авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 |

«Доклад РСА «Вопросы ОСАГО и безопасность дорожного движения» ( выпуск III) Книга I «ОСАГО и безопасность дорожного движения ...»

-- [ Страница 6 ] --

Объединив усилия с благотворительной организацией BRAKE, программой «За безопасные дороги», Парламентским консультативным советом по безопасности на транспорте, Фондом RAC и ассоциацией «Безопасные дороги», ABI выработала комплекс предложений, направлен 154 РАЗДЕЛ 1. ВЫСОКАЯ АВАРИЙНОСТЬ СРЕДИ МОЛОДЫХ ных на устранение причин опасного поведения многих молодых водителей. Все упомянутые ор ганизации поддерживают перечисленные ниже меры:

ВОДИТЕЛЕЙ введение минимального обязательного периода обучения, предшествующего сдаче эк замена по вождению, что дало бы возможность будущему водителю отработать практи ческие навыки под руководством инструктора, не стремясь при этом сдать экзамен как Молодые водители значительно чаще, чем другие участники движения, попадают в дорож можно скорее;

нотранспортные происшествия. При этом наибольшему риску подвергаются молодые мужчи ны. Находясь за рулем, водителимужчины от 17 до 20 лет более чем шестикратно рискуют по создание структурированной программы подготовки для всех начинающих водителей, лучить травму по сравнению с мужчинами в возрасте 4059 лет (рис. 1), а вероятность смер включающей предэкзаменационную практику вождения в различных дорожных условиях и тельного исхода или тяжких телесных повреждений для них почти в десять раз выше (рис. 2).

при разной интенсивности движения. Контроль может осуществляться на основе специаль ного журнала учета, где обучаемый отмечал бы количество часов практических занятий и приобретенный опыт;

создание условий, при которых молодые водители будут перевозить меньше пассажиров. Этого можно добиться, ограничив допустимое количество пассажиров в салоне в первые месяцы водительского стажа либо установив повышенные штрафы для виновников ДТП, если в автомобиле на момент аварии находился ктолибо помимо водителя. Альтернати вой может быть проведение целенаправленной рекламной кампании по привлечению вни мания молодых водителей к дополнительным рискам, возникающим при наличии в маши не пассажиров;

1720 2129 3039 4059 6069 70 и выше Мужчины Женщины создание условий, при которых молодые водители не будут выезжать на дорогу в ночное время. Некоторые страховщики уже сегодня предлагают водителям с небольшим стажем пониженные ставки страховых тарифов, если они пользуются автомобилем только в свет Рис. 1. Число водителей, получивших травмы в ДТП, на 1000 человек, лое время суток. Целесообразно также организовывать целенаправленные кампании в имеющих водительские удостоверения, 2003 г.

СМИ, напоминающие новичкам о специфических факторах риска, которым они подверга ются, садясь за руль ночью. Источник: Расчеты ABI, выполненные на основе данных Министерства транспорта, статисти ки дорожного движения и демографических данных ООН Некоторые из вышеупомянутых организаций поддерживают и другие меры в этом направлении.

Представленный в настоящем докладе комплекс мер и предложений является определенным компромиссом, который не ограничивает свободу движения молодых водителей и позволяет 2. обеспечивать безопасность на дорогах.

1. 0. 1720 2129 3039 4059 6069 70 и выше Мужчины Женщины Рис. 2. Число водителей, погибших или получивших тяжелые травмы в ДТП, на 1000 человек, имеющих водительские удостоверения, 2003 г.

Источник: Расчеты ABI, выполненные на основе данных Министерства транспорта, статисти ки дорожного движения и демографических данных ООН Общее число водителей, погибших или получивших тяжелые травмы на британских дорогах, на протяжении последнего десятилетия устойчиво снижалось. Такое же снижение смертности и травматизма наблюдалось среди водителей в возрасте 1720 лет (рис. 3).

156 120 1718 1920 2124 2529 60 Вре менные удосто вере ния 20 Средняя сумма Средняя сумма премий мужчины премий женщины 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Средняя сумма Средняя сумма Мужчины Женщины Все остальные обладатели премий мужчины премий женщины 1720 лет 1720 лет водительских удостоверений Рис. 3: Динамика смертельного и тяжелого травматизма (СТТ) среди водителей Рис. 5. Среднегодовые премии и выплаты в автостраховании в результате ДТП (1995 г. = 100%) по половозрастным группам Источник: Расчеты ABI,, выполненные на основе статистики Министерства транспорта по до Как показано на этом графике, премии, уплачиваемые молодыми водителями, отражают рожнотранспортным происшествиям присущий им уровень риска ДТП. Следовательно, нельзя утверждать, что установленные для них более высокие страховые тарифы являются несправедливыми. Главное условие снижения Однако за этот же период молодых водителей на дорогах Великобритании стало значитель страховых премий снижение частоты ДТП с участием молодых водителей.

но меньше. В расчете на 1000 человек с водительскими удостоверениями показатели травма тизма и смертности среди молодых водителей возрастали начиная с 2000 года (рис. 4).

РАЗДЕЛ 2. КАКИЕ ДТП ХАРАКТЕРНЫ ДЛЯ МОЛОДЫХ ВОДИТЕЛЕЙ?

Факторы, приводящие к авариям на дорогах, тесно взаимосвязаны, что затрудняет выявле ние конкретных причин происшествий. Слабые навыки управления, ошибки при принятии реше ний, невнимательность и неисправность транспортного средства вот некоторые из наиболее важных факторов, приводящих к ДТП.

Анализ видов происшествий В этом разделе анализируются основные виды и причины дорожнотранспортных происше ствий, типичных для молодых водителей. Данные для анализа взяты из двух источников: базы 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 данных STATS19 и Когортного исследования.

Мужчины Женщины Все остальные обладатели База данных STATS19, составленная Министерством транспорта Великобритании, является 1720 лет 1720 лет водительских удостоверений наиболее полным источником статистики по ДТП в стране. В базе данных учитываются катего Рис. 4. Динамика смертельного и тяжелого травматизма (СТТ) среди водителей в ре рии ДТП, виды транспортных средств, а также смертность и травматизм.

зультате ДТП на 1000 человек, имеющих водительские удостоверения (1995 г. = 100%) «Когортное исследование лиц, обучающихся вождению, и начинающих водителей» на сего дняшний день представляет собой одно из наиболее глубоких исследований такого континген Источник: Расчеты ABI, выполненные на основе статистики Министерства транспорта по до та как малоопытные водители, на основе статистических выборок. Исследование выполнено рожнотранспортным происшествиям Лабораторией исследования транспортных проблем (TRL) по заказу Министерства транспорта.

В ходе шести взаимосвязанных опросов группам начинающих водителей, сдававших государ Рост смертельного и тяжелого травматизма среди молодых водителей подтверждается ственные экзамены по вождению в 1988м и 1989 гг., было предложено описать свой опыт вож данными страхового рынка. На рис. 5 приведен сравнительный половозрастной анализ дения автомобиля и участие в какихлибо ДТП с момента начала обучения по конец третьего средней величины премий в автостраховании и среднегодовых выплат по страховым слу года водительского стажа. Учитывая, что со времени первого когортного исследования прави чаям. У мужчин 1718 лет средняя сумма страховых выплат намного превышает среднюю ла приема водительского экзамена изменились, TRL в настоящее время проводит новое когорт величину премий. ное исследование, которое уже дает первые результаты.

158 Эти и другие исследования помогают понять типологию ДТП с участием молодых водителей, а также их причины.

Типичные ДТП, в которые попадают молодые водители С точки зрения причин, дорожнотранспортные происшествия, участниками которых часто становятся молодые водители, можно разделить на пять основных категорий: 1) поездки в ноч ное время;

2) прохождение поворотов дороги с превышением скорости;

3) неблагоприятные до рожные условия;

4) наличие пассажиров;

5) соперничество на дороге.

1718 1920 2124 2529 1) Поездки в ночное время Мужчины Женщины Вождение автомобиля в темное время суток требует несколько иных навыков, чем вождение в дневное время. Кроме того, вечером и ночью водители чаще бывают в состоянии алкогольно го или наркотического опьянения. Рис. 7. Доля ДТП, в которых одним из факторов было превышение скорости, % По сравнению с другими группами водителей у молодых водителеймужчин значительно вы ше риск стать участниками дорожнотранспортного происшествия в ночное время, особенно в Источник: Министерство транспорта, STATS конце недели. Другие водители чаще попадают в ДТП в период наибольшей интенсивности до рожного движения, то есть в часы пик по пути на работу и с работы (рис. 6). 3) Неблагоприятные дорожные условия При движении по мокрому дорожному полотну требуется иной стиль вождения по сравнению Почасовая динамика жертв ДТП с движением по сухой дороге в условиях хорошей видимости. Анализ данных STATS19 показы (по возрастным группам) вает, что молодые водители часто не учитывают этот факт. У водителеймужчин в возрасте 18 лет более 40% аварий происходит на мокрой или влажной дороге, тогда как у мужчин лет этот показатель составляет 36% (рис. 8). Однако нельзя с точностью определить, в какой мере это обусловлено недостатком опыта, а в какой небрежностью.

42% Понедельник Вторник Среда Четверг Пятница Суббота Воскресенье 40% Мужчины Мужчины Женщины Женщины 38% 1720 лет 3059 лет 1720 лет 3059 лет 36% Рис. 6. Среднегодовая почасовая динамика смертности и тяжелого травматизма в результате ДТП по возрастным группам, 2003 г. 34% 32% Источник: Министерство транспорта, 2003 г.

30% 1718 1920 2124 2529 С 1999го по 2003 гг. свыше 50% ДТП с участием 1718летних водителеймужчин, повлек ших тяжелые травмы и гибель людей, произошли в ночное время. У мужчин в возрасте 3059 Мужчины Женщины лет этот показатель составляет 35%. Кроме того, 1718летние мужчины в два раза чаще, по сравнению с мужчинами более старшей возрастной категории, попадали в ДТП без участия Рис. 8. Доля ДТП с тяжкими последствиями (гибель или тяжкие травмы), других транспортных средств. возникших в условиях движения по мокрому или влажному дорожному полотну, % 2) Прохождение поворотов дороги с превышением скорости Источник: Министерство транспорта, STATS У молодых водителей процентная доля ДТП, связанных с прохождением поворотов, вдвое больше, чем у 3059летних водителей. Статистика также свидетельствует, что у мужчин в воз 4) Наличие пассажиров расте 1718 лет вероятность попадания в аварию на повороте дороги более чем на 50% превы На дорогах Великобритании молодые водители демонстрируют наибольшую среди всех воз шает эту вероятность у их сверстниц. растных групп готовность менять свое поведение к худшему под влиянием приятелей/ сверст В работе Broughton et al (1998) показано, что несоблюдение скоростного режима является ников. Присутствие друзей в автомобиле может не только отвлекать водителя, но и побуждать ключевым фактором, определяющим для данного водителя вероятность ДТП со смертельным его к более рискованному вождению.

исходом. Для молодых водителей, как ни для какой другой группы, особенно велик риск ДТП при Как сообщают McKenna et al (1998), для молодых водителей характерна более опасная ма движении со скоростью, не соответствующей дорожным условиям (рис. 7). нера езды в тех случаях, когда в салоне находятся пассажирымужчины в возрасте до 25 лет.

160 Напротив, присутствие пассажировженщин заставляет мужчин вести машину более осмотри 5) Соперничество на дороге тельно. В то же время следует отметить, что этот фактор не оказывает такого влияния на пове Молодые мужчины значительно более склонны включаться в дорожные состязания. В пери дение водителейженщин. од 19992003 гг. на молодых водителеймужчин приходилась значительно большая процентная К такому же выводу приходят Regan and Mitsopoulos (2003): наличие пассажировмужчин по доля ДТП, возникших в результате «взаимодействия или соревнования с другими участниками вышает риск ДТП, однако у молодых женщин, управляющих автомобилем, риск ДТП снижает движения», чем на мужчин в возрасте 3059 лет (рис. 10).

ся, если их сопровождают как минимум две женщины в качестве пассажиров.

2% По данным одного из исследований, проведенных американскими специалистами, о влиянии 1,8% пассажиров на безопасность движения (Chen, Baker et al (2000)), риск возникновения ДТП со 1,6% 1,4% смертельным исходом у 16летнего водителя повышается на 39% при наличии одного пассажи 1,2% ра (по сравнению с полным отсутствием пассажиров), на 85% при наличии двух и на 182% при 1,0% наличии трех и более пассажиров (рис. 9).

0,8% 0,6% 0,4% 5 0,2% 4 0% 1718 1920 2124 2529 Мужчины Женщины 1 Рис. 10. Доля ДТП с тяжкими последствиями (гибель или тяжкие травмы), возникших в результате взаимодействия (соревнования) с другими участниками движения, % Без пассажиров 1 пассажир 2 пассажира 3 пассажира и более Источник: Министерство транспорта, STATS Рис. 9: Смертность среди молодых водителей на 10 млн. поездок РАЗДЕЛ 3. ПОЧЕМУ ЭТИ ВИДЫ ДТП ТИПИЧНЫ Источник: Chen, L.H., Baker, S.P., et al. Carrying passengers as a risk factor for accidents fatal to 16 and 17yearold drivers. Jama 283(12): 157882. Приводится в публикации BBC «Молодые ДЛЯ МОЛОДЫХ ВОДИТЕЛЕЙ?

водители: смертельный кураж» (март 2000 г.). Исследуемая группа 16летние водители в США Данные, приведенные в табл. 1, показывают, что не только большое количество пассажиров Чтобы выяснить, какие меры необходимы для снижения количества дорожнотранспортных погибает в ДТП с участием молодых водителей, но и что подавляющее большинство этих пас происшествий с участием молодых водителей, следует рассмотреть основные факторы безава сажиров относятся к тем же или близким возрастным группам. рийного вождения.

Таблица 1. Количество погибших и тяжело травмированных пассажиров в Великобри Parker and Stradling (2001) выделяют три важнейших умения:

тании по половозрастным характеристикам водителей, 19992003 гг. 1) Водительское мастерство: умение управлять автомобилем и правильно размещать его на дороге.

Мужчины Женщины Водитель 1718 1920 2124 2529 3059 1718 1920 2124 2529 3059 2) Восприятие дорожной обстановки: формальные и неформальные правила, позволяющие водителю «читать дорогу» и предвидеть опасные ситуации.

1718 157 86 51 19 19 15 4 1 0 3) Отношение к дороге: манера/ стиль вождения автомобиля.

Пассажир 1920 55 86 75 27 29 10 8 6 2 Водительское мастерство 2124 22 47 125 66 40 2 4 9 1 На практике оказывается, что молодые водители обладают относительно неплохими навыка 2529 5 14 45 62 59 0 0 7 9 7 ми управления автомобилем: у них еще свежи в памяти уроки вождения, для них в целом ха рактерно более короткое время реакции.

3059 7 13 39 36 294 0 6 11 12 59 Далее, несмотря на то что женщины часто допускают ошибки в управлении автомобилем во время экзамена по вождению, статистика ДТП показывает, что впоследствии они попадают в аварии реже, чем водителимужчины с небольшим стажем.

Источник: Министерство транспорта, STATS 162 Таким образом, повышенную аварийность, характерную для молодых водителей, нельзя Более высокая склонность к нарушению правил, в свою очередь, напрямую связана с повы объяснить недостатком навыков управления автомобилем. шенной аварийностью. Как сообщают Maycock and Forsyth (1997), мужчины, считающие себя «гораздо более умелыми водителями» по сравнению с другими, в среднем на 68% чаще были Восприятие дорожной обстановки виновниками своих ДТП, чем самокритичные водители. Кроме того, на счету водителей, не склонных (по их собственным словам) к риску, на 35% меньше аварий, чем у остальных. Иссле Ввиду неопытности многие молодые водители не могут должным образом оценивать дорож дование также вскрыло статистическую зависимость между более частым нарушением правил ные условия и действия других участников движения, они неспособны корректировать свою ма и более высокой вероятностью оказаться участником ДТП. Водители, признавшиеся в том, что неру вождения, когда это необходимо. Как следствие, оказавшись на дороге, они часто пере систематически нарушают правила дорожного движения, на 75% чаще признавались виновны оценивают свои возможности и степень своей безопасности. ми в возникновении ДТП, чем те, кто практически не допускает нарушений.

В рамках когортного исследования способность воспринимать дорожную обстановку определя По данным Forsyth, Maycock and Sexton (1995), автомобилисты, ранее получавшие преду лась методом интервью с начинающими водителями. Две трети представителей одной выбороч преждения от сотрудников полиции за нарушения правил дорожного движения, впоследствии ной группы заявили о желании усовершенствовать свои навыки вождения, и лишь каждый второй оказывались виновниками ДТП на 39% чаще, чем те, кто не получал таких предупреждений.

полагал, что неопытный водитель способен справиться с любой ситуацией, которая может возник Аналогичным образом, количество аварий с участием водителей, получавших уведомление о нуть на дороге. Новичков особенно беспокоили «менее типичные» ситуации, и многие в той или наложении административного штрафа или вызов в суд, было на 65% выше среднего показа иной степени сомневались в своей способности предугадывать действия других водителей. теля. У лиц, ранее привлекавшихся к ответственности за превышение скорости, вероятность по Под восприятием дорожной обстановки также подразумевается умение оценивать состояние пасть в ДТП оказалась на 50% выше, чем у тех, кто ни разу не был уличен в нарушении скоро дороги и соответственно умение адаптировать к нему свой стиль вождения. Относительно вы стного режима. По заключению авторов, повышенный риск участия в дорожнотранспортных сокий процент аварий, возникающих при неблагоприятных дорожных условиях с участием мо происшествиях характерен именно для того меньшинства водителей, кто в прошлом становил лодых водителей, свидетельствует о том, что они далеко не всегда способны распознать ситу ся объектом внимания дорожной полиции.

ации, при которых обязательно следует снизить скорость.

Нарушение + ошибка = авария Как показывают исследования, практические навыки и правильное восприятие дорожной обстанов ки можно выработать при более качественном обучении и по мере накопления водительского опыта.

По наблюдениям Parker and Stradling (2001), дорожнотранспортному происшествию почти Отношение к дороге всегда предшествует ошибка водителя. Однако наличие таких ошибок еще не объясняет факта ДТП. Водители, допускающие нарушение правил, сокращают свой резерв безопасности, так что Отношение к дороге определяется психологическими особенностями водителя. По данным в случае ошибки вероятность аварии существенно возрастает.

Stradling and Meadows (2000), 1720летним водителям особенно свойственно самоутверждать К примеру, молодой мужчина за рулем автомобиля проходит поворот дороги на повышенной ся за рулем, так как вождение автомобиля придает им уверенности в себе. Молодые мужчины скорости. И хотя само по себе это не обязательно приводит к аварии, но не снизив скорость, во получают больше удовольствия от вождения и чаще садятся за руль, чтобы «просто развлечь дитель сужает для себя допустимые пределы ошибки. И если такая ошибка будет допущена, ся» или «пощекотать нервы». По сравнению с женщинами они более склонны называть свою риск ДТП окажется выше.

манеру вождения «решительной» и «уверенной», тогда как женщины характеризуют собствен Точно так же водители, продолжающие движение без учета осложнившихся дорожных усло ное поведение на дороге как «предупредительное» и «ответственное». В отличие от водителей вий, сокращают для себя возможность восстановления управляемости автомобилем после со более старших возрастов, молодые люди как мужчины, так и женщины считают себя отно вершения ошибки.

сительно нетерпимыми, невежливыми и нетерпеливыми. Не все водители, допускающие многочисленные нарушения правил дорожного движения, являют Молодые водители гораздо ниже оценивают значимость превышения установленной скорости ся молодыми мужчинами, как и не все молодые водителимужчины систематически нарушают прави как риска ДТП, чем водители более старших возрастов. Maycock (2002) указывает, что у них также ла. Однако молодые мужчины непропорционально представлены в группе злостных нарушителей, и формируется наивная вера в свое водительское мастерство они полагают, что важно не столько большинство исследователей приходят к выводу, что в этом и заключается одна из причин того, что соблюдать ограничение скорости, сколько «ездить не быстрее, чем позволяют дорожные условия». они непропорционально часто становятся участниками дорожнотранспортных происшествий. Многие Авторы работы Tuohy et al (1992) в своем исследовании делают заключение, что молодые во молодые люди не осознают связь между нарушениями правил дорожного движения и ДТП (рис. 11).

дители, хорошо зная правила и принципы поведения на дороге, нередко на практике ведут се бя безответственно. Водитель A: «Я притормозил и двигался несколько быстрее разрешенной скорости, но на такой скорости я обычно легко вписываюсь в поворот. Меня немного занес Нарушение правил ло, но чтобы я полностью потерял управление такого не было!»

Водитель B: «Я ничего такого не делал, все само собой получилось…»

О поведенческих установках водителя можно судить по его готовности нарушать как уста Водитель C: «Я не превышал скорость, просто так вышло…»

новленные правила дорожного движения, так и неписаные законы поведения. Водитель D: «Вчера мой приятель здесь повернул, и все было нормально!»

Когда в ходе когортного исследования респондентам было предложено оценить частоту на Водитель E: «Думаю, все дело в состоянии поверхности дороги…»

рушения ими правил дорожного движения, мужчины признались в более частом нарушении Водитель F: «Не могу понять... Кажется, на дороге чтото было».

правил, чем женщины, а молодые водители в более частом нарушении, чем водители стар Источник: Clarke, Ward and Truman (2002) ших возрастных групп.

Рис. 11. Выдержки из полицейских протоколов 164 Возраст и водительский опыт они не должны приводить к несправедливой дискриминации водителей исключительно по признаку возраста и (или) пола.

Невнимательность к дорожной обстановке и неправильное поведение на дороге эти фак их эффективность должна подтверждаться фактами, свидетельствующими о повышении торы исследователи называют в качестве основных причин высокой аварийности среди моло безопасности дорожного движения там, где эти меры были реализованы.

дых мужчинводителей.

Век живи век учись Mayhew et al (2002) утверждают, что хотя умение ориентироваться в дорожной обстановке вырабатывается по мере накопления опыта, поведенческие установки в большей степени зави сят от возраста водителя. Авторы попытались выделить возраст как самостоятельный фактор Навыки и практический опыт не развиваются сами собой после выдачи временного води при изучении аварийности среди начинающих водителей разных возрастных групп в канадской тельского удостоверения. Можно выделить четыре этапа развития водительских навыков: этап провинции Новая Шотландия. За первые шесть месяцев водительского стажа выявилось резкое предварительной подготовки, этап обучения вождению, этап сдачи экзамена и этап накопления снижение аварийности в возрастной группе водителей от 16 до 19 лет. Несмотря на это, на про первичного опыта движения по дорогам. Меры, направленные на повышение безопасности до тяжении первых 24 месяцев после получения водительского удостоверения молодые люди ча рожного движения и предусматривающие работу с молодежью, могут разрабатываться как для ще попадали в ДТП, чем водители более старших возрастных групп с таким же стажем. Отсю одного, так и для нескольких этапов.

да можно сделать вывод, что возраст является существенным фактором, влияющим на безо Первый этап: Предварительная подготовка водителя пасность дорожного движения.

С раннего возраста британские дети подвергаются воздействию различных информационных РАЗДЕЛ 4. КАК ДОБИТЬСЯ УЛУЧШЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ факторов, поощряющих и побуждающих их к небезопасному поведению за рулем. Источниками такого нежелательного влияния становятся телепередачи, журналы, видеоигры, компании БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ СРЕДИ сверстников и даже родители. Waylen and McKenna (2002) в своем исследовании показали, что у некоторых детей тенденции к рискованной манере вождения можно обнаружить уже в 11 лет.

МОЛОДЫХ ВОДИТЕЛЕЙ? Если представления о том, как следует вести себя на дороге, укореняются в сознании до того, как человек достиг возраста обучения вождению, это значит, что меры, реализуемые в период обучения и ориентированные на взрослых людей, уже не смогут существенно повлиять на их Проблема привычки.

На этапе предварительной подготовки водителей предлагаемые новшества носят, главным Проблема молодых водителей не уникальная для Великобритании и далеко не новая. Непро образом, просветительский характер. Цель таких программ нейтрализовать усвоенные моло порционально высокие показатели аварийности среди молодых водителей отмечались в стати дыми людьми негативные установки, которые могут побуждать их к безответственному поведе стике ДТП с тех пор, как люди стали в массовом порядке приобретать автомобили. Этот стати нию на дороге.

стический феномен наблюдается по всему миру. В связи с этим у Ассоциации британских стра Предлагаемая мера: просветительская работа с будущими водителями ховщиков есть возможность опереться на опыт и успешные достижения ряда стран в снижении количества ДТП с участием молодых водителей, с тем, чтобы определить, какие меры наиболее целесообразно внедрять в Великобритании. Просветительская работа с будущими водителями весьма популярный метод воздействия на поведение молодых людей за рулем автомобиля. В этом направлении реализуется целый ряд Критерии оценки нововведений инициатив как в Великобритании, так и за ее пределами. Используется разный формат от бе сед и дискуссий в классе на тему ответственного вождения до наглядного моделирования ре В разделе 3 показано, что высокая аварийность среди молодых водителей объясняется глав альных дорожнотранспортных происшествий.

ным образом слабыми навыками восприятия дорожной обстановки и неправильными поведен Разнообразие используемых форматов соответствует большому разнообразию групп и орга ческими установками. В этой связи любые предлагаемые меры либо должны быть нацелены на низаций, проводящих в жизнь подобные программы. В их число входят ассоциации по безопас решение одной из этих проблем либо их необходимо решать в комплексе. ности дорожного движения;

служащие органов местного самоуправления, ответственные за бе Однако прежде чем обращаться к аргументации и к данным, подтверждающим эффектив зопасность на дорогах;

сотрудники полиции;

а также те, кто сам пострадал в результате ДТП.

ность различных инициатив, предпринятых в сфере повышения безопасности дорожного дви Одной из самых масштабных просветительских программ в Великобритании является про жения в разных странах мира, следует определить критерии, на основе которых должны оцени грамма Агентства по стандартам безопасного вождения «Доехать живым» (Arrive Alive). Она ваться любые нововведения, предлагаемые к реализации в Великобритании. Прежде всего : включает цикл предметных лекций, который за последние четыре года прослушали 200 тыс. мо они должны получить поддержку широкого круга заинтересованных сторон, включая госу лодых людей в возрасте от 16 до 19 лет. В лекциях рассказывается о том, какие опасности под дарственные органы, родителей и (там, где это возможно) самих молодых людей. стерегают на дороге неопытных водителей, почему недопустимо садиться за руль, находясь под воздействием алкоголя или наркотиков, и к чему может привести превышение скорости. Эти они должны обеспечивать оптимальный компромисс между свободой передвижения моло предостережения подкрепляются видеоматериалом, показывающим страшные последствия до дых водителей и безопасностью на дорогах. рожных аварий.

166 Еще одна просветительская программа проводится благотворительной организацией провождения инструктора. Как показывает статистика ДТП с участием молодых водителей, на BRAKE, чья деятельность направлена на повышение безопасности дорожного движения. практике этого не происходит.

Специально обученные добровольцы многие из них сами в прошлом были участниками Анализ данных STATS19 позволяет сделать вывод о том, что в период обучения молодые во ДТП приходят в школы и проводят беседы с описанием шокирующих последствий безот дители вырабатывают соответствующие навыки управления автомобилем, но многие из них не ветственного вождения. приобретают опыт вождения на дороге в объеме, необходимом для самостоятельной безава рийной езды. Более чем в 35% ДТП с участием 1718летних водителей одним из факторов яв Свидетельства эффективности ляется недостаток опыта вождения (рис. 12).

45% Исследования показывают, что программы просветительского типа могут успешно корректи 40% ровать отношение молодых людей к требованиям безопасности (отношение определяется ис 35% ходя из их собственных заявлений). Так, например, Британский институт по изучению образо 30% вательных программ в области дорожной безопасности (BITER) опросил почти 1000 школьни 25% ков и студентов, чтобы выяснить их поведенческие установки до и после посещения цикла лек 20% ций Агентства по стандартам безопасного вождения под девизом «Доехать живым». Исследо 15% ватели сделали вывод, что отношение учащихся к безопасному вождению, как и понимание ими 10% возможных рисков, изменилось к лучшему. 5% Впрочем, Roberts et al (2001) ставят под сомнение практическую пользу этих результатов, по 0% скольку в исследовании отсутствовала контрольная группа, а процент возвращенных анкет был 1718 2529 1920 очень низок (всего 36%). По мнению авторов, даже если полученные данные достоверны, нет Мужчины недостаток опыта вождения Женщины недостаток опыта вождения никаких надежных доказательств того, что изменение установок во время лекции действитель Мужчины недостаток навыков Женщины недостаток навыков управления т.с. управления т.с.

но ведет к изменению поведения на дороге или к снижению аварийности.

Аргументация Рис.12. Доля ДТП, в которых дополнительным фактором послужила неопытность водителя, % Просвещение в области безопасности дорожного движения привлекательный способ воз действия на поведенческие установки молодых водителей в период обучения. Если молодые Источник: Доля дорожнотранспортных происшествий, в которых присутствовал дополни люди вооружены теми знаниями, необходимыми для безопасного движения по дорогам, можно тельный фактор, в период 19992003 гг.

надеяться, что они и на практике будут соблюдать принципы безопасного вождения. Исходя из Министерство транспорта, STATS этой простой логики, программы просвещения будут и впредь востребованы во всем мире ор ганами, отвечающими за безопасность дорожного движения. Однако, учитывая значительно более низкий риск ДТП, который отмечается у лиц, обучаю Учитывая тот объем ресурсов, который необходим для реализации подобных просветитель щихся вождению, по сравнению с водителяминовичками, период обучения предоставляет от ских программ (имея в виду как денежные затраты, так и место в сетке учебных часов), для под личную возможность для безопасной выработки практических навыков движения по дорогам.

тверждения их экономической эффективности потребуются дальнейшие исследования. В 2004 В работе Gregersen et al (2003) проанализированы данные по ДТП в Швеции с 1994го по году Министерство транспорта опубликовало «Принципы оценки просветительских программ в 2000 гг. В этот период 22 человека погибли, обучаясь вождению частным образом;

за это же сфере безопасности дорожного движения». Документ призывает специалистовпрактиков, ра время на дорогах страны погибли 382 водителя с небольшим стажем.

ботающих по этим программам, оценить, дают ли они ощутимый эффект и возможно ли их В плане накопления водительского опыта практика вождения под наблюдением инструктора дальнейшее усовершенствование. Кроме того, Министерство транспорта намерено в ближай дает очевидные преимущества. Однако у обучающихся отсутствуют стимулы к тому, чтобы на шем будущем разместить заказ на проведение двухгодичного исследования эффективности рабатывать столь необходимый опыт, кроме простого желания как можно скорее сдать экзамен британских программ, ориентированных на будущих водителей. по вождению.

Меры, направленные на решение этой проблемы, обычно предусматривают увеличение ко Выводы личества практического опыта вождения на дороге, который приобретается в период до сдачи экзамена.

Хотя просветительские программы сами по себе едва ли решат проблему безопасности на Предлагаемая мера: повышение минимального возраста водителя дорогах, они будут и впредь играть важную роль, убеждая молодежь и родителей в необходи мости избегать неоправданного риска.

В Великобритании к вождению транспортных средств допускаются лица, достигшие 17 лет.

Второй этап: Обучение вождению Учитывая, что недостаточно зрелый возраст во многом определяет поведение молодых води телей, одной из мер по снижению риска ДТП может быть допуск к вождению в более старшем В период действия временного (ограниченного) водительского удостоверения новичок дол возрасте. В большинстве стран Европы постоянное водительское удостоверение можно полу жен приобрести все необходимые навыки и опыт для безопасного движения по дорогам без со чить лишь по достижении 18 лет.

168 Поскольку возраст и наличие водительского опыта тесно взаимосвязаны, трудно выделить могут предъявляться на экзамене по вождению. В других странах, в том числе и в Великобри фактор влияния на безопасность в результате повышения минимального возраста водителя. тании, ведение журнала учета не приветствуется, а требуется в настоящее время его исполь Тем не менее, как показывает анализ, на основе данных когортного исследования в Великобри зуют от 10% до 30% обучающихся вождению.

тании, повышение минимального возраста водителя при допуске к вождению до 18 лет позво По данным исследования McKnight and Peck (2002), введение более продолжительного пери лило бы сократить аварийность в самой младшей группе начинающих водителей на 9%. ода обучения и минимального обязательного объема практических занятий в США привело к значительному снижению аварийности среди начинающих водителей.

Предлагаемая мера: введение минимального периода обучения Предлагаемая мера: снижение страховых тарифов для обучающихся вождению В Великобритании молодые водители могут садиться за руль без сопровождения инструкто ра сразу после сдачи практического экзамена по вождению. Как следствие, накоплению прак тического опыта в период обучения уделяется недостаточно внимания. По оценкам ABI, ежегод Как отмечалось выше, в период обучения молодые люди подвергаются меньшему риску ДТП, но 50 тыс. 17летних британцев сдают экзамен по вождению, имея за плечами менее чем ше поскольку практикуются в сопровождении опытного водителя. Многие страховщики учитывают стимесячный практический опыт. это, устанавливая более низкие тарифы страхования для обучающихся вождению (см. рис. 5):

Как показывает исследование Maycock and Forsyth (1997), британские водителимужчины, средний размер премии по автострахованию для них составляет 639 фунтов стерлингов, тогда обучавшиеся вождению более длительное время, значительно реже становились участниками как молодой водитель, обладающий постоянным (полным) водительским удостоверением, пла ДТП, чем те, кто прошел курс обучения всего несколько месяцев. Та же закономерность обна тит свыше 1000 фунтов стерлингов.

руживается и среди мужчин, преодолевших большее количество километров в ходе учебных Аргументация поездок. У женщин не было выявлено существенной зависимости между продолжительностью обучения и аварийностью после сдачи экзамена.

В некоторых странах Европы был снижен возраст, когда можно начинать обучаться вожде Действующий в Великобритании порядок аттестации водителей позволяет молодым людям нию, хотя к сдаче экзамена попрежнему допускаются лица, достигшие 18 лет. Это сделано для управлять автомобилем без сопровождения инструктора сразу же после успешной сдачи экза того, чтобы до сдачи экзамена ученик мог более длительное время практиковаться в вождении мена по вождению. Неудивительно поэтому, что многие из них стараются пройти экзамен как под руководством инструктора, не торопясь завершить процесс обучения. В начале 1990х го можно раньше. В результате мало внимания уделяется практике учебной езды по дорогам, и, дов в Швеции и Норвегии минимальный возраст начала обучения вождению был снижен с 17? как следствие, начинающие водители часто не обладают достаточным опытом вождения на до и 17 лет, соответственно, до 16 лет. рогах разного типа и при разной интенсивности движения. Именно у таких водителей, имеющих По данным исследования McKnight and Peck (2002), после снижения минимального возраста постоянные водительские удостоверения, в дальнейшем отмечается самый высокий уровень подготовки водителей количество предэкзаменационной практики вождения в Швеции увели аварийности.

чилось в 2,53 раза. Результатом стало 15процентное сокращение количества ДТП в расчете Повышение минимального возраста допуска к управлению ТС до 18 лет означает, что нача на милю пути для всех молодых водителей. Среди начинающих водителей, обучавшихся по но ло водительского стажа будет приходиться на более зрелый этап жизни человека, что положи вому регламенту, снижение аварийности составило 40%. тельно скажется на снижении аварийности.

Эффект от подобной политики в Норвегии не столь четко выражен. Исследователи Baughan Потенциальная проблема заключается в том, что будущие водители, достигнув минимально and Simpson (2002) сообщают, что после снижения минимального возраста обучения вождению го возраста обучения, могут проявлять больше нетерпения, стремясь поскорее сдать практиче количество предэкзаменационной практики выросло незначительно, а количество ДТП, возник ский экзамен. Это может привести к фактическому сокращению периода подготовки водителей ших по вине молодых водителей, вообще не изменилось. по сравнению с тем, что наблюдается при действующей системе.

Кроме того, у 18летних может быть меньше возможностей обучаться вождению частным Предлагаемая мера: структурирование программы образом, беря уроки у собственных родителей, так как многие из них к этому времени поступа подготовки водителей ют в вузы и проживают вне дома. Сокращенный период обучения и недостаток практики под на блюдением инструктора это факторы, которые могут негативно повлиять на безопасность до В целях стандартизации программ обучения и создания стимула для накопления практичес рожного движения.

кого опыта вождения в разнообразных дорожных условиях регламентами подготовки водителей Установление минимальной продолжительности обучения позволяет устранить эти негатив во многих странах предусмотрен журнал учета водительской практики. ные последствия. Преимущество для самой молодой группы водителей состоит в том, что они Журнал учета представляет собой документ, с помощью которого фиксируются и отслежива повзрослеют на один год, прежде чем начать самостоятельно управлять автомобилем (по до ются достижения будущего водителя на протяжении всего периода обучения. На его основе мо стижении 18летнего возраста);

при этом в период, предшествующий сдаче водительского эк жет быть задана структура уроков вождения, которые в обязательном порядке должны быть замена, у них будет возможность больше практиковаться в вождении.

пройдены до сдачи экзамена. В качестве альтернативы в журнале могут отмечаться часы, про Хотя практика выдачи водительских удостоверений с ограничениями не является гаранти веденные за рулем в учебном режиме, и опыт вождения в разных дорожных условиях и при раз ей того, что обладатели таких временных удостоверений в период их действия будут стре ной интенсивности движения. Накопив более разнообразный опыт, водитель будет лучше под миться накопить побольше опыта, структурированная программа обучения (с ведением жур готовлен к самостоятельному движению по дорогам после сдачи экзамена. нала учета, где фиксируется обязательное прохождение каждым обучаемым всех разделов В некоторых странах (включая Австрию, Францию и Германию) подобные журналы учета яв программы по вождению) обеспечит приобретение минимально необходимого объема прак ляются обязательным элементом регламента подготовки водителя и по требованию инспектора тического опыта.

170 Выводы Предлагаемая мера: широкомасштабные кампании в СМИ С точки зрения безопасности дорожного движения представляется целесообразным обяза Интенсивные рекламноагитационные кампании типичный метод привлечения внимания к тельно вести журнала учета практики вождения обучаемым при установленном минимальном проблемам безопасности дорожного движения.

периоде обучения. Оба эти требования будут в равной мере распространяться на водителей В Великобритании финансируемые государством кампании под девизом Think! («Задумай всех возрастов, благодаря чему соблюдается критерий отсутствия возрастной дискриминации. ся!») включают показ видеороликов, реалистично воспроизводящих картину дорожнотранс портных происшествий. Многие из этих кампаний ориентированы на молодых водителей, в них Третий этап: Сдача экзамена по вождению задействованы молодые актерымужчины, что должно способствовать усвоению принципов бе зопасного вождения целевой аудиторией.

После сдачи экзамена по вождению водитель переходит из категории, для которой характе Опросив водителей на предмет восприятия ими информационных посылов подобной агита рен минимальный риск ДТП, в категорию с самым высоким риском. Опираясь на статистику до ции, аналитики Harrison and Senserrick (2000) пришли к выводу, что страх может быть полезным рожных аварий в Швеции, Gregersen et al (2003) рассчитали, что вероятность стать участником фактором, корректирующим поведение водителя, хотя Fry (1996) указывает, что положительный ДТП у лиц, обучающихся вождению, в 33 раза ниже, чем у водителейновичков. эффект такого метода может оказаться кратковременным.

В связи с этим экзамен по вождению не должен рассматриваться как финальная точка про Проведя обширный анализ данных о кампаниях по безопасности дорожного движения, ранее цесса обучения. Экзамен лишь «моментальный снимок» умения управлять автомобилем, и проводившихся в различных странах, Delhomme (1999) приходит к заключению, что в период навыки, продемонстрированные во время этого непродолжительного испытания, главным обра проведения кампании в СМИ частота ДТП может снижаться в среднем на 8,5%, а после ее за зом относятся к владению системой управления автомобилем. вершения почти на 15%. Однако, как указывает Henderson (1991), хотя средства массовой Новые элементы, недавно включенные в процедуру экзамена, в том числе тест на восприя коммуникации эффективны как инструмент привлечения внимания к определенной проблеме, тие опасности, не подвергались оценке с точки зрения повышения безопасности начинающих сами по себе они едва ли могут обеспечить снижение аварийности.

водителей на дороге. Тест на восприятие опасности представляет собой современный метод, Данные по Австралии, Новой Зеландии, Северной Америке и Европе, приведенные у Delaney направленный на выявление способности водителя «читать» дорожную обстановку. Однако et al (2004), указывают на то, что кампании в СМИ могут привести к значительному снижению многие другие навыки, в частности, умение приспосабливать манеру вождения к изменившим частоты и тяжести дорожнотранспортных происшествий, если они увязаны с законодательны ся условиям, в меньшей степени поддаются оценке в ходе однократного теста. ми и правоприменительными мерами. Christie объясняет это необходимостью проводить специ Таким образом, у молодых водителей нет стимулов к выработке навыков, необходимых для альные агитационные и разъяснительные мероприятия, с тем чтобы информация правового ха безопасного движения по дорогам. Начиная ездить самостоятельно, без сопровождения, они рактера была доведена до сведения большинства представителей целевой аудитории.

подвергаются высокому риску стать участником ДТП.

Аргументация Предлагаемая мера: усложнение экзамена по вождению или дополни тельное тестирование Многие варианты экзаменов по вождению содержат один общий признак они предусматри вают демонстрацию знаний и навыков, но не раскрывают реального умения самостоятельно уп В ходе экзамена по вождению испытуемый должен продемонстрировать умение безопасно равлять транспортным средством. В ходе экзамена гораздо труднее оценить восприятие води управлять автомобилем, соблюдая Правила дорожного движения. Тот факт, что после сдачи эк телем дорожной обстановки и поведенческие установки те самые навыки, от которых в наи замена риск ДТП у молодых водителей резко возрастает, свидетельствует о недостаточной эф большей степени зависит риск ДТП с участием молодых водителей.

фективности процедуры экзамена. Но с особой осторожностью следует подходить к предложениям об усложнении экзаменационных В настоящее время водительский экзамен в Великобритании включает следующие элементы: требований, поскольку на тех водителей, которые на экзамене показывают наилучшие результаты, (i) теоретический экзамен;

впоследствии приходится большее число дорожных аварий. В связи с этим любое изменение усло вий экзамена по вождению может накладывать непропорциональное бремя на аттестуемых водите (ii) компьютерный тест на восприятие опасностей;

лей старших возрастных групп, которые характеризуются статистически более низким риском ДТП.

Как и просветительская работа с будущими водителями, кампании в СМИ представляют (iii) практический экзамен по вождению. большой интерес для государства, для органов, определяющих политику, и для организаций, чья деятельность направлена на повышение безопасности дорожного движения. Они эффективны, Аналогичная процедура действует в большинстве стран Европы. поскольку заставляют молодых водителей задуматься о возможных последствиях своего пове Ассоциации британских страховщиков не удалось обнаружить какихлибо исследований, где дения и о факторах риска, которым они подвергаются на дороге.

оценивалась бы эффективность различных моделей водительских экзаменов в разных странах.

Выводы Отсутствуют и данные о том, что недавние дополнения к структуре экзамена в Великобритании привели к снижению аварийности среди начинающих водителей. В работе Chinn et al (2001) был проанализирован эффект от реализации комплекса инициатив по повышению безопасности до Отсутствуют какиелибо данные, подтверждающие связь между усложнением требований к рожного движения, включая теоретический экзамен, проведенных в стране в середине 1990х экзамену по вождению и повышением безопасности дорожного движения. Поэтому любые но гг. Авторы не нашли данных, подтверждавших, что с введением теоретического экзамена со вовведения в этой области должны быть тщательно проверены в экспериментальном режиме, кратилось количество ДТП с участием начинающих водителей. прежде чем они будут включены в общенациональный регламент.

172 Опыт проведения кампаний по безопасности дорожного движения в СМИ показывает, что та 2) Перевозка пассажиров кие кампании дают наибольший эффект, когда согласуются с другими мероприятиями. В част Выше отмечалось влияние присутствия пассажиров на риск ДТП с участием неопытного во ности, широкомасштабная кампания может быть организована в связи с внесением изменений дителя.

в законодательство. Ограничения на перевозку пассажиров общепринятая мера в США. Имеющиеся данные указывают на то, что эта мера оказалась эффективным фактором снижения смертей и тяжело Четвертый этап: Накопление опыта го травматизма на дорогах. Mayhew приводит данные предварительной оценки таких ограниче ний для начинающих водителей в Калифорнии. Так, с момента введения этой меры в 1998 году Как бы хорошо ни был подготовлен начинающий водитель, первые самостоятельные поезд количество ДТП с участием 16летних водителей, приведших к гибели людей или тяжелым ки всегда будут разительно отличаться от поездок в учебном режиме. Когда рядом нет инструк травмам, снизилось на 20%.

тора, дающего указания и советы, отсутствуют и ограничения, которым ранее должны были Однако данные недавнего исследования, выполненного Masten and Hagge (2003), свидетель подчиняться действия водителя. ствуют о том, что количество аварий с участием водителей в возрасте 1517 лет, перевозивших Анализ статистики по группе молодых водителей в Канаде показывает, что риск ДТП доволь пассажиров, уменьшилось лишь на 2,5%. Имеются также сведения, что некоторые молодые лю но быстро снижается в течение первых нескольких месяцев после сдачи водительского экзаме ди предпочитали не получать водительские права до того момента, пока на них не перестанут на. Это явление получило название «парадокс накопления опыта» (experience paradox) когда распространяться эти ограничения.

опыт, столь необходимый для безопасного вождения, формируется в период относительно вы Существует мнение, что ограничения на перевозку пассажиров приведут всего лишь к уве сокой подверженности риску. личению числа автомобилей, управляемых неопытными водителями. Chen et al (2001) провели Меры, ориентированные на водителей в первые месяцы водительского стажа, призваны сни анализ по методу «издержкивыгоды», проверяя предположение о том, что снижение аварий зить степень риска, которому подвергаются молодые водители в период накопления начально ности благодаря отказу от перевозки пассажиров нивелируется приростом смертности и трав го опыта самостоятельного управления ТС. матизма вследствие увеличения числа автомобилей на дорогах. Оказалось, что в условиях США ограничения на перевозку пассажиров дали чистый положительный эффект, выразившийся в Предлагаемая мера: система поэтапного допуска к управлению ТС повышении безопасности как для пассажиров, так и для молодых водителей.


Предлагаемая мера: дополнительная подготовка водителей За последние годы многие страны перешли на систему поэтапного допуска к управлению транспортным средством. Традиционный порядок предусматривает выдачу полного води тельского удостоверения после успешной сдачи экзамена по вождению. В соответствии с по Существуют разнообразные программы повышения водительского мастерства для лиц, ра этапной процедурой, начинающие водители получают право управлять ТС с некоторыми ог нее сдавших экзамен на право управления ТС. Несмотря на то что такие программы представ раничениями (время суток, типы дорог и наличие пассажиров в салоне), которые снимаются ляют большую пользу для начинающих водителей, давая им возможность приобрести необхо по прошествии определенных временных интервалов. Назначение такой системы оградить димый практический опыт, они едва ли могут существенно повлиять на аварийность в группе начинающих водителей от ситуаций, сопряженных с высоким риском, в период накопления молодых водителей.

практического опыта. Некоторые программы дополнительной подготовки водителей направлены на совершенство Варианты системы поэтапного допуска к управлению ТС действуют в США, Канаде, Австра вание навыков управления автомобилем. Однако, как уже было сказано выше, к ДТП приводит лии, Новой Зеландии, а также в ряде стран Европы. При этом в каждой стране имеются сущест не столько неумение управлять автомобилем, сколько неправильный выбор манеры вождения.

венные особенности. Еще больше расхождений отмечается между различными штатами США. Согласно данным, полученным в Норвегии, после отработки приемов вождения в условиях В исследовании Meehan and McGinnis (1999) приводят факты, доказывающие, что в тех шта скольжения/ заноса автомобиля водители увереннее чувствуют себя за рулем, их манера вож тах США, где действует система поэтапного допуска, доля водителей в возрасте до 20 лет сре дения становится более рискованной, что в конечном итоге ведет к росту аварийности.

ди жертв ДТП со смертельным исходом на 20% ниже по сравнению со штатами, где такая сис В Великобритании действует популярная программа Pass Plus, в рамах которой дополни тема отсутствует. По мнению Williams (2000), ограничения на управление ТС в ночное время и тельную подготовку в добровольном порядке проходят примерно 15% начинающих водителей.

на количество перевозимых пассажиров для начинающих водителей существенный фактор Ее главная задача создать новичкам условия для безопасной наработки опыта вождения и по снижения аварийности. полнить имеющийся багаж водительских знаний и навыков.

В 2005 году по заказу ABI был проведен опрос почти 1000 водителей, недавно получивших 1) Движение в ночное время сертификат повышения квалификации, а также ряда фокусгрупп для оценки эффективности При управлении транспортным средством в ночное время риск гибели или тяжелого увечья программы Pass Plus. Авторы исследования пришли к выводу, что участие в программе могло молодых водителей повышается вдвое. оказать некоторое положительное влияние на безопасность для некоторых водителей, хотя В настоящее время в Великобритании для начинающих водителей не предусмотрены какие разница в показателях аварийности не является статистически значимой, учитывая размер вы либо юридические ограничения по времени суток. Однако некоторые страховые компании борки. Более того, за последние пять лет по мере повышения процента участия водителей в предлагают сниженные тарифы страховых премий тем водителям, кто не выезжает на дороги в программе, любой положительный эффект был сведен к минимуму.

ночное время. Например, с помощью установленных на автомобиле бортовых регистраторов В новом когортном исследовании Министерства транспорта фиксируется участие водителей можно определить, в какое время суток он эксплуатируется. В этом случае при страховании в программе Pass Plus. Результаты этого исследования должны внести больше ясности в вопрос транспортного средства владелец может воспользоваться сниженным тарифом, если оставля о том, в какой степени подобные программы подготовки водителей способствуют снижению ет свой автомобиль дома в наиболее опасные ночные часы. аварийности.

174 Аргументация первые месяцы водительского стажа либо установив повышенные штрафы для виновников ДТП, если в автомобиле на момент аварии находился ктолибо помимо водителя. Альтер Исследованные факты убедительно доказывают, что введение в практику допуска водителей нативой может быть целенаправленная рекламная кампания по привлечению внимания к управлению ТС с ограничениями положительно сказывается на безопасности дорожного дви молодых водителей к дополнительным рискам, возникающим при наличии в машине пас жения, хотя самим молодым водителям это может и не нравиться. Williams, Nelson and Leaf сажиров;

(2002) выяснили, что большинство американцев в возрасте до 20 лет положительно относятся к ограничениям на управление автомобилем в ночное время, но лишь менее одной трети поддер создание условий, когда молодые водители не будут выезжать на дорогу в ночное время.

живают ограничения на количество перевозимых пассажиров. Тем не менее, как показал опрос Например, отдельные страховщики устанавливают пониженные ставки страховых тарифов целевой аудитории в Новой Зеландии, где ограничения на перевозку пассажиров столь же не для водителей с небольшим стажем, если они пользуются автомобилем только в светлое популярны, более 75% молодых водителей выразили готовность соблюдать требования закона. время суток. Может быть организована целенаправленная компания в СМИ, напоминаю щая новичкам о специфических факторах риска, которым они подвергаются, садясь за руль Выводы ночью.

Хотя программы дополнительной подготовки могут быть привлекательны для начинающих Реализация этих предложений позволит достичь оптимального компромисса между свободой водителей, сдавших официальный экзамен, как возможность приобрести опыт и усовершенст передвижения молодых водителей и безопасностью на дорогах.

вовать навыки, оценка таких программ на сегодняшний день показывает незначительное их В марте 2000 года Правительство опубликовало стратегию «Завтрашние дороги сделаем их влияние на безопасность дорожного движения. Следовательно, необходимы иные меры. безопаснее для всех», в которой запланированы мероприятия в области повышения безопасно Должен быть соблюден баланс между обеспечением безопасности на дорогах и свободой пе сти дорожного движения на десятилетний период.

редвижения молодых водителей. Выдача водительских прав с ограничением на управление Установлено, что каждые три года эффективность стратегии будет оцениваться по такому це транспортным средством в ночное время и на перевозку пассажиров представляется эффек левому показателю, как процент снижения смертей и тяжелого травматизма в результате ДТП.

тивной мерой, которая позволяет сократить количество ДТП с участием молодых водителей, ABI призывает Правительство принять предложения, с тем чтобы уменьшить недопустимо при этом не ограничивая чрезмерно мобильность каждого отдельного водителя. высокое количество молодых водителей, ежегодно гибнущих и получающих тяжелые травмы на наших дорогах.

Подробную информацию о предложениях ABI можно найти на интернетсайте Ассоциации:

РАЗДЕЛ 5: ЗАКЛЮЧЕНИЕ www.abi.org.uk. ABI в призыве к Правительству о принятии неотложных мер поддержали благо творительная организация BRAKE, программа «За безопасные дороги» (Make Roads Safe), Пар Наихудшие показатели безопасности дорожного движения наблюдаются у самой молодой ламентский консультативный совет по безопасности на транспорте, ассоциация RoadSafe и когорты водителей. Можно ожидать с большой долей вероятности, что в ближайшие 12 месяцев Фонд RAC. Бездействие в этом вопросе недопустимо.

свыше 500 человек погибнут и почти 5000 получат тяжелые травмы в ДТП с участием водите лей в возрасте от 17 до 20 лет. Такое положение дел нельзя признать приемлемым.

Несмотря на попытки с помощью различных нововведений улучшить качество водительско го экзамена и последующей подготовки водителей, одни лишь эти меры не решают проблему молодых водителей. Настало время изучить другие альтернативы, более эффективные в плане снижения аварийности на дорогах.

Проблема молодых водителей не уникальна для Великобритании, и во многих других странах более или менее успешно реализуются разнообразные меры по ее решению. ABI использует этот опыт как отправную точку при составлении рекомендаций, направленных на уменьшение количества аварий с участием молодых водителей. Ассоциация британских страховщиков пред лагает следующие меры:

минимальный обязательный период обучения, предшествующий экзамену по вождению, что дало бы возможность будущему водителю отработать практические навыки под руко водством инструктора, не стремясь при этом к максимально быстрой сдаче экзамена;

структурированная программа подготовки для всех начинающих водителей, включающая пре дэкзаменационную практику вождения в различных дорожных условиях и при разной интен сивности движения. Контроль может осуществляться на основе специального журнала учета, где обучаемый отмечал бы количество часов практических занятий и приобретенный опыт;

создание условий, при которых молодые водители будут перевозить меньшее число пасса жиров. Этого можно добиться, ограничив допустимое количество пассажиров в салоне в 176 3. ИНФОРМАЦИЯ О РЕМОНТНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОМ позволяет ежегодно предотвратить 400 случаев гибели и 3000 случаев тяжелого травмирования людей в ДТП. По мнению экспертов Thatcham, аналогичный результат мог бы быть получен и в ЦЕНТРЕ АВТОСТРАХОВЩИКОВ (THATCHAM) Великобритании, если бы большее число автомобилей на дорогах страны были оснащены сис темой ESC в стандартной комплектации.


(Информационный бюллетень №12, 2006 г.) Еще одним важным начинанием, предпринятым по инициативе Thatcham, является введение единого стандарта качества для предприятий, осуществляющих кузовной ремонт. В партнерст Компания Thatcham поставляет уникальный ассортимент продукции и услуг страховым ком ве с Британским институтом стандартов (BIS) и совместно с рядом крупнейших представителей паниям и авторемонтным предприятиям. Основное направление деятельности проведение на отрасли Thatcham и специальная руководящая группа разработали общедоступную специфика учных исследований и сбор данных, позволяющих добиться эффективности, безопасности и цию (Publicly Available Specification) PAS 125. Этот стандарт будет положен в основу сертифика экономичности в ремонте автомобилей, поврежденных в ДТП. Компания Thatcham также тесно ции авторемонтных мастерских по программе Kitemark, что послужит эталоном качества работ взаимодействует с автопроизводителями, оказывая влияние на проектирование новых автомо и услуг для представителей индустрии кузовного ремонта и позволит им продемонстрировать билей в целях повышения их надежности и безопасности. Эта исследовательская работа помо свою неизменную готовность обеспечивать высокое и надежное качество ремонтных работ. Ре гает создавать конструктивные решения, снижающие объем ущерба и повышающие ремонто монт современного высокотехнологичного автомобиля сопряжен с беспрецедентными труднос пригодность автомобилей после ДТП, при одновременном уменьшении риска для водителей и тями, поскольку мастерским приходится иметь дело с конструктивными новшествами и непри пассажиров. вычными материалами. Год спустя после появления нового стандарта он доступен для ознаком Совладельцами компании Thatcham являются члены Ассоциации британских страховщиков и ления авторемонтным предприятиям. Первые знаки качества Kitemark вручены во время офи Рыночной ассоциации Ллойда. Ее бюджет формируется главным образом за счет взносов стра циальной презентации стандарта в феврале 2007 года.

ховых компаний, входящих в эти ассоциации, а также за счет собственного дохода от продажи результатов исследований, предоставления данных и обучения.

Компания Thatcham знакома автовладельцам прежде всего в связи с испытаниями систем безопасности автомобилей и деятельностью по испытанию автомобильных сидений на предмет защиты от хлыстовых травм. Гораздо менее известен тот факт, что Thatcham обеспечивает при мерно 70% данных, используемых страховщиками для отнесения автомобиля к тому или иному страховому классу. Эта информация, предоставляемая в распоряжение Экспертного совета по групповому рейтингу, формируется на основе экспертизы автомобиля, в том числе по такому параметру как ремонтопригодность и уровень безопасности.

После испытания на столкновения на скорости 15 км/ч, в соответствии с международным страховым стандартом, в испытательной лаборатории Thatcham инженеры определяют стои мость деталей и узлов и время, необходимое для приведения автомобиля в состояние, в кото ром он находился до столкновения. Эти временные параметры определяются исходя из прин ципов, заложенных в Систему учета времени (Thatcham Times System), и принимаются в каче стве отраслевого стандарта продолжительности авторемонта. Данные по деталям и узлам ана логичным образом передаются страховщикам через Систему учета деталей и узлов (Thatcham Parts System) исчерпывающую базу данных о товарных позиция и ценах, которые необходи мы для ремонта автомобилей, поврежденных в результате ДТП.

В последние годы компания Thatcham уделяет большое внимание профилактике хлыстовых травм. Имея в распоряжении испытательные салазки HyperG Sled (один из двух агрегатов тако го типа, имеющихся во всем мире) и 1 млн фунтов стерлингов в виде капиталовложений страхов щиков, проявивших таким образом заботу о благе автовладельцев, испытательный центр Thatcham составил рейтинги безопасности сидений, устанавливаемых во всех новых автомобилях, с точки зрения защиты от хлыстовых травм при столкновении с движущимся сзади автомобилем.

Публикуя результаты своих испытаний, Thatcham вынуждает автопроизводителей пересмотреть конструкцию сидений в сторону большей безопасности. Хлыстовые травмы в настоящее время приносят британским страховщикам ежегодные убытки, превышающие 1 млрд. фунтов стерлин гов;

на них приходится свыше 80% всех убытков по страхованию риска ущерба здоровью.

По состоянию на конец 2006 года эксперты Thatcham в области безопасности автомобилей проводят расширенные испытания ряда систем, которые повысят уровень безопасности стан дартного автомобиля на дорогах Великобритании. Компания Thatcham привлекла внимание рынка к возможности установки электронной системы стабилизации (ESC) на новых автомоби лях британского производства. По данным американских исследователей, использование ESC 178 4. ГОДОВОЙ ОТЧЕТ РЕМОНТНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКО Большой вклад в надежное будущее индустрии авторемонта ГО ЦЕНТРА АВТОСТРАХОВЩИКОВ (THATCHAM) Заключение специалистов Института управления транспортом о признании Thatcham лучшей компанией в области автомобильных исследований (Automobile Research Specialist) в 2006 году:

ЗА 2006 ГОД «В Thatcham понимают, как важно быть в курсе всего, над чем работают не только производители автомобилей, но и автомобильной отрасли в целом. Компания поддерживает тесные связи с произ водителями и поставщиками автомобильного оборудования, инструментов, красок, клеящих и других необходимых для ремонта материалов, что позволяет ей всегда быть на шаг впереди ближайших конкурентов, будь то увеличение прибылей автосервиса или снижение расходов страховщиков».

Вместе с тем, большое впечатление на специалистов Института управления транспортом произвело максимальное приближение учебных программ Thatcham к реальному положению Устанавливая стандарты, оттачивая мастерство дел в автомобильной индустрии.

«Инструкторами Thatcham накоплен огромный опыт, а учебный центр, самый крупный в Ве ликобритании, построенный в 1996 году, оборудован всем необходимым для моделирования ра бочих мест различных специалистов автомобильного дела. Thatcham гордится способностью Содержание своих инструкторов передавать учащимся надежный, практический опыт, готовить их к преодо лению реальных трудностей, с которыми им предстоит столкнуться в профессии».

1. Большой вклад в надежное будущее индустрии авторемонта Выбор победителя конкурса, которым стала компания Thatcham, во многом был сделан бла годаря ее способности чутко реагировать на изменения, происходящие в отрасли.

2. Установление стандартов В докладе показана широта мышления Thatcham, умение видеть наметившиеся в отрасли тенденции по широкому спектру направлений, быть первопроходцем. В этом преимущество 3. Самое главное методы Thatcham и доказательство того, что все, кто пользуется услугами этой компании, сделали пра вильный выбор.

4. Необходимость изменения технологии создания автомобилей Установление стандартов 5. Снижение ущерба, предотвращение травматизма, спасение жизней Объявленный наиболее значительным достижением в области повышения эффектив 6. Новые тарифные группы, новые уровни безопасности ности и безопасности автомобиля после ремонта стандарт Thatcham/BSI Kitemark® был официально принят в феврале 2007 года.

7. Социальная ответственность компании Для создания Общедоступного стандарта (PAS 125:2007), на котором строится программа Kitemark®, потребовалось 12 месяцев. Успеху способствовало достижение поставленной отрас 8. Заключение лью цели следовать стандартам, признаваемым всеми, кто осуществляет восстановление по врежденных в результате аварий автотранспортных средств.

После того как были выделены три уровня кузовных работ (косметический металлоконст рукции, алюминиевых конструкций и композитный), руководящая группа приняла за основу от раслевого стандарта разработку Thatcham, включающую в себя четыре «М»: мастер, метод, ма шина и материал.

Что они собой представляют?

Специалист, или мастер, должен продемонстрировать уровень профессионализма, обеспе чивающий соответствие осуществляемых им или компанией ремонтных работ требованиям на дежности и безопасности.

Будучи признанным поставщиком качественных услуг по подготовке кадров, Thatcham в со трудничестве с Институтом автомобильной промышленности Великобритании (IMI) в 2003 году впервые ввела аттестацию технического персонала авторемонтных мастерских (АТА). Подго товка по этой и другим программам позволяет обслуживающему персоналу сервисцентров по лучить сертификат ATA, подтверждающий уровень профессионализма. Сделать это можно не только в Thatcham, но и в целом ряде региональных центров, получившим от Thatcham/IMI пра во давать положительное заключение по данному вопросу.

Второму «М» методам придается особое значение. С усложнением конструкции автомо билей продолжение использования широко распространенных методов ремонта стало непри 180 емлемым. Для установления стандарта необходимы методы не ремонта вообще, а методы ре части кузова. Наконец, полное руководство по ремонту нового автомобиля выйдет в свет не по монта автомобилей, разработанные общепризнанным авторитетом. За прошедший год зднее, чем через шесть месяцев после начала продаж.

Thatcham внесла изменения в escribe, свой главный инструмент по распространению методов Информация о новых автомобилях станет доступной одновременно с их выходом на рынок, автомобильного ремонта. В новой версии главный акцент был сделан на конечного пользова появление предварительного описания методов и полных руководств по ремонту будет зависеть теля, он стал проще и интуитивно понятнее. от прогнозируемых объемов продаж нового автомобиля. Появятся видеозаписи участков, пред В том, что касается третьего «М» «машин», стандарт требует от авторемонтных мастерских ставляющихся наиболее сложными для ремонта, а также технологии его проведения. Вся эта подтверждения, что они располагают оборудованием, позволяющим осуществлять все виды ра информация будет доступна через escribe, широко известный продукт Thatcham, описывающий бот, на производство которых они имеют сертификат соответствия Kitemark®. Во время кон сроки и методы ремонта.

трольных мероприятий для подтверждения соответствия стандарту при необходимости прове Еще одна полезная разработка программное приложение, позволяющее осуществлять каль ряется наличие калибровки оборудования. Thatcham также предлагает рекомендации по ис куляцию конкретного ремонта, чтобы сверить ее с данными escribe, которые всегда под рукой.

пользованию оборудования, поместив эту информацию в систему escribe. Pole Position не только увеличение производительности, это будущее, которое наступит, К «материалам» относятся сменные части автомобилей и другие средства, необходимые для когда удастся изменить стиль работы компании, быстрее решать поставленные задачи, создать проведения ремонта. Использование качественных деталей и материалов может существенно многофункциональное рабочее пространство, позволяющее во много раз увеличить объем ин повысить безопасность автомобиля. В течение четырех лет Thatcham с целью уточнения выбран формации, которую Thatcham может собирать, обрабатывать и согласовывать со страховыми ных критериев проводила работу по сертификации целого ряда качественных продуктов для компаниями и сервисцентрами. Проект позволит обновлять по мере развития новых техноло мелкого косметического ремонта, выпускаемых производителями вторичного рынка. Наличие гий базу данных Системы учета времени (Thatcham Time System). У Thatcham также появится этих удовлетворяющих требованиям деталей служит интересам и страховщиков, и ремонтников, возможность увеличить объем исследований новых материалов и технологий соединения для и автомобилистов. Спецификация по клеящим материалам содержится в системе escribe. более полного удовлетворения потребностей отрасли посредством распространения информа Британские страховые компании поддержали деятельность Британского института стандар ции в форме бюллетеней, видеозаписей и программ обучения.

тов (BSI), Thatcham и Руководящей группы PAS и в настоящее время внедряют полученные ре Автомобильная отрасль одна из наиболее динамично развивающихся в техническом отно зультаты в работу своих сервисцентров. BSI, Thatcham и все, кто заинтересован в безопасном шении. Инвестиции, исчисляемые миллиардами фунтов стерлингов, и впечатляющий рост эф ремонте автомобилей, будут следить за соблюдением стандартов и их обновлением по мере ус фективности за счет увеличения масштабов производства позволят внедрять новые технологии ложнения ремонта. быстрее, чем в любой другой отрасли. Отсюда столь быстрый технический прогресс, ведь соче тание новых конструкций, материалов и возможностей технологического процесса обусловли Главное методы вает создание новых технологий ускоренными темпами. По мере учета новых технологий в про цессе разработки кузовов автомобилей страховщикам приходится решать все новые проблемы.

Вероятно Thatcham единственная компания, чьи результаты глубоких исследований ис Так, в XXI веке на смену повсеместно применявшейся в течение последних 70 лет точечной пользуются в определении затрачиваемого на ремонт времени и методов ремонта. Общедос сварки кузова, изготовленного из мягкой стали, пришли технологии, применение которых зави тупные спецификации PAS 125 являются эталоном, которым руководствуются в отрасли при ор сит от материала панелей, его весовых и прочностных показателей.

ганизации работы, это то, что заставляет каждый день думать о качестве. Какова связь, спро На изменившуюся ситуацию компания Thatcham отреагировала разработкой новых стандар сите вы? Для Thatcham это стимул выдерживать и повышать качество методов ремонта и со тов автомобильного ремонта и его технологий. Они изложены в Thatcham/BSI Kitemark® и Об кращать его длительность, не забывая при этом о том, чтобы сделать возможным предоставле щедоступных требованиях (PAS 125), что позволяет осуществлять контроль качества работ, ис ние такой страховой защиты автомобиля, которая потребуется отрасли для соответствия требо ходя из общих критериев.

ваниям Kitemark®. Сроки и методы Thatcham возвращают нас к причинам создания компании. В Большие трудности для ремонтников представляют производители оборудования. Стандар настоящее время компания вышла на уровень Pole Position проекта, питаемого духом ново ты, которыми они могли бы руководствоваться при создании необходимых для ремонта инстру го мышления Thatcham;

проекта, который является логичным продолжением всего, что было ментов, отсутствуют. Столкнувшись с проблемой, Thatcham разработала для производителей сделано до сих пор, и одновременно служит мостом в будущее. данной отрасли общие рекомендации, профинансировала исследования, предшествующие со Реализация начатого в 2007 году проекта Pole Position сделает компанию недосягаемой для зданию отраслевых стандартов.

конкурентов, лидером в разработке методов ремонта автомобилей. Thatcham будет предостав Стандарты без введения дополнительных мер не слишком эффективны в устранении труд лять информацию о каждом новом автомобиле на рынке Великобритании. Сроки появления ностей, которыми сопровождается внедрение новых технологий. На основе передового опыта этой информация станут более сжатыми. Так, сигнальная информация по каждому автомобилю выполнения ремонтных работ в Thatcham составили Руководство для производителей, ориенти окажется доступной одновременно с его выводом на рынок. Представлена она будет в форме рованное на процессы конструирования. Это руководство, размещенное на интернетсайте справки, где инженеры Thatcham обобщат все, что им удалось узнать от производителей и по Thatcham www.thatcham.org, легло в основу международного стандарта, который компания раз ставщиков Tier 1, участвующих в подготовке автомобиля к выходу на рынок. Это позволит ре рабатывает в сотрудничестве со страховыми исследовательскими центрами разных стран. «Ру монтникам и инженерам заблаговременно получить информацию о конструкции автомобиля, об ководство…» обеспечит создание единого подхода для всех производителей.

используемых материалах, о трудностях, с которыми, по предположению Thatcham, компания Новые модели автомобилей появляются на рынке Великобритании с рекордной скоростью.

столкнется при его ремонте. По оценкам специалистов, в период с 2007го по 2010 гг. ежегодно будет появляться около Более детально методы ремонта опишут в течение трех месяцев после появления автомоби моделей, а с учетом новых игроков, в том числе из Китая, готовящегося к выходу на европей ля на рынке. В частности, можно будет узнать о технологии восстановления панелей, опреде ский и британский автомобильный рынок, этот прогноз вряд ли будет пересмотрен в сторону по ляющих внешний вид автомобиля, и, по возможности, о методе ремонта задней панели боковой нижения. В рекламных целях Thatcham регулярно предоставляет участникам рынка информа 182 цию о новых автомобилях и технологических новинках и делает это в издании Research News, Бамперы ежемесячном бюллетене, где даются подробные комментарии специалистов, освещаются на Кампания под девизом «Бамперы не смягчают удара» завершила работу Thatcham по метившиеся тенденции развития отрасли. Если вы захотите получать это издание, зарегистри оформлению нового международного стандарта ударных испытаний, которую она вела совме руйтесь на сайте www.thatcham.org. стно с Научным советом по ремонту автомобилей (RCAR), всемирной организацией научноис следовательских центров, финансируемой страховыми компаниями. Стандарт предназначен Необходимость изменения технологии создания автомобилей для оценки функциональности бамперов, его цель привлечь внимание автомобильных конст рукторов к необходимости улучшения результатов ударных испытаний, проводимых на низкой По прогнозам в период с 2007го по 2010 гг. в среднем на рынке будет появляться 60 новых скорости. Большая часть расходов по ремонту автомобилей приходится именно на восстанов моделей автомобилей в год ление бамперов после аварий на низких скоростях, причем в 80% случаев автомобили после та Электронная система стабилизации (ESC) ких аварий нуждаются лишь в мелком косметическом ремонте. Однако дорогостоящего устра Несмотря на то что при аварии одинаково важно как защитить пассажира, так и свести к ми нения такого рода повреждений можно было бы избежать, если бы бамперы выполняли свою нимуму повреждения автомобиля, еще лучше не допускать аварии. Современные технологии задачу эффективнее и не соскальзывали друг с друга при столкновении. Ремонт автомобиля, помогают снизить вероятность аварии за счет предупреждения водителя о возможности разви оказавшегося в такой ситуации «снизу», обходится на 50% дороже, причем в большинстве слу тия опасной ситуации или автоматического приведения в действие тормозов или руля, что поз чаев причиной является конструктивная недоработка бампера. Международное ударное испы воляет автомобилю избежать опасности. За этими технологиями будущее автомобильной безо тание по стандарту RCAR предусматривает наезд автомобиля на препятствие в виде бампера, пасности, та область, где исследования специалистов Thatcham помогут и автомобилистам, и на скорости 9 км/ч, определение прочности бампера и его способности к поглощению энергии страховщикам. удара. Новый стандарт послужит стимулом к созданию более глубоких и мягких бамперов, что, К первому поколению этих устройств относится электронная система стабилизации (ESC). За в свою очередь, будет способствовать предотвращению получения травм пешеходами и снизит десять лет ее применения число серьезных аварий снизилось на 40%. Исследования, проводи ущерб от аварий на низких скоростях, а также поможет снижению расходов по страхованию.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.