авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||

«Доклад РСА «Вопросы ОСАГО и безопасность дорожного движения» ( выпуск III) Книга I «ОСАГО и безопасность дорожного движения ...»

-- [ Страница 7 ] --

мые страховыми компаниями по всему миру, доказали значительное снижение риска съезда с проезжей части или заноса автомобилей при сложном маневре, выполняемом для предотвра Euro NCAP щения столкновения, у автомобилей, оборудованных ESC. Часто устанавливаемая на автомо Thatcham гордится участием в Европейской программе оценки безопасности новых автомоби билях класса люкс система ESC не является стандартной опцией для большинства машин дру лей (Euro NCAP), международной правительственной и потребительской организации, помогаю гих классов: его установка, если для нее существует техническая возможность, обойдется вла щей покупателю сделать выбор в пользу более безопасного автомобиля. Комплексная програм дельцу в 500 фунтов стерлингов. ма ударных испытаний предусматривает жесткие условия имитации фронтального и бокового В сотрудничестве с международными страховыми фирмами Thatcham начала кампанию по столкновений, а также столкновения с пешеходом. Хотя многие новые автомобили показывают информированию потребителя о преимуществах ESC и возможности ее установки на новых хорошие результаты по защите водителя и пассажиров (получают оценку в полных 5 звезд), и эти британских автомобилях. Исследование рынка показало, что британские потребители, по срав результаты уже ощущаются в реальных ситуациях, большинство производителей до сих пор не нению с потребителями других европейских стран, находятся в невыгодном положении. В Вели уделяют должного внимания безопасности пешеходов, получая по этому показателю лишь 1 звез кобритании эту жизненно важную систему безопасности устанавливают в качестве обязатель ду. Центр профинансировал проведение испытаний нового BWM Mini 2007, получившего оценку в ной только на 40% новых автомобилей, тогда как в Германии и Швеции этот показатель состав 5 звезд за уровень защиты, который он обеспечивает взрослому человеку внутри салона.

ляет 60% и 90% соответственно. В Thatcham озабочены таким положением дел и намерены Thatcham продолжает добиваться от Euro NCAP включения теста на защиту от хлыстовой продолжать давление на производителей, чтобы ESC стал частью стандартной комплектации травмы (наряду с тестом Thatcham) в программу испытаний и обнародования полученных Цен автомобилей во всех странах Европы, способствуя тем самым сокращению числа жертв авто тром данных по системе ESC.

катастроф и издержек страховщиков.

Снижение ущерба, предотвращение травматизма, спасение жизней Вехи на пути к Kitemark® Хлыстовая травма Исследователи Центра, продвинувшиеся на данном направлении намного дальше своих кол лег в других странах мира, продолжают искать способы предотвращения хлыстовых травм. Ими ноябрь 2005 г.

представлены исчерпывающие данные об эксплуатационных качествах новых видов автомо Совет директоров Thatcham бильных сидений. В сотрудничестве со своими международными партнерами Thatcham пред Согласование принципов ставила результаты обследования 227 новых видов сидений, появившихся в 2007 модельном году. Цифры свидетельствуют о том, что производители начали наконец работать над решени январь 2006 г.

ем проблемы хлыстовой травмы и, испытывая постоянное давление со стороны Thatcham и Назначение BSI страховщиков, выпускают все больше и больше сидений, надежно от нее защищающих. Защи та от хлыстовой травмы перестала быть привилегий шведских автопроизводителей. Сразу не февраль 2006 г.

сколько ведущих производителей, таких как Audi, Ford и Renault, стали изготавливать сиденья, Введение PAS уже занимающие верхние позиции в соответствующих рейтингах. Недавно появились две новые модели Honda, изготовленные в Великобритании. По данному показателю они заслужили оцен 14 марта 2006 г.

ку «хорошо», тогда как прежние оценивались «плохо». Бирмингем роудшоу 184 20 марта 2006 г. зы данных, позволяющей найти ответ на вопрос, во что обойдется обладание автомобилем, Норвич роудшоу осуществляет по просьбе ABI компания Thatcham. Она также предоставляет ABI информацию о технических характеристиках каждого нового автомобиля, на основании которых рассчитыва 22 марта 2006 г. ются тарифы для той или иной группы.

Создание Руководящей группы BSI PAS 125 Традиционно тарифных групп было 20. Однако с появлением нового сегмента нишевых про дуктов, таких как внедорожники 4х4 и многоцелевые автомобили, а также с созданием и приоб 29 марта 2006 г. ретением потребителями более дорогих марок, стало ясно, что в существующей системе места Mиддлевич роудшоу для них нет. Через два года консультаций, в 2007 году, число групп увеличилось до 50. В бли жайшее время новая разбивка на группы официально станет частью процесса андеррайтинга и 6 апреля 2006 г. расчета страховых премий. Новая система, полнее учитывающая риски страховых компаний, ВестонсуперМар роудшоу позволит более четко определить тарифы, в интересах как страховщиков, так и автомобилистов.

При проведении технической экспертизы Thatcham учитывает несколько факторов: макси 31 мая 2006 г. мальная скорость автомобиля, ускорение, мощность, масса, стоимость и цены на наиболее уяз Первая версия BSI PAS 125 вимые детали. Каждый автомобиль проходит ударные испытания, предусматривающие фрон тальное и заднее столкновение на скорости 13,5 км/ч по международному страховому стандар 9 августа 2006 г. ту RCAR (Научного совета по ремонту автомобилей), при этом учитывается относительная сто Thatcham/BSI Kitemark® появляется в новой версии имость ремонта. Наконец, каждый автомобиль проходит тест, предусматривающий оценку за щищенности нового автомобиля (NVSA). Набранные при его прохождении очки добавляют в ви 6 сентября 2006 г. де индекса к тарифу той группы, к которой принадлежит автомобиль. Это дает страховщикам Завершение работы по оформлению Стандарта Thatcham/BSI Kitemark ® ценную информацию об относительном риске угона каждого нового автомобиля.

Стандарт NVSA был разработан по запросу страховых компаний в середине 1990х годов в октябрь 2006 г. ответ на участившиеся в то время случаи угона автомобилей. В настоящее время он применя Публикация PAS 125 ется при производстве легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV).

Брифинг ABI Стандарты защищенности Thatcham главный фактор в создании надежных легких коммер ческих (LCV) и грузовых (HGV) автомобилей, мотоциклов и других машин. Компания Thatcham ноябрь 2006 г. известна во всем мире как центр передового опыта в области защищенности автомобилей.

Предварительные опросы потребителей Совместная работа со страховыми компаниями способствует постоянному совершенствованию методов оценки защищенности в каждой категории автомобилей.

21 ноября 2006 г. Опираясь на стандарты защищенности, положенные в основу системы оценки, компания Создание ситуационной модели Thatcham совместно с другими заинтересованными сторонами, включая Министерство транспор та и общества защиты потребителей, разработала информационную систему для потребителей, декабрь 2006 г. Ценообразование/ в которой содержатся рейтинги защищенности всех новых автомобилей. Защищенность автомо Рабочая группа билей в каждой категории оценивается по пятибалльной системе. Информацию о вероятности угона и кражи из автомобиля можно найти на интернетсайте Thatcham www.thatcham.org.

январь 2007 г. С 2003 года Thatcham проводит церемонию награждения лучших по защищенности от угона Публикация руководства по PAS 125 автомобилей (BICSA), где публичное признание получают усилия производителей по созданию высоконадежных машин. Награды от страховщиков получают автомобили во всех категориях, а февраль 2007 г. один из производителей признается по этому критерию лучшим.

Выход Kitemark® Поскольку технология создания защищенных от угона и краж автомобилей постоянно совер шенствуется, Thatcham располагает собственной системой аккредитации качества (TQA) для систем, не вписывающихся в действующие стандарты компании.

февраль 2007 г.

Система TQA в начале 2006 года пришла на смену ранее существовавшей системе QClass, Первые мастерские Kitemark® которая не предусматривала разделение автомобилей на категории. Система TQA завоевала популярность среди производителей.

Новые тарифные группы «Стандарты защищенности Thatcham главный фактор в создании надежных автомобилей».

Новые уровни безопасности Социальная ответственность компании Ассоциация британских страховщиков (ABI) публикует для участников рынка автострахова ния тарифный справочник, где каждый новый автомобиль, появляющийся на рынке Великобри 30% сэкономленной энергии используется для освещения. 145 209 кг отходов, образо тании, относится к определенной тарифной группе. Ведение этой исключительно полезной ба вавшихся в результате производственной деятельности Thatcham в 2006 году, было на 186 правлено на переработку. В 2007 году в результате установки на электростанциях ветря следствия аварии», чьей целью является сокращение случаев недопустимого поведения пасса ных двигателей выбросы СО2 сократятся на 12 тыс. кг. жиров автомобилей, которыми управляют молодые водители.

Учащиеся шестых классов из трех школ стали свидетелями крэштеста в лаборатории Политика Thatcham в отношении социальной ответственности Thatcham, где своими глазами увидели трагические последствия «возни в салоне автомобиля».

Работа Центра исследований направлена на: При посещении участвующих в проекте организаций подростки получили возможность сфото получение важных с точки зрения безопасности данных по восстановлению автомо графировать увиденное для создания школьного проекта уровня «А» и для последующего оз билей после столкновений;

накомления с ним своих одноклассников.

Заключение совершенствование конструкции автомобиля для повышения безопасности автомо билистов и уязвимых участников дорожного движения;

1. Восстановление после аварий, безопасность и защищенность автомобилей были содержа создание разработок, препятствующих противоправным действиям в отношении ав нием главных проектов Центра. Thatcham также продолжил работу по другим направлени томобилей. ям, где передовой опыт компании в автомобильной и страховой отраслях мог оказаться по лезным.

Все вышеперечисленное позволяет говорить о пользе работы Thatcham для более широких кругов населения. 2. Торговая выставка Triple Focus главное мероприятие, продолжавшееся в течение двух Трудясь на благо автомобилистов, Thatcham очень хорошо понимает, что несет ответствен дней и собравшее участников с разных концов Великобритании и из других европейских ность перед каждой отдельной семьей. стран. Программа выставки и семинара была посвящена проблемам, стоящим перед все Центр последовательно работает над политикой в области охраны окружающей среды. В ми, кто озабочен проблемами безопасности и защищенности автомобилей, вопросами 2006 году Thatcham подтвердила соответствие действующим природоохранным нормам, ISO страхования и восстановления автомобилей после аварий.

14001: 2004 и реализовали целый ряд начинаний, к которым относятся меры по экономии энер гии, позволяющие сократить ее использование для освещения на 30%. На 12 тыс. кг сокраще 3. Помимо торговой выставки был проведен еще целый ряд мероприятий, включая церемо ны выбросы в атмосферу СО2 в результате установки в 2007 году на некоторых электростанци нию вручения наград британских страховщиков производителям, кому лучше других уда ях ветряных двигателей, переработано для возвращения в производство 145 209 кг отходов. лась защита автомобилей.

Осуществляются еще несколько проектов по экономии электроэнергии.

В Thatcham разрабатывается Программа социальной ответственности по тем направления 4. Профессионализм и обучение не менее важная часть триединой задачи. Учреждены награ ми, на которых компания использует самые передовые методы. Основное внимание в програм ды Thatcham за лучшие достижения в кузовном ремонте, которые вручаются по результатам ме будет уделено моральноэтическим принципам деятельности Thatcham, защите окружаю конкурса, открытого как для молодых, так и для опытных мастеров. Отличительной чертой щей среды на благо сотрудников компании и общества в целом. конкурса является выявление совместно со SkillAuto самых лучших специалистов, которые Чтобы подчеркнуть стремление Thatcham к созданию условий, поощряющих исследователей примут участие в аналогичном международном конкурсе WorldSkill Competition в Японии.

на изыскания и расширение работы в областях, в которых компания опережает конкурентов в предоставлении информации и новаторских решений, Thatcham регулярно проводит опросы со 5. Thatcham крайне заинтересована в том, чтобы строя свою карьеру, выпускники школ дела трудников. Недавно Центром было принято решение добиваться аккредитации в списке лучших ли выбор в пользу автомобильной отрасли. В 2004 году Thatcham открыл центр обучения компаний. Это требует проведения целого ряда обследований, направленных на изучение мне своему ремеслу, первый выпуск которого состоялся в июне прошлого года. На церемонии ния персонала Thatcham. Полученные результаты помогут компании внести коррективы в орга вручения дипломов присутствовали члены семей выпускников, их друзья и будущие работо низацию работы и улучшить условия труда, а также ускорить достижение поставленных целей. датели. Этим торжественным событием было отмечено старание и упорный труд молодых За аккредитацией в качестве лучшей компании Центр обратился и в 2007 году, претендуя в бли людей, приложенный ими для получения специальности. Дипломы получили 22 выпускника.

жайшее время на оценку уровня «двух звезд».

Серьезно относятся в Thatcham к вопросам здоровья и безопасности сотрудников. В этом го 6. Заинтересованность Центра в дальнейшем развитии автомобильной отрасли проявилась в ду руководитель производства получил Общий сертификат по технике безопасности и охране 2006 году в создании сайта по подбору персонала (www.thatcham.org/jobshop), который по труда здоровья на рабочем месте (NEBOSH), а в настоящее время он вместе со специализиро могает молодым людям, стремящимся работать в области ремонта автомобилей, получить ванной компанией принимает меры к тому, чтобы добиться максимально возможного соблюде информацию о местных работодателях, готовых сделать из них настоящих специалистов.

ния компанией всех установленных в данной области требований. Как организация, занимаю щаяся автомобилями, Thatcham очень хорошо понимает необходимость надлежащего поведе Работа в этих направлениях осуществляется параллельно профильной деятельности Центра, ния при управлении транспортным средством. Сотрудники Thatcham заполнили обширную ан направленной не только на снижение расходов страховщиков, но и на распространение инфор кету о знании ими предъявляемых к водителям требований. Для тех, чьи знания признаны не мации и передачу опыта всем, кто в них нуждается.

полными и неточными, предусматривается курс обучения. В начале доклада в качестве одной из причин, определившей признание Thatcham лучшей Забота Thatcham о более безопасном поведении на дорогах распространяется не только на компанией в области автомобильных исследований 2006 года, была названа ее способность к сотрудников компании. В 2006 году компания, поддержанная другими работодатели и служба эволюционному развитию. В 2007 году Thatcham продолжила служить ориентиром для отрасли ми спасения, предложила помощь местному органу образования в осуществлении проекта «По в достижении соответствия еще более высоким стандартам.

188 5. АВТОСТРАХОВАНИЕ И НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: 1. Общие положения ПЕРСПЕКТИВЫ НА БУДУЩЕЕ В будущем расходы на участие в дорожном движении могут претерпеть существенные изме нения. Внедрение инновационных технологий предоставит водителям доступ ко многим новым видам услуг, которые изменят природу дорожного движения, сделают его более безопасным и Подготовлено значительно сократят заторы на дорогах. Инициативы правительства, особенно в области опре Rapp Trans (UK) Ltd, представляющей интересы деления стоимости дорожных сборов, могут привести к повсеместному внедрению новых техно Ассоциации британских страховщиков логий значительно раньше, чем возможно себе представить.

Новые технологии способны также оказать существенное влияние на состояние страхового дела. Например, может измениться природа дорожных рисков, в связи с чем возрастет конку Содержание ренция между страховщиками и представителями других секторов экономики в борьбе за уста новление первичных страховых отношений со страхователями. Если же страховщики решатся 1. Общие положения на использование данных, получаемых при помощи новых технологий, то бизнеспроцессы в отрасли могут претерпеть существенные изменения. Например, возникнут иные, чем теперь, 2. Введение способы оценки рисков и назначения страховых премий;

в новых условиях страховщики или их 2.1 История вопроса представители получат возможность в считанные минуты прибыть на место дорожнотранс портного происшествия для оказания непосредственного содействия своим клиентам.

2.2 Структура отчета Правительство Великобритании уже сейчас задается вопросом о том, какую роль страховой бизнес сыграет в скорейшем внедрении грядущих новшеств для участников дорожного движе 3. Вождение автомобиля взгляд из будущего ния. Страховщики разрабатывают новые виды продуктов и услуг для отдельных сегментов рын 3.1 Как будет выглядеть вождение автомобиля в будущем ка с использованием передовых технологий. Страховщики не должны упустить момент, чтобы воспользоваться прекрасной возможностью продвижения на новый рынок своих страховых про 3.2 Современная картина мира дуктов и улучшить качество обслуживания клиентов. Страховщикам придется принять вызов. В ближайшее время необходимо тщательно обдумать все «за» и «против» и действовать быстро, 3.3 Установление тарифов дорожных сборов в Великобритании так как промедление может значительно затруднить вхождение в новый рынок на более позд 4. Влияние новых технологий на страховой бизнес нем этапе. Правительство проявляет озабоченность в связи с новым видением проблем дорож ного движения. Ему предстоит продемонстрировать реальную политическую волю к выполне 4.1 Влияние на бизнеспроцессы в страховании нию плана на общегосударственном уровне. Очень важно, чтобы правительство как можно бы стрее начало взаимодействовать с теми секторами экономики (включая страховой бизнес), ко 4.2 Доступ к клиенту торых это коснется в первую очередь. Страховщики призывают правительство создать специ 4.3 Окружение участника дорожного движения альную рабочую группу (Road Pricing Task) в целях наиболее полного анализа проблемы.

5. Могут ли страховщики играть роль поставщиков новых технологий 2. Введение 5.1 Надо ли страховщикам в этом участвовать?

2..1 История вопроса 5.2 Пример: определение тарифов дорожных сборов С каждым годом в Великобритании увеличивается общее количество транспортных средств и средние показатели годового пробега, что означает в будущем неминуемое распространение 5.3 Технология определения стоимости дорожных сборов автомобильных заторов, а это приведет к дальнейшему увеличению издержек как индивидуаль ных участников дорожного движения, так и бизнеса в целом, и отрицательно скажется на общей 5.4 Степень участия страховщиков производительности британской экономики.

6. Трудности, с которыми столкнется правительство Существующая практика мониторинга дорожного движения и управление им традиционно сводится к применению мер инфраструктурного характера, например, через анализ транспорт 6.1 Для введения платных дорог необходима политическая воля ных потоков, создание контрольных центров и предоставление информации. Поскольку и транс 6.2 Своевременное партнерство с заинтересованными секторами экономики портные потоки, и заторы постоянно увеличиваются, правительство сегодня стремится исполь зовать дорожные сборы как средство борьбы с заторами. Дорожные сборы за пользование до 6.3 Разработка понятных критериев для системы платных дорог рогами, находящимися в собственности государства, скорее всего, потребуют оснащения всех транспортных средств инновационными технологическими устройствами, известными как «ав 6.4 Разработка плана введения платных услуг на дорогах томобильная телематика», или интегрированные устройства для сбора и передачи данных.

6.5 Выявление желаемых моделей бизнеса Недавно правительство обозначило, как именно оно представляет пути введения платы за пользование дорогами в масштабах всей страны. В частности, правительство чрезвычайно за 7. Дальнейшие шаги 190 интересовано в том, чтобы определение ставок тарифов за пользование автодорогами на осно Один вариант поехать поездом, а от станции взять напрокат машину.

ве телематических данных осуществлялось рыночным путем. Хотя детали пока не вполне ясны, С домашнего компьютера Джон заходит на сайт информационной службы. Он получает до но уже понятно, что любые шаги в направлении внедрения национальной программы дорожной ступ ко всем вариантам, включая данные о суммах сборов, и может их сравнить. Он принимает оплаты приведут к колоссальным сдвигам в развитии телеинформатики, или компьютеризован решение ехать на машине.

ной дистанционной связи. В путь!

Ассоциация британских страховщиков привлекла компанию Rapp Trans UK для выполнения Джон садится в машину и вставляет персональную водительскую смарткарту в считываю на договорной основе исследовательского проекта в области изучения и оценки возможного щее устройство. Он выполняет указание посмотреть в ретинальный сканер для установления влияния развития телематики особенно в связи с программой платного пользования автомо личности. Бортовое оборудование автоматически подключается к централизованной системе.

бильными дорогами на состояние страхового бизнеса. Исследование, в частности, выявило Она опознает автомобиль и проверяет лицензию и страховку машины, а также действителен ли имеющиеся возможности и риски применительно к страховой индустрии и внесло важный вклад талон техосмотра. Одновременно бортовая диагностическая система проверяет исправность в инициированную правительством дискуссию о введении платных услуг автомобильных дорог. всех систем. Все в порядке, можно ехать!

2.2 СТРУКТУРА ОТЧЕТА Джон вводит в навигатор название пункта назначения и трогается в путь. Навигатор запра шивает последние данные по состоянию движения на дорогах, загружает их в базу данных и оп Отчет структурирован следующим образом: ределяет оптимальный маршрут. Неподалеку от обычного пути следования сегодня проходит Раздел 2 содержит видение организации дорожного движения в будущем и рассказ о том, массовое мероприятие, так что Джону предлагается альтернативный маршрут. Он решает вос как это видение постепенно становится реальностью;

пользоваться советом, чтобы уйти от пробок.

Раздел 3 содержит анализ возможного влияния новых технологий на страховой бизнес;

В Разделе 4 содержится обсуждение роли, которую страховщики могли бы сыграть в рас пространении новых технологий;

В Разделе 5 обозначен ряд сложных задач, которые придется решить правительству, если оно захочет создать эффективное партнерство со страховым бизнесом;

Рис. 2. Навигатор В Разделе 6 предлагается порядок последующих действий. В пути Все время в пути Джон владеет наиболее свежей информации. Он получает сообщение, что 3. Как будет выглядеть в будущем поездка на машине впереди авария. Очень скоро навигатор извещает его о внесении изменений в маршрут что бы объехать затор.

3.1 Видение будущего водительского опыта Поездка проходит не в часы пик, поэтому ставка тарифа за пользование дорогой ниже, чем А теперь представьте, как может выглядеть в будущем поездка на машине. Возможно, это была бы в утренние и вечерние часы. Автомобиль Джона оборудован самым современным ус будет примерно так. тройством для контроля скорости. Джон принимает решение включить этот прибор, чтобы ско Планируем путешествие рость ни в коем случае не превышала допустимый лимит. В таком режиме работы прибор будет Джон собирается съездить к матери и решает, чем лучше воспользоваться легковым авто контролировать превышение и соответственно ограничивать скорость. Предельный лимит ско мобилем или общественным транспортом. У него есть несколько соображений. Теперь, когда рости отображается на приборной панели.

дороги стали платными, ему приходится более тщательно рассчитывать стоимость поездки с учетом оплаты парковки. Кроме того, нужно учитывать и интенсивность движения.

Рис. 3. Автоматическое вождение Рис. 1. Информация о движении на дорогах Великобритании в реальном времени 192 Выехав на скоростную автостраду, Джон максимально использует все возможности для ящиком», и это означает, что такие данные, как скорость, ускорение, использование тормозов, автоматического контроля вождения. Его автомобиль оборудован системой оптимального показания датчиков, доступны для анализа.

автоматического регулирования скорости, что позволяет ему держать необходимую дистан Власти всех уровней заинтересованы в предотвращении опасных аварий с участием ГАТ. На цию. Кроме этого, включена система контроля схода с полосы движения. Если машина вы ряду с обычными методами оповещения, информация передается в центры управления и пре езжает за пределы полосы, водитель немедленно ощущает сильную вибрацию сиденья, дупреждает различные службы о необходимости принять меры.

включается звуковое сообщение. Автоматическая система предупреждения столкновений Централизованный доступ к данным автомобиле и об обслуживающей его страховой компа постоянно отслеживает ситуацию на дороге и в любой момент готова привести в действие нии может обеспечить оперативное уведомление соответствующих спасательных и ремонтных тормоза на случай, если идущая впереди машина внезапно остановится. Мать Джона жи служб, так как позволяет им быстрее развернуть работу.

вет в городе, где действует автоматическая система пропуска автомобилей. Для проезда в Поиск угнанных автомобилей центр автомобили должны быть зарегистрированы. У машины Джона регистрация есть, и Бывают проблемы другого характера. В будущем машины оборудуют устройствами для от ограждение автоматически раздвигается, когда он подъезжает. Вот он и добрался до места слеживания их местонахождения. Когда владелец сообщает специальной службе об угоне ав цел и невредим. томобиля, служба определяет местонахождение машины и сообщает в соответствующие орга В конце месяца Джону придет уведомление о начисленных ему дорожных сборах, включая ны. Это особенно актуально, если похищено грузовое транспортное средство с ценным грузом поездку к матери. Он внимательно изучит их с целью более эффективного планирования буду на борту.

щих поездок.

А если авария? 3.2 Современная картина мира Поездки не всегда проходят, как было запланировано, даже современные технологии не Насколько надуманны эти представления о будущем дорожного движения? Придем ли мы к каждый раз спасают. этому когданибудь? Уже сейчас существует ряд бортовых телематических приборов, которые Предположим, на автостраде (с двусторонним движением) произошла авария. Если постра говорят о том, что нарисованная картина возможна и что на рынке быстро растет число компа дали люди, жизненно необходимо вызвать на место происшествия спасательную и медицинскую ний, готовых предоставлять такие услуги. Вот некоторые примеры.

службы. В будущем, однако, бортовое оборудование станет автоматически уведомлять эти Автоматизация управление автомобилем службы практически в момент аварии, с указанием номера дороги, направления и точного ме США, Япония и Нидерланды провели широкомасштабные исследования с целью технико стоположения. экономического обоснования автоматизации вождения. Множество специально оснащенных Даже если авария сравнительно небольшая и пострадали только транспортные средства, автомобилей были продемонстрированы производителям интеллектуальных транспортных сис страховые компании смогут получить соответствующее сообщение и предложить поддержку тем (ИТС) в каждом из этих испытаний. Безусловно, еще очень много проблем предстоит ре своим клиентам прямо на дороге. шить, чтобы автоматизированное вождение стало реальностью для участника движения. Не ме Спасательные службы делают свое дело занимаются пострадавшими, но ктото должен нее важная проблема вождение в смешанном потоке, где только часть машин оснащена не позаботиться о регулировании дорожного движения. Если не сделать этого быстро и эффектив обходимыми устройствами. Автоматизированное управление дает огромные преимущества с но, можно спровоцировать новые аварии. Чтобы этого не происходило, многие дороги оборудо точки зрения безопасности и простоты вождения, но для него может потребоваться отдельное ваны автоматической световой сигнализацией, предупреждающей водителей об аварии и пере дорожное пространство. Вряд ли такое возможно, особенно на ранних стадиях. Следовательно, крытии полосы движения. контроль скорости, езда по одной полосе и предотвращение столкновений должны постепенно стать реальностью для всех транспортных средств.

Связь автотранспортных средств друг с другом Ряд стран и некоторые коммерческие организации проводили исследования возможно сти осуществления двусторонней скоростной высокоемкой связи между автомобилями, придорожной инфраструктурой и автомобилями. В США сейчас ставка сделана на недоро гие беспроводные технологии с высоким воспроизведением звука (WiFi), которые позво лят автомобилям «общаться». Это снижает потребность в придорожной инфраструктуре.

Сейчас идет работа над различными устройствами, улучшающими безопасность и эффек тивность автомобиля.

Экстренный вызов спасательных и других служб (eCall) Европейская комиссия выступила с инициативой призвать все страны ввести единую общую службу экстренного вызова. В случае ДТП транспортное средство автоматически посылает со общение о своем местонахождении. Такие страны как Норвегия, Швеция, Италия и Греция уже Рис. 4. Автоматическое перекрытие полосы движения высказались в пользу участия в такой системе оповещения.

Интеллектуальная система контроля скорости (ISA) Включение этих предупреждений запускает рассылку сообщений, позволяющих водителям, Великобритания и некоторые другие страны оказали финансовую поддержку разработки ISA.

подключенным к дорожной информационной системе, избежать аварии. Иногда при расследо Возможности этого приложения были успешно продемонстрированы, и некоторые правительст вании ДТП нужна дополнительная информация. Машина может быть оборудована «черным ва всерьез обдумывают их широкое применение.

194 Как в мире определяется стоимость пользования дорогами характер доступа к клиенту есть потенциал роста конкуренции как внутри сектора стра В Германии и Швейцарии действуют общегосударственные программы взимания платы с хования, так и между секторами;

грузового транспорта, на основании учета пробега по тем или иным дорогам. Действие про граммы заключается в автоматизированном начислении дорожных сборов на основе сбора окружение участника дорожного движения особенно число и природа ДТП.

данных с помощью бортовых устройств. В Германии такое оборудование работает через спут ник. В Японии правительство призывает использовать систему электронных платежей, так как 4.1 Влияние новых технологий на бизнеспроцессы в страховании более 40% всех транспортных средств оснащено оборудованием для таких платежей. На рис. 6 схематично изображены процессы в страховании.

Рис. 5: Система начисления дорожных сборов в Швейцарии 3.3 Установление тарифов дорожных сборов в Великобритании Правительство Великобритании недавно объявило о том, что ведутся исследования по выра ботке политики, направленной на введение оплаты за пользование автодорогами в масштабах всей страны.

В июне 2005 года тогдашний министр транспорта, Алистер Дарлинг, заявил:

«Мое министерство внимательно изучит технические и процедурные аспекты введения плат ных автодорог и проведет с представителями отрасли обсуждение шагов, которые необходимо предпринять. Мы обращаемся ко всем с просьбой помочь нам в инициировании этих дебатов и обсуждении имеющихся возможностей. Введение платных дорог нелегкий выбор. На этом пу ти нас ждет много сложностей. Но отступать некуда. Будущие поколения не простят нам, если мы не справимся с проблемами, которые очень скоро встанут перед нами во весь рост».

В мае 2006 года Дуглас Александр, новый министр транспорта, подтвердил, что политика правительства в отношении платных дорог не изменилась:

«Сегодня я со всей определенностью говорю, что мои личные приоритеты состоят в том, что бы в ходе общественной дискуссии о введении национальной системы дорожных сборов перей ти от вопроса «Почему?» к вопросу «Как мы можем заставить эту систему работать?»». Развитие телематических технологий может привести к тому, что в распоряжении страхов Представителями тех отраслей, интересы которых могут быть затронуты, мощный и после щиков окажется огромное количество необходимой и при этом надежной информации. Это оз довательный сигнал правительства должен быть воспринят со всей серьезностью. начает всесторонние перемены во всех бизнеспроцессах страхования. Новые данные могут Правительство заинтересовано в развитии тарификации платных услуг автодорог на основе заставить страховщиков взглянуть на риски поновому, более пристально, внести изменения в рынка телекоммуникаций и хочет знать, какие сектора экономики заинтересованы в том, чтобы расчет страховых премий, в реальном времени реагировать на ДТП с участием своих клиентов, воображаемая картина стала реальностью. Правительственная инициатива приведет к тому, что а также революционизировать процесс подачи заявления о выплате страхового возмещения.

лицо телекоммуникационного сектора будет изменяться значительно более динамично, чем Оценка рисков ожидалось. Ключевой фактор страхового предложения состоит в оценке риска ДТП для будущего клиента. Эта оценка большей частью основана на информации, предоставля 4. Влияние новых технологий на страховой бизнес емой будущим клиентом, и на актуарных базах данных, включающих страховую статистику.

Оценка рисков, в частности, основана на элементах статической информации (местожительст Что может означать рост телекоммуникационных технологий для страхового бизнеса? Этот во клиента, его возраст), которые позволяют построить модель вероятного водительского пове рост может затронуть: дения клиента и характера использования транспортного средства. В будущем новая телемати бизнеспроцессы в страховании как именно страховщики делают бизнес;

ческая информация может дать возможность оценивать риски не косвенно, а по фактическим детерминантам риска: как и где использовался автомобиль, в какое время суток, при каком пас 196 сажиропотоке и кем управлялся или где был запаркован в течение дня. Телематические систе Со временем страховщики смогут лучше понять некоторые факторы, приводящие к ДТП, и мы обеспечивают доступ к подобной информации и осуществляют ее сбор в течение достаточ иметь их в виду при страховании.

но долгого времени, чтобы увязать с информации о страховом требовании, так что сам процесс Ремонт автотранспортного средства построения моделей риска может стать для страховщиков совсем другим. Скажем, модели во Размер страховых выплат зависит в настоящее время от модели и производителя застрахо дительского поведения и места парковок в течение дня будут более важными показателями ванного автомобиля. В будущем машины станут оснащаться по высоким технологиям, позволя подверженности риску. ющим более дифференцированно оценивать стоимость ремонта или замены автомобиля. При Тарификация переустановке телематического оборудования на другой автомобиль могут потребоваться ус Новая технология предоставляет возможность более гибкой дифференциации в определении луги специалиста, что усложнит ремонт. Этот фактор необходимо учитывать при определении тарифов. В настоящее время стоимость услуг обычно не изменяется в течение года. Со време стоимости страховки.

нем цена, возможно, будет зависеть от ряда факторов, например: Потенциал рынка новых видов услуг место эксплуатации автомобиля;

Поскольку большинство владельцев автомашин уже имеют договор с автостраховщиками на оказание услуг, сопряженных с участием в дорожном движении, страховщики легко предложат фактический пробег;

им дополнительные услуги. Клиент может захотеть получить информацию об отелях, рестора нах, магазинах, гаражах и других сервисах того или иного населенного пункта. Осуществление время эксплуатации автомобиля, например, в часы пик или ночью;

платежей за парковку и оплата дорожных сборов может быть дана как еще одна дополнитель ная услуга.

кто находится за рулем ставки тарифов могут устанавливаться индивидуально.

4.2 Доступ к клиенту Новые виды информации могут привести к появлению новых страховых продуктов для раз Конкуренция с другими секторами бизнеса личных целевых групп или модели использования. Можно делать скидки за езду не в часы пик, Возможность освоения нового огромного рынка телематических услуг не прошла незамечен ночью или за парковку в определенных местах. Новые продукты будут доступны только людям, ной для тех секторов, которые уже предоставляют услуги участникам дорожного движения чьи автомобили оборудованы соответствующим образом, для остальных ценовая политика бу производителей автомобилей и запчастей, поставщиков телематических услуг, телекоммуника дет другой. Скажем, если заведомо более склонные к риску водители не пользуются телемати ционных компаний, а также больших ИТкомпаний. Поэтому весьма вероятно, что страховщи кой, их страховые платежи могут быть значительно выше. ки, если захотят предлагать услуги на этом рынке, столкнутся с серьезной конкуренцией. По Быстрое реагирование на ДТП или угон автомобиля скольку установка нового телематического оборудования требует немало времени и стоит не Использование телематических систем должно привести к тому, что страховщики будут по дешево, весьма возможно, что поставщики самых разных услуг, связанных с обслуживанием лучать уведомление о ДТП или угоне значительно быстрее и с большей надежностью, букваль автомобилистов, попытаются предложить клиентам сервисные пакеты, сокращая тем самым но в считанные секунды с момента происшествия. Страховщики смогут находиться в самом тес накладные расходы и увеличивая клиентскую выгоду. Маловероятно, что клиентам захочется ном контакте с клиентами непосредственно после ДТП, расследовать его причины, вникать в менять поставщика услуг, поскольку это бы означало демонтаж имеющегося на автомобиле и процесс восстановления или ремонта, предлагая клиентам дополнительные или лучшие по ус установку нового телематического оборудования.


ловиям страховые услуги. Этим картина будущего отличается от нынешней ситуации, когда Может иметь место битва за клиента, когда компании из разных секторов экономики борют сразу после ДТП появляется много компаний, включая и те, что занимаются восстановлением ся за возможность быть первыми, кто установит телематику на конкретный автомобиль. Когда автомобиля после аварии. Если бы страховщики могли попадать на место происшествия без аппаратура на машину установлена, компания может контролировать доступ к клиенту, если промедления, они стали бы более эффективно оказывать необходимую помощь, что значитель только он сам не захочет сменить производителя оборудования. Поскольку около 80% домовла но снизило бы затраты. дений в Великобритании уже получают услуги страховых компаний, то последние находятся в Определение размера ущерба после ДТП весьма выигрышной позиции потенциального поставщика некоторых новых телематических ус Телематические данные предоставляют подробнейшую информацию о движении автомоби луг. И наоборот, если автостраховщики этих услуг не предлагают, логично, что компании из дру ля непосредственно перед ДТП и тем самым позволяют установить, по чьей вине оно произош гих секторов начнут предлагать автострахование в дополнение к другим предоставляемым ус ло. Невозможно переоценить значение этой информации для определения ущерба. Знание то лугам, снижая тем самым объем прямых взаимоотношений страхователя со страховщиком.. В го, что такая информация собирается, может остановить многих, кто склонен подавать ложные некотором смысле в настоящее время наблюдается зеркальная ситуация, когда страховщики или завышенные претензии, и особенно пресечь инсценированные ДТП и практику предъявле зависят от фирм программного обеспечения при получении доступа к клиентам и отборе име ния страховых требований в случае хлыстовой травмы при ДТП на очень низкой скорости. ющихся данных.

Однако широкое распространение телематических систем усложняет вопрос об установле Конкуренция между страховыми компаниями нии ответственности и определении ущерба, так как техника как таковая тоже может быть по Учитывая и без того высококонкурентный рынок автострахования, можно ожидать, что винна в ДТП. Уже были случаи, когда водители съезжали в канал, потому что навигатор давал страховщики продолжат жесткую конкуренцию друг с другом как в области продуктов и ус указание переехать через канал, но не указывал, что нужно дождаться сведения моста! В слу луг, так и по ценам. Ожидается, что затраты на установление телематического оборудования чае другого ДТП навигационная система сообщила водителю, что нужно развернуться… на ско и работу центров управления, предоставляющих телематические услуги, будут высокими.

ростной автостраде. Можно себе представить, что люди винят не себя, а новые бортовые сис Вероятно, что страховщики станут конкурировать друг с другом за право быть первыми, кто темы. С этим могут быть связаны сложности при выявлении виновника ДТП и предъявлении установит телематику на автомобили клиентов, в то время как страховой бизнес в целом бу страховых требований. дет конкурировать с другими секторами. Установка такого оборудования укрепляет лояль 198 5. Потенциальная роль страховщиков ность клиентов. Конкурентное преимущество получат те компании, которые раньше других как поставщиков новых технологий изменят свой бизнес.

Кто выиграет от маркетинга по типу piggybacking?

Если бы правительство призвало страховщиков к совместной разработке концепции в под 5.1 Должны ли страховщики в этом участвовать?

держку дорожных сборов, необходимо было бы предусмотреть механизм совместного финан Вопросы, поставленные в этом разделе отчета:

сирования затрат. Это достаточно сложный вопрос, так как и правительство, и страховщики хо Каковы преимущества и недостатки вовлечения страховщиков в поставку телематических тели бы выступать в качестве поставщиков дополнительных услуг и иметь возможность в связи систем?

с этим нести предельные издержки.

Если страховщики хотят участвовать в поставке телематических систем, то в какой форме?

4.3 Окружение участника дорожного движения Введение платы за пользование дорогами и внедрение других основанных на телематичес Поскольку введение национальных платных дорог окажет серьезное влияние на становление ких технологиях услуг должно привести к изменению поведения людей. Плата за пользование рынка телематических услуг, есть большая вероятность, что это произойдет. Вот конкретный дорогами, например, направлена в основном на борьбу с транспортными заторами, что может пример, позволяющий оценить разнообразие возможностей, имеющихся в распоряжении стра также положительно повлиять на количество и тяжесть последствий ДТП. Дорожные сборы мо ховщиков.

гут уменьшить количество транспортных потоков и изменить стиль вождения. Другие телемати ческие устройства, такие как защита от столкновений, проектируются с единственной целью 5.2 Пример: Определение тарифов на услуги дорог повысить безопасность на дорогах. В качестве примера Rapp Trans UK предположило, что правительство Великобритании при В целом, водители станут внимательнее, хотя бы потому, что их стиль вождения постоянно мет решение о введении платы за пользование дорогами, находящимися в собственности госу отслеживают приборы. Они будут реже превышать скорость и рисковать на дороге, особенно дарства. Тарифы этих сборов будут:

если данные, собранные с помощью телематических систем, смогут фигурировать в судебном распространяться на все автотранспортные средства в Великобритании;

разбирательстве.

Стиль вождения водителейпрофессионалов обязательно будет объектом постоянного мо рассчитываться исходя из пробега, времени и места.

ниторинга, и это может оказаться выгодно владельцам автотранспорта, так как на автомобили, водители которых демонстрируют безопасное вождение, начисляются пониженные страховые Rapp Trans UK полагает, что правительство пойдет на то, чтобы разрешить предоставлять выплаты. дополнительные услуги на платформе того же бортового оборудования.

Поскольку новые технологии повышают безопасность движения, картина риска ДТП должна Какие возможности открываются перед страховщиками? Rapp Trans UK проанализировало измениться. Общее число ДТП снизится, так как технологии послужат средством профилактики большое число предполагаемых сценариев, как с расчетом дорожной оплаты, так и с участием отдельных видов ДТП;

те же виды дорожных аварий, которые будут иметь место, едва ли будут других телематических приложений. В каждом сценарии рассматриваются различные роли, ко похожи на типичное ДТП наших дней. Даже склонность отдельных людей чаще других попадать торые ключевые участники проекта играют в пропаганде этих схем.

в ДТП может измениться. В общем, при оценке рисков и определении тарифов страховщикам необходимо проанализировать влияние новых технологий на число и степень тяжести ДТП, а 5.3 Технологии определения стоимости услуг также связанные с ними факторы риска. Рис. 8 показывает перечень технологий, которые могут потребоваться для реализации кар тины будущего, описанной в разделе 2.

Будут востребованы следующие основные ресурсы:

системы, определяющие местонахождение автомобиля;

измерение пробега;

коммуникация ближнего действия;

коммуникация среднего действия;

идентификация транспортного средства/ контракта;

энергоснабжение.

200 5.4 Степень участия страховщиков В то время как самыми главными кажутся вопросы о возможных путях поставки техническо го оборудования, необходимого для введения в действие платных государственных дорог, с точки зрения страховщика ключевым моментом является не технология как таковая, a вопрос о том, кто владеет отношениями с клиентом и кто контролирует данные, полученные с помощью новых технологий.


Рис. 9 указывает на ряд возможных уровней участия страховщиков в сборе данных об ис пользовании автотранспортного средства. Эти данные обычно требуются при переходе от схем взимания платежей к страхованию и поэтому могут служить основой для определения опти мального уровня участия страховщиков в распространении практики взимания дорожной платы и других телематических услуг.

Стрелки указывают на растущий уровень контроля автомобиля, с одной стороны, и сложность форм участия с другой.

Возможные уровни участия страховщиков Рис. 7. Технологии для телематических приложений Страховщики коор динируют управле ние данными и их Существует несколько способов выполнения технологии этих функций. Определение местонахож распределение дения автомобиля будет выполняться при помощи спутниковой поисковой системы (например, GPS или Galileo). Измерение расстояния (пробега) уже существует на новейших авто, но должно быть сер Страховщики заку пают оборудование тифицировано, если станет использоваться для расчета взимаемой платы. Коротковолновая комму Сложность внедрения для сбора данных никация обеспечивает мгновенную верификацию правильного функционирования в полицейском Страховщики опре участке. При этом, очевидно, будут задействованы средства микроволновой или инфракрасной свя деляют общие тре зи. Связь на средних волнах (например, GPRS/GSM) обеспечивает двусторонний обмен данными для бования к данным взимания платежей и передачей информации об управлении в центр управления и из него. Эти тех Страховщики стимули нологии потребляют достаточно много энергии и поэтому должны быть подключены к аккумулятору руют и развивают рынок автомобиля. Услуги, предоставляемые через бортовые устройства и программное обеспечение, требуемых данных должны быть привязаны к контракту на обслуживание транспортного средства или его оператору.

Страховщики при обретают данные по мере их появления Сложность внедрения Рис. 9. Возможные уровни участия страховщиков Страховщики приобретают данные по мере их появления На самом элементарном уровне страховщики видят, какие системы сейчас используются, и могут обращаться к операторам этих систем с целью приобретения данных по автотранспорт ным средствам. Это может потребовать минимальной активности и капиталовложений. При этом наличие данных будет зависеть от степени насыщенности рынка теми или иными продук Рис. 8. Бортовое оборудование, используемое в Германии тами и длительностью использования клиентом страховщика тех или иных систем.

для начисления дорожной оплаты Страховщики, которые предпочтут приобретать данные таким способом, скоро обнаружат, что у них не так много возможностей для отстаивания своих рыночных интересов, поскольку они Отсюда необходимость надежных способов идентификации контракта или самого автомоби зависят от этих данных. Так как клиенты не очень охотно заключают больше одного контракта ля Первоначально эти технологии будут комплектоваться в отдельном блоке, обычно называе на обслуживание, страховщикам пришлось бы заключать договора о поставке данных со всеми мом бортовым оборудованием, снабженным дополнительной антенной для осуществления свя операторами бортового оборудования, а это может быть очень дорого и трудоемко. В зависи зи. В дальнейшем технологии будут полностью интегрированы в конструкцию автомобиля. мости от того, каким образом предоставляются услуги по взиманию дорожных платежей, может 202 оказаться так, что необходимые страховщикам данные об эксплуатации транспортного средст чения соблюдения требований законодательства в области защиты информации и конкуренции.

ва будут недоступны им. Отдельные страховщики не смогут отстоять свою позицию по качест Получение данных о водительской истории за предшествующие годы может стать частью служ ву и стоимости информации. бы распределения данных. Страховщики могут предложить правительству быть коллективным Страховщики стимулируют и развивают рынок необходимых данных сборщиком дорожной платы, если правительство на это пойдет. Этот вариант наименее веро Некоторые страховщики могут определить, какая именно информация об эксплуатации ятный и потребует дополнительного изучения вопроса о том, не будут ли в этом случае наруше транспортных средств им необходима и вести на рынке телематических услуг и услуг взимания ны законы о конкуренции.

дорожной платы такую работу, которая бы привела к тому, чтобы эти данные были встроены в 6. Что потребуется от правительства систему и стали частью предоставляемых услуг. Коммерческие условия могут быть определе ны в самом начале, что обеспечило бы страховщикам дополнительную защиту.

Страховщики определяют общие для отрасли требования к информации Правительство обратилось с предложением к страховой отрасли принять участие в общест Если страховщики определили общие для всей отрасли требования, предъявляемые к базо венной дискуссии по оплате пользования дорогами. На реализацию этого проекта на общена вым данным, то совокупная покупательная способность бизнеса могла бы служить мощным ар циональном уровне уйдет немало лет и потребуются значительные вложения со стороны всех гументом при заключении коммерческих соглашений с поставщиками данных. Доступность этих участников. Для того чтобы при расчете дорожных сборов страховщики оценивали влияние те данных при этом продолжала бы зависеть от того, кто обслуживает соответствующее оборудо лематических технологий и дополнительной потребности в данных на интенсивность использо вание, находящееся у клиента страховщика. И хотя базовые данные собираются в соответствии вания транспортных средств, правительству придется внести полную ясность в свои планы, с определенным стандартом, страховщики были бы в состоянии внести некоторые дополни прежде чем оно сможет рассчитывать на какиелибо масштабные инвестиции со стороны част тельные требования. Страховщики могут иметь доступ только к данным своих клиентов. Есть ного сектора. Ниже приводятся некоторые трудности, с которыми правительство столкнется, ес определенное сходство между этим подходом и брокерским программным обеспечением, ис ли захочет создать благоприятные условия для возможного участия частного сектора в вопло пользуемым для выставления ценового предложения целым рядом страховщиков. Определя щении новых представлений о дорожном движении.

ются некоторые общие базы данных, и данные находятся в совместном пользовании с компа ниями программного обеспечения, которые осуществляют функцию брокера. 6.1 Для введения платных дорог необходима политическая воля Страховщики закупают оборудование для сбора данных Намерения правительства в настоящий момент могут расцениваться страховщиками либо Следующий уровень вовлеченности страховщиков будет состоять в закупке и эксплуатации как полезная инициатива, на которой можно основываться, либо как риск, в зависимости того, оборудования для сбора данных. Страховщики могли бы делать это в индивидуальном порядке какой уровень вовлеченности в процесс введения платных дорог и телематических услуг стра или объединяться в группы и создавать коллективную службу для сбора данных. Это обеспечи ховщики посчитают для себя приемлемым. Независимо от того, какую роль они стремятся иг ло бы значительно более высокий уровень контроля и самих данных, и транспортных средств, рать, страховщики хотели бы принимать решения в условиях стабильности. Необходима не по которым данные собираются. только уверенность в том, что правительство намерено вводить плату за использование дорог, Norwich Union был первым страховщиком, выбравшим такую стратегию. Используя техноло но и информация о том, как оно собирается этого достичь.

гию GPS (Global Positioning Satellite), компания запустила в 2005 году продукт, позволяющий рассчитывать месячные страховые взносы на основании данных о том, как часто, где и когда 6.2 Своевременное партнерство с заинтересованными отраслями автомобиль эксплуатируется. Стоимость страхования в расчете на милю пробега основывается Если правительство введет плату за пользование дорогами, и в особенности, если это повле на ряде факторов, таких как страховая история, возраст и пол застрахованного лица и характер чет за собой появление транспортных средств, использующих технологии, описанные в настоя эксплуатации автомобиля. К концу 2006 года, как считает страховшик, к этой услуге подключат щем отчете, это может иметь существенные последствия для страхового бизнеса. Этот эффект ся около 100 тыс. пользователей. будет иметь место независимо от того, захотят ли страховщики играть роль в реализации про В августе 2006 года группа Royal and SunAlliance тоже высказалась за такую схему, запустив екта. Поэтому правительству необходимо партнерство с заинтересованными секторами эконо продукт под названием More Thn DriveTime. Водители, подписывающиеся на эту услугу, полу мики, включая страховой бизнес, чтобы дать страховщикам возможность правильно оценить чают устройство GPS (DriveTime unit), которое бесплатно устанавливается в автомобиле. После воздействие проекта на их бизнес. Это поможет отраслям оценить, хотят ли они участвовать в установки устройства каждый раз, когда машина трогается, система посылает сообщение стра развитии соответствующих технологий. С этой целью правительство должно создать специаль ховщику о месте и времени начала поездки. Другое сообщение подтверждает, что поездка за ную службу по внедрению платных дорог (Road Pricing Task Force), в которую войдут предста вершилась. Задача этого продукта, целевой аудиторией которого являются молодые водители, вители всех ключевых и заинтересованных отраслей.

ограничить число поездок, совершаемых с 11 вечера до 6 часов утра.

Если страховщики эксплуатируют оборудование для сбора данных, им полезно рассмотреть 6.3 Разработка понятных критериев для системы платных дорог возможность взаимодействия с правительством, так как такое партнерство может стать осно Оснастить все британские транспортные средства совместимым оборудованием в целях взима вой введения оплаты за пользование дорогами. Важно понять, насколько правительство готово ния платы за пользование автодорогами поистине монументальная задача. Правительство дало финансово поддержать сбор данных и как относятся к этому клиенты. понять, что нуждается в помощи для достижения столь грандиозных планов. При этом оно пока не Страховщики координируют управление данными об эксплуатации автотранспортного установило базовых требований к технологиям определения стоимости платных услуг и не разъяс средства и их распределение нило, как будет проводиться оценка соответствия оборудования, производимого и поставляемого Наивысшим уровнем участия страховщиков должен считаться такой уровень, когда отрасль частными компаниями, государственным стандартам. Правительство должно направить усилия на полностью координирует сбор данных, управление ими и их распределение для нужд страхово то, чтобы дать понять своим потенциальным партнерам, что от них может потребоваться.

го бизнеса. Возникает необходимость введения внутриотраслевого регулирования для обеспе 6.4 Разработка плана введения платных услуг на дорогах 204 Если правительство хочет, чтобы частный сектор учитывал этот проект при планировании бизнеса, то правительству необходимо более детально составить план реализации проекта платных дорог. Например, какие будут этапы введения платы за проезд по дороге по регио нам или по маркам автомобилей? Будет ли это на обязательной или добровольной основе? В какие сроки? Если предполагается действовать на общенациональном уровне, то в государст венном плане должна содержаться информация, которую заинтересованные игроки могли бы использовать для принятия коммерческих решений об инвестициях.

6.5 Выявление желаемых моделей бизнеса Одно из ключевых решений правительства должно касаться выбора той модели бизнеса, кото рая позволит внедрить оплату за пользование автодорогами. Если правительство решит заключить контракт на создание национальной службы по взиманию оплаты за пользование автодорогами с одним поставщиком, как это случилось в Германии, тогда участие страховщиков в этом проекте не возможно. При другом подходе есть смысл говорить о различных возможностях. Правительство пока не объявило о приверженности к какойлибо конкретной программе. Это создает неопреде ленность, которая грозит подорвать ответственность частного сектора. Чтобы заинтересовать страховую отрасль, необходимо привлечь ее в качестве одного из основных участников проекта к обсуждению проекта плана и процесса его внедрения. Выбор бизнесмодели и форма возможно го коммерческого сотрудничества могла бы стать одним из важнейших моментов обсуждения.

Если правительство хочет привлечь бизнес к участию в проекте, ему необходимо согласовать форму партнерства и общей ответственности. Бизнес не пойдет на риск и не примет обяза тельств совершать инвестиции без определения доли в собственности и управлении внедрени ем проекта платных дорог.

7. Дальнейшие шаги Уже ясно, что новые технологии на транспорте революционизируют окружение участников дорожного движения, и это будет иметь большое значение для страхового бизнеса.

Новые технологии приведут к дальнейшему улучшению взаимодействия между страховщи ками и их клиентами, так как позволят страховщикам предлагать клиентам новые виды продук тов и отвечать потребностям клиента в реальном времени, особенно при ДТП. Тем не менее, новые технологии сопряжены с определенными рисками для страховщиков, такими как проник новение на страховой рынок компаний из других секторов, если они действуют быстрее и хотят контролировать отношения с клиентом страховщика.

У страховщиков есть арсенал возможностей при выборе путей участия в сборе данных о вла дельцах транспортных средств. Страховщики должны решить для себя, какую роль они хотят иг рать и в какой степени они готовы сотрудничать друг с другом в совершенствовании новых тех нологий, с тем, чтобы они наиболее эффективно служили интересами их клиентов. Похоже, что телематика предлагает страховщикам реальный шанс выхода на новый рынок. Тем не менее, надо действовать быстро, чтобы не упустить возможность. Неспособность действовать стреми тельно означает, что будет еще труднее проникнуть на этот рынок на более позднем этапе.

Однако Правительство может столкнуться с большими трудностями, если оно действительно возь мет на себя обязательства внедрить плату за пользование дорогами в общенациональном масштабе в ближайшие 1015 лет. Совершенно ясно, что хотя страховой бизнес и хотел бы содействовать внедре нию новой технологии, в конечном счете, правительство обязано детально продумать, какой именно должна быть система платных дорог, как она должна работать и как эта политика будет выполняться в общенациональном масштабе. В качестве первого шага правительство учреждает специальную служ бу (рабочую группу) Road Pricing Task Force, в которую войдут представители всех заинтересованных сторон и которая займется детальным обсуждением вопросов, связанных с внедрением платных дорог.



Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.