированного на обучение детей правилам поведения пе Lynam, D. et al (2005) Sunflower+6 An Extended Study of the Development of Road Safety in Sweden, the United Kingdom, and the Netherlands. TRL, Crowthorne, стр. 22.

122 ТЕМА 9 ЭФФЕКТИВНОСТЬ дорожной среды. Правительство Шотландии и Ассамблея Уэльса также выделяют бюджет ные средства в пользу муниципалитетов на проекты по созданию инфраструктуры для ве ПРАВОПРИМЕНИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ лосипедистов и пешеходов61.

Наряду с распространением информации об опыте реализации демонстрацион Стратегическая цель ных проектов Министерство транспорта в 2007 году планирует опубликовать:

рекомендации по созданию инфраструктуры, приспособленной для велоси педного движения;

Обеспечить максимальное влияние законодательства о регулировании дорожного сборник материалов по вопросам местных транспортных систем на тему «Пла движения на снижение смертности и травматизма, используя методы убеждения, сдер нирование и проектирование инфраструктуры для пешеходного и велосипедного живающие средства и эффективную, правильно применяемую систему штрафов.

движения»;

Общая характеристика ситуации сборник материалов по вопросам местных транспортных систем на тему «При легающие объекты и объекты совместного пользования для пешеходов и велоси педистов»;

273. Эффективный контроль соблюдения правил дорожного движения важнейший инстру сборник материалов по вопросам местных транспортных систем на тему «Зна мент, обеспечивающий защиту граждан от последствий нарушения закона при управлении ки и дорожная разметка на велосипедных маршрутах». транспортными средствами. Он также оказывает сдерживающее воздействие на тех, кто проявляет склонность к небезопасному поведению на дорогах. Неотъемлемой составной Помощь пострадавшим в ДТП частью стратегии в области правоприменения становятся подходы и технологии, основан ные на сборе и использовании данных. Некоторые из них уже применяются на практике, в 270. Перечень мер поддержки, оказываемой пострадавшим в дорожных авариях, включает ре частности, камеры видеонаблюдения.

комендации благотворительной организации BrakeCare тем, кто потерял близких и друзей.

Эта деятельность финансируется с 2003 года в рамках реформы Управления уголовной 274. Министерство транспорта приветствует шаги по активизации контроля соблюдения ПДД со юстиции и осуществляется сотрудниками полиции, которые ведут консультативную работу стороны полиции, в особенности увеличение численности патрульных подразделений с с семьями после ДТП. 6902 человек в 20022003 гг. до 7104 человек в 20042005 гг. Министерство также с удов летворением отмечает увеличение почти на 10% количества экспресстестов на алкоголь, 271. Согласно «Своду правил работы с жертвами преступлений», полиция должна своевремен взятых в период рождественских праздников 2006 года. За этот же период было зарегист но информировать близких родственников лица, погибшего в ДТП, о ходе производства по рировано меньшее число дорожных аварий с участием пьяных водителей. Это прекрасная делу и оказывать им всестороннюю поддержку. иллюстрация того, какие результаты можно получить, сочетая правоприменительные меры с массовой информационноразъяснительной работой.

272. Базовое финансирование благотворительной организации Victim Support позволяет ей ока зывать услуги по консультированию и поддержке свидетелей во всех уголовных судах и су 275. Необходимость дальнейшего усиления мер правоприменительного характера неоднократ дах магистрата. Если по факту ДТП возбуждено судебное дело, на поддержку этой органи но подчеркивается при раскрытии ряда тем в настоящем отчете. В связи с этим Министер зации могут рассчитывать сам пострадавший или его родственники. ство тесно сотрудничает с органами полиции, Министерством внутренних дел и ассоциаци ей ACPO в реализации Стратегии дорожного патрулирования (см. параграфы 285287) и разработке ключевых индикаторов, на основе которых может быть сделан вывод об успе хах в деятельности правоохранительных органов. Это позволит добиваться намеченных результатов в наиболее приоритетных областях.

Ремни безопасности 276. В целом уровень использования ремней безопасности признан удовлетворительным, и за последние 20 лет наблюдаются значительные сдвиги в поведении водителей и пассажиров.

Однако статистика ДТП со смертельным исходом свидетельствует о том, что в этой обла сти можно достичь большего.

277. Полиция выдает большое число разовых уведомлений о штрафе, а с помощью информа ционнорекламных кампаний удалось донести до зрителей и слушателей идею о необхо В бюджете Шотландии на период с 2000 по 2008 гг. на программы по обустройству безопасных велоси димости пристегиваться, находясь на заднем сиденье автомобиля. Трудно напрямую соот педных и пешеходных маршрутов и повышение безопасности городских улиц было выделено более 55 млн нести эти меры с использованием ремней безопасности и изменениями в степени тяжести фунтов стерлингов. Ассигнования на создание зон с ограничением скорости движения до 20 миль в час во последствий ДТП. Тем не менее, в тот период, когда вышеупомянутая кампания выходила круг школ, обустройство безопасных маршрутов для школьников и развитие жилых зон на 20002008 гг. со ставляют почти 50 млн фунтов стерлингов.

124 в эфир, пассажиры на задних сиденьях (согласно наблюдениям) стали пристегиваться рем разговор по мобильному телефону одним из факторов, приведших к ДТП, и, та нями на 23% чаще62. Таким образом, необходимо провести другую кампанию с ориентаци ким образом, привлечь к ответственности других нарушителей.

ей на тех, для кого еще не стало очевидным, что ремень безопасности может спасти жизнь.

Неосторожное вождение 278. Начиная с 2002 года EuroNCAP поощряет установку систем напоминания о непристег нутых ремнях безопасности. EuroNCAP присваивает дополнительные баллы транспортным 280. 3 февраля 2005 года Правительство опубликовало консультативный документ под заголов средствам, в которых установлены устройства напоминания, отвечающие требованиям прото ком «Обзор нарушений правил дорожного движения, связанных с неосторожным кола этой программы. На сегодняшний день ими оснащены около 75% автомобилей, проходя вождением». В этом документе содержались предложения о создании адекватной класси щих оценку в рамках EuroNCAP. По результатам Программы CARS21 опубликован итоговый от фикации правонарушений, допускаемых в связи с неосторожным вождением, особенно в чет за 2006 год, в котором Европейской комиссией рекомендовано выступить с предложением, случаях, если это повлекло гибель людей.

касающимся систем напоминания о ремнях безопасности.

281. Правительство также опубликовало краткое резюме этого консультативного документа, Министерство планирует опытным путем оценить совокупную эффективность включая ряд предложений, вытекающих из анализа Закона о безопасности дорожного дви рекламноинформационной кампании и правоприменительных мер. В 2007 году жения 2006 года.

в этом эксперименте задействованы четыре полицейских формирования. Его ре зультаты станут отслеживаться, и в случае успеха в локальных масштабах будет 282. В конце 2006 года Служба уголовного преследования открыла публичные консультации разработана общенациональная кампания. по вопросам нарушений правил дорожного движения, пригласив участников высказывать Министерством будут проанализированы различия в показателях использования мнения о качестве прокурорской работы и о деятельности по поддержке жертв ДТП и ремней безопасности с целью определить причины несоблюдения этого требования. свидетелей.

Если вышеописанный подход не принесет положительного результата, Минис терство начнет консультации о включении неиспользования ремня безопасности 283. Это ведомство предлагает внести изменения в методическое руководство, и в консульта в число правонарушений, за которые начисляются штрафные баллы и делается тивном документе подробно раскрывается разница между опасным вождением и неосто отметка в водительском удостоверении. рожным вождением, поскольку именно по этому вопросу высказываются наиболее проти воречивые мнения и опасения. Предполагается также внести изменения в процедурный Пользование мобильным телефоном регламент прокурорской деятельности в части поддержки пострадавших.

279. С 1 декабря 2003 года пользование мобильным телефоном без гарнитуры handsfree при Закон о безопасности дорожного движения 2006 года позволяет предпринять управлении транспортным средством было отнесено к правонарушениям, за которое был следующие шаги:

установлен штраф в размере 30 фунтов стерлингов. С 27 февраля 2007 года размер установить новый вид правонарушения причинение смерти вследствие нео штрафа увеличен до 60 фунтов стерлингов. Введение нового штрафа стало возможным в силу одного из положений Закона о безопасности дорожного движения 2006 года. Эта ме сторожного вождения, с наказанием до пяти лет лишения свободы;

установить новый вид правонарушения причинение смерти при управлении ра сопровождалась информационной кампанией, где содержалось предупреждение не только о повышенном штрафе, но и об опасности пользования телефонами любых типов транспортным средством лицом, лишенным права управления транспортным во время вождения. средством, не имеющим водительского удостоверения или незастрахованным, с наказанием до двух лет лишения свободы;

устранить пробел в законодательстве, позволяющий лицу, совершившему Министерство транспорта ожидает, что благодаря высокому штрафу и увязанной с ним информационной кампании практика пользования мобильным телефоном опасное нарушение ПДД в состоянии алкогольного опьянения, вернуть изъятое без гарнитуры существенного сократится. Министерство будет отслеживать ин водительское удостоверение до прохождения медицинской комиссии. Закон так тенсивность правоприменительных мер, эффект общенациональной информа же делегирует на уровень подзаконного акта постановление о «лишении права ционной кампании и фактические данные об использовании водителями мо управления ТС до прохождения экзамена», согласно которому лица, лишенные бильных телефонов во время движения. Если водители попрежнему будут прак права управлять транспортным средством на срок от двух лет и более (это нака тиковать разговоры по телефону за рулем, Министерство изучит причины этого зание предусмотрено для злостных нарушителей), должны будут в обязательном явления и соответственно переориентирует информационную кампанию. порядке пересдавать экзамен по вождению;

повысить максимальный размер штрафа за неосторожное и грубое вождение Министерство транспорта рассмотрит возможные подходы, которые облегчат с 2500 до 5000 фунтов стерлингов;

повысить размер штрафа за перевозку ребенка на заднем сиденье без исполь процесс расследования ДТП, в частности, позволят полиции определить, был ли зования ремня безопасности с 250 до 500 фунтов стерлингов. Это означает, что штраф за такое нарушение при перевозке ребенка на заднем сиденье будет при Информацию на эту тему можно найти в ситуационном исследовании 'Department for Transport how равнен к штрафу при перевозке ребенка на переднем сиденье автомобиля;

insight defined the rear seatbelts campaign'. («Министерство транспорта Как строилась кампания о ремнях обязательное лишение права управления ТС для лица, признанного виновным безопасности на основе интуитивного понимания». Позаимствовано с интернетсайта Государственной коммуникационной сети: http://engage.comms.gov.uk.

126 в эксплуатации транспортного средства с опасными техническими неисправнос Framework). Одним из ключевых показателей этой программы является число погибших и тями, если такое нарушение допущено повторно в течение трех лет с момента тяжело травмированных в ДТП в расчете на 100 млн. автомобилекилометров. В Шотлан предыдущего решения суда. дии численность сотрудников полиции, занятых патрулированием дорог, за последние лет не изменилась.

Переподготовка водителей В соответствии со Стратегией дорожного патрулирования, необходим практиче 284. Опыт реабилитационной программы для лиц, уличенных в пьяном вождении (Drink Drive ский показатель, привязанный к общему целевому показателю снижения СТТ и Rehabilitation Scheme), и организованных полицией Курсов повышения водительской дис отражающий успех в работе органов полиции. Совместно с ассоциацией ACPO циплины и ориентации в вопросах соблюдения скоростного режима (Driver Improvement and Министерство разрабатывает ряд ключевых индикаторов выполнения ближай Speed Awareness) свидетельствует о том, что этот подход популярен среди автолюбителей ших и перспективных задач, которые должны оказать влияние на качество пра и может служить полной или частичной альтернативой таким традиционным мерам, как на воприменительной деятельности начиная с 2008 года.

числение штрафных баллов с фиксацией нарушения в водительском удостоверении. В этой работе рассматриваются следующие возможные показатели:

процентная доля положительных тестов на алкоголь, взятых после ДТП, Законом о безопасности дорожного движения 2006 года предусмотрены положе ния, согласно которым суды при определенных обстоятельствах могут направлять как показатель частоты случаев управления ТС в состоянии алкогольного нарушителей на курсы переподготовки водителей. Стимулом при этом может опьянения;

такой подход позволяет отслеживать динамику этого параметра быть сокращение срока лишения водительских прав или погашение штрафных во времени;

данные автоматических систем контроля скорости, применяемых на участках баллов. Предполагается, что первоначально этот механизм будет применяться из бирательно, но впоследствии рамки его применения могут быть расширены. с установленными камерами видеонаблюдения, как показатель частоты случаев Принципиально важно, чтобы такие курсы выполняли отведенную им роль, то превышения скорости;

полученные путем наблюдения данные об уровне использования ремней безо есть обеспечивали как минимум такое же снижение числа повторных правонару шений, как традиционные правоприменительные меры, а не просто смягчали на пасности;

опросы общественного мнения на местах как показатель общего ощущения казание. Новые принципы организации реабилитационных курсов определены в течение 2007 года в процессе консультаций с заинтересованными сторонами. безопасности и уверенности участников дорожного движения при нахождении на дороге.

Стратегия дорожного патрулирования Технологии 285. Правительство всецело осознает важность патрулирования дорог как неотъемлемого эле мента повседневной работы полиции. В этой связи 11 января 2005 года Министерство вну 288. Несомненно, что технологический прогресс будет играть все более важную роль в обес тренних дел, Министерство транспорта и ассоциация ACPO объявили о выпуске первой в печении безопасности дорожного движения. Новые технологические разработки уже при своем роде Стратегии дорожного патрулирования63. Ассоциация ACPO(S) также уже в те меняются для выявления водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, чение ряда лет руководствуется подобным документом. для контроля превышения скорости и других нарушений ПДД. Но не менее важно исполь зовать технологический потенциал в целях профилактики правонарушений, и этот подход 286. В Заявлении о стратегии патрулирование дорог характеризуется как деятельность, играю в целом является предпочтительным. Более эффективное применение существующих щая важную роль в достижении целевых показателей снижения смертности и травматиз технологий позволяет облегчить обмен информацией между различными правоохрани ма, предусмотренных Государственной стратегией повышения безопасности дорожного тельными органами и обеспечить получение и передачу достоверных данных о транспорт движения, и в создании безопасной среды для всех участников движения. Полицейская ин ных средствах и водителях.

спекция Ее Величества (HMIC) рассматривает выполнение требований Стратегии как один из критериев при проведении ежегодной проверки деятельности всех органов полиции. 289. Все большее признание получает система автоматического распознавания номерных зна ков (ANPR) как технология, обеспечивающая немалый потенциал снижения смертности и 287. Численность патрульных полицейских в Англии и Уэльсе в 19992004 гг. сократилась на травматизма в результате ДТП. В 2005 году ассоциация ACPO опубликовала «Стратегию 21%. В 20022003 гг. на службе состояли 6902 сотрудника полиции, чьей прямой обязан применения систем ANPR органами полиции на 2005/2008 гг.». Главный лейтмотив страте ностью было патрулирование дорог, а в 20042005 гг. их число увеличилось до 7104. Од гии «Закрыть дороги для преступников». К 2005 году каждое полицейское подразделение нако для того чтобы получить балл «выше среднего» при оценке результатов деятельно в Англии и Уэльсе имело в своем составе специальную оперативную группу перехвата на сти относительно базисного уровня 2006 года, подразделениям необходимо будет принять рушителей, выявленных с помощью системы ANPR.

собственную Стратегию дорожного патрулирования и назначить одного из старших офи церов ответственным за ее исполнение. Деятельность HMIC дополняется общенациональ 290. Министерство внутренних дел будет и далее применять в своей работе системы ANPR, ной Программой оценки эффективности патрулирования (Policing Performance Assessment вплоть до возможной передачи этой функции Национальному агентству по улучшению пра вопорядка (National Policing Improvement Agency).

Стратегию дорожного патрулирования в виде готового к печати документа можно найти по ссылке:

http://www.acpo.police.uk/asp/policies/Data/acp_dft_ho_rp_strat_jan05.pdf.

128 Технический осмотр и контроль режима труда водителей Закон о безопасности дорожного движения 2006 года предусматривает ряд мер, на прямую касающихся незастрахованных водителей. Закон относит владение незаст 291. Количество ДТП, связанных с техническими неисправностями транспортных средств, оста рахованным транспортным средством к числу наказуемых правонарушений;

в нем ется низким64. Это свидетельство высокого уровня требований к техническому состоянию заложены законодательные основы для введения системы правоприменительных ТС на дорогах Великобритании и эффективного контроля их соблюдения. Так, например, мер, обеспечивающих непрерывный контроль наличия страхового покрытия.

агентство VOSA (дорожная инспекция Министерства транспорта) последовательно повы Водители без водительских удостоверений шает стандарты эксплуатационной пригодности, проводя регулярный технический осмотр грузовых и пассажирских транспортных средств, а также частных автомобилей.

296. По данным исследования65, ежегодно примерно 6300 случаев гибели и травматизма на до 292. Кроме того, агентство VOSA, как и ранее, контролирует соблюдение норм, регламентиру рогах приходится на ДТП с участием водителя, который не имел водительского удостове ющих труд водителей, с большой эффективностью выявляя нарушителей на дороге. Это рения, из этого числа примерно 900 случаи смертельного и тяжелого травматизма.

подтверждается неизменным успехом операции «Русалка» (Operation Mermaid), инспекци онных рейдов по проверке транспорта, задействованного в международных перевозках, и Для решения проблемы управления ТС без водительского удостоверения Мини пилотного проекта, который VOSA в настоящее время реализует совместно с Дорожной стерство намерено:

инспекцией на юговостоке Англии. Ввиду возможных проблем, связанных с увеличением максимально облегчить выполнение требований, которыми обусловлена атте потока грузовых ТС с иностранной регистрацией, пересекающих границу Великобритании, правоприменительные меры сосредоточиваются на наиболее вероятных нарушителях, что стация водителей, повышать осведомленность об опасностях, связанных с уп обеспечивает максимально эффективное использование ресурсов. равлением ТС без водительского удостоверения, и о применяемых штрафах;

повысить выявляемость данного правонарушения органами полиции;

привести наказание в соответствие с тяжестью преступления;

в настоящее вре 293. Новое Правило ЕС о регламентации труда водителей большегрузных транспортных средств вступит в силу в 2007 году. Помимо прочего, этот документ предусматривает: чет мя во многих судебных делах, где фигурант признается виновным в незаконном кое ограничение количества рабочих часов в течение недели, установление более частых управлении транспортным средством, факт отсутствия водительского удостове и равномерно распределенных перерывов в работе, упрощение требований в отношении рения не принимается в расчет при вынесении приговора;

строить правоприменительную работу на основе адресного подхода, сосредо ежедневного отдыха и создание нового комитета на уровне ЕС, который будет обеспечи вать единообразное толкование указанных правил. В соответствии с новой Директивой ЕС, точивая усилия на тех, кто представляет повышенный риск, например, лица, ли британские органы правоприменения (полиция и VOSA) усилят контроль за соблюдением шенные права управления транспортным средством или на группах, легко под режима труда водителей с 1 января 2008 года. дающихся контролю, например, лица, приобретающие транспортные средства у торговых предприятий, профессиональные водители и водители, работающие в 294. Директива ЕС по автодорожному транспорту от 2002 года, специально посвященная регули лицензированных транспортных компаниях;

на основе результатов исследований и данных замеров на дорогах установить рованию труда водителей, призвана не допускать ситуаций, когда «мобильные работники»

(прежде всего водители и экипажи большегрузных автомобилей и автобусов) вынуждены ра базисные уровни и целевые нормативы снижения таких показателей, как количе ботать большее количество часов, чем это допустимо. Нормативный акт по применению Ди ство водителей, не имеющих водительских удостоверений, страховых полисов и рективы на территории Великобритании вступили в силу 4 апреля 2005 года. Правительством документов о прохождении технического осмотра. По этим показателям целевые с самого начала запланирована возможность критического пересмотра нового нормативно нормативы определены в 2007 году;

начать работу по внесению в Закон о безопасности дорожного движения го акта и составленного на его основе методического руководства с учетом практического опыта. Методическое руководство обновлено в 2007 году (в соответствующих случаях сов года поправки, предоставляющей министру полномочия вводить на уровне под местно с представителями компанийперевозчиков и профсоюзов), тогда же Правительство законного акта требование о том, чтобы на экзамене по вождению испытуемый выпустило дополнительное разъяснение и провело комплексный анализ документа. сдал инструктору свое водительское удостоверение при определенных обстоя тельствах, например, если результаты проверки по критериям безопасности ока Водители без страховки зались неблагоприятными.

Иностранные водители 295. Профессор Ноттингемского университета Дейвид Гринуэй провел независимое иссле дование, опубликованное в 2004 году. В его докладе содержится 20 рекомендаций, направлен ных на преодоление проблемы управления транспортными средствами без страхового покры 297. В Законе о безопасности дорожного движения 2006 года содержатся положения, касающи тия на территории Великобритании. Первая из этих рекомендаций уже реализована: Закон об еся иностранных водителей.

организованной преступности и полиции 2005 года предоставляет полицейским право задержи вать незастрахованные транспортные средства. Закон 2006 года предоставляет сотрудникам полиции и инспекторам дорожной инспекции VOSA полномочия, в случае определенных видов правонарушений, По данным Системы учета сопутствующих факторов (Contributory Factor) за 2005 г., только 3% ДТП со смертельным исходом, учтенных в этой системе, в той или иной мере были вызваны неисправностью Research into Unlicensed Driving final report, Road Safety Research Report No.48, November 2003. DfT транспортного средства. Эти данные публикуются на интернетсайте Министерства транспорта. (Исследование проблемы управления ТС лицами без водительских удостоверений итоговый отчет).

130 ТЕМА 10 ВОСПИТАНИЕ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОГО требовать от водителя внести денежный депозит, если водитель не может пред ставить доказательств проживания в Великобритании по адресу, на который мо ПОВЕДЕНИ НА ДОРОГЕ гут быть направлены процессуальные документы. В случае невнесения депозита транспортное средство может быть арестовано.

Стратегическая цель Закон 2006 года также содержит положения о новой системе начисления штраф ных баллов с отметкой в водительском удостоверении. Новый порядок будет предусматривать выдачу разовых уведомлений о штрафе за серьезные (то есть Выработать стратегический подход в информационноразъяснительной работе по повы влекущие начисление баллов) нарушения правил дорожного движения лицам без шению безопасности дорожного движения, который позволит охватить множество различных водительских удостоверений и иностранным водителям. На сегодняшний день проблем, одновременно формируя новое понимание общественных обязанностей каждого.

уведомление о штрафе за подобное правонарушение может быть выписано Общая характеристика ситуации только лицу, имеющему водительское удостоверение или его дубликат, выдан ные в Великобритании.

300. Во многих предыдущих разделах было показано, что эффективные информационноразъ Оставление места ДТП яснительные программы общенационального и местного масштаба, часто увязываемые с мероприятиями в области просвещения, обучения и аттестации водителей, а также с пра 298. Случаи оставления водителем места ДТП значительно участились в период с 1998го по воприменительными мерами, могут оказать влияние на поведение водителей, мотоцикли 2002 гг., но затем их число постоянно снижалось. В 2005 году число ДТП с причинением стов и пешеходов и тем самым снизить смертность и травматизм на дорогах.

смерти и тяжелых травм (СТТ), в которых один из участников скрылся с места происшест вия, было несколько ниже базисного уровня 19941998 гг., но число ДТП, повлекших ги 301. Общенациональная программа Think!66 продолжает с большим успехом просвещать населе бель людей, оказалось значительно выше этого уровня. ние в вопросах безопасности дорожного движения. Рекламные сюжеты программы Think!

являют собой образец инновационного подхода, отмеченного рядом отраслевых призов.

299. Несмотря на то что, как можно полагать, оставление места ДТП связано с различными ви Шотландия проводит собственные кампании под общим девизом «Не рискуй!» (Don't Risk It).

дами незаконного управления транспортным средством, например, в состоянии алкоголь ного опьянения, без водительского удостоверения, без страхового полиса или лицом, ли 302. Новые кампании уже рассматривались в других разделах, здесь же пойдет речь о страте шенным права управления транспортным средством, само это действие не подпадает под гии в целом.

определение «неосторожного вождения». Следовательно, данная проблема должна быть Стратегия предметом общего правоприменения.

Динамика ДТП с оставлением места происшествия, по степени тяжести 303. По результатам оценки программы Think! за 2005 год было принято решение о переориен последствий за период 1994 2005 гг., базисный уровень 19951998 гг. = 100 тации тематических кампаний с широких целевых аудиторий (мужчины в возрасте от 17 до 34 лет, дети и подростки) на четко выделенные группы наиболее проблемных и уязвимых 160 участников движения тех, кто создает наибольший риск для самих себя и для других. При этом особое внимание будет уделено ситуациям, в которых этот риск может проявиться.

304. Информационноразъяснительная работа в области безопасности дорожного движения должна обеспечить решение следующих задач:

100 привлечь максимальное внимание к проблеме безопасности дорожного дви жения как к предмету всеобщей заботы;

дополнять и усиливать мероприятия, проводимые полицией и местными орга нами власти;

поощрять более весомую поддержку со стороны партнеров в частном секторе;

доносить конкретное информационное содержание до целевых аудиторий;

поощрять интерес СМИ к проблемам безопасности дорожного движения.

Работа с партнерами 305. Работа в партнерстве с заинтересованными сторонами имеет решающее значение: согла сованные действия позволяют следовать единой информационной политике, разъясняя во ДТП со смертельным СТТ Среднее Для программы Think! создан специальный интернетсайт: http://www.thinkroadsafety.gov.uk.

исходом за 132 просы безопасности дорожного движения не только в рамках отдельной темы, но и во вза ностях национального парка «Скалистый край». Муниципалитеты, Дорожное агентство и поли имосвязи с другими проблемами, такими как антиобщественное поведение и состояние ция работают с этой аудиторией в рамках программы Bikesafe.

здоровья. Среди примеров можно назвать следующие:

309. В Шотландии почти три четверти всех случаев гибели и более половины случаев получе Информационновоспитательная программа Министерства внутренних дел под ния тяжелых травм в результате ДТП приходится на дороги, расположенные вне зоны го девизом «Знай свою меру» (Know Your Limits) с бюджетом 4 млн. фунтов стер родской застройки. В связи с этим организация Road Safety Scotland разрабатывает стра лингов призвана показать молодежи возможные трагические последствия зло тегию снижения аварийности на загородных дорогах, сосредоточив усилия на наиболее ос употребления алкоголем. В этой программе, объединившей несколько актуаль трых проблемах, выявленных в ходе недавних исследований: это, прежде всего, проблема ных тем, проявились возможности совместной работы разных государственных молодых водителей и мотоциклистов, превышение скорости, употребление алкоголя и нар ведомств. котиков, утомление, отвлечение внимания и пренебрежение ремнями безопасности.

Летний этап кампании 2006 года против пьянства за рулем был приурочен к чемпионату мира по футболу. В этот период во многих барах постоянно дежури 310. Дорожное агентство, в пределах подведомственной ему дорожной сети, также готовит ин ли добровольцы, в чью задачу входило консультировать посетителей и сообщать формационные кампании, призванные формировать правильные поведенческие установки им номера телефонов местной службы вызова такси. Совместно с газетой «Дей и адресованные таким группам, как мотоциклисты, молодые водители, водители грузового ли Стар» проводилась адресная кампания, где также использовалась тематика и и служебного автотранспорта, велосипедисты, дети, пешеходы и любители верховой езды.

символика чемпионата.

Ориентация на специфическую аудиторию «Могут поймать»

311. Целенаправленная работа может строиться как по темам, так и по целевым аудиториям.

306. Заостряя внимание на других последствиях рискованного поведения, (помимо риска ДТП), Как уже отмечалось, будет запущена новая компания, ориентированная на профессио можно добиться дополнительного сдерживающего эффекта. В Шотландии при выборе ин нальных водителей («Работа за рулем»);

первоначально ее целевой аудиторией будет по формационнорекламных материалов учитывались данные социологических исследований стоянно растущий контингент водителей автофургонов. На этих же принципах в 2007 году о том, что осознание последствий, которые ждут нарушителя в случае поимки с поличным будет организована другая кампания с ориентацией на молодых водителей.

(а именно, нежелательное изменение образа жизни), с большей вероятностью может ока Новая стратегия зать влияние на тех, кто склонен садиться за руль в пьяном виде. Снятый на эту тему ви деосюжет был запущен в эфир во время чемпионата мира и перед святочной неделей, каждый раз предваряя кампании ассоциации ACPO(S) по выявлению пьяных водителей. 312. Стратегия информационноразъяснительной работы постоянно видоизменяется, и группа реализации программы Think! будет ежегодно подготавливать ее обновленную версию. Это «Зачем эти правила?» поможет местным органам власти, организациям, содействующим безопасности дорожно го движения, и средствам массовой информации понять содержание общенациональной 307. В информационных кампаниях программы Think! правилам дается рациональное обосно кампании, заранее узнавать о ее мероприятиях и эффективно сотрудничать с ней.

вание. Так, например, в кампаниях, призывающих к соблюдению скоростного режима, осо бо подчеркивается разница последствий при наезде на ребенка в зависимости от того, дви Новый вариант стратегии Think! будет опубликован на интернетсайте Think! в жется ли автомобиль со скоростью 30 или 40 миль в час. Министерство транспорта также 2007 году. В нем будет раскрыт наш подход к мерам влияния на нежелательные изыскивает различные методы повышения осведомленности о специфических особеннос аспекты поведения «человека в автомобиле», например, превышение скоро тях разных категорий участников дорожного движения. Этим вопросам посвящен подраз сти, вождение в состоянии заторможенности физиологических функций, а дел об уязвимых участниках движения в Теме 8. также подход к работе с разными целевыми аудиториями, например, с моло дыми водителями.

Дороги, требующие особого внимания Дальнейшие шаги 308. Значительная часть аварий, приводящих к гибели людей и тяжелым травмам, происхо дит за пределами городов. Исходя из имеющейся статистики и данных, полученных от фокус 313. В ходе оценки стратегии был не только сделан отчет о достижении заданных целевых по групп, Министерство транспорта осенью 2006 года обновило свою кампанию, направленную казателей, но также проведен углубленный анализ данных с целью выявления проблемных против нарушения скоростного режима на загородных дорогах. В новом виде она адресована, областей либо таких, где пока имеются лишь скромные достижения. В отчете описана про прежде всего, молодым мужчинам и строится, в частности, на следующих аргументах: «Если деланная работа по десяти тематическим направлениям и определены новые задачи, ко движение на загородных дорогах менее интенсивное, это не значит, что можно без всякого ри торые предстоит выполнить в ближайшие годы.

ска превышать скорость» и «По всей стране скорость на загородных дорогах ограничена до миль в час (примерно 96,6 км/ч). Это предел, но не цель». Подобные информационнореклам 314. Министерство транспорта продолжит реализацию мер, которые были запланированы, но не ные сообщения звучат по радио и на бензоколонках. Сельские любители прогулок на мотоцик до конца реализованы с момента предыдущей оценки стратегии, одновременно проводя лах особая целевая группа в районах, популярных среди мотоциклистов, например, в окрест новые мероприятия, описанные в отчете.

134 Дата начала Содержание работы Министерством будет разработан план реализации поставленных целей;

за хо Весна 2007 г. Составление статистического прогноза дом его выполнения станет следить, внося необходимые изменения, Совет по Весна 2007 г. Внутренние консультации с целью формирования подхода обеспечению безопасности дорожного движения (Road Safety Delivery Board);

при этом станут учитываться все мероприятия, упоминаемые в настоящем отчете. Весна/лето 2007 г. Выбор оптимального подхода к сбору фактических данных в Это будет постоянно обновляемый документ, отражающий текущие достижения. поддержку новой стратегии. Предположительно эта работа будет строиться по следующим направлениям:

315. Оценка результатов мероприятий и оценка фактических достижений продолжатся до 2010 i) ожидаемый вклад новых технологий в повышение безопасности дорожного движения в ближайшее года, и все это время Министерство транспорта будет, как и всегда, открыто для изучения десятилетие;

подходов и свежих идей. Это станет особенно актуально в связи с завершением в ближай шие годы исследовательских проектов, и необходимо будет продумать вопрос о том, как ii) оценка эффективности мер, направленных на формирование желательных поведенческих установок;

Министерству реализовать полученные рекомендации совместно с его партнерами. В Стратегии накопления фактических данных и ведения научной работы обозначены iii) оценка влияния изменений в обществе, оценка ожидаемого потребности Министерства транспорта в информации и приоритетные направления науч эффекта других стратегий в области безопасности дорожного движения;

ных исследований на ближайшие годы и показано, как они соотносятся с общими задача ми Министерства. iv) анализ дополнительного полезного эффекта, который может быть получен за счет традиционных методов повышения безопасности дорожного движения;

316. Одновременно с этим должна начинаться разработка новой стратегии, охватывающей пе риод после 2010 года. Ниже представлен предварительный календарный план мероприя v) возможность использования опыта других стран.

тий, которые необходимо выполнить для формирования новой стратегии.

Даты начала конкретных мероприятий по каждому из этих 317. Самое непосредственное участие в этом процессе будут принимать новый Совет по обес направлений будут зависеть от выбранного подхода.

печению безопасности дорожного движения и Консультативная группа по вопросам безо Лето 2007 г. Начало работ над проектом и назначение Руководящей группы.

пасности дорожного движения. Однако Министерство транспорта также рассчитывает на Лето/осень 2007 г. Привлечение к участию в работе Совета по обеспечению сотрудничество с более широким кругом заинтересованных сторон. Направления такого безопасности дорожного движения и Консультативной группы.

сотрудничества уже были обозначены в рамках отдельных тем, например, работа с моло дыми водителями и борьба с пьянством за рулем, и в связи с созданием новой стратегии Конец 2007 г./ Неформальные консультации с заинтересованными начало 2008 г. организациями.

распространения положительного опыта. При разработке новой стратегии Министерство, разумеется, будет исходить и из своей обязанности обеспечивать равенство, особенно по Весна/лето 2008 г. Формальные публичные консультации, в том числе взаимодействие с заинтересованными организациями по всей отношению к лицам с ограниченными возможностями, а также по расовым, гендерным и территории Великобритании.

возрастным признакам.

Осень 2008 г. Обсуждение результатов консультаций с группой RSAP 318. Успехи в реализации текущей стратегии достигнуты не в последнюю очередь благодаря Весна/лето 2009 г. Публикация новой стратегии поддержке целей Министерства транспорта со стороны организаций, осуществляющих де ятельность в сфере безопасности дорожного движения. Продолжая практику консультаций, Министерство надеется, что столь же удовлетворительные результаты могут быть получе ны в рамках новой стратегии.

Календарный план мероприятий по разработке стратегии на период после 2010 года 319. В календарном плане отражен предварительный подход к созданию новой стратегии повы шения безопасности дорожного движения, реализация которой начнется с 2010 года. В нем изложены основные задачи и приведены примерные сроки их выполнения. Позднее будет составлен детальный планпроект, который должен получить одобрение Руководящей группы.

320. Ожидается, что на всех этапах подготовки стратегии станут проводиться неформальные консультации, официальные же мнения будут выслушаны в процессе публичных консуль таций в 2008 году.

136 III. УЧАСТИЕ БРИТАНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ ется важность принятого Министерством транспорта решения о расширении выборки для даль нейшего изучения проблемы.

В МЕРОПРИЯТИЯХ ПО СНИЖЕНИЮ АВАРИЙНОСТИ Исследование также показало высокую степень удовлетворенности программой Pass Plus, выражаемую молодыми водителями. Они положительно оценивают возможность приобрести И ТЯЖЕСТИ ПОСЛЕДСТВИЙ ДТП. дополнительный опыт вождения и получить соответствующие скидки от страховых компаний.

Большинство респондентов считают, что благодаря программе они улучшили свои навыки вождения, и лишь небольшое количество участников отметили, что теперь они будут ездить ме нее рискованно. Многие начинающие водители полагают, что улучшенные навыки управления УЧАСТИЕ В ПРОГРАММЕ «МОЛОДЫЕ ВОДИТЕЛИ», автомобилем уменьшат для них риск ДТП, хотя, по мнению многих исследователей, гораздо важнее изменение поведенческих установок на дороге.

ПОДГОТОВКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВА Страховое сообщество поддерживает программу Pass Plus и намеревается поддерживать ее в будущем. Но наше исследование свидетельствует о том, что для существенного снижения НИЮ ПРОГРАММ ОБУЧЕНИЯ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ уровня смертности и травматизма среди начинающих водителей необходимо принять дополни тельные меры.

СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ 1. Программа Pass Plus: десятилетний опыт работы Статистика в анализе Ассоциации британских страховщиков (ABI) Август 2006 г.

Краткое содержание Хотя общее количество смертельных случаев на дорогах Великобритании продолжает снижаться, число аварий по вине начинающих водителей все еще растет. Страховые ком пании Великобритании обращают серьезное внимание на эту проблему и ищут средства для ее решения.

Одним из нововведений на пути снижения аварийности среди начинающих водителей яв ляется действующая с 1995 года программа Pass Plus. В рамках этой программы водители учатся справляться с целым рядом потенциальных опасностей. Пройти ее можно в любое время в течение двенадцати месяцев после получения водительского удостоверения. Мно гие страховые компании предоставляют скидки тем водителям, которые успешно завершили все модули Pass Plus.

Почти каждый шестой водитель проходит курс по программе Pass Plus, причем все чаще сти мулирующим фактором становятся скидки страховых компаний.

В настоящей брошюре изложены результаты нового исследования Ассоциации британских страховщиков (ABI) на предмет влияния программы Pass Plus на качество водительских навы ков и повышение безопасности дорожного движения. Данные результаты свидетельствуют о том, что прошедшие Pass Plus водители несколько реже оказываются участниками ДТП, чем водители, не участвовавшие в программе.

Однако разница относительно невелика и не может считаться статистически значимой. Впол не возможно также, что программа Pass Plus просто привлекает людей, менее склонных к рис ку на дороге, чем среднестатистический водитель. В связи с этим в исследовании подчеркива 138 РАЗДЕЛ 1: ВВЕДЕНИЕ В этом отчете обоб ABI поручила консалтинговой компании MVA Limited изучить щены результаты уровень аварийности путем опроса примерно 1000 недавно атте Каждый шестой на консультаций Программа Pass Plus была организована Агентством по стан стованных водителей и серии фокусгрупп с начинающими води чинающий водитель с представителями дартам вождения (DSA) в 1995 году в целях снижения аварийно телями. Исследованием были охвачены 337 водителей в возрас проходит программу отрасли, опросов сти среди начинающих водителей. Pass Plus состоит из шести те 1727 лет, прошедших курс Pass Plus, и 599 водителей, не уча Pass Plus водителей и фокус практических модулей: вождение в городе, при любых погодных ствовавших в программе. Респонденты могли использовать соб групп условиях, по сельским дорогам, в ночное время, по дорогам с ственное толкование понятия ДТП (авария).

разделительной полосой и автомагистралям. Цель программы Данные, полученные в ходе исследования, используются во научить водителей предугадывать опасные ситуации, планиро втором разделе этого отчета для ответа на два основных во вать свои действия и правильно действовать при их наступлении. проса:

Пройти программу можно в любое время в течение двенадцати Наблюдается ли тенденция к снижению аварийности месяцев с момента получения водительского удостоверения. Вы среди водителей, прошедших подготовку по программе пускного экзамена нет, но участники должны пройти все модули Pass Plus?

для получения сертификата об удовлетворительном прохождении курса или о прохождении с отличием. Сразу после введения про Приводит ли участие в программе к изменению поведения граммы в ней участвовал лишь один водитель из пятидесяти;

се водителя в достаточной мере, чтобы снизить для них риск годня каждый шестой. участия в ДТП?

Поддержку программе оказывают страховые компании, мест ные власти и благотворительные организации, специализирую В третьем разделе рассматриваются различные мнения начи щиеся на проблемах безопасности дорожного движения. Многие нающих водителей о программе Pass Plus и о возможностях ее страховщики предлагают тем водителям, которые прошли Pass совершенствования.

Plus, оформить страховой полис со скидкой до 35%. Исследова В четвертом разделе подчеркивается необходимость рассмот ние ABI подтвердило, что эти скидки являются для водителей реть дополнительные меры для снижения показателей аварийно главным стимулом к прохождению курса обучения. сти среди начинающих водителей.

На рис. 1 представлена динамика удельного веса начинающих водителей, участвующих в Pass Plus, и расчетная стоимость РАЗДЕЛ 2. СОПОСТАВЛЕНИЕ ЧИСЛА предлагаемых им страховых скидок.

АВАРИЙ СРЕДИ ВОДИТЕЛЕЙ, 18 18% Миллионов фунтов стерлингов 16 16% 14% ПРОШЕДШИХ И НЕ ПРОШЕДШИХ 12% 10 10% ПРОГРАММУ PASS PLUS При сопоставлении 8 8% количества аварий 6% возникает ряд В данном разделе рассматривается влияние Pass Plus на веро 4 4% проблем ятность предъявления требования о страховом возмещении. По 2% скольку большинство водителей избегают аварий, для соотнесе 0% 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 ния средней аварийности с влиянием Pass Plus требуется обшир Расчетная стоимость страховых скидок (фунтов м.) ная выборка водителей.

% доля начинающих водителей, Данный анализ был направлен на выявление различий в коли участвующих в Pass Plus честве дорожнотранспортных происшествий в течение первого Рис. 1. Pass Plus развивающаяся программа года водительского стажа. Хотя это было чревато определенными Источник: Оценка ABI на основании опроса членов ABI, DSA, недостатками некоторые водители еще проходили Pass Plus Pass Plus преимуществом явилась возможность максимально увеличить До сих пор мало исследован вопрос о том, насколько снизилась объем используемой выборки. Правда, изза трудностей сравне аварийность среди прошедших Pass Plus водителей по сравнению ния опыта участия (или неучастия) в ДТП, объем выборки часто с водителями, не участвовавшими в программе. Не проводились оказывался недостаточным для получения статистически значи опросы мнений водителей относительно сильных сторон програм мых результатов. В таких случаях делается указание на необхо мы и возможностей ее усовершенствования. димость дальнейшего анализа.


140 Pass Plus помогает В данной выборке в Даже если программа Pass Plus сама по себе и не снижает ве На первый взгляд, очевидно, что в течение первого года вож различать группы течение первого года роятность аварии для водителей, она может помочь страховщи дения риск ДТП у водителя, прошедшего курс Pass Plus, в сред высокого и низкого вождения число ДТП кам в различении начинающих водителей высокой и низкой кате нем немного ниже, чем у водителей, не участвовавших в про риска среди начина с участием лиц, про гории риска. Учитывая, что опыт вождения выступает ключевым грамме. Однако, принимая во внимание небольшой объем выбор ющих водителей шедших программу фактором при установлении тарифа автострахования, такая диф ки, невозможно определить, будет ли сниженный риск, характер Pass Plus, было не ференциация будет полезна для страховщиков. Pass Plus может ный для водителей после прохождения Pass Plus, воспроизведен многим ниже использоваться для выявления водителей, у которых с меньшей в другом обследовании. Иными словами, результаты не являются вероятностью возникнет необходимость предъявить страховое статистически значимыми.

требование.

Связан ли более низкий уровень аварийности с програм В этом разделе отчета: мой Pass Plus?

Отражает ли более сравниваются показатели аварийности среди водителей, Тот факт, что водители, прошедшие курс Pass Plus, в среднем низкий показатель прошедших и не прошедших Pass Plus;

реже других водителей оказываются участниками ДТП, может аварийности харак объясняться всего лишь особенностями этих водителей, но не теристики тех води сравнивается опыт участия в ДТП среди водителей одного свидетельствовать об успешности программы. Даже взаимосвязь телей, которые ре возраста и пола, прошедших и не прошедших курс Pass Plus;

между желанием пройти курс Pass Plus и более низким риском шают пройти курс ДТП не означает, что такая взаимосвязь всегда будет оставаться Pass Plus?

рассматривается влияние динамики числа участников Pass неизменной.

Plus на показатели аварийности;

Для того чтобы понять, действительно ли в результате про хождения программы Pass Plus меняется манера вождения и рассматривается вопрос о том, является ли участие в Pass снижается индивидуальный риск, следует провести статистичес Plus надежным индикатором сниженного риска ДТП. кий анализ с учетом основных признаков (таких как возраст и пол), которые соотносятся с попаданием водителя в группу более Снизился ли показатель аварийности у водителей, про высокого риска. При простом сравнении показателей аварийно шедших курс Pass Plus, по сравнению с неучаствовавшими в сти в группах водителей, прошедших и не прошедших курс Pass программе? Plus, не учитываются эти характерные признаки, а это означает, Уровень аварийности у водителей, участвовавших в Pass Plus, что, независимо от обучения по программе Pass Plus, внутри был в среднем ниже, чем у тех, кто не проходил этот курс. После каждой группы можно предполагать наличие разных уровней прохождения курса Pass Plus на одного водителя в течение пер аварийности. Например, если в совокупности индивидов, участ вого года в среднем приходилось 0,19 ДТП (это означает, что при вующих в Pass Plus, мужчин больше, чем женщин, то, при нуле близительно каждый пятый водитель становится участником ДТП вом влиянии программы, можно предположить, что уровень ава один раз в год). Среди водителей, не прошедших курс Pass Plus, рийности среди участников Pass Plus будет выше, чем среди тех, эта цифра составила 0,20. Сравнение этих показателей можно кто не участвует в программе. Поэтому при установлении страхо видеть на рис. 2. вых тарифов страховые компании, прежде всего, оценивают вли яние на риск ДТП таких факторов, как опыт вождения, возраст и 0,3 пол, и лишь затем могут предоставить скидку за участие в про грамме Pass Plus.

0, Участникам программы задавали вопросы об опыте вождения 0, на протяжении первого года после сдачи экзамена на вождение.

0,15 Опыт вождения, таким образом, был величиной относительно по стоянной во всей выборке и исключался из анализа. В то же вре 0, мя разница между выборками прошедших и не прошедших про 0, грамму Pass Plus водителей по полу и среднему возрасту оказа лась значительной. На рис. 3 и 4 показано, что средний водитель, Участвовали Не участвовали участвующий в программе Pass Plus, с большей вероятностью в Pass Plus в Pass Plus окажется мужчиной, которому на момент сдачи экзамена на вож Исследование ABI дение не исполнилось 19 лет, чем средний водитель, не участво вавший в программе. Средний возраст в группе Pass Plus соста Рис. 2. Число ДТП на одного водителя вил 20,7 лет на момент сдачи экзамена, а в группе не участвовав ших в Pass Plus 24 года.

142 Прошедшие Не прошед Всего Pass Plus шие Pass Plus Мужчины 55 49 Женщины 45 51 Всего 100 100 Рис. 3. Гендерная характеристика водителей, участвовав 1720 2129 3039 4059 6069 70 и ших и не участвовавших в программе Pass Plus старше Мужчины Женщины Источник: MVA Limited Рис. 5. Число травмированных водителей Примечание: при расчете итогового результата обе группы на 1000 обладателей водительских удостоверений, 2003 г.

взвешивались по процентному соотношению водителей, участво вавших и не участвовавших в Pass Plus. Поэтому конечный ре Источник: Оценка ABI по базе данных STATS19 Министерства зультат является репрезентативным для всех недавно аттесто транспорта ванных водителей.

Для более подробного рассмотрения этого вопроса можно про Прошедшие Не прошед Всего верить влияние данных демографических различий, сопоставив Pass Plus шие Pass Plus меньшие по объему выборки водителей одного возраста и пола.

На рис. 6 показано, что на женщин, прошедших программу Pass Моложе 19 лет 52 36 42 Plus, приходилось в среднем несколько меньшее число ДТП, чем на не участвовавших в программе. Точно также число ДТП у мо Старше 19 лет 48 64 58 лодых мужчин после прохождения Pass Plus было в среднем ни же, чем у тех, кто не проходил программу.

Всего 100 100 100 0, 0, Рис. 4. Возрастная характеристика водителей, участвовав 0, ших и не участвовавших в программе Pass Plus 0, 0, Молодые мужчины Как следует из рис. 5, предыдущие исследования, проведенные отличаются самым 0, ABI, показали, что для водителеймужчин в возрасте 1720 лет ве высоким уровнем роятность получить травму в ДТП на 18% выше, чем для их сверст 0, аварийности ниц. Начинающие водители в возрасте 1720 лет в два раза больше Мужчины Женщины Мужчины Женщины подвержены риску травматизма, чем водители в возрасте 2129 лет.

Такая же взаимосвязь наблюдается и по количеству страховых Моложе 19 лет Старше 19 лет выплат. Среди мужчин выше вероятность предъявления требова Не участвовали Участвовали ния по страховому полису, чем среди женщин, а начинающие во в Pass Plus в Pass Plus дители делают это чаще, чем опытные.

Естественно было бы ожидать, что группа водителей с преоб Рис. 6. Число ДТП на одного водителя в первые Водители одного ладанием молодых мужчин (какой является группа программы 12 месяцев водительского стажа с разбивкой по возрасту, возраста и пола Pass Plus) будет отличаться более высоким средним показателем полу и участию в программе Pass Plus обычно реже попа На вероятность воз аварийности, чем относительно более старшая группа водителей дают в аварии, если никновения ДТП мо с меньшим числом мужчин (группа не прошедших Pass Plus). Но Источник: ABI они прошли курс жет влиять несколь такой закономерности не наблюдается. Это свидетельствует о Pass Plus ко демографических том, что Pass Plus служит индикатором более низкого риска ДТП Судя по этим результатам, можно предположить, что участие в признаков среди водителей одного и того же возраста и пола. Pass Plus снижает степень риска. Однако различие между ава 144 рийностью среди водителей, прошедших и не прошедших курс к риску. Однако расширение Pass Plus может привести к размы Pass Plus, слишком незначительно, чтобы можно было уверенно ванию этого сигнала, который вообще исчезнет, если участие в сделать вывод о том, что существует связь между степенью рис программе станет обязательным.

ка и разными признаками исследуемой совокупности. Участие в С целью дальнейшего изучения этого вопроса было проведено Pass Plus не является индикатором более низкого уровня риска сопоставление опыта вождения водителей, сдавших экзамен в для всех подгрупп выборки: не было выявлено различий в пока период с августа 2003 года по сентябрь 2005 года, с опытом более зателях аварийности между водителями старшего возраста, про ранней когорты водителей, сдавших экзамен в период с сентября шедшими и не прошедшими Pass Plus. 2000 года по август 2003 года. Среди водителей, прошедших курс Другие демографические признаки, помимо пола и возраста, Pass Plus до августа 2003 года, только 13% стали участниками могут оказывать влияние на вероятность ДТП. При установлении ДТП в первый год водительского стажа. Среди прошедших курс тарифа автострахования страховщики обычно собирают инфор после августа 2003 года этот показатель составил 19%. Для срав мацию о местожительстве водителя, его месте работы и ежегод нения отметим, что из числа водителей, не прошедших Pass Plus, ном пробеге автомобиля. Эти характеристики могут быть разны 16% оказались участниками ДТП в первый год водительского ста ми в группах водителей, прошедших и не прошедших Pass Plus, и жа, причем это касается сдавших экзамен как до, так и после ав вполне возможно, что, даже с учетом возраста и пола, именно эти густа 2003 года.


различия, а не участие в Pass Plus, будут объяснять различия в Характеристики во показателях аварийности. Действительно, до августа 2003 года прошедшие Pass Plus во дителей, участвую дители характеризовались в течение первого года меньшим Чтобы учесть все щих в Pass Plus, из Представляется возможным, контролируя все другие факторы, уровнем риска, чем водители, не прошедшие программу. Однако демографические менились за послед выделить то влияние, которое оказывает участие в Pass Plus на водители, прошедшие Pass Plus после августа 2003 года, харак различия, потребу ние пять лет риск возникновения ДТП. Но различие между группами водите теризовались гораздо большим риском.

ется очень большая лей, прошедших и не прошедших Pass Plus, по показателям ава Это общее ухудшение показателей аварийности среди участ выборка водителей рийности очень незначительно, и нельзя ожидать статистически ников Pass Plus может отражать изменение демографических значимых результатов на основе выборки из 1000 водителей. В признаков водителей, проходящих Pass Plus, по мере расширения настоящее время Министерство транспорта проводит крупномас программы. Как было показано на рис. 1, в период 20002005 гг.

штабное исследование, в котором могут быть созданы условия число начинающих водителей в программе Pass Plus выросло для продолжения данного анализа. Это исследование предусмат вдвое с 8% до 16%. В то же время доля мужчин среди участни ривает периодические интервью с 33 тыс. водителей на протяже ков Pass Plus увеличилась с 52% до 57%, а средний возраст сни нии первых трех лет водительского стажа. зился с 21,3 до 20,3 лет.

Тем не менее, такие демографические признаки, как пол и Поскольку уровень аварийности особенно высок среди моло возраст, больше всего влияют на вероятность возникновения дых мужчин, можно предположить, что демографические измене ДТП, и результаты исследования говорят о том, что в период ния будут проходить параллельно с неуклонным повышением 20002005 гг. участие в программе Pass Plus являлось несущест уровня аварийности в группе прошедших Pass Plus. Чтобы опре венным индикатором более низкого риска ДТП. делить, изменился ли характер зависимости между повышением уровня аварийности и участием в Pass Plus в течение этого пери Изменение влияния Pass Plus во времени ода, необходимо отсечь влияние демографических признаков Взаимосвязь между Со временем, по мере роста контингента участников Pass Plus, (рис. 3). Разбивка выборки по возрасту, полу, участию/ неучастию Pass Plus и уровнем зависимость между участием в программе и показателями ава в Pass Plus и дате сдачи экзамена даст неприемлемо малые объ аварийности могла рийности может изменяться. Большое значение будет иметь из емы подвыборок, не позволяющие проводить значимые сравне изменяться во вре менение характеристик водителей, принимающих участие в про ния. Поэтому, чтобы подвыборка оказалась достаточно большой мени грамме. Это также будет зависеть от того, насколько Pass Plus для проведения сравнений между водителями, первоначальную действительно снижает степень риска возникновения ДТП, а не выборку надо разделить вначале по полу (рис. 7), а уже затем от просто отбирает менее склонных к риску водителей. дельно по возрасту (рис. 8).

Если после прохождения программы Pass Plus манера вожде ния меняется, не стоит предполагать, что зависимость между уча стием в программе и риском ДТП будет меняться по мере увели чения числа участников. Наоборот, программа может привлекать именно осторожных водителей. В этом случае, даже если Pass Plus никак не влияет на манеру вождения, она все равно будет помогать страховщикам выявлять водителей, наименее склонных 146 0, зительное указание на то, что может обнаружиться при исследо 0, вании с более обширной выборкой.

0, Заключение 0, В данной выборке число ДТП у водителей, прошедших курс 0, Pass Plus, в первый год водительского стажа было незначительно 0,05 ниже, чем у водителей, не участвовавших в программе. Посколь ку разница в показателях аварийности была очень небольшой, Мужчины Женщины Мужчины Женщины при другой выборке водителей не обязательно будет получен та кой же результат.

Моложе 19 лет Старше 19 лет В любом случае, устанавливая тарифы премий, страховщики Не участвовали Участвовали учитывают не только участие или неучастие в программе Pass в Pass Plus в Pass Plus Plus. Обычно учитываются также демографические переменные Рис. 7. Число ДТП на одного водителя в первые 12 меся такие как местожительство, возраст и пол, а также их влияние на цев водительского стажа. Показатели аварийности с разбив риск ДТП. После того как было учтено влияние возраста и пола, кой по полу, дате экзамена и участию в Pass Plus участие в Pass Plus стало незначительным индикатором пони женного риска для большинства хотя и не для всех категорий 0, водителей. Опятьтаки, различия не были достаточно значимыми, 0, чтобы сделать вывод о том, что эти результаты отражают разли чия во всей совокупности, а не только в данной выборке.

0, В период с 2000го по 2005 гг. показатель участия в программе 0, Pass Plus увеличился с 8% до 16% всех начинающих водителей. За 0,10 тот же самый период уровень аварийности среди участников Pass Plus в среднем повысился по сравнению с не участвующими в про 0, грамме водителями. В данной выборке это повышение, прежде всего, отмечалось среди молодых водителеймужчин.

Мужчины Женщины Мужчины Женщины Для подтверждения полученных результатов необходимо про Моложе 19 лет Старше 19 лет должить исследование с использованием выборки большего объ ема. Чтобы доказать значимость обнаруженных совокупных раз Не участвовали Участвовали в Pass Plus в Pass Plus личий между прошедшими и не прошедшими программу Pass Plus водителями в данной выборке, может потребоваться обследова Рис. 8. Число ДТП на одного водителя в первый год ние выборки из 15 тыс. человек.

вождения. Показатели аварийности с разбивкой по возрасту, Взаимосвязь между дате экзамена и участию в Pass Plus Однако даже в тех случаях, когда эти результаты не могут быть Pass Plus и уровнем признаны окончательными, анализ позволил выявить сложную и аварийности Источник: ABI потенциально динамичную взаимосвязь между участием в Pass Plus и показателями аварийности.

Хотя на протяжении обоих периодов участие в Pass Plus оста Установление наличия или отсутствия такой взаимосвязи не поз валось индикатором более низкого уровня риска у женщин, для воляет судить о том, действительно ли само по себе участие в про водителеймужчин эта взаимосвязь оказалась слабее. До авгус грамме Pass Plus заставляет водителей изменить манеру вождения, та 2003 года участие в Pass Plus указывало на сниженный риск или же водители, участвующие в программе, в принципе отличаются аварийности у мужчин, однако после этого участие в программе по своим характеристикам от тех, кто не пожелал в ней участвовать.

соотносилось уже с более высоким риском. Также участие в Pass В данном исследовании не определялось влияние Pass Plus на Plus соотносилось со сниженным риском у водителей старшего поведение водителя. Однако, как указывалось выше, Министер возраста в течение обоих периодов, в то время как данный инди ство транспорта в настоящее время предпринимает новое иссле катор у начинающих водителей превратился в индикатор более дование проблем начинающих водителей. Один из его элементов высокого риска после августа 2003 года. периодические опросы 33 тыс. водителей в течение трех первых Подгруппы после разделения выборки, оказались малочислен лет водительского стажа. Возможно, что при таких масштабах ис ными по сравнению с подгруппами в предыдущем анализе, поэто следования будут осуществимы следующие шаги анализа, о кото му данные результаты следует рассматривать лишь как прибли рых говорилось выше. Первые отчеты опубликованы в 2006 году.

148 РАЗДЕЛ 3. сти опыт вождения как таковой и опыт вождения на автомагист рали. Женщины, в частности, вдвое чаще, чем мужчины, упоми РАЗНЫЕ МНЕНИЯ О PASS PLUS нали о приобретении опыта вождения на скоростных дорогах в качестве мотива прохождения курса Pass Plus.

Помимо описания прошлого опыта вождения водителей просили рассказать о прохождении курса Pass Plus и выразить свое мнение «Меньше шансов попасть в аварию на трассе, если ты там о программе. В этом разделе суммируются основные результаты уже ездил»

опроса и проведения фокусгрупп начинающих водителей.

«Самое главное езда по автомагистрали, потому что это Причины участия в Pass Plus му не учат на уроках вождения, так что действительно есть Скидки страховых Значимость поддержки программы Pass Plus страховыми ком смысл потренироваться»

компаний являются паниями становится очевидной исходя из того, в какой степени главным мотивом предлагаемые страховщиками скидки стимулируют водителей к Не связанные со страхованием факторы, такие как приобрете для участия начина участию в программе. Как показано на рис. 9, эти скидки были на ние опыта вождения, представляются менее важными, чем жела ющих водителей в иболее частым объяснением желания водителей пройти курс Pass ние получить более дешевый полис. Один из участников фокус Pass Plus Plus. Неудивительно, что этот фактор чаще всего упоминался во групп выразил общее мнение следующим образом:

дителями (молодыми мужчинами), которые обычно уплачивают страховые премии по более высокому тарифу. «Я подумал, что это поможет мне в вождении, потому что в выходные дни я часто езжу по автомагистрали. Я думал, что 70% поучусь этому, да еще ночному вождению. Но всетаки глав ное это дешевая страховка»

60% 50% Некоторые водители Причины неучастия в Pass Plus 40% считают, что они уже Многие водители решили не участвовать в Pass Plus просто по достигли хорошего 30% тому, что не сочли это для себя нужным. Некоторые участники по уровня мастерства и лагали, что они уже достаточно хорошо владеют навыками вож 20% не нуждаются в до дения и не нуждаются в дополнительном обучении, в то время как 10% полнительном обу другие были уверены, что, поскольку они не выезжают на автома чении гистрали, им нет смысла этому учиться.

0% Экономия Вождение на Приобретение Рекомендация Однако основными причинами неучастия в Pass Plus, назван автомагистрали опыта / инструктора по ными при проведении фокусгрупп, были стоимость курса и, по уверенности вождению мнению некоторых водителей, недостаточные выгоды, связанные Мужчины Женщины Младше 19 лет Старше 19 лет со страхованием.

Рис. 9. Мотивы участия в программе Pass Plus «Страховка, конечно, будет дешевле, но ненамного»

Источник: MVA Limited «И так платишь вон сколько за страховку, за машину, за бензин и за все остальное, а на это просто не остается»

Рекомендации инструкторов по вождению становятся все бо «Я думал об этом, но не знаю, стоит ли начинать, потому лее распространенным мотивом для прохождения программы. что это только изза страховки, но отец сказал мне, что не Эту причину назвали 10% водителей, сдавших экзамен до авгус все компании предоставляют скидки»

та 2003 года, по сравнению с 20% водителей, ставших экзамен относительно недавно. Молодые женщины, в частности, считают, что у них меньше шансов, чем у мужчин, получить скидки от страховых компаний:

Нередко мотивы проявляются параллельно «Ребята, да (выиграют от этого), я думаю, потому что это «Он (инструктор по вождению) упомянул об этом и сказал, около 130 фунтов стерлингов»

что страховка будет дешевле;

ну я и принял решение» «В любом случае это недорого. Я просто буду ездить по чужой (страховке)»

Как показано на рис. 9, для небольшой, но весомой доли води телей курс Pass Plus был, прежде всего, возможностью приобре Среди других причин неучастия в Pass Plus были названы не 150 достаток информации о программе, отсутствие интереса и неже Источник: MVA Limited лание тратить время на обучение.

Большинство про Хотя большинство водителей были уверены, что теперь у них Опыт вождения шедших Pass Plus Предполагаемые преимущества от участия в Pass Plus меньше вероятности попасть в ДТП, только 42% отметили, что в на автомагистрали водителей не стали Как показано на рис. 10, все элементы курса были оценены результате прохождения курса они будут меньше рисковать. То самый ценный меньше рисковать участниками программы очень высоко;

самым полезным было есть большинство участников Pass Plus не были согласны с тем, элемент курса названо обучение вождению на автомагистрали. что после Pass Plus они будут меньше склонны к риску. Участни ки двух фокусгрупп озвучили типичные настроения многих води телей:

8, «И все мы пошли в Pass Plus только для того, чтобы полу чить страховые скидки, а не для того, чтобы улучшить наши навыки вождения, я уверен»

7, «Я не думаю, что стану принимать менее рискованные ре шения изза того, что я прошел курс Pass Plus. Я просто ду 6,5 маю, что теперь я могу лучше справиться с подобными ситу ациями»

Автома Автобаны Ночное Всепо На заго В городе Курс оправдал ожи Удовлетворенность Pass Plus гистрали вождение годное родных вождение дорогах дания большинства Подавляющее большинство участников Pass Plus 96% сказа 77% водителей, про участников ли, что программа оправдала их ожидания;

93% заявили, что их шедших Pass Plus, Рис. 10. Оценка модулей Pass Plus ожидания оправдались благодаря страховым скидкам.

полагали, что теперь по десятибалльной шкале 4% водителей, чьи ожидания обучение не оправдало, отмети их вероятность по ли, что не все темы, на которые они рассчитывали, были включе пасть в ДТП снизи Источник: MVA Limited ны в программу, например не отрабатывались вопросы обслужи лась вания автомобилей.

Большинство водителей, принявших участие в Pass Plus, отме Водители, не удовлетворенные страховыми скидками, как пра тили значительные преимущества, полученные в результате про вило, не знали, что скидки предоставляются только по страховым хождения программы. По отзывам 87% водителей, они почувст полисам, оформляемым на свое собственное имя. Что касается вовали себя увереннее на дороге, такое же число водителей от остальных, скидки оказались менее значительными, чем они метили улучшение навыков вождения (рис. 11). предполагали, и равнялись стоимости самого курса.

Помимо этого, 77% водителей отметили, что после участия в Большинство про Pass Plus для них снизился риск ДТП. Женщины чаще, чем муж Что можно добавить к Pass Plus шедших Pass Plus чины, говорили о том, что в результате прохождения Pass Plus ве Большинство водителей не отметили ничего, что можно было водителей не отме роятность попадания в ДТП значительно снизилась. бы добавить к программе. Предложения тех, кто предлагал до тили ничего, что полнения при опросах и при проведении фокусгрупп, сводятся к 100% можно было бы до следующему:

90% 80% бавить к Pass Plus обслуживание автомобиля и устранение поломок;

70% разыгрывание сценариев реальных аварийных ситуаций, 60% особенно с заносом;

50% 40% парковка, особенно в многоэтажных паркингах.

30% 20% Один их участников фокусгруппы обобщил некоторые из этих 10% 0% мнений следующим образом:

Более Улучшенные Уменьше Стоимость Возможность уверенное навыки ние веро первой ав практико вождение вождения ятности томобиль ваться в вож «Они должны учить, как обслуживать автомобиль… Когда попасть ной стра дении без я встал и вынужден был заменить колесо, я даже не знал, где в ДТП ховки особых затрат это колесо и есть ли у меня запаска… Надо уметь проверить Рис. 11. Оценка преимуществ прохождения Pass Plus уровень масла и омывающей жидкости»

152 ВЫВОДЫ 2. АССОЦИАЦИ БРИТАНСКИХ СТРАХОВЩИКОВ (ABI) МОЛОДЫЕ ВОДИТЕЛИ: СНИЖЕНИЕ АВАРИЙНОСТИ Поддержка страховщиков оказалась ключевым фактором, способствующим увеличению числа участников Pass Plus. Боль шинство прошедших программу водителей решило пройти про грамму изза скидок, предлагаемых при страховании. Более 70% Как оказалось, води водителей после прохождения программы впоследствии получи тели увязывают на ли преимущество в виде более низкой суммы страхового взноса.

выки вождения с бо Все составляющие курса получили высокую оценку водителей, Содержание лее низким уровнем причем как наиболее полезное было отмечено вождение на авто аварийности магистрали. В результате прохождения курса водители почувст Раздел 1: Высокая аварийность среди молодых водителей вовали себя более уверенными на дороге;

большинство респон дентов также отметили улучшение своих навыков вождения. Бо Раздел 2: Какие ДТП типичны для молодых водителей?

лее трех четвертей водителей почувствовали, что благодаря про грамме Pass Plus у них снизился риск попадания в аварию. Общая Раздел 3: Почему эти виды ДТП типичны для молодых водителей?

степень удовлетворенности программой была очень высокой, как и удовлетворенность страховыми скидками. Раздел 4: Как добиться улучшения показателей безопасности движения среди Хотя большинство прошедших Pass Plus водителей полагают, молодых водителей?

что риск аварии для них снизился после прохождения Pass Plus, лишь незначительное число водителей отметили, что теперь при Раздел 5: Заключение вождении они меньше рискуют. Многие водители явно полагают, что для снижения аварийности ключевым фактором являются хо рошие навыки вождения, а не манера вождения сама по себе.

РАЗДЕЛ 4: ЗАКЛЮЧЕНИЕ Резюме Результаты исследования позволяют сделать вывод о том, риск Молодые водители намного чаще становятся участниками серьезных дорожнотранспортных участия в ДТП среди водителей, прошедших программу Pass Plus, происшествий, чем другие автомобилисты: по сравнению с более опытными водителями веро ниже, чем среди водителей, не участвовавших в программе. ятность получить смертельные или тяжелые травмы у водителеймужчин возрастной группы от Тем не менее, поскольку разница является минимальной, дан 17 до 20 лет почти в десять раз выше, чем у водителей других возрастных групп.

ные результаты не могут быть признаны статистически значимы В среднем на дорогах Великобритании, находясь за рулем или будучи пассажиром, ежеднев ми. В связи с этим страховое сообщество поддерживает решение но погибает один молодой человек или девушка 1619 лет.

Министерства транспорта продолжить исследование с использо Несмотря на то, что повышенный риск, с которым имеют дело на дороге молодые водители, ванием расширенной выборки водителей. общепризнан, до сих пор продолжаются дискуссии о том, следует ли принимать дополнитель Страховое сообщество будет поддерживать Pass Plus и в буду ные меры для решения этой проблемы и какие именно. Выработать единую точку зрения ока щем, но это не представляется достаточным. Правительству сле залось нелегко, поскольку многие эффективные меры связаны с введением ограничений для дует подумать о других направлениях работы по снижению ава молодых участников движения, например, ограничения на управление транспортным средством рийности среди начинающих водителей. в ночное время. Как следствие, действующие в стране правила подготовки и приема экзаменов В этой связи в конце 2006 года ABI опубликовало дополнитель у молодых водителей не претерпели скольконибудь серьезных изменений. Были предприняты ные предложения по снижению аварийности среди молодых во попытки усовершенствовать процедуру экзамена на вождение автомобиля (с введением тестов дителей, составленные совместно с ассоциациями автовладель на знание теории и способность восприятия опасности) и систему послеэкзаменационных заня цев и группами по обеспечению безопасности на дорогах. тий по развитию навыков (в частности, по программе Pass Plus). Но, как показывает статисти ка, сами по себе эти меры не решают проблему безопасности на дорогах применительно к мо лодым водителям.

Ассоциация британских страховщиков (ABI) ставит перед собой задачу добиться снижения смертности и травматизма среди молодых людей на дорогах Великобритании.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.