авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 || 3 |

«АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВ Нескучная книга введение в корпоративную историю АВТОВАЗа Тольятти 2008 ОАО «АВТОВАЗ» ...»

-- [ Страница 2 ] --

в промышленном строительстве за рубежом. Подводили поставщики, слабо развитой оказалась стро Куратором всего комплекса подготовительных, строи- ительная индустрия, не хватало бетона, нарушались сроки тельных, строительно-монтажных, монтажных и пуско- выдачи на стройку проектной документации, часто в ней наладочных работ на площадке Волжского автозавода допускались ошибки, из-за которых уже готовые фунда был Владимир Николаевич Новиков, заместитель предсе- менты приходилось взрывать и укладывать заново. Уже с дателя Совета Министров СССР. За время от начала стро- апреля 1967 года сроки строительства значительно отстава ительства до сдачи в эксплуатацию первой очереди ВАЗа ли от тех, что были намечены постановлением правитель он лично побывал на строительстве объектов по мень- ства. Поэтому завод строился фактически по-фронтово шей мере раз пять и каждый раз сам обходил котлованы, му – без передышек, непрерывной трудовой неделей, да в подготовленные цеха, в кирзовых сапогах месил грязь, 3 смены. И каждое совещание на строительной площадке чтобы всё увидеть своими глазами. Такое внимание члена заканчивалось предупреждением: «…завод должен быть правительства к стройке легко объяснить: помимо того, показательным во всех отношениях!»

Стройплощадка никогда не была ромашковым полем Николай Федорович Семизоров, начальник управления КГС В уже готовых корпусах ВАЗа – глава Советского правительства А.Н.Косыгин, первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС В.П.Орлов и министр автомобильной промышленности СССР А.М.Тарасов На строительстве Волжского автозавода с весны и до поздней осени трудились бойцы студенческих строительных отрядов (стоп-кадры с черно-белой пленки старых документальных фильмов о ВАЗе) Трудно было решить эту задачу: помимо нехватки меха- Жилье для тех, кто потом будет гордо называть себя низмов и строительных материалов, ощущался серьезный «заводчанин», потом – «вазовец», строилось неудовлетво недостаток рабочих и большая текучесть кадров. Да и быт рительными темпами. Нет жилья – нет нужных заводу строителей, проживавших в плохо благоустроенных обще- кадров. Сразу скажу тебе, что в процесс монтажа и отладки житиях и на частных квартирах, был далек от идеального. оборудования в основных заводских цехах в 1969 году В одной комнате – по 6-8 человек, один-два душа и туалет Волжский автозавод вступил без необходимого количества в конце коридора. Часто неработающие небольшие сушил- наладчиков высокой квалификации. И сам процесс пуско ки. Многие буфеты начинали работать в полдень, поэтому наладки главного конвейера в 1970 году, запуск серийного строители первой смены не имели возможности элементар- производства агрегатов и автомобиля тоже сопровождался но позавтракать. Ассортимент продуктов был незначитель- сильной текучестью кадров. Уже в 1968 году положение с ным, иногда скудным, особенно в начале строительства – жильем как в старом, так и в новом городе было признано некоторые буфеты не имели в продаже молока, хлеба, сли- катастрофическим, поэтому генеральный директор завода вочного масла и лимонада. Поляков принял решение привлечь к строительству самих Большинство столовых стройки не были рассчитаны на заводчан: «Нужны квартиры – сами их стройте, не дожида такое количество людей: одна из них на 515 посадоч ясь помощи строителей. После работы и в полную смену».

ных мест обслуживала в день 6 тысяч человек, другая, на Не случайно уже в последние годы своей жизни Виктор 200 мест, – 2 тысячи рабочих. Из-за недостатка самих сто Николаевич говорил: «Автозавод и город построили сами ловых большая часть строителей вообще не имела горячего заводчане. С помощью строителей».

питания, перебивалась сухомяткой, да кипятком-чаем. Для То же касалось и строительства самого завода. Так, к 33 тысяч строителей в Тольятти работал лишь один клуб на октябрю 1969 года отставание в пуске корпуса вспомога 350 мест, поэтому проблема проведения «трезвого» свобод тельных цехов и части главного корпуса составило полгода.

ного времени стояла остро, а на работу бетонщики и мон Сроки поджимали, до 100-летнего юбилея вождя пролета тажники, бывало, выходили «под хмельком». Ты предста риата и сборки пилотных автомобилей оставалось всего вляешь, какое качество работ они в этом случае давали?!

5 месяцев. Поляков принимает решение снять значитель Были и воровство, и драки, и прогулы.

ную часть заводчан с монтажа и наладки оборудования и Стройке мешали большие потери рабочего времени – перевести на строительные работы. В противном случае, к автобусов для перевозки строителей из «старого города» на сроку, обозначенному правительством, было не успеть. Во стройплощадку не хватало. Когда подошла пора занимать многом именно поэтому с января 1970 года все работы по ся на готовых корпусах отделочными работами, выясни механомонтажу оборудования в корпусах прессового, сбо лось, что в «Куйбышевгидрострое» острая нехватка отде рочно-кузовного и механосборочного производств приня лочников, большое количество которых пришлось завозить ли авральный характер. К сборке первых образцов автомо из Москвы и других городов. Подводил и сам ФИАТ, сры билей Волжский автозавод подходил в состоянии непрохо вая иногда сроки подготовки и передачи на стройку нужной технической документации. дящей лихорадки срывов графиков, сроков, поставок.

А куда было деваться? Сам министр автомобильной Эти первенцы собирались в основном из итальянских промышленности СССР А.М.Тарасов в один из своих при- деталей и узлов в экспериментальных условиях. В новорож ездов на стройку в 1969 году обратился к строителям и денных автомобилях не хватало алюминиевых деталей: первая заводчанам с проникновенными словами: «На вас большая очередь цеха алюминиевого литья была принята в эксплуата надежда, на вас смотрит не только Советский Союз, но и цию лишь 3 сентября 1970 года. Тогда же, в сентябре, у авто весь мир. Печать буржуазных стран кричит, что это не мобиля появилось официальное название «Жигули». Были и завод, а фантазия. Поэтому мне, как министру, очень хоте- сотни других вариантов, предлагавшихся будущими покупа лось, чтобы все было хорошо, и чтобы мы справились с телями, – «Аврора», «Октябрёнок», «Слава» (Советский лег задачей. Вам на паршивую работу рассчитывать нельзя. ковой автомобиль Волжского автозавода) и другие. Первые Нужно работать столько, сколько это нужно». автомобили не имели и своих серийных номеров, вообще, их Краснеть перед всем миром не пришлось. дальнейшая судьба точно не известна. Некоторые ветераны вспоминали, что первые «пилоты» вскоре разобрали на запча сти. В серию машины пошли только с 1 августа, по 50 автомо НАШ ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ билей в сутки. Постепенно производство наращивалось.

Оставшееся до конца 1970 года время было насыщен ным и по-прежнему нервным. В короткий промежуток вто Жажда скорейшей реализации беспрецедентно крупно рого полугодия вместилось многое из того, что в следую го дела и явная политическая обязанность собрать первый щие несколько лет определяло ритм и настроение главного автомобиль к 100-летию со дня рождения В.И.Ленина конвейера – авральный и не во всём и всегда удачный мон (какой-то партийный деятель даже предлагал назвать пер таж оборудования, пуск первой станции техобслуживания, венца ВИЛ-100!) были настолько очевидны, что за первые прием около 400 иностранных шеф-монтажников, вызвав 3 месяца 1970 года удалось преодолеть почти 1,5-месячное ший небывалые сложности для руководства завода, почти отставание в монтаже и наладке оборудования. Многие повсеместный срыв в изготовлении и поставках качествен этапы подготовки сборки автомобиля были завершены с ных комплектующих, непредвиденные аварии и мелкие, но опережением: еще до 19 января опробовали штамповку и частые пожары, новый срыв строительства жилья и отвле сварку первых крыш, 9 февраля прошла сварка боковин чение существенных сил на уборку картофеля, изготовле черного кузова, спустя 5 дней начались комплексные испы ние первых собственных деталей и перегруженные самоле тания в камерах окраски кузовов, 1 и 2 марта были сварены ты с комплектующими от ФИАТа на авиалинии Турин – первые 10 черных кузовов, 11-13 апреля первые 3 кузова Тольятти, становление службы качества и досадные рекла были окрашены в белый, вишневый и синий цвета. Тогда мации от первых покупателей «Жигулей».

же, 13 апреля, провели пробную, втайне от итальянских В.Н.Поляков называл эти месяцы самыми сложными в шеф-монтажников, учебную сборку самого первого авто жизни завода. Видимо, из-за того, что во многом повторя мобиля. Ночами 18 и 19 апреля была начата и завершена сборка первых шести «пилотов». лась тыловая эпопея времен Великой Отечественной, когда На финише сборки Первые дни работы главного конвейера в недостроенных времянках, чаще прямо под открытым Поэтому первый товарный автомобиль ВАЗа рождался, небом станки подключались к электросети и давали нужную как и положено, неимоверно тяжело. Не всегда своевремен фронту продукцию. На вазовской площадке не было время- ной и полноценной была помощь и иностранных спецов, нок, но когда первые покупатели обкатывали свои «копееч- засобиравшихся в ноябре 1970 года в разгар работ по домам ки», кровля в СКП еще не была полностью закрыта, и июль- накануне рождественских каникул. Вдруг, неожиданно для ская пыль, и августовские ливни стали не самым лучшим всех, просела и встала окрасочная линия – то ли грунт не впечатлением как для вазовцев, так и для иностранных спе- был хорошо утрамбован, то ли канализационные стоки тому циалистов, приехавших помочь запустить завод. Я уже не виной. Если бы на ВАЗе была одна линия – завод встал бы говорю о частых замыканиях электропроводки. Сразу воз- всерьёз и надолго. Не миновала печальная судьба недорабо никли проблемы с поставкой нужных комплектующих изде- ток и неожиданностей и все последующие выпуски.

лий и материалов, особенно от заводов металлургии, нефте- С момента выпуска пилотных апрельских машин и до химии и легкой промышленности. У меня ощущение, что с конца июля их было собрано из полностью итальянских тех первых дней и по сию пору некомплектные поставки от деталей чуть больше 800. В канун августа 1970 года была заводов-поставщиков, не в срок и не того качества стали для сдана в эксплуатацию первая очередь главного корпуса, а АВТОВАЗа обычным явлением, как заход и восход солнца. 30 июля в цехе «Мотор-3» собрали первый двигатель из соб ственных, вазовских деталей. 18 августа того же года был продан первый в истории Волжского автозавода товарный автомобиль.

Несмотря на все объективные и субъективные трудно сти, автозаводцам удавалось брать «высоту за высотой». Это были не крупные, но достойные вехи в становлении нового автомобильного производства России.

Темно-вишневый ВАЗ-2101 с номером 10 000 сошел с главного конвейера 31 октября 1970 года. 4 ноября после торжественного митинга проводили на сборку 10-тысяч ный двигатель. А на следующий день уже был собран 11-тысячный автомобиль. К концу ноября вышли на суточ ный темп в 300 машин, а 19 декабря, в канун Нового года, родился и первый вазовский «двадцатитысячник».

Первая модель, ВАЗ-2101, быстро завоевала популяр ность. Розничную цену советское правительство устано- ВАЗ-2101, «копейка»

вило в 5500 рублей при себестоимости в 1950 рублей. Не смотря на довольно небольшой уровень среднемесячной заработной платы в 164,5 рубля, право на покупку нашего автомобиля пришлось «распределять». В основном, через профсоюзные комитеты предприятий и учреждений.

2103, «тройка»

ВАЗ-2102, «двойка»

4 Зак. 256 Рекламные листовки для первых экспортных поставок «Лады»

щимся латексом, который трижды (с 1970 по 1974 годы) ОСВОЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА вызывал сильные пожары на ВАЗе. Поэтому руководство завода приняло чрезвычайное решение вынести значитель С чем столкнулись вазовцы, осваивая действующее про ное количество комплектующих, сгораемых материалов, изводство в 1970–1974 годах? Что мешало в главном?

резины, набивок, стекла, пластмассы просто на открытые Отсутствие специальных общезаводских складов для площадки. Ты понимаешь, что такой подход (хранение в комплектующих изделий. На ФИАТ они поступали непо условиях открытых атмосферных осадков, сильного пере средственно на участки по принципу «точно в срок», где пада температур) не мог не сказаться с самого начала на предусмотрены очень небольшие места для их складирова качестве товарной продукции: мокрые стекла выпадали из ния. Практическая работа ВАЗа в первые годы показала, покоробленных резиновых уплотнителей, отсыревшие что завод не способен достичь такой равномерности поста шины теряли нужную эластичность и крайне трудно мон вок хотя бы потому, что многие отечественные заводы были тировались.

достаточно отдаленными (порой на 2-3 тысячи км) от При всех сдерживающих факторах освоение производ Тольятти. Уровень организации советского производства ственных мощностей проходило относительно равномер был таков, что ни один поставщик не соблюдал требования но, и к началу 1974 года завод выпускал в сутки при 6-днев ФИАТ о наличии у себя на складах 30-дневного запаса ком ной рабочей неделе 1870 автомобилей при проектных плектующих.

2240 (освоение мощности составило 84%). Если принять во Вообще, для обеспечения выпуска автомобилей наш внимание, что подобный по масштабу автостроительный автозавод в те годы потреблял 3 тысячи наименований комплекс проектировался и строился в СССР впервые, материалов, из которых 500 ранее вообще не производи освоение мощностей ВАЗа шло достаточно интенсивно.

Во лись отечественной промышленностью, а 80 из их числа многом потому, что поставка оборудования была в основ на конец 1975 года были вовсе не освоены. Срывали свои ном комплектной, пусконаладку конвейера и других техно обязательные поставки и наши партнеры, ныне бывшие логических линий начали еще в самый разгар строительных социалистические страны Европы, члены Совета Эконо работ, с опережением подобрали и обучили основной мической Взаимопомощи (СЭВ) – на их долю приходи костяк инженерно-технических работников и рабочих лось тогда 65 позиций комплектующих изделий. Волж кадров, в том числе ремонтников.

ский автозавод с первых дней работал в условиях крайней В 1972 году было освоено производство автомобиля неравномерности в поступлении материалов и комплек BA3-2102 с кузовом «универсал». С начала 1973 года начал тующих.

собираться BA3-2103 с двигателем увеличенной мощно Кроме того, они поступали в не соответствующей про сти. 5 октября 1974 года производительность сборки екту сгораемой упаковке. Так и вышло, что площади скла достигла проектной – 160 автомобилей в час. В этот же дов в наших корпусах были недостаточны, а пожароопас день был собран и 1,5-миллионый автомобиль. С момента ность в них недопустимо велика. Особенно это относилось к набивкам сидений, пропитанных легковоспламеняю- начала серийного производства и до конца 1975 года было 4* выпущено всего 2 миллиона 314 тысяч 390 автомобилей. ЧУДЕСА ИЛИ ЗНАКИ СУДЬБЫ?

Выпуск на одного работающего составил 9,9 штуки против 10,4 по проекту (на заводе уже тогда были «лишние Устал?

люди»). На начало 1975 года около 440 тысяч наших авто- Отвлекись на несколько интересных сюжетов. Я же мобилей успешно эксплуатировались на дорогах зарубеж- обещал, что скучно не будет.

ных стран. Вообще, новый автомобильный завод несмотря ни на Параллельно с освоением массового производства что, рано или поздно, но всё равно должен был появиться в ВАЗ решал (обрати внимание: впервые в истории СССР) нашей стране. И обязательно – в Тольятти. И ряд вполне проблемы обеспечения их потребительской эксплуата- мистических, что ли, историй покажет тебе, что АВТОВАЗ ции. Начали строиться 33 центра гарантийного обслужи- был построен вовремя и в нужном месте. В самом начале вания, были созданы 100 передвижных станций техобслу- его истории произошли события, которые иначе как знако живания и 75 стационарных небольших станций во вре- выми (не хочется писать «управлялись свыше») и не назо менных помещениях. Волжский автозавод целиком и вешь.

самостоятельно обеспечивал своих потребителей запас- Помнишь, Генеральное соглашение с ФИАТом под ными частями как собственного, так и привлеченного писали в Москве 15 августа 1966 года? Ну как объяснить, производства. что в этот же день, всего с разницей в несколько часов, в Добавлю интересный факт: по ценам тех лет стоимость другом месте Москвы, в Кремле, Председатель Президиума произведенных в 1974 году автомобилей составила около Верховного Совета СССР поставил свою подпись под 1,5 млрд. рублей. В начале 1975 года ВАЗ перечислил в Указом об учреждении нового профессионального празд доход государства 2,5 млрд. рублей, при том, что затраты на ника – День машиностроителя? Усвой разницу – подпи его производственное строительство составили к тому вре- сание международного контракта, даже не на государствен мени около 1,662 млрд. рублей. Таким образом, уже к ном уровне, всего лишь между министерством и фирмой моменту пуска завода в полную промышленную эксплуата- и – подписание протокольных бумаг вторым лицом в го цию средства, затраченные на его строительство, полно- сударстве. Очевидно, что специального совпадения этих стью окупились. К слову сказать, сама идея построить в событий никто не готовил!

СССР новый автозавод имела и международное значение: Удивительное дело: 20 июля «ребенок» родился, 15 авгу аналитики отмечали, что заказы на оборудование и техно- ста его «выписывают из роддома», вручают родителям сви логии для ВАЗа активизировали экономику стран Европы детельство о рождении, и в этот же день другие люди и по по меньшей мере на 15 лет. Я не говорю уже о нашей эко- другим мотивам учреждают праздник именно той профес номике и промышленности – для нужд ВАЗа строились сии – машиностроитель, для которой это дитя, Волжский новые заводы, разрабатывались новые материалы, в том автомобильный завод, будет строиться еще долгих 4 года.

числе, полимеры, новейшие сорта металла и продукты неф- Но ведь могли бы принести новые Указы на подпись днём техимии. раньше или двумя днями позже. И говорили бы мы сегодня:

Фотокопия газетной публикации эх, вот, почему не в один и тот же день? Но принесли имен но в тот, знаковый и очень нервный день для всех, кто выха живал проект «ФИАТ-СССР». И не случайно совсем свои дни рождения первые 25 лет жизни трудовой коллектив завода праздновал именно в День машиностроителя, в последнее воскресенье сентября. И только с 1991 года глав ный корпоративный праздник стали отмечать 20 июля, в день подписания Постановления правительства о строи тельстве ВАЗа.

А вот тебе второй сюжет. Виктор Николаевич Поляков был назначен генеральным директором завода 17 августа 1966 года. Скажем так, в этот день состоялось его первое утверждение на уровне министерства автомобильной про мышленности. Впервые он побывал в Тольятти и в составе правительственной комиссии принимал решение о выборе площадки под строительство завода 12 августа. Его визави, Фрагмент Соглашения от 15 августа 1966 года Почётный президент ФИАТа Автозавод «Мирафиори» в Турине Витторио Валлетта почетный президент ФИАТ Витторио Валлетта, лично много Мне вспоминаются строки юного Александра Сергее сделавший для заключения «контракта века», скончался вича Пушкина: «Старик Державин (читай – Валлетта) нас 10 августа 1967 года, успев в свой последний год жизни при- заметил и, в гроб сходя, благословил». И сам этот день в нять основные решения по передаваемому СССР автомоби- истории строительства Волжского автозавода мог быть лю, разработать и передать советской стороне строительный вполне обычным, без символических событий. Но не стал и технический проект автозавода. Его похороны прошли в таким волей неведомых нам мистических сил. Возможно, Турине, родине автомобильного ФИАТ, как раз 12 августа что именно в те минуты, когда гроб с телом Валлетты пре 1967 года, ровно в годовщину приезда В.Н.Полякова в давался земле, в субботу 12 августа монтажники «Сталькон Тольятти и его непосредственного включения в дела проек струкции» установили первую металлическую опору на тирования и строительства нового завода, его завода, кото рый они вместе выдумали, просчитали и начали строить. корпусе прессового производства.

А вот тебе и третья история. В советской стране был летом шестьдесят четвертого года. Мне было всего пятнад элитный пионерский лагерь на берегу Черного моря. цать лет. Именно в это лето в Советский Союз на отдых Конечно, попадали туда на отдых и обычные ребята, но они приезжал Пальмиро Тольятти, лидер итальянских комму обязательно должны были быть или лауреатами конкурса нистов. Тогда многих именитых людей привозили в Крым самодеятельности, или просто отлично учиться. В 1964 году на встречу с пионерами. В один из вечеров у большого приехал туда по путевке из далёкого, Богом забытого Соль- костра давали концерт и для руководителя итальянской Илецка Саша Гольдфарб. Вот как об этом он сам вспоминал компартии. Его усадили на скамью нашего отряда, прямо 40 лет спустя: «Это исключительный Случай. Именно Слу- позади меня. Вот на этом концерте, в том числе и на моих чай, с прописной буквы. Ведь в жизни ничего не происхо- глазах, ему стало плохо с сердцем. На следующий день он дит, в ней все – случается. Случай, Судьба, Провидение, умер. А уже спустя несколько дней неведомый мне тогда Бог – это в определенной степени синонимический ряд. Ставрополь-на-Волге был переименован в город Тольятти.

Все случайное – неслучайно. И мой этот «неслучайный» А еще спустя два года здесь началось совместное с итальян эпизод имеет прямое отношение к предмету нашей встре- цами (!) строительство Волжского автомобильного завода.

чи – я имею в виду ВАЗ, Тольятти. Поездку во Всесоюзный Вот такие интересные зигзаги бывают в жизни!»

пионерский лагерь «Артек» я заработал в качестве поощре- Но конец этого «зигзага удачи» в истории моего собе ния за победу в математической олимпиаде. Отдыхал там седника был ещё более интересным: в 1972 году Саша Гольдфарб, уже выпускник Куйбышевского авиационного института, человек с семьей, в надежде получить отдельную жилплощадь приезжает на работу именно в Тольятти и именно на Волжский автозавод, где создал и был многолет ним руководителем уникального отдела электроники в сборочно-кузовном производстве. Он стал первым инже нером-руководителем, который внедрял электронные системы управления производством и организовывал их ремонтную службу. А ведь мог Саша Гольдфарб стать и музыкантом, и врачом, как его мать, или журналистом, потому что в школе делал с друзьями не только стенгазету, но и рукописный журнал. Мог бы… А волей случая позна комился с Пальмиро Тольятти, волей такого же случая спу стя годы приехал в город его имени, на завод, который построил идеологический противник коммуниста Тольятти преуспевающий менеджер Валлетта.

Пальмиро Тольятти с пионерами «Артека»

Ну а под конец этих мистических историй – «бриллиант на протяжении больше 12 лет своим личным примером Его Величества Случая». То, что никакими математически- способствовал установлению сотрудничества между пред ми или физическими закономерностями доказать никому принимателями Италии и Советским Союзом.

не удастся. Ты помнишь, какого числа были собраны пер- Именно Пьеро Саворетти убедил Витторио Валлетту вые вазовские автомобили и почему именно в эти дни? заключить сделку с СССР по строительству нового автоза Правильно, 19 апреля 1970 года, как трудовой подарок вода. Не один год жертвовал здоровьем, временем, мотался тольяттинских автостроителей к 100-летию со дня рожде- на самолетах между Турином, Римом и Москвой, вступал в ния В.И.Ленина. Только спустя несколько десятилетий, а конфликты с итальянским министерством внутренних точнее в 2001 году, любителям вазовской истории открылся дел... Женился на русской переводчице Нине, тесно сбли еще один нюанс, знать о котором и предугадать который в зился с зятем главы правительства СССР академиком далёком 70-м никто, никто не мог. И даже не думал об этом. Джерменом Гвишиани, вместе с ним стал автором соглаше Дело в том, что именно 19 апреля празднует (до сих пор ния Италии и СССР о сотрудничестве в области автомоби здравствующий) свой день рождения уже знакомый тебе лестроения, которое подписали в Москве 1 июля 1965 года.

Пьеро Саворетти, когда-то бизнесмен средней руки, потом – Пьеро Саворетти – фактический родоначальник, отец руководитель собственной фирмы «Новасидер», который сделки «ФИАТ-СССР», которая сразу была названа самым крупным международным контрактом в мировой торговле за всю её историю.

Через много лет за выдающиеся заслуги в развитии деловых отношений с СССР он был удостоен почетного звания «Великий служащий Итальянской Республики» и получил этот титул из рук президента своей страны.

В 2001-м, в год его 80-летия, на международном автосалоне в Женеве, где уже давно проживает Пьеро Саворетти, ему был вручен в знак заслуг перед Волжским автозаводом Почетный диплом АВТОВАЗа.

Как объяснить эту причудливую игру случайностей и предопределений?! Первые «пилоты» на ВАЗе могли быть собраны и 20 и 21 или 22 апреля, точно в день рождения вождя пролетариата. Но сборка прошла именно в день рождения «отца» ВАЗа, о котором в Тольятти тогда никто и не знал.

Молодой Саворетти в кремлевском кабинете В.Н.Новикова СССР стали поступать первые тысячи и сотни тысяч долла НЕ ПРОСТЫЕ ВОПРОСЫ – ров от экспортных продаж – АВТОВАЗ превратился в «дой НЕ ПРОСТЫЕ ОТВЕТЫ ную корову» государственного кошелька. Но ведь умный хозяин не режет курицу, несущую золотые яйца. А у руля Как живётся заводу, успешная и эффективная работа управления нашей страной в давние десятилетия редко которого влияет на национальную безопасность страны?

стояли истинные государственники. Еще меньше там было Легко ли нести на себе бремя высокостатусного предприя профессионалов.

тия федерального значения? Имел ли возможность Волж Исторически доказанный факт – в странах переходного ский автозавод самостоятельно определять путь своего этапа от одной формы собственности к другой, от авторита развития? По-хозяйски решать вопросы технологии, обо ризма к демократии, от «плана» к «рынку» большинство рудования, обеспечения кадрами и новейшими материала государственных решений определяются не экономикой, а ми? Динамично, оперативно и самостоятельно обновлять политикой, сиюминутными факторами, текущей, часто модельный ряд? Имел ли он с самого своего рождения недальновидной политической конъюнктурой. Так произо потенциал и возможности встать, если не в один ряд с кру шло и с АВТОВАЗом – построили завод, запустили его – а пнейшими мировыми компаниями, то, по крайней мере, не дальше – трава не расти. Практически весь период суще плестись в конце? Как удалось ему выжить и сохранить себя ствования Волжского автозавода его преследовал инвести в состоянии «дикого рынка» начала 90-х годов и в условиях ционный голод. Вот откуда, чтобы ты знал, берут свои открытого доступа на рынок СССР-России автомобилей истоки проблемы и с обновлением модельного ряда, да и с зарубежных компаний?

качеством наших автомобилей.

Не простые вопросы – не простые ответы.

В рамках административно-плановой экономической Ты знаешь, независимо от формы собственности, системы вся прибыль, в том числе и валютные заработки АВТОВАЗ, который с 1993 года является акционерным ВАЗа от экспорта, поступала в казну государства, завод не (читай – частным) обществом, всегда был государственным мог самостоятельно распоряжаться собственными дохода заводом. А любая структура с государственным капиталом ми, получая из бюджета страны на своё развитие (включая всегда обречена повторять изгибы, достижения и провалы социальные программы и развитие Автозаводского райо государственной политики. Последнее время стало мод на, фактически – целого города) лишь 8 копеек с каждого ным говорить: «АВТОВАЗ чихнет – закашляет вся страна».

заработанного рубля. Вдумайся в эту ужасающую своей Эти слова верны и наоборот. Иногда государство, особенно скудностью цифру! Гигантский автостроительный комп в пору своего обновления, ведёт себя как «семь нянек, у лекс требовал всей своей природой таких же гигантских и которых дитя без глазу».

регулярных государственных инвестиций! Но получал их в Собственно, государственным вниманием АВТОВАЗ скромных размерах, да и то в тех лишь случаях, когда был избалован только в период своего проектирования и руководителям завода удавалось убедить в этом прави строительства. Как только с его главного конвейера стали сходить первые товарные автомобили, как только в бюджет тельство.

И это несмотря на то, что таких заводов, как ВАЗ, такой Так, в определенном смысле, наш завод, который стро ился с учётом передовых технологий того времени и осна же мощности, таких же масштабов, в стране просто больше щался передовым оборудованием, стал заложником агрес не было. Хотя в 1966 году, когда шли переговоры с ФИАТ о сивной и лишённой, по сути, социального характера госу строительстве в СССР нового автозавода, в Москве всерьез дарственной политики, был обречен на отставание от своих обсуждались проекты возведения других заводов с участием мировых собратьев по отрасли. Да что завод… Ты же пони фирм «Тойота» и «Фольксваген». Но в те далёкие годы стра маешь, что для того, чтобы любой автозавод работал рит на была более заинтересована в программе освоения мично и качественно, ему нужны заводы-поставщики, космоса (в эту «черную дыру», в том числе из-за ложно работающие в таком же режиме скорости и качества. И если понимаемого государственного престижа, вылетело много в государственной казне деньги на строительство самого миллиардов народных денег) и создании новых типов автозавода нашлись, то реконструкция старых или строи вооружения (в противостоянии с США и Китаем). Из-за тельство новых заводов-поставщиков финансировались по этого идея строительства еще 2-3-х автозаводов по произ остаточному принципу и с существенным отставанием по водству легковых автомобилей так и осталась на бумаге.

времени. Со временем АВТОВАЗ вынужден был финанси Даже КАМАЗ, Камский автозавод большегрузных авто ровать обновление своих поставщиков за счёт своего мобилей, и его город-спутник Набережные Челны (аналог бюджета. А это – лишние затраты, рост себестоимости и Автозаводского района Тольятти), которые начали возво продажной цены автомобиля.

диться с 1971 года, оказались достроенными не полностью, Как видишь, и АВТОВАЗ, и его заводы-поставщики а сам завод до сих пор не вышел на проектную мощность.

стали лидерами легкового автомобилестроения как бы А начавшееся в те же годы строительство БАМа, Байкало поневоле. И хотя при плановой социалистической эконо Амурской магистрали, которую удалось запустить лишь мике конкуренция – сродни фикции, строительство заво спустя четверть века и которая эксплуатируется сегодня в дов-конкурентов, как автомобильных, так и производящих треть своей мощности. автокомпоненты, пошло бы АВТОВАЗу только на пользу: и Да, честно тебе сказать, развернуть еще одну стройку себестоимость выпускаемых автомобилей была бы меньше, такого масштаба, как в Тольятти, вряд ли удалось бы: ведь и автомобилизация населения страны стала бы массовой не сюда (как в режиме военного времени) были мобилизованы на словах, а на деле.

почти все свободные людские, материальные и техниче- АВТОВАЗ был фаворитом гражданского машинострое ские ресурсы страны. Не случайно потом любили с гордо- ния долгие 25 лет, до начала 90-х годов. Надеюсь, ты зна стью повторять: «ВАЗ строила вся страна!» В определенном ешь, что такое пребывать в «любимчиках»? Те, кто волей смысле, строительство таких объектов, как Волжский авто- судьбы попадался на эту удочку, останавливались в разви завод, КАМАЗ, БАМ, сибирские железнодорожные маги- тии – зачем лишний раз напрягаться, если и так обласкан страли – «разули и раздели» всю страну, а получаемая от властью, не обделен премиями, почти во всем, что касается них прибыль шла в основном на развитие военно-промы- снабжения и льгот, – «зеленая улица», а за машинами – шленного комплекса в условиях «гонки вооружений». бесконечная очередь разношёрстных покупателей – от дипломатов до крестьян. Что касается АВТОВАЗа, то даже у были убеждены в необходимости постоянного обновления.

некоторых членов правительства СССР был такой подход: «Остановиться – значит отстать!» – эти слова были их про собираете «копейку» и – хватит! Зачем тратить усилия на фессиональным девизом инженеров и организаторов про развитие того, что и так хорошо распродается? изводства. А основной костяк конструкторов, художников Кстати, такой подход во многом остановил развитие дизайнеров и испытателей пришёл на Волжский автозавод самого СССР. В середине 70-х годов, когда были разработа- с ГАЗа, где еще в 30-х годах стала формироваться един ны новые месторождения нефти и газа, Советский Союз ственная в СССР серьёзная конструкторская школа.

становился крупнейшим в мире (после Ближнего Востока) Поэтому почти с самого начала своей истории Волж экспортером сырья – в бюджет страны просто хлынули ский автозавод приступил к собственным, оригинальным «нефтедоллары». На эти деньги стали закупать импортное конструкторским разработкам. Это к вопросу о том, на продовольствие и промтовары, пищевое и фуражное зерно, сколько АВТОВАЗ является состоятельным предприятием.

развивать ракетостроение и военные ядерные установки. Ведь в стае тех газетных «уток», о которых я тебе уже гово И, в первую очередь, в СССР замедлились в развитии лег- рил в самом начале, до сих пор летает версия, что ничего кая и пищевая промышленность, а капитальное строитель своего, родного, собственного изобретения наш автозавод ство и технологическое обновление как в городах, так и в не производит, всё, что сходит с его конвейеров – это, как сельском хозяйстве сократились до минимума.

утверждают наши «доброжелатели», лишь незначительные Примерно тот же путь развития прошёл и АВТОВАЗ.

модификации «Фиат-124».

И хотя ему удалось избежать депрессивного сценария этого Ты должен знать, что уже в 1971 году (первый в истории процесса, занять своё место Волжский автозавод сумел не в ВАЗа год полноценной серийной сборки и начала экспор общем ряду мирового автопрома, а лишь рядом с ним. Хотя та) была впервые проработана в эскизах конструкция пер от природы имел все шансы на другую судьбу.

вого советского внедорожника, будущей «Нивы», на базе которой почти сразу, год спустя, по заказу Министерства обороны СССР была разработана «амфибия», ВАЗ-2122.

ЗАВОД С БОЛЬШИМИ ДОСТОИНСТВАМИ Спустя несколько лет «Нива» стала желанным предметом экспорта не только в Европу, но и в Японию, ставшую В технологический, организационный и кадровый орга много позже мировым производителем внедорожников.

низм завода изначально были заложены существенные пре В том же 1974 году начались собственные разработки имущества.

микролитражки, которые позже использовались для созда Во-первых, завод проектировался, строился и оснащал ния автомобиля «Ока».

ся оборудованием по последним меркам мирового опыта.

С 1974 года Волжский автозавод стал отраслевым цен Новые передовые технологии даже психологически радова тром по разработке и мелкосерийному производству элек ли и настраивали на поступательное развитие.

тромобилей и роторно-поршневых двигателей. Тогда же Во-вторых, АВТОВАЗу просто повезло с руководителя ми и конструкторскими кадрами, которые с самого начала впервые на ВАЗе стали думать о создании модельного ряда переднеприводных автомобилей. В то же время сказали своё слово и вазовские горячие цеха – индустрия порошко вой металлургии, внедренная на Волжском автозаводе, стала уникальной для СССР. Вопросы использования в автомобилестроении алюминиевых сплавов и пластмассы ставились на ВАЗе впервые именно в то время. Ставились и решались самостоятельно. Потому что благодаря идеологи ческим установкам нашего государства непосредственное, регулярное и доверительное информационно-техническое общение с мировым автопромом для нас было во многом закрыто. Итак, АВТОВАЗ с самого начала своего жизнен ного пути был динамично развивающимся и оригинальным производством.

«Нива» с 1990 по 2005 год эксплуатировалась Сборка первого серийного автомобиля «Нива», апрель 1977 года на полярных станциях Антарктиды Роторно-поршневые двигатели АВТОВАЗа Автомобиль ВАЗ-21018 с РПД- Электромобиль ВАЗ-1801 «Пони»

Электромобиль ВАЗ- Электромобили Волжского автозавода самой страны. Опоздал к сроку или у государства нет «сво ЧТО МЕШАЛО АВТОВАЗУ РАЗВИВАТЬСЯ?

бодных» денег – жди, когда будет планироваться новая пятилетка. Особенно трудно стало нам к концу 70-х годов:

Но уверенно двигаться по вектору развития было труд эйфория первых лет строительства ВАЗа, особое почтение к но. Разработка и постановка на производство новых моде вазовцам, как первопроходцам массового легкового авто лей и модификаций автомобилей – всегда было инициати мобилестроения, чувство восторга от возможности приоб вой самого АВТОВАЗа. Несмотря на то, что председателем ретения «легковушки» в личную собственность – всё это Правительства СССР был А.Н.Косыгин (до 1980 года), постепенно стало сходить «на нет». И хотя Волжский авто признанный авторитет-хозяйственник и реформатор, каж завод продолжал оставаться лидером легкового автомоби дый раз руководство страны нужно было убеждать в лестроения, для большинства тех, от кого в правительстве необходимости обновления оборудования и модельного или в партийных органах зависело принятие окончатель ряда. Поэтому путь автомобиля от дизайнерской мысли до ных решений, он стал почти рядовым предприятием, пилотной партии занимал в среднем 6-7 лет. Это было не одним из многих.

самой лучшей особенностью советской плановой и, к тому Да и внутри АВТОВАЗа к середине 70-х годов начали же, дефицитной экономики.

выявляться процессы, о которых во времена строительства Ну посчитай сам: около 2-х лет уходило на обдумывание и не думали – постепенно исчез энтузиазм, обстановка и разработку самой конструкции, потом (до года) собирал аврала, всеобщего трудового ликования и подъема смени ся опытный макет, затем больше года уходило на создание лась буднями. Выяснилось, что заниматься эксплуатацией и испытания опытного образца. Как только автомобиль по оборудования – гораздо сложнее, чем его найти, закупить и итогам испытаний признавался перспективным для серий смонтировать. Обеспечение текущего производства потре ного производства, начинали готовить проект постановле бовало иных подходов: четкой дисциплинированности, ния правительства о финансировании подготовки произ строжайшего соблюдения технологии и нормативов каче водства новой модели и обновлении собственного произ ства. А для этого требовались высококвалифицированный водства и оборудования заводов-смежников (ведь новая коллектив и добротные условия восстановления затрачен модель – новые комплектующие!). Занимал этот процесс ной рабочей силы. Но, охладев к «городу-эталону», каким в составления смет и согласований не меньше 2-х лет. При то время считался наш Автоград, правительство фактиче бавь еще около 3-х лет на закупку и монтаж нового обору ски «заморозило» финансирование и жилищного строи дования и освоение конвейерной сборки новой модели тельства, и всей социальной сферы. Впрочем, это было (три года – это в лучшем случае, а вот, например, на освое характерно для всей страны.

ние «восьмерки», ВАЗ-2108, только на эту стадию ушло Подумать только, лишь в 1986 году, спустя 20 лет после больше 5 лет).

начала строительства нового города, во время визита в При этом со своими сметами и расходами АВТОВАЗу Тольятти и на АВТОВАЗ будущего первого президента нужно было «вписаться», успеть вклиниться в границы и параметры 5-летних государственных планов развития СССР М.С.Горбачева было принято решение о строитель стве второго (!) кинотеатра в Автозаводском районе – АВТОВАЗа тоже не было серьезных стимулов к совершен «Ставрополь» – известный моему молодому читателю как ствованию, он вместе со страной начал покрываться «пле ночной клуб «Пирамида». Нет жилья и развитой сферы до- ночкой самоуспокоенности» и умиротворенности.

суга, отдыха и лечения – нет и нужных автозаводу кадров. «Массовый автомобиль – есть массовый автомобиль.

Теряется интерес к работе и желание отдавать заводу свой Даже если мы наберем на свои конвейера высококлассных труд и своё здоровье. Вот поэтому в 80-х годах на прессах мастеров-виртуозов, «Жигули» вряд ли станут заметно ВАЗа штамповали кузовные детали алкоголики – клиенты лучше... Значит ли это, что ВАЗ обречен двигаться только в лечебно-трудовых профилакториев (ЛТП) и граждане Вьет- рамках своего довольно узкого коридора, причем насыщен нама, которые успели потрудиться и в прессовом производ- ного серьезными конкурентами? В значительной степени, стве, и на сборке автомобилей вместе со старшеклассника- да... – писал уже после выхода на пенсию второй генераль ми автозаводских школ. Настолько тогда стал острым ный директор завода Анатолий Анатольевич Житков. – Успо кадровый голод. А ты говоришь, качество, новые модели… каивали себя тем, что на фоне остальных советских автозаво Удержать бы само производство – вот главная задача, кото- дов выглядели вполне пристойно, ну а гнаться за быстроме рая стояла перед руководством предприятия к началу и в няющейся автомобильной модой было явно не по карману».

середине 80-х годов. Весь период развития вплоть до 1985 года АВТОВАЗ Тогда в управлении государством в целом накопилась занимался в основном лишь модификацией базовых моде изрядная доля факторов торможения. Одряхлевшие от ста- лей «Фиат-124» и «Фиат-125». В феврале 1976 года началась рости и сытости лидеры СССР не желали слышать о рефор- серийная сборка ВАЗ-2106. Только в 1980 году началось мировании и обновлении экономики. Давай рассмотрим массовое производство ВАЗ-2105. Конвейерная сборка эти события и процессы подробнее. ВАЗ-2107 началась лишь в 1982 году. К концу 1984 года уда Где-то с конца 70-х годов на АВТОВАЗ просто переста- лось освоить и запустить в серию ВАЗ-2104. И только спу ли обращать то особое внимание, которым он не был обде- стя 11 лет с момента принятия решения о создании перед лен в свои первые годы. Государство «засыпало». Производ- неприводного автомобиля и 8 лет после начала разработки ство, в принципе, было налажено, но сервисная база техоб- его конструкции, в 1985 году, накануне общего системного служивания и выпуск запасных частей существенно отста- кризиса государства, с большим трудом был начат серий вали от роста автомобильного парка страны. Активного ный выпуск ВАЗ-2108.

строительства новых дорог и околоавтомобильной инфра- Конструкторская мысль АВТОВАЗа в период 1976 по структуры не было. Кризис спроса в слабо автомобилизи- 1988 год была сосредоточена в основном на совершенство рованной стране АВТОВАЗу не грозил, а потому можно вании серийного производства. Первая фундаментальная было сильно не беспокоиться насчёт активного и регуляр- перспективная конструкторская разработка этого времени ного, качественного обновления модельного ряда – и без (ВАЗ-2108, 1977 г.) отстоит по времени от следующей столь того за машинами Волжского автозавода стояли очереди. же перспективной и знаковой для АВТОВАЗа «десятки» на Вот и получилась, что из-за позиции государства у самого целых 9 лет (1986 г.).

ВАЗ-2104 ВАЗ-2105 ВАЗ- ВАЗ-2107 ВАЗ-2108 ВАЗ- 5 Зак. Серийное производство автомобиля особо малого клас- почти 2%. Общие потери в валюте за эти годы составили 250 млн. рублей.

са ВАЗ-1111 «Ока» (социальный проект государственного Падение продаж объяснялось просто: на фоне регуляр значения, инициированный министром автопрома В.Н.

но обновляемого иностранными фирмами своего модель Поляковым) началось в самом конце 80-х гг. В силу недо ного ряда (фактически 1 модель в 3-4 года) мы продолжали статка средств на модернизацию производства, стабильный «кормить» рынок устаревающими моделями. У ВАЗа не выпуск первого советского внедорожника «Нива» начался было средств, а между тем постановка на производство фактически лишь с 1979 года, спустя 8 лет с момента разра новой базовой модели требовала обновления, как правило, ботки его конструкции. Причём первые 3 года из-за незна 1/3 всего технологического оборудования. Ты уже знаешь, чительного выпуска и ограниченного спроса автомобиль что государство выделяло средства на производство нового «Нива» не решал вопросы увеличения экспорта ВАЗа, а автомобиля только после подписания специального поста потому на финансирование модернизации мощностей новления правительства, подготовка и согласование кото АВТОВАЗа просто не было лишних денег.

рого по всем директивным инстанциям и министерствам Экспорт, а он требовал не отставать от более развитых заводов-поставщиков занимали до 2-х лет.

моделей мировых автомобильных фирм, был, фактически, АВТОВАЗ в этой ситуации неизбежно запаздывал, но единственным средством накопления денег для обновле еще более, на срок от 3-х до 5 лет, запаздывали предприя ния оборудования и постановки на производство совер тия-поставщики. В этих условиях завод к 1985 году достиг шенно новых моделей. И показатели экспортных поставок полного предела использования своих производственных АВТОВАЗа прежде были его законной гордостью. Суди мощностей и фактически исчерпал свои экспортные воз сам: несмотря на всё возрастающую конкуренцию на рын- можности. Да и качество автомобилей, реализуемых на ках стран Западной Европы за 10 лет, с 1976 по 1985 годы, на экспорт, снижалось год от года.

свободно конвертируемую валюту было продано без малого Например, в 1975 году на автомобили Волжского авто 1 миллион автомобилей «Лада» (если быть точным, 980 000 завода поступило от иностранных покупателей 91,5 тысячи штук). До 1984 года продажи наших автомобилей во мно- рекламационных актов на сумму 2258 тысяч рублей. Значи гих западноевропейских странах находились на уровне или тельное количество рекламаций из-за рубежа касалось даже превышали (!) продажи автомобилей ведущих фирм качества комплектующих изделий. Волжский автозавод не ФИАТ, «Бритиш Лейланд» и японских «Мицубиси» и только не всегда применял санкции к предприятиям-смеж «Хонда». никам, но и часто давал согласие на применение заводами Но начиная с 1982 года поставки на экспорт, особенно в поставщиками изношенной оснастки или установленных капиталистические страны, начали сокращаться в год на регламентов техпроцессов, оформляя эти отклонения «кар 5%, а поставки на свободно конвертируемую валюту (самая точками разрешений». Сказывался государственный диктат важная часть экспорта) – на 16,3%. Не спасал положение и «Его Величества Плана» – он должен выполняться во что выпуск на внешние рынки в 1985 году первых партий 2108, бы то ни стало. Работа предприятия оценивалась «по валу», снижение экспорта в капиталистические страны в этот год – по количеству произведенной продукции.

Обеспечение технологического процесса, четкий кон- Для реализации этой задачи заводу требовались новые троль качества – всё-таки в этой системе были вопросами производственные площади в объеме 90 тысяч кв. м, созда второстепенными. Вот почему по итогам того же, напри- ние новых мощностей и запуск нового оборудования для мер, 1975 года «карточками разрешений» было оформле- механосборочного, прессового и металлургического произ но 327 отклонений от техусловий. Так, на Сызранском водств с общими затратами до 300 млн. рублей. Доведение заво де «Пла стик» было сокра ще но время выдерж ки производственных мощностей АВТОВАЗа до 1 млн. авто пластмассовых изделий после изготовления с 48 часов мобилей в год требовало уже 900 млн. рублей общих капи до 10 часов, в результате чего при установке деталей на таловложений и строительство около 500 тысяч кв. м авто мо биль боль шое их число отбра ко вы ва лось как дополнительных производственных площадей.

дефектное. 30 ноября 1977 года эти наметки перспективного разви Систематическая смена выпускаемых моделей в усло- тия АВТОВАЗа были утверждены заместителем председате виях массового производства без снижения его объемов ля Совета Министров СССР В.Н.Новиковым. Однако реа была неосуществима без создания постоянных резервных лизованы они не были в связи с переориентацией государ мощностей. Даже постановка на серийное производство ственной бюджетной политики. Еще в феврале 1976 года, модификаций «копейки», ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, имевших во время проведения XXV съезда КПСС, секретарь ЦК существенные изменения в геометрии кузова, стала бы КПСС Михаил Андреевич Суслов сказал в частной беседе с невозможной без создания новой цепочки сварки кузовных А.А.Житковым: «То, что вы предлагаете – это очень выгод агрегатов. Постановка же на производство новых моделей с но, очень нужно, очень заманчиво, но на это в 10-й пяти глубокими отличиями (новый или измененный двигатель, летке ресурсов у нас нет. Основные средства у нас напра рулевое управление, узлы трансмиссии и т.д.) с еще боль- вляются на развитие сельского хозяйства. И вы должны шей очевидностью диктовала необходимость иметь допол- понимать эту задачу дня».

нительные обновленные мощности и в механосборке, и в Следующая, 11-я пятилетка оказалась для экономики СКП. Завод требовал внимания и существенного финанси- страны самой провальной, а фактическое отстранение в рования своего развития. 1979 году главы правительства А.Н.Косыгина от рычагов Руководство АВТОВАЗа систематически обращалось в управления экономикой и усиление застойных процессов Совет Министров СССР со своим видением перспективы. во всех сферах советского общества привело к тому, что К осени 1977 года оно разработало перспективный план мощности АВТОВАЗа оказались исчерпанными: среднего развития предприятия до 1990 года, ядром которого стала довой темп прироста продукции за 1981-1985 годы составил разработка конструкции принципиально нового, передне- лишь 0,2%, темпы прироста производительности труда приводного, автомобиля, выпуск на 2-й технологической снизились в 3 раза по сравнению с 10-й пятилеткой (1976 цепочке автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 и создание кон- 1980), показатели прибыли – в 6 раз. Воплощение масштаб струкции новой модели с классической заднеприводной ной программы качественного обновления модельного схемой для 3-й нитки главного конвейера. ряда не удалось.


5* Среди прочих причин – наметившийся в стране дефи- ны уделять вопросам качества. Некоторые товарищи напрас цит электроэнергии, перебои с транспортом, нерегулярное но считают, что если завод за 9-ю пятилетку рос рекордными материально-техническое снабжение, слабые мощности темпами, то нас нужно носить на руках. Напрасно думают, производства (как внутреннего, так и внешнего) запасных что прошлые успехи зачтутся нам в этом пятилетии. Так частей, неразвитость собственного станкостроения и мед- что... давайте будем работать».

ленное развитие заводов-филиалов, удорожание себестои- Однако к концу 70-х годов настроения уныния, бесперс мости продукции и снижение рентабельности, непропор- пективности, пассивности и мелкого стяжательства все циональное увеличение общей численности работников больше проникали в общество, распространяясь на повсе при недостатке высокопрофессиональных кадров, нараста- дневное поведение, отношение к труду, напрямую влияли на ние пассивности в отношении людей к труду, рост крими- его производительность. В 1980-1981 годах признаки скла нала внутри и вокруг завода. А.А.Житков писал о том, что в дывающегося неблагополучия в производственно-хозяй пору возмужания ВАЗа руководство «столкнулось с пробле- ственной и социальной деятельности АВТОВАЗа стали оче мами, которые мы не смогли (а, наверное, были и не в видными. Снизились темпы роста прибыли, производитель состоянии) предусмотреть в первоначальном проекте». ность труда отставала от темпов роста продукции. Возрастал Он же как-то в конце 1976 года говорил об этом пуб- и становился очевидным физический износ оборудования.

лично, выступая перед мастерами и начальниками цехов: Изъятие государством львиной доли прибыли обрекало на «В стране обострилась проблема трудовых ресурсов, прирост замораживание социальную сферу, обостряло кадровые про трудового населения в 10-й, 11-й пятилетках резко падает, блемы завода, что заметно усложняло жизнь всего трудового приходит почти к нулю. Вот поэтому нам сейчас нужно коллектива. Выпуск автомобилей застыл на средней отметке обновление фондов, а не арифметическое их увеличение. 720 тысяч штук в год. Фактически замороженными оказа Перед нами поставлена серьезная задача – выпустить авто- лись конструкторские разработки серийных моделей. Завод мобиль ВАЗ-2121. Первые 50 машин мы продолжаем испы- стал скатываться «к усредненным промышленным планам и тывать, и конечно, выявляются дефекты... Мы выпускаем заданиям и превращаться в «середнячка» в сравнении с веду хороший автомобиль, но он устаревает, ему уже около 7 лет, щими автомобильными компаниями».

через 2-3 года его перестанут покупать на мировом рынке, Как вспоминал позднее Петр Макарович Кацура, бывший как это случилось с «Москвичом». Нужна новая базовая заместитель генерального директора объединения «АВТО модель... Сейчас наш завод попадает в тяжелое положение, ВАЗ» по экономике и планированию, «в течение 20 лет плано потому что парк растет: все больше появляется автомобилей, вая экономика с её прямым управлением товарными и которые прошли по 100, 125 тысяч километров, а запасных финансовыми потоками сдерживала развитие предприятия и частей не хватает. Кроме того, наш автомобиль становится не давала возможности проявлять в полную силу преимуще всё дороже в результате внедрения каких-то новшеств. Вот ства, которые изначально были заложены в проект Волжского почему мы постоянно должны думать о повышении произ- автозавода. Стало заметным отставание от мировых стандар водительности труда. А самое серьезное внимание мы долж- тов. Рывок за мировой цивилизацией приостановился».

В результате неудовлетворительной поставки комплек В ТОЧКЕ ПАДЕНИЯ КОПЯТСЯ СИЛЫ тующих, например, в августе 1986 года с главного конвей И НАДЕЖДЫ ера сошло около 16 тысяч некомплектных автомобилей из месячной программы в 60 тысяч. Спасти положение могли К 1981 году на АВТОВАЗе сложилась настоящая кризис только большие объемы автомобильных и авиаперевозок, ная ситуация. С этого времени посещения завода В.Н.Поля конечно, не запланированные бюджетом, что приводило к ковым, тогда уже министром автопрома, становятся чрезвы росту неоправданных затрат, хотя при этом фактически не чайными в своей регулярности. И из раза в раз на совещаниях исправляло положения дел со стабилизацией работы кон он отмечал рост злоупотреблений и взяточничества в системе вейера и серьезно влияло на качество сборки. По итогам технического обслуживания автомобилей, растущий дефи 1985 года и первого квартала 1986 года дополнительные цит листового металла для штамповки лицевых деталей кузо транспортные расходы на эти нужды составили около ва автомобиля, регулярные отключения электроэнергии, 10 млн. рублей, а на доукомплектование снятых с конвейе массовую некомплектность собранных автомобилей из-за ра автомобилей в сверхурочное оплачиваемое время в срыва поставок комплектующих изделий и материалов, нару выходные и праздничные дни АВТОВАЗ понес сверхнорма шения технологии окраски кузовов, крайний дефицит кадров тивные расходы только по заработной плате в размере в сборочно-кузовном и прессовом производствах завода, 1,6 млн. рублей.

системные отвлечения персонала завода на уборку зерновых, По данным на сентябрь 1985 года, каждый второй авто вынужденное привлечение к сборке автомобилей людей вре мобиль с главного конвейера АВТОВАЗа отправлялся на менных и неквалифицированных.

дефектные участки цеха доводки. По состоянию на 1 октяб Особо волновали министра рост текучести молодежи, в ря с начала 1986 года на главном конвейере собрано том числе, из-за неразвитых условий досуга и активного 135 тысяч некомплектных автомобилей (1/4 часть общего отдыха (обеспеченность объектами культурного назначе годового выпуска) – сход с конвейера напрямую составил ния Автозаводского района не превышала 15-20% по отно 13,6%. За этот же период только в адрес Министерст шению к союзным нормам). Хранение некомплектных ва автомобильной промышленности СССР поступило автомобилей на неприспособленных площадках и вдоль 1593 письма по качеству автомобилей от отечественных заводских дорог приводили к росту большого количества потребителей. Качественные показатели действительно лицевых дефектов на них.

падали резко: в 1984 году только 80% продукции АВТО Сходные проблемы испытывали и заводы-филиалы ВАЗа было отмечено государственным Знаком качества, АВТОВАЗа. Они имели иную, отличную от него структуру в 1985 году – 28%, в 1986 году – 10,6%. В 1988 году с госу организации и управления производством и тем самым дарственным Знаком качества собирался только внедорож обрекали АВТОВАЗ не на движение вперед, а на постоян ник «Нива».

ное торможение. Наш автозавод должен был периодически Особенно жёсткими стали проявления кризиса в прес останавливаться на «беговой дорожке» производства и ждать постоянно запаздывающих партнеров. совом производстве. К 1984 году там остановились многие автоматические линии просто из-за отсутствия кадров, Я не могу сказать тебе, что в кризисные годы на АВТО производство лихорадило от многочисленных переналадок ВАЗе вообще не было никакого движения вперед. Это штампов из-за отсутствия нужного металла. Не справляясь неправда. Существенные прорывы, в том числе и на страте с основной программой, прессовое фактически надорвало гических участках, были. 28 июля 1982 года собран первый свои мощности еще и тем, что именно в это время и в этих опытный образец ВАЗ-2108. До конца года их будет выпу сложных кадровых условиях пришлось заниматься поста- щено 55 штук, в том числе 5 образцов ВАЗ-2109 (не забудь – новкой на производство ВАЗ-2108 с качественно новой гео- с запуском экспортоёмких моделей нужно было спешить).

метрией кузовных деталей. К весне 1985 года АВТОВАЗ Серийный выпуск «восьмерки» мелкими партиями начался много раз оказывался на грани полной остановки из-за спустя год, в июле 1983-го. Но провальная работа пред срыва работы прессовым производством. приятий-смежников по выпуску комплектующих тормози Кстати, именно в ту эпоху в Тольятти и на АВТОВАЗе ла этот процесс.

появляются граждане Вьетнама, именно ими были запол- В марте 1983 года на экспорт пошла первая партия ВАЗ нены вакансии штамповщиков. Вообще на ВАЗе было тру- 21053, изготовленная, правда, по временной технологии.

доустроено 815 «зан ден» («черные люди», как прозвали их В этом же году были сделаны первые 3 образца новой базо на родине), около 90% которых не владели квалифициро- вой модели ВАЗ-2110. В сентябре 1984 года начался серий ванным трудом. Средняя зарплата вьетнамских рабочих ный выпуск «универсала» ВАЗ-2104, который получил составляла 212 рублей в месяц (советские рабочие соответ- неплохие отзывы у потребителей за рубежом. В течение ствующих цехов получали 215 рублей). 1985 года был разработан первый эскизный макет внедо рожника ВАЗ-2123, прообраза будущей «Шевроле Нивы».

Спустя 4 года с момента сборки опытных образцов ВАЗ 2109, в декабре 1986 года, началось их серийное производ ство. В том же году в ПТО была изготовлена крупная партия – 120 штук промышленных роботов для точечной контактной сварки по лицензии «KUKA».

В сентябре 1986 года АВТОВАЗ впервые в своей произ водственной истории отправил на экспорт не готовый авто мобиль, а разобранные серии машинокомплектов: в Греции началась сборка «Нивы» (за 5 последующих лет было собрано и реализовано 3,5 тысячи штук). Годовое производство авто мобилей шло в эти годы по нарастающей. В 1984 году сборка «Нивы» вышла на проектную мощность 75 тысяч штук. Тогда же начались первые проектные работы по созданию (сначала в рамках СКП) производства пластмассовых изделий.


Именно в эти годы в истории АВТОВАЗа был зафикси Цех сборки роботов в производстве технологического оборудования ВАЗа рован первый официальный, но не афишируемый для широкой общественности, отзыв небольшой партии авто мобилей для устранения за счёт производителя допущен- По итогам 1986 года Волжское объединение по произ ных дефектов: 13 апреля 1985 года началась процедура водству легковых автомобилей «АВТОВАЗ» перечислило в отзыва 14 штук ВАЗ-2108. Это был серьезный, по образцу государственную казну юбилейный, 50-й миллиард рублей.

ведущих мировых автомобильных компаний, крайне поло- В апреле 1986 года на Волжский автозавод приехал гене жительный прорыв в системе технического обслуживания. ральный секретарь ЦК КПСС Михаил Сергеевич Горбачев.

Вот только никак не выправлялся экспорт – количе- Выступая на партийно-хозяйственном активе Тольятти, он ством эту проблему решить было уже невозможно, требова- сказал: «Каждый раз, когда завод представляет очередную лись качественно новые модели. В это время на рынках модель, мы слышим: новый автомобиль будет на уровне развитых капиталистических стран более платежеспособ- лучших мировых образцов... Почему вы не поставите перед ные группы населения придерживали свои личные нако- собой задачи помасштабнее – быть своего рода законодате пления в ожидании моделей с 3-объемными кузовами. лями автомобильной моды в мире? Это такому квалифици Именно такой конструкторской разработкой стала модель рованному коллективу по плечу. И мы бы вас поддержали...

ВАЗ-2110, три опытных образца которой были изготовлены Мы, товарищи, очень заинтересованы в вашем успехе».

в управлении главного конструктора АВТОВАЗ к концу Используя визит высокого гостя, министром автомо бильной промышленности СССР В.Н.Поляковым был 1985 года.

ки и проектирование новых семейств автомобилей с помо щью ЭВМ и лазерной техники. В результате создавались условия, при которых смена моделей производилась в срок до 4 лет вместо 8-10 в 70-х годах.

Например, фирмой «Фольксваген» (ФРГ) был создан научно-технический центр численностью в 10 тысяч чело век. Аналогичные центры создавали ФИАТ, «Форд», «Воль во» и другие предприятия. Затраты на их содержание соста вляли, например, у ФИАТа до 10% от суммы общих произ водственных издержек.

Наш НТЦ проектировался с собственной эксперимен тальной базой и опытно-промышленным производством, с расчетом на разработку и внедрение в производство не менее одной перспективной модели и двух модификаций в год. К сожалению, затраты на его строительство и развитие первых лет составляли всего от 1,5 до 6,3% от общих расхо дов, выделяемых АВТОВАЗу. Завершение его строительства М.С.Горбачев на АВТОВАЗе. В центре – министр автомобильной совпало с началом распада СССР и началом системного промышленности СССР В.Н.Поляков кризиса всего государства, что резко изменило судьбу не только нового, «десятого» семейства, метко обозначенного издан приказ о создании на АВТОВАЗе научно-техническо в истории АВТОВАЗа как «билет в новую жизнь», но и всего го центра, который должен был послужить ускорению и предприятия в целом.

перестройке не только Волжского автозавода, но и всех предприятий автомобильной отрасли. Уже осенью 1986 го да началось его проектирование. Научно-технический центр нашему заводу был просто необходим.

Посуди сам, конструкторские и исследовательские базы на АВТОВАЗе были созданы на уровне техники конца 60-х годов и спустя 20 лет, безусловно, устарели. В мировом автомобилестроении за это время произошли поистине революционные изменения: ведущие фирмы вкладывали огромные инвестиции в переоборудование технологии про изводства, делая её гибкой и переналаживаемой, создавали научно-исследовательские и опытные базы, вели разработ- Автомобили на испытаниях Комплекс зданий научно-технического центра (НТЦ) АВТОВАЗа Конструкторы НТЦ за работой финансирования. В этом процессе были и удачи, и явные ЗАВОД, КАК ЛЯГУШКА ИЗ СКАЗКИ, провалы, но вместе они подготовили вхождение АВТО САМ ВЗБИВАЛ СВОЮ СМЕТАНУ ВАЗа в рынок.

Ты помнишь, денег на собственное развитие заводу ката Несмотря на постепенное ухудшение общей ситуации строфически не хватало. Дефицит средств на эти задачи на АВТОВАЗе в начале 80-х годов, завод работал в отно достигал 200 миллионов рублей, а общие потери в валюте из сительно устойчивых темпах, пусть с незначительным за потери конкурентоспособности и рынков сбыта за рубе нарастанием объемов, производил автомобили. После жом насчитывали уже 500 млн. рублей. Государство дать некоторого перерыва в конце 70-х годов, в начале 80-х денег не могло. Завод решил вытребовать у государства такой активизировались инженерно-конструкторские разработ механизм ведения хозяйства, который позволил бы зарабо ки. Получили своё развитие собственное станкостроение и тать нужные средства. К тому времени в государстве сложи производство промышленных роботов.

лись иные условия: на смену старым пришли новые руково В связи с тем, что к концу 80-х годов в Автозаводском дители, застарелые болезни экономики и всеобщий дефицит районе Тольятти возобновилось жилищное и культурно требовалось лечить радикальными методами, сил и средств бытовое строительство, был создан уникальный комплекс для этого у самого государства не хватало. Но почему не под садово-огородных хозяйств, удалось удержать молодежь и держать инициативу самих предприятий?! Хотят поправить основной костяк кадровых работников.

свои дела, а, значит, и государственные – пускай пробуют!

Разработка принципиально новых переднеприводных 28 января 1985 года в объединении «АВТОВАЗ» с разре моделей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 позволила частично обно шения правительства было начато внедрение нового хозяй вить производственные фонды, повысить рентабельность ственного механизма. В его основе лежали три кита – са экспорта. Внедрение «переднего привода» в концепцию мофинансирование, самоокупаемость и самоуправление.

модельного ряда АВТОВАЗа означало, по сути, качествен С государственным бюджетом должны были выстроиться ный прорыв в развитии и самого предприятия, и всего новые отношения в распределении зарабатываемых пред советского автомобилестроения. Это был символ развития приятием средств: 23% от прибыли должно было напра вопреки ухудшающемуся состоянию страны и нарастанию вляться в государственную казну, а 77% оставаться у АВТО на АВТОВАЗе социальной напряженности.

ВАЗа. Финансовое наполнение ведущих фондов должно Только существенная поддержка со стороны государ было вырасти в разы: на 40% фонд развития предприятия, ства могла бы поддержать стремления лидера отечествен на 24% – фонд социального развития, на 13% – фонд мате ного легкового автомобилестроения к подлинному скачку в риального поощрения. Число утверждаемых правитель развитии, тем более в преддверии перехода к рыночным ством плановых показателей снижалось с 248 до 72 (в буду отношениям.

щем планировалось всего 16).

И такая поддержка была АВТОВАЗу оказана. Благодаря Но, как это часто бывает, создания твердой финансовой статусу завода-флагмана, у правительства был «выбит» и опробован новый режим хозяйствования на основе само- базы, такой, чтобы свою работу можно было планировать на длительную перспективу, не произошло. Объявить о сво- пуске завода мы осваивали каждую очередь мощностью тысяч автомобилей в среднем за 16 месяцев. И были в ту боде предприятий оказалось проще, чем обеспечить её на пору неопытными. Сейчас при большом опыте овладения деле. Государственные органы сами жить и работать по крупными мощностями период освоения затягивается до новому не смогли. С чем столкнулся АВТОВАЗ в этом экс 36-40 месяцев! Еще 3 года назад мы не знали, что такое перименте на практике?

некомплектность снятых с конвейера автомобилей. В 3/5 объема продукции вазовского станкостроения, про году... узнали, что это такое... В январе 1987 года впервые за изводства инструмента и оснастки уходило за пределы 200 месяцев работы завода знали, что такое невыполнение объединения, на другие заводы безвозмездно, так как их государственного плана. В июне уже более половины всего изготовление навязывалось министерскими планами и выпуска автомобилей сошло с конвейера некомплектными.

ничем заводу не компенсировалось.

Не помогают ни самолеты, ни вертолеты... ни «толкачи», Правительство нарушало им же установленные прави ни убеждения – ничто не помогает. Ибо работа всего ком ла: в 1986 году АВТОВАЗ заработал 163 млн. инвалютных плекса предприятий, конечным продуктом которого рублей и должен был получить в собственный бюджет является автомобиль, рассогласована».

почти 65 млн. рублей. Получил лишь 19,5 млн. Это был Более того, в практике работы плановых и директивных фактически обман.

органов СССР не изменился стиль руководства и взаимоот Дав права зарабатывать и самостоятельно вести хозяй ношений с предприятиями. Полный хозрасчет полагал ство, государство не скоординировало работу своих плано установление твердых нормативов и лимитов, однако «каж вых органов, не увязало работу предприятий-поставщиков дый год надо ходить с шапкой по кругу, вымаливая то, что с нуждами главного конвейера АВТОВАЗа. Новые модели уже выделялось и определялось, что уже было заложено в автомобилей включались Госпланом СССР в государствен ный план разработки и внедрения новой техники, а все составляющие автомобиль детали, агрегаты и материалы в план не включались.

Так, в 1985 году Министерство химической промыш ленности не выделило смежникам АВТОВАЗа 102 термо пласт-автомата, что повлекло за собой срыв поставок пластмассовых деталей для ВАЗ-2108. В 1987 году, выступая на партийно-хозяйственном активе АВТОВАЗа с промежу точными итогами экономического эксперимента, третий генеральный директор предприятия Валентин Иванович В.И.Исаков Исаков отметил: «Трудно в это поверить, но с каждым годом работать становится все труднее, сложнее и менее эффективно. Мы уже сдаем завоеванные позиции. При основу перспективного развития. Что это за сутяжный отсутствия мощностей. Одновременно Минавтопромом продолжается плановое и разовое прикрепление комплек стиль, когда ему будет положен конец?» – продолжал пере тующих изделий, сырья и материалов для расходования числять факторы торможения В.И.Исаков.

предприятиями отрасли на мощности ПО «АВТОВАЗ»...

Ты должен понимать, что идеальное развитие модели В связи с необходимостью стабилизации работы конвей полного хозрасчета не могло не привести к отмиранию, еров Волжского автозавода... прошу Вас дать указание об исчезновению министерств и огромной армии чиновников – организации производства комплектующих на предприя ну если завод сам себе хозяин собственной прибыли, зна тиях отрасли и освобождении мощностей АВТОВАЗа...»

чит, сам определяет, куда и на что тратить заработанное.

Письмо, к которому прилагался на 26 страницах пере Тогда, согласись, зачем заводу эти министерства и ведом чень деталей, которые делал АВТОВАЗ для заводов отрас ства? Дармоедов кормить? Поэтому чиновничий аппарат ли, осталось без ответа, как и все другие по этому вопросу.

сильно сопротивлялся «перестройке», по сути, саботировал стремление предприятий к истинной самостоятельности.

АВТОВАЗу в этой борьбе пришлось не сладко.

ПЕРВЫЕ ШАГИ К РЕАЛЬНОЙ Министерство автомобильной промышленности, где к САМОСТОЯТЕЛЬНОСТИ тому времени поменялся хозяин (министром стал Н.А.

Пугин, бывший генеральный директор ГАЗа, всегда рев- И НОВЫЕ-СТАРЫЕ ПРОБЛЕМЫ ностно относившийся к Волжскому автозаводу), стало брать АВТОВАЗ измором, фактически разрушая его мощности. 30 января 1987 года в газете «Известия» было опублико Почитай-ка одно из семи писем В.И.Исакова, отпра- вано интервью «Половинчатость тормозит вазовское уско вленных на этот счёт в министерство, и многое поймешь о рение, мешает внедрению новых методов хозяйствования»

днях прошлых: «На протяжении ряда лет объединение с заместителем генерального директора АВТОВАЗа по эко «АВТОВАЗ» обеспечивало поставки многих деталей и ком- номике и планированию Александром Ибрагимовичем плектующих изделий заводам отрасли. В связи с тем, что Ясинским: «Два года мы работаем в новых условиях. Но проектом строительства автозавода и его заводов-филиалов сегодня у нас неясностей и путаницы больше, чем их было указанные поставки не были предусмотрены, это привело к в начале пути... Мы зачастую самостоятельны только на разукомплектованию мощностей в объединении «АВТО- словах, на деле же происходит совсем иное. Обстановку ВАЗ». Для выполнения заданий Минавтопрома по многим неуверенности... порождает Минавтопром, внося, мягко деталям организована 3-сменная работа, что делает практи- говоря, весьма странные коррективы в наши планы... Где чески невозможным нормальный ремонт оборудования... же тогда стабильность, нормативная база, без чего невоз Многие из деталей, поставляемых предприятиям отрасли, можна подлинная самостоятельность... Нас опять вынуж Волжский автозавод вынужден закупать по импорту... дают обивать министерские пороги, клянчить средства...

В последнее время поставки достигли таких размеров, что Получается лишь половинчатое финансирование, частич это приводит к некомплектной сборке автомобилей из-за ный хозрасчет».

сировать самостоятельно. Требовалась кардинальная смена технологий и устаревшего оборудования, нужна была валю та для закупки всего этого за рубежом. Провели расчёты и, как говорится, прослезились: то, что правительство остав ляло АВТОВАЗу от заработанной прибыли и выплаченных налогов, которые и в то время были достаточно большими, явно не хватало даже на подготовительные работы по запу ску новой модели. Ведь завод, помимо производства, вынужден был брать на себя и решение всегда острых социальных вопросов не только своего трудового коллекти ва, но и города в целом. Вот поэтому родилась идея созда ния некой ассоциации производителей автомобилей (АВТОВАЗ+поставщики) с единым банком, который бы создавал непрерывную цепочку финансирования главного продукта – автомобиля.

Эти попытки выбраться из-под крыла государства и обрести подлинную самостоятельность (не забывай: АВТО А.И.Ясинский, Почетный гражданин г. Тольятти, ВАЗ проектировался и технически, и организационно, и председатель совета ветеранов войны и труда управленчески как рыночный организм) совпали по време ОАО «АВТОВАЗ»

ни с наступлением общегосударственного кризиса, процес сом финансовой дестабилизации, критическим ростом Во многом именно эти обстоятельства вынудили АВТО внешнего и внутреннего долга, началом неуправляемых ВАЗ к поиску новых путей кредитования модернизации инфляционных процессов. Эти процессы вместе с распав своего производства, которые воплотились в создании шимся в 1991 году СССР привели к коренной смене эконо своего заводского, независимого от государства, коммерче мических условий развития страны.

ского банка. Он был учрежден 14 октября 1988 года и полу На деятельность АВТОВАЗа стал оказывать непосред чил название «Промышленно-коммерческий «АвтоВАЗ ственное влияние целый куст факторов: отказ государства банк». Государство обманывало с хозрасчётом, неудачи экс от функций управленца, регламентатора экономической перимента поставили АВТОВАЗ перед задачей научиться жизни и заказчика продукции, отсутствие собственной считать деньги и создать новый механизм их эффективной дилерской сети (ведь торговля была прерогативой государ работы.

ства), падение покупательной способности основной Завод как раз вышел на проектную разработку новой, массы населения, резкий и мало управляемый рост цен на десятой модели. Это был первый в истории завода автомо продукцию естественных монополий (место появления биль, постановку на конвейер которого предстояло финан первых олигархов). С этого момента все вопросы существо- Бывший тогда экспертом научного автомоторного вания автомобильной промышленности и АВТОВАЗа, про- института (НАМИ) первый генеральный директор ВАЗа блемы конкурентоспособности его продукции, социальной В.Н.Поляков писал в своей аналитической записке, адре стабильности многомиллионной армии автостроителей сованной четвертому генеральному директору АВТОВАЗа стали предметом заботы лишь самого предприятия, а его Владимиру Васильевичу Каданникову: «Фактически работа отношения с органами государственной власти активно завода дезорганизована. Чрезвычайные трудности в прес развивались лишь в фискально-уголовном направлении. совом и в механосборке. Металлургическое производство Опираясь на заделы прошлых лет, в условиях начавшей- полностью дезорганизовало работу своих цехов при удовле ся экономической дезориентации государства АВТОВАЗом творительном внешнем обеспечении, систематически сры был начат выпуск автомобилей особо малого класса ВАЗ- вает работу конвейеров завода… Крайне тревожно положе 1111 «Ока», введены производственные мощности по выпу- ние дел в СКП. Большое количество временных рабочих, ску ВАЗ-2109, изготовлены и отправлены на испытания массовое и неорганизованное скопление дефектных авто образцы автомобиля ВАЗ-2110, разработана концепция мобилей… Сроки создания и освоения новых моделей затя ВАЗ-2123, проведены первые компоновочные работы и гиваются в два и более раз. Каждый раз освоение новых разработаны варианты его кузова. На 1990 год был назначен моделей вызывает перенапряжение и критическое состоя серийный выпуск «десятки» и предусматривалась модерни- ние в основном производстве… Недостаточная работа по зация «классики» с установкой 5-ступенчатой коробки испытанию и доводке образцов в НТЦ болезненно перено передач и бесконтактной системы зажигания. Реальными сится в производстве при освоении моделей… Грязь на казались планы установки на ВАЗ-2121 более мощного дви- полу, небрежное складирование и грязная тара, кучи от гателя до 1,7 л. ходов, работа без спецовки, грязь в межферменном про Но АВТОВАЗ продолжал работать в условиях постоян- странстве – всё это бескультурье, никогда не допускаемое ного дефицита материалов и комплектующих изделий, что западными фирмами, прямым образом связано с качеством приводило к длительным простоям конвейеров и неком- продукции… Любое расшатывание, нарушение трудовой плектной сборке автомобилей, огромным финансовым и дисциплины не имеет ничего общего с настоящей демокра трудовым затратам для ликвидации отставания. «Запуска- тией и фактически направлено против интересов коллекти лось на конвейер всё, что валялось где-нибудь. Что напоми- ва… Замедлилась работа по применению передового опыта нало вообще деталь», – вспоминают ветераны. Инерция западной промышленности».

развития позволила в 1989-1990 годах даже нарастить объе- К моменту революционной смены экономической мы производства автомобилей до 735 тысяч автомобилей. системы государства (1992 г.) освоение новых моделей Но уже в 1991 году фиксируется существенное падение про- приостановилось, поставщики гнали откровенный брак, изводства до 681,5 тысячи (что означало фактически месяч- основные экспортные модели АВТОВАЗа устарели и пере ный простой завода), в 1992 году собрано 680 тысяч, в 1993 – стали пользоваться спросом. Путь к западному потребите 660 тысяч автомобилей. лю автомобиля ВАЗ-2110 от стадии разработки конструк ции до первых продаж занял более 13 лет. Промедление с запуском новой базовой модели грозило привести к утрате уверенного положения завода как на внутреннем, так и на внешнем рынках. АВТОВАЗу предстояло срочно создать и развить фирменную систему продажи и технического обслуживания автомобилей. Резко негативно сказывалось на качестве и конкурентоспособности вазовских автомоби лей неудовлетворительное обеспечение запасными частя ми, дефицит которых породил «черный» рынок, в том числе, контрафактных деталей. Освоение новых моделей тормозилось неразвитостью внутреннего производства крупных кузовных штампов и пресс-форм, а необходи мость масштабных закупок за рубежом импортной оснаст ки утяжеляла себестоимость готового автомобиля и замед ляла сроки его постановки на производство.



Pages:     | 1 || 3 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.